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交通工程學論文:交通工程學課程工程教育論文
1以專業(yè)培養(yǎng)計劃為引導，加強課程之間的聯(lián)系
交通運輸類專業(yè)的培養(yǎng)計劃要求學生必須掌握交通工程的基本理論和方法。開設(shè)交通工程學課程，必須在整個培養(yǎng)計劃的制定背景下，考慮課程之間的銜接。通過學習概率與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)、運籌學等基本數(shù)學知識的基礎(chǔ)上，將有助于學生對交通流理論、通行能力計算等基本理論的學習。同時，引導學生學習與交通工程有關(guān)的概念、基本方法，對后續(xù)課程的進一步深入又起到紐帶作用。交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通控制與管理等課程將對交通工程學的重點內(nèi)容做深入闡述，這就需要學生在此之前牢固掌握概念和基本方法。因此，交通工程學與前修后續(xù)課程存在銜接遞進的關(guān)系，建設(shè)課程體系時必須要考慮到這一點，在學期的安排上注重時間的合理分配。在課程內(nèi)容上，與前修課程相關(guān)的知識點可以適當簡化，注重知識點的應(yīng)用介紹內(nèi)容。重視新開設(shè)課程內(nèi)容的重點難點，有意識地將與后續(xù)課程相關(guān)的內(nèi)容做介紹說明。引導學生構(gòu)思交通工程學的設(shè)計流程，掌握交通工程設(shè)施設(shè)計的基本內(nèi)容，初步學會制定規(guī)劃設(shè)計方案報告。在后續(xù)課程如交通規(guī)劃、交通設(shè)計等開設(shè)之前，引導學生發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計中可能會遇到的問題，有意識地主動尋找解決辦法，激發(fā)學生學習基本理論的興趣。
2綜合應(yīng)用多種教學手段，強化工程教育教學方法
CDIO工程教育理念強調(diào)理論課程與工程技術(shù)實踐的有機結(jié)合。在基本理論公式推導的講授過程中，課堂教學可采用板書的形式，有助于學生思維記憶。但是在講授工程應(yīng)用案例時，如對某交叉口的設(shè)計改造，可以采用多媒體教學的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動態(tài)闡述工程實施前后的效果。根據(jù)不同的方案要求，通過修改交通流要素等基本參數(shù)，可以實時使學生掌握理論與實踐的分析方法，從而極大激發(fā)學生主動學習的興趣，提高學習效果。為了提高學生工程能力的培養(yǎng)，在教學實踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強大功能，系統(tǒng)地讓學生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點，便于學生分析和設(shè)計不同的交通調(diào)查報告、規(guī)劃方案等。強調(diào)以學生為中心的教學手段，采用小組討論、對話演講等形式，鼓勵學生在教材之外主動搜集與交通工程學有關(guān)的素材，參與網(wǎng)上微博、微信、論壇等各種現(xiàn)代化交流平臺，開放學生的思維，調(diào)動學生與外界社會的交往能力，在社會環(huán)境的背景下，運用所學的專業(yè)知識，討論交通問題，更有助于學生明確課程的意義和目的。
3培養(yǎng)教師實踐教學能力，提高課程教學效果
為了更好地提高教學效果，教師需要提升自身的基本素養(yǎng)，包括理論和實踐素養(yǎng)。新開課教師至少要承擔與本課程相關(guān)的實驗教學，每年課程專任教師需要輪換到實驗室從事相關(guān)實驗工作。有效利用學校實驗室，教師在帶實驗的過程中，加深對交通工程學的教學理解，有助于在課堂上把握學生的實踐能力，強調(diào)實驗教學內(nèi)容的重點難點。工程教學模式強調(diào)以企業(yè)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)流程來培養(yǎng)學生，同樣也就要求教師必須有在企業(yè)事業(yè)單位從事研究生產(chǎn)的相關(guān)工作。傳統(tǒng)的課內(nèi)封閉式實驗方式顯然還不能滿足需要。因此，鼓勵授課教師利用課余時間與交通管理部門、規(guī)劃設(shè)計院等工作部門建立聯(lián)系，采用產(chǎn)學研合作的方式，幫助相關(guān)部門解決交通問題，積累工程實踐經(jīng)驗。同時，也可以采用外聘具有豐富經(jīng)驗的工程師來課堂講授，采取教學相長的方式。交通工程學所涉及的問題牽涉社會各個方面，多學科交叉的性質(zhì)決定了學生掌握課堂知識的同時，必須增強解決現(xiàn)實交通問題的能力。
4采用合理的課程考核方式，提高教學質(zhì)量
學生學習考核結(jié)果是課程教學效果最直觀的表現(xiàn)。學習效果除了筆試的方法之外，可以通過觀察平時學生的個人交流能力、設(shè)計方案的組織實施能力，采用課內(nèi)外相結(jié)合的方式，制定評定量表，通過學生在平時的回顧總結(jié)、日記、作業(yè)等形式采用學生互評、自評的方法作為參考。采用多種考核方法更適合多元化的學習教育模式，也能夠增強考核數(shù)據(jù)的性和有效性，最終對學習效果的判定會更具備可信度。
綜上所述，基于CDIO工程教育模式的交通工程學課程改革，應(yīng)該要充分發(fā)揮學生和教師的主觀能動性，將教學主體從傳統(tǒng)教學模式的束縛中解放出來，提高教師教學和學生自學的能力。CDIO模式強調(diào)具備工科特點的課程教學體系，必須要理論聯(lián)系實際。在社會的大背景下，培養(yǎng)學生構(gòu)建復雜交通系統(tǒng)的能力，鼓勵學生參與工程設(shè)計實踐。在課程教學效果的評價過程中，采用多種考核方式，強調(diào)實際問題的應(yīng)用能力，更有助于了解學生的學習效果。
作者：毛霖曹陽明單位：南通大學交通學院南通大學交通學院
交通工程學論文:交通運輸工程學模塊化教學探索
摘要：《交通運輸工程》是交通運輸專業(yè)一門重要的核心平臺課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運輸方式的基本知識與技能。為適應(yīng)我國現(xiàn)代交通運輸對人才培養(yǎng)的更高要求，該課程的教學模式需要不斷改進和完善。本文引入了模塊化教學的思想，結(jié)合該課程的教學目標與需求，設(shè)計了模塊化教學方案，并在實踐中取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞：交通運輸工程；模塊化教學；探索實踐
隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)陌踩⒔?jīng)濟、速度、舒適的要求越來越高，現(xiàn)代交通運輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業(yè)化的方向發(fā)展，因此，社會對于交通運輸人才的要求日益增高。與此同時，在當前信息、通信、人工職能等新興技術(shù)的發(fā)展推動下，交通運輸學科也隨著獲得一定的發(fā)展。現(xiàn)如今，交通科技的不斷發(fā)展與進步，不斷對交通運輸人才的培養(yǎng)提出新要求。在當前高等教育及交通運輸領(lǐng)域等各方面的發(fā)展背景下，應(yīng)進一步更新教學模式，創(chuàng)新教學觀念，提升教學效果，改進教學質(zhì)量，為社會提供更多的交通運輸人才，以進一步滿足社會的發(fā)展需要。
1《交通運輸工程學》教學模式改革需求
《交通運輸工程學》是交通運輸專業(yè)的一門重要的核心平臺課，它介紹了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸以及綜合多式聯(lián)運等各個領(lǐng)域的基本理論與專業(yè)基礎(chǔ)知識，包括這五種運輸方式的主要設(shè)施設(shè)備以及運輸能力、組織與管理、配置與協(xié)調(diào)等。五種運輸方式共同構(gòu)成了整體的現(xiàn)代交通運輸業(yè)，但它們在載運工具、線路設(shè)備和運營方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟特征。由于《交通運輸工程》課程內(nèi)容的性和各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的較大差異性，若采用傳統(tǒng)的一體化順序教學模式，將給授課教師帶來較大的教學壓力，而且無法保障教學質(zhì)量和教學效果。模塊化教學能夠適應(yīng)《交通運輸工程》五種運輸方式主導思想統(tǒng)一化、各模塊內(nèi)容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創(chuàng)新教學模式。
2模塊化教學概述
“模塊”原意為建筑施工中使用的標準砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計算機專業(yè)中，“模塊”又稱“組件”。“模塊化”是指一個完整的程序由若干個獨立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學，即教學過程由多個相互獨立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個教學過程具有較強的動態(tài)性。在模塊教學過程中，模塊始終存在，且學習內(nèi)容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯(lián)系。在整個教學過程中，對各模塊進行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學具有以下特性：及時，模塊化教學中主導思想的相對獨立性和整體性。從系統(tǒng)理論看，教學系統(tǒng)是教育大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，是一個相對獨立的系統(tǒng)，作為這一系統(tǒng)的主導思想，也是相對獨立的。第二，模塊化教學中的模塊具有可選擇性。模塊化教學中各個模塊的有機組合為學習者創(chuàng)造了多種獨立學習、思考和探索的“活動空問”，學習者可以根據(jù)個人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個模塊或某幾個模塊的組合。這樣模塊化教學就適應(yīng)了不同程度、不同需要、不同興趣的學習者的要求，增加了學習的自由度，提高了學習的效果。總而言之，模塊化教學在科學的教學思想引導下，為學生創(chuàng)設(shè)多層次、多樣性的選擇環(huán)境，能夠有效開發(fā)學生的智力，挖掘?qū)W生的潛能。在模塊化教學過程中，模塊教學思想為學生提供明確的學習方向，便于學生對相關(guān)知識脈絡(luò)的明確與掌握，與此同時，學生可以在模塊教學模式下，根據(jù)自身興趣愛好，以自身知識結(jié)構(gòu)為依據(jù)，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學各模塊之間相互關(guān)聯(lián)，互為補充，為學生的學習與發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
3《交通運輸工程學》模塊化教學實踐
3.1模塊劃分
模塊劃分就是將一門專業(yè)課程中與前后章節(jié)內(nèi)容相對獨立、關(guān)聯(lián)不大、自成較完整知識體系的內(nèi)容劃分為一個模塊（教學單元），而且每個模塊有明顯的起點和終點。學生在完成每一模塊的內(nèi)容學習之后，就可以獲得一種知識技能。《交通運輸工程學》包含了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五個二級模塊；每一個二級模塊又包含了基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（硬件）和運輸組織（軟件）兩個三級模塊。圖中每一個二級模塊就是一個相對獨立的教學單元，每個教學單元均從理論知識和案例教學兩個層面講授，這樣不僅有利于組織多專業(yè)擅長領(lǐng)域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實踐教學相結(jié)合，采取多樣化教學模式提高課程教學質(zhì)量。
3.2教學組織
基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學的形式進行理論教學和案例教學。各模塊化課程的開發(fā)和教學由一位“雙師型”老教師來主導，一位年輕新教師全程學習助教，一主一輔傳幫帶，通過幾輪的教學，年輕教師的教學水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨模塊考核與結(jié)業(yè)總考核。學生在單獨模塊考核中，逐一過關(guān)，并不斷獲得相關(guān)知識與技能；而結(jié)業(yè)總考核，由學校統(tǒng)一組織、進行，將所有模塊的內(nèi)容進行綜合，以統(tǒng)一的考核標準為依據(jù)，考核學生對知識的掌握情況。
4結(jié)論
根據(jù)《交通運輸工程》課程教材和教學內(nèi)容的特點，采用模塊化教學模式取得了良好的效果，主要表現(xiàn)在加快了各模塊教學內(nèi)容的更新，降低了青年教師的教學壓力提高了教學質(zhì)量，最終提高了學生學習本門專業(yè)課程的興趣和學習效果。
交通工程學論文:交通工程學科實踐的必要性
作者：陳健單位：西南科技大學環(huán)境工程學院
一、交通工程學科的性質(zhì)、特點
1、性質(zhì)。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經(jīng)濟學、管理學等，自然科學方面有數(shù)學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。
2、特點。交通工程學從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結(jié)果，因此，交通工程學的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應(yīng)注重教學實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應(yīng)加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學內(nèi)容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。
三、教學實踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學)教學中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學在教學中增設(shè)課程設(shè)計……，我們即在教學中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學們應(yīng)用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點作周期調(diào)查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學實踐效果
1、突出合作性。進行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學或幾名同學配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結(jié)果的不，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質(zhì)上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎(chǔ)訓練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎(chǔ)知識掌握，如果沒有學好基礎(chǔ)知識，就無法正確進行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學指導緊密結(jié)合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現(xiàn)場講解，學生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實。
3、培養(yǎng)獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，多方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。學生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
五、論文評審及實踐總結(jié)
由于該實踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結(jié)性論文，每一同學寫出與實踐相關(guān)的調(diào)查報告，不規(guī)定具體的報告形式和內(nèi)容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結(jié)束兩周舉行論文講評工作。指導教師對的文章在全班進行講評，內(nèi)容包括實驗方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過與一般文章的比較，讓學生端正學習態(tài)度，重視教學實踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。總結(jié):該次教學實踐為交通專業(yè)及時次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現(xiàn)了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現(xiàn)退逃;另一方面，有些同學認為數(shù)車沒有多大意思，出現(xiàn)厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務(wù)，最終使整個交通路口的調(diào)查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務(wù)。從調(diào)查報告分析，通過教學實踐環(huán)節(jié)，許多同學很有體會，認為該過程提高了自已的動手能力及運用現(xiàn)有資料分析實際問題、解決實際問題的能力，而且掌握了論文的寫作和制圖方法;不少同學在報告中寫道，只有具備吃苦、嚴謹、協(xié)作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學也深刻反思了自已的行為給其他同學帶來的不良影響，并表示今后一定改正。交通工程學教學實踐效果顯著，不但使學生鞏固了所學的基礎(chǔ)知識，同時也提高了學生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力，是實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環(huán)節(jié)。而且使同學們認識到相互協(xié)作在工作中的重要性，這對現(xiàn)今獨生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項工作對交通工程學教學提出了更高要求，促進了教學質(zhì)量的提高。
交通工程學論文:交通工程學雙語教學考核方式探討
1 引言
《交通工程學》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學目標是使學生掌握交通工程學科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養(yǎng)學生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發(fā)學生的學習興趣，學習的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學生被動的學習方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質(zhì)量。
因此，應(yīng)該圍繞教學目標，結(jié)合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、、地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學生花大量時間自學，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學生繼續(xù)學習能力的培養(yǎng)。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數(shù)”的形式會導致學生考試作弊現(xiàn)象嚴重，不利于調(diào)動大多數(shù)學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養(yǎng)成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學緊密結(jié)合，成為教學的一部分，體現(xiàn)教學并服務(wù)于教學，所以考核應(yīng)該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應(yīng)把平時考核和結(jié)果考核有機結(jié)合起來，使二者達到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(xiàn)(如學生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發(fā)展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態(tài)度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發(fā)學生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內(nèi)容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調(diào)整教學節(jié)奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質(zhì)量。同時，作業(yè)要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結(jié)性考核，考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結(jié)合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學生綜合運用交通工程專業(yè)知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業(yè)知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現(xiàn)，也占整個試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構(gòu)成
為了發(fā)揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據(jù)學生外語水平不同，應(yīng)該適當?shù)恼{(diào)整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應(yīng)加強學生上課出勤情況的統(tǒng)計，認真批改每一份作業(yè)，并認真留意每個同學的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關(guān)鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應(yīng)加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態(tài)度。
5 結(jié)束語
為了提高交通工程學雙語教學效果，科學合理的考核方式是至關(guān)重要的。本文所探討的新的考核方式可以使大多數(shù)學生在學習中所付出的努力與成果得到科學公正的反映，可以成為他們雙語學習積極性的又一種推動力。當然，由于學生英語水平的參差不齊，也可能會給少部分同學帶來一定的負面影響。在以后的教學中，還應(yīng)該繼續(xù)探討更合理的考核方式，從而促進交通工程學雙語教學的良性發(fā)展。
交通工程學論文:交通工程學科教學及實踐
一、交通工程學科的性質(zhì)、特點
1、性質(zhì)。
交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經(jīng)濟學、管理學等，自然科學方面有數(shù)學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。
2、特點。
交通工程學從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結(jié)果，因此，交通工程學的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出。
《交通工程學》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學科。
因此，在交通工程的教學中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應(yīng)注重教學實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應(yīng)加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學內(nèi)容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。
三、教學實踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學)教學中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學在教學中增設(shè)課程設(shè)計……，我們即在教學中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學們應(yīng)用所學理論解決實際問題的能力。
在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調(diào)查。
內(nèi)容:在某一地點作周期調(diào)查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。
地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。
時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);
3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報告”論文1份;(3000字);
4.每一同學寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學實踐效果
1、突出合作性。
進行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學或幾名同學配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結(jié)果的不，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質(zhì)上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎(chǔ)訓練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識。
教學實踐和前提是學生必須對所學基礎(chǔ)知識掌握，如果沒有學好基礎(chǔ)知識，就無法正確進行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學指導緊密結(jié)合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現(xiàn)場講解，學生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實。
3、培養(yǎng)獨立工作能力。
學生在搜集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，多方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。
實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。
學生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
五、論文評審及實踐總結(jié)
由于該實踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結(jié)性論文，每一同學寫出與實踐相關(guān)的調(diào)查報告，不規(guī)定具體的報告形式和內(nèi)容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結(jié)束兩周舉行論文講評工作。指導教師對的文章在全班進行講評，內(nèi)容包括實驗方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過與一般文章的比較，讓學生端正學習態(tài)度，重視教學實踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。
總結(jié):該次教學實踐為交通專業(yè)及時次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現(xiàn)了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現(xiàn)退逃;另一方面，有些同學認為數(shù)車沒有多大意思，出現(xiàn)厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務(wù)，最終使整個交通路口的調(diào)查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務(wù)。
從調(diào)查報告分析，通過教學實踐環(huán)節(jié)，許多同學很有體會，認為該過程提高了自已的動手能力及運用現(xiàn)有資料分析實際問題、解決實際問題的能力，而且掌握了論文的寫作和制圖方法;不少同學在報告中寫道，只有具備吃苦、嚴謹、協(xié)作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學也深刻反思了自已的行為給其他同學帶來的不良影響，并表示今后一定改正。
交通工程學教學實踐效果顯著，不但使學生鞏固了所學的基礎(chǔ)知識，同時也提高了學生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力，是實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環(huán)節(jié)。而且使同學們認識到相互協(xié)作在工作中的重要性，這對現(xiàn)今獨生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項工作對交通工程學教學提出了更高要求，促進了教學質(zhì)量的提高。
交通工程學論文:以學定教的交通工程學教學改革
[摘 要]學校是教學的主體，也是教學改革的核心單位。面對新時期的教學要求與挑戰(zhàn)，可以通過結(jié)合教學經(jīng)歷，分析傳統(tǒng)教學模式下存在的缺陷，從交通工程學的教學角度，提出“以學習定教，學生為本”的教學改革理念，分別從教學改革的主體――學生和教師的角度出發(fā)，闡述兩者作為教學改革主體的重要性。在此基礎(chǔ)上，需要建立健全相應(yīng)的配套教學管理體制，從而實現(xiàn)管理與實踐兩種模式下的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，形成良好的反饋系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞]交通工程；以學定教；教學改革
改革開放至今，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，各行各業(yè)對專業(yè)領(lǐng)域的人才需求出現(xiàn)快速增長。為了在激烈的國際競爭環(huán)境中取得優(yōu)勢，實現(xiàn)科教興國的戰(zhàn)略，早在1990年，國家就頒布了《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教學改革，推進素質(zhì)教育的決定》。學校是教學的主體，也是教學改革的核心單位。隨著教學改革的推廣和研究的深入，素質(zhì)教育理念得到了廣泛的傳播，但具體的能在全國范圍內(nèi)得到推廣的典型事例卻很少。同樣的瓶頸也發(fā)生在學科的教學改革中。筆者從事高校教學多年，面對新時期教學要求結(jié)合自身的教學經(jīng)歷，從交通工程學的教學角度，提出了“以學習定教，學生為本”的教學改革理念。
交通工程學是一門綜合性的學科，兼有社會科學和自然科學的雙重特點。[1]它將人、車、路、環(huán)境和能源綜合于一個系統(tǒng)中，同時結(jié)合先進的科學技術(shù)進行綜合研究，從而實現(xiàn)緩解城市擁擠、減少交通事故和尾氣排放等城市交通問題。隨著新的交通理論思想不斷出現(xiàn)，先進技術(shù)在交通領(lǐng)域的推廣，交通工程學作為交通工程專業(yè)最根本的基礎(chǔ)理論學科，在新時期條件下進行教學改革，具有實際意義。
一、傳統(tǒng)教學模式的特點
在傳統(tǒng)的課堂教學過程中，“傳道、授業(yè)、解惑”思想所強調(diào)的是教師的重要性，而學生只是學習的對象，是被忽視了的 “真正學習和受教的主體”。傳統(tǒng)課堂教學過程有以下特點。
1.課堂教學的中心任務(wù)是完成知識的傳遞。在教學的過程中，教師重點關(guān)注對知識點的講解而忽視對學生能力的培養(yǎng)。和傳統(tǒng)的中學教學相比，大學教學最突出的特點是不受升學率的影響，其更應(yīng)積極主動地進行以素質(zhì)教育為核心的教學改革，尋求一種新的變化。
2.在教學的過程中，教師對學生主體性認識不夠，從而影響到教學方案的有效實施。矛盾普遍性和特殊性的辯證關(guān)系要求在對事物的認識過程中既要從普遍性出發(fā)，認識其中的特殊性，也要在了解個性的基礎(chǔ)上推廣到共性。在對學生的了解過程中，教師更應(yīng)該把他們作為一個處于一定年級的整體對象，而不是僅僅考慮其中部分的個體。
3.教學模式過于僵硬、程序化。教學過程更多的時候是教師和學生共同完成原定的教學方案，甚至對于課堂的提問，教師也希望學生能夠給出其預期的答案。 “以案定教”的教學思想有其存在的優(yōu)勢，但也應(yīng)避免其極端化，避免其束縛教學思想。
國外大學教學改革方案更關(guān)注發(fā)展學生適應(yīng)未來變化的能力；關(guān)注學生自身的生活和道德。在了解國內(nèi)傳統(tǒng)教學的不足和國外教學改革理念所提供的借鑒意義的基礎(chǔ)上，我們更應(yīng)尋求一種的合理、有效的教學模式。
二、以學定教的內(nèi)涵
以學定教就是教師根據(jù)學生的知識水平，認知能力、課前預習程度，并綜合考慮學生個體差異，通過科學、合理的教學方案制定，找到適合學生實際水平的學習目標。[2]“以學定教”的本質(zhì)在于實現(xiàn)學生的發(fā)展，這與古代“因材施教”的思想不謀而合。
交通工程學作為一門綜合性的工程技術(shù)學科，在日常的教學中需要教師從教學手段和教學方法上以學生為主體，既要注重課堂教學思路的嚴謹，也要注重課堂氛圍的活躍；在思想上，既要注重引導，也要留給學生足夠的時間去思考、消化、討論和學習。在分析傳統(tǒng)的交通工程學教學模式存在的不足，以及新時期國家對綜合型人才的需求之后，我們認為以學定教的教學思想更加符合未來的教學和人才培養(yǎng)方向。
教學的過程包括了教師的授課、學生的參與學習以及與之相應(yīng)的一系列配套管理措施等，因此需要具體問題具體分析。
三、以學定教能激發(fā)學生學習的主動性
教學改革的核心環(huán)節(jié)在于提高學生的綜合素質(zhì)，而如何讓學生更積極主動地參與其中，主動學習，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題且富有創(chuàng)造性地去解決問題，變得十分關(guān)鍵。在交通工程學的教學過程中，可以結(jié)合以下幾點加以分析。
1.借鑒新型多媒體MOOC的教學方式。通過視頻教學學習國內(nèi)外先進的交通工程學理念，不斷更新現(xiàn)有的傳統(tǒng)教學資料，這樣既能給學生帶來耳目一新的視覺效果，也能開拓學生視野，讓學生了解本領(lǐng)域的前沿技術(shù)。同時，注重“學”與“用”的關(guān)系，通過理論的學習，將其同實際結(jié)合。例如，通過仿真軟件課程的學習，可以讓學生以小組的形式，通過實際分析現(xiàn)有的某個路段存在的問題，將理論與所學知識結(jié)合，通過仿真給出相應(yīng)的調(diào)整方案。
2.組織學生參加交通類的知識講座、學術(shù)報告和交通科技賽事等。參與學術(shù)活動既可以讓學生了解本領(lǐng)域的發(fā)展，也可以讓學生認識到更多的交通人，彼此之間相互交流、借鑒。通過實際的接觸讓學生將理論與實際結(jié)合，在實踐的過程中認識和發(fā)現(xiàn)問題，面對挑戰(zhàn)主動地去尋找解決問題的辦法，以此激發(fā)學生的參與性、主動性和創(chuàng)造性。
3.在新時期、新背景條件下開展交通工程學雙語教學方法的探索。[3]語言的學習是為更好地了解世界，它是解決問題的一種途徑和工具。在教學的過程中，讓課件能夠?qū)崿F(xiàn)中英文實時切換，這樣學生在學習專業(yè)知識的同時也能了解相應(yīng)的英語背景知識，實現(xiàn)語言教學的目的。
四、以學定教模式下教師角色的轉(zhuǎn)變
在傳統(tǒng)的教學過程中，教師只注重對書本的講解，為了教學而教學，卻忽視了真正的學習主體――學生[4]；在實際教學中，教師對學生主體性認識不足，仍是依靠傳統(tǒng)教案按部就班；在教學過程中，學生普遍在課堂上扮演著配合教師完成教案的角色，教師成為課堂的“主角”，而學生成為課堂的參與者――“配角”。
為改變這種現(xiàn)狀，應(yīng)加強教師思想理念的轉(zhuǎn)變，根據(jù)學生主體的實際情況調(diào)整交通工程學傳統(tǒng)的授課形式，用新的“學案”引導學生在課上的參與度。這樣做的主要原因在于教學方案的制定并不是簡單地進行教學方案的框架搭建和程序化的教學，它更多的時候需要教師把握教學的精髓、選擇編制恰當?shù)念}目、掌握引導學生的方法，同時做好相應(yīng)的學案設(shè)計要求。而這些元素能夠?qū)崿F(xiàn)有效統(tǒng)一的關(guān)鍵點在于教師專業(yè)素質(zhì)的提高。
以學定教模式下，教師更多的是扮演組織者、引導者的角色，就像一個舞臺中導演的角色一樣，而這個舞臺真正的核心是廣大的學生。新模式下的教學改革是為了給每一位學生提供一個的劇本，讓其真正成為未來生活的主人。
五、建立和完善教學管理體制
以學定教的教學改革是否真正達到預期效果，需要一套與之相應(yīng)的管理系統(tǒng)對其做出評價和反饋[5]，具體措施如下。
1.建立和完善課堂教育管理機制，調(diào)動教師教學熱情。在管理方式上，建立以學定教的教學管理機制，讓教師有更多的參考標準和具體的實施依據(jù)。同時，定期舉行教學會議，讓教師之間進行更多的交流。
2.完善交通工程學課程試題庫的研究與實踐，做到及時的反映學生的學習狀況，為后期學案的制定和調(diào)整做好理論依據(jù)。通過試題題庫的建立合理分析學生的學習狀態(tài)，以及相應(yīng)的各個階段的情況，發(fā)現(xiàn)學生學習中存在的薄弱環(huán)節(jié)，從而為教學方案的制定提供合理的反饋信息，實現(xiàn)實時而又有針對性的調(diào)整。
3.建立專門的調(diào)研小組，加強教學目標制定和教材選取，同時注重提高教師的教學水平和教學能力，提升教學效果。定期對教師進行專業(yè)文化的培養(yǎng)，提升整體專業(yè)人才隊伍的建設(shè)水平。教材的選取既要考慮到專業(yè)的人才培養(yǎng)特點，又要符合社會發(fā)展需求。
六、總結(jié)
以學定教和以案定教、以教定案的本質(zhì)區(qū)別在于以學定教是“以人為本”，從學習的主體出發(fā)，尊重學生，真正的體現(xiàn)教學是為了學生發(fā)展。在進行教學改革的過程中，需要同時考慮教學主體和學習主體的角色，發(fā)揮各自的能動性，積極促進教學目標的實現(xiàn)。為了很好地完成新模式下的教學改革，同樣需要不斷建立和完善教學管理體制，相互監(jiān)督循環(huán)，形成良好的反饋系統(tǒng)，共同促進教學改革的發(fā)展。
《交通工程學》課程教學體系與教學方法建設(shè)
摘要: 交通工程專業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的學科,交通工程學作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學體系與教學方法的建設(shè)非常重要。石家莊鐵道大學交通工程學課程組通過多年的教學實踐與探索,形成了獨有的教學體系與教學方法。現(xiàn)將相關(guān)經(jīng)驗總結(jié),與同行分享。
關(guān)鍵詞: 交通工程;教學體系;教學方法
0引言
交通工程專業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的學科,交通工程學作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學體系與教學方法的建設(shè)非常重要。我校該課程經(jīng)過多年的建設(shè),已經(jīng)形成完善的教材體系和教學內(nèi)容,建設(shè)了高水平的交通實踐基地和比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學;在教學方法上,采用課堂精講與課后自學相結(jié)合,開展案例教學與互動教學相結(jié)合,并通過進行專題講座提高教學效果, 并依托實踐教學基地,開展“現(xiàn)場化”實踐教學。具體內(nèi)容如下:
1教學體系建設(shè)
1.1 比較完善的教材體系和教學內(nèi)容經(jīng)過多年教學探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學》教材體系。現(xiàn)使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論―應(yīng)用技術(shù)―工程實踐三個層面。
1.2 比較豐富的教學擴充內(nèi)容交通工程學課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產(chǎn)生的新方法、新技術(shù),例如:交通管理信息化技術(shù)、交通控制仿真技術(shù)、交通信息技術(shù)等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內(nèi)外最近發(fā)表的有關(guān)交通工程學的論文研討。總之,本課程教學本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養(yǎng)和提高學生的基礎(chǔ)知識和各種能力。
1.3 配套實驗教材的教學效果主講教師主持和設(shè)計各自課程的實驗教學內(nèi)容、形式和要求。實驗、指導教材配套齊全。學生可根據(jù)實驗指導書順利地完成實驗要求。
1.4 高水平的交通實踐基地為了培養(yǎng)交通規(guī)劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內(nèi)水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎(chǔ)實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習基地等組成。實踐教學環(huán)節(jié)由一批具有博士碩士學位和豐富工程實踐經(jīng)驗的骨干教師負責,他們均參與過相關(guān)的縱橫向科研項目,積累了相關(guān)案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領(lǐng)域軟件開發(fā)應(yīng)用能力,他們的實踐教學受到學生的好評。
1.5 比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學目前,《交通工程學》課程內(nèi)容已經(jīng)形成多媒體教材體系,《交通工程學》課程以及實驗教學主要內(nèi)容已經(jīng)全部實現(xiàn)了多媒體教學。
2教學方法建設(shè)
2.1 明確教學內(nèi)容,課堂精講與課后自學相結(jié)合針對該課程理論與實踐結(jié)合緊密、專業(yè)知識覆蓋面廣的特點,將教材內(nèi)容指定為兩部分分別進行精講與課后自學,其中精講內(nèi)容針對課程的重點和難點進行細致性教學,在要求學生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學內(nèi)容約為教材內(nèi)容的1/5,其中數(shù)據(jù)采集、交通現(xiàn)狀分析與近期治理、交通需求預測、網(wǎng)絡(luò)分配技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃及道路交通系統(tǒng)評價為精講內(nèi)容;交通系統(tǒng)規(guī)劃軟件、交通規(guī)劃工程研究報告為自學內(nèi)容。對學生的課后思考提出具體要求,并結(jié)合課堂討論、實踐論文以及課程設(shè)計等靈活方式加以考核。
2.2 開展案例教學與互動教學以交通工程學實際案例為基礎(chǔ),把理論知識與實際工作結(jié)合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學生已有的知識基礎(chǔ)和教學內(nèi)容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。
教師的單方面授課無法發(fā)揮學生的主觀能動性;因此,在本課程中,結(jié)合實踐的內(nèi)容,安排學生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學的疑問,互相交流。
2.3 進行專題講座提高教學效果通過外聘專家或授課教師定期給學生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關(guān)基礎(chǔ)知識和學科動態(tài),使學生能夠在打下扎實基礎(chǔ)的同時了解本課程的前沿研究,培養(yǎng)學生的學習興趣。
2.4 依托實踐教學基地,開展“現(xiàn)場化”實踐教學為加強學生實踐能力、自學能力和創(chuàng)新思維能力的訓練,石家莊鐵道學院交通學科精心安排了相應(yīng)的實踐教學環(huán)節(jié),依托實踐教學基地,大力開展“現(xiàn)場化”實踐教學。經(jīng)過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協(xié)議,為交通工程學課程建立了校外實踐教學基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學方式,充分整合教學實踐基地的教學資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請博學交通專家、知名學者走進課堂開展“講座式”教學,或帶領(lǐng)學生參觀交通工程設(shè)施的現(xiàn)場,結(jié)合具體工程項目進行針對性講解。
2.5 利用多媒體教學環(huán)境,精心組織課堂教學該課程是一門信息量大、時代感強、理論與實踐緊密結(jié)合的課程。交通工程學課程教學小組充分利用多媒體教學環(huán)境,設(shè)計了大量直觀、生動、形象的多媒體課件組織課堂教學,取得了良好的效果。
3結(jié)語
本文總結(jié)了我校交通工程學課程教學體系與教學方法的建設(shè)經(jīng)驗,是課程組多年來工作的心血結(jié)晶。尤其是實驗教學和高水平實踐基地建設(shè),大家投入了較多精力,是集體智慧的具體體現(xiàn)。希望以上經(jīng)驗和分析能夠?qū)ν杏兴砸妗?
交通工程學論文:交通工程學科建設(shè)的關(guān)鍵問題研究
[摘要]在經(jīng)濟飛速發(fā)展的當今社會，道路交通方面面臨著越來越多的問題有待解決，道路設(shè)施及管理方法與社會的需求出現(xiàn)錯位和脫節(jié)現(xiàn)象。與之相對應(yīng)的，交通工程學科也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。因此，必須加強交通工程學科建設(shè)研究，具體措施如下：大力推進交通規(guī)劃理論改革，促進學科方法的多樣化發(fā)展，加強對交通分支學科的研究，促進道路交通系統(tǒng)的人性化管理，完善交通工程的學科理論。
[關(guān)鍵詞]交通工程；學科建設(shè)；關(guān)鍵問題
交通工程是一門多學科交叉融合，涉及范圍相對較廣，內(nèi)涵豐富的綜合性學科。同時，交通工程也是一門具有實用性的學科，這門學科的理論在每一個岔道口、每一條道路上都有其實際效應(yīng)。交通工程的組織、設(shè)計、決策都需要參與人員根據(jù)實際情況正確分析其預測結(jié)果。由此可見，交通工程是一門將主觀決策與客觀定量結(jié)合在一起的學科。它需要理性分析道路現(xiàn)狀，并將之升華為相應(yīng)的決策方案，進而有效提高道路的服務(wù)水平，增加道路的服務(wù)功能。由于各個城市道路，公路的區(qū)域環(huán)境、條件都存在一定的差異，因此，在不同時間段內(nèi)，即使是同一地區(qū)的交通狀況也不盡相同，這就促使交通工程的設(shè)計者每次設(shè)計都必須進行“評價―預測―決策”。隨著計算技術(shù)的發(fā)展和普及，交通工程學科也迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。目前，交通工程學科仍有許多亟待研究和解決的專業(yè)問題。
一、大力推進交通規(guī)劃理論改革
現(xiàn)在多采用“推理規(guī)劃”的道路交通規(guī)劃模式，對OD調(diào)查有較大的依賴性，需要根據(jù)調(diào)查構(gòu)建“出行分配”模型，并依據(jù)預測結(jié)果在路網(wǎng)中分配。總體而言，這種道路交通規(guī)劃目前還沒有形成系統(tǒng)的理論體系。當前，交通規(guī)劃理論有以下幾方面需要革新：首先，OD調(diào)查資料的回收率有待提高，同時，在回收的表格中，還存在大部分偏態(tài)失真的資料，這在一定程度上降低了OD樣本的合格率，調(diào)查資料的代表性也必然受到影響，以此為基礎(chǔ)的相關(guān)系數(shù)值也相對偏低。其次，在調(diào)查資料的基礎(chǔ)上構(gòu)建的出行分布模具，以及根據(jù)模具得出的預測也會與實際情況有一定偏差。再次，在預測結(jié)果基礎(chǔ)上進行的流向和流量分配規(guī)劃成果也存在不確定性，這無疑會影響交通規(guī)劃方案的制定。若要提高交通規(guī)劃的科學性、合理性和可行性，就必須革新規(guī)劃理論和手段。當前，交通規(guī)劃的主要目標是在現(xiàn)存路網(wǎng)中通過強化管制與擴建快速疏導客流，構(gòu)建經(jīng)濟、舒適、暢通、安全的組織交通，因此，交通工程學科規(guī)劃理論應(yīng)當著眼于如何解決道路交通擁擠堵塞。
二、促進學科方法的多樣化發(fā)展
首先，要加強多目標系統(tǒng)主機歸并樹圖法。這種方法簡單有效，是對系統(tǒng)實現(xiàn)模擬和仿真。這種方法具有明晰、直觀的特點，常用于評價、描述和分析許多定量的問題。它可以根據(jù)系統(tǒng)信息的反饋探尋目標問題的所在。其次，要運用非線性、多元線性的數(shù)理統(tǒng)計法。這種方法通過建立樣本數(shù)學模型、綜合多元樣本不斷簡化問題。尤其是通過模型的趨勢外推，能夠取得較為貼近實際情況的預測值，進而解決系統(tǒng)樣本中存在的多種問題。同時，關(guān)于多元回歸模型余項的數(shù)學推理，能夠為數(shù)據(jù)預測提供保障。再次，要使用拓展模糊聚類方法。這種方法能夠有效解決那些邊界條件不確定的交通工程問題。根據(jù)模糊聚類的結(jié)果采用三角函數(shù)圖、星座圖和雷達圖等，可以有效處理交通規(guī)劃中的多元樣本。除此之外，還應(yīng)當重視統(tǒng)計數(shù)理法。在分析道路交通費系統(tǒng)狀態(tài)時，這種方法可以為衡量車頭時距、車輛到達的形態(tài)提供重要依據(jù)。
三、加強對交通分支學科的研究
隨著交通工程學科理論的不斷豐富，實踐的不斷深化，這門學科的教學與科研成果不斷積累和更新，在處理動態(tài)樣本時方法也更加多樣化，在學科系統(tǒng)演進的過程中，相關(guān)學科的交叉度也越來越高，這些都為分支學科的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和動力。例如在系統(tǒng)行為、系統(tǒng)組織基礎(chǔ)上形成的“交通生態(tài)工程學”，在數(shù)理統(tǒng)計定量解析基礎(chǔ)上形成的“交通系統(tǒng)工程學”，在信息處理計算機應(yīng)用基礎(chǔ)上形成的“交通信息工程學”，針對復雜地理環(huán)境產(chǎn)生的“山區(qū)交通工程學”，根據(jù)法規(guī)、政策研究開發(fā)的“交通法制學”，以及在近代科技監(jiān)控技術(shù)基礎(chǔ)上形成的“交通管理工程學”與“交通控制工程學”。
四、促進道路交通系統(tǒng)的人性化管理
首先，要在交通控制和管理中融入人性化的理念。當今時代，出行的車輛逐漸增多，道路的負荷越來越重，道路控制和管理這一分支系統(tǒng)在控制疏導車流方面有著至關(guān)重要的作用。要保障交通暢通，必須及時修正道路交通系統(tǒng)，使其實現(xiàn)從無序到有序的轉(zhuǎn)移。總之，交通管理控制不再是一種單純的輔助手段，而是日漸成為交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。其次，要關(guān)注交通環(huán)境。當前，道路交通越來越發(fā)達，交通的環(huán)境也就越發(fā)值得重視。物理污染和化學污染是交通環(huán)境污染的兩個重要類型，可以通過道路景觀、綠化及環(huán)保設(shè)施等不同形式對之進行線性補償。需要注意的是，日食、太陽黑子磁爆、月食等現(xiàn)象同樣會對道路交通產(chǎn)生重要影響。可見，道路交通系統(tǒng)是環(huán)境、人、路、車、管理控制等眾多分支系統(tǒng)構(gòu)成的有機整體。針對道路交通系統(tǒng)的管理應(yīng)當以人的需求為根本出發(fā)點，在交通環(huán)境、交通控制等方面應(yīng)該融入以人為本的理念。
五、完善交通工程的學科理論
實用性是交通工程學科的基本特征，因此，這門學科的理論建設(shè)必須以實踐訓練為基礎(chǔ)。在以經(jīng)濟建設(shè)為中心的發(fā)展方針的指導下，我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，這也使得社會各界對道路交通提出了更高、更多的要求。各級地方政府和部門不斷協(xié)調(diào)與交通之間的關(guān)系，各種新舉措、新招式、新方法相繼出現(xiàn)。這促使交通工程學科的各種新方法、新思想、新理念隨之產(chǎn)生。這些革新實踐成果都為交通工程學科建設(shè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。在這樣的時代背景下，我們要深挖科技理論內(nèi)涵，在實踐的基礎(chǔ)上升華理論，并對之進行深入的理性分析，構(gòu)建系統(tǒng)化的交通工程學科理論體系。此外，道路交通具有鮮明的開放性，因此，其學科理論也必須保持與外界的溝通，在尊重經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，積極從社會實踐與相鄰學科中汲取有效信息，不斷充實學科理論。
六、正確處理交通工程教學與科研的關(guān)系
首先，應(yīng)當充實交通工程的教學內(nèi)容，加強教材建設(shè)，提高這門學科的專業(yè)水平。交通工程學科由國外引進，但中西方道路條件存在較大差異，因此若要提高學科水平，就必須結(jié)合國內(nèi)的實際情況不斷革新教材內(nèi)容，創(chuàng)新實踐手段。其次，要增強交通工程學科教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)。眾所周知，交通工程是一門實踐性較強的學科，因此，教師若要提高課堂教學質(zhì)量，就必須具有親身實踐經(jīng)驗，避免空洞的理論講授。這就需要教師將科研與教學有機結(jié)合在一起，在科研過程中研究、解決教學過程中遇到的各種問題，進而不斷提高自身的業(yè)務(wù)能力。只有在科研過程中不斷積累實踐經(jīng)驗，才能將教材中的基礎(chǔ)理論知識與實際情況結(jié)合起來，增強交通工程學科的趣味性。再次，還要積極改善教學條件，加大該學科的經(jīng)費投入。實際操作是提高學生專業(yè)水平的有效途徑，因此，高校應(yīng)當加大資金支持，為該學科學生提供更多的實習機會。同時，也可以安排專業(yè)能力較強的學生加入科研項目，以科研促教學，增強學生的學科實踐能力。
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社會對交通工程人才的需求量也日益增大。因此，高校應(yīng)當結(jié)合社會的實際需求，積極應(yīng)對交通工程學科建設(shè)中存在的問題，提高學生解決實際問題的能力。同時，科技的發(fā)展和社會的變化，使道路交通工程不斷產(chǎn)生新的特點，因此，學科建設(shè)也應(yīng)當不斷變化。交通工程專業(yè)人才不僅要具備較高的實踐能力，還要具有創(chuàng)新意識，以應(yīng)對不斷變化的專業(yè)局勢。
交通工程學論文:高職交通工程學課程教學的改革探索
摘 要 伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高職院校的課程改革也在大刀闊斧地進行。與此同時，交通工程學課程教學的改革探索也在不斷進行。但是，就目前高職院校交通工程學課程教學中還是出現(xiàn)了一些問題和弊端，阻礙了改革的進行。故而，本文將以高職交通工程學課程概述作為突破口，淺要分析了現(xiàn)階段高職交通工程學課程教學中的問題和弊端，并針對性地提出了一些高職交通工程學課程教學改革的措施。希望能為廣大高職教員提供一些建議。
關(guān)鍵詞 高職教育 交通工程學 課程教學現(xiàn)狀
0 引言
高職院校的交通工程學課程教學改革是我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，社會交通不斷發(fā)展，城市交通管理面臨新挑戰(zhàn)和新要求之下的必要探索。與此同時，隨著我國高職院校的改革不斷推進，交通工程學課程教學的改革也是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要途徑。交通工程學課程教學的改革探索對于高職院校的教職員工來說是一個亟需突破的難題。加之交通工程學課程屬于交叉性和應(yīng)用性學科，具有操作性和實踐性，現(xiàn)如今的交通工程學課程教學已經(jīng)不能適應(yīng)教育教學的發(fā)展，進行改革勢在必行。
1 高職教育交通工程學課程概述
1.1 交通工程學課程內(nèi)容
從宏觀上來看，交通工程學是一門由道路工程學衍生出來的學科。主要研究的是交通發(fā)展、發(fā)生、運行、分布以及駐停等規(guī)律，涵蓋了交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通運營、交通監(jiān)控、交通安全以及交通管理的理論，重點探討了交通中道路、車輛、行人和環(huán)境之間的關(guān)系。是一門集聚了工程設(shè)計、工程技術(shù)以及管理能力的學科。
縱觀我國廣大高職院校交通工程學課程內(nèi)容，其微觀上的內(nèi)容涵蓋了三個部分。及時個部分是交通工程學的基礎(chǔ)性理論，重點闡述了車輛、行人以及公路的交通特性，穿插了交通流量理論和交通環(huán)境基本理論。第二個部分則在著重講述交通規(guī)劃以及交通調(diào)查。第三個部分則闡述了交通通信能力、交通管理、交通控制以及停車場的規(guī)劃和設(shè)計等。交通工程學課程是高職院校中交通運輸專業(yè)的核心課程，是學生通過學習和實踐具備交通工程解決能力的重要途徑。
1.2 交通工程學的性質(zhì)
關(guān)于交通工程學的課程性質(zhì)，實質(zhì)上是與交通工程學課程內(nèi)容緊密聯(lián)系的。通常來說，交通工程學是以交通道路為主要研究方向，從交通設(shè)計、交通規(guī)劃、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地研究影響交通流量、交通效率、交通安全的交通工具、交通設(shè)施以及交通參與者（車和信任）等要素之間的定性與定量關(guān)系、基礎(chǔ)方法和基礎(chǔ)理論。交通工程學往往是高職院校中交通運輸專業(yè)的必修課程，但是也會與軌道交通、交通工程以及土木工程等專業(yè)聯(lián)系在一起。故而，交通工程學就具備了系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性。
2 現(xiàn)階段高職交通工程學課程教學中的問題和弊端
2.1 教學方法傳統(tǒng)單一
交通工程學是一門具有綜合性的學科，其內(nèi)容涉及到了計算機技術(shù)、管理學、社會學等方面。而且課程又具有交叉性的性質(zhì)。高職交通工程學課程內(nèi)容公式多、符號多、概念龐雜、教學環(huán)節(jié)復雜。這就需要高職教師采用多種多樣的教學方法進行課程教學。但是，就現(xiàn)階段我國大部分高職院校交通工程學課程教學中的教學方法來看，仍然以傳統(tǒng)單一的方式在進行教學。教學過程中仍然是以學生被動接受為主，很大程度上限制了學生思維開放性、跳躍性，學生主體意識難以展現(xiàn)出來。而且，交通工程學是一門需要實踐與理論相互結(jié)合的課程，傳統(tǒng)單一的教學方式盡管能夠在短時間內(nèi)起到一點教學作用。但是隨著課程教學的推進，傳統(tǒng)單一的教學方法會讓學生感覺到課程教學的乏味，學習興趣逐漸降低，學生對于課程教學的內(nèi)容也不能掌握。近些年多媒體教學方法不斷普及，但是有的高職教師在運用過程中卻又本末倒置，讓多媒體教學方法成為主體，導致教學方法偏離，學生對于課程教學內(nèi)容更是難以理解和消化。
2.2 交通大發(fā)展，內(nèi)容不能夠跟得上，教學內(nèi)容陳舊落后
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的不斷推進，交通運輸也得到了空前發(fā)展。現(xiàn)代交通運輸?shù)膯栴}和狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。而我國交通工程學是上世紀70年代末才創(chuàng)立的，正處于交通工程大發(fā)展時期。作為年輕學科的交通工程學在這樣一個大環(huán)境之下，很多理論知識也在不斷涌現(xiàn)，交通問題也是不斷出現(xiàn)，交通理論知識也不斷更新。而上世紀創(chuàng)立的交通工程學很多內(nèi)容都頗為陳舊，理論太多，跟不上實際交通狀況。
2.3 缺乏實踐性
交通工程學的實踐性和操作性就決定了高職交通工程學課程教學一定要將學生創(chuàng)新能力和實踐能力充分結(jié)合起來。但是現(xiàn)階段大部分高職院校交通工程學的課程教學無法與人才培養(yǎng)聯(lián)系起來，缺乏實踐性、系統(tǒng)性和創(chuàng)新性。使得交通工程學的系統(tǒng)思想無法提升學生的實踐能力和操作能力、創(chuàng)新能力。
2.4 理論與實際知識脫節(jié)
由于交通工程學課程教學中缺乏實踐性，對于學生進行現(xiàn)場觀摩學習實際知識的要求很高。但是現(xiàn)階段由于觀摩學習實際知識的操作性小，學時不夠等原因。使得理論知識與實際知識存在脫節(jié)的現(xiàn)象較為嚴重。此外，由于現(xiàn)階段交通大發(fā)展，交通方式設(shè)計的問題層出不窮，交通方式多種多樣，每個城市的交通情況也不同，學時很難學到多方位、立體化的實際知識。高職院校學生數(shù)量多，交通實際知識的學習需要到達交通現(xiàn)場，交通現(xiàn)在情況多變，不利于學生安全。
3 高職交通工程學課程教學的改革措施
3.1 豐富教學手段
教學手段和方法是高職交通工程學課程教學改革中的一個必要環(huán)節(jié)，是直接影響課堂教學質(zhì)量的重要因素。所以，廣大高職院校交通工程學教師應(yīng)當改革傳統(tǒng)教學觀念，豐富教學手段，做到優(yōu)勢互補和有機融合。具體而言，豐富教學手段需要做到以下三點：
（1）多媒體教學方法是現(xiàn)如今廣泛利用的一種，合理科學運用多媒體教學手段可以顯著提高交通工程學課程教學效果。這就要求廣大高職教師在課程教學過程中積極收集交通工程相關(guān)的各種視頻資料、動畫資料、圖片資料等，通過科學整理和精心編排形成合力完整的多媒體資料，合理融入課件中。切忌主次顛倒，一定要將多媒體的輔助功能發(fā)揮出來，不能讓其成為主體，不斷提高學生的直觀感受。
（2）在傳統(tǒng)的交通工程學課程教學中，很多高職院校往往都沒有專門設(shè)置實踐教學的環(huán)節(jié)。故而，合理安排實踐教學的環(huán)節(jié)將有助于學生對理論知識和實踐知識的融會貫通。例如教師可以布置一些交通調(diào)查任務(wù)，讓學生主動進行交通特征統(tǒng)計的課外實踐。為往后交通狀況預測、交通數(shù)據(jù)的處理奠定基礎(chǔ)。
（3）網(wǎng)絡(luò)教學是當今教育教學方法發(fā)展的一個新趨勢，網(wǎng)絡(luò)教學已經(jīng)成為了廣大高職院校必不可少的一種現(xiàn)代教學手段。網(wǎng)絡(luò)教育方法不僅可以轉(zhuǎn)變教師角色，也可以凸顯學生在教學中的主體地位，改變課程結(jié)構(gòu)，更新教學內(nèi)容。教師需要在網(wǎng)絡(luò)教學平臺的基礎(chǔ)上不斷融合教學課件、教學習題和教學大綱，通過現(xiàn)場教學錄像的共享讓高職學生在課后能夠與教師不斷進行溝通。
3.2 變化教學思想
在教學觀念上，教師必須從交通工程學課程的新思想和新理念出發(fā)，將現(xiàn)代交通工程的思想融入課程教學中，并不斷注重交通工程學課程教學思想的轉(zhuǎn)變。通常來說，教學理念的變化需要注意以下內(nèi)容：（1）交通生態(tài)環(huán)境和交通心理環(huán)境的協(xié)調(diào)。（2）交通安全與社會安全的協(xié)調(diào)。（3）交通現(xiàn)狀與交通發(fā)展的協(xié)調(diào)。（4）充分考慮高新技術(shù)、交通資源、交通參與者的協(xié)調(diào)。
3.3 更新教學內(nèi)容
就現(xiàn)階段與交通工程相關(guān)的新理論、新理念、新技術(shù)等不斷出現(xiàn)。其中囊括了綠色交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)管理、交通運輸系統(tǒng)智能化、交通需求管理、智能管控體系、現(xiàn)代計算方法等。這些內(nèi)容與我國當下交通工程的發(fā)展緊密聯(lián)系，但是交通工程學課程內(nèi)容卻很難跟上這些理念、技術(shù)和理論的更新。故而，交通工程學課程教學內(nèi)容的更新勢在必行。在更新教學內(nèi)容的過程中一定要從我國交通工程發(fā)展的實際需求出發(fā)，將交通工程學所涵蓋的基本方法、基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)概念等于現(xiàn)代化交通工程相互聯(lián)系起來，使學生能夠接觸到交通發(fā)展的新趨勢。
3.4 加強實踐
加強實踐是交通工程學課程教學改革中的重點內(nèi)容，這是適應(yīng)現(xiàn)階段交通工程學課程教學改革的需求，也是實踐教學建設(shè)的趨勢。首先，廣大高職院校一定要摒棄以往實踐教學依附理論教學的形式，探索出符合交通工程學課程教學的有獨立的特色的實踐教學體系。將課內(nèi)課外、校內(nèi)校外聯(lián)系起來。其次，要不斷強調(diào)實踐教學環(huán)節(jié)在高職交通工程學課程教學完整體系中所占的比重。再次，不斷改革實踐教學的內(nèi)容，增加實踐性、減少說教性。逐漸構(gòu)建操作性、實踐性、綜合技能型相互結(jié)合的綜合實踐體系。，高職院校需要不斷更新實踐教學的相關(guān)設(shè)備，組建實訓基地。
4 結(jié)束語
高職院校交通工程學課程教學的改革探索只有不斷改進教學方法、加強實踐、更新教學內(nèi)容、改進教學觀念，才能促進交通工程學課程教學改革的順利進行。使學生能夠不斷適應(yīng)現(xiàn)代交通工程發(fā)展的需求，能夠順利迎接交通管理、交通安全在新時期下的要求和挑戰(zhàn)。
交通工程學論文:交通工程學精品課程建設(shè)思路
[摘 要] 為了更好地建設(shè)交通工程骨干課程群，達到教學目的，本文運用系統(tǒng)分析方法，探討了精品課程建設(shè)的基本內(nèi)容，提出多個方面的改進意見。對交通工程學課程和專業(yè)精品課程群建設(shè)具有一定的指導意義。
[關(guān)鍵詞]交通工程學 精品課 教學 建設(shè)
交通工程學是交通工程專業(yè)主干課程群課程之一。在青島理工大學最早開設(shè)于2000年，一直作為交通工程專業(yè)的基礎(chǔ)課，多年來為學生的專業(yè)課學習奠定了堅實基礎(chǔ)。2011年該課程被學校確定為校級精品課建設(shè)，2012年山東省教育廳批準該課程為省級精品課程建設(shè)項目，予以資助。在已有基礎(chǔ)上，深化教育革新，強化內(nèi)功，系統(tǒng)性地建設(shè)、完善精品課程，需要教學團隊深入研究和把握。
一、精品課程建設(shè)的目的與意義
精品課程建設(shè)是教育部高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程的重要內(nèi)容之一，是從根本上提高教學質(zhì)量，進而提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的奠基性工作。[1]切實推進教育創(chuàng)新，深化教學改革，促進課程資源，提升其內(nèi)在價值，有效促進高校教學質(zhì)量的提高。[2]通過這些精品課程的輻射示范作用，有效地帶動其他課程的建設(shè)和發(fā)展。[3]
精品課程建設(shè)是大學必須常抓不懈的一項教學基本建設(shè)。科學技術(shù)在發(fā)展，新的知識、新的思想層出不窮，一方面，教學內(nèi)容必須隨之不斷更新，否則課程的生命力就會喪失。另一方面，教育技術(shù)在不斷進步，帶來了教學方法與教學手段革新。因循守舊、不思進取，必將導致昔日的課程不再，甚至落伍淘汰。[4]
二、精品課程建設(shè)的系統(tǒng)性分析
大學教育系統(tǒng)簡化如圖1所示，對學生培養(yǎng)起到關(guān)鍵作用的是系統(tǒng)內(nèi)主要部分。
培養(yǎng)方案與教學計劃規(guī)定了學生的專業(yè)方向、課程學習順序與內(nèi)容，是學校教學工作的核心依據(jù)。教學設(shè)備條件是教學質(zhì)量的職稱條件，包括校園教學、生活等基礎(chǔ)設(shè)施條件，更重要的是，課堂教學設(shè)備、實驗設(shè)備條件等直接影響到學生學習效果。教師的教學能力與態(tài)度對學生學習效果有重要的影響。大師對教學團隊的凝聚力，對學生的影響力，以及教師對學生的專業(yè)知識學習和人生觀形成，都十分重要。教學管理制度與執(zhí)行力要素規(guī)范教學流程、教學秩序，保障教學成果，使學生合乎畢業(yè)條件。在大學教學系統(tǒng)中，建立健全教學管理制度與提高管理執(zhí)行力，能夠促進學生形成優(yōu)良學風，教師形成嚴謹與創(chuàng)新的教風。
將教學系統(tǒng)相關(guān)要素展開，得到魚骨分析圖，如圖2。一方面，要明確因素與建設(shè)精品課程目標的相關(guān)關(guān)系。即當所有因素為正相關(guān)時，對精品課程建設(shè)起到促進作用；反之，則會妨礙精品課程的發(fā)展。另一方面，也要明確所有的支持要素不可或缺的重要性，必須給予充分重視。精品課程不是空中樓閣，也不是遙不可及，而在于腳踏實地地完成方方面面的建設(shè)工作。
三、交通工程學精品課程建設(shè)的思路
根據(jù)精品課程建設(shè)的相關(guān)因素系統(tǒng)分析，抓住重點與解決問題相結(jié)合，從課程的建設(shè)計劃、隊伍建設(shè)、內(nèi)容和體系改革、方法和手段、教材、理論和實踐并重等方面著手，實現(xiàn)交通工程學精品課程建設(shè)。
（一）明確課程的地位和作用
交通工程學課程在我院交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中具有重要的地位，是教育部制定的交通工程專業(yè)的核心課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，具有基礎(chǔ)性強特點，是精品課程群中的基礎(chǔ)性學科。因此，必須要做好課程之間知識體系的銜接。
（二）明確課程建設(shè)目標
本課程的建設(shè)目標是依托課程組的教學資源和人才優(yōu)勢，將人才培養(yǎng)目標與學校定位相結(jié)合。以更新教育思想為先導，以提高學生素質(zhì)、實踐能力和創(chuàng)新精神為根本，緊緊抓住教學質(zhì)量這條生命線，將本課程建設(shè)成為校級級精品課程乃至省級精品課程，成為山東省區(qū)域本專業(yè)業(yè)內(nèi)具有先進性、代表性、典型性的網(wǎng)絡(luò)互動學習平臺，成為管理學領(lǐng)域重要的學習中心，實現(xiàn)教學效果和學術(shù)地位在省內(nèi)處于經(jīng)驗豐富地位的雙重目標。
（三）教學內(nèi)容注重知識的先進性
該課程體系的設(shè)計，緊緊圍繞交通科技發(fā)展和社會實踐應(yīng)用的需要，既注重該課程理論的基礎(chǔ)性與系統(tǒng)性，又注重該學科理論的前沿性和創(chuàng)新性。選用獲國家教委一等獎的教材，但又不拘泥于現(xiàn)有的教學內(nèi)容。通過修改教學大綱，我們在內(nèi)容上將實現(xiàn)兩大突破：及時，在講授內(nèi)容方面，在人車路環(huán)境等方面，系統(tǒng)講述相關(guān)知識，注重深度控制，是學生構(gòu)建交通工程學科的體系。第二，部分知識模塊可以深入講授，以便后來不再占用學時，如交通環(huán)境等。
（四）運用現(xiàn)代信息技術(shù)
課程組所有教師都已經(jīng)采用多媒體教學，重新設(shè)計和優(yōu)化了多媒體課件，以擴大授課的信息量和增強教學內(nèi)容的生動性等。同時，建立了管理學課程網(wǎng)站[5]，通過作業(yè)練習和案例討論，引導學生利用本課程網(wǎng)站豐富的教學內(nèi)容和資源，進行主動和積極的課程學習。除此之外，課程組利用將購置的教學視頻輔助資料，以及其他相關(guān)網(wǎng)站，如利用Google街景功能看國內(nèi)外道路設(shè)計、優(yōu)酷視頻網(wǎng)站了解交通事故等，搜集短小精悍的案例視頻資料，根據(jù)需要引入課堂。
（五）課堂及教學改革
本課程組通過實施教師講授和學生自學相結(jié)合、交互式教學、主題討論式教學、情景模擬式教學的教學方式，建立“學生主動學、教師引導教、實踐體驗學”的教學模式[6]，引導學生學會學習、學會處理交通工程領(lǐng)域問題并提出自己的觀點和看法的能力，以案例、圖片、錄像等形式客觀地展現(xiàn)交通工程專業(yè)精髓。
在教學方法上，總體遵循“課前引導、課堂精講、課后作業(yè)、團隊討論”四個環(huán)節(jié)，增加隨堂測試，形成了以學生為中心、以老師為主導、精講與多練結(jié)合、學習與運用相結(jié)合的教學氛圍。采用啟發(fā)式教學、師生互動式相結(jié)合，讓學生積極參與到課堂教學中，真正地動腦、動手，增強解決問題能力。
為鼓勵學生的參與和及時了解學生學習狀況，改進記分辦法，加大平時成績的比重，嚴格、記錄課堂討論和作業(yè)檢查情況信息。
（六）理論與實踐教學結(jié)合
為提高學生的實踐能力，課程組加強了實踐教學，以更好地與理論學習相結(jié)合：及時，加強課內(nèi)實習環(huán)節(jié)，設(shè)計好幾個實驗，調(diào)動了學生的學習積極性。第二，利用二年級初始，學生對專業(yè)的滿懷熱情，組織學生參加大學生科技創(chuàng)新活動。第三，與學院團委聯(lián)合通過假期學生社會實踐活動開展社會調(diào)查，加深對課程的理解和掌握。
（七）網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)
豐富網(wǎng)絡(luò)平臺的結(jié)構(gòu)與功能，除了陳述內(nèi)容和下載材料的功能，更要增加和擴大互動功能和內(nèi)容，如網(wǎng)上答疑交流。繼續(xù)完善現(xiàn)有的教學網(wǎng)絡(luò)平臺。實現(xiàn)全部課件上網(wǎng)、教學視頻上網(wǎng)、實踐教學上網(wǎng)、作業(yè)上網(wǎng)、參考資料上網(wǎng)。
（八）采他山之石，納百家之長
學習、參考國內(nèi)外名校的教學模式，以改進和提高我們的教學水平。通過互聯(lián)網(wǎng)，可以參考學習其他高校的交通工程學和其他課程的網(wǎng)站建設(shè)情況。通過到其他高校訪問，學習其課程設(shè)置、教學模式、組織過程等，做到取長補短。
交通工程學論文:討論探究式教學方法在交通工程學課程改革中的應(yīng)用
摘要：本文基于討論探究教學方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)師資學生現(xiàn)狀，從實踐出發(fā)以交通工程學課程為例，提出切實可行的課程教學教改方案，并給出了具體的定性定量考核指標。
關(guān)鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革
本課題來源于黑龍江八一農(nóng)墾大學教學研究課題《討論探究式教學方法在交通工程學課程改革中的應(yīng)用》。
1、前言
對于建設(shè)教學研究型大學的一般高校來說，討論探究式教學方法是提升大學教學水平的重要手段和知名度的必經(jīng)階段。交通工程學作為交通運輸專業(yè)的基礎(chǔ)主干課程，在專業(yè)教學改革中采用討論探究式教學方法，對于推進教學研究型大學建設(shè)進程具有重要作用。該教學方法在國外知名大學已經(jīng)成為最普遍的方式，而在我國一般高校教學課題中，討論探究式這種教學方法還沒能推廣開。通過初步試驗可知，學生非常喜歡此教學方法，這對于下一步實施會很容易推進。
國內(nèi)有關(guān)交通工程學課程改革研究的文獻資料主要體現(xiàn)在理論知識-實踐課教學體系方面上，沒有人提出針對建設(shè)教學研究型大學交通工程學課程中采用討論探究式教學方法及其有關(guān)定性定量考核評定方法[1、2、3]。
國外大學在教學方面研究的文獻資料體現(xiàn)的主要是是幫助教師更好地理解應(yīng)該怎樣教，如何教得更好，同時提供有效的方法[4]。
2、方法過程
主要研究內(nèi)容：制定交通工程學課程的討論探究式教學可行方案以及相應(yīng)定性定量考核方式和方法；在交通工程學課程中實施討論探究式教學方法，進行方案檢驗并不斷完善。
研究目標：通過對交通工程學課程討論探究式教學方法的改革，為交通運輸專業(yè)其他專業(yè)課程采用討論探究式教學方法提供參考藍本，為我國其他一般高校交通運輸專業(yè)課程實施教改提供實踐例證。
擬解決的關(guān)鍵問題：交通工程學課程的討論探究式教學可行方案制定；在討論探究式教學課堂中及時的記錄相應(yīng)定性定量化指標。
研究方法：在把握專業(yè)現(xiàn)有師資、試驗儀器設(shè)備和交通工程學教學現(xiàn)狀，充分了解學生知識儲備情況的基礎(chǔ)上，收集國內(nèi)外有關(guān)大學專業(yè)課教改文獻資料，制定交通工程學課程討論探究式教學方法可行方案，確定討論探究式教學方法定性定量考核指標，給出課程教改可實施方案，并在在交通工程學課程實際教學中進行實施檢驗并不斷完善，及在交通運輸專業(yè)中進行推廣。
3、方案制定
3.1現(xiàn)狀條件
交通工程方面師資的薄弱，儀器設(shè)備簡單。交通工程學教學主要靠課堂講授，方法單一。學生交通感性知識非常欠缺，基礎(chǔ)知識儲備不足。
3.2方案制定
針對現(xiàn)狀條件，制定課程討論探究式教學方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結(jié)合多年各個版本的交通工程學教材，考慮學生知識基礎(chǔ)以培養(yǎng)學生技能、增加知識含量、拓寬知識面為主，自己開發(fā)教材。
表1 討論探究式教學方法方案表
注：由于篇幅有限本文沒有把交通工程學各個章節(jié)的討論探究式教學方案都放上面，只是節(jié)選幾個章節(jié)。
4、考核指標確定
考核指標采用定性定量指標相結(jié)合的方法。
定性考核指標：課堂表現(xiàn)、學習態(tài)度、組織配合能力、實際動手操作能力、表達能力、溝通能力、總結(jié)概述能力、發(fā)現(xiàn)分析解決問題的能力、繪圖設(shè)計技能等。
定量考核目標：高質(zhì)量地完成小文章數(shù)量、高質(zhì)量地完成交通實驗次數(shù)、翻譯有關(guān)外文資料字數(shù)、根據(jù)所學交通工程學理論知識發(fā)現(xiàn)分析解決實際問題個數(shù)、正確高效地完成作業(yè)數(shù)量、數(shù)量、申請或參與科研項目數(shù)量等。
定量考核方面包括：平時出勤、課堂表現(xiàn)、試驗成績、作業(yè)、小論文成績、卷面成績，這些方面給出具體的分數(shù)比例和評定辦法。
5、教學實施檢驗
交通運輸專業(yè)的2010級、2011級兩個班級《交通工程學》課程采用討論探究式教學方法。實施效果及完成成果：校園交通標志標線設(shè)計及應(yīng)用研究；對校園停車場進行了設(shè)計；市區(qū)交通擁堵交叉通組織、實際調(diào)查交通數(shù)據(jù)資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學》教材。
6、結(jié)論
從我校交通運輸專業(yè)2010級、2011級兩個班級中的授課實踐情況看，討論探究式教學方法收到很好的成效。交通工程學課程中采用了討論探究式教學方法后，對于考核學生理論知識掌握、檢驗學生實踐環(huán)節(jié)中運用情況更加靈活多樣、更加科學化合理化；“面對面”討論探究式教學方法提高了學生對于枯燥理論知識的學習興趣、實踐中能讓學生更深刻地體會到了學以致用的思想；通過課堂討論增強了學生學習的主動性，在討論的基礎(chǔ)上不斷深入探究專業(yè)技術(shù)的前沿，讓學生對對未來工作充滿了極大的憧憬和動力。最重要一點是本教學方法的實施培養(yǎng)了學生的發(fā)散思維，提高了學生的概括表達能力、交際能力，能提高學生的綜合素質(zhì)，也為學生考研繼續(xù)深造提供了巨大的專業(yè)實踐知識儲備。
交通工程學論文:基于人機工程學的交通事故成因分析與安全設(shè)計理論
摘要：由于我國道路安全保障措施研究和發(fā)展滯后，加之交通管理難度加大管理水平滯后等諸多原因，造成交通事故頻繁，傷亡人數(shù)過多，經(jīng)濟損失巨大。基于人機工程學的交通事故成因分析與安全設(shè)計理論研究能夠充分考慮駕駛?cè)诵睦怼⑸硖卣髋c需求，有針對性的消除交通安全隱患，使人—機—環(huán)境系統(tǒng)達到安全狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：道路安全；交通管理；消除交通安全隱患
引言
人機工程學是研究人、機械及其工作環(huán)境之間相互作用的學科，是通過對人一機一環(huán)境系統(tǒng)的研究和完善，使三者之間相互統(tǒng)一，相互協(xié)調(diào)，達到系統(tǒng)安全高效有序的運行[1]。保障系統(tǒng)安全是人機工程學追求的主要目標之一，事故成因分析可為安全設(shè)計提供思路；安全設(shè)計又可為有效控制事故提供措施。事故成因分析與安全設(shè)計的目的是使人—機—環(huán)境系統(tǒng)達到安全狀態(tài)。道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，由于駕駛?cè)恕⑵嚒⒌缆翻h(huán)境中諸因素的不良變化，導致三者匹配質(zhì)量惡化，如果這種狀況持續(xù)一定時間就會釀成事故。因此，通過對道路交通系統(tǒng)進行事故成因分析和安全設(shè)計能提高道路安全水平，減少交通事故的發(fā)生。
事故成因分析
雖然引發(fā)事故的原因較為復雜，但依據(jù)人機工程學理論，可將事故的基本成因總結(jié)為人的原因、物的原因、環(huán)境條件、管理四大因素的多元函數(shù)。如果將環(huán)境條件歸入物的原因，則人機系統(tǒng)中事故直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，間接原因就是管理失誤；基礎(chǔ)原因一般是指社會因素。
（一）人的不安全行為
發(fā)生交通事故的原因多是人的不安全行為導致的，其比例高達70%～80%[2]。人的失誤行為的發(fā)生既有外部環(huán)境因素，也有人體內(nèi)在因素的影響，外部環(huán)境因素主要包括影響駕駛?cè)说脑肼暋囟取穸取⒄彰鳌⒄駝印Ⅰ{駛艙環(huán)境以及道路環(huán)境等；人體內(nèi)在因素主要包括駕駛?cè)说男纳頎顟B(tài)、知覺、反應(yīng)以及駕駛?cè)说男愿瘛⒉僮骷寄艿萚3]。在進行人機設(shè)計時，應(yīng)努力使誘發(fā)人的失誤行為的外部環(huán)境因素得到控制，并通過外部環(huán)境的設(shè)計保障人體內(nèi)部系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運行，從而減少人的不安全行為。
（二）物的不安全狀態(tài)
交通過程中涉及的物質(zhì)主要是指車輛，不正常的車輛狀態(tài)是交通事故的誘導因素，這些因素主要包括制動失靈、轉(zhuǎn)向失靈、輪胎損傷、燃料用盡等。雖然在事故資料統(tǒng)計中，由于車輛的故障而造成的交通事故較少，但是車輛的不安全狀態(tài)往往會導致嚴重交通事故的發(fā)生。
（三）管理失誤
管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責任，造成事故的發(fā)生。雖然管理失誤是事故的間接原因，但它卻是背景原因，而且是事故發(fā)生的本質(zhì)原因。管理失誤主要包括以下幾個方面：
駕駛?cè)斯芾砣毕荩簩︸{駛?cè)巳狈侠碛行У倪x拔、教育、培訓，導致駕駛?cè)笋{駛技能參差不齊，部分駕駛?cè)私煌ㄋ刭|(zhì)低下，給道路的運行帶來了較大的不穩(wěn)定因素。
道路管理者養(yǎng)護監(jiān)管不力：道路發(fā)生病害，交通安全設(shè)施損壞或設(shè)置不完善等，若不能及時被發(fā)現(xiàn)并加以改善，將會加大交通事故發(fā)生的幾率。
事故救援體系不完善：交通事故救援機制不健全，救援裝備落后，對交通事故的救援響應(yīng)較慢，甚至造成二次事故的發(fā)生。
交通事故的發(fā)生是由物的不安全狀態(tài)和管理失誤共同耦合形成的，當客觀上出現(xiàn)事故隱患，主觀上表現(xiàn)不安全行為時，必然導致事故的發(fā)生。
安全設(shè)計技術(shù)
安全設(shè)計技術(shù)可以劃分為預防事故發(fā)生的安全設(shè)計技術(shù)及防止或減輕事故損失的安全設(shè)計技術(shù)，這是事故預防和應(yīng)急措施在技術(shù)上的保障。交通項目的設(shè)計、設(shè)備、工藝過程是否安全，可從以下六個方面考慮[3]：
①防止人失誤的能力；②對人失誤后果的控制能力；③防止故障傳遞的能力；④失誤或故障導致事故的難易；⑤承受能量釋放的能力；⑥防止能量蓄集的能力。
基于以上原則，目前交通安全設(shè)計方法主要從生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對策、防止能量逆流于人體的措施、消除和預防危險及有害因素等三個方面考慮，常用的交通安全設(shè)計技術(shù)主要有以下幾種：
（一）危險因素控制
道路中的危險因素，是道路交通事故的主要誘因。通過設(shè)計消除危險或使危險最小化，是避免交通事故最有效的方法。當?shù)缆分写嬖谖ｋU因素時，應(yīng)首先采取治理措施，消除危險；當危險因素無法消除時，應(yīng)采取隔離防護措施，以防止危險或?qū)⑽ｋU降低到低水平；當預計到可能會發(fā)生危險，而又沒有很好的防護辦法時，必須使其損失最小；對于難以消除或控制的危險，在進行各種比較、分析之后，應(yīng)選擇轉(zhuǎn)移危險的方法。
（二）能量控制
對于任何交通事故，其后果的嚴重程度與事故中所涉及的能量的大小與類型緊密相關(guān)，用控制能量的方法，可從根本上保障系統(tǒng)的安全性。能量控制技術(shù)主要從限制能量、用較安全的能源代替危險性大的能源、防止能量積聚、控制能量釋放、延緩能量釋放、開辟能量釋放渠道、在能源上設(shè)置屏障、在人、物與能源之間設(shè)置屏障、在人與物之間設(shè)置屏障、提高防護標準等方面考慮。
（三）閉鎖和鎖定
閉鎖和鎖定是防止不相容事件發(fā)生或事件在錯誤的時間發(fā)生或以錯誤的次序發(fā)生。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置，可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體；鎖定則是指保持某事件或狀態(tài)，或避免人、物脫離安全區(qū)域。例如停車后在車輪前后放置石塊等物體，防止車輛意外移動而引發(fā)事故。
（四）人的失誤控制
對駕駛?cè)诉M行專業(yè)技能培訓，提高駕駛?cè)说慕煌ㄋ刭|(zhì)，增強駕駛?cè)说呢熑涡摹⒎ㄖ朴^念和職業(yè)道德觀念，并加強對其他道路使用者的交通安全教育等，減少人的失誤。
（五）管理失誤控制
認真改善設(shè)備的安全性、工藝設(shè)計的安全性，制定操作、維護保養(yǎng)的標準和規(guī)程，定期對設(shè)備進行安全檢查，確保設(shè)備高效穩(wěn)定的運行，加強對管理失誤的控制。
交通工程學論文:交通工程學雙語教學主要問題及對策
[摘要]為順應(yīng)高校教學改革，很多高等院校交通工程專業(yè)將交通工程學設(shè)為雙語教學課程。通過走訪調(diào)研，深入了解了交通工程學雙語教學實施過程中面臨的問題并進行詳細剖析，在此基礎(chǔ)上，從對雙語教學的認識、教學方法改革、教材選編、師資力量等幾個方面給出了建議和對策，以期能更好地指導雙語教學的實施。
[關(guān)鍵詞]交通工程學；雙語教學；對策
0 引言
雙語教學是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀挑戰(zhàn)和教育改革發(fā)展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導本科教育要進行雙語教學，并于2003年將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程”綱要。在教育部的推動和要求下，各高校都相繼開設(shè)了雙語課。
《交通工程學》作為交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，牽涉面廣，涵蓋內(nèi)容多，知識體系涉及到現(xiàn)代高新技術(shù)及學科前沿，很多高等院校交通工程專業(yè)將該課程設(shè)為雙語教學課程，力圖使學生掌握專業(yè)知識的同時，提高英語運用能力。如果實施雙語教學效果好，會使學生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續(xù)專業(yè)課雙語教學打下基礎(chǔ)；但是如果教學效果不好，則會導致學生基礎(chǔ)知識不扎實，影響后續(xù)專業(yè)課的學習，并且使他們對雙語教學及英文資料產(chǎn)生畏懼，所以在進行交通工程學雙語教學時一定要慎重。
1 交通工程學雙語教學存在的問題
雖然部分高校開展交通工程學雙語教學取得了一定的成績，但是通過調(diào)查及相互交流發(fā)現(xiàn)，該課程實施雙語教學過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1 學生感覺難度很大，興趣不高
影響雙語教學效果的主要因素有：(1)交通工程學一般在大二下學期開課，這正是公共基礎(chǔ)課(數(shù)學、物理等)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課過渡的特殊時期，面臨許多全新的概念和內(nèi)容，學生不能馬上適應(yīng)，感覺學習起來難度很大；(2)學生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應(yīng)試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學需要的恰恰是學生的聽和說的能力；(3)開設(shè)交通工程學雙語課時，學生還未接觸交通工程專業(yè)英語，很多專業(yè)詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個時期學生壓力大，負擔重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學生課下沒有時間預習和復習，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環(huán)，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學習的信心了；(5)學生認為畢業(yè)后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業(yè)畢業(yè)的學生大部分都留在國內(nèi)某個單位工作或繼續(xù)讀研，所面對的工作伙伴和學習環(huán)境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學習和工作的機會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學生不愿上雙語課，個別的甚至會排斥雙語教學。
1.2 教師力量薄弱
除了學生因素以外，雙語教學中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業(yè)知識，另一方面應(yīng)具備相當高的英文水平。雖然目前從事交通工程學雙語教學的教師很多都具有博士學歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學模式仍然是讀寫能力訓練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業(yè)知識的更新上，造成專業(yè)知識和英語的錯位，長期下去，勢必會造成教學質(zhì)量下降。同時，由于教師的英語水平可能導致雙語教學變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學效果的另一主要因素。
1.3 雙語教學目標不明確
雖然提倡交通工程學雙語教學是為了與國際接軌，讓學生在獲取專業(yè)知識的同時，提高他們在實際生活中使用英語的能力，為今后在該領(lǐng)域進行國際交流打下一定基礎(chǔ)，但是，這個目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業(yè)之后真正用到英語的機會甚少，即使用到英語，也應(yīng)該是在基礎(chǔ)英語學習中要解決的，而不是通過一兩門專業(yè)課的雙語教學就能實現(xiàn)的，所以，實施雙語教學過程中目標模糊，往往只是為了應(yīng)付各種教學評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學目的。
1.4 教材匱乏及教學模式呆板
雙語教學一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經(jīng)濟、社會生活等方面的差異，部分內(nèi)容和背景不適合中國國情，使得學生理解起來比較困難，同時由于不同學校課程設(shè)置體系及專業(yè)研究方向不一樣，偏重的教學內(nèi)容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學生的教材很不容易。這也會影響雙語教學的實施效果。
目前，部分院校交通工程學雙語教學模式呆板，比如規(guī)定雙語授課比例必須達到50％以上，將此作為雙語教學考核的一項重要指標，不考慮學生和教師的實際情況。暫且不說老師是否能做到，就學生層面來講，大部分學生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應(yīng)付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學生的“學”脫節(jié)，這也是影響雙語教學效果的一個重要原因。
2 交通工程學雙語教學建議
在交通工程學雙語教學過程中，要確保雙語教學能取得雙贏，即專業(yè)基礎(chǔ)與英語水平雙豐收，極力避免專業(yè)知識沒學好，甚至專業(yè)知識和英語都沒學好的局面。可以從以下幾個方面進行探討。
2.1 明確對雙語教學的認識
實施雙語教學之前，對學生進行動員，做好雙語教學的宣傳工作，使學生明確雙語教學目的，從思想上先接受交通工程學雙語教學。
2.2 選用合適教材及參考書
要想雙語教學效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數(shù)院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內(nèi)外各方面的差異，建議在此教材基礎(chǔ)上適當補充一些符合中國國情的內(nèi)部講義，從而在教學過程中既能保障英文教材的“原汁原味”，又能反映學科前沿動態(tài)。
2.3 采用靈活的教學模式
一般來講，雙語教學模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規(guī)的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業(yè)知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學生用英語回答問題，并且用英文完成作業(yè)。
在實際操作過程中，應(yīng)根據(jù)自身條件和教學內(nèi)容特點，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風，不要讓教學模式流于形式，要講究實效，要讓學生學好專業(yè)知識的同時，提高英語水平。雙語課是不同于專業(yè)英語和英語課的，它強調(diào)對專業(yè)知識的理解和應(yīng)用。例如，
在交通工程學具體教學過程中，可先用學生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內(nèi)容，加之多媒體動畫和國際前沿研究的介紹，用學生感興趣的知識調(diào)動其學習積極性和參與熱情，從而弱化學生對英語的恐懼，使學生從心理上適應(yīng)本課程的“雙語教學”形式，激發(fā)他們對專業(yè)知識的求知欲望。再者考慮到學生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強、公式多、學生不易理解掌握的重、難點章節(jié)宜用中文講述。對于城市交通系統(tǒng)等偏重人文科學、概述為主、比較容易理解和接受的章節(jié)用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學，雙語教學時中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當學生習慣雙語教學環(huán)境并對大部分課程專業(yè)名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學。另外在英文講解過程中，應(yīng)注意觀察學生的反應(yīng)，是否理解或者半知半解，或者是不懂，如有必要，可用中文重復講解一遍，畢竟該課程的教學目的是讓大家理解和掌握專業(yè)知識。
2.4 改革教學方法和教學手段
由于外文原版教材篇幅大、內(nèi)容多，加上學生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學生會覺得枯燥，因此，教師可以指導學生對某部分重點內(nèi)容進行精讀，而其他內(nèi)容泛讀了解即可。同時，在原始板書講授的基礎(chǔ)上，可以引進多媒體等先進教學手段，利用動畫、近期圖片、視頻短片向?qū)W生展示教學內(nèi)容，做到圖文并茂，既能引發(fā)學生的學習興趣，又可以使學生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、交通安全、交通環(huán)境等學生認為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學生對所學知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統(tǒng)、ITS等展示交通發(fā)展新動態(tài)、代表學科前沿的內(nèi)容，用生動的圖片或視頻講解能提高學生的學習興趣。但是，也不能依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學生的印象。再如第三章交通調(diào)查，人工調(diào)查法盡可能用板書引導學生掌握調(diào)查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導也建議用板書來引導學生理解。
教學過程中還應(yīng)注重平時教學，課堂上的師生互動，讓教師的教和學生的學結(jié)合起來，從而達到教學目的。比如，教師可以每次下課時指定下一堂課的內(nèi)容讓學生提前預習，上課之前，對上一節(jié)課內(nèi)容進行提問，鼓勵學生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學生交流，鼓勵學生用英文回答，多給他們創(chuàng)造外語學習環(huán)境，課下引導學生復習，用課后作業(yè)進行學習效果反饋，作業(yè)也要求用英語完成。通過學生反饋實時調(diào)整教學方法。
2.5 提高教師自身水平
教師方面，一方面可以引進交通工程專業(yè)的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進修，提高教師口語表達能力，從而提高雙語教學質(zhì)量。
2.6 開設(shè)雙班，學生自主選擇
有條件的院校，可以同時開設(shè)交通工程學雙語班和交通工程學漢語班，讓學生自主選擇。先試點一兩年，以后根據(jù)情況慢慢調(diào)整。
3 結(jié)束語
既然開展雙語教學，就應(yīng)該盡量達到期望的教學效果，否則不僅會讓學生一無所獲，還會造成人力、物力、財力上的浪費。為了實現(xiàn)雙語教學目標，提高教學效果，應(yīng)該從教師、學生、教材、教學方法及手段各個方面著手，只有以上幾個方面都做好了準備，才能發(fā)揮雙語教學效果。
交通工程學論文:交通仿真技術(shù)在交通工程學中的應(yīng)用研究
摘要：城市建設(shè)不斷發(fā)展，現(xiàn)有的交通資源已經(jīng)越來越不能夠滿足交通需求的增長，針對當前嚴峻的形勢，交通管理部門首先采用交通仿真技術(shù)來模擬道路上的交通流狀況。該研究首先具體介紹了三種仿真軟件VISSIM、Synchro、TSIS，并利用這三種軟件對揚州市一個城市交叉口進行仿真研究，根據(jù)相關(guān)指標對這三種軟件進行比較，并且與理論計算值進行對比，找出最接近真實情況的仿真軟件，綜合各方面的結(jié)果顯示，VISSIM仿真最為接近現(xiàn)實，文章再對仿真技術(shù)的發(fā)展前景進行展望。
關(guān)鍵詞：模擬；交通仿真技術(shù)；城市交叉口
簡介：陳秋香，女，碩士研究生，研究方向為道路交通網(wǎng)絡(luò)
1.研究背景
隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展和交通需求的持續(xù)增長，路網(wǎng)通行能力越來越不能夠滿足交通增長的需要，由此造成的交通擁擠、堵塞、事故不斷等已問題嚴重影響到人們的生活，不僅導致了社會問題和環(huán)境問題，也嚴重制約了經(jīng)濟的發(fā)展[1、2]。針對這些問題，交通部門正尋求一種有效的方法來緩解這種緊張的交通局面，在找到合適的方法之前，如何真實的反映道路上的交通流狀況又成了必須首先的解決的問題，于是有關(guān)人士將目標鎖定在了交通仿真技術(shù)上。本文重點介紹三種微觀交通仿真軟件，分別是德國PTV公司開發(fā)的VISSIM，美國Trafficware公司開發(fā)的Synchro，以及美國聯(lián)邦公路局(FHWA)開發(fā)的TSIS仿真軟件，在此基礎(chǔ)之上，利用這三種仿真軟件進行實例仿真并分析其結(jié)果，對三種仿真軟件的前景進行展望。
2.三種仿真軟件的簡介
VISSIM軟件是德國PTV公司的產(chǎn)品，它是一種離散的、隨機的、以s為時間步長的微觀仿真軟件。車輛的縱向運動采用了Wiedemann于1974年建立的心理―生理跟車模型，該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法判斷前車車速，后車車速會在一段時間內(nèi)低于前車車速，直到前后車間的距離達到另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復始，形成一個加速、減速的循環(huán)迭代的過程。橫向運動（車道變換 ）采用了基于規(guī)則的算法。不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型。VISSIM軟件提供了圖形化的界面，采用2D和3D動畫向用戶直觀顯示車輛運動狀態(tài)，應(yīng)用動態(tài)交通分配進行路徑選擇。該軟件系統(tǒng)內(nèi)部由交通仿真器和信號狀態(tài)發(fā)生器兩大程序組成，它們之間通過接口來交換檢測器的呼叫和信號狀態(tài)[4]。
Synchro是美國Trafficware公司根據(jù)美國交通部標準HCM規(guī)范研發(fā)的，該標準中的參數(shù)是根據(jù)汽車性能、駕駛員的行為習慣、交通法規(guī)等設(shè)定的，計算得出的某些結(jié)果(如延誤時間、服務(wù)水平、廢氣排放等)，作為方案比較的相對參數(shù)，具有重要參考價值，信號配時也非常合理[5]。
TSIS（Traffic Software Integrated System）是最早的基于窗口的微觀交通仿真系統(tǒng)，該仿真模型綜合了應(yīng)用于高速公路連續(xù)流仿真的FRESIM和用于城市間斷流仿真的NETSIM的特點。它一個大型的集成化的交通仿真工具箱，目前的版本可以在Windows 95、Windows98、Windows NT4.0、Windows2000 系統(tǒng)下運行。TSIS適用于信號控制的城市道路、高速公路，或者由信號系統(tǒng)與高速公路所組成的更復雜的路網(wǎng)系統(tǒng)。與其他仿真軟件相比，它能夠模擬各種交通條件下的諸多細節(jié)問題[6]。
3.實例概況以及理論計算結(jié)果
此次研究采用揚州市邗江區(qū)開發(fā)西路與邗江中路交叉口為實例進行交通仿真軟件的應(yīng)用，從而進行幾種仿真軟件的對比分析。
該交叉口地處揚州市邗江區(qū)，其北面三百米處是揚州市汽車西站，其余三個方向均為各個企業(yè)以及工廠。該交叉口有公交車37路、30路、39路、16路、18路經(jīng)過，每10―15分鐘發(fā)一班車。此處行人極少，因此在調(diào)查時忽略這一影響因素。信號燈采用定時控制，分為兩個相位，周期為68秒，其中綠燈時長31秒，黃燈時長3秒，紅燈時長34秒。
另外，經(jīng)過調(diào)查，南進口道以及北進口道處限速50km/h，以及設(shè)置了禁止低速貨車和電動三輪車通行的標志。東西進口道為兩車道，分別為直左、直右方向，其中西進口直右車道寬度為3.9米，直左車道寬度3.75米，東進口兩條車道均為3.7米。南北進口道為四車道，兩條直行，一條左轉(zhuǎn)，一條右轉(zhuǎn)，各車道寬度為3米，其中左轉(zhuǎn)專用車道為拓寬車道，各進口道與出口道之間并沒有分隔帶，而是以雙黃標線隔離。
4.實例仿真結(jié)果分析
通過對邗江中路與開發(fā)西路交叉口的數(shù)據(jù)分析分別建立路網(wǎng)模型，對仿真結(jié)果進行分析，選取排隊長度、延誤時間以及服務(wù)水平三個指標來進行比較。
1）排隊長度。作為衡量交叉口通行能力的主要參數(shù)，在交通仿真中三種軟件都能對四個進口道的排隊長度進行檢測，現(xiàn)取較大排隊長度對仿真結(jié)果分析如下：
從結(jié)果看出，Synchro對于單點交叉口的較大排隊長度與觀察所得的現(xiàn)狀更為接近，主要在于VISSIM雖然定義了車輛行駛的道路，卻少考慮了各個車輛間的干擾，而Synchro在車輛間的干擾方面比VISSIM設(shè)定更為細致，因此對于單點交叉口更能反映出實際情況，另外由于TSIS模擬仿真時，未將公交車與貨車等車輛分開，導致所有的大車都變成公交車輛，因此在港灣式停靠站時，比實際公交數(shù)量多，產(chǎn)生更大程度的道路擁擠，也使得排隊長度進一步變大。
2）延誤時間。在延誤時間參數(shù)上VISSIM是根據(jù)設(shè)定的行程時間檢測區(qū)段來統(tǒng)計延誤的，與Synchro一樣，既可以統(tǒng)計每個進口道的延誤，也能反映出每條車道的延誤，為了便于與TSIS比較，于是采用整個交叉口的延誤作為評價指標。
從結(jié)果得知，VISSIM與Synchro仿真結(jié)果與理論計算結(jié)果相差不大，而TSIS的輸出結(jié)果則相差較大，分析原因同較大排隊長度的形成因素，最終才使得總延誤時間偏大。
3）服務(wù)水平。在服務(wù)水平方面，Synchro能更為直接的得出該數(shù)值，而TSIS與VISSIM都需要統(tǒng)計大量數(shù)據(jù)得到。Synchro的輸出結(jié)果為該交叉口飽和度為0.79，交叉口服務(wù)水平為B，VISSIM統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)也可得出交叉口服務(wù)水平為B，與實際情況接近，而TSIS統(tǒng)計數(shù)據(jù)后得到服務(wù)水平為D，與實際相差較大。
綜上所述，對于單點交叉口，在交通量不大、服務(wù)水平較高的情況下，Synchro與VISSIM的仿真結(jié)果相差不是太大，與實際情況也相對來說比較吻合，而TSIS的仿真結(jié)果較易失真，綜合各方面來看，最接近交叉口真實情況的為VISSIM軟件。
5.前景展望
對于交通仿真技術(shù)的研究是智能交通研究的課題之一，當前國內(nèi)外對于交通仿真的研究開展的很多，也發(fā)展到了一定的程度[9]。然而伴隨著對交通問題的深入了解及對其核心內(nèi)容的把握，研究的重點在不斷強化，在本文對VISSIM、Synchro和TSIS三個仿真軟件進行研究的過程中，發(fā)現(xiàn)有些方面還需要改善：
1）必須要研究符合我國國情的交通仿真軟件。現(xiàn)在比較流行的用的比較多的仿真軟件都是國外研究的成果，而這些仿真都是建立在對國外交通流狀況的研究基礎(chǔ)上，并不能真實的反映我國道路的車流運行情況，因此研究出一款專屬于我國的仿真軟件已經(jīng)刻不容緩。
2）應(yīng)對各種仿真軟件進一步優(yōu)化。通過對實際交通流的調(diào)查以及研究、對系統(tǒng)的性進一步定義，建立仿真參數(shù)校正體系，對仿真系統(tǒng)進一步優(yōu)化，從而得到較真實的交通流狀況。
3）目前的仿真軟件缺乏對非機動車的研究。在國外道路交通是以機動車為主，而我國的交通屬于混雜交通，除了機動車外非機動車作為交通工具上已經(jīng)占了很大的比例，而僅僅對機動車進行仿真并不，因此在下一步研究中應(yīng)加大對非機動車同機動車相互影響的分析，同時需要建立他們之間的影響模型[3、10]。
再者，通過此次對交叉口進行的仿真，再一次見證了交通仿真軟件的作用巨大，尤其是VISSIM，這款軟件不管在路網(wǎng)構(gòu)建、流量動態(tài)分配方面都比其他兩個軟件都完善許多，雖然還會有一些小缺點，但總的來說，已經(jīng)相當實用，相信這款軟件以后會有很好的發(fā)展。
近年來，計算機技術(shù)也已經(jīng)快速發(fā)展，再加上交通研究方面的人才也是越來越多，將這兩方面結(jié)合起來就能開發(fā)出越來越好的交通仿真軟件，不管是在宏觀、中觀還是微觀模型仿真方面，這都將大大有利于交通學科的發(fā)展，也能更好的為解決城市道路擁堵、降低事故發(fā)生率等方面以及為高速公路、城市道路的正常運行作出更大的貢獻。
