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空中交通管制員論文:析空中交通管制員心理素質(zhì)的探討
空中交通管制工作的主要任務(wù)是保障航空器在空中和地面按照一定規(guī)則安全有序地流動(dòng),并提供相關(guān)服務(wù)。空中交通管制是一個(gè)神圣的職業(yè),同時(shí)也是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的職業(yè)。在中國(guó)航空運(yùn)輸快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下,在加快全球空管一體化進(jìn)程的壓力下,建設(shè)一支適應(yīng)21世紀(jì)需要、基礎(chǔ)素質(zhì)良好的空中交通管制專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍,在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動(dòng)化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制員的腦力勞動(dòng)。空中交通管制是一項(xiàng)責(zé)任重,壓力大的工作,對(duì)工作人員的心理素質(zhì)要求極高,唯有具備了穩(wěn)定積極健康的心理素質(zhì)才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質(zhì)培養(yǎng)
1、培養(yǎng)自信心
民航業(yè)的工作壓力比較大,這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員,諸如飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全,另外,空中乘務(wù)員、地面服務(wù)人員往往要做大量細(xì)致繁雜的瑣碎工作,能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度,與此同時(shí),還要做好危機(jī)情況的應(yīng)急反應(yīng)與處理突發(fā)情況。因此,管制員基本素質(zhì)的及時(shí)條就是具備良好狀態(tài)的自信心,能夠從容應(yīng)對(duì)各種常態(tài)情況和危機(jī)情況。
2、運(yùn)用放松技術(shù)
空管的工作是高度緊張的,往往兩三個(gè)小時(shí)就得換班,在崗時(shí)每一分鐘都不能走神,因?yàn)橥瑫r(shí)要調(diào)配很多架飛機(jī)。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài),“做夢(mèng)都常常夢(mèng)見(jiàn)飛機(jī)相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心,減輕緊張感,使管制員平靜,從而達(dá)到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對(duì)于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對(duì)緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機(jī)會(huì),增強(qiáng)自我尊重、自我概念和自我功效的控制,對(duì)工作感覺(jué)、應(yīng)對(duì)壓力的能力和參與的動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個(gè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)中,組織就像個(gè)體一樣,也處在各種壓力之中。面對(duì)班組中面對(duì)各種壓力,領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避,唯有正面承受壓力,迎戰(zhàn)壓力,這才是能夠幫助組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。競(jìng)爭(zhēng)越激烈,組織所承擔(dān)的壓力就越大,然而說(shuō)到底,組織就是由各種不同的人群體系所構(gòu)成的。組織所承擔(dān)的壓力最終是要分解到班組中的每一個(gè)成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復(fù)雜的構(gòu)成,不同壓力成分對(duì)于組織活動(dòng)亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動(dòng)過(guò)程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統(tǒng)就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。班組要高效發(fā)展,就必須要保持適度有力的壓力。促進(jìn)管制員努力提高工作效率,改進(jìn)工作活動(dòng)績(jī)效。才能增強(qiáng)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。具體來(lái)說(shuō)要做好以下工作:
首先,班組主管需要對(duì)下屬制定合理的工作目標(biāo)以及合理可行的工作標(biāo)準(zhǔn),在實(shí)踐中逐步調(diào)整工作量,使管制員的能力與工作內(nèi)容及工作量成正比。
其次,管制單位的領(lǐng)導(dǎo)要積極改善管制員的工作環(huán)境,提高環(huán)境的積極效應(yīng),這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應(yīng)該更合理地分配工作,教會(huì)管制員有效地管理時(shí)間,使管制員及整個(gè)企業(yè)保持狀態(tài),帶著飽滿(mǎn)的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài),不僅需要管制員個(gè)人的樂(lè)觀心態(tài)、扎實(shí)功力和成熟心智,更需要班組營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu),良好的支持、培訓(xùn)、溝通平臺(tái),以及成熟的管理隊(duì)伍。
針對(duì)管制員的壓力所造成的反應(yīng),即情緒、行為及生理等方面,管理者可以適時(shí)引入一些心理輔導(dǎo)的方式,從癥狀的緩解和疏導(dǎo)入手,改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式,從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的,必要時(shí)可以借助外部專(zhuān)業(yè)力量來(lái)幫助管制員。
總之,班組領(lǐng)導(dǎo)人員要從如下幾個(gè)方面幫助管制員緩解壓力:
1、改善組織的工作環(huán)境和條件,減輕或消除工作條件給管制員帶來(lái)的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力,加強(qiáng)過(guò)程管理。
3、從企業(yè)文化氛圍上鼓勵(lì)并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經(jīng)非常盛行的EAP企業(yè)管制員心理幫助計(jì)劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時(shí)期內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)效益,但它能讓管制員放松心情,輕松面對(duì)工作,輕松面對(duì)組織,以一種充滿(mǎn)激情,充滿(mǎn)動(dòng)力的方式自覺(jué)自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的,具有推動(dòng)力的行為,將會(huì)在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。
三、結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前隨著社會(huì)生活節(jié)奏的加快以及國(guó)民生活水平的日益提高,航空運(yùn)輸已經(jīng)日益成為一項(xiàng)很尋常很重要的出行方式,民航業(yè)的業(yè)務(wù)量也會(huì)越來(lái)越大,這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質(zhì),與時(shí)俱進(jìn),爭(zhēng)取將這份工作越做越好。
空中交通管制員論文:淺析空中交通管制員心理素質(zhì)的探討
空中交通管制工作的主要任務(wù)是保障航空器在空中和地面按照一定規(guī)則安全有序地流動(dòng),并提供相關(guān)服務(wù)。空中交通管制是一個(gè)神圣的職業(yè),同時(shí)也是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的職業(yè)。在中國(guó)航空運(yùn)輸快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下,在加快全球空管一體化進(jìn)程的壓力下,建設(shè)一支適應(yīng)21世紀(jì)需要、基礎(chǔ)素質(zhì)良好的空中交通管制專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍,在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動(dòng)化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制員的腦力勞動(dòng)。空中交通管制是一項(xiàng)責(zé)任重,壓力大的工作,對(duì)工作人員的心理素質(zhì)要求極高,唯有具備了穩(wěn)定積極健康的心理素質(zhì)才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質(zhì)培養(yǎng)
1、培養(yǎng)自信心
民航業(yè)的工作壓力比較大,這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員,諸如飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全,另外,空中乘務(wù)員、地面服務(wù)人員往往要做大量細(xì)致繁雜的瑣碎工作,能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度,與此同時(shí),還要做好危機(jī)情況的應(yīng)急反應(yīng)與處理突發(fā)情況。因此,管制員基本素質(zhì)的及時(shí)條就是具備良好狀態(tài)的自信心,能夠從容應(yīng)對(duì)各種常態(tài)情況和危機(jī)情況。
2、運(yùn)用放松技術(shù)
空管的工作是高度緊張的,往往兩三個(gè)小時(shí)就得換班,在崗時(shí)每一分鐘都不能走神,因?yàn)橥瑫r(shí)要調(diào)配很多架飛機(jī)。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài),“做夢(mèng)都常常夢(mèng)見(jiàn)飛機(jī)相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心,減輕緊張感,使管制員平靜,從而達(dá)到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對(duì)于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對(duì)緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機(jī)會(huì),增強(qiáng)自我尊重、自我概念和自我功效的控制,對(duì)工作感覺(jué)、應(yīng)對(duì)壓力的能力和參與的動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個(gè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)中,組織就像個(gè)體一樣,也處在各種壓力之中。面對(duì)班組中面對(duì)各種壓力,領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避,唯有正面承受壓力,迎戰(zhàn)壓力,這才是能夠幫助組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。競(jìng)爭(zhēng)越激烈,組織所承擔(dān)的壓力就越大,然而說(shuō)到底,組織就是由各種不同的人群體系所構(gòu)成的。組織所承擔(dān)的壓力最終是要分解到班組中的每一個(gè)成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復(fù)雜的構(gòu)成,不同壓力成分對(duì)于組織活動(dòng)亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動(dòng)過(guò)程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統(tǒng)就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。班組要高效發(fā)展,就必須要保持適度有力的壓力。促進(jìn)管制員努力提高工作效率,改進(jìn)工作活動(dòng)績(jī)效。才能增強(qiáng)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。具體來(lái)說(shuō)要做好以下工作:
首先,班組主管需要對(duì)下屬制定合理的工作目標(biāo)以及合理可行的工作標(biāo)準(zhǔn),在實(shí)踐中逐步調(diào)整工作量,使管制員的能力與工作內(nèi)容及工作量成正比。
其次,管制單位的領(lǐng)導(dǎo)要積極改善管制員的工作環(huán)境,提高環(huán)境的積極效應(yīng),這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應(yīng)該更合理地分配工作,教會(huì)管制員有效地管理時(shí)間,使管制員及整個(gè)企業(yè)保持狀態(tài),帶著飽滿(mǎn)的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài),不僅需要管制員個(gè)人的樂(lè)觀心態(tài)、扎實(shí)功力和成熟心智,更需要班組營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu),良好的支持、培訓(xùn)、溝通平臺(tái),以及成熟的管理隊(duì)伍。
針對(duì)管制員的壓力所造成的反應(yīng),即情緒、行為及生理等方面,管理者可以適時(shí)引入一些心理輔導(dǎo)的方式,從癥狀的緩解和疏導(dǎo)入手,改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式,從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的,必要時(shí)可以借助外部專(zhuān)業(yè)力量來(lái)幫助管制員。
總之,班組領(lǐng)導(dǎo)人員要從如下幾個(gè)方面幫助管制員緩解壓力:
1、改善組織的工作環(huán)境和條件,減輕或消除工作條件給管制員帶來(lái)的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力,加強(qiáng)過(guò)程管理。
3、從企業(yè)文化氛圍上鼓勵(lì)并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經(jīng)非常盛行的EAP企業(yè)管制員心理幫助計(jì)劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時(shí)期內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)效益,但它能讓管制員放松心情,輕松面對(duì)工作,輕松面對(duì)組織,以一種充滿(mǎn)激情,充滿(mǎn)動(dòng)力的方式自覺(jué)自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的,具有推動(dòng)力的行為,將會(huì)在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。
三、結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前隨著社會(huì)生活節(jié)奏的加快以及國(guó)民生活水平的日益提高,航空運(yùn)輸已經(jīng)日益成為一項(xiàng)很尋常很重要的出行方式,民航業(yè)的業(yè)務(wù)量也會(huì)越來(lái)越大,這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質(zhì),與時(shí)俱進(jìn),爭(zhēng)取將這份工作越做越好。
空中交通管制員論文:高素質(zhì)空中交通管制員的隊(duì)伍建設(shè)
一、空中交通管制員隊(duì)伍的現(xiàn)狀以及存在問(wèn)題 就目前來(lái)說(shuō),據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)民航體系的空中交通管制員大約有3000人,大多數(shù)的管制員都是來(lái)自于專(zhuān)業(yè)的民航學(xué)校,如,中國(guó)民航學(xué)院、中國(guó)飛行學(xué)院等。上世紀(jì)九十年代初,正是我國(guó)民航的發(fā)展時(shí)期,空管部門(mén)人才的缺乏十分緊張,由于條件的限制,在人才缺乏的同時(shí)空管系統(tǒng)也略顯滯后,跟
不上民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求。鑒于這樣的一個(gè)危機(jī)情況,我國(guó)空管局經(jīng)過(guò)深思熟慮,在借鑒于外國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家民航管制員經(jīng)驗(yàn)上,我們也加強(qiáng)了對(duì)管制員的培養(yǎng)力度,即“4+1”式的培養(yǎng)管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是,在應(yīng)屆大學(xué)本科畢業(yè)生中,經(jīng)過(guò)對(duì)符合空管人員篩選條件的學(xué)生挑選后,將符合管制員培養(yǎng)要求的學(xué)生送往專(zhuān)業(yè)的民航培訓(xùn)學(xué)校,在為期一年的空管專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)中,成為一名真正的空中交通管制員。
“4+1”式培訓(xùn)從一九九一年在我國(guó)華東地區(qū)開(kāi)啟,在這十幾年的培訓(xùn)管理中,已經(jīng)培養(yǎng)出了多批的跨專(zhuān)業(yè)、知識(shí)范圍廣、溝通能力強(qiáng)的高素質(zhì)管制員。正是他們的及時(shí)出現(xiàn),在很大程度上減緩了我國(guó)航空空中管制員的尷尬局面,補(bǔ)救了我國(guó)空管發(fā)展的缺陷。雖然這只隊(duì)伍使傳統(tǒng)的空管工作得到補(bǔ)充,但是我國(guó)現(xiàn)今的空管管理體制與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還是存在著一定的差距。從年齡結(jié)構(gòu)上看,目前管制員的年齡普遍年輕,35歲以下的管制員占一線管制員總數(shù)90%以上,正是為民航的發(fā)展出力盡職的時(shí)期;但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著組織的扁平化和空管獨(dú)立后空管工作的單一化,如何激勵(lì)并使他們保持旺盛的工作斗志,延長(zhǎng)他們的管制生涯,是空管高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予考慮的問(wèn)題。應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的管理模式和方法,來(lái)保持管制員隊(duì)伍的穩(wěn)定,避免管制人才的流失。
二、建立“以人為本”的柔性管理機(jī)制
所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個(gè)個(gè)體,從個(gè)體的角度去研究、去管理,較大限度地發(fā)揮他們的創(chuàng)新能力和投人管制工作的積極性,從而促進(jìn)空管工作的創(chuàng)新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論,倡導(dǎo)在組織內(nèi)部形成良好的工作氛圍。過(guò)去空管的管理偏重于人的體力、智力因素,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)手段的作用。但經(jīng)濟(jì)手段只能滿(mǎn)足管制員的物質(zhì)需求和經(jīng)濟(jì)利益,不能深人到深層次的精神領(lǐng)域,而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟(jì)的關(guān)鍵因素。
三、高素質(zhì)空中交通管制員隊(duì)伍建設(shè)的具體措施
(一)空中管制員自身業(yè)務(wù)能力的加強(qiáng)
1.快速反應(yīng)和鑒別能力
管制工作的對(duì)象是高速飛行的航空器,快速反應(yīng)是空中交通管制員應(yīng)具備的基本能力工作中面對(duì)雷達(dá)屏幕上密密麻麻的飛機(jī)標(biāo)牌,聽(tīng)著耳機(jī)里各航空器不間斷的位置報(bào)告,管制員的思維也得像高速運(yùn)行的計(jì)算機(jī)中央處理器一樣,快速鑒別出是哪一架航空器在通話,頭腦中快速反應(yīng)出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關(guān)信息,并及時(shí)向航空器相應(yīng)的管制指令。
2.立體空間想象力和判斷力的生成
航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運(yùn)動(dòng)。空中交通管制對(duì)各航空器間實(shí)施的是三維間隔調(diào)配,即:側(cè)向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令,以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉(zhuǎn)彎的三維運(yùn)動(dòng),管制員應(yīng)當(dāng)把通過(guò)飛行員報(bào)告或雷達(dá)反映出的空中交通情況轉(zhuǎn)換為立體的心理圖像,并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中,特別是在遇到多架航空器活動(dòng)時(shí),不但要根據(jù)各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突,還要根據(jù)各航空器的高度以及上升或下降趨勢(shì),迅速地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突,并適時(shí)采取相應(yīng)的措施。
3.較強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃能力和協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力
管制員工作時(shí)除了通過(guò)無(wú)線電與飛行員進(jìn)行陸空通話之外,還要監(jiān)視雷達(dá)屏幕上航空器的三維運(yùn)動(dòng),同時(shí)又要監(jiān)視地面航空器、車(chē)輛的運(yùn)行,按規(guī)定填寫(xiě)飛行進(jìn)程單以及接聽(tīng)各種電話,可謂“眼觀六路,耳聽(tīng)八方”。在接聽(tīng)電話的同時(shí),應(yīng)能兼聽(tīng)甚高頻里飛行員的報(bào)告;在對(duì)某一架航空器指令的同時(shí),應(yīng)能察覺(jué)到另一架航空器可能要偏出航線。此外,管制員工作中需經(jīng)常使用控制臺(tái)上的鍵盤(pán)、滾球、鼠標(biāo)等,應(yīng)具有靈敏協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力,特別是在飛行活動(dòng)繁忙時(shí),應(yīng)注意統(tǒng)籌安排,合理地分配注意力,防止顧此失彼。
總的來(lái)說(shuō),一個(gè)團(tuán)隊(duì)質(zhì)量的高低其內(nèi)在組成人員是重要的影響因素。因此,在培養(yǎng)高素質(zhì)空中交通管制員隊(duì)伍的同時(shí),首先要培養(yǎng)管制員自身的各方面素質(zhì),只有做到從內(nèi)在抓起才能得到外部的擴(kuò)張,促使我國(guó)民航業(yè)在今后的發(fā)展中更上一層樓。
空中交通管制員論文:淺析空中交通管制員心理素質(zhì)探討
論文關(guān)鍵詞：空中交通管制 飛行沖突 抗壓能力 心理素質(zhì)
論文摘 要：空中交通管制員的工作職責(zé)是保障航空器安全飛行、避免飛行沖突，其工作責(zé)任重，工作壓力大，具備良好的心理素質(zhì)對(duì)這類(lèi)人群來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。本文旨在對(duì)如何提高空中交通管制員的抗壓能力與綜合素質(zhì)做了一定的分析與探討。
空中交通管制工作的主要任務(wù)是保障航空器在空中和地面按照一定規(guī)則安全有序地流動(dòng)，并提供相關(guān)服務(wù)。空中交通管制是一個(gè)神圣的職業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的職業(yè)。在中國(guó)航空運(yùn)輸快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，在加快全球空管一體化進(jìn)程的壓力下，建設(shè)一支適應(yīng)21世紀(jì)需要、基礎(chǔ)素質(zhì)良好的空中交通管制專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動(dòng)化程度大大提高了，但是仍然非常需要管制員的腦力勞動(dòng)。空中交通管制是一項(xiàng)責(zé)任重，壓力大的工作，對(duì)工作人員的心理素質(zhì)要求極高，唯有具備了穩(wěn)定積極健康的心理素質(zhì)才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質(zhì)培養(yǎng)
1、培養(yǎng)自信心
民航業(yè)的工作壓力比較大，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員，諸如飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，另外，空中乘務(wù)員、地面服務(wù)人員往往要做大量細(xì)致繁雜的瑣碎工作，能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度，與此同時(shí)，還要做好危機(jī)情況的應(yīng)急反應(yīng)與處理突發(fā)情況。因此，管制員基本素質(zhì)的及時(shí)條就是具備良好狀態(tài)的自信心，能夠從容應(yīng)對(duì)各種常態(tài)情況和危機(jī)情況。
2、運(yùn)用放松技術(shù)
空管的工作是高度緊張的，往往兩三個(gè)小時(shí)就得換班，在崗時(shí)每一分鐘都不能走神，因?yàn)橥瑫r(shí)要調(diào)配很多架飛機(jī)。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài)，“做夢(mèng)都常常夢(mèng)見(jiàn)飛機(jī)相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達(dá)到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對(duì)于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對(duì)緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機(jī)會(huì)，增強(qiáng)自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對(duì)工作感覺(jué)、應(yīng)對(duì)壓力的能力和參與的動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個(gè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)中，組織就像個(gè)體一樣，也處在各種壓力之中。面對(duì)班組中面對(duì)各種壓力，領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，組織所承擔(dān)的壓力就越大，然而說(shuō)到底，組織就是由各種不同的人群體系所構(gòu)成的。組織所承擔(dān)的壓力最終是要分解到班組中的每一個(gè)成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復(fù)雜的構(gòu)成，不同壓力成分對(duì)于組織活動(dòng)亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動(dòng)過(guò)程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統(tǒng)就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。班組要高效發(fā)展，就必須要保持適度有力的壓力。促進(jìn)管制員努力提高工作效率，改進(jìn)工作活動(dòng)績(jī)效。才能增強(qiáng)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。具體來(lái)說(shuō)要做好以下工作：
首先，班組主管需要對(duì)下屬制定合理的工作目標(biāo)以及合理可行的工作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)踐中逐步調(diào)整工作量，使管制員的能力與工作內(nèi)容及工作量成正比。
其次，管制單位的領(lǐng)導(dǎo)要積極改善管制員的工作環(huán)境，提高環(huán)境的積極效應(yīng)，這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應(yīng)該更合理地分配工作，教會(huì)管制員有效地管理時(shí)間，使管制員及整個(gè)企業(yè)保持狀態(tài)，帶著飽滿(mǎn)的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài)，不僅需要管制員個(gè)人的樂(lè)觀心態(tài)、扎實(shí)功力和成熟心智，更需要班組營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu)，良好的支持、培訓(xùn)、溝通平臺(tái)，以及成熟的管理隊(duì)伍。
針對(duì)管制員的壓力所造成的反應(yīng)，即情緒、行為及生理等方面，管理者可以適時(shí)引入一些心理輔導(dǎo)的方式，從癥狀的緩解和疏導(dǎo)入手，改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式，從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時(shí)可以借助外部專(zhuān)業(yè)力量來(lái)幫助管制員。
總之，班組領(lǐng)導(dǎo)人員要從如下幾個(gè)方面幫助管制員緩解壓力：
1、改善組織的工作環(huán)境和條件，減輕或消除工作條件給管制員帶來(lái)的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強(qiáng)過(guò)程管理。
3、從企業(yè)文化氛圍上鼓勵(lì)并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經(jīng)非常盛行的eap企業(yè)管制員心理幫助計(jì)劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時(shí)期內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對(duì)工作，輕松面對(duì)組織，以一種充滿(mǎn)激情，充滿(mǎn)動(dòng)力的方式自覺(jué)自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的，具有推動(dòng)力的行為，將會(huì)在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。
三、結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前隨著社會(huì)生活節(jié)奏的加快以及國(guó)民生活水平的日益提高，航空運(yùn)輸已經(jīng)日益成為一項(xiàng)很尋常很重要的出行方式，民航業(yè)的業(yè)務(wù)量也會(huì)越來(lái)越大，這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質(zhì)，與時(shí)俱進(jìn)，爭(zhēng)取將這份工作越做越好。
空中交通管制員論文:空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化研討
摘要：隨著科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的科技發(fā)展也進(jìn)入到新的階段。而作為民眾自古以來(lái)的剛性需求，衣食住行一直都是備受關(guān)注的四大行業(yè)。而其中交通的重要性更加體現(xiàn)。特別是隨著需求的不斷提升，人們對(duì)于交通選擇不僅僅要求其具有便捷性、效率性，同時(shí)還需要具有一定的安全性。而航天交通一直也是很多人長(zhǎng)途旅行的選擇，但是由于所處環(huán)境屬于特殊環(huán)境，所以對(duì)于交通本身的安全性要求也是比較嚴(yán)格的，而影響空中交通安全的因素，除了包含一些外在因素（如：環(huán)境、氣流、故障等等），還包含一些內(nèi)在的因素，即如管制員素質(zhì)不足等等。
關(guān)鍵詞：空中交通；管制員素質(zhì)；優(yōu)化方法；策略研究
引言
作為空中交通的秩序管理者，交通管制員的地位也由此體現(xiàn)出來(lái)，特別是針對(duì)目前空中交通的發(fā)展以及運(yùn)輸人數(shù)的增多，更加要求交通的穩(wěn)定性和安全性達(dá)到相應(yīng)的要求。但是目前交通運(yùn)輸中，大部分管制員的素質(zhì)往往十分缺乏，進(jìn)而導(dǎo)致空中交通安全問(wèn)題備受威脅，所以提升交通管制人員素質(zhì)，改善空中交通環(huán)境也是目前相關(guān)單位需要解決的問(wèn)題。而作者將通過(guò)文章，就空中交通管制員的素質(zhì)優(yōu)化方面，展開(kāi)詳細(xì)的分析與研究。
1空中交通管制員的素質(zhì)優(yōu)化的意義
對(duì)于空中交通管制方面，因?yàn)楹娇掌鞅旧頁(yè)?dān)負(fù)著交通的重任，也是強(qiáng)化國(guó)內(nèi)外交流的主要運(yùn)輸工具，所以對(duì)其的要求也會(huì)更加嚴(yán)格。而很多人為因素則會(huì)導(dǎo)致管制的安全問(wèn)題發(fā)生，即如人和設(shè)備或者人和環(huán)境的問(wèn)題產(chǎn)生的問(wèn)題。而且交通管制工作也是管理工的范疇，而根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，很多人為因素導(dǎo)致的安全問(wèn)題往往存在較大的危害性，而且也是能夠有效避免的。即如管制人員技能、知識(shí)不足甚至是心理素質(zhì)問(wèn)題，還有一些日常工作的操作失誤等等，而且近7成以上空中交通事故的引發(fā)都是人為造成。所以由此可見(jiàn)，交通管制工作本身就是不可忽視的，強(qiáng)化管制人員的素質(zhì)也是對(duì)其的一種強(qiáng)化，具有重要的意義和價(jià)值[1]。
2控制交通管制員素質(zhì)不足產(chǎn)生的問(wèn)題
2.1缺乏服務(wù)認(rèn)識(shí)，管制為主
對(duì)于航空交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，其并不僅僅是一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，更是一個(gè)服務(wù)行業(yè)。所以行業(yè)更應(yīng)該遵從旅客的需求，體現(xiàn)出更多服務(wù)性。雖然交通安全管制是必須要落實(shí)的流程，但是對(duì)于管制流程來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該以溝通為主，進(jìn)而協(xié)調(diào)管制員與旅客的關(guān)系，減少矛盾。但是目前很多管制人員往往缺乏服務(wù)認(rèn)識(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致管制過(guò)程缺乏科學(xué)性和服務(wù)性。特別是很多交通管制人員在工作中往往以管制為主，忽視了與旅客進(jìn)行溝通，同時(shí)服務(wù)嚴(yán)重缺乏，因而導(dǎo)致無(wú)法與旅客保障和諧關(guān)系，也導(dǎo)致一些安全問(wèn)題產(chǎn)生[1]。
2.2職業(yè)素養(yǎng)缺失，管制吃力
在目前交通管制人員方面，首先存在的問(wèn)題是工作年限問(wèn)題，由于行業(yè)壓力較大，外加行業(yè)對(duì)管制人員的要求甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他機(jī)組人員，而且空中交通管制員多數(shù)人員往往工作年限較短，最長(zhǎng)工齡人員沒(méi)有高于40年，而且行業(yè)并沒(méi)有明確的發(fā)展方向，這也導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定性不強(qiáng)，所以很多管制人員都缺乏職業(yè)素養(yǎng)，而且管制的工作量往往較大，但是在崗人員人數(shù)方面卻缺乏優(yōu)勢(shì)，最終也導(dǎo)致管制人員出現(xiàn)管制乏力的問(wèn)題，即如疲勞工作，值班制度，而且甚至在休息日、節(jié)假日都需要加班加點(diǎn)工作，這導(dǎo)致人員缺乏休息，進(jìn)而導(dǎo)致疲勞度上升，對(duì)于管制工作也漸漸產(chǎn)生了厭惡。
2.3知識(shí)水平不足，缺少創(chuàng)新
在目前大部分在職的交通管制人員中，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的知識(shí)水平教學(xué)流程一般是遵循帶徒弟的方式，即由具有經(jīng)驗(yàn)的管制員向剛剛?cè)肼毜墓苤茊T普及經(jīng)驗(yàn)，然后在通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)進(jìn)行進(jìn)一步提升，當(dāng)他們能夠獨(dú)立處理一些管制事項(xiàng)，則可以直接上崗工作。但是無(wú)論怎樣，在知識(shí)水平學(xué)習(xí)方面則存在一定的局限性，這也是由于知識(shí)來(lái)源僅僅是依靠老管制員的經(jīng)驗(yàn)，這樣導(dǎo)致工作流程缺乏創(chuàng)新性，所以行業(yè)的改革與發(fā)展也受到影響，趨于緩慢狀態(tài)，創(chuàng)新性也十分不足，即便是航空公司不斷增加工作航班以及機(jī)組人員，但是管制人員管理能力受制，很難進(jìn)行秩序管理，也使航班正常起飛都受到影響[2]。
3提升交通管制員素質(zhì)的策略
3.1強(qiáng)化技能素質(zhì)
針對(duì)以上交通管制人員素質(zhì)問(wèn)題表現(xiàn)，首先需要解決的問(wèn)題是交通管制人員的技能素養(yǎng)，即包含專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及技術(shù)水平，不能僅僅依靠傳統(tǒng)的教學(xué)方法，即“以師帶生”，而是應(yīng)該結(jié)合完善的招聘、培訓(xùn)、評(píng)估流程體系。例如針對(duì)目前人員整體素質(zhì)不足的問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)拓展招聘途徑，同時(shí)增加招聘的專(zhuān)業(yè)化需求，要求招收的新型人才不僅僅需要具備基本的交通管制技術(shù)和能力，同時(shí)還需要具有高學(xué)歷，熟練的英語(yǔ)水平，對(duì)于英語(yǔ)口語(yǔ)交流能夠熟練大方，這樣能保障航空器材與地面的交涉是無(wú)礙的，而且需具有一定的心理承受能力，能夠適應(yīng)一些緊急事故，同時(shí)及時(shí)判斷和解決；再者是培訓(xùn)流程，除了保障在崗人員的定期外出學(xué)習(xí)培訓(xùn)與實(shí)踐操作培訓(xùn)，同時(shí)還需要加入崗前培訓(xùn)的詳細(xì)流程，標(biāo)準(zhǔn)化其相應(yīng)的培養(yǎng)策略，從而降低管制工作運(yùn)作過(guò)程產(chǎn)生的問(wèn)題；而考核階段，則應(yīng)當(dāng)落實(shí)責(zé)任考核制度，即要求人員履行自身責(zé)任，按照規(guī)定流程，各崗位各司其職，將員工薪資與其崗位掛鉤，進(jìn)而強(qiáng)化他們對(duì)工作的責(zé)任感[3]。
3.2增加心理素質(zhì)
作為一個(gè)特殊的職業(yè)，空中交通管制員的工作往往需要承受巨大的壓力，而且也由于長(zhǎng)期高負(fù)荷工作也需要更強(qiáng)的心理素質(zhì)，而目前我國(guó)交通管制員普遍存在的問(wèn)題包含細(xì)心度不足、主觀情緒化、心理適應(yīng)性較差，耐心不足等等，所以對(duì)于空中交通管制員來(lái)說(shuō)，在上崗前則需要進(jìn)行心理素質(zhì)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，而且需要注意根據(jù)不同管制員存在的性格、情緒低的差異，推行因材施教方法，而且讓他們學(xué)會(huì)適合自身的情緒舒緩和調(diào)節(jié)方法，從而形成冷靜應(yīng)對(duì)各類(lèi)狀況的心理，而且還能不斷提升自我價(jià)值思想以及正常的工作流程質(zhì)量，最終達(dá)到預(yù)期的效果。
3.3改善身體素質(zhì)
雖然身體素質(zhì)已經(jīng)是控制交通管制人員選擇的硬性標(biāo)準(zhǔn)，但是目前對(duì)于在職人員的身體素質(zhì)提升，往往缺乏一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的時(shí)期，所以改善身體素質(zhì)的流程也是務(wù)必要實(shí)行的。而改善相關(guān)人員身體素質(zhì)，可以包含一些基本的身體素質(zhì)，即如身體的高空適應(yīng)性、飛行環(huán)境適應(yīng)性，除此之外還有記憶力以及演算能力。而且還需要注意航空器的分配情況。另外，管制人員的日常身體素質(zhì)訓(xùn)練，則需要保障監(jiān)督，所有人員必須落實(shí)一人多任務(wù)的目標(biāo)，以激發(fā)身體的各項(xiàng)極限能力，而彼此之間的聯(lián)系則通過(guò)無(wú)線電進(jìn)行通話，從而也能讓身體適應(yīng)正常的工作情況，也能達(dá)到強(qiáng)化身體素質(zhì)的需求。
4結(jié)束語(yǔ)
空中交通管制工作，是保障我國(guó)航空安全的一個(gè)重要的基本工作，而空中管制人員也需要承擔(dān)更大的責(zé)任和義務(wù)。但是就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)空中交通管制人員素質(zhì)不足，所以需要通過(guò)一系列的手段進(jìn)行改善，而改善的方向也具有拓展性，不僅僅包含技能素質(zhì)的單方面提升，還可以包含心理素質(zhì)以及身體素質(zhì)等等，而且，目前空中交通管制工作工作量和壓力都是十分巨大的，而要強(qiáng)化空中管制工作的工作效率和性，提升交通管制員素質(zhì)也是的途徑。
空中交通管制員論文:空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)要求
摘要：作為一種靈活快捷的交通運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的帶動(dòng)下得到了飛速發(fā)展，運(yùn)輸飛行量以及航班次數(shù)的增加，使得空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩院屯〞承詡涫荜P(guān)注。在這種情況下，空中交通管制員必須具備良好的職業(yè)素質(zhì)和的認(rèn)知，以保障空管工作的有效性。本文結(jié)合管制員在空中交通管制中的重要性，對(duì)其職業(yè)素質(zhì)要求和認(rèn)知性進(jìn)行了分析和研究。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；職業(yè)素質(zhì)；認(rèn)知性
前言
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)的民航交通事業(yè)取得了前所未有的發(fā)展和進(jìn)步，與公路鐵路運(yùn)輸以及水運(yùn)相比，航空運(yùn)輸?shù)乃俣雀欤矢摺６鎸?duì)著飛速發(fā)展的民航運(yùn)輸形式，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該重視起來(lái)，做好空中交通管制工作，以保障運(yùn)輸?shù)陌踩院托裕m應(yīng)不斷增長(zhǎng)的空中交通運(yùn)輸需求。因此，對(duì)空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)及思想認(rèn)知進(jìn)行優(yōu)化，是非常必要的。
1空中交通管制中的人員因素
所謂空中交通管制，主要是結(jié)合相應(yīng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，對(duì)民航運(yùn)輸中的航班進(jìn)行管理和調(diào)整，以預(yù)防航空器之間及與其他障礙物的碰撞，保障空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩院屯〞承浴，F(xiàn)階段，伴隨著我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通管制也面臨著越發(fā)嚴(yán)峻的形式，對(duì)于空中交通管制員提出了更加嚴(yán)苛的要求。在空中交通管制中，人員因素是非常重要的，以人為中心，通過(guò)人與人、人與環(huán)境、人與軟硬件等因素的相互配合，能夠切實(shí)保障空中交通的安全性。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)外發(fā)生的空中交通事故中，人員因素占據(jù)了超過(guò)70%的比例，因此，為了切實(shí)保障空中交通運(yùn)輸安全，需要重視人員因素，加強(qiáng)對(duì)于空中交通管制員的培養(yǎng)[1]。
2空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)要求
從目前來(lái)看，在空中交通管制中，管制人員需要具有的職業(yè)素質(zhì)不僅包括了基本的職業(yè)素養(yǎng)，還包括了個(gè)人的認(rèn)知能力，兩者缺一不可。
2.1基本職業(yè)素養(yǎng)
一方面，管制員必須具備良好的事業(yè)心，熱愛(ài)自身的崗位和事業(yè)，對(duì)自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)有一個(gè)清晰的把握，在遇到困難時(shí)，保持一個(gè)積極的心態(tài)，采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，戒驕戒躁。同時(shí)，在空中交通管制中，存在著許多的風(fēng)險(xiǎn)因素，應(yīng)該避免過(guò)于盲目的現(xiàn)象，始終保持警惕心，提升對(duì)于危險(xiǎn)的感知力以及對(duì)于隱患的判斷力，避免失誤的現(xiàn)象；另一方面，應(yīng)該具備相應(yīng)的責(zé)任心，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，保持自身思維的清晰和敏捷，做好各種信息的處理和分析，避免出現(xiàn)主觀臆斷的情況，以保障民航運(yùn)輸安全。
2.2個(gè)人認(rèn)知能力
對(duì)于個(gè)人而言，認(rèn)知能力屬于先天性的優(yōu)勢(shì)，影響著自身的工作能力。在空中交通管制工作中，管制員應(yīng)該具備的個(gè)人認(rèn)知能力包括：
（1）信息應(yīng)激反應(yīng)能力，主要影響其對(duì)于各種信息的快速處理以及指揮航天器的能力；
（2）心理素質(zhì)，即管制員的個(gè)人心理控制能力；
（3）應(yīng)變能力，主要是對(duì)一些突發(fā)性事件或者飛行沖突問(wèn)題的處理；
（4）邏輯分析能力，能夠在面對(duì)新情況時(shí)，以最快的方式選擇的處理措施；
（5）空間思維能力，即管制員必須具備良好的空間感，能夠在腦海中形成一個(gè)立體的空間概念，從而把握航空器的飛行狀態(tài)，并對(duì)目標(biāo)距離進(jìn)行有效衡量；
（6）團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能夠與班組內(nèi)的其他成員進(jìn)行溝通與交流，確保空中交通管制工作的順利進(jìn)行[2]。
3空中交通管制員的認(rèn)知性
空中交通管制員的認(rèn)知包括了行為認(rèn)知和心理認(rèn)知，對(duì)于其認(rèn)知性的分析，需要從這兩個(gè)方面著手。
3.1行為認(rèn)知
空中交通管制員的行為從本質(zhì)上看，屬于知識(shí)管理的范疇，其特點(diǎn)是必須具備一定的組織目標(biāo)，結(jié)合相應(yīng)的方式和手段，通過(guò)計(jì)劃性、協(xié)調(diào)性和控制性的職能實(shí)施，對(duì)現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理利用。由此可知，在民用航空領(lǐng)域，空中交通管制是一個(gè)非常具有條理性和邏輯性的過(guò)程，在飛機(jī)起飛到降落的過(guò)程中，交通管制工作需要貫穿全程，通過(guò)管制員的協(xié)調(diào)，保障空中交通安全。同時(shí)，空中交通管制員的行為屬于一種應(yīng)激反應(yīng)，其行為的一個(gè)重要條件，就是能夠切實(shí)感受到周邊環(huán)境的刺激。在具體的空中交通管制中，存在著多種多樣的刺激形式，包括管制協(xié)調(diào)請(qǐng)求、飛行員請(qǐng)求以及上級(jí)部門(mén)的指示和命令等。如果沒(méi)有接受到相應(yīng)的環(huán)境刺激，或者刺激不夠強(qiáng)烈，則空中交通管制員可以不作反應(yīng)，在減少資源消耗的同時(shí)，也可以避免一些不必要的混亂。而如果刺激足夠強(qiáng)烈，則管制員會(huì)進(jìn)入一種思維高度集中的緊張狀態(tài)，采取一系列的措施，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的目標(biāo)，直到被迫解除管理需求后，這種緊張狀態(tài)才能夠得到緩解。不僅如此，空中交通管制員的行為還是一種群體行為，在空中交通管制中，不僅需要做好相應(yīng)的管理工作，還必須進(jìn)行組織內(nèi)部的溝通協(xié)調(diào)工作，通過(guò)相互之間的協(xié)作配合，完成任務(wù)和預(yù)期目標(biāo)。
3.2心理認(rèn)知
心理因素在很大程度上影響著空中交通管制員的行為，一是注意力，主要是指針對(duì)某種特定事物的集中。空中交通管制工作的特點(diǎn)要求管制員必須長(zhǎng)時(shí)間集中注意力，同時(shí)能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行及時(shí)有效處理，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，保障空中交通安全；二是記憶力，主要是過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用和快速反應(yīng)。在日常工作中，管制員會(huì)積累大量的工作經(jīng)驗(yàn)，并將其作為判斷和實(shí)施的主要依據(jù)，記憶的好壞將直接影響下一次判斷的性。同時(shí)，在對(duì)各種信息進(jìn)行管理時(shí)，信息的不斷更新要求管制員記憶大量的復(fù)雜信息，因此對(duì)其記憶力有著較高的要求；三是思維定勢(shì)，即在解決問(wèn)題時(shí)體現(xiàn)出的一種思想傾向，當(dāng)遇到相同的問(wèn)題時(shí)，人們總是會(huì)不由自主地按照相同的方式去解決，這種思維定勢(shì)必然會(huì)影響人們的思考模式。空中交通管制員應(yīng)該能夠克服思維定勢(shì)，保持冷靜的頭腦，選擇正確的問(wèn)題處理方式[3]。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，在空中交通管制中，對(duì)于交通管制員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，管制員必須具備良好的職業(yè)素質(zhì)和的認(rèn)知，才能夠切實(shí)滿(mǎn)足空中交通管制的實(shí)際需求，減少心理因素引發(fā)的錯(cuò)誤，保障空中交通的順利運(yùn)行。
空中交通管制員論文:培養(yǎng)空中交通管制員心理素質(zhì)
隨著民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，確保空中交通安全暢通是當(dāng)前民航領(lǐng)域需要解決的頭等大事。這就要求空中交通管制員必須要加強(qiáng)自身素質(zhì)水平的提高，尤其是心理素質(zhì)培養(yǎng)方面更需要引起各個(gè)空中交通管制員的重視，這主要是同空中交通管制工作環(huán)境的特殊性是分不開(kāi)的。
1空中交通管制員心理素質(zhì)重要性分析
心理素質(zhì)是指人在特定情況下對(duì)所發(fā)生事件的協(xié)調(diào)能力、承受能力和處理能力。各項(xiàng)能力的強(qiáng)弱同心理素質(zhì)有著必然的聯(lián)系。由于空中交通管制工作性質(zhì)的特殊性決定了空管人員必須要具有極強(qiáng)的心理素質(zhì)。在日常工作中，管制員需要對(duì)飛機(jī)飛行實(shí)際狀況要有性把握，對(duì)突發(fā)事件能夠做到沉著冷靜，遇事不慌，能夠通過(guò)自身所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)快速地制定科學(xué)有效的應(yīng)急措施。排除危險(xiǎn)，從而降低或者避免飛行事故的發(fā)生。因此，空中交通管制員必須要具有極強(qiáng)的心理素質(zhì)，只有這樣才能勝任空管工作，才能保障空管系統(tǒng)的高效、安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)航空事業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。
2影響空中交通管制員心理素質(zhì)變化的原因分析
2.1工作壓力大
目前我國(guó)民航飛行量增長(zhǎng)速度快，多元化航空運(yùn)輸系統(tǒng)逐漸形成。加之航空方式和任務(wù)的調(diào)整，使得飛行任務(wù)次數(shù)不斷增加，這無(wú)疑增加了管制員的工作量。由于近些年因飛機(jī)延誤飛行時(shí)間造成的安全事故不斷發(fā)生，國(guó)家對(duì)航班正點(diǎn)率的要求越來(lái)越高，管制員的工作壓力也將越來(lái)越大。但是，國(guó)內(nèi)民航的空中交通管制員數(shù)量增長(zhǎng)速度同管制工作量不成正比，后備空管力量嚴(yán)重不足，加大了當(dāng)前空管員工作負(fù)荷。空管員在高負(fù)荷的工作狀態(tài)下，思維敏捷性下降，反應(yīng)遲鈍現(xiàn)象比較明顯，情緒波動(dòng)較大，遇到?jīng)_突事件不能快速作出判斷并制定性質(zhì)有效解決措施。
2.2疲勞
工作環(huán)境對(duì)管制員的工作效率的影響也是不能小覷的，在寬松和諧的工作環(huán)境下，管制員的工作效率往往是在壓抑工作環(huán)境下工作效率的幾倍甚至是幾十倍。同時(shí)在壓抑的環(huán)境下，空中交通管制員容易疲倦，隨著疲勞程度的不斷加大，往往會(huì)對(duì)空管員心理上造成疲倦。基于航空管制工作使不間斷進(jìn)行的，管制部門(mén)通常都采用輪班制的排班制度，長(zhǎng)期在輪班制的工作方式下，會(huì)造成管制員的生物鐘被打亂，雖然在短時(shí)間內(nèi)能夠采用一定的調(diào)節(jié)手段來(lái)緩解生物鐘打亂后的工作中出現(xiàn)的疲勞感，但如果長(zhǎng)期下去，會(huì)造成管制員作息不規(guī)律，嚴(yán)重者出現(xiàn)神經(jīng)衰弱病癥，甚至?xí)霈F(xiàn)抑郁癥，對(duì)管制員身心造成極大傷害。
2.3工作情緒
當(dāng)前，一些地區(qū)的管制員對(duì)自身的工作能力過(guò)于自信，沒(méi)有結(jié)合工作實(shí)際客觀地評(píng)價(jià)自己工作能力，很容易造成因人為因素造成安全事故發(fā)生。在空中交通管制過(guò)程中，當(dāng)管制設(shè)備突然出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，管制員不能夠用冷靜的頭腦去分析故障問(wèn)題，而變現(xiàn)出來(lái)過(guò)多的是驚慌失措。比如座艙失壓需飛行器緊急下降高度降落到機(jī)場(chǎng)時(shí)，管制員應(yīng)地將指令傳達(dá)給飛行員，飛行員得到指令后作出動(dòng)作。而如果管制員對(duì)沖突事件反應(yīng)速度過(guò)慢，不能快速地將指令傳達(dá)給飛行員或者相鄰的管制單位，則可能釀成重大的飛行安全事故。因此在空管工作中管制員情緒必須要穩(wěn)定，不能受到外界因素干擾而發(fā)生較大波動(dòng)。不管在任何情況下都要沉著冷靜。
2.4工作失誤致使自信心受挫
在空管工作中，由于某種因素影響，管制員出現(xiàn)工作失誤是無(wú)法避免的。但往往是管制員在工作失誤后往往會(huì)出現(xiàn)自責(zé)心理，內(nèi)心壓力大，存有陰影，影響后續(xù)工作的積極性和自信心。為了能夠順利地完成空管工作任務(wù)，管制員應(yīng)在失敗中吸取教訓(xùn)，為今后的工作積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，而不能因?yàn)槌霈F(xiàn)一次工作失誤就一蹶不振，要樹(shù)立正確的工作理念，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)來(lái)不斷提升自身業(yè)務(wù)技能。
3空中交通管制員心理素質(zhì)培養(yǎng)策略
3.1提高工作能力
基于空管是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的工作，這就要求管制員要具有極強(qiáng)的工作能力。一名合格的能夠勝任空管工作的管制員必須要具有豐富的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作能力，能夠?qū)︼w行沖突事件快速地進(jìn)行分析判斷，并制定科學(xué)合理的處理措施。因此，為了能夠更好地完成空管工作任務(wù)，管制員自身要加強(qiáng)對(duì)工作能力的鍛煉，對(duì)以往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，通過(guò)采用模擬訓(xùn)練等手段來(lái)提升自己的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰托睦硭刭|(zhì)水平。
3.2加強(qiáng)對(duì)管制員責(zé)任心培養(yǎng)
空中交通管制員的責(zé)任心、價(jià)值觀念、工作態(tài)度等都會(huì)影響空中交通管制工作的效率。所以各個(gè)空管單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)空管人員進(jìn)行思想政治教育，使每位管制員都能樹(shù)立正確的價(jià)值觀念，從而增強(qiáng)他們工作責(zé)任心，能夠在工作過(guò)程中嚴(yán)格要求自己按照管制規(guī)程工作。
3.3加強(qiáng)空管員注意力鍛煉
管制員的注意力是空管工作中比較重要的也是最基本的要求。但每個(gè)管制員因個(gè)人的性格、興趣及情緒存在差異性，也使得管制員在工作中所表現(xiàn)出的能力也不盡相同。為了能夠更好地完成工作任務(wù)，管制員應(yīng)加強(qiáng)自身工作注意力的鍛煉，不管是在任何時(shí)段都要高度集中注意力，全身心地投入到工作中。
3.4營(yíng)造良好的人文環(huán)環(huán)境
良好的人文環(huán)境對(duì)管制員的心理素質(zhì)培養(yǎng)有著重要性影響。在寬松的工作氛圍下，管制員的工作積極性高，心情愉悅，工作效率自然會(huì)提高。對(duì)于管制員心理壓力比較大、工作負(fù)荷重等問(wèn)題，空管部門(mén)內(nèi)的相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)同他們的溝通，進(jìn)行情感上的交流。
作者：潘照方 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局
空中交通管制員論文:空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全
【摘 要】空中交通管制員的情境意識(shí)的降低，將會(huì)增加航空安全事件發(fā)生幾率。本文著重研究了空中交通管制員情境意識(shí)的常見(jiàn)問(wèn)題、空中交通管制員的情境意識(shí)的作用、空中交通管制員的情境意識(shí)下降的影響因素以及如何維護(hù)與提升空中交通管制員的情境意識(shí)等，這四個(gè)關(guān)鍵性的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，文章提出：要想培養(yǎng)和維護(hù)空中交通管制員優(yōu)良的情境意識(shí)，就必須采用積極有效的針對(duì)性措施防止分散注意力，其中培養(yǎng)和提升專(zhuān)業(yè)技術(shù)素養(yǎng)、主動(dòng)和積極管理工作負(fù)擔(dān)和壓力以及合理管理組織資源等是行之有效的優(yōu)化途徑。
【關(guān)鍵詞】航空；交通管制員；情境意識(shí)；航空安全
0 引言
眾所周知，航空安全問(wèn)題一直是我們重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。研究顯示，航空安全事故與工作人員的人為錯(cuò)誤有著息息相關(guān)的聯(lián)系。在航空領(lǐng)域中，交通管制員情境意識(shí)的降低是一種普遍現(xiàn)象。空中飛行安全、飛機(jī)的延誤、地面上的安全事故往往與交通管制員情境意識(shí)的不健全，甚至是缺失有著莫大的聯(lián)系。對(duì)我國(guó)數(shù)年來(lái)航空安全事件進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：由于交通管制員情境意識(shí)的缺失導(dǎo)致的安全事故占所有航空事故的41%，安全事故高達(dá)87起，因此，這也就成為空中管理的及時(shí)人為問(wèn)題。由此而言，探討和分析交通管制員的情境意識(shí)問(wèn)題，對(duì)研究提高交通管制員情境意識(shí)的辦法有著相當(dāng)重要的作用。
1 空中交通管制員情境意識(shí)的評(píng)價(jià)
1.1 情境意識(shí)
所謂的情境意識(shí)，就是指工作人員在特別指定的時(shí)間和空間中，對(duì)周?chē)幁h(huán)境的認(rèn)識(shí)和對(duì)未來(lái)環(huán)境及條件改變的預(yù)測(cè)。所謂的空中交通管制員的情境意識(shí)，即是指空中交通管制員，經(jīng)過(guò)對(duì)空中飛行環(huán)境的變化和控制，可以使不同飛機(jī)之間維持既定的安全距離和有序安全的交通流。空中交通管制員一定要充分把握自己航空管轄范圍內(nèi)的交通狀況，掌握每架空中飛機(jī)飛行位置的時(shí)刻變化，了解飛機(jī)在三維空間內(nèi)的飛行航線等各個(gè)方面，因此，如果想要制定飛機(jī)合理的飛行計(jì)劃、高效管理飛機(jī)飛行的軌跡，空中交通管制員的情境意識(shí)是我們所依托的基礎(chǔ)。
1.2 空中交通管制員的情境意識(shí)的作用
要提高空中交通管制員的情境意識(shí)，就要密切注意飛機(jī)在飛行過(guò)程中各種知覺(jué)和感覺(jué)的信息數(shù)據(jù)。研究得知，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，各種因素會(huì)干擾飛機(jī)的飛行狀況，包括：人工操作規(guī)范、自然環(huán)境條件、情境信息等。同時(shí)，空中交通管制員能否及時(shí)有效的捕獲情境信息，與管制員的工作態(tài)度、工作情緒、工作壓力及工作分配的情況密切相關(guān)。空中交通管制員的情境意識(shí)是制定、管理和實(shí)施航空安全管理決策的重要基礎(chǔ)和相關(guān)決策執(zhí)行情況的重要依據(jù)，倘若空中交通管制員的情境意識(shí)不，存在偏差，就不能做出正確甚至不可估計(jì)的錯(cuò)誤決定，即便是具有豐富實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的空中交通管制員，對(duì)判斷結(jié)果也會(huì)存在些許誤差。因此，空中交通管制員優(yōu)良、健全和精準(zhǔn)的情境意識(shí)，是確保航空安全運(yùn)行與管理的根本條件。
2 空中交通管制員的情境意識(shí)降低的原因
2.1 不適當(dāng)?shù)那榫承畔?
不適當(dāng)?shù)那榫承畔⑹强罩薪煌ü苤茊T的情境意識(shí)下降的誘因。例如：位置、航線、高度、速度等變化快，且多同時(shí)不明確的情況下，空中交通管制員必須使用更多地精力對(duì)情境信息做出判斷，這就使得空中交通管制員要比平時(shí)占用更多地腦力資源，從而使得空中交通管制員的情境意識(shí)出現(xiàn)下降的情況。
2.2 局限的注意力
注意力的局限是空中交通管制員的情境意識(shí)下降的根本原因。空中交通管制員往往需要連續(xù)工作很長(zhǎng)時(shí)間，這種長(zhǎng)時(shí)間的工作往往包括多種環(huán)節(jié)，而且許多環(huán)節(jié)之間是交叉聯(lián)系進(jìn)行的，因而，相同任務(wù)之間或者是不同任務(wù)之間的相互干擾是在所難免的，這些因素容易使管制員的注意力不集中。2002年2月29日，在長(zhǎng)沙區(qū)域管制室內(nèi)發(fā)生了一起事故案例，事故原因是由空中交通管制員人為原因造成，管制員在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到飛行存在沖突并且制定正確方案的條件下，由于當(dāng)時(shí)飛行較多，注意力并沒(méi)有集中在這項(xiàng)沖突上，在指揮上發(fā)生失誤，造成兩架飛機(jī)危險(xiǎn)靠近的事故。如果管制員可以合理的分配注意力，就可以盡量避免或減少此類(lèi)事件的發(fā)生。
2.3 專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)或?qū)嶋H經(jīng)驗(yàn)的缺失
對(duì)于外來(lái)的各種信息數(shù)據(jù)做出判斷和評(píng)估的過(guò)程即為情境意識(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)依托兩種來(lái)源的信息：通過(guò)過(guò)濾、吸收成熟的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，存儲(chǔ)在記憶中，且與這些信息數(shù)據(jù)有關(guān)的解釋說(shuō)明即專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)信息數(shù)據(jù)不充分或所處情境較為復(fù)雜的狀況下，專(zhuān)業(yè)的知識(shí)素養(yǎng)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以有效幫助提高情境判斷的性。
3 提高情境意識(shí)與航空安全的優(yōu)化策略
3.1 預(yù)防分散注意力
首先，利用懸掛警告牌等容易引起注意的、強(qiáng)烈的物理感官刺激來(lái)傳達(dá)信息，防止錯(cuò)漏或遺忘重要的信息。其次，利用聲音的加強(qiáng)減弱、光線的變化等持續(xù)變化或突然變化的多變信息來(lái)傳達(dá)信息，以便更好的引起注意。，利用強(qiáng)烈的對(duì)比信息來(lái)傳遞信息，例如：刺激物的形狀、大小、顏色或其他方面與其他事物存在非常鮮明的對(duì)比，就更容易引發(fā)人們注意。
3.2 提升專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)
空中交通管制員在工作過(guò)程中，尤其是要在信息不充分、不明確的復(fù)雜的環(huán)境中擁有高水平、高質(zhì)量的情境意識(shí)，管制員不僅要掌握一般的知識(shí)和技術(shù)，還應(yīng)該要有更為針對(duì)性的訓(xùn)練，努力提高專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。例如：經(jīng)過(guò)分析案例，使空中交通管制員了解一般情況下易缺失情境意識(shí)的環(huán)境。經(jīng)過(guò)訓(xùn)練預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，提高空中交通管制員預(yù)測(cè)潛在危險(xiǎn)的能力。
3.3 主動(dòng)管理工作負(fù)荷
通常，空中交通管制員在實(shí)際工作中，無(wú)法判斷或者控制自己工作過(guò)程中的工作負(fù)荷強(qiáng)度，何時(shí)對(duì)工作負(fù)荷進(jìn)行主動(dòng)減壓。雖然空中交通管制員沒(méi)有辦法控制工作負(fù)荷，但依舊可以采用積極主動(dòng)的辦法來(lái)管理工作負(fù)荷，可以有效地控制在某個(gè)特定時(shí)間段內(nèi)的符合強(qiáng)度。因此，本文從以下幾個(gè)方面管理工作負(fù)荷：
（1）對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的整個(gè)工作負(fù)荷的變化狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而進(jìn)行預(yù)測(cè)，做好有條理、有系統(tǒng)的計(jì)劃；
（2）對(duì)機(jī)械化、自動(dòng)化較高的設(shè)備做到合理的使用；
（3）對(duì)時(shí)間端內(nèi)的工作負(fù)荷統(tǒng)籌規(guī)劃，安排合理、有序的工作順序。
4 結(jié)論
綜上所述，想要成為一位的空中交通管制員，就應(yīng)該充分了解空中工作中情境意識(shí)的特點(diǎn)，防止出現(xiàn)注意力不集中、工作負(fù)荷較大等因素對(duì)情境意識(shí)產(chǎn)生的不利影響，同時(shí)，還要加入到航空安全的管理過(guò)程中，自主接受監(jiān)督和管控。此外，還要在可控范圍內(nèi)，合理有效的利用航空組織的有利資源，提升空中交通管制員的情境意識(shí)，進(jìn)而提高工作的效率，防止人為的操作失誤，從而保障航空體系安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
空中交通管制員論文:空中交通管制員的行為風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避思路
摘 要：現(xiàn)階段選擇空中出行方式的人數(shù)逐漸增加，空中交通流量在持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)取得了良好的發(fā)展成果。空中交通管制員的行為風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)影響到空中交通的安全，對(duì)此，需要積極采用有效措施加以規(guī)避。本文主要是從空中交通管制員的風(fēng)險(xiǎn)行為原因和表現(xiàn)類(lèi)型分析入手，針對(duì)空中交通管制員風(fēng)險(xiǎn)行為的有效規(guī)避思路和方式進(jìn)行細(xì)致的介紹和說(shuō)明。
關(guān)鍵詞：空中交通；管制員；行為風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)避思路
航空飛機(jī)本身的預(yù)警系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)十分先進(jìn)，能夠有效規(guī)避相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，減少安全事故的發(fā)生概率。積極開(kāi)展空中交通管制工作，能夠針對(duì)現(xiàn)階段空中安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理水平的不斷提升，起到有效的促進(jìn)作用。空中交通管制員是開(kāi)展交通管制工作的重要人員，他們的不當(dāng)行為將會(huì)導(dǎo)致一些空中交通風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，需要進(jìn)行分析好控制，積極采用切實(shí)有效的防范措施和規(guī)避手段。
1 空中交通管制員的風(fēng)險(xiǎn)行為原因和表現(xiàn)類(lèi)型分析
1.1 空中交通管制員的違章操作行為
空中交通管制員在日常的工作之中，違反相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)、程序以及規(guī)章制度，直接造成一些風(fēng)險(xiǎn)因素出現(xiàn)，對(duì)于后期開(kāi)展交通管制工作造成不利影響。通常情況下，空中交通管制員的的違章行為主要是包含了情景違章和慣性違章兩個(gè)方面，前者主要是一些員工的崗位執(zhí)行力不足，或者是工作疲勞等方面因素造成的，特別容易造成相應(yīng)的不良后果，而后者主要是由于相關(guān)管制單位本身安全管理文化的缺失所造成的。
1.2 空中交通管制員指揮失誤方面的情況
空中交通管制員在實(shí)際工作的過(guò)程中，由于無(wú)意識(shí)的狀態(tài)，將會(huì)直接造成指揮方面出現(xiàn)失誤問(wèn)題，這樣會(huì)造成嚴(yán)重的后果，并且在剛開(kāi)始發(fā)生的時(shí)候，并不能夠被人所輕易察覺(jué)。通常情況下，空中交通管制員需要從飛機(jī)飛行的動(dòng)態(tài)信息出發(fā)，結(jié)合實(shí)際工作制度，開(kāi)展相應(yīng)的管制工作，在這樣情況下，一旦出現(xiàn)了指揮失誤的問(wèn)題，將容易造成飛機(jī)涉險(xiǎn)的情況出現(xiàn)[1]。
2 空中交通管制員風(fēng)險(xiǎn)行為的有效規(guī)避思路和方式
2.1 提升空中交通管制員的預(yù)防差錯(cuò)意識(shí)
空中交通管制員的風(fēng)險(xiǎn)行為，將會(huì)對(duì)空中交通的正常運(yùn)行造成不利影響，對(duì)此，需要分析和比較危險(xiǎn)事件的發(fā)生條件，積極把握這其中的規(guī)律和特點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程的不利人為因素進(jìn)行預(yù)測(cè)，做好相應(yīng)的記錄工作。首先，空中交通管制員需要針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)情況的出現(xiàn)條件、記錄進(jìn)行研究，積極提升自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防意識(shí)，在實(shí)際工作過(guò)程中減少失誤。其次，空中交通管制員需要理解各項(xiàng)工作的規(guī)章制度，在實(shí)際工作過(guò)程中，需要遵循每一項(xiàng)條款和細(xì)則，保障工作程序的順利進(jìn)行，將人為因素方面造成的不利影響控制在最小限度[2]。
2.2 建立健全科W合理的規(guī)章制度
完善合理的規(guī)章制度，是規(guī)避空中交通管制員風(fēng)險(xiǎn)行為的重要前提，能夠?qū)τ诟鱾€(gè)管制員的日常工作提供積極指導(dǎo)。現(xiàn)階段控制交通管制事業(yè)的發(fā)展水平在不斷提升，與此同時(shí)涉及到的工作內(nèi)容也在不斷擴(kuò)展，對(duì)此，需要制定出更加科學(xué)、合理、完善、可行的規(guī)章制度，并且讓員工更好的認(rèn)識(shí)和理解這些規(guī)章制度。在制定規(guī)章制度的過(guò)程中，需要針對(duì)空中交通管制工作的日常情況進(jìn)行分析，將一些常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)行為納入到管理體系之中[3]。
2.3 積極完善現(xiàn)有的管制人員培訓(xùn)體系
積極規(guī)避空中交通管制員的風(fēng)險(xiǎn)行為，需要積極完善現(xiàn)有的管制人員培訓(xùn)體系，培養(yǎng)出的人才。公司需要積極確立出相應(yīng)的培訓(xùn)需求，針對(duì)員工的不同工作階段，開(kāi)展相應(yīng)的培訓(xùn)工作，所設(shè)立的培訓(xùn)項(xiàng)目，開(kāi)展的培訓(xùn)內(nèi)容需要保持一定的針對(duì)性，并且能夠循序漸進(jìn)的進(jìn)行[4]。在開(kāi)展空中交通管制員培訓(xùn)工作的過(guò)程中，需要將其和崗位的實(shí)質(zhì)工作內(nèi)容進(jìn)行聯(lián)合，同時(shí)還需要幫助空中交通管制員的職業(yè)生涯發(fā)展情況進(jìn)行良好規(guī)劃。為空中交通管制員積極創(chuàng)建出良好的培訓(xùn)環(huán)境，針對(duì)空中交通管制員的日常學(xué)習(xí)和培訓(xùn)成果進(jìn)行考核，制定相應(yīng)的積分表，將員工的考核結(jié)果進(jìn)行量化展現(xiàn)，這樣能夠形成相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)空中交通管制員不斷提升自身的學(xué)習(xí)能力和技能掌握效果。只有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的空中交通管制員，并考核通過(guò)的人員，才能夠真正走上相應(yīng)的工作崗位。
3 結(jié)語(yǔ)
空中交通管制員風(fēng)險(xiǎn)行為的存在，將會(huì)對(duì)空中交通管制工作造成不利影響，威脅到空中領(lǐng)域的安全性。提升空中交通管制員的預(yù)防差錯(cuò)意識(shí)，建立健全科學(xué)合理的規(guī)章制度，積極完善現(xiàn)有的管制人員培訓(xùn)體系，是空中交通管制員風(fēng)險(xiǎn)行為的有效規(guī)避思路和方式，對(duì)于積極規(guī)避空中交通管制員常見(jiàn)的有些風(fēng)險(xiǎn)行為，具有積極的意義和作用。
空中交通管制員論文:對(duì)加強(qiáng)空中交通管制員思想作風(fēng)建設(shè)的思考
摘要：航空員是航空部隊(duì)的主體，航空兵部隊(duì)的戰(zhàn)斗力主要表現(xiàn)為航空員的思想素質(zhì)。為了繼承和發(fā)揚(yáng)航空兵部隊(duì)的光榮傳統(tǒng)，我們必須聚集思想作風(fēng)信仰這個(gè)根本，只有這樣才能真正建設(shè)高素質(zhì)的航空員隊(duì)伍。根據(jù)航空管理安全發(fā)展的客觀規(guī)律，我們要在建設(shè)航空員思想作風(fēng)體系、綜合考慮踐行航空員思想作風(fēng)理念的基礎(chǔ)上，提出我國(guó)的民航的安全文化建設(shè)，構(gòu)建并不斷完善航空員思想作風(fēng)建設(shè)的有效途徑。尤其是近些年以來(lái)，伴隨著我國(guó)民航事業(yè)的飛速發(fā)展，各航空部吸收和培養(yǎng)了大批年輕飛行員，這時(shí)針對(duì)如何做好現(xiàn)階段航空員的思想政治工作，尤其是年輕飛行員的思想政治工作，不僅是確保飛行安全、保持航空隊(duì)伍思想穩(wěn)定的基本要求，還是當(dāng)前航空部隊(duì)思想政治工作者面臨的重要任務(wù)。
關(guān)鍵詞：航空員隊(duì)伍；高素質(zhì)；思想作風(fēng)建設(shè)
一、航空員思想作風(fēng)的現(xiàn)狀
航空員是一個(gè)高學(xué)歷的群體，它的內(nèi)部人員的特點(diǎn)是：絕大多數(shù)航空員都有本科及以上學(xué)歷；從事高端事業(yè)，收入比較高；獨(dú)生子女較多，約占全部人數(shù)的80%；工作隨飛機(jī)航程而定，地域流動(dòng)性較大。正是由于航空員具有以上的這些特征，導(dǎo)致他們的思想作風(fēng)方面也有很強(qiáng)烈的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)如下：
1、重業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，輕政治思想學(xué)習(xí)。由于航空員的工作技術(shù)含量較高、背負(fù)責(zé)任重大、業(yè)務(wù)考核也很頻繁，因此，很多航空員為了減輕自身的工作壓力，被迫將更多的精力和熱情投入到專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)中去，從而導(dǎo)致對(duì)自身思想作風(fēng)問(wèn)題不夠重視，使之在無(wú)形中不斷降低對(duì)自身要求。具體表現(xiàn)為很多航空員雖然在行為工作中積極要求進(jìn)步，但他們自身又普遍存在對(duì)思想政治理論無(wú)興趣、不積極主動(dòng)等問(wèn)題。
2、事業(yè)心強(qiáng)，但有些急功近利。由于航空員們的受教育程度較高，加之接觸的人群也比較高端，所以，就要求他們的素質(zhì)比起大部分行業(yè)的從業(yè)人員也比較好。從總體上來(lái)看，航空員在關(guān)心國(guó)家大事、關(guān)心企業(yè)興衰方面比較積極，他們大都擁有很強(qiáng)的自我意識(shí)，非常注重自身價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，在關(guān)注自身與企業(yè)的共同進(jìn)步成長(zhǎng)時(shí)，他們的事業(yè)心表現(xiàn)的非常強(qiáng)大。也正是這些原因，使現(xiàn)在的航空員的思想作風(fēng)普遍顯得過(guò)于自由，甚至在一些事情上急功近利，表現(xiàn)的任性和嬌縱。
3、穩(wěn)定的職業(yè)，導(dǎo)致對(duì)危機(jī)意識(shí)的缺乏。由于航空員的培訓(xùn)成本較高，加上在招聘時(shí)的一些要求，航空員在工作簽約時(shí)一般年限都比較久，因此，航空員的工作常被人們稱(chēng)為“鐵飯碗”。正是因?yàn)檫@種穩(wěn)定的勞動(dòng)關(guān)系，促使航空員在簽約之后面對(duì)日常工作時(shí)，沒(méi)有失業(yè)的危機(jī)意識(shí)，尤其是一些年輕的航空員，本來(lái)自身的閱歷就不足，對(duì)許多問(wèn)題還不能正確的認(rèn)識(shí)和地把握，所以在工作中很容易出現(xiàn)片面認(rèn)識(shí)和偏激情緒。
二、加強(qiáng)航空員思想整治工作的方法
綜上所訴，想要做好航空員這份工作，就必須適應(yīng)航空員的思想作風(fēng)特點(diǎn)，始終用科學(xué)的理論解釋新出現(xiàn)的情況，在工作中要堅(jiān)持理論創(chuàng)新，解放思想，實(shí)事求是。面對(duì)新問(wèn)題，要積極推進(jìn)觀念創(chuàng)新，探索新的工作方式和方法，只有這樣才能不斷提高思想政治工作的進(jìn)度，打造航空員思想作風(fēng)的新氛圍。
1、豐富航空員的文化生活。航空員的工作隨航程而定，大多數(shù)情況下他們都在不分晝夜的工作，既沒(méi)有固定的休息周期，也沒(méi)有法定的節(jié)假日。航空員的工作特點(diǎn)決定了他們要長(zhǎng)期處在與世隔絕的環(huán)境中，這將導(dǎo)致他們的精神生活質(zhì)量很難被滿(mǎn)足，長(zhǎng)此以往，既對(duì)工作質(zhì)量帶來(lái)潛在的隱患，也會(huì)影響他們的身心健康。因此，為了保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工作氛圍，建立和諧的航空班組，我們需要針對(duì)航空員崗位的特殊性開(kāi)展一些思想作風(fēng)建設(shè)。
2、不斷提高自身思想素質(zhì)。思想政治工作是應(yīng)用心理學(xué)的一門(mén)實(shí)踐活動(dòng)，航空員想要做好自身的思想作風(fēng)建設(shè)就必須在日新月異的今天突破思想束縛，了解更多的知識(shí)和信息。為了加強(qiáng)航空員思想作風(fēng)建設(shè)工作的有效開(kāi)展，要求每一位航空員都要擁有思想政治工作的主動(dòng)權(quán)，除了有計(jì)劃、有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)理論知識(shí)外，還要對(duì)復(fù)雜的生活真正了解沒(méi)通過(guò)不斷完善自己，培養(yǎng)過(guò)硬的本領(lǐng)，才能把思想作風(fēng)建設(shè)工作開(kāi)展的富有成效。因此，航空員思想作風(fēng)建設(shè)工作的目標(biāo)不僅要幫助航空員樹(shù)立正確的思想標(biāo)準(zhǔn)，還要引導(dǎo)他們熟悉相關(guān)的專(zhuān)業(yè)飛行知識(shí)，成為“會(huì)飛”的航空員。
3、轉(zhuǎn)變思想作風(fēng)，提升政治覺(jué)悟。做好航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作不是單純的講大話、開(kāi)大會(huì)就可以的，而是要深入調(diào)研，并通過(guò)調(diào)研把握航空員的思想動(dòng)態(tài)中要解決問(wèn)題的重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)真研究調(diào)研結(jié)果，尋求解決現(xiàn)存問(wèn)題的方案，一時(shí)無(wú)法解決的，應(yīng)講清道理并創(chuàng)造條件逐一解決。總而言之，對(duì)航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作要把握好兩點(diǎn)：一是抓住他們的需求，直面問(wèn)題解決問(wèn)題；二是考慮到它們的特點(diǎn)，尋求適當(dāng)?shù)姆椒ǎ瑴p少?zèng)_突提高效率。
4、善于創(chuàng)新，尋找開(kāi)展思想作風(fēng)工作的新方法。時(shí)代是不斷發(fā)展的，對(duì)航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作也要隨著時(shí)代一起不斷創(chuàng)新，只有不斷改進(jìn)工作方式和方法，才能增強(qiáng)思想作風(fēng)建設(shè)工作的感染力，從而進(jìn)一步提升思想作風(fēng)建設(shè)工作的實(shí)施效率。對(duì)航空員的思想作風(fēng)建設(shè)實(shí)施的創(chuàng)新主要分為兩個(gè)方面，一是加強(qiáng)理論研究，通過(guò)創(chuàng)新理論來(lái)時(shí)到實(shí)踐；二是總結(jié)和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。比如航空員工作的性質(zhì)決定其外派實(shí)踐較長(zhǎng)而且時(shí)間分散，因此沒(méi)有集中學(xué)習(xí)和探討的機(jī)會(huì)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與航空員展開(kāi)互動(dòng)，解決他們實(shí)際遇到的一些問(wèn)題，幫助航空員思想作風(fēng)工作的有序開(kāi)展。
三、結(jié)束語(yǔ)
航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作是否有成效是影響航空事業(yè)發(fā)展的重要因素，因此我們要積極開(kāi)拓思維，深入了解并開(kāi)展思想作風(fēng)建設(shè)工作。文中從四個(gè)方面讓我們意識(shí)到航空員思想作風(fēng)建設(shè)工作是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，其成效的顯現(xiàn)也不是一次性的，但卻是不可忽視的。因此，我們要將航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作作出詳細(xì)規(guī)劃并付諸于實(shí)施，從而為航空事業(yè)的發(fā)展提供有力保障。）
空中交通管制員論文:空中交通管制員人為失誤成因的評(píng)價(jià)分析
摘 要：研究得知，民航中交通管制員在工作中人為失誤現(xiàn)象是主要失誤原因之一，對(duì)航班的安全飛行造成不良影響，因此，要對(duì)空中交通管制員人為失誤成因進(jìn)行分析，并研究得出科學(xué)有效的優(yōu)化策略。鑒于此，本文詳細(xì)分析管制員出現(xiàn)人為失誤的原因，并且采取有效措施預(yù)防人為失誤，從而提高管制員工作質(zhì)量，確保航班安全飛行。
關(guān)鍵詞：民航；空中交通；管制員；成因
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，民航發(fā)展越來(lái)越快，民航要想獲得持續(xù)健康發(fā)展，核心任務(wù)是確保乘客飛行安全，可見(jiàn)民航運(yùn)行過(guò)程中安全工作的重要性。人為因素在民航業(yè)內(nèi)的研究也是由來(lái)已久，然而近年以來(lái)因人為失誤造成的不安全事件仍然屢有發(fā)生，并且造成的社會(huì)反響較大，所以在此分析人為失誤出現(xiàn)的原因，并且希冀能找出有效措施加以預(yù)防，最終得以提高民航運(yùn)輸?shù)陌踩浴?
1 空管中人為失誤的綜述
研究得知，人為失誤類(lèi)型較多，常見(jiàn)人為失誤包括：違規(guī)操作、疲勞上崗、注意力不集中、思想麻痹等。具體體現(xiàn)在：管制員在工作過(guò)程中對(duì)工作內(nèi)容注意力不夠、注意力分散、注意力轉(zhuǎn)移速度不夠等；在客流量小的情況下，管制員更容易思想麻痹、懈怠，導(dǎo)致航空管制中不安全事件的發(fā)生；管制員在疲勞的狀態(tài)下上崗，由于平時(shí)的作息不規(guī)律會(huì)引起生理和心理的疲勞，同樣會(huì)影響管制員的工作效率；管制員業(yè)務(wù)技能低下，尤其是年輕管制員存在經(jīng)驗(yàn)缺失，以及帶新階段對(duì)新人不能夠做到有效監(jiān)控和場(chǎng)面的及時(shí)把控會(huì)導(dǎo)致種種的被動(dòng)事件發(fā)生，最終的影響是倉(cāng)促匆忙應(yīng)對(duì)各種特殊情境，降低了安全指數(shù)和服務(wù)質(zhì)量；管制T沒(méi)有較強(qiáng)的心理承受能力等方面的素質(zhì)，在應(yīng)對(duì)突發(fā)特情時(shí)，不能得當(dāng)處置，且在處置過(guò)程中由于操作不當(dāng)，也會(huì)引發(fā)其他的安全環(huán)節(jié)的有效運(yùn)行；管制人員的失誤對(duì)航空安全的影響甚大，而對(duì)造成這些失誤的原因也被反復(fù)提出并且希望能夠加以克服[1]。
2 空中交通管制中人為失誤成因的評(píng)價(jià)分析
2.1 道德素養(yǎng)
雖然現(xiàn)實(shí)交通管制對(duì)管制員的道德素養(yǎng)提出了較高的道德要求，然而本文從工作實(shí)踐中得知，部分管制人員由于管制責(zé)任心的欠缺，對(duì)交通管制服務(wù)工作的重要性認(rèn)識(shí)不足，工作過(guò)程中存在態(tài)度不認(rèn)真，工作不積極，影響執(zhí)行任務(wù)的進(jìn)度，降低了工作效率。飛行過(guò)程中一旦出現(xiàn)緊急事件，會(huì)嚴(yán)重影響事件的處理進(jìn)度，錯(cuò)過(guò)補(bǔ)救時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致工作失誤。
2.2 心理素質(zhì)
空中交通管制工作強(qiáng)度很高，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求也很高，飛行過(guò)程中管制員應(yīng)該隨時(shí)做好工作準(zhǔn)備，航班任務(wù)的執(zhí)行受多種因素影響：比如航路天氣、航空器的設(shè)備運(yùn)行、空軍的活動(dòng)以及機(jī)上乘客等。諸多因素的限制使得飛行任務(wù)在執(zhí)行過(guò)程中因?yàn)榉N種不確定因素導(dǎo)致各式各樣的特殊情況發(fā)生。特情發(fā)生時(shí)，交通管制員需要承受巨大的心理壓力，思維敏捷，帶著平和心態(tài)去處理緊急情況，管制工作人員的心理素質(zhì)不佳容易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí)無(wú)法冷靜處理，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重事故。
2.3 技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
技術(shù)經(jīng)驗(yàn)是管制人員在其管制生涯中能夠積累的不可多得的財(cái)富，相對(duì)成熟的管制員依靠管制經(jīng)驗(yàn)在處理種種特情時(shí)能夠做到游刃有余，然而管制經(jīng)驗(yàn)卻也是建立在扎實(shí)的理論基礎(chǔ)以及豐富的管制經(jīng)歷之上，豐富的管制經(jīng)歷卻也許會(huì)讓管制員在成長(zhǎng)的過(guò)程中過(guò)早夭折。理論上而言管制員在執(zhí)行任務(wù)期間不允許出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)和技術(shù)漏洞，然而實(shí)際的管制工作卻無(wú)法避免特情的發(fā)生，特情的發(fā)生會(huì)催生人為的失誤，所幸的是目前的運(yùn)行模式普遍是以老帶新，每個(gè)運(yùn)行的班組中都普遍存在一個(gè)或者多個(gè)成熟管制員，以便應(yīng)對(duì)隨時(shí)發(fā)生的特殊情況[2]。此外，除卻豐富的經(jīng)驗(yàn)之外，管制人員的技術(shù)水平也會(huì)對(duì)不正常事件的處理起到相當(dāng)?shù)淖饔茫夹g(shù)水平是積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的拾階石。
2.4 工作精神
精神面貌的培養(yǎng)可以反映出管制隊(duì)伍的凝聚力以及整體的管制氛圍。在目前的管制隊(duì)伍之中，能注重精神面貌培養(yǎng)的相對(duì)較少，很多都流于形式。在跟管制從業(yè)人員的交流可以看出，很多管制員在休息時(shí)間都存在不愿意多表達(dá)，甚至與對(duì)家人都時(shí)如此，并且厭惡接到單位的電話和各種開(kāi)會(huì)和培訓(xùn)的通知，事實(shí)上，大多數(shù)單位把對(duì)管制人員精神面貌的養(yǎng)成寄托于休息時(shí)間的講座。培養(yǎng)管制人員，有效提高管制人員的工作精神，可以對(duì)整個(gè)空中交通管制工作的開(kāi)展起到非常重要的作用。其次，空中交通管制員高度負(fù)責(zé)的工作精神，則可以確保管制員對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，保障有力。
2.5 管理原因
空中交通管制工作中，管理是產(chǎn)生人為失誤的重要原因，從時(shí)效性角度分析，管理原因?qū)е碌娜藶槭д`可以分為隱性失誤和顯性失誤兩種，顯性失誤是直接從管理結(jié)果中可以得出失誤的結(jié)論，大部分由于管理不當(dāng)出現(xiàn)的失誤都屬于顯性失誤，比如沒(méi)有嚴(yán)格考核管制人員的管制理論知識(shí)等就屬于管理不當(dāng)。
2.6 軟件原因
軟件原因是導(dǎo)致人為失誤的另一個(gè)重要原因。由于空中交通管制工作的即時(shí)性較強(qiáng)，因此，對(duì)管制人員的洞察力要求很高，要求管制人員要具有很強(qiáng)的決策和判斷能力，需要給予嚴(yán)格考核和培訓(xùn)。但是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中有些管制人員的工作技能較差，對(duì)不良事件不能夠做出有效反應(yīng)，比如：對(duì)設(shè)備了解和操作不夠熟練，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中因?yàn)楹娇障嚓P(guān)知識(shí)的欠缺會(huì)導(dǎo)致管制員對(duì)備用或者應(yīng)急設(shè)備不能及時(shí)切換使用，造成嚴(yán)重后果。
3 空中交通管制中的人為失誤優(yōu)化策略
3.1 提高管制員的技術(shù)能力
（1）優(yōu)化對(duì)管制人員的培訓(xùn)，目前各單位都已成立專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)工作小組，在管理部門(mén)的帶領(lǐng)下，有效組織相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、檢查員、培訓(xùn)主管以及教員等開(kāi)展培訓(xùn)工作，如果能夠?qū)ε嘤?xùn)機(jī)構(gòu)的環(huán)境以及培訓(xùn)期間的餐食等進(jìn)行相關(guān)的優(yōu)化，可以相對(duì)減少管制人員對(duì)于培訓(xùn)的負(fù)面情緒；（2）要規(guī)范現(xiàn)有工作流程，管制人員必須要掌握先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格按照操作流程操作，減少失誤發(fā)生幾率；（3）要制定科學(xué)的教員選拔機(jī)制，將管制隊(duì)伍中業(yè)務(wù)素質(zhì)高、有能力、有擔(dān)當(dāng)?shù)墓苤茊T提拔為教員，并且定期對(duì)教員進(jìn)行考核，不斷發(fā)掘有能力的教員，促使教員成為空中安全保障的業(yè)務(wù)能手，此外，還要加強(qiáng)對(duì)崗位教員的日常培訓(xùn)和管理；第四，不用局限于教員的數(shù)目，目前的工資改革已經(jīng)不再對(duì)管制教員進(jìn)行傾斜，所以管理者可以將符合條件的管制員培養(yǎng)成管制教員，增加職業(yè)認(rèn)同感。
3.2 做好工作壓力的釋放策略
管制工作壓力很大，管制員在工作過(guò)程中或多或少會(huì)表現(xiàn)出力不從心，管制工作對(duì)管制員的休息時(shí)間、工作環(huán)境以及身體素質(zhì)要求都很高，管制員進(jìn)行一階段的工作之后，需要到安靜的環(huán)境下休息，確保管制員能夠帶著飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)投入到下一階段的工作。管制單位要關(guān)心管制人員，及時(shí)了解管制員的情緒變化，加強(qiáng)和管制員的交流，讓管制員的積極情緒成為主導(dǎo)情緒，促使管制員帶著積極心態(tài)工作；管制員如果身體有疾病，管制單位要提前安排好工作計(jì)劃，避免讓管制員帶病上崗，影響工作效率，更影響飛行安全[3]。
3.3 加強(qiáng)管制員的心理疏導(dǎo)
調(diào)查得知，空中交通管制員的心理健康直接影響高素質(zhì)管制隊(duì)伍的建設(shè)，更影響了空管行業(yè)的發(fā)展和航班安全飛行，管制人員沒(méi)有良好的心理素質(zhì)難以勝任，因此，要提高管制人員良好心理素質(zhì)，加強(qiáng)人際溝通，密切關(guān)注管制人員的日常心理問(wèn)題，將心理問(wèn)題扼殺在萌芽狀態(tài)，確保管制人員擁有良好的心理狀態(tài)，才能夠促進(jìn)整個(gè)交通管制隊(duì)伍的蓬勃發(fā)展。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，造成空中交通管制員人為失誤的原因很多，穩(wěn)重提到的是一些主要原因，同時(shí)也是誘發(fā)人為失誤的重要原因。民航的發(fā)展，人們對(duì)民航飛行安全系數(shù)要求越來(lái)越高，同時(shí)對(duì)管制員的工作也提出了更高的要求，管制員不僅要掌握熟練的技能，更要擁有良好的心理素質(zhì)，才能夠提高工作質(zhì)量，遇到緊急事件及時(shí)、有效、快速處理，確保乘客飛行安全，使得民航在人們心中樹(shù)立良好形象。促進(jìn)民航快速健康發(fā)展。
空中交通管制員論文:分析空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全
摘 要：做好空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全工作，能夠提高資源的利用率，有效保障空中交通系統(tǒng)安全運(yùn)行。因此，文章主要分析空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考和幫助。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；情境意識(shí)；航空安全
隨著人們生活水平的不斷提高，人們的交通方式由陸地交通到海上交通，一直到現(xiàn)在的航空交通。空中交通管制員的情境意識(shí)不但能夠影響到乘客的人身安全，還能夠影響我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。基于此，本文主要研究空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全，從而保障我國(guó)航空業(yè)能夠更好的發(fā)展。
1 情境意識(shí)的概念
情境意識(shí)指的是人們?cè)谝欢ǖ沫h(huán)境中，能夠有效預(yù)測(cè)環(huán)境變化帶來(lái)的影響，并提前做出有效措施預(yù)防。空中交通管制員的情境意識(shí)指的是管制員在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，在保障飛機(jī)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，保持好兩架飛機(jī)之間的距離，從而提高飛機(jī)的運(yùn)行效率。在飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，管制員應(yīng)該時(shí)刻掌握飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，有效管理飛機(jī)運(yùn)行線路，當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，可以適當(dāng)改變飛行線路，提高飛機(jī)運(yùn)行的安全性，從而保障飛機(jī)能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。
2 我國(guó)航空中存在的主要安全問(wèn)題
在我國(guó)航空中，存在很多安全問(wèn)題，其中，最主要的問(wèn)題就是空中交通管制員對(duì)其工作沒(méi)有足夠的重視。由于我國(guó)交通管制員的知識(shí)水平有限，他們的情境意識(shí)比較弱，導(dǎo)致其在實(shí)際工作中，往往忽視了航空安全問(wèn)題，嚴(yán)重影響了我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。要想有效改善這種狀況，航空企業(yè)中的管理人員可以定期對(duì)空中交通管制員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們對(duì)其工作的重視。同時(shí)，在培訓(xùn)的過(guò)程中，可以向他們提問(wèn)，采用提問(wèn)這種方式，能夠了解他們?cè)趯?shí)際工作中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，然后采取有效措施解決。
3 提高空中交通管制員的情境意識(shí)的有效措施
3.1 提高空中交通管制員的注意力
在空中交通中，提高空中交通管制員的情境意識(shí)具有至關(guān)重要的作用。空中交通管制員具有良好的情境意識(shí)，能夠有效保障飛機(jī)的正常運(yùn)行，讓空中資源得到很好的利用，提高了航空飛機(jī)的安全性。要想有效提高空中交通管制員的工作效率，需要航空企業(yè)中的管理人員不斷提高空中交通管制人員的注意力，提高他們的工作積極性，保障我國(guó)航空企業(yè)能夠更好的發(fā)展。
例如，航空公司中的管理人員可以采取有效措施，防止空中交通管制員的注意力發(fā)生分散。空中交通管理管制人員在實(shí)際工作中，可以將環(huán)境中的比較容易辨認(rèn)的物理信息，或者之前做到一半的工作，用顏色比較鮮明的字體標(biāo)示出來(lái)，讓其他工作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，減輕下一位空中交通管制人員的工作壓力，提高其工作效率。
與此同時(shí)，空中交通管制人員在實(shí)際工作中，對(duì)于飛行前后變化差距較大的空中環(huán)境，為了將信息傳達(dá)給對(duì)方，可以采用明暗交替的變化信息提醒其他空中交通管制員，讓他們注意到空中環(huán)境的變化，合理安排飛行線路。當(dāng)空中環(huán)境發(fā)生較大變化時(shí)，空中交通管制員可以使用顏色比較鮮明的條幅，并將條幅掛在飛機(jī)內(nèi)部，有效提醒空中交通管制人員，保障飛機(jī)在空中的正常運(yùn)行，提高空中交通管制員的工作效率。
通過(guò)提高空中管制人員的注意力，能夠有效保障他們的工作質(zhì)量，提高他們的情境意識(shí)，從而保障飛機(jī)在空中的安全運(yùn)行。在實(shí)際工作中，空中交通管制員如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前方有不明飛行物，應(yīng)該及時(shí)與地面上的監(jiān)控人員聯(lián)系，采用雷達(dá)信號(hào)的方式，將信息傳輸，然后采取有效措施解決。例如，可以改變飛行航線，從而提高飛機(jī)飛行的安全性，保障空中交通管制員的管制工作能夠順利進(jìn)行。
3.2 提高空中交通管制員的航空安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)
要想有效提高空中管制員的情境意識(shí)，提高他們的航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平具有至關(guān)重要的作用。空中交通管制工作要求空管員具有非常好的航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)航空專(zhuān)業(yè)水平的要求也比較高。因此，在實(shí)際工作中，航空企業(yè)中的管理人員應(yīng)該不斷提高空中交通管制人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，從而保障空中交通管制員的工作質(zhì)量。
例如，航空企業(yè)中的管理人員可以定期對(duì)空中交通管制人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)之后，要及時(shí)進(jìn)行考核。對(duì)于表現(xiàn)比較好的空中交通管制人員，可以給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)然，對(duì)于表現(xiàn)不太好的工作人員，也應(yīng)該給予一定的鼓勵(lì)。采用獎(jiǎng)勵(lì)的方法，能夠充分調(diào)動(dòng)交通管制人員的工作熱情，提高其工作效率，從而提高交通管制人員對(duì)情境意識(shí)的重視。
除此之外，航空企業(yè)中的管理人員可以將空中交通管制人員分成若干個(gè)小組，在每個(gè)小組中選出一個(gè)組長(zhǎng)。然后以每個(gè)小組為單位學(xué)習(xí)航空安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，航空企業(yè)中的管理人員可以檢驗(yàn)他們的學(xué)習(xí)成果。采用這種方式，能夠有效保障空中交通管制人員的學(xué)習(xí)質(zhì)量，提高他們對(duì)其工作的重視，從根本上提高交通管制人員的情境意識(shí)，讓他們能夠更好的了解航空安全知識(shí)在企業(yè)中的重要性。
同時(shí)，航空企業(yè)中的管理人員要不斷提高空中交通管制人員的心理素質(zhì)。隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空安全問(wèn)題日漸突出，空中交通管制工作具有一定的危險(xiǎn)性。在飛機(jī)飛行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)情況，這就需要空中交通管制人員具有良好的心理素|。在遇到緊急情況時(shí)，有自己的觀點(diǎn)，并且了解自己的工作性質(zhì)，對(duì)空中情境意識(shí)有自己的判斷，從而提高空中交通管制工作效率。
3.3 主動(dòng)調(diào)整工作負(fù)荷
航空企業(yè)中的管理人員通過(guò)合理調(diào)整空中交通管制人員的工作負(fù)荷，能夠有效保障空中管制員的工作順利進(jìn)行，提高他們的工作效率。由于空中交通管制員的工作負(fù)荷會(huì)隨著空中情境意識(shí)變化而變化，不能人為控制，因此，航空企業(yè)中的管理人員在實(shí)際工作中，應(yīng)該根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，合理調(diào)整空中交通管制員的工作負(fù)荷，減輕他們的工作壓力，保障航空飛機(jī)能夠安全運(yùn)行。
例如，在空中交通工作中，空中交通管制人員可以提前猜測(cè)飛機(jī)中的負(fù)荷問(wèn)題，并根據(jù)負(fù)荷數(shù)量的大小，有效管理其工作時(shí)間，保障航空飛行工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，空中交通管制員可以在空中安全管理工作中，使用空中安全管理設(shè)備，從而提高空中資源的利用率，保障飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性。
航空企業(yè)中的管理人員可以合理安排空中管制員的工作順序。對(duì)于年齡比較大的空中交通管制員，可以將他們安排在白天工作，保障其工作質(zhì)量。那些比較繁重的工作，可以讓精力充沛的年輕人去忙。采用這種形式，能夠有效保障空中交通管制員的工作質(zhì)量，提高其工作效率，提高空中交通管制員的情境意識(shí)，保障空中交通管制資源能夠得到很好的利用。通過(guò)主動(dòng)調(diào)整負(fù)荷，空中交通管理人員可以提高空中交通管制員對(duì)其工作的重視，不斷加強(qiáng)他們的情境意識(shí)，從而有效提高其工作效率，預(yù)防空中交通管制員的人為失誤，保障飛機(jī)更加安全地運(yùn)行。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，要想有效保障我國(guó)航空安全，提高空中交通管制員的情境意識(shí)，具有特別重要的作用。但是，在實(shí)際工作中，仍然存在很多問(wèn)題，這就相關(guān)工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，提高自身的職業(yè)綜合素質(zhì)，從而保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展。
空中交通管制員論文:人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化
（民航重慶空管分局 401120）
摘 要： 本文總結(jié)了影響空中交通運(yùn)行的主要因素，分析了空中交通管制中人為差錯(cuò)發(fā)生的原因，，重點(diǎn)針對(duì)人為因素的控制以及空中交通管制員素質(zhì)的優(yōu)化方法進(jìn)行了研究，從心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)等多角度出發(fā)，提出了一系列具有可行性?xún)?yōu)化策略，僅供參考。
關(guān)鍵詞： 人為因素；空中交通管制員；素質(zhì)；優(yōu)化
前言：空中交通是交通的主要形式，管制員的責(zé)任在于對(duì)空中交通加以管理和控制，以確保交通順暢。空中交通的運(yùn)行狀況，受人為因素影響較大，從某種程度上講，空中交通管制員的素質(zhì)，屬于交通運(yùn)行狀況的決定性因素，因此，對(duì)人為因素加以控制、優(yōu)化管制員素質(zhì)，便成為了當(dāng)前空中交通發(fā)展必須解決的問(wèn)題。
1 空中交通運(yùn)行影響因素
空中交通運(yùn)行的順利性，與以下四方面因素有關(guān)：（1）軟件：空中交通的運(yùn)行，需要大量軟件資源作為支撐，如對(duì)飛機(jī)的航線以及起飛與降落情況加以監(jiān)控等工作的落實(shí)，均需要使用相應(yīng)軟件來(lái)完成。（2）硬件：硬件是軟件功能發(fā)揮的依托，其操作是否得當(dāng)，是否存在故障，同樣會(huì)對(duì)空中交通情況造成影響[1]。（3）環(huán)境：大風(fēng)以及暴雨等惡劣天氣，會(huì)阻礙空中交通的運(yùn)行。（4）人：人為因素主要指由人的原因所引起的某事件的發(fā)生。從空中交通的角度看，人為因素指的則是受管制員的影響，而導(dǎo)致空中交通事故發(fā)生的過(guò)程。以空中交通管制員為主的人，是空中交通的重要參與者，其素質(zhì)如何，職責(zé)能否更好的發(fā)揮，是決定交通運(yùn)行情況的關(guān)鍵。（5）軟件與硬件功能的發(fā)揮，以及對(duì)環(huán)境的監(jiān)測(cè)與控制，均需要以人為主體來(lái)實(shí)現(xiàn)，換句話說(shuō)，人為因素是滲透到上述三種因素中的關(guān)鍵性因素，對(duì)其加以控制十分必要。
2 空中交通管制中人為差錯(cuò)發(fā)生的原因
人為因素在交通管制中的重要性，主要體現(xiàn)在能夠提高空中交通安全性這一方面。調(diào)查顯示，70%的空中交通事故的發(fā)生，均與人為因素存在顯著聯(lián)系。總的來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致人為差錯(cuò)發(fā)生的原因，主要與空中交通管制員的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德有關(guān)。以心理素質(zhì)為例，受種種原因影響，如空中交通事故已經(jīng)發(fā)生或即將發(fā)生，部分心理素質(zhì)差的管制員，通常會(huì)陷入思維混亂的狀態(tài)，無(wú)法理性客觀的面對(duì)事故，因此也就無(wú)法冷靜的處理問(wèn)題，上述心理狀態(tài)的存在，是導(dǎo)致空中交通事故發(fā)生的主要因素，對(duì)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展，以及人民生命與財(cái)產(chǎn)的保障都十分不利[2]。另外，身體素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，也會(huì)對(duì)空中交通狀況產(chǎn)生影響。空中交通對(duì)于管制員身體素質(zhì)要求較高，必須能夠適應(yīng)崗位需求，同時(shí)具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，如具有一定的英語(yǔ)能力等，以確保能夠在事故發(fā)生時(shí)，找出更多的解決辦法。，是否具備良好的職業(yè)道德，也決定著認(rèn)為差錯(cuò)是否會(huì)發(fā)生。空中交通管制員必須具備較強(qiáng)的責(zé)任心，對(duì)自己、對(duì)他人、對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，才能較大程度的履行自己的責(zé)任，避免空中交通事故的發(fā)生[3]。
3 控制人為因素、優(yōu)化空中交通管制員素質(zhì)
可從心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德四個(gè)角度入手，提高空中交通管制員素質(zhì)，降低人為差錯(cuò)發(fā)生的幾率，降低由人為因素所導(dǎo)致的空中交通事故發(fā)生的幾率[4]。
3.1 提高心理素質(zhì)
心理素質(zhì)的提高，可從空中交通管制員的選拔與培訓(xùn)兩個(gè)角度入手來(lái)實(shí)現(xiàn)：（1）選拔：在選拔過(guò)程中，需將心理素質(zhì)測(cè)試作為主要環(huán)節(jié)加以重視，將其得分情況納入到選拔條件中，在專(zhuān)業(yè)素質(zhì)相同的情況下，應(yīng)將心理素質(zhì)更強(qiáng)、抗壓能力更好、對(duì)事物的分析更加理性的人員作為。（2）培訓(xùn)：可在固定時(shí)間內(nèi)，對(duì)空中交通管制員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括抗壓能力、突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力、精神集中能力、邏輯思維能力以及反應(yīng)能力等多種，確保管制員可集中精神做好工作，如發(fā)生事故，需確保其能夠通過(guò)冷靜、理性的思考，找出解決問(wèn)題的辦法。
3.2 增強(qiáng)身體素質(zhì)
增強(qiáng)身體素質(zhì)，需要從管制員自身入手來(lái)實(shí)現(xiàn)。空中交通管制員，需認(rèn)識(shí)到強(qiáng)健的體魄，對(duì)于崗位工作落實(shí)情況的重要性，需在堅(jiān)持鍛煉的基礎(chǔ)上，合理補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)，確保能夠適應(yīng)崗位需求。
3.3 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)
對(duì)于空中交通管制員而言，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)包括語(yǔ)言能力、飛行知識(shí)、管制能力等多種：（1）語(yǔ)言能力：空中交通四通八達(dá)，事故的發(fā)生在區(qū)域方面也具有不確定性，管制員需具備較強(qiáng)的英語(yǔ)能力，保障能夠在需要的情況下，使用英語(yǔ)進(jìn)行交流和溝通，拓寬空中交通問(wèn)題解決途徑與思路。（2）飛行知識(shí)：空中交通管制員需具備的飛行知識(shí)包括飛機(jī)的構(gòu)成知識(shí)以及飛機(jī)的操縱知識(shí)等。（3）管制員同時(shí)應(yīng)具備良好的空中管制能力，充分了解相應(yīng)管制規(guī)則，以、果斷的處理問(wèn)題。
3.4 遵守職業(yè)道德
空中交通管制員嚴(yán)格遵守職業(yè)道德，培養(yǎng)責(zé)任心、提高積極性、增強(qiáng)紀(jì)律性：（1）責(zé)任心。管制員需具備較強(qiáng)的責(zé)任心，認(rèn)識(shí)到自己所處的崗位，對(duì)國(guó)家、對(duì)人民的責(zé)任，需具備高度的安全意識(shí)，高度的思想道德水準(zhǔn)，以提高其工作|量。（2）工作積極性。管制員應(yīng)時(shí)刻保持積極的工作狀態(tài)，避免出現(xiàn)懈怠，避免精神不集中等問(wèn)題發(fā)生。（3）紀(jì)律性。需培養(yǎng)管制員的紀(jì)律性，確保其嚴(yán)格按照具體工作流程及方法的工作，不盲目、不慌張、以使空中交通問(wèn)題能夠得到更好的處理。
結(jié)論：
人為因素是影響空中交通暢通性及安全性的重要因素，對(duì)其加以控制，是確保空中交通順利運(yùn)行、降低事故發(fā)生幾率的關(guān)鍵。空中交通管制員的素質(zhì)，是人為因素的主要體現(xiàn)，具體包括心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)與職業(yè)道德四種，應(yīng)在提高心理素質(zhì)與身體素質(zhì)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格培養(yǎng)其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，提高專(zhuān)業(yè)水平，并加強(qiáng)職業(yè)道德培訓(xùn)，以較大程度提高管制員綜合能力，降低由人為因素導(dǎo)致的空中交通問(wèn)題發(fā)生的幾率。
空中交通管制員論文:探究空中交通管制員的心理素質(zhì)與壓力問(wèn)題
（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局）
摘 要： 科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得我國(guó)的民用航空事業(yè)取得了令人矚目的成果，航班的增加為人們的出行提供了便利，同時(shí)也帶來(lái)了空中交通擁堵問(wèn)題，為了保障空中交通運(yùn)輸安全，必須做好相應(yīng)的空中交通管制工作。本文從空中交通管制員面臨的壓力問(wèn)題出發(fā)，就提升其心理素質(zhì)和承受能力的對(duì)策進(jìn)行了分析和探討。
關(guān)鍵詞： 空中交通管制員；心理素質(zhì)；壓力問(wèn)題
前言：空中交通管制與地面交通管理的目的一樣，都是為了保障交通秩序，減少交通擁堵問(wèn)題和交通事故的發(fā)生。空中交通管制員的職責(zé)，是通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的收集和分析，做好航空器的引導(dǎo)工作，以保障其運(yùn)行安全。而航空器在運(yùn)行過(guò)程中，容易受到各種因素的影響，面臨的環(huán)境始終處于動(dòng)態(tài)變化中，稍不留殺就可能出現(xiàn)安全問(wèn)題，要求管制人員具備良好的心理素質(zhì)，能夠?qū)ν话l(fā)性問(wèn)題進(jìn)行有效處理。
1 空中交通管制員的心理素質(zhì)
心理素|，從概念上分析，指在遺傳基礎(chǔ)上，于環(huán)境、教育等因素的影響下，通過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練和實(shí)踐等所形成的性格品質(zhì)以及體現(xiàn)出的心理能力，可以從認(rèn)知潛能、適應(yīng)能力等方面進(jìn)行衡量，其對(duì)于個(gè)人的心理健康以及行為表現(xiàn)影響巨大。在空中交通管制中，根本目的是為了確保空中交通運(yùn)輸?shù)臅惩ǎＵ狭己玫娘w行秩序，規(guī)避交通安全問(wèn)題。而從空中交通管制的內(nèi)容和形式分析，其對(duì)于管制人員的心理素質(zhì)有著較高的要求，管制人員必須能夠從容應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，在問(wèn)題發(fā)生時(shí)能夠于及時(shí)時(shí)間做出最為合理的判斷，及時(shí)對(duì)突發(fā)狀況進(jìn)行處理，保障空中交通運(yùn)輸安全。空中交通管制員的心理素質(zhì)可以從多個(gè)方面進(jìn)行考察，如治理水平、認(rèn)知能力、交際能力、情緒管理能力、應(yīng)變能力、抗壓能力等[1]。
2 空中交通管制員面臨的壓力問(wèn)題
最近幾年，我國(guó)的民用航空事業(yè)飛速發(fā)展，空中交通流量持續(xù)增長(zhǎng)，空中交通管制工作的高強(qiáng)度和嚴(yán)要求使得管制人員面臨著較大的壓力，要求其必須具備良好的心理素質(zhì)和抗壓能力，以保障空中交通管理的實(shí)際效果。具體來(lái)講，空中交通管制員面臨的壓力主要來(lái)自三個(gè)方面：
2.1工作性質(zhì)
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)的空中交通運(yùn)輸流量呈現(xiàn)出了持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，空中交通管制工作面臨著全新的發(fā)展形勢(shì)，工作量大大增加，想要切實(shí)保障空中交通運(yùn)輸?shù)挠行蛐院桶踩裕蠊苤迫藛T實(shí)行輪班和加班，而這無(wú)疑會(huì)加重管制人員的工作壓力，要求管制人員長(zhǎng)期間保持注意力的高度集中，對(duì)可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行分析和判斷，容易疲憊。同時(shí)，為了方便人們的日常出行，部分航班安排較為集中，工作人員的工作強(qiáng)度更是大大增加，加上變化無(wú)常的天氣狀況，對(duì)于航空器的飛行安全同樣影響巨大，管制人員還必須具備良好的應(yīng)變能力，在稍有不慎就可能引發(fā)安全事故的前提下，管制人員面臨的壓力也就可想而知[2]。
2.2人際關(guān)系
空中交通管制需要機(jī)場(chǎng)部門(mén)的相互協(xié)調(diào)配合才能完成，存在系統(tǒng)性、連續(xù)性的特點(diǎn)，而空中交通管制員的交際圈屬于一種典型的封閉式交際圈，由于其本身長(zhǎng)期處于遠(yuǎn)離市區(qū)的機(jī)場(chǎng)工作，接觸的多是行業(yè)內(nèi)部的同事，缺乏與其他行業(yè)人員交流的機(jī)會(huì)，積累的壓力無(wú)從釋放。針對(duì)這種情況，需要高度重視心理素質(zhì)問(wèn)題，做好人際關(guān)系的處理。從管制員自身的角度，應(yīng)該強(qiáng)化自我壓力管理，提升自信心，對(duì)于工作和生活中面臨的各種壓力，做到從容應(yīng)對(duì)，及時(shí)舒緩，避免壓力的過(guò)度積累；從航空公司的角度，應(yīng)該完善壓力管理機(jī)制，貫徹以人為本的理念，做好合理分工和排班，適當(dāng)縮短管制人員的值班時(shí)間，使得其能夠得到充足的休息。不僅如此，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于環(huán)境建設(shè)，引導(dǎo)管制人員做好與他人的溝通，形成和諧的人際關(guān)系，幫助其緩解心理壓力，保障良好的工作效果。
2.3工作環(huán)境
這里提到的工作環(huán)境屬于一個(gè)廣義上的概念，包括了空中管制員在整個(gè)工作過(guò)程中的所有環(huán)境，如照明亮度、背景噪音、工作氣候、辦公設(shè)備等，這些因素或多或少都會(huì)對(duì)管制人員的心理和情緒造成影響，尤其是在精神高度集中的情況下，很容易使得管制員產(chǎn)生焦慮、易怒等情緒，在工作壓力相對(duì)巨大的情況下，這些情緒就可能轉(zhuǎn)化為壓力，影響管制員的精神狀態(tài)和工作效率。對(duì)此，航空公司必須切實(shí)做好工作環(huán)境的建設(shè)，盡可能減少環(huán)境因素對(duì)于管制人員壓力的影響。
3 提升空中交通管制員心理素質(zhì)的有效策略
在面臨巨大壓力的情況下，想要保障空中交通管制工作的順利進(jìn)行，提升工作的效率和質(zhì)量，要求管制員必須具備過(guò)硬的心理素質(zhì)和抗壓能力，能夠有效應(yīng)對(duì)和處理工作中的壓力。為此，需要做好空中交通管制人員心理素質(zhì)的培養(yǎng)[3]。
3.1提升工作能力
空中交通管制本身的專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，要求管制人員必須具備較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，包括良扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、良好的專(zhuān)業(yè)技能和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，樹(shù)立起自信心，始終保持冷靜，對(duì)于各種突發(fā)狀況能夠做到從容應(yīng)對(duì)，以確保各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。航空公司需要定期開(kāi)展管制人員的培訓(xùn)工作，結(jié)合理論知識(shí)學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練，提升管制員的專(zhuān)業(yè)能力，幫助其強(qiáng)化心理素質(zhì)。
3.2鍛煉注意力
之前也提到，空中交通管制是一個(gè)連續(xù)性、系統(tǒng)性的工作，在諸多因素的影響下還具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，容易出現(xiàn)各種突發(fā)問(wèn)題，要求管制人員必須長(zhǎng)時(shí)間保持注意力的高度集中。而個(gè)人的注意力會(huì)受其自身性格、興趣、情緒以及態(tài)度等的影響，在這種情況下，要求管制人員必須不斷鍛煉自身的注意力，對(duì)空中交通管制工作有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，在工作中依靠高度集中的注意力來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，提升工作的質(zhì)量和水平。
3.3樹(shù)立責(zé)任意識(shí)
空中交通管制員的責(zé)任意識(shí)和價(jià)值觀念對(duì)于空中交通管制工作的質(zhì)量和效率影響巨大，必須得到足夠的重視。航空公司應(yīng)該重視對(duì)于管制人員的思想認(rèn)識(shí)教育，引導(dǎo)其樹(shù)立相應(yīng)的責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)，形成對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，做到事無(wú)大小，精細(xì)管理，能夠具備良好的情緒管理能力和承壓能力，避免將情緒帶到工作中。
3.4改善工作環(huán)境
良好的工作環(huán)境和人文環(huán)境對(duì)于緩解原理有著非常積極的作用，航空公司需要堅(jiān)持以人為本的原則，對(duì)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行改善，營(yíng)造出一個(gè)相對(duì)輕松的人文環(huán)境，盡可能減少管制人員面臨的工作壓力。如果發(fā)現(xiàn)管制人員工作負(fù)荷沉重，心理壓力較大，則需要合理安排輪班制度，幫助其減輕工作負(fù)擔(dān)，同時(shí)通過(guò)溝通交流來(lái)緩解管制員的心理壓力，確保其能夠保持穩(wěn)定的情緒[4]。
4 結(jié)語(yǔ)
總而言之，伴隨著民航運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，空中交通管制工作面臨著新的形勢(shì)，工作負(fù)擔(dān)的增大容易導(dǎo)致管制人員出現(xiàn)較大的心理壓力。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，航空公司需要重視起來(lái)，對(duì)壓力的源頭進(jìn)行分析，采取切實(shí)有效的措施，加強(qiáng)人員管理，做好管制人員心理素質(zhì)的培養(yǎng)，幫助其緩解壓力，以推進(jìn)我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展。
空中交通管制員論文:空中交通管制員的素質(zhì)與技能培訓(xùn)研究
摘 要：空中交通管制是一種危險(xiǎn)性比較高的行業(yè)，管制人員是其中極為重要的部分，要實(shí)現(xiàn)良好的空中交通管制效果就需要管制人員具備較高的素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)技能。現(xiàn)如今空中交通管制人員的素質(zhì)以及技能培訓(xùn)等方面還存在著一定的問(wèn)題，因此必須要提高對(duì)空中交通管制員素質(zhì)技能提升的重視程度，使得飛行水平更加安全，本文就空中交通管制員的素質(zhì)與技能培訓(xùn)進(jìn)行闡述分析。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；素質(zhì)；技能培訓(xùn)
中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0216-01
空中交通管制能夠?yàn)楹娇诊w行以及運(yùn)輸中提供安全保障。當(dāng)前我國(guó)的民航事業(yè)快速發(fā)展，飛行流量也逐漸增多，空中交通的擁擠程度逐漸提升，很多地方已經(jīng)趨于飽和的狀態(tài)。空中交通運(yùn)行需要較高素質(zhì)水平的空中交通管制人員，使得航空器的運(yùn)行更加安全，能夠保障乘客的利益，維護(hù)乘客的生命安全。當(dāng)前空中交通壓力逐漸增大，因此必須要提升空中交通管制人員的素質(zhì)水平，使得航空運(yùn)輸水平得到提升。
1 空中交通管制人員需具備的能力素質(zhì)
由于空中交通管制工作具有一定的特殊性，因此空中交通管制人員的素質(zhì)水平也提出了較高的要求，需要空中交通管制人員具有較強(qiáng)的事業(yè)心和工作責(zé)任感，將安全放在工作的首要位置，保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，在工作中一絲不茍，嚴(yán)格認(rèn)真。同時(shí)空中交通管制人員要有較強(qiáng)的組織紀(jì)律性，掌握熟練的管制技術(shù)，并具備較高的心理狀態(tài)，在面對(duì)突發(fā)狀態(tài)時(shí)能夠沉著冷靜的對(duì)待和處理，保障航空器的安全運(yùn)行[1]。
空中交通管制人員還具備較強(qiáng)的能力水平，對(duì)數(shù)字有十分敏感的辨別認(rèn)識(shí)能力，能夠更好而理解空中概念以及關(guān)系，語(yǔ)言表達(dá)比較嚴(yán)謹(jǐn)、通俗易懂，具有一定的邏輯性，同時(shí)還需要具備敏銳的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力，對(duì)工作能夠認(rèn)真地計(jì)劃，保障其具有較強(qiáng)的條理性，并能夠?qū)ψ约旱淖⒁饬M(jìn)行科學(xué)的分配。
2 空中交通管制人員素質(zhì)技能培訓(xùn)的現(xiàn)狀
首先是人員的基礎(chǔ)性培訓(xùn)，在人才培養(yǎng)上，沒(méi)有明確的專(zhuān)業(yè)界限之分，使得教育資源出現(xiàn)嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象，并且學(xué)生的學(xué)習(xí)精力也會(huì)被消耗，無(wú)法明確自己的未來(lái)發(fā)展的方向與目標(biāo)，使得培養(yǎng)出的很多人都存在著“藝多而不精”的現(xiàn)象。實(shí)習(xí)時(shí)，也不能根據(jù)人員未來(lái)工作的實(shí)際情況進(jìn)行，使得實(shí)習(xí)的效果無(wú)法有效達(dá)到，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。在招生、分配上，招生時(shí)缺少面試和心理方面的測(cè)試，學(xué)校以及相關(guān)企業(yè)單位等不能與考生進(jìn)行交流互動(dòng)，而且由國(guó)家承擔(dān)學(xué)生的主要培訓(xùn)費(fèi)用，在學(xué)生畢業(yè)之前進(jìn)行“雙向選擇”，使得招生的質(zhì)量不能得到有效的控制管理，而且由于不能確定學(xué)生的未來(lái)分配方向，使得學(xué)校不能對(duì)學(xué)生進(jìn)行針對(duì)性的教育培訓(xùn)，使得教育資源被浪費(fèi)，學(xué)生也不能掌握到很的知識(shí)[2]。其次在崗位培訓(xùn)上，盡管我國(guó)已經(jīng)有各種管制人員的教育培訓(xùn)大綱，并且提出了人才培訓(xùn)的總體要求，但是這些規(guī)范要求在具體落實(shí)上還存在著不足，不能結(jié)合人員的實(shí)際水平以及情況進(jìn)行針對(duì)性的崗位培訓(xùn)，培訓(xùn)過(guò)程比較隨意，而且管制教員的水平也缺少專(zhuān)業(yè)性。
3 空中交通管制員素質(zhì)技能培訓(xùn)策略
3.1 基礎(chǔ)培訓(xùn)的策略
首先需要對(duì)空中交通管制專(zhuān)業(yè)的招生分配制度進(jìn)行有效的改革與完善，把好空中交通管制人員的入學(xué)門(mén)檻，并且對(duì)考生進(jìn)行面試、體檢以及自然傾向能力測(cè)試等，這種測(cè)試主要對(duì)考生的邏輯能力、空間概念、靈活性、創(chuàng)造性以及觀察能力等，通過(guò)實(shí)際操作對(duì)考生的兼顧水平重點(diǎn)考察，對(duì)考生進(jìn)行面試主要是對(duì)學(xué)生的寫(xiě)作能力、承受壓力的能力、創(chuàng)造性等進(jìn)行考察，了解考生的職業(yè)動(dòng)機(jī)，明確考生的性格，機(jī)敏性。考生的一些生理缺陷，比如口吃等也能夠通過(guò)面試被發(fā)現(xiàn)。同時(shí)進(jìn)行定向招生分配，對(duì)人才培訓(xùn)時(shí)實(shí)行淘汰制，使得選拔出的管制人員有較高的素質(zhì)水平。對(duì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方式進(jìn)行改革，在注重理論知識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化實(shí)踐水平，在知識(shí)灌輸?shù)幕A(chǔ)上注重能力的培養(yǎng)，明確專(zhuān)業(yè)方向，培養(yǎng)針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)技能。
3.2 崗位培訓(xùn)策略
提升管制人員教育培訓(xùn)的規(guī)范化，空中交通管制部門(mén)要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)不同地區(qū)的管制人員培養(yǎng)制定針對(duì)性的計(jì)劃，并保障教育培訓(xùn)計(jì)劃的有效落實(shí)。對(duì)于基層單位，在工作中要做到認(rèn)真細(xì)致，結(jié)合工作人員具體情況針對(duì)性的開(kāi)展工作，避免隨意的培訓(xùn)。同時(shí)強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)化的管制教員隊(duì)伍建設(shè)，使得管制教員的整體素質(zhì)水平得到提升。還要引導(dǎo)管制人員學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，提高管制人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及能力。加大對(duì)崗位培訓(xùn)基礎(chǔ)建設(shè)的投入力度，增加經(jīng)費(fèi)投入，積極開(kāi)發(fā)研制模擬機(jī)，為崗位培訓(xùn)的順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。
4 結(jié)語(yǔ)
總之，空中交通的發(fā)展需要有較高素質(zhì)水平的人才作保障，要提高對(duì)空中交通管制人員素質(zhì)技能培訓(xùn)的重視 程度，提高空中交通管制人員的學(xué)習(xí)、工作熱情，使得目前空中交通管制人員的職業(yè)周期得以延長(zhǎng)，強(qiáng)化管制人員的工作歸屬感，將自己的利益與公司的利益相結(jié)合，將空中交通管制人員作為重要的人力資本進(jìn)行使用，從而更好的促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。
空中交通管制員論文:空中交通管制員的素質(zhì)與技能培訓(xùn)探析
摘 要：飛行員的在空中執(zhí)行的飛行計(jì)劃都是由空中管制員管制和安排的。空中管制員對(duì)于飛行的安全起著非常重的作用。空中管人員的能力和特殊的職業(yè)技能都需要有合理的培訓(xùn)。本文首先介紹交通管制和交通管制員應(yīng)具備的職責(zé)、素質(zhì)和能力。其次對(duì)交通管制員的基礎(chǔ)培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)方面的培訓(xùn)進(jìn)行的分析。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；素質(zhì)；培訓(xùn)
空中交通管制工作的最重要任務(wù)是為航空器提供相應(yīng)的服務(wù)，保障地面和航空器在空中都能按照一定的規(guī)律進(jìn)行安全有序的工作。在新環(huán)境下，空中交通管制不僅是一項(xiàng)高挑戰(zhàn)性的工作而且還是一項(xiàng)神圣的職業(yè)。在航空小段運(yùn)輸飛速發(fā)展的中國(guó)，小段運(yùn)輸壓力增加，空管一體化非常重要。這就需要空中交通管制人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要進(jìn)一步的培養(yǎng)，以幫助我國(guó)空中交通快速發(fā)展。
1空中交通管制和空中交通管制人員
1.1空中交通管制
空中交通管制簡(jiǎn)單地說(shuō)就是維護(hù)空中的交通秩序和保障空中交通暢通，從而提高飛行效率和飛行的安全。其目的主要是預(yù)防障礙物和飛行器相撞，保障空中交通的安全性，減少航空過(guò)程中的交通事故，使飛行暢通，從而大大提高飛行效率。飛機(jī)必須按照計(jì)劃飛行，堅(jiān)決禁止任何沒(méi)有經(jīng)過(guò)允許和計(jì)劃的飛行器實(shí)施飛行。
1.2空中交通管制員及其職責(zé)
空中交通管制員就相當(dāng)于指揮空中飛行的交警，其主要的任務(wù)就是對(duì)空中的交通進(jìn)行管制。空中交通報(bào)告、進(jìn)近管制、區(qū)域管制和塔臺(tái)管制等四部分是空中管制員的主要任務(wù)。進(jìn)近管制主要負(fù)責(zé)飛行器降落時(shí)的引導(dǎo)或起飛時(shí)引導(dǎo)。使飛行器能夠安全有序的升降。區(qū)域管制主要是負(fù)責(zé)飛行器在高空6000以上包括6000米的航路進(jìn)行交通疏導(dǎo)和管制，使飛行器能有高效有序的飛行。塔臺(tái)管制主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)為中心直20公里左右到空中幾百米的航空器進(jìn)行管制。它防止地面的和低空的障礙物與飛行器相撞。交通管制員就是器給飛行器提供飛行信息和交通服務(wù)，提高飛行效率。
2空中交通管制人員應(yīng)具備的素質(zhì)及能力
空中交通管制是一項(xiàng)精細(xì)的工作，這就要對(duì)空中管制人員提出一些要求。敬業(yè)、求精、遵守紀(jì)律和良好的心理素質(zhì)都是重要要求。飛行器在飛行中一切飛行計(jì)劃都依靠空中交通管制人員。空管人員一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，保障每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全是最重要的。管制過(guò)程中要有精益求精的管制技術(shù)。有組織有紀(jì)律，更要具備良好的心理素質(zhì)。
空中交通管制室屬于一向比較特殊的職業(yè)。這就要求空中管制人員一定要具備心理和生理上的特別的能力。一，空中管制員每天都要和無(wú)數(shù)的數(shù)字組打交道。這要求空中管制員對(duì)數(shù)字要敏感。二，飛行器的三維間隔要求管制員對(duì)空間關(guān)系和概念有一定的理解能力。三，空中管制員主要通過(guò)語(yǔ)言方式與飛行員進(jìn)行管制，在語(yǔ)言的表達(dá)方面應(yīng)該具備一定的能力。四，空管員需要經(jīng)常使用鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、光筆等小物件，要有良好的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)能力。五，在工作中與同事和睦相處，使各個(gè)崗位的空中管制人員在工作中能夠互相溝通的，達(dá)到和諧的工作狀態(tài)。六，飛行器在空中的情況變化無(wú)窮，空管員要有的處理突發(fā)事件的能力。七，管制過(guò)程中有計(jì)劃有規(guī)律的飛行都要通過(guò)空中管制員的合理安排，所以在工作中空管人員一定要合理的安排飛行計(jì)劃。這就要求空管人員要具備協(xié)調(diào)能力。
通過(guò)上述的分析可以得知空中管制對(duì)空中管制員在素質(zhì)和能力上都有很高的要求，所以擁有一支基本素質(zhì)和能力的空中交通管制人員在每個(gè)管制單位都是非常重要的。因此在空中交通管制人員培訓(xùn)和選擇方面是一項(xiàng)迫切發(fā)展的重要工作。
3空中交通管制人員培訓(xùn)中存在的不足
3.1基礎(chǔ)培訓(xùn)方面
空管人員培養(yǎng)模式?jīng)]有專(zhuān)業(yè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，這樣就造成教育資源的浪費(fèi)，和學(xué)生精力的不足。由于用人單位不與學(xué)生接觸和交流，而學(xué)生有過(guò)多的培養(yǎng)些專(zhuān)業(yè)無(wú)關(guān)東西，造成的在專(zhuān)業(yè)上的素質(zhì)和能力不能很好的培養(yǎng).。這樣招生的質(zhì)量不佳，再一個(gè)學(xué)生畢業(yè)以后的去向和職業(yè)不明確，學(xué)校也難以對(duì)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和能力進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。在招生和師資方面；大多數(shù)費(fèi)用都由國(guó)家承擔(dān)，學(xué)校也不能針對(duì)性的培養(yǎng)，就會(huì)造成資源的浪費(fèi)，學(xué)生“藝多而不精”。
3.2崗位培訓(xùn)方面
民航局在各類(lèi)管制員的培訓(xùn)中也制定了大綱，對(duì)管制員有一定的要求，但是基層單位對(duì)招生工作不夠規(guī)范和細(xì)致，沒(méi)有根據(jù)培訓(xùn)人員的各類(lèi)情況作出要求，沒(méi)有對(duì)空管的工作方面的素質(zhì)和能力進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，造成專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和能力的管制員的緊缺。
4建議與對(duì)策
4.1基礎(chǔ)培訓(xùn)方面
及時(shí)，對(duì)空中管制人員的招生支隊(duì)精心改革。對(duì)空中管制人員的招聘把好入門(mén)關(guān)，增進(jìn)對(duì)招聘人員的心理素質(zhì)、自然傾向和專(zhuān)業(yè)能力等方面的面試。其中對(duì)自然傾向能力檢驗(yàn)測(cè)試考生的創(chuàng)造力、身體的靈活性、語(yǔ)言邏輯能力、細(xì)微觀察能力和空間概念等能力。在心理素質(zhì)方面主要檢驗(yàn)考生的人際交往、承受挫折的能力和把握考生次心理動(dòng)向，對(duì)工作的看法。對(duì)專(zhuān)業(yè)能力和生理缺陷如結(jié)巴等可通過(guò)面試發(fā)現(xiàn)。其次在通過(guò)招生分配制度進(jìn)行淘汰，確保空中管制人員的質(zhì)量。第二進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和專(zhuān)業(yè)能力，針對(duì)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)的方向等問(wèn)題進(jìn)行合理的培訓(xùn)。第三，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)教導(dǎo)員隊(duì)伍的建設(shè)，不斷改革教師思潮，進(jìn)行思想和行為上的創(chuàng)新，加強(qiáng)教師對(duì)學(xué)生的認(rèn)知水平和特點(diǎn)的把握，建設(shè)高水平的教師團(tuán)隊(duì)。
4.2崗位培訓(xùn)方面
及時(shí)，對(duì)空中管制員的培訓(xùn)和強(qiáng)化工作是一個(gè)持之以恒的過(guò)程，空管部門(mén)要按實(shí)際情況，實(shí)施具體的培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)在各空中交通管制部門(mén)的實(shí)際情況，因地制宜。在培訓(xùn)實(shí)施的過(guò)程中采取對(duì)空中管制員負(fù)責(zé)的態(tài)度，落實(shí)檢查。由其是選拔單位在工作中一定要細(xì)致規(guī)范，要根據(jù)管制員的具體情況和職業(yè)的具體實(shí)際情況對(duì)管制員進(jìn)行針對(duì)的培訓(xùn)，在微細(xì)的環(huán)節(jié)上落實(shí)好，避免隨意性。第二，專(zhuān)職的空中交通管制教員隊(duì)伍一定要高標(biāo)準(zhǔn)，還要不斷的提高兼職管制教員的水平和素質(zhì)。第三，加強(qiáng)對(duì)空中管制員的管制素質(zhì)和心理素質(zhì)的提升，提高管制員對(duì)于新技術(shù)和性知識(shí)的了解和培訓(xùn)，提升管制員對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的技術(shù)水平，從而有效的提高整體素質(zhì)。第四，加強(qiáng)各崗位的空中管制員的基礎(chǔ)培訓(xùn)力度。空中管制員是一份高標(biāo)準(zhǔn)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，應(yīng)加強(qiáng)隊(duì)空中管制員的優(yōu)良素質(zhì)和特殊能力精心培訓(xùn)，為更好的開(kāi)展工作創(chuàng)造優(yōu)良的條件。
總結(jié)
綜上所述，空中管制人員作為空管系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，優(yōu)良的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)和特殊的專(zhuān)業(yè)能力是息息相關(guān)的。空中交通管制人員的職業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新性的提高能夠充分的激發(fā)空中管制人員的主管能力和積極性，同時(shí)增強(qiáng)空中管制人員在工作中的歸屬感，這樣可以真正使空中管制人員這個(gè)特殊職業(yè)成為空管部門(mén)的人力資本。也只有這樣才能使我國(guó)正在發(fā)展的小斷運(yùn)輸能夠快速無(wú)阻的發(fā)展.為迎接新環(huán)境的挑戰(zhàn)作出較大的努力。
空中交通管制員論文:空中交通管制員壓力管理分析
摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航班運(yùn)輸量逐年增加，空中交通管制員屬于民航工作中的核心人物，與其他行業(yè)相比，空中交通管制員往往需要承受巨大的壓力。文章主要針對(duì)空中交通管制員壓力管理工作進(jìn)行深入分析。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；壓力管理；分析
社會(huì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展，航班數(shù)量也在逐年增加，空中交通管制員是民航安全的核心人物，他們承擔(dān)著非常重要的任務(wù)。由于各種因素疊加在一起，空中交通管制員所需要承擔(dān)的壓力是巨大的，由于其他行業(yè)工作非常簡(jiǎn)單，而空中交通管制工作難度較大、工作時(shí)間較長(zhǎng)，空中交通管制員往往會(huì)存在心理不平衡，進(jìn)而產(chǎn)生很大的壓力，而他們的工作往往又非常重要，這就導(dǎo)致了，一旦出現(xiàn)疏忽，將造成非常嚴(yán)重的情況。由于工作等原因，空中交通管制員長(zhǎng)期處于高壓狀態(tài)，往往會(huì)出現(xiàn)一些不良的反應(yīng)，比如，惡心嘔吐等，為了避免工作的失誤，需要對(duì)他們每個(gè)人的性格進(jìn)行有效的分析，從而制定有效的，有針對(duì)性地計(jì)劃，使他們的壓力能夠有效的排解，從而使每一個(gè)空中交通管制員都能具備良好的心理狀況。
1 因素
1.1 個(gè)人因素
交通管制員的個(gè)人壓力主要來(lái)自社會(huì)和家庭兩個(gè)方面。在家庭方面，由于空中交通管理員工作時(shí)間長(zhǎng)，不能總待在家中，陪伴他們的家人，這在無(wú)形中使得他們的情緒低落，心情失調(diào)，對(duì)他們的工作也是影響巨大的。另外，由于經(jīng)濟(jì)等因素，空中交通管制員工作的場(chǎng)所往往都會(huì)離家很遠(yuǎn)，這使得每天奔波使他們產(chǎn)生厭倦的情緒，給他們?cè)黾恿嗽S多的壓力。在社會(huì)方面，相比較而言，周?chē)送ぷ鬏p松工資水平高這就造成了空中交通管制員無(wú)形的心理壓力和不平衡，他們的心中對(duì)工作產(chǎn)生厭煩的心理，導(dǎo)致他們的工作質(zhì)量低下。
1.2 工作因素
由于空中交通管制壓力大，工作困難，管制人員經(jīng)常需要進(jìn)行超長(zhǎng)時(shí)間的工作，這就造成了空中交通管制員，人員缺少，往往需要一個(gè)人做多個(gè)人的工作，大量的工作使他們身心疲憊，難以集中精神，并且產(chǎn)生想要放棄的心理，形成精神壓力。而且管制工作的性質(zhì)比較復(fù)雜，所以，管制員往往要全神貫注的工作，這樣才能為他人的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。由于，精神的長(zhǎng)期高度集中，管制員一直處于高壓狀態(tài)下，無(wú)法獲得心理和身體上的解放；再加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從而促進(jìn)了我國(guó)航班數(shù)量的逐年增加，致使管制員要經(jīng)常熬夜加班。在這種情況下管制員不得不減少平時(shí)的休息與娛樂(lè)時(shí)間，這就讓他們無(wú)法得到真正的放松，從而造成嚴(yán)重的心理壓力。
1.3 制度因素
在社會(huì)不斷進(jìn)步的推動(dòng)下，人們對(duì)空中交通管制員的要求也越來(lái)越高，因此，為了滿(mǎn)足人們的生活需求，航空公司不得不對(duì)管制員進(jìn)行更加嚴(yán)格的要求與訓(xùn)練，管制員要想正常工作必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，否則將被淘汰。不僅如此，航空公司為了檢驗(yàn)培訓(xùn)成果，還要對(duì)管制員進(jìn)行定期的考核和培訓(xùn)，這就大量的占用了的交通管制員的私人休息時(shí)間去為考核和培訓(xùn)做準(zhǔn)備，以保障自己的工作質(zhì)量，從而保障自己可以通^考核。但是，這在達(dá)到了制度的本意的同時(shí)，但卻在無(wú)形中減少了管制員的休息時(shí)間，再加上各種標(biāo)準(zhǔn)的要求，這便為管制員造成了生理和心理的雙重壓力。
2 如何對(duì)空中交通管制員開(kāi)展壓力管理工作
2.1 從空中交通管制員自身入手
對(duì)于空中交通管制員自身而言，無(wú)節(jié)制的工作，不僅不會(huì)提高工作質(zhì)量，還會(huì)造成睡眠質(zhì)量的大大降低，反而會(huì)起到適得其反的效果。要知道，自己的工作與飛行安全是息息相關(guān)的，只有空中交通管制員保持良好的自信心才能夠從容的應(yīng)對(duì)這種高強(qiáng)度工作以及環(huán)境下的各項(xiàng)突發(fā)狀況。除此之外，交通管制員還經(jīng)常會(huì)遇到同時(shí)調(diào)控?cái)?shù)架飛機(jī)的情況。在該種情況下，空中交通管制員往往會(huì)承擔(dān)著來(lái)自不同方面的超高額度壓力，使其長(zhǎng)期處在高度緊張的狀態(tài)，無(wú)法得到有效的休息放松。因此，空中交通管制員必須要學(xué)會(huì)對(duì)這些壓力做好管理，學(xué)會(huì)并熟練如何利用外力手段對(duì)自身進(jìn)行減壓放松，例如深呼吸、按摩足療等等，盡可能降低高強(qiáng)度工作給自身帶來(lái)的高額度壓力。另一方面，航空公司的高管領(lǐng)導(dǎo)們也要重視這一問(wèn)題，在不影響空中管制工作的前提下，盡可能降低空中管制員的工作量，合理安排他們的工作時(shí)間，保障空中管制員能夠有充足的休息娛樂(lè)時(shí)間，從根本上降低空中管制員的身心壓力。同時(shí)，民航公司還應(yīng)適當(dāng)為員工們提供福利活動(dòng)，例如為空中管制員們提供品質(zhì)的吃住環(huán)境條件，定期為其發(fā)放福利獎(jiǎng)金，使空中管制員能夠?qū)ぷ鳟a(chǎn)生動(dòng)力，從而對(duì)空中管制工作產(chǎn)生積極影響，消除壓力所帶來(lái)的負(fù)面影響。
2.2 建立“以人為本”的管理機(jī)制
我們這里所說(shuō)的“以人為本”就是在工作中要以工作人員本身為工作的中心，要時(shí)刻考慮他們的內(nèi)心波動(dòng)情況，設(shè)立一些人性化的制度規(guī)范，而不是一味的去苛責(zé)員工，使員工處于一種情緒的低落之中，這樣不僅影響工作的效率而且會(huì)影響員工的積極進(jìn)取之心。所以要營(yíng)造一種溫馨、輕松、愉快的工作氛圍，讓員工能在輕松的環(huán)境中將工作完成，這樣不僅提高工作的效率，而且還能提高工作的質(zhì)量，還能激發(fā)員工向上的工作熱情，主動(dòng)去克服在工作和生活中的難題，但是對(duì)表現(xiàn)不良的管制員同樣進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幜P，借此促使他正視自己的工作能力，調(diào)動(dòng)他的工作熱情。
2.3 合理配備班組資源
如果的管制人員可以組成一批的班組人才，那么，班組資源的優(yōu)化組合將是改善班組工作能力的有效措施。通過(guò)合理配備班組資源，能夠更系統(tǒng)地分析各個(gè)班組的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)。這樣一來(lái)，便可以實(shí)現(xiàn)資源系統(tǒng)組合，讓每個(gè)人的優(yōu)勢(shì)都能得到充分的發(fā)揮，從而創(chuàng)造一個(gè)和諧溫馨的團(tuán)隊(duì)氛圍，使各個(gè)班組的潛能都能各盡其用，充分發(fā)揚(yáng)主動(dòng)創(chuàng)造性。然而，要想合理的配置班組資源，還需要更好的了解每個(gè)工作人員在工作中所扮演的角色，從而讓每一名管制員都清楚地知道他們所需的職責(zé)，以此來(lái)提高整個(gè)部門(mén)的工作效率。
2.4 環(huán)境壓力管理
據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查顯示，單位環(huán)境和家庭環(huán)境是環(huán)境壓力的主要來(lái)源。部分管制員的睡眠質(zhì)量十分不好的原因之一就是他們所居住的地方距離工作地點(diǎn)相對(duì)較遠(yuǎn)。因此，航空公司應(yīng)該人性化地對(duì)相應(yīng)管制員的工作時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。這樣，管制員才能在工作的過(guò)程中始終保持一個(gè)激情澎湃的工作態(tài)度，只有這樣，才能提高工作質(zhì)量。因此，如果要想增強(qiáng)管理機(jī)制的彈性，人性化的管理是必不可少，空管單位對(duì)于緩解管制員的巨大壓力要更加的重視。而在各項(xiàng)管理措施的實(shí)行過(guò)程中，由于空中行業(yè)的不斷發(fā)展，管制員的壓力也在不斷的增大，這種壓力不僅來(lái)自工作，而且還來(lái)自家庭和社會(huì)等方面。所以，航空公司的相關(guān)部門(mén)應(yīng)該及時(shí)對(duì)情緒反常或低落消極的管制員進(jìn)行相應(yīng)的，及時(shí)的疏導(dǎo)，使他們擁有正確的三觀。這樣人性化的關(guān)心，可以使他們感覺(jué)到溫暖，進(jìn)而使管制員能全心全意、積極向上地投入到自己的本職工作當(dāng)中。
2.5 加強(qiáng)時(shí)間管理
由于交通管制員責(zé)任重大，這就要求他們必須在有限的時(shí)間內(nèi)完成指定的工作任務(wù)。因此，引導(dǎo)他們提前做出相應(yīng)的規(guī)劃，加強(qiáng)時(shí)間管理，就成了一個(gè)減壓的重要方法。比如，讓他們把每天要做的事情詳細(xì)地列成表格，并且給自己留出充足的時(shí)間，這樣才能緩解空中交通管制員在工作過(guò)程中的壓力。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在社會(huì)變革和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的推動(dòng)下，航空運(yùn)輸事業(yè)的外界環(huán)境也在不斷的改變。也正是如此，空中交通管制員的壓力，也在不斷的增大。
管制員不僅僅是一份工作，他還肩負(fù)著人民的生命和財(cái)產(chǎn)的安全，所以，采取相應(yīng)的措施來(lái)減輕管制員的壓力已是刻不容緩。空中交通管理員要時(shí)刻謹(jǐn)記，只有迅速采取正確的方法減緩管制員的壓力，才能切實(shí)的提高空中服務(wù)的質(zhì)量。