引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流行業(yè)市場分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1快遞行業(yè)產(chǎn)品客戶群分類探析
（1）使用快遞消費群體以年輕人居多
年輕人會成為快遞業(yè)的主力是因為產(chǎn)品多樣化是吸引年青消費集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費者，其有固定收入，對網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知度高，再加上消費觀念相對活躍，心理屏障較少，網(wǎng)絡(luò)購物的動力很強(qiáng)。
（2）使用快遞消費群體少數(shù)是中年人
中年人成為快遞業(yè)消費群體少數(shù)者是因為他們愿意在購買支付額外或更高地價格來節(jié)約時間她們接觸電腦時間短，生活理念也相對沒那么前衛(wèi)，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費群體少數(shù)是中年人。
2快遞行業(yè)市場品牌排名
排名第一的是SF順豐速運；排名第二的是聯(lián)邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達(dá)快遞。
3快遞行業(yè)市場客戶關(guān)注點調(diào)查
隨著快遞的迅速發(fā)展，消費者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務(wù)。快遞行業(yè)關(guān)注在價格較低的同時，注重服務(wù)水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費者更加放心的使用快遞。
主要有下列幾方面：
（1）在收攬環(huán)節(jié)上，網(wǎng)民對收送貨速度快、業(yè)務(wù)熟練的快遞服務(wù)滿意度較高；而對上門取件時間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點現(xiàn)象的物流公司較為不滿。
（2）在運送范圍上，網(wǎng)民對運送范圍廣，網(wǎng)點覆蓋全面的快遞公司較為滿意。
（3）貨物安全方面，網(wǎng)民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現(xiàn)象極不滿意。
（4）在運送價格上，網(wǎng)民對快遞運費透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規(guī)范各快遞企業(yè)價格，能夠不走低價惡性競爭，而從服務(wù)上跟進(jìn)。
（5）服務(wù)態(tài)度方面，網(wǎng)民對快遞人員著裝統(tǒng)一、態(tài)度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，并且對電話語音服務(wù)提出了較高的要求。
（6）售后服務(wù)方面，網(wǎng)民對快遞企業(yè)提供網(wǎng)示不絡(luò)快件追蹤、查詢服務(wù)表示滿意，對快件不履行保險、難以投訴并且不按標(biāo)準(zhǔn)賠償?shù)确矫姹頋M意。
4快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）可進(jìn)入性分析
我國快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)。快件公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進(jìn)人成功將會形成在市場某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60%～70% 。
而快遞行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)存在著某種可替代性但是產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)差異的特性企業(yè)間的競爭往往表現(xiàn)為產(chǎn)品或服務(wù)的競爭，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果必然也會表現(xiàn)在產(chǎn)品上，即通過技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生差異化，以產(chǎn)品提高企業(yè)的競爭力，所以快遞企業(yè)自身要盡力完善快遞服務(wù)規(guī)范
綜上所述：在使用快遞服務(wù)中，消費者最關(guān)心的因素依次為：收發(fā)件速度、貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務(wù)等。此外，對從業(yè)人員素質(zhì)、信息化服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管機(jī)制、快遞準(zhǔn)入門檻、價格透明度甚至快遞人員服務(wù)形象等也非常看重。
5快遞行業(yè)產(chǎn)品（或服務(wù)）制度性分析（規(guī)范性）
目前我國快遞市場行業(yè)的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進(jìn)入退出快，經(jīng)營者主體資質(zhì)魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個雇員，就能夠開展快遞業(yè)務(wù)。還有少數(shù)快遞企業(yè)和個體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費用，超范圍的經(jīng)營，這種經(jīng)營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。
根拱新《郵政法》和《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有快遞運營企業(yè)應(yīng)當(dāng)公示其服務(wù)種類、資費標(biāo)準(zhǔn)、營業(yè)時問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內(nèi)容。然而，部分快遞企業(yè)并沒有按規(guī)定公示或者公布制度規(guī)范經(jīng)營，收費標(biāo)準(zhǔn)隨旺季淡季、業(yè)務(wù)最大小隨意調(diào)整。需要引起注意的是。快遞員的工作不夠穩(wěn)定。流動性很大，教育培訓(xùn)落后，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，消費者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。消費者認(rèn)為“派收員素質(zhì)不高態(tài)度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業(yè)規(guī)范性應(yīng)具有以下幾點：
5.1嚴(yán)格限制快遞市場準(zhǔn)入條件
國外許多國家的快遞行業(yè)規(guī)范部門都對快遞行業(yè)準(zhǔn)人條件進(jìn)行了嚴(yán)格定。通過將快遞行業(yè)門檻提高，使快遞企業(yè)經(jīng)營資格得到保證，從而監(jiān)管快遞行業(yè)。快遞行業(yè)管部門應(yīng)奉著全體利益最大化為原則，認(rèn)真監(jiān)管快遞行業(yè)經(jīng)營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環(huán)境約束以保證快遞行業(yè)的公平競爭和健康發(fā)展。
5.2對專營范圍進(jìn)行縮小，促進(jìn)快遞行業(yè)公平競爭
放眼世界，各國為了保證快遞行業(yè)充分公乎發(fā)展。都在對郵政專營權(quán)范圍漸漸縮小。進(jìn)而使快遞市場更加開放。建立競爭機(jī)制。打破幾家公司壟斷快遞行業(yè)的局面，促進(jìn)快遞行業(yè)公正有序的發(fā)展。同時我們應(yīng)當(dāng)注意。所有發(fā)達(dá)國家對郵政專營權(quán)都沒有完全廢除。各國對快遞行業(yè)的變革都是循序漸進(jìn)，快遞行業(yè)變革的主流是促進(jìn)快遞行業(yè)公平充分的競爭。
5.3設(shè)置專門監(jiān)管部門對快遞進(jìn)行規(guī)范
設(shè)置專門的快遞行業(yè)監(jiān)管部門，獨立的監(jiān)管體系，才能保證公平公正的進(jìn)行監(jiān)管。
5.4完善快遞法律規(guī)范
篇2
一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r
物流業(yè)包含運輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進(jìn)了大量社會人員就業(yè)，能夠有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)生活生產(chǎn)以及拉動消費作用巨大。
目前我國物流環(huán)境不好，物流單價過高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴(yán)重影響客戶物流體驗。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長途運輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無法在約定時間內(nèi)到達(dá)。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無法及時將貨物進(jìn)行配送，所以應(yīng)對鐵路、公路以及水上運輸擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加大對運輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。
同時當(dāng)前物流行業(yè)還面臨無法精準(zhǔn)投遞以及實現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當(dāng)前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合。
當(dāng)前我國物流行業(yè)在國民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經(jīng)濟(jì)地位上正在上升，經(jīng)濟(jì)競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營效益，對交易平臺進(jìn)行整合，從而對物流經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運輸以及物流貨車對市場份額進(jìn)行互相細(xì)分滲透。
二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施
1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉儲物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲
現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經(jīng)濟(jì)和時間點平衡完成經(jīng)濟(jì)利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節(jié)約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達(dá)物流分揀中心，從而以最短時間進(jìn)行配送，將貨物送到消費者手中。
在物流配送過程當(dāng)中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現(xiàn)物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現(xiàn)運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。
2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線
若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運營結(jié)構(gòu)以及整體運作狀態(tài)進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。通過對物流運輸倉儲內(nèi)容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運營結(jié)構(gòu)與物流實際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展路線既定。實現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計科學(xué)、高效物流配送計劃。
通過將B2C直接拉進(jìn)物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對物流行業(yè)進(jìn)行考核，實現(xiàn)物流運輸便捷化、高效化、快速化。
3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費用
在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應(yīng)當(dāng)在貨物或是產(chǎn)品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進(jìn)行貨物運輸。
在貨物運送途中，運用信息技術(shù)優(yōu)化運送路線，實現(xiàn)最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運輸成本。
通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進(jìn)行準(zhǔn)確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運輸利潤。
三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢
物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務(wù)。未來物流行業(yè)會根據(jù)客戶需求進(jìn)行專業(yè)精準(zhǔn)定位，從而實現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準(zhǔn)需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運作。
同時在現(xiàn)代物流貿(mào)易過程中，在配送當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)多方運輸合作。現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運送過程當(dāng)中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風(fēng)險，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。
最后物流發(fā)展離不開電商，在新時代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲轉(zhuǎn)運在電商發(fā)展下實現(xiàn)了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結(jié)語：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家。解決當(dāng)前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現(xiàn)代化物流倉儲以及實現(xiàn)多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運物流技術(shù)。對物流區(qū)域進(jìn)行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳俊紅.新常態(tài)下區(qū)域物流發(fā)展差異與協(xié)調(diào)對策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2017（05）：56-59.
篇3
發(fā)展環(huán)境
1.智能物流是未來發(fā)展方向
德國提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。
目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區(qū)，通過應(yīng)用紅外探測技術(shù)、激光技術(shù)、無線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提高經(jīng)濟(jì)運行效率有十分重要的意義。
近年來，中國物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動倉儲物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機(jī)械化立體庫、具有現(xiàn)代倉儲與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。
2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利
《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點、七項主要任務(wù)、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計藍(lán)圖。
在有利政策環(huán)境的推動下，中國物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對物流技術(shù)改造和裝備升級提出了新的要求。
二、國內(nèi)AGV和自動化立體倉庫的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代
目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長期。而其他一些設(shè)備，如自動化立體倉庫、自動引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動識別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導(dǎo)車、自動分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。
十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動力。自2011年開始，以自動引導(dǎo)車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動化階段。2013年以后的市場驅(qū)動主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動感知與識別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學(xué)會分析認(rèn)為，2014年中國物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。
在物流裝備細(xì)分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場份額也維持較高增速。
2.國內(nèi)AGV市場分析
2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來越重要的角色。
隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動化生產(chǎn)和自動化搬運，對AGV的需求將呈不斷增長態(tài)勢，AGV市場規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺，預(yù)計增幅超過36%。預(yù)計未來三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長速度將超過45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來看，我國目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。
AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場競爭也頗為激烈，國內(nèi)目前并未有公司形成一家獨大的局面。2014年國內(nèi)AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。
AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產(chǎn)品門檻低，行業(yè)競爭激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競爭愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨大的市場格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價格昂貴，國內(nèi)需求難以支撐市場。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內(nèi)20個工人一年的工資總和。其他國產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場。
2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級。
3.國內(nèi)自動化立體倉庫市場分析
自動化立體倉庫在國內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開始突出。2005年國內(nèi)已經(jīng)建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴(kuò)大，倉庫設(shè)備在國內(nèi)獲得了長足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年國內(nèi)建成的自動化立體庫接近300座，總產(chǎn)值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。
目前自動化立體倉庫下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國內(nèi)自動化立體倉庫企業(yè)的競爭格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢。根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心的預(yù)測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩(wěn)步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。
自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運維費用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉儲費用，提升了物流效率和管理水平。
近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)模化企業(yè)實力增強(qiáng)，對自動倉儲系統(tǒng)的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現(xiàn)出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢。隨著國內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動化立體倉庫設(shè)備也將獲得更廣闊的市場空間。
三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變
智能物流裝備市場包含了規(guī)劃設(shè)計、軟件開發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝、售后服務(wù)等價值鏈。目前，我國從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競爭的態(tài)勢。
物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競爭力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢，演進(jìn)路線二則對軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢，且從全球巨頭的進(jìn)化過程來看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長為系統(tǒng)集成商。
目前國內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長空間。
篇4
1.1經(jīng)濟(jì)批量
“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時，既要考慮材料采購費用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費用。在實際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷售以及倉儲計劃的規(guī)劃，進(jìn)而實現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達(dá)到實現(xiàn)最大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本最低化考量時必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟(jì)批量
將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設(shè)置倉庫存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實現(xiàn)運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量
物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學(xué)計算和統(tǒng)計相關(guān)信息，進(jìn)而實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預(yù)測相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計
在物流發(fā)展和運行過程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過統(tǒng)計分析實現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計即通過對散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測的準(zhǔn)確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低成本，實現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項重要因素在于實現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個最優(yōu)化的實現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計知識和工具在對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計的同時，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實現(xiàn)對于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對于未來數(shù)據(jù)的正確預(yù)測。統(tǒng)計往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過概率以及函數(shù)的知識和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運營成本，實現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計是經(jīng)濟(jì)批量運行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒有準(zhǔn)確而翔實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無法實現(xiàn)和運行，統(tǒng)計是物流經(jīng)濟(jì)批量實現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識進(jìn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對于實現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對于物流批量的實現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運用數(shù)學(xué)符號和公式推倒，可以使對經(jīng)濟(jì)過程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、精確性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問題。因此，運用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對于物流企業(yè)降低運營成本，合理配置自身運行各節(jié)點最大化收益實現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計分析以及計量分析等，而統(tǒng)計分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計經(jīng)濟(jì)分析是運用統(tǒng)計方法，以統(tǒng)計資料作為論述現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)變動過程的手段，對經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)危ㄟ^對統(tǒng)計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統(tǒng)計結(jié)果。
2.3預(yù)測
經(jīng)濟(jì)預(yù)測指的是與未來有關(guān)的旨在減少不確定性對經(jīng)濟(jì)活動影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識活動。經(jīng)濟(jì)預(yù)測不是靠經(jīng)驗、憑直覺的預(yù)言或猜測，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規(guī)律性的認(rèn)識所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測提供有關(guān)未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測，實現(xiàn)有計劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實現(xiàn)最優(yōu)化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測不是主觀的臆測，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對性的預(yù)測。這個預(yù)測的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測是基于計量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來發(fā)展趨勢。根據(jù)這種趨勢推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計劃，實現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測應(yīng)注意兩點，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實和準(zhǔn)確，這樣得到的函數(shù)才能符合實際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實際情況，依據(jù)客觀事實進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)。
2.4倉儲存量分析
篇5
引言
物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長的趨勢，據(jù)中國物流市場前景調(diào)查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
一、物流的起源與發(fā)展
早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當(dāng)時尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長期間曾經(jīng)開設(shè)了交通運輸類經(jīng)濟(jì)學(xué)科課程。講述了關(guān)于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關(guān)于交通運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發(fā)展。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。
二、早期物流的管理
早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來說，實體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過程中需要通過的個人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設(shè)計與管理。實體分銷管理學(xué)中指出，分銷渠道的設(shè)計必須要根據(jù)商品的特點、市場行情、國家相關(guān)法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實體分配。產(chǎn)品的實體分配指對茶農(nóng)儲存、管理、運輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運輸?shù)某杀荆岣呓?jīng)濟(jì)收益；第四，零售與批發(fā)。這一時期的物流管理已經(jīng)形成了相對系統(tǒng)化的管理模式，對物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動物流發(fā)展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運輸和生產(chǎn)的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業(yè)和運輸?shù)挠绊懀诳蛻舴治觥⑹袌龇治龅确矫嬗辛烁涌茖W(xué)的認(rèn)識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。
三、中期發(fā)展的物流管理
中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產(chǎn)品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強(qiáng)的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應(yīng)用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動的效率進(jìn)一步得到提高。
四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢
隨著社會經(jīng)濟(jì)和時代的發(fā)展，物流消費者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對環(huán)境和資源的保護(hù)，實現(xiàn)綠色物流管理。
五、結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。
參考文獻(xiàn)：
[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，09：41-43.
篇6
近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關(guān)注。
2008年底，國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好流通領(lǐng)域國債項目儲備工作的通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大消費的若干意見》中明確表明支持企業(yè)加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內(nèi)，全國冷藏庫容量達(dá)到1500萬噸，保溫車達(dá)到5萬輛，形成較為完善的產(chǎn)、運、銷服務(wù)體系。
截至2010年9月，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)。
2、冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它適用于初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品及特殊商品的物流過程。
3、我國冷鏈物發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題
3.1我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存并進(jìn)，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發(fā)展初期。國內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來發(fā)展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規(guī)模化專業(yè)化方向發(fā)展。
從規(guī)模或總運輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車?yán)滏溛锪鳛樽畲蟛⒊蔀橹鹘牵诠防洳剡\輸中又以私營小企業(yè)當(dāng)家唱主角。目前我國的冷鏈物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比還不算發(fā)達(dá)，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。
3.2我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題
在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè) “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規(guī)模為例，日韓國家的規(guī)模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規(guī)模已達(dá)2000萬噸以上。
分階段看，我國食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經(jīng)營觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲備不足。
在運輸環(huán)節(jié)中，冷藏車市場發(fā)展水平較低，運輸企業(yè)集中度過低限制了企業(yè)購買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。
在信息化方面，目前，我國農(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業(yè)實際運行情況，導(dǎo)致部分系統(tǒng)低水平重復(fù)開發(fā)。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。
而在政府支持方面，中國食品工業(yè)協(xié)會物流專業(yè)委員會會長張簽名認(rèn)為：“發(fā)達(dá)國家政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢驗，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個人和企業(yè)所得說。”
4、如何發(fā)展我國冷鏈物流
我國的冷鏈物流蘊(yùn)藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發(fā)展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現(xiàn)行業(yè)的崛起，已經(jīng)迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發(fā)展策略：
4.1第三方物流公司的發(fā)展
從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來冷鏈物流市場的主體。
第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業(yè)在資金、人才、技術(shù)、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，形成專業(yè)的第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。
4.2使用大量先進(jìn)的冷藏運輸設(shè)備
想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸與倉儲設(shè)備。儲藏方面，可以通過對現(xiàn)有冷庫進(jìn)行技術(shù)改造和建立具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫，主動適應(yīng)冷鏈物流的要求。
4.3建立冷鏈物流信息系統(tǒng)
現(xiàn)代化的物流企業(yè)，已不是單純的運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)，在車輛和倉庫資源基礎(chǔ)上，需要現(xiàn)代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)，實現(xiàn)信息溝通，同時也為產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策
目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發(fā)展在中國時間不長，今后，國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作，創(chuàng)新冷鏈人才培養(yǎng)的模式。
4.5加強(qiáng)配送管理
物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。
4.6政府提供支持
在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實行市場準(zhǔn)入，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。
4.7社會化發(fā)展策略
在政府的支持規(guī)劃下，實施社會化發(fā)展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場。在這個市場或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷運企業(yè)，甚至大量的個體經(jīng)營戶。
5、總結(jié)
冷鏈物流在我國的發(fā)展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ呀?jīng)在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經(jīng)來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭海浪，冷鏈物流優(yōu)化[J].中國儲運，2004（4）
篇7
從中國加入世貿(mào)組織后,外資物流企業(yè)開始“搶灘”中國市場,在過去十年中,中國物流行業(yè)發(fā)展迅速,尤其物流行業(yè)的兼并重組、整合并購等方式十分盛行,物流行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的市場領(lǐng)先者和領(lǐng)導(dǎo)者,這些企業(yè)的共同特點和持續(xù)發(fā)展就是十分重視“創(chuàng)新”建設(shè)。相反,一成不變的傳統(tǒng)物流企業(yè)正在逐漸被淘汰。可以說,“創(chuàng)新體系建設(shè)”是我國物流企業(yè)生存發(fā)展和規(guī)模發(fā)展的必要條件和重要支撐。
2 我國物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的內(nèi)涵與意義
2.1 國家創(chuàng)新體系的建立是物流企業(yè)創(chuàng)新體系的基礎(chǔ)保障物流企業(yè)創(chuàng)新體系涵蓋在國家創(chuàng)新系統(tǒng)中,國家創(chuàng)新系統(tǒng)對企業(yè)的創(chuàng)新體系有著深遠(yuǎn)的影響,因此,物流企業(yè)的創(chuàng)新能力除了自身建設(shè),還依賴于國家創(chuàng)新系統(tǒng)的支持。全球金融危機(jī)后,我國提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的思路,加上近年來提出的科學(xué)發(fā)展觀、低碳環(huán)保等方向,國家的經(jīng)濟(jì)運行方式發(fā)生了改變,各行各業(yè)開始對物流加深認(rèn)識,現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位被確立,在政策層面,國務(wù)院了《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》,全國加快交通道路建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),政府加大物流資金投入,促進(jìn)物資流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,各級政府也加強(qiáng)了對物流行業(yè)的關(guān)注,在政策扶持和投資等方面對物流企業(yè)的幫助也很大。從市場環(huán)境來看,我國正在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心逐漸從東部向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移,經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式更加柔性、更加多樣化。我國企業(yè)正在從批量生產(chǎn)向更加柔性化的小批量、多批次的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。國家對民生行業(yè)的保護(hù)加上提倡科學(xué)發(fā)展觀、信息化、智能化,以及物流的專業(yè)化、精細(xì)化管理,從而使物流企業(yè)的發(fā)展不僅僅是規(guī)模擴(kuò)張,而是經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變、服務(wù)品質(zhì)的提高、服務(wù)功能的豐富多樣,目前的國家整體環(huán)境為物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了非常廣闊的空間。
2.2 物流企業(yè)贏利能力的提升需要物流創(chuàng)新體系支撐和協(xié)同物流企業(yè)贏利能力來源主要來自兩部分：基礎(chǔ)服務(wù)和細(xì)分服務(wù)。其中,以物流網(wǎng)絡(luò)為核心競爭力的物流企業(yè)只提供簡單基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)服務(wù)市場,物流企業(yè)通過規(guī)模化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化提高競爭力。導(dǎo)致市場處于供大于求的狀態(tài),導(dǎo)致價格競爭。而以專業(yè)細(xì)分為核心競爭力的專業(yè)類物流,如鋼鐵物流、汽車物流、冷鏈物流、服裝物流、圖書物流等,物流服務(wù)非標(biāo)準(zhǔn)性極強(qiáng),企業(yè)的核心競爭力在于物流服務(wù)專業(yè)化的細(xì)分,存在較大市場機(jī)會。
現(xiàn)階段,物流行業(yè)贏利能力發(fā)展中最值得關(guān)注的問題是如何進(jìn)入細(xì)分的專業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域,以解決結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等產(chǎn)業(yè)升級的問題。主要有兩種解決方法：一是按照已有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)去拓展,另一種是直接進(jìn)入陌生領(lǐng)域。都同樣面臨著專業(yè)解決方案的問題,同時,各個行業(yè)越來越重視物流,很多企業(yè)開始自己發(fā)展專業(yè)物流,部分企業(yè)甚至走向社會化,成為專業(yè)物流領(lǐng)域的生力軍,同傳統(tǒng)物流企業(yè)形成競爭。所以,物流企業(yè)創(chuàng)新體系的發(fā)展,不能只看物流企業(yè)是否深入專業(yè)領(lǐng)域,還要看企業(yè)物流如何提升贏利能力。因為在供應(yīng)鏈上,物流企業(yè)很難做到主導(dǎo)的地位,他們所提供的物流服務(wù)一定要以客戶的要求為標(biāo)準(zhǔn),以客戶的游戲規(guī)則為前提,從供應(yīng)鏈管理角度來看,物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展的最終目的是為了幫助物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)提升,而不是單純把物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)發(fā)展的核心之一就是提升物流行業(yè)的贏利能力。因此,物流企業(yè)在進(jìn)行創(chuàng)新建設(shè)時,一定要關(guān)注并把握市場機(jī)遇,才能保障創(chuàng)新體系的實施。
2.3 物流管理理念、技術(shù)引進(jìn)與消化吸收需要與創(chuàng)新體系緊密結(jié)合物流行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系的理念引進(jìn),在管理理念、技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)物流科技成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化過程中,我國與國外先進(jìn)發(fā)達(dá)國家存在較大差距,為了縮短與發(fā)達(dá)國家的差距,必須廣泛開展國際合作和交流,積極引進(jìn)國外先進(jìn)物流技術(shù)、管理經(jīng)驗,縮短我國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,要加強(qiáng)引進(jìn)物流技術(shù)的消化、吸收和二次開發(fā)工作。對一些物流產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù),國家應(yīng)該統(tǒng)一引進(jìn),然后組織產(chǎn)學(xué)研進(jìn)行聯(lián)合消化吸收,最后轉(zhuǎn)移到物流企業(yè)使用。因此,物流企業(yè)在制定創(chuàng)新戰(zhàn)略上,應(yīng)處理好技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)的關(guān)系,要把自主研究開發(fā)與引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)物流技術(shù)理念相結(jié)合,從而提高我國物流企業(yè)自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力。
3 我國物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)發(fā)展的方法和相關(guān)對策
3.1 積極完善物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)的制度環(huán)境和法律體系保證只有保護(hù)創(chuàng)新才能激勵持續(xù)的創(chuàng)新體系的建設(shè),保護(hù)創(chuàng)新最有效的方法是法律體系保護(hù)。加強(qiáng)對創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的立法,如創(chuàng)新體系基金法、創(chuàng)新體系風(fēng)險投資法、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)法等,并進(jìn)一步制定相應(yīng)的保護(hù)中小物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)的法律體系,為中小物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)提供法律規(guī)范和保障。同時,通過設(shè)立各種創(chuàng)新體系發(fā)展專項發(fā)展基金和風(fēng)險基金,來推動物流企業(yè)按照市場需求進(jìn)行創(chuàng)新體系建設(shè),實現(xiàn)物流企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,為物流企業(yè)的創(chuàng)新體系建設(shè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和保證。
3.2 結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展目標(biāo),確定創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的重點方向從國內(nèi)外經(jīng)驗看,創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展,只有服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新體系才能具有持續(xù)的發(fā)展動力。物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)過程中,注意圍繞物流發(fā)展重點領(lǐng)域,在確定發(fā)展目標(biāo)的前提下,形成完善的物流產(chǎn)業(yè)鏈和具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的物流企業(yè)集群,在物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)過程中,應(yīng)積極構(gòu)建圍繞物流產(chǎn)業(yè)鏈,在重點領(lǐng)域方面創(chuàng)建一批自主創(chuàng)新特征鮮明、在產(chǎn)業(yè)內(nèi)頗具帶動力、具有一定競爭力的物流企業(yè)和物流品牌,在物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)活動中,政府要引導(dǎo)物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的方向,保護(hù)物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的合法利益。
3.3 探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合機(jī)制,鼓勵物流企業(yè)與專業(yè)機(jī)構(gòu)形成創(chuàng)新聯(lián)盟物流企業(yè)作為物流市場競爭的主體,應(yīng)聯(lián)合關(guān)聯(lián)單位成為研發(fā)投入、研發(fā)活動和研發(fā)成果應(yīng)用的主體,這是一種現(xiàn)實的必然要求。物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)不能脫離“學(xué)”和“研”的支持,我國物流企業(yè)整體創(chuàng)新能力不強(qiáng),迫切需要科研院所和高等院校提供堅實的成果支撐,必須堅持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方法,通過產(chǎn)學(xué)研合作增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力已經(jīng)成為我國物流企業(yè)的現(xiàn)實選擇和主要途徑。物流企業(yè)只有走產(chǎn)學(xué)研一體化道路,才能有效促進(jìn)物流行業(yè)科研成果和科技發(fā)明的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。
3.4 鼓勵物流企業(yè)建設(shè)創(chuàng)新研發(fā)中心,形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的載體平臺物流企業(yè)要成為創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)主體,一定要具備自主創(chuàng)新研發(fā)中心。只有企業(yè)具有創(chuàng)新研發(fā)能力,才能真正吸納企業(yè)外的研發(fā)資源。鼓勵重點物流企業(yè)可以成立企業(yè)創(chuàng)新研究中心或研究所,提高企業(yè)自主創(chuàng)新的組織能力和吸納能力,創(chuàng)新體系建設(shè)發(fā)展不僅是組織性和經(jīng)驗性的,而且是物流企業(yè)從行業(yè)知識和行業(yè)技術(shù)的使用和創(chuàng)造過程中生成的。
篇8
經(jīng)朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統(tǒng)，給每個快遞員配備了GPS設(shè)備，通過這套系統(tǒng)，馮世友可以隨時掌握每個快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據(jù)每個人員的位置進(jìn)行新任務(wù)的派遣。“通過應(yīng)用這個系統(tǒng)，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀(jì)錄每個快遞員路線流程，或是否有確實到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個技術(shù)確實在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助。”馮世友笑著說。
LBS=GPS+GIS
讓馮世友贊不絕口的這項技術(shù)其實就是LBS（基于位置的服務(wù)）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動運營商的網(wǎng)絡(luò)(如GSM網(wǎng)、CDMA網(wǎng))獲取移動終端用戶的位置信息(經(jīng)緯度坐標(biāo))，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。
deCarta公司中國區(qū)總經(jīng)理楊莘農(nóng)則把LBS定義為衛(wèi)星定位技術(shù)和GIS技術(shù)的結(jié)合。據(jù)其介紹，LBS技術(shù)最早起源于軍方，后來經(jīng)過發(fā)展也在測繪方面進(jìn)行應(yīng)用。不過，當(dāng)時受衛(wèi)星技術(shù)的限制，基本上沒有進(jìn)行民用。到了上個世紀(jì)90年代末期，由于衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，LBS技術(shù)開始進(jìn)入民用市場，最早的應(yīng)用是車載定位。而LBS技術(shù)的規(guī)模民用則是從2010年開始，當(dāng)時由于智能手機(jī)的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務(wù)成為市場的一大熱點。
個人市場缺乏贏利點
不過，當(dāng)時LBS技術(shù)更多的是被用于個人市場，特別是聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2010年開始在國內(nèi)興起，并火熱一時的“切客”，就是LBS技術(shù)的應(yīng)用之一。所謂“切客”，也就是互聯(lián)網(wǎng)簽到：通過LBS技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)上隨時記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領(lǐng)主等榮譽(yù)激勵用戶，用戶可以從中獲得滿足感。
但這一應(yīng)用在很短的時間內(nèi)，便從高峰向谷底滑落。“缺少成熟的商業(yè)模式是最大的問題所在，個人用戶都不愿意為此付費，所以絕大多數(shù)面向個人用戶提供LBS的企業(yè)，都處于虧損狀態(tài)。”楊莘農(nóng)分析說。他認(rèn)為，個人市場的LBS服務(wù)在短期內(nèi)不會有太大的起色，因為用戶的觀念很難迅速轉(zhuǎn)變，企業(yè)也就無法找到自己的贏利點。
行業(yè)市場潛力巨大
不過，楊莘農(nóng)認(rèn)為，行業(yè)市場將會給LBS技術(shù)的應(yīng)用帶來更大的商機(jī)。“比如金融、教育、物流、零售等行業(yè)，對于LBS技術(shù)都有很強(qiáng)的需求。”
楊莘農(nóng)的話得到了業(yè)內(nèi)人士錢琨的認(rèn)同，在他看來，與傳統(tǒng)行業(yè)融合將是LBS業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推動力量。因為對于個人業(yè)務(wù)而言，使用LBS基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的特點是突發(fā)式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環(huán)境熟悉了，對LBS的需求就會下降。
而行業(yè)用戶對LBS業(yè)務(wù)的需求是持續(xù)、大范圍的，并且對準(zhǔn)確、實時等性能要求很高，如物流行業(yè)。與物流、交通、安全、城市規(guī)劃、農(nóng)林漁等眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業(yè)應(yīng)用，將極大地推動LBS行業(yè)的發(fā)展。“我現(xiàn)在就在幫一個物流行業(yè)用戶架設(shè)物流電子信息服務(wù)平臺，通過對貨車司機(jī)進(jìn)行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進(jìn)而調(diào)配物流資源。其實LBS最大的應(yīng)用方向不是個人定位服務(wù)，而是行業(yè)應(yīng)用和區(qū)域熱點分析，例如商業(yè)選址，市場分析、人員流動等方面。”
確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術(shù)在行業(yè)方面非常典型的一個應(yīng)用。例如，在銀行業(yè)，銀行面對競爭對手設(shè)立分行的位置以及提款機(jī)的布局等，都相當(dāng)敏感，通常分行與提款機(jī)的設(shè)立地點是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務(wù)，總行可以清楚分析是否在哪個區(qū)域布置的點過少，然后根據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行有針對性的網(wǎng)店建設(shè)或安裝提款機(jī)。
其實，在行業(yè)市場中，類似的潛在應(yīng)用需求數(shù)不勝數(shù)。春雨天下軟件公司公關(guān)總監(jiān)畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫(yī)生軟件和LBS技術(shù)結(jié)合在一起，可以讓使用者隨時查看自己周圍醫(yī)院、藥房等的位置，一旦出現(xiàn)突然發(fā)病或感到不舒服時，可以快速地趕到醫(yī)院或藥店，得到及時的治療。
兩大挑戰(zhàn)急需化解
不過，同面向個人市場相比，LBS服務(wù)商在做行業(yè)市場時，會面臨更大的挑戰(zhàn)和困難。“做個人市場，搞出來一個新奇的應(yīng)用，就有可能得到個人用戶的追捧。但做行業(yè)市場則完全不同，企業(yè)必須能夠把應(yīng)用做到點兒上，給企業(yè)帶來真正的價值和效益，而不只是好玩或好看。行業(yè)用戶的最大需求是要解決真正的業(yè)務(wù)問題。”楊莘農(nóng)分析說。
要做到這一點，需要企業(yè)明確了解行業(yè)的商業(yè)邏輯和商業(yè)需求，但這顯然不是LBS服務(wù)商的強(qiáng)項。在楊莘農(nóng)看來，這也是LBS服務(wù)商能否在行業(yè)市場取得成功的最重要因素。
當(dāng)然，靠自己逐步積累需要一個漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業(yè)ISV合作。“他們對于行業(yè)業(yè)務(wù)和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術(shù)和平臺十分擅長，將兩者的長處結(jié)合在一起，就會給行業(yè)市場帶來更多創(chuàng)新的有價值的LBS應(yīng)用。”楊莘農(nóng)坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內(nèi)的行業(yè)ISV進(jìn)行合作。
事實上，目前已經(jīng)有少數(shù)IT應(yīng)用廠商將LBS引入到其系統(tǒng)中。
例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務(wù)和其CRM軟件結(jié)合在一起，通過這一功能，企業(yè)可以對銷售人員進(jìn)行定位，這使得企業(yè)可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。
其實，除了對行業(yè)的了解外，LBS技術(shù)在行業(yè)中普及還面臨著另外一大障礙：價格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一個完整的LBS系統(tǒng)，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業(yè)用戶而言難以承受。另外，在做具體項目時，還需要根據(jù)用戶的具體需求進(jìn)行二次開發(fā)，這又會增高系統(tǒng)的價格。
“價格確實是我們在做行業(yè)市場時面臨的主要難題之一。”楊莘農(nóng)認(rèn)為，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)之間相互協(xié)作，共同打造一個健康的產(chǎn)業(yè)鏈，才能使價格問題得到解決。“另外，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也會使用戶的購買和使用成本大幅增加。”
篇9
但是在此條件下，物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題仍然凸顯：大多物流企業(yè)招聘基礎(chǔ)崗位時都選擇校招，學(xué)校的硬件條件、學(xué)生個人素質(zhì)和生源讓企業(yè)覺得比社招的效果好，有專業(yè)知識基礎(chǔ)的大學(xué)生后期的發(fā)展及貢獻(xiàn)比社招人員強(qiáng)得多，但往往企業(yè)辛苦招聘卻招不到合適的學(xué)生或者面試到中意的學(xué)生但學(xué)生又選擇了別家企業(yè)。再者很多學(xué)生在選擇了物流管理專業(yè)，但是三年后畢業(yè)時卻不愿意選擇物流行業(yè)，更有甚者在實習(xí)時選擇了物流行業(yè)，沒多久就會轉(zhuǎn)崗并表示再也不愿意從事物流方面的工作。
一、專科物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題分析
1.行業(yè)苦，待遇低
很多學(xué)生認(rèn)為物流管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)出路僅僅是倉儲和運輸，工作條件艱苦且強(qiáng)度大，因為是服務(wù)行業(yè)，送貨不及時或包裝有破損還要面臨被投訴及賠償；當(dāng)遇到電商開展“6．18”、“雙11”等消費盛宴時，物流行業(yè)工作人員更是需要加班加點，如此高強(qiáng)度的工作及風(fēng)險帶來的卻是和預(yù)期不符的工資收入。80%以上的學(xué)生都希望畢業(yè)工作后不再需要父母經(jīng)濟(jì)的支持，但是物流行業(yè)的基礎(chǔ)工作技術(shù)含量不高，上手容易，待遇自然難以提高，這就很難滿足剛畢業(yè)學(xué)生就業(yè)后的住宿、衣食住行及正常的社交所需要的花費。
2.選擇多，跳槽頻
目前我國大多電商都選擇和第三方物流合作，電商的爆發(fā)式發(fā)展，驅(qū)動物流企業(yè)的不斷增加，導(dǎo)致很多學(xué)生在面臨眾多工作機(jī)會時，薪資待遇成為他們選擇企業(yè)的最主要條件，因而忽視了對自身技能、興趣、性格及價值觀的考量，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實與理想有差距，就選擇跳槽。
3.競爭強(qiáng)，壓力大
物流管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)初期大多選擇的是第三方物流，我國第三方物流起步較晚，經(jīng)驗不足，和國企相比穩(wěn)定性差。物流人才的培養(yǎng)一般都需要從基層做起，高強(qiáng)度的搬運、揀貨及配送等體力工作使得一些企業(yè)在招聘時大多希望選擇男生，學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的女生就業(yè)機(jī)會要比男生少得多。另外物流行業(yè)的晉升機(jī)制導(dǎo)致專業(yè)物流管理專業(yè)學(xué)生追求自己的職業(yè)目標(biāo)需要花費的時間過長，從而選擇放棄、轉(zhuǎn)行。
二、物流人才市場分析
中國現(xiàn)代物流正處于發(fā)展階段，市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊，物流人才的缺乏成為了物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
就近幾年與物流企業(yè)溝通情況來說，現(xiàn)在基層的物流工作需要大量的操作活動，有些崗位需要全天候有人作業(yè)，目前急需操作能力強(qiáng)、熟悉業(yè)務(wù)、有相關(guān)工作經(jīng)驗并具有一定創(chuàng)新意識的專業(yè)人才，但現(xiàn)在的物流管理專業(yè)畢業(yè)學(xué)生并不完全符合這一要求。
同時，物流行業(yè)管理型人才短缺，高級物流管理人員是需要具有物流理念，廣闊的知識面，決策分析能力，對市場變化的敏銳度及宏觀調(diào)控能力等等復(fù)合型的高素質(zhì)專業(yè)物流人才，但現(xiàn)在很多高級管理人才都是從別的相關(guān)崗位轉(zhuǎn)入物流企業(yè)，不具備專業(yè)性。
三、專科物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題優(yōu)化建議
1.對于學(xué)生
認(rèn)清就業(yè)形勢，端正就業(yè)心態(tài)，樹立就業(yè)自信心。畢業(yè)生應(yīng)該對自己的優(yōu)勢劣勢有一個客觀的認(rèn)識，對物流行業(yè)的市場發(fā)展、相關(guān)政策及工作內(nèi)容要有所了解，樹立先就業(yè)再擇業(yè)的觀念；做好職業(yè)規(guī)劃，結(jié)合自己的專業(yè)和興趣去找工作，這樣才能全身心的投入工作并有所建樹；不斷學(xué)習(xí)，融會貫通，把理論知識用于實踐，把不同的知識和方法結(jié)合在一起加以靈活運用，這樣就能從容面對在工作中遇到的一切問題。
加強(qiáng)自身職業(yè)勝任能力的培養(yǎng)。個體的通用職業(yè)能力是企業(yè)最看重的，也各種職業(yè)活動中都需要的，通用職業(yè)能力強(qiáng)的學(xué)生普遍適應(yīng)新環(huán)境的能力強(qiáng)。在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的同時，也應(yīng)提高自身綜合素質(zhì)，物流管理專業(yè)的學(xué)生若能夠擁有良好的溝通能力、團(tuán)隊合作能力及自我管理能力，這對就業(yè)選擇物流行業(yè)這種高競爭、大壓力的工作是極為有益的。
加強(qiáng)創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。除了實際的物流操作技術(shù)和管理能力之外，學(xué)生還應(yīng)具備創(chuàng)新個體特質(zhì)、知識及思維能力等。實踐僅僅是重復(fù)性的工作，只有不斷創(chuàng)新，才能推動引導(dǎo)實踐，才能夠切實解決實際問題，才能為物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供動力。
2.對于學(xué)校
構(gòu)建真實意義上的校企合作模式。以往的校企合作關(guān)系僅存在于學(xué)校為企業(yè)提供學(xué)生，企業(yè)為學(xué)校提供崗位。高校花了大量的財力物力去建設(shè)實訓(xùn)基地，但大多與物流企業(yè)現(xiàn)實工作場所有差距，專業(yè)課知識與就業(yè)實際情況脫節(jié)，偏理論缺乏實踐性和操作性。加大校企合作力度，邀請企業(yè)專業(yè)人士走進(jìn)課堂，為學(xué)生講解真實的物流行業(yè)及工作模式、如何發(fā)展自己以便盡快適應(yīng)工作環(huán)境以及在工作初期遇到的困難或問題如何解決等。
加強(qiáng)教師與校企合作單位的溝通聯(lián)系。企業(yè)在發(fā)展中遇到規(guī)劃問題或員工專業(yè)知識培訓(xùn)方面的問題，學(xué)校教師可給予專業(yè)的指導(dǎo)，發(fā)揮自身優(yōu)勢為企業(yè)出謀劃策，自身也會在解決問題的過程中得到鍛煉和提高。鼓勵教師去物流企業(yè)實地培訓(xùn)學(xué)習(xí)交流，在教學(xué)工作中將實踐與理論相結(jié)合，全面提高學(xué)生的專業(yè)知識技術(shù)和動手實踐能力。
3.對于社會
加強(qiáng)對第三方物流行業(yè)的監(jiān)管，督促企業(yè)完善自身管理體制和制度，使我國物流行業(yè)穩(wěn)步健康發(fā)展，保障物流企業(yè)就業(yè)人員的工作權(quán)益。糾正物流企業(yè)用人理念，要對物流管理專業(yè)的男女學(xué)生一視同仁，雖然女性體能上不如男性，但是女性天生的細(xì)心和好學(xué)精神也是一大優(yōu)勢，企業(yè)可提供統(tǒng)計、營銷、客服等工作強(qiáng)度稍弱些的崗位給女畢業(yè)生。
篇10
【電子物流項目可行性研究報告目錄】
第一部分 電子商務(wù)項目總論
總論作為可行性研究報告的首要部分,要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論,并對項目的可行與否提出最終建議,為可行性研究的審批提供方便。
一、電子商務(wù)項目背景
(一)項目名稱
(二)項目的承辦單位
(三)承擔(dān)可行性研究工作的單位情況
(四)項目的主管部門
(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)
(六)項目建設(shè)地點
二、項目可行性研究主要結(jié)論
在可行性研究中,對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會效益等重大問題,都應(yīng)得出明確的結(jié)論,主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景
(二)項目原料供應(yīng)問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術(shù)保障問題
(七)項目人力保障問題
(八)項目風(fēng)險控制問題
(九)項目財務(wù)效益結(jié)論
(十)項目社會效益結(jié)論
(十一)項目可行性綜合評價
三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
在總論部分中,可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總,列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表,使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。
第二部分 電子商務(wù)項目建設(shè)背景、必要性、可行性
這一部分主要應(yīng)說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、電子商務(wù)項目建設(shè)背景
(一)國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
(二)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由
(三)……
二、電子商務(wù)項目建設(shè)必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、電子商務(wù)項目建設(shè)可行性
(一)經(jīng)濟(jì)可行性
(二)政策可行性
(三)技術(shù)可行性
(四)模式可行性
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一個項目,其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇,都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果,還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入,最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中,要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀,以此作為后期決策的依據(jù)。
一、電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場調(diào)研
(一)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國際市場調(diào)研
(二)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)研
(三)電子商務(wù)項目產(chǎn)品價格調(diào)查
(四)電子商務(wù)項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)研
(五)電子商務(wù)項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)研
(六)電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查
二、電子商務(wù)項目產(chǎn)品市場預(yù)測
市場預(yù)測是市場調(diào)研在時間上和空間上的延續(xù),利用市場調(diào)研所得到的信息資料,對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素進(jìn)行定量與定性的判斷與分析,從而得出市場預(yù)測。在可行性研究工作報告中,市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案,確定項目建設(shè)規(guī)模參考的重要根據(jù)。
(一)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國際市場預(yù)測
(二)電子商務(wù)項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預(yù)測
(三)電子商務(wù)項目產(chǎn)品價格預(yù)測
(四)電子商務(wù)項目產(chǎn)品上游原料市場預(yù)測
(五)電子商務(wù)項目產(chǎn)品下游消費市場預(yù)測
(六)電子商務(wù)項目發(fā)展前景綜述
第四部分 電子商務(wù)項目產(chǎn)品規(guī)劃方案
一、電子商務(wù)項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案
二、電子商務(wù)項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案
(一)工藝設(shè)備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、電子商務(wù)項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃
(二)營銷模式
在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,企業(yè)要根據(jù)市場情況,制定合格的銷售模式,爭取擴(kuò)大市場份額,穩(wěn)定銷售價格,提高產(chǎn)品競爭能力。因此,在可行性研究報告中,要對市場營銷模式進(jìn)行詳細(xì)研究。
1、投資者分成
2、企業(yè)自銷
3、國家部分收購
4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 電子商務(wù)項目建設(shè)地與土建總規(guī)
一、電子商務(wù)項目建設(shè)地
(一)電子商務(wù)項目建設(shè)地地理位置
(二)電子商務(wù)項目建設(shè)地自然情況
(三)電子商務(wù)項目建設(shè)地資源情況
(四)電子商務(wù)項目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況
(五)電子商務(wù)項目建設(shè)地人口情況
二、電子商務(wù)項目土建總規(guī)
(一)項目廠址及廠房建設(shè)
1、廠址
2、廠房建設(shè)內(nèi)容
3、廠房建設(shè)造價
(二)土建總圖布置
1、平面布置。列出項目主要單項工程的名稱、生產(chǎn)能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。
2、豎向布置
(1)場址地形條件
(2)豎向布置方案
(3)場地標(biāo)高及土石方工程量
3、技術(shù)改造項目原有建、構(gòu)筑物利用情況
4、總平面布置圖(技術(shù)改造項目應(yīng)標(biāo)明新建和原有以及拆除的建、構(gòu)筑物的位置)
5、總平面布置主要指標(biāo)表
(三)場內(nèi)外運輸
1、場外運輸量及運輸方式
2、場內(nèi)運輸量及運輸方式
3、場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備
(四)項目土建及配套工程
1、項目占地
2、項目土建及配套工程內(nèi)容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1、供水工程
2、供電工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 電子商務(wù)項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案
在項目建設(shè)中,必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律,對項目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動者健康和安全的因素,必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析,提出防治措施,并對其進(jìn)行評價,推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì),且布局合理,對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定,凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度,同時,在可行性研究報告中,對環(huán)境保護(hù)和勞動安全要有專門論述。
一、電子商務(wù)項目環(huán)境保護(hù)
(一)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計依據(jù)
(二)項目環(huán)境保護(hù)措施
(三)項目環(huán)境保護(hù)評價
二、電子商務(wù)項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)
(二)項目資源利用及能耗分析
三、電子商務(wù)項目節(jié)能方案
(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)
(二)項目節(jié)能分析
四、電子商務(wù)項目消防方案
(一)項目消防設(shè)計依據(jù)
(二)項目消防措施
(三)火災(zāi)報警系統(tǒng)
(四)滅火系統(tǒng)
(五)消防知識教育
五、電子商務(wù)項目勞動安全衛(wèi)生方案
(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)
(二)項目勞動安全保護(hù)措施
第七部分 電子商務(wù)項目組織和勞動定員
在可行性研究報告中,根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程,研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu),勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計劃。
一、電子商務(wù)項目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、電子商務(wù)項目勞動定員和人員培訓(xùn)
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓(xùn)及費用估算
第八部分 電子商務(wù)項目實施進(jìn)度安排
項目實施時期的進(jìn)度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱投資時間,是指從正式確定建設(shè)項目到項目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時期,這一時期包括項目實施準(zhǔn)備,資金籌集安排,勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨,施工準(zhǔn)備,施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備,試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié),有些是相互影響的,前后緊密銜接的,也有同時開展,相互交叉進(jìn)行的。因此,在可行性研究階段,需將項目實施時期每個階段的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,綜合平衡,作出合理又切實可行的安排。
一、電子商務(wù)項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機(jī)構(gòu)
(二)資金籌集安排
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓
(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨
(五)施工準(zhǔn)備
(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備
(七)竣工驗收
二、電子商務(wù)項目實施進(jìn)度表
三、電子商務(wù)劑項目實施費用
(一)建設(shè)單位管理費
(二)生產(chǎn)籌備費
(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費
(四)辦公和生活家具購置費
(五)其他應(yīng)支出的費用
第九部分 電子商務(wù)項目財務(wù)評價分析
一、電子商務(wù)項目總投資估算
圖：項目總投資估算體系
二、電子商務(wù)項目資金籌措
一個建設(shè)項目所需要的投資資金,可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段,資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果, 研究落實資金的來源渠道和籌措方式,從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報告中,應(yīng)對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中,應(yīng)對下列內(nèi)容加以說明：
(一)資金來源
(二)項目籌資方案
三、電子商務(wù)項目投資使用計劃
(一)投資使用計劃
(二)借款償還計劃
四、項目財務(wù)評價說明&財務(wù)測算假定
(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明
(二)項目測算基本設(shè)定
五、電子商務(wù)項目總成本費用估算
(一)直接成本
(二)工資及福利費用
(三)折舊及攤銷
(四)工資及福利費用
(五)修理費
(六)財務(wù)費用
(七)其他費用
(八)財務(wù)費用
(九)總成本費用
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
(一)銷售收入
(二)銷售稅金及附加
(三)增值稅
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤分配估算
八、現(xiàn)金流估算
(一)項目投資現(xiàn)金流估算
(二)項目資本金現(xiàn)金流估算
九、不確定性分析
在對建設(shè)項目進(jìn)行評價時,所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預(yù)測和估算。由于資料和信息的有限性,將來的實際情況可能與此有出入,這對項目投資決策會帶來風(fēng)險。為避免或盡可能減少風(fēng)險,就要分析不確定性因素對項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的影響,以確定項目的可靠性,這就是不確定性分析。
根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同,不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中,一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析,可視項目情況而定。
(一)盈虧平衡分析
(二)敏感性分析
第十部分 電子商務(wù)項目財務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會效益評價
在建設(shè)項目的技術(shù)路線確定以后,必須對不同的方案進(jìn)行財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評價,判斷項目在經(jīng)濟(jì)上是否可行,并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一,也是對建設(shè)項目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明
一、財務(wù)評價
財務(wù)評價是考察項目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財務(wù)狀況,以判斷建設(shè)項目在財務(wù)上的可行性。財務(wù)評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合,以動態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財務(wù)評價指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較,以判斷項目在財務(wù)上是否可行。
(一)財務(wù)凈現(xiàn)值
財務(wù)凈現(xiàn)值是指把項目計算期內(nèi)各年的財務(wù)凈現(xiàn)金流量,按照一個設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項目計算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財務(wù)凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標(biāo)。
如果項目財務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零,表明項目的盈利能力達(dá)到或超過了所要求的盈利水平,項目財務(wù)上可行。
(二)財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)
財務(wù)內(nèi)部收益率是指項目在整個計算期內(nèi)各年財務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率,也就是使項目的財務(wù)凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。
財務(wù)內(nèi)部收益率是反映項目實際收益率的一個動態(tài)指標(biāo),該指標(biāo)越大越好。
一般情況下,財務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時,項目可行。
(三)投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：
(l)計算公式
動態(tài)投資回收期的計算在實際應(yīng)用中根據(jù)項目的現(xiàn)金流量表,用下列近似公式計算：Pt=(累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值
(2)評價準(zhǔn)則
1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時,說明項目(或方案)能在要求的時間內(nèi)收回投資,是可行的;
2)Pt>Pc時,則項目(或方案)不可行,應(yīng)予拒絕。
(四)項目投資收益率ROI
項目投資收益率是指項目達(dá)到設(shè)計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內(nèi)年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業(yè)的收益率參考值,表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。
ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準(zhǔn)投資利潤率)時,項目在財務(wù)上可考慮接受。
(五)項目投資利稅率
項目投資利稅率是指項目達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率,計算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時,項目在財務(wù)上可考慮接受。
(六)項目資本金凈利潤率(ROE)
項目資本金凈利潤率是指項目達(dá)到設(shè)計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。
項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值,表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。
(七)項目測算核心指標(biāo)匯總表
二、國民經(jīng)濟(jì)評價
國民經(jīng)濟(jì)評價是項目經(jīng)濟(jì)評價的核心部分,是決策部門考慮項目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項目國民經(jīng)濟(jì)評價采用費用與效益分析的方法,運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù),計算項目對國民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn),評價項目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國民經(jīng)濟(jì)評價采用國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析,以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評價指標(biāo)。根據(jù)項目的具體特點和實際需要也可計算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo),涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項目, 要計算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV),經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。
三、社會效益和社會影響分析
在可行性研究中,除對以上各項指標(biāo)進(jìn)行計算和分析以外,還應(yīng)對項目的社會效益和社會影響進(jìn)行分析,也就是對不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。
第十一部分 電子商務(wù)項目風(fēng)險分析及風(fēng)險防控
一、建設(shè)風(fēng)險分析及防控措施
二、法律政策風(fēng)險及防控措施
三、市場風(fēng)險及防控措施
四、籌資風(fēng)險及防控措施
五、其他相關(guān)粉線及防控措施
第十二部分 電子商務(wù)項目可行性研究結(jié)論與建議
一、結(jié)論與建議
根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果,對項目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評價,對建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié),提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：
1、對推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見
2、對主要的對比方案進(jìn)行說明
3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議
4、對應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明,提出修改意見
5、對不可行的項目,提出不可行的主要問題及處理意見
6、可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論
二、附件
凡屬于項目可行性研究范圍,但在研究報告以外單獨成冊的文件,均需列為可行性研究報告的附件,所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號。
1、項目建議書(初步可行性報告)
2、項目立項批文
3、廠址選擇報告書
4、資源勘探報告
5、貸款意向書
6、環(huán)境影響報告
7、需單獨進(jìn)行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告
8、需要的市場預(yù)測報告
9、引進(jìn)技術(shù)項目的考察報告
10、引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件
11、其他主要對比方案說明
12、其他
三、附圖
1、廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)
2、總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)
篇11
一、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
物流信息化的程度是作為衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，在歐美發(fā)達(dá)國家中．先進(jìn)的信息技術(shù)被廣泛運用于物流業(yè)。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發(fā)展到借助于信息技術(shù)來整合物流信息，擬定物流方案且優(yōu)化物流過程的階段。由于現(xiàn)代信息技術(shù)的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，物流業(yè)實現(xiàn)了連續(xù)、快速且準(zhǔn)確的運作，極大地提高了效率，增加了效益。
據(jù)中國倉儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)物流信息化意識比起以前有所增強(qiáng)，主要表現(xiàn)為物流企業(yè)的網(wǎng)站已廣泛應(yīng)用，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具。企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比例已經(jīng)接近80%。說明物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很快。此外沒有建設(shè)物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都有開發(fā)、外包或購買物流信息系統(tǒng)的打算。在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務(wù)管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統(tǒng)的核心模塊。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運用的能力。各系統(tǒng)之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在。
二、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展存在的問題
1.物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低
物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，涉及多種運輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。
2.提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢
目前，GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就無從談起。
3.缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)
目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當(dāng)今中國相對成功的B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵。
4.管理理念落后
從物流需求方來看，我國工商企業(yè)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）等先進(jìn)理念運用很少；從供給方來看，我國物流企業(yè)及時化（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）、項目管理（PM）、技術(shù)作業(yè)的成本分析這些先進(jìn)的管理理念的應(yīng)用也是相當(dāng)薄弱的，這種情況，表面上是物流服務(wù)的需求方的要求不高造成的物流企業(yè)的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實本質(zhì)上由于物流行業(yè)整體素質(zhì)不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實物流服務(wù)的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術(shù)和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務(wù)。
5.缺乏物流信息化人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當(dāng)大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質(zhì)要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)很多物流企業(yè)的人員流動率大大高于10%。
三、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展策略
1.由有關(guān)行業(yè)協(xié)會牽頭，、制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。可以以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備，專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。美國行業(yè)協(xié)會在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
2.加快物流公共信息平臺建設(shè)
創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現(xiàn)在以下方面:保證貨物運送的準(zhǔn)時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應(yīng)性;提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換支持、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。
3.加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)。物流企業(yè)的特點和信息化的必然趨勢，要求制定一個合理的可擴(kuò)展的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，體系結(jié)構(gòu)模型的制定一方面有利于信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，另一方面有利于物流配送算法的實現(xiàn)。以GIS、GPS、通信技術(shù)、WEB技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成是現(xiàn)代物流管理的一個最為顯著的特點。研究制定現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)具有非常重要的意義，它是具體標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議的基礎(chǔ)，有利于標(biāo)準(zhǔn)制定的統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，它將全面提高物流企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中、應(yīng)注意以下兩點：①重視人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度。目前，貨主對物流的 “及時性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業(yè)大力引人信息技術(shù)、建立信息系統(tǒng)，這要求物流業(yè)者的信息技術(shù)應(yīng)用水平也要不斷提高，與不斷進(jìn)步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)對智能化物流信息系統(tǒng)需求不旺，而智能化信息系統(tǒng)開發(fā)費用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業(yè)聯(lián)盟等辦法破解這一難題。
4.信息化與先進(jìn)的管理理念相結(jié)合
工商企業(yè)信息化最重要的是將業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)進(jìn)行緊密結(jié)合，從企業(yè)戰(zhàn)略、管理機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、績效考核以及員工素質(zhì)和企業(yè)文化等方面進(jìn)行切實地轉(zhuǎn)變和整合。而物流的信息化首先是一個流程再造的過程。工商企業(yè)、物流企業(yè)物流成本的大幅降低必然伴隨著業(yè)務(wù)和管理流程的再造，不能局限在純信息技術(shù)范圍來研究。要解決整個系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經(jīng)營管理理念等問題，信息化的實施才能順利推進(jìn)。
5.要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，共同培養(yǎng)既懂物流管理，又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才
人力資源是物流企業(yè)最寶貴的資源。高等院校要與物流企業(yè)相結(jié)合，培養(yǎng)跨物流管理與信息管理的專業(yè)人員。物流企業(yè)要根據(jù)需要，向高校提出 “訂單培養(yǎng)“的教育需求，與高校共同培養(yǎng)既懂物流管理、又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才，同時要開展內(nèi)部培訓(xùn)，制定留才措施，使得人才獲得一個良好的工作環(huán)境。此外，還可以高薪引進(jìn)從海外學(xué)有所成的物流信息方面人才。
作者單位:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院外語與貿(mào)易分院
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1.1 內(nèi)燃叉車市場
內(nèi)燃叉車內(nèi)燃叉車是指使用柴油，汽油或者液化石油氣為燃料，由發(fā)動機(jī)提供動力的叉車。載重量為0.5～45噸。內(nèi)燃叉車廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)制造、物流、建筑、碼頭等企業(yè)中。根據(jù)噸位已形成0.5～45噸內(nèi)燃叉車系列。2013年內(nèi)燃叉車生產(chǎn)廠家有120家左右，總產(chǎn)銷量91000輛左右。2014年1～2月份內(nèi)燃叉車銷售18521臺，同去年相比增長近70%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的局面。
1.2 電動叉車市場
電動叉車大多數(shù)是為蓄電池工作，由于載重噸位較小，但具有環(huán)保，靈活等特點，主要應(yīng)用于倉儲、食品、煙草、制藥等企業(yè)中，按噸位已形成0.5～3噸電動叉車系列。近年來中國電動叉車銷量一直增速很快，其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩(wěn)步提高。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，2007年中國市場電動叉車總銷量為36294臺，2012年中國電動叉車銷量超過26500臺，2009年電動叉車銷量近30000臺，市場增長迅猛。
1.3 手動搬運車市場
手動搬運車載重在0.5噸以下，主要應(yīng)用在小范圍的車間、倉庫、機(jī)房內(nèi)使用。這種產(chǎn)品因其技術(shù)含量較少，價位較低從幾百元到幾千元不等，所以許多叉車企業(yè)不把它作為一個主導(dǎo)產(chǎn)品。目前國內(nèi)生產(chǎn)這種類搬運車輛的企業(yè)主要有浙江諾力機(jī)械股份有限公司、常州市博力搬運機(jī)械有限公司、MG公司、浙江金華起重設(shè)備廠、上海倍力機(jī)械制造有限公司等。
2 目標(biāo)市場選擇
目標(biāo)市場就是市場營銷者準(zhǔn)備為之提品和服務(wù)滿足其需要和欲望的細(xì)分市場。目標(biāo)市場選擇就是在諸多細(xì)分市場中選擇最為適合的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場的過程。MG公司面臨的叉車市場分為三大細(xì)分市場，如果對各細(xì)分市場再按照噸位級別進(jìn)一步細(xì)分還可分成許多子市場，那么究竟哪一個或幾個細(xì)分市場才是真正適合MG公司的目標(biāo)市場呢？
2.1 市場規(guī)模和發(fā)展?jié)摿?/p>
目前在中國市場上內(nèi)燃叉車依然是國內(nèi)叉車市場上的主打力量，始終占叉車總銷量的80%以上的份額。根據(jù)所銷售內(nèi)燃叉車的不同噸位看，近幾年3～5t級產(chǎn)品占據(jù)著內(nèi)燃叉車銷售榜首，所占比重每年都在60%以上；其次是2～3t級產(chǎn)品，每年都在25%左右；其他噸位級內(nèi)燃叉車所占比重變化都不明顯；盡管基數(shù)不高，但近年來中國電動叉車銷量增速超過了30%，其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩(wěn)步提高。從噸位級別看1～2t級產(chǎn)品一直占據(jù)著電動叉車銷量榜首，占到65%左右。其次是2～2.5t級產(chǎn)品，占20%左右。手動搬運車輕便實用，廣泛適用于工廠車間倉庫等場所，市場容量較大，但由于技術(shù)含量較低，制作工藝簡單，成為許多小企業(yè)主打產(chǎn)品，市場上基本處于供大于求的狀態(tài)，其利潤非常單薄。
2.2 細(xì)分市場吸引力
MG公司近年產(chǎn)銷量在行業(yè)中的排名不斷上升，目前在一百多家生產(chǎn)企業(yè)中已上升至第24名，在內(nèi)燃叉車、電動叉車、手動搬運車三大細(xì)分市場中，3～5t級內(nèi)燃叉車市場占有率穩(wěn)步上升，由以前不足2%上升為近5%。從盈利能力來看，MG公司在3～5t內(nèi)燃叉車設(shè)計制造方面，技術(shù)成熟并且擁有專利技術(shù)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，在市場上有一定影響力，也是MG公司的主要利潤來源。在電動叉車市場上，由于國外技術(shù)比較先進(jìn)成熟，基本外企占主導(dǎo)地位。MG公司的電動叉車受技術(shù)和零配件的限制，產(chǎn)量很小，成本比較高，幾乎無利潤，基本屬于公司的儲備產(chǎn)品。手動搬運車市場總體基本呈下滑趨勢，行業(yè)平均利潤微薄。
2.3 MG公司的目標(biāo)和能力
結(jié)合對三大細(xì)分市場分析，內(nèi)燃叉車市場容量最大，而且尚有進(jìn)一步發(fā)展空間，市場吸引力也較強(qiáng)，未來幾年MG公司若能利用好自身條件和資源在該市場擁有8%的份額，就能順利實現(xiàn)目標(biāo)。電動叉車市場雖然目前所占比重不大，但未來的發(fā)展?jié)摿ψ畲螅琈G公司可以作為企業(yè)未來發(fā)展新的增長點。從MG公司在三大細(xì)分市場上所具有的優(yōu)勢看，MG公司有三十多年生產(chǎn)銷售內(nèi)燃叉車的歷史，在3～5t級內(nèi)燃叉車上，技術(shù)及加工制造方具有了一定優(yōu)勢，在部分市場也有一定的影響力。在電動叉車方面，技術(shù)不夠成熟，并且價格較高，在市場上不具競爭優(yōu)勢。
3 市場定位
菲利普?科特勒在《營銷管理》中強(qiáng)調(diào)解決定位問題的好處在于它能幫助企業(yè)解決營銷組合問題――營銷組合（即4P）是執(zhí)行定位策略的戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)和基本手段。MG公司選定了目標(biāo)市場后，應(yīng)該確定明確的市場定位，也就是確定企業(yè)想樹立什么樣的形象，想在客戶的心目中處于什么樣的位置。明確的市場定位可以使得企業(yè)的產(chǎn)品、溝通等具有針對性和連貫性，從而為企業(yè)建立起連續(xù)的競爭優(yōu)勢。下面將從樹立品牌、市場定價兩個方面闡述MG公司的市場定位。
3.1 樹立行業(yè)知名品牌
品牌既是一個標(biāo)記符號，又是產(chǎn)品一個重要組成部分。一個成功的品牌具有科技力、形象力和營銷力。MG公司在叉車行業(yè)已經(jīng)耕耘了40多年，雖然在一些區(qū)域擁有一定的口碑，但在行業(yè)內(nèi)知名度有待提高，樹立品牌戰(zhàn)略，打造行業(yè)知名品牌，既是MG公司發(fā)展的必要手段，也是企業(yè)壯大成功的重要標(biāo)志
3.2 市場定價導(dǎo)向
長期以來，MG公司一直在市場上總以“質(zhì)優(yōu)價高”為價值主張，旗下產(chǎn)品無論是新產(chǎn)品還是老產(chǎn)品，價格在同行中都處于偏高水平。隨著行業(yè)內(nèi)競爭加劇，產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，一味堅守過去的價值主張，經(jīng)常造成產(chǎn)品積壓，市場占有率下降。過高的價格勢必會失去部分客戶，相比而言，“質(zhì)優(yōu)價等”的價值主張對MG公司更為適宜，也就是產(chǎn)品依然保持質(zhì)量上乘、性能卓越，但價格不高于同檔次的競爭對手。MG公司在設(shè)計營銷策略時，要逐步將“質(zhì)優(yōu)價等”的價值主張傳遞給目標(biāo)市場上客戶。
4 結(jié)束語
工業(yè)車輛是工程機(jī)械的重要分支之一，是物流行業(yè)的重要裝備，在國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的物料裝卸、搬運、倉儲等環(huán)節(jié)得到廣泛的使用，普遍適用于港口、車站、貨場、車間、倉庫、配送中心、機(jī)場等處，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展、推廣、應(yīng)用和工業(yè)化水平的提高，無論是內(nèi)燃叉車還是電動叉車及手動搬運車，它們使用范圍將日益擴(kuò)大。通過本文分析，認(rèn)為MG公司無論從市場占有率的預(yù)期看還是從企業(yè)的盈利能力看，內(nèi)燃叉車市場對MG公司最具吸引力。且通過對叉車細(xì)分市場的分析，內(nèi)燃叉車尤其3～5t級是MG公司的最佳細(xì)分市場，電動叉車可以作為公司的產(chǎn)品儲備。手動搬運車市場最差。因此，MG公司最好選擇內(nèi)燃叉車（噸位在5噸以下）細(xì)分市場做為MG公司的目標(biāo)市場。
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