引論：我們?yōu)槟砹?篇現(xiàn)代學(xué)徒制在城市交通運輸教育中的運用范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

前言

2014年2月國務(wù)院出臺文件要求開展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點，2016年6月國務(wù)院又出臺文件要求職業(yè)院校要強化校企協(xié)同育人，深化產(chǎn)教融合，明確了高等職業(yè)院校專業(yè)建設(shè)的新思路。現(xiàn)代學(xué)徒制是傳統(tǒng)師徒教育與現(xiàn)代職業(yè)教育的有機結(jié)合，已經(jīng)成為培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的重要手段，是培養(yǎng)實用、技能型人才的有效途徑。城市交通運輸專業(yè)具有較強的實踐性和職業(yè)性，在深化產(chǎn)教融合的背景下如何實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，落實以就業(yè)能力為主要培養(yǎng)內(nèi)容的教學(xué)理念，培養(yǎng)學(xué)生團隊協(xié)作意識，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，是我們必須思考與探索的問題。

一、現(xiàn)代學(xué)徒制的概述

現(xiàn)代學(xué)徒制是較傳統(tǒng)學(xué)徒制而言的，1919年，在德國推行了“基礎(chǔ)課程”與“作坊訓(xùn)練”相結(jié)合的雙元制教學(xué)模式，每個作坊的運作，都采取一個形式大師和一個作坊大師雙重合作負責(zé)的方式，既重職業(yè)技能，又強調(diào)職業(yè)素質(zhì)。現(xiàn)代學(xué)徒制是企業(yè)學(xué)徒培訓(xùn)與現(xiàn)代學(xué)校教育的有機結(jié)合，是一種新型的校企合作模式。現(xiàn)代學(xué)徒制和傳統(tǒng)學(xué)徒制有所區(qū)別，具體表現(xiàn)在經(jīng)濟社會背景、生產(chǎn)組織形式等方面具有本質(zhì)區(qū)別，德國“雙元制”是現(xiàn)代學(xué)徒制的典型代表，“雙元制”教育是整個職業(yè)教育體系的主體。當(dāng)然現(xiàn)代學(xué)徒制與我國的校企合作也存在差異，現(xiàn)代學(xué)徒制重視知識在工作場景中的應(yīng)用，校企合作則注重知識與技能的傳授。總之部分職業(yè)院校已經(jīng)將現(xiàn)代學(xué)徒制模式融入教學(xué)計劃，彌補現(xiàn)有教育模式的不足。

二、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的特點

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的特點主要可以概括為以下幾點：一是學(xué)習(xí)培訓(xùn)的真實情境性，學(xué)徒制是在真實的工作環(huán)境中活的實踐認識，根據(jù)情境學(xué)習(xí)理論，學(xué)徒是實踐共同體的合法的“邊緣”參與者，通過對城市交通運輸公司熟練員工或?qū)ｉT師傅的觀察，在知識產(chǎn)生的情境中建構(gòu)知識。二是培養(yǎng)對象身份角色的復(fù)雜性，企業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制的培養(yǎng)對象可以是新進員工和注冊在籍的學(xué)生，學(xué)徒作為職業(yè)院校學(xué)生身份，可以是在職的學(xué)生，學(xué)徒通過學(xué)分制和“彈性學(xué)制”完成職業(yè)院校課程教學(xué)要求，通過具體崗位的工作過程學(xué)習(xí)與實踐，獲得相應(yīng)的培訓(xùn)合格證書。三是參與主體地位關(guān)系的明確性，有別于傳統(tǒng)學(xué)徒制，現(xiàn)代學(xué)徒制中企業(yè)是主體地位，主體地位表現(xiàn)在企業(yè)根據(jù)工作崗位標(biāo)準(zhǔn)，制定職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是開展現(xiàn)代學(xué)徒制培訓(xùn)活動的主要場所。

三、現(xiàn)價段高職院校城市交通運輸專業(yè)教學(xué)中存在的問題及探索

2004年3月，建設(shè)部下發(fā)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。意見中規(guī)定，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，目標(biāo)是爭取用五年左右的時間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。在國家優(yōu)先發(fā)展城市公交的大背景下，江蘇常州公交公司與筆者所在學(xué)校經(jīng)過充分洽商，本著“校企合作、資源共享、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”的原則，于2005年1月28日正式簽訂了城市交通運輸專業(yè)人才“訂單培養(yǎng)”協(xié)議，開設(shè)“常州公交班”，為常州公交公司培養(yǎng)高素質(zhì)的城市公交運營管理專業(yè)人才。雖然取得了一定的成績，但是與社會和交通運輸行業(yè)對人才的使用要求還存在一定的差距，主要可以歸納為以下幾點：一是人才培養(yǎng)的觀念落后，盡管大部分職業(yè)院校的領(lǐng)導(dǎo)者和管理層己經(jīng)認識到產(chǎn)教融合的優(yōu)勢，但是對深度融合的人才培養(yǎng)模式的認識還不充分，管理觀念還比較落后。二是師資不足，隨著社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，社會對部分專業(yè)人才的大量需求，考生報考人數(shù)逐漸增多，職業(yè)院校紛紛擴招，擴招的結(jié)果使的人才培養(yǎng)的教師數(shù)量相對不足。三是忽視人文教育，職業(yè)教育的辦學(xué)宗旨是“培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用性、實用型人才”，盡管校企合作有利于提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，但是交通運輸行業(yè)的需求過分的影響了學(xué)校辦學(xué)的方向和導(dǎo)向，學(xué)校片面放低了對“高素質(zhì)”的要求，不顧師資力量，盲目擴招，在與城市交通運輸公司合作進行人才培養(yǎng)方案和人才標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計上，大量地刪減了基礎(chǔ)理論課程和人文社類課程，使的學(xué)生的人文素質(zhì)方面的知識不牢固。四是綜合能力弱，知識面狹窄，由于學(xué)校以就業(yè)作為主要的導(dǎo)向，使的學(xué)生的理論基礎(chǔ)不夠扎實，綜合能力不強，一些院校按照交通運輸公司的要求盡量壓縮基礎(chǔ)理論課程，導(dǎo)致學(xué)生的基礎(chǔ)理論功底薄弱。

四、現(xiàn)代學(xué)徒制融入城市交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)的實施路徑

通過以上的分析，將現(xiàn)代學(xué)徒制應(yīng)用于城市交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)模式總結(jié)如下：

(一)完善頂層設(shè)計，建立保障體系

完善頂層設(shè)計，打造政府、學(xué)校與交通運輸行業(yè)之間的良性互動機制和發(fā)展平臺，即協(xié)同育人。以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以師資隊伍建設(shè)為保障，通過校企合作、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，培育特色，確立優(yōu)勢，最終形成集“人才培養(yǎng)、行業(yè)培訓(xùn)、科技研發(fā)”三位一體的協(xié)同育人平臺。現(xiàn)代學(xué)徒制要充分考慮企業(yè)(公司)的需求，為培養(yǎng)學(xué)生(學(xué)徒/準(zhǔn)員工)而各司其職，最終要將現(xiàn)代學(xué)徒制規(guī)范化和制度化。另外要建立標(biāo)準(zhǔn)保障和過程保障的質(zhì)量保障體系，建立“學(xué)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”與“學(xué)徒標(biāo)準(zhǔn)”相結(jié)合的考核評價體系，要求學(xué)生有針對性地參加相應(yīng)的職業(yè)資格證書考試，真正做到理論測評和實踐考核的有機統(tǒng)一。

(二)學(xué)科與課程體系建設(shè)

建立新型學(xué)科課程體系和課程教學(xué)內(nèi)容，初步建立各專業(yè)職業(yè)崗位任務(wù)與能力標(biāo)準(zhǔn)，形成學(xué)習(xí)訓(xùn)練內(nèi)容與工作過程相一致的課程結(jié)構(gòu)體系，提高學(xué)生興趣和教學(xué)效果。以項目為引導(dǎo)、任務(wù)驅(qū)動的工作過程方式進行教學(xué)。另外重構(gòu)課程體系，重建學(xué)習(xí)載體，以以學(xué)生的認知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，重新劃定課程的課時比例，建立一體化的教學(xué)模式。還有就是推行“理實結(jié)合，學(xué)做合一”的教學(xué)模式，在教學(xué)中要注意加強學(xué)生職業(yè)道德滲透與職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成，利用城市交通運輸公司資源、制作微課視頻等手段，模擬實的交通運輸現(xiàn)場，推進教學(xué)方法改革。

(三)明確雙重身份，建設(shè)雙師隊伍

要以學(xué)校為主的“訂單式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶Ｆ箅p主體，全過程”的校企合作，成立校企合作理事會，理事會由雙方派員協(xié)商組成，從而構(gòu)建真正的開放式的“訂單式”人才培養(yǎng)體系。在這個過程中明確學(xué)生與學(xué)徒的“雙身份”，解決學(xué)生的“雙身份”難題。其次是建立專兼職相結(jié)合的“雙師型”教師隊伍，通過提高待遇和考核等措施引進相關(guān)人才，保障教師隊伍的數(shù)量和質(zhì)量，對教師隊伍的培養(yǎng)，既要做到外向的“輸血”，也要做到內(nèi)向的“活血”。還要注意對教師的繼續(xù)教育與培訓(xùn)，遴選教師深入交通運輸行業(yè)，了解行業(yè)的文化和需求。對現(xiàn)代學(xué)徒制而言，還應(yīng)加強職業(yè)院校教師和交通運輸公司師傅的溝通與交流。

五、結(jié)語

傳統(tǒng)的校企合作無法調(diào)動企業(yè)的積極性，現(xiàn)代學(xué)徒制既是一種制度化的職業(yè)教育形式，結(jié)合現(xiàn)代學(xué)校職業(yè)教育，已經(jīng)被證明能更加有效的提高企業(yè)的參與度和熱情，但是由于種種因素的干擾，我國現(xiàn)代學(xué)徒制本土化的發(fā)展過程仍然比較緩慢，如何實現(xiàn)現(xiàn)代學(xué)徒制的本土化轉(zhuǎn)換與適應(yīng)，需要在日后研究中應(yīng)該重點關(guān)注和加以解決。