引論：我們?yōu)槟砹?篇新能源汽車技術發(fā)展3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
汽車是當前社會中重要的交通工具。傳統(tǒng)汽車使用化石能源作為燃料，其在應用過程中造成大量的尾氣排放，影響了區(qū)域內的空氣環(huán)境。而隨著汽車數(shù)量增加，汽車尾氣排放越來越多，造成嚴重的社會環(huán)境影響。所以，相關人士指出要做好汽車尾氣排放的控制，減少環(huán)境污染。此理念提出背景下，汽車行業(yè)立即將進行轉型，采用新型能源作為汽車動力能源，如氫氣能源的使用，實現(xiàn)了汽車使用環(huán)保。并且隨著化石能源儲量逐年下降，汽車技術也朝向節(jié)能方向發(fā)展，以實現(xiàn)汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略制定，確保汽車行業(yè)發(fā)展更加有效。
1汽車節(jié)能與新能源技術發(fā)展的重要意義
汽車節(jié)能技術以及新能源技術發(fā)展突破。對于現(xiàn)代社會發(fā)展而言有重要的作用。首先，新能源技術在汽車行業(yè)中應用能夠解決資源不足的問題。新能源具體可以指可再生能源利用、能源結構創(chuàng)新后的新能源技術等。例如，當前氫氣能源的制取和使用、太陽能資源的使用等都屬于新能源使用。而新能源的研發(fā)和使用，正是由于傳統(tǒng)能源的枯竭。進入到21世紀以后，世界生產開始飛速進步，而部分發(fā)展中國家更是興起了能源開采行業(yè)以及能源出口行業(yè)，所以短時間，世界能源迅速減少，部分能源面臨枯竭。其次，節(jié)能與新能源技術在汽車行業(yè)中應用能夠解決環(huán)境問題。傳統(tǒng)的化石能源在汽車中使用，化石能源燃燒產生二氧化硫以及二氧化碳等氣體，容易造成嚴重的環(huán)境污染問題。而采用新型能源之后，可以利用新能源，減少化石能源燃燒造成了環(huán)境污染問題，從實現(xiàn)環(huán)境保護。
2汽車新能源技術發(fā)展現(xiàn)狀分析
汽車新能源技術是當前汽車行業(yè)發(fā)展的重要組成部分，直接關系到汽車的整體行業(yè)發(fā)展，對于現(xiàn)代社會環(huán)境保護以及能源節(jié)約有重要的作用。新能源主要是指非化石能源的新型材料能源，包括電力能源、氫氣能源以及太陽能能源等。①純電力能源汽車的研發(fā)和使用，電力能源汽車是以電能輸送動力的汽車。在汽車結構中將燃料油發(fā)動機置換為蓄電池發(fā)電機，從而實現(xiàn)了汽車能源的轉換，而采用純電力能源進行汽車動力供應，實現(xiàn)了環(huán)保和節(jié)能。②氫能源汽車的發(fā)展和應用。氫氣能源作為汽車燃料時，在燃燒后主要產生的成為為水分，所以氫能源汽車排放非常環(huán)保，對大氣環(huán)境實現(xiàn)了“零污染”。在當前氫能源汽車發(fā)展中。制取氫氣的方法包括電解、化學等多種方法，而氫氣能源汽車的動力性能也有不錯的表現(xiàn)，所以氫能源汽車是當前新能源汽車的重點發(fā)展對象。美國依然是對氫能源汽車率先研究的國家，美國在上個世紀60年代末就開始了氫燃料汽車的研究，并在廂貨汽車的基礎上對氫燃料汽車進行了改良，在改良中使用了150kw的氫燃料電池組，使氫燃料汽車的續(xù)航歷程能夠達到200千米。但是，由于當時制氫技術和儲存技術都不完善，導致氫燃料汽車車身較大，成本也比較高。所以氫燃料汽車就暫時擱置。而在當前，作為汽車產業(yè)的大國日本，對氫能源汽車的研究非常突出，最近有豐田公司推出Mirai燃料電池汽車FCV，而本田公司也推出了Clarity氫動力汽車。豐田公司的FCV汽車可以實現(xiàn)氫氣車續(xù)航力程的突破，續(xù)航里程將達到700km。而本田Clarity氫東汽車的體積比傳統(tǒng)氫動力汽車減少近1/3，功率輸出則提升了60%左右。氫氣能源的使用，對于現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展有關鍵的作用，提升工業(yè)生產效果。在實際生產中，更應該落實好生產效果，確保氫氣能源的生產應用更加合理，提升生產技術效果，確保汽車行業(yè)整體發(fā)展。③太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。太陽能能源也是非常重要的清潔能源，利用太陽能也能夠產生電能，從而實現(xiàn)對的汽車的驅動，確保汽車動力轉換，對于汽車產業(yè)的發(fā)展有重要的作用。提升汽車生產效果。
3汽車節(jié)能技術總結
汽車節(jié)能技術也是氮氣當前汽車行業(yè)發(fā)展過程中非常重要的技術，對于現(xiàn)代汽車產業(yè)發(fā)展建設有關鍵的作用，也能夠提升汽車節(jié)能生產效果，所以在汽車節(jié)能發(fā)展中，更應該落實好汽車生產技術效果，針對汽車的能源使用節(jié)約管控，確保汽車節(jié)能生產更加合理。首先，在現(xiàn)代汽車節(jié)能技術應用過程中，混合動力節(jié)能技術是常用的技術之一。混合動力技術是新能源汽車和汽車節(jié)能發(fā)展過程中，應用的最主要技術之一。混合動力技術，來源于汽車新能源技術的發(fā)展，汽車新能源技術雖然得到了廣泛的發(fā)展，并且已經開始投入使用，但是很多汽車新能源技術還存在著瓶頸。例如，氫能源技術就存在成本較高的問題，所以在能源枯竭和環(huán)境污染日益嚴重的過程中，很多專家開始嘗試新能源的過度期技術，而混合動力技術就屬于介于傳統(tǒng)能源汽車和現(xiàn)代新能源汽車中間的汽車能源技術。混合動力技術，顧名思義就是將傳統(tǒng)的汽車動力技術與新型環(huán)保技術進行混合使用，從而在一定程度上達到資源節(jié)約以及環(huán)境保護的作用。在當前混合動力技術主要包括兩個方向的發(fā)展內容；一種汽油汽車與電能汽車進行混合應用的混合動力技術，而另外一種則是柴油汽車與電能汽車進行混合應用的混合動力技術。通過混合動力技術的應用，不僅有效的解決了傳統(tǒng)能源應用污染較高、消耗量較大的問題，更是有利于新能源技術的發(fā)展，實現(xiàn)汽車行業(yè)發(fā)展[1]。其次，內燃機節(jié)能技術也是當前汽車節(jié)能技術應用發(fā)展的重要技術之一。汽車內燃機是汽車動力供應的主要機械設備，內燃機技術的進步對于汽車行業(yè)的發(fā)展以及汽車的節(jié)能性有著非常重要的作用。當前，其汽車內燃機節(jié)能技術主要包括汽油直噴技術以及高壓共軌技術兩種。首先，汽油直噴技術是對傳統(tǒng)燃料油噴射狀態(tài)的一種改進。在傳統(tǒng)燃料油噴射大內燃機時，大部分處于液體狀態(tài)，在一定程度上影響了燃料油的燃燒面積和效率。而采用汽油直噴技術時，直噴技術將燃料油轉化為霧狀在噴射到內燃機氣缸中，從而有效的提高了燃料油的燃燒效率，并未汽車提供更多的動力能源。另外，采用汽油直噴技術，在汽車動力運行中，將會在很大程度上減少辛烷物質的使用，從能源節(jié)約的角度而言，也是一種資源節(jié)約。其次，高壓共軌燃料油噴射技術具體就是指通過高壓將燃料油噴射到供油管內，而在高壓共軌燃油噴射技術的使用過程中，高壓共軌系統(tǒng)可以通過原理調節(jié)來實現(xiàn)對油泵壓力的控制，從而實現(xiàn)對汽車燃料油發(fā)動機的轉速進行控制，能夠高效的控制汽車發(fā)動機的轉速，就能夠控制汽車運行效率、運行穩(wěn)定性、從而達到噪音減少、能耗降低的目的。在汽車節(jié)能技術應用中，內燃機節(jié)能技術應用屬于汽車內部結構節(jié)能優(yōu)化，對于汽車節(jié)能工藝的進步和發(fā)展也起到了一定程度作用[2]。
4汽車新能源發(fā)展和節(jié)能技術發(fā)展對策分析
汽車新能源技術和節(jié)能技術發(fā)展對于汽車工藝發(fā)展有非常重要的作用，一定程度上關系到汽車能源發(fā)展效果，并且進行汽車生產過程中，應該落實好汽車新能源發(fā)展策略研究，同時做好節(jié)能技術的發(fā)展措施規(guī)劃，確保汽車發(fā)展更加合理。
4.1加強對新能源的應用重視新能源汽車以及汽車節(jié)能技術發(fā)展對于現(xiàn)代社會環(huán)境保護以及能源保護管理都有非常重要的意義。所以，在新能源汽車發(fā)展過程中，更可以落實好能源生產技術效果，確保新能源發(fā)展更加合理，也能夠最大程度上提升能源發(fā)展質量。要求各部門應該給予新能源汽車相應的重視。①建立新能源汽車總體規(guī)劃，幫助汽車產業(yè)完成能源發(fā)展總體規(guī)劃，能夠提升能源發(fā)展效果，確保新能源發(fā)展按照規(guī)劃落實，能夠提升能源發(fā)展效果。如，2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。②完成新能源基礎設施建設。要求地區(qū)相關部門重視其新能源的發(fā)展，在實際的發(fā)展中，應該做好對新能源的有效管控，從而實現(xiàn)能源發(fā)展技術升級，也可以落實能源綜合發(fā)展效果，確保能源發(fā)展應用更加合理，也能夠最大程度上提升能源技術效果。如，我國加氫氣站建設共計23座，位列世界第四位，為了追趕與發(fā)到國家之間的距離，我國政府當前大力發(fā)展氫能源行業(yè)，在2019政府報告中，將氫能源發(fā)展納入其中，并且提出加氫氣站的建設計劃。建立新型能源基礎設施，對于汽車新能源發(fā)展也有重要的作用[3]。
4.2完成新技術人才培養(yǎng)21世紀是人才發(fā)展的社會，對于人才的需求增加，一定程度上關系到汽車行業(yè)的總體發(fā)展，也能夠提升人才發(fā)展效果，要求在汽車新能源以及節(jié)能技術發(fā)展過程中，落實好技術人才的發(fā)展管控，從而提升人才發(fā)展效果，確保新技術人才發(fā)展更加合理有效，最大程度上促進新能源人才培養(yǎng)。人才培養(yǎng)過程中，可以從高等院校和職業(yè)院校入手，要求學校轉變人才培養(yǎng)模式，注重新能源和節(jié)能技術創(chuàng)新性人才培養(yǎng)。同時，也要注重人才培養(yǎng)效果提升，確保人才更多的投入到節(jié)能技術研究當中，促進人才發(fā)展優(yōu)化[4]。
5結束語
本文筆者針對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進行分析研究，提出了人才培養(yǎng)以及政府規(guī)劃的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略措施，希望能夠對我國新能源汽車與汽車節(jié)能技術發(fā)展有所幫助。
作者:朱余盛 單位:廣西城市職業(yè)大學
新能源汽車技術發(fā)展2
1新能源技術優(yōu)勢
1.1自身優(yōu)勢與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車最顯著的特點是節(jié)能環(huán)保，其次是低成本，最后是能源效率。因此，新能源汽車的特性已經可以壓倒傳統(tǒng)汽車。以電動汽車為例，電能的成本遠低于柴油，車企的投入成本相比以前大大降低，電能的轉換效率普遍不高，在一定程度上，如上所述，節(jié)約了大量能源，最終在使用過程中，對大氣環(huán)境基本可以達到“零污染”狀態(tài)，符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢。
1.2外部優(yōu)勢隨著未來政府更加關注我國的可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車產業(yè)也得到了很大的政策支持，國家對新能源汽車的購置補貼也讓大部分消費者擺脫了財務上的后顧之憂。同時，國家還在多地為新能源汽車提供充電換電站，充分體現(xiàn)了國家對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的支持和助力。
2中國目前新能源汽車發(fā)展狀況
2.1新能源汽車產業(yè)的發(fā)展時代的發(fā)展必然伴隨著新的產物的生成。新能源技術是當前這個時代發(fā)展產生的產物，也是這個時代的代表物之一。在我國近幾年的發(fā)展中，對能源技術的發(fā)展非常重視。我國政府對新能源技術發(fā)展給予了很大的支持，也在加大支持力度，在新能源汽車產業(yè)的發(fā)展中，政府支持也是這個產業(yè)發(fā)展的主要力量來源，也是這個產業(yè)發(fā)展的主要影響因素之一。我國政府對新能源技術的發(fā)展制定了對汽車產業(yè)的長期計劃，并形成了書面文件。該文件對新能源汽車目前和未來的發(fā)展有詳細的規(guī)劃戰(zhàn)略。目前，我國政府非常關注將新能源運用到汽車上。而且，政府對新能源汽車的支援和支援也使新能源汽車的發(fā)展直線上升，達到領導者的地位。近年來，我國出口的新能源汽車數(shù)量也非常樂觀，將對未來新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出非常積極的態(tài)勢。同時，對新能源的研究正在進一步進行，還將有很多破格的進展。目前，這個行業(yè)的發(fā)展前景非常光明。在這種情況下，已有一定數(shù)量的企業(yè)參與新能源開發(fā)和蓄電池發(fā)展，這些項目的發(fā)展對促進我國汽車行業(yè)轉型，在國際上搶占這個行業(yè)起到了非常重要的作用，這將加快我國走向汽車強國的步伐。
2.2中國新能源汽車發(fā)展趨勢分析我國研究新能源汽車有一段時間了，往年不僅有研究，還有真正的實踐。經過不懈的努力，我國已經有了相應的體系，汽車產業(yè)生產的完整體系。從汽車生產原料的供應到整個汽車的生產。設計和指導方面都是一體化的環(huán)節(jié)。還有配套比較完善的管理及操作系統(tǒng)，可以看出目前我國新能源汽車生產已經沒有極其嚴重的需要解決的問題，而且新能源汽車生產也有自己完善的體系，特別是近幾年來，我國不斷出臺有利于新能源汽車發(fā)展的政策，間接使新能源技術得到了更好的發(fā)展。從今天的社會形態(tài)來看，新能源汽車的實踐效果也很好。新能源汽車已經得到政府相關部門的認可，支持其發(fā)展，在汽車市場呈現(xiàn)領先趨勢。新能源汽車得到認可，主要是因為新能源汽車的能源供應主要以新能源為主。如果對環(huán)境的污染程度大幅減少，以乙醇為例，新能源汽車將乙醇燃料作為基本能源供應。
3未來限制及策略
“十三五”規(guī)劃為未來五年能源汽車產業(yè)整體發(fā)展描繪了宏偉藍圖，但短期來看，能源汽車產業(yè)發(fā)展難免會出現(xiàn)一些階段性問題和困難。
3.1在安全性方面主流動力鋰電池技術路徑在安全性和穩(wěn)定性方面仍處于相對劣勢，過去一年，新能源汽車安全事故、自燃等安全隱患備受關注市場。對于鋰電池廠商來說，未來材料性能的優(yōu)化和材料生產的工藝流程需要進一步完善。對于汽車制造商來說，電池管理系統(tǒng)和系統(tǒng)集成功能的組裝和測試同樣重要，質量要求和測試流程必須進一步收緊。
3.2國家政策補貼下調符合行業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律，但未來補貼下調對新能源廠商的影響，仍取決于個別企業(yè)技術路徑的成熟和衰退。對市場反應滯后、反應遲緩的中小企業(yè)控制成本的能力將在市場上受到考驗。此外，地方政府補貼是支持當?shù)仄嚠a業(yè)積極發(fā)展的重要因素，2015年新能源汽車的快速發(fā)展，大部分得益于地方政府提供的高額1：1支持補貼。領域。由于經濟增速放緩和地方財政收緊，2016年地方補貼落實和出臺的不確定性可能增加，可能對新能源和汽車產業(yè)的發(fā)展產生負面影響。
3.3充電網絡的建設速度雖然今年充電基礎設施有望大幅建設，但如果年內充電網絡的投資建設未能達到預期，仍將限制今年新能源汽車的高增長。
3.4鋰電池的技術水平是決定新能源汽車性能的關鍵。相對而言，現(xiàn)階段我國新能源汽車產業(yè)仍處于新興成長期，各項技術成果尚未成熟。動力鋰電池除了要提高安全性，還需要提高新能源汽車的能量密度、功率密度、耐久性、循環(huán)充放電時間和使用壽命。國家大局非常支持新能源汽車技術的發(fā)展，這個新興產業(yè)也取得了一些令人滿意的成果，但目前我國目前的能源汽車技術還不夠完善，還存在一些必要的問題。問題要盡快解決。
3.5技術研發(fā)投資成本過高與其他發(fā)達國家從小就認識到環(huán)境保護的重要性并專注于開發(fā)新技術相比，韓國的環(huán)保意識還有些落后，目前的創(chuàng)新技術還沒有得到很好的發(fā)展。所以在投資新技術研發(fā)的時候，很多環(huán)節(jié)都需要大量的資金，而我國的汽車產業(yè)還不是很發(fā)達，畢竟國家要支持研發(fā)成本，制定一些扶持政策，提供資金支持，為環(huán)保技術。
3.6研發(fā)不足目前，我國新能源車企在新電池制造和技術應用方面的研發(fā)力度仍然不足，相對落后。產品本身有自己的優(yōu)勢，核心競爭力自然會大大提升，所以未來應該加強科技研發(fā)，推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
3.7基礎設施問題新能源汽車由于基本接入電能，需要消耗大量電能，但目前我國的電站建設技術還不是很發(fā)達，建設進度相對緩慢，土地資源占用問題。當前，宏觀調控存在諸多問題，政府必須制定相應政策，落實一些優(yōu)惠補貼政策，確保基礎設施建設順利進行，助力新能源汽車積極發(fā)展。
3.8新能源電池問題新能源電池的主要問題是隨著能量密度的增加，熱失控的可能性增加。業(yè)內普遍認為，在電池形態(tài)和材料方面，動力電池將從陽極還原鈷逐步向無鈷、陰極加硅、通過電解液還原有機溶劑等方向發(fā)展。目前，全固態(tài)電解質仍有許多技術瓶頸需要克服。
4新能源汽車發(fā)展的制約因素研究
4.1在汽車市場上有很大的競爭性，電動汽車也逐漸被接受汽車產業(yè)經過多年的發(fā)展，這個行業(yè)的競爭力隨著時間的推移，時代的發(fā)展逐漸擴大，讓新能源汽車占據(jù)市場最重要的地位。這樣才能在政府的支持下在市場上發(fā)展更長時間。如果新能源汽車的發(fā)展需要政府的支持才能發(fā)展市場，如果大眾不能接受，未來的某一天，新能源汽車的大概率會被市場淘汰。在新能源汽車的發(fā)展中，以電力為主的汽車逐漸出現(xiàn)在汽車市場上，并且得到了大家的認可，新能源汽車正在逐漸形成和完善。
4.2技術方面還不成熟，會對純電動汽車的發(fā)展產生不好的影響目前，在對新能源汽車的研究中，我國在技術方面存在一些問題，對新能源汽車的研究技術都處于基礎階段，需要升級和改進的地方很多。這些需要解決的事情是一些問題，但反映出我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景非常大，有廣闊的上升空間。我國在研究純電動的新能源汽車上也取得了一定的技術方面的發(fā)展。
5新能源汽車發(fā)展前景
5.1新能源汽車技術發(fā)展前景雖然目前在新能源汽車主電機領域投入大量資金進行電池研究并取得了良好的效果，但作為新能源汽車技術的核心，動力電池和主發(fā)電機技術的汽車動力基礎設施仍然存在，因此在相對落后的情況下，要注重突破先進技術，降低汽車成本，提高產品的市場競爭力。
5.2新能源汽車電池研究方向目前新能源汽車主要采用電池作為車輛動力，但目前該領域技術并不完善，典型電池消耗量高，壽命很短，大大增加了能源汽車的成本。因此，在未來的發(fā)展規(guī)劃中，應重點發(fā)展新型電池，提高利用率，這將極大地促進未來新能源汽車的發(fā)展。
6結語
簡而言之，隨著時代的發(fā)展，新能源汽車相關配套設施也將更加完善、簡單、實用。由此可見，新能源汽車不僅是國家發(fā)展趨勢，也是全球發(fā)展趨勢。
作者:唐振 單位:湖南吉利汽車職業(yè)技術學院
新能源汽車技術發(fā)展3
1引言
目前，智能網聯(lián)汽車的相關研究達到了一個新的層次，此類汽車產品在現(xiàn)代技術水平下已經有了明確的實現(xiàn)方法，剩下的就是諸多相關測試，確保此類汽車性能、實用性、安全性達標。而根據(jù)智能網聯(lián)汽車的發(fā)展歷史可知，自此概念被提出之后，最受人質疑的就是安全性問題，導致該問題的原因就是汽車的操作系統(tǒng)，即人們對汽車操作系統(tǒng)是否能保障汽車行駛時車內人員的安全有很明顯的之一，這一問題也是智能網聯(lián)汽車相關研究的重點。對此，就有必要了解當前智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展情況，這關系到智能網聯(lián)汽車將在何時才能投入實際應用，同時這還涉及到該汽車的未來發(fā)展，因此應當展開相關論述，此舉具有一定現(xiàn)實意義。
2智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)基本概念
智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是一種對汽車硬件、軟件資源程序進行管理的系統(tǒng)，相當于此類汽車產品的終端，主要具備自主判斷路況、設定行駛策略、控制硬件執(zhí)行策略的功能，同時也具有良好的人機交互性，人工可以實時查看系統(tǒng)控制情況，若有需要可以接手進行控制。在系統(tǒng)構成上，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)主要由應用框架與應用引擎接口、運行平臺層、中間件、內核組成，且同時與汽車應用軟件、用戶、車載硬件進行交互連接，實際應用時具有良好的靈活性與便捷性，具體架構見圖1。這一條件下，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在行駛中會根據(jù)安全性、實時性和性能等方面的要求，采取兩種模式來進行運作，分別為自動駕駛操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)，其中前者能對汽車的關鍵命令執(zhí)行單元進行控制，并保障各單元之間的協(xié)同性，此舉與傳統(tǒng)汽車的分布式電子電氣架構相比具有巨大優(yōu)勢，即傳統(tǒng)架構中每個控制單元都會產生數(shù)據(jù)，且彼此間存在密切的數(shù)據(jù)交互關系，在汽車功能越來越多的背景下，龐大且復雜的數(shù)據(jù)逐漸超過了傳統(tǒng)汽車的數(shù)據(jù)處理能力，因此汽車的性能與安全反而無法得到滿足，但自動駕駛操作系統(tǒng)具有強大的數(shù)據(jù)處理能力，能在極短的時間內分析大量數(shù)據(jù)，并作出綜合判斷，實際速度甚至超過人工，因此能對汽車行駛時的性能與安全作出更有利的保障。后者則主要負責為車內人員提供應用服務，如人工想要動手駕駛時，可以在智能座艙操作系統(tǒng)上進行切換，同時該操作系統(tǒng)還能給車內人員提供諸多類型的服務，包括娛樂、導航、上網等。總體而言，智能網聯(lián)汽車是以自動駕駛操作系統(tǒng)為核心，結合智能座艙操作系統(tǒng)來提高服務質量，滿足車內人員各種需求的一種系統(tǒng)，就其功能架構上來看，系統(tǒng)已經接近成熟[1]。
3智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.1現(xiàn)狀優(yōu)秀表現(xiàn)智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在國內相關領域中得到了廣泛重視，如國內知名ICT企業(yè)集團華為、中興、百度、阿里和騰訊等都對該汽車操作系統(tǒng)發(fā)展進行了投資，目的在于加速智能網聯(lián)汽車發(fā)展，其中操作系統(tǒng)的開發(fā)更是所有企業(yè)所重視的。就發(fā)展現(xiàn)狀而言，中興集團在標VxWorks基礎上研發(fā)出了一種嵌入式的智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)的安全可控性優(yōu)秀，能在不同場景下滿足用戶需求，該系統(tǒng)目前在功能、信息安全方面已經實現(xiàn)了有效布局，但出于可靠性的嚴重，還需要經過一段時間的測試與完善才能正式投入實際應用；阿里集團本身在人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等領域中存在優(yōu)勢，因此在智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)開發(fā)中，該集團充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，專門針對汽車底層操作系統(tǒng)進行了研發(fā)，現(xiàn)已推出了相關操作系統(tǒng)AliOS，該系統(tǒng)在底層交互、安全設計、功能體系上有優(yōu)異表現(xiàn)，非常適合用于智能網聯(lián)汽車。另外，阿里集團旗下的斑馬網絡企業(yè)在AliOS基礎上還開發(fā)出了一種智能座艙操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)智能駕駛、語音交互等多種關鍵功能，這使得AliOS系統(tǒng)開始投入實際應用，市面上已經出現(xiàn)了一些搭載AliOS系統(tǒng)的汽車，類如AliOS榮威、名爵等。另外，百度集團在智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)上的開發(fā)也不容忽視，其很早就推出過CarLife操作系統(tǒng)，且在后續(xù)研發(fā)中還進一步推出了根先進的DuerOS。百度的DuerOS操作系統(tǒng)具有開放式特征，在自然語言交互等智能技術領域上獨樹一幟，功能體系上也更加豐富，類如DuerOS具有疲勞測試、AR導航等先進功能，這些功能在其他集團開發(fā)的智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)中比較少見[2]。
3.2現(xiàn)狀不良表現(xiàn)雖然在整體上，國內智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀有很多優(yōu)秀表現(xiàn)，但此類汽車依舊未能全面普及，其原因就在于現(xiàn)狀中的不良表現(xiàn)。縱觀全局，我國智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展中主要的不良表現(xiàn)為“系統(tǒng)發(fā)展滯后，產業(yè)鏈不完整”，即智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)并不能作為獨立系統(tǒng)來開發(fā)，必須與相關軟件、硬件結合在一起，而我國系統(tǒng)研發(fā)起步時間比較完善，軟硬件研發(fā)經驗、技術成果累積相對薄弱，因此市面上雖然推出了一些智能網聯(lián)汽車，但它們的操作系統(tǒng)并沒有得到廣泛認可，實際應用中也存在一些問題。同時，受智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)缺陷影響，消費者群體至少在當前是不會盲目購買智能網聯(lián)汽車的，這就導致此類汽車產品無法形成完善的產業(yè)鏈，大部分未參與研發(fā)，只希望成為智能網聯(lián)汽車銷售者的企業(yè)，在目前依舊保持觀望態(tài)度，并不會對此進行投資。另外，導致智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)現(xiàn)狀不良表現(xiàn)的原因還有很多，除以上原因以外，還有兩項：（1）因為智能網聯(lián)汽車是一個全新的概念，所以國內還沒有系統(tǒng)性的測試標準與方法，大部分企業(yè)都是借鑒國外標準、方法來進行測試的，但因為研發(fā)水平上的差異，所以國外標準下的測試成果并不能讓人完全信服，同時即使借鑒國外，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的測試標準依舊不完善，例如針對智能網聯(lián)汽車的智能座艙操作系統(tǒng)，現(xiàn)在國際上沒有任何標準可以借鑒；（2）因為我國在智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)上起步較晚，所以很多系統(tǒng)研發(fā)的關鍵技術都掌握在國外科技龍頭企業(yè)上，類如微軟、谷歌等，而這些技術是不可能平白無故交給國內研發(fā)組織的，即使付出巨大代價也未必能獲取技術，因此國內智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展與國外存在差異，而國外緊抓關鍵技術不放手的態(tài)度也對國內系統(tǒng)發(fā)展造成了限制。
4智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展前景
4.1經濟前景宏觀上來看，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在未來將會變得更加完善，到時必然會改變人們的出行，智能網聯(lián)汽車會引來“大普及”時代，人們會大量購買對此類汽車產品，投資者也會積極投入行業(yè)發(fā)展中，因此智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展在未來是有著良好的經濟前景的。國外相關機構從對智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的未來經濟前景做出了預測，認為在未來的5年左右，智能網聯(lián)汽車的時代將會開啟，這個時代在20年內會保持高速發(fā)展趨勢，其操作系統(tǒng)的經濟潛力顯而易見，屆時各類智能網聯(lián)汽車與相關操作系統(tǒng)將占有全球汽車市場25%的份額，預估產業(yè)規(guī)模可達770億美元。因此對于我國而言，雖然國內智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展尚未塵埃落定，但現(xiàn)狀說明此類汽車的操作系統(tǒng)離投入實際應用只有一步之遙，在未來5年如果國內相關集團能獲取優(yōu)勢，則我國智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)將會被世界矚目，國家在相關領域中也會成為佼佼者，能從中獲取大量利潤。
4.2其他前景目前，世界各國對智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的展望是半自動化、自動化，這種展望源于操作系統(tǒng)現(xiàn)有功能架構，系統(tǒng)基本上可以對不同場景作出應對，作出最安全、最便捷的駕駛方案。但將目光放遠，半自動化或自動化并不是智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的終點，在兩者之上至少還存在智能化這一展望。智能化與半自動化、自動化的根本區(qū)別在于決策靈活性，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀表面，當前操作系統(tǒng)應對不同場景來制定的駕駛方案大相徑庭，并不靈活，但在智能化概念上，操作系統(tǒng)應對不同場景會作出不同的駕駛方案，且駕駛方案會更貼近駕駛者的需求，更符合人們的駕駛習慣，由此孰優(yōu)孰劣一眼可見，說明智能化是智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)未來發(fā)展的重要前景，雖然就現(xiàn)狀而言還沒有明確的實現(xiàn)方法，但假以時日，智能化一定會成為智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的標志特征。
5結語
綜上，本文對國內智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景進行了分析，闡述了智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的基本概念，并對其發(fā)展現(xiàn)狀與前景進行了多方面的論述。通過分析可知，智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)已經有了清晰的概念，在發(fā)展現(xiàn)狀中優(yōu)劣共存，但總體上優(yōu)大于劣，因此智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展前景良好，至少其經濟前景是非常可觀的。
參考文獻：
[1]趙世佳，徐可，宋娟，等.我國智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的實施策略[J].科技管理研究，2020，v.40；No.451（09）：114-118.
[2]李寒洋.淺談智能網聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車工業(yè)研究，2020，No.300（01）：3-10.
作者:張梅 單位:貴州電子科技職業(yè)學院
