引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流服務(wù)營銷論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標準、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

本文認為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標準；顧客服務(wù)的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標準的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導(dǎo)致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實現(xiàn)和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實際指導(dǎo)意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

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當(dāng)人類進入21世紀后，企業(yè)面隊的是超競爭的環(huán)境，產(chǎn)品的生命周期越來越短，市場波動幅度日益增大，客戶需求越來越苛刻，商業(yè)運轉(zhuǎn)的復(fù)雜性不斷提高，未來的不確定性越來越大，同時，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速崛起，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式和商品運轉(zhuǎn)模式產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。客戶服務(wù)從一般的服務(wù)向個別服務(wù)化轉(zhuǎn)變。在此背景下，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，必須在最短的時間內(nèi)以最低的 成本為顧客提供所需的產(chǎn)品和服務(wù)。(正文都用小四，宋體，間距1.5倍)

1.2研究的目的和意義(小三號黑體)

人類進入新世紀以來，隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)面對的是一個超競爭的環(huán)境，市場的波動、客戶苛刻的要求、復(fù)雜的商業(yè)運作以及信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的崛起，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，必須在最短的時間內(nèi)，以最底地成本為顧客提供所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。怎樣實現(xiàn)物流客戶服務(wù)，如何來創(chuàng)新和推進物流客戶服務(wù)?針對這些問題，本論文力求從物流客戶服務(wù)的視角出發(fā)，強調(diào)客戶服務(wù)對物流活動的影響，深入淺出地介紹客戶服務(wù)的基本理論和方法。同時，引入客戶服務(wù)的新思路，基于這一思路，本論文對物流客戶服務(wù)所涉及的基本理論和技術(shù)進行全面的闡述，主要涵蓋了：物流服務(wù)、物流客戶服務(wù)、3g服務(wù)、第三方物流服務(wù)等，同時，注重理論與實踐的結(jié)合。

第2章 物流客戶服務(wù)的涵義及其構(gòu)成(小二號黑體)

2.1物流客戶服務(wù)的涵義(小三號黑體)

所謂客戶服務(wù)是指為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或產(chǎn)品)而提供的服務(wù)。制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)，就是用來支持其產(chǎn)品營銷活動而 向顧客提供的 一種服務(wù)，是顧客對商品利用可能性的物流保障，這種物流服務(wù)也稱之為物流客戶服務(wù)。

……

……

2.2物流客戶服務(wù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀(小三號黑體)

2.2.1美國的物流客戶服務(wù)現(xiàn)狀(小四號黑體)

…………………………………

2.2.2日本物流客戶服務(wù)現(xiàn)狀(小四號黑體)　 ……………………………

2.3 物流客戶服務(wù)的構(gòu)成及其分(小三號黑體)

2.3.1物流客戶服務(wù)的內(nèi)容

………………………………………….

2.3.2物流客戶服務(wù)的基本特點

………………………………………….

第3章 物流客戶服務(wù)的新思路(小二號黑體)

3.1增值服務(wù)的物流客戶服務(wù)(小三號黑體)

…………………………………

3.2附加價值和3g服務(wù)的物流客戶服務(wù)(小三號黑體)

3.2.1注重顧客的附加價值服務(wù)(小四號黑體)

3.2.2注重促銷的附加價值服務(wù)

3.2.3注重制造的附加價值服務(wù)

3.2.4注重時間的附加價值服務(wù)

3.3第三方物流客戶服務(wù)(小三號黑體)

…………………………

結(jié) 論

物流客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要組成部分，無論從企業(yè)客戶還是物流商品，都已成為物流客戶的對象，我國加入wto后，物流業(yè)已從單一的運輸、倉儲等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘徇\、裝卸、流通加工、信息處理等一體化的行業(yè)。同時在國際物流業(yè)的背景下， 我國的物流業(yè)發(fā)展帶來了動力，也帶來了巨大的壓力，但我國的物流業(yè)發(fā)展明顯加快。在21世紀的今天，物流行業(yè)面臨著競爭激烈的環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)的推廣;電子商務(wù)的崛起并不斷完善;產(chǎn)品的生產(chǎn)周期越來越短;市場波動的增大;客戶需求也越來越苛刻以及未來的一些不明確的因素。使物流客戶服務(wù)不得不成為物流業(yè)的競爭優(yōu)勢之一。

論文對當(dāng)前的一個熱點即物流客戶服務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了詳細的研究和分析，從物流客戶服務(wù)的涵義、構(gòu)成及其結(jié)構(gòu)著手，通過國內(nèi)外的物流發(fā)展趨勢并針對現(xiàn)狀的物流客戶服務(wù)，提出了新的思路。對物流服務(wù)業(yè)的未來發(fā)展的預(yù)測，并對實際工作具有一定的指導(dǎo)意義。

文章總體上對物流客戶服務(wù)的發(fā)展趨勢進行了探討、分析，但許多具體問題尚未涉及，研究的不夠深入，由于筆者的水平有限，許多方面考慮得不周，文章中的表述出現(xiàn)缺點和不足。

致 謝

三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝。回首這三年來的點點滴滴，無論是成功或是失敗，都將成為我一生中最美好的回憶。

本論文是在尊敬的導(dǎo)師唐艷老師的親切的關(guān)懷和細心的指導(dǎo)下完成的，從文章的立題、研究、擬寫以及成文，都侵透著導(dǎo)師大量的心血。唐老師不僅在論文的寫作上對我?guī)椭艽螅覟槲乙院蠊ぷ鞯闹更c迷津，教導(dǎo)我如何更好的處世做人，使我終生難忘!在本學(xué)位論文完成之際，謹向尊敬的導(dǎo)師表示誠摯而深切的謝意!

在寫作期間，得到了物流管理專業(yè)許多老師的大力幫助，在此表示由衷的感謝!同時，本論文的寫作過程中參考和借鑒了一些文獻資料，本文的順利完成離不開這些作者們先期快創(chuàng)性的工作，我向他們表示感謝!

在學(xué)期間，得到專業(yè)同學(xué)無私的幫助，向他們表示衷心的感謝!

最后，向三年來一直支持我求學(xué)、為我付出艱辛的父母，致以深深的謝意!

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一．中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題

中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題主要有以下幾點：

1．中小企業(yè)對建立物流管理系統(tǒng)上資金不足。中小企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資,人力資源培訓(xùn)投資等等。為企業(yè)增加了大量成本,占用企業(yè)大量資金,不利于企業(yè)自身資金正常運轉(zhuǎn)。同時由于硬件技術(shù)不斷更新,因而中小企業(yè)對建立物流管理系統(tǒng)上心有余而力不足。

2．電子商務(wù)是企業(yè)現(xiàn)代物流管理重要組成部分。未來沒有電子商務(wù)的企業(yè)勢必被淘汰出局,不利用現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)來管理物流業(yè)務(wù)的企業(yè)終究會在競爭中處于不利的位置。對中小企業(yè)來說, 電子商務(wù)在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。

(3)企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發(fā)運、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務(wù),企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進行管理。

(4)在物流管理實際操作中存在問題。沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單的記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨。沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫管、出納兩本賬各管一攤,庫存積壓,資金運轉(zhuǎn)不靈。

二．第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作模式。第三方物流的作用在于通過優(yōu)化流通組織系統(tǒng)的資源配置，充分發(fā)揮系統(tǒng)中各企業(yè)的核心資源優(yōu)勢，形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營以提高效率和效益。這是提高中小企業(yè)渠道效率，發(fā)揮其在市場中成本低廉、反應(yīng)迅速的重要保證。第三方物流通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與客戶之間的關(guān)系，物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)。第三方物流所提供的物流服務(wù)從物流設(shè)計、物流操作、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理都體現(xiàn)出專門化和專業(yè)水平。第三方物流具有系統(tǒng)的物流功能，形成現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足第三方物流運行和發(fā)展的基本要求。信息技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，極大地提高了物流效率。

三、中小企業(yè)積極采用第三方物流管理模式。

要增強中小企業(yè)的市場競爭力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學(xué)的物流解決方案。

1．高度重視第三方物流在中小企業(yè)發(fā)展中的作用。企業(yè)物流成本是除了生產(chǎn)成本外的最大的成本。因此廣大中小企業(yè)必須打破自營物流等傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過有效的物流管理提高產(chǎn)品的市場競爭力。

2．引進第三方物流服務(wù)，采取供應(yīng)鏈管理。引進第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，它對企業(yè)物流績效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，同時也需要企業(yè)內(nèi)部進行大膽的改革，這樣使中小企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流企業(yè)，直接將貨物送達最終顧客，節(jié)省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業(yè)提供的信息，如供貨、交通運輸、市場、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運作狀況，及時調(diào)整物流計劃。

3.加強中小企業(yè)的標準化、信息化管理，有效配合第三方物流企業(yè)。免費論文。為了進一步提高物流效率，物流企業(yè)努力實施配送手段現(xiàn)代化。我國中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力實施企業(yè)內(nèi)部物流管理的標準化、信息化，并與國際物流信息化標準化接軌。為此企業(yè)應(yīng)在商品包裝設(shè)計與實施中遵循國際物流工具的統(tǒng)一要求的基礎(chǔ)上，積極采用條形碼技術(shù)，重視并進一步完善電子商務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

中小企業(yè)采取第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在:

1．使中小企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢。改進專業(yè)技術(shù)與提高管理水平，從而促進生產(chǎn)效率的提高。

2．有效降低中小企業(yè)的產(chǎn)品成本。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，使企業(yè)節(jié)省費用，減少資金占用，從而降低成本。長期以來，企業(yè)應(yīng)對不確定性情況的常見措施便是增加庫存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低成本。

3．增強中小企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。企業(yè)可以根據(jù)市場需求靈活變動與第三方物流提供者的合作內(nèi)容，減少了投資，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網(wǎng)絡(luò)到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。

4．提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)槠髽I(yè)著想，幫助企業(yè)改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。

參考文獻

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篇5

“自主創(chuàng)新”是我國在特定歷史背景下提出的新概念，路風(fēng)將“自主創(chuàng)新”界定為一個企業(yè)或者一個國家堅持技術(shù)學(xué)習(xí)主導(dǎo)權(quán)，并且把發(fā)展技術(shù)能力作為競爭力或經(jīng)濟增長動力主要源泉的行為傾向、戰(zhàn)略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創(chuàng)新。[4]事實上，對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的研究可以追溯到關(guān)于服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究上。鑒于國內(nèi)流通研究領(lǐng)域單純以“自主創(chuàng)新”命名的研究成果非常罕見，我們在研究中將流通服務(wù)業(yè)及其所包含的四個子行業(yè)（零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)）創(chuàng)新的研究成果均視為研究對象。

二、研究方法

中國期刊網(wǎng)是我國最大的全文現(xiàn)刊數(shù)據(jù)庫，是目前世界上最大的連續(xù)動態(tài)更新的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫，其收錄的核心期刊對行業(yè)的研究現(xiàn)狀很據(jù)代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的文獻進行檢索，具體包括：（1）在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫上，搜索篇名中含有“創(chuàng)新”，同時

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發(fā)”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業(yè)”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評、新聞、會議等非學(xué)術(shù)論文，并且剔除文章核心研究內(nèi)容不是流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的以及部分非代表性的期刊（如《特區(qū)經(jīng)濟》等）上的論文。按以上標準，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個標準對論文樣本進行分類，即按研究主題進行分類、按年份進行分類、按流通服務(wù)業(yè)中零售、物流、批發(fā)和餐飲四個子行業(yè)進行分類。根據(jù)以上三種分類，本文從三個視角對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新研究現(xiàn)狀進行了分析（圖1）。

圖1 分析框架圖

三、文獻回顧與分析

(一) 研究主題分析

以研究主題為標準，我們可以把研究樣本劃分為9個研究主題，分布結(jié)果顯示研究最多的是綜合創(chuàng)新，即涉及非單一創(chuàng)新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創(chuàng)新，共55篇；再次是組織創(chuàng)新（以業(yè)態(tài)創(chuàng)新最多）企業(yè)管理論文，共40篇。

1. 綜合創(chuàng)新。該部分共105篇文章，涉及流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新、價值創(chuàng)新或體系創(chuàng)新等許多摘要用時間消滅空間。[7]

2. 組織創(chuàng)新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國流通組織存在問題的基礎(chǔ)之上，從不同角度提出了流通組織措施的對策。關(guān)于我國流通組織的現(xiàn)狀，主要觀點認為我國流通組織規(guī)范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術(shù)和管理水平落后；增長模式仍屬于粗放型；專業(yè)化分工協(xié)作水平低，各自盲目發(fā)展；流通組織間的競爭仍停留在低水平的過度競爭，且競爭不充分和過度競爭并存。[8]孟鐵和張殿波總結(jié)了流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化的政策選擇，即堅決打破行業(yè)壟斷、部門分割和地區(qū)封鎖；制定適度市場壁壘政策；流通產(chǎn)業(yè)有效競爭政策；制定跨區(qū)域集團化的催化政策，以培育一批現(xiàn)代大型流通企業(yè)。[9]關(guān)于組織創(chuàng)新研究最多的是業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如李飛認為零售業(yè)態(tài)的構(gòu)成要素就是零售營銷中產(chǎn)品、服務(wù)、價格、店址、環(huán)境和溝通6個組合要素，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的路線圖，6個要素中24個細節(jié)維度的組合變化就是零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的具體內(nèi)容。[10]此外，還有一些研究涉及了農(nóng)產(chǎn)品流通組織的創(chuàng)新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業(yè)運銷合作組織改革現(xiàn)行的生豬流通制度的建議。[11]

3. 流通模式創(chuàng)新。該部分共55篇文章，研究內(nèi)容比較分散，包括生產(chǎn)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和渠道模式創(chuàng)新等，表明我國的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發(fā)商業(yè)模式存在的問題，并提出批發(fā)商業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新可以通過推進供應(yīng)鏈管理模式，積極探索電子商務(wù)批發(fā)交易，向現(xiàn)代物流中心過渡以及發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟等途徑來實現(xiàn)。[12]

4. 營銷創(chuàng)新。該部分共29篇文章，主要集中在零售和批發(fā)上面，大都從企業(yè)營銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創(chuàng)新改進營銷方式。很多學(xué)者強調(diào)零售企業(yè)營銷創(chuàng)新是提高企業(yè)競爭力的正確選擇。[13]范增認為營銷創(chuàng)新是連鎖超市在激烈的市場環(huán)境下，能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展的必然選擇，營銷方法的創(chuàng)新應(yīng)包括綠色營銷，情感營銷和導(dǎo)入CIS推廣形象營銷等方面。[14]

5. 技術(shù)創(chuàng)新。該部分共24篇文章，主要研究了技術(shù)創(chuàng)新對流通服務(wù)業(yè)的重要性，如何進行技術(shù)創(chuàng)新等。如張宏以產(chǎn)品生命周期理論為基礎(chǔ)，提出了改進的A—U模型，流通產(chǎn)業(yè)的升級可以是跳躍式的，發(fā)展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術(shù)創(chuàng)新的跳躍性所決定的。發(fā)展我國流通產(chǎn)業(yè)應(yīng)從宏觀層面加強技術(shù)創(chuàng)新的政策地位，強化對加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的政策支持，積極引導(dǎo)第一、第二產(chǎn)業(yè)參與流通技術(shù)創(chuàng)新，提高流通企業(yè)對流通技術(shù)的認知和掌握程度，加強現(xiàn)代信息技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)建設(shè)等角度進行改進。[15]

6. 制度創(chuàng)新。這部分有25篇文章，主要從政府企業(yè)管理論文，企業(yè)以及社會組織等角度探討了如何健全我國流通市場的制度創(chuàng)新。如文啟湘和趙玻指出流通產(chǎn)業(yè)天然就是低進入壁壘產(chǎn)業(yè)，要防止流通產(chǎn)業(yè)過度進入，今后我國必須加快流通產(chǎn)業(yè)進入管制制度創(chuàng)新核心期刊目錄。[16]

7. 觀念創(chuàng)新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)地位， 充分認識流通和流通創(chuàng)新在市場經(jīng)濟當(dāng)中的應(yīng)有地位和作用。[17]黃國雄認為流通是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并從流通觀念的創(chuàng)新理論要點出發(fā)，對商業(yè)的本質(zhì)、商業(yè)城市建設(shè)、商業(yè)信譽、商業(yè)市場、商業(yè)利潤、商業(yè)文化等方面進行了系統(tǒng)闡述。[18]

8. 服務(wù)創(chuàng)新。這部分共18篇文章，主要研究了我國流通業(yè)服務(wù)中的不足，并提出了適應(yīng)新時期流通業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的若干措施。如許彩國和柳思維指出零售企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴大服務(wù)范圍，完善服務(wù)設(shè)施，更新服務(wù)內(nèi)容，通過服務(wù)創(chuàng)新才能實現(xiàn)顧客滿意，培養(yǎng)顧客忠誠。[19]

9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創(chuàng)新論文，凡是不能歸入以上類別的學(xué)術(shù)論文歸入該類，合計共16篇學(xué)術(shù)論文。

(二) 時間序列分析

為了更好了解最近十年國內(nèi)學(xué)者們在流通創(chuàng)新方面的研究，我們對論文樣本進行了時間序列分析，對總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時間序列進行了統(tǒng)計分析，以便更好的得出學(xué)者們研究重點的變化。

圖2 流通創(chuàng)新論文時間分布圖

從圖2可以看出，近十年里，國內(nèi)學(xué)者在流通創(chuàng)新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達到兩個峰值。2001年末中國入世之后，外資流通企業(yè)進軍中國市場的速度加快，此時的本土流通業(yè)迫切的需要創(chuàng)新理論支持，在這樣的背景下，流通創(chuàng)新的研究持續(xù)增多，所以考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，在2003年流通創(chuàng)新達到一個相對峰值是符合實際的，但是這種研究態(tài)勢并未持續(xù)。直到2004年底零售業(yè)全面對外開放以后，本土流通業(yè)面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個更高的程度，這使得通過創(chuàng)新提升競爭力的研究成果應(yīng)需要而增多，同樣考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達到另一個更高的峰值。但是隨后流通創(chuàng)新的成果又出現(xiàn)了下滑的跡象，直到2008年金融危機的爆發(fā)，在流通服務(wù)業(yè)受到?jīng)_擊的背景下，自主創(chuàng)新的研究成果才又再度受到關(guān)注。總之，流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)著波動，這表明學(xué)者們在該領(lǐng)域的研究還不夠成熟企業(yè)管理論文，并未形成持續(xù)穩(wěn)定的增長局面，同時也表明一直致力于該領(lǐng)域的學(xué)者有限，更多只是在某一段時間關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。

（三）流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的研究文獻分析

以下我們對流通服務(wù)業(yè)4個子行業(yè)即零售、物流、批發(fā)、餐飲的研究現(xiàn)狀進行簡要分析。

1. 零售業(yè)創(chuàng)新。零售行業(yè)的研究論文有79篇，研究的焦點集中在零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新，營銷創(chuàng)新等。值得注意的是，在這些研究中大多數(shù)都是研究城市零售創(chuàng)新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農(nóng)村零售創(chuàng)新的，主要研究了農(nóng)村零售業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新等。如汪旭暉和徐健從農(nóng)民消費行為偏好視角對農(nóng)村零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式進行了探究，通過探索農(nóng)民消費行為得出了新型業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式“農(nóng)村現(xiàn)代綜合商場”，這種業(yè)態(tài)與城市大型綜合超市有顯著差異，融合了農(nóng)村現(xiàn)行傳統(tǒng)業(yè)態(tài)——雜貨店、集貿(mào)市場等的優(yōu)勢，并且摒棄了這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)在商品品類少、假冒偽劣商品多、環(huán)境臟亂差等方面的缺陷，在零售組合要素各個方面具有典型的農(nóng)村化特征。[20]張蓓從綠色營銷、體驗營銷、定制營銷、整合營銷和關(guān)系營銷等新型營銷方式出發(fā)，對農(nóng)產(chǎn)品超市的營銷方式創(chuàng)新提出了若干建議。[21]

2. 物流業(yè)創(chuàng)新。物流行業(yè)的論文有106篇，研究內(nèi)容包括物流服務(wù)模式創(chuàng)新，供應(yīng)鏈創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等。張光明認為物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競爭創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢及風(fēng)險，選擇何種模式取決于企業(yè)環(huán)境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域，物流技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢是先進性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標準化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴展性，智能性與人性化，綠色化與節(jié)能化。[23]總體來講，我國物流也起步較晚，無論在技術(shù)還是管理創(chuàng)新方面都還與發(fā)達國家有顯著差異，關(guān)于這幾方面的研究還很不成熟，多數(shù)的設(shè)計和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現(xiàn)代化的研究，同時也要結(jié)合國情逐步健全我國的還很不完善的物流系統(tǒng)。

3. 批發(fā)業(yè)創(chuàng)新。研究批發(fā)業(yè)的論文有27篇，具體包括了批發(fā)商業(yè)態(tài)模式的創(chuàng)新及批發(fā)市場的創(chuàng)新。如李芬儒研究了中國農(nóng)村批發(fā)商業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新問題，指出由于農(nóng)村批發(fā)業(yè)存在著批發(fā)網(wǎng)點組織化程度低，批發(fā)商業(yè)功能萎縮，批發(fā)成本過高，流通效率低下等問題，所以農(nóng)村批發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新方向應(yīng)該是產(chǎn)、供、銷一體化，批零一體化企業(yè)管理論文，產(chǎn)銷地一體化，批發(fā)與物流配送一體化，貿(mào)工農(nóng)一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的創(chuàng)新策略，即組建批發(fā)商群，擴大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的規(guī)模；通過創(chuàng)新模式，實現(xiàn)批發(fā)市場間的橫向整合；通過打造龍頭，實現(xiàn)批發(fā)市場間的縱向整合。[25]

4. 餐飲業(yè)創(chuàng)新。檢索到研究餐飲業(yè)創(chuàng)新的文章只有23篇，與其他幾個流通子行業(yè)相比，餐飲業(yè)創(chuàng)新相對較少，這些論文集中在研究餐飲產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等方面上。如楊銘鐸對餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系進行了設(shè)計，認為餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)可分為菜點創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)新三個子系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。[26]于干千從中國餐飲企業(yè)“集體創(chuàng)新動力缺失”的現(xiàn)狀及成因出發(fā)，分析了不同餐飲企業(yè)對自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新及合作創(chuàng)新三種技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。[27]

四、結(jié)論

本文在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫中，對我國2000-2009年流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)論文進行了檢索，研究發(fā)現(xiàn)可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內(nèi)容分析，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究已積累了不少成果，但總體來說比較分散，而且大多側(cè)重于流通業(yè)創(chuàng)新的某一方面，對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新科學(xué)內(nèi)涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創(chuàng)新，流通服務(wù)方式創(chuàng)新，流通技術(shù)創(chuàng)新以及流通制度創(chuàng)新等有限方面。迄今為止還沒有學(xué)者用系統(tǒng)的理論統(tǒng)攬流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的整個全局，并深入探究現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成及運作規(guī)律，這將成為流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新研究的重點。（2）通過時間序列分析，可以看到學(xué)者們在流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)一種上升勢態(tài)，有越來越多的學(xué)者開始關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新問題。但論文數(shù)量并不是一種持續(xù)上升，而是折線上升，表明在這一領(lǐng)域的研究還缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，對某一方面問題的研究往往集中在某些時間段，如何全面，系統(tǒng)并且有層次的對流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新進行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對4個子行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的側(cè)重點差異很大，零售和物流領(lǐng)域創(chuàng)新的研究比較多，而批發(fā)和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業(yè)管理論文，是最終實現(xiàn)企業(yè)利潤的環(huán)節(jié)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖艿礁嗟年P(guān)注。物流在節(jié)約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關(guān)注，其創(chuàng)新研究也涉及到各個方面。而作為零售商背后的批發(fā)業(yè)，則很容易被人們忽視，從商業(yè)發(fā)展的趨勢看，多種現(xiàn)代流通組織的出現(xiàn)如工廠實行產(chǎn)銷一體化，零售連鎖公司實行批零一體化等搶占了批發(fā)業(yè)的經(jīng)營空間，使許多人質(zhì)疑批發(fā)業(yè)存在的價值，批發(fā)業(yè)的創(chuàng)新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業(yè)創(chuàng)新的論文最少，主要是因為高等院校對餐飲相關(guān)專業(yè)的設(shè)置起步較晚，從事餐飲研究的學(xué)者非常稀少，以及餐飲企業(yè)長期漠視創(chuàng)新所致，但是隨著餐飲業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻越來越大，餐飲業(yè)自主創(chuàng)新問題將會越來越被關(guān)注。此外，需要特別指出的目前零售業(yè)創(chuàng)新的研究集聚在城市零售領(lǐng)域，但是隨著城市零售業(yè)在城市競爭日益激烈，可以預(yù)見未來會有更多的零售商進軍農(nóng)村市場，而對于農(nóng)村零售創(chuàng)新的研究將成為一個熱點問題。

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篇6

一、實行規(guī)模經(jīng)營，提升企業(yè)的整體競爭實力

對于我國的國際貨運企業(yè)而言，規(guī)模化經(jīng)營是發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。例如中國貨代業(yè)的龍頭老大---中外運集團面對國內(nèi)和國際市場出現(xiàn)的新變化，自1988 年以來堅定不移地推進重組戰(zhàn)略，使集團公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步回升，“1+1>2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

戰(zhàn)略聯(lián)盟則是規(guī)模經(jīng)營的必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過參股、控股、全球范圍的兼并、收購、聯(lián)營等方式加強貨運企業(yè)之間的合作，取長補短，發(fā)揮集團優(yōu)勢，或者與國際跨國公司建立良好的強強合作關(guān)系，大量引進合作項目，形成全球性貨運公司的聯(lián)營體，建立全球的營銷網(wǎng)絡(luò)，開展全球化的綜合物流服務(wù)。

對于小規(guī)模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過聯(lián)合、合并、控股等形式實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運銷售、海運訂艙或者指定等經(jīng)營方式，促進貨源的規(guī)模化、集約化；在財務(wù)上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發(fā)展壯大。

二、提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標，完善個性化物流服務(wù)功能

其一，實行以提高服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ)物流服務(wù)。我國的國際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，結(jié)合勞動力成本低的便利條件，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國際接軌，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，搶占物流的第一市場。這一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國際物流經(jīng)營者的分包商，為提高全方位的物流打基礎(chǔ)。

其二，實行以培育和滿足客戶需求為目標的個性化物流服務(wù)。國際貨運是介于貨主和承運人之間的服務(wù)中介，其產(chǎn)品是“運輸服務(wù)”和“與運輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個與“客戶滿意”密切相關(guān)的行業(yè)。“滿足客戶需求”是現(xiàn)代市場營銷的重要基點和服務(wù)的衡量標準之一。及時、正確地了解客戶需求能為我們的經(jīng)營提供明確的方向。客戶對運輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的，否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)，公司經(jīng)營的經(jīng)濟效益也不可以得以保證。為此，有必要對客戶需求實行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進行科學(xué)的定性和定量分析。

制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過科學(xué)的、詳盡的市場調(diào)查，通過對有針對性收集的資料和數(shù)據(jù)進行定性和定量的分析與評價，確定目標，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標，并將責(zé)任落實到公司的相關(guān)部門。

其三，實行以專業(yè)化服務(wù)為目標的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的體現(xiàn)。而專業(yè)化是培育和增強企業(yè)核心競爭力的重要途徑。

要想實現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競爭優(yōu)勢，這種活動也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做。也就是說，首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動上，然后將剩余的其他企業(yè)活動外包給最專業(yè)的公司。

業(yè)務(wù)外包這一概念對于國際貨運企業(yè)是非常重要的。國際貨運企業(yè)經(jīng)營的是服務(wù)的活動，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。較低層次的活動有訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報關(guān)、報驗等，較高層次的活動有各種物流方案的設(shè)計，例如倉儲方案的設(shè)計、運輸方式和運輸路線的設(shè)計等。這些活動不可能由一個貨代公司進行。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。

三、開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)

首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能與國外商、分支機構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環(huán)節(jié)聯(lián)網(wǎng)，并考慮通關(guān)中相關(guān)政府部門的資源，以實現(xiàn)信息共享和實時數(shù)據(jù)交換傳遞，成網(wǎng)絡(luò)平臺運作。有充分掌握有關(guān)的信息，貨運企業(yè)才有可能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。

其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點；縮短通道，提高通道可見性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達到費用省、服務(wù)好、信譽佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標。

最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運作的需要。同時，利用現(xiàn)有倉庫、碼頭、車隊和船隊與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統(tǒng)的某個或某幾個環(huán)節(jié)的操作，如內(nèi)河支線運輸、陸路集散運輸、貨物裝卸和采購、運輸、儲存、包裝、分拔、配送等，逐步把國際貨代業(yè)拓展、延伸至第三方物流企業(yè)，使企業(yè)與時俱進，不斷有發(fā)展和揚升的空間。

參考文獻

[1] 劉壽蘭， 國際貨物運輸[m] 北京，中國鐵道出版社2007

篇7

物流理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近20 個年頭。從1999 年下半年以來， 我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務(wù)的需求增大， 我國物流服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大， 傳統(tǒng)儲運企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對加入WTO 后將面臨的挑戰(zhàn)， 電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。新一輪物流發(fā)展的正在到來。但企業(yè)需要理性、科學(xué)的物流理念來指導(dǎo)實踐。

一、企業(yè)需要科學(xué)的物流理念



物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么， 而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)， 物流的思維方式。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說，就是要理解經(jīng)濟環(huán)境的變化、企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。

物流是個大概念。許多學(xué)者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學(xué)”的術(shù)語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺; 另一方面則是經(jīng)濟一體化和全球化的進程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟和管理理念都在不斷豐富之中。當(dāng)然，物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話， 就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。

二、以企業(yè)運轉(zhuǎn)為探究視角度來解讀物流的理念



按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985 年所下的定義: “物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。相應(yīng)的物流功能性活動則包括:需求預(yù)測，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址， 零配件和技術(shù)服務(wù)支持， 退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。從企業(yè)的角度來看， 物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程， 是信息傳遞的過程， 是滿足客戶需求的過程， 是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程， 是提高企業(yè)運營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。具體來說，物流的基本理念包含如下內(nèi)容:

1、物流是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線、以相關(guān)信息協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

2、物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系， 把握物流過程的關(guān)鍵所在。物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3、物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。從客戶服務(wù)的角度來說， 有學(xué)者把物流定義為: 以正確的成本和正確的條件， 去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs 概念。實際上， 產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標。

4、物流管理的兩個最主要的范疇， 也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環(huán)節(jié)， 就是運輸和儲存。對一般制造業(yè)來說， 運輸成本要占物流總成本的45 %左右， 而存貨維持成本則要占物流總成本的37 %左右。

5、存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。所以， 任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。物流服務(wù)具有可傳遞性。

6、企業(yè)是贏利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題， 也是系統(tǒng)管理的總體目標， 就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平， 在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。那么， 物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢?就是功能整合。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。

三、 物流服務(wù)功能整合的途徑



發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上， 功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)， 是物流企業(yè)運作的靈魂。

1、 激發(fā)物流需求

物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方， 它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題， 要進行“服務(wù)/ 成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。換句話說， 物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案， 整體的或者是局部的。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援， 并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本， 同時自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。對制造商的服務(wù)要求和標準有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。

2、 發(fā)展物流企業(yè)

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)， 所以不存在還要進入物流產(chǎn)業(yè)的問題。但如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運作， 不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟， 則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)， 只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進入制造商的一體化供應(yīng)鏈升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看， 制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時主要將考慮。

篇8

物流是現(xiàn)代社會賴以存在的基本活動之一，被喻為“第三利潤源泉”。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，第三方物流業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，特別是加入WTO以后，我國對物流市場的不斷開發(fā)深入，使得國外物流巨頭紛紛加快市場進入和擴張步伐，通過多種方式搶灘物流市場的戰(zhàn)略高地。而且IT業(yè)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起為實現(xiàn)顧客滿意的物流服務(wù)提供了技術(shù)支撐與市場空間，但是市場的供給與需求相比還是存在較大差距。緊接著外資的進入對國內(nèi)的第三方物流企業(yè)來說，可以說既是壓力又是動力。由于成長背景不同，國內(nèi)各物流企業(yè)的專長與實力有很大差別，少數(shù)物流企業(yè)的佼佼者通過一系列的重組、并購等方式迅速壯大起來，并根據(jù)自己的市場戰(zhàn)略定位逐步建立了相對成熟的運作模式，形成了自己的核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，成長為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。但是，由于我國的第三方物流業(yè)畢竟還處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換過程中，大多數(shù)的物流企業(yè)仍然是規(guī)模小，管理差，服務(wù)水平低，自身戰(zhàn)略定位不明確，對運作模式的建設(shè)不夠重視；結(jié)果導(dǎo)致各物流企業(yè)提供的物流服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，企業(yè)之間盲目競爭，物流市場秩序混亂。

中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布：

1.中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)，如運輸管理和倉儲管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理。增值服務(wù)薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認為客戶還沒有做好外包準備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應(yīng)商在贏得其客戶對他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。

2.整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。

3.物流供應(yīng)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還反映：復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。

第二節(jié) 研究意義

與世界上第三方物流的迅速發(fā)展相比，中國的第三方物流，尤其是中小型第三方物流不論理論研究還是實踐探索都存在較大差距。當(dāng)然，這同中國整個物流研究滯后于歐美日等物流發(fā)達國家有關(guān)。國際上系統(tǒng)地進行物流理論研究始于20世紀60年代左右，而中國的國際物流學(xué)術(shù)交流和物流理論研究開始于1979年，時間上晚了20年左右，由此也導(dǎo)致了我國物流中第三方物流理論與實踐的滯后。在理論研究方面，盡管中國近幾年來第三方物流研究逐漸成為熱點，公開發(fā)表的第三方物流研究論文和專著陸續(xù)出現(xiàn)，涌現(xiàn)出了一些研究成果，但數(shù)量都還很少，而且主要集中在概念、性質(zhì)、重要性、基本策略等方面的淺層表述，基本上還處于在翻譯、消化、應(yīng)用國外相關(guān)研究成果這樣的水平上，大多數(shù)是介紹宣傳性的表層研究，介紹多于創(chuàng)造。

在實踐探索方面，盡管隨著“物流熱”的興起，中國的第三方物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)得到長足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高。但從整體上看，帶有計劃經(jīng)濟的色彩，與國際比較還存在許多不足。主要表現(xiàn)在以下方面：

1.市場集中度低；

2.規(guī)模偏小；

3.服務(wù)范圍狹窄，增值服務(wù)薄弱；

4.運營效率偏低；

5.物流信息系統(tǒng)滯后；

6.服務(wù)滿意度偏低；

從市場需求而言，美智公司2002年中國第三方物流市場調(diào)查顯示，中國目前與物流相關(guān)的總支出有1900億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場的潛力很大。

由于物流服務(wù)過程的復(fù)雜性、服務(wù)對象的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性，使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標市場，有適合的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存變得更加經(jīng)濟，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更廉價、更安全和更高服務(wù)水準的物流服務(wù)。對于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長的關(guān)系，在傳統(tǒng)的物流模式中，其矛盾難以調(diào)和。

企業(yè)這一微觀角度來看，第三方物流對企業(yè)的作用：1、第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。一個企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運達原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產(chǎn)品和制成品不斷運離企業(yè)，這個基本的外部環(huán)境正是依靠第三方物流及相關(guān)的其他物流活動來創(chuàng)造和提供保證的。2、第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證階段，更重要的是，根據(jù)“第三個利潤源”的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長企業(yè)利潤，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專門技術(shù)的改善，通過物流信息系統(tǒng)對市場的收集和統(tǒng)計分析預(yù)測，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場動態(tài)，提高客戶服務(wù)水平。

在第三方物流服務(wù)有效發(fā)揮作用時，通過信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實現(xiàn)JIT，從而使 企業(yè)可以實現(xiàn)按訂單組織生產(chǎn)，實現(xiàn)按大規(guī)模定制組織生產(chǎn)，從而使得企業(yè)倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而保留的最小庫存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實現(xiàn)理論上的零庫存，進而使庫存處理費用與保持費用達到理論上的零。這將促使微觀經(jīng)濟學(xué)理論發(fā)生根本變革。隨著信息化的發(fā)展及電子商務(wù)的應(yīng)用，最終的結(jié)果是：企業(yè)在降低物流成本中將實現(xiàn)根本性的突破，并帶來微觀經(jīng)濟學(xué)理論的變革，從而也將影響宏觀經(jīng)濟理論發(fā)生變化。正因為如此，第三方物流蘊藏著極大的發(fā)展?jié)摿Γ玫搅巳蛑T多企業(yè)的普遍關(guān)注。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機，只要采取切實措施，消除障礙，調(diào)動各方面積極性，制定好促進第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國民經(jīng)濟新的增長點。

 

第二章  第三方物流企業(yè)概述

第一節(jié) 第三方物流概述

一、第三方物流相關(guān)概念

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

第三方物流（Third Part Logistic，簡稱3PL）。第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。第三方物流主要是區(qū)別于供應(yīng)方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購具體的原材料，它是一個服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運輸、倉儲、控制庫存、處理庫存信息。第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運輸?shù)叫枨簏c這樣一種企業(yè)。第三方物流是一種專業(yè)化的物流組織，具有很強的經(jīng)濟性。隨著第三方物流的發(fā)展，它的經(jīng)濟性會發(fā)揮的更加充分。第三方物流企業(yè)是指受各個供方企業(yè)和需方企業(yè)委托、專業(yè)承包它們各項物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。

第三方物流具有明顯的特征:信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化。首先，第三方物流是基于物流信息的商品化而開展的一類特殊的服務(wù)活動。它運用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)、借助于計算機實現(xiàn)物流的信息化管理，其標準化、實時化是其重要特征。其次，第三方物流通過各種先進的機電一體化及其它聲、光、電技術(shù)、實現(xiàn)識別、分析、存取、跟蹤等方面的自動化。再者，第三方物流公司的組織特征表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。第四，第三方物流要依賴各種決策技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)、實現(xiàn)物流配送及其管理活動的最優(yōu)化，從而實現(xiàn)物流智能化管理。此外，第三方物流必須依靠其特有的網(wǎng)絡(luò)體系和支撐技術(shù)，實現(xiàn)真正意義上的“小批量、多品種”物流配送，要具有適應(yīng)大規(guī)模定制生產(chǎn)者定制營銷的能力。

第三方物流作用：第一，提高服務(wù)水平。3PL不只是單一地完成實際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計、建議如何以最低的費用最有效地運輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。第二，第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更為經(jīng)濟。第三，通過3PL可以大大提高運輸效率、降低成本，減少車流量，減少庫存，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

二、第三方物流企業(yè)的發(fā)展影響因素

傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙：

1.觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式，重生產(chǎn)、輕儲運，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流存在認識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。

2.結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。

3.技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。

4.管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。

5.人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。

同時，許多工商企業(yè)對選擇將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，存在著很多顧慮。

1.對第三方物流企業(yè)能力的懷疑

由于第三方物流在我國的發(fā)展時間很短，而且不同的第三方物流企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域也千差萬別，這使得客戶企業(yè)在考慮將其物流業(yè)務(wù)外包時，很難選定一家合適的第三方物流企業(yè)。客戶企業(yè)為第三方物流的“魅力”所動時，又對第三方物流企業(yè)能否提供高效的物流服務(wù)表示懷疑。大部分第三方物流企業(yè)在爭取客戶時，需花費巨大的精力向企業(yè)說明自己的資質(zhì)能力，并且需要提供足以讓企業(yè)信服的材料來證明可以為企業(yè)提供高效的物流服務(wù)。

2.對運營情報外泄的疑慮

客戶企業(yè)為了保持正常的運營，對于某些特殊運營環(huán)節(jié)不得不采取保密的手段，特別是對銷售網(wǎng)絡(luò)等運營要素保持一定的隱秘性。但是引入第三方物流來經(jīng)營其內(nèi)部物流，則其基本的運營情報都不可避免地向第三方物流企業(yè)公開。

3.業(yè)務(wù)流程失控之憂

當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)在客戶企業(yè)物流方面占有了更多 業(yè)務(wù)后，一個更大的難題是客戶企業(yè)的某些控制權(quán)失控。企業(yè)的物流順暢關(guān)系到整個運營的核心。對于大多數(shù)企業(yè)來說，物流雖然不是核心業(yè)務(wù)，但完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的控制權(quán)在削弱，而這將導(dǎo)致第三方物流企業(yè)具有了與企業(yè)討價還價的能力。隨著第三方物流介入程度的深入，這種能力越強，對企業(yè)構(gòu)成的潛在威脅愈大。因此，客戶企業(yè)對于第三方物流企業(yè)的介入都抱有較高的警惕性。企業(yè)對于第三方物流介入和介入程度的優(yōu)慮，是限制第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)建立客戶關(guān)系以及進行深入合作的瓶頸。

4.承擔(dān)巨大風(fēng)險之慮

諸多生產(chǎn)與流通企業(yè)本身有較大物流能力，實施第三方物流意味著裁員和資產(chǎn)出售，企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會發(fā)生巨大變化。對企業(yè)中從事物流調(diào)撥、配送的大批人員不僅消化壓力大，而且更大的風(fēng)險在于企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)將面臨重大調(diào)整這種風(fēng)險使得掌舵者亦不敢輕舉妄動。

第二節(jié) 第三方物流企業(yè)運作的主要模式

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務(wù)內(nèi)容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎(chǔ)，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設(shè)計等增值；服務(wù)對象可能是工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)或者是社會公眾；服務(wù)范圍可以局限在某個區(qū)域，也可以拓展到全國甚至是全球；還有服務(wù)手段、服務(wù)產(chǎn)品的選擇等等，足見物流服務(wù)的復(fù)雜性。正因如此，對于任何一家物流企業(yè)來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據(jù)自己的優(yōu)勢選擇合適的目標市場，也就是明確服務(wù)定位，然后再據(jù)此逐漸建立相應(yīng)的運作體系，這套體系的內(nèi)容就是運作模式。第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運作模式

一、“非資產(chǎn)型”的第三方物流模式

一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式；另一方面，我國傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設(shè)施，有自己的運輸搬運設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機構(gòu)的臃腫龐大。

（一）非資產(chǎn)型第三方物流主要優(yōu)點

非資產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流的最大優(yōu)勢是由于不擁有龐大的資產(chǎn)，可以通過有效的運用虛擬庫存等手段，獲得較低的成本。該類企業(yè)通常管理能力較強，并擁有先進的信息技術(shù)管理能力，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)成技術(shù)，將邏輯上互相關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，有利于物流業(yè)務(wù)的整合和重組。由于擁有比較優(yōu)秀的社會資源組織能力，管理型第三方物流企業(yè)往往可以成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流企業(yè)。有利于企業(yè)更好地利用先進的物流技術(shù)。為客戶提供一體化的綜合物流服務(wù)，既有縱向連接，又有橫向整合，具有較強的靈活性。節(jié)省物流費用，減少庫存，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。

（二）非資產(chǎn)型第三方物流主要缺點

資信度比資產(chǎn)型低，對貨主企業(yè)吸引力一般。需要很好的信息技術(shù)支撐。基本上只有在買方市場環(huán)境下才能存在。放棄了保證顧客服務(wù)質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系，放棄了對物流職能的直接控制，具有一定程度的風(fēng)險性和不確定性。顧客對公司的信任度不夠因為其沒有自身的設(shè)備。

（三）非資產(chǎn)性第三方物流企業(yè)模式適用范圍

企業(yè)物流運作模式發(fā)展的趨勢和方向，也是物流專業(yè)化發(fā)展的產(chǎn)物，應(yīng)該說其適用范圍是廣泛的，適合于大多的工商企業(yè)，尤其是新興的電子商務(wù)企業(yè)。采用這種方式需要有一個成熟的底層物流市場同時企業(yè)自身也要有先進的技術(shù)手段做支撐。企業(yè)要實現(xiàn)管理的信息化和供應(yīng)鏈的信息集成，要有自身強大的信息服務(wù)網(wǎng)。尤其適合那些由自營向外包發(fā)展的企業(yè)客戶。

二、基礎(chǔ)物流服務(wù)運作模式

目前我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線運輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。

企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總等的需求還很少。因此，我國的物流企業(yè)在推進第三方物流服務(wù)時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。

不應(yīng)一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實際情況，首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。從而逐步實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務(wù)。

（一）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式主要優(yōu)點

有利于實行規(guī)模經(jīng)濟，提升企業(yè)競爭力。有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，較可靠，企業(yè)可以直接支配大部分的物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護好企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。雖然需要較大的投入，但擁有自己的網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備有利于更好地控制物流服務(wù)過程，使物流服務(wù)質(zhì)量更有保證。第三方物流企業(yè)在完成企業(yè)的物流職能很多靈活性，如可以提供各類物流增值服務(wù)，滿足工商企業(yè)在諸如地理分布或服務(wù)等多方面的靈活性要求。企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔(dān)。使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。

（二）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式主要缺點

遇到需要高端物流服務(wù)的時候不能很好的完成。當(dāng)物流服務(wù)不能滿足客戶需求時，將會失去客戶信任。客戶與物流企業(yè)的關(guān)系管理失衡。企業(yè)與物流企業(yè)之間的關(guān)系是比較松散的，這就使得企業(yè)對其 所外包出去的物流職能缺乏可靠、有效的控制和管理，會造成管理上的混亂和難以協(xié)調(diào)。使用第三方物流意味著企業(yè)放棄了對物流職能的直接控制，放棄了保證顧客服務(wù)質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系，放棄了物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)，具有一定程度的風(fēng)險性和不確定性。

（三）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式適用范圍

 適合商家、用戶比較集中的小地域。選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。尤其適合那些資金缺乏的中小型企業(yè)。

三、電子商務(wù)與第三方物流的有機整合模式

電子商務(wù)作為21世紀主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

 從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B to B或B to C中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。

在我國，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運輸業(yè)務(wù)報表自動生成系統(tǒng)、與重點客戶信息資源共享系統(tǒng)、運作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務(wù)初步目標，極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運作效率。可以說，在電子商務(wù)時代，實現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

（一）電子商務(wù)與第三方物流的有機整合模式主要優(yōu)點

電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)帶來新的機遇。電子商務(wù)為物流開拓發(fā)展帶來新的空間。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完善網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)建立internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更完善的網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)。極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運作效率。委托來源多、服務(wù)的范圍廣、服務(wù)可靠，批量小。系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。物流企業(yè)對客戶的服務(wù)需求在第一時間獲得，雙方可以在最大限度范圍內(nèi)展開合作，實現(xiàn)雙贏。電子商務(wù)將改變第三方物流的競爭狀態(tài)，使物流更加高效化、合理化、系統(tǒng)化。

（二）電子商務(wù)與第三方物流的有機整合模式主要缺點

企業(yè)既是物流企業(yè)，又是電子商務(wù)企業(yè)，兩方面表現(xiàn)都平平，都缺乏競爭力。企業(yè)有可能陷入多元化陷阱，缺乏有競爭力的主營業(yè)務(wù)，也可能由于二者利益相關(guān)，物流外包效率低下。 二者的結(jié)合較為復(fù)雜，操作難以到位。有些信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務(wù)情況，工作效率低，比如郵政。我國的物流設(shè)施基礎(chǔ)比較落后，電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。大家的傳統(tǒng)物流觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流理念，導(dǎo)致這樣的模式物流發(fā)展并不是十分順利。

（三）電子商務(wù)與第三方物流的有機整合模式適用范圍

網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展必將導(dǎo)致電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展壯大。企業(yè)銷售范圍擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)。企業(yè)能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。企業(yè)能夠明確自己的優(yōu)勢所在，突出核心業(yè)務(wù)。目前我國的C to C電子商務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，在幾個大的C toC平臺如淘寶、e-Bay、拍拍網(wǎng)等聚集了大量的交易者，這也是市場。

四、綜合物流模式

中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。

國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進行了綜合物流運作模式的探索實踐。

發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)具體是指：不進行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實行特許，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計與經(jīng)營，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

簡單地說，綜合物流企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。

（一）綜合物流模式主要優(yōu)點

避免對場地、設(shè)施等固定資產(chǎn)的重復(fù)投資，有利于降低企業(yè)成本，實現(xiàn)效益最大化。企業(yè)之間有共享的利益是企業(yè)間物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。提高企業(yè)的物流效率，實現(xiàn)物流效益的最大化。有助于企業(yè)學(xué)習(xí)對方成熟的物流管理經(jīng)驗，提高自身管理水平，打造自身品牌。同時物流聯(lián)盟可以幫助企業(yè)獲得重要的市場情報，為企業(yè)帶來新的客戶、市場，使營銷領(lǐng)域擴大，提高市場占有率。有利于提高物流服務(wù)水平，擴大市場份額。有利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提升企業(yè)競爭力，生產(chǎn)要素只有在一定的經(jīng)濟實體中集中到相當(dāng)?shù)某潭群螅拍塬@得較好的規(guī)模效益。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力，更好地適應(yīng)激烈的市場競爭。

（二）綜合物流模式主要缺點

對物流控制能力降低。由于其它企業(yè)介入了本企業(yè)的采購、生產(chǎn)、分銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，因此，企業(yè)對自身物流控制能力必須降低，如雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，還可能引起物流失控現(xiàn)象。由于其它企業(yè)物流服務(wù)的介入，直接面對企業(yè)的客戶，容易掌握客戶信息，可以存在削弱委托企業(yè)同客戶的關(guān)系。由于企業(yè)物資的不同，對物流的要求也不同，因而出現(xiàn)比較復(fù)雜的物流管理增加了企業(yè)的管理難度。成本和費用會相對較高，對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔(dān)。

（三）綜合物流模式適用范圍

采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強的實力，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)體系，第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。主要城市建立連鎖公司，負責(zé)對該城市和四周地區(qū)的物流 業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作。適合于擁有覆蓋面很廣的、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。

第三方物流的運作涉及生產(chǎn)商、供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、消費者、第三方物流公司及其控制中心、庫區(qū)、運輸車隊等。其中，第三方物流公司的控制中心是業(yè)務(wù)運作的核心，其庫區(qū)是第三方物流公司的物流配送據(jù)點，可以采取外包或利用生產(chǎn)商原有倉庫；其運輸車隊是第三方物流公司的運輸力量，同樣可以利用外包。第三方物流運作流程圖見圖。流程圖中的“用戶”是指生產(chǎn)商的客戶，可以是代銷商、分銷商或最終消費者。

 

注：                信息流           物流       資金流

圖2-1第三方物流運作圖

第三方物流公司根據(jù)生產(chǎn)商的要求向供應(yīng)商訂貨，運輸車隊按照第三方物流公司的指令將供應(yīng)商的貨品(原材料或零配件)直接運送到生產(chǎn)商的裝配線上，或存入第三方物流公司的就近庫區(qū)；第三方物流公司可以幫助生產(chǎn)商改善生產(chǎn)物流，也可以提供初加工的增值服務(wù)；生產(chǎn)商的產(chǎn)成品在離開生產(chǎn)線后，可以直接放入第三方物流公司的就近庫區(qū)，而如果生產(chǎn)商想把在某一庫區(qū)的產(chǎn)品運送到另一個地方的商處，它只要向物流控制中心下達發(fā)貨指令，指明產(chǎn)品的流向和發(fā)貨時間，其余的事情就可以交給第三方物流公司來處理；第三方物流公司還會對過程進行控制，即第三方物流公司對客戶各種指令的可行度進行分析，如果指令錯誤，反饋給客戶，直至正確，對指令確認后，控制中心發(fā)出指令，庫區(qū)即可實時查詢到指令，進行相應(yīng)的進出庫操作，并利用運輸車隊去進行相應(yīng)的作業(yè)，同時反饋進出、庫的信息給控制中心，控制中心確認后，客戶即可在庫存變化報表內(nèi)查詢到指令是否完成。

第三方物流可幫助企業(yè)減少分銷成本，改善服務(wù)，發(fā)揮杠桿的作用。在第三方物流運作中，最大的附加值是基于集成物流功能、信息和知識的增值，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務(wù)。第三方物流運作的要點就在于為客戶企業(yè)提供各種增值服務(wù)。

第三節(jié) 我國中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在中國的物流市場，發(fā)展中小型第三方物流有著廣闊的前景，這種市場前景主要來源于第三方物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)所提供的物流專業(yè)服務(wù)以及增值服務(wù)，這對生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力。

從整體上看，我國中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，物流服務(wù)還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；整體水平還不高，真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多。我國的第三方物流企業(yè)沒有一家擁有超過2%的市場份額。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的中小型第三方物流企業(yè)功能單一，增值服務(wù)功能薄弱，有待完善、中小型第三方物流企業(yè)85%的收益來自基本物流業(yè)務(wù)，如運輸管理(占20%)和倉儲管理(占32%)加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占小部分。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲量占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝40%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲量占37%,干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2-10家，商業(yè)企業(yè)使用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，中小型第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等。

總體說來，我國中小型第三方物流企業(yè)機會，也面臨著壓力，主要表現(xiàn)在如下方面（如表2-2所示）：

 

表2-2 我國第三方物流SWOT分析的策略矩陣

外部

內(nèi)部 O（機會）

1 加入WTO，3PL需求快速增長

2 假日經(jīng)濟和市場經(jīng)濟為3PL創(chuàng)新的市場機會

3 電子商務(wù)為3PL發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境 T(威脅)

1 市場需求不足，倉庫利用率不高

2 物流渠道不暢順

3 國內(nèi)外物流企業(yè)的競爭

S（優(yōu)勢）

1 有利于提高企業(yè)競爭力

2 節(jié)約費用，減少資本積壓

3 有利于減少庫存 SO戰(zhàn)略

1 抓住發(fā)展機會，加快3PL建設(shè)

2政府加快規(guī)劃，政策引導(dǎo) ST戰(zhàn)略

1 細分市場，理清優(yōu)勢

2 市場開發(fā)戰(zhàn)略，重點發(fā)展沿海物流

W（劣勢）

1 企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)成本高

2 服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)

3 物流設(shè)施落后，信息化水平不高   WO戰(zhàn)略

1 加強物流信息化建設(shè)

2 加強科學(xué)管理提高運作效率

3強化增值服務(wù)，提供多功能 WT戰(zhàn)略

1整合物流資源，加強規(guī)模經(jīng)濟，增強競爭優(yōu)勢

2優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略

3價格策略

一、市場機會

1.隨著社會的進步和發(fā)展，人們的消費觀念、消費方式發(fā)生了較大的變化，越來越多的消費者提出個性化服務(wù)的需求。相應(yīng)的，第三方物流的服務(wù)空間也會得到很大拓展。

2.市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，企業(yè)間的競爭越來越激烈，加上經(jīng)濟全球化和中國加入WTO等諸多大環(huán)境因素的影響，更多的企業(yè)必須將有限的經(jīng)歷集中在自己的核心業(yè)務(wù)發(fā)展上達到發(fā)張壯大企業(yè)的目的。這樣，將企業(yè)物流外包，依托第三方物流服務(wù)商的專業(yè)優(yōu)勢來降低成本，創(chuàng)造額外的客戶價值將成為眾多企業(yè)的必然選擇。

3.中國加入WTO后，包括物流在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)將逐步開放。這一方面會引入更多來自國外跨國公司的激烈競爭，同時也會帶來建設(shè)現(xiàn)代物流所需的大量資金、先進的物流技術(shù)和更加合理的運營管理方法，使國內(nèi)的第三方物流企業(yè)可以在借鑒他人成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從一個更高的起點騰飛。

4.根據(jù)專家的多方面預(yù)測，美國在未來3-5年內(nèi)的第三方物流市場將以20%-35%的速度增長。我國目前國民經(jīng)濟增長明顯高于美國，而物流效率又偏低，物流成本占GDP的比例明顯高于美國（我國16.7%，美國10%）。因此中國在未來的幾年內(nèi)，預(yù)測第三方物流市場將以超過20%的速度增長。

二、威脅

1.由于第三方物流企業(yè)必須融入企業(yè)供應(yīng)鏈管理之中，供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)之 間的信息公開和共享，使其它環(huán)節(jié)前后向一體化的可能性增大，如果物流企業(yè)不能保持自己的核心競爭力和競爭優(yōu)勢，則很快成為市場的棄兒。

2.入世之后，中國服務(wù)業(yè)的逐步開放，勢必導(dǎo)致大量的國際跨國物流企業(yè)的入侵。中國巨大的物流市場已使眾多國外公司虎視耽耽，部分企業(yè)開始跑馬圈地。

3.電子信息技術(shù)的進步和Internet的普及應(yīng)用，使第三方物流行業(yè)的進入門檻明顯降低。原來物流企業(yè)信息化必須通過EDI系統(tǒng)的應(yīng)用，其高昂的建設(shè)和維護成本成為該行業(yè)的一大進入壁壘，現(xiàn)在信息技術(shù)更發(fā)達、更廉價，使更多的企業(yè)可以相對容易地進入物流服務(wù)領(lǐng)域。另外運輸、倉儲等部門的市場化運作，部分經(jīng)濟規(guī)則的進一步緩和，都使得潛在競爭企業(yè)的進入更加容易。

4.全球經(jīng)濟增長明顯放緩，特別是金融危機以后，全球的經(jīng)濟復(fù)蘇比較緩慢，導(dǎo)致更行業(yè)尤其物流發(fā)展緩慢。

三、優(yōu)勢

1.一些由原來的運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的中小型第三方物流企業(yè)，這些企業(yè)都在一定領(lǐng)域或行業(yè)擁有豐富的管理經(jīng)驗及實戰(zhàn)經(jīng)驗、人際關(guān)系、客戶渠道和物流網(wǎng)絡(luò)等，而且有相當(dāng)數(shù)量的中小型第三方物流企業(yè)在一定程度上已經(jīng)做的相當(dāng)出色，并且擁有較強的比較優(yōu)勢，而且已經(jīng)具備較強的運輸和倉儲實力。

2.中小型第三方物流企業(yè)雖然規(guī)模小、資金少、人才不多，但是其經(jīng)營靈活、專精和成本更低、服務(wù)更好，而且敢于創(chuàng)新。相比較而言，一些新興的中小型第三方物流企業(yè)，具有起點高、技術(shù)新、經(jīng)營更加靈活等優(yōu)勢，甩開歷史的包袱和約束，輕裝上陣，這些年輕的企業(yè)可以跑得更快。

3.許多省市已將物流尤其是第三方物流的發(fā)展列入新一輪的城市發(fā)展規(guī)劃，并爭相投入巨資加快物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，運用先進的技術(shù)武裝建設(shè)中的現(xiàn)代物流中心，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展鋪路搭橋。

4 .通過第三方物流整合物流資源，實現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得以有效配置。通過第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)調(diào)配，有利于城市交通狀況的改善。可以發(fā)揮專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本。

四、劣勢

 1.降低了客戶企業(yè)對物流的控制能力；客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的危險；第三方物流企業(yè)可  能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個性化需要的物流服務(wù)。

 2.現(xiàn)有的中小型第三方物流企業(yè)運營模式效率低下。現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個高效、靈活的調(diào)控中心對整個物流業(yè)務(wù)進行控制和協(xié)調(diào)，因此企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個指揮中心，一個利潤中心的原則相匹配。我國的中小型第三方物流企業(yè)目前在這方面還存在很多問題，造成了業(yè)務(wù)管理分散和物流效率的低下。

 3.倉儲或貨運能力不足。目前國內(nèi)的中小型第三方物流企業(yè)，要么偏重于倉儲，運輸能力不足；要么是運輸車輛很多而倉庫很少，兩方面力量都很強的幾乎沒有。優(yōu)秀的現(xiàn)代物流企業(yè)要完成的不僅僅是運輸或倉儲的單獨功能，而是要將運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等功能有機結(jié)合起來，才能成為該行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

 4.網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善。雖然國內(nèi)幾家中小型第三方物流企業(yè)已初步擁有全國性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運網(wǎng)絡(luò)，但網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍仍然存在較大真空地帶。而貨主企業(yè)在選擇物流合作伙伴時，對網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和網(wǎng)點密度往往是非常重視的。

 5.建設(shè)資金醫(yī)乏。要建成真正強大的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，需要在倉儲設(shè)施、運輸設(shè)備、信息系統(tǒng)、營運網(wǎng)絡(luò)等方面投入巨額的資金，這正是國內(nèi)許多中小型第三方物流企業(yè)面臨的最現(xiàn)實的困難，也是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，整體水平較為落后的重要原因。

 

第三章  A冷凍有限公司案例研究

第一節(jié) A冷凍有限公司介紹

A冷凍公司成立于2003年7月16口，是由某公司下屬的冷凍廠分離、改制而來。在公司的成立之初，公司生產(chǎn)的產(chǎn)品由物流商或外包的物流供應(yīng)商負責(zé)配送。從2003年8月起，公司6個月的時間完成了3萬噸產(chǎn)品的產(chǎn)出；從2005年1月起，公司用11個月的時間完成了12萬噸產(chǎn)品的擴大建設(shè)。2006年1月，公司開始自己運輸并發(fā)展第三方冷凍物流。公司的主要物流基地占地面積近5000平方米，擁有一個800平方米的冷庫，貨柜車21輛，設(shè)施齊全，交通便捷，距某港15公里；資產(chǎn)總額約為400萬元人民幣，年銷售額為800萬元人民幣；擁有一定數(shù)量的管理人才和技術(shù)過硬的專業(yè)人才，長期從事冷凍冷藏貨物的運輸和倉儲，積累了近十五年的冷藏貨物物流的管理經(jīng)驗。

冷凍有限公司大規(guī)模的吞吐能力也是其它小型冷庫所無法比擬的，同時還具備凍品分選、運輸以及資源整合能力，長期以來和相關(guān)企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系。能夠及時快速解決突發(fā)事件。該物流公司國內(nèi)貨代路線已經(jīng)開通了全國大部分地區(qū)，形成了以該地區(qū)為中心，輻射全國范圍的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，并在全國各處設(shè)立了辦事處和分公司。此外，還和全國各大物流公司有良好的合作關(guān)系，能夠為客戶提供各種運輸方式。

在中國大陸，低溫物流所體現(xiàn)出來的商機已經(jīng)逐漸被大量的外商及大型物流企業(yè)所看到，他們都正在準備投資進入這一市場，這些企業(yè)有豐富的經(jīng)驗和雄厚的實力，是潛在的威脅。同時私有企業(yè)雖未形成足夠的優(yōu)勢，但其積極性更高，靈活性更強，在市場給公司提供機會的同時，也給他們提供了機會，使他們能迅速崛起。不過該冷凍有限公司在以往經(jīng)營過程中，已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上積極發(fā)展第三方物流服務(wù)，將有利于其企業(yè)制度和經(jīng)營管理體系的現(xiàn)代化發(fā)展，為其合理整合現(xiàn)有物流資源，重新調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮儲運傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的潛力，合理調(diào)整資本流向，為其自身獲取新的業(yè)務(wù)拓展空間，產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點和提高經(jīng)濟效益提供良好的機遇。公司自己也有完善的配送流程（如圖3-1所示），能夠完成客戶的需求。

 

圖3-1配送流程圖

第二節(jié) 公司運營現(xiàn)狀分析

冷藏食品業(yè)是一個特殊的行業(yè)，對食品的冷藏和冷凍技術(shù)要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備和專業(yè)的運輸設(shè)備。近年來，隨著公司業(yè)務(wù)的擴展，產(chǎn)品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的挑戰(zhàn)。

一、經(jīng)營現(xiàn)狀

冷藏食品業(yè)是一個特殊的行業(yè)，對食品的冷藏和冷凍技術(shù)要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備和專業(yè)的運輸設(shè)備。近年來，隨著公司業(yè)務(wù)的擴展，產(chǎn)品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的 挑戰(zhàn)。

首先，從物流設(shè)備及設(shè)施來看，公司擁有自己的大型冷藏庫和小型運輸工具。原來的擁有的配送車隊已經(jīng)不堪負荷；從物流設(shè)備實施的技術(shù)含量來看，公司短途的運輸采用泡沫打包發(fā)貨，缺少冷藏運輸設(shè)備；從顧客的服務(wù)水平來看，現(xiàn)今的消費者對產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量十分關(guān)注，這要求公司縮短產(chǎn)品的交付時間。

其次，公司在開拓省外市場的時候也遇到了麻煩。產(chǎn)品市場的銷量大，運輸成本過高，而公司采用自己的車隊由于沒有回頭貨，造成了資源的浪費。公司如果采用火車運輸?shù)脑挘捎谶@些產(chǎn)品的保鮮期短，時效性強，由于火車運輸速度較慢，這將會影響了公司的產(chǎn)品質(zhì)量。而且，運輸過程中，產(chǎn)品暴露在室外，周圍的環(huán)境的變化，溫度的起伏不定，將會使得產(chǎn)品變質(zhì)發(fā)腐。

另外隨著市場競爭的加劇，公司不僅要實現(xiàn)向各超市、百貨店、零售店配送，還要承諾將商品送到各個小攤小店。由于公司的市內(nèi)銷售網(wǎng)點多，分布散，對配送能力要求很高，要實現(xiàn)這一承諾，就必須配備大量的專業(yè)配送員工。現(xiàn)階段的配送人員已經(jīng)滿足不了市場的需求。繼續(xù)招聘配送員又會增加公司的人力成本。而且，為了提供作業(yè)質(zhì)量，還需要對這些新聘的配送人員進行專業(yè)化的培訓(xùn)。這些都是擺在公司面前棘手的問題。

二、運作模式現(xiàn)狀

1.物流運作混亂

由于公司用于比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，其運作模式整體上屬于基礎(chǔ)物流服務(wù)運作模式，主要為客戶提供各種第三方物流操作上的服務(wù)，但作為中小型第三方物流企業(yè)，其技術(shù)水平較低，公司的小流程形成主要是員工的經(jīng)驗操作，正因為如此，對同樣的業(yè)務(wù)操作流程就變得因人而異，如有的專線倉管員是在接貨時邊點數(shù)邊讓人卸貨，有的專線的倉管員則是讓人卸完貨再點數(shù)。對于流程是否合理企業(yè)不是很重視。領(lǐng)導(dǎo)的疏忽觀念使流程成了企業(yè)管理的死角，員工的經(jīng)驗操作使企業(yè)的流程五花八門，因為乏人關(guān)注而一直認為是合理的，既沒有系統(tǒng)考慮流程的合理性，更沒有考慮節(jié)點之間的接洽是否合理。

在企業(yè)的市場定位問題上，公司總希望在現(xiàn)有儲運資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)，但這是相當(dāng)困難的，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場化甚至是個性化的，公司在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到。

2.客戶管理無差異，導(dǎo)致重要客戶流失嚴重

因為各種各樣的客戶比較多，所以客戶的服務(wù)要求也千差萬別，但是公司以滿足客戶要求為重要的一點，各個部門有時經(jīng)常會手忙腳亂，甚至互相催促，公司運作混亂。比如收到訂單后的答復(fù)時間、對客戶詢問的處理、準時交貨率、發(fā)貨延誤率、緊急訂貨的處理能力、訂貨情況信息反饋、訂貨跟蹤能力、延期交貨比例都不能很好的完成因為其能力的有限。對于許多處于轉(zhuǎn)型之中的公司來說，對服務(wù)過程的監(jiān)測可能才剛剛起步，還在使用人工的方法，觸不到全方位的監(jiān)測。

設(shè)計的物流信息系統(tǒng)對所有的客戶都是一樣的，倉儲及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不夠?qū)Ｒ换Ｋ援?dāng)前公司存在的問題不僅僅是硬件設(shè)施的開發(fā)與應(yīng)用，也在于缺乏開放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識缺位，主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略這樣幾個方面。如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動的服務(wù)意識，正是公司尋求長期發(fā)展應(yīng)當(dāng)解決的問題。公司以前經(jīng)常對市場不加區(qū)分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務(wù)就提供什么樣的服務(wù)”，實際就是客戶服務(wù)無標準，而有時又不能滿足客戶的標準就導(dǎo)致失去客戶信任。對于一個服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，客戶的滿意度至關(guān)重要，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。

經(jīng)過分析，發(fā)掘一個新客戶的成本是留住一個老客戶成本的5-8倍。而公司所面臨的挑戰(zhàn)的競爭者眾多。正在從事低溫物流的企業(yè)無非有這樣三類：1)大型綜合性物流企業(yè)，如中遠、中鐵等，實力雄厚，但市場經(jīng)營不專，低溫物流所占比例小，未涉足某市場；2)同行業(yè)的冷凍廠，且規(guī)模不大；3)私營小冷庫、超市的冷庫，價格低廉，數(shù)量多，但條件不優(yōu)，容量小。他們給公司帶來很大的競爭力，所以威脅很大。而臺灣、日本的低溫物流企業(yè)已經(jīng)看準中國沿海地區(qū)低溫物流市場，如臺灣的大榮物流，曾多次到中國沿海地區(qū)調(diào)查。所以物流行業(yè)日趨激烈競爭迫使企業(yè)需要一套有效的方法來提高顧客滿意度，最大可能地獲取新顧客、留住老顧客，并在此基礎(chǔ)上不斷改進物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)，為企業(yè)的發(fā)展贏得競爭優(yōu)勢。

大致把公司的客服分為3部分（如表3-1所示），其中關(guān)鍵客戶給公司帶來的利潤是最大的比如亞康食品有限公司業(yè)務(wù)量比達到24.5%，將近四分之一，但是公司對待他的服務(wù)態(tài)度和水平并沒有特殊照顧。因為貨多管理混亂，有時甚至是會出現(xiàn)晚點、少貨等，導(dǎo)致該公司滿意程度大幅度降低到70%，好幾次貨物都交給了別的物流公司運輸。一般客戶占比例小，帶來的利潤也少，比如上海漁業(yè)，業(yè)務(wù)量不大，也許是因為貨物較少，所以公司也能很好的處理好，經(jīng)調(diào)查滿意度達到95%，但是其給公司帶來的利潤少之又少，有時甚至是虧損的。

 

表3-1公司顧客比重表

客戶分類 客戶名 業(yè)務(wù)量 構(gòu)成比% 累計比例

 亞康食品有限公司 5345360 24.5 

 瑪麗食品有限公司 2683600 12.3 

 益茂有限公司 1756890 8.05 

 富士康水果批發(fā)公司 1542670 7.07 

 騰速冷藏食品有限公司 1426780 6.54 77.08

關(guān)鍵客戶 長城食品有限公司 1400560 6.43 

 北京華宇集團 1326780 6.12 

 立馬貿(mào)易有限公司 1334560 6.08 

 上海恒華冷藏有限公司 1221794 5.6 

 旺旺超市 938163 4.3 

重要客戶 中興國際食品貿(mào)易公司 700235 3.21 

 亞麻漁業(yè) 608163 2.79 20.54

 華泰集團 400250 1.83 

 中信冷凍 312780 1.43 

 科迪醫(yī)藥 300560 1.38 

 上海漁業(yè) 283630 1.3 

  濟南藥業(yè) 174542 0.8 

一般客戶 愛家醫(yī)藥 31382 0.14 2.38

 九州通醫(yī)藥 15542 0.07 

 華泰集團 13624 0.06 

合計 　 21817755 100 100

第三節(jié) 公司運作模式優(yōu)化

一、問題分析

由公司現(xiàn)狀分析，公司存在問題主要表現(xiàn)在以下五個方面：

1.效率低：客戶必須通過傳真或電話進行下單,這樣會大大降低公司的運作效率。因為零部件庫的管理不太先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯。對于經(jīng)濟上的考核方法則比較單一，力度相對不夠，監(jiān)管機制差， 面對的社會運力資源繁多且管理水平參差不齊，加之其他諸多方面的因素，造成對運力資源的管理和考核環(huán)節(jié)相對薄弱，工作效率低下，形成高額灰色成本，這部分成本最終劃轉(zhuǎn)到整車價格上，使企業(yè)的市場競爭力減弱。

2.運輸浪費：由于冷凍制造企業(yè)在物流運輸方面沒有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，無法實現(xiàn)雙向流動，對于汽車空返的現(xiàn)象沒有有效的控制手段。造成車輛利用率低，資源浪費。

3.貨損、送貨延遲多：公司大部分冷凍制造企業(yè)對運送商品車的運力沒有要求使用GPS全球定位系統(tǒng)，使得商品車的運輸過程的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機來完成的。商品車的運送進度完全是依靠運輸司機使用手機報告來完成的，因此，商品車丟失的現(xiàn)象是屢見不鮮。同時，調(diào)度對于運輸司機路途上出現(xiàn)的突發(fā)事件更是難以應(yīng)付，由此出現(xiàn)的貨損、送貨延遲等現(xiàn)象沒有更好的辦法加以改善。

4.設(shè)備陳舊：冷庫建于1986年，盡管現(xiàn)在制冷設(shè)備完好，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計已顯過時，冷庫的電梯過于陳舊，已經(jīng)不能達到當(dāng)初的設(shè)計承載能力，需要投資改造。由于長期以來的國有企業(yè)管理方式也不適應(yīng)現(xiàn)代社會的要求，削弱了企業(yè)的戰(zhàn)略執(zhí)行能力和營銷能力。

5.顧客流失：公司不能以正確的態(tài)度對待正確的顧客，導(dǎo)致重要客戶的流失，一般客戶帶來的少利潤甚至是虧損。

二、改進策略

老的模式使公司在運營過程中存在很多問題，在外部競爭較小的情況下，如何提高客戶滿意度，保住原有市場份額，擴大市場是急需解決的問題。要解決這個問題首先要建立良好的交流平臺，方便客戶和公司交流。

對于物流企業(yè)來說，它的宗旨就是：以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，要把自己融入供應(yīng)鏈中，成為戰(zhàn)略伙伴的一員。由于不同的客戶，其產(chǎn)品特征、采購策略、生產(chǎn)計劃、市場策略和客戶服務(wù)水平、發(fā)展階段等都不同，物流體系呈現(xiàn)出很強的個性化特征。從服務(wù)內(nèi)容到服務(wù)方式，從實物物流到信息傳遞等，都各不相同。第三方物流企業(yè)一般應(yīng)在體系策劃的基礎(chǔ)上，為客戶定制個性化的物流服務(wù)方案。

公司根據(jù)自身特點和市場需求確定了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展范圍，就是專業(yè)化的低溫冷藏鏈物流的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。充分發(fā)揮自己在冷鏈物流上的優(yōu)勢，進入第三方物流市場，在激烈的市場競爭中占有一席之地。通過研究和分析市場，發(fā)現(xiàn)利用一對一營銷模式可以不斷提高自己贏得客戶，占領(lǐng)市場，增加利潤。

一對一服務(wù)的核心是以顧客份額為中心，通過與每個客戶的互動對話，與客戶逐一建立持久、長遠的雙贏關(guān)系，為客戶提供定制化的產(chǎn)品。也就是說，一對一營銷主要是指對客戶細分以后，針對不同的客戶提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)。公司進行以下四個步驟來實現(xiàn)對客戶的一對一服務(wù)。

1.企業(yè)客戶識別

物流市場中的客戶是不同的，準備實施一對一營銷的第三方物流企業(yè)首先要認清這個基本事實，并且知道如何應(yīng)對這樣的前提。區(qū)分最佳，并給予獎勵和最好的服務(wù)；相對的，你也要找出最差的客戶，把他們?nèi)拥簟?/p>

首先，公司收集和整理客戶信息資料，主要包括以下問題：(1)資料內(nèi)容客戶名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系人、電話號碼、付款條款、付款信用記錄、承運方式、交貨地等。(2)向海關(guān)、商檢、貿(mào)促會等行業(yè)主管機構(gòu)和咨詢機構(gòu)購買、互聯(lián)網(wǎng)查詢等。

其次，把3PL企業(yè)的客戶按照一年內(nèi)他們在3PL企業(yè)上支出經(jīng)費的多少的順序來排列（如圖3-2所示）。公司收集完客戶的有關(guān)數(shù)據(jù)，并把他們按照銷售額從多到少排列后，把他們平均分成5組—即5個區(qū)間，每個區(qū)間包含相同數(shù)目的客戶，或者說是客戶總數(shù)的20%。區(qū)間和銷售貢獻之間有著很強的線形關(guān)系，它是傳統(tǒng)的80/20法則的延伸。最高區(qū)間Q1包含了創(chuàng)造最高營業(yè)額的客戶。很明顯，他們是第三方物流企業(yè)最重要的顧客群.其次的是Q2，包含了第二高營業(yè)額的客戶，依次類推到Q5。

營業(yè)額

           +

                

         （-）      Q1       Q2      Q3     Q4     Q5

圖3-2銷售區(qū)間分類

圖中箭頭表示利潤，Q1的利潤遠遠大于其他的客戶，而Q5很有可能會使你賠錢。

第三方物流企業(yè)針對營銷浪費所應(yīng)采取的應(yīng)對策略。浪費的營銷費用被移到Q1和Q2 。現(xiàn)在，營銷費用將用于最佳客戶，將吸引、保留并使營業(yè)額最大化，而不是被扔在最差客戶那兒。五區(qū)間營銷沒有提高營銷預(yù)算，但它卻把相同的錢重新分配，以獲得最大利潤。利用自己有限資源來完成最大化的利潤。

2.企業(yè)客戶差別化

因為公司的資源有限，所以在“一對一營銷”模式中，A企業(yè)進行客廠差別化的應(yīng)遵循的基本策是：全力地捕獲和保留Q1和Q2；爭取Q3客戶；忽視Q4客戶；阻礙Q5客戶。這也并不是說Q4,Q5客戶不重要了，完全不需要理會，因為他們很有可能是潛在的客戶，對待他們的服務(wù)態(tài)度還是要一樣的。

對待Q1：免費讓他們使用升級的服務(wù)；給他們一個私人的、獨有的識別代碼，使他們的服務(wù)速度加快以節(jié)省時間，提供門到門服務(wù)。實施EDI，為客戶提供個性化服務(wù)，讓“一對一”團隊在“私人隱蔽處”，為其提供星級服務(wù)。關(guān)注并改進與客戶的每個接觸點。

對待Q2：不要過分區(qū)別和對待Q1和Q2的計劃，將兩者共同視作企業(yè)的最有價值客戶仁，引導(dǎo)其向Q2或Q1轉(zhuǎn)變。

對待Q3：通過提供獨特、有價值的服務(wù)成為客戶的候選品牌，引導(dǎo)其向Q2或Q1轉(zhuǎn)變。向其提供鼓勵性的計劃，但避免過多依賴促銷手段吸引顧客，盡量向其展示服務(wù)的潛在價值。

對待Q4：該類客戶自動上門時可以接受，可是不必分配時間或精力去拉找他們。

對待Q5： 以財務(wù)理由明確拒絕客戶的委托。將該類客戶推給競爭者。

也許大家會說這樣的區(qū)別對待可能會得罪一些客戶，但是如果像垃圾桶一樣什么活都接，什么活都干的話，企業(yè)要想生存和發(fā)展是存在很大的問題的。當(dāng)今世界就是這樣優(yōu)勝劣汰，生存才是王道。

客戶服務(wù)中應(yīng)該注意的原則：1 不熟不做原則；2集中一點服務(wù)原則； 3 重點客戶 重點服務(wù)原則；4 服務(wù)品種創(chuàng)新原則；5 服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則。

3.公司一一客戶雙向溝通

效益是根本，“一對一營銷”也不例外。提高雙向溝通的成本收益和溝通效率仍是一對一營銷發(fā)揮現(xiàn)實意義的關(guān)鍵一步。雙方通過多次溝通，公司獲知客戶的真正需求，為客戶提供解決方案提供了所需的信息。

4.公司行為定制

Q1區(qū)間內(nèi)的公司之所以能給第三方物流公司帶來較大的利潤，它的服務(wù)要求比較多而且比較嚴格：(1)要有足夠的硬件設(shè)備如冷藏運輸車、足夠大的冷 藏庫及其它配套設(shè)備等；(2)提供24小時的全天候查詢服務(wù)；(3)服務(wù)速度要快要準確；(4)服務(wù)的安全系數(shù)高，對冷藏運輸?shù)娜^程負全責(zé)；(5)信息反饋要快。最主要的一條是要有能力進行裝運整合。隨著市場經(jīng)濟規(guī)模的擴大，生產(chǎn)和消費之間不僅距離越來越遠，而且流通渠道也越來越復(fù)雜，特別是營銷服務(wù)的廣泛開展，同時顧客消費需求的多樣化、個性化更使企業(yè)需要多頻度、小批量的將產(chǎn)品送至消費者手中，對單個企業(yè)來說，就會造成成本的增加，效率的降低。Q1區(qū)間的公司就要采取裝運整合，共同運輸?shù)姆绞剑鼈兎謩e將運往各個地點的貨物或商品交給第三方物流企業(yè)，物流企業(yè)將按客戶的要求進行商品的分類，然后將運往同一地點的貨物集中在一起，整合成單一的一票裝運。

公司按照客戶的要求進行了整改，首先對自己公司的硬件進行投資改造使得公司符合客戶的要求；其次對自己的物流信息系統(tǒng)進行了重新設(shè)計，使客戶分享系統(tǒng)里的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。經(jīng)過身份驗證的安全系統(tǒng)后，進入客戶查詢程序，能獲得客戶所需要的貨物運輸和倉儲信息。客戶還可以采用加密的電子郵件，將下單信息發(fā)到A公司，經(jīng)過確認后，自動進入A公司的物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)中，從而省略；第三、完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范、實施程序化管理；第四、提供24小時的全天候服務(wù)，隨時有專人、專車負責(zé)提貨和操作；第五、提供門到門、庫到庫的延伸服務(wù)；第六、對客戶實行全程負責(zé)制。

還有改進合理利用工具不僅可以減少貨損、貨失、貨錯現(xiàn)象，而且可以大幅度地提高企業(yè)的效率，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，達到小投入大產(chǎn)出的效果。托盤。對于數(shù)量比較多的同種類的箱裝貨或袋裝貨，企業(yè)應(yīng)該充分利用托盤。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，一般托運人的貨需要搬運5-6次才能到達收貨人手中，假定60箱的貨物剛好是一托盤，如果采用托盤搬運，用鏟車鏟5-6次即能完成任務(wù)，而用人工一箱箱搬運，則需要300-360人次。卸貨滑梯，打造一些專用的卸貨滑梯（貨梯最好能伸縮、調(diào)節(jié)），可以借助貨物本身的重力減少搬運工的勞動強度，同時還可以減少拋貨、扔貨現(xiàn)象，更重要的是可以提高搬運的效率。

倉庫賬務(wù)實行臺賬制，清晰顯示貨物的進出存情況；搬運工的安排實行通用制；改進考核方式：對駕駛?cè)藛T的考核實行噸公里制，并輔以公里油耗；對搬運工的考核輔以一定的貨損制。對管理類員工薪酬實行階梯式，采取級別骨干制。加強對不同工種員工的培訓(xùn)等等。添加網(wǎng)上攬貨、網(wǎng)上實時信息傳遞、網(wǎng)上溝通等功能，將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)與其供應(yīng)商和客戶對接，充分實現(xiàn)時間的經(jīng)濟價值、減少差錯率、提供便利性、提升客戶的滿意率、加快企業(yè)對市場的敏感性和響應(yīng)能力。

 

結(jié)論

第三方物流的能使客戶企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力；能幫助貨主企業(yè)提高物流效率和水平，有利于提升企業(yè)形象；能為客戶企業(yè)提供個性化、系列化服務(wù)；同時，整合全社會的物流資源，構(gòu)筑起企業(yè)間、行業(yè)間的現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是進而實現(xiàn)社會物流合理化的重要途徑。

本文在理論聯(lián)系實際的基礎(chǔ)上，較為系統(tǒng)、全面地闡述了第三方物流四種不同的運作模式，分析了他們的優(yōu)點，缺點和適用范圍。再以A冷凍有限公司為研究背景，分析公司屬于物流運作模式的類型以及存在問題，構(gòu)建了一對一服務(wù)運作模式來為客戶提供差異化服務(wù)，解決了公司在有利的外部環(huán)境下能夠提高客戶滿意度。

 

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致 　謝

在本論文完成之際，首先要向我的導(dǎo)師劉云霞老師致以誠摯的謝意。感謝指導(dǎo)老師，催促、督導(dǎo)我的論文進程，并給了些建設(shè)性意見。在論文寫作過程中，劉老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷，不厭其煩的幫我清理思路、指正不足和錯誤，特別在思想上引導(dǎo)我認真塌實地面對各種困難。

感謝在工作實習(xí)期間和論文寫作時公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予的大力支持和幫助，是他們提供給我了非常重要的數(shù)據(jù)材料，才 使我完成我的學(xué)業(yè)和論文。

篇9

隨著我國經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，市場營銷觀念的確立，醫(yī)藥營銷方式也發(fā)生了由計劃產(chǎn)銷到根據(jù)市場需求產(chǎn)銷的根本性改變。然而，大多數(shù)企業(yè)尚處于市場營銷活動無戰(zhàn)略階段，或者僅僅局限于廣告策劃和促銷策劃，沒有一套系統(tǒng)的市場營銷戰(zhàn)略。

首先，由于我們的新藥創(chuàng)新能力弱，使大部分企業(yè)依靠仿制開發(fā)新產(chǎn)品，加以新藥審批制度中存在的漏洞造成了新藥開發(fā)中的“高水平重復(fù)”現(xiàn)象，同一個產(chǎn)品最多有上百家企業(yè)生產(chǎn)銷售，這是目前市場混亂惡性競爭的重要原因。第二，渠道建設(shè)混亂。當(dāng)前我國大部分醫(yī)藥企業(yè)還在應(yīng)用依靠廣告建網(wǎng)絡(luò)、不規(guī)范的買斷經(jīng)營，這些方式雖然在一定的歷史時期發(fā)揮了一定的作用，但在當(dāng)前經(jīng)濟現(xiàn)狀下已逐漸暴露出其自身的弊端。不規(guī)范的買斷經(jīng)營給企業(yè)造成大量的應(yīng)收賬款、使企業(yè)造成不該有的市場空白等等。第三，營銷手段簡單且不規(guī)范，靠大做廣告甚至是高額回扣促銷等營銷方法打市場。廣告的“惡補”造成很多企業(yè)的知名度與美譽度反向移動。國家對藥品廣告的規(guī)范性措施的出臺進一步限制了廣告的，其對醫(yī)藥市場的影響將大大降低。帶金促銷不僅違反了法律法規(guī)而且嚴重降低了醫(yī)學(xué)及藥業(yè)的社會信譽度，給相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來負面影響。

總之，沒有必要的市場調(diào)研、缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品、沒有正規(guī)的品牌宣傳、混亂的銷售通路管理，因此可以說當(dāng)前相當(dāng)廠商沒有真正意義上的醫(yī)藥營銷戰(zhàn)略。

2．營銷渠道狹窄

國際營銷渠道主要由國內(nèi)中間商和國外中間商構(gòu)成，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)國外市場情況來選擇長渠道還是短渠道、直接渠道還是間接渠道，但傳統(tǒng)的貿(mào)易體制使得我國制藥企業(yè)難以對渠道(國內(nèi)外中間商)進行評價、選擇、調(diào)整和管理。藥品生產(chǎn)企業(yè)的國際市場信息除了靠分銷渠道反饋和政府信息部門提供，更多地是靠自身的調(diào)研機構(gòu)或委托目標市場國的調(diào)研機構(gòu)。多年來由于我國制藥企業(yè)對市場營銷的忽視及誤解，因而對市場信息在現(xiàn)代市場營銷戰(zhàn)略中的地位和作用普遍認識不足，更不用說國際市場信息。我國絕大多數(shù)制藥企業(yè)沒有設(shè)立專門的市場調(diào)研機構(gòu)，按理來講，企業(yè)的銷售部門應(yīng)該通過其銷售網(wǎng)來獲取市場信息，事實上并不完全如此，即使是銷售部門，也只是從事銷售業(yè)務(wù)，主要是完成預(yù)定的銷售額指標。相當(dāng)部分藥品生產(chǎn)企業(yè)的決策者仍習(xí)慣于憑經(jīng)驗和感覺辦事，常常因判斷失誤導(dǎo)致營銷失敗。這類事情在國內(nèi)時有發(fā)生，在國際營銷中更是不勝枚舉。市場調(diào)研已成為國外大型跨國制藥公司一種不可缺少的有效競爭武器，他們不僅委托市場調(diào)研公司負責(zé)調(diào)查，自設(shè)市場調(diào)研機構(gòu)體制和運作機制也十分完善。我國制藥企業(yè)在對國際市場及營銷環(huán)境不甚了解的情況下，更應(yīng)該重視和加強市場調(diào)研工作，這是打開國際市場的一把“金鑰匙”。

3．物流服務(wù)和管理

物流服務(wù)和管理包括幾方面：即物流管理、銷售服務(wù)、營銷制度和內(nèi)部管理。現(xiàn)代的市場競爭已經(jīng)不只限于市場開發(fā)方面的競爭，也體現(xiàn)在物流快捷和售后服務(wù)完善等方面。物流管理就是在客戶需求時如何快捷安全的將商品送到客戶手中，這需要企業(yè)在內(nèi)部機制和網(wǎng)絡(luò)等方面完善，以滿足客戶的需求。

售后服務(wù)的完善是穩(wěn)固客戶的法寶，這需要營銷員及時了解客戶是否需要企業(yè)配合做什么工作，提供充足的資料準備客戶隨時的需求，營銷經(jīng)理也要進行定期的拜訪，進一步加強相互之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

篇10

本科論文的撰寫是一項非常緊張、艱巨的任務(wù)，所以在選題時一定要量力而行。選題時盡量選擇一自己熟悉的、擅長的，并且要考慮論文所需文獻的收集、整理和利用的難易程度。比如“長江三角洲港口競爭力的比較分析”這一選題所要涉及到長江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對完成該論文所需的時間、精力提出了較高的要求，學(xué)生是力所不能及。

具有專業(yè)特色

首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應(yīng)對物流領(lǐng)域中的專來環(huán)節(jié)進行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實作業(yè)過程中價值的問題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對大學(xué)四年物流管理本科理論學(xué)習(xí)的總結(jié)也是對現(xiàn)實物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應(yīng)來自于物流管理本科的課程學(xué)習(xí)，分析研究的問題應(yīng)緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應(yīng)具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實踐結(jié)合，在扎實理論基礎(chǔ)上注重論文的實踐調(diào)研的可操作性。

 

附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例

 說明：下列選題僅供參考，請各地的同學(xué)們根據(jù)自己的實際情況，適當(dāng)調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進行寫作。

 

一、第三方物流發(fā)展方面

第三方物流供應(yīng)商的選擇研究

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究

第三方物流運輸中出現(xiàn)的問題及對策

第三方物流發(fā)展中的問題分析

某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計

某第三方物流企業(yè)運作模式分析

第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)創(chuàng)新研究

試談第三方物流與多式聯(lián)運的異同

（第三方物流是一種實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務(wù)，以合同的形式向供應(yīng)鏈的其他企業(yè)提供物流服務(wù)，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢是在發(fā)展第三方物流時值得研究的問題。運用分析方法，如價值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢進行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對策。在目前經(jīng)濟環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問題，如何控制成本，如何通過服務(wù)創(chuàng)新來留住老客戶、吸引新客戶。）

 

二、倉儲管理方面

自動化立體倉庫管理系統(tǒng)分析

某倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

某企業(yè)倉儲設(shè)備閑置的成因及對策分析 

自動立體倉庫系統(tǒng)規(guī)劃分析研究

某倉庫流程的優(yōu)化與設(shè)計

冷鏈物流倉儲設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計及信息管理規(guī)劃研究

物流一體化中庫存控制的策略研究

條形技術(shù)在倉庫管理中的應(yīng)用

醫(yī)用材料倉庫管理的特點分析

煤炭企業(yè)倉庫管理中存在的問題及對策

某公司倉儲管理系統(tǒng)研究

某企業(yè)綜合庫存管理優(yōu)化問題研究

企業(yè)零庫存管理問題探討

（倉儲管理一直是我國物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見的傳統(tǒng)倉庫中貨位準備率的問題、進出庫貨物的流轉(zhuǎn)與控制問題、貨物安全管理問題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問題、傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫改造問題、現(xiàn)代自動化倉庫操作過程中人工與自動化之間的銜接問題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問題等等，這些問題都存在于我們倉儲管理的日常工作中，而且類似的問題只需通過調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學(xué)習(xí)的倉儲管理理論知識結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對策。）

 

三、配送中心方面

超市物流配送中心的模式的合理選擇

現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點分析

淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點

某企業(yè)（公司）物流配送問題與對策

某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計或線路優(yōu)化

藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策

食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策

企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析 

連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流配送策略分析

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究

零售企業(yè)物流配送問題研究及對策

冷藏配送中心設(shè)計研究

連鎖企業(yè)越庫配送應(yīng)用研究

共同配送形成決策及運作機制研究

超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究

柔性化配送中心構(gòu)建研究

配送中心選址方法研究

（配送中心作為實現(xiàn)配送功能的物流場所，為更好的實現(xiàn)期配送功能，可以通過分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接性進行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務(wù)的市場不同也有不同的特點，比如藥品配送，整車配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點進行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯的選題方向。）

 

四、貨運方面

國際貨運人如何向第三方物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變

某貨運公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析

作業(yè)成本法在國際貨運企業(yè)的應(yīng)用研究

談國際貨運的風(fēng)險及其防范

貨運公司貨運方案研究分析

國際貨運實務(wù)運作與管理

貨運站業(yè)務(wù)流程與改造

國際貨運業(yè)務(wù)中的客戶服務(wù)

國際貨運企業(yè)內(nèi)部的計算機管理

試論國際貨運人與有關(guān)各方的關(guān)系

有關(guān)國際貨運人法律責(zé)任及其責(zé)任的問題探討

（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴峻的局勢，在金融危機的經(jīng)濟大環(huán)境下生存下來就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競爭日益激勵的市場生存下來呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場上眾多的貨代公司造成的惡性競爭，如何將只壓價格的競爭手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^提高服務(wù)質(zhì)量來留住顧客、維持經(jīng)營；通過借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實意義的研究課題。）

 

五、新型物流形式的發(fā)展

淺談第四方物流的優(yōu)勢和功能

第四方物流發(fā)展中存在的問題及對策

回收物流合理化的途徑

論企業(yè)的綠色物流管理

論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略

對綠色物流實施策略的思考

淺析回收物流合理化的途徑

某企業(yè)銷售物流問題分析與改進

某企業(yè)電子商務(wù)物流問題分析與對策

農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策

論保稅物流創(chuàng)新模式研究

（隨著循環(huán)經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問題越來越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴重的資源浪費。因此通過發(fā)展廢舊家電的逆向物流來回收利用正是一種有效的解決方法。）

 

六、物流服務(wù)管理方面

物流客戶服務(wù)成本與物流服務(wù)水平關(guān)系探析

物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究

鐵路貨場物流服務(wù)水平的綜合評判

建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務(wù)水平

加強物流信息管理提高物流服務(wù)水平

論中小物流企業(yè)服務(wù)水平的提升

如何建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系

汽車物流企業(yè)物流服務(wù)模式研究

（物流服務(wù)對于提升客戶企業(yè)的競爭力，提高經(jīng)營績效具有重要的影響，特別是中國的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務(wù)意識和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過程中的重大課題。通過分析各種影響服務(wù)質(zhì)量的因素，如管理成本、服務(wù)內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務(wù)意識等從而提出如何從效率和效能兩個方面入手提供良好的客戶物流服務(wù)。為了科學(xué)地反映物流企業(yè)服務(wù)的狀況，使物流服務(wù)管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務(wù)的績效評價指標體系則顯得格外重要。）

 

七、物流客戶關(guān)系管理方面

物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究

面向供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

整車物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究

某公司基于大客戶關(guān)系管理的競爭戰(zhàn)略問題研究

（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機制，通過優(yōu)化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務(wù)都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）

 

八、企業(yè)物流發(fā)展方面

某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

工程物流的特點與作業(yè)組織研究

現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問題研究 

（制造企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務(wù)發(fā)展模式，自營模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進行決策時更科學(xué)合理，則需要我們對制造企業(yè)本身進行考察并結(jié)合各個物流模式的特點及適用范圍進行綜合分析。）

 

九、物流技術(shù)發(fā)展對行業(yè)發(fā)展的影響

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究

電子商務(wù)條件下我國物流模式選擇的若干問題分析

物流技術(shù)在物流中的應(yīng)用分析

試論網(wǎng)絡(luò)營銷中物流管理的新特點

物流信息化建設(shè)路徑的現(xiàn)實選擇

運用信息技術(shù)整合物流資源和需求問題研究   略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺建設(shè)和運作模式 

（高科技的發(fā)展與運用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務(wù)因其可大簡化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問題。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細致的物流方式，這就對客戶服務(wù)提出了更高的要求，必須對現(xiàn)有的物流模式、工作流程進行相應(yīng)的改善。物流新技術(shù)的運用對物流管理提出了新的要求，如無線射頻技術(shù)的運用需要對傳統(tǒng)倉庫進行改造，對工作流程需要進行優(yōu)化，對工作人員需要進行相應(yīng)的培訓(xùn)等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。）

 

十、港口物流

提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究

港口物流競爭力評價方法研究

洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究

基于服務(wù)供應(yīng)鏈的港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評價研究

港口民營化改革的理論和政策研究

構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率研究

（港口作為綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能逐漸從原來的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進經(jīng)濟發(fā)展和服務(wù)于國際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。為實現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進行分析論證。）

 

十一、多式聯(lián)運

國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度研究

多式聯(lián)運的虛擬企業(yè)運作模式研究

集裝箱多式聯(lián)運虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究

鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運的協(xié)同優(yōu)化

大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運問題研究

集裝箱多式聯(lián)運策略研究

多式聯(lián)運條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)

集裝箱多式聯(lián)運責(zé)任的劃分

集裝箱多式聯(lián)運內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究

集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)裝卸與運輸一體化優(yōu)化問題

集裝箱多式聯(lián)運運輸決策與協(xié)調(diào)問題的研究

（一個運輸合同、一次托運、一次收費、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負責(zé)，這種新型的現(xiàn)代化“門到門”運輸服務(wù)方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運輸基礎(chǔ)上的新型運輸方式，它也不可避免地與單式運輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運由于涉及的節(jié)點和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運輸方式之間和參與聯(lián)運的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運中如何整合各種運輸方式、企業(yè)之間如何合作達到雙贏、各方的責(zé)任權(quán)限如何界定等問題則顯得尤為重要。）

 

十二、供應(yīng)鏈管理

實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析 

供應(yīng)鏈管理中信息共享機制的探討

供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)研究

某公司改進供應(yīng)鏈管理的研究

供應(yīng)鏈管理下汽車制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預(yù)測研究

基于供應(yīng)鏈管理的視角供應(yīng)商合作關(guān)系維護機制研究

供應(yīng)鏈管理在東風(fēng)汽車股份公司的應(yīng)用研究

基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商評價與選擇研究

電子商務(wù)下供應(yīng)商管理的運作模式研究

某企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的采購與分銷研究

供應(yīng)鏈管理下企業(yè)庫存控制管理模式

（現(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要提高自身的市場競爭力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運作情況，使供應(yīng)鏈績效最大化。而在供應(yīng)鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應(yīng)則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫存水平提同、服務(wù)水平下降、供應(yīng)鏈的總成本過高。這必然供應(yīng)鏈的整體競爭力。所以我們可以通過宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運用定性與定量的分析方法對牛鞭效應(yīng)進行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實施有效的供應(yīng)鏈管理提供有益的控索。供應(yīng)鏈管理過程還有許多問題同樣值得研究，比較供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的信息共享問題，企業(yè)之間的信任問題等等。）

 

十三、物流園區(qū)發(fā)展

物流中心選址問題研究

物流園區(qū)的建設(shè)、營運及盈利問題研究 

上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問題研究

物流園區(qū)的選址風(fēng)險分析

區(qū)港聯(lián)動型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)研究

港口國際物流園區(qū)規(guī)劃研究

城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究

論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運營與發(fā)展

影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究

（物流園區(qū)對于實現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進物流技術(shù)裝備等級和服務(wù)質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國內(nèi)外的熱點問題。相對于發(fā)達國家，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在著不少問題，比如如何定位并確保有效實施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問題、園區(qū)的選址問題、園區(qū)與相地經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系問題等等。）

 

十四、物流標準化

企業(yè)實施物流標準化存在的問題與措施研究

物流標準化對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

汽車物流標準化建設(shè)的研究

對物流標準化建設(shè)主要問題的思考

發(fā)達國家物流標準化建設(shè)對我國的啟示

（硬件標準化問題：使用的設(shè)施、設(shè)備的是否實現(xiàn)標準化（實現(xiàn)標準化帶來了哪些具體的提高，未實現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉庫或配送中心使用的墊倉板情況，調(diào)查類型、規(guī)格、性能來分析是否符合貨物運輸、儲存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標準化問題：信息化代碼運用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應(yīng)改進與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進、改進后的效果。）

 

十五、集裝箱運輸

集裝箱箱型發(fā)展趨勢及其對集裝箱運輸系統(tǒng)的影響

集裝箱電子標簽信息管理系統(tǒng)

洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運研究

遠洋集裝箱運輸企業(yè)的成本控制

某集裝箱樞紐港建設(shè)研究

集裝箱船運公司在華東地區(qū)經(jīng)營發(fā)展對策研究

海運集裝箱空箱調(diào)運問題研究

陸運與海運集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究

篇11

隨著我國物流的市場化程度明顯提高以及越來越多的國際跨國物流企業(yè)瞄準了中國這個巨大的物流市場，物流企業(yè)的競爭越來越表現(xiàn)為品牌的競爭。物流企業(yè)從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)主要是向市場提供物流服務(wù)，如運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)等以及與其聯(lián)系的物流信息服務(wù)等。所以,要想在激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢，建立自己的服務(wù)品牌對于置身于服務(wù)領(lǐng)域的物流企業(yè)來說，顯得尤其重要。

一、服務(wù)品牌的內(nèi)涵及構(gòu)成要素

市場營銷理論認為，品牌是“一個名字、名詞、符號或設(shè)計，或是上述的總和，其目的是要使自己的產(chǎn)品或服務(wù)有別于其他競爭者”。品牌包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在于把不同企業(yè)之間所生產(chǎn)經(jīng)營的同類產(chǎn)品區(qū)別開來，不致使競爭者之間的服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生混淆，從而有利于顧客識別和購買。

就服務(wù)品牌而言，服務(wù)品牌是消費者對服務(wù)有形部分的感知和服務(wù)過程的體驗的總和，其核心價值是服務(wù)的功效，其本質(zhì)是服務(wù)企業(yè)提供的一種承諾。企業(yè)通過服務(wù)品牌向顧客表達出與某個具體服務(wù)產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的某項承諾，顧客一旦識別出這一承諾，并通過信息溝通及實際體驗而認同了這項承諾，就賦予了服務(wù)品牌真正的存在價值，從而使服務(wù)品牌成為一種被市場所認可的個性化服務(wù)標識。

服務(wù)品牌與產(chǎn)品品牌的最大差別就在于載體差異。產(chǎn)品品牌的載體——產(chǎn)品，完全有形化；服務(wù)品牌的載體——服務(wù)，部分有形化，并且服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性也比產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性差，抗外界因素干擾力差。這就為服務(wù)品牌建設(shè)與管理增加了不確定因素，增加了難度。

服務(wù)品牌構(gòu)成主要包括服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)模式、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)價格、服務(wù)文化、服務(wù)信譽六部分內(nèi)容，其中任何一個要素的缺少都會導(dǎo)致品牌缺陷。同時，這些要素也是服務(wù)品牌內(nèi)涵的重要組成部分，關(guān)系到服務(wù)品牌的影響力和滲透力，更關(guān)系到品牌價值。

二、物流企業(yè)的基本服務(wù)內(nèi)容及特點

依據(jù)國家質(zhì)檢總局和國家標準委員會在2005年5月1日聯(lián)合的《物流企業(yè)分類與評估指標》的規(guī)定，物流企業(yè)的基本服務(wù)內(nèi)容包括運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)等以及與其聯(lián)系的物流信息服務(wù)，其服務(wù)目的是為了滿足顧客（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求而開展的一系列物流活動的結(jié)果。

通常，物流服務(wù)需求者的需要主要表現(xiàn)為更高的質(zhì)量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此，物流企業(yè)對物流服務(wù)的內(nèi)容需要從質(zhì)量與安全、時間與效率、監(jiān)察與控制、節(jié)約與增值等方面予以考慮。

從質(zhì)量與安全看，顧客通常要求物流企業(yè)對物流活動的全過程負責(zé)，對每一環(huán)節(jié)都有明確規(guī)定，確保不出任何差錯。從時效性看，顧客常要求物流企業(yè)提供全天候準時服務(wù)，而且服務(wù)速度要快，信息反饋要快。從監(jiān)察與控制看，顧客要求能通過物流信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺隨時跟蹤貨物的運輸過程，包括了解運載工具、運輸線路、運輸方式、在途狀況、在庫狀況以及其他實時信息，以便確保“貨物掌握在顧客手中”。從節(jié)約與增值看，顧客將物流外包從根本上是要求物流企業(yè)幫助其節(jié)約物流成本，達到降低經(jīng)營總成本的目標，從而提高經(jīng)濟效益。顧客一方面要求物流企業(yè)根據(jù)貨物流傳過程中的需要和情況變化，推出加工、再包裝、防熱、防凍、防潮、防腐等服務(wù)項目；另一方面，要求物流企業(yè)通過信息技術(shù)的使用，讓顧客直接上網(wǎng)查詢、更新有關(guān)數(shù)據(jù)、辦理日常交易，擺脫面對面式服務(wù)渠道的限制，使顧客可以用最小的成本獲得更加便利和靈活的服務(wù)。由于越來越強調(diào)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，越來越講求企業(yè)物流與社會物流的有機聯(lián)系，顧客對物流服務(wù)的全過程表現(xiàn)出更大的參與性。

三、物流企業(yè)服務(wù)品牌建設(shè)與管理

物流企業(yè)服務(wù)品牌指物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的名字、符號、設(shè)計或其組合，它包括品牌名稱、標志和商標等組成部分，其基本功能在于把不同企業(yè)之間所生產(chǎn)經(jīng)營的同類產(chǎn)品區(qū)別開來，從而有利于顧客識別和購買，同時也有利于物流企業(yè)開辟市場。物流企業(yè)應(yīng)該從品牌理念、企業(yè)管理、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容等方面著手進行品牌塑造。因此，物流企業(yè)在進行服務(wù)品牌建設(shè)與管理過程中應(yīng)注意以下方面：

1.樹立正確的服務(wù)品牌理念，準確進行服務(wù)品牌定位，確立合適的服務(wù)品牌名稱。樹立正確的品牌理念對于建立物流企業(yè)服務(wù)品牌至關(guān)重要。UPS的“最好的服務(wù)，最低的價格”、中鐵物流的“向社會提供高效率的專業(yè)物流服務(wù)”、海爾的“真誠到永遠”的理念給其品牌注入了強有力的前進動力。正確的服務(wù)品牌理念是創(chuàng)建服務(wù)品牌、占領(lǐng)市場的向?qū)В恢率蛊髽I(yè)盲目地前進。

品牌定位是物流企業(yè)設(shè)計、塑造與發(fā)展品牌形象的核心和關(guān)鍵。物流企業(yè)在進行品牌定位時，應(yīng)遵循消費者導(dǎo)向原則、差異化原則、個性化原則和動態(tài)調(diào)整原則。通過細分市場、目標市場選擇和具體定位，創(chuàng)造與渲染企業(yè)和服務(wù)的個性化特色。

在對服務(wù)品牌理念總體把握的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)確立相應(yīng)的新穎生動的品牌名稱，方便顧客識別和記憶。一個能贏得消費者好感的名稱，其本身就是個永久性的廣告，同時還可以通過顧客的口碑實現(xiàn)企業(yè)知名度的擴大。2.形成專業(yè)的服務(wù)品牌形象體系，建立物流企業(yè)品牌形象，積極開展品牌推廣行動。物流企業(yè)應(yīng)在前期品牌定位及設(shè)計的基礎(chǔ)上，建立企業(yè)的品牌識別系統(tǒng)（BIS），形成包括視覺識別（VI）、行為識別（BI）系統(tǒng)在內(nèi)的專業(yè)服務(wù)形象體系，打造企業(yè)的品牌差異化。視覺識別方面，在設(shè)備商標、印刷符號、電視廣告、運貨卡車、職員制服等運用一些陪襯性的語句、標記，都可以達到向外界傳播企業(yè)形象的效果。行為識別方面，企業(yè)可以制訂統(tǒng)一的業(yè)務(wù)處理程序、規(guī)范以及具體的交接行為，這些都能從實質(zhì)上體現(xiàn)企業(yè)文化，有助于企業(yè)服務(wù)形象的樹立。

同時，嚴格按照前期品牌設(shè)計手冊的設(shè)計方案開展工作，在公眾中樹立良好、深刻的物流品牌形象。在統(tǒng)一的品牌價值理念下進行物流規(guī)劃，包括客戶服務(wù)目標、設(shè)施選址戰(zhàn)略（包括存儲地點、供貨點的設(shè)施、地理位置、規(guī)模等）、庫存決策戰(zhàn)略（包括安全庫存和庫存分布等）和運輸戰(zhàn)略（包括運輸方式、運輸時間及路線選擇等），其中心是客戶的服務(wù)目標水平。

物流品牌推廣計劃必須連續(xù)而有針對性。品牌的推廣離不開有效的營銷策略，應(yīng)該充分利用廣告媒體，使其進入客戶的心中。為了獲得客戶永久性的忠誠，在物流服務(wù)的設(shè)計和管理中，必須建立一個有效的反饋通路，使信息能自由暢通，盡量縮短到達客戶的距離，這將有利于物流供應(yīng)商改進服務(wù)質(zhì)量。通過物流服務(wù)水平的提高，增強品牌的附加價值。

3.了解物流業(yè)界環(huán)境，確認自己的優(yōu)劣勢，決定核心服務(wù)內(nèi)容。在明確了企業(yè)的服務(wù)品牌定位后，物流企業(yè)要按照邁克·波特的五力分析方法，根據(jù)物流業(yè)的競爭環(huán)境，確立企業(yè)的核心競爭力。調(diào)查表明，我國物流市場期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總、干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送為主，在傳統(tǒng)服務(wù)種類基礎(chǔ)上對物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求也日益旺盛。同時對產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貨款等方面的需求也開始興起。這說明我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求已漸漸超過傳統(tǒng)的物流服務(wù)內(nèi)容。物流服務(wù)品種的多樣化、個性化是物流服務(wù)的發(fā)展趨勢。所以物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自己的實際情況，盡快找出自己能夠提供的個性化服務(wù)的東西，比如與金融和保險企業(yè)建立長期合作的關(guān)系等，以贏取更多的客戶。

4．提升物流企業(yè)綜合實力，提高企業(yè)管理水平，做好品牌形象維護工作。一個物流品牌的生存需要企業(yè)長期不斷的經(jīng)營。歷久不衰的品牌形象要求物流企業(yè)練好內(nèi)功，向經(jīng)營管理要效益。根據(jù)自身情況和發(fā)展目標制定一套規(guī)范的管理制度，使品牌之路更加明朗化；將原有的金字塔型組織結(jié)構(gòu)扁平化、信息化，加強內(nèi)部溝通，大幅度縮短周期，從而提高競爭力。

物流市場的發(fā)展以及競爭的激烈，要求物流企業(yè)具備較強的綜合能力，而企業(yè)的綜合能力不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能服務(wù)上（服務(wù)規(guī)范、服務(wù)硬件體系，堆場、設(shè)備、倉庫等）和地域優(yōu)勢上，更體現(xiàn)在市場的營銷能力和服務(wù)品質(zhì)上，這兩者都體現(xiàn)了企業(yè)的品牌形象號召力。

5.提高服務(wù)水平，管理服務(wù)內(nèi)容，為服務(wù)品牌提供長期質(zhì)量保證。服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)參與市場競爭的法寶。作為企業(yè)的一員，人人都應(yīng)該樹立服務(wù)質(zhì)量第一的觀念，在與客戶接觸的每一個環(huán)節(jié)上，都要傳遞引人注目的連續(xù)一致的品牌信息，提供細致周到、富有個性化的客戶服務(wù)，從而達到支持品牌形象的作用。

篇12

自2007年以來，國家發(fā)改委開始在全國范圍內(nèi)鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。為應(yīng)對國際金融危機，2009年3月，國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，也強調(diào)大力開展推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。其中，物流外包是推動聯(lián)動發(fā)展的重要手段之一[1]。在激烈的市場競爭面前，中小制造企業(yè)不得不將企業(yè)的人力，財力和物力投入到其核心業(yè)務(wù)下，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效益和效率最大化。無論國家政策還是市場需求都給物流外包提供了快速發(fā)展的基本保障，但我們應(yīng)該清楚地認識到我國企業(yè)物流外包的發(fā)展與國外發(fā)達國家相去甚遠，加上國內(nèi)許多企業(yè)對第三方物流行業(yè)認識不全。研究企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的利益與風(fēng)險成為了必需。

1 中小制造企業(yè)物流外包利益

1.1 我國物流外包的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，物流外包的研究起步較晚，但也已有較多的學(xué)者對物流外包進行了相關(guān)的研究分析。楊鵬（2000）在撰寫的論文《企業(yè)供應(yīng)鏈管理和第三方物流外包》中闡述了物流外包的原因：降低營運成本、提高服務(wù)質(zhì)量、突破本企業(yè)資源瓶頸、促進柔性化管理、分散市場風(fēng)險，闡述了影響物流外包的障礙因素：企業(yè)抵制變化、缺乏外包認識、害怕失去控制、物流外包業(yè)務(wù)自身有其復(fù)雜性等[2]。鄧華、張雅維（2002）在其撰寫的論文《企業(yè)物流外包利弊分析》中定性地分析了企業(yè)物流外包的作用，分析了企業(yè)物流外包的風(fēng)險 [3]。王淑云（2004）在《物流外包的效益及外包區(qū)域分析》中從物流總成本的角度闡述了物流外包效益，文章認為：隨著合作性關(guān)系的建立，關(guān)系性資產(chǎn)的形成，企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以以更高的顧客服務(wù)水平以及更低的物流運作成本為企業(yè)帶來更多的市場銷售[4]。

1.2 中小企業(yè)發(fā)展物流外包的利益

隨著我國市場經(jīng)濟進一步完善和市場進一步開放，一些中小企業(yè)要在激烈的市場競爭環(huán)境中建立自己的競爭優(yōu)勢，必須根據(jù)自身的特點，將有限的資源投放于某一專門業(yè)務(wù)，形成自己的核心競爭力，而今天任何一個企業(yè)都不可能孤立生存，企業(yè)之間的分工協(xié)作也比以往任何時候都更為緊密，因此發(fā)展物流外包是適應(yīng)市場發(fā)展，增強企業(yè)競爭力的一個良好選擇。

（1）企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務(wù)，從而提高服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化企業(yè)形象。

中小企業(yè)在市場競爭中一直處于劣勢，業(yè)務(wù)流程繁瑣，無法專注于核心業(yè)務(wù)，要想企業(yè)快速發(fā)展，在競爭中占得一席之地，需要企業(yè)的物流系統(tǒng)與核心業(yè)務(wù)同步發(fā)展，但這對于中小企業(yè)來說很難達到，采取物流外包，企業(yè)可以根據(jù)產(chǎn)品需求，選取在物流活動方面更有經(jīng)驗、更專業(yè)的第三方物流公司承接物流業(yè)務(wù)，從而做到專項專管，改進服務(wù)質(zhì)量，進而優(yōu)化企業(yè)形象。

（2）提高中小企業(yè)營運效率，以低成本獲得“外援”。

中小企業(yè)資源有限，很難全面獲得各方面人才。通過將物流外包，委托企業(yè)不僅可以提高物流運作效率，同時也可以根據(jù)需求得到相應(yīng)的技術(shù)、人才，也即是以低成本提高了效率獲得了外援。

（3）采用外包可以精簡企業(yè)運營機構(gòu)，管理更加方便有效。

企業(yè)無論是處于擴大期還是保守期， 用在運營中的資金不可能是無限的，通過物流外包除了節(jié)約資金和資本投入，也能取消企業(yè)運營中用于產(chǎn)品倉儲、保存、運輸?shù)认嚓P(guān)的管理組織，也即是精簡了機構(gòu)，使整個管理鏈復(fù)雜程度降低，促進企業(yè)管理更好更快發(fā)展。

（4）業(yè)務(wù)外包的同時也“外包”了部分風(fēng)險。

通過物流業(yè)務(wù)外包，中小制造企業(yè)可以和預(yù)期簡歷合作關(guān)系的第三方物流公司建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，在把物流業(yè)務(wù)委托給物流商的同時也轉(zhuǎn)移了部分運營風(fēng)險，這對資金相對短缺、競爭力相對薄弱的中小制造企業(yè)來說，更利于無后顧之憂的開發(fā)新產(chǎn)品。

2 中小制造企業(yè)物流外包風(fēng)險分析

物流外包作為中小制造企業(yè)集中資金發(fā)展核心業(yè)務(wù)、提高企業(yè)競爭力的有效途徑，確實能給合作雙方都帶來了可觀的收益，但在具體運作過程中常常出現(xiàn)各種問題，既有認為的失誤，也有管理、技術(shù)的缺陷，總之，物流外包流程復(fù)雜，極易出現(xiàn)一些突況而造成巨大損失，因此，中小制造企業(yè)應(yīng)在物流外包初期或者說及時發(fā)現(xiàn)運作過程中的隱性風(fēng)險，規(guī)避風(fēng)險，避免或減小損失。

（1）制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制

隨著物流外包范圍的擴大，制造企業(yè)要對現(xiàn)有資源和資金進行重組，這對原有部門要進行整合，與物流相關(guān)的部門和人員會相應(yīng)刪減，利益被觸動的部門對于物流外包多會反對或不合作，進而失去工作積極性，對企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營過程產(chǎn)生消極影響，這種抵觸情緒對物流外包的影響作用不可低估。

（2）外包公司選取

中小制造企業(yè)由于規(guī)模、資金等的限制，在選取與之合作的外包物流服務(wù)商時，更多的會考慮一些能夠提供較低廉價格、口碑較好、服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)能滿足產(chǎn)品銷售經(jīng)營的企業(yè)，這在一定程度上就有了選擇局限性，并且選取過程中，人事工作難免出現(xiàn)紕漏，而造成所選服務(wù)商并非最優(yōu)，不能起到互利共贏的作用。

（3）外包過程管理

委托方為了尋求甲方利益最大化，不得不隨產(chǎn)品銷售市場的變化而更改物流服務(wù)商，缺乏長期穩(wěn)定的合作，不利于委托方關(guān)于物流外包的管理工作的實施。

另外，中小制造企業(yè)由于自身局限，缺乏資源，在物流外包之后，很難組織專項人員對物流服務(wù)過程進行跟蹤約束，對物流業(yè)務(wù)的控制能力薄弱，使企業(yè)對物流服務(wù)商的依賴性增強，長期來說，不利中小企業(yè)的發(fā)展[5]。

（4）物流成本控制

由于制造企業(yè)缺乏對物流成本核算的全面了解和對物流市場變動的合理預(yù)測，物流外包實施之前的財務(wù)預(yù)算分析并不能準確預(yù)測未來業(yè)務(wù)實施過程中可能發(fā)生的各種費用[6]。因而導(dǎo)致物流外包的成本很模糊，往往物流外包運作結(jié)束后會發(fā)現(xiàn)其成本嚴重超支，企業(yè)達不到預(yù)期的目標。物流外包企業(yè)也經(jīng)常會忽略與第三方物流供應(yīng)商進行談判和起草合同時所需的費用，管理物流外包時所需要的費用，以及物流外包風(fēng)險一旦發(fā)生后所造成的損失。

3 風(fēng)險防范措施及建議

（1）構(gòu)建物流外包風(fēng)險防范機制[7]

為有效地防止外包風(fēng)險的發(fā)生或減少外包風(fēng)險帶來的損失，企業(yè)必須建立一個有效的風(fēng)險防范機制與體系，才能對外包風(fēng)險進行有效防范[8]。

風(fēng)險防范體系要從外包前的分析評估開始，聘請專業(yè)的物流顧問設(shè)計管理物流外包事項，明確合作雙方的工作范圍，把整個外包過程從組織、實施、跟蹤到評估總結(jié)條理清晰的納入風(fēng)險防范管理當(dāng)中。

（2）把握好物流業(yè)務(wù)外包的程度[9]

物流業(yè)務(wù)是多方面的，物流外包并非所有都是物流的全權(quán)外包，中小制造企業(yè)要根據(jù)自身需求確定將哪些物流業(yè)務(wù)進行外包還是將本企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)全盤委托第三方物流服務(wù)供應(yīng)商處理，不要不切實際的跟風(fēng)。

（3）綜合考量，選定長期合作的物流服務(wù)商

企業(yè)可以針對其物流管理業(yè)務(wù)的需求，綜合分析物流服務(wù)商的運營能力、發(fā)展前景、信譽度等方面，選取適合與之長期合作的服務(wù)商，完善管理，使兩者不僅是合作關(guān)系，更能互相促進、共同發(fā)展，建立長期的合作伙伴關(guān)系， 共同承擔(dān)管理風(fēng)險[10]。

（4）建立良好的信息管理機制

在物流外包過程中，合作雙方應(yīng)該提倡信息共享機制，加強委托企業(yè)對服務(wù)商的監(jiān)控力度，使運輸、存儲以及客戶意見等信息資源盡可能完整、高速反饋給雙方。要設(shè)計并運行物流外包風(fēng)險管理信息系統(tǒng)，提高風(fēng)險管理效率，減少管理費用。

參考文獻：

[1]國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[2]楊鵬.企業(yè)供應(yīng)鏈管理和第三方物流外包[J].信息與電腦，2000（7）：14―16.

[3]鄧華，張雅維.企業(yè)物流外包的利弊分析[M].江蘇商論，2002（8）：20-22.

[4]王淑云.物流外包的效益及外包區(qū)域分析[J].公路交通科技，2004（08）.

[5]劉興華.中小企業(yè)物流外包風(fēng)險識別分析與防范研究[D].廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.

[6]宋曉漪.企業(yè)物流外包風(fēng)險分析及防范研究[J].現(xiàn)代營銷，2011，11（2）.

[7]宋明明.我國制造企業(yè)物流外包存在的風(fēng)險及應(yīng)對措施[J].時代報告，2011，8（1）.

篇13

目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。 

與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。 

國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 

1 我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析 

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。 

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小 

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。 

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。 

1.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一 

調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。 

1.3 物流運作的效率不高 

目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國2000年約為10.5%左右。 

2 我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析 

2.1 物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足 

據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。 

2.2 第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。 

目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。 

此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。 

2.3 第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。 

第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。 

2.4 第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低 

我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。總之，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。 

3 加強第三方物流企業(yè)運營管理的策略 

3.1 建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。 

3.2 運用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進先進的科學(xué)管理方法和先進的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用。現(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻巍Ｒ虼艘笃髽I(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標體系。 

3.3 充分應(yīng)用先進信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。 

3.4 及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。 

3.5 培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。 

 

參考文獻： 

[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學(xué)出版社.2008年10月.