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篇1

【文獻標識碼】A

【論文編號】1009-8097（2013）02-0089-05

一 引言

上世紀90年代后期，計算機在外語寫作教學中的作用，特別是在自動生成寫作反饋與傳遞中的作用日漸凸顯，學生們越來越習慣地閱讀和使用計算機生成和傳遞的寫作反饋，用來修改自己的文稿，提高外語寫作水平。這種反饋除了用于師生之間或生生之間通過網絡交流的同步寫作（synchronous writing）外，還可以用于以滯后方式，如通過電子郵件進行交流的非同步寫作（asynchronous writing）中。以計算機為中介的反饋（computer-mediated feedback）在改變學習的社會范圍上發揮著巨大作用。研究表明，這種交流有益于學生能力的培養。

研究生導師對學位論文的反饋方式隨之也發生了改變，過去是在學生打印出來的紙質稿上進行反饋批改，如今在學生發來的電子文稿上就可直接批注，把自己對論文的意見和要求反饋給學生，“這種由計算機傳遞的教師或同伴反饋，或者是計算機自動處理軟件系統對學生作文提供的自動反饋和評估，我們稱之為電子反饋（electronic feedback）”。這種計算機和網絡輔助下的遠程反饋方式，不受時空的限制隨時隨地應用，既快捷又便于保存，為反饋者和寫作者省卻了忘記或丟失紙本以及無法持久記憶口頭反饋信息等帶來的麻煩。

二 研究背景

學位論文寫作是研究生學習期間最重要的事情，不僅反映了研究生在學習期間研究的成果和研究水平，也是他們最終能否獲得學位的關鍵。學位論文是研究生學識功底、學術造詣、邏輯思維能力、文字修養水平和科學探索精神的綜合反映。學位論文初稿的修改是論文寫作的關鍵環節，是保證論文質量的最后一道關口。論文修改是多次反復的、斷續完成的再創造過程。在此過程中，導師常常是不斷發現學生論文中的問題，并針對論文中的問題給予不同層面的反饋，學生會根據導師的反饋意見積極進行修改。要使學位論文達到比較理想的水平，反復修改是行之有效的方法和必經之路。

雖然導師對于學生論文寫作中遇到何種困難有不同的認識，但已有的研究顯示，這些困難大多集中在句子層面和段落層面中（Dong，1998）。近幾年來，有些研究探究了學生論文寫作中遇到的體裁和章節結構的困難（Casanave&Li，2008；Paltridge&Startield，2007），學生常常對論文的某些內容應放在那一章節里，應該如何將這些內容組織起來不太確定。學生遇到的另一困難或挑戰是如何批判性評估別人的研究和自己的研究（Dong，1998；O'Connell&Jin，2001）。但至今為止，很少有研究探究這些困難多大程度上困擾著外語專業的研究生，影響他們完成學位論文的寫作，更少有研究探究導師反饋意見的特點、內容、類型和意義，本文的意義正在于此。

學生可以以各種方式獲得知識。從事學位論文寫作的學生一般可有一位（或幾位）導師指導，導師對論文初稿的反饋是指導過程中的重要環節，學生可以從導師的每次評語和指導中受益和學習知識（Hyland，2005；Kumar&Stracke，2007），并獲得修改論文的重要指南和信息，導師反饋是學生獲取知識的重要渠道。

反饋的作用是多種多樣的。Hyland指出，反饋可以幫助學生理解自己學科的標準和價值，促進學生適應本學科讀寫能力和認識論的要求，需要說明的是，英語語言學專業的研究生是用英語完成碩士論文寫作的，與其他學科的學生用漢語完成學位論文寫作，有著不同的認識論背景。會遇到很多別的學科學生不會遇到的困難。在這種情況下，導師與研究生之間一對一的指導和反饋模式可能是解決這個問題的有效途徑之一。Sofoulis闡述了反饋的其他作用，如幫助學生明確自己的觀點或立場，讓自己的工作獲得認可，用自己的方式或聲音表達自己的觀點等，換言之，導師反饋在幫助學生成為獨立研究者和學術作者中起著關鍵的作用。

研究生獲得獨立從事科研的能力并非一朝一夕的事情，導師需要不斷地給予指導和反饋，學生會將遇到的問題向導師請教，與老師和同學交流協商，維果茨基的社會文化理論（1978）為培養研究生獨立的科研能力提供了的理論依據。維果茨基認為，學習是一個與他人或自己的互動過程。最近發展區理論（Theory of Zone of Proximal Development）是社會文化理論的重要組成部分，特別關注決定學生未來潛能的發展水平。該理論的實質揭示了在互動條件下個體認知能力的高級發展過程。最近發展區是“實際的發展水平”（level of actual development）與“潛在的發展水平”（level of potential development）之間的距離。前者是學生在沒有成人或其他同伴的幫助下，獨立解決問題的能力；后者則是在成人的指導下或是與更有能力的同伴幫助下，能夠解決問題的能力。它代表了學習者可能達到的最高水平。維果茨基指出，要特別關注第二種發展水平，即在教學、與成人（教師等）、與同伴的合作中形成的決定學生未來發展潛能的發展水平。從這個觀點來看，導師與研究生之間的關系從開始時的指導與被指導的關系可逐漸發展成“同伴與同伴”協作的關系，

其中導師為更有能力的同伴，幫助和支持學生（能力較弱的同伴），使學生漸漸達到更高水平，成為獨立的研究者。導師的反饋和指導在培養學生成為獨立研究者的過程中發揮著至關重要的作用。

三 研究方法

英語語言學學位論文指導教師Wanda是本文的研究對象，該教師是某985大學的英語專業教師，語言學博士，從事英語專業教學22年，指導碩士研究生11年。是一位有責任心、熱愛教學科研、認真負責的指導教師。

本研究的素材來源于該教師在2009～2011期間指導的10名研究生論文的反饋意見，共862條。這些反饋意見主要是該導師在學生通過電子郵件發來的Word文稿中以批注形式提供的。這些電子反饋評語具有可自動存儲，方便日后檢索查看的特點。學生根據導師的反饋對論文中的問題進行修改，該導師的批注意見被逐一收集。

處理反饋意見時根據扎根理論（grounded theory）（Glaser&Strauss 1967）進行了類屬分析。該導師提供的每一條反饋批注都編號歸類，將相同或相近的反饋類型合在一起，將相異的反饋類型區別開來，對不同反饋類型進行比較，進行粗略的熟悉資料、初步分析，根據收集來的反饋意見呈現的類型進行了類屬分析，通過熟悉、分析、反復閱讀收集的反饋意見，形成了比較清晰的反饋類別。繼而對資料編碼，通過歸納、詮釋，將反饋意見的精髓以濃縮的方式提煉表現出來，突出了反饋意見之間的異同，更新個別類屬、語碼和得出的推論，力求探究導師反饋的特點、內容和類型。

四 結果與討論

對該導師反饋意見的分析發現，

反饋意見可以分為以下幾個方面：與論文內容有關的反饋、與體裁相關的反饋、對論文組織結構的反饋以及與語言準確性與恰當有關的反饋。

1 涉及論文內容的反饋

我們從該導師對其10位研究生論文反饋意見中發現，她對每位研究生論文都提出了與論文內容有關的反饋，這說明該導師特別注意和關注畢業論文的內容。與論文內容有關的反饋有27條，歸納起來有以下幾個方面：論文的某部分內容是否欠缺或未完全展開、論文文獻是否新穎全面、論文某部分內容與選題是否緊密相關、研究意義是否明確表述、研究創新點是否表述清楚、理論框架與論文討論是否結合的恰當等（見表1）。

我們把該導師的批注拷貝下來，用【反饋意見】的形式展示給大家，這樣一目了然，便于討論。

好的文獻綜述是對一個研究領域的探索，它可以為一項研究提供準確的定義和框架，更重要的是避免不必要的重復研究（Dong，1998；O'Connell&Jin，2001）。下面這條反饋意見是在學生文獻綜述部分完成后給出的，例如，

“參考文獻缺乏近5年的最新文獻。建議增加五、六個最新國內外相關研究文獻，以反映本研究的最新研究狀況”。

――【反饋意見1】（文獻欠缺）

從【反饋意見1】可以看出，文獻綜述的欠缺或文獻綜述缺少了近5年國內外的相關研究，無法反映本研究的最新研究狀況，無法突出研究中的差距（gap）：更無法說明該生的研究與以往研究之間的聯系，亦無法說明該生研究與文獻之間的整體關系。

學生經常在參考文獻中遺漏或缺少論文正文中提到的某些研究，這是研究生常犯的一個錯誤。【反饋意見2】正好說明這一問題：

“論文中出現Holliday and Cooke 1982，而參考文獻中沒有，請添加”。――【反饋意見2】（文獻欠缺）

撰寫文獻綜述時還有一個經常易犯的錯誤，就是把文獻綜述部分寫得跟論文的其他部分脫離開來。文獻綜述部分與緊隨其后的研究問題部分和方法論部分的關系必須非常緊密的關聯起來。在文獻綜述的結尾，需要指出已有文獻或者研究成果的缺陷，這樣才能確立文獻綜述和研究者自己的研究問題以及方法論之間的聯系。另一方面，需要突出和明確指出研究者自己研究的獨創性和意義。外語學生經常遇到這樣的難題，需要批判性地評估自己的研究和別人的研究的異同（Dong，1998；O'Connell&Jin，2001），找出自己研究的意義，要做好這一點，一方面需要對文獻讀懂讀透，另一方面需要歸納提煉，對于需要用外語表達的中國學生來說，確實是個挑戰。這種挑戰可能是因為學生缺少清楚的邏輯思維能力（O'Connell&Jin，2001），或許是因為不同方法論環境中的培訓所致。

“把你研究的創新點或與別人研究的區別明確地表述清楚，你的論文缺少這方面的說明，沒有這部分，你研究的意義何在？”。――【反饋意見3】（創新點需明確）

創新點是否表達清楚對于研究和論文的完成非常重要。創新點是學位論文的關鍵，無任何創新的碩士論文無法達到學位授予的要求。創新點包括理論上的新意，這在學位論文中比較難，但創新也不限于此。在學位論文中能提出新的研究視角或對問題進行了新的論證，也是一種創新，學生論文中出現的任一理論上、視角上的、方法上的創新都是難能可貴的，導師期許的，值得鼓勵和肯定的。“或多或少有創新意義。前人可能已經作過這個人或問題，但還沒有選取這樣一個角度，運用這種方法，或分析如此全面和系統等，所以可以見出某種新意”。

論文的作者應該向讀者說明清楚：你的研究問題是前人所沒有研究到的，或者你的視角是全新的，或者你認為前人的研究支持你的某種假說，或者你將采用的研究方法是全新的等。【反饋意見4】很好地闡述了這個觀點：

“在討論部分請結合自己研究的理論基礎來討論，并比較你的研究與別人的研究有何異同，否則已有這么多寫作策略的研究，你的研究意義在哪里？”。――【反饋意見4】（研究意義不明確）

在得到研究數據和結果后，學生容易犯的另一錯誤是展開討論時，經常忘了結合自己的理論基礎或框架來討論，而是就事論事地把研究結果報告出來便認為大功告成了，理論基礎與討論沒有很好地結合起來，使論文在整體高度和意義上大打折扣。有時學生得到數據后，把數據放在表格里，不做任何的說明和分析，需要特別指出的是，數據只是數據，數據自己不能說明任何問題，數據里面的意義需要研究者來挖掘和闡釋，數據是用來說明問題的。

從以上反饋意見可以看出，該導師提供的與論文內容有關的反饋，涉及論文選題的意義、論文所反映的作者對本學科領域前沿知識的了解程度以及對文獻資料的掌握以及論文的新見解、新觀點、新方法等關鍵問題，為研究生論文的順利完成把好了脈。

2 涉及論文體裁/組織結構的反饋

我們從導師的反饋意見中發現，研究生經常混淆論文不同部分的作用，如把應該放在引言部分的內容放到文獻綜述中，所以，在指導論文寫作時，導師需要就論文不同部分（引言、文獻綜述、方法論、結果與討論、結論）的內容和作用進行反饋和指導，如Allison et al.（1998）在應用語言學論文中發現，引言與文獻綜述的內容有重疊，討論和結論章節的內容有重疊。從收集的導師反饋意見中可以看出（見表2），很有必要讓學生清楚論文每一部分或章節應該包括哪些內容，特別是文獻綜述、方法論和討論各部分應該包括的內容，某些內容應該放在哪一章里，如文獻綜述中的主題是否明確、是否與本研究有密切關系，方法論是否清楚翔實，研究結果是否放在合適的章節，討論中是否提及自己研究的缺陷、結論中是否提及未來研究方向等等，導師需要提醒學生仔細思考論文每一部分的寫作目的。特別是在文獻綜述和討論部分中，學生有時容易忘記自己的寫作重心。

下面反饋意見5～8很好地說明了這些問題。例如，

“將這章節中‘時態’和‘體’的定義和理論的內容與下一章節‘時’和‘體’研究綜述合并起來，把這些內容放在一章里，現在這樣過于凌亂”。――【反饋意見5】（內容的恰當性）

下面這條反饋意見是在學生文獻綜述部分完成后批注的：“你論文1.1部分有關寫作策略的研究綜述太少了。文獻綜述需要增加內容，好好寫一下”。――【反饋意見6】（內容不足/單薄）

方法論部分是讓學生頭痛的部分，有些學生寫1～2頁就無話可說了，導師需要對這個問題特別提醒：

例如“方法論這章內容太過單薄，需增補添加，目前這章內容只有A4的3頁，至少把這部分內容擴充成6～8頁才可，你需要把你的研究問題、研究步驟、研究工具、數據收集和分析等說清楚”。――【反饋意見7】（內容不足/單薄）

學生有時認為自己已經做了足夠的工作，并已經敘述清楚了。但是，在看完這段文字后，“According to the English scores of their National Entrance Examination for Universities and Colleges and their terminal intensive-reading examination of the first academic year，these subjects in the two classes had equivalent English proficiency and writing ability at the outset of the study”，導師給出了反饋意見，讓學生思考并修改。

“憑什么你說受試的語言水平和寫作能力都一樣？起碼應該有他們多次考試成績的數據來表明兩班的受試沒有顯著的差異，如期末考試成績沒有差異；托福考試沒有差異；第一次作文成績沒有差異。所有這些最好能有數據予以支持”。――【反饋意見8】（內容的恰當性）

這些反饋意見讓我們看到，研究生在論文寫作過程中，不斷接受導師的反饋意見，并不斷對論出修改，完成論文的過程是學生學會思考、學會解決問題、學會做科研、成為獨立科研工作者的必經之路，對任何一位研究生來說都非常必要和重要。在這種情況下，教師不再僅僅是知識的傳授者和灌輸者，而是學生獲取知識、發展能力的引導者、促進者、協調者；學生在教師的指導下，充分發揮自己的主觀能動性和自主性，通過積極主動的學習，創造性地完成教師布置的任務，使學習不斷取得進步，在此情況下，學生不再僅僅是知識的接收者，而是知識的主動構建者。

導師還同樣需要對研究生論文的組織（organization）和結構（structure）給予反饋。有研究（Dong，1998）表明，在研究生階段，導師仍然需要對論文每一章節內的討論（或論證）給予指導，看看學生是否把論點講透徹了，闡明觀點立論是否得當等。

對學生的討論部分給予反饋是涉及組織/結構反饋的一個特點，學生能否頭腦清楚、有邏輯性地闡述或討論問題也是導師特別重視的方面。該導師提到學生的論文缺少邏輯性，這類反饋在涉及體裁/組織結構的反饋中占1/3，說明需要培養學生能邏輯地表達自己的觀點；另外，表達意思缺少聯系，段落之間沒有聯系，沒有過渡，缺少銜接和連貫。

學位論文屬于以說理論證為特征的論說文。它重在邏輯推理，分析概括。因此與體裁/組織結構相關的反饋特別圍繞整體組織、章節內組織、論據可靠，論證周密，句子之間需有清楚的銜接，表達的觀點和意思要連貫。

3 涉及語言準確性和適宜性的反饋

導師不斷給研究生有關論文內容、體裁和組織結構等方面指導和反饋，但是我們發現，該導師花費了大量的時間和精力，指出學生語言方面的問題，這正好反映出中國外語專業的研究生在學位論文寫作中，需要用目標語完成學位論文，這是用母語寫作的其他專業的學生不會遇到的挑戰和困難。

我們發現，針對語言方面的反饋占了整體反饋的89%，說明英語語言表達準確性和適宜性是碩士學位論文中需要解決的問題。學生論文中出現的語言錯誤大致可以分為：句型、時態、單復數、冠詞、主謂一致、選詞、動詞、代詞和技術性細節等9類（見表3），這驗證了某些研究結果，研究生在論文寫作中在句子層面上確實遇到語言表達的困難（Casanave&Li，2008；Dung，1998），說明導師有必要關注學生論文中出現的語言錯誤并對錯誤給予反饋。其中，句型、時態和選詞是學生犯錯較集中的方面，占語言類錯誤的47.6%，下面導師對學生語言表達的反饋意見可見一斑。

“However，vocabulary has not been given much importance until 1980s and 1990s，And vocabulary has often been considered as a reading or receptive problem”.――【學生錯誤1】

針對論文中這句英語表達，導師的反饋意見是“句中的importance是否合適？是atteation？另外，consider后面不用as，請查詞典，注意動詞搭配”。――【反饋意見9】（選詞錯誤）

“As many studies explored verb-noun collocational errors in the writings of middle school students or postgraduates，this thesis aims to investigate verb-noun collocational errors in English language and literature MAtheses.”――【學生錯誤2】

“這句中的this thesis應改為the author of the thesis，thesis是無生命名詞，做主語時要特別注意”。――【反饋意見10】（選詞錯誤）

“Finally，a qualitative analysis of these errors will be conducted，and the possible causes of the errors will be explored”.――【學生錯誤3】

“這句中的時態需要注意，不要使用將來時，你的研究已經完成，用一般過去時較好”。――【教師反饋意見11】（時態的錯誤）

以上幾個例子只是論文語言錯誤的冰山一角，但是足以說明，即使英語語言學研究生在畢業論文寫作階段，學生語言表達的準確性仍然需要導師把關，需要導師對錯誤進行反饋，來幫助學生提高語言的準確性。

另外，學位論文寫作中的學術規范也需導師指導，例如在學生的論文中出現“Besides，in this study，we try to find the distribution of each type of verb-noun collocational errors in these theses”，學生用了人稱代詞“we”，該導師提醒學生，學位論文是一種學術論文的寫作，這里的研究者就是研究生自己，最好不要用“we”，而是用“the author of the thesis”。

篇2

一般來講耐久試驗過程中會暴露出大量問題，這是耐久試驗過程中自然產生的寶貴的資源。對這些數據的積累、分析、利用對于完善道路耐久試驗體系非常重要。比如S／S功能正被大量應用于汽車，以達到節能減排的目的。自主品牌某平臺試驗車在綜合耐久試驗規范中報出的關于該系統的問題共計29例，其故障模式分布如圖3所示。可以看出，由于S／S功能的集成而帶來的問題涉及到了車身控制模塊（BCM）、發動機控制模塊（ECM）、娛樂導航系統等多方面。因此考核一個系統，不僅要關注該系統本身的問題，與之相關的模塊也會由于新功能的增加而帶來新的問題。零部件老化只出現2例并且原因相同———因零件發熱導致開裂進而外界液體進入系統。超過72%的故障問題，是由于相關閾值設置不合理導致駕乘舒適性變差，或者相關模塊的診斷策略沒能及時調整。比如未配置S／S功能車輛上，在發動機熄火并且儀表上電之后，發動機故障燈和排放故障燈會保持常亮直至發動機點火正常運轉。而配置S／S激活發動機熄火之后，儀表上還是保持上電的，這時候故障的診斷和故障燈的顯示就需要根據實際情況作出優化。因此耐久試驗工程師和試驗員需要總結經驗，有針對性地全面考核該系統。對于其他功能模塊也是一樣的。除了耐久試驗故障數據的積累和分析，售后客戶抱怨收集和整理分析同樣重要，因為車輛進入市場之后，自然條件、路面路況、駕駛風格等更加豐富，這些數據的分析和整理對于車輛的前期開發更加具有借鑒意義。

1.2正向開發

隨著汽車技術的迅速發展，越來越多新的功能集成于汽車。僅僅依靠試驗故障數據和客戶的反饋來優化試驗考核就顯得非常不合適。因此，結合當前技術積累和設計工程師的設計目標來確定考核辦法是非常好的解決辦法。仍舊以S／S功能為例，從其功能角度出發也基本能夠總結出上述的考核方法。但是從設計工程師的角度出發考核卻不盡完善。這表現在大氣壓力、外界氣溫等也會影響到S／S功能的工作。因此，補充操作。如文獻［9］所述，所謂的試驗規范也就是用文字來闡述試驗零部件或者總成的試驗目的、條件、參數和試驗周期次數等等，同時還要確定其評價指標及方法。上述的操作只是明確了試驗目的、操作方法等，但是對于試驗周期和評價方法等，仍舊需要參考相關文獻或者標準，根據設計工程師的設計理念確定。

2試驗管理流程的保證

綜上所述，本文討論的汽車電子電器部件耐久試驗規范的建立，來源于客戶的使用環境和使用習慣，并搭載于整車道路耐久試驗中進行。所以，試驗規范數據的來源可以有3個方面：客戶使用數據、耐久試驗積累數據、設計工程師設計數據。從耐久和售后故障數據總結出故障的工況（路面、操作、氣候），結合設計功能最終可以形成普通耐久試驗、高原耐久以及高溫極寒耐久試驗規范。整個過程應該是一個動態的過程，隨著數據的不斷積累和豐富，規范不斷調整優化。耐久試驗部門與售后部門應該能有密切的合作，共同分享數據和研究成果，這些對于豐富試驗手段非常有意義。設計工程師和耐久試驗工程師應該能相互參與到對方的工作中，相互促進。比如通過workshop的形式，耐久工程師可以利用其總結的經驗和現場的工作總結豐富設計工程師的思路，而設計工程師也可以按照自己的設計思路提出針對性試驗考核的要求。

篇3

隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009年，網絡購物用戶規模為1.08億人，年增長45.9%，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28.1%。

電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。

2物流的概念。

“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

3國際電子商務物流現狀及特點。

電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。

3.1信息化。

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發展至今已有90多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。

而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。

3.2自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985年，美國知名企業沃爾瑪便建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。

3.3網絡化。

物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。

3.4智能化。

智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。

日本企業通過有效地利用IT技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS）的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網

3.5柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。

4結論。

近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。

對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。

參考文獻：

篇4

基于仿真的學導式教學法的主要特征：作為主導，教師要提示要點、收集問題、講授理論、仿真輔導，其角色從教學的“主演者”向激發學生探索創新的主導者轉變；作為主體，學生自主學習、思考討論、仿真設計，其角色從教學的“被動者”向探索創新的主動者轉變。

2.1基于仿真的學導式教學法實踐步驟

基于仿真的學導式教學法努力突出學生的主體地位和教師的指導作用，將仿真貫穿于整個效果。考慮到合訓學生課外自主學習時間的實際情況，基于仿真的學導式教學法在“電子技術基礎”實踐過程中包括4個階段。

（1）自主學習階段。教師在課前提示自主學習的要求和重難點，引導學生閱讀教材、參考教材以及網絡教材。在教師的引導下，學生發揮主觀能動性，通過主動思考、互相討論、仿真驗證、查閱參考資料等方法，積極解決發現的問題，變一般性的預習為探索性的自主學習。教師收集、整理學生的疑問，為其答疑解惑，并及時了解學生的自主學習情況，指導學生的學習。

（2）課堂講授階段。課堂講授重在講透基本概念、原理、重點、難點，教師在教學過程中大量引入仿真電路，邊講理論邊實踐，將課堂講解和電路仿真有機結合，避免空洞的純理論教學，引導學生將所學知識應用到工程實踐中。課堂注意與學生互動交流，及時了解共性問題，重難點處設置問題，引導學生思考討論，考查學生自主學習和課堂掌握程度，利用歸納小結幫助學生對知識點進行理解。

（3）課后提高階段。教師通過在課后布置作業、練習、仿真設計和實踐報告等進一步引導、鞏固、提高學生的學習效果。通過檢查、批改、評價等及時掌握學生的學習效果，因材施教進行輔導。依托學生科技創新實踐平臺，鼓勵學生開展創新課題研究，積極引導學生開展自主學習，參與各種課外實踐和創新競賽活動，多渠道、多樣化、多層次鞏固所學知識。

（4）課程考核階段。課程考核用于評測教學效果，教師要重視教學過程和實踐環節的評價，使課堂表現、作業情況、平時成績、期終考試成績、仿真實踐情況等在課程的最終成績中占有合理的權重，期終考試成績占60分、平時學習占20分（包括全期作業完成情況、平時小測成績、期中測試成績、課堂表現以及仿真實踐成績）、實踐創新占20分（包括實驗成績和課外創新情況），使考核評價方式從傳統單一向靈活多樣轉變。此外，整個實踐教學中重視過程管理，教師要詳細記錄學生的各種學習情況，并做出準確的正面評價。為減輕學生課外負擔，提倡團隊合作，學習過程中實行小組協作制，將學生分成幾個小組，并選拔基礎好、有責任心的學生為小組長，負責協調、組織各組的自主學習、討論答疑、仿真實踐等活動，以點帶面使全體學生的學習能力、實踐能力和創新能力都有所提高。

2.2“電子技術基礎”教學實踐中的“仿真嵌入”

將仿真教學嵌入“電子技術基礎”的學導式教學實踐中，做到基本器件都有測試電路仿真、典型電子電路都有電路仿真，通過虛擬儀器儀表揭示電路工作過程，借助仿真平臺的基本分析方法分析電路，加強學生對電子器件、實際電路的感性認識，幫助學生掌握電子技術的基本概念、工程分析方法，從而提高學生的實踐能力，培養創新精神。例如，教學中介紹二極管、三極管、場效應管等模擬半導體器件時，利用仿真平臺中的虛擬器件引導學生認識基本器件的外形，利用IV分析儀等儀器輔助半導體器件伏安特性的理論講授；講授邏輯門、集成觸發器、MSI功能模塊等數字集成芯片特性時，通過邏輯分析儀或示波器來實時直觀顯示工作波形；介紹共射放大電路等單元電路的工作原理時，結合黑板理論推導或者多媒體理論教學，由仿真平臺中示波器等儀表顯示信號波形來揭示放大電路的動態工作過程，調節電路參數演示靜態工作點對電路的影響及電路的交流放大作用，利用直流工作點分析方法、瞬態分析方法等對比驗證理論講授的工程分析方法，加強電路工作原理的理解和電路分析方法的掌握；分析邏輯門或觸發器等構成的組合或時序邏輯電路時，通過數碼顯示、LED亮滅或波形圖等直觀顯示電路邏輯功能。“電子技術基礎”教學實踐中可以布置一些具有設計性和創新性的仿真作業，引導學生利用所學知識開拓思考、嘗試各種設計方案、仿真設計驗證，不斷提高學生的學習能力、實踐能力和創新能力。如在設計二極管限幅電路、有特定性能指標的晶體管放大電路、集成運放應用電路、樓道燈光智能開關電路、觸發器組成的搶答電路、24小時計時器、汽車尾燈控制電路以及月球車避障控制器等時，要求學生利用所學知識大膽思考，認真仿真設計驗證，完成并提交仿真實踐報告。

2.3基于仿真的學導式實踐教學案例

以“集成運算放大器的應用電路”中的“比例運算電路”為例，介紹基于仿真的學導式教學法的具體實施過程。

（1）教師在課前提出自主學習目標：熟悉基本運放電路，利用“虛短”“虛斷”、節點電流等方法求解電路電壓增益。學習的重點和難點是運算電路的分析方法與電壓增益的計算。學生通過閱讀教材和參考教材進行自主學習，提出了平衡電阻、輸入電阻、反饋組態等概念問題，由教師答疑解惑，及時指導學習方法。

（2）教師在課堂講授時注意引導學生觀察同相比例運算電路結構，提出收集的典型性問題，驅動全體學生思考，驗證學生自主學習的效果，控制教學節奏。引導學生利用“虛短”“虛斷”以及反饋節點電流方程法來完成電路的分析，完成對提出問題的解答；運行例題仿真電路，通過示波器顯示輸入/輸出波形及幅值大小，驗證電路同相比例運算功能及比例系數；提出“若提高輸入電壓值，輸出電壓會怎樣？”，引導學生展開課堂思考討論，提示集成運放工作狀態，邊討論邊仿真實踐，得到仿真驗證，最后教師歸納總結同相比例運算電路；提出“如果要引入反相比例運算電路，電路結構需要怎么修改，怎么分析？”引導學生思考反相比例運算電路的電路結構和分析方法，仿真驗證電路功能，引導學生總結反向比例電路特點。

（3）課后布置比例運算電路習題作業并要求學生進行仿真驗證，進一步鞏固學生的學習效果；通過檢查自主學習效果、批改課后作業、評價仿真實踐等及時掌握學生的學習狀態，因材施教進行輔導。基于仿真的學導式教學中，仿真教學不再是碎片化的輔助教學手段，而是以學導式教學為載體的系統仿真教學。仿真始終貫穿于整個“電子技術基礎”課程教學實踐的各個階段。教師在教學實施的過程中，通過仿真引導學習、布置內容、仿真得證，化主演為主導；學生在接受電子技術知識的過程中，通過仿真自主學習、積極思考、仿真求證，化被動為主動。

篇5

1.1、電子文件不再是直觀的紙質文件，它需要借助現代辦公設備才能閱讀利用；1.2、電子文件可以直接由計算機等現代辦公設備迅速地處理和傳遞；

1.3、電子文件的利用是可共享的，也不再受時間和距離的影響；

1.4、電子文件的保存條件和環境要求與紙質檔案不同，它對保存場地的面積要求不高，而對環境的溫濕度、防磁性等條件的要求很高。

2、電子化的現狀

2.1、檔案軟件沒有信息管理功能，缺乏通用性。

2.2、檔案信息系統和網絡建設形式各行其是，層次不一，規范性、開發性、服務性、共享性較差，不能適應檔案信息資源共享的要求。

2.3、標準化、規范化工作有待提高。

2.4、檔案的技術標準、組織工作程序標準未從計算機信息處理技術特點和發展考慮，越來越多的歸檔“文件資料”是磁盤、光盤，現行的檔案整理、分類方法、著錄標準及有關規定已不能完全適應。

2.5、檔案信息管理人員的素質有待提高。實現檔案電子化，首先要有現代化的人，管理人員要有較高的知識層次和先進技術水平，不能僅僅滿足于一般的計算機操作。

3、電子化對檔案工作的影響

3.1、傳統的檔案工作以紙質文件材料為工作對象，而應用計算機后，電子文件取代了以往的文字材料，它是由擬稿者直接寫在磁盤上，并在磁盤上進行修改，一經形成后，馬上存貯到辦公信息數據中，由檔案人員、技術人員所共享。這就使得文件與檔案之間不再有明顯的界限。

3.2、電子文件一方面由于制作方便，將產生比以往更多的文件，另一方面信息和數據可以根據需要不斷地修改和補充，因此很難劃定固定的保管期限。此外，由于電子文件信息載體的特殊性，其保管方法、要求以及檢索和對外利用等方面也與紙質文件有許多不同之處。

4、檔案信息電子化的發展趨勢

辦公自動化、無紙化等事物的出現，使檔案的生成方式發生很大變化，諸如文件的起草、簽發、催辦、歸檔等運作過程在計算機和通訊線路中進行，這樣檔案的前身必須以機讀文件為主要形態，那么檔案也自然以機讀形式存在，這些檔案的利用方式與紙質載體檔案的利用方式有很大差異。這種變化預示著檔案工作者將面對更多的機讀形式以磁盤為載體的檔案。廣大信息檢索者關心的是信息的內容，這些信息可能來自不同的機讀形式的檔案中，把這些檔案信息綜合系統地提供出來是檔案工作者義不容辭的責任。不失時機地提供有價值的檔案信息，必須有一個“去粗取精，去偽存真”的過程，使得機讀形式的檔案信息具有系統性、真實性、有價值性，用戶才能獲得更為完善的服務。由此看來，檔案信息電子化是檔案利用工作發展的必然趨勢。

5、檔案信息電子化的益處

5.1、可充分利用和發揮現有微機的潛能，提高利用率。

5.2、縮短二次文獻信息的加工時間，提高檔案信息的時效性。

5.3、檔案信息電子化，可一次投入，多次產出，可改變信息加工工作受經費限制的局面。

5.4、檔案信息電子化，信息成果可多份拷貝，將拷貝成果送到領導及各個部門，就擴大了社會影響，拓寬了服務范圍，檔案部門的地位自然也就得到了提高。

5.5、檔案信息電子化，可使檔案信息順利地與最新技術接軌。

二、電子辦公到項目信息化管理

工程項目管理是一個復雜的系統工程，涉及進度、質量、合同、風險、圖紙文檔等諸多方面的工作，它具有較高的挑戰性，需要在以往經驗的基礎上，充分做好事前分析，管理的過程中需要以動態的眼光來預測分析工程實際情況；還需要重點對成本、進度、質量進行管理與控制。

信息化管理指借助于先進的計算機網絡技術和軟件技術及時準確的為企業的決策提供數據信息，以便對外界的變化及時準確的做出反應，其本質是提高企業的管理水平，加強企業的核心競爭力。

1、信息化的現狀

隨著信息技術的發展，計算機作為一種新的工具，已經對社會產生了巨大的影響。可以利用計算機網絡系統，提高信息溝通和數據采集的效率，可以把大量繁雜的信息進行有序的組織。計算機管理系統的特點是“高投入、高風險、高效益”，任何對信息化管理系統的夸大和低估都會為公司的發展帶來風險。因此，我們應該認真的分析信息化管理的特點

2、工程項目管理的難點

2.1、溝通：從一般意義上講，管理人員對工程項目管理最關心的是項目的成本、效益、進度、質量和合同，其實質就是信息的溝通問題。由于工程項目管理涉及的部門眾多，傳統的溝通方法如開會、發文等方式，信息的傳遞效率很低，應該講大部分的問題，首先出現在溝通方面。

2.2、數據：工程項目的有關進度、成本、質量和合同等的數據量大、繁雜，能夠掌握動態數據，有一定的困難。另外工程項目的圖紙、竣工資料等量大且一般以紙介質形式保存，查找和保存起來也非常困難。

2.3、不確定因素：由于工程項目管理中的不確定因素非常多，這些不確定因素嚴重的影響了成本、進度等因素，造成了計劃跟不上變化的情況，使管理難度加大。3、信息化管理的要求

3.1、業務化：計算機只是個工具，要讓它發揮作用，就必須與具體的業務整合，同時也必須與管理的模式緊密結合。

3.2、電子化：信息化管理要求數據存儲在數據庫中，文件和圖紙要用相應的軟件生成，紙質資料必須通過掃描等手段進行電子化，這樣計算機才能幫助大家進行管理。

3.3、網絡化：信息化管理必須借助于網絡化環境才能實現，通過網絡才能實現方便的溝通信息、共享數據，由計算機硬件設備搭建的網絡工作平臺是信息化管理軟件運行的載體。

3.4、規范化：規范化不僅僅指工作流程的規范化，對輸入系統的信息也要規范化，計算機無法處理凌亂的數據。

4、項目信息化管理建設的主要因素

4.1、管理模式：項目信息化管理的基礎是企業的管理模式，而不是計算機技術。項目的管理需要處理大量的信息，如：成本、質量、進度、合同、物資材料等，對于這些信息的快速處理需要項目各部門的協作，打破原來的部門堡壘。

4.2、對項目信息化管理的認識：由于信息技術是十分專業的領域，發展又非常迅猛，新概念和技術層出不窮往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于項目信息化管理是一個系統工程，不同部門之間有大量的數據和信息需要交換和共享，因此需要根據業務的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達不成對整體框架的共識，部門之間就會存在很多分歧，工程項目管理的信息化建設就很難推進。

4.3、人員素質：工程項目管理是以人為本的，員工的觀念和素質，直接影響項目管理的模式，工程項目信息化管理更是如此，如果不經過對員工的培訓，員工的計算機應用水平提高起來就很困難，對很多新的管理方式和手段就難以適應。信息是為管理、為人的科學判斷和分析服務的，信息化系統的生存基礎是對知識的共享和重復使用。如：如何將工程項目建設過程中的一些經驗數據重復使用到招投標中就是一個很值得研究的事情，要避免以往檔案中大量信息無法利用和經驗隨有關人員的離去而帶走的現象。

5、主要意義

工程項目信息化管理是公司信息化建設的重要組成部分，它的成功實施是公司信息化建設的前提和基礎，它可以為企業信息化建設提供大量項目管理的基礎信息，這些基礎信息主要包括如下幾類：

5.1、成本信息：主要是各種成本統計與分析數據。

5.2、合同信息：主要是各類合同，包括分包合同、變更；

5.3、技術信息：主要是各種施工工法、先進工藝使用記錄等。

5.4、安全信息：主要是安全培訓、事故記錄等；

篇6

“內容為王”與媒體盈利模式

盡管遇到重重困難，但網絡媒體還在發展，網絡的技術服務在不斷優化，內容服務更是日益豐富。但是，這就像一個吝嗇而饑腸轆轆的食客面對豐富的自助午餐，飯菜可口，選擇性強。如果**他可能立刻動手，而如果付錢他也許調頭就走。目前網絡媒體的內容提供就像這**的自助午餐，食客雖然越來越多（我國網民已達3370萬，比上年增長49.8%）,但是并不能盈利。雖然餐廳周圍也有不少廣告牌,這些廣告牌甚至有礙觀瞻和方便,但食客并不在意,也許看都不看一眼。食客就餐的這種自由方式決定這些廣告不可能值錢,因為它們并不能吸引食客的注意。

所以，如果設問人們對網絡媒體是否有需求，是否有依賴性等問題，答案當然是肯定的，更不用說未來寬帶的誘人前景。但如何收回午餐成本才是網絡媒體最頭疼的問題，否則**的午餐不可能持久。網絡媒體的盈利模式也許確實存在，但至今還沒有人能使其付諸實踐并產生顯著效益。如果這個盈利模式建立不起來，網絡媒體在內容上就只能是傳統媒體的延伸和整合，而不可能獨立，原因是網絡媒體目前還無法承擔內容獨立的成本。網絡的文字內容如此，網絡的視音頻內容更是如此。而一旦網絡媒體在內容上不能獨立，我們還能稱其為獨立媒體嗎？如果當初與報紙相比廣播沒有獨立的原創內容，電視與廣播相比也沒有獨立的原創節目，那么廣播電視還能稱其為獨立的第二、第三媒體嗎？因此網絡媒體是新媒體，而且從技術層面說網絡媒體確實有傳統媒體不具備的諸多優勢，但其能否成為獨立的第四媒體還是個需要認真思考的問題。對這個問題的解答不僅要視網絡媒體在閱讀和收視技術上的獨立，而且還要視其在內容上能否獨立。而獨立的前提是網絡媒體能否找到適位的盈利模式。

媒體具有經濟產業和文化政治的雙重屬性。經濟產業屬性是指媒體可以盈利，文化政治屬性是指媒體傳播的內容可以影響人們的思想和行為方式并進而控制社會。如將這種雙重屬性具體到操作層面就可以看出媒體總是把這兩種屬性相互作為前提和手段。媒體的性質不同決定各自選擇的目的和手段正好相反。例如，美國商業電視媒體關注的是其經濟產業屬性，以盈利為目的，但必須以節目（文化政治屬性）為手段，因為，沒有節目就不可能**。而中國中央電視臺作為國有媒體關注的是其文化政治屬性，以社會效益為目的，但又必須以盈利（經濟產業屬性）為手段，因為，沒有足夠的資金就不可能制作有社會效益的電視節目。

早在網絡熱還在持續的時候，2001年1月4日，世界傳媒巨頭——新聞集團就帶頭“撤離”互聯網。同時，默多克斬釘截鐵地宣布：新聞集團根本不會考慮收購雅虎。不知默多克作出上述決策是否與其看不到網絡媒體的盈利前景有關。

人們常把互聯網與信息高速公路聯系在一起。這使人想起我國的高速公路建設速度。為什么十幾年前高速公路對我們來說還是一種奢望，而目前我國的高速公路卻已四通八達了呢？原因很簡單——設卡收費。否則，如果高速公路都是**使用，高速公路建設不可能快速發展。雖然高速公路邊上能看到廣告牌，但如果不*收費而是指望這些廣告收回建設成本，豈不是天方夜譚。

以此比喻網絡媒體似乎恰當。資料表明，在網絡媒體的總收入中，廣告收入占80%。另據報道，新浪網的廣告收入在十大網站中名列前茅，但2001年的廣告收入僅為一千萬左右。與其巨大的投入相比，商業網站的內容基本是**午餐，離盈利預期還有相當的距離。盡管最近有網絡媒體負責人聲稱其今年將盈利或持平。

網絡媒體內容豐富，適位性強，但以什么模式實現盈利仍是目前人們關注的一個焦點問題。從網絡媒體的第一次銷售（銷售載體）看，要讓網民付費點擊還不現實，至少現在如此。而網絡媒體以廣告模式（媒體的第二次銷售）盈利可能也是錯位的，原因是在廣告方面傳統媒體在空間和時間上的強制性比網絡媒體更有優勢。

電視頻道專業化能走多遠

盈利模式問題正困擾著網絡媒體的發展，但受困于此的也有傳統媒體。就頻道專業化而言，電視媒體的盈利模式也存在錯位問題。

“千臺一面”、“專業頻道不專業”是業內、甚至觀眾見怪不怪的一種電視現象。那么，究竟是什么原因使中國2000多家電視臺在形態上大同小異，數千個電視頻道在節目內容上個性少而共性多呢？盡管一些電視臺主觀上在按專業頻道設計，但客觀上是專業頻道不專業或專業化程度很低，一些電視臺甚至就是名義上是專業頻道而實際上是變相的準綜合頻道。此外，這種趨同性還可以從一些電視臺所屬各頻道之間的欄目形態、內容取向、風格定位等諸多特征上一目了然。例如，“南北笑星火辣辣”、“真情對對碰”等欄目不是出自湖南衛視頻道，而是出自湖南經濟頻道。又例如，許多電視臺都設有財經頻道，但目前中國還沒有一個財經頻道能與CNN的財經頻道（CNNFN）相比。相差之處不在于內容的采訪制作水平，而在于頻道結構的欄目設置和內容的對象性。CNN財經頻道的觀眾對象是投資者，而我國電視臺財經頻道的觀眾對象卻大都是消費者和投資者，且以消費者為主，而幾乎每個觀眾都是消費者。這樣的觀眾定位很難使我們的財經頻道專業化。目前歐美，甚至我國港臺等地的電視頻道專業化程度已經很高，“國家地理”、“科學探索”、“歷史”這樣的專業頻道我們已經不陌生。美國還有“電視指南頻道”、“氣象頻道”、“機場頻道”、“宗教頻道”等等。

有人認為，中國電視出現上述現象的原因是主觀因素造成的，是缺少專業電視人才，是電視策劃者和決策者缺少辦專業頻道的決心和水平，我認為實際情況并非完全如此。

從客觀上說，各個電視臺的決策者都明白頻道要專業化，對象化，個性化，而且這些決策者大都是業內精英，有豐富的實踐經驗。那么究竟是什么在影響我國電視頻道的專業化進程呢？

主要癥結就在于前面提到的媒體盈利模式問題。

媒體盈利基本上有兩種模式，也就是媒體的兩次銷售。媒體的第一次銷售是銷售載體。如印刷媒體第一次銷售的是報紙或雜志本身，它們都有定價。廣播電視第一次銷售的是頻道或節目，它們也都是有價格的。媒體第二次銷售的是讀者或觀眾，也就是發行量或收視率，具體說就是廣告。但從歷史上看，印刷媒體最先盈利是*第一次銷售，而電視媒體最先盈利是*第二次銷售。在國外，無論是印刷媒體還是電子媒體，兩次銷售都是同時存在，有時是合并使用。

我國印刷媒體的盈利模式與國外基本相同，而電視媒體的盈利模式與國外差別很大。這就是，我國的電視媒體只銷售廣告（收視率）而不銷售電視頻道（載體）。據統計，目前國內各電視臺95%左右的收入來自廣告。例如，中央電視臺2000年總收入為57.4億元，其中廣告收入為53.6億元,占總收入的93%以上。

廣告收入基本上是與收視率呈正向互動的，而收視率又與大眾化密切相關。這就是說廣告商投放廣告要看收視率，收視率的提高必須使節目大眾化，而大眾化與專業化背道而馳。

這就是我國電視頻道不能專業化的根源所在。

我們主觀上是想辦專業頻道，但媒體使用的卻是大眾化（廣告）的盈利模式。這種錯位而單一的盈利模式導致了一個悖論：要頻道專業化就可能影響收視率并降低廣告收入，而要增加廣告收入就必須使節目大眾化進而提高收視率。大眾化的結果致使各頻道都追求綜合化或準綜合化，頻道由此而雷同。

單一的廣告盈利模式對大眾化電視頻道是適位的，而對專業化電視頻道卻是錯位的。例如，當地的電視頻道許多都有新聞節目、娛樂節目、影視劇節目、體育節目等等。因為一旦沒有這些節目，頻道就無法提高收視率，就無法吸引廣告。從這一點分析，像“陽光衛視”這樣的文化歷史頻道雖然整體內容不錯但即使允許在內地落地，由于其非大眾化定位也不可能只依*廣告盈利，更何況目前只允許其進入三星涉外賓館了。所以，除非出現奇跡，否則“陽光衛視”不可能在中國內地**。那么，為什么國外與“陽光衛視”類似的“歷史”頻道、“國家地理”頻道和“科學探索”頻道能生存并可以盈利呢？原因是這些頻道都不使用單一的廣告盈利模式，而是使用在銷售頻道（數字電視）的基礎上銷售廣告的雙重盈利模式。在美國1999年有線電視收入結構中，頻道付費收入為47.5億美元，而廣告收入則為26.82億美元。前者是后者的近兩倍。

付費系統決定電視頻道專業化進程

在目前的地面電視（無線電視）、有線電視和衛星直播電視三種電視廣播中，不同國家有不同的選擇。美國以有線電視為主，擁有有線電視用戶7600萬戶，是衛星直播用戶的七倍。日本則以直播衛星用戶為主。但不管選擇那種電視廣播形式，從經濟產業的角度看電視的進一步發展必須依賴對用戶的控制。否則，電視媒體只能*單一的廣告或銷售節目實現盈利。

要實現對有線電視用戶的控制首先必須建立用戶管理系統，把用戶的需求分為不同層次。用戶要得到額外層次的服務就必須支付額外的費用，這就是所謂的數字電視。數字電視目前分衛星數字電視和有線數字電視。我國的政策取向是發展有線電視。原因是人口密集的特點本身就適合發展有線電視，而更關鍵的因素是有線電視是今后互動電視的必然載體。資料表明，2000年我國有線電視用戶已達8000多萬戶，而且每年還在以20%的速度增加。按此計算2001年我國有線電視用戶已超過1億戶。2005年將超過2.5億戶，約占當時我國電視總戶數的70%。這正是目前美國有線電視用戶占總家庭戶數的比例。而根據目前政策，我國將在2004年后才開始實施直播衛星電視。由此可見，有線電視將是今后一段時間我國最主要的電視廣播形式。

頻道專業化是國內外電視媒體發展的潮流。這個理念已在我國電視節目制作者、策劃者、決策者之間形成廣泛共識。但有趣的是目前還沒有發現與“專業頻道”相對應的英文詞匯。境外的中文媒體有稱主題頻道（THEME）的，但并無“專業頻道”之稱。特納國際亞太有限公司的梅燕女士告訴我，她也曾經遇到過如何把中文的“專業頻道”翻譯為英文的困難。她說“專業”一詞英文中只是指學科的門類，用于電視頻道會使人產生誤解。梅燕女士無能為力最后只好將“專業頻道”簡化為“頻道”。她說，美國只有頻道之稱，而并不把頻道分為綜合頻道和專業頻道。我認為，不管國外如何劃分頻道類別，我國使用“專業頻道”和“頻道專業化”這樣的概念是準確的。一是“化”本身是一個過程，目前我們正處于這個過程之中。二是用“專業”一詞可以更準確地表達電視頻道細分的總體狀況和形態。這里的“專業”一詞不是指科學的門類，而有“專門”、“專用”和“專題”之意。

當明確了“頻道專業化”和“專業頻道”這兩個概念之后我們可以發現，像美國的“發現”和“歷史”等專業頻道本身是與有線電視密切相關的。可以說，沒有有線電視就不可能有專業（主題）頻道。原因是這些專業頻道都是有線電視發展到一定階段之后的產物。而我們現在用無線電視辦專業頻道和在有線電視中**提供專業頻道的方式也許是一個天大的誤會。

美國的有線電視萌發于50年代初期，而大發展是在70年代末和80年代初。之所以在這個時期涌現大量的專業頻道，是因為有線電視由小鎮進入大城市之后在這時具備了大發展的幾個前提。一是通信衛星出現后，由衛星發送的信號同時把不同地區的小有線網聯成了大的有線網。二是技術上有了巨大突破，可以用一根同軸電纜傳送50套以上的電視節目，使得頻道資源迅速增加。三是有線電視得到了經營額外數字電視的政府許可。額外數字電視就是，除有線電視的基本業務付費之外，用戶如需要另外的頻道服務需要額外付費。

由此可見，開辦專業頻道沒有以上三個條件是不可能的。前兩個條件我們都不陌生，但后一個條件我們還沒有真正認識和理解。

根據目前國內外電視頻道的現狀和形態，除地面（無線）電視的綜合頻道之外，我暫且把電視專業頻道分為三個層次：第一是大眾化專業頻道，如新聞、電影、電視劇、娛樂、體育等頻道。第二是分眾化專業頻道，如財經、歷史、探索、國家地理等頻道。第三是小眾化專業頻道，如機場、高爾夫等頻道。由于這三種專業頻道的價值和受眾面不一樣，其收視率和占有率大致呈依次降低的趨勢，廣告價格和份額也依次遞減，這體現了供求關系決定價格的經濟規律。當然，專業頻道的價格也不僅僅取決于廣告的多少，它還取決于頻道本身的價值，如電影頻道的價值就很高，這樣的頻道在數字電視系統里即使沒有廣告也有很好的盈利空間。目前，我國能盈利的專業頻道都只能停留在第一個層次，如CCTV—2經濟生活服務頻道、CCTV—3綜藝頻道、CCTV—5體育頻道、CCTV—6電影頻道、CCTV—8電視劇頻道等等。這些頻道都可以通過廣告盈利，至少有盈利的潛力，因為它們都是大眾化的。

依據目前我國電視媒體單一盈利模式的狀況，我個人認為中國電視頻道專業化的進程將相當緩慢。中國的電視媒體不可能進入像“歷史”這樣的分眾化專業頻道，更不可能進入像“機場”這樣的小眾化專業頻道階段，否則就將步入雷區，付出沉重代價。現在有些電視臺開辦少兒頻道就存在這種危險，除非他們承擔起非盈利的公益或公共的義務。

得出這個結論的根據是，目前我國幾乎所有電視頻道都是**入戶而只采取單一的廣告盈利模式，但這種盈利模式與專業頻道的經營是錯位的，甚至是背道而馳的。在此方面，專業頻道發展較早的美國已有前車之鑒。

由中國廣播電視出版社出版，美國人托馬斯P.索斯威克著的《美國有線電視50年》一書非常值得中國電視媒體人士一讀。美國電視經歷過的許多經驗教訓可令我們茅塞頓開。托馬斯說，80年代初期，美國三大廣播網看到有線電視發展紅火也想在有線電視系統辦自己的頻道。

第一個嘗試的是哥倫比亞廣播公司于1981年10月開辦了有線電視文化頻道，而且在開播時還舉行了一場特別盛大的晚會。頻道內播出的節目也都精致完美。但不到一年，在虧損了大約3000萬美元之后就關張了。步其后塵的是全國廣播公司，只是其經營時間更短（僅九個月）就以失敗而告終。

托馬斯得出結論說，“地面（無線）電視網歷來是鼓勵在節目提供上大量花費，然后完全*廣告獲得經營收入。這個常規對有線電視來說行不通”。“有線電視的優勢在于雙重收費模式”。托馬斯說的雙重收費模式是指，專業電視頻道要*用戶的額外付費和廣告來同時盈利。

這一教訓對我國的電視媒體來說應該是相當深刻而耐人尋味。

但托馬斯在其著作中也同時告訴我們了一個同樣耐人尋味的成功案例。這個成功案例就是專播探險紀錄片的“發現頻道”。這個頻道由亨德理克斯于1984年創辦。頻道開辦初期每況愈下、岌岌可危。但后來在四家有線電視網組成的財團向“發現頻道”注資后，奇跡出現了，原因是他們找到了一個很好的盈利模式。這就是：用戶的所付費用可以維持“發現頻道”的所有運營開支，廣告則體現為利潤。而且“發現頻道”還做了一個經營發明，按過去的有線電視運營慣例，廣告全部由節目提供商所得，而作為節目提供商的“發現頻道”卻拿出廣告的一部分與網絡服務商分成。這樣可以刺激網絡服務商不斷擴大用戶，擴大用戶的反作用就是廣告的增加。

目前在我國，有線電視用戶管理系統正在建立之中，數字電視幾乎是零。全國所有電視臺的所有頻道幾乎全部是**進入各有線電視網，甚至有的上星頻道要進入異地有線網不僅不能收費而且還要交費。按目前政策，全國只有中央電視臺的3、5、6、8套節目經國家計委批準在進入有線網時允許收費。但各地有線網普遍通過瞞報用戶數量的方式只把部分收入付給中央電視臺。2000年中央電視臺所得收視費只有3億元，而同期全國有線電視的總收入為118億元。資料表明，1999年在美國有線電視總收入構成中，基本業務收視費占63.72%，額外業務收視費占13.08%，而廣告收入只占7.4%。

由此可見，在有線電視網絡中，數字電視系統看起來只是一個技術問題，但它卻關系到中國電視的發展進程，更關系到電視頻道專業化的走向。

根據美國有線電視專業頻道的運作經驗和教訓來分析我國的頻道專業化前景，可以得出這樣的結論：在中國有線電視（包括未來的衛星直播電視）用戶管理系統建立和額外數字電視政策出臺之前中國的電視頻道專業化不可能有長足發展。即使已有的專業頻道，如影視劇、體育、娛樂、新聞等頻道也是大眾化的。分眾化，甚至小眾化的專業化頻道對中國觀眾來說只能是想象而已。不是觀眾沒有需求，而是電視媒體沒有能力只依*廣告回收其成本，這是由目前單一的電視盈利模式決定的必然結局。

當然，數字電視系統一旦建立并投入運作，內容提供商或電視臺就面臨理念和決策方面的變革。以廣告盈利就必須追求收視率和大眾化，而以用戶付費盈利就必須考慮如何才能捕獲訂戶并提供有效的服務，從而滿足他們專業的對象性需求。

單一盈利模式制約電視媒體發展

媒體經濟學或媒體產業化研究是時下的熱門話題，國內外的諸多資本也在關注媒體市場的動向。尤其是一些合資媒體的成功和電視媒體廣告效應的巨大誘惑，更使人們認為媒體是暴利的行業。甚至有人斷言，“媒體是大投入大產出，小投入不產出”。但近一年多來的實際運作情況并非完全如此，至少電視媒體的情況不是這樣。例如，湖南經濟頻道的“南北笑星火辣辣”銷售得不錯，但湖南電廣傳媒號稱投入8000萬巨資制作的“財富中國”，據說2001年回收資金還不到100萬。北京銀漢傳播公司的起步投資比北京光線制作公司的起步投資大得多，但其經營效果遠不如后者。而就光線公司本身而言，幾十萬元起步經營的“中國娛樂報道”（娛樂現場）曾經紅紅火火，但其再投入更多資本制作的“中國網絡報道”等節目并不能盈利。印刷媒體的情況似乎好一些。去年新創辦的《北京娛樂信報》和《京華時報》等都經營不錯，前景看好。但我認為，社會資本介入印刷媒體的情況之所以好于電視媒體主要原因是印刷媒體已經打破壟斷，而且政策相對寬松，更重要的是印刷媒體不僅僅是依*廣告這種單一的模式盈利。有資料表明，在中國期刊的總收入中，87%是發行收入（銷售載體），廣告收入只占13%。報紙的發行收入比例雖然不可能這么高，但其至少也能回收相當的成本，加上廣告就可以盈利。

而電視媒體的情況則完全不一樣，無論是媒體自己制作節目，還是社會制作公司提供的節目都只能依賴廣告盈利。從這一點分析，像“財富中國”和“網絡報道”這樣的非大眾化欄目想*廣告盈利是錯位的，出現經營困難完全在意料之中。

80年代初，美國廣播公司和W集團有線電視公司曾合力對特納有線電視新聞網發起攻擊并相繼開辦了兩個新聞頻道。他們的想法是利用美國廣播公司新聞部的新聞采訪能力，會同一批地方地面電視臺為這兩個24小時有線電視新聞頻道制作節目。一個頻道每半小時播出不斷更新的新聞，另一個頻道則把專題節目和深入報道合在一起。這些節目**向全部有線電視系統提供，還按照每個訂戶50美分給簽約的有線電視系統發獎金鼓勵。但在特納的強力競爭下，美國廣播公司和W集團在不到兩年的運營中虧損了一億多美元。托馬斯說，兩個頻道都**向有線電視網提供節目，但他們不可能銷售出足夠量的廣告來維持龐大的節目制作費用。特納則相反，他有每個訂戶的收視費和廣告費兩個收入來源，所以他能打敗比他強大的對手。梅燕女士說，在CNN各頻道的收入中，所有頻道都是用戶費大于廣告費，CNN財經頻道更是如此。也正是由于這個原因，CNN財經頻道才比我國的財經頻道辦得更專業，觀眾對象定位才只是投資者而不是一般消費者。

中國電視經過近十年的發展，對用戶接收來說現在已經由無線傳播方式進入了有線網絡傳播時代。在這個時代，美國電視媒體的任何教訓都值得我們參考和借鑒。也就是說，我國電視媒體單一的盈利模式必然制約電視媒體和電視產業的發展。

首先是單一盈利模式制約了電視頻道專業化進程和電視節目的多樣化。這種模式迫使各個電視臺和電視頻道都追尋大眾化路線，最終結果是“千臺一面”。在電視臺內部則是大眾化節目資源的浪費和惡性競爭。一個電視臺內部不同部門都制作相似內容和形態的節目，如新聞節目、娛樂節目等等，以致出現同一新聞現場有同一家電視臺的七八套攝像機。同一部電視劇由于不同頻道的競爭使其價格不斷提高。而同樣是因為頻道之間的競爭，廣告的價格正好相反。這種“剪刀差”效應使許多地方電視臺深受其苦。

其次是制約電視媒體做強做大。一個社會的廣告總額是與這個國家的GDP互動的。也就是說，在一定時期內廣告總額雖有消長，但它是有規律可尋的，額度是一定的。所不同的只是這個總額在各媒體之間的分配比例。從這一點看，不管電視臺的廣告額每年增長多少都只能視其為常規發展。電視媒體的大發展必須擺脫這種單一依*廣告的常規發展模式，而轉變為既要掏企業的腰包，也要掏用戶（觀眾）的腰包。這就是所謂的數字電視。這是目前除電視廣告市場之外的另一個巨大市場，也是電視媒體實現跨越式發展的一個新的重要增長點。當然，要讓觀眾付費看電視并不能是無理的索取，而是要提供可令其自愿付費的節目和服務。按目前我國1億有線電視用戶計算，每個用戶每月用10塊錢購買一個他所需要的頻道，一年就是120億，兩個頻道就是240億。即使按十分之三的用戶有此需求計算，效益也相當可觀。

篇7

一、電子商務的發展加劇了競爭性渠道沖突

渠道沖突是指由于渠道成員自發的行為很難取得協作的效果而發生于渠道成員之間的敵對。按照渠道沖突產生的原因，渠道沖突分為競爭性沖突和非競爭性沖突。

所謂非競爭性沖突是指渠道成員在目標、角色、政策及利潤分配等方面存在不一致而引發的沖突。目前，渠道管理者傾向于在大分銷鏈中實現專業化、功能化分工，任何渠道成員都不可能獨自完成渠道的所有功能，都需要依靠其他環節的功能，從而使得渠道成員之間產生相互依賴，因此渠道成員之間的非競爭性沖突并不突出。

競爭性沖突，是指兩個或多個渠道成員在同類或類似市場競爭時發生的沖突，按照參與競爭的渠道成員的關系類型，可以分為水平沖突、垂直沖突和多渠道沖突。這類沖突往往是渠道管理在渠道運作的過程中無法事先預料的，需要渠道管理者及時識別并化解，也是渠道管理者在沖突管理中牽涉巨大精力的工作。

在傳統的營銷渠道中，競爭性渠道沖突通常由客戶劃分、地域問題、渠道成員的分工等因素引起，其典型現象如“串貨”。

隨著互聯網的普及，電子商務成為許多經銷商的重要營銷手段，在營銷渠道的各個層次發展起來。但是電子商務跨越時間和空間的特點使得各級經銷商在客戶劃分、地域控制等方面具備了突破原有渠道控制手段的機會，提高了競爭性渠道沖突發生的可能。

1.網上銷售加劇渠道中的水平沖突

水平沖突是指同一渠道中同一渠道層次的經銷商之間的沖突。這類沖突通常由于不同的經銷商對同一領域或地域的客戶爭奪引起，渠道管理者常用的管理策略是針對經銷商進行客戶劃分或地域限制，通過產品分類管理等手段實行限制性銷售。在傳統銷售渠道中，這樣的管理策略如果能得到有效執行和監督，會達到比較好的效果。即便如此，市場發展仍然常常造成新的沖突，據報道，某全國性特許經營企業有40%以上的時間用來解決渠道中的水平沖突。

但是網上銷售的普及使得原有的管理策略失去其有效性，加劇了同層次銷售之間的沖突。

(1)網上跨地域銷售引發沖突

互聯網是一個24小時不落幕的全球運作的商業平臺，網上銷售可以以遠低于傳統銷售的成本將業務開展到遠遠超出自己活動范圍的地區，特別是針對一些資金規模和人員規模都較小的零售商，通過網絡上的專業市場和銷售平臺，實現跨地區銷售唾手可得。

根據筆者針對開展網上銷售的70家零售商的調查，有80%的訂單是來自于實體店鋪以外的地區，而幾乎所有參與調查的零售商均承認他們已經超出了上級經銷商給他們劃定的銷售地區。網上存在較多的水貨銷售實際上就是一種大范圍的跨區銷售。

傳統銷售中，渠道管理者可以通過在產品外包裝加印標識、根據產品代碼分地區供貨、對區域市場進行明察暗訪等手段進行控制和預防，但這些手段對網上銷售卻無能為力。

網上銷售采用的是虛擬店鋪方式，管理者無法從店鋪的商品中進行取證，其次網上商店面向的是各地的訪問者，其客戶對象無法限定，同時網上商店的銷售往往通過第三方物流直接送達消費者，管理者很難進行訪查。

在這樣的銷售方式下，渠道管理者明知有跨地域銷售的存在，卻無法拿出有效的方法進行遏制，給本地經營的實體經銷商帶來一定的沖擊，使得一些受到沖擊的實體經銷商為了確保產品的銷量足以給自己帶來合理的收入，也不得不參與到網上銷售的行列中，形成了惡性循環。

(2)特殊商品通過網絡進入零售市場引發沖突

進入網絡銷售的特殊商品通常包括商場銷售產品的試用裝、贈品等等。在傳統銷售渠道中，這些商品雖然也有進入零售渠道的現象，但通過渠道管理者的監控一般很難成規模公開銷售。

而這些商品一旦進入網絡零售領域，由于其銷售的隱匿性以及銷售成本的低廉，不僅容易逃脫管理者的追查，而且能夠吸引一批客戶，實現穩定的成規模的銷售，帶走一批有效客戶，從而給原有的經銷商帶來沖擊，引發新的沖突。

2.網上團購引發渠道中的垂直沖突

垂直沖突是指同一渠道中不同層次的成員之間的沖突，如制造商和零售商之間因渠道成本的分擔而產生的沖突，在傳統渠道管理中并不多見。

近年來隨著互聯網上商務活動形式的多樣化，網上團購參與者日眾，并成為引發垂直沖突的一個常見因素。

(1)批發商與零售商的沖突

一些批發商為了在短期內提高銷售額，獲得補貼、返點等渠道獎勵，利用自己掌握的價格優勢，以互聯網為平臺接受團購訂單，在互聯網用戶數量龐大的今天，網上團購不僅能在短期內成團，而且銷售數量大，頻率高，并且參與者沒有地域限制，其結果已經與常規的網上零售沒有區別，大量擠占了零售商的客戶來源和利潤空間，從而引發批發商與零售商的沖突。

在對嬰幼兒用品的網上銷售調查中，參與調查的30%零售商表示受到過上級批發商開展網上團購的沖擊，甚至有個別零售商因此退出某些產品的銷售。

(2)制造商與經銷商的沖突

網上團購活動也成為引發制造商與經銷商沖突的導火索。對于制造商來說，參與網上團購的消費者來自不同地區，不僅破壞了制造商制定的渠道銷售框架，而且對于一些大宗商品的異地銷售使得部分經銷商脫逃了應承擔的服務義務，將部分渠道成本轉嫁到供應商身上，從而遭到供應商的抵制。

據報道，某品牌地板的上海經銷商通過一網站舉辦團購活動，其規模之大甚至引來了周邊省份的消費者，該地板采用包安裝銷售，異地銷售的地板只能由消費者所在地經銷商負責。因團購數量眾多，其他經銷商紛紛拒絕安裝，廠家不得不出面解決，并取消了該經銷商其后舉辦的團購。3.網絡營銷引發了多渠道沖突

多渠道沖突是指渠道管理者建立了兩條或兩條以上的渠道向同一市場出售產品時，發生于這些渠道之間的沖突。

網絡營銷的最大特點在于以消費者為導向，并且具有很好的互動性，越來越多的企業把網絡營銷作為企業營銷活動的重要組成部分。企業運用諸如網絡直復營銷、數據庫營銷等策略以較低的成本獲得了良好的營銷效果，在充分體會到網絡營銷的優勢后，部分企業試圖通過互聯網建立一條新的銷售渠道，甚至是自己的直銷渠道。

然而，許多廠商在建立網絡營銷這條新的渠道時，缺乏對傳統渠道與網絡渠道的目標客戶進行差異性設定，渠道之間的產品趨同，新老渠道提供的服務缺乏各自的特色，客戶面對新老渠道感到困惑，無法做出符合自己需求的選擇，導致新老渠道之間產生客戶爭奪戰，采取敵對，進而產生渠道惡性沖突。

在隱型眼鏡業曾發生過這樣的沖突，由于在網上訂購的價格僅為眼鏡行銷售的一半，越來越多的用戶轉向網上訂購，從而導致了傳統經銷商的抵制。

有渠道管理者總是試圖建立完善的沖突管理機制，盡量避免出現“惡性”沖突，因此在建立網絡營銷渠道之前應該仔細評估潛在的渠道沖突和風險，以減少多渠道沖突的發生。

二、電子商務的普及提高了渠道過度競爭的風險

一般情況下，廠商為了保持渠道的活躍性，都會主動在渠道內制造一定的競爭，這些競爭有助于刺激渠道成員拓展機會、提高服務水平，但是如果競爭過度，則不僅會傷害渠道中經銷商的利益，也會對市場造成混亂。

1.網上零售商眾多導致渠道過度競爭

在傳統渠道管理中，渠道管理者為防止渠道的過度競爭，會對渠道的密度進行嚴格的控制，即對渠道中的經銷商或商的覆蓋網絡以市場覆蓋率、客戶覆蓋率等指標進行衡量，保持合理的分銷渠道。

而在網上零售領域，對多數渠道管理者來說目前缺乏有效的手段對覆蓋網絡進行有效的管理與控制，從理論上說，網上銷售的所能觸及和服務的目標客戶是與公司的目標客戶中的網民數量相同，無法運用傳統的市場覆蓋率或客戶覆蓋率進行考量，因此現階段多數渠道管理者對網上零售領域采取放任的態度，從而導致網上零售商眾多，渠道密度過大。

渠道密度過大引發的過度競爭給渠道和供應商的利益帶來了損害，引發以下問題：

(1)擾亂市場秩序。一些網點為吸引更多的顧客，擅自降低零售價格，使其他專營的網點因利潤下降而不愿經營該產品。

(2)影響服務質量。網絡零售商良莠不齊，銷售地域較廣，對于一些需要較多服務的選購商品或特殊商品，這些零售商難以保證服務水平。

(3)影響廠商對市場的正確判斷。由于渠道密度過大，每個零售商都要保有一定的存貨，市場的真實需求在此過程中存在一定的放大，導致廠商對市場的判斷失真，相應增加產量和庫存。

2.網上銷售渠道布局不合理導致渠道過度競爭

廠商布局渠道時需要對渠道內各層次經銷商的數量、職能、進貨渠道、價格等進行很好的協調，確保各經銷商各司其職，避免發展成過度競爭。

目前的網上銷售渠道往往是自發形成的，缺乏事先的布局設計，各層次的經銷商在網上銷售中都存在一定程度的不規范操作，廠商由于缺乏相應的政策和手段又無法對其進行有效的協調，使得網上銷售中渠道沖突頻繁，發展成過度競爭。

三、電子商務的應用削弱了渠道價格控制策略的效果

在渠道管理中，為維護產品銷售市場秩序、維持渠道成員穩定的利潤率，供應商明確規定其他渠道成員不得以低于或高于其制定的價格銷售產品，這種價格控制政策有利于市區到成員保持可觀的利潤，穩定渠道體系，便于統一管理不同地區的產品銷售。然而價格控制策略在電子商務環境中經常難以進行有效的實施。

1.網上價格戰導致市場價格失控

網上銷售特別是異地銷售由于難以通過服務來吸引客戶，而同一產品特別是一些快速消費品在網絡上可能存在幾十上百個銷售商，在產品同質化競爭如此激烈的情況下，一些銷售商只能打出價格牌來吸引客戶，在互聯網這樣一個信息充分透明的商業平臺上，一家銷售商的價格折扣對于其他同產品的銷售商的沖擊是顯而易見的，其他銷售商為了保住自己的客戶資源、實現銷售只能隨之給出相同的折扣，更有甚者給出更低的折扣，引發銷售價格戰，此時渠道的價格控制已經形同虛設，銷售商的利潤率不斷下降。

很多消費品網絡銷售商始終處于微利經營狀態，其抗風險能力及自我發展能力不斷下降，銷售商退出渠道的機會成本很低，渠道成員處于不穩定狀態，長此以往將影響廠商的利益和商品的銷售。

2.庫存的網絡傾銷瓦解價格控制政策

為保持渠道的通暢，即使渠道中的經銷商很少主動向廠商提出主動進貨，廠商也經常采取壓貨的方法增加渠道的銷售量。一部分經銷商為了獲得諸如返點等銷售獎勵也會選擇主動壓貨。如此一來，經銷商為了在一段時間內完成規定的銷售量，同時也為了降低經營的風險，不少經銷商選擇有較大客戶基礎又與傳統渠道相對隔離的網絡作為庫存傾銷的平臺，以遠低于傳統渠道銷售的價格進行庫存的銷售。

然而網絡的庫存傾銷所導致的價格的下降并非對其他渠道沒有影響，特別是一些數量較大的庫存的低價銷售，對于傳統渠道的出貨速度不可避免會產生影響，當出貨速度出現大幅下降時，傳統渠道的銷售商也不得不進行調價。

從短期看，價格控制政策效果的削弱只是損害了渠道內的經銷商，但從長期的考慮，必然對產品和品牌山生不良影響，最終損害到廠商的利益。

電子商務作為一種新型的商務平臺，具有成本低、地域廣、虛擬化等特點，各類廠商在利用它作為銷售渠道的有效補充的同時，應充分了解它對現有渠道可能產生的影響，對渠道管理中的沖擊和挑戰有足夠的預期，積極制定預案，尋求有效地解決方案。

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    1.2騎乘電動自行車的危險行為結果,詳見表3.

    2討論

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面對社會和個人對于職業教育課程發展的殷切期望，為了完善職業教育課程理論自身發展和實踐的不足，本文創造性地將廣泛采用的行動導向教學法的指導思想“行動導向的教育理念”引入到課程開發的研究領域和范疇，對行動導向課程模式的確立和實現進行初步的研究和嘗試。在實踐上，這一課程模式的提出，將對中國職業教育課程模式的研究和科學、先進的課程模式的推廣產生積極、重要的影響，并將彌補職業教育理論界對宏觀辦學規模和微觀教學改革的研究較多，而對中觀的課程模式研究較少的現實情況，且解決了課程實踐、課程教學改革缺乏科學的理論指導這一問題。

三課程體系內容

本課題以重慶工程學院2011級應用電子技術專業為實驗班，將以實時培養為基礎，從實際培養中得出客觀結論，分析重慶職業教育中課程改革發展的地位和作用，探究其深層次原因，通過廣泛的學術交流，以網絡為手段，在借鑒全國課程改革研究的基礎上，結合國內外經典案例，將大量存在的客觀實際升華為精練的理論，提出可行的建議。簡言之，即實地調研，理論分析——對比借鑒，數據分析——總結歸納，提出建議——現實應用，實踐檢驗。通過班級實踐，建立了以“雙元”合作的“三階段”為特征的課程體系。“雙元”合作的“三階段”為特征的開發機制是指學校與企業分工協作的兩個部門，歷經三個階段所進行的開發機制。第一個階段是以企業為主。企業內部的管理人員、技師和熟練的技術工人參與到課程開發當中，以企業的視角提出對新員工、對課程的期望和要求，制定出“企業”性質的課程。第二個階段是以學校為主。學校內的教師和管理人員結合教育、教學本身的特點和規律對企業所制定的課程進行補充和完善，使企業所制定的課程更符合教育、教學的規律，更容易在學校內部開展和實施。第三個階段是學校與企業會同學生、家長、政府部門等，對前兩個階段所給出的課程進一步開發和評估。所謂雙元，具體體現在兩個方面：（1）課程開發要在兩個完全不同的教學環境中開展，企業（職業學校中的實習車間）和職業學校，并以企業的開發為起點。（2）將學生既定位為企業的學徒，又要定位為學校的學生。根據學徒和學生不同的身份特征，制定相應的課程。

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1．高職電子商務專業(物流信息技術)專業的特點及需求

目前，我國的電子商務專業(物流信息技術)依托于電子商務的發展而取得了長足的進展，因此，設立以電子商務為基礎的物流信息技術專業勢在必行。從當前的物流工作崗位性質的不同，對物流及相關專業人才的需求也不盡相同。在電子商務背景下的，物流及相關專業人才需要非常專業的知識，如外語、海關、國際貿易等。

其次，從需求的角度來看，市場對物流及相關專業人才的需求大幅增加:企業物流及相關專業人才;物流企業人才;物流規劃咨詢人才;物流研究人才。再從供給的角度看，物流及電子商務相關專業人才的培養，主要通過兩個途徑，院校培養和社會培訓。可從數量上還遠遠不能滿足社會的需求，加之當前學校教育和行業培訓缺乏實踐經驗，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距。這些都導致了物流及電子商務物流的相關專業人才供給與需求的矛盾。所以，在研究中發現:對物流及電子商務相關專業人才的在校學生的培養中，一定要注重實踐務實，就近兩年南寧對物流及電子商務相關專業人才的需求究竟在哪?那么物流及相關專業人才分為戰略型物流及相關專業人才，管理型物流及相關專業人才，技術性、技能性物流及相關專業人才。

當然南寧物流及相關專業人才的需求量比不上東部沿海地帶如華東、華南地區中國經濟最發達的區域，南寧地區的物流企業以從事運輸和倉儲類的居多，但是隨著北部灣開發區的發展，國際物流和港口物流將是南寧物流發展的重點，那么隨著南寧物流的國際化和供應鏈的更加完善，學好英語對高職電子商務專業(物流信息技術)專業學生很重要。

2．高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業現狀

通過走訪，目前物流人才市場上大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴。但很多高職院校電子商務專業(物流信息技術)的畢業生出現了平均工資較低的現象，有的甚至選擇了其他行業，導致物流畢業生就業對口率很低。許多學生誤以為，現在物流企業眾多，專業物流人才又緊缺，自己畢業后到物流企業去當個部門經理不成問題，所以對市場上提供的1000-150。元左右的月薪和艱苦的就業環境就有點接受不了，再加上市場上還有不少對待物流人才的浮躁心理，大多數公司都是希望吸納理論和實踐經驗兼備的人才。這種期望和現實之間的落差，導致了我國物流高級人才出現了有價無市的局面。

為了科學預測就業市場，加強與用人單位的交流與合作，拓展畢業生就業渠道，客觀反映高職電子商務專業(物流信息技術)的畢業生素質和社會聲譽，及時發現我們在專業設置，素質教育，教學改革，學生管理等方面存在的不足，我們對物流管理專業畢業生進行了畢業生就業跟蹤調查。從畢業生反饋的情況來看，畢業生一次就業率較高，對口就業情況較好。畢業生絕大多數能勝任本職工作，在單位中有良好的人際關系。通過對畢業生的跟蹤回訪，了解到畢業生普遍認為需要加強專業知識和專業技能的訓練，并不斷增強實踐能力和創新能力。但是畢業生流動性很大

3．高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業趨勢及導向

3.1高職電子商務專業‘物流信息技術)學生就業趨勢

從目前的就業趨勢及導向上看，高職電子商務專業(物流信息技術)的學生畢業后可以去電子商務企業中的物流部門工作，以及一般企業(工廠，貿易公司)里做物流工作或去物流企業里工作.一般企業里的物流崗位有倉庫(收發貨，保管)，計劃，采購，運輸管理，進出口關務，物流企業里崗位主要是操作，銷售，物流企業類型有運輸，有報關，有貨代，有倉儲，有物咨策劃，作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。

3.2高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業導向

通過本次畢業生質量跟蹤調查，為應對本專業的就業情況，我們從畢業生所在單位和畢業生反映的問題看，主要集中在綜合素質較差就業過程中缺少靈活性與主動性，理論與實踐不能緊密結合，能力有限這幾個方面，我們應在以下幾個方面采取措施，正確引導高職院校電子商務專業(物流信息技術)學生就業，同時也應該提高教學質量，培養高素質的實用型人才。我們得出的高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業導向有以下兩點:

3.2.1將就業指導課設置為必修課，加強學生的就業指導

要針對高職院校學生，尤其是畢業生進行就業指導，可使學生對自身準確定位，客觀地評價自己;對現實的社會和就業政策有及時的了解，能有的放矢;對就業有充分的認識，能準確地把握機會。應設置目標明確的就業教育，學生們在日常學習與專業選擇方面應該對自己準確定位。

3.2.2課程設置上要體現職業定向性及“寬”和“廣”

在課程設置，應突出職業教育專業性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲課程設置，應突出職業教育專業性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲管理、運輸管理、配送管理、信息管理方面加強力度，幫助、鼓勵學生在校期問通過培訓拿到初級物流師、計算機等級證書、英語等級證書、叉車證書、條碼技術與應用證書等相關職業資格證書。從而滿足現代電子商務專業(物流信息技術)化、國際化及信息化的需求;同時物流是一門多學科、多領域的交叉學科，學校開設的課程要涉及經濟學、管理科學、信息科學、工學基礎和交通運輸工程知識，拓寬學生的知識層面;同時注重讓學生掌握外語及計算機等基礎技能，掌握物流基礎理論和方法，得到物流系統設計的基本訓練，具有綜合性、應用性、寬口徑的知識體系，具備物流管理、規劃設計等較強的實務能力的高級應用人才。超級秘書網

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大學生自我教育體系的要點構建

1大學生學習文化知識的自我教育分析

在大學教學的傳統教育中，教師是主體，控制整個課堂向學生灌輸科學或人文知識。而學生是客體，被動地接受教師教授的所有知識，他被主體所控制。但是，多年大學教學實踐證明這是一種不科學的大學教育方法，進而產生了“自我教育”這個概念。自我教育是以大學生自身作為教育主體，在各種教學活動中主動的認知、探索各種知識結構和學習方法，并能調節學習步驟，及時控制進程，達到自我提升的目的。那么自我教育具體怎么操作呢?教學互動不失為一種好方法。在互動教學中學生能夠有機會表現自我、參與實踐、最后和教師一起達成共識、共同進步。互動教育使學生成為教育活動的主體，積極投身其中，廣開思路、勇于探索。這樣學生所獲得的不是死板教條的概念，而是學習的能力和對知識結構的理解及認同。由此可見，這種自我教育注重學習的過程而不是結果，挖掘大學生自我教育的意識是教育成功的關鍵。在這種具有社會責任感的意識的驅使下進行自我控制、自我探索、自我實現。它是一種由自我意識向行為控制轉化的自我優化過程。

但是，哲學告訴我們：人和社會是密不可分的，人是社會的，社會由人構成。人的自我教育的過程也就是通過社會對個人的反映和個人對他人的反映來實現的。作為一名教師我們怎樣帶動學生進行自我教育呢？我們可以在課堂上組織學生就某個熱點事件以課后準備—課上討論—課后總結的形式逐步培養學生的觀察問題、分析問題和解決問題的能力。在這種情況下學生和教師不但是師生關系，還能在教學中產生情感溝通，如果師生能在溝通中找到默契，喚醒學生與社會溝通的意識，那么教育才能真正起到由教師授業解惑轉變成師生互動共同探討問題的作用。

2大學生心理健康的自我教育構建

大學生要構建心理健康的自我教育就必須注意以下幾點：

(1)樹立積極的自我教育意識。

90后的大學生由于受家庭等因素的影響，“自我意識”較強，無論什么事情都以自我為中心，戰勝挫折的意志比較薄弱，對自己沒有一個客觀的自我認識。所以建立積極的自我認識就顯得尤為重要。首先，大學生要能客觀公正的認識自己評價自己。大學生可以通過多種方式做到這一點，比如自我反省、他人對自己的態度或者他人對自己的評價。通過這些我們可以深入的了解自己的優點和缺點，揚長避短，完善自我，為將來的成功做鋪墊。其次，要學會接納自己和塑造自己。每個人都不是完人，都有缺點。我們不能看到自己的缺點時就完全否定自己，灰心傷氣。要學會揚長避短，適當地表現自己。學會塑造自己也是體現大學生能力的一方面。大學畢業將面臨多種選擇，大學生應該抓住這個機遇，拓寬思路，在原有水平的基礎上，找到定位，全面的展現自我。

(2)學會掌控自己的情緒。

情緒不是不可控制的，它其實是人們對周圍發生事情的個人態度和心理感受。它將時時刻刻的伴隨我們一生。學會控制情緒、駕馭感情對大學生提高自身素質有著不容忽視的作用。第一，當你覺得別人在惹你生氣時，其實不是某人某事讓你產生這種情緒，而是我們自己對事物的看法態度造成的。加強理性認識可以克服這一情況。第二，要學會適時的宣泄情緒。可以通過向朋友傾述、寫詩、體育活動、大哭等來把自己的焦慮、煩惱、痛苦全部打掃干凈。第三，掌握適當科學的情緒放松術。目前市場上有很多放松情緒的辦法，如：呼吸吐納、想象放松、冥想訓練等。這些在適當地時候可能會起到意想不到的作用。

(3)建立良好的人際關系和健康的生活方式

建立良好的人際關系是大學生學習生活順利完成的重要基石，也是自身綜合水平的體現。我們要注意以下幾點：①學會主動與人交往。②對人講誠信。③學會換位思考。④積極傾聽別人的話語并且學會贊美別人。在建立良好人際關系的基礎上還要保持健康的生活方式。可以用十六個字概括：合理膳食，適量運動，戒煙限酒，心理平衡。現代醫學專家告訴我們，記住人生的“三樂”有助保持心理平衡，即“助人為樂”“知足常樂”“自得其樂”。

對大學生的責任感的自我教育

隨著社會的進步，人們物質水平的提高，大學生的社會責任感卻在物質利益追求高漲的同時在走下坡路。所以，加強社會責任意識感成為現代大學生有待提高的重要任務。那么我們怎樣引導大學生進行責任感的自我教育呢？首先，通過各種途徑如視頻、進社區等加強責任意識的引導。現代大學生個人意識太強，不能很好的認識人與社會及自然的和諧的重要意義。樹立保護自然、社會和諧意識不但能提高大學生的內部涵養，而且能成為大學生本人的奮斗目標和精神支柱。大學生是我們未來的希望，如果我們能處處以高度的社會責任感約束自己，從生活到學習、從人際交往到個人成長都能全方位地樹立責任意識，我們的國家社會將充滿希望。

其次，多參加社會實踐和教育活動是進行大學生責任感自我教育的有效途徑。我們都知道責任心不是與生俱來的，它是在成長實踐中逐漸補充的。從我們兒時學會替母親穿針引線那一刻起，我們的責任感就悄悄地在體內產生了。但是，由于成長教育的局限性，大學生的責任心往往會被現今的物質利益所遮蓋失去方向。

篇12

全世界第一張航空電子客票于1995年在美國誕生,目前歐美發達國家的電子客票占有率已達到或超過其全部機票的80%,電子客票已經成為國外航空公司主要的銷售方式。中國民航電子客票雖然起步晚但發展迅速。2000年3月始,南方航空公司在國內率先開通了網址,推出中國第一張電子客票。2005年,南航國內電子客票銷售額達到國內客票銷售總額的40%,目前,國航、東航以及多家地方航空公司也相繼推出了電子客票業務,機票售票的概念正從實體售票向虛擬售票方向轉變,網上購票人數迅速上升。此外,國內一些網上機票商的電子客票訂購平臺也開始出現,如e龍、游易、來游等航空旅行網站就是其中的代表。

電子客票是紙質機票的代替品,完全改變了傳統紙質機票的銷售方式,旅客想購買電子客票,無論在何時何地,只要輕點鼠標,網上購票一氣呵成,快捷方便。與傳統的機票銷售渠道相比,電子客票網絡銷售擯棄了以往“柜臺式”、“詢問式”服務所造成的信息不對稱。網站的WEB頁面類似股票實時系統,實現了在線實時查詢。購票者可以很方便地查閱到所去目的地的有關航線、機場、航空公司、航班時刻、經停點、艙位剩余數量、票價折扣及其限制條件、退改簽規定以及機型等一系列有關產品特性和價格方面的大量信息,真正做到“透明”購票。由此可見,電子客票最大特點就是網上銷售渠道的信息透明化。

二、電子客票信息透明化對航空客運需求影響分析

電子客票信息透明化是指機票價格信息透明化和機票產品信息透明化,以及航空旅客獲得信息的方便程度。在航空客運領域,Granados(2005)設計了具體的航空旅客需求模型,利用美國航空客運網上售票的歷史數據,通過航空客運量與機票價格彈性之間的關系,分析出機票價格透明化對航空旅客經濟行為的影響。實證結果顯示,機票價格透明化會減少航空客運基本需求以及增加航空客運需求的價格彈性。

根據經濟學原理,需求與價格成反向變化,所以需求曲線斜率均為負值。在不同的市場信息透明環境下,其需求曲線的斜率和截距會發生變化。當價格彈性不變時,價格透明化后,航空客運基本需求會減少。或者當航空客運基本需求不變時,價格透明化后,航空客運需求曲線的斜率絕對值變得比較大,即價格彈性增加。實際中更常見的情形是在價格透明化情況下,既有航空客運基本需求的減少又有價格彈性的增加,所以得出電子客票價格透明化對航空客運需求有抑制作用的結論。

中國從1997年11月開始,民航總局推出“一種票價、多種折扣”的多級機票價格政策,進一步放松了機票價格的波動幅度。對于這種存在多種票價的情況下,電子客票網上銷售方式提供的透明價格促使機票價格走低,因為旅客在網上很容易貨比三家,不必額外支付成本就能獲得更低的票價。對消費者來說是福音,但對航空公司來說卻增加了虧損。近年中國愈演愈烈的機票價格戰除了歸結為航空公司之間的競爭,其實還有一個重要原因就是機票價格信息透明化趨勢對航空公司客運需求的負面影響所致。

Granados(2005b)還通過設置以下指標來論證產品信息透明對航空客運需求的影響:(1)航空公司名稱,它給旅客提供關于公司品牌、網絡規模和服務等方面的信息;(2)航線信息:關于航線數量、航行時間和經停次數等信息;(3)分類信息:按航班離港時刻、進港時刻和飛行時間對機票進行分類;(4)比較信息:按航空公司和航班經停次數對機票進行比較。經過實證分析得出,上述關于航空客運產品特性的信息透明化,會增加消費者的乘機意愿,同時又起著減少旅客對機票價格敏感性的作用,因此產品信息透明化對航空客運需求有正面影響。

三、對策研究——民航收益管理應用設想

由于電子客票的價格和產品信息透明化對航空客運需求有正負兩種影響,因此航空公司面臨化解價格透明的負面影響問題。這就要求航空公司通過互聯網技術,有意識地把握好電子客票價格透明度和產品信息透明度之間的關系,下面結合收益管理思想介紹應對策略。

航空旅客購買的產品實際上是飛機上的座位,其信息包含了登機機場、航空公司、航線、航班時刻、艙位等級、折扣率以及限制條件等多項內容,相當于產品的諸多信息。根據上述電子客票透明化對航空客運需求影響分析,航空公司在公布機票價格時應該把座位的相關特性盡量透明化,才能克服價格透明化的負面影響,借助于收益管理技術就可以很好地做到這一點。收益管理是由美國學者首次提出的,其思想的內涵是:在適當的時候以適當的價格把合適的座位銷售給適當的旅客。機票價格差異化與座位管理相結合是收益管理的核心,就是根據旅客不同的需求特征和價格彈性,向旅客執行不同的價格標準。差異化定價及其與座位限制性條件相結合,使得座位做到多樣化,座位更加細分,不僅有F(頭等艙)、C(公務艙)、Y(經濟艙),而且在三類艙中又細分出眾多的子艙,再結合座位的其他多種特性,就可以向旅客提供詳盡而豐富的產品信息,從而減少旅客對機票價格的敏感性。

所以對航空公司來說,實施策略的關鍵在于航空公司要切實加強收益管理技術的運用,學會根據旅客的需求特點和限制條件實行靈活多樣的價格形式和豐富的產品信息,電子客票的實施才能達到既降低了票價,吸引更多旅客,又增加了航空公司總收益的雙贏效果。

參考文獻:

[1]屈文原.電子客票在航空運輸業的應用[J].中國民用航空,2003,(25):54.

[2]傅浩,唐方方.B2C市場的價格競爭研究綜述及其對中國民航電子票務的啟示[J].經濟問題探索,2006,(2):150-155.

篇13

我校是一個財經類的高校，身處在這樣環境中的電子信息工程專業的實力相較對薄弱。我校在推進實踐教學過程中，仍然存在很多關鍵問題，主要體現在以下幾方面。

1.適應高素質應用型人才培養的實踐教學設施短缺落后，實踐教學手段和方法仍顯落后。

長期以來，我校的電子實踐教學主要依附于理論教學，大多實驗設備都未得到及時的更新，現有的實驗教學條件和環境遠遠不能滿足教學計劃中培養目標的要求。學生動手能力和實踐能力的培養不夠充分。實訓模擬場地限制了學生更多的培養動手能力的機會。現有的實訓設施還遠未能滿足教學實踐的需要。

2.教學計劃仍需進一步調整和完善。

當前在教學計劃中，盡管實踐環節的教學課時已有較大提高，如在我校的人才培養方案中，在強調理論教學的同時，一直加強與實踐教學有機融合，精心設計實驗、實習、實訓、課程論文（設計）、畢業論文（設計）、課外科技文化活動、素質拓展、社會實踐等實踐教學內容。增大了實踐性教學環節課時比例，但除去一定量的停留在計劃中的名義實習課時后，實際可用于學生實踐、或動手的學時仍顯不足。

3.實踐教學師資力量有待提高。

教師中能夠適應滿足實踐實訓的總體上比重不高，大量年輕教師從高校畢業后進入學校從事教學工作，缺乏實踐教學環節的專門訓練，自身尚不能成為行家里手，難以勝任相關的實踐指導工作。

4.校外實習基地建設薄弱，遠遠不能滿足教學實踐的需要，校企間的合作更是匱乏。

許多校外實習基地常常依賴老師們個人在社會建立起來具有較緊密關系的親朋好友關系，勉強維持、勉強接受。有些學生甚至需要自行聯系實習單位，實習效果堪憂。

三、實踐教學改革總結

針對我校電子專業實踐教學過程中存在的諸多關鍵問題，主要在以下幾方面進行了實踐改革。

1.結合專業特點不斷改革更新實踐教學內容，適應企業用人需求。

根據電子專業特點，對本專業的實踐教學內容和模式進行調整和補充。在傳統電子實踐教學內容的基礎上，安排了最新的電子技術發展及電子技術應用情況介紹。例如在萬用表、直流電源、示波器、信號發生器、功率表等常用電子儀器的使用實習基礎上，還適當增加了單片機、電工、設計、嵌入式設計等實踐教學單元，并不斷緊跟電子技術發展的趨勢等，利用現代化的教學方法和教學手段，設計新的實踐教學模式 突出創新訓練的重要地位，以滿足新形式下創新教育的要求。

2.加強師資隊伍建設，開發實踐教學質量源泉。

實踐教學質量的高低，很大程度上取決于實踐教學師資隊伍的整體素質與結構。首先，學校制訂了相關政策，加強實踐教學師資培養力度，加強對有豐富實踐教學經驗的工程師、技師引進等工作。其次，建立實踐教學激勵和約束機制，充分調動教師參與實踐教學的主動性、積極性和創造性。鼓勵并分批安排教師走進企業進行實踐訓練和素質拓展，為我校實踐教學質量的提高提供了強有力的隊伍保障。

3.產學研結合、加強校內外基地建設，為創新型人才的培養創造良好的環境和條件。

實踐教學基地是培養創新型人才必備的硬件設施條件，是對大學生進行技能訓練的基本保證。根據地理位置的優勢，我們廣泛與周邊相關電子企業和公司建立聯系，不斷健全校外實踐基地，為學生大學學習期間創造更多進入企業公司實習鍛煉的機會，我們與企業公司建立了長期合作，并建立校企聯合培養基地，建立學生創新實驗基地，共同承擔人才培養，科技合作，成果轉化，創新實驗與科學研究相結合研究，大大促進了人才培養和專業的發展建設。也為學生今后的自主創業奠定基礎。

4.創造條件激發學生實踐創新積極性，使學生較早的參與到競賽和科研活動中。

近年來我們加強了學科競賽的指導和投入，鼓勵學生積極進行創新活動，也取得了豐碩的成果。如鼓勵學生參加挑戰杯、程序設計、電子設計、飛思卡爾智能車和機器人、全國數學建模等競賽為代表的國家級及省級競賽活動，并給與一定的獎勵。學生們在比賽中取得優異成績的同時，學習的熱情和積極性也得到了充分調動和激發。

5.充分利用我校特有的素質拓展周教學安排，不斷改革素質拓展周的內容，提高學生實踐能力的培養。