引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流發(fā)展論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.1電子商務(wù)對(duì)物流的影響

電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，同時(shí)也對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求。面對(duì)許多新的問題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快發(fā)展，而此動(dòng)力來自于電子商務(wù)的發(fā)展。

（1）．對(duì)物流理念的影響?，F(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已不再是擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、整合多少社會(huì)資源。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也成了以物流系統(tǒng)為依托的信息或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。另外，物流系統(tǒng)也由供給推動(dòng)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)，在各功能環(huán)節(jié)上極大地降低成本，包括降低采購(gòu)、庫(kù)存成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低銷售和營(yíng)銷成本以及增加銷售的機(jī)會(huì)等。

（2）．對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的中介將逐步淡出，組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)，客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。另外，那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)漠a(chǎn)品（如書報(bào)、音樂、軟件等）物流隱形化，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所取代。

（3）．對(duì)物料采購(gòu)的影響。在互聯(lián)網(wǎng)上，企業(yè)尋找合適的供應(yīng)商具有無限的選擇性。這種無限的可選擇性，會(huì)帶來供貨價(jià)格降低的好處，也將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

（4）．對(duì)存貨的影響。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存、節(jié)約成本。但從物流的觀點(diǎn)來看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排，存貨從結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。這就引出了由于上游企業(yè)減少存貨而帶來的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來分享的問題。

（5）．對(duì)客戶服務(wù)的影響。網(wǎng)站的主頁不僅能宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且能夠與客戶一起就產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行一對(duì)一的交流，協(xié)助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。其次是對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化，發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析和追蹤，這要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)成為一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作。

1.2我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流形式

在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，目前主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送，這種方式常用于實(shí)力雄厚的大型企業(yè)。二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送，這種方式比較適合我國(guó)國(guó)情。三是連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送，這種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)大多數(shù)電子商務(wù)網(wǎng)站，就其物流而言，分為三種類型：一是以亞馬遜為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司；二是以阿里巴巴、亞商在線為代表的經(jīng)營(yíng)BtoB業(yè)務(wù)的；三是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購(gòu)公司轉(zhuǎn)向BtoC業(yè)務(wù)的。目前這些電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、電子產(chǎn)品、日用品等，它們的物流不少是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)來完成的。特別是對(duì)于一些小型的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車遞送等落后的送貨手段，使電子商務(wù)的信譽(yù)受到極大的損害。

因此，引出了企業(yè)間需建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，使大家達(dá)到共贏的狀態(tài)，形成供應(yīng)鏈，建立供應(yīng)鏈管理。

2.電子商務(wù)供應(yīng)鏈

2.1供應(yīng)鏈的含義

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍目蛻粲唵伍_始，經(jīng)歷原材料、供給、生產(chǎn)、產(chǎn)品的配送等階段的貨物移動(dòng)的整個(gè)過程。所有公司都屬于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)部分，由于公司規(guī)模的大小、產(chǎn)品的類型不同，各個(gè)公司在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的角色和狀態(tài)也不同。

“供應(yīng)鏈”及“供應(yīng)鏈管理”概念并不是某個(gè)人一下萌生出來的想法，它是商業(yè)在過去的30年中逐漸發(fā)展，尤其是在全球自由貿(mào)易的推動(dòng)下形成的。從物流學(xué)的角度看，供應(yīng)鏈的概念是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。我們知道，物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑義的，因?yàn)?，分散的功能要素集合成一個(gè)物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想之后，又如何采取有效的系統(tǒng)的行動(dòng)呢？。對(duì)物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的主要目的。物流科學(xué)解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢(shì)曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，但是，這種處理方法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后，往往不再有效。物流的“供應(yīng)鏈”和“供應(yīng)鏈管理”便是針對(duì)這一狀況出現(xiàn)的新的管理思想。

2.2基于Internet的供應(yīng)鏈

基于Internet的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)能幫助企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈的執(zhí)行、降低成本并提高生產(chǎn)率和工作效率。大概有以下幾點(diǎn)：

（1）.清晰的端到端的執(zhí)行狀態(tài)。系統(tǒng)組織跨越整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存和信息以支持訂單履行、生產(chǎn)運(yùn)作和客戶服務(wù)運(yùn)作。即時(shí)的庫(kù)存和訂單狀態(tài)意味著供應(yīng)商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯(cuò)誤并保證即使交付?？梢园盐盏慕桓额櫩筒辉贊M足僅僅只是通過一個(gè)Web產(chǎn)品目錄獲得產(chǎn)品介紹和產(chǎn)品價(jià)格信息。結(jié)合電子商務(wù)解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網(wǎng)絡(luò)下的訂單是否有貨以及何時(shí)可以交付，從而做出明智的購(gòu)買決定。

（2）.自動(dòng)化的流水作業(yè)。系統(tǒng)可提供給供應(yīng)商和買主一個(gè)可見的連線，當(dāng)買主的庫(kù)存低與安全庫(kù)存，系統(tǒng)可以自動(dòng)的向供應(yīng)商發(fā)出訂單并將產(chǎn)品交付給買主。

（3）.快速的應(yīng)變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了一個(gè)開放的技術(shù)平臺(tái)，使企業(yè)能夠?qū)嵭行碌膽?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)來提高貨物的周轉(zhuǎn)率，滿足和發(fā)掘新的產(chǎn)品需求和增值服務(wù)。

2.3電子商務(wù)供應(yīng)鏈的商業(yè)變革

企業(yè)內(nèi)部存在著物流、信息流、資金流的流動(dòng)，企業(yè)與企業(yè)之間也存在著這樣的流動(dòng)關(guān)系。在日趨分工細(xì)化、開放合作的時(shí)代，企業(yè)僅僅依靠自己的資源參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)往往處于被動(dòng)。必須把同經(jīng)營(yíng)過程有關(guān)的多方面納入一個(gè)整體的供應(yīng)鏈中，這樣每個(gè)企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈就通過供應(yīng)關(guān)系聯(lián)系起來，成為更高層次、更大范圍的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理就是把這個(gè)供需的網(wǎng)絡(luò)組織好。但傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理僅僅是一個(gè)橫向的集成，通過通訊介質(zhì)將預(yù)先指定的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和客戶依次聯(lián)系起來，這種供應(yīng)鏈只注重內(nèi)部聯(lián)系，靈活性差，僅限于點(diǎn)到點(diǎn)的集成。這樣成本高、效率低，而且供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)中斷了，則整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)都不能運(yùn)行。B2B的電子商務(wù)模式彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不足，它不僅局限于企業(yè)內(nèi)部，而且延伸到供應(yīng)商和客戶，甚至供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外協(xié)和外購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、存儲(chǔ)和客戶服務(wù)等全過程。居于同一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務(wù)模式帶來了供應(yīng)鏈管理的變革。它運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，整合企業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)，以中心生產(chǎn)廠商為核心，將產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)下游商、物流運(yùn)輸商及服務(wù)商、零售商以及往來銀行進(jìn)行垂直一體化的整合，構(gòu)成一個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，消除了整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不必要的運(yùn)作和消耗，促進(jìn)了供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。它運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的核心技術(shù)——客戶關(guān)系管理（CRM），使需求方自動(dòng)作業(yè)來預(yù)計(jì)需求，以便更好地了解客戶，給他們提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，使資源在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上合理流動(dòng)來縮短交貨周期、降低庫(kù)存，并且通過提供自助交易等自助式服務(wù)以降低成本，提高速度和精確性，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展策略

電子商務(wù)要能健康、快速發(fā)展，首先是要解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國(guó)電子商務(wù)物流問題，是當(dāng)前電子商務(wù)和物流企業(yè)共同關(guān)心的問題，物流企業(yè)應(yīng)努力學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，建立適應(yīng)于我國(guó)市場(chǎng)狀況的現(xiàn)代物流。（1）．構(gòu)建企業(yè)核心能力。物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從知識(shí)技能的積累，組織管理體系的完善，企業(yè)文化的培育，信息體系的建設(shè)等方面入手。對(duì)有條件的企業(yè)可進(jìn)行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場(chǎng)主體。建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，同時(shí)還能使優(yōu)勢(shì)企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，降低運(yùn)作成本。

（2）．應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，提高企業(yè)信息化程度。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的核心部分，諸如條形碼、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等已在國(guó)外大型物流企業(yè)中得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段，才能承擔(dān)起網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

（3）．雙方共同努力，降低配送價(jià)格。從供應(yīng)鏈管理的角度來談要解決電子商務(wù)與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時(shí)考慮配送成本，在消費(fèi)者下訂單時(shí)，提示消費(fèi)者商品的配送范圍，使配送范圍相對(duì)集中。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強(qiáng)管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。

（4）．跟蹤市場(chǎng)節(jié)奏，建立以配送為中心的物流服務(wù)體系。配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。因此，這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工，可更多的依靠物流配送企業(yè)。當(dāng)然，物流配送企業(yè)也要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)人員面向市場(chǎng)、面向客戶，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容。

（5）．引進(jìn)新理念，培養(yǎng)綜合型物流人才。要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流設(shè)施的投入，必須引入先進(jìn)的物流管理技術(shù)。同時(shí)，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、包裝學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會(huì)學(xué)、通訊及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等學(xué)科，對(duì)物流的從業(yè)人員也提出了較高的要求。員工的素質(zhì)和管理水平對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，我們理應(yīng)重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。

（6）．打破條塊分割，使物流、商流和信息流有機(jī)結(jié)合。長(zhǎng)期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)原物資部、商業(yè)部、外貿(mào)部、交通部以及中央各部（煤炭、林業(yè)等）均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。因此，我國(guó)應(yīng)盡快著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

結(jié)論

電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費(fèi)者的需求，資金也得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個(gè)生意機(jī)會(huì)。電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，特別是BtoC的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì)，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，加強(qiáng)物流配送的市場(chǎng)宏觀調(diào)控，建立全國(guó)性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。在企業(yè)電子商務(wù)的供應(yīng)鏈上除資金流、物流、信息流外，根本的是有增值流。各種資源在供應(yīng)鏈上流動(dòng)，是一個(gè)不斷增值的過程，因此供應(yīng)鏈的本質(zhì)是增值鏈。從形式上看，客戶是在購(gòu)買企業(yè)提供的商品或服務(wù)，但實(shí)質(zhì)上是在購(gòu)買商品或服務(wù)所帶來的價(jià)值。供應(yīng)鏈上每一環(huán)節(jié)增值與否、增值的大小都會(huì)成為影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。所以，要增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就要求消除一切無效勞動(dòng)，在供應(yīng)鏈上每一環(huán)節(jié)做到價(jià)值增值。

以往的ERP、B2C的電子商務(wù)都只實(shí)現(xiàn)了本企業(yè)的供應(yīng)鏈上的增值，而B2B的電子商務(wù)利用ERP、SCM和CRM等WEB技術(shù)，將上下游企業(yè)組成整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，并且與其他企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈相連接，組成了一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，真正做到了降低企業(yè)的采購(gòu)成本和物流成本，在整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的每一個(gè)過程實(shí)現(xiàn)最合理的增值，并且最重要的是提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和最終顧客需求的響應(yīng)速度，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，企業(yè)電子商務(wù)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的打造不是一朝一夕就能完成的，期間需要自身企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)各部分的有效運(yùn)行，也需要企業(yè)的上下游企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)與之配套發(fā)展運(yùn)行，而要保證整個(gè)企業(yè)電子商務(wù)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效、持續(xù)運(yùn)行，是需要對(duì)應(yīng)先進(jìn)的IT系統(tǒng)的支持和發(fā)展。企業(yè)電子商務(wù)的供應(yīng)鏈打造任重而道遠(yuǎn)。

論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù)現(xiàn)代物流物流策略供應(yīng)鏈

論文摘要：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)中所起的作用越來越大，成為日益密切的互動(dòng)關(guān)系。物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證，電子商務(wù)也促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展。B2B模式的電子商務(wù)面向企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈管理，并帶來了供應(yīng)鏈的變革，使企業(yè)降低交易成本、縮短訂貨周期、改善信息管理和提高決策水平，從質(zhì)量、成本、響應(yīng)速度和服務(wù)四方面改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng),提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。B2B的電子商務(wù)模式彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不足，它不僅局限于企業(yè)內(nèi)部，而且延伸到供應(yīng)商和客戶，甚至供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外協(xié)和外購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、存儲(chǔ)和客戶服務(wù)等全過程。居于同一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務(wù)模式帶來了供應(yīng)鏈管理的變革。它運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，整合企業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)，以中心生產(chǎn)廠商為核心，將產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)下游商、物流運(yùn)輸商及服務(wù)商、零售商以及往來銀行進(jìn)行垂直一體化的整合，構(gòu)成一個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，消除了整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不必要的運(yùn)作和消耗，促進(jìn)了供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

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[2]趙益華.電子商務(wù)與供應(yīng)鏈.中國(guó)物流網(wǎng),2008.1

篇2

1國(guó)外主要港口物流的發(fā)展模式

國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

2我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國(guó)港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國(guó)的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國(guó)港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響

港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對(duì)港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營(yíng)化趨勢(shì),主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國(guó)家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿海化,促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營(yíng)造秩序

一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者,通過建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。超級(jí)秘書網(wǎng)

3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇3

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們?cè)谶@同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個(gè)貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個(gè)是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個(gè)是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個(gè)是東盟10＋1，就是中國(guó)加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國(guó)加日本、加韓國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動(dòng)，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價(jià)格權(quán)重是中國(guó)其余95％經(jīng)濟(jì)波動(dòng)價(jià)格的一個(gè)代表，同樣也不能說美國(guó)10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國(guó)際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時(shí)候北美自由貿(mào)易區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國(guó)民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購(gòu)買力評(píng)價(jià)來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國(guó)，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟(jì)合作速度加快。所以，這一塊大概國(guó)民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易連動(dòng)大體上形成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。

這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，按照世界貿(mào)易的增長(zhǎng)速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長(zhǎng)6％的話，主要是這三個(gè)地方，因?yàn)槿澜绲纳a(chǎn)總額是30萬億，那么這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬億以上。那么這是第一點(diǎn)，國(guó)際貿(mào)易連動(dòng)，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動(dòng)的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級(jí)換代提出了更本質(zhì)的要求。

第二點(diǎn)國(guó)別，二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)變遷在國(guó)際之間出現(xiàn)了連動(dòng)情況構(gòu)成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，在三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)國(guó)別內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有什么變遷呢？我們說了，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷有兩個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)制造業(yè)出現(xiàn)了向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，服務(wù)業(yè)出現(xiàn)了向制造業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，怎么來理解這兩個(gè)點(diǎn)呢？我們可以說用我們國(guó)家的服裝業(yè)我舉一個(gè)例子，比如說一件名牌襯衣POLO，我們國(guó)家生產(chǎn)這三種男用品牌，實(shí)現(xiàn)40％的市場(chǎng)份額，我們出口一件襯衣大概是7－8個(gè)美元，50塊錢人民幣左右。那么拿到美國(guó)的市場(chǎng)去賣大概是70－120美元。為什么？你生產(chǎn)了這件襯衣100％的物質(zhì)形態(tài)，可是在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上的市場(chǎng)份額你不到9％呢？為什么你占據(jù)了世界市場(chǎng)40％的份額，而在價(jià)值份額實(shí)現(xiàn)上你才不到10％。原則在于有車間無市場(chǎng)的命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？就在于世界貿(mào)易國(guó)別內(nèi)部的變遷出現(xiàn)了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，在襯衣業(yè)里面，我們說車間生產(chǎn)出來的襯衣物流作用是什么呢？是物流調(diào)動(dòng)，向前再延伸我們叫它供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)向前再走一步的時(shí)候我們叫做整合信息技術(shù)，我們看，從原本意義上大車間經(jīng)濟(jì)、大工業(yè)經(jīng)濟(jì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的鏈條上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)，那么現(xiàn)在車間成為出來的襯衣以后，到物流、整合系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的延伸，占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)90％以上的產(chǎn)值，如果你單單停在傳統(tǒng)的制造業(yè)里面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你自身實(shí)現(xiàn)不到10％的價(jià)值。

東莞是一個(gè)很典型的例子，我東莞二環(huán)路上只要塞車一會(huì)兒，全世界的電器都要漲價(jià)。我說你怎么這么厲害？后來發(fā)現(xiàn)全世界的外設(shè)設(shè)備、顯示設(shè)備、還有電腦顯示器都是在上海生產(chǎn)，那么可以說他是掌握了技術(shù)，東莞現(xiàn)在把自己完成變成了一個(gè)大車間經(jīng)濟(jì)時(shí)代的制造業(yè)，把自己變成了一個(gè)藍(lán)領(lǐng)智慧，這不是我們中國(guó)人所要奔向的現(xiàn)代化的藍(lán)圖、現(xiàn)代化的理念。所以我們說第一點(diǎn)，世界經(jīng)濟(jì)過去十五年當(dāng)中，在國(guó)別經(jīng)濟(jì)的變化，是從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)。第二個(gè)是服務(wù)業(yè)在向制造業(yè)邁進(jìn)。這句話更難理解，我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

比如說我們國(guó)家的泛服務(wù)業(yè)里面，我們不說飯店、餐館、飛機(jī)、旅游，我不說這些傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，我們說泛服務(wù)業(yè)舉一個(gè)例子，比如說銀行，我們國(guó)家的銀行大家到那兒交易收取一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，我們國(guó)家的證券商在大宗交易的時(shí)候取得一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，期貨交易的時(shí)候取萬分之二手續(xù)費(fèi)，那么我們只收取這些費(fèi)用?？墒?，在過去十五年當(dāng)中，隨著股指期貨產(chǎn)品，隨著期貨產(chǎn)品的延伸，期權(quán)產(chǎn)品，期權(quán)產(chǎn)品是綜合和非金融產(chǎn)品，有各種各樣的延伸，那么出現(xiàn)了各種各樣的非金融產(chǎn)品，那么你們都知道的非金融產(chǎn)品就是貨幣?，F(xiàn)今世界上通用的貨幣，在國(guó)際貿(mào)易這一塊是美元，那么美國(guó)在99年由于他的貨幣擴(kuò)張政策新增了2340億美元。根據(jù)市場(chǎng)銀行斷定，美國(guó)當(dāng)年自己新幣換舊幣，自己內(nèi)部擴(kuò)張對(duì)新增貨幣的需求，再家上外部擴(kuò)張需需要的新增貨幣只需要700億美元就夠了，那么另外1800億美元怎么辦？那么他的1800億美元是當(dāng)年臺(tái)灣地區(qū)國(guó)民制造總額的一半，是美國(guó)三大品牌企業(yè)的利潤(rùn)總合還要多，那么一個(gè)金融產(chǎn)品你可以想象，那么各種各樣的期貨合約，他能收取多種的服務(wù)費(fèi)用，那么這是傳統(tǒng)的意義上的分業(yè)，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，或者說第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)分野表現(xiàn)得不清楚，一清二白的界限模糊起來了。

我們看我們國(guó)家的金融政策不許中國(guó)的金融行業(yè)出現(xiàn)貨幣系統(tǒng)，那么不參與這里面丟掉整個(gè)泛金融產(chǎn)業(yè)里面90％的參與金額，那么這不是參與不參與的問題，額是快和慢的問題，是效益的問題。那么所以我講第二點(diǎn)，二十一世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)變遷在國(guó)別內(nèi)部出現(xiàn)了新一輪的變遷，用原來九十年代成熟起來的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，來看待今天的產(chǎn)業(yè)問題已經(jīng)過時(shí)和落后。

第二點(diǎn)，我們講中國(guó)物流業(yè)的濫觴。在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大變的情況下，中國(guó)的物流業(yè)向何處走呢？我用幾個(gè)和物流相關(guān)的行業(yè)我做一點(diǎn)例子，為了爭(zhēng)取時(shí)間，我可能會(huì)少講幾個(gè)例子，第一個(gè)我講一下農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。

我們現(xiàn)在都認(rèn)為三農(nóng)是我們國(guó)家的重要問題，也是一個(gè)具有國(guó)策性質(zhì)的問題，戰(zhàn)略問題，我們認(rèn)為農(nóng)業(yè)產(chǎn)量提高了，豐收了，但是農(nóng)民并沒有得到實(shí)惠，收入沒有提高。為什么農(nóng)業(yè)會(huì)是這樣呢？我們看在農(nóng)業(yè)物流這一點(diǎn)我們具有什么問題？農(nóng)業(yè)的物流是和農(nóng)業(yè)期貨市場(chǎng)相關(guān)的，全世界農(nóng)業(yè)期貨里面大約是70－80種產(chǎn)品，我們國(guó)家交給的只有不幾中產(chǎn)品，一個(gè)是大豆，第二個(gè)是小麥，第三個(gè)是豆波，那么這些豆波可不是中國(guó)的大都，是做豆腐用的，我們另外進(jìn)口1500萬大豆是從美國(guó)和南美進(jìn)口的，進(jìn)來的時(shí)候我們要用輪船，這是我們物流調(diào)動(dòng)的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)運(yùn)載工具之一，主要運(yùn)用的是外國(guó)的船，拿到我們國(guó)家來榨完波以后，再拿到期貨市場(chǎng)交易。換句話說，我們農(nóng)村生產(chǎn)了1500萬打斗，可是我們的農(nóng)民只是在自己的車間里生產(chǎn)，擺在我們的中國(guó)人餐桌上以后，產(chǎn)業(yè)鏈就沒有再延伸了。難怪中國(guó)的農(nóng)民不富，如果按照我們現(xiàn)代物流整合系統(tǒng)來操作這種情況，農(nóng)民的生產(chǎn)價(jià)值就會(huì)增加10萬，就不是1500萬美元，可能就是15億美元，那么就是今年國(guó)民生產(chǎn)總值的1.5倍，那么你想農(nóng)民富不富？所以，物流業(yè)的同行你們記住，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)解決中國(guó)的三農(nóng)問題，或者是在農(nóng)業(yè)問題里面，單是這一個(gè)我們覺得不起眼的這一點(diǎn)里面，那對(duì)中國(guó)的貢獻(xiàn)再怎么看起來都不會(huì)過高的一種貢獻(xiàn)。

說到農(nóng)業(yè)舉幾個(gè)例子，看看我們的農(nóng)業(yè)是什么情況。我們農(nóng)民的玉米是1.33億噸，世界產(chǎn)量第二，棉花接近500萬噸，世界產(chǎn)量第一，小麥第一，肉類第一、水果第一，這幾個(gè)產(chǎn)品我們都占據(jù)了超過世界市場(chǎng)的13％以上，最高我們占到世界市場(chǎng)的28％以上的世界市場(chǎng)份額。大家都知道，一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上占據(jù)13％以上的份額，這個(gè)產(chǎn)品就具有了壟斷定價(jià)的能力，或者說這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)變成國(guó)際交易中心，可是我們?cè)谶@些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品里面我們沒有一個(gè)是我們自己定價(jià)的，有車間沒市場(chǎng)，我剛才說過了，命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？你沒有定價(jià)中心，你的損失90％，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)意義上利益都丟掉了。這是農(nóng)業(yè)。

我們?cè)倏粗圃鞓I(yè)，制造業(yè)我不展開，同樣用一個(gè)表來說，電力我們是世界第二位，煤炭、石油、鋼鐵、水泥，這兒有好多，銅，這些基礎(chǔ)原材料工業(yè)和建立在原材料工業(yè)上的我們說的經(jīng)典意義上的制造業(yè)，我們都是世界銷售業(yè)上的大國(guó)，我們沒有一件產(chǎn)品是國(guó)際上定價(jià)的。那么比如說我們每年消費(fèi)1億7000萬的石油，石油的定價(jià)是新加坡定價(jià)的。所以，沒有國(guó)際定價(jià)中心，不是世界貿(mào)易中心，你就是一個(gè)車間經(jīng)濟(jì)，你是一個(gè)車間經(jīng)濟(jì)，人家就告訴你該做什么你就做什么，當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的時(shí)候當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的階層，拿藍(lán)領(lǐng)的薪水，別變成一個(gè)白領(lǐng)社會(huì)，非常悲哀的一件事情。

我們?cè)倏捶?wù)業(yè)，王府井百貨我們正在做他的調(diào)查，全國(guó)有30個(gè)和王府井百貨大樓同等規(guī)模的商場(chǎng)，北京有9壓相當(dāng)規(guī)模的百貨商店，他自己內(nèi)部鏈條的管理基本上都沒有，可是我到了杭州去以后，杭州最大的一個(gè)貿(mào)易商場(chǎng)家樂福馬上就要進(jìn)入這幾個(gè)地區(qū)，家樂福很快加上北京、上海全國(guó)各地以后，家樂福很快在零售業(yè)里面，和消費(fèi)者見面產(chǎn)業(yè)鏈里面形成自己的管理鏈條，所以我說服務(wù)業(yè)的物流也是中國(guó)要像手機(jī)一樣奪回自己的市場(chǎng)，要像冰箱、彩電、微波爐等一樣，中國(guó)企業(yè)奪回自己市場(chǎng)的一個(gè)重要的攻堅(jiān)領(lǐng)域，所以服務(wù)業(yè)應(yīng)該趕上去。

軍事工業(yè)，物流采購(gòu)我看這里面沒有我們的軍隊(duì)在這兒，物流采購(gòu)和軍事工業(yè)是密切相關(guān)的。比如說，如果在物流采購(gòu)的基礎(chǔ)上，上升在供應(yīng)鏈信息基礎(chǔ)上和整合信息技術(shù)上的話，為什么美國(guó)的軍事力量這么強(qiáng)大呢？關(guān)鍵在于他從物流調(diào)動(dòng)向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)發(fā)，所以剛才我看到咱們戴會(huì)長(zhǎng)說了，物流采購(gòu)他感到很高興，采購(gòu)業(yè)這個(gè)行業(yè)非常重要，但是，我覺得物流和采購(gòu)行業(yè)聯(lián)合會(huì)應(yīng)該把供應(yīng)鏈系統(tǒng)和整合信息技術(shù)加入到我們的聯(lián)合會(huì)里面變成里面的重要內(nèi)容。

所以，第二點(diǎn)看到了中國(guó)四個(gè)行業(yè)來說，中國(guó)的物流行業(yè)剛剛開始，我們說現(xiàn)在我們變成了世界的工廠，在美國(guó)網(wǎng)站上看中國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值去年是6萬億，相當(dāng)于美國(guó)的60％，相當(dāng)于日本的1.75倍，而不是美國(guó)的十分之二，不是日本的四分之一，這是我的觀點(diǎn)，這是世界銀行很多專家和我是一樣的觀點(diǎn)。我說中國(guó)是世界的工廠，美國(guó)只生產(chǎn)自己消費(fèi)品和耐用消費(fèi)品除住宅之外的四分之一都不到。所以，中國(guó)理應(yīng)成為根據(jù)你的經(jīng)濟(jì)分量、根據(jù)你在制造業(yè)里面的市場(chǎng)份額，你應(yīng)該成為世界物流行業(yè)和物流行業(yè)延伸一些的深層行業(yè)的一個(gè)重要基地，中國(guó)應(yīng)該成為世界的物流中心，我在不遠(yuǎn)的將來，我們應(yīng)該看見中國(guó)成為世界各種主要軍民用工的行業(yè)的交易中心和金融中心，這樣中國(guó)才能走到國(guó)際的前列上去。

第三個(gè)大問題，走向世界的選擇。在過去，或者在現(xiàn)在，從八十年代到現(xiàn)在，這二十多年當(dāng)中，我們國(guó)家在自己發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，走向了自己成熟的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)要發(fā)展，第一個(gè)一定要消除我們的二元結(jié)構(gòu)，為什么？因?yàn)樵谵r(nóng)業(yè)里面土地短缺、資本短缺，勞動(dòng)過剩，如果你把勞動(dòng)服務(wù)生產(chǎn)為零為負(fù)，那么勞動(dòng)在農(nóng)業(yè)里面富余資本和農(nóng)業(yè)資本的勞動(dòng)兩個(gè)相結(jié)合以后，就會(huì)新生出來一個(gè)部門，這就是我們看到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，如果說非國(guó)有企業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的75％左右。那么新生的產(chǎn)業(yè)總有一天一個(gè)完全工業(yè)化社會(huì)就來臨了，這就是中國(guó)，這個(gè)觀念不行了。我們國(guó)家現(xiàn)在的所有政策基本上還是在這個(gè)指導(dǎo)之下，鼓勵(lì)民工進(jìn)程，鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，鼓勵(lì)小城鎮(zhèn)，然后解決三農(nóng)問題，主要是要消滅農(nóng)民，愛富裕農(nóng)民就是要消滅農(nóng)民，讓大家有依靠。

但是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)就跟我剛才說的，過去十五年來世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)新的趨勢(shì)和特征來看，這個(gè)觀點(diǎn)落后，為什么呢？當(dāng)你把農(nóng)民變成全部東莞地區(qū)工人的時(shí)候，中國(guó)的產(chǎn)值仍然不能在世界上占據(jù)一個(gè)比較大的份額。二十一世紀(jì)中國(guó)的選擇是什么樣子呢？二十一世紀(jì)中國(guó)的選擇是以物流行業(yè)結(jié)合傳統(tǒng)的三個(gè)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，向物流調(diào)動(dòng)，向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)步，或者說向數(shù)字化、信息化、時(shí)速化進(jìn)行邁進(jìn)。

篇4

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施落后

安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后。這主要表現(xiàn)在兩大方面。一是冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)方面，較大容積的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)少，冷庫(kù)類型單一；二是冷鏈運(yùn)輸方面，規(guī)范化的冷鏈車輛少，改裝的多，缺乏規(guī)范化的保鮮冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，冷鏈運(yùn)輸效率不高。同時(shí)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易設(shè)施落后、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，承擔(dān)著城市供應(yīng)70％以上的流通量。目前安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模較小，分布散，交易設(shè)施簡(jiǎn)陋。50％左右交易市場(chǎng)沒有專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備。批發(fā)市場(chǎng)繳納稅費(fèi)多達(dá)10余種，加上水電、檢測(cè)、垃圾污水處理費(fèi)等，從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易主體負(fù)擔(dān)很重。這既增加了農(nóng)產(chǎn)品流通成本，又影響到農(nóng)產(chǎn)品流通效率，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的積極性。

（三）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流流程監(jiān)管有待加強(qiáng)

由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要是單個(gè)農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)，在農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)過程中使用的農(nóng)藥（使用品牌、使用時(shí)間、使用的量）等有害化學(xué)物質(zhì)難以控制。其次，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘到運(yùn)輸至鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流加工企業(yè)的過程中，車輛不合理安排，農(nóng)戶的分散，交通的不便等因素，可能會(huì)影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度（特別是夏天）。同時(shí)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、銷售過程中可能因?yàn)閱T工技能和素質(zhì)的不足及企業(yè)的監(jiān)管措施不到位，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中存在安全隱患，難以保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

（四）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)員工素質(zhì)有待提高

由于物流人才的匱乏，現(xiàn)在從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品操作的員工基本上是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民和其他單位的職工轉(zhuǎn)型而來，具有一定物流技術(shù)的專業(yè)人員很少。這在一定程度上會(huì)降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的工作效率，鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工層次和水平難以提高，不能適應(yīng)廣大消費(fèi)者對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的多樣化和安全性需求。

二、加快安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對(duì)策建議

（一）結(jié)合政府菜籃子工程，加大鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)力度

結(jié)合安徽省農(nóng)委、財(cái)政廳聯(lián)合的《2013年扶持“菜籃子”產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)施方案》，以加快安慶市菜籃子工程為契機(jī)，加快建設(shè)蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)，提高肉類、蛋、水產(chǎn)品等供應(yīng)能力，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的及時(shí)供應(yīng)。安慶市作為農(nóng)業(yè)大市，鮮活農(nóng)產(chǎn)品較為豐富。怎樣對(duì)容易腐爛變質(zhì)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、銷售，這就需要有較為完善的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備。但是，冷鏈物流實(shí)施設(shè)備投資大，相關(guān)企業(yè)購(gòu)買相關(guān)設(shè)備存在資金不足問題。因此，政府應(yīng)扶持相關(guān)企業(yè)部分資金積極購(gòu)買鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)備。同時(shí)，積極引進(jìn)民間資本，實(shí)行股份制運(yùn)作模式，多方籌集資金，加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施設(shè)備建設(shè)。針對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品含水量大、保鮮期短、容易腐爛變質(zhì)等因素，建議政府投資在鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的集中區(qū)域就近建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、加工、冷藏和包裝基地。

（二）政府強(qiáng)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入措施，建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控體系

為了保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，必須強(qiáng)化其市場(chǎng)準(zhǔn)入措施。從源頭上開始，建立質(zhì)量監(jiān)控體系。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)階段就應(yīng)抓好質(zhì)量管理，進(jìn)入市場(chǎng)流通后，在品種、規(guī)格、包裝、流通加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定。[3]在鮮活農(nóng)產(chǎn)品集中的批發(fā)市場(chǎng)、加工場(chǎng)所，應(yīng)建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心，安排專業(yè)人員，利用快速檢測(cè)儀，對(duì)蔬菜、水果的農(nóng)藥殘留、重金屬、微量元素含量等進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)肉類、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的肉質(zhì)成分進(jìn)行化驗(yàn)檢測(cè)。檢測(cè)合格的才可以進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)和加工場(chǎng)所。同時(shí)，不定期公布各農(nóng)產(chǎn)品檢測(cè)結(jié)果，在健全安全體系，提高質(zhì)量監(jiān)控的同時(shí)，讓廣大消費(fèi)者及時(shí)了解各農(nóng)產(chǎn)品安全信息，消費(fèi)者買得放心，買得舒心。

（三）政府引導(dǎo)企業(yè)把握市場(chǎng)需求導(dǎo)向，開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品

網(wǎng)上直銷和電子交易通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)等新興銷售形式，構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流交易系統(tǒng)。系統(tǒng)覆蓋農(nóng)戶、物流企業(yè)、大型超市、大型酒店、學(xué)校、企事業(yè)單位。在它們之間建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供求及價(jià)格信息及時(shí)在平臺(tái)上，客戶也可以在平臺(tái)上直觀了解鮮活農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息，直接購(gòu)買自己需要的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，委托專業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心及時(shí)送貨到客戶。加快全市鮮活農(nóng)產(chǎn)品門店直銷建設(shè)，按照“全方位合作，縣域聯(lián)動(dòng)，低成本擴(kuò)張，實(shí)施門店與網(wǎng)絡(luò)超市相結(jié)合，多渠道延伸，產(chǎn)銷對(duì)接”的思路，在蕪湖、合肥、北京、上海等大城市建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品直銷與展示中心，實(shí)施銷售與宣傳一體，通過與農(nóng)民專業(yè)合作社、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)建立收購(gòu)關(guān)系，實(shí)行產(chǎn)銷對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高效率，提高效益。從而，搭建一條快捷的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流通道。同時(shí)，結(jié)合鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)及市民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品時(shí)鮮的要求，政府或者大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)利用現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛進(jìn)行內(nèi)部改裝（保鮮、低溫等），形成“流動(dòng)超市”，每天到大型居民小區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)銷售，這樣既可以降低銷售成本，同時(shí)又能滿足市民需求，達(dá)到利用定點(diǎn)銷售難以實(shí)現(xiàn)的銷售目標(biāo)。

（四）努力提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通加工技術(shù)水平，開發(fā)“新、奇、綠色”農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品品牌

隨著人們生活水平的提高，大眾化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和初級(jí)加工的鮮活農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。消費(fèi)者對(duì)營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高、具有保健功能、口感好的鮮活農(nóng)產(chǎn)品比較青瞇。所以，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的加工環(huán)節(jié)不能局限在初級(jí)加工方面，應(yīng)該結(jié)合消費(fèi)者的消費(fèi)需求，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行適度深加工，發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的形質(zhì)效用，在滿足消費(fèi)者更多需求的前提下，又能提高其經(jīng)濟(jì)效益。[4]例如，在新鮮蔬菜、水果中加入鈣、鐵、鋅、硒等多種微量元素，生產(chǎn)營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的蔬菜、水果；把部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工成罐頭、干制品和冷凍品等形式，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間效用。同時(shí)，利用安慶現(xiàn)有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品資源，選擇幾類有特色的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，加大品質(zhì)管理，增強(qiáng)產(chǎn)品特色。通過多種渠道進(jìn)行宣傳和銷售，如，借助“黃梅戲藝術(shù)節(jié)”、“農(nóng)產(chǎn)品展銷會(huì)”、等平臺(tái)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)和各旅游景點(diǎn)、大型超市（如天柱山景區(qū)、巨石山景區(qū)、金華聯(lián)超市等）建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品展示臺(tái)和直銷點(diǎn)，加大安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品宣傳和銷售網(wǎng)點(diǎn)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)形象，打造優(yōu)質(zhì)品牌，通過品牌效應(yīng)，帶動(dòng)安慶市其他優(yōu)質(zhì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，盡快走出安慶，走向全國(guó)。

篇5

2.什么是汽車物流

汽車物流是指汽車行業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈中包括原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。同時(shí)，汽車物流也是物流領(lǐng)域重要的組成部分，具有其顯著的特點(diǎn)，是相對(duì)復(fù)雜程度較高的物流活動(dòng)。

二、我國(guó)汽車物流發(fā)展中存在的問題

1.汽車物流模式選擇落后

一個(gè)企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，核心競(jìng)爭(zhēng)力是必不可少的一項(xiàng)關(guān)鍵“武器”，但我國(guó)汽車制造商還停留在以產(chǎn)供銷一體的自營(yíng)物流模式下，同時(shí)隨著中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，區(qū)域保護(hù)政策也阻擋了汽車物流的發(fā)展，很多汽車企業(yè)并沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購(gòu)物流服務(wù)，第三方物流在汽車行業(yè)中所占的比重少之又少。雖然整車物流已經(jīng)被國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)商接受，但就總體而言，汽車物流的模式還依舊落后，很多企業(yè)沒有魄力和信心把相關(guān)的物流業(yè)務(wù)整體外包。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)?shù)谌轿锪鞣?wù)占某產(chǎn)業(yè)物流的比重超過一半以上時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)才算實(shí)現(xiàn)了物流社會(huì)化，而我國(guó)汽車物流外包遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)水平。

2.信息化水平較低

從目前來看，中國(guó)的相汽車物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，沒有形成完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，能夠提供的服務(wù)功能較少，進(jìn)而影響了汽車物流的發(fā)展。信息化是一個(gè)行業(yè)成熟與否的重要標(biāo)志之一，同時(shí)信息化也是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)，想進(jìn)一步提高服務(wù)水平就是井中撈月。沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，再先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備也不能夠很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。而汽車物流企業(yè)則需要進(jìn)一步建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，通過利用相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流。

3.基礎(chǔ)設(shè)施欠缺

雖然近年來國(guó)內(nèi)汽車的銷量猛增，但與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有跟上其發(fā)展的步伐，這個(gè)問題并不只存在于汽車物流，而是整個(gè)物流業(yè)發(fā)展都存在的問題，企業(yè)間各自的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)沒有形成很好的鏈條，缺少有效的合作，汽車物流配送缺乏統(tǒng)一的平臺(tái)，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，運(yùn)輸成本居高不下。目前在國(guó)內(nèi)有效的資源整合尤為重要，如果能夠進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，將會(huì)極大的降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸效率。

三、我國(guó)汽車物流未來發(fā)展的一些對(duì)策

1.借力第三方物流，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化

現(xiàn)代化的生產(chǎn)講究的是專業(yè)化分工、協(xié)作。目前企業(yè)的發(fā)展都是越來越趨向于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)資源打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，而把其他業(yè)務(wù)外包，而汽車企業(yè)物流也可以交給更為專業(yè)化的第三方物流公司，而通過專業(yè)化的運(yùn)作與服務(wù)來促進(jìn)汽車企業(yè)物流效率的提高和合理化。第三方物流企業(yè)為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈條中企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)，作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。做自己擅長(zhǎng)做的事，發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢(shì)，建立長(zhǎng)久不衰的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這才是企業(yè)發(fā)展之道。

2.打造完善的信息系統(tǒng)

市場(chǎng)的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，而完善的物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理一個(gè)重要條件。企業(yè)物流系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理各種信息，提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度。完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)得以大展拳腳的基礎(chǔ)，沒有一個(gè)高水平、完善的信息系統(tǒng)作為支撐，物流行業(yè)發(fā)展水平想進(jìn)一步提高是非常困難的。汽車物流也是如此，完善的信息技術(shù)平臺(tái)可以提高汽車物流的服務(wù)效率，也是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分。社會(huì)先進(jìn)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流信息系統(tǒng)的完善，是適應(yīng)這個(gè)時(shí)展的，提高汽車物流發(fā)展水平的重要環(huán)節(jié)。

3.改變管理思路，加強(qiáng)資源整合

汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變自身的管理思路，打破各自為政的管理模式，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對(duì)整個(gè)鏈條中的各種信息、數(shù)據(jù)、資金、業(yè)務(wù)等進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、控制的一體化管理過程。而這種思想要求汽車企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過資源整合、過程整合、功能整合來協(xié)調(diào)發(fā)展。只有通過與上下游的企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)到成品完成整個(gè)過程各種資源計(jì)劃與控制，才能實(shí)質(zhì)性的降低成本，才能提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

篇6

1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)取得了驕人成績(jī)，但我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，而且全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進(jìn)較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱?，F(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當(dāng)今，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場(chǎng)進(jìn)行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒有多大起色。

1.2農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題

1.2.1對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位現(xiàn)階段，人們對(duì)于農(nóng)業(yè)物流概念模糊，沒有物流意識(shí)和觀念。不知道農(nóng)業(yè)物流給農(nóng)業(yè)帶來巨大的推動(dòng)作用，不少農(nóng)民文化程度有限，把物流和簡(jiǎn)單的運(yùn)輸完全等同起來。不知道農(nóng)業(yè)物流還涵蓋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品加工等其他內(nèi)容。不知道農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，降低生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入。對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位，農(nóng)業(yè)物流就難以真正打開市場(chǎng)。

1.2.2農(nóng)業(yè)物流基本配套建設(shè)跟不上，物流技術(shù)不先進(jìn)。農(nóng)業(yè)物流雖有一定程度發(fā)展，但和農(nóng)業(yè)發(fā)展程度不相協(xié)調(diào)。到目前為止，我國(guó)仍有部分農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質(zhì)量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發(fā)展的要求，且各種交通方式不能有效對(duì)接，形不成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸成本高，效率低下。農(nóng)業(yè)物流流通工具落后，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的包裝再加工處理水平差。在我國(guó)，農(nóng)業(yè)物流對(duì)生鮮食品的運(yùn)輸常采取常溫方式。在運(yùn)輸過程當(dāng)中，因保鮮技術(shù)不到位，部分農(nóng)產(chǎn)品往往出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)損失慘重。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單一、零散。難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購(gòu)買和農(nóng)產(chǎn)品的出售大都較為零散、自發(fā)性較強(qiáng)，易導(dǎo)致利用率過低，使整個(gè)物流成本提高。

1.2.3農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)相對(duì)落后。我國(guó)在物流信息化建設(shè)方面有了較大進(jìn)展，但對(duì)于農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)卻重視不夠。農(nóng)業(yè)部門為了適應(yīng)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但這些信息網(wǎng)絡(luò)沒有延伸到基層農(nóng)村。有些農(nóng)業(yè)物流信息資源過于分散，更新不及時(shí)，農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)沒有普遍推廣，無法將有效信息應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中來。在農(nóng)村，人們對(duì)于農(nóng)業(yè)方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體獲取信息。而對(duì)于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動(dòng)。包括農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)銷售價(jià)、原料的購(gòu)買價(jià)、運(yùn)輸成本變動(dòng)等等了解程度都相對(duì)緩慢，導(dǎo)致信息相對(duì)滯后，造成不必要的損失。

1.2.4缺少農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才。技術(shù)是保障，人才是關(guān)鍵，各行各業(yè)都是如此。農(nóng)業(yè)物流的水平不僅體現(xiàn)在技術(shù)含量不高的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售等環(huán)節(jié)上，還體現(xiàn)在物流的專業(yè)性人才上。現(xiàn)在，人們進(jìn)城趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，使不少的農(nóng)民遠(yuǎn)離農(nóng)業(yè)。即便是從事農(nóng)業(yè)的人，文化程度都不高，生產(chǎn)知識(shí)有限，農(nóng)業(yè)物流意識(shí)淡薄，缺乏專業(yè)性，不利于發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。再者，我國(guó)高校類型繁多，但培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)性人才的學(xué)校卻極少。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的重大意義

2.1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平

農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)物流就是如此，而我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流不但不能增加附加值，而且還使農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值降低，造成不必要的浪費(fèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)物流果蔬產(chǎn)品損耗率為4%，遠(yuǎn)低于我國(guó)的20%～28%的損耗率。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低成本，自然就增加了農(nóng)民的收入。農(nóng)村的剩余勞動(dòng)力充足，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，可以為他們提供不同的就業(yè)崗位。這既給農(nóng)民帶來了實(shí)惠，提高了他們的生活水平，也有利于農(nóng)村局面的穩(wěn)定。

2.2農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展可以提高農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)的一些農(nóng)產(chǎn)品成本較高，與國(guó)外的相比，質(zhì)量也不占優(yōu)勢(shì)，尤其在加入世貿(mào)組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當(dāng)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品也無法和國(guó)外的相抗衡，更談不上競(jìng)爭(zhēng)了。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流可以讓我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和市場(chǎng)需求對(duì)接，更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，增強(qiáng)它與國(guó)際產(chǎn)品相抗衡的實(shí)力。

2.3農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展會(huì)使農(nóng)業(yè)的科技含量加大，農(nóng)業(yè)的科技化、現(xiàn)代化，可以讓原來分散的生產(chǎn)方式形成規(guī)模生產(chǎn)。而農(nóng)業(yè)物流的信息對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通有良好的調(diào)節(jié)作用，降低生產(chǎn)和流通中的成本，有利于形成全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)。這種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)物流的協(xié)作，可以細(xì)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的分工，提高生產(chǎn)銷售、運(yùn)作的專業(yè)性，打造農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)良品牌。

3農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的途徑和思路

3.1完善法律法規(guī)，為農(nóng)業(yè)物流保駕護(hù)航

我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平不高，物流行業(yè)起步較晚，農(nóng)民文化水平整體不高，對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位。國(guó)家應(yīng)從大局出發(fā)，完善農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的法律法規(guī)，在政策上給予積極引導(dǎo)，地方政府應(yīng)針對(duì)本地特點(diǎn)，制定相配套的政策和制度，制定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流的組織和運(yùn)轉(zhuǎn)。從政策和輿論導(dǎo)向上引導(dǎo)人們，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的關(guān)注和認(rèn)識(shí)，進(jìn)而為農(nóng)業(yè)物流的健康、有序發(fā)展保駕護(hù)航。

3.2加大農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)業(yè)物流提供技術(shù)支撐

要想讓農(nóng)業(yè)物流有序、健康、快速發(fā)展，就必須重視農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村的道路、網(wǎng)絡(luò)、通信等設(shè)施建設(shè)要跟上發(fā)展步伐。當(dāng)今社會(huì)是信息化時(shí)代，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離開了網(wǎng)絡(luò)、通信則寸步難行。同時(shí)，合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)，在儲(chǔ)運(yùn)工具上下功夫，提高農(nóng)業(yè)物流技術(shù)含量。達(dá)到節(jié)約成本，確保農(nóng)業(yè)原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸渠道暢通，滿足市場(chǎng)需求之目的。

3.3加快農(nóng)業(yè)物流的信息體系建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農(nóng)業(yè)物流寸步難行，這也是農(nóng)業(yè)物流的一個(gè)顯著特征。在農(nóng)村應(yīng)抓好信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是讓生產(chǎn)者和消費(fèi)者有一個(gè)互通的平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)較為理想的方式。雙方能對(duì)市場(chǎng)有一個(gè)較為全面的了解，有利于對(duì)物流動(dòng)向進(jìn)行掌控。通過信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，逐步將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位、村莊連接起來，進(jìn)而形成大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，走農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路。完善農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)，要將氣象、中介、交通、工商、貿(mào)易等部門納入其中，對(duì)涉及農(nóng)業(yè)物流情況的信息進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并及時(shí)公布，為農(nóng)業(yè)物流提供系統(tǒng)化服務(wù)。還可以建立地方統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的隨意性。

3.4強(qiáng)化農(nóng)業(yè)物流意識(shí)，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流理論研究和人才培養(yǎng)

現(xiàn)階段人們的思想觀念仍停留在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維模式上，只有真正從思想上認(rèn)識(shí)到農(nóng)業(yè)物流的積極作用，才能使農(nóng)業(yè)物流得到良性、健康發(fā)展。可以通過培訓(xùn)的方式增強(qiáng)農(nóng)民物流觀念，強(qiáng)化其經(jīng)濟(jì)意識(shí)。同時(shí)，借鑒國(guó)外在農(nóng)業(yè)物流方面的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行研究，結(jié)合中國(guó)實(shí)際大力推廣農(nóng)業(yè)物流先進(jìn)技術(shù)，從發(fā)展觀念、理論研究和人才培養(yǎng)上，給農(nóng)業(yè)物流強(qiáng)有力的支撐。

4總結(jié)

總之，在新農(nóng)村改革發(fā)展建設(shè)的步伐中，要想適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需求，讓農(nóng)業(yè)物流快速運(yùn)轉(zhuǎn)，為農(nóng)民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須改變傳統(tǒng)思想觀念，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流意識(shí)，提高物流技術(shù)水平，搞好農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備建設(shè)。加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)業(yè)物流的市場(chǎng)調(diào)節(jié)，讓好的政策為農(nóng)業(yè)物流做好引導(dǎo)。重視培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流方面的人才，大興研究探索之風(fēng)，鼓勵(lì)更多的人才加入到發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的隊(duì)伍中來，使我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流上一個(gè)新的臺(tái)階。

作者:劉洋 單位:浙江海洋學(xué)院

［參考文獻(xiàn)］

[1]胡非凡，吳志華．中國(guó)農(nóng)業(yè)物流體系的構(gòu)建、現(xiàn)狀與發(fā)展[J]．農(nóng)機(jī)化研究，2010，32（04）：6-9．

篇7

[文章編號(hào)]10043489(2003)01004003

進(jìn)入21世紀(jì)的中國(guó),一個(gè)新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展,商品交易時(shí)間已等于或趨近于零,未來物流時(shí)間將占到流通時(shí)間的90%。物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位,對(duì)未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極大的制約作用,可以說,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀(jì)的物流技術(shù),不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”,而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”,進(jìn)而在全球化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必須的“全球物流”。隨著我國(guó)加入WTO,國(guó)際貿(mào)易業(yè)迎來巨大商機(jī),跨國(guó)公司紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見,21世紀(jì)將是國(guó)際物流大發(fā)展的時(shí)代。這一時(shí)代的物流業(yè),將呈現(xiàn)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。

近來,物流已成為一個(gè)社會(huì)熱門話題。筆者認(rèn)為,隨著這個(gè)名詞的過份炒作,暫時(shí)形成了一個(gè)誤區(qū),那就是物流似乎被認(rèn)為是一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè),需要什么特殊的政策來支持。2002年4月,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)接受了有關(guān)部門委托的一個(gè)加入WTO后的產(chǎn)業(yè)對(duì)策的研究課題。這是我國(guó)第一次啟動(dòng)針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的可操作性政策的研制。經(jīng)過調(diào)研后,協(xié)會(huì)拿出了一份初稿,要求有關(guān)部門制定一些優(yōu)惠政策,如降低稅率、統(tǒng)一納稅、降低土地開發(fā)費(fèi)用等,作為對(duì)物流業(yè)的發(fā)展支持。這份初稿確實(shí)反映了當(dāng)前行業(yè)的普遍觀點(diǎn),但是最后為有關(guān)部門否定。為什么呢?我國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到,面對(duì)國(guó)際化的市場(chǎng)所做的產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整將直接涉及到管理觀念的轉(zhuǎn)變問題,如政府放棄對(duì)市場(chǎng)供求關(guān)系的控制等。政府管理部門不能單從市場(chǎng)開放角度看待加入WTO和產(chǎn)業(yè)國(guó)際化,而應(yīng)考慮到如何在管理觀念上適應(yīng)加入WTO所帶來的變化。在制定產(chǎn)業(yè)政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創(chuàng)造發(fā)展經(jīng)濟(jì)的環(huán)境和條件,而不是直接插手經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)的國(guó)際化發(fā)展在當(dāng)前是迫切的,但它也不是什么特殊產(chǎn)業(yè)。面對(duì)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,政府并不需要給予什么特殊支持。政府更應(yīng)從宏觀調(diào)控的方面加強(qiáng)物流業(yè)的管理,打破地域間的阻隔和部門的壟斷,創(chuàng)造良好的與國(guó)際接軌的環(huán)境來扶持這個(gè)行業(yè),其中一個(gè)很重要的手段便是進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)的建設(shè)。

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合。它是一種觀念上的革命。它不僅僅是物資的簡(jiǎn)單運(yùn)輸,而是涵蓋了商品流通的全過程,包括制造前的原材料運(yùn)輸和商品出售前的儲(chǔ)藏,并且增加了一項(xiàng)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)從未有過的、對(duì)商品制造者和銷售商產(chǎn)生積極影響的功能———配送。產(chǎn)品制造者可以要求運(yùn)輸者按照指定的時(shí)間和數(shù)量將原材料直接配送至制造車間,從而不必建造倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行材料儲(chǔ)存;產(chǎn)品制造商可以根據(jù)銷售商的銷售量將商品直接配送至商場(chǎng),使商場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了無倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)。制造商和銷售商省去的不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的麻煩,而且做到了“以銷定產(chǎn)”、“以銷定貨”,從而避免了大量的資金被占用,減少了商品的積壓和滯銷,最終使消費(fèi)者得益。這一行業(yè)跨越幾乎所有部門———包括交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等,受到多個(gè)部門的牽制,需要完善的法律和政策的支持。

中國(guó)加入世貿(mào)組織后,中國(guó)的市場(chǎng)將與世界市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起,物流也將面臨著全球化、國(guó)際化的發(fā)展。國(guó)際化物流與國(guó)內(nèi)物流是不可分割的,而且兩者之間有許多共同點(diǎn),但按其重要性和復(fù)雜性來說,國(guó)際化物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純的國(guó)內(nèi)物流。全球物流運(yùn)作的環(huán)境遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜,可以用4個(gè)D來概括:距離(Distance)、單證(Documentation)、文化差異(DiversityinCulture)和顧客需求(DemandsofCustomer),即在不同的國(guó)家和地區(qū)之間,物流活動(dòng)距離更長(zhǎng)、單證更復(fù)雜、在產(chǎn)品和服務(wù)上顧客需求變化莫測(cè),并要滿足各種文化差異的需要。國(guó)際物流的復(fù)雜環(huán)境形成了它的自有特點(diǎn):完成周期長(zhǎng)、作業(yè)方式復(fù)雜多樣、物流系統(tǒng)一體化、重視聯(lián)盟作用。

物流業(yè)面臨的復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境,需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。1990年,日本頒布了《物流法》,對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用,在實(shí)踐中,取代了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸法的地位。我國(guó)目前尚處于起步階段,筆者認(rèn)為立法條件尚不充分,但需盡快積累,要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例,以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐,盡快研究制訂各種法規(guī)制度。

從行業(yè)內(nèi)部來看,關(guān)于物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格,我國(guó)目前尚無法律可循。中國(guó)加入世貿(mào),國(guó)外物流業(yè)者也紛紛入駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。由于這些從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊,國(guó)際物流業(yè)者法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化,為確保市場(chǎng)有序發(fā)展,便于管理,應(yīng)盡快建立這方面的法規(guī),加強(qiáng)管理。從我國(guó)國(guó)內(nèi)目前的現(xiàn)狀來看,我國(guó)現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)開業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求。我國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)者多為第三方物流者,其原有身份多為運(yùn)輸、貨運(yùn)。而這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為國(guó)際化物流從業(yè)者的過程中,其法律地位已有本質(zhì)變化。例如,現(xiàn)有的《合同法》中,對(duì)運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同都有確切規(guī)定。這些傳統(tǒng)意義上的合同當(dāng)事人中,承運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)一方需為實(shí)際經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的人,運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)只能作為托運(yùn)人的人代訂合同。人需有委托單證明,據(jù)授權(quán)范圍,以委托單名義簽訂,對(duì)委托單位直接產(chǎn)生權(quán)利、義務(wù)。托運(yùn)人與方的糾紛適用我國(guó)《民法通則》中有關(guān)的規(guī)定,承運(yùn)人與委托方的糾紛適用于《合同法》、《海商法》等。在現(xiàn)代物流中,這些原有的方轉(zhuǎn)為合同的當(dāng)事人,以自己的名義參與合同?，F(xiàn)代國(guó)際物流是生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利潤(rùn)融合的最佳渠道,是生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合和對(duì)總成本的控制。提供物流的服務(wù)方不再象以往的只以傭金為自己的利潤(rùn),它有了自己的新的利潤(rùn)源,也有了新的權(quán)利和義務(wù)。與之相對(duì)應(yīng)的,物流方的投資風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)在增大,責(zé)任范圍在擴(kuò)大。它不再是對(duì)行為負(fù)責(zé),它以當(dāng)事人的地位對(duì)自己的行為負(fù)責(zé),其責(zé)任限制也有可能喪失。國(guó)際物流相對(duì)國(guó)內(nèi)物流難度大,牽涉資金大,責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也大。因此,對(duì)物流從業(yè)者的資格限制對(duì)規(guī)范市場(chǎng)起到重要的作用。在美國(guó),對(duì)物流業(yè)的審批制度相當(dāng)嚴(yán)格,物流公司的注冊(cè)資金有相應(yīng)規(guī)定,公司的財(cái)稅制度有專用摸式,公司管理者也需有一定年限的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。規(guī)范物流業(yè)從業(yè)資格條件將為今后我國(guó)物流業(yè)面對(duì)激烈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下良好基礎(chǔ)。

其次,關(guān)于物流業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)尚無適當(dāng)?shù)姆?也無國(guó)家級(jí)別的行政管理。國(guó)際物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性要求我們盡快明確物流從業(yè)者的法律地位、責(zé)任范圍和責(zé)任限制等。國(guó)際作業(yè)復(fù)雜性的另一點(diǎn)體現(xiàn)在國(guó)際作業(yè)所要求的單證數(shù)量多而復(fù)雜,作業(yè)形式多而難度高,需盡快建立國(guó)家級(jí)的物流協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn),制定統(tǒng)一的各種合法、有效、規(guī)范的單證。這方面,日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟法規(guī)值得借鑒,但需結(jié)合我國(guó)實(shí)情。

從行業(yè)縱向來看,現(xiàn)代物流業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展會(huì)推動(dòng)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)國(guó)際貿(mào)易及跨國(guó)公司經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。相應(yīng)地,它的發(fā)展也受到其他許多專業(yè)部門的牽制。我國(guó)傳統(tǒng)管理法規(guī)中,條塊分割嚴(yán)重,令我國(guó)的物流業(yè)者在國(guó)際化進(jìn)程中的規(guī)模經(jīng)營(yíng)受到阻礙,也使國(guó)外物流從業(yè)者對(duì)我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)望而卻步。例如,我國(guó)僅公路法就各省自有一個(gè),令跨省經(jīng)營(yíng)者無所適從。鐵路、海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一,增加了相應(yīng)成本。各部門應(yīng)根據(jù)WTO國(guó)際慣例改善各自的專門法規(guī),除去弊端,為國(guó)際物流發(fā)展給予政策上的支持。

篇8

中國(guó)是世界上最大的服裝消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是世界服裝產(chǎn)品出口大國(guó)。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費(fèi)密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國(guó)加入WTO后，我國(guó)迅速成為全球經(jīng)濟(jì)最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點(diǎn)有以下幾種：

（一）勞動(dòng)密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤(rùn)

服裝行業(yè)屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點(diǎn)。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤(rùn)和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤(rùn)率可達(dá)百分之幾百。

（二）消費(fèi)需求個(gè)性化，但信息傳遞慢

當(dāng)前，服裝的消費(fèi)需求越來越趨于個(gè)性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機(jī)遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時(shí)也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計(jì)的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產(chǎn)品生命周期越來越短，經(jīng)營(yíng)管理復(fù)雜

隨著生活水平的提高，人們對(duì)服裝的要求也不斷提高，越來越追求時(shí)尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來越短，賣不出的、過時(shí)的產(chǎn)品在價(jià)格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)跟蹤顧客的需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營(yíng)管理很復(fù)雜。

（四）市場(chǎng)反應(yīng)能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開發(fā)具有一定盲目性

與國(guó)外同類企業(yè)相比，中國(guó)服裝行業(yè)在市場(chǎng)的反應(yīng)力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開發(fā)對(duì)于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計(jì)師的優(yōu)秀設(shè)計(jì)與對(duì)市場(chǎng)銷售的分析、預(yù)測(cè)，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號(hào)，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開發(fā)就存在一定的盲目性。

（五）生產(chǎn)、銷售管理自動(dòng)化程度低，對(duì)原材料管理困難

根據(jù)《2005年中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從長(zhǎng)期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國(guó)服裝行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷售管理自動(dòng)化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點(diǎn)，工序較為復(fù)雜，單位價(jià)值較低，因此，難以對(duì)其原材料進(jìn)行管理。

（六）國(guó)際貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)

服裝行業(yè)多年來一直是我國(guó)出口創(chuàng)匯大戶，并且保持著持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家商業(yè)管理的自動(dòng)化和倉(cāng)儲(chǔ)物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)我國(guó)服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對(duì)我國(guó)服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國(guó)服裝行業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

近年來，中國(guó)服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進(jìn)步，但同時(shí)由于這個(gè)行業(yè)具有投資少、見效快等特點(diǎn)，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，它們必須在提高服務(wù)水平的同時(shí)降低成本以達(dá)到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時(shí)，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問題

服裝物流是現(xiàn)代物流學(xué)科在紡織服裝業(yè)的具體應(yīng)用。是一門新興的交叉學(xué)科。在我國(guó)千千萬萬服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而作為對(duì)服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進(jìn)步和廣泛應(yīng)用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見的問題可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

（一）市場(chǎng)快速反應(yīng)機(jī)制問題

服裝本身具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，它將付出慘重的代價(jià)。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒有達(dá)成現(xiàn)實(shí)的銷售，庫(kù)存和現(xiàn)金流嚴(yán)重制約了企業(yè)發(fā)展。

（二）單品管理問題

單品管理是對(duì)服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細(xì)化。單品管理思想，就是在整個(gè)生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細(xì)分到品種、款、色、碼、價(jià)、面料質(zhì)地等。通過單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷品庫(kù)存，加快暢銷品追單反應(yīng)速度。

（三）多品種、小批量趨勢(shì)問題

服裝市場(chǎng)的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)也必將影響服裝企業(yè)供應(yīng)鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢(shì)，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過設(shè)存儲(chǔ)配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來實(shí)現(xiàn)。

（四）合理庫(kù)存問題

現(xiàn)代物流的一個(gè)根本理念就是要盡量降低庫(kù)存，直至零庫(kù)存。但是，沒有庫(kù)存對(duì)于正常運(yùn)作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對(duì)服裝企業(yè)來說，庫(kù)存控制的目標(biāo)不是消滅庫(kù)存，而是如何合理控制庫(kù)存。合理庫(kù)存的一個(gè)基本準(zhǔn)則是將庫(kù)存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻(xiàn)了80%的利潤(rùn)，因此服裝產(chǎn)品的庫(kù)存應(yīng)該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤(rùn)的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫(kù)存是必要的，不可或缺的庫(kù)存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制庫(kù)存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動(dòng)安排，及時(shí)在不同門店、倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)配，將庫(kù)存集中到促銷活動(dòng)輻射區(qū)。

三、服裝物流信息化

對(duì)于服裝企業(yè)來說，每個(gè)企業(yè)的物流解決方案都各有特點(diǎn)，不盡相同。因此，它們對(duì)于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點(diǎn)：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點(diǎn)來發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個(gè)有效的、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。

服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。正是因?yàn)橛辛宋锪鞯男畔⒒?，現(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）。

企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國(guó)外已取得了輝煌的成就，實(shí)踐證明這是一種先進(jìn)的管理模式，能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，在中國(guó)的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國(guó)企業(yè)信息化的重點(diǎn)，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用是發(fā)展趨勢(shì)之一。

（一）服裝企業(yè)需要ERP

通過對(duì)眾多的服裝企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大將面臨許多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時(shí)；客戶要求高質(zhì)量、低價(jià)格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉(cāng)庫(kù)管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。

中國(guó)加入WTO，為國(guó)內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢(shì)不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國(guó)服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進(jìn)而建立一套符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進(jìn)行信息化改造、實(shí)施ERP也是進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。

（二）ERP能夠完善企業(yè)物流

ERP是全球制造、銷售企業(yè)推崇的管理標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，降低經(jīng)營(yíng)成本和制造成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通過對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時(shí)結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達(dá)到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時(shí)又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無法解決的問題。

四、結(jié)語

中國(guó)的物流市場(chǎng)目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因?yàn)閹?kù)存系統(tǒng)不夠健全，在倉(cāng)儲(chǔ)方面的費(fèi)用成本也比發(fā)達(dá)國(guó)家高。一般的物流成本在中國(guó)會(huì)占到整個(gè)成本的20%，遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因?yàn)槲锪鳁l件的專業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價(jià)值在運(yùn)輸?shù)倪^程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中遇到的銷售和庫(kù)存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標(biāo)。目前物流業(yè)在中國(guó)逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機(jī)，因此，服裝物流將成為下一個(gè)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王軍.關(guān)于我國(guó)服裝行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考[J].連鎖與特許，2003，(10)．

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（一）企業(yè)愿景與使命愿景———做天津快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，物流業(yè)的領(lǐng)軍者，致力于發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的快遞與物流綜合服務(wù)提供商；使命———建百年郵政,服務(wù)國(guó)家，奉獻(xiàn)社會(huì)，造福員工，追求卓越。（二）戰(zhàn)略定位1.市場(chǎng)定位。立足國(guó)內(nèi)，著眼全球，全力開拓以亞太地區(qū)為主的國(guó)際快遞市場(chǎng)，鞏固擴(kuò)大國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。開發(fā)以世界500強(qiáng)和專業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)為主要目標(biāo)客戶群體，重點(diǎn)鎖定IT電子、汽配、快銷品、醫(yī)藥、機(jī)械設(shè)備五個(gè)行業(yè)的合同物流。2.業(yè)務(wù)定位。快遞業(yè)務(wù)以國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化和定制化、個(gè)性化信件包裹為龍頭，物流業(yè)務(wù)以一體化合同物流為重點(diǎn)，同時(shí)整合金融物流業(yè)務(wù)及海運(yùn)口岸業(yè)務(wù)，把握時(shí)機(jī)開展冷鏈業(yè)務(wù)。塑造百年郵政和EMS知名品牌。3.核心資源定位。打造覆蓋全國(guó)、通達(dá)世界的全球范圍高水平的郵政物流網(wǎng)絡(luò)。培養(yǎng)具有國(guó)際視野、專業(yè)水平的快遞和物流專業(yè)營(yíng)銷管理團(tuán)隊(duì)。（三）企業(yè)總目標(biāo)三到五年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)在天津市場(chǎng)保持國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)第一，合同物流成為全國(guó)同領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。到2015年，形成以快遞業(yè)為核心業(yè)務(wù)，與物流業(yè)務(wù)共同發(fā)展的大型快遞物流綜合公司，實(shí)現(xiàn)年銷售額12億元。企業(yè)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)22％，其中快遞業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)率為20%，物流業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)率為25%，利潤(rùn)率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

天津市郵政速遞物流有限公司戰(zhàn)略發(fā)展舉措選擇

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2．價(jià)格透明化。由于海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格的透明化，使得原來在會(huì)展運(yùn)輸上的利潤(rùn)空間越來越小，利潤(rùn)與成本平衡傾斜。

3．市場(chǎng)開放度越來越高。在改革開放初期，國(guó)內(nèi)引進(jìn)很多新產(chǎn)品、新技術(shù)，國(guó)際展商來展較多，很多外商選擇境外“上門”接貨方式，環(huán)節(jié)很多；而且會(huì)展業(yè)一直推行價(jià)格雙軌制，內(nèi)外有別，所以當(dāng)時(shí)針對(duì)國(guó)外客戶的價(jià)位基本可以與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，有很可觀的利潤(rùn)，但隨著國(guó)家市場(chǎng)開放度越來越高，很多國(guó)際企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)廠、設(shè)辦事處，國(guó)內(nèi)商也越來越多，許多跨國(guó)公司的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心移至中國(guó)，使得這些公司參展以國(guó)內(nèi)合資公司為主，以降低參展成本，國(guó)際展報(bào)關(guān)量也相對(duì)減少。此外，根據(jù)WTO有關(guān)規(guī)定，中國(guó)服務(wù)貿(mào)易開放力度不斷加大。從2005年6月1日起，任何法人和自然入公司都可以從事展品報(bào)關(guān)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)原來擁有的報(bào)關(guān)壟斷權(quán)被動(dòng)搖了。

4．運(yùn)營(yíng)成本越來越高。在會(huì)展物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)流程中，各環(huán)節(jié)之間的銜接部分，或明或隱地存在著諸多非運(yùn)輸成本的支出環(huán)節(jié)，海關(guān)、防疫、治安等部門的收費(fèi)讓企業(yè)避之不及各種手續(xù)費(fèi)繁雜，非運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本居高不下，造成整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率下滑。在各種因素的沖擊下，展覽運(yùn)輸市場(chǎng)原有秩序被打破，運(yùn)價(jià)一跌再跌，企業(yè)叫苦不迭，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，使得行業(yè)前景暗淡。

(二)內(nèi)部因素

1．缺少專業(yè)會(huì)展物流服務(wù)商。目前，中國(guó)幾乎還沒有專業(yè)的從事會(huì)展業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)許多小有名氣的物流企業(yè)也僅是將會(huì)展業(yè)務(wù)作為自己服務(wù)的內(nèi)容之一。目前，一些展會(huì)在解決當(dāng)?shù)氐孛娴目焖龠\(yùn)輸面還是個(gè)缺口，數(shù)量不足，有的甚至依靠搬家公司來幫忙。會(huì)展方希望能很容易地找到這樣一家富有經(jīng)驗(yàn)的會(huì)展物流專業(yè)公司，他們不僅提供展品的巡回展出運(yùn)輸及展品的線路往返配送，而且能研究、協(xié)調(diào)、解決會(huì)展物流中的一切問題，能提供全程服務(wù)。

2．服務(wù)質(zhì)量及特色都有待提高?？旖轀?zhǔn)時(shí)，保質(zhì)保量地完成會(huì)展物流業(yè)務(wù)是參展商對(duì)物流公司的基本要求，但在物公司提供會(huì)展物流服務(wù)的過程中，常常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的服務(wù)質(zhì)量問題。

3．缺乏專業(yè)人才。物流業(yè)作為一個(gè)年輕的行業(yè)，專業(yè)人才嚴(yán)重不足，符合參展商要求的會(huì)展物流經(jīng)理人選更是鳳毛麟角。會(huì)展物流從業(yè)人員不但需要有廣博的商貿(mào)知識(shí)，還要有豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。物流服務(wù)人才一般主要來自于兩個(gè)方面，一是學(xué)院畢業(yè)的新人，二是物流相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的人員，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，有許多東西要學(xué)。而會(huì)展物流人才除了掌握一般物流專門知識(shí)，具有一般物流技術(shù)與管理技能外，還必須對(duì)會(huì)展業(yè)有所了解。

二、中國(guó)會(huì)展物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

會(huì)展物流服務(wù)的整體水平直接關(guān)系到會(huì)展活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)效率和參展企業(yè)的市場(chǎng)形象，同時(shí)它還在相當(dāng)程度上影響著參展企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力及其對(duì)參展的信心?？偟膩碚f，只有在會(huì)展物資流通過程中做到“貨暢其流、貨逢其時(shí)、貨適其量”，才能保障會(huì)展活動(dòng)的高效運(yùn)作，從而促進(jìn)會(huì)展活動(dòng)在良性軌道上的突進(jìn)。綜上分析，筆者試提出以下對(duì)策求教于方家。

(一)政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，制定和完善相關(guān)政策現(xiàn)代會(huì)展越來越國(guó)際化，跨國(guó)境的會(huì)展物資流通活動(dòng)越來越頻繁

對(duì)此應(yīng)以國(guó)家有關(guān)行政部門為主導(dǎo)，通過各種有效手段進(jìn)行組織、引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、管理，可采取一些具體的措施，如出入境政策應(yīng)更具靈活性；展品臨時(shí)進(jìn)口時(shí)限應(yīng)放寬；關(guān)稅方面更應(yīng)給予支持。(二)大力完善會(huì)展物流的配套設(shè)施

目前，各行各業(yè)都要與國(guó)際接軌，會(huì)展物流也應(yīng)在配套設(shè)施等硬件建設(shè)方面向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。

以停車場(chǎng)為例，必須設(shè)置足夠容量的停車場(chǎng)，如著名的展覽王國(guó)——德國(guó)的漢諾威展覽中心就設(shè)有5萬個(gè)車位的停車場(chǎng)；而我們的會(huì)展中心尚不具有如此硬件，其他硬件的情形與此大同小異，尚需完善。

(三)合理定位，打造品牌

會(huì)展物流是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，一個(gè)物流企業(yè)要在會(huì)展物流市場(chǎng)中形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須把握這個(gè)行業(yè)的特性，針對(duì)客戶需求，采用差異化競(jìng)爭(zhēng)手段，提供高品質(zhì)的服務(wù)。展品種類繁多，不同種類的貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟛煌?，?guó)外老牌展品物流企業(yè)都有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，如德國(guó)的BTG以運(yùn)輸重大件展品為特長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)選準(zhǔn)一類或幾類展品作為主營(yíng)方向，努力成為該方向?qū)＜?，?zhēng)取成為該方向的名牌企業(yè)。在目前的國(guó)內(nèi)展覽物流市場(chǎng)，“中展運(yùn)”、“中遠(yuǎn)物流”已經(jīng)打造出一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)膶I(yè)品牌。

(四)狠抓服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)定客戶群

1．與客戶要有充分的溝通。在展前階段，確定參展后，參展方、組展方和物流三方之間要就貨物情況和參展事項(xiàng)進(jìn)行溝通，其中展品的包裝、運(yùn)輸及搬運(yùn)細(xì)節(jié)都要提前協(xié)調(diào)好；在展中及展后階段，展品的撤展、回運(yùn)或繼續(xù)運(yùn)至其他展覽地參展等去向問題要與方及時(shí)溝通好，若是國(guó)際展會(huì)，對(duì)于海關(guān)監(jiān)管的產(chǎn)品，還存在報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù)，這些都需要當(dāng)事者之間充分協(xié)調(diào)。

2．控制細(xì)節(jié)。細(xì)致的工作要滲透在會(huì)展活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行指標(biāo)性控制以保證整個(gè)會(huì)展物流過程高質(zhì)量完成。具體而言：

(1)包裝一定要做到細(xì)致入微，要在貨物的包裝箱上將標(biāo)簽填好，企業(yè)名稱、展覽會(huì)的名稱、展臺(tái)號(hào)、日期、貨物名稱等細(xì)節(jié)都要寫清楚。(2)展會(huì)中的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該安排專人負(fù)責(zé)，具體事項(xiàng)落實(shí)到人。(3)須靈活應(yīng)對(duì)意外情況發(fā)生。(4)會(huì)展物流作業(yè)過程的質(zhì)量控制也必須著眼于細(xì)處，如運(yùn)輸環(huán)節(jié)的正點(diǎn)運(yùn)輸率、滿載率、運(yùn)力利用率；倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫(kù)存商品缺損率、倉(cāng)儲(chǔ)日成本等。

(五)運(yùn)用多元化的物流手段

在中國(guó)，目前廣泛運(yùn)用于物流的運(yùn)輸工具主要有列車、汽車、船舶、飛機(jī)以及其他民間運(yùn)輸工具等，這些工具有機(jī)地組合在一起，形成了多元化的會(huì)展物流手段。

現(xiàn)代會(huì)展物流的發(fā)展趨勢(shì)是根據(jù)運(yùn)送距離、要求和條件的不同，靈活運(yùn)用多種物流手段的不同組合，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，滿足客戶的差異性需求，以發(fā)揮立體物流方式的合力效應(yīng)。

(六)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，提供個(gè)性化服務(wù)

服務(wù)創(chuàng)新是指在會(huì)展物流服務(wù)中通過對(duì)于服務(wù)內(nèi)容、方式、質(zhì)量等方面的改進(jìn)和提高，為顧客提供有創(chuàng)新性的物流服務(wù)；個(gè)性化服務(wù)是指通過服務(wù)創(chuàng)新等手段為特定顧客提供獨(dú)特的服務(wù)，從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持客戶的營(yíng)銷策略。

(七)加強(qiáng)信息化管理，開發(fā)完善管理信息系統(tǒng)建設(shè)

信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時(shí)候都更加重要。隨著物流組織與管理水平的提高，采用先進(jìn)的物流組織技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)已是開展物流的關(guān)鍵，反之，對(duì)整個(gè)會(huì)展物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響。

加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化管理，可以建議采取以下幾個(gè)方面措施：

篇11

一、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

電子商務(wù)的推廣加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占據(jù)舉足輕重的地位。電子商務(wù)的興起推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也給物流業(yè)帶來了一場(chǎng)新的革命，使傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1．電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動(dòng)的。而在電子商務(wù)條件下，物流的運(yùn)作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際的運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的，而在電子商務(wù)時(shí)代，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體的實(shí)時(shí)控制。

2．電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織與管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是由某一物流企業(yè)來進(jìn)行組織與管理的，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織與管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織與管理，而且更要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也很難達(dá)到這一要求，這就要求物流企業(yè)聯(lián)合起來，形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。

3．電子商務(wù)將為物流業(yè)的發(fā)展提供信息處理平臺(tái)和技術(shù)。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理、決策及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)，現(xiàn)代物流所包括的運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等活動(dòng)，是在不同場(chǎng)所、不同時(shí)間、不同要求下進(jìn)行的，為了有效縮短物質(zhì)的在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存以及保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就要求在物質(zhì)的流通過程中保持信息暢通。而電子商務(wù)為提高物流效率，保持信息暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現(xiàn)代化的平臺(tái)和技術(shù)，并隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，為物流信息資源的充分利用創(chuàng)造了條件，有力地促進(jìn)了物流運(yùn)作能力和效率的提高。

二、物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)的支撐作用

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們逐漸意識(shí)到，物流與電子商務(wù)結(jié)下不解之緣。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務(wù)應(yīng)用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動(dòng)都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產(chǎn)品等無形商品；而對(duì)于大多數(shù)有形商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由傳統(tǒng)的物理方式進(jìn)行。

1．物流服務(wù)于商流。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。在傳統(tǒng)的交易過程中，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方的要求將商品實(shí)體由供方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方轉(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并沒有結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都是紙上談兵。

2．物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。現(xiàn)代物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉，這是相對(duì)于“第一、二利潤(rùn)源泉”而言的，隨著科技的進(jìn)步，管理水平的提高，企業(yè)靠減少物料消耗和節(jié)約勞動(dòng)投人來獲得“第一、二利潤(rùn)”的空間越來越小，而物流環(huán)節(jié)降低庫(kù)存，合理組織運(yùn)輸，流通加工增值，提高包裝、儲(chǔ)存、裝卸水平等，可以大大降低流通費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)速度和效率，拓寬利潤(rùn)來源渠道和空間。有關(guān)資料表明，物流在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中所占用的時(shí)間幾乎是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程的90％，流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50％左右，由此可見，發(fā)揮物流的作用能給企業(yè)電子商務(wù)帶來廣闊的贏利空間。

篇12

一、日本物流業(yè)的特點(diǎn)

在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是：

1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長(zhǎng)了27.8%，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在日本物流中十分突出。

2．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉(cāng)儲(chǔ)一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。日本建有大型倉(cāng)儲(chǔ)群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。

3．裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機(jī)傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。

4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào)，才能夠條碼識(shí)別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。

5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個(gè)物流中心完全使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動(dòng)處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國(guó)是最早提出物流管理的國(guó)家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诳疾烀绹?guó)工廠的運(yùn)輸情況，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫(kù)存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。

日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對(duì)共同關(guān)心的物流問題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。為了提高全社會(huì)的物流意識(shí)，他們召開全國(guó)乃至國(guó)際會(huì)議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會(huì)效益。

日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì)，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流管理人才。

2．物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會(huì)需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。

日本政府推進(jìn)物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給各個(gè)不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來購(gòu)買土地和建造物流設(shè)施，同時(shí)成立專業(yè)公司來負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。協(xié)會(huì)成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長(zhǎng)期低息貸款。本論文由整理提供再次，政府對(duì)已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流基地的地價(jià)升值，使投資者能得到回報(bào)。最后，各個(gè)協(xié)會(huì)的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實(shí)際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)管理。協(xié)會(huì)中出資的會(huì)員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價(jià)格。這樣一方面保護(hù)了協(xié)會(huì)中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會(huì)成員之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，使物流設(shè)施得到充分利用。

3．重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運(yùn)輸白皮書》報(bào)告，80%的運(yùn)輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計(jì)算機(jī)，特別是路線卡車的使用率達(dá)到了91%，航空運(yùn)輸業(yè)達(dá)到了91%，外航海運(yùn)業(yè)為85%，倉(cāng)庫(kù)業(yè)77%，路線卡車貨運(yùn)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉(cāng)庫(kù)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。

日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營(yíng)方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫(kù)存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和效率化。

三、日本物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示

1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國(guó)際慣例，積極借鑒他國(guó)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)各級(jí)政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進(jìn)。同時(shí)，我們要更多的關(guān)注國(guó)際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)后對(duì)物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉國(guó)際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國(guó)外先進(jìn)水平，促進(jìn)管理方式與國(guó)際接軌。

2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時(shí)就貫徹整合的原則，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個(gè)物流系統(tǒng)包括海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國(guó)的物流服務(wù)的整合，也是我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。超級(jí)秘書網(wǎng)

3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個(gè)主要手段。而在我國(guó)，這方面差距較大，計(jì)算機(jī)普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)，另一方面針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對(duì)國(guó)家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。

4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平?！叭胀ā笔侨毡咀畲蟮木C合物流企業(yè)，業(yè)績(jī)?cè)谕兄信琶谝?，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強(qiáng)，而我們?cè)谶@方面遠(yuǎn)不如人，員工文化層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。

【參考文獻(xiàn)】

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2.何明珂.物流管理與配送中心規(guī)劃[M].北京：北京銳迪流通經(jīng)濟(jì)研究所，2000.

篇13

一、射頻技術(shù)原理

射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification，簡(jiǎn)稱RFID）是一種利用無線電射頻信號(hào)進(jìn)行物體識(shí)別的新興技術(shù)。射頻識(shí)別系統(tǒng)一般包括電子標(biāo)簽、閱讀器和其他設(shè)備。射頻識(shí)別系統(tǒng)所采用的技術(shù)為微波反射技術(shù)，是基于電子標(biāo)簽內(nèi)微波天線的負(fù)載阻抗隨存儲(chǔ)的電子數(shù)據(jù)變化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子標(biāo)簽內(nèi)電子數(shù)據(jù)的讀取。標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

射頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)非接觸識(shí)讀，識(shí)讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長(zhǎng)；識(shí)讀距離遠(yuǎn)；抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)；安全性高；可同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動(dòng)收費(fèi)，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。

二、物流管理系統(tǒng)

物流是物品在一定時(shí)間里的空間運(yùn)動(dòng)，物流的目標(biāo)在于以最小的費(fèi)用滿足消費(fèi)者的物流需求。2007年中國(guó)物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會(huì)在北京舉行。大會(huì)指出，我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國(guó)今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵(lì)生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。

三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫(kù)、出庫(kù)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。

1.商品出庫(kù)與入庫(kù)

物資配送中心所派車隊(duì)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)中心時(shí)通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)中顯示此時(shí)車隊(duì)所載物資為空。車隊(duì)裝載物資完畢離開發(fā)物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫(kù)物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中并上報(bào)給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運(yùn)物資的相關(guān)信息，自動(dòng)完成物資出庫(kù)，此時(shí)運(yùn)送物資的車輛和物資進(jìn)入在途狀態(tài)。運(yùn)輸車隊(duì)到達(dá)收物倉(cāng)庫(kù)時(shí)再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫(kù)物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)完成物資入庫(kù)，并上報(bào)給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。

2.存儲(chǔ)與庫(kù)存盤點(diǎn)

在倉(cāng)庫(kù)里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫(kù)存盤點(diǎn)，它能用來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，通過將供應(yīng)計(jì)劃系統(tǒng)與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪?qiáng)作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗，實(shí)現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲(chǔ)存成本。

3.運(yùn)輸跟蹤

在運(yùn)輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標(biāo)簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。利用射頻技術(shù)可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的跟蹤。在物資運(yùn)輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉(cāng)儲(chǔ)中心上報(bào)的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達(dá)到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤通過一個(gè)門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫(kù)存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。RFID技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫(kù)存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標(biāo)簽，可以實(shí)現(xiàn)商品對(duì)原料、半成品、成品、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使整個(gè)供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發(fā)展方向

RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問題。其成本主要是標(biāo)簽、讀寫設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標(biāo)簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標(biāo)簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行透明管理，但同時(shí)會(huì)使個(gè)人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強(qiáng)安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯(cuò)讀率高的問題。

射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫(kù)、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費(fèi)，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用。