引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路工程方面合理化建議范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

Keywords: construction technical management; Road construction; Road completion

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

道路工程施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過(guò)程,由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動(dòng)也是多種多樣的。所謂的道路施工技術(shù)管理,是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),通過(guò)一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運(yùn)用各種有效和必要的方法,使工程滿足設(shè)計(jì)要求,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的,最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過(guò)程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會(huì)審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開(kāi)始到施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。

一、道路施工技術(shù)管理的原則分析

1、符合國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn), 依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的, 必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等。

2、按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機(jī)具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理, 對(duì)采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)。

3、經(jīng)濟(jì)節(jié)約。要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來(lái), 全面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析, 對(duì)重要的施工部位進(jìn)行多方案比較。

二、道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理問(wèn)題分析

1、建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責(zé)、主任工程師職責(zé)、專(zhuān)職工程師職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé), 使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員做到明職、明責(zé)。

2、建立健全施工技術(shù)管理制度。一要建立圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度：①整體性。審查圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明是否完整、清楚, 圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確; 一套圖紙前后是否一致; 互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾; 同一設(shè)計(jì)中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設(shè)計(jì)是否符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。③主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面有無(wú)問(wèn)題, 主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)中是否合理。④合理化建議。收集有關(guān)各方對(duì)工程設(shè)計(jì)的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計(jì)圖有否矛盾, 在交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問(wèn)題。⑥設(shè)計(jì)選用材料。審查設(shè)計(jì)選用的材料與采購(gòu)供應(yīng)的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問(wèn)解釋。將對(duì)設(shè)計(jì)圖的疑問(wèn)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋。⑧施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計(jì)要求, 施工單位能否按照設(shè)計(jì)要求確保工程質(zhì)量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊(duì)。③施工活動(dòng)記載。三要建立道路施工技術(shù)交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)交底。⑤道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。⑥道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項(xiàng)工程施工前進(jìn)行, 結(jié)合分部、分項(xiàng)工程特點(diǎn)有針對(duì)性地做好工作。四要建立道路施工工程驗(yàn)收制度。在道路施工過(guò)程中除按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量以外, 還必須根據(jù)道路施工的特點(diǎn), 建立隱蔽工程驗(yàn)收制度、中間驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度。

3、要建立道路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系。道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證, 分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)等級(jí)。貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求是: ①組織施工人員學(xué)習(xí)、熟悉、掌握有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程; ②加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督與檢查;③分解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程, 使其具體化。

4、建立道路施工技術(shù)檔案。道路施工技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料, 是在道路項(xiàng)目施工、科研活動(dòng)中形成的有保存價(jià)值的技術(shù)文件和資料。一要為工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料。①地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。②材料檢驗(yàn)資料。所用材料、半成品、成品 的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。③材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。④各項(xiàng)質(zhì)量資料。各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表。⑤ 補(bǔ)救施工資料。對(duì)質(zhì)量事故處理補(bǔ)救后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的證明文件。⑥非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量的影響分析。二要為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術(shù)資料。① 施工總結(jié)材料。②施工組織設(shè)計(jì)、各種定額執(zhí)行情況。③新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況。④重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。⑤技術(shù)管理工作總結(jié)等。

5、建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關(guān)資料的收集、整理和報(bào)道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統(tǒng), 組織學(xué)習(xí),開(kāi)展專(zhuān)題講座、討論會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)交流等活動(dòng)。

三、道路施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理問(wèn)題分析

施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理就是施工過(guò)程的技術(shù)管理, 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。

1、道路施工圖紙會(huì)審。堅(jiān)持圖紙會(huì)審制度, 堅(jiān)持按圖施工。

2、道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施, 包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。

3、貫徹道路施工的規(guī)程。堅(jiān)決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程, 嚴(yán)格按照施工計(jì)劃或施工措施組織施工, 保證施工質(zhì)量和施工安全。

4、嚴(yán)格道路施工檢查制度。嚴(yán)格施工進(jìn)度和施工計(jì)劃的檢查, 根據(jù)實(shí)際變化及時(shí)有效地調(diào)整資源使用計(jì)劃。

5、做好道路施工記錄。做好施工日記, 做好施工記錄, 實(shí)事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

6、道路施工的資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作, 與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。

四、竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理問(wèn)題分析

1、道路的實(shí)驗(yàn)檢查。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車(chē)為主的全面實(shí)驗(yàn)檢查。

2、道路的預(yù)驗(yàn)收。組織預(yù)驗(yàn)收, 填寫(xiě)竣工報(bào)告。

3、總結(jié)。完成交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時(shí)積累的資料審查、整理、檢查有無(wú)差錯(cuò), 使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料; 二是按竣工圖如實(shí)繪制。

4、向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔; 作業(yè)層和項(xiàng)目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個(gè)月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

五、結(jié)語(yǔ)

管理作為永恒的話題.是關(guān)系到企業(yè)成敗興衰的關(guān)鍵。要提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,提高經(jīng)濟(jì)效益,必須抓“管理”這個(gè)關(guān)鍵。對(duì)于道路工程施工企業(yè)而言,技術(shù)管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過(guò)技術(shù)管理,保證施工過(guò)程的正常進(jìn)行,施工技術(shù)不斷進(jìn)步,從而保證工程質(zhì)量,降低工程成本,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,樹(shù)立企業(yè)形象,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。總之,技術(shù)管理工作的好壞,直接關(guān)系著公路施工的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)信譽(yù),因此,一定要重視技術(shù)管理的每一環(huán)節(jié)的工作,做好整個(gè)施工過(guò)程的技術(shù)管理工作

篇2

1.道路施工技術(shù)管理的原則

(1)符合國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等。

(2)按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機(jī)具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理，對(duì)采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)。

(3)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來(lái)，全面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析，對(duì)重要的施工部位進(jìn)行多方案比較。

2.道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

道路施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、要求、進(jìn)度、根據(jù)施工條件編制施工組織設(shè)計(jì)，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時(shí)地從物資、技術(shù)、人力和組織等方面保證施工過(guò)程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。為此，要抓好以下施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作：

2.1 建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制

道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責(zé)、主任工程師職責(zé)、專(zhuān)職工程師職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)，使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員做到明職、明責(zé)。

2.2 建立健全施工技術(shù)管理制度

道路施工具有多變繁雜等特點(diǎn)，因而必須通過(guò)建立健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來(lái)，使技術(shù)活動(dòng)無(wú)論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，都有明確的目標(biāo)、具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有目的、有條理的開(kāi)展。

2.2.1 建立圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度

圖紙會(huì)審是為了避免圖紙本身的錯(cuò)誤而導(dǎo)致施工的嚴(yán)重后果。要有組織、有步驟的進(jìn)行。技術(shù)核定是針對(duì)工程變更內(nèi)容，召集有關(guān)部門(mén)在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見(jiàn)統(tǒng)一后以文字記錄下來(lái)，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后作為施工依據(jù)。會(huì)審圖紙的內(nèi)容有：

(1)整體性。審查圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明是否完整、清楚，圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確；一套圖紙前后是否一致；互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾；同一設(shè)計(jì)中的地上、地下部分是否吻合。

(2)合法性。審查設(shè)計(jì)是否符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。

(3)主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面有無(wú)問(wèn)題，主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)中是否合理。

(4)合理化建議。收集有關(guān)各方對(duì)工程設(shè)計(jì)的合理化建議。

(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計(jì)圖有否矛盾，在交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問(wèn)題。

(6)設(shè)計(jì)選用材料。審查設(shè)計(jì)選用的材料與采購(gòu)供應(yīng)的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。

(7)疑問(wèn)解釋。將對(duì)設(shè)計(jì)圖的疑問(wèn)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋。

(8)施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計(jì)要求，施工單位能否按照設(shè)計(jì)要求確保工程質(zhì)量和安全施工。

2.2.2 建立施工日記制度

道路施工日記是對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的綜合性記錄。

(1)日期、氣候。

(2)工程部位、施工組隊(duì)。(3)施工活動(dòng)記載。主要記錄工程施工的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設(shè)備事故的發(fā)生和處理，設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，技術(shù)復(fù)核、技術(shù)交底、隱蔽工程驗(yàn)收，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)對(duì)工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定的重要依據(jù)，施工日記從施工開(kāi)始時(shí)就必須以單位技術(shù)負(fù)責(zé)人為主、全體技術(shù)人員參加進(jìn)行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時(shí)，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術(shù)規(guī)范以及驗(yàn)收規(guī)范填寫(xiě)各種記錄表格，起到檢驗(yàn)施工操作和技術(shù)資料的作用，是工程的重要檔案。

2.2.3 建立道路施工技術(shù)交底制度

道路施工通過(guò)技術(shù)交底，可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工任務(wù)及特點(diǎn)、施工工藝、技術(shù)要求等，從而做到心中有數(shù)，有計(jì)劃、有組織地開(kāi)展工程施工。作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容是：

(1)道路施工圖紙交底。主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底。

(2)道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。

(3)道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。

(4)道路施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)交底。

(5)道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。

(6)道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項(xiàng)工程施工前進(jìn)行，結(jié)合分部、分項(xiàng)工程特點(diǎn)有針對(duì)性地做好工作。

2.2.4 建立道路施工工程驗(yàn)收制度

在道路施工過(guò)程中除按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)道路施工的特點(diǎn)，建立隱蔽工程驗(yàn)收制度、中間驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度。

2.3 建立道路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系

道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)等級(jí)。貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求是：①組織施工人員學(xué)習(xí)、熟悉、掌握有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程；

②加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督與檢查；③分解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，使其具體化。

2.4 建立道路施工技術(shù)檔案

道路施工技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料，是在道路項(xiàng)目施工、科研活動(dòng)中形成的有保存價(jià)值的技術(shù)文件和資料。

2.4.1 為工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料

(1)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。

(2)材料檢驗(yàn)資料。所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。

(3)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

(4)各項(xiàng)質(zhì)量資料。各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總

表。

(5)補(bǔ)救施工資料。對(duì)質(zhì)量事故處理補(bǔ)救后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的證明文

件。

(6)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)

量的影響分析。

2.4.2 為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術(shù)資料

(1)施工總結(jié)材料。

(2)施工組織設(shè)計(jì)、各種定額執(zhí)行情況。

(3)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況。

(4)重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。

(5)技術(shù)管理工作總結(jié)等。

2.5 建立信息收集和科技研究制度

道路施工的科技信息工作主要包括有關(guān)資料的收集、整理和報(bào)道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統(tǒng)，組織學(xué)習(xí)，開(kāi)展專(zhuān)題講座、討論會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)交流等活動(dòng)。

3.道路施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理就是施工過(guò)程的技術(shù)管理，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。

(1)道路施工圖紙會(huì)審。堅(jiān)持圖紙會(huì)審制度，堅(jiān)持按圖施工。

(2)道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。

(3)貫徹道路施工的規(guī)程。堅(jiān)決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃或施工措施組織施工，保證施工質(zhì)量和施工安全。

(4)嚴(yán)格道路施工檢查制度。嚴(yán)格施工進(jìn)度和施工計(jì)劃的檢查，根據(jù)實(shí)際變化及時(shí)有效地調(diào)整資源使用計(jì)劃。

(5)做好道路施工記錄。做好施工日記，做好施工記錄，實(shí)事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

(6)道路施工的資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作，與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。

4.竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

(1)道路的實(shí)驗(yàn)檢查。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車(chē)為主的全面實(shí)驗(yàn)檢查。

(2)道路的預(yù)驗(yàn)收。組織預(yù)驗(yàn)收，填寫(xiě)竣工報(bào)告。

(3)總結(jié)。完成交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時(shí)積累的資料審查、整理、檢查有無(wú)差錯(cuò)，使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料；二是按竣工圖如實(shí)繪制。

(4)交工。向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔；作業(yè)層和項(xiàng)目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個(gè)月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

5結(jié)束語(yǔ)

道路施工的技術(shù)管理的重要策略和對(duì)象是技術(shù)文件。技術(shù)文件是在施工過(guò)程中產(chǎn)生的，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)，其內(nèi)容極為豐富。所以，必須根據(jù)實(shí)際需要建立健全專(zhuān)職管理機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)密的管理制度，從而保證將技術(shù)管理活動(dòng)與施工具體活動(dòng)有效的結(jié)合起來(lái)，滿足施工生產(chǎn)和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)和任務(wù)。

篇3

一、引言

業(yè)主作為工程項(xiàng)目的五大責(zé)任主體之一,其在市政道路工程施工管理中的地位和作用也逐漸凸顯出來(lái)。本文對(duì)業(yè)主在市政道路工程管理中的地位和作用作一探討,以期將業(yè)主的管理工作做得更加完善, 為工程建設(shè)和城市發(fā)展做貢獻(xiàn)。

二、業(yè)主對(duì)市政道路工程的管理

1.征地拆遷

城市道路征地拆遷量大,拆遷涉及到的居民數(shù)量較多,而拆遷直接牽涉到工程能否按設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)工建設(shè)及施工能否順利按計(jì)劃進(jìn)行的問(wèn)題,因此,征地拆遷工作是業(yè)主在市政道路施工管理中的首要任務(wù)。

2.關(guān)系協(xié)調(diào)

(1) 當(dāng)?shù)鼐游瘯?huì)。居委會(huì)是基層組織,他們與居民直接進(jìn)行接觸,掌握當(dāng)?shù)鼐用竦脑敿?xì)情況。作為業(yè)主要與道路沿線的當(dāng)?shù)鼐游瘯?huì)負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系,及時(shí)了解當(dāng)?shù)鼐用裆婕肮こ淌┕さ乃枷牒蜕顒?dòng)態(tài),以便妥善處理工程與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系,同時(shí)也要采取措施盡量減少工程施工對(duì)當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懪c干擾。

(2) 當(dāng)?shù)嘏沙鏊Ｅ沙鏊枪こ萄鼐€治安管理單位,治安問(wèn)題也是工程安全施工內(nèi)容之一。業(yè)主要在工程開(kāi)工建設(shè)前將工程施工概況通報(bào)當(dāng)?shù)嘏沙鏊?以便讓派出所對(duì)將要面臨的治安防范有所準(zhǔn)備,在施工過(guò)程中遇到治安案件要在第一時(shí)間與當(dāng)?shù)嘏沙鏊▓?bào)信息,為安全施工創(chuàng)造條件。

(3) 市容管理單位。市政道路施工位于市區(qū),而市區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生的主管部門(mén)是市容管理單位,鑒于道路施工的特點(diǎn)是灰塵大、線路長(zhǎng)、影響面廣,因此,在施工前與施工過(guò)程中,業(yè)主要牽頭保持與市容管理單位的聯(lián)系,及時(shí)傳達(dá)并落實(shí)市容管理單位的具體要求,將文明施工落到實(shí)處。

(4) 土地管理部門(mén)。道路工程施工必然牽涉到土地使用問(wèn)題,土地審批及使用審批的主管單位是土地管理部門(mén),道路工程施工所用土地要取得土地主管單位的許可,遇到爭(zhēng)議時(shí)還需要他們初步裁定。因此,與土管單位協(xié)調(diào)也是業(yè)主的工作協(xié)調(diào)工作內(nèi)容之一。

(5) 城市規(guī)劃部門(mén)。城市規(guī)劃部門(mén)是建設(shè)工程規(guī)劃的行政許可單位,沒(méi)有規(guī)劃許可證,工程施工將得不到法律的保護(hù),在施工前業(yè)主與規(guī)劃部門(mén)的協(xié)商,征求規(guī)劃單位的意見(jiàn)將是工程能否實(shí)施的必要條件。

(6) 交通警察。交警部門(mén)是城市交通的直接管理單位,市政道路施工的建筑材料需要通過(guò)場(chǎng)外道路運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng),建筑垃圾需要運(yùn)出場(chǎng)外,這些都需要交通運(yùn)輸,也就不可避免的要與交通管理部門(mén)打交道,市區(qū)大型車(chē)輛是限時(shí)通過(guò)的,有些急需材料的運(yùn)輸需要事前通報(bào)交警部門(mén),取得他們的協(xié)助與許可,以免過(guò)大影響市內(nèi)交通狀況。

(7) 相關(guān)管線單位。市政道路工程沿線埋設(shè)多種管線,如供水、供電、供氣、通訊、有線電視甚至是供熱管線。如果不能隨工程進(jìn)度適時(shí)安排相應(yīng)管線單位進(jìn)場(chǎng)施工,勢(shì)必造成對(duì)路基多次開(kāi)挖,延誤工程進(jìn)度,影響工程質(zhì)量,因此,協(xié)調(diào)各種管線單位適時(shí)進(jìn)場(chǎng)施工就成為業(yè)主協(xié)調(diào)工作內(nèi)容之一。對(duì)此,要事前規(guī)劃好各管線單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)及其需要的施工工期,制定各自的質(zhì)量保證措施,采用交叉施工的辦法安排道路工程施工,確保不因管線施工降低道路工程質(zhì)量,以及延誤道路工程工期。

3.工程管理

(1) 質(zhì)量管理。建筑工程的百年大計(jì),質(zhì)量第一。盡管道路工程安全性與橋梁、房屋建筑工程等相比較略低,但工程質(zhì)量問(wèn)題同樣重要,因?yàn)榈缆饭こ藤|(zhì)量的優(yōu)劣直接涉及到交通的舒適與安全,影響交通的安全與舒適性,以及道路工程的使用壽命,降低道路工程的價(jià)值。業(yè)主對(duì)道路工程的質(zhì)量管理只是進(jìn)行宏觀管理,即選擇工程質(zhì)量可靠性高,信譽(yù)好的設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位,并在工程施工過(guò)程中及完工后進(jìn)行必要的試驗(yàn)及功能性檢測(cè);審核主要的施工技術(shù)方案以及重要的技術(shù)方案;掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài),及時(shí)解決重大技術(shù)處理措施。

(2) 進(jìn)度管理。目前,市政道路工程總體是工期緊、任務(wù)重,因此,道路工程的進(jìn)度控制是業(yè)主的重點(diǎn)。采取督促監(jiān)理單位進(jìn)行工程進(jìn)度計(jì)劃審核,幫助施工單位優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃,為工程進(jìn)度計(jì)劃出謀劃策,遇到特殊情況及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃;定期召開(kāi)工程進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì),邀請(qǐng)參建單位及工程相關(guān)單位參加,重點(diǎn)討論影響工程進(jìn)度的因素,隨時(shí)協(xié)商解決影響工程進(jìn)度的問(wèn)題,督促問(wèn)題涉及到的單位予以解決,保證工程順利施工;設(shè)立工程協(xié)調(diào)小組,由行政和技術(shù)主管共同領(lǐng)導(dǎo)。

(3) 投資管理。業(yè)主對(duì)工程投資規(guī)模的控制,使得工程規(guī)模與效益相適應(yīng),追求工程投資效益最大化是業(yè)主工作重點(diǎn)內(nèi)容之一。作為業(yè)主單位的投資管理,主要是嚴(yán)格按照工程承包合同約定,控制重大變更,在工程實(shí)施過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)在保證工程質(zhì)量的前提下可以采取減少投資的技術(shù)方案時(shí)要堅(jiān)決進(jìn)行設(shè)計(jì)變更,做到這一點(diǎn)就要依靠監(jiān)理工程師與設(shè)計(jì)代表,監(jiān)理工程師深入工程施工現(xiàn)場(chǎng)掌握工程第一手資料,對(duì)設(shè)計(jì)方案的變更有建議權(quán),作為業(yè)主應(yīng)認(rèn)真聽(tīng)取監(jiān)理工程師的合理化建議,并予以適度鼓勵(lì),以調(diào)動(dòng)監(jiān)理工程師的工作積極性;設(shè)計(jì)代表是設(shè)計(jì)單位派駐為本工程服務(wù)的設(shè)計(jì)人員,其水平的高低直接體現(xiàn)設(shè)計(jì)單位的服務(wù)水平,因此,設(shè)計(jì)代表的選派對(duì)合理控制投資保證工程質(zhì)量十分重要。

(4) 合同管理。業(yè)主的合同管理主要內(nèi)容有:按照合同約定支付工程進(jìn)度款;根據(jù)合同約定解釋處理合同糾紛。在處理合同糾紛時(shí)發(fā)揮監(jiān)理工程師的調(diào)節(jié)作用,本著公正的原則,協(xié)商解決合同糾紛。

(5) 文明施工的管理。文明施工是對(duì)施工單位綜合能力的檢驗(yàn),這點(diǎn)對(duì)市政道路施工尤其重要,因?yàn)槭姓缆饭こ淌┕さ攸c(diǎn)位于人口居住密集的市區(qū),文明施工關(guān)系到居民生活環(huán)境與城市形象,因此,作為業(yè)主應(yīng)在招標(biāo)時(shí)充分考慮這一因素,并將文明施工管理費(fèi)用單獨(dú)列入工程報(bào)價(jià)清單,在施工時(shí)督促施工單位落實(shí)文明施工措施,盡量減少對(duì)居民生活環(huán)境的干擾,給市民一個(gè)整潔的人居環(huán)境,維護(hù)好城市形象。

(6) 安全施工的管理。安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴,常抓不懈。盡管道路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)其他工程施工而言略低,但絕不能因此放松警惕,作為業(yè)主應(yīng)重點(diǎn)督促監(jiān)理單位抓好施工用電,機(jī)械運(yùn)行以及基坑周?chē)膰o(hù)與安全防護(hù)工作的落實(shí),確保安全生產(chǎn)。

(7) 業(yè)主與工程相關(guān)責(zé)任主體之間的關(guān)系。業(yè)主與施工、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的關(guān)系是合同關(guān)系,與質(zhì)量監(jiān)督單位是監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系,與公安交警、市容管理、街道社區(qū)等城市管理單位是工作關(guān)系。

4.工程竣工驗(yàn)收及移交

工程竣工后,業(yè)主應(yīng)邀請(qǐng)工程參建單位相關(guān)責(zé)任主體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,質(zhì)量監(jiān)督單位的代表,以及工程接收管理單位代表等共同對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行驗(yàn)收,合格后及時(shí)完善工程移交手續(xù),督促施工單位與監(jiān)理單位整理各自工程竣工資料,辦理工程竣工結(jié)算。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路的工程施工管理是一項(xiàng)多樣化的系統(tǒng)工程，它涉及到方方面面，所以我們必須要采取科學(xué)創(chuàng)新手段來(lái)務(wù)實(shí)工作，業(yè)主代表要有良好的溝通、協(xié)調(diào)能力與管理能力,只有這樣才能把這項(xiàng)工作做好。

參考文獻(xiàn)：

篇4

前言

市政道路工程質(zhì)量控制對(duì)城市安全以及城市綜合實(shí)力的體現(xiàn)具有十分重要的影響，因此，相關(guān)工作者理應(yīng)重視市政道路工程施工管理。在道路施工過(guò)程中，技術(shù)管理就是指施工單位對(duì)道路施工過(guò)程中的各個(gè)技術(shù)工作進(jìn)行具體的、精細(xì)的科學(xué)管理活動(dòng)，是施工方必須做好的工作。技術(shù)管理工作的好壞將會(huì)直接影響到該工程的進(jìn)度、質(zhì)量，及資源的使用情況，所以工程技術(shù)管理工作是工程順利完成的基本保障。

1、市政道路工程技術(shù)管理概述

市政道路建設(shè)是一項(xiàng)十分重要的工程項(xiàng)目，對(duì)地方建設(shè)和百姓的日常生活都會(huì)產(chǎn)生影響，市政道路工程屬于工藝和施工過(guò)程等環(huán)節(jié)均較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，所以對(duì)市政施工質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管是很有必要的。一方面，對(duì)市政工程施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管可以保證道路施工工作順利進(jìn)行，工程施工材料可以得到妥善的管理，保證市政道路施工質(zhì)量。另外對(duì)施工技術(shù)管理做出了保證，有效的保證了工程施工的進(jìn)度。作為市政道路工程質(zhì)量直接負(fù)責(zé)者，一定要高度重視市政道路工程內(nèi)因特點(diǎn)的變化，對(duì)于建筑原材料的品質(zhì)檢驗(yàn)一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)；對(duì)基礎(chǔ)性施工工藝要重視，如對(duì)于土基施工，一定要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求；要對(duì)參與道路建設(shè)的每個(gè)人明確工作責(zé)任；要對(duì)工程的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并高效地解決問(wèn)題。并不斷提升業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)處理突況和全程掌控工程質(zhì)量的能力，以適應(yīng)市政道路工程日趨復(fù)雜化、精細(xì)化等內(nèi)因特點(diǎn)的客觀要求。

2、道路施工過(guò)程中的技術(shù)管理工作內(nèi)容

道路施工工作是多種技術(shù)活動(dòng)的有機(jī)組合，一般都是要經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才可完成，而參與施工的組織、機(jī)構(gòu)和個(gè)人都非常多，因而道路施工是一項(xiàng)復(fù)雜而多變的工作。每一種技術(shù)生產(chǎn)活動(dòng)都有其自身的規(guī)范和原則，我們要想成功的完成一項(xiàng)工作，就要完全遵守與這項(xiàng)工作相關(guān)的原則。在整個(gè)工程進(jìn)行當(dāng)中，技術(shù)管理工作可以有效的保證道路施工中的一切技術(shù)活動(dòng)高效有序的進(jìn)行。所以，我們必須要建立一個(gè)全面、具體的技術(shù)管理制度，使技術(shù)管理工作有章可循，保證每一項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)都有具體的目的，明確的內(nèi)容和方法，嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制。

（1）圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度

工程技術(shù)圖紙是一個(gè)技術(shù)施工的依據(jù)，也是工程技術(shù)完工后的主要參照。圖紙會(huì)審是為了檢查圖紙中是否有錯(cuò)誤和自相矛盾的地方。這項(xiàng)工作的內(nèi)容包括圖紙會(huì)審的包括審查圖紙的整體性、合法性，審查設(shè)計(jì)的主結(jié)構(gòu)、主部位，收集相關(guān)的合理化建議，審查路基、路面、橋梁、涵洞等的設(shè)計(jì)圖是否有矛盾和紕漏，審查選用的材料是否符合要求，熟悉了解設(shè)計(jì)圖，審查施工技術(shù)裝備。而技術(shù)核定是針對(duì)工程變更內(nèi)容，召集所有相關(guān)的組織、部門(mén)的相關(guān)人士在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、質(zhì)量上和使用功能上進(jìn)行研究、商討，大家各抒己見(jiàn)，最終制定出一個(gè)合理的方案，各方都同意后，再以文字記錄下來(lái)，然后由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，即可作為施工依據(jù)。

（2）實(shí)施施工日記制度

施工日記中所記錄項(xiàng)目包括施工項(xiàng)目的起止日期，施工時(shí)的天氣，施工時(shí)出現(xiàn)的一些問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量安全檢查情況等等。施工日記是對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的全面、具體的記錄，通過(guò)對(duì)施工日記的查看就可以對(duì)工程進(jìn)度一目了然。道路施工日記必須做到要做到真實(shí)、可靠，要本著對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)的態(tài)度，有專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行認(rèn)真的填寫(xiě)，施工日記的內(nèi)容是對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是處理施工后期各種事情的資料依據(jù)，具有相當(dāng)?shù)闹匾浴?/p>

（3）建立并完善道路施工交底制度

道路施工交底制度就是指參與工程的技術(shù)人員向相關(guān)工人交底。主要是將道路施工的設(shè)計(jì)圖、施工工藝、施工材料、施工中所應(yīng)遵守的規(guī)范以及施工措施等內(nèi)容向施工工人講解清楚，交代明白。這樣可使參與工程建設(shè)的技術(shù)人員和工人都能對(duì)自己的任務(wù)和工作目標(biāo)有明確的了解與認(rèn)識(shí)，繼而有計(jì)劃，有順序的完成自己的工作內(nèi)容。這種明確清楚的交底制度可以使每個(gè)施工參與者心中有數(shù)，按部就班的干活，有效避免了因?yàn)槟康牟幻鳎?zé)任不清而引起的施工問(wèn)題，也是我們的工程建設(shè)少走冤枉路，大大提升了效率，縮短了道路施工的工期。

（4）建立完善的工程檢查制度

施工單位組織相關(guān)管理人員，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確保施工質(zhì)量符合相關(guān)法律法規(guī)，并且達(dá)到國(guó)家工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。所以自我的監(jiān)督與檢查機(jī)制是必不可少的，這樣可以幫助我們查缺補(bǔ)漏，及時(shí)查處并且修正錯(cuò)誤，避免出F更大、更嚴(yán)重的錯(cuò)誤，造成更為嚴(yán)重的損失。因此這項(xiàng)工作的好壞直接影響了道路工程施工的完成質(zhì)量。我們?cè)诠ぷ鲗?shí)踐中，必須重視施工程檢查的方方面面，這樣不但能為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)設(shè)施，而且還有助于提升施工企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3、市政道路的施工質(zhì)量技術(shù)管理措施

1.施工開(kāi)始前，應(yīng)做好充分規(guī)劃及準(zhǔn)備

市政道路工程具有自身特點(diǎn)，如對(duì)于進(jìn)度要求較高、施工現(xiàn)場(chǎng)狀況較為復(fù)雜等。在施工準(zhǔn)備階段，在這個(gè)階段的施工質(zhì)量的組織，這個(gè)階段有直接關(guān)系的工作，影響到項(xiàng)目的最終質(zhì)量。施工單位應(yīng)派出相關(guān)的技術(shù)管理人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解調(diào)查，充分掌握現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，熟悉設(shè)計(jì)單位提供的施工界域和合同文件中的地下建筑物資料和工程地區(qū)地質(zhì)資料。施工方案和合理的施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)先決條件，以確保項(xiàng)目的質(zhì)量。因而在施工開(kāi)始前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)地貌做好充分的調(diào)研，針對(duì)特定的地形條件制定出相應(yīng)的施工方案，從而確保在地質(zhì)條件較復(fù)雜的情況下工程質(zhì)量能有效地管理。

2.建立健全施工質(zhì)量管理監(jiān)督體制

道路工程施工管理主要是用科學(xué)的管理手段在保證工程質(zhì)量的前提下，節(jié)省工程施工材料及其它成本支出，是貫穿于整體工程技術(shù)施工中的，同時(shí)公路工程技術(shù)管理還可以有效保證施工人員在合同期內(nèi)文明、安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，努力維護(hù)好企業(yè)的形象。質(zhì)量控制是基于合同文件、設(shè)計(jì)圖紙、工程質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)。根據(jù)施工的質(zhì)量控制的時(shí)間可分為施工準(zhǔn)備階段控制、過(guò)程控制和最終驗(yàn)收的施工控制三個(gè)階段。在監(jiān)管體系上，需對(duì)工程從項(xiàng)目啟動(dòng)到竣工完成驗(yàn)收整個(gè)過(guò)程中各階段、各部門(mén)、各承建單位所進(jìn)行的施工內(nèi)容進(jìn)行追蹤管理，并制定相應(yīng)的人事管理責(zé)任體系，加強(qiáng)施工過(guò)程中工作人員的使命感及責(zé)任感；此外，需明確制定出施工中的質(zhì)量指標(biāo)，施工人員根據(jù)該指標(biāo)要求嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，并定期組織考核已完成施工的道路質(zhì)量情況，從而做到對(duì)工程質(zhì)量的全面掌控。

3.提高施工人員的專(zhuān)業(yè)水平

市政道路施工質(zhì)量水平取決于施工人員操作的專(zhuān)業(yè)性。因此，建設(shè)單位要定期對(duì)施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的管理技能培訓(xùn)。并提高精細(xì)化管理人員的管理理念及整體素質(zhì)，以保證工程技術(shù)精細(xì)化管理工作真正落到實(shí)處，使其以更好的技術(shù)水平及專(zhuān)業(yè)操作能力投入到市政道路施工建設(shè)中，保障市政道路建設(shè)的質(zhì)量管理。

4、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程在城市建設(shè)工作中占據(jù)一個(gè)重要的位置，是為城市居民的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程。道路施工技術(shù)管理不僅可以管理道路工程的施工進(jìn)度，保證資金的合理利用，還可以對(duì)道路施工質(zhì)量進(jìn)行把握。因此，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循上述的道路施工技術(shù)管理原則，并按照其標(biāo)準(zhǔn)的工作內(nèi)容，抓住重點(diǎn)，控制難點(diǎn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的進(jìn)行技術(shù)管理。

篇5

前言：科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，大規(guī)模的系統(tǒng)及成熟的工藝開(kāi)始涌現(xiàn)。人們不斷的在摸索前進(jìn)中積累經(jīng)驗(yàn)，形成一套系統(tǒng)化管理模式。在成熟的工藝市場(chǎng)條件下，質(zhì)量保證的內(nèi)容及范圍都發(fā)生了質(zhì)的變化。本文主要針對(duì)市政道路施工質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行可行性研究，并在可行的前下，通過(guò)多方案比較從中選擇最佳方案，作為項(xiàng)目質(zhì)量管理決策和開(kāi)發(fā)的依據(jù)。這也是為了如何以最少的投入，獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益，是需要認(rèn)真研究的課題。

市政道路不僅滿足城市交通便利及所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，而且代表城市的市容及美觀。在道路施工質(zhì)量管理可行性研究階段和評(píng)估階段，需要確定總體質(zhì)量要求，達(dá)到費(fèi)用、質(zhì)量、時(shí)間等目標(biāo)協(xié)調(diào)和平衡。影響道路施工質(zhì)量管理的因素，可分為“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五類(lèi)因素。因此，管理道路施工質(zhì)量應(yīng)該從以下幾個(gè)方面對(duì)工程項(xiàng)目采取科學(xué)的管理措施。

一、道路施工準(zhǔn)備階段人員技術(shù)管理不當(dāng)

人是項(xiàng)目質(zhì)量管理的主體，在施工過(guò)程中，所有的環(huán)節(jié)、所有的階段都是通過(guò)人來(lái)完成的。人對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量的影響成度取決與人的素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)文化水平、管理能力、工作經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量意識(shí)。

1、建立一個(gè)完善的管理系統(tǒng)，定崗定責(zé)。施工工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制，重點(diǎn)是質(zhì)量計(jì)劃和技術(shù)準(zhǔn)備。在項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人組織工程施工現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)h(huán)境調(diào)研和詳勘。對(duì)影響質(zhì)量的因素進(jìn)行分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在施工開(kāi)始之前努力為將來(lái)的施工進(jìn)程創(chuàng)造出最為有利有保障的條件和環(huán)境，以確保一旦施工工作在準(zhǔn)備工作結(jié)束后正式展開(kāi)時(shí)，快速順利的進(jìn)行。在這一階段的主要工作內(nèi)容和基本任務(wù)是通過(guò)了解工程建設(shè)的特點(diǎn)以及分析工程的進(jìn)度工期上的要求、設(shè)計(jì)的需求和質(zhì)量要求等，詳細(xì)的理清施工所要面對(duì)的客觀物質(zhì)條件，嚴(yán)格控制圖紙會(huì)審所暴漏的問(wèn)題，搞清圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的每一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題。

2、采用頭腦風(fēng)暴法，集思廣益，在道路施工規(guī)范規(guī)程的范圍內(nèi)，修正并優(yōu)化施工方案或措施，節(jié)約成本，提出合理化建議。嚴(yán)格施工進(jìn)度和施工計(jì)劃?rùn)z查，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整資源。

3、加強(qiáng)施工前的技術(shù)交底，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)承擔(dān)施工的負(fù)責(zé)人或分包方全體人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底。技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)并歸檔。對(duì)施工人員進(jìn)行質(zhì)量和安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核后持證上崗。要求技術(shù)工人熟練掌握工序的施工工藝，避免人為原因造成的質(zhì)量問(wèn)題。

4、當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)缺少對(duì)市政道路工程的了解，對(duì)工程質(zhì)量上的管理松懈。市政道路施工過(guò)程中，當(dāng)?shù)卣魂P(guān)注工程最終的結(jié)果和費(fèi)用的支出，只要道路工程的進(jìn)度，而忽略了在施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督。很多新的招投標(biāo)方法由于受到當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)及其相關(guān)人員水平的限制，在相當(dāng)多的地區(qū)還未得到完全有效實(shí)施，有些政府甚至直接進(jìn)行招標(biāo)，缺乏相關(guān)的手續(xù)。人為控制或影響招投標(biāo)的現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生。

5、整個(gè)工程質(zhì)量的好壞與效益是密不可分的，同時(shí)也反映施工單位的管理能力以及團(tuán)隊(duì)的工作效率。要進(jìn)行有效的質(zhì)量管理工作，在規(guī)章范圍內(nèi)嚴(yán)保遵守質(zhì)量規(guī)定，實(shí)行工程師負(fù)責(zé)制，并且擁有否決權(quán)，以達(dá)到高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

6、所有相關(guān)的施工建設(shè)人員資質(zhì)都必須經(jīng)過(guò)審查，不符合質(zhì)量管理要求的人員立即清退，施工質(zhì)量不能保證的隊(duì)伍要進(jìn)行更換。在工程現(xiàn)場(chǎng)要有相應(yīng)的質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，要有明確的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)才能給予合格；嚴(yán)格掌控施工順序，確保工程有效率，并有條不紊的進(jìn)行，每一道工序都要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡，只有合格了才可進(jìn)行下一項(xiàng)；對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)問(wèn)題要及時(shí)查找原因，分析原因，并且在第一時(shí)間予以解決，防止事態(tài)惡化造成大的事故，要把所有出現(xiàn)的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

二、嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料質(zhì)量，對(duì)工程的好壞起著決定性的作用。道路工程材料種類(lèi)多，來(lái)源復(fù)雜。應(yīng)由質(zhì)檢站專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)師按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽樣測(cè)查，對(duì)存在的問(wèn)題，質(zhì)監(jiān)部門(mén)要以書(shū)面的形式發(fā)至施工單位，對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，逐一解決。重視材料質(zhì)量，加強(qiáng)在施工過(guò)程中對(duì)材料的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，對(duì)相關(guān)的材料進(jìn)行一定的質(zhì)量校核，保證材料的合格，設(shè)立材料管理小組，對(duì)施工過(guò)程中的材料進(jìn)行監(jiān)理，制定相關(guān)合作方案，防止因材料的不合格和半成品，導(dǎo)致質(zhì)量事故。在施工過(guò)程中，做好現(xiàn)場(chǎng)布局，將材料有條理的堆放歸置。

三、施工后期的監(jiān)管力度要加強(qiáng)

嚴(yán)禁一人多職，越殂代刨等分工混亂現(xiàn)象發(fā)生以達(dá)到強(qiáng)化行政部門(mén)和其相關(guān)部門(mén)如環(huán)保、綠化等監(jiān)察力度目的。豆腐渣工程根本原因是腐敗滋生，國(guó)家建設(shè)行政管理部門(mén)監(jiān)督力度加強(qiáng)可以有效緩解豆腐渣工程的產(chǎn)生。因此，通過(guò)制定周密?chē)?yán)格的審批流程如設(shè)群眾熱線，鼓勵(lì)知情人員通過(guò)電話、互聯(lián)網(wǎng)等形式投訴建設(shè)違章或是貪污事件；各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)明確職責(zé)，做到在其位謀其政擔(dān)其責(zé)，在事故出現(xiàn)后有直接的承擔(dān)人，防范出現(xiàn)責(zé)任推脫；始終堅(jiān)持貫徹監(jiān)督檢查工作的透明度，形成廣大的輿論跟蹤監(jiān)察體制。

四、道路施工質(zhì)量問(wèn)題分析

1、在道路施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)督不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致不少道路在使用前期出現(xiàn)很多嚴(yán)重的內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題，減少使用壽命。很多施工單位，為了圖一時(shí)之利，偷工減料，造成道路基層強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，形成斷裂、塌陷的路面。或是表面出現(xiàn)裂縫、涌包、粒料的脫落等現(xiàn)象，造成二次返工的浪費(fèi)。

2、合理的安排施工過(guò)程中各項(xiàng)工作的開(kāi)展順序、開(kāi)始及完成時(shí)間以及相互銜接關(guān)系的計(jì)劃。其目的是為了保證按時(shí)獲利以補(bǔ)償已經(jīng)發(fā)生的費(fèi)用，使資源更合理化的使用，按照嚴(yán)格完工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)約束施工。防止因計(jì)劃不周詳，盲目加快施工速度。不能按照規(guī)范要求，進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)，最終導(dǎo)致路面不平，強(qiáng)度不夠，影響使用。

3、在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)道路坡度合理的條件下，嚴(yán)格控制標(biāo)高。防止極易存積雨水等。

4、對(duì)道路進(jìn)行施工時(shí)，如果將路面上翻建的舊料和路面油塊, 混凝土等回填到溝槽中時(shí)，應(yīng)該用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備將期打碎，這樣就不會(huì)產(chǎn)生很大的縫隙，在以后的交付施工后，也不會(huì)出現(xiàn)下陷的問(wèn)題。有很多的路基在交付施工后有“ 彈簧” 病害的威脅出現(xiàn)，為避免這類(lèi)事故的發(fā)生，應(yīng)該使用天然稠度大于1.1，液限小于40，塑性指數(shù)小于18，含水量小于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的的土作為路基的填料。對(duì)碾壓層下的軟弱層，應(yīng)該進(jìn)行清除。在容易發(fā)生危害的部位, 可以將土和生石灰翻拌在一起，或者和濕土一起晾曬，這樣會(huì)減少病害的發(fā)生幾率。在這個(gè)過(guò)程中，切不可將不同類(lèi)型的土和其進(jìn)行混雜，尤其是容易形成水囊效果的做法，應(yīng)該將透水性能好的土壤放在。

5、在施工時(shí)會(huì)有溝槽回填覆土，當(dāng)遇到這種狀況時(shí)，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行施工，這樣才能保證以后的質(zhì)量不會(huì)受到影響，與此同時(shí)，在溝內(nèi)有水出現(xiàn)的時(shí)候，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行清理,才不會(huì)造成溝槽內(nèi)的水份過(guò)高。要求施工人員不準(zhǔn)帶水填土。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路工程做得更好、更完美，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，管理作為永恒的話題.是關(guān)系到企業(yè)成敗興衰的關(guān)鍵。要提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力,提高經(jīng)濟(jì)效益,必須抓“管理”這個(gè)關(guān)鍵。抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量，杜絕質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。以確保市政道路工程施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。

參考文獻(xiàn)

[1]趙，黃欣.淺談公路工程施工技術(shù)管理[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011.

篇6

一、道路設(shè)計(jì)變更的概述

道路設(shè)計(jì)變更是指因?yàn)樵O(shè)計(jì)工作本身的漏項(xiàng)、錯(cuò)誤或其它原因而修改、補(bǔ)充原設(shè)計(jì)的技術(shù)資料。道路設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，變更發(fā)生得越早則損失越小，反之就越大。如果變更發(fā)生在設(shè)計(jì)階段，就只需要修改圖紙，沒(méi)有產(chǎn)生其他費(fèi)用，損失較小；如果道路變更發(fā)生在采購(gòu)階段，就需要修改圖紙，而且還須重新采購(gòu)設(shè)備、材料；如果在施工階段變更，除承擔(dān)上述費(fèi)用外，還需承擔(dān)對(duì)已施工的工程拆除費(fèi)用，就會(huì)造成巨大道路變更損失。設(shè)計(jì)文件一經(jīng)審查通過(guò)，任何單位和個(gè)人不得隨意更改，由于項(xiàng)目建設(shè)條件的改變或施工實(shí)際需要更改原設(shè)計(jì)，必須經(jīng)過(guò)深入的調(diào)查研究并充分論證，還必須遵守設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目合同中的全部規(guī)定。要加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)變更管理，嚴(yán)格控制道路設(shè)計(jì)變更，盡可能把道路設(shè)計(jì)變更控制在設(shè)計(jì)階段。嚴(yán)禁通過(guò)不合理或不必要的道路設(shè)計(jì)變更擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、增加建設(shè)內(nèi)容、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有效控制道路工程造價(jià)。

道路設(shè)計(jì)變更是保證施工質(zhì)量，完善工程設(shè)計(jì)，糾正設(shè)計(jì)錯(cuò)誤以及滿足現(xiàn)場(chǎng)條件變化而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改、完善及優(yōu)化工作，它包括由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位及其它單位提出的設(shè)計(jì)變更。

二、道路設(shè)計(jì)變更的簽發(fā)原則及審核

1. 道路設(shè)計(jì)變更的簽發(fā)原則

道路設(shè)計(jì)變更無(wú)論由哪方提出，均應(yīng)由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位相互協(xié)調(diào)，經(jīng)有關(guān)單位共同確認(rèn)后由設(shè)計(jì)單位發(fā)出相應(yīng)的圖紙及說(shuō)明，并辦理簽發(fā)手續(xù)，下發(fā)到各部門(mén)付諸實(shí)施。道路變更的原則如下：

①確屬原設(shè)計(jì)不能保證質(zhì)量、設(shè)計(jì)遺漏和錯(cuò)誤以及與現(xiàn)場(chǎng)不符無(wú)法施工非改不可的。

②一般情況下，不輕易進(jìn)行道路設(shè)計(jì)變更，即使變更要求在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是可行的，也應(yīng)慎重考慮，將變更以后所產(chǎn)生的效益（質(zhì)量、工期、造價(jià)）與現(xiàn)場(chǎng)變更往往會(huì)引起施工單位的索賠等所產(chǎn)生的損失，加以比較，權(quán)衡輕重后再做出決定。工程造價(jià)增減幅度是否控制在總概算的范圍之內(nèi)，若確需變更但有可能超概算時(shí)，更要慎重。

③道路設(shè)計(jì)變更要盡量提前，最好在道路工程開(kāi)工之前變更。認(rèn)真地搞好圖紙會(huì)審，盡量減少設(shè)計(jì)變更，確需在施工中發(fā)生變更的，也要趕在施工前變更。堅(jiān)決杜絕內(nèi)容不明確的，沒(méi)有詳圖或具體使用部位，而只是增加材料用量的變更。

④道路設(shè)計(jì)變更應(yīng)簡(jiǎn)要說(shuō)明變更產(chǎn)生的背景和變更原因，包括變更產(chǎn)生的提出單位、主要參與人員、時(shí)間、工藝改變、工藝要求、設(shè)備選型，設(shè)計(jì)者考慮需提高或降低標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)漏項(xiàng)、設(shè)計(jì)失誤或其它原因。變更后的項(xiàng)目應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，不得降低使用標(biāo)準(zhǔn)。

⑤對(duì)設(shè)計(jì)變更應(yīng)詳細(xì)記錄，詳細(xì)說(shuō)明原設(shè)計(jì)情況、設(shè)計(jì)變更原因、內(nèi)容及對(duì)其它專(zhuān)業(yè)的影響，因設(shè)計(jì)變更增減的工程造價(jià)，并應(yīng)嚴(yán)格按審批程序辦理。

2.簽發(fā)設(shè)計(jì)變更審核

嚴(yán)格按規(guī)定格式及程序辦理簽證審核。簽證審核后，需辦理“工程變更申請(qǐng)表”、“變更工程量清單”和“變更綜合單價(jià)分析表”，并附上完整的支持材料。

嚴(yán)格簽證審核管理，對(duì)下列幾種情況不予簽證：由于工程的施工標(biāo)段眾多，工期緊迫，會(huì)出現(xiàn)許多交叉施工機(jī)會(huì)，由此所發(fā)生的費(fèi)用，在招標(biāo)文件中已明確規(guī)定，此項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)就充分考慮，不得簽證。在施工過(guò)程中，可能受拆遷工作的影響干擾，承包單位在投標(biāo)中就充分考慮這一因素，由此而引起的費(fèi)用增加，不得簽證。因趕工期而需要增加的費(fèi)用，已包含在投標(biāo)報(bào)價(jià)中，不得簽證。因工期緊迫，要求承包人提前進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，做好施工準(zhǔn)備工作，由此產(chǎn)生的設(shè)備閑置費(fèi)用已考慮在施工合同總價(jià)中，不得簽證。

根據(jù)合同原則，嚴(yán)格審查各種簽證的及時(shí)性、合理性和真實(shí)性，杜絕事后追認(rèn)的現(xiàn)象，對(duì)簽證的及時(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。對(duì)一次性增減項(xiàng)目造價(jià)在1萬(wàn)元以上的現(xiàn)場(chǎng)簽證，在施工的同時(shí)必須有業(yè)主方和相關(guān)部門(mén)人員參加，跟蹤審查，其相應(yīng)的工程量簽證最遲在完工后的10天內(nèi)辦理好簽認(rèn)手續(xù)，如不按規(guī)定執(zhí)行，相關(guān)負(fù)責(zé)人有權(quán)拒簽。

三、加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)變更和簽證審核的措施

1.充分發(fā)揮業(yè)主在投資控制方面的龍頭作用，建立完善的管理審核制度，明確規(guī)范承包商、監(jiān)理、業(yè)主的職責(zé)和各職能部門(mén)、相關(guān)人員的職責(zé)。

2.提高各相關(guān)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，嚴(yán)把道路設(shè)計(jì)變更和工程簽證關(guān)。

3.做好工程變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證的臺(tái)帳，要求按月統(tǒng)計(jì)匯總上報(bào)。

4.合同中規(guī)定如果道路工程變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證累計(jì)完成量超過(guò)合同造價(jià)的10%以上時(shí)，發(fā)包人應(yīng)另簽補(bǔ)充合同，必須經(jīng)合同雙方確認(rèn)方才有效。

5、道路設(shè)計(jì)變更發(fā)生在原設(shè)計(jì)圖實(shí)施后，則需考慮原圖制作加工、安裝、材料費(fèi)以及拆除費(fèi)用。若原設(shè)計(jì)圖沒(méi)有實(shí)施，則要扣除變更前部分內(nèi)容的費(fèi)用。

6、若變更時(shí)需要拆除設(shè)備及材料，均應(yīng)由監(jiān)理人員負(fù)責(zé)組織建設(shè)單位回收，并由施工單位編制結(jié)算單，經(jīng)過(guò)造價(jià)工程師按照標(biāo)書(shū)或合同中的有關(guān)規(guī)定審核后做為結(jié)算的依據(jù)，此時(shí)也應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、由于施工不當(dāng)，或施工錯(cuò)誤造成的，正常程序相同，但監(jiān)理工程師應(yīng)注明原因，此變更費(fèi)用不予處理，由施工單位自負(fù)，若對(duì)工期、質(zhì)量、投資效益造成影響的，還應(yīng)進(jìn)行反索賠。由設(shè)計(jì)變更造成的工期延誤或延期，則由監(jiān)理工程師按照有關(guān)規(guī)定處理，由于監(jiān)理部門(mén)責(zé)任造成損失的，應(yīng)扣減監(jiān)理費(fèi)用。

2、屬變更削減的內(nèi)容，也應(yīng)按上述程序辦理費(fèi)用削減，若施工單位拖延，監(jiān)理單位可督促其執(zhí)行或采取措施直接發(fā)出的削減費(fèi)用結(jié)算單。

3、設(shè)計(jì)變更應(yīng)視作原施工圖紙的一部分內(nèi)容，所發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算應(yīng)保持一致，并根據(jù)合同條款按國(guó)家有關(guān)政策進(jìn)行費(fèi)用調(diào)整。材料的供應(yīng)及自購(gòu)范圍也應(yīng)同原合同內(nèi)容相一致。

4、合理化建議也按照上面的程序辦理，獎(jiǎng)勵(lì)、提成另按有關(guān)規(guī)定辦理。凡是沒(méi)有經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師認(rèn)可并簽發(fā)的變更一律無(wú)效；若經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師口頭同意的，事后應(yīng)按有關(guān)規(guī)定補(bǔ)辦手續(xù)。

總之，道路工程設(shè)計(jì)變更貫穿于工程項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程變更的合理與否直接關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目各方的切身利益，因此對(duì)于工程變更的控制、處理和預(yù)防，盡可能的優(yōu)化及控制變更的發(fā)生，顯得尤為重要，也是我們廣大建設(shè)者們需要高度重視的一個(gè)課題。

參考文獻(xiàn)：

1、方俊，舒立新《建設(shè)項(xiàng)目工程變更的分類(lèi)與控制》廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2004年

篇7

0引言

在市政道路工程的組織設(shè)計(jì)中，首先需要明確整體工程項(xiàng)目的概況，要預(yù)先根據(jù)勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對(duì)工程進(jìn)行整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，明確橫斷面的設(shè)計(jì)方案、明確路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（合理的規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)圖紙和預(yù)先設(shè)定的方案進(jìn)行施工，一方面要達(dá)到預(yù)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，另一方面需要保護(hù)好環(huán)境。

1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問(wèn)題

1.1 施工組織設(shè)計(jì)重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

1.1.1 缺少施工部署措施

工程項(xiàng)目施工在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，施工單位一般都是通過(guò)招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項(xiàng)目。按照規(guī)程，在施工前施工項(xiàng)目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)的責(zé)任書(shū)，責(zé)任書(shū)中要明確界定項(xiàng)目經(jīng)理在施工過(guò)程中應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以，項(xiàng)目經(jīng)理就要通過(guò)各種管理措施和手段，對(duì)項(xiàng)目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際中，很多施工單位都沒(méi)有做好施工部署措施，而是在施工過(guò)程中臨時(shí)決定操作方法以及施工順序，這不僅會(huì)影響工期，還會(huì)給道路質(zhì)量留下隱患，造成不必要的浪費(fèi)等。開(kāi)工前，甚而投標(biāo)前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量調(diào)查。市政工程相比建筑工程、公路工程復(fù)雜的多，涉及交通、拆遷、管線、噪音等等各方面事宜。

1.1.2 缺少風(fēng)險(xiǎn)管理措施

在項(xiàng)目施工中存在很多風(fēng)險(xiǎn)，其中有技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)，若工程項(xiàng)目在施工前沒(méi)有對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與識(shí)別，也沒(méi)有做出抗風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實(shí)。若是過(guò)去的施工組織設(shè)計(jì)的做法項(xiàng)目一旦遇到風(fēng)險(xiǎn)，其施工組織設(shè)計(jì)將變成一紙空文，失去了指導(dǎo)作用。因而進(jìn)行充分調(diào)研，組織各專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行充分討論，認(rèn)真對(duì)待施工組織設(shè)計(jì)，考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素相當(dāng)重要。

1.1.3 技術(shù)部門(mén)保證措施不完善

在一般的施工組織設(shè)計(jì)中，針對(duì)技術(shù)部門(mén)的內(nèi)容，只有保證工程質(zhì)量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒(méi)有保證成本、文明施工、環(huán)境保護(hù)的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面

施工組織設(shè)計(jì)按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計(jì)階段、投標(biāo)前的實(shí)施準(zhǔn)備階段以及中標(biāo)后的實(shí)施階段編制的施工組織計(jì)劃。設(shè)計(jì)階段中的重點(diǎn)是施工方案(即初步設(shè)計(jì))和施工組織計(jì)劃(即施工圖設(shè)計(jì))，為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)。現(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計(jì)中存在的一個(gè)明顯問(wèn)題就是設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面，往往只注重實(shí)施階段的編制。

1.3 編制人員的理論知識(shí)缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗(yàn)不足

因市政工程的復(fù)雜性，涉及的專(zhuān)業(yè)相對(duì)廣泛，因而會(huì)有一部分的管理人員存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測(cè)技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的理論知識(shí)，也就直接影響了編制施工組織設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。有些編制人員的工程經(jīng)驗(yàn)不足，或是出資請(qǐng)人代編，使設(shè)計(jì)意圖以及管理的思路很難達(dá)到統(tǒng)籌兼顧，從而使得施工組織設(shè)計(jì)往往流于形式，內(nèi)容泛化，與現(xiàn)有工程的實(shí)際情況聯(lián)系不夠緊密。

2、項(xiàng)目施工組織人員管理

2.1 選擇項(xiàng)目經(jīng)理

作為整個(gè)工程項(xiàng)目管理的領(lǐng)導(dǎo)核心，項(xiàng)目施工組織系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在很大程度上要看項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)核心——項(xiàng)目經(jīng)理的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與綜合能力。首先，項(xiàng)目經(jīng)理人選必須是接受過(guò)正規(guī)培訓(xùn)、具有項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)證書(shū)和足夠管理經(jīng)驗(yàn)的人員; 其次，市政道路工程知識(shí)面寬、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、溝通表達(dá)能力強(qiáng)、領(lǐng)導(dǎo)才能出色等都應(yīng)是項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的基本條件; 另外，項(xiàng)目經(jīng)理人選還應(yīng)具備下列基本素質(zhì): 道德素質(zhì)、身體素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、工作能力及協(xié)調(diào)能力。此外，項(xiàng)目經(jīng)理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)調(diào)。

2.2 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置

設(shè)置原則：形成有一定權(quán)威性的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，確保工程按要求順利完成；根據(jù)本工程規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度等因素建立管理組織；采用項(xiàng)目管理體制的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責(zé)、權(quán)、利。具體實(shí)施時(shí)，各管理人員的編制還應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在不同階段的不同特點(diǎn)和要求，根據(jù)項(xiàng)目階段性的大小和相應(yīng)管理人員的管理技能、性格、特長(zhǎng)等綜合因素合理配備。但應(yīng)確保所有參與項(xiàng)目人員都具有相應(yīng)的資質(zhì)且應(yīng)持證上崗，確保整個(gè)市政項(xiàng)目部管理層的整體實(shí)力能夠有效發(fā)揮。定時(shí)不定時(shí)的組織安排培訓(xùn)學(xué)習(xí)和項(xiàng)目考察。任命項(xiàng)目副經(jīng)理和總工，成立工程部、質(zhì)檢部、材料部、計(jì)劃部、安全部、財(cái)務(wù)部、辦公室等，明確職責(zé)，做好協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作。

3、良好的制度是項(xiàng)目質(zhì)量管理的保障

為全面系統(tǒng)地把市政道路工程的質(zhì)量管理工作落到實(shí)處，承建單位應(yīng)依據(jù)相應(yīng)的質(zhì)量手冊(cè)及企業(yè)質(zhì)量管理方針，建立切實(shí)可行的工程質(zhì)量保證體系，并確保其具有相應(yīng)的指令性、可操作性、可協(xié)調(diào)性、可檢查性，要做到質(zhì)量管理職責(zé)明確，責(zé)任到人。在工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理上，除了嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)標(biāo)、行標(biāo)及地方性的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定外，還應(yīng)結(jié)合具體的市政道路工程項(xiàng)目情況編制項(xiàng)目的《項(xiàng)目施工管理細(xì)則》、《項(xiàng)目質(zhì)量管理規(guī)定》、《項(xiàng)目原材料實(shí)驗(yàn)送檢細(xì)則》等強(qiáng)制性規(guī)定條文，使工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理做到有據(jù)可循，使項(xiàng)目質(zhì)量管理工作充分制度化、規(guī)范化，對(duì)整個(gè)市政道路工程的實(shí)施質(zhì)量起到保障作用。

4、工程項(xiàng)目實(shí)施的成本管理

4.1制定施工項(xiàng)目成本管理措施

市政道路工程一般都是投資較大的項(xiàng)目，項(xiàng)目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責(zé)任，也是項(xiàng)目管理人員，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目投資控制管理體系，可實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下層各管理人員，應(yīng)按照自己的業(yè)務(wù)分工范圍，圍繞項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)實(shí)施合理開(kāi)展工作。在市政工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，有效提高工效; 經(jīng)常組織開(kāi)展“合理化建議”活動(dòng)，讓工程項(xiàng)目各施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施更趨合理、高效、經(jīng)濟(jì)。此外，市政工程的變更率較高，要及時(shí)進(jìn)行簽證，及時(shí)索賠。

4.2項(xiàng)目成本管理責(zé)任制

工程項(xiàng)目管理人員的成本管理責(zé)任，不等同于工作責(zé)任，完成工作責(zé)任不等于完成成本管理責(zé)任，杜絕在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中單方強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，忽視成本控制的做法。因此，在執(zhí)行工作責(zé)任的同時(shí)，項(xiàng)目管理人員還應(yīng)考慮落實(shí)成本管理責(zé)任，每個(gè)項(xiàng)目管理參與人員都應(yīng)具備較強(qiáng)的成本管理意識(shí)，做到精打細(xì)算。

5、工程項(xiàng)目施工進(jìn)度控制

5.1 施工進(jìn)度控制的組織措施

在市政道路工程實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)充分重視進(jìn)度控制的必要，應(yīng)專(zhuān)門(mén)設(shè)立相應(yīng)的進(jìn)度控制管理部門(mén)或人員，并與項(xiàng)目部、子項(xiàng)目管理部、各相關(guān)職能部門(mén)保持緊密聯(lián)系，形成有效的進(jìn)度控制組織管理體系，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行有效控制。建立項(xiàng)目管理組織設(shè)計(jì)的任務(wù)分工表和管理職能分工表時(shí)，明確落實(shí)項(xiàng)目進(jìn)度控制的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)的責(zé)任，并編制相應(yīng)的進(jìn)度控制流程圖。進(jìn)行進(jìn)度控制的科學(xué)組織設(shè)計(jì)，是充分發(fā)揮進(jìn)度控制管理部門(mén)或人員組織協(xié)調(diào)作用的前提。

5.2施工進(jìn)度控制的管理措施

在確定相應(yīng)的進(jìn)度控制管理部門(mén)或人員組織關(guān)系，完成進(jìn)度控制的組織設(shè)計(jì)前提下，應(yīng)采取有效的管理措施，主要包括項(xiàng)目的承發(fā)包模式、合同管理和風(fēng)險(xiǎn)管理。科學(xué)編制市政工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分析各工序之間的邏輯關(guān)系，明確其中的關(guān)鍵工序和施工難點(diǎn)，認(rèn)識(shí)非關(guān)鍵工序可調(diào)整的時(shí)差范圍，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)優(yōu)化。進(jìn)行進(jìn)度控制管理時(shí)，還應(yīng)深入分析影響進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，在充分調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施以減少進(jìn)度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)有: 組織風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)等，同時(shí)還應(yīng)重視信息技術(shù)在項(xiàng)目進(jìn)度控制管理中的應(yīng)用。

6、工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理

6.1施工項(xiàng)目施工安全管理

建立安全安全生產(chǎn)體系，生產(chǎn)體系由安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)制度及安全技術(shù)措施組成。施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，并對(duì)項(xiàng)目實(shí)施發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。加強(qiáng)安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切參與項(xiàng)目的人員都應(yīng)該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。

6.2市政工程項(xiàng)目文明施工管理

文明施工是指在整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程管理中，按現(xiàn)代化施工技術(shù)的要求，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的施工秩序和環(huán)境，是市政道路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心的施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理組織，開(kāi)展文明施工教育，結(jié)合道路工程場(chǎng)地的實(shí)際情況和條件，編制相應(yīng)的文明施工實(shí)施細(xì)則，以指導(dǎo)和規(guī)范項(xiàng)目文明施工管理的開(kāi)展。通過(guò)文明施工管理，可樹(shù)立企業(yè)良好形象。

結(jié)束語(yǔ)

市政道路建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙， 按照工程項(xiàng)目的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和工期要求， 統(tǒng)籌考慮施工中各要素， 對(duì)全部工程的施工工藝、施工進(jìn)度和資源消耗等作出科學(xué)合理的安排， 為施工生產(chǎn)活動(dòng)提供最優(yōu)方案。而傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問(wèn)題已是勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)

[1] 藍(lán)美珍.市政道路工程施工組織與管理問(wèn)題及對(duì)策探究[J]. 科技風(fēng). 2011(14)

篇8

0 前言

與以往工作不同的是，鐵路工程在現(xiàn)階段的建設(shè)上，無(wú)論是數(shù)量上的增加還是質(zhì)量上的提升，都是在社會(huì)監(jiān)督下完成的，再加上媒體的快速發(fā)展，都不斷的敦促路基施工技術(shù)一定要從科學(xué)性、合理性的角度出發(fā)，應(yīng)該結(jié)合鐵路工程本身的特點(diǎn)、目標(biāo)來(lái)實(shí)施，從而創(chuàng)造出更高的價(jià)值。

1 工程地基填筑

1.1 換填施工

鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中，路基施工技術(shù)的實(shí)施，表現(xiàn)為多項(xiàng)內(nèi)容的共同開(kāi)展，而不是單純?cè)谝豁?xiàng)內(nèi)容上努力。現(xiàn)下的路基施工，在國(guó)內(nèi)的規(guī)范、條文方面表現(xiàn)為健全特點(diǎn)，因此一定要按部就班的工作，不能總是追求虛無(wú)縹緲的施工效率[1]。路基施工技術(shù)的地基填筑過(guò)程中，換填施工是比較常見(jiàn)的施工方法，同時(shí)在路基施工技術(shù)體系當(dāng)中，也占有很重要的位置。一般而言，換填施工可以采用弱風(fēng)化泥巖與紅色砂巖來(lái)完成，應(yīng)積極的避免使用全風(fēng)化紅色砂巖、泥巖來(lái)完成。同時(shí)，倘若是應(yīng)用了軟質(zhì)的巖塊作為填料，則必須在最大粒徑方面實(shí)施有效的控制，需要保持在100mm--150mm之間，最大的粒徑絕對(duì)不可以超過(guò)200mm[2]。第二，如果可以將顆粒保證在5mm的標(biāo)準(zhǔn)，則需要控制在10%--15%的配比標(biāo)準(zhǔn)，要在換填之后的處理上，嚴(yán)格執(zhí)行壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，確保路基自身的穩(wěn)定性和可靠性，能夠達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 工程CFG樁的實(shí)施

鐵路工程的拓展過(guò)程中，開(kāi)始在一些比較偏遠(yuǎn)的地方執(zhí)行，目的在于更好的拉動(dòng)地方建設(shè)與國(guó)家內(nèi)部的緊密聯(lián)系。所以，路基施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，CFG樁的實(shí)施，基本上成為了必要性的技術(shù)操作。通常情況下，CFG樁的實(shí)施，主要是利用水泥、粉煤灰等材料，有效混合成的一種工程用樁，自身的特點(diǎn)在于高粘結(jié)性、高強(qiáng)度性。將CFG樁應(yīng)用到鐵路工程路基建設(shè)當(dāng)中，可以將沉降變得更加穩(wěn)定，在沉降量方面表現(xiàn)較小。CFG樁的使用過(guò)程中，必須對(duì)鐵路工程的實(shí)際地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行分析，要在外部環(huán)境的影響因素上做出了解，防止造成惡性循環(huán)的現(xiàn)象。工程使用的固化劑，通常情況下要保持在325以上的硅酸鹽水泥，這對(duì)于CFG樁的使用效果，具有很大的保證[3]。對(duì)于粉煤灰的用量，不能過(guò)分的追求理論上的限制，要結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際應(yīng)用要求來(lái)決定，這樣才能在鐵路工程路基的功能方面，得到更好的展現(xiàn)。

2 鐵路工程路基施工技術(shù)的控制

2.1 施工方案確定

就鐵路工程本身而言，其在建設(shè)過(guò)程中，需要應(yīng)對(duì)的阻礙和各項(xiàng)影響因素是比較多的。尤其是在近幾年的建設(shè)過(guò)程中，除了要將路基施工技術(shù)充分的發(fā)揮，還必須與自然環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不能造成嚴(yán)重的污染現(xiàn)象、浪費(fèi)現(xiàn)象。在此種狀態(tài)下，施工方案的確定尤為重要。首先，路基施工技術(shù)方案的編制，應(yīng)該針對(duì)施工場(chǎng)地開(kāi)展大量的調(diào)研與分析，搜集到較多的數(shù)據(jù)與信息，同時(shí)還要對(duì)以往的各項(xiàng)工作進(jìn)行整理，與當(dāng)下的工作目標(biāo)和將來(lái)可能發(fā)生的變化進(jìn)行分析，避免在施工方案上出現(xiàn)漏洞。其次，施工方案的擬定過(guò)程中，一定要堅(jiān)持使用一些合理技術(shù)、科學(xué)技術(shù)，不能過(guò)分的追求某一個(gè)施工指標(biāo)。鐵路工程的路基建設(shè)，目的在于綜合性的提升，而不是單純?yōu)榱双@得理論上的指標(biāo)鞏固。第三，對(duì)于施工方案完全確定后，應(yīng)積極的貫徹落實(shí)，禁止輕易做出修改，除非遭遇到不可抗力因素。

2.2 路堤、路塹施工

鐵路工程的路基施工技術(shù)控制當(dāng)中，路堤與路塹方面的施工，是決定性的環(huán)節(jié)，同時(shí)自身也表現(xiàn)出細(xì)節(jié)施工的特點(diǎn)，要達(dá)到獨(dú)立施工的標(biāo)準(zhǔn)，按照和諧統(tǒng)一的原則來(lái)完成。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為路堤與路塹的施工，可從以下幾個(gè)方面來(lái)完成：第一，對(duì)于施工應(yīng)用的基床表層混合料，必須在生產(chǎn)過(guò)程中，按照最嚴(yán)格的方法M行檢查，不允許出現(xiàn)任何的差錯(cuò)現(xiàn)象。第二，倘若在測(cè)定結(jié)果中，發(fā)現(xiàn)混合料的含水量不符合要求，或者是混合料的級(jí)配有問(wèn)題，則必須進(jìn)行復(fù)查處理，并且將相關(guān)的信息正確反饋，及時(shí)的對(duì)級(jí)配做出調(diào)整，提高混合料的性能。第三，針對(duì)每一層的填筑工作而言，必須將各項(xiàng)工藝參數(shù)深入的分析，確保不出現(xiàn)任何的問(wèn)題，這其中包括鋪筑的厚度、混合料的級(jí)配、含水量的均勻性等等。

3 路塹排水問(wèn)題

鐵路工程的路基建設(shè)，除了要在上述的幾個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用和控制，還需要對(duì)路塹排水問(wèn)題高度的關(guān)注，該項(xiàng)問(wèn)題在以往總是表現(xiàn)為忽視，因此造成了很多的惡劣現(xiàn)象。本文認(rèn)為，路塹排水問(wèn)題的處理，可從以下幾個(gè)方面出發(fā)：（1）在路塹邊坡開(kāi)挖前做好排水設(shè)計(jì)，如做好疏流排洪工作，以使得雨水能夠順利排出。（2）根據(jù)實(shí)際施工條件及地質(zhì)條件，對(duì)于開(kāi)挖長(zhǎng)度等要根據(jù)施工力量及地質(zhì)情況作科學(xué)分析，以保證在較短時(shí)間內(nèi)開(kāi)挖完成并做好檔護(hù)工程。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制展開(kāi)討論，現(xiàn)下的工作實(shí)施過(guò)程中，整體上表現(xiàn)為協(xié)調(diào)特點(diǎn)，未展現(xiàn)出嚴(yán)重隱患。日后，應(yīng)該在路基施工技術(shù)上深入研究，推動(dòng)鐵路工程質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

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1 工程項(xiàng)目與管理

1.1 工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)

無(wú)論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，工作過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，沒(méi)有一套科學(xué)合理的、完整的工作計(jì)劃就無(wú)法協(xié)調(diào)好工作內(nèi)部的變動(dòng)，在工作中也會(huì)走很多彎路，導(dǎo)致工期延長(zhǎng)，致使企業(yè)受到不必要的損失。因此，一個(gè)工程必須要編制科學(xué)合理、切實(shí)可行的施工計(jì)劃，堅(jiān)持在工程實(shí)施期間做到實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，同時(shí)符合工期的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工圖的交接以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)相適應(yīng)的管理制度。

1.2 工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定

就施工的程序而言，一般包括開(kāi)始施工、施工進(jìn)行、竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門(mén)的具體管理人員身上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門(mén)之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立、彼此制約，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。

1.3 工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過(guò)程控制

工程項(xiàng)目從建議書(shū)批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類(lèi)項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測(cè)，分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對(duì)大型工程建設(shè)，不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。比如施工圖紙的設(shè)計(jì)、雙方的談判情況、設(shè)備設(shè)施的購(gòu)置情況、能源供應(yīng)是否到位、生產(chǎn)技術(shù)人員是否全部各就各位等。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì)，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)處理好施工期間出現(xiàn)的問(wèn)題，并且做好信息記錄和資料整理工作，以便采取相應(yīng)措施時(shí)依據(jù)充分，以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

2 質(zhì)量管理和控制

質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實(shí)抓好工程質(zhì)量，落實(shí)是關(guān)鍵。在公路施工建設(shè)中，工程質(zhì)量控制是公路施工建設(shè)的核心。

2.1 施工前控制

弘揚(yáng)全員質(zhì)量觀念，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部必須首先樹(shù)立高質(zhì)量意識(shí)，同時(shí)經(jīng)常對(duì)全體職工進(jìn)行工程質(zhì)量教育及培訓(xùn)，把現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量抓到位，質(zhì)量工作才能真正落到實(shí)處。

2.2 施工過(guò)程控制

2.2.1 從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學(xué)合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運(yùn)行，為質(zhì)量控制提供決策保證。

2.2.2 制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是對(duì)質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化，是質(zhì)量保證體系得以有效運(yùn)行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進(jìn)一步強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段，尤其是要注重項(xiàng)目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測(cè)不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。

2.2.3 堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目部定期與不定期進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。做到施工過(guò)程中工序、班組間的自檢、互檢、專(zhuān)檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立專(zhuān)職質(zhì)檢員。

2.3 進(jìn)度控制

路橋工程施工進(jìn)度控制管理是指在項(xiàng)目的工程建設(shè)過(guò)程中，實(shí)施經(jīng)審核批準(zhǔn)的工程進(jìn)度計(jì)劃，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǘㄆ诟櫋z查工程實(shí)際進(jìn)度狀況，與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)照、比較，找出兩者之間的偏差，并對(duì)產(chǎn)生偏差的進(jìn)度進(jìn)行分析與評(píng)估，同時(shí)組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)項(xiàng)目部各部門(mén)及時(shí)采取有效措施調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃。

2.4 成本控制

2.4.1 從施工工藝、工序上控制成本

項(xiàng)目成本控制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在。結(jié)合工程任務(wù)的實(shí)際情況，通過(guò)合理組織施工隊(duì)伍，以施工隊(duì)或班組為最基本的核算單元進(jìn)行優(yōu)化組合，積極提出合理化建議，優(yōu)化施工方案等來(lái)改進(jìn)施工方法，充分調(diào)動(dòng)挖潛降耗的積極性，從而提高勞動(dòng)效率，達(dá)到控制和降低成本的目的。

2.4.2 從質(zhì)量、進(jìn)度上控制成本

在施工過(guò)程中，正確處理質(zhì)量控制、進(jìn)度控制與成本控制的相互關(guān)系。三者是一個(gè)相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個(gè)目標(biāo)的變化，都會(huì)引起另外兩個(gè)目標(biāo)的變化，并受到它們的影響和制約。加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生；合理安排制定進(jìn)度計(jì)劃，有序均衡生產(chǎn)，在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。

2.4.3 從直接費(fèi)和間接費(fèi)控制成本

（1）材料費(fèi)的控制。公路施工中材料費(fèi)占工程比重較大，在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節(jié)約潛力。首先貨比三家，保證質(zhì)量的前提下，擇優(yōu)購(gòu)買(mǎi)；就近購(gòu)料，合理組織運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和規(guī)劃，減少二次搬運(yùn)；根據(jù)工期合理確定進(jìn)貨批量與批次，降低材料儲(chǔ)備和減少資金占用；確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費(fèi)，限額領(lǐng)料；特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。

（2）機(jī)械費(fèi)的控制。項(xiàng)目部根據(jù)工程規(guī)模大小，質(zhì)量、進(jìn)度的要求，合理配備施工機(jī)械。對(duì)于外租機(jī)械設(shè)備，分別采取臺(tái)班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進(jìn)行抽查。減少機(jī)械、機(jī)具的閑置；建立日常保養(yǎng)和檢修制度，確保機(jī)械設(shè)備的完好，杜絕事故的發(fā)生，努力降低機(jī)械使用成本。

（3）人工費(fèi)用的控制。對(duì)于人工成本的控制，主要從用工數(shù)量方面來(lái)控制，應(yīng)本著既滿足施工需要，不窩工，又例行節(jié)約開(kāi)支的原則。提高員工的技術(shù)水平和班組的組織管理水平，減少和避免無(wú)效勞動(dòng)；內(nèi)部建立競(jìng)聘上崗，工效掛鉤的用工機(jī)制，做到事事有人做、人人有事做，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員的數(shù)量比例。

（4）對(duì)其他費(fèi)用支出的控制。控制好管理費(fèi)用的開(kāi)支，實(shí)施好項(xiàng)目經(jīng)理審批制度和財(cái)務(wù)審核制度。另外，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)該做好內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)施工合同管理，避免因業(yè)主索賠導(dǎo)致額外損失。

3 安全生產(chǎn)，文明施工

施工安全管理當(dāng)然是施工階段管理中不能忽視的重大問(wèn)題。工程應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的“安全第一，預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，安全管理是項(xiàng)目管理者也是每個(gè)人最關(guān)心的問(wèn)題，管理者和施工者必須要有“安全生產(chǎn)，以人為本”的安全理念，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該建立健全安全責(zé)任制度，做好各項(xiàng)安全措施。不僅僅是施工中人員的不安全行為，比如說(shuō)未戴安全帽、移動(dòng)電動(dòng)工具時(shí)未穿絕緣鞋等，還要關(guān)注設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)，合理放置設(shè)備設(shè)施，以免發(fā)生意外。

4 結(jié)束語(yǔ)

道路工程管理是一項(xiàng)長(zhǎng)久的工作，一個(gè)工程能否順利進(jìn)行，很大程度上取決于這個(gè)工程的管理是否到位。我們?cè)诘缆饭こ探ㄔO(shè)項(xiàng)目管理工作中，一定要抓住工作重點(diǎn)，保證施工安全，抓好施工質(zhì)量，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，使工程項(xiàng)目達(dá)到高質(zhì)量、低成本的目標(biāo)，為我國(guó)的路橋建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

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Keywords: municipal engineering; cost control.

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近年來(lái)逐漸盛行的全過(guò)程造價(jià)控制，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)過(guò)程，建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)確定和控制也是一個(gè)過(guò)程，造價(jià)控制工作必須延伸到項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程中去。這一新范式，充分響應(yīng)了建設(shè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理的需求。

市政工程施工階段全過(guò)程造價(jià)控制的一個(gè)典型特征就是是：造價(jià)控制工作人員在整個(gè)施工階段，對(duì)市政工程造價(jià)的形成過(guò)程，實(shí)施動(dòng)態(tài)的、事先的、主動(dòng)的控制。我們認(rèn)為，市政工程施工階段全過(guò)程造價(jià)控制可以遵循三階段控制原理來(lái)搭建整體框架，在實(shí)施的細(xì)部上，又可以充分利用PDCA循環(huán)法進(jìn)行控制。因此，不妨可以將市政工程施工階段全過(guò)程造價(jià)控制工作劃分為事前控制、事中控制、事后控制三個(gè)階段。對(duì)應(yīng)這三個(gè)階段，來(lái)細(xì)化控制工作，從而達(dá)到事先控制、主動(dòng)控制的目的。

一、事前控制階段

事前控制階段主要針對(duì)的是市政工程施工準(zhǔn)備階段的造價(jià)控制工作。在這一階段，造價(jià)控制人員可以從以下幾個(gè)方面著手：

1、 編制市政工程施工階段全過(guò)程造價(jià)控制實(shí)施細(xì)則

市政工程施工階段全過(guò)程造價(jià)控制實(shí)施細(xì)則是進(jìn)行造價(jià)控制的綱領(lǐng)性文件。根據(jù)委托合同的要求，結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，編制施工階段全過(guò)程造價(jià)控制實(shí)施細(xì)則（主要內(nèi)容有工程概況；造價(jià)控制組織機(jī)構(gòu)；造價(jià)控制流程；各階段咨詢(xún)內(nèi)容；可行的工作計(jì)劃等），可以合理有序地安排造價(jià)控制人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后的咨詢(xún)服務(wù)。

2、 審查招標(biāo)文件、施工承發(fā)包合同條款的合法性、合理性

造價(jià)控制人員開(kāi)工前分析招標(biāo)文件（含工程量清單）、施工承發(fā)包合同，對(duì)不合法、不合理的條款建議糾正，不齊全的條款建議增補(bǔ)，可以從源頭上減少合同實(shí)施過(guò)程中的合同糾紛或違約，使業(yè)主避免不必要的費(fèi)用支出，承包人避免蒙受不必要的損失。

3、 參與施工圖會(huì)審及技術(shù)交底，提供合理化建議

參與施工圖會(huì)審及技術(shù)交底工作，對(duì)設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)、使用功能、結(jié)構(gòu)形式、選用的材料以及特殊的工藝措施加強(qiáng)了解；對(duì)擬變更方案，參與技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和論證，推動(dòng)“多方案比較”、“有無(wú)（變更）比較”，作出合適的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，提供有關(guān)造價(jià)控制和降低造價(jià)的合理化建議，可以避免施工中變更不斷造成的投資增加，甚至費(fèi)用損失。

4、 制定各項(xiàng)工作流程，規(guī)范流程管理

制定各項(xiàng)工作流程，并在實(shí)施過(guò)程中， 嚴(yán)格按制定的流程操作，凡不符合規(guī)定的，均退回上一級(jí)流程。通過(guò)強(qiáng)化各個(gè)節(jié)點(diǎn)的工作時(shí)限，可以實(shí)現(xiàn)報(bào)表與實(shí)際進(jìn)度步調(diào)一致，避免出現(xiàn)報(bào)表滯后于進(jìn)度的通病。

二、事中控制階段

事中控制階段主要針對(duì)的是市政工程施工實(shí)施階段的造價(jià)控制工作。這一階段，是市政工程實(shí)體工作量形成的主要過(guò)程，既有原合同原清單包含的工作量的發(fā)生，又存在因工程變更、施工簽證導(dǎo)致的量的增減，造價(jià)控制人員的工作應(yīng)緊緊抓住“量”的形成過(guò)程，“價(jià)”的變化因素展開(kāi)。

1、 工程量的審核與控制

市政工程以市政道路工程為典型代表，其主體往往以帶狀結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，由于其沿線地形地貌相對(duì)復(fù)雜，地質(zhì)條件存在一定的變數(shù)，路基土石方工程量常常表現(xiàn)為一個(gè)不確定的數(shù)值。正因?yàn)榇耍坊潦降墓こ塘烤捅仨氉鳛橹饕刂颇繕?biāo)。具體方法如下：

（1）“三線”的控制

道路土石方工程量計(jì)算，一般采用“橫斷面計(jì)算法”。計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確與否，取決于逐樁“原地面（含初始）斷面線”、“清淤前斷面線”、“清淤后斷面線”（簡(jiǎn)稱(chēng)三線）是否足以反映工程實(shí)際情況。造價(jià)控制人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，必須參與上述“三線”的測(cè)量和成果復(fù)核。

（2）“戴帽子”，橫斷面圖繪制的控制

橫斷面圖繪制，必須統(tǒng)一使用AUTOCAD軟件繪制。斷面繪制以m為單位，1：1按實(shí)繪制，對(duì)“三線”、設(shè)計(jì)斷面線應(yīng)分圖層表示，繪制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)按“三線”測(cè)量成果及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)斷面圖為準(zhǔn)。

（3）分階段的“總量”復(fù)核

逐樁初始地面斷面測(cè)量后，施工單位進(jìn)行清表，清表后的斷面作為計(jì)算土石方工程量的“原地面”。正常填筑路段，造價(jià)控制人員應(yīng)按設(shè)計(jì)填料的不同，在不同填料交接的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行分填料的總量復(fù)核。在需要清淤的路段，造價(jià)控制人員應(yīng)當(dāng)按“清淤前”、“清淤后”的逐樁斷面線逐樁計(jì)算清淤面積，并按“橫斷面”法計(jì)算并復(fù)核清淤總量。各階段總量復(fù)核完畢，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行工程量清單數(shù)量的修正。涉及到價(jià)格調(diào)整的，及時(shí)進(jìn)入價(jià)格調(diào)整程序。

2、 工程變更的審核與控制

在確認(rèn)工程變更的時(shí)候，造價(jià)控制人員對(duì)于以下幾點(diǎn)尤其值得注意：

（1） 工程變更是否必要？是否有承包商通過(guò)變更將低單價(jià)清單項(xiàng)目更改為高單價(jià)清單項(xiàng)目的現(xiàn)象？確屬原設(shè)計(jì)不能保證工程質(zhì)量要求，存在設(shè)計(jì)缺陷及與現(xiàn)場(chǎng)不符無(wú)法施工非改不可的，工程變更必須說(shuō)明變更原因。

（2） 一般情況下，即使變更可能在技術(shù)上是合理的，也應(yīng)全面考慮，將變更后所產(chǎn)生的效益與現(xiàn)場(chǎng)變更增加的費(fèi)用和可能引起的索賠等所產(chǎn)生的損失，加以比較，權(quán)衡輕重后再做決定。

（3） 是否清單上已有適合或類(lèi)似的項(xiàng)目單價(jià)，而另行審批單價(jià)的現(xiàn)象？

（4） 對(duì)于招標(biāo)文件和合同中明確由承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用、施工配合費(fèi)用、施工措施費(fèi)，是否存在通過(guò)變更予以支付的現(xiàn)象？工程造價(jià)增減幅度是否控制在總概算的范圍之內(nèi)？若確需變更但有可能超概算時(shí)，及時(shí)報(bào)業(yè)主單位。

3、 現(xiàn)場(chǎng)簽證的控制

嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)簽證管理，是市政工程施工階段控制工程造價(jià)的重要工作。

現(xiàn)場(chǎng)簽證的核定應(yīng)著重控制好以下幾個(gè)方面：審核簽證事由的合法性及合理性、審查簽證資料的規(guī)范程度、審查簽證事項(xiàng)的時(shí)效性、按合同費(fèi)率水平審核簽證費(fèi)用。

4、 工程變更及簽證的價(jià)款控制

因經(jīng)確認(rèn)的工程變更導(dǎo)致工程造價(jià)調(diào)整的，承包人應(yīng)在接到變更通知書(shū)后14天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的報(bào)告，經(jīng)造價(jià)控制人員核定，業(yè)主確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。

因承包人自身失誤或管理不善引起的工程變更，造價(jià)控制人員不得確認(rèn)追加工程價(jià)款；未履行變更手續(xù)，未經(jīng)確認(rèn)的工程變更，承包人擅自實(shí)施的變更發(fā)生的費(fèi)用由承包人承擔(dān)，由此造成發(fā)包人損失的，造價(jià)控制人員應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)反索賠程序。

5、財(cái)務(wù)支付報(bào)表的控制

造價(jià)控制人員應(yīng)當(dāng)注重計(jì)量、支付報(bào)表的內(nèi)在聯(lián)系，遵循以中間計(jì)量結(jié)果控制期中支付、以分階段總量復(fù)核控制分階段結(jié)算支付、以最終總量復(fù)核控制交工結(jié)算的準(zhǔn)則，按期審核承包人的中間付款申請(qǐng)，開(kāi)具中期付款證書(shū)和最終付款證書(shū)。

6、項(xiàng)目投資實(shí)時(shí)進(jìn)度的控制

造價(jià)控制人員應(yīng)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，以控制循環(huán)理論為指導(dǎo)，對(duì)計(jì)劃值和實(shí)際值進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)偏離目標(biāo)，及時(shí)提出投資控制建議，最終確保工程造價(jià)控制總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。造價(jià)控制人員應(yīng)對(duì)項(xiàng)目各單位工程、分部分項(xiàng)工程完成的實(shí)物工程量、實(shí)際完成的工程造價(jià)和已完工程實(shí)際投資支出的統(tǒng)計(jì)匯總，應(yīng)用“項(xiàng)目投資差異分析法”進(jìn)行投資支出的分析對(duì)比和預(yù)測(cè)調(diào)整。定期提交投資分析報(bào)告。

7、工程造價(jià)資料的積累

在整個(gè)市政工程施工加段，造價(jià)控制人員應(yīng)當(dāng)注意積累以下資料，以正常開(kāi)展自己的工作：

（1） 有關(guān)工程造價(jià)的政策法規(guī)；

（2） 工程建設(shè)資料，包括施工合同文本、投標(biāo)報(bào)價(jià)書(shū)、施工組織設(shè)計(jì)等；

（3） 現(xiàn)場(chǎng)資料，包括工作聯(lián)系函、設(shè)計(jì)變更通知、工作聯(lián)系單等；

（4） 工程結(jié)算資料，包括工程計(jì)量表、財(cái)務(wù)報(bào)表、支付表格等；

（5） 關(guān)于變更和索賠（簽證）部分的資料。

8、經(jīng)常性的溝通、協(xié)調(diào)

引發(fā)索賠、合同糾紛的既有客觀的施工環(huán)境因素，也有承發(fā)包雙方的主觀因素。合同條款對(duì)承發(fā)包雙方具有同等的約束力，造價(jià)控制人員應(yīng)主動(dòng)與業(yè)主溝通、協(xié)調(diào)，協(xié)助業(yè)主避免引發(fā)索賠及合同糾紛。

三、事后控制階段

事后控制階段主要針對(duì)工程交工驗(yàn)收后對(duì)交工結(jié)算的審核及保修期內(nèi)保修費(fèi)用的審核和控制。

篇11

1 前言

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)日趨規(guī)范化，絕大部分工程設(shè)計(jì)均采用招投標(biāo)方式確定設(shè)計(jì)單位。設(shè)計(jì)作為工程建設(shè)中的核心和靈魂，對(duì)其要求越來(lái)越高。 深圳市近幾年市政道路建設(shè)取得了較大的發(fā)展，縱觀深圳市市政工程建設(shè)情況，不少道路和立交設(shè)計(jì)沿承了既有的固定模式，千遍一律，使得道路功能 定位和交通組織欠合理。因此業(yè)主希望通過(guò)招投標(biāo)方式，集思廣義， 以提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平。設(shè)計(jì) 投標(biāo)不是當(dāng)作一項(xiàng)“任務(wù)”來(lái)完成，而是作為一件“ 精品” 來(lái)打造。這就要求設(shè)計(jì)單位要有相應(yīng)的投標(biāo)思路和技巧來(lái)應(yīng)對(duì)，應(yīng)有別于通常的設(shè)計(jì)思路和模式。本文結(jié)合深圳市龍坪路投標(biāo)中對(duì)工程設(shè)計(jì)投標(biāo)思路進(jìn)行歸納和梳理。

2、市政工程設(shè)計(jì)投標(biāo)的要求

一般來(lái)說(shuō)，投標(biāo)人在接到邀請(qǐng)或報(bào)名后，應(yīng)按招標(biāo)文件的要求，組織項(xiàng)目投標(biāo)小組， 編制投標(biāo)文件，投標(biāo)文件一般包括商務(wù)文件、技術(shù)文件兩個(gè)部分。商務(wù)文件內(nèi)容主要包括設(shè)計(jì)單位的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書(shū)、法定代表人授權(quán)書(shū)和委托書(shū)、投標(biāo)擔(dān)保、投標(biāo)單位基本情況、業(yè)績(jī)匯總、投入的主要人員情況、投標(biāo)報(bào)價(jià)等。技術(shù)文件內(nèi)容主要包括：對(duì)投標(biāo)項(xiàng)目的理解、對(duì)投標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件、區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認(rèn)識(shí)、對(duì)投標(biāo)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的圖紙等。

對(duì)于商務(wù)文件部分來(lái)說(shuō)，這一部分文件相對(duì)比較固定，可以視不同項(xiàng)目的特點(diǎn)稍作修改即可，重點(diǎn)是投標(biāo)報(bào)價(jià)，要使得報(bào)價(jià)處于得高分的區(qū)域，需要分析各投標(biāo)人的需求，這不是件容易的事，往往不可預(yù)見(jiàn)成份也很多。其次，投標(biāo)人要做好技術(shù)文件的編制工作，體現(xiàn)方案設(shè)計(jì)理的先進(jìn)性和創(chuàng)新性，只有做好這幾個(gè)方面的投標(biāo)工作，中標(biāo)的機(jī)會(huì)就比較大。

3 工程概述

深圳市龍坪路規(guī)劃為城市主干道，南起大工業(yè)區(qū)南通道，北至15號(hào)路，道路長(zhǎng)12.9km。根據(jù)沿線用地規(guī)劃情況，以丹梓大道為界可將龍坪路分為坪山段和龍城段。坪山段穿越坪山新城中心區(qū)，沿線地形較為平坦，兩邊多為城市建設(shè)用地；龍城段東側(cè)為生態(tài)保護(hù)用地，西側(cè)為城市建設(shè)用地，沿線地形多為丘陵。

4 工程設(shè)計(jì)與投標(biāo)策略分析

為了使投標(biāo)文件既符合招標(biāo)文件規(guī)定要求，又突出特色和亮點(diǎn)，在龍坪路投標(biāo)中主要從以下幾個(gè)策略來(lái)進(jìn)行。

4.1 認(rèn)真閱讀招標(biāo)文件，熟悉招標(biāo)文件的要求

招標(biāo)文件是指導(dǎo)投標(biāo)的綱領(lǐng)性文件，應(yīng)逐條逐項(xiàng)地進(jìn)行閱讀，特別應(yīng)留意招標(biāo)文件的一些特殊要求，比如招標(biāo)范圍、投標(biāo)報(bào)價(jià)、投標(biāo)文件的標(biāo)記、開(kāi)標(biāo)日期等，以防止投標(biāo)文件內(nèi)容不全，甚至出現(xiàn)廢標(biāo)。

根據(jù)招標(biāo)文件，本次為龍坪路可行性研究招標(biāo)。技術(shù)標(biāo)書(shū)文件應(yīng)滿足可行性研究編制的相關(guān)內(nèi)容深度規(guī)定。根據(jù)招標(biāo)答疑情況。投標(biāo)單位可根據(jù)研究需要自行確定道路的起終點(diǎn)。因此。結(jié)合道路網(wǎng)的規(guī)劃，為了發(fā)揮龍坪路的功能，本次投標(biāo)將龍坪路終點(diǎn)接至深惠路。鑒于橫坪公路與南通道的功能部分重復(fù)。考慮南通道的不確定性，龍坪路近期實(shí)施時(shí)起點(diǎn)可從橫坪公路開(kāi)始。對(duì)招標(biāo)范圍的合理調(diào)整是本次投標(biāo)的主要特色之一。

4.2 結(jié)合沿線土地利用和路網(wǎng)規(guī)劃，進(jìn)行道路功能定位

道路功能定位是道路工程設(shè)計(jì)的核心和靈魂。道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)確定道路設(shè)計(jì)目標(biāo)。即道路功能定位，建一條什么樣的道路。只有道路功能明確，工程設(shè)計(jì)才會(huì)有較好的思路和方案。確定道路功能就好比醫(yī)生看病。先把脈診斷。分析病因后才能對(duì)癥開(kāi)處方。

龍坪路龍城段位于龍城新城的東側(cè)邊緣。東側(cè)為非建設(shè)用地，西側(cè)為建設(shè)用地，沿線交叉口間距較大。該段可確定為交通性主干道，承擔(dān)龍城和坪山新城等組團(tuán)之間的區(qū)域通；坪山段橫穿坪山新城中心區(qū)，為坪山新城中心區(qū)的主干道，兩側(cè)均為建設(shè)用地，沿線交叉口多，間距較小。考慮主要承擔(dān)坪山新城服務(wù)通。

4.3 根據(jù)道路功能定位，進(jìn)行總體思路布置

根據(jù)道路功能定位、沿線土地利用規(guī)劃及地形情況，進(jìn)行工程總體思路布置。

坪山段穿越坪山新城中心區(qū)，交通量不能太大，車(chē)速不宜太高，應(yīng)盡量利用中心區(qū)東西兩側(cè)的道路分流區(qū)域性過(guò)境交通。本段人流較多，人行道應(yīng)適當(dāng)放寬，盡量接近道路兩側(cè)的商鋪，增加商業(yè)氣氛。為了適應(yīng)今后道路改造和改善道路景觀，盡量加寬中央分隔帶的寬度。 本段交叉口盡量設(shè)置燈控路口。并利用機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)的綠化帶設(shè)置港灣式公交站。為了避免將交通過(guò)多地引入龍坪路坪山段。橫坪路交叉口立交形式設(shè)為菱形立交，盡量保證橫坪路直行方向的交通暢通。并利用龍坪路存在平面交叉的特點(diǎn)。適當(dāng)限制過(guò)境交通穿越中心區(qū)。

龍城段地處龍城新城，道路東側(cè)為生態(tài)保護(hù)用地，道路橫斷面應(yīng)考慮采用非對(duì)稱(chēng)形式。為了減少路基土石方及對(duì)自然山體的破壞，在有條件的地段。道路橫斷面可以采用分離式斷面，盡量使道路適應(yīng)沿線自然地形。丹梓大道交叉口設(shè)置互通式大型立交，特別應(yīng)保證丹梓大道進(jìn)出龍坪路龍城段的交通順暢。該段交叉口較少，為了便于車(chē)輛掉頭，交叉口盡量利用地形設(shè)置簡(jiǎn)易立交．并盡量利用地形設(shè)置人行通道。

總之，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道路進(jìn)行分段考慮是本次投標(biāo)的另一主要特色。

5 工程設(shè)計(jì)投標(biāo)的幾點(diǎn)體會(huì)

5.1工程方案設(shè)計(jì)及編制技術(shù)文件

道路線形設(shè)計(jì)主要考慮現(xiàn)狀建筑物、沿線自然山體、河流等控制因素，在滿足各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，充分結(jié)合沿線地形和現(xiàn)狀建筑物情況，以減少拆遷和對(duì)自然山體的破壞為基本原則，對(duì)規(guī)劃線位進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，并對(duì)重要路段進(jìn)行方案比選。按總體設(shè)計(jì)思路進(jìn)行道路平面、橫斷面、縱斷面及主要節(jié)點(diǎn)的方案設(shè)計(jì)。

道路工程方案確定后，應(yīng)考慮橋梁、市政管線工程方案、投資估算等組成內(nèi)容，并提出合理化建議。技術(shù)標(biāo)書(shū)文本的編排上，在考慮內(nèi)容和組成部分要符合招標(biāo)文件的要求外，在文本前面應(yīng)增加內(nèi)容提要，以便讓專(zhuān)家在有限的時(shí)間內(nèi)充分了解設(shè)計(jì)主要意圖。

5.2做好投標(biāo)匯報(bào)工作

匯報(bào)是整個(gè)投標(biāo)過(guò)程中的重要一環(huán)。可行性研究投標(biāo)文件內(nèi)容通常比較多，文本比較厚，專(zhuān)家在較短時(shí)間內(nèi)很難完整地了解和熟悉投標(biāo)文件，主要通過(guò)投標(biāo)匯報(bào)來(lái)了解設(shè)計(jì)意圖。因此需要精心做好匯報(bào)系統(tǒng)。通常匯報(bào)時(shí)間不長(zhǎng)．匯報(bào)提綱要突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，更要突出特色和亮點(diǎn)，語(yǔ)言要精煉。龍坪路投標(biāo)匯報(bào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多次演練和修改，大部分內(nèi)容都覆蓋了，但重點(diǎn)是放在道路功能定位、總體思路、道路線形設(shè)計(jì)、橫斷面布置等幾個(gè)方面，并配上大量圖片說(shuō)明，較直觀地反映了設(shè)計(jì)意圖。其他次要內(nèi)容如市政管線工程由于時(shí)間關(guān)系，只作簡(jiǎn)明扼要介紹。

6 結(jié)束語(yǔ)

總之，市政工程設(shè)計(jì)投標(biāo)是一項(xiàng)較難組織的工作。因此，只有理清工作思路， 用心去挖掘工程中的特色，在眾多的投標(biāo)方案中，做出有別于規(guī)劃和其他投標(biāo)單位的方案，這將是中標(biāo)與否的關(guān)鍵。在本工程投標(biāo)過(guò)程中，由于道路功能定位準(zhǔn)確，方案合理，匯報(bào)系統(tǒng)準(zhǔn)備充分，其投標(biāo)方案獲得專(zhuān)家好評(píng)，一舉中標(biāo)。

篇12

引言：

近年來(lái)，市政道路工程建設(shè)的任務(wù)也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平有了很大的提高，但是在市政道路施工過(guò)程中如何以最少的投入，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，一直是永恒的話題。尤其是在施工過(guò)程中，在保證道路工程質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)范要求，加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，就顯得尤為重要。

1、施工前準(zhǔn)備

為了確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成各項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)工程特點(diǎn)，做好施工前準(zhǔn)備工作，科學(xué)組織，精心安排、計(jì)劃在先，保證施工中各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

（1）施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場(chǎng)交接工作，布設(shè)施工用電線路，用水管線和臨建設(shè)施。

（2）做好圖紙會(huì)審工作，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專(zhuān)業(yè)管線的位置是否正確，尤其應(yīng)注意各專(zhuān)業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致，盡可能提出方便施工的合理化建議。

（3）根據(jù)市政工程的具體情況，貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令，編制切實(shí)可行的施工工藝措施和施工方案，重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動(dòng)力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

（4）做好技術(shù)交底工作，在工程開(kāi)工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科向項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容是施工組織設(shè)計(jì)，風(fēng)雨季施工措施等，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人再根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點(diǎn)放在施工方案、技術(shù)措施、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等方面，交底必須細(xì)致齊全，并應(yīng)結(jié)合具體操作部位，關(guān)鍵部位和施工難點(diǎn)的質(zhì)量要求，操作要點(diǎn)，安全要求等進(jìn)行詳細(xì)的交底。

（5）及時(shí)編制施工預(yù)算，充分反映工程所需的各種費(fèi)用，材料、勞動(dòng)力等，有效指導(dǎo)進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力安排、竣工決算和經(jīng)濟(jì)分析等工作的開(kāi)展。

（6）認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購(gòu)準(zhǔn)備，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，對(duì)多種材料的采購(gòu)，入庫(kù)、保管和出庫(kù)，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。

2、施工技術(shù)要點(diǎn)分析

市政道路工程開(kāi)工后要按照施工流程分階段逐步進(jìn)行施工，分別就路基、雨水管道、混凝土路面等不同的工程環(huán)節(jié)，采取不一樣的施工技術(shù)，工程竣工后要請(qǐng)監(jiān)理部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。

2.1市政道路的路基土方工程的施工

路基土方工程施工分挖方和填方兩個(gè)方面。填方的工程量偏大，因而是決定工程質(zhì)量高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們要重視這一環(huán)節(jié)的施工工作。開(kāi)工后逐步進(jìn)行路基、雨水管道、道路結(jié)構(gòu)層、瀝青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工內(nèi)容完成后，并提請(qǐng)竣工驗(yàn)收。此項(xiàng)工程的質(zhì)量好壞，填方量是最為重要的一環(huán)，必須引起足夠的重視。在施工填土?xí)r，可借助機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)，這樣便能提高施工效率。

2.2雨水管道的施工工作

(1)施工前先進(jìn)行測(cè)量

管道的工作開(kāi)始前要先測(cè)定管錢(qián)中線，隨后檢查井的位置，根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；對(duì)管道中心進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要在起點(diǎn)、平面折點(diǎn)、縱向折點(diǎn)以及直線段的控制點(diǎn)測(cè)量后分別設(shè)置中心樁；校測(cè)管道中心線和高程樁的高程之后再進(jìn)行挖槽見(jiàn)底、灌注混凝土和管道鋪設(shè)及砌井工作。

(2)挖槽操作

采用機(jī)械和人工相結(jié)合的方式挖槽清底。進(jìn)行機(jī)械挖槽時(shí)要確保槽底土壤的穩(wěn)定性。距離槽底高程20cm處由人工進(jìn)行清理挖掘，一定要嚴(yán)格控制槽底的高程和槽內(nèi)的寬度，謹(jǐn)防挖超。

(3)井室砌筑施工

施工單位在砌筑井室檢查井時(shí)要一邊砌支管一邊對(duì)其進(jìn)行安裝，安裝前要先刷一層防銹漆，再砌磚時(shí)要先用砂漿將其埋固，隨后以便砌一邊安裝，禁止事后挖洞補(bǔ)裝。砌圓井時(shí)，根據(jù)直徑的尺寸確定收口的范圍，不允許通縫的出現(xiàn)。

(4)回填

回填遵循就地取材為主、靠近最佳含水量的規(guī)律，先篩除土里面的碎磚、石塊和硬土塊（大于10cm），不能往里面填腐殖土和雜填土。對(duì)已經(jīng)有的地下管道進(jìn)行回填時(shí)要先跟相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)系，根據(jù)實(shí)際情況研究采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免出現(xiàn)原有管道下沉的情況。

2.3對(duì)改性瀝青進(jìn)行施工

施工單位要根據(jù)改性瀝青粘度較大的特點(diǎn)對(duì)其采取合適的施工技巧。一般它適合在較高的溫度下進(jìn)行施工，這樣才能使混合料攪拌均勻，攤鋪平整，保證壓實(shí)度。所以改性瀝青施工時(shí)的溫度必須使它充分融化并均勻分散。改性瀝青一邊調(diào)配一邊使用，沒(méi)法長(zhǎng)期儲(chǔ)存。改性瀝青混凝土的施工盡量保持在高溫下進(jìn)行，爭(zhēng)取一步到位，并且每一道的施工工序都需要完成在混合料的溫度下降到130℃之前，這樣才能避免冷卻結(jié)硬現(xiàn)象的出現(xiàn)。對(duì)改性瀝青和SBS混合料進(jìn)行拌制時(shí)要嚴(yán)格把控改性劑、礦料的施放、拌合等每一道程序。改性劑一般存放在室內(nèi)干燥的地方，以防受潮，同時(shí)存放的時(shí)間不要太久，以免會(huì)老化掉。

2.4側(cè)石的施工

施工時(shí)所采用的側(cè)石要選用水泥制品廠出來(lái)的的經(jīng)供貨廠家建設(shè)單位認(rèn)可的混凝土制品，它的規(guī)格和尺寸需達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)，所有的產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)前都要檢測(cè)質(zhì)量，在檢驗(yàn)合格后才能使用。在對(duì)側(cè)石進(jìn)行施工時(shí)要先核準(zhǔn)市政道路的中心線，逐一丈量出路面邊界的的范圍，然后邊線放樣，劃定邊樁的位置，施工人員在算出側(cè)石頂面的標(biāo)高時(shí)要遵循路面設(shè)計(jì)和縱坡相平行的施工規(guī)范，按照要求放出施工的控制線。

2.5道牙和人行道板的安裝施工

施工部門(mén)首先要對(duì)市政道路進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，然后再進(jìn)行放線。通常會(huì)在校核道路中線軸后，選擇道牙中線距離路中間50厘米的地方，測(cè)量安置放線的邊樁。而彎道部分要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的半徑規(guī)格進(jìn)行加上密邊樁，同時(shí)要控制好邊樁上的道牙頂面高程。在進(jìn)行開(kāi)槽時(shí)通常是由專(zhuān)門(mén)的開(kāi)槽技術(shù)人員來(lái)完成，先根據(jù)道牙中線，放出50厘米的寬石灰線，然后按畫(huà)的線開(kāi)挖。安砌道牙時(shí)如果兩道道牙之間有縫寬，可以使用0.5厘米厚的塑料板成木條來(lái)控制，這樣道牙的縫寬就可以均勻一致，頂面就能保持平整了。

其次施工單位要根據(jù)控制點(diǎn)來(lái)制定方格坐標(biāo)，并掛上線。要隨時(shí)對(duì)分段沖筋的位置和高程進(jìn)行檢查；而后才能在確定的鋪砌面內(nèi)準(zhǔn)確的“拿方”，變成矩形；在鋪好方磚以后，要先使用沿線檢查一下平整度，看看是否有位移、不穩(wěn)定、翹腳等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3、質(zhì)量控制

（1） 工程所用材料把好三關(guān)，即材質(zhì)關(guān)、檢驗(yàn)關(guān)和計(jì)量關(guān)，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對(duì)已通過(guò)檢驗(yàn)和未通過(guò)檢驗(yàn)的材料嚴(yán)格分開(kāi)堆放，作出標(biāo)識(shí)，防止誤用，材料堆放應(yīng)保證必須的條件，防止由于堆放不當(dāng)而使材料受損嚴(yán)重。

（2） 實(shí)行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計(jì)劃安排上要留出一定的時(shí)間，當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時(shí)，必須及時(shí)處理妥當(dāng)，經(jīng)復(fù)查通過(guò)后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅(jiān)決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認(rèn)合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵(lì)澆筑前檢查一次通過(guò)。

（3） 瀝青砼的攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)時(shí)，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認(rèn)真向接班帶班的人員交代當(dāng)班的攤鋪情況和要主意的事項(xiàng)，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。

（4） 砼路面攤鋪過(guò)程中，如發(fā)生下雨時(shí)，則利用現(xiàn)場(chǎng)已備的有效遮雨棚進(jìn)行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應(yīng)盡量把施工縫留置在橫縫處。

（5） 砼路面混凝土澆筑成型12 小時(shí)，即派人進(jìn)行封閉交通。

（6） 采用的商品砼在施工前應(yīng)做坍落度實(shí)驗(yàn)，并現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣做試件，到期送檢。

（7） 穩(wěn)定層的施工應(yīng)按配合比嚴(yán)格檢查水泥的用量。養(yǎng)護(hù)期到達(dá)后應(yīng)按規(guī)范規(guī)定選點(diǎn)做回彈實(shí)驗(yàn)和密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，施工單位部門(mén)一定要不斷加強(qiáng)自身的管理水平，這樣才能帶動(dòng)整個(gè)施工水平的提高，從而進(jìn)一步的帶動(dòng)施工項(xiàng)目的規(guī)劃、施工工藝的管理以及工程質(zhì)量控制等各項(xiàng)工作，將一些問(wèn)題發(fā)生的概率降到最低。市政道路施工中必須真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，保證道路的使用性能。

篇13

引言

道路施工工藝和施工技術(shù)水平有了很大的提高，但是在市政道路施工過(guò)程中如何以最少的投入，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，一直是永恒的話題。尤其是在施工過(guò)程中，在保證道路工程質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)范要求，提高工程質(zhì)量，就顯得尤為重要。

1、施工前準(zhǔn)備

為了確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成各項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)工程特點(diǎn)，做好施工前準(zhǔn)備工作，科學(xué)組織，精心安排、計(jì)劃在先，保證施工中各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

1.1施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場(chǎng)交接工作，布設(shè)施工用電線路，用水管線和臨建設(shè)施。

1.2做好圖紙會(huì)審工作，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專(zhuān)業(yè)管線的位置是否正確，尤其應(yīng)注意各專(zhuān)業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致，盡可能提出方便施工的合理化建議。

1.3根據(jù)市政工程的具體情況，貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令，編制切實(shí)可行的施工工藝措施和施工方案，重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動(dòng)力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

1.4做好技術(shù)交底工作，在工程開(kāi)工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科向項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容是施工組織設(shè)計(jì)，風(fēng)雨季施工措施等，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人再根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點(diǎn)放在施工方案、技術(shù)措施、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等方面，交底必須細(xì)致齊全，并應(yīng)結(jié)合具體操作部位，關(guān)鍵部位和施工難點(diǎn)的質(zhì)量要求，操作要點(diǎn)，安全要求等進(jìn)行詳細(xì)的交底。

1.5及時(shí)編制施工預(yù)算，充分反映工程所需的各種費(fèi)用，材料、勞動(dòng)力等，有效指導(dǎo)進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力安排、竣工決算和經(jīng)濟(jì)分析等工作的開(kāi)展。

1.6認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購(gòu)準(zhǔn)備，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，對(duì)多種材料的采購(gòu)，入庫(kù)、保管和出庫(kù)，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。

2、道路施工測(cè)量

為保證施工測(cè)量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠數(shù)量的互相通視的坐標(biāo)控制點(diǎn)及高程水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖坐標(biāo)控制點(diǎn)，用全站儀敷設(shè)三級(jí)坐標(biāo)控制點(diǎn)并與已交底坐標(biāo)控制點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)做閉合測(cè)量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標(biāo)點(diǎn)。這些樁點(diǎn)設(shè)置在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)澆灌砼保護(hù)，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100米設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)并作閉合導(dǎo)線測(cè)量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及各水準(zhǔn)點(diǎn)每隔一月左右做一次復(fù)核測(cè)量，防止各點(diǎn)的沉降或碰動(dòng)。

根據(jù)所設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)，直接測(cè)放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時(shí)用其它坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置各水準(zhǔn)點(diǎn)可以方便進(jìn)行施工高程測(cè)量。

3、路基土方工程

3.1施工前

1）對(duì)土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測(cè)量等路基施工設(shè)計(jì)資料進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。

2）開(kāi)工前認(rèn)真進(jìn)行施工測(cè)量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志。

3）對(duì)路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗(yàn)按規(guī)程辦理。

4)做好施工臨時(shí)排水設(shè)施，如路塹開(kāi)挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。

3.2土方路塹開(kāi)挖

1）采用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，自卸汽車(chē)和推土機(jī)配合作業(yè)。

2）修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時(shí)，宜采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)配合作業(yè)，遇地下水時(shí)應(yīng)及時(shí)挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時(shí)，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開(kāi)挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷。

3）根據(jù)土壤試驗(yàn)對(duì)開(kāi)挖出的適用材料，應(yīng)分類(lèi)堆放，不應(yīng)混雜。先挖出的適用土方，應(yīng)儲(chǔ)存于指定地點(diǎn)，待后填路堤上部。對(duì)已先挖出的塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30cm后挖，以免施工車(chē)輛和雨水對(duì)路床的破壞。

3.3填方路基施工

3.3.1檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度及強(qiáng)度（重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)）：路槽下0~80cm范圍內(nèi)不低于93%，80cm以下不低于90%。通過(guò)對(duì)土樣擊實(shí)試驗(yàn)取得各種填土壓實(shí)所需的最佳含水量及最大干密度。通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機(jī)械，每層松土松鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)大規(guī)模填方路基施工。施工時(shí)，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開(kāi)晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以?xún)?nèi)壓實(shí)，并滿足壓實(shí)次數(shù)，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。

3.3.2填方施工

土層攤鋪采用自卸汽車(chē)定點(diǎn)卸土，推土機(jī)初平，平地機(jī)復(fù)平。（上層精平）邊角，障礙點(diǎn)人工配合（控制邊線標(biāo)高）的方式，按照試驗(yàn)所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置3%橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向重疊0.4M，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2M，應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓，無(wú)死角，確保碾壓均勻。

3.3.3檢驗(yàn)壓實(shí)度

每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)。現(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模施工，檢測(cè)壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。

3.3.4零斷面施工

零斷面是路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，施工時(shí)首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時(shí)報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理共同解決。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)良好時(shí)則把原地面挖成內(nèi)傾2～4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺(tái)階進(jìn)行填筑，填至距路面結(jié)構(gòu)底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實(shí)。當(dāng)土質(zhì)不能滿足要求時(shí)，則按設(shè)計(jì)寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4、質(zhì)量控制

4.1工程所用材料把好三關(guān)，即材質(zhì)關(guān)、檢驗(yàn)關(guān)和計(jì)量關(guān)，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對(duì)已通過(guò)檢驗(yàn)和未通過(guò)檢驗(yàn)的材料嚴(yán)格分開(kāi)堆放，作出標(biāo)識(shí)，防止誤用，材料堆放應(yīng)保證必須的條件，防止由于堆放不當(dāng)而使材料受損嚴(yán)重。

4.2實(shí)行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計(jì)劃安排上要留出一定的時(shí)間，當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時(shí)，必須及時(shí)處理妥當(dāng)，經(jīng)復(fù)查通過(guò)后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅(jiān)決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認(rèn)合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵(lì)澆筑前檢查一次通過(guò)。

4.3瀝青砼的攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)時(shí)，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認(rèn)真向接班帶班的人員交代當(dāng)班的攤鋪情況和要主意的事項(xiàng)，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。

4.4砼路面攤鋪過(guò)程中，如發(fā)生下雨時(shí)，則利用現(xiàn)場(chǎng)已備的有效遮雨棚進(jìn)行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應(yīng)盡量把施工縫留置在橫縫處。

4.5砼路面混凝土澆筑成型12小時(shí)，即派人進(jìn)行封閉交通。

4.6采用的商品砼在施工前應(yīng)做坍落度實(shí)驗(yàn)，并現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣做試件，到期送檢。

4.7穩(wěn)定層的施工應(yīng)按配合比嚴(yán)格檢查水泥的用量。養(yǎng)護(hù)期到達(dá)后應(yīng)按規(guī)范規(guī)定選點(diǎn)做回彈實(shí)驗(yàn)和密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。

4.8地基土必須認(rèn)真壓實(shí)，做好密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)立即通知監(jiān)理方與設(shè)計(jì)院進(jìn)行處理。

4.9溝槽開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)盡量避免擾動(dòng)原土，回填時(shí)認(rèn)真做好分層夯實(shí)工作，并按規(guī)范規(guī)定取點(diǎn)作密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。每層回填完畢，密實(shí)度符合要求后方可進(jìn)行下一層的回填工作。

4.10工程技術(shù)檔案資料的管理，項(xiàng)目設(shè)計(jì)專(zhuān)人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，工程竣工后，由項(xiàng)目經(jīng)理部提供完整的資料交付生產(chǎn)技術(shù)科管理，歸檔，作為竣工資料交付。

結(jié)束語(yǔ)

總之，市政道路施工按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免發(fā)生工程質(zhì)量事故，以最少的投入，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。