引論：我們?yōu)槟砹?篇高速公路建設(shè)范文3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

高速公路建設(shè)范文1

高速公路運(yùn)營企業(yè)是從事公路收費(fèi)經(jīng)營、道路養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)，以盈利為目的的企業(yè)，中國的高速公路一直以來主要采用"貸款修路、收費(fèi)還貸"或BOT運(yùn)作模式建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)資金主要以銀行貸款等債務(wù)性融資為主。目前中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，國內(nèi)高速公路的運(yùn)營收入增長趨于平穩(wěn)，但高速公路運(yùn)營企業(yè)依然面臨存量債務(wù)規(guī)模龐大、貨運(yùn)量增速放緩、管養(yǎng)成本大幅上升、收費(fèi)額與成本嚴(yán)重倒掛等困難和問題。要想企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，就必須充分利用以戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，以成本控制為核心，根據(jù)戰(zhàn)略地圖細(xì)化分解預(yù)算目標(biāo)，推行到執(zhí)行部門，確保企業(yè)運(yùn)營成本始終控制在預(yù)算目標(biāo)范圍內(nèi)，兼顧成本和效益，以保證高效地建成全面預(yù)算管理一體化系統(tǒng)。

一、實(shí)施預(yù)算管理存在的問題與不足

我國高速公路近幾年發(fā)展迅猛，截至2021年年末，全國高速公路里程16.9萬公里，呈現(xiàn)穩(wěn)步提高態(tài)勢，對高速公路運(yùn)營企業(yè)也提出了管理日益精細(xì)化的要求，凸顯了預(yù)算管理的難點(diǎn)：

（一）缺少全面預(yù)算理念，參與度不夠

全面預(yù)算并不完全是財(cái)務(wù)部門的工作，然而，部分高速公路運(yùn)營企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、員工對全面預(yù)算認(rèn)識不夠到位，忽視了全面預(yù)算工作的開展需要企業(yè)內(nèi)部上下級均共同參與，導(dǎo)致在預(yù)算全過程管理當(dāng)中，僅有財(cái)務(wù)骨干參與，預(yù)算執(zhí)行力不足，出現(xiàn)預(yù)算松弛問題，缺乏有效解決途徑。而全面預(yù)算管理需要企業(yè)高度重視、業(yè)務(wù)部門及員工積極參與，密切協(xié)調(diào)配合，才能確保全面預(yù)算的順利開展。

（二）預(yù)算編制方法過于傳統(tǒng)

目前部分高速公路運(yùn)營單位、部門預(yù)算編制模式簡單，僅僅套用固定公式或增長比率機(jī)械計(jì)算編制，如收入簡單以上年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)測，費(fèi)用支出采用定額（或單位定額）作為預(yù)算編制標(biāo)準(zhǔn)做預(yù)算，照搬照抄，缺少思考，未結(jié)合本單位的戰(zhàn)略發(fā)展，如依據(jù)行業(yè)“十四五規(guī)劃”細(xì)化銷售和經(jīng)營，未充分參考近年預(yù)算執(zhí)行情況、缺乏綜合考慮各種影響因素合理編制，以致預(yù)算編制的合理性不足，精準(zhǔn)性較差。

（三）未能及時(shí)反饋預(yù)算執(zhí)行情況

高速公路運(yùn)營企業(yè)的全面預(yù)算執(zhí)行以資金結(jié)算為核心，缺乏對資金與業(yè)務(wù)完成情況進(jìn)行對照，未按部門、工作進(jìn)行明細(xì)分析。一是預(yù)算剛性不足，年度預(yù)算目標(biāo)停留在公司層面，未分解到具體業(yè)務(wù)部門，由于部分業(yè)務(wù)部門對預(yù)算執(zhí)行工作的重視不足，預(yù)算松弛嚴(yán)重但未引起高度重視，需要數(shù)據(jù)時(shí)就找財(cái)務(wù)部查詢。二是對預(yù)算執(zhí)行情況的監(jiān)督、控制力度不足，預(yù)算分析停留在表面，沒有對差異原因進(jìn)行追本溯源，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行中出現(xiàn)的問題難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，生產(chǎn)經(jīng)營中的漏洞、費(fèi)用支出的隨意性等問題持續(xù)存在，缺乏有效反映與反饋，預(yù)算執(zhí)行的有效性和全面預(yù)算的準(zhǔn)確性受到影響。

（四）預(yù)算考核不足，約束力不夠

建立企業(yè)預(yù)算管理完善的考核制度，既有助于調(diào)動職工的積極性，又有助于全面預(yù)算管理的執(zhí)行。部分高速公路運(yùn)營企業(yè)考核制度還有待完善，對預(yù)算管理的考評僅僅停留在表面，未對預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化、分解，沒有對各業(yè)務(wù)部門、各崗位預(yù)算執(zhí)行情況相應(yīng)獎懲，使得預(yù)算管理失去了其應(yīng)有的嚴(yán)肅性和約束力。對于部門及員工而言干得好與差都一樣，參與預(yù)算管理的積極性不高，沒有很好地維護(hù)預(yù)算執(zhí)行的剛性要求，企業(yè)整體預(yù)算管理工作流于形式，達(dá)不到應(yīng)有的激勵作用。

（五）全面預(yù)算信息化建設(shè)較為薄弱，信息化水平不高

目前，大部分高速公路運(yùn)營企業(yè)全面預(yù)算管理信息化建設(shè)基礎(chǔ)較為薄弱，業(yè)務(wù)預(yù)算系統(tǒng)和財(cái)務(wù)預(yù)算系統(tǒng)還是以手工錄入為主，全面預(yù)算編制、執(zhí)行等管理環(huán)節(jié)都還是依靠Excel表格，業(yè)務(wù)預(yù)算與財(cái)務(wù)預(yù)算沒有有效銜接，可能會導(dǎo)致各業(yè)務(wù)部門之間信息溝通不暢，各項(xiàng)預(yù)算信息資源無法實(shí)現(xiàn)管控一體化，不利于及時(shí)掌握預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度，適時(shí)采取改進(jìn)措施調(diào)整執(zhí)行偏差。

（六）預(yù)算人員素質(zhì)有待提高

全面預(yù)算管理工作是一項(xiàng)工作量大、涉及要素多的工作，相應(yīng)預(yù)算人員需要有豐富經(jīng)驗(yàn)、善于溝通和較高業(yè)務(wù)能力，但從目前高速公路運(yùn)營企業(yè)全面預(yù)算管理工作實(shí)際情況來看，各單位預(yù)算人員普遍緊缺，預(yù)算崗位大部分為財(cái)務(wù)會計(jì)兼職，存在專業(yè)性、綜合素質(zhì)仍有待提升的問題，使企業(yè)全面預(yù)算的實(shí)施效果大打折扣。

二、建設(shè)全面預(yù)算管理一體化體系

針對上述問題，高速公路運(yùn)營企業(yè)的預(yù)算管理一體化通過標(biāo)準(zhǔn)化核心流程，以一體化的信息系統(tǒng)為載體，推動各項(xiàng)預(yù)算管理制度協(xié)同發(fā)展，主要措施如下：

（一）提高全面預(yù)算參與度

為保證預(yù)算工作的全面性，高速公路運(yùn)營企業(yè)應(yīng)以提高全面預(yù)算管理意識為起點(diǎn)，通過預(yù)算目標(biāo)細(xì)化分解、層層落實(shí)，確定預(yù)算管理參與者的職責(zé)范圍、管理權(quán)限以及相應(yīng)的獎懲制度，促進(jìn)全面預(yù)算管理達(dá)到預(yù)期效果。由于運(yùn)營企業(yè)預(yù)算通常采用二上二下的預(yù)算管理模式，所以充分有效的溝通可以促使預(yù)算編制在有效期里實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量編制，充分體現(xiàn)各業(yè)務(wù)部門和財(cái)務(wù)部門的觀點(diǎn)，以確保高水平的執(zhí)行預(yù)算。

（二）科學(xué)設(shè)定預(yù)算關(guān)鍵指標(biāo)，靈活運(yùn)用不同編制方法

高速公路運(yùn)營企業(yè)在編制年度預(yù)算時(shí)，一是要全面收集數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際情況、歷史水平、發(fā)展目標(biāo)等要素，綜合考慮項(xiàng)目各階段的特點(diǎn)和不確定性因素，明確預(yù)算管理工作重點(diǎn)，嚴(yán)格預(yù)算項(xiàng)目的設(shè)立、編制標(biāo)準(zhǔn)及開支范圍等，科學(xué)設(shè)定預(yù)算關(guān)鍵指標(biāo)，提高預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。如通行費(fèi)收入預(yù)算科目，不能簡單地利用上一年度的營業(yè)收入情況來編制下一年度預(yù)算，應(yīng)充分考慮和分析路段各類客貨車車流量、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、路網(wǎng)路況、綠通及重大節(jié)假日減免、ETC95折及貨車85折優(yōu)惠、新冠疫情防控政策等因素。二是規(guī)范使用增量預(yù)算、滾動預(yù)算、零基預(yù)算方法以提高預(yù)算準(zhǔn)確性。如對管理費(fèi)用預(yù)算科目定額（或單位定額）設(shè)置為上限標(biāo)準(zhǔn)，各單位應(yīng)結(jié)合本單位實(shí)際，合理、實(shí)事求是進(jìn)行預(yù)算編制，避免預(yù)算松弛。

（三）加強(qiáng)全面預(yù)算管理執(zhí)行控制，發(fā)揮導(dǎo)向作用

為保障全面預(yù)算管理工作落實(shí)到位，達(dá)到預(yù)期效果，一是實(shí)施有效的跟蹤、調(diào)整、分析，落實(shí)改進(jìn)措施，確保年度預(yù)算目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)；二是加強(qiáng)重大事項(xiàng)的控制，如重點(diǎn)加強(qiáng)對債務(wù)、人工、養(yǎng)護(hù)、采購等重大預(yù)算事項(xiàng)的監(jiān)控，由事后和事中管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑肮芾恚瑴p少年中預(yù)算調(diào)整事項(xiàng)及額度，提高全面預(yù)算工作的準(zhǔn)確性。

（四）完善預(yù)算考核機(jī)制，獎罰分明

高速公路運(yùn)營企業(yè)在全面預(yù)算管理工作中，應(yīng)按照職責(zé)分工，將年度預(yù)算目標(biāo)與責(zé)任細(xì)化分解到各部門具體崗位、具體個(gè)人，將預(yù)算編制質(zhì)量納入各部門年度考核范圍，與部門、員工個(gè)人年度績效掛鉤，尤其針對預(yù)算執(zhí)行差異較大的項(xiàng)目，要求具體執(zhí)行部門認(rèn)真總結(jié)分析、查找原因，實(shí)施改進(jìn)措施，提高預(yù)算管理質(zhì)量；不斷完善預(yù)算、考核、薪酬閉環(huán)管理的聯(lián)動機(jī)制，制定科學(xué)、合理、公平的考核獎懲方法，真正對員工起到激勵作用，保證全面預(yù)算執(zhí)行順暢，進(jìn)而提高企業(yè)的效率。

（五）加大全面預(yù)算管理信息化建設(shè)力度，提高工作效率

積極強(qiáng)化預(yù)算管理信息化建設(shè)，對營運(yùn)收支預(yù)算到財(cái)務(wù)預(yù)算過程進(jìn)一步精細(xì)化管理，如建立模板或財(cái)務(wù)預(yù)算編制系統(tǒng)，對過程進(jìn)行軟件或系統(tǒng)管理，將業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)相銜接，進(jìn)而推進(jìn)預(yù)算管理與戰(zhàn)略管理、薪酬管理、內(nèi)控管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等的有機(jī)融合和協(xié)同聯(lián)動，最終實(shí)現(xiàn)一體化管控，相應(yīng)減少預(yù)算編制、審核工作量，促使相關(guān)預(yù)算管理工作能夠更加精確，提高企業(yè)預(yù)算工作效率，更好地支撐企業(yè)經(jīng)營決策管理。

（六）注重預(yù)算人員培養(yǎng)與選拔，提供人才保障

進(jìn)一步加強(qiáng)預(yù)算人員培養(yǎng)與選拔，為全面預(yù)算管理提供人才保障。首先，建立行之有效的培訓(xùn)機(jī)制，定期組織預(yù)算崗位人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，鼓勵自我學(xué)習(xí)與提升，特別是會計(jì)、稅務(wù)及融資等財(cái)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，提高財(cái)務(wù)預(yù)算分析、預(yù)測能力，以打造一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、素質(zhì)高的預(yù)算人員隊(duì)伍；其次，注重預(yù)算人員的日常輪崗與選拔，優(yōu)化預(yù)算崗位人員組合。培養(yǎng)優(yōu)秀的財(cái)務(wù)人員，減少人員青黃不接、素質(zhì)不高等因素影響，確保人員出現(xiàn)流動時(shí)預(yù)算崗位能夠無縫對接；第三，定期召開預(yù)算分析交流會，建立業(yè)財(cái)聯(lián)動的全面預(yù)算管理機(jī)制，讓各業(yè)務(wù)部門通過財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)采集和說明，可視化其工作流程，對崗位定責(zé)定編。

三、結(jié)語

高速公路運(yùn)營企業(yè)高速發(fā)展依賴于全面預(yù)算管理工作有效落實(shí)到位。隨著高速公路行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展，預(yù)算一體化建設(shè)也提到議程上來。預(yù)算管理一體化體現(xiàn)在預(yù)算管理工作的轉(zhuǎn)變思想，全員參與；運(yùn)用科學(xué)的預(yù)算編制方法和大數(shù)據(jù)分析；通過可視化圖表展示預(yù)算執(zhí)行情況；通過不斷采集和考核預(yù)算指標(biāo)，調(diào)動員工積極性；加大預(yù)算管理系統(tǒng)的布局，提高工作效率；注重綜合性預(yù)算人員培養(yǎng)與選拔，培育一批既懂業(yè)務(wù)，又懂財(cái)務(wù)，并熟悉信息化的綜合性人才，為應(yīng)對高速公路行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

作者:張勇 單位:廣東陽茂高速公路有限公司

高速公路建設(shè)范文2

0引言

為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京德高速公路在完成傳統(tǒng)機(jī)電工程建設(shè)的同時(shí)，開展了智慧高速工程建設(shè)。通過研究雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)智慧高速“一中心、一平臺、四感知、五網(wǎng)絡(luò)、六體驗(yàn)”的建設(shè)總目標(biāo)、京德高速公路的項(xiàng)目特點(diǎn)以及系統(tǒng)功能、實(shí)現(xiàn)路徑及包含內(nèi)容的分析，從技術(shù)方案的先進(jìn)性、靈活性與可配置性角度出發(fā)，提出了系統(tǒng)性智慧高速整體解決方案——車路云網(wǎng)一體化智慧高速公路解決方案。解決方案構(gòu)建以業(yè)務(wù)為主線，以數(shù)據(jù)為核心，體現(xiàn)“人車路云網(wǎng)環(huán)境”之間的相互關(guān)系，以支撐感知信息的全面性、風(fēng)險(xiǎn)判別的準(zhǔn)確性、控制策略的有效性、協(xié)同聯(lián)動的統(tǒng)一性、管理處置的及時(shí)性、服務(wù)公眾的通達(dá)性六個(gè)方面的需求；形成以安全為主基調(diào)，打造安全的智慧高速，聚力將京德智慧高速公路打造為“交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)智慧防控示范路”。京德高速公路智慧高速工程建設(shè)內(nèi)容包括融合感知系統(tǒng)、動態(tài)安全預(yù)警控制系統(tǒng)、全局動態(tài)交通管理平臺、智慧化服務(wù)區(qū)、車路協(xié)同系統(tǒng)、智慧照明系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的先進(jìn)信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對交通基礎(chǔ)設(shè)施的賦能，使道路的感知能力更加精準(zhǔn)、管控系統(tǒng)分析能力更精確、服務(wù)能力更精心，全面提升路段的管理和服務(wù)水平。但智慧高速公路的建設(shè)總體發(fā)展時(shí)間較短，在設(shè)計(jì)方案、施工技術(shù)等方面還存在不少問題，需要不斷總結(jié)，避免影響智慧高速公路的建設(shè)進(jìn)度和效果。

1融合感知設(shè)備基礎(chǔ)及管線方案

項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域主要處于平原地區(qū)，全線橋梁共計(jì)33605m/16座。其中特大橋30773m/6座，大橋2696.87m/8座，中橋135.06m/2座，橋梁占比38.5%。本項(xiàng)目橋梁占比高，且為連續(xù)橋梁，做好橋梁段落的融合感知設(shè)備基礎(chǔ)及管線預(yù)留預(yù)埋是智慧高速公路落地實(shí)施的基本。面向智慧高速公路的應(yīng)用，主要涉及智慧照明基礎(chǔ)、雷達(dá)、車路協(xié)同、車輛特征識別、環(huán)境狀態(tài)感知等感知設(shè)備基礎(chǔ)、供配電設(shè)施基礎(chǔ)以及相應(yīng)的光電纜管線的預(yù)留預(yù)埋。在開展基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與土建設(shè)計(jì)單位的溝通，在滿足受力條件的情況下，以整體美觀、方便施工為主，同時(shí)還要考慮日后檢修人員作業(yè)的便捷性，減少檢修對車道的影響。

1.1橋上基礎(chǔ)預(yù)留

（1）橋梁預(yù)留預(yù)埋可變信息標(biāo)志等門架（懸臂）設(shè)備基礎(chǔ)建議首選設(shè)置在主體蓋梁上。在主體蓋梁遺漏的情況下橋梁預(yù)留預(yù)埋門架（懸臂）設(shè)備基礎(chǔ)通過在護(hù)欄上增加加強(qiáng)筋加寬實(shí)現(xiàn)。（2）對存量高速公路改造，橋梁預(yù)留預(yù)埋門架（懸臂）設(shè)備基礎(chǔ)建議采用鋼背包形式實(shí)現(xiàn)。如圖1。（3）橋上護(hù)欄需要預(yù)埋隔離變送器的基礎(chǔ)。在主體蓋梁遺漏的情況下采用三角支架實(shí)現(xiàn)。（4）共桿使用的立柱需要為設(shè)備預(yù)留好出線孔、進(jìn)線孔。暫時(shí)不需要的孔洞需要進(jìn)行封堵。（5）原機(jī)電工程設(shè)計(jì)時(shí)考慮的基礎(chǔ)預(yù)埋管不足，不能滿足新增感知設(shè)備的穿線需求，建議在基礎(chǔ)上預(yù)留3孔?50PVC管。所需線纜及電纜截面積見表1。考慮管道的占空比不超過40%，建議在基礎(chǔ)中預(yù)留3孔?50PVC管。

1.2預(yù)留預(yù)埋件保護(hù)

由于從預(yù)留預(yù)埋件制作加工到實(shí)際使用間隔時(shí)間較長，且有一部分為后期運(yùn)營做預(yù)留，所以應(yīng)對預(yù)留預(yù)埋件進(jìn)行熱鍍鋅或涂抹環(huán)氧樹脂漆防護(hù)。完成相關(guān)構(gòu)件的安裝施工后，應(yīng)對外露螺栓與鋼筋進(jìn)行包封防護(hù)。

2通信管道建設(shè)方案

通信管道是高速公路通信光纜、電纜的敷設(shè)通道，為機(jī)電系統(tǒng)、智慧高速公路的數(shù)據(jù)傳輸、電力傳輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通信管道需要充分考慮后期感知設(shè)備的布設(shè)及后續(xù)感知設(shè)備的擴(kuò)容，做好預(yù)留，減少后期投資。整體式路基通信管道干線建議采用高密度聚乙烯硅芯管，共計(jì)敷設(shè)18孔管道，其中16根HDPE40/33通信管道和2根HDPE63/54供電管道，一般路段在中央分隔帶敷設(shè)，干線通信管道過構(gòu)造物或橫穿路面時(shí)采用鋼管做保護(hù)。外場設(shè)備供電電纜在通信管道具備敷設(shè)條件下，不宜選用鎧裝電纜。若采用直埋敷設(shè)的外場供電電力電纜不宜選用銅芯。特大橋互通區(qū)范圍進(jìn)出站管道的敷設(shè)問題需要重點(diǎn)解決（見圖2）。可采用從路側(cè)沿橋梁立柱將通信管道敷設(shè)至路面高程，在互通匝道圈內(nèi)再挖溝敷設(shè)至收費(fèi)站站區(qū)內(nèi)。

3外場設(shè)施空間布局方案

在新建高速公路智能交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，宜綜合考慮主線ETC門架系統(tǒng)、智能交通感知系統(tǒng)和交安設(shè)施的空間，應(yīng)遵循以下設(shè)置原則。

3.1布設(shè)順序

互通與服務(wù)區(qū)出口預(yù)告（規(guī)范中有明確的位置要求）：樞紐互通出口主線上距離基準(zhǔn)點(diǎn)（一般為漸變段開始點(diǎn)，不同形式互通基準(zhǔn)點(diǎn)有差異）3km、2km、1.5km、1km、0.5km、0km，服務(wù)型互通主線上距離基準(zhǔn)點(diǎn)2km、1km、0.5km、0km處，服務(wù)區(qū)和停車區(qū)主線上行車方向距離基準(zhǔn)點(diǎn)2km、1km、0km，應(yīng)設(shè)置門架或者懸臂指路標(biāo)志。智能交通在上述位置附近設(shè)置感知設(shè)備，若兩處門架小于500m，門架宜共架設(shè)置。由交安設(shè)施首先布設(shè)，智能交通門架應(yīng)結(jié)合交安門架設(shè)施布設(shè)。ETC門架應(yīng)按照規(guī)范，并考慮與收費(fèi)廣場ETC天線的相互影響因素進(jìn)行設(shè)置。主線ETC門架距離互通收費(fèi)站廣場中心線對應(yīng)主線樁號的距離應(yīng)大于800m。除互通區(qū)附近上述門架形式外，設(shè)置原則宜按照ETC門架→智慧交通門架→交安門架。

3.2不同類型限速標(biāo)志的應(yīng)用

道路交通安全法中明確規(guī)定，6車道以上要求分車道限速，限速標(biāo)志建議單獨(dú)做。執(zhí)法部門要求單獨(dú)做門架。如果智慧交通選擇的可變信息標(biāo)志能夠按照規(guī)范圖形（含顏色、字體等）顯示限速標(biāo)志，靜態(tài)限速標(biāo)志可取消。若靜態(tài)限速標(biāo)志與可變限速標(biāo)志同時(shí)設(shè)12置，在視野范圍內(nèi)的信息不應(yīng)沖突、矛盾。

3.3不同類型設(shè)施優(yōu)選共架安裝

主線ETC門架獨(dú)立設(shè)置，智能交通門架與交安設(shè)施門架宜共架安裝，具體位置結(jié)合規(guī)范，由智能交通和交安專業(yè)人員協(xié)商。智能交通與交安設(shè)施合用門架時(shí)，門架、基礎(chǔ)、防雷和接地設(shè)施宜由智能交通專業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、實(shí)施和計(jì)列工程量。3.4不同類型設(shè)施間避免遮擋路側(cè)單獨(dú)設(shè)置的智能交通機(jī)電設(shè)備（單柱安裝）和交安設(shè)施（懸臂式、雙立柱式和附著式等），由各自專業(yè)獨(dú)立設(shè)置，兩種設(shè)施之間應(yīng)避免遮擋，設(shè)置間距宜大于250m。

4其他優(yōu)化方案建議

4.1外場建設(shè)

（1）供電：公路沿線供電設(shè)施應(yīng)基于用電設(shè)施規(guī)模、分布、負(fù)荷等級、負(fù)荷容量、電源條件等，充分考慮基礎(chǔ)供電網(wǎng)絡(luò)的分布情況和已有供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的冗余情況；沿線設(shè)施的供電方式主要包含低壓直供、中壓供電，光能、風(fēng)能等新能源供電多種供給方式，確定供配電方案。低壓指不高于1kV的電壓等級，低壓供電方式適用于離收費(fèi)站站區(qū)較近、負(fù)荷功率小的機(jī)電設(shè)施。中壓指高于1kV并低于20kV的交流電壓等級，適用于供電距離超過1.5km，沿線機(jī)電設(shè)施密布、負(fù)荷相對密集，負(fù)荷矩較大的路段。一般單點(diǎn)負(fù)荷中等，在1.5～2.5kW之間，供電半徑不大于10km的，建議采用分布式供電方案。單點(diǎn)負(fù)荷大，一般在10kW至幾十千瓦之間，建議采用本地電網(wǎng)10千伏箱式變電站供電方案。光能、風(fēng)能等新能源供電適用于個(gè)別距離收費(fèi)站站區(qū)較遠(yuǎn)的零星設(shè)備。若高速公路的光照充足，可充分利用高速公路沿線資源，建設(shè)路面、邊坡、互通、車棚等區(qū)域光伏電站。（2）室外綜合機(jī)柜：建議機(jī)柜高度由1.3m調(diào)整為1.6m，為新增的邊緣計(jì)算設(shè)備、工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)預(yù)留擺放空間。配電柜的回路數(shù)量要滿足設(shè)備的使用要求。室外機(jī)柜具備遠(yuǎn)程合閘功能，把雷達(dá)、攝像機(jī)、工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)、可變信息標(biāo)志等設(shè)備均掛在可遠(yuǎn)程合閘的回路上。（3）考慮不同感知設(shè)備的性能及所有設(shè)備盡量共桿安裝，若立柱設(shè)置在中分帶，但室外綜合機(jī)柜建議設(shè)置在路側(cè)，便于外場設(shè)備的上電重啟，傳輸設(shè)備的檢修等，避免封閉快車道用于檢修。若利用已有立柱安裝新增設(shè)備，尤其是新增懸臂等，需加固已有立柱，并在立柱兩側(cè)設(shè)置鋼拉線。

4.2中心建設(shè)

（1）圖形拼接控制器接口優(yōu)化。傳統(tǒng)機(jī)電工程未設(shè)置數(shù)字孿生系統(tǒng)，對于展示效果沒有特殊的需求，圖形拼接控制器采用1080P接口能夠滿足需求。智慧高速建設(shè)了高精度的數(shù)字孿生系統(tǒng)，要求最大程度地發(fā)揮小間距LED顯示屏全屏物理分辨率的展示效果。因此建議超高分工作站的顯卡參數(shù)要滿足3D的顯示效果。圖形拼接控制器配置專業(yè)圖形卡，通過DP接口實(shí)現(xiàn)3D立體信號輸出，使展示效果最佳。（2）通信系統(tǒng)應(yīng)為智能交通提供所需的接入網(wǎng)傳輸帶寬，不宜選用SDH同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)。通信系統(tǒng)由機(jī)電工程的有線通信網(wǎng)絡(luò)，升級為融合通信系統(tǒng)。不僅包括有線通信網(wǎng)絡(luò)還包括無線通信網(wǎng)絡(luò)。有線通信網(wǎng)絡(luò)需采用專網(wǎng)部署，保障網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量、帶寬，保障網(wǎng)絡(luò)安全。有線通信網(wǎng)絡(luò)建議采用OTN、PTN、MSTP等傳輸技術(shù)構(gòu)建的光纖通信網(wǎng)，通信鏈路應(yīng)留有余量，方便未來擴(kuò)展業(yè)務(wù)使用。融合通信系統(tǒng)可根據(jù)業(yè)務(wù)場景，充分考慮高速公路不同子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸及云控平臺與路側(cè)通信設(shè)施、路側(cè)信息發(fā)布、誘導(dǎo)設(shè)施、出行APP等互聯(lián)互通的需求。（3）智能交通所需的網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)措施應(yīng)與常規(guī)機(jī)電工程統(tǒng)一設(shè)計(jì)，共建、共享、共用。網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)措施應(yīng)與常規(guī)機(jī)電工程統(tǒng)一設(shè)計(jì)，共建、共享、共用。利用核心交換機(jī)及防火墻等關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將網(wǎng)絡(luò)劃分為不同的區(qū)域，將監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)劃分為不同的網(wǎng)段，收費(fèi)網(wǎng)段這個(gè)重要網(wǎng)段與其他網(wǎng)段進(jìn)行安全隔離。智能交通云平臺應(yīng)保證其安全等級不低于承載的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全保護(hù)等級，應(yīng)具備根據(jù)客戶業(yè)務(wù)需求自主設(shè)置安全策略的能力。

5結(jié)語

本文結(jié)合工程實(shí)例，對智慧高速公路落地建設(shè)進(jìn)行分析，針對一些具體問題，堅(jiān)持需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向，立足當(dāng)前智慧高速設(shè)計(jì)、施工建設(shè)，按照“微優(yōu)化，補(bǔ)不足、大提升”的原則，提出一些意見和建議，共享給相關(guān)設(shè)計(jì)人員參考借鑒。通過不斷發(fā)現(xiàn)問題、消除問題，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工，保證智慧高速公路建設(shè)工程的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)和效果。

作者:呂璇 單位:北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 自動駕駛技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心 車路云網(wǎng)河北省工程研究中心

高速公路建設(shè)范文3

當(dāng)前，我國社會發(fā)展迅速，社會的各個(gè)方面也正在不斷進(jìn)步，特別是對于基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，極大的便利了人們的生活，高速公路的建設(shè)使得人們的日常出行更加方便，并且也在很大程度上推動了我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來，我國對高速公路建設(shè)的投資力度明顯加大，也隨之增多了高速公路項(xiàng)目，在此背景下，不僅給施工單位帶來機(jī)遇，并且也使得它們面臨的競爭環(huán)境更加嚴(yán)峻，所以施工單位需要嚴(yán)格控制經(jīng)濟(jì)效益，在市場中保證有一定的競爭優(yōu)勢。而在高速公路建設(shè)中，強(qiáng)化對造價(jià)的控制與管理，不僅可以使工程建設(shè)的質(zhì)量和施工水平得到保障，還能夠使施工單位更好地把控成本，從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。然而，現(xiàn)階段在高速公路造價(jià)控制和管理工作中，我國相關(guān)施工單位依舊有諸多的問題存在，無法使此項(xiàng)工作的有效作用充分發(fā)揮出來，必須深入研究解決策略，從而保證順利開展工作，有利于高速公路行業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展[1]。本文對于當(dāng)前高速公路造價(jià)控制管理中存在的問題進(jìn)行了深度分析和探討，并采取針對性的解決策略，強(qiáng)化高速公路造價(jià)的控制與管理。

1高速公路施工階段造價(jià)管理與控制工作的作用

現(xiàn)階段在建筑行業(yè)發(fā)展過程中，造價(jià)管理與控制工作是一項(xiàng)非常重要的財(cái)務(wù)工作，它是在現(xiàn)代成本管理理念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，在部分工程建設(shè)項(xiàng)目中的作用十分顯著，開展此項(xiàng)工作會對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，同時(shí)也有利于施工單位獲得更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，高速公路施工工程具有比較大的規(guī)模，施工要素和施工環(huán)節(jié)眾多，各個(gè)要素和環(huán)節(jié)會直接影響工程的成本，所以需要嚴(yán)格開展造價(jià)控制與管理工作。這需要在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中滲透造價(jià)管理與控制理念及工作，促進(jìn)工程項(xiàng)目資金的利用率有效提高，使施工單位的經(jīng)濟(jì)效益得到保證[2]。

2高速公路造價(jià)控制管理需要重視的問題

2.1管理人員對造價(jià)控制的意識和重視較為缺乏高速公路項(xiàng)目由于規(guī)模相對較大而且成本較高，加之其對于我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的影響，因此在建設(shè)的過程中必須要考慮到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益等多個(gè)方面的問題。在高速公路建設(shè)中，通過強(qiáng)化造價(jià)控制工作力度，能夠提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，最大程度的發(fā)揮每項(xiàng)資料的價(jià)值。然而，很多建設(shè)單位并沒有意識到高速公路工程造價(jià)控制的重要性，在工作的過程中并沒有對高速公路造價(jià)控制管理工作展開深度優(yōu)化設(shè)計(jì)，這會嚴(yán)重影響高速公路的施工質(zhì)量，在施工中各項(xiàng)工作的開展無法獲得理想的效果。當(dāng)前，在高速公路建設(shè)中，造價(jià)控制工作不能得到充分的利用，導(dǎo)致原始的預(yù)算與實(shí)際的使用不符，因此很容易出現(xiàn)資金資源浪費(fèi)等不利于工程經(jīng)濟(jì)效益的問題[3]。

2.2缺乏完備的造價(jià)控制制度由于當(dāng)前大部分高速公路建設(shè)單位并沒有意識到造價(jià)控制工作的重要性，因此在造價(jià)控制管理制度的設(shè)計(jì)和規(guī)劃方面依然存在許多問題。在開展造價(jià)控制工作時(shí)，若相關(guān)制度不完善，則無法保證順利開展各項(xiàng)工作，同時(shí)也無法讓造價(jià)控制工作能夠得到針對性的落實(shí)，而且還容易出現(xiàn)造價(jià)管理人員分工責(zé)任不明確、造價(jià)內(nèi)容模糊、造價(jià)控制水平不足等問題，這些問題對于高速公路經(jīng)濟(jì)效益都會帶來些許不利的影響。

2.3高速公路造價(jià)基礎(chǔ)工作問題基礎(chǔ)工作對于高速公路造價(jià)控制工作來說尤為重要，造價(jià)控制基礎(chǔ)工作的主要內(nèi)容是對工程各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)資料進(jìn)行收集，從而確保造價(jià)控制部門和工作人員能夠通過數(shù)據(jù)分析了解工程的實(shí)際造價(jià)需求，以便于能夠設(shè)計(jì)出更具針對性的造價(jià)管控方案。不過由于高速公路工程規(guī)模相對較大，不僅子部門相對較多，而且各個(gè)工序也非常復(fù)雜，因此基礎(chǔ)工作非常繁重，像是項(xiàng)目工序劃分、各工序工程量計(jì)算以及造價(jià)資料統(tǒng)計(jì)等工作都有著非常大的高質(zhì)量，龐大的工作量不僅會造成基礎(chǔ)工作容易出現(xiàn)失誤問題，甚至還會影響高速公路造價(jià)管控工作的針對性和準(zhǔn)確性[4]。

2.4工作人員的專業(yè)素質(zhì)低為保證工程施工的順利完成，高速公路建設(shè)單位必須要建立一支完善的工程造價(jià)管理控制隊(duì)伍，確保工作人員能夠利用專業(yè)的管理方法以及業(yè)務(wù)水平提高造價(jià)控制和管理水平，從而滿足高速公路造價(jià)工作的根本需求。除此之外，部分工作人員的專業(yè)知識不完善，需要不斷豐富和學(xué)習(xí)造價(jià)控制知識，若造價(jià)工作人員不專業(yè)，則不能使造價(jià)控制工作的質(zhì)量得到保障。

3提高高速公路工程造價(jià)管控水平的措施

3.1加強(qiáng)對決策設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管控高速公路由于對質(zhì)量以及使用年限的壽命相對較高，而且工程規(guī)模和難度相對較大，因此在決策和設(shè)計(jì)階段就必須要展開嚴(yán)格且精準(zhǔn)的造價(jià)控制工作。在高速公路決策審批階段便需要將造價(jià)管控工作納入到工作體系當(dāng)中，相關(guān)單位需要根據(jù)實(shí)際需求以及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合先進(jìn)的限額設(shè)計(jì)展開合理的造價(jià)控制。而在高速公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，需要嚴(yán)格根據(jù)限額設(shè)計(jì)展開設(shè)計(jì)工作，在保障項(xiàng)目設(shè)計(jì)合理性的同時(shí)也需要提高項(xiàng)目的積極性，以確保可以有效控制整個(gè)項(xiàng)目投資，并且能夠使每個(gè)單項(xiàng)工程、單位工程、分項(xiàng)工程實(shí)現(xiàn)合理的資金分配。

3.2工程總承包方式實(shí)行一體化的施工設(shè)計(jì)對于工程總承包模式來說，設(shè)計(jì)、施工一體化建設(shè)能夠充分展現(xiàn)出該模式的優(yōu)勢，以便于高速公路項(xiàng)目管理工作能夠更具有針對性。在傳統(tǒng)承包管理模式中高速公路的設(shè)計(jì)和施工工作由于是分開管理，因此二者之間難以得到有效協(xié)調(diào)，甚至?xí)a(chǎn)生設(shè)計(jì)和施工之間的矛盾問題，無法將合理的方案設(shè)計(jì)出來，多次變更設(shè)計(jì)。在施工期間，針對控制項(xiàng)目投資也無法獲得理想的效果。而工程總承包模式能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)和施工工作展開全面管理，確保能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)、資源準(zhǔn)備和施工等工作進(jìn)行一體化管控，以保障承包商能夠?qū)こ痰母鱾€(gè)階段擔(dān)負(fù)重要責(zé)任，避免在設(shè)計(jì)、施工期間出現(xiàn)相關(guān)問題，若出現(xiàn)問題，承包商需要及時(shí)采取有效的手段解決，這對于提高整個(gè)工程的質(zhì)量和積極性有著非常重要的幫助[5]。

3.3對相關(guān)責(zé)任進(jìn)行針對性管理明確責(zé)任制度是保障高速公路工程造價(jià)控制工作能夠得到施工單位重視和落實(shí)的關(guān)鍵，為此，在施工前業(yè)主相關(guān)部門一定要利用法律法規(guī)明確總承包商和施工單位的各項(xiàng)權(quán)責(zé)關(guān)系，并且要對總承包商和施工單位的責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行全面監(jiān)督管理，以保障各單位、各部門能夠明確各自的責(zé)任制度，一旦出現(xiàn)違規(guī)問題、違反責(zé)任的問題應(yīng)當(dāng)依法做出嚴(yán)厲懲處，從而確保高速公路工程管理力度的增強(qiáng)。

3.4加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)以及造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)建設(shè)雖然我國對于工程造價(jià)職業(yè)資格認(rèn)證的落實(shí)已經(jīng)較為完善，而且專業(yè)的造價(jià)工程師也越來越多，不過在實(shí)際工程造價(jià)控制應(yīng)用上，我國的造價(jià)工程師依然需要進(jìn)一步提高專業(yè)水平和職業(yè)素養(yǎng)。目前較為落后的工程造價(jià)信息獲取方式成為了阻礙工程造價(jià)控制工作進(jìn)步的重要因素，大多數(shù)項(xiàng)目總承包商在獲取工程動態(tài)和市場信息的過程中，其及時(shí)性和準(zhǔn)確性比較缺乏，因此也嚴(yán)重影響了對工程項(xiàng)目結(jié)算和報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性。與此同時(shí)，雖然我國造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)在近幾年來發(fā)展水平相對較快，不過針對工程造價(jià)控制工作來說依然存在水平不足等問題，還無法將全面性、權(quán)威性、動態(tài)性的工程造價(jià)信息資料提供出來。所以，在造價(jià)專業(yè)隊(duì)伍和工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)建設(shè)期間，我們需要強(qiáng)化培養(yǎng)力度，從而更好地發(fā)展我國的工程造價(jià)控制工作[6]。

3.5加強(qiáng)工程造價(jià)確定和控制工作的合理性對于工程造價(jià)指標(biāo)和內(nèi)容的合理確定并且展開科學(xué)的管理，對于提高高速公路造價(jià)控制水平有著非常重要的幫助。在造價(jià)控制的各個(gè)階段中，充分利用起法律、工程、經(jīng)濟(jì)等相關(guān)知識，并且要加強(qiáng)對項(xiàng)目各施工工序的控制和管控，以確保各個(gè)項(xiàng)目施工工序能夠嚴(yán)格根據(jù)造價(jià)控制目標(biāo)展開針對性施工。與此同時(shí)，總承包商和施工單位還需要根據(jù)工程預(yù)算對工程的造價(jià)展開合理控制，對于預(yù)算偏差要做到針對性的管理和控制，以便于能夠減少工程預(yù)算浪費(fèi)的問題，并且能夠促進(jìn)工程造價(jià)管理和投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在公路建設(shè)期間，對人力、財(cái)力、物力等充分的應(yīng)用，從而確保工程所帶來的的經(jīng)濟(jì)效益以及社會影響力能夠得到有效保障。

3.6進(jìn)一步完善工程造價(jià)管控制度建立完善的工程造價(jià)管控制度是保障工程造價(jià)控制工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化落實(shí)的關(guān)鍵，而在制度建設(shè)的過程中，相關(guān)部門必須要根據(jù)工程的實(shí)際情況和需求展開針對性地完善，從而促進(jìn)造價(jià)控制工作的順利完成。一方面，需要建立健全造價(jià)控制制度，找出當(dāng)前存在于高速公路建設(shè)中的相關(guān)問題，并充分分析其具體的狀況，然后進(jìn)一步完善造價(jià)控制制度，有效提高造價(jià)控制工作的效率和水平。另一方面，在實(shí)際的工作中將措施保障制度建立健全。雖然在部分工程中應(yīng)用了造價(jià)控制制度，然而在造價(jià)控制工作落實(shí)過程中，未按照相關(guān)的制度規(guī)定開展工作，所以在采取措施過程中需要按照相關(guān)的造價(jià)控制制度，使造價(jià)控制工作的順利開展得到保證，從而有效提高高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量，最終獲得十分理想的效果。

4結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響作用下，在很大程度上推動了我國交通事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，國家對高速公路建設(shè)的重視度越來越高，為了更好地發(fā)展高速公路，建立較為完善的高速公路造價(jià)控制體系尤為重要。不過目前我國高速公路造價(jià)控制依然存在一定的問題，為此，相關(guān)單位和企業(yè)需要強(qiáng)化創(chuàng)新和探索力度，確保能夠科學(xué)地利用先進(jìn)的造價(jià)控制理念提高高速公路造價(jià)控制工作的水平，以保障能夠充分滿足高速公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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[2]馮劍.高速公路造價(jià)的控制與合同管理策略[J].價(jià)值工程，2022，41(1):28-30.[3]傅乾.高速公路沿線房建工程的造價(jià)管理與控制[J].磚瓦世界，2022(1):64-66.

作者:趙雯雯 單位:陜西交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程有限公司