引論：我們?yōu)槟砹?3篇航空專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

(一)確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過社會對航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機場以及航空運輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸?shù)裙ぷ鳎哂泄窕舅刭|(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

(二)確定人才培養(yǎng)規(guī)格

航空專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能與態(tài)度:良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，良好的人際溝通能力、團隊合作精神和客戶服務(wù)意識。了解旅客和貨主的心理領(lǐng)域，靈活運用服務(wù)、公關(guān)溝通技巧，使用規(guī)范的崗位服務(wù)用語。了解社交禮儀知識，達到航空服務(wù)各個崗位對儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務(wù)各個崗位的流程和要求，并擁有本專業(yè)相關(guān)崗位的專業(yè)操作技能。熟悉航空服務(wù)各個崗位的英語運用，能與旅客和貨主進行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業(yè)務(wù)文件。

三、人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

(一)構(gòu)建“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。“雙翼式”即以職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為人才培養(yǎng)的“雙翼”，職業(yè)能力重點培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、社會能力，實現(xiàn)專業(yè)課程實訓(xùn)與綜合實踐相結(jié)合、校內(nèi)實訓(xùn)與校外實習(xí)相結(jié)合。專業(yè)課程實訓(xùn)與綜合實踐相結(jié)合主要表現(xiàn)在課程設(shè)置上，如航空港旅客服務(wù)、客艙服務(wù)、機上急救、航空服務(wù)禮儀、安全檢查等都是理實一體化課程，邊理論，邊實踐。通過“龍翔實訓(xùn)中心”功能性實訓(xùn)場所，讓學(xué)生感受到真實的工作環(huán)境。同時，以航空服務(wù)崗位核心技能培養(yǎng)為目標(biāo)、以課程體系要求為依據(jù)、以教學(xué)模式實現(xiàn)為主線開展了實訓(xùn)基地的建設(shè)，使學(xué)生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開展技能訓(xùn)練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專業(yè)+基地+企業(yè)+師生員工”的專業(yè)實訓(xùn)培養(yǎng)方式。營造航空企業(yè)文化氛圍，引進企業(yè)服務(wù)理念、服務(wù)品牌和高端服務(wù)要求，在實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境布局上盡量做到職場化，在實訓(xùn)室墻壁懸掛職業(yè)道德名言名句、航空服務(wù)文明用語、服務(wù)忌語、行為禮儀守則、操作規(guī)程等宣傳牌，以培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，提高學(xué)生的服務(wù)意識和服務(wù)素質(zhì)，實現(xiàn)課程實訓(xùn)與綜合實踐相結(jié)合。在校內(nèi)實訓(xùn)與校外實習(xí)相結(jié)合方面，充分利用航空企業(yè)資源，按照“合作共建”的原則，我們開展了與長春龍嘉國際機場、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學(xué)生的頂崗實習(xí)與對口就業(yè)。建立就業(yè)實踐基地，使教學(xué)與實訓(xùn)緊密結(jié)合，為學(xué)生提供實踐平臺，使實習(xí)和就業(yè)有機結(jié)合，增加學(xué)生的社會經(jīng)驗，提升其航空服務(wù)崗位適應(yīng)能力。校企雙方立足于專業(yè)特色，結(jié)合行業(yè)需要，舉辦由航空企業(yè)、學(xué)校共同參與的“藍天之夢”航空專業(yè)技能大賽。以鞏固航空服務(wù)專業(yè)知識、提高禮儀素養(yǎng)及專業(yè)技能為宗旨，以利于引起學(xué)生對學(xué)用結(jié)合的高度重視。通過競賽加強與航空企業(yè)的聯(lián)系與協(xié)作，定期交流，相互促進，共同發(fā)展，形成校企良性互動，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。在職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)上，以學(xué)生內(nèi)在素質(zhì)與外在形象、體能素質(zhì)與內(nèi)心修養(yǎng)提升為最終目標(biāo)。禮儀教育和藝術(shù)教育既是學(xué)校的特色教育，也是航空服務(wù)專業(yè)的修養(yǎng)教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業(yè)素養(yǎng)要靠禮儀和藝術(shù)來完善。“2+1工學(xué)結(jié)合”即在校系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識和技能兩年，學(xué)校的各種教學(xué)活動都與航空企業(yè)工作任務(wù)、崗位能力需求緊密關(guān)聯(lián)，拉近校園文化和企業(yè)文化的距離，縮短學(xué)生和員工間的差距，培養(yǎng)技能型可持續(xù)學(xué)習(xí)的實用型人才;在航空企業(yè)頂崗實習(xí)一年，感受真實的航空企業(yè)環(huán)境，在空中服務(wù)和地面服務(wù)工作崗位上體驗真實的服務(wù)操作流程，按照員工標(biāo)準(zhǔn)完成對實習(xí)學(xué)生的培養(yǎng)，校企攜手，企業(yè)自始至終深度參與學(xué)校教學(xué)的全過程，實現(xiàn)校企資源共享、互利互惠、相互促進、共同發(fā)展，培養(yǎng)技能型、實用型航空專業(yè)服務(wù)人才。

(二)建設(shè)優(yōu)質(zhì)核心課程

組建由行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校等多方參與的課程開發(fā)團隊，按照“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式及崗位職業(yè)能力的要求，與企業(yè)合作完成優(yōu)質(zhì)核心課程建設(shè)，共同制定職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進行項目驅(qū)動，通過兩年時間建設(shè)專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程三門，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)核心課程在課程理念的體現(xiàn)、課程呈現(xiàn)的方式、課程實施的模式、課程資源和課程評價等方面的引領(lǐng)示范作用，全面推進專業(yè)課程的建設(shè)質(zhì)量。

篇2

研究意義和內(nèi)容

一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。

通過此次論文設(shè)計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會有大的飛躍，我們的服務(wù)定會展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來客觀的社會效益和經(jīng)濟效果。

2、何謂與時俱進

職業(yè)道德，服務(wù)意識，組織紀(jì)律等隨著時代潮流而不斷的求進步。

二、研究內(nèi)容：

1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進及服務(wù)的含義）。

2、分析當(dāng)今時代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時俱進的必要性和緊迫性

3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時俱進的服務(wù)人員。

4、最后進行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計帶給我們的啟示及意義。

三、課題研究的方法：

通過社會調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進行課題研究以達到目的。

四、研究成果：論文

五．參考文獻

有關(guān)一些服務(wù)類的書籍

指導(dǎo)教師意見

結(jié)合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進行論文的撰寫。

指導(dǎo)教師簽名

年月日

以上只是開題報告的格式，內(nèi)容大致符合要求。

以下是老師對開題報告的回復(fù)

，你好！

論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。

論文題目：淺談做一名與時俱進的服務(wù)人員

一、緒論：

1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。

2、何謂與時俱進？

二、克服安于現(xiàn)狀的思想

1、克服安于現(xiàn)狀的思想

2、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識結(jié)構(gòu)

三、努力提高服務(wù)能力（詳細舉例論證）

1、進行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實習(xí)內(nèi)容）

2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力

3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務(wù)用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。

四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點。

寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結(jié)合自己的實習(xí)情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。

2008年1月20日

以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點

2、關(guān)于民航服務(wù)理念

3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對策

4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素

6、某航空公司服務(wù)體系分析

7、服務(wù)心理分析

8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員

10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力

11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)

12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向

13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)

15、飛行中危急事件處理

16、空乘服務(wù)與乘客文化

17、航空公司文化

18、空乘服務(wù)技巧

19、個性化服務(wù)

20、特殊乘客服務(wù)

21、國內(nèi)外空乘服務(wù)比較

22、未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢

23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)

24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范

25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)

26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義

27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對客艙服務(wù)質(zhì)量的影響

28．如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量

29．航班延誤的原因剖析

30．論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用

31．關(guān)于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查

篇3

［1］（美）約翰.科伊爾/文武譯.企業(yè)物流管理［M］．北京：電子工業(yè)出版社，2003.

［2］（美）羅納德.H.巴羅/王曉東譯.企業(yè)物流管理——物流的規(guī)劃、組織控制［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2002.

［3］張瑞夫.基礎(chǔ)物流學(xué)［M］．北京：中國物資出版社，2005.

［4］鮑長生.冷鏈物流運營系統(tǒng)研究［J］．財貿(mào)研究，2006(6).

［5］張迎新.食品行業(yè)冷鏈物流研究［J］．物流科技，2004（12）.

［6］何靜，程鈞謨，宗傳宏.我國食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究［J］．商場現(xiàn)代化，2006(13).

冷鏈物流論文參考文獻：

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[3]《食品冷凍冷藏原理與設(shè)備》上海市教育委員會組編《食品冷凍冷藏加工技術(shù)》謝晶主編

[4]《冷凍與冷藏食品產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》作者：張東生

[5]《貨物航空冷鏈運輸規(guī)范》(MH/T1058-2014，術(shù)語和定義3.8)。

[6]中國物流與采購聯(lián)合會，（2014）“2014年我國潛在冷鏈物流總額達到3.74萬億元”

冷鏈物流論文參考文獻：

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[2]《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006，定義4.20）。

[3]《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006，定義2.2）。

[4]孫紅菊，（2009）“冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析”，《物流技術(shù)》第8期。

[5]吳頌華，（2011）“打開航空冷鏈運輸之門——參觀新加坡SATS冷庫Coolport感想”，《中國民用航空》第3期。

[6]仲穎，（2012）“從中外對比中看我國冷鏈物流發(fā)展的‘冷’與‘熱’”，對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)》第12期。

篇4

基金項目：本文系江西省教育科學(xué)規(guī)劃課題（課題編號：11YB378）、江西省學(xué)位與研究生教育教學(xué)改革研究項目（項目編號：JXJG-11-24）、南昌航空大學(xué)學(xué)位與研究生教育教學(xué)改革研究項目（項目編號：YJG201102）的研究成果。

中圖分類號：G643 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）35-0026-02

高度分化同時又高度綜合，是現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展所呈現(xiàn)出的越來越明顯的趨勢，因此在客觀上要求有更多數(shù)量和更高質(zhì)量的具有開闊視野和廣博知識的復(fù)合型人才，尤其是在研究生階段培養(yǎng)復(fù)合型的人才更是受到高度重視，跨專業(yè)報考研究生也因此得到廣泛的提倡。[1-4]據(jù)統(tǒng)計，近年來全國碩士研究生入學(xué)考試的報考人數(shù)有將近50%的考生是屬于跨學(xué)科、跨專業(yè)的。[5]在研究生擴招之前，跨專業(yè)報考的研究生中，相當(dāng)大的比例是源于學(xué)生的興趣導(dǎo)向，或者是一些新興的交叉學(xué)科或邊緣學(xué)科，需要不同知識結(jié)構(gòu)和知識背景的生源。隨著高校畢業(yè)生就業(yè)的市場化，就業(yè)導(dǎo)向所導(dǎo)致的跨專業(yè)報考研究生的比例越來越高，但這部分研究生在后續(xù)培養(yǎng)中的問題和矛盾也不斷凸現(xiàn)。本文以南昌航空大學(xué)焊接學(xué)科為例，對跨專業(yè)報考焊接學(xué)科的研究生培養(yǎng)所存在的特殊性及策略進行了探討。

一、跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的現(xiàn)狀

從現(xiàn)有文獻調(diào)研來看，目前國內(nèi)大部分高校對于跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的關(guān)注不夠，涉及該方面的文獻非常有限，大慶石油學(xué)院[6]對地質(zhì)類跨專業(yè)研究生、浙江財經(jīng)學(xué)院[7]對管理類跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式進行了一些探索。大慶石油學(xué)院在分析地質(zhì)類跨專業(yè)生源的研究生對碩士點建設(shè)利弊的基礎(chǔ)上，對跨專業(yè)地質(zhì)類研究生的培養(yǎng)進行了探索與實踐，認(rèn)為跨專業(yè)研究生作為一個特殊群體，需要作為一個系統(tǒng)工程來設(shè)計和實施，即從招生、入學(xué)前、授課階段、開題報告前及進入論文寫作階段等各個環(huán)節(jié)結(jié)合導(dǎo)師、授課教師及管理人員給予共同的特別關(guān)注，協(xié)同指導(dǎo)，才能在較短時間內(nèi)克服跨專業(yè)研究生的不足，適應(yīng)地質(zhì)類研究生教學(xué)與培養(yǎng)方式，并發(fā)揚其跨專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)特色，成為高層次的復(fù)合型人才，真正成為合格的地質(zhì)類碩士畢業(yè)生。[6]

目前國內(nèi)大部分高校對于跨學(xué)科、跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的機制、模式及策略等問題還沒有給予足夠的重視并進行深入研究，對于跨學(xué)科、跨專業(yè)報考研究生這一特殊群體的成長、成才還缺乏有益的指導(dǎo)。

二、焊接學(xué)科跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的特殊性

南昌航空大學(xué)焊接學(xué)科是材料加工工程碩士點的方向之一，歷來就業(yè)前景較好、研究經(jīng)費充裕、科研條件好，因此，每年都有近60%的生源是跨專業(yè)、跨方向報考的。以2009、2010級研究生為例，其本科專業(yè)有應(yīng)用化學(xué)、機械設(shè)計及自動化、生物醫(yī)學(xué)工程、電子科學(xué)與技術(shù)、金屬材料工程、飛行器制造工程、材料成型及控制工程（鍛壓方向）、材料成型及控制工程（鑄造方向）等。

1.跨專業(yè)報考焊接學(xué)科研究生的優(yōu)勢

跨專業(yè)考生與本專業(yè)考生相比，有一些特點和優(yōu)勢[6]：來自不同的專業(yè)背景，考慮問題的角度和思路頗有特色，對于圈內(nèi)傳統(tǒng)觀點和學(xué)說敢于質(zhì)疑，另辟蹊徑。通過問卷調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，焊接學(xué)科研究生，本科所學(xué)專業(yè)為材料類專業(yè)的，往往表現(xiàn)出較強的微觀組織結(jié)構(gòu)分析的能力，本科所學(xué)專業(yè)為機械類專業(yè)的，在焊接設(shè)備、工裝夾具的設(shè)計方面和本專業(yè)學(xué)生相比有優(yōu)勢，這些對本專業(yè)生源的研究生構(gòu)成了激勵和促進。

2.跨專業(yè)報考焊接學(xué)科研究生培養(yǎng)中的問題

跨專業(yè)報考焊接學(xué)科的研究生雖然有利于選拔更多的具有寬廣基礎(chǔ)知識的優(yōu)秀生源入學(xué)，從源頭上為培養(yǎng)復(fù)合型、具有創(chuàng)新能力的焊接技術(shù)人才奠定了基礎(chǔ)，但也帶來了嚴(yán)重的問題和矛盾：

（1）在焊接學(xué)科專業(yè)課程的教學(xué)中存在較大的困難。由于現(xiàn)有研究生的培養(yǎng)計劃是針對本科為焊接專業(yè)的研究生所制定的，但現(xiàn)在面對的對象有一半左右是對焊接專業(yè)一無所知的跨專業(yè)研究生，因為統(tǒng)一授課對象的基礎(chǔ)不一樣，如果授課內(nèi)容和難度以跨專業(yè)研究生為基礎(chǔ)來安排，那么本專業(yè)研究生會“吃不飽”，如果以本專業(yè)研究生為基礎(chǔ)來安排，跨專業(yè)的考生又“跟不上”。

（2）由于與本專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)相差太遠（不同的跨專業(yè)生源的基礎(chǔ)也還有明顯的差別），跨專業(yè)報考焊接學(xué)科的研究生對于焊接專業(yè)的一些基礎(chǔ)理論問題不太清楚，一方面在后續(xù)的課題研究中無法進行深入研究，碩士論文的質(zhì)量也不高，在規(guī)定的時間內(nèi)難以完成課題的開題報告，進而影響到整個培養(yǎng)環(huán)節(jié)的進行。另一方面，部分跨專業(yè)學(xué)生比較勤奮、努力，雖然能夠完成碩士論文、順利畢業(yè)，但碩士論文的撰寫中經(jīng)常會用到一些令人啼笑皆非的詞語，反映出其專業(yè)基礎(chǔ)不扎實，在畢業(yè)后的工作中也會出現(xiàn)對焊接專業(yè)的很多基本知識掌握程度不夠、內(nèi)行人說外行話的情況。根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果，有相當(dāng)一部分學(xué)生自認(rèn)為：雖然讀了焊接方向的研究生，做了與焊接相關(guān)的課題，但并不真正了解焊接，在畢業(yè)后的工作中缺乏自信心。

三、焊接學(xué)科跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的策略

針對南昌航空大學(xué)焊接學(xué)科跨專業(yè)報考的研究生日益增多、培養(yǎng)對象的基礎(chǔ)相差越來越大這一現(xiàn)狀，為了全面提升南昌航空大學(xué)焊接學(xué)科跨專業(yè)報考的研究生的專業(yè)基礎(chǔ)知識，在跨專業(yè)報考研究生的培養(yǎng)中引入了國際焊接工程師培訓(xùn)、認(rèn)證的新模式。

“國際焊接工程師”是ISO1473l標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的最高層次的焊接技術(shù)人員和質(zhì)量監(jiān)督人員，是與焊接相關(guān)企業(yè)獲得國際產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的要素之一，獲得者可從事產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證、研究和開發(fā)等各個領(lǐng)域的焊接技術(shù)和相應(yīng)的管理工作，在企業(yè)中起著極其重要的作用。培訓(xùn)內(nèi)容包括與焊接專業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，既有材料、機械、力學(xué)、電子電工等焊接專業(yè)基礎(chǔ)知識，也有“焊接工藝及設(shè)備”、“材料及材料的焊接行為”、“焊接結(jié)構(gòu)與設(shè)計”、“焊接生產(chǎn)及應(yīng)用”四門主干課程，還有國際（ISO）、歐洲（EN）、美國（ASME）、德國（DIN）標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程和國際先進的焊接技術(shù)、國內(nèi)著名專家的科研與生產(chǎn)實踐經(jīng)驗。

通過對近幾年跨專業(yè)、跨方向報考南昌航空大學(xué)焊接學(xué)科的研究生的本科專業(yè)、知識結(jié)構(gòu)進行調(diào)研，與國際授權(quán)的機械工業(yè)哈爾濱焊接技術(shù)培訓(xùn)中心進行研討，確定焊接學(xué)科研究生參加國際焊接工程師培訓(xùn)的入學(xué)條件和資格，結(jié)合國際焊接工程師培訓(xùn)的入學(xué)要求，對焊接學(xué)科研究生培養(yǎng)的現(xiàn)有課程體系進行了優(yōu)化和改革，將部分焊接本科專業(yè)的核心必修課程如“焊接理論基礎(chǔ)”、“弧焊電源”、“焊接結(jié)構(gòu)”、“材料焊接性”等設(shè)置成研究生培養(yǎng)計劃的選修課程，供跨專業(yè)、跨方向?qū)W生選修，使其具備一定的焊接基礎(chǔ)理論，以滿足國際焊接工程師培訓(xùn)的入學(xué)資格審查。通過中期考試后，對這些學(xué)生進行國際焊接工程師的培訓(xùn)，并按照國際焊接工程師培訓(xùn)體系的要求，將部分培訓(xùn)內(nèi)容和現(xiàn)有課程有機融合，全面提高其焊接理論基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識。按照“國際焊接工程師”培訓(xùn)體系，對參與培養(yǎng)的研究生進行40學(xué)時的焊接技能實訓(xùn)，包括焊條電弧焊、氣焊、氣割、二氧化碳氣體保護焊和氬弧焊操作，提升這些研究生的操作技能和對焊接的感性認(rèn)識。

四、焊接學(xué)科跨專業(yè)研究生培養(yǎng)新模式的實施效果

3年來，共有23名跨專業(yè)報告的研究生參與了該培養(yǎng)模式的試點，取得了良好效果。2011年畢業(yè)的碩士研究生吳某，本科所學(xué)專業(yè)為電子科學(xué)與技術(shù)，與焊接專業(yè)相差甚遠，通過該模式的培養(yǎng)順利畢業(yè)并拿到國際焊接工程師證書，畢業(yè)后成為某學(xué)校焊接專業(yè)的教師，能夠勝任焊接專業(yè)課程的教學(xué)；2012年畢業(yè)的碩士研究生龔某，本科所學(xué)專業(yè)為化學(xué)工程，通過該模式的培養(yǎng)順利畢業(yè)并拿到國際焊接工程師證書，畢業(yè)后成為某公司焊接責(zé)任工程師，碩士論文被推薦為省級優(yōu)秀碩士論文；2013年畢業(yè)的碩士研究生姜某，本科所學(xué)專業(yè)為機械設(shè)計及其自動化，通過該模式的培養(yǎng)順利畢業(yè)并拿到國際焊接工程師證書，并簽約某高鐵車廂生產(chǎn)企業(yè)。

五、結(jié)論

焊接學(xué)科跨專業(yè)研究生的專業(yè)基礎(chǔ)和本專業(yè)研究生不同，且各個個體之間的差別也較大，導(dǎo)致跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)在課程教學(xué)、課題研究和碩士論文的撰寫等方面存在較大差異。

通過改革現(xiàn)有培養(yǎng)模式，在跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)體系中引入國際焊接工程師培訓(xùn)課程，夯實了跨專業(yè)研究生的焊接專業(yè)基礎(chǔ)知識，提高其焊接專業(yè)的技能，培養(yǎng)了焊接學(xué)科研究生的國際視野和工程實踐能力，增強了研究生的就業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻：

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[4]楊華.基于工科特點的研究生教育培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究與實踐[J].河南教育，2010，（12）：3-4.

篇5

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進國家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟建設(shè)、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學(xué)實踐，具有豐富的經(jīng)驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點等方面進行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。

一、國外著名航空航天院系

（一）美國著名航空航天院系

美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。

麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負責(zé)，下設(shè)三個部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實時軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統(tǒng)實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實驗室等。飛行器技術(shù)部門負責(zé)計算方法、流體力學(xué)、推進技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計算設(shè)計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會、空間推進實驗室、先進材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實驗室等。

斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計與控制、應(yīng)用航空動力學(xué)、空氣聲學(xué)計算、流體動力學(xué)計算、動態(tài)系統(tǒng)計算、機器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強國，開設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國立航空學(xué)院、西伯利亞國立航空航天大學(xué)。莫斯科國立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個學(xué)院，56個系，128個實驗室，3個設(shè)計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓(xùn)練設(shè)施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動機院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無線電電子學(xué)院、經(jīng)濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機制造系、航空發(fā)動機與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無線電技術(shù)系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國帝國理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負責(zé)飛機設(shè)計制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個研究方向。航空動力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。

法國國家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學(xué)、能源、推進系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號系、語言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。

二、國外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系

（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置

國外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機械與航天工程理科碩士。

（二）國外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學(xué)、隨機系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進系統(tǒng)引論、航天工程中的計算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實驗室介紹、實時系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統(tǒng)進展I、空間系統(tǒng)進展II。

（三）學(xué)時學(xué)分要求

1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實驗1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無學(xué)分課程，課程必修但無學(xué)分，如普林斯頓沒有學(xué)分制、強調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。

2.學(xué)分要求。美國大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-

nal area）48、實驗和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。

3.學(xué)時要求。有些大學(xué)要求學(xué)時達到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時要求，數(shù)學(xué)（6個學(xué)時）、技術(shù)選修（12學(xué)時）、人文社科類選修（45學(xué)時）。

三、國外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來，國外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細而精，如莫斯科國立航空學(xué)院幾乎整個大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實踐環(huán)節(jié)、交流討論、項目設(shè)計等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達與交流、團隊協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強化多樣化實踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團隊、進行項目管理與風(fēng)險評估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識。還會從工業(yè)部門請來客座教師來協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)。針對個性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結(jié)

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時學(xué)分要求點等方面進行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。

參考文獻：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報，2010（1）.

篇6

1.發(fā)揮群體作用，引導(dǎo)基層科協(xié)分會開展工作

公司科協(xié)根據(jù)科協(xié)工作“三服務(wù)，一加強”的定位思想，制定一系列的管理制度，建立健全激勵機制，如“講、比”活動（金橋工程）、科技論文評選及學(xué)術(shù)交流活動等等一系列管理辦法，以此激發(fā)廣大科技人員參與公司科技創(chuàng)新、技術(shù)競技、學(xué)術(shù)交流的積極性與主體意識。以“關(guān)愛工程”的實施、慰問有困難的科技人員、為科技人員贈送生日禮物、一年一度組織科技人員休假療養(yǎng)以及探望生病住院的科協(xié)會員等等途徑為科技人員送溫暖等一系列細節(jié)工作，充分發(fā)揮“科技工作者之家”的作用，增強這個大家庭的凝聚力、親和力，為這個群團組織營造著和諧、奮進的氛圍，為科協(xié)各項工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

為了進一步規(guī)范基層科協(xié)組織管理工作，強化其管理意識，引導(dǎo)其有計劃地開展基層工作，公司科協(xié)對前期制定的“基層分會工作考核獎勵細則”（以下簡稱“細則”）作了改進，將中國科協(xié)的“組織建設(shè)”、“創(chuàng)新活動”、“學(xué)術(shù)/技術(shù)交流及科普活動”、“ 為科技工作者服務(wù)”等日常工作細化成十七小項，并制定了量化考核標(biāo)準(zhǔn)，加大了獎勵額度。基層委員會各成員職責(zé)清晰、目標(biāo)明確，在其各負其責(zé)的日常管理工作中具有可操作性。“細則”增設(shè)“自查打分”欄目，以提高評估的透明度和民主性。這種形式增強了各基層分會的成員的榮譽感與責(zé)任感，同時在分會與分會之間自然而然地形成了競爭的態(tài)勢。

在日常的管理工作中，公司科協(xié)與基層科協(xié)組織不只是考核與被考核的關(guān)系，公司科協(xié)的工作人員更多的是要注重指導(dǎo)基層分會組織管理者的工作方法，提高他們自主開展工作的能力。如提醒他們及時填報會員申請或變更手續(xù)；指導(dǎo)他們?nèi)绾巫珜憽爸v、比”活動（金橋工程）、科技成果、技術(shù)改進等等與技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的申報材料，還對分會技術(shù)骨干進行撰寫科技論文必備要素的指導(dǎo)，以及通過科技咨詢服務(wù)部的門戶幫助科研技術(shù)部門實現(xiàn)技術(shù)引進與輸出等等。科協(xié)的工作人員經(jīng)常與基層分會委員進行溝通，跟進工作。在指導(dǎo)工作的同時也能夠掌握來自一線的相關(guān)材料，從而使科協(xié)的工作更能體現(xiàn)實效性、適時性。

此外，關(guān)愛科技人員系列制度的實施，以及科普宣傳、學(xué)術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)、創(chuàng)新活動的開展等等都少不了基層組織的協(xié)作。尤其是為了更切實有效地開展學(xué)術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)活動，必須準(zhǔn)確選題定位。因此，科協(xié)的工作人員加強與基層分會委員間的溝通，并在他們的幫助下深入第一線，廣泛調(diào)查，了解科技人員的技術(shù)需求，結(jié)合公司科研、生產(chǎn)的重大任務(wù)，開展對科研生產(chǎn)起到助推作用的學(xué)術(shù)交流/技術(shù)培訓(xùn)活動。

2.扎實有效地開展學(xué)術(shù)交流活動：

科協(xié)在公司既要當(dāng)好科技人員聯(lián)系黨政領(lǐng)導(dǎo)的橋梁和紐帶，要成為扶持基層分會健全組織、開展工作的組織者、引導(dǎo)者，還要成為促進科技人才成長的協(xié)作者。

學(xué)術(shù)交流活動是促進科技人才互學(xué)共長的有效途徑。開展學(xué)術(shù)交流活動能夠開拓學(xué)術(shù)思路，實現(xiàn)相關(guān)領(lǐng)域的資源共享和學(xué)科發(fā)展，促進學(xué)術(shù)創(chuàng)新，推動學(xué)術(shù)繁榮。航宇公司區(qū)域分散、專業(yè)種類豐富，科協(xié)根據(jù)這些特點，結(jié)合科研生產(chǎn)任務(wù)的需要，組織開展多層面、多角度的學(xué)術(shù)交流活動。今年，學(xué)術(shù)交流活動列入公司軍民融合式發(fā)展工作中，公司科協(xié)在原有的基礎(chǔ)上進一步認(rèn)真研究，結(jié)合公司特點，更精確地制定出今年公司學(xué)術(shù)技術(shù)交流活動方案。

2.1走出去 請進來

公司科技委作為“湖北省航空學(xué)會”及“中國航空學(xué)會救生專業(yè)委員會”的掛靠管理單位，今年在面向國內(nèi)知名專家和同行征集論文的基礎(chǔ)上，融入航空防護救生技術(shù)航空科技重點實驗室的研究方向主辦以航空防護救生為主題的學(xué)術(shù)交流活動。科協(xié)與航空學(xué)會將聯(lián)合舉辦好這次交流活動。繼續(xù)推薦公司優(yōu)秀科技論文參加上級協(xié)會、學(xué)會的評審交流活動，如參加省、市自然科學(xué)優(yōu)秀論文評選活動，中國航空學(xué)會青年論壇，亞太航空航天技術(shù)學(xué)術(shù)會議等等。根據(jù)科研任務(wù)需求，邀請專家學(xué)者來公司進行學(xué)術(shù)講座與交流，并發(fā)動各系統(tǒng)科技人員代表寫出參加講座與交流活動后的收獲或想法、建議等，及時掌握反饋信息，以便不斷改進，更好地開展這樣的工作。

科技論文對外發(fā)表（尤其是在核心刊物上發(fā)表）及對外交流或者被推薦參加上級學(xué)會協(xié)會的優(yōu)秀論文評選，不僅僅是作者個人的榮譽，更重要的是借助更為豐富廣闊的平臺科技人員能闡明自己的專業(yè)理念、研究成果等，同時還能彰顯公司科技隊伍的專業(yè)實力，提高公司的市場競爭力。近年來，科協(xié)不斷改進管理措施，鼓勵科技人員對外發(fā)表（交流）科技論文或參加高層次的優(yōu)秀論文評選活動。即將頒發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中對這上述工作的管理實施環(huán)節(jié)進行了明確的細化，并加大了獎勵力度。

2.2內(nèi)部交流

科協(xié)注重做好各種學(xué)術(shù)技術(shù)交流活動過程管理，發(fā)揮基層單位和科協(xié)分會作用，加強公司學(xué)術(shù)/技術(shù)交流氛圍營造。公司科協(xié)提供經(jīng)費支持各系統(tǒng)集合科技人員的需求根據(jù)研制任務(wù)或工藝攻關(guān)課題，開展相關(guān)專業(yè)人員間的學(xué)術(shù)/技術(shù)交流活動，達到資訊相通，以更好地推動科研生產(chǎn)目標(biāo)的完成。在確保安全保密的前提下做到事前有信息，事中有跟蹤協(xié)調(diào)，事后有效果總結(jié)和宣傳報道。向公司各專業(yè)系統(tǒng)征集科技論文以及對優(yōu)秀科技論文進行表彰獎勵是科協(xié)常年工作要點之一。在即將頒發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《中航工業(yè)航宇科技論文管理辦法（修訂）》的通知”文件中針對獎勵額度進行了上調(diào)，在保證評審質(zhì)量的同時期冀更大力度地激發(fā)廣大科技人員撰寫論文的積極性。科協(xié)在公司局域網(wǎng)中開設(shè)的學(xué)術(shù)交流論壇給科技人員提供點閱、交流、學(xué)習(xí)的平臺，它不光匯集每年公司內(nèi)部的優(yōu)秀論文作品，科協(xié)還會適時把有關(guān)專家來公司開展學(xué)術(shù)講座的材料充實進去。今年，航宇公司把重點研發(fā)部門的學(xué)術(shù)交流活動納入了KPI考核項目中，并撥專項經(jīng)費支持。這為公司科協(xié)開展工作提供了更堅實的依靠。

篇7

(1)計算流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、仿生力學(xué)、爆破力學(xué)等新進展;(2)新材料與新工藝、生物材料、微納米、復(fù)合材料的CAE應(yīng)用技術(shù);(3)高性能計算與CAE;(4)智能化CAD/CAE集成;(5)多學(xué)科、多尺度CAE仿真技術(shù);(6)可靠性分析與CAE工程穩(wěn)健設(shè)計;(7)非線性有限元進展及應(yīng)用;(8)有限元網(wǎng)格自動生成技術(shù).

1.2CAE專項技術(shù)應(yīng)用探討

(1)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度分析、疲勞壽命分析、振動及噪聲仿真分析、碰撞仿真;(2)機構(gòu)動力學(xué)、多體動力學(xué)與控制仿真技術(shù);(3)跌落以及沖擊、多物理場耦合分析;(4)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計與拓撲優(yōu)化技術(shù);(5)先進材料/結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計技術(shù).

1.3CAE的平臺技術(shù)與應(yīng)用

(1)虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺;(2)分布式仿真平臺技術(shù)與協(xié)同仿真;(3)產(chǎn)品研發(fā)仿真流程和數(shù)據(jù)管理平臺建設(shè);(4)企業(yè)級仿真和多學(xué)科聯(lián)合仿真.

1.4CAE技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用與解決方案

(1)CAE在航空、航天、兵器、船舶工業(yè)中的應(yīng)用;(2)CAE在海洋工程、核工業(yè)及特種行業(yè)的應(yīng)用;(3)CAE在汽車制造、鐵道機車行業(yè)中的應(yīng)用;(4)CAE在裝備制造及通用機械工業(yè)中的應(yīng)用;(5)CAE在電子、材料、土木工程、生物科技中的應(yīng)用;(6)CAE技術(shù)在國家重大工程與裝備中的應(yīng)用.

1.5CAE技術(shù)的人才培養(yǎng)

(1)社會對仿真分析工程師的需求及要求;(2)高校CAE課程的設(shè)置及人才培養(yǎng)模式;(3)社會科技中介及培訓(xùn)機構(gòu)的CAE人才培訓(xùn)項目開發(fā).

2征文要求

(1)圍繞主題內(nèi)容、充實、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、文字通順,字?jǐn)?shù)在5000字以內(nèi),未在正式刊物發(fā)表;(2) 會議收錄論文,不收取任何費用,僅供業(yè)內(nèi)人士交流參考;(3)文章的格式編寫要求請訪問.cn或;(4)論文結(jié)束頁后另附論文全部作者詳細信息,包括作者職稱、學(xué)歷、職務(wù)及主要專業(yè)方向,聯(lián)系方式,并標(biāo)明按上述5個專題論文應(yīng)屬的類別;(5)論文請務(wù)必在7月10日之前發(fā)送到()郵箱里.

3論文評審

組委會將組織專家組對征集的論文進行嚴(yán)格評審,根據(jù)評審結(jié)果向論文作者發(fā)出錄取通知和參會通知,并選出優(yōu)秀論文頒發(fā)獲獎證書和獎品,優(yōu)秀論文將推薦給專業(yè)刊物正式發(fā)表.

篇8

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物.例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。

(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性

分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認(rèn)為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究內(nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內(nèi)容與研究框架

1.3.1 研究內(nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合

4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評價

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運商務(wù)，2012(18):32-40

[11]余潤：中國航空貨運業(yè)的競爭格局與發(fā)展趨勢研究.上海：上海交通大學(xué),2003：5-13

物流園區(qū)開題報告篇二 上海物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國以來,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。

(1)運輸業(yè)

中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設(shè)施也都遠遠落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。

水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

(2)倉儲業(yè)

我國現(xiàn)有儲運設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設(shè)施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。

2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認(rèn)的一個基本事實是,片面強調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時,卻又普遍存在

大量的浪費,物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動下，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在中國上海自由貿(mào)易實驗區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。

目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿(mào)易達到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現(xiàn)1200億元。在這樣一個經(jīng)濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家，55%以上是4A級物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期。國內(nèi)外經(jīng)濟、社會的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來了有利契機。

國際金融危機后，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來了契機。

物流業(yè)對滿足消費需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費規(guī)模持續(xù)快速擴大，網(wǎng)絡(luò)購物等電子商務(wù)新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。

強化節(jié)能減排約束，對轉(zhuǎn)變物流運行方式提出了迫切要求。發(fā)達國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領(lǐng)域合理使用能源消費總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉(zhuǎn)變物流運行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。國務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。

主要研究內(nèi)容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究內(nèi)容和框架

2.1研究內(nèi)容

2.2研究框架

第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題

3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題

3.2.1物流管理體制和機制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業(yè)物流外包受到限制

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主辦單位：中國航空工業(yè)一集團公司洛陽電光設(shè)備研究所

出版周期：月刊

出版地址：河南省洛陽市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-637X

國內(nèi)刊號：41-1227/TN

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1970

期刊收錄：

SA 科學(xué)文摘(英)(2009)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(1996)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯(lián)系方式

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第三，提高科技期刊編輯的學(xué)術(shù)素養(yǎng)。在我國的5000余種科技期刊中，既有綜合性、學(xué)術(shù)性、技術(shù)性科技期刊，也有檢索性、科普性科技期刊，但不論是何種類型期刊，提升科技期刊編輯的學(xué)術(shù)素養(yǎng)都十分重要。科技期刊編輯只要具備較高的學(xué)術(shù)素養(yǎng)，對本學(xué)科有一定的研究，了解學(xué)科的前沿信息，就能在編審稿件中及時地發(fā)現(xiàn)學(xué)術(shù)不端行為，將偽科學(xué)消滅在刊出之前。目前不少科技期刊社的編輯都加入了相關(guān)學(xué)科的課題研究，成了真正的研究者，這更有利于對稿件的學(xué)術(shù)質(zhì)量進行把關(guān)。

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一、現(xiàn)階段我國航空客運市場存在的問題

關(guān)于我國的航空客運市場具體的方面主要是兩個方面，一方面是硬件條件，另外一方面就是軟件方面。這兩方面的問題始終牽制著我國航空客運市場的發(fā)展，接下來就主要闡述這兩方面的問題。

（一）硬件方面的問題主要體現(xiàn)在空域資源不是特別的充足，另一個就是基礎(chǔ)保障措施不是特別的先進，甚至某些方面還是比較落后的設(shè)備設(shè)施。空域資源是否充足首先決定的事情就是航空客運的市場需求有多大，自己的航空公司可以獲得多大的利益空間，這是所以航空客運業(yè)必須考慮的問題。另外一個就是某些落后的航空基礎(chǔ)保障措施，往往落后的基礎(chǔ)保障措施會導(dǎo)致嚴(yán)重的航空事故，乘坐航空交通工具安全都得不到保障，那么還有誰人愿意去乘坐這樣的交通工具呢？

舉個簡單例子，國航在我國的航空客運市場中是名列前茅的企業(yè)，國航不僅在國內(nèi)的航空客運中占有很大的空域資源，同時在國際市場是也可以說具有不小的市場份額，因此可以看出空域資源是航空客運業(yè)發(fā)展的基石。對于基礎(chǔ)保障性措施這方面也是存在問題的，當(dāng)然在一些大中型的機場，它的基礎(chǔ)保障措施還是比較先進的。但是在一些二類的機場，基礎(chǔ)保障措施，確實是捉襟見肘。其中最直接的一點就是市區(qū)到機場的大巴，先不說機場大巴的質(zhì)量，有些地區(qū)機場大巴少的可憐。這些基礎(chǔ)保障措施的缺失或者是不完善，導(dǎo)致了我國航空客運市場的問題始終得不到根本的解決。

（二）軟件方面的問題主要就是專業(yè)的人才和管理制度的欠缺。無論多么先進的設(shè)施，使用的必須是專業(yè)的人才。同時專業(yè)的人才更多的時候?qū)τ谠O(shè)備設(shè)施的使用具有非常重要的意義，因為先進的設(shè)備設(shè)施只有在這些專業(yè)的人才手中才會發(fā)揮原本的作用。專業(yè)的人才是航空客運市場必須考慮的人為因素，過去很多時候都在考慮設(shè)備設(shè)施的重要性，對于人的因素考慮的問題還是相對較少。后來設(shè)備實施出現(xiàn)了問題，只有又去找制造商這樣其實就是一種資源的浪費。航空客運業(yè)上面的專業(yè)人才對于航空客運業(yè)的發(fā)展，具有非常重要的意義。

另外就是管理制度方面的問題。雖然現(xiàn)階段我國的航空客運業(yè)建立了完善的營銷制度，但是相對于歐美等發(fā)達國家的航空運輸業(yè)還是存在較大的問題。因此我國的航空運輸業(yè)首先是吸取國外的先進的管理制度，同時具體問題具體分析，制定出符合我國航空可客運業(yè)的相關(guān)的制度，這才是我國航空客運業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。

二、針對航空客運業(yè)中的問題提出的解決措施

（一）建立健全航空客運業(yè)的制度

我國的航空客運業(yè)相比較過去的時間確實有很大的發(fā)展，但是相比較于國際上其他發(fā)達國家的航空客運業(yè)就存在很長的距離。國際上的航空客運業(yè)擁有比較嚴(yán)格的制度，對于航空客運人員的獎懲措施也是非常嚴(yán)格的。相比較于國內(nèi)的航空客運業(yè)，他們的優(yōu)勢在于制度的嚴(yán)格，獎懲分明。這就是他們的航空客運發(fā)展壯大的重要保障。因此，我國的航空客運業(yè)想要有較大的發(fā)展，同時在營銷上取得較大的利益，就必須有嚴(yán)格的制度保障。

（二）加大專業(yè)人才的培養(yǎng)

先進的設(shè)備設(shè)施是提高航空客運利潤的重要保障，同時對于這些設(shè)備來說，最關(guān)鍵的就是必須會有專業(yè)的人才進行使用。特別是在專業(yè)技術(shù)上有專業(yè)的人才在，那么這些設(shè)備就會發(fā)生發(fā)揮應(yīng)有的作用，保障到位了，自然自己航空客運市場就會被拓展。

（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度

航空客運市場的發(fā)展尤其是營銷方面想要有很大的利潤，就必須在基礎(chǔ)設(shè)施上加大投入，優(yōu)質(zhì)的設(shè)施和服務(wù)自然會吸引更多的顧客。因此在航空客運市場想要有一席之地就必須加大投入，形成優(yōu)勢，顧客滿意自然營銷就會提高。

三、今后我國航空運輸業(yè)的營銷策略

（一）積極開拓國內(nèi)的市場以及國外的市場

掐面已經(jīng)講到了對于航空客運市場來說，最大的影響因素就是空域的問題。空域擴大了，自然自己的市場就擴大了。因此必須擴大自己的空域，不僅是國內(nèi)的空域，對于國外的空域也必須擴大。市場的擴大，那么顧客就自然會增加，營銷的利潤就會提高。

（二）重點關(guān)注公眾普通航空客運的發(fā)展方向

過去對于國內(nèi)的航空或者是國際的航空業(yè)始終注意的是高端消費，現(xiàn)階段隨著經(jīng)濟的發(fā)展，航空客運已經(jīng)不再是奢侈的消費，而是大眾的交通工具。因此下階段航空客運市場的主流消費將是大眾消費。

（三）形成自己的特色航空運輸服務(wù)

對于航空客運市場就是要形成自己的特色，自己的航空客運有其他航空公司不同提供的航空服務(wù)，這就會留住顧客，顧客也就愿意使用自己的航空客運公司，從而營銷利潤也就上去了。

綜上所述，對于我國航空客運市場需求分析及營銷策略研究堅持人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我精的原則就會提高營銷的利潤。

參考文獻：

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一、地方高校畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)存在典型問題

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院環(huán)境工程本科專業(yè)（以下簡稱“本專業(yè)”）開設(shè)于2003年，該專業(yè)以培養(yǎng)“環(huán)境治理應(yīng)用人才”為辦學(xué)定位及導(dǎo)向，強化培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力及工程應(yīng)用能力為目標(biāo)，學(xué)校秉承理論教學(xué)與實踐教學(xué)質(zhì)量兩手同時抓、都要硬的教學(xué)理念，培養(yǎng)了一批在環(huán)境污染治理及工藝設(shè)計、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量影響評價以及第一線工程運行調(diào)試等理論與實踐復(fù)合型應(yīng)用型人才。畢業(yè)設(shè)計（論文）是本科教學(xué)過程中不可或缺的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)對培養(yǎng)大學(xué)生綜合運環(huán)境工程專業(yè)基礎(chǔ)理論、工程實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場運營技能，進而具備解決實際問題能力起著至關(guān)重要作用。然而鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院環(huán)境工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計目前所面臨的問題在地方性高校中具有共同性，大致歸納為以下兩方面：1.博士及碩士青年教師剛從學(xué)校畢業(yè)就走上教師崗位，他們的理論教學(xué)和工程實踐經(jīng)驗都不夠豐富，其手頭的工程設(shè)計資料、工藝調(diào)試經(jīng)驗非常有限。而本科畢業(yè)設(shè)計大多是一對多的非精準(zhǔn)指導(dǎo)方式，導(dǎo)致這些指導(dǎo)教師列出的部分設(shè)計題目類型相似、陳舊甚至脫離實際畢業(yè)設(shè)計（論文）模式，因此設(shè)計（論文）題目中能做到追逐專業(yè)應(yīng)用前沿或行業(yè)研究熱點屈指可數(shù)；2.畢業(yè)設(shè)計（論文）主要在第7-8學(xué)期執(zhí)行，此時學(xué)生的多忙于出國、考研、就業(yè)或者簽約單位實習(xí)上，而畢業(yè)設(shè)計（論文）成績不能作為錄取學(xué)校或的用人單位考評指標(biāo)，導(dǎo)致學(xué)生不重視畢業(yè)設(shè)計（論文），少數(shù)學(xué)生在極短時間內(nèi)突擊完成畢業(yè)設(shè)計（論文），從而導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計（論文）欠缺創(chuàng)新性，研究沒深度，設(shè)計說明書內(nèi)容簡單，甚至出現(xiàn)抄襲現(xiàn)象。

二、基于就業(yè)需求畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量全過程控制體系的構(gòu)建

（一）強化畢業(yè)生管理和要求

眾所周知，畢業(yè)設(shè)計的主體是學(xué)生，指導(dǎo)老師務(wù)必充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性和創(chuàng)新性，對學(xué)生的指導(dǎo)方式要用“授之以漁”代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“授之以魚”[5]。指導(dǎo)教師務(wù)必投入更多的時間精力，可為整個畢業(yè)設(shè)計工作安排合理且較詳細的時間計劃表，才能真正起到鞭策督促的作用。提高畢業(yè)設(shè)計（論文）的各類措施，看似占用了畢業(yè)生大量的求職應(yīng)聘時間或?qū)W習(xí)時間，但實則大大提高了大學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的水平，進而促進高校教學(xué)質(zhì)量的良性循環(huán)。從學(xué)生角度來看，需要完善學(xué)業(yè)導(dǎo)師制度，讓學(xué)業(yè)導(dǎo)師、專業(yè)任課教師、輔導(dǎo)員等形成組合長效教育機制，加強學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的過程教育，讓學(xué)生真正感受到畢業(yè)設(shè)計對將來工作、學(xué)習(xí)的重要性，更要使畢業(yè)生意識到畢業(yè)設(shè)計（論文）實踐學(xué)習(xí)過程是對四年大學(xué)所學(xué)理論知識的一個系統(tǒng)總結(jié)，是培養(yǎng)個人理論聯(lián)系實際能力、分析問題能力以及解決各類實際應(yīng)用能力的重要過程，最終幫助學(xué)生樹立起人生規(guī)劃的整體和長遠目標(biāo)，從意識深處強化其對畢業(yè)設(shè)計(論文)的重視程度。

（二）提升指導(dǎo)教師業(yè)務(wù)素質(zhì)

整合教師資源，采取學(xué)科團隊負責(zé)制。團隊培養(yǎng)模式下指導(dǎo)教師學(xué)科團隊的構(gòu)建是保證教學(xué)質(zhì)量、實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的前提和基礎(chǔ)[3]。不同于傳統(tǒng)單一畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)方式，基于團隊培養(yǎng)的環(huán)境工程類畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閳F隊指導(dǎo)，即由多名環(huán)境工程類不同研究方向?qū)I(yè)教師組成教師團隊對學(xué)生進行指導(dǎo)，有利于實現(xiàn)師資的整合與共享。學(xué)校應(yīng)為青年骨干教師到公司企業(yè)兼職鍛煉創(chuàng)造機會，通過深入生產(chǎn)現(xiàn)場一線，熟悉工藝流程，積累豐富的工程實踐經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)各類實際問題及增強解決相關(guān)問題的能力，最終將自身的業(yè)務(wù)能力及科研水平得到大大提升，指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量的能力也隨之加強。另外，學(xué)校拓展渠道積極尋求機會建立高校/企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的模式，構(gòu)建多元化畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師團隊，聘請行業(yè)內(nèi)富有科研創(chuàng)新能力、實踐經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任畢業(yè)設(shè)計企業(yè)導(dǎo)師，同時學(xué)校組建專業(yè)相近的指導(dǎo)教師團隊和企業(yè)導(dǎo)師聯(lián)合參與畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作。

（三）基于產(chǎn)出要求的畢業(yè)設(shè)計選題原則

選題是畢業(yè)設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。良好的課題，能有效強化理論知識及實踐技能，使學(xué)生充分發(fā)揮其創(chuàng)造力，圓滿地完成畢業(yè)設(shè)計。通過系統(tǒng)分析國內(nèi)高校環(huán)境工程專業(yè)畢業(yè)論文選題中存在的共性問題，讓選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)有機結(jié)合，并以基于產(chǎn)出教育要求（OutcomeBasedEduca－tion，OBE）作為畢業(yè)設(shè)計選題的重要原則及依據(jù)[4]。1.符合培養(yǎng)目標(biāo)及基本教學(xué)要求原則。開展畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)時，學(xué)生已系統(tǒng)學(xué)完所有專業(yè)理論知識，通過近三年多的專業(yè)課學(xué)習(xí)，大多學(xué)生明確自己的專業(yè)興趣及方向。設(shè)計指導(dǎo)團隊盡可能結(jié)合工程應(yīng)用及理論基礎(chǔ)命題，學(xué)生根據(jù)選題的原則和要求同時結(jié)合自身的興趣選題，另外允許學(xué)生自主命題，這些舉措將大大提高其畢業(yè)設(shè)計的自主性、主觀能動性。2.選題與就業(yè)需求相結(jié)合。通過畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)達到提高學(xué)生就業(yè)技能的目的，將學(xué)生就業(yè)需求與畢業(yè)設(shè)計選題做到有機融合。鼓勵他們到大型環(huán)保類公司做畢業(yè)設(shè)計，讓他們接觸各種污染控制類、環(huán)境評價類課題，在學(xué)校教師和環(huán)保企業(yè)聯(lián)合導(dǎo)師的全程共同參與指導(dǎo)下完成畢業(yè)設(shè)計。通過畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)學(xué)生可深層次了解或掌握未來就業(yè)單位專業(yè)核心技術(shù)，有效縮短參加工作后的不適應(yīng)期。而對有考研究生打算的學(xué)生來說，盡可能讓這些學(xué)生參加校內(nèi)指導(dǎo)老師主持的科研項目或者根據(jù)學(xué)生研究生階段的研究方向選定研究課題，把鍛煉科研能力和創(chuàng)新能力作為該類畢業(yè)設(shè)計的主要目標(biāo)。3.選題與各類校園科技創(chuàng)新大賽結(jié)合。大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是高校教育的一個重要任務(wù)，教育部及國內(nèi)高校設(shè)立了各類大學(xué)生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目和各種科技創(chuàng)新競賽，建議將科技創(chuàng)新和科技競賽和畢業(yè)設(shè)計選題工作相結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生參與各類大賽并結(jié)合自身專業(yè)特點將畢業(yè)論文選題和科技創(chuàng)新項目相結(jié)合。

（四）加強實習(xí)基地建設(shè)

篇13

二、我國航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問題

1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢，缺乏較強的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學(xué)、中國民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。目前我國民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃或方案中普遍沒有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢，沒有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。

2.教育培養(yǎng)模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學(xué)的實踐性主旨，忽視了將法律運用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實踐操作能力，危及就業(yè)。

3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場經(jīng)濟條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實踐的優(yōu)勢為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。

4.教學(xué)體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實務(wù)實訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動學(xué)生主動性、思考性和動手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來的學(xué)生一旦接觸到實務(wù)便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學(xué)生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機制。

三、我國航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建

航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強國戰(zhàn)略精心設(shè)計，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評價等各個方面進行合理構(gòu)建。

1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強化一個重點，即建設(shè)民航強國為重點；發(fā)展一個專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實一個平臺，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實踐教學(xué)平臺；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。

2.培養(yǎng)方式。積極加強與民航實務(wù)部門的聯(lián)系，進行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團隊；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實習(xí)，加強產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場需求的航空法實務(wù)技能人才，實現(xiàn)“雙贏”。目前，中國民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實訓(xùn)，參加他們的課題或案件。

3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強的社會性和實踐性特點；而民航業(yè)更是一門實踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實踐性的特點。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：

第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強調(diào)實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識、空中交通管理、機場及空港、航空運輸及運營、航空運輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢和特色細分為航空商業(yè)與法律、航空運輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。

第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運用相關(guān)理論解決航空運輸生產(chǎn)實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運用各種教學(xué)方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學(xué)生的實際能力和素養(yǎng)。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語言功能，將之用于民航法律的實務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻課程中查找到的文獻書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報告、案例分析報告、實習(xí)報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動手能力。總之，運用這些教學(xué)方法增強學(xué)生對航空法學(xué)的感性認(rèn)識，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動和提升他們的應(yīng)用能力與實踐能力。