引論：我們?yōu)槟砹?3篇船舶管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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我國的經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，科技與技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，船舶的設(shè)計(jì)與建設(shè)也是其中的受益者。現(xiàn)代的船舶不再是簡(jiǎn)單的航海的工具，它是聚集許多的設(shè)備為一體的海上交通的工具。船舶的設(shè)備最大的特點(diǎn)就是種類繁多、數(shù)量多、程序復(fù)雜。我們不能忽視設(shè)備的重要性，只有重視船舶的設(shè)備的管理才能保證船舶在航海中的安全。
2船舶設(shè)備管理的重要性
建造一艘船舶需要許多的時(shí)間和設(shè)備，是一項(xiàng)浩大的工程。船舶是聚集了航海設(shè)備、生活起居、通訊設(shè)備、工作設(shè)備、大型設(shè)備、安全設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備為一體的大型海上交通工具。船舶的設(shè)備的種類繁多，這就需要信息管理設(shè)備發(fā)揮它的作用，綜合協(xié)調(diào)各種設(shè)備使其能夠正常發(fā)揮。如果信息管理設(shè)備出現(xiàn)故障，不能綜合管理其他的設(shè)備，是會(huì)出現(xiàn)不可挽回的生命財(cái)產(chǎn)的損失，所以我們應(yīng)當(dāng)重視船舶的設(shè)備信息管理。
2.1船舶設(shè)備復(fù)雜
船舶的設(shè)備復(fù)雜是船舶的一個(gè)重要的特點(diǎn)，一般的船舶都要在海上運(yùn)行很長的時(shí)間，在茫茫的大海上要準(zhǔn)確的定位、勘測(cè)周圍的海上情況、生活黑水系統(tǒng)、技術(shù)淡水設(shè)備、壓載控制系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、廚房消防系統(tǒng)、值班室呼叫系統(tǒng)、水霧消防系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)、甲板衛(wèi)生間通風(fēng)系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有最基本的生活起居等等許多的設(shè)備。這些設(shè)備的分配和管理也是船舶設(shè)備在設(shè)計(jì)和建造時(shí)候需要嚴(yán)格管理的重要工作，同時(shí)也反應(yīng)了設(shè)備管理的重要性。
2.2船舶設(shè)備建設(shè)是各個(gè)部門的協(xié)作
船舶的設(shè)計(jì)和建設(shè)是一項(xiàng)龐大而繁雜的工作，就建造而言，不是在一個(gè)地方就能夠順利建造完成的，它其中的很多設(shè)備都是來自不同的地方有很大的地域跨度。還有在時(shí)間上也有很大的跨度。首先，就設(shè)備的供應(yīng)和制造都是世界上不同的國家設(shè)計(jì)和建造的，這些設(shè)備的建造上的差異會(huì)影響船舶的建造。再者，就是在船舶的建設(shè)過程中涉及了很多的部門和人員，設(shè)計(jì)者、技術(shù)人員、采購人員、物流人員。在這個(gè)過程中需要人員和部門之間相互的協(xié)調(diào)與配合無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)船舶的建造造成影響。船舶的設(shè)備是一項(xiàng)浩大的工程，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理這些設(shè)備，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)紕漏那么將會(huì)出現(xiàn)不可忽視的生命財(cái)產(chǎn)安全的損失。綜上所述，我們可以看出船舶設(shè)備的管理的重要性。
3船舶設(shè)備信息管理
上面我們看到了設(shè)備的管理的重要性，我們?cè)诠芾碓O(shè)備的時(shí)候并不是毫無頭緒的管理，我們也有自己的管理方法，其中設(shè)備信息的管理是設(shè)備的管理的核心工作。充分和正確的了解各種設(shè)備的信息是建造船舶的重要的步驟，這將會(huì)直接影響船舶的建設(shè)和使用。上面我們就提過，船舶上的設(shè)備種類繁多，數(shù)量多每種設(shè)備都有屬于自己的信息，如果不加以管理會(huì)加重工作負(fù)擔(dān)。所以設(shè)備信息管理就是能夠解決這個(gè)問題的平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)將各個(gè)設(shè)備的信息進(jìn)行分類匯總，按照一定的規(guī)律和原則進(jìn)行管理，當(dāng)需要的時(shí)候通過這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)取和查詢通過這個(gè)平臺(tái)來了解設(shè)備的信息來滿足各個(gè)部門的要求。
3.1船廠設(shè)備信息管理的原則
就舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們?cè)谑帐白约旱姆块g的時(shí)候物品的擺放順序和擺放位置都不是隨意的擺放的，在擺放的時(shí)候都是為了滿足自身的需求。鞋架放在門外是為了滿足自己的需求，進(jìn)出門的時(shí)候方便同時(shí)也保證了房間的衛(wèi)生。船廠在進(jìn)行設(shè)備的管理的時(shí)候也是有自己的原則，船廠的原則也和我們上面所舉得例子也是一樣的在管理的時(shí)候也是為了滿足要求。所謂的滿足需求就是，設(shè)備信息齊全準(zhǔn)確和設(shè)備信息準(zhǔn)時(shí)，在管理設(shè)備信息保證質(zhì)量按時(shí)滿足設(shè)計(jì)，物資和生產(chǎn)各個(gè)部門的需求。
3.2船廠設(shè)備信息的內(nèi)容
我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)備信息管理的時(shí)候，首先要知道設(shè)備有些什么信息并且按照這些信息進(jìn)行分類我們常見的設(shè)備的信息內(nèi)容有三種：
3.2.1技術(shù)信息
技術(shù)信息：就是這種設(shè)備在船舶的建造中有什么作用，一般安裝在什么位置在整個(gè)船舶的運(yùn)行中起到的作用。技術(shù)信息是提供物資部門和生產(chǎn)部門所需要的信息，一套完整的技術(shù)信息需要體現(xiàn)設(shè)備的基礎(chǔ)信息，設(shè)備參數(shù)信息和設(shè)備布置信息。
3.2.2物資信息
物資信息：是由物資部門提供的一些信息，采購部門、物流部門、等等這些部門做的資料和圖表。
3.2.3生產(chǎn)信息
生產(chǎn)信息：就是這種設(shè)備的生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)廠家的位置，生產(chǎn)時(shí)間。
3.2.4相關(guān)設(shè)備的資料
相關(guān)設(shè)備的資料：就是這種設(shè)備的名稱、大小、作用、怎樣安裝等等一些基本的資料。這些資料中分為兩種：技術(shù)協(xié)議信息和設(shè)備技術(shù)管理信息，這些都是由生產(chǎn)廠家制定的。
3.3船廠設(shè)備信息的管理
船廠對(duì)設(shè)備的信息管理也是通過一些手段和方法進(jìn)行的，通過這些方法對(duì)信息進(jìn)行整合、分類進(jìn)行資料的管理。我們經(jīng)常使用的方法有很多種，其中有幾種是實(shí)用的：設(shè)備信息的歸檔整理、工作協(xié)調(diào)這些方法都是運(yùn)用了數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理這些設(shè)備的信息早已成為各個(gè)信息管理部門的新寵。
3.3.1設(shè)備信息的歸檔整理
我們通常使用的文件整理工具有很多種，大多都是按照一定的規(guī)則和模板進(jìn)行排列的，我們把信息放在這個(gè)平臺(tái)上在需要的時(shí)候方便我們查看信息，這樣做既可以保證信息不會(huì)遺失有很好的保存效果，同時(shí)也有助于信息的更新。同樣的，我們上面提過數(shù)據(jù)庫成為信息管理部門的新寵，相關(guān)的部門按照數(shù)據(jù)庫的要求將信息錄入。這樣也可以形成信息的共享。
3.3.2工作協(xié)調(diào)
信息的管理工作不是一個(gè)部門就能完成的，這是一個(gè)由許多的部門協(xié)同完成的過程。各個(gè)部門通過數(shù)據(jù)庫上的信息形成了信息共享的現(xiàn)象，一個(gè)部門需要信息時(shí)另一個(gè)部門進(jìn)行傳送和支持工作，這樣兩個(gè)部門之間相互協(xié)調(diào)與合作形成了設(shè)備的信息管理。
4結(jié)語
船舶的設(shè)計(jì)與建造是一項(xiàng)巨大的工程，之所以巨大是因?yàn)榇吧嫌袛?shù)量繁多的設(shè)備。對(duì)這些設(shè)備的管理是我們不可避免的問題，信息化是當(dāng)今社會(huì)上的主流我們也應(yīng)該利用信息化的管理方法對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行管理，通過這種方法的管理相信會(huì)給船舶的建造帶來更多的方便同時(shí)也會(huì)減少不必要的時(shí)間和金錢的浪費(fèi)，提高船廠的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬海雪.船舶的設(shè)計(jì)[J].中國科技,2011(02):13-16.
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（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務(wù)、機(jī)務(wù)專職管理人員應(yīng)當(dāng)具有與所管理船舶種類和航區(qū)相對(duì)應(yīng)的船長、輪機(jī)長任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動(dòng)合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
二、第八條修改為：申請(qǐng)經(jīng)營國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向其所在地人民政府交通運(yùn)輸主管部門提交下列材料：
（一）申請(qǐng)書；
（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書》）及其復(fù)印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復(fù)印件，自然人股東提供身份證及其復(fù)印件；
（四）公司章程及其復(fù)印件，固定辦公場(chǎng)所使用證明及其復(fù)印件；
（五）本規(guī)定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動(dòng)合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復(fù)印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時(shí)符合證明”證書及其復(fù)印件。
三、第九條修改為：受理申請(qǐng)的交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)在核實(shí)申報(bào)材料中的原件和復(fù)印件后，蓋章確認(rèn)復(fù)印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請(qǐng)人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見和全部申請(qǐng)材料轉(zhuǎn)報(bào)至省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門。
四、第十一條修改為：經(jīng)當(dāng)事人申請(qǐng)，具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通運(yùn)輸主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對(duì)于籌建期的國內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書。當(dāng)事人憑籌建通知書辦理工商注冊(cè)登記、安全與防污染管理體系申請(qǐng)審核等手續(xù)。
五、第十二條修改為：省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)自收到轉(zhuǎn)報(bào)材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請(qǐng)人頒發(fā)《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》并報(bào)交通運(yùn)輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當(dāng)書面通知申請(qǐng)人不予許可的理由。
六、第二十六條后增加一條為：違反本規(guī)定第六條規(guī)定，責(zé)令改正，并處以五千元以上一萬元以下罰款。
七、刪除第二條第二款第（四）項(xiàng)、第七條、第十條、第二十八條。
此外，對(duì)條文的順序和部分文字作了相應(yīng)的調(diào)整和修改。
本決定自2009年7月1日起施行。
《國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定》根據(jù)本決定作相應(yīng)修正，重新。
國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定
(2001年7月4日交通部根據(jù)2009年1月5日交通運(yùn)輸部
《關(guān)于修改〈國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定〉的決定》修正)
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)船舶管理市場(chǎng)秩序，保障水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)的國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營和監(jiān)督管理活動(dòng)。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供下列船舶管理服務(wù)：
（一）船舶機(jī)務(wù)管理；
（二）船舶海務(wù)管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船舶買賣、租賃、營運(yùn)及資產(chǎn)管理；
（五）其他船舶管理服務(wù)。
第三條從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守合法經(jīng)營、公平競(jìng)爭(zhēng)的原則。
第四條縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對(duì)船舶管理業(yè)實(shí)施管理，并可委托其設(shè)置的航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經(jīng)營資質(zhì)
第五條經(jīng)營船舶管理業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
（一）有符合國家規(guī)定的注冊(cè)資本；
（二）有符合本規(guī)定的專職管理人員；
（三）有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施；
（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全與防污染管理體系；
（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
第六條從事國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)其提供海務(wù)管理、機(jī)務(wù)管理服務(wù)的船舶艘數(shù)，配備滿足下列數(shù)量要求的海務(wù)、機(jī)務(wù)專職管理人員：
（一）管理沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；
（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務(wù)、機(jī)務(wù)專職管理人員應(yīng)當(dāng)具有與其所管理船舶種類和航區(qū)相對(duì)應(yīng)的船長、輪機(jī)長任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動(dòng)合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
第七條申請(qǐng)經(jīng)營國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向其所在地人民政府交通運(yùn)輸主管部門提交下列材料：
（一）申請(qǐng)書；
（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書》）及其復(fù)印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復(fù)印件，自然人股東提供身份證及其復(fù)印件；
（四）公司章程及其復(fù)印件，固定辦公場(chǎng)所使用證明及其復(fù)印件；
（五）本規(guī)定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動(dòng)合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復(fù)印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時(shí)符合證明”證書及其復(fù)印件。
第八條受理申請(qǐng)的交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)在核實(shí)申報(bào)材料中的原件和復(fù)印件后，蓋章確認(rèn)復(fù)印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請(qǐng)人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見和全部申請(qǐng)材料轉(zhuǎn)報(bào)至省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門。
第九條省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)自收到轉(zhuǎn)報(bào)材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請(qǐng)人頒發(fā)《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》并報(bào)交通運(yùn)輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當(dāng)書面通知申請(qǐng)人不予許可的理由。
第十條經(jīng)當(dāng)事人申請(qǐng)，具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通運(yùn)輸主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對(duì)于籌建期的國內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書。當(dāng)事人憑籌建通知書辦理工商注冊(cè)登記、安全與防污染管理體系申請(qǐng)審核等手續(xù)。
第十一條船舶管理經(jīng)營人領(lǐng)取《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》后，應(yīng)當(dāng)在開業(yè)前十五日內(nèi)將《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》復(fù)印件送所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第十二條船舶管理經(jīng)營人擴(kuò)大經(jīng)營范圍，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的有關(guān)規(guī)定報(bào)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并報(bào)所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
船舶管理經(jīng)營人的名稱、經(jīng)營場(chǎng)所、法定代表人等事項(xiàng)發(fā)生變更，應(yīng)當(dāng)在十五日內(nèi)向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第十三條船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè)，應(yīng)當(dāng)向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第三章經(jīng)營行為
第十四條船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)在依法核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動(dòng)。
第十五條船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應(yīng)當(dāng)將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報(bào)所在地和船籍港的海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第十六條船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶管理合同和國家有關(guān)規(guī)定，履行有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)。
船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)，不因?qū)⒋耙盐薪o船舶管理經(jīng)營人管理而改變。
第十七條船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行的調(diào)查處理。
第十八條經(jīng)營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價(jià)格提供船舶管理服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；
（二）在會(huì)計(jì)賬簿之外暗中給予船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人回扣，承攬船舶管理業(yè)務(wù)；
（三）濫用優(yōu)勢(shì)地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)；
（四）允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個(gè)人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務(wù)；
（五）法律、行政法規(guī)禁止的其他不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
第十九條船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門報(bào)送有關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十條縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門依法對(duì)船舶管理經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，并對(duì)違反本規(guī)定的行為實(shí)施行政處罰。
海事管理機(jī)構(gòu)依法對(duì)船舶安全、船舶污染水域進(jìn)行監(jiān)督檢查，并對(duì)違反本規(guī)定不履行有關(guān)船舶安全管理和防止污染管理的法定義務(wù)的行為實(shí)施行政處罰。
第二十一條船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理經(jīng)營監(jiān)督檢查，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供必需的憑證、文件以及其他有關(guān)資料。
第二十二條船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達(dá)不到規(guī)定經(jīng)營資質(zhì)條件的，縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)責(zé)令其限期整改。
第五章罰則
第二十三條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（二）超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（三）強(qiáng)行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)。
第二十四條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，并處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
篇3
船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，船體和各種設(shè)備裝置以及大部分零部件是由鋼質(zhì)構(gòu)成。船舶自出廠之日起就漂泊在水上，暴露在自然界里，機(jī)械與自然因素對(duì)船舶造成的磨損和損耗，不僅相當(dāng)厲害，而且不可避免。比如風(fēng)、流、浪、涌對(duì)船舶的拍打所產(chǎn)生的傾斜與振蕩；水中的酸、堿、鹽等物質(zhì)對(duì)船體等接觸部位的磨損；空氣對(duì)鋼質(zhì)件的氧化；船舶各種動(dòng)力、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的磨耗；因操作不當(dāng)所產(chǎn)生的碰撞、擠壓、沖擊、擱淺所造成的船舶變形等等。這些不利因素對(duì)船舶的作用，如不加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)和管理予以防范，必然導(dǎo)致船舶油漆老化脫落、腐蝕加劇、船室污染，機(jī)械加速磨損、漏油、漏水、漏氣、漏電等，影響各部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低效率，閥門、螺栓銹蝕，接頭松脫，儀表失靈，故障不斷，船舶壽命必然縮短。工作的可靠性、持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性都將下降。因此，必須重視和加強(qiáng)船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理工作，積極采取預(yù)防措施，抵消或者減輕各種不利因素的影響，使船舶經(jīng)常保持正常、經(jīng)濟(jì)、安全等各項(xiàng)技術(shù)性能，預(yù)防早期損壞，延長使用壽命。船體的維護(hù)保養(yǎng)包括：船殼板、甲板、骨架、隔墻、舭龍骨、上層建筑等。
船體維護(hù)保養(yǎng)的主要內(nèi)容是清楚甲板機(jī)艙室的污水，檢查各構(gòu)件有無銹蝕、變形、裂紋和水密裝置。適時(shí)進(jìn)行除銹、涂漆及時(shí)修復(fù)損壞部分。目的是防止和延緩銹蝕的蔓延和順壞程度的加劇，保持船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長使用壽命。動(dòng)力設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)包括：出航前檢查舵機(jī)，對(duì)所有活動(dòng)部分要充分注油，特別要注意那些看不到而需要加油的部位。檢查日用柴油柜的實(shí)際油位，要保持四分之三以上，檢查油位指示器管子中是否有空氣，油柜底部是否沉積污物。如果有應(yīng)及時(shí)排除。檢查動(dòng)力裝置各系統(tǒng)閥門開閉是否正確。檢查軸系各軸承（包括推力軸承和支點(diǎn)軸承）油量、油質(zhì)是否符合要求，尾軸是否有滲漏，及時(shí)的向尾軸管加注齒輪油或者機(jī)油和脂。
機(jī)械及裝置的保養(yǎng)包括：一、錨裝置的檢查對(duì)軸承齒輪、人力制動(dòng)器的螺桿及離合器等傳動(dòng)部件，按規(guī)定加注油、脂。二、舵裝置檢查各固定螺栓是否緊固，機(jī)艙液壓日用油柜油量是否充足，檢查人力舵轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，加注脂。并實(shí)際操作檢查轉(zhuǎn)舵是否靈活可靠。三、軸系裝置檢查各軸承內(nèi)油質(zhì)及油量，尾軸管填料函應(yīng)無嚴(yán)重泄漏現(xiàn)象。經(jīng)常清潔軸系外部，防止銹蝕，檢查隔堵填料函是否完好，檢查各軸承固定螺帽有無松動(dòng)和脫落及損壞現(xiàn)象。
船舶塢修是船舶維修的重要環(huán)節(jié)。塢修的主要工作項(xiàng)目有：螺旋槳的檢查與修理，尾軸（螺旋槳軸）及軸承的檢查與修理，舵系的檢查和修理主要包括；檢查舵葉的腐蝕情況，舵桿是否有裂痕，以及彎曲的扭曲變形，測(cè)量舵桿軸間隙，海底閥箱的檢查與修理，海底閥的檢查與修理，船舷排除閥；海水出海閥、排污閥等位于水線以下，應(yīng)和海底閥一樣嚴(yán)格檢查修理，對(duì)穿體水下部分的板測(cè)厚，不符合要求的換新，測(cè)量檢查船體變形的程度，并檢查焊縫及鉚釘，需修理的進(jìn)行修理對(duì)船體除銹、刷漆并更換保護(hù)鋅板，對(duì)壓載艙進(jìn)行保養(yǎng)。
維護(hù)保養(yǎng)和管理工作搞的好，可以延緩船體和各種鋼制零部件的腐蝕，可以減少不合理的機(jī)械磨損和不合理的油料及材料的消耗，避免技術(shù)事故的發(fā)生，可以延長修理間隔，減少維修項(xiàng)目，降低修理等級(jí)，大大節(jié)約人力、物力、和財(cái)力。搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，在經(jīng)濟(jì)上是有效的節(jié)約。實(shí)踐證明，搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，是使船舶獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。反之，違背客觀規(guī)律，不重視船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，造成早期損壞，必然會(huì)形成極大的浪費(fèi)和影響安全生產(chǎn)，增加額外支出。其次，搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，才能從技術(shù)性能上保障使用，維護(hù)保養(yǎng)和管理與使用是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。以準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、可靠的執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)，要求船舶隨時(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)揮最佳技術(shù)效能，就必須把船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理工作搞好。搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理不只是經(jīng)濟(jì)的需要，也是保障船舶安全生產(chǎn)的重要措施。
篇4
0引言
目前船舶使用的通信導(dǎo)航設(shè)備種類繁多，品牌、型號(hào)更是數(shù)不勝數(shù)，但在管理和使用上還是有章可循的。為了船舶安全航行，管理和使用好船舶通信導(dǎo)航設(shè)備是船舶航行安全的重要保證。近年來，在CCS和海事部門的船檢中發(fā)現(xiàn)通導(dǎo)設(shè)備問題如：資料不全、設(shè)備與證書不符、電池過期、設(shè)備故障等，直接影響船舶的安全航行和施工。所以，加強(qiáng)設(shè)備操作人員對(duì)船舶通導(dǎo)設(shè)備的管理和維護(hù)，提高船舶通信設(shè)備管理水平，以確保船舶通信暢通，保證航行及施工安全勢(shì)在必行，同時(shí)幫助使用人員提高業(yè)務(wù)能力。
1 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的分類
1）GMDSS通信設(shè)備 搜救雷達(dá)應(yīng)答器；奈伏泰斯接收機(jī)；衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)；甚高頻無線電設(shè)備； 中／高頻無線電設(shè)備； 國際海事衛(wèi)星船舶地球站；
2）通導(dǎo)設(shè)備 航海雷達(dá)；自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀；全球定位系統(tǒng)接收機(jī)及差分全球定位系統(tǒng)接收機(jī)、SSAS（船舶保安報(bào)警系統(tǒng)）；磁羅經(jīng)；陀螺羅經(jīng)；測(cè)深儀；自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)接收機(jī)；航行數(shù)據(jù)記錄儀；船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)(LRIT)；等；
3）船舶保安報(bào)警系統(tǒng)；海事衛(wèi)星電話、船舶衛(wèi)星C、F站等。
2 通信設(shè)備的管理
2.1設(shè)備檢查與維護(hù)
2.1.1對(duì)所有通導(dǎo)設(shè)備要進(jìn)行檢查
1）日常檢查：甚高頻（VHF）測(cè)試； 中高頻電臺(tái)（MF／HFDSC）測(cè)試；
2）每周檢查：甚高頻（VHF-DSC）與江、海岸電臺(tái)通話或相互通話：MF／HF DSC與岸臺(tái)通信；
3）每月檢查：緊急無線電示位標(biāo)、雷達(dá)應(yīng)答器、雙向無線電話電池和釋放器的有效期的檢查；
4）每季檢查：衛(wèi)星c、F站，檢查時(shí)要按照規(guī)定的程序和步驟進(jìn)行，并要注意因操作不當(dāng)出現(xiàn)誤報(bào)警；雙向無線電話要進(jìn)行通話測(cè)試，備用電池不得拆除外包裝；雷達(dá)應(yīng)答器使用檢查應(yīng)在航海雷達(dá)上進(jìn)行，LRIT（船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)）的使用檢查測(cè)試， SSAS（船舶保安報(bào)警系統(tǒng)）的使用檢查測(cè)試。
2.1.2日常性維護(hù)及保養(yǎng)
1）船舶通導(dǎo)設(shè)備要始終保持清潔、無塵，保持空間環(huán)境及設(shè)備的干燥，避免設(shè)備元器件出現(xiàn)銹蝕；
2）保證通導(dǎo)設(shè)備所有開關(guān)、按健的完整、準(zhǔn)確，正常，電源插座和插頭、等連接完好，線纜保護(hù)層及絕緣良好；
3）對(duì)通導(dǎo)設(shè)備天、饋線、避雷針及連接饋線進(jìn)行檢查，保證天、饋線表面潔凈；
4）要對(duì)衛(wèi)星C、F站天線進(jìn)行檢查，C、F站天線外罩入口處封閉良好；
5）根據(jù)公司船舶航行的A1、A2、A3及無限航區(qū)對(duì)NAVTEX（航行警告機(jī)）的接收區(qū)域和衛(wèi)星C、F站中EGC接收區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置；
6）對(duì)AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）設(shè)置的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)和檢查，保證船舶各類數(shù)據(jù)的正常輸入且顯示無誤。
在操作通導(dǎo)設(shè)備時(shí)。使用人員一定要閱讀相應(yīng)設(shè)備說明書。了解有關(guān)技術(shù)的指標(biāo)，熟練掌握操作及使用方法和注意事項(xiàng)，保證人身和通導(dǎo)設(shè)備的安全，正常發(fā)揮作用。
2.2各類通導(dǎo)設(shè)備證書、證照及年驗(yàn)報(bào)告，船級(jí)社、CCS每年都要對(duì)通導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行檢查、驗(yàn)證，因此，做好這這方面的工作十分必要
凡是與通信導(dǎo)航設(shè)備有關(guān)的各類文本證照、安全證書、岸基維修協(xié)議、緊急無線電示位標(biāo)年度檢驗(yàn)報(bào)告和五年測(cè)試證明、檢驗(yàn)報(bào)告、設(shè)備說明書、產(chǎn)品合格證書等一律由船長保管。
2.3通導(dǎo)設(shè)備管理與記錄
1）船舶電臺(tái)工作日志。船舶電臺(tái)工作日志是記錄船舶通導(dǎo)設(shè)備工作、使用情況的重要文字記錄。水上無線電通信規(guī)則對(duì)無線通信規(guī)定使用的頻率、通信語言、呼叫與回答程序、守聽及工作時(shí)間等作出了規(guī)定。通導(dǎo)設(shè)備使用人員一定要按照規(guī)則的要求在無線電臺(tái)工作日志上予以準(zhǔn)確無誤的詳盡記錄；
2）船舶通導(dǎo)設(shè)備的開機(jī)記錄。保持24小時(shí)開機(jī)的通導(dǎo)設(shè)備：中高頻無線電臺(tái)、甚高頻無線電臺(tái)、奈伏泰斯接收機(jī)、衛(wèi)星船站C、F的開機(jī)等要記入電臺(tái)工作日志。船舶保安報(bào)警系統(tǒng)和船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)的開機(jī)也要有記錄。本文2．1定期測(cè)試和檢查內(nèi)容更要記入電臺(tái)工作日志；
3）很多船公司對(duì)通導(dǎo)設(shè)備設(shè)立了專用記錄本，設(shè)備使用人員一定要按照要求記錄；
4）通導(dǎo)設(shè)備的更新、維修是設(shè)備管理的重要資料，對(duì)設(shè)備在次發(fā)生故障后的恢復(fù)及修理有指導(dǎo)作用。所以要保存好專業(yè)廠家或其安排的公司的修理報(bào)告。
2.4通導(dǎo)設(shè)備在定期檢查時(shí)一定要特別注意以下設(shè)備的使用期限
衛(wèi)星無線電示位標(biāo)電池的工作期限、壓力釋放器工作期限；雷達(dá)應(yīng)答器電池工作期限； 緊急用雙向無線電話電池工作期限；差分定位儀電池工作期限等。并認(rèn)真做好期限前的新電池準(zhǔn)備和到期更換工作。
通導(dǎo)設(shè)備電池工作期限帶有強(qiáng)制性的要求，是CCS和海事部門檢查的必查項(xiàng)目，可直接導(dǎo)致船舶的滯留。除上述通導(dǎo)設(shè)備的電池外，容易損壞或需更換的通導(dǎo)設(shè)備部件還有：電羅經(jīng)陀螺球、液體；航海雷達(dá)電源板、天線電機(jī)；磁控管、測(cè)深儀打印針頭、設(shè)備散熱風(fēng)扇、設(shè)備內(nèi)置的記憶電池等等。應(yīng)按時(shí)更換，以確保通導(dǎo)設(shè)備的正常工作。
3 開航前的檢查
船舶開航前必須對(duì)所有通導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真地檢查和測(cè)試。檢查全部通導(dǎo)設(shè)備工作是否正常，設(shè)備使用人員的操作是否規(guī)范、正確，管理措施是否落實(shí)，應(yīng)急預(yù)案中需要的人、財(cái)、物是否到位。
3.1通導(dǎo)設(shè)備和電源的檢查
1）全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常；系統(tǒng)使用的電源交、直流互相轉(zhuǎn)換是否能正常工作；
2）安裝有電池的通導(dǎo)設(shè)備更要仔細(xì)檢查核對(duì)電池的有效期限。
3. 2通導(dǎo)設(shè)備操作的具體做法
1）要求兩套甚高頻電話之間能正常相互通信；
2）用MF-HF電臺(tái)與海、江岸電臺(tái)進(jìn)行DSC測(cè)試，并用SSB進(jìn)行語音通信；
3）根據(jù)設(shè)備說明書對(duì)衛(wèi)星C、F船站的進(jìn)行操作檢查并使用；
4）各項(xiàng)測(cè)試均要進(jìn)行記錄；
5）檢查船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)輸入的船舶航行、數(shù)據(jù)、各項(xiàng)資料等是否正確。
3.3 船舶通導(dǎo)設(shè)備的各類文件、證書、資料、和記錄完整、齊全
1）各類信號(hào)書是否已被修改；
2）船舶無線電臺(tái)日志是否記錄完整，齊全；
3）平時(shí)收發(fā)到的一些有關(guān)的海上安全信息是否已經(jīng)在通信日志中記錄；
4）能夠馬上提供船舶各類證照、與有資質(zhì)的公司簽訂的岸基維修協(xié)議書、由北京通信導(dǎo)航中心出具的LRIT符合性測(cè)試證明；
5）能夠提供在有效期限內(nèi)的衛(wèi)星緊急示位標(biāo)年度檢驗(yàn)報(bào)告和五年檢驗(yàn)報(bào)告。
船舶開航前檢查主要是檢查通導(dǎo)設(shè)備是否均能正常工作，一般情況下在開航前3～5天進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)有可利用的時(shí)間安排維修。
4 其它注意事項(xiàng)
船舶進(jìn)船廠大修時(shí)因交流電壓時(shí)高時(shí)低或停電時(shí)：
1）船舶在進(jìn)船廠維修時(shí)，關(guān)閉所有通信導(dǎo)航設(shè)備（除必須使用的通導(dǎo)設(shè)備）。要斷開配電板電源，例如中高頻電臺(tái)、航海雷達(dá)等。若因通導(dǎo)設(shè)備維修必須要開機(jī)時(shí)，要避開用電高峰期；
2）船舶上塢修理時(shí)，不得開啟測(cè)深儀。在船底油漆時(shí)，駕駛員一定要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理及監(jiān)督，特別要做好并采取測(cè)深儀換能器內(nèi)外的保護(hù)措施；
3）船舶維修完成出廠前一定要對(duì)通導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行開機(jī)使用檢查，要用船舶自身電源進(jìn)行，設(shè)備開機(jī)前要測(cè)量船電的交流電頻率和電壓、直流電壓和電流是否正常和穩(wěn)定；
4）航行和施工中船舶因故突然斷電時(shí)，一定要提前關(guān)閉有關(guān)通導(dǎo)設(shè)備，馬上將通導(dǎo)設(shè)備開關(guān)置于OFF位置，待船舶電源恢復(fù)正常后．再按設(shè)備開機(jī)步驟開啟，如電、磁羅經(jīng)、航海雷達(dá)等。
以上是對(duì)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備管理要求。還需特別注意的是MF-HF電臺(tái)和甚高頻電臺(tái)設(shè)備及其操作終端、航海雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)接收機(jī)、差分全球定位系統(tǒng)接收機(jī)、磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、測(cè)深儀等設(shè)備的互相關(guān)聯(lián)，而且由軟件控制。目前很多船舶通導(dǎo)設(shè)備是利用計(jì)算機(jī)作為操作終端進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信，設(shè)備使用的系統(tǒng)、軟件各不相同，使用人員要考慮使用和升級(jí)，以及升級(jí)后的在設(shè)備操作使用上的改變，并要有專人對(duì)這些軟件進(jìn)行管理。通導(dǎo)設(shè)備使用人員要加強(qiáng)船舶通導(dǎo)設(shè)備相關(guān)軟件知識(shí)的不斷學(xué)習(xí)，以提高業(yè)務(wù)能力。
參考文獻(xiàn)
篇5
船舶證書是證明船舶是否適航適貨的重要證據(jù)。船長要確保船上配備相應(yīng)的、有效的船舶證書。如果船舶未持有相應(yīng)的證書，或者船舶證書失效，港口當(dāng)局可以滯留船舶或強(qiáng)制檢驗(yàn)。
我國《船員條例》第二十二條規(guī)定，“船長管理和指揮船舶時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書、文書以及有關(guān)航行資料……（三）保證船舶和船員在開航時(shí)處于適航、適任狀態(tài)……”
第五十八條規(guī)定，船長未保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書、文書以及有關(guān)航行資料的，由海事管理機(jī)構(gòu)處2000元以上2萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并給予暫扣船員適任證書6個(gè)月以上2年以下直到吊銷船員適任證書的處罰。
船舶證書是辦理進(jìn)出港手續(xù)的重要依據(jù)。在PSC檢查、FSC檢查時(shí)，船舶證書是檢查官首先檢查和必查項(xiàng)目。證書方面的缺陷可能直接導(dǎo)致船舶被滯留。
船舶證書如此重要，但是時(shí)常出現(xiàn)管理不當(dāng)?shù)膯栴}。例如某船在港口辦理簽證時(shí)被海事官員發(fā)現(xiàn)適航證書過期，導(dǎo)致無法正常簽證出港。又例如，某一船長上船接了班，在文件夾內(nèi)卻找不到SMC證書，而該船第二天早上準(zhǔn)備開往國外，不得已只能上報(bào)公司。后來，卻在復(fù)印機(jī)旁邊的沙發(fā)縫隙中找到該SMC證書，虛驚一場(chǎng)。如何管理船舶證書，保持證書的有效性，避免出現(xiàn)不必要的失誤呢？
1.船舶證書的交接
有一個(gè)說法，船長上船接班就是接證書，可見船舶證書的重要性。船長上船接班時(shí)一定不要怕麻煩，要對(duì)照清單將證書逐份檢查，檢點(diǎn)是船舶證書是否在有效期內(nèi)，證書有否缺頁（可看每一頁證書的最底下標(biāo)注，如第一頁標(biāo)注1/4，那么該份證書就應(yīng)該有四頁）；查看有無被或者其他人借走的借條。如果發(fā)現(xiàn)證書缺失，應(yīng)與交班船長澄清，書面記錄，必要時(shí)上報(bào)公司，避免影響船舶生產(chǎn)。
多數(shù)情況下，船長接班之后即刻面臨著有大量的工作。既有本港的貨物裝卸、港口檢查、加裝油料物料、檢修、離港安排等工作，又有下一港口的手續(xù)、郵件和電話等等。船長在工作如此紛繁的情況下，容易將證書搞混，以致一時(shí)找不到想要的證書，從而影響港口手續(xù)的辦理。因此，船長在檢查并交接完船舶證書之后，要對(duì)應(yīng)清單目錄將證書放回文件夾，且每一次使用證書后馬上歸位，并將之形成一種習(xí)慣。
2.船舶證書的整理
船長應(yīng)當(dāng)對(duì)船上的證書進(jìn)行清點(diǎn)、登記，并設(shè)立專門的文件夾存放。為方便查找，可制作一份目錄清單夾在證書文件夾首頁。船舶基本上每年要進(jìn)行一次檢驗(yàn)，因此，船長每年至少要清點(diǎn)記錄一次（可在檢驗(yàn)后），及時(shí)對(duì)證書中所更改的信息進(jìn)行登記。
主要的船舶證書如下：國籍證書；國際噸位證書；國際載重證書；貨船設(shè)備安全證書；貨船構(gòu)造安全證書；貨船無線電安全證書；入級(jí)證書；適航證書（非入級(jí)船舶）；國際防止油污證書；國際防止生活污水污染證書；國際防止空氣污染證書；安全管理證書；符合證明；國際船舶保安證書；船舶電臺(tái)執(zhí)照；燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書；國際海事勞工證書。
3.理解證書上的信息
為了更好地保持證書的齊備和有效，船長對(duì)所管理的船舶證書應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地閱讀，弄清楚證書所描述的內(nèi)容。
船級(jí)社所頒發(fā)的船舶入級(jí)證書中要求有附件的，應(yīng)當(dāng)將附件與證書一起存放。例如在貨船設(shè)備安全證書中，第一行注明：本證書應(yīng)附有設(shè)備記錄簿（格式E） 編號(hào)：xxxx，那么，船長應(yīng)該將所對(duì)應(yīng)的格式E附在貨船設(shè)備安全證書后，并根據(jù)附件的設(shè)備項(xiàng)目表，核對(duì)船上的設(shè)備、數(shù)量等是否相符（筆者曾遇到過船上救生筏換新之后，筏的定員人數(shù)與證書所記錄的乘載人員總數(shù)不相符的情況）。
理解船舶入級(jí)證書中的幾個(gè)日期。
①發(fā)證日期，顧名思義就是發(fā)證單位簽署頒發(fā)證書的日期。如果證書的版本更改，船級(jí)社在完成對(duì)船舶定期檢驗(yàn)后就會(huì)重新發(fā)證，發(fā)證日期也隨著更改，但證書的有效期不變。如果需要查驗(yàn)證書是否為最新頒發(fā)的，可以在最近的船舶檢驗(yàn)信息表中查找。
②檢驗(yàn)的完成日期，是上一次船舶做特檢的結(jié)束日期。船級(jí)社根據(jù)該檢驗(yàn)結(jié)果簽發(fā)相應(yīng)的證書。
③證書有效期則是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。每年對(duì)應(yīng)于有效期的月份和日期就是常說的周年日。
如果在上一個(gè)換證期間，船舶完成了五年期的特別檢驗(yàn)，那么新的證書有效期從舊的有效期起算延續(xù)五年。每一個(gè)法定檢驗(yàn)的時(shí)間窗口都是由周年日起算的。年度檢驗(yàn)的時(shí)間窗口是在周年日前后三個(gè)月；中間檢驗(yàn)的時(shí)間窗口是在第二周年日前后三個(gè)月，或者在第三周年日前后三個(gè)月（第二個(gè)或第三個(gè)中間檢驗(yàn)可以替代一次年度檢驗(yàn)）；換證檢驗(yàn)的時(shí)間窗口則是證書有效期往前三個(gè)月。
理解證書中的登記號(hào)碼：
①IMO編號(hào)，是國際海事組織授予船舶的號(hào)碼，是船舶重要的身份證號(hào)碼。IMO編號(hào)是一個(gè)唯一的永久性號(hào)碼，從第一次注冊(cè)登記到船舶報(bào)廢，每一艘船舶只使用一個(gè)IMO編號(hào)，不論船名更改、船東更換、船旗國變更或者船級(jí)社更改。因此，船上的連續(xù)概要記錄內(nèi)容無論變更多少次，其IMO編號(hào)始終是同一號(hào)碼。公約要求船舶應(yīng)在顯著位置永久清晰地標(biāo)注該船的識(shí)別號(hào)，IMO編號(hào)因此被對(duì)應(yīng)地標(biāo)記在船體上。
②船舶登記號(hào)碼，是在船舶登記后，由海事管理機(jī)構(gòu)授予船舶的編號(hào)，標(biāo)注在船舶國籍證書上。
③船檢登記號(hào)，是在新建船舶或者初次入級(jí)檢驗(yàn)時(shí)，由船級(jí)社授予船舶的登記號(hào)碼。船檢登記號(hào)與IMO編號(hào)一起被標(biāo)注在入級(jí)證書上。
④船舶識(shí)別號(hào)，是依據(jù)2011年1月1日起實(shí)施的我國《船舶識(shí)別號(hào)管理規(guī)定》，由中國海事局授予的，用于永久識(shí)別船舶的唯一編碼。船舶識(shí)別碼由英文字母CN加11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。該規(guī)定的出臺(tái)，目的是為了建立我國權(quán)威、唯一、永久識(shí)別船舶的識(shí)別號(hào)管理體系，改變現(xiàn)行船舶編碼和編碼體系多的現(xiàn)象。目前，船舶識(shí)別號(hào)沒有標(biāo)注在船舶證書中，在辦理港口建設(shè)費(fèi)的船舶載運(yùn)貨物清單時(shí)就有此項(xiàng)要求。如果需要，可以在中國海事局網(wǎng)絡(luò)“船舶識(shí)別號(hào)自助業(yè)務(wù)辦理”，輸入IMO編號(hào)及驗(yàn)證碼查詢。
⑤海上移動(dòng)識(shí)別碼（MMSI），是由交通部無線電管理領(lǐng)導(dǎo)小組授予船舶無線電臺(tái)的識(shí)別號(hào)碼。識(shí)別碼被標(biāo)注在船舶電臺(tái)執(zhí)照上。
⑥公司識(shí)別碼，是船東或者船舶管理公司向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)后，獲取的公司及注冊(cè)船東統(tǒng)一識(shí)別碼。公司識(shí)別碼連同公司名稱及地址標(biāo)注在安全管理證書、符合證明、國際船舶保安證書和連續(xù)概要記錄上。
安全管理證書、符合證明及國際船舶保安證書上的公司信息必須與船舶實(shí)際實(shí)施的安全管理體系、船舶保安計(jì)劃相對(duì)應(yīng)。船上僅保存副本的符合證明，正本存放公司。符合證明僅對(duì)證書中所指明的船型有效，因此，安全管理證書的船舶類型必須在其涵蓋下，證書才有效。當(dāng)符合證明失效時(shí)，安全管理證書隨之失效。五年有效期的安全管理證書中間審核時(shí)間窗口，在第二個(gè)和第三個(gè)周年日之間。
4.保持證書有效性
如果在檢驗(yàn)時(shí)間窗口內(nèi)，船舶未進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)，入級(jí)證書將失效。注意以下情況也將使證書失效：
①船舶超出入級(jí)符號(hào)與附加標(biāo)志規(guī)定的限制，以及批準(zhǔn)的其他附加條件進(jìn)行營運(yùn)。
②船舶一旦發(fā)生任何可能使已授予的船級(jí)趨于失效的損壞、缺陷、故障或擱淺，且未在合理的第一時(shí)間向船級(jí)社報(bào)告，或者在預(yù)期的修理開始之前未提交船級(jí)社同意的。
③船級(jí)社給出的船舶遺留項(xiàng)目或船級(jí)條件在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未予消除，且未經(jīng)船級(jí)社同意展期。
④如果在年度檢驗(yàn)時(shí)，到期或過期的循環(huán)檢驗(yàn)項(xiàng)目未完成，且未經(jīng)船級(jí)社同意展期。
⑤如除年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)或特別檢驗(yàn)以外其他建造后檢驗(yàn)，未在到期日完成，且未經(jīng)船級(jí)社同意展期。
⑥如任何損壞、缺陷、故障或擱淺的修理未按規(guī)定完成并檢驗(yàn)。
在接近檢驗(yàn)時(shí)間窗口時(shí)，船長要主動(dòng)提醒公司安排檢驗(yàn)工作，避免出現(xiàn)船岸相互依賴現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)影響船級(jí)有效性的損壞或缺陷時(shí)，船長要及時(shí)報(bào)告公司，進(jìn)行相應(yīng)的修理和檢驗(yàn)。如果船舶發(fā)生PSC滯留或者被發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重缺陷而影響入級(jí)證書的有效性時(shí)，船長要立即報(bào)告公司，以便安排檢驗(yàn)評(píng)估和糾正缺陷。
在年度檢驗(yàn)或者期間檢驗(yàn)完成后，驗(yàn)船師在船舶證書的簽證欄簽注檢驗(yàn)的日期、地點(diǎn)，并簽名蓋上船級(jí)社印章，船長要及時(shí)檢查有無疏漏的地方。船長還應(yīng)保存好船級(jí)社的檢驗(yàn)報(bào)告和專業(yè)單位出具的設(shè)備檢測(cè)報(bào)告，以此做為支持船舶證書有效性的文件。此類文件為測(cè)厚報(bào)告、ESP加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告、結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)報(bào)告、CER船體狀況評(píng)估報(bào)告、GMDSS岸基維修協(xié)議、電臺(tái)設(shè)備檢測(cè)報(bào)告、船體貨艙檢查報(bào)告、機(jī)械電氣設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告、防污設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告；還有救生消防設(shè)備的檢驗(yàn)證書、起重設(shè)備的試驗(yàn)報(bào)告等等。有些報(bào)告是一年的有效期，也有一些是五年的有效期（如救生艇設(shè)備五年檢驗(yàn)報(bào)告），甚至有十年有效期的（如大型CO2管路水壓、氣密試驗(yàn)報(bào)告）。最好是進(jìn)行登記并設(shè)立專門的文件夾存放，以方便查閱。失效的證書和文件不要隨手丟棄（曾有過船長誤將有效證書當(dāng)成垃圾處理的情況），可用信封裝妥，并在信封上做相應(yīng)的標(biāo)注，放在專門的抽屜里。
接二手船時(shí)，前任船舶的證書文書在經(jīng)新的船級(jí)社簽注后仍有效，比如圖紙、表冊(cè)、巴拿馬/蘇伊士運(yùn)河噸位證書、等等。
《船舶免予衛(wèi)生控制措施證書》的最長有效期為六個(gè)月，但如不能在港口進(jìn)行檢查，而且未發(fā)現(xiàn)感染或污染證據(jù)，則有效期可延長一個(gè)月。為確保證書的有效性，船上應(yīng)無鼠患，無發(fā)現(xiàn)患傳染病病人。船員應(yīng)持有效健康證明和預(yù)防接種證書；廚房、倉庫等處所應(yīng)保持衛(wèi)生、整潔，無鼠類等嚙齒類動(dòng)物及其活動(dòng)的新舊跡象；食品應(yīng)符合衛(wèi)生要求并處于保質(zhì)期內(nèi)；還應(yīng)設(shè)置有專用的醫(yī)療處所，并參照《國際船舶醫(yī)療指南》的要求，配足藥品和器械。為保證海員獲得體面的工作條件，保障全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)和健康的發(fā)展，國際勞工組織制定了《2006年國際海事勞工公約》，并于2013年8月20日起實(shí)施。公約第五條規(guī)定，“各成員國應(yīng)確保懸掛其旗幟的船舶持有本公約所要求的海事勞工證書和海事勞工符合聲明。”適用公約的船舶必須隨船攜帶有效的、附有英文譯文的《海事勞工符合證明》和《海事勞工符合聲明》，以此作為船舶已經(jīng)通過船旗國檢查并滿足公約要求的表面證據(jù)。
為此，船長要確保隨船持有《海事勞工證書》，而且附有一份《海事勞工符合聲明》，并將其公布在海員能夠到達(dá)的顯著位置供海員查看。如果所持證書為臨時(shí)海事勞工證書（有效期不超過六個(gè)月），則無需附有符合聲明。
為確保海事勞工公約在船上有效實(shí)施，保持勞工證書的有效性和完整性，船長必須熟悉公約內(nèi)容、船旗國的履約法規(guī)和公司的履約文件和措施，組織船員學(xué)習(xí)勞工體系文件。按照勞工體系文件要求，定期檢查船上的起居設(shè)備和娛樂設(shè)施、伙食和飲用水、衛(wèi)生醫(yī)療設(shè)備；檢查海員的最低年齡、體檢證書、就業(yè)協(xié)議、培訓(xùn)資格、工資支付；協(xié)助和安排海員休假和遣返工作；審核工作休息時(shí)間記錄表。依據(jù)船上投訴程序做好海員投訴處理、匯總、分析和上報(bào)工作。
5.其它的注意事項(xiàng)
為了更加及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)船舶油污染事故，2010年10月1日起，我國實(shí)施了《船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)施辦法》，國內(nèi)各港口海事管理機(jī)構(gòu)十分重視。作為船舶投保油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)的憑證，《燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書》是海事部門經(jīng)常檢查的證書之一。因此，有效的《燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書》原件應(yīng)當(dāng)隨船攜帶。
國外一些港口（如印尼）在船舶抵港并辦理完進(jìn)港聯(lián)檢手續(xù)后，港口當(dāng)局會(huì)將船舶證書原件帶走。為此，船長必須與逐頁核對(duì)證書并登記，最后在清單上簽字確認(rèn)，才能讓其帶走。離港前則一定要核實(shí)所有證書已經(jīng)送回船上。
任何人員借走船舶證書，船長都應(yīng)要求簽署借條，歸還時(shí)要逐份檢查歸檔。為了避免證書借出期間又要使用到該證書，可將所有的船舶證書復(fù)印備份，或者掃描后在電腦中存檔。船長要將有效的主要船舶證書復(fù)印件張貼在走廊或者駕駛臺(tái)等顯眼的地方，以便其他人員查看。
6.對(duì)證書管理的建議
篇6
第三條本規(guī)定中下列用語的含義是：
(一)船齡，是指船舶自建造完工之日起至現(xiàn)今的年限。
(二)老舊運(yùn)輸船舶，是指船齡在本規(guī)定第四條、第五條規(guī)定的最低船齡以上的運(yùn)輸船舶。
(三)報(bào)廢船舶，是指永久不能從事水路運(yùn)輸?shù)拇啊?/p>
第四條老舊海船分為以下類型：
(一)船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；
(二)船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船(包括旅客列車輪渡)、旅游船、客船，為二類老舊海船；
(三)船齡在15年以上的油船、化學(xué)品船，船齡在12年以上的液化氣船，為三類老舊海船；
(四)船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船，
(五)船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。
第五條老舊河船分為以下類型：
(一)船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；
(二)船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船(包括旅客列車輪渡)、旅游船、客船，為二類老舊河船；
(三)船齡在16年以上的油船、化學(xué)品船、液化氣船，為三類老舊河船；
(四)船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；
(五)船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船(包括油駁)等，為五類老舊河船。
第六條國家對(duì)老舊運(yùn)輸船舶實(shí)行技術(shù)監(jiān)督管理制度，對(duì)已達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的運(yùn)輸船舶實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢制度。
第七條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和其他有關(guān)規(guī)定對(duì)老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行管理，并可委托其設(shè)置的航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)老舊運(yùn)輸船舶管理的具體工作。
海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和本規(guī)定對(duì)老舊運(yùn)輸船舶實(shí)施檢驗(yàn)管理和登記管理。
第二章船舶購置、光租、改建管理
第八條購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運(yùn)輸，船舶必須符合本規(guī)定附錄規(guī)定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求，其船體、主要機(jī)電設(shè)備和專用設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定和認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范。
本規(guī)定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經(jīng)從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗(yàn)證書、船舶國籍證書和船舶營運(yùn)證或國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。
第九條任何組織和個(gè)人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運(yùn)輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運(yùn)輸。
第十條購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經(jīng)營水路運(yùn)輸，購置人、承租人應(yīng)當(dāng)了解船舶的船齡和技術(shù)狀況，并按下列程序辦理有關(guān)手續(xù)：
(一)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶前，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門提出增加運(yùn)力的申請(qǐng)，并報(bào)經(jīng)交通部批準(zhǔn)。經(jīng)批準(zhǔn)后，方可購置或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶。
(二)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)，取得其簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書。
(三)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶檢驗(yàn)證書后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)船舶登記、光船租賃登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時(shí)船舶國籍證書。
(四)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時(shí)船舶國籍證書后，經(jīng)營國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定向縣級(jí)以上人民政府交通主管部門提出申請(qǐng)，取得船舶營運(yùn)證；經(jīng)營國際運(yùn)輸?shù)模蚪煌ú刻岢錾暾?qǐng)，取得國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件。
第十一條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照有關(guān)船舶技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)定對(duì)購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格的，方可簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書。
第十二條船舶登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照有關(guān)船舶登記規(guī)定和本規(guī)定對(duì)購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進(jìn)行登記。經(jīng)審核合格的，方可予以登記，簽發(fā)船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書，或光船租賃登記證明書、臨時(shí)船舶國籍證書。
以光船租賃條件租賃外國籍船舶，臨時(shí)船舶國籍證書的期限可以根據(jù)租期確定，但最長不得超過2年。光船租賃期限超過2年的承租人應(yīng)當(dāng)在證書有效期內(nèi)到海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)換發(fā)臨時(shí)船舶國籍證書。
第十三條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)按國家有關(guān)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定和本規(guī)定對(duì)經(jīng)營水路運(yùn)輸?shù)纳暾?qǐng)進(jìn)行審核。審核不合格的，不得發(fā)給船舶營運(yùn)證或國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件。
第十四條老舊運(yùn)輸普通貨船改為液化氣船、油船、化學(xué)品船、散裝水泥船、客滾船、滾裝船、高速客船、省際運(yùn)輸普通客船，應(yīng)當(dāng)報(bào)交通部批準(zhǔn)，老舊運(yùn)輸普通貨船改為省內(nèi)運(yùn)輸客船的，應(yīng)當(dāng)報(bào)省級(jí)交通主管部門批準(zhǔn)。
改建老舊運(yùn)輸船舶，必須向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)建造檢驗(yàn)。
船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)改建的老舊運(yùn)輸船舶簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書，應(yīng)當(dāng)注明改建日期，但不得改變船舶建造日期。
第十五條老舊運(yùn)輸船舶經(jīng)過改建，與改建前不屬本規(guī)定的同一船舶類型的，其特別定期檢驗(yàn)船齡、強(qiáng)制報(bào)廢船齡適用于改建后老舊運(yùn)輸船舶類型的規(guī)定。
第三章船舶營運(yùn)管理
第十六條船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)采取有效措施，加強(qiáng)老舊運(yùn)輸船舶的跟蹤管理，適當(dāng)縮短船舶設(shè)備檢修、養(yǎng)護(hù)檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測(cè)量周期，嚴(yán)禁失修失養(yǎng)。
第十七條船舶所有人或者經(jīng)營人改變老舊運(yùn)輸船舶的用途或航區(qū)，必須向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)，重新丈量總噸位和凈噸位，核定載重線和乘客定額、船舶構(gòu)造及設(shè)備的安全性能。
第十八條老舊運(yùn)輸船舶辦理進(jìn)出港口簽證，除應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)交驗(yàn)有關(guān)安全證書外，還應(yīng)當(dāng)交驗(yàn)船舶營運(yùn)證或國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件。
對(duì)未按國家規(guī)定交驗(yàn)有效船舶證件的老舊運(yùn)輸船舶，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理進(jìn)出港口簽證；對(duì)未交驗(yàn)船舶營運(yùn)證或國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件的，還應(yīng)將有關(guān)情況通知所在地交通主管部門。交通主管部門應(yīng)當(dāng)在接到通知后二十四小時(shí)內(nèi)作出處理決定，并將處理決定書面通知海事管理機(jī)構(gòu)。
第十九條對(duì)處于不適航狀態(tài)或者有其他妨礙、可能妨礙水上交通安全的老舊運(yùn)輸船舶，海事管理機(jī)構(gòu)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定禁止其進(jìn)港、離港，或責(zé)令其停航、改航、駛向指定地點(diǎn)。
第二十條船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定，向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)營運(yùn)中的老舊運(yùn)輸船舶申請(qǐng)定期檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)不合格的，不得經(jīng)營水路運(yùn)輸。
第二十一條老舊運(yùn)輸船舶達(dá)到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗(yàn)的船齡，繼續(xù)經(jīng)營水路運(yùn)輸?shù)模八腥嘶蚪?jīng)營人應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?zhí)貏e定期檢驗(yàn)，取得相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)證書，并報(bào)批準(zhǔn)其經(jīng)營水路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
第二十二條經(jīng)特別定期檢驗(yàn)合格、繼續(xù)經(jīng)營水路運(yùn)輸?shù)睦吓f運(yùn)輸船舶，船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)自首次特別定期檢驗(yàn)屆滿一年后每年申請(qǐng)一次特別定期檢驗(yàn)，取得相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)證書，并報(bào)批準(zhǔn)其經(jīng)營水路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
縣級(jí)以上人民政府交通主管部門發(fā)現(xiàn)老舊運(yùn)輸船舶的技術(shù)狀況可能影響航行安全的，可以通過海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)成船舶所有人或經(jīng)營人向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。
第二十三條末按本規(guī)定第二十一條、第二十二條的規(guī)定申請(qǐng)?zhí)貏e定期檢驗(yàn)或者經(jīng)特別定期檢驗(yàn)不合格的老舊運(yùn)輸船舶，應(yīng)予以報(bào)廢。
第二十四條達(dá)到本規(guī)定附錄規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡的船舶，應(yīng)予以報(bào)廢。
船舶檢驗(yàn)證書、船舶營運(yùn)證或國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件，有效期最長不得超過本規(guī)定附錄規(guī)定的船舶強(qiáng)制報(bào)廢船齡的日期。
第二十五條船舶報(bào)廢后，其船舶營運(yùn)證或國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件自報(bào)廢之日起失效，船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)在船舶報(bào)廢之日起十五日內(nèi)將船舶營運(yùn)證或國際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件交回原發(fā)證機(jī)關(guān)予以注銷。其船舶檢驗(yàn)證書由原發(fā)證機(jī)關(guān)加注“不得從事水路運(yùn)輸”字樣，并注明可從事的其他用途。
第二十六條禁止使用已經(jīng)報(bào)廢的船舶從事水路運(yùn)輸。
禁止使用報(bào)廢船舶的設(shè)備及其他零部件拼裝運(yùn)輸船舶從事水路運(yùn)輸。
第二十七條報(bào)廢船舶改作躉船、水上娛樂設(shè)施以及其他非運(yùn)輸設(shè)施，應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。
第四章監(jiān)督和處罰
第二十八條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門、海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對(duì)老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查。
老舊運(yùn)輸船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)接受縣級(jí)以上人民政府交通主管部門、海事管理機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行的監(jiān)督檢查，如實(shí)提交有關(guān)證書、資料或者情況，不得拒絕、隱匿或者弄虛作假。
第二十九條老舊運(yùn)輸船舶所有人或者經(jīng)營人違反本規(guī)定第十條第(四)項(xiàng)的規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自從事營業(yè)性水路運(yùn)輸?shù)模础吨腥A人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》第二十六條第(一)項(xiàng)的規(guī)定給予行政處罰。
篇7
Key words： Three Gorges reach；monitoring system；lockage management；security monitoring；navigation services
中圖分類號(hào)：TP315文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0180-02
0引言
長江是我國貫穿東、中、西部的水路交通大通道，素有“黃金水道”之稱。三峽河段以“兩壩一峽”著稱，船舶流向主要為通過三峽船閘和葛洲壩船閘進(jìn)出川、渝等地的客、貨船。三峽水庫蓄水后，庫區(qū)航道條件得到明顯改善，過壩運(yùn)量逐年增長， 2009年貨運(yùn)量突破了6000萬噸。隨著三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)的俊工和投入使用，三峽河段船舶過閘組織、安全監(jiān)管和服務(wù)水平得到了進(jìn)一步的提高。
1三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)基本情況
三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)通過集成VTS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、三峽葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)（TSS系統(tǒng)），達(dá)到了信息整合、信息共享、信息互換的目的，是目前國內(nèi)內(nèi)河先進(jìn)的通航指揮系統(tǒng)。
1.1 VTS系統(tǒng)VTS系統(tǒng)由7個(gè)雷達(dá)站，15個(gè)電視監(jiān)控站，3個(gè)VHF通信基站，1個(gè)AIS基站、一個(gè)GPS差轉(zhuǎn)站和三峽通航指揮中心組成。包括VHF船岸通信子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、CCTV視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、交通顯示及控制子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、氣象子系統(tǒng)等。運(yùn)行以來達(dá)到了對(duì)三峽壩區(qū)河段船舶實(shí)施全天候動(dòng)態(tài)監(jiān)控、應(yīng)急搜救、船岸通信、輔助導(dǎo)航等目的，提高了三峽壩區(qū)水上交通安全管理水平和交通安全預(yù)控能力。
1.2 調(diào)度系統(tǒng)（TSS）三峽――葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)（TSS系統(tǒng)）2005年底正式投入使用，是通過優(yōu)化調(diào)度流程，結(jié)合計(jì)算機(jī)的自動(dòng)控制和運(yùn)籌決策技術(shù)開發(fā)而成，對(duì)申請(qǐng)過壩的船舶執(zhí)行“實(shí)時(shí)申報(bào)、動(dòng)態(tài)計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度、分壩實(shí)施”的調(diào)度程序，實(shí)現(xiàn)三峽―葛洲壩樞紐聯(lián)合運(yùn)行、統(tǒng)一調(diào)度的管理模式，主要功能包括：數(shù)據(jù)采集與維護(hù)、計(jì)劃編制、計(jì)劃、計(jì)劃執(zhí)行、計(jì)劃調(diào)整、調(diào)整、統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)度公開、系統(tǒng)管理、值班日志、綜合查詢、GPS指令應(yīng)用等。
1.3 三峽水上GPS全球衛(wèi)星定位綜合管理系統(tǒng)（GPS）通過借鑒國內(nèi)外水上交通安全管理成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)及無線通信等高新技術(shù)并進(jìn)行有效整合，2004年起，建立了“三峽水上GPS全球衛(wèi)星定位綜合管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱GPS系統(tǒng)）”。三峽GPS系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了長航集團(tuán)、重慶港航局等組織建設(shè)的GPS系統(tǒng)有效整合聯(lián)網(wǎng)，形成了初具規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)。
2船舶過閘管理控制流程
根據(jù)《三峽（初期運(yùn)行期）―葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度歸程》、《三峽-葛洲壩VTS運(yùn)行管理規(guī)則》、《GPS船舶申報(bào)過閘管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，船舶過閘主要分為以下五個(gè)環(huán)節(jié)（流程見圖1）。
①申報(bào)過閘計(jì)劃。需要過閘的船舶需到指定地點(diǎn)進(jìn)行過閘申報(bào)。②到錨確認(rèn)。船舶駛抵三峽河段水域后，GPS系統(tǒng)船舶定位信息同VTS系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)關(guān)聯(lián)，根據(jù)船位數(shù)據(jù)進(jìn)行到錨確認(rèn)，并將船舶到錨時(shí)間發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)，由調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)船舶到錨時(shí)間先后順序編制船舶過閘計(jì)劃。③抵達(dá)三峽水域的船舶在沒有當(dāng)前閘次的前提下必須進(jìn)入由主管機(jī)關(guān)指定地點(diǎn)錨泊待閘。④待閘船舶接收到本船過閘計(jì)劃后要將本船按過閘條件準(zhǔn)備妥當(dāng)，根據(jù)計(jì)劃簡(jiǎn)表、調(diào)度指令和過閘前收到的船舶過閘排檔圖安全、有序通過船閘。⑤船舶出閘后安全駛出三峽河段水域。
3系統(tǒng)功能應(yīng)用
船舶監(jiān)管系統(tǒng)中VTS子系統(tǒng)、TSS子系統(tǒng)和GPS子系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，各自承擔(dān)著不同生產(chǎn)、管理任務(wù)，但是在實(shí)際運(yùn)用中，更重要的是利用系統(tǒng)整合，在充分發(fā)揮各自相對(duì)獨(dú)立功能的同時(shí)，通過數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，達(dá)到資源共享，共同服務(wù)于三峽通航安全管理工作。關(guān)系如圖2：
下面主要從船舶過閘調(diào)度組織、安全監(jiān)視和信息服務(wù)三個(gè)方面出發(fā)闡述該系統(tǒng)的綜合應(yīng)用情況：
3.1 船舶過閘調(diào)度組織功能應(yīng)用船舶在過閘調(diào)度原則就是嚴(yán)格按照計(jì)劃調(diào)度，在每次計(jì)劃編制完成后，計(jì)劃編制人員通過GPS系統(tǒng)向編入計(jì)劃的GPS船舶發(fā)送計(jì)劃簡(jiǎn)表， 并將過閘計(jì)劃簡(jiǎn)表通過VHF對(duì)所有待閘船舶進(jìn)行播發(fā)，以及互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行公示。實(shí)現(xiàn)了船舶遠(yuǎn)程隨時(shí)申報(bào)，通過及時(shí)掌握船舶準(zhǔn)確位置信息，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計(jì)劃，延伸了調(diào)度水域，增加了船舶過閘需求的預(yù)見性。
3.1.1 遠(yuǎn)程調(diào)度船舶未到達(dá)指定三峽河段水域時(shí)即可通過GPS船載終端遠(yuǎn)程申報(bào)過閘計(jì)劃，GPS系統(tǒng)收到將申報(bào)信息后通過數(shù)據(jù)交換平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)給TSS系統(tǒng)，TSS根據(jù)接收到的申報(bào)信息，對(duì)某一時(shí)間段的船流密度、過閘需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，再按照預(yù)測(cè)分析結(jié)果和GPS系統(tǒng)得到的船舶到錨信息適時(shí)生成過閘調(diào)度作業(yè)計(jì)劃和排檔圖，完成后，通過數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將調(diào)度作業(yè)計(jì)劃和排檔圖分發(fā)給GPS系統(tǒng)和VTS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)再分發(fā)給各個(gè)GPS船載終端的整個(gè)調(diào)度作業(yè)過程。
3.1.2 無縫調(diào)度通過VTS系統(tǒng)雷達(dá)、攝像頭等主動(dòng)捕捉實(shí)時(shí)交通圖像，經(jīng)GPS系統(tǒng)的定位信息和TSS系統(tǒng)的計(jì)劃信息及船舶資料信息的疊加處理后，跟蹤過閘船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，當(dāng)過閘船舶行駛至轄區(qū)水域后，VTS系統(tǒng)適時(shí)捕捉該船動(dòng)態(tài)，調(diào)度工作人員根據(jù)調(diào)度作業(yè)計(jì)劃進(jìn)度對(duì)船舶動(dòng)態(tài)發(fā)航。
3.2 安全監(jiān)視功能應(yīng)用三峽河段通航環(huán)境復(fù)雜、狀況多變。重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象有危險(xiǎn)品船舶、客運(yùn)船舶、特種工程船舶、區(qū)間客渡船等；重點(diǎn)監(jiān)控水域有激流、急彎、交匯水域和滾裝碼頭以及待閘錨地、禁航區(qū)、控制區(qū)等；另外，三峽河段近些年的異常天氣情況呈明顯上升趨勢(shì)；再加之汛期的大流量和枯水期的吃水控制，安全監(jiān)視工作尤為重要。
3.2.1 通航環(huán)境監(jiān)視三峽大壩以上為庫區(qū)航道，庫區(qū)形成后，庫區(qū)氣候發(fā)生較大變化，大風(fēng)、霧等惡劣天氣增加；汛期兩壩間航道由于三峽電站調(diào)峰的影響呈現(xiàn)J級(jí)航道的特點(diǎn)，喜灘和水田角區(qū)域流速較大，水勢(shì)湍急，流態(tài)紊亂，船舶航行困難，石牌彎道處河段受河勢(shì)影響，航道彎曲半徑較小，船隊(duì)通航困難；葛洲壩以下大江通航流量受葛洲壩電站過流因素影響，往往難以達(dá)到相應(yīng)通航要求。通過功能對(duì)通航環(huán)境的監(jiān)視，結(jié)合信息服務(wù)，盡可能減少惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害對(duì)船舶安全航行的不利影響。
3.2.2 通航秩序監(jiān)視一是待閘秩序。在通過VTS功能，在電子海圖上監(jiān)控各個(gè)錨地狀況，根據(jù)錨地容量進(jìn)行指泊，提高船舶待閘效率。二是過閘秩序。通過管系統(tǒng)可直觀的發(fā)現(xiàn)在某一水域造成交通擁擠的局面，調(diào)度人員可以通過控制計(jì)劃進(jìn)度、錯(cuò)開發(fā)航時(shí)間，或通過VHF呼叫、通過GPS系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度指令和短消息給予提醒、警告，保證通航秩序不斷、不亂。
3.2.3 船舶運(yùn)動(dòng)狀況安全監(jiān)視根據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)獲取的船舶動(dòng)態(tài)信息，雷達(dá)和攝像頭等手段主動(dòng)捕捉實(shí)時(shí)交通圖像，全程監(jiān)視、跟蹤監(jiān)控區(qū)內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)，判斷交通態(tài)勢(shì)，及時(shí)糾正船舶違章，避免緊迫局面發(fā)生。對(duì)特定船舶（包括：任務(wù)船、客船、工程船、危險(xiǎn)品船）實(shí)行全程跟蹤、監(jiān)視，減少船舶交通事故發(fā)生。
3.2.4 惡劣氣況、水情監(jiān)視異常天氣情況下，局部或全轄區(qū)控制運(yùn)行已成常態(tài)，發(fā)現(xiàn)并提醒、監(jiān)視航行船舶進(jìn)入控制區(qū)域。在實(shí)行季節(jié)性分道航行制期間，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正船舶走錯(cuò)航路、制止船舶在控制河段違章追越、對(duì)會(huì)，避免緊迫局面和擱淺發(fā)生。汛期大流量下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶走錨、航行異動(dòng)等情況。
3.3 信息服務(wù)功能運(yùn)用VTS系統(tǒng)、TSS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)都有自己獨(dú)立的信息服務(wù)功能，各具特色，又基本做到了信息共享。既服務(wù)船方，也接受船方監(jiān)督，全面保障了所有過閘船舶在公平、公正的基礎(chǔ)上，安全、便捷、有序通過轄區(qū)水域。
3.3.1 信息服務(wù)涵蓋范圍及實(shí)現(xiàn)途徑信息服務(wù)內(nèi)容包含：助航服務(wù)、氣象信息、轄區(qū)通航狀況、碰撞預(yù)防報(bào)警信息、水情信息、航道信息、計(jì)劃信息、申報(bào)信息、計(jì)劃調(diào)整、申報(bào)流程、船舶位置信息以及其他通航信息。實(shí)現(xiàn)途徑主要有VHF呼叫、短消息群發(fā)和監(jiān)管系統(tǒng)的船岸信息交互實(shí)現(xiàn)。
3.3.2 信息服務(wù)綜合應(yīng)用效果①及時(shí)公開通航狀況，引導(dǎo)航運(yùn)生產(chǎn)發(fā)展。及時(shí)通過VHF、GPS和網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)船舶三峽河段氣象、水文信息，以及船閘因故禁航或控制性運(yùn)行以及交通管制信息。引導(dǎo)船方根據(jù)通航狀況并結(jié)合船舶生產(chǎn)情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和過閘計(jì)劃，降低損失。②陽光通航，打造公平、公正、公開的通航環(huán)境。利用系統(tǒng)，做到陽光通航。監(jiān)管系統(tǒng)的過閘流程、申報(bào)信息、計(jì)劃信息（排檔圖）、計(jì)劃調(diào)整、氣象水情、船閘工況、航道等信息，現(xiàn)已分別通過網(wǎng)絡(luò)、VHF、GPS等手段公開，讓船舶、船舶單位不同的通航管理人員及時(shí)了解、全面掌握，做到服務(wù)與監(jiān)督并舉，達(dá)到共建和諧的“陽光通航”目的。③輔助決策，提高通航效益。通過掌握船舶準(zhǔn)確位置信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計(jì)劃和實(shí)時(shí)調(diào)度組織。能根據(jù)船舶運(yùn)輸需要，提供全天侯助航服務(wù)、船舶過閘信息服務(wù)，并為不同層次的通航管理人員在不同通航環(huán)境下能夠全面、準(zhǔn)確、迅速獲取各種信息和通航數(shù)據(jù)，輔助決策，進(jìn)而下達(dá)各項(xiàng)通航管理指令，提高通航效率和船舶運(yùn)營效益。
4結(jié)束語
篇8
船舶行業(yè)的發(fā)展歷史是非常悠久的，其中重要影響著航運(yùn)發(fā)展的船舶管理，工程船舶也為建筑施工提供了巨大便利。隨著時(shí)代的進(jìn)步，船舶管理也緊跟時(shí)代的步伐，發(fā)展創(chuàng)新，現(xiàn)代技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化管理已經(jīng)有效的融入到了船舶管理的實(shí)際應(yīng)用中，形成了現(xiàn)代船舶管理。現(xiàn)代船舶管理理念以人為本，節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)代船舶管理應(yīng)該做到大力提升企業(yè)整體的管理水平，并在提升管理水平的同時(shí)降低成本，以加強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在工程航運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益加大，各工程船舶企業(yè)的船隊(duì)也在不斷發(fā)展壯大，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，所以在這個(gè)大環(huán)境中，怎樣才能在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里脫穎而出，擁有企業(yè)的立足之地呢，不斷提高現(xiàn)代船舶管理水平，就是一個(gè)非常重要的手段。現(xiàn)代船舶管理水平的提升，不僅有利于完善公司的安全運(yùn)營制度，提高管理人員素質(zhì)，更能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，直接提高了企業(yè)在船舶市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。那么，怎樣提高現(xiàn)代船舶管理水平呢，本文主要從現(xiàn)代工程船舶管理中出現(xiàn)的問題以及將來發(fā)展的方向加以分析和探討，并采取有效的措施，來提高航運(yùn)工程船舶公司在航運(yùn)水上工程市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
1現(xiàn)代船舶管理的問題
隨著時(shí)代的進(jìn)步，工程船舶的應(yīng)用率不斷提高，保證工程船舶的質(zhì)量，提高工作人員的安全意識(shí)和操作技術(shù)，使工程施工安全有效的得以進(jìn)行，是非常重要要的。船舶的性能、構(gòu)造、品質(zhì)和通信設(shè)備等多方面都更加的完備，船舶管理的技術(shù)水平也得到的大步的提升，但是，仍然有很多船舶工程事故不斷發(fā)生。雖然造成事故的不可抗力有很多，但是更多的原因卻是人為因素，不可抗力人是干預(yù)不了的，但是人為因素卻是可以避免的，現(xiàn)代船舶管理以人為本，現(xiàn)代船舶管理水平非常高的話，就可以大大降低人為因素造成的船舶工程事故發(fā)生率，顯然，現(xiàn)代船舶管理中存在著不少的問題需要解決。
(1)船舶管理人員整體素質(zhì)不高。現(xiàn)代工程船舶管理中，非常重視以人為本。人在現(xiàn)代管理中，既是管理者，也是被管理者，但同時(shí)都擁有著針對(duì)不同事物的管理手段。現(xiàn)代船舶管理中的管理人員，高素質(zhì)人才非常匱乏，大部分管理者素質(zhì)不高。隨著工程船舶在大型工程中的廣泛應(yīng)用，船舶的設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，這些都決定了一個(gè)船舶管理人員一定要有特別高的職業(yè)素養(yǎng)，不僅僅局限于工程船舶作業(yè)所需的最基本的專業(yè)知識(shí)，更要求船舶管理員能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)與日常作業(yè)有效結(jié)合使用，快速適應(yīng)并對(duì)平時(shí)出現(xiàn)的突發(fā)狀況有應(yīng)變處理能力，要有很強(qiáng)的決策能力和經(jīng)營管理能力。但實(shí)際上，能夠真正滿足并做到這些要求的要素質(zhì)管理人才少之又少。甚至在很多船舶企業(yè)中，從自身利益出發(fā)，船員以及管理人員多為臨時(shí)工，他們?nèi)狈I(yè)培訓(xùn)，也沒有專業(yè)的理論知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，安全意識(shí)薄弱，都使工程船舶管理存在巨大的安全隱患。人的管理跟不上工程船舶行業(yè)的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響到工程船舶運(yùn)行的安全，導(dǎo)致事故頻發(fā)。
(2)工程船舶硬件設(shè)備差。工程船舶市場(chǎng)的快速發(fā)展，使船舶公司之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各個(gè)公司為了提高運(yùn)營效率，降低成本，很多船舶都是二手船舶或者改造后的船舶。這些船舶硬件設(shè)備比較差，而且改造的船舶多數(shù)都沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行改造，使船舶本身存在著非常多的安全問題。再加上海上的特殊環(huán)境，建筑工程本來就難度系數(shù)比較大，風(fēng)險(xiǎn)性也更高，如果使用這些有問題的船舶進(jìn)行工程作業(yè)，本身就存在安全隱患，再一旦遇上特殊情況，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也比較弱，很容易造成事故的發(fā)生甚至擴(kuò)大事故的影響范圍，造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
(3)船舶管理的制度有漏洞，且不能有效實(shí)施。工作有章可循，才能完成的更順利。各項(xiàng)規(guī)章制度和技術(shù)章程是現(xiàn)代船舶管理的重點(diǎn)，工程船舶管理制度也一定要健全完善，并且能讓管理人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度來進(jìn)行工作，才能使工程船舶工作順利進(jìn)行。然而，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的大多數(shù)企業(yè)是民營船舶公司，這些民營公司的管理制度單一不健全，大多數(shù)管理者缺乏船舶運(yùn)營的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)工程船舶運(yùn)營的操作流程和規(guī)章制度都不了解，水上的安全意識(shí)比較薄弱，日常施工運(yùn)營中，無法安全有效的對(duì)工程船舶進(jìn)行管理，導(dǎo)致許多船舶安全管理制度得不到有效的實(shí)施，嚴(yán)重影響了工程船舶的安全管理質(zhì)量，為工程埋下安全隱患。這些公司為了追求更高的自身利益，公司管理體系嚴(yán)重的不規(guī)范，雜亂無章，落后的管理制度，根本不能有效的管理船舶運(yùn)行，這樣增加了船舶營運(yùn)過程中安全事故的發(fā)生率。
(4)安全設(shè)施匱乏。由于多數(shù)工程船舶企業(yè)為民營企業(yè)，且隨著工程船舶市場(chǎng)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)過度追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)船舶的安全設(shè)備投入有限，尤其在船舶的安全設(shè)施上，設(shè)備投入非常少，更別說在人員培訓(xùn)，船員教育，和人身防護(hù)方面投資更少，使得工程船舶維護(hù)不到位，安全性能差，同時(shí)船舶操作人員的安全意識(shí)比較差，操作技術(shù)水平低，一旦出現(xiàn)意外險(xiǎn)情，工程船舶本身和操作人員都缺乏應(yīng)對(duì)能力，面對(duì)險(xiǎn)情無法采取有效措施來解決，導(dǎo)致險(xiǎn)情進(jìn)一步惡化，這些都是安全設(shè)施匱乏導(dǎo)致的結(jié)果。
2采取有效的措施
使現(xiàn)代工程船舶管理水平得以提升通過對(duì)工程船舶現(xiàn)有問題和發(fā)展趨勢(shì)的分析，通過與時(shí)俱進(jìn)的方法，結(jié)合實(shí)際，對(duì)提高現(xiàn)代船舶管理水平采取有效的解決措施:(1)科學(xué)的完善工程船舶的安全生產(chǎn)管理體系;(2)針對(duì)工程船舶工作人員的操作技術(shù)加以培訓(xùn)，并提高自身的安全意識(shí)及安全技能，使其在面對(duì)工程船舶出現(xiàn)突發(fā)事故的時(shí)候，能夠采取有效措施加以面對(duì)，盡可能的減少事故帶來的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失;(3)建立科學(xué)完善的安全檢查制度，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行，根據(jù)工程船舶實(shí)際工作狀態(tài)，建立科學(xué)有效的預(yù)防措施，減少安全事故的發(fā)生率;(4)增加工程船舶設(shè)備資金投入，確保船舶在施工過程中性能穩(wěn)定，安全運(yùn)行;(5)加強(qiáng)對(duì)工程船舶管理人員的培訓(xùn)。
3結(jié)束語
通過對(duì)現(xiàn)代工程船舶管理中存在的問題和發(fā)展的趨勢(shì)加以分析，采取有效的措施加以解決，并保持船舶管理的安全性，先進(jìn)性，對(duì)提高船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有巨大作用，真正的實(shí)現(xiàn)了船舶管理目標(biāo)，才能保證工程船舶安全的運(yùn)行，持續(xù)有效的提高企業(yè)在整個(gè)船舶行業(yè)中的效益和低位。
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篇9
市航運(yùn)管理處和縣（市）航管所（以下簡(jiǎn)稱水上交通管理機(jī)構(gòu)）具體負(fù)責(zé)實(shí)施本辦法。
縣（市）交通局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)監(jiān)督當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)對(duì)水路旅游船舶運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鳌?/p>
公安、旅游、衛(wèi)生等部門，應(yīng)按各自的職責(zé)范圍協(xié)助交通管理部門做好旅游船舶的管理工作。
第四條經(jīng)營旅游運(yùn)輸?shù)拇俺龖?yīng)當(dāng)符合一般客船的規(guī)范要求外，還必須具備下列條件：
（一）船舶必須保持適航狀態(tài)，艙室舒適、整潔、明亮，船齡不得超過15年；
（二）備有必要的消防、救生和通訊報(bào)管設(shè)備；
（三）備有對(duì)旅游者提供娛樂活動(dòng)和衛(wèi)生服務(wù)等設(shè)施；
（四）配備足夠的船員和必要的安全員及導(dǎo)游服務(wù)人員；
（五）裝置消音、減震設(shè)備。
第五條經(jīng)營旅游運(yùn)輸?shù)拇翱砂聪铝袠?biāo)準(zhǔn)分為以下等級(jí)：
（一）甲類旅游船舶，指80總噸以上的豪華型船舶，其乘客艙室凈空高度不低于2米，每一游客占用面積不少于0．8平方米。艙室內(nèi)設(shè)有餐廳、娛樂活動(dòng)室及空調(diào)設(shè)備，主客艙噪音小于60分貝。
（二）乙類旅游船舶，指60總噸以上的較豪華型船舶，其乘客艙室凈空高度不低于1．9米，每一游客占用面積不少于0．5平方米。艙室內(nèi)設(shè)有娛樂活動(dòng)場(chǎng)所，長航線的船舶設(shè)有餐廳，主客艙噪音小于65分貝的船舶。
（三）丙類旅游船舶，指60總噸以下的船舶，其乘客艙室凈空高度不低于1．9米，每一游客占用面積不少于0．35平方米。主客艙噪音小于65分貝的船舶。
（四）船舶總噸位雖未達(dá)到上述要求，但設(shè)施豪華、相關(guān)設(shè)施達(dá)到一定要求的，也可確定其相應(yīng)的船舶類別。
第六條旅游船舶進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定辦理進(jìn)出港口簽證或接受檢查，并在核定的經(jīng)營范圍或線路內(nèi)從事旅游業(yè)務(wù)。
旅游船舶在從事涉外旅游業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)將當(dāng)日航行的航線、班次、停靠點(diǎn)、旅游點(diǎn)時(shí)間用書面形式報(bào)水上交通管理機(jī)構(gòu)及主管部門備案；臨時(shí)變更的，應(yīng)及時(shí)報(bào)告。
第七條旅游船舶應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定辦理船舶保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)。
第八條旅游船舶布置要整潔、美觀，經(jīng)常保持客艙衛(wèi)生。餐飲供應(yīng)，做到收費(fèi)合理，明碼標(biāo)價(jià)，飲食衛(wèi)生，不得損害游客的利益。
旅游船舶必須備有旅客意見薄，對(duì)游客的批評(píng)意見要及時(shí)處理。
第九條從事游覽的摩托艇必須經(jīng)船檢部門檢驗(yàn)，取得適航證書，方能航行。經(jīng)營游覽業(yè)務(wù)，必須按有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。
駕駛員必須經(jīng)過培訓(xùn)、考核，取得適任證書后，方能駕艇。
艇上必須按座位配備救生及消防設(shè)施。
游覽摩托艇嚴(yán)禁超載、超速航行、互相追越、不得夜航、霧航和超抗風(fēng)等惡劣天氣條件下航行。駕駛員在航行中不得吸煙，確保航行安全。
游覽摩托艇必須在有關(guān)部門劃定的區(qū)域內(nèi)從事游覽業(yè)務(wù)。
第十條旅游船舶的船長和輪機(jī)長必須由取得船員職務(wù)適任證書后上崗工作滿3年以上、未發(fā)生過一般以上責(zé)任事故的船員擔(dān)任。
船員、服務(wù)員在工作中應(yīng)禮貌待客，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，穿戴整齊，佩戴服務(wù)標(biāo)志。
第十一條旅游船舶經(jīng)營者必須建立健全安全責(zé)任制和治安防范措施。堅(jiān)持日常的安全檢查工作，并定期對(duì)船舶進(jìn)行維修和保養(yǎng)，保持良好的技術(shù)狀況，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。經(jīng)營涉外業(yè)務(wù)的船舶，必須配備專職保安人員。
第十二條經(jīng)營者應(yīng)對(duì)本單位從業(yè)人員經(jīng)常進(jìn)行遵紀(jì)守法、職業(yè)道德教育和專業(yè)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。對(duì)有嚴(yán)重不良行為，經(jīng)教育不改的從業(yè)人員，應(yīng)及時(shí)調(diào)離或辭退。使用業(yè)余導(dǎo)游，應(yīng)按規(guī)定簽訂協(xié)議，加強(qiáng)管理。
第十三條旅游船舶經(jīng)營者必須執(zhí)行物價(jià)管理部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使用經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)制的統(tǒng)一票據(jù)。
第十四條旅游船舶票價(jià)實(shí)行淡旺季價(jià)格，可在規(guī)定的幅度內(nèi)上下浮動(dòng)，不得以增加服務(wù)項(xiàng)目為由而變相提高價(jià)格，也不得減少服務(wù)項(xiàng)目等不正當(dāng)手段壓價(jià)爭(zhēng)攬業(yè)務(wù)。不得強(qiáng)行收取服務(wù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和隨意減少規(guī)定的游覽時(shí)間和景點(diǎn)。
第十五條旅游船舶應(yīng)按序靠、離碼頭和旅游風(fēng)景點(diǎn)，聽從現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮。旅游船舶離開旅游風(fēng)景點(diǎn)時(shí)，應(yīng)清點(diǎn)游客人數(shù)，防止游客漏乘。嚴(yán)禁攜帶無關(guān)人員搭團(tuán)旅游和搭船。
第十六條旅游船舶應(yīng)遵守航行規(guī)則，遵守水上交通安全管理規(guī)定。嚴(yán)禁無證航行；嚴(yán)禁旅客超載；嚴(yán)禁縱容和迫使船員違章航行；嚴(yán)禁船員航行途中飲酒；嚴(yán)禁強(qiáng)行追越和橫越他船船舶；航行途中嚴(yán)禁二船拼靠過客；嚴(yán)禁在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、險(xiǎn)灘處追越或齊頭并進(jìn)；嚴(yán)禁客、貨混裝。
第十七條單位的自備交通船舶（含工作船），需經(jīng)營旅游運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，應(yīng)按本辦法規(guī)定辦理審批手續(xù)，方可從事營業(yè)性旅游運(yùn)輸。
第十八條乘坐旅游船舶的游容應(yīng)遵守以下安全規(guī)定：
（一）嚴(yán)禁夾帶危險(xiǎn)物品乘船；
（二）嚴(yán)禁在旅游船舶航行期間打水、戲水；
（三）嚴(yán)禁進(jìn)入駕駛室、機(jī)艙等部位及上船頂觀光；
（四）嚴(yán)禁翻越護(hù)欄；
（五）嚴(yán)禁在旅游船上尋釁鬧事、打架斗毆、賭博等違法行為。
第十九條經(jīng)營者必須自覺接受航管等有關(guān)部門的管理、監(jiān)督、檢查和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理制度，按章納稅繳費(fèi)。
第二十條對(duì)違反本規(guī)定的，交通主管部門或其委托的水上交通管理機(jī)構(gòu)除依據(jù)有關(guān)水路運(yùn)輸和水上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行處罰外，并可按下列規(guī)定進(jìn)行處罰：
（一）對(duì)未按規(guī)定取得水路運(yùn)輸（服務(wù)）許可證和相應(yīng)的船舶營業(yè)運(yùn)輸證的，責(zé)令其停止非法經(jīng)營，并處以1000元以上5000元以下的罰款；
（二）擅自取消或減少旅游船舶上的消防、救生和通訊設(shè)備的，予以警告，責(zé)令限期糾正，情節(jié)嚴(yán)重的，處以500元以上3000元以下的罰款；
（三）擅自取消涉外旅游船舶專職保安人員的，責(zé)令其糾正，并處以500元以上3000元以下的罰款；
（四）旅游船舶擅自提前離開碼頭造成游客漏乘或減少規(guī)定的游覽時(shí)間的，予以警告，并可處以500元以上3000元以下的罰款；
（五）游覽摩托艇違反本辦法第九條規(guī)定的，予以警告，情節(jié)嚴(yán)重的，處以200元以上2000元以下的罰款；
（六）以不正當(dāng)手段攬客擾亂經(jīng)營秩序的，視情節(jié)輕重，予以警告，并可給予500元以上5000元以下的罰款；
（七）不按規(guī)定運(yùn)價(jià)多收費(fèi)，沒收非法所得，處以500元以上5000元以下的罰款；
（八）單位自備交通船擅自從事營業(yè)性旅游運(yùn)輸?shù)模枰跃妫⑻幰?000元以上5000元以下的罰款；
（九）旅游船舶不按規(guī)定順序靠、離碼頭和風(fēng)景點(diǎn)，不聽從現(xiàn)場(chǎng)管理人員指揮，予以警告，情節(jié)嚴(yán)重的，處以300元以上2000元以下的罰款；
（十）擅自攜帶無關(guān)人員搭團(tuán)旅游和搭船的，予以警告，并可處以100元以上1000元以下的罰款。
第二十一條對(duì)違反本規(guī)定涉及其他業(yè)務(wù)主管部門管轄范圍的行為，由有關(guān)部門按照國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行處罰。
第二十二條同一當(dāng)事人有兩種以上違章行為的，應(yīng)分別處罰，可合并執(zhí)行。
篇10
船舶企業(yè)；成本管理；主要措施
一、前言
船舶的盈利狀況是船舶企業(yè)生存以及發(fā)展的關(guān)鍵所在，而提高船舶企業(yè)盈利的措施可以發(fā)展的角度上進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大，也可以從成本的角度上合理的降低成本的投資以提高船舶企業(yè)總體的收益狀況，本文主要對(duì)如何科學(xué)、合理的降低船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行探討。在保證船舶企業(yè)產(chǎn)品以及運(yùn)行質(zhì)量的前提下，降低船舶企業(yè)的成本，不僅能夠大幅度提高船舶企業(yè)的盈利狀況，還能夠很好地提高船舶企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力度，促進(jìn)資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展政策的進(jìn)一步實(shí)施。
二、船舶企業(yè)降低成本的意義、作用
（一）可以有效地增加船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益成本控制措施得當(dāng)，船舶企業(yè)利潤就有可能成倍增加。利潤上去了，船舶企業(yè)就能大刀闊斧地利用資金進(jìn)行再生產(chǎn)、再投資，使船舶企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)發(fā)展系統(tǒng)。在員工福利方面，利潤的增加也會(huì)使員工的福利待遇提高，從而有效地調(diào)動(dòng)員工工作的積極性，為船舶企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。
（二）可以提升船舶企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度2012年之后，中國的船舶企業(yè)舉步維艱，成本在整個(gè)船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著極其重要的作用。成本水平的高低，直接決定著船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也影響船舶企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)是否有競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)中保持持續(xù)經(jīng)營。
（三）是船舶企業(yè)發(fā)展的基本保證把成本控制在同類船舶企業(yè)的先進(jìn)水平上，才有迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。成本降低了，而售價(jià)不變，那么船舶企業(yè)的利潤就會(huì)有大幅的增加，船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)就會(huì)更加穩(wěn)固，船舶企業(yè)就有力量去提高質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，尋求新的發(fā)展。由此可見，降低成本對(duì)一個(gè)船舶企業(yè)盈利、生存、發(fā)展起著舉足輕重的作用。
三、船舶企業(yè)降低成本的主要措施
（一）開拓市場(chǎng)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)品的成本主要有兩個(gè)方面構(gòu)成的，一方面試固定的成本費(fèi)用，另一方面是變動(dòng)的成本費(fèi)用，而變動(dòng)的成本費(fèi)用中具有三個(gè)變動(dòng)點(diǎn)，其一是直接材料：指生產(chǎn)中與產(chǎn)品形成直接相關(guān)的各種材料、燃料的消耗。其二是直接人工：指支付給直接生產(chǎn)工人的各種工資福利性支出。其三是變動(dòng)的間接費(fèi)用：指產(chǎn)品生產(chǎn)中發(fā)生的、各種間接性的生產(chǎn)消耗。固定的成本費(fèi)用包含兩個(gè)環(huán)節(jié)，其一是固定的制造費(fèi)用，其二是固定的管理費(fèi)用，固定成本的不會(huì)受到船舶企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量以及質(zhì)量的影響，只會(huì)在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行固定成本的變動(dòng)，而單位產(chǎn)品的成本上來說，業(yè)務(wù)量的增加會(huì)減少分?jǐn)偟墓潭ǔ杀镜姆蓊~，因此，船舶企業(yè)要想降低投資的成本，就需要增加船舶企業(yè)的業(yè)務(wù)量，開拓更多地市場(chǎng)空間，承接更多地任務(wù)量，減少分?jǐn)偟母黜?xiàng)固定費(fèi)用，以降低企業(yè)的投資成本保證船舶企業(yè)的利潤。
（二）合理降低采購的成本要想合理的降低船舶企業(yè)的采購成本，首先要做的一件事就是要進(jìn)行深入的市場(chǎng)分析，對(duì)船舶企業(yè)能夠用到的材料的價(jià)格走勢(shì)、市場(chǎng)量以及材料的質(zhì)量有一個(gè)基本的判斷能力，選擇合適、性價(jià)比較高的材料，于此同時(shí)，還要加強(qiáng)談判的力度以及還價(jià)的能力，通過集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行集中采購可以有效降低采購成本，增加話語權(quán)。其次要加強(qiáng)采購的管理，完善采購的制度，堅(jiān)持訂貨要有根有據(jù)，要嚴(yán)格按照控制采購的節(jié)奏，降低存貨的成本。最后要嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)料的制度，建立限額卡，憑卡進(jìn)行材料的領(lǐng)取和發(fā)放。
（三）做好設(shè)計(jì)的成本控制以及提高材料的利用率第一，從設(shè)計(jì)的源頭進(jìn)行成本的控制。要提高設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，推廣混合套料，通過先進(jìn)的軟件以及信息化的管理手段來減少人員設(shè)計(jì)時(shí)的算錯(cuò)率以及修改率，減少因修改而造成的返工浪費(fèi)。第二，要優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化套料的方法，以提升鋼材利用率。第三，要堅(jiān)持定尺采購，對(duì)材料的采購過程要全程的進(jìn)行監(jiān)控，分類管理不同的材料。
（四）提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率以及控制人工的成本勞動(dòng)生產(chǎn)率的核心是人的勞動(dòng)效率，因此，要對(duì)船舶企業(yè)的相關(guān)勞動(dòng)人員進(jìn)行一些必要的培訓(xùn)措施，以增加船舶企業(yè)員工的職業(yè)素質(zhì)，由此來提高船舶企業(yè)員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率，其次要充分，利用有效的上班時(shí)間，合理的安排工作計(jì)劃以及施工的工序。要加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)管控力度，減少中間環(huán)節(jié)浪費(fèi)的時(shí)間，縮短生產(chǎn)的周期。此外，還要完善職工的工薪體系，實(shí)行定崗、定薪，充分調(diào)配人力資源，控制勞動(dòng)力的投入，提高船舶企業(yè)員工的工作效率，降低員工的勞動(dòng)輸出，降低產(chǎn)品的工作時(shí)間。
（五）強(qiáng)化預(yù)算管理、監(jiān)管力度以及過程控制對(duì)于每項(xiàng)費(fèi)用在支出前都要做好預(yù)算，分級(jí)考核以保證預(yù)算機(jī)制的全面性。要增強(qiáng)監(jiān)管的力度，細(xì)化環(huán)節(jié)，指明負(fù)責(zé)人，嚴(yán)格按照相關(guān)的程序進(jìn)行生產(chǎn)，以嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度增加各項(xiàng)工作的監(jiān)控力度。要強(qiáng)化控制的過程，做到環(huán)環(huán)相扣，在做好成本的有效管理的同時(shí)嚴(yán)抓各項(xiàng)的管理以及過程的管理。
（六）完善目標(biāo)成本管理以單項(xiàng)成本為目標(biāo)，細(xì)化目標(biāo)成本，做到全過程、全員、全角度的控制，推行人員的負(fù)責(zé)機(jī)制，將成本的控制過程分塊、分單元的進(jìn)行控制，對(duì)于成本管理中的偏差，要能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并且及時(shí)的查找原因，以便于快速的處理，工程完工以后，要做到及時(shí)的進(jìn)行成本的分析工作，然后將信息進(jìn)行反饋，以作為后續(xù)船舶建造的參考。
四、結(jié)束語
綜合全文的敘述，可以總結(jié)出一下幾點(diǎn)結(jié)論。市場(chǎng)環(huán)境的改變，船舶市場(chǎng)產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)飽和為船舶企業(yè)的發(fā)展設(shè)置了阻礙，因此，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就必須對(duì)船舶企業(yè)的成本投資進(jìn)行科學(xué)的管理，提高船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。在降低船舶企業(yè)的成本管理上，可以開拓市場(chǎng)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量、合理降低采購的成本、做好設(shè)計(jì)的成本控制以及提高材料的利用率、提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率以及控制人工的成本、強(qiáng)化預(yù)算管理、監(jiān)管力度以及過程控制、完善成本管理中的各項(xiàng)基本內(nèi)容以及加強(qiáng)節(jié)能減排和降低能源消耗等等，通過以上的幾點(diǎn)措施來對(duì)船舶企業(yè)的投資成白進(jìn)行管理，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度以及盈利狀況。
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篇11
一、戰(zhàn)略管理概述
“戰(zhàn)略”一詞具有悠久的歷史，來源于古希臘的軍事用語，實(shí)質(zhì)上是指對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)全局的策劃和指導(dǎo)原則，后用于其他領(lǐng)域，泛指重大的、全局性或決定全局的謀劃。戰(zhàn)略管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用廣泛，歷史悠久，企業(yè)戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的研究也圍繞著“為什么一些企業(yè)的績效勝過其他企業(yè)”，而且企業(yè)間的績效差異會(huì)持續(xù)存在，戰(zhàn)略管理的研究即努力尋求對(duì)這種持續(xù)績效差異的理解。
現(xiàn)代戰(zhàn)略管理理論來源較廣，一種是資源基礎(chǔ)理論對(duì)獨(dú)特能力的研究，最早可以追溯到古典經(jīng)濟(jì)學(xué)，李嘉圖對(duì)土地租金的分析，他關(guān)注“原始的、不可擴(kuò)增的和不可毀滅的自然稟賦”。錢德勒認(rèn)為支薪的經(jīng)理層和管理層級(jí)有利于減弱企業(yè)受個(gè)人變故造成的經(jīng)營中斷，打下企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的基礎(chǔ)。彭羅斯認(rèn)為注意到資源的不可分割性、不平衡性以及能力的有限性的原因，存在著資源的優(yōu)化配置，造成企業(yè)間績效的差異。另外一種則受產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)中的結(jié)構(gòu)—行為—績效（SCP）范式影響，以波特“五力模型”為代表，解釋了各種市場(chǎng)主體勢(shì)力對(duì)企業(yè)能力的影響，如果市場(chǎng)中存在各式各樣的進(jìn)入和退出壁壘，則現(xiàn)實(shí)中的績效差異能夠持續(xù)存在。最后一種是新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的思考，科斯認(rèn)為企業(yè)是一系列長期合同的結(jié)合體，如果長期合同交易費(fèi)用低于市場(chǎng)的短期合同的話，企業(yè)就作為價(jià)格機(jī)制替代物出現(xiàn)了。
二、船舶集團(tuán)戰(zhàn)略管理實(shí)踐策略
船舶集團(tuán)前身是六機(jī)部，現(xiàn)代企業(yè)制度改革以來，先成為船舶總公司，1999年成為船舶集團(tuán)，現(xiàn)在下屬3個(gè)上市子公司，上海、廣州、九江3個(gè)地區(qū)總部公司，數(shù)十個(gè)企事業(yè)單位。為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，企業(yè)內(nèi)部不斷調(diào)整戰(zhàn)略管理模式，從原來的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式到21世紀(jì)初實(shí)行四集中戰(zhàn)略。今年，船舶集團(tuán)工作會(huì)議要求“堅(jiān)定不移轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)從外延式為主向內(nèi)涵式為主的轉(zhuǎn)型；加快調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從一業(yè)多大向適度多元轉(zhuǎn)型；堅(jiān)定不移調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)常規(guī)向高端轉(zhuǎn)型；堅(jiān)定不移加快調(diào)整集團(tuán)管控模式，從運(yùn)營型向戰(zhàn)略與財(cái)務(wù)管控型轉(zhuǎn)型；堅(jiān)定不移加快調(diào)整創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)跟隨向主動(dòng)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型。”為此，船舶集團(tuán)先后制定以下措施：
（一）調(diào)整總部機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)。集團(tuán)對(duì)造修船、海工、動(dòng)力、機(jī)電、金融、物流、貿(mào)易、工程承包與高端咨詢等業(yè)務(wù)板塊作出梳理與專題分工，總部機(jī)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整為10個(gè)管理部門。新的機(jī)構(gòu)設(shè)置適應(yīng)船舶造修、海洋工程、動(dòng)力裝備、機(jī)電設(shè)備、信息技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)6大產(chǎn)業(yè)板塊的戰(zhàn)略布局，新設(shè)船舶海工部、動(dòng)力機(jī)電部和新興產(chǎn)業(yè)部。
（二）調(diào)整經(jīng)營管控模式。規(guī)定對(duì)于企業(yè)自主承接的合同，不再向貿(mào)易公司支付傭金。明確造船企業(yè)為自主開展經(jīng)營活動(dòng)的市場(chǎng)主體，自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，集團(tuán)對(duì)有盈利的民船項(xiàng)目不再審批。
（三）調(diào)整投資管控模式。管控模式調(diào)整前，凡單臺(tái)投資100萬以上設(shè)備及200平方米以上建筑物固定資產(chǎn)投資都需要報(bào)集團(tuán)發(fā)展計(jì)劃部批準(zhǔn)，所有對(duì)外投資項(xiàng)目一律需要經(jīng)過集團(tuán)審批，現(xiàn)在明確，對(duì)于一定額度以下，又在規(guī)劃范圍內(nèi)的新業(yè)務(wù)投資，可由企業(yè)董事會(huì)按照程序自主決策。
（四）調(diào)整采購管控模式。規(guī)定產(chǎn)品生產(chǎn)所需的大宗、重要、有一定批量、占采購成本比較重大的生產(chǎn)性物資，以及能夠形成批量的通用件納入集團(tuán)公司集中采購管理，由物流公司與企業(yè)簽訂供貨合同。集中采購辦法明確產(chǎn)品成本控制責(zé)任主體在企業(yè)，物流公司不再進(jìn)行企業(yè)測(cè)算成本會(huì)簽、目標(biāo)成本中途評(píng)估、單船采購成本完工小結(jié)報(bào)告編制等成本管控工作。
（五）調(diào)整財(cái)務(wù)管控模式。集團(tuán)要求企業(yè)在指定商業(yè)銀行開立資金集中賬戶，統(tǒng)一資金調(diào)度和使用。保險(xiǎn)集中管理，規(guī)定保險(xiǎn)業(yè)務(wù)“統(tǒng)一招標(biāo)、統(tǒng)一、統(tǒng)一機(jī)構(gòu)分項(xiàng)出單、統(tǒng)一劃付”四項(xiàng)原則，將造船企業(yè)財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、海工建造險(xiǎn)、船用柴油機(jī)安裝工程險(xiǎn)等保險(xiǎn)納入集團(tuán)集中統(tǒng)一管理。
三、結(jié)束語
關(guān)于企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的課題越來越受關(guān)注，特別是上海市提出的“四個(gè)率先、四個(gè)退出”，減少對(duì)資源投入型，以及重化工業(yè)的依賴，寶鋼、上汽通用等勞動(dòng)密集型企業(yè)主動(dòng)在全國布點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而我國又存在勞動(dòng)力由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，用工成本不斷提高，船舶造修企業(yè)比鋼鐵、汽車制造業(yè)更加依賴自然資源，并且由于江浙兩省又將船舶建造企業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。船舶集團(tuán)對(duì)外要與技術(shù)先進(jìn)的日韓造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高端產(chǎn)品，對(duì)內(nèi)要與機(jī)制靈活、有政策支持的民營企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)低端產(chǎn)品，所有的一切都倒逼著企業(yè)努力提高管理能力，在這種內(nèi)憂外患中，開展戰(zhàn)略管理模式探討是非常緊迫必要的。
參考文獻(xiàn)：
篇12
履行合同所經(jīng)歷的時(shí)間非常長，其建造過程中產(chǎn)生的各種問題都會(huì)影響船廠的經(jīng)濟(jì)效益，甚至對(duì)船廠在國內(nèi)外信譽(yù)產(chǎn)生巨大影響。因此，如何按期、保質(zhì)建成一艘合格的船舶，使船廠能獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益，完成各項(xiàng)指標(biāo)，并在國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)中，處于有利地位，這比早期簽訂合同更為重要。
基于上述原因，船廠的經(jīng)營部門對(duì)于已生效的船舶，如何圍繞全面履行合同來進(jìn)行管理，無疑是一個(gè)十分重要的任務(wù)。下面我們重點(diǎn)來談一下履行合同的管理。
一、影響履行合同的因素
目前國內(nèi)造船廠對(duì)新設(shè)計(jì)的大型船舶建造周期一般比較長，大約需要二年左右時(shí)間。由于建造周期較長，下列因素都可能對(duì)船廠全面履行合同產(chǎn)生不同程度的影響：
（a）船舶市場(chǎng)、航運(yùn)市場(chǎng)以及金融市場(chǎng)的變化；
（b）船東的經(jīng)營和財(cái)政狀況的變化；
（c）船廠生產(chǎn)前準(zhǔn)備和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度的安排是否合理和完善；
（d）材料、設(shè)備合同簽訂是否完成以及能否按期到貨等；
（e）根據(jù)技術(shù)規(guī)格書而進(jìn)行的詳細(xì)設(shè)計(jì)中有可能出現(xiàn)的技術(shù)問題；
（f）在建造過程中，對(duì)于合同中所規(guī)定的船級(jí)社、規(guī)范適用范圍、掛旗國政府法定的要求，以及必須適合的國際公約和規(guī)則等，都可能在建造期間產(chǎn)生修改和變動(dòng)，它們都會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)和建造產(chǎn)生影響；
（g）由于船東自身的原因或租船主的額外要求而引起的修改，導(dǎo)致對(duì)交船期、船舶載重量、船價(jià)等的影響；
（h）其他不可預(yù)見的因素等。
事實(shí)證明，從開始建造到最后交船，各種問題的產(chǎn)生是不斷的，它們將直接影響工廠能否全面履行合同。
應(yīng)當(dāng)指出，全面履行合同是全廠的事。對(duì)于船廠經(jīng)營部門來講，應(yīng)該了解和掌握船舶實(shí)際情況，主動(dòng)與船廠有關(guān)部門聯(lián)系，進(jìn)行協(xié)調(diào)；會(huì)同有關(guān)部門與船東或其駐廠代表、驗(yàn)船師等進(jìn)行磋商，提出對(duì)船廠最有利并且船東也能接受的方案。重大問題需及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，以便領(lǐng)導(dǎo)決策。
二、船廠經(jīng)營部門的履行合同管理
經(jīng)營部門一般都設(shè)有項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)新造船舶進(jìn)行合同管理。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)合同管理也要與時(shí)俱進(jìn)。對(duì)合同管理必須采用主動(dòng)式的管理。
1.主動(dòng)從不同渠道（如船舶中介、船級(jí)社或其他船東等）了解該項(xiàng)目船東的動(dòng)向（如資金情況、租船合約、接船的時(shí)間等）。另一方面從船東設(shè)備認(rèn)可和船東駐廠代表在船舶質(zhì)量檢驗(yàn)過程中行為以及配合態(tài)度來分析船東的真實(shí)意圖（船東是真心要船，還是拖延交船或棄船），以便船廠及時(shí)研究和調(diào)整對(duì)策。
例如2007年我廠與一希臘船東簽了兩條57000噸散貨船合同。合同生效后，由于2008年全球發(fā)生金融危機(jī)，船東通過中間提出船舶開工晚3個(gè)月的要求，船廠答應(yīng)了船東的要求，但船廠指出雙方需修改合同中有關(guān)交船期延期的條款。經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理與船東多次聯(lián)系，但船東一直無反應(yīng)，這樣一直等了四個(gè)月。此時(shí)，該船的建造期僅存12個(gè)月，如再不開工，船廠在合同期內(nèi)就不可能交船，這樣船東就有可能找到棄船的理由。在此情況下，船廠立即通知船東開工。因船東沒有在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)支付開工款而違約，船舶訂單被取消，首期款遭到船廠的沒收，船廠及時(shí)調(diào)整全年生產(chǎn)計(jì)劃并取消部分設(shè)備合同，減少了船廠不必要的經(jīng)濟(jì)損失，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。
2.準(zhǔn)確掌握合同和合同附件、技術(shù)說明書、設(shè)備廠商表等內(nèi)容，除了在船廠合同交底會(huì)議上匯報(bào)和解釋合同的形成、要點(diǎn)之外，應(yīng)向不同部門主管人員進(jìn)行宣傳和解釋，以使其能熟悉合同和技術(shù)說明書的有關(guān)重要內(nèi)容（如罰款條件等）以及船東的一些特殊要求等，避免在今后工作中出現(xiàn)與合同不一致的事情發(fā)生。
例如我廠在做17700噸多用途船時(shí)，由于該船的送審設(shè)計(jì)由船東直接與Sdari設(shè)計(jì)院簽的買斷合同，船舶主要技術(shù)指標(biāo)（指航速和載重噸等）如不達(dá)標(biāo)，其所有責(zé)任將由船東承擔(dān)。經(jīng)營部門項(xiàng)目經(jīng)理將此信息通知設(shè)計(jì)部門，1#船傾斜試驗(yàn)做后，設(shè)計(jì)部門發(fā)現(xiàn)該船載重噸變小了，達(dá)不到17700噸。經(jīng)過仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)該船比原來船東提供鋼材重量多用300噸左右，他們將此信息及時(shí)反映經(jīng)營部門，最后經(jīng)營部門與船東交涉，不僅載重噸沒有罰款，而且還向船東收取了多用300噸鋼材的加帳款。
3.主動(dòng)關(guān)心詳細(xì)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)的進(jìn)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)工作中有無不符合或高于建造合同和技術(shù)說明書之處，掌握設(shè)備、材料訂貨及簽約中有無不妥及失誤，及與生產(chǎn)計(jì)劃大節(jié)點(diǎn)有無失調(diào)之處。如果發(fā)生上述情況，則應(yīng)及時(shí)提出解決辦法向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映，主動(dòng)協(xié)調(diào)處理。
例如我廠訂購一批57000噸散貨船主機(jī)時(shí)，由于當(dāng)時(shí)主機(jī)非常搶手，國內(nèi)某一主機(jī)廠家將主機(jī)配套的Option項(xiàng)目軸承磨損/滑油水份監(jiān)視系統(tǒng)放進(jìn)主機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配套的技術(shù)協(xié)議中，提高了主機(jī)配套的檔次，我廠技術(shù)人員在簽主機(jī)技術(shù)協(xié)議也沒有發(fā)現(xiàn)這是Option項(xiàng)目，造成我廠每臺(tái)主機(jī)多支付30萬元人民幣。后來經(jīng)營部門通過查看主機(jī)技術(shù)協(xié)議，發(fā)現(xiàn)此情況及時(shí)通知設(shè)計(jì)部門修改主機(jī)技術(shù)協(xié)議，避免了10條57000噸散貨船的主機(jī)配套檔次的提高，為船廠避免了300萬元人民幣的損失。
4.船舶建造過程中的修改、變動(dòng)及加（減）帳管理
船舶建造合同生效后，船舶開始設(shè)計(jì)工作并在船廠進(jìn)行建造。其修改、變動(dòng)主要有下述原因：
①船東對(duì)船舶的設(shè)備或系統(tǒng)，以增強(qiáng)設(shè)備或系統(tǒng)的功能和檔次等，提出更改設(shè)計(jì)；
②船東對(duì)技術(shù)規(guī)格書中的局部，提出變動(dòng)或修改；
③在船舶建造過程中，船級(jí)社規(guī)范有新的修改規(guī)定；
④掛旗國或國際公約和規(guī)則的部分修改或某些條文提前生效；
⑤船東對(duì)正在建造的部分工程或已竣工的部分工程提出修改要求；
⑥由于技術(shù)上的原因，設(shè)計(jì)部門或船廠提出須對(duì)原技術(shù)規(guī)格書或建造合同中的局部規(guī)定，提出修改或變動(dòng)；
⑦船廠在采購材料、設(shè)備過程中，由于貨源品種規(guī)格不能滿足或供貨期不能滿足建造進(jìn)度的要求，因而提出修改或代用等要求。
在新船設(shè)計(jì)、建造過程中，無論是由船東、設(shè)計(jì)部門或船廠一方提出的修改和變動(dòng)，在經(jīng)過雙方討論并取得一致意見后的付諸實(shí)行，都會(huì)對(duì)船舶的建造成本、建造進(jìn)度和交船期、建造合同中規(guī)定的考核指標(biāo)如載重量、航速等，可能產(chǎn)生不同程度的影響。因此，我們必須嚴(yán)格按照建造合同中有關(guān)“修改、變動(dòng)或加減帳”條款的規(guī)定來進(jìn)行工作，及時(shí)與船東簽訂因修改而產(chǎn)生的合同價(jià)格調(diào)整（加減帳）的有關(guān)協(xié)議。
下面主要敘述對(duì)在建船由船東方面提出的修改和變動(dòng)而引起的加減帳管理方法，以及其具體工作程序和實(shí)施要點(diǎn)。
（1）船東或船東駐廠代表以書面形式，向船廠經(jīng)營部門提出修改、變動(dòng)或加（減）帳的要求。經(jīng)營項(xiàng)目經(jīng)理人員應(yīng)該立即將項(xiàng)目分發(fā)給設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)部門和物資供應(yīng)部門，規(guī)定具體日期召開合同修改評(píng)審會(huì)。
設(shè)計(jì)部門主要是咨詢?cè)擁?xiàng)修改、變動(dòng)或追加工程，技術(shù)是否可行；對(duì)該船的載重量、航速是否影響，影響多大。在設(shè)計(jì)部門同意基礎(chǔ)上，要提供修改或變動(dòng)的設(shè)計(jì)修改一些材料設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量或草圖。
生產(chǎn)部門主要是詢問該項(xiàng)修改、變動(dòng)或追加工程的施工可行性、所需工期、所引起的返工工作量、其他牽連工程工作量的大小、對(duì)全船最后交工期可能產(chǎn)生的影響等。
物資供應(yīng)部門主要是詢問該項(xiàng)修改、變動(dòng)或追加工程所需要的材料、設(shè)備或元器件的訂貨、供貨是否有時(shí)間，所需時(shí)間長短及所需全部費(fèi)用等。
然后按ISO9002要求召開合同修改評(píng)審會(huì)，如果上述各部門都表示可行，并在相應(yīng)的表格中簽字認(rèn)可后，就可以進(jìn)行下一步工作。
（2）船廠經(jīng)營部門對(duì)船東或船東駐廠代表所提出的修改、變動(dòng)或追加工程，按設(shè)計(jì)部門提供的一些材料設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量或草圖所示工程內(nèi)容進(jìn)行估價(jià)，并向船東或船東駐廠代表報(bào)價(jià)，通過雙方洽談，在雙方達(dá)成一致同意的基礎(chǔ)上簽署加減帳協(xié)議書。
在向船東或船東駐廠代表進(jìn)行報(bào)價(jià)時(shí)，除該工程本身所需價(jià)格之外，還需對(duì)該修改工程對(duì)本船載重量、航速及合同交工期有無變化提出意見。如有變化，則雙方也應(yīng)同時(shí)對(duì)上述變動(dòng)取得一致意見，并在加減帳協(xié)議書中明確予以表示。
關(guān)于報(bào)價(jià)問題，除了對(duì)修改、變動(dòng)附加工程本身所發(fā)生的費(fèi)用（包括材料、設(shè)備和工時(shí)等）詳細(xì)核算外，還必須考慮該修改工程的實(shí)施所引起其他工事的延誤、牽連工程的發(fā)生費(fèi)用和部分返工所造成的損失費(fèi)等，均需一并詳細(xì)核算。
（3）在和船東或船東駐廠代表雙方簽署了修改和加減帳協(xié)議后，即可由船廠經(jīng)營部門發(fā)出向船廠有關(guān)部門執(zhí)行該項(xiàng)修改工程的通知。
我們將向設(shè)計(jì)部門下發(fā)書面通知單，同時(shí)抄送船廠生產(chǎn)處、物資供應(yīng)處等部門。說明該項(xiàng)修改工程船廠已經(jīng)和船東雙方談妥和達(dá)成協(xié)議，可以下達(dá)施工命令和安排計(jì)劃。
（4）在上述三個(gè)程序完成后，船東或船東駐廠代表所提出的修改、變動(dòng)或追加工程，在文字上已告一段落，下面是船廠實(shí)施的事情了。船廠經(jīng)營部門還需對(duì)上述協(xié)議書進(jìn)行編號(hào)和整理，以作為船舶在建造完工交船前，調(diào)整合同價(jià)格的正式依據(jù)。
首先必須明確，根據(jù)船舶建造合同的規(guī)定，對(duì)于船東方面提出的有關(guān)修改、變動(dòng)和追加工程，只要船廠可以辦得到，而且船東又能接受船廠提出的合理?xiàng)l件下，船廠是沒有理由拒絕的，是有義務(wù)盡量滿足船東提出的要求的。一般情況下，船廠對(duì)船東方面提出的較大或較重要的修改、變動(dòng)或追加工程比較重視；而對(duì)于日常發(fā)生的中小項(xiàng)目，總價(jià)值在2 000到3 000美元以下的修改、變動(dòng)或追加項(xiàng)目我廠設(shè)計(jì)部門和生產(chǎn)部門主管則重視不夠，往往不認(rèn)真執(zhí)行廠部下達(dá)的有關(guān)規(guī)定，白白送給船東。特別是在交船前，船東往往在系泊和航海試驗(yàn)期間，隨著“掃尾工程”清單的提出，夾雜著不少不屬于技術(shù)規(guī)格書內(nèi)容的項(xiàng)目。船廠由于著眼于快交船，或是船廠在交船最后過程中，也存在一些不足之處，從搞好關(guān)系、便于船東驗(yàn)收出發(fā)而不作為加帳處理。這些小項(xiàng)目累積起來，價(jià)值也非常可觀，如放手不管，將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品成本上升，原材料消耗增加，利潤降低，工期延遲，管理混亂，職責(zé)不清等弊病。因此，船廠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須認(rèn)真貫徹廠內(nèi)有關(guān)做好修改和加減帳管理工作。
另外還應(yīng)積極處理承建船的適用規(guī)范或合同規(guī)定的有關(guān)國際公約、規(guī)則等因修改或提前生效而產(chǎn)生對(duì)本船設(shè)計(jì)和施工應(yīng)用的修改。這類事情一般涉及面大，比較麻煩，按照合同條款絕大部分都是屬于船東加帳項(xiàng)目。所以我們一定要具體分析。按照合同條款中有關(guān)規(guī)定及早通知船東并與船東或船東駐廠代表洽談，向船廠有關(guān)部門進(jìn)行解釋，要從法律對(duì)合同的解釋觀點(diǎn)來看問題。如果處理得當(dāng)，船廠不僅會(huì)從中獲取一定經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)船廠在國際上的信譽(yù)也會(huì)有所提高。
（5）深入生產(chǎn)第一線，從生產(chǎn)準(zhǔn)備階段開始，了解生產(chǎn)進(jìn)度，掌握影響生產(chǎn)進(jìn)度的原因，協(xié)助生產(chǎn)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。深入有關(guān)主要車間，超前掌握可能影響生產(chǎn)進(jìn)度或產(chǎn)品質(zhì)量的因素，并不失時(shí)機(jī)地消除這些不利因素，想對(duì)策，進(jìn)行各部門間的協(xié)調(diào)。要有預(yù)見性，對(duì)可能出現(xiàn)的重要問題，提前報(bào)告給有關(guān)廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)營部門的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)協(xié)調(diào)、監(jiān)督一些專門會(huì)議決議的執(zhí)行。
（6）加強(qiáng)與船東或船東駐廠代表的聯(lián)系。與船東駐廠代表吃一些飯建立必要的感情往來。對(duì)他們所提出的事情或問題（如：護(hù)照延期等）主動(dòng)協(xié)助解決，對(duì)他們尋找住房和上下班接送，盡量給予方便。在遵守外事紀(jì)律的基礎(chǔ)上，與他們建立良好的工作關(guān)系和個(gè)人關(guān)系，以利工作的開展。
（7）根據(jù)船廠建造進(jìn)度，提前做好交船前的一切有關(guān)商務(wù)及交船文件準(zhǔn)備。在船舶交接時(shí)有不少涉及法律和金融的問題，責(zé)任重大，必須十分小心。要加強(qiáng)請(qǐng)示匯報(bào)，有時(shí)一點(diǎn)微小的失誤將可能導(dǎo)致重大后果。因此，在最后交船階段，對(duì)經(jīng)營有關(guān)的各種工作及可能發(fā)生的事情，必須有足夠的思想準(zhǔn)備。
（8）掌握并審核辦理船舶國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)來往事務(wù)，如支付傭金、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他有關(guān)費(fèi)用。應(yīng)及時(shí)收取的進(jìn)度款。
篇13
一、船舶公司倉儲(chǔ)管理存在的問題
1．倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備存在的問題
（1）缺少防火、通風(fēng)設(shè)施
雖然倉庫內(nèi)的建筑物各部構(gòu)件都采用的是非燃燒體的構(gòu)件，具有良好的防火功能，但是存放的一些物品具有可燃性，例如船用化學(xué)洗滌劑，而倉庫內(nèi)并沒有配置相應(yīng)的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)會(huì)造成嚴(yán)重的損失。
由于倉庫內(nèi)并未設(shè)窗戶，所以通風(fēng)效果和除濕效果并不是很好。環(huán)境的溫濕度對(duì)船舶用品有一定的負(fù)面影響。
（2）倉儲(chǔ)設(shè)備單一
倉庫內(nèi)的設(shè)備比較單一，只有中型貨架和兩個(gè)滾輪車。中型貨架是鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，部分貨架出現(xiàn)了掉漆和生銹的狀況。
滾輪車有兩層，并且?guī)в刑葑樱员銛[放高層的貨物，但滾輪車承重有限，搬運(yùn)大量貨物或搬運(yùn)大型重物時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響裝卸搬運(yùn)的效率，并且還會(huì)造成貨物一定的機(jī)械損傷，增加了管理成本和時(shí)間成本。
2．商品養(yǎng)護(hù)存在的問題
（1）金屬制品易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象
倉庫內(nèi)并沒有窗戶，只有一扇門用于出入庫作業(yè)，因此通風(fēng)效果比較差，這就造成倉庫內(nèi)相對(duì)濕度比較高，一些周轉(zhuǎn)期長的金屬制品容易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，造成了貨物的損耗。
（2）貨架的損傷
由于倉庫內(nèi)搬運(yùn)的設(shè)備不是很先進(jìn)，在搬運(yùn)大型重物過程中，容易與貨架產(chǎn)生機(jī)械損傷，使貨架的金屬保護(hù)漆掉落，破壞了貨架防護(hù)膜，內(nèi)部金屬暴露在空氣中，久而久之貨架便出現(xiàn)了生銹的狀況，這對(duì)存放貨物非常不利，會(huì)影響貨物存放時(shí)的質(zhì)量。
二、船舶公司倉儲(chǔ)管理問題的解決對(duì)策
1．改善倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備
（1）增加防火、通風(fēng)設(shè)施
倉庫內(nèi)存放了大量的船用石油化學(xué)洗滌品，這些物品屬于易燃物品，一旦著火不易被撲滅，而一般的滅火器不能將其撲滅，因此倉庫應(yīng)該配備泡沫滅火器等防火器材。另外，根據(jù)《倉庫防火安全管理規(guī)則》，倉庫保管員應(yīng)當(dāng)熟悉儲(chǔ)存物品的性質(zhì)、保管業(yè)務(wù)知識(shí)和防火安全制度，掌握消防器材的操作使用和維護(hù)保養(yǎng)方法。公司對(duì)倉庫工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)和消防知識(shí)的培訓(xùn)，把消防責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，及時(shí)杜絕火災(zāi)隱患，防火患于未然。
船舶公司倉庫通風(fēng)效果較差，庫內(nèi)濕度較大，這種保管環(huán)境加快了金屬制品的銹蝕，因此需要給倉庫加入通風(fēng)設(shè)施。由于倉庫的先天條件不具有自然通風(fēng)的條件，所以就需要采用機(jī)械通風(fēng)的方法。在庫房的上部安裝排風(fēng)扇，庫房下部裝置送風(fēng)扇，利用機(jī)械設(shè)備來加強(qiáng)庫內(nèi)外的空氣交換，從而達(dá)到通風(fēng)的效果，降低庫內(nèi)的濕度。
(2）引進(jìn)倉儲(chǔ)設(shè)備
目前，倉庫內(nèi)采用的都是中型貨架，可供小型貨物與大型較輕貨物進(jìn)行存放，但是儲(chǔ)存大型較重的貨物會(huì)對(duì)貨架造成一定的傷害，因此可以引進(jìn)重型貨架，專門存放大型較重貨物。
大型較重的貨物進(jìn)行人工作業(yè)搬運(yùn)比較困難，在上架的時(shí)候很容易造成貨物的機(jī)械損傷。但是由于倉庫的占地面積較小，在庫內(nèi)無法進(jìn)行叉車與托盤的搭配作業(yè)，所以可以引進(jìn)手推搬運(yùn)車。手推搬運(yùn)車不但可以搬運(yùn)重物，還可以對(duì)貨物進(jìn)行升降，手推車的升降臺(tái)可以由電動(dòng)開關(guān)控制，隨意調(diào)整升降行程。這樣大大減少了人工垂直搬運(yùn)的難度，還加快了裝卸搬運(yùn)的效率，不僅如此，還可以減少貨物與貨架在搬運(yùn)過程的機(jī)械損傷。
2．加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)工作
（1）加強(qiáng)吸濕、密封工作
由于庫內(nèi)金屬制品容易生銹，所以倉庫要加強(qiáng)吸濕工作。在倉庫內(nèi)可以放置吸濕劑來達(dá)到吸濕的作用。吸濕劑可以選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)用的生石灰，它能很好的吸收空氣中的水分，并且釋放出一定的熱量，從而降低庫內(nèi)相對(duì)濕度，防止金屬制品生銹，避免貨物損耗。另外也可以使用去濕機(jī)來減少空氣內(nèi)的濕度，吸濕機(jī)會(huì)使空氣中的含水量降低，并且可以根據(jù)庫內(nèi)濕度的要求進(jìn)行工作。
此外，為了防止金屬制品生銹，需要對(duì)金屬本身進(jìn)行密封保護(hù)，以防止金屬制品與空氣的接觸發(fā)生銹蝕。在貨物運(yùn)進(jìn)倉庫時(shí)，散裝的金屬制品沒有包裝，暴露在空氣中，很容易被氧化而發(fā)生銹蝕。所以需要對(duì)散裝金屬制品進(jìn)行密封措施。采用防潮紙對(duì)其進(jìn)行密封包裝，可以很好的解決金屬散裝制品的防潮。較大的金屬制品，無法使用防潮紙進(jìn)行密封，可以選用塑料薄膜進(jìn)行密封，塑料薄膜使用起來靈活性較好，密封效果較好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
（2）定期維護(hù)貨架
對(duì)于貨架，在日常的裝卸搬運(yùn)過程中，存在著機(jī)械損傷現(xiàn)象，很多地方的金屬涂層掉落，導(dǎo)致了貨架生銹。這就需要采取涂油防銹的措施，定期對(duì)貨架進(jìn)行檢查，對(duì)其掉落金屬涂層的部分進(jìn)行涂抹。在其進(jìn)行涂抹之前，必須要完全的除銹，不然會(huì)引起貨架內(nèi)部嚴(yán)重銹蝕的情況，而造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。
通過提高倉儲(chǔ)管理水平，加強(qiáng)商品日常養(yǎng)護(hù)，保證倉庫內(nèi)貨物的安全，可以降低倉儲(chǔ)成本，保證倉儲(chǔ)活動(dòng)的順利進(jìn)行，給企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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