引論：我們?yōu)槟砹?3篇對智慧物流的理解范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產(chǎn)生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書出版物流市場，將有助于實現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠(yuǎn)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實踐，以此為契機(jī)，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對于實現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學(xué)者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，所謂智慧物流強(qiáng)調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時代，多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運(yùn)用到實際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個單純的技術(shù)性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術(shù)，快速實現(xiàn)對物品的識別，從而達(dá)到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對物流活動中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，一方面實現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術(shù)來對貨物的位置和狀態(tài)進(jìn)行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

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繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風(fēng)險，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)。

自概念提出以來，受到了專家和學(xué)者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學(xué)術(shù)界對智慧物流的概念、體系結(jié)構(gòu)、實施框架的研究尚不成熟，未達(dá)成共識。

二、智慧物流的基本內(nèi)涵

1.智慧物流的基本概念

基于現(xiàn)有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)能夠獲取運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的大量信息。實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集，使各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現(xiàn)感知智慧。

（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫。分門別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性，開放性及動態(tài)性。并通過對數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)跨網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)整合，實現(xiàn)規(guī)整智慧。

（3）智能分析功能。運(yùn)用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據(jù)問題提出假設(shè)。并在實踐過程中不斷驗證問題，發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實踐相結(jié)合。在運(yùn)行中系統(tǒng)會自行調(diào)用原有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，隨時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。

（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評估基于概率的風(fēng)險,進(jìn)行預(yù)測分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準(zhǔn)確，科學(xué)。從而實現(xiàn)創(chuàng)新智慧。

（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各個環(huán)節(jié)各自獨(dú)立，毫不相關(guān)的物流系統(tǒng)，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強(qiáng)大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。

（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運(yùn)行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時反饋功能。物流系統(tǒng)是一個實時更新的系統(tǒng)。反饋是實現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運(yùn)行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供強(qiáng)大的保障。

3.智慧物流的體系結(jié)構(gòu)

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國家的智慧物流三個層次。

（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用、集中表現(xiàn)在應(yīng)用新的傳感技術(shù)、實現(xiàn)智慧倉儲，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈，等各個環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強(qiáng)的智慧物流示范企業(yè)。

（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設(shè)主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預(yù)警和協(xié)調(diào)機(jī)制的建設(shè)三個方面。

①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關(guān)鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺，這是區(qū)域物流活動的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。其次，要建設(shè)若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監(jiān)督行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術(shù)的運(yùn)用使得運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機(jī)和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等。這些投資不僅使運(yùn)件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務(wù)的成本。

③預(yù)警機(jī)制。最后深入研究，加強(qiáng)監(jiān)測，對一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行開拓和挖掘，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的收集，及時反映相關(guān)問題，建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)和預(yù)警機(jī)制。

（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補(bǔ)和需求放大效應(yīng)為目標(biāo)，以物流一體化推動整個經(jīng)濟(jì)的快速增長。與此同時，著眼于實現(xiàn)功能互補(bǔ)、錯位發(fā)展。著力構(gòu)建運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成以國際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“水陸配套、多式聯(lián)運(yùn)”的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“客貨并舉、以貨為主”的航空運(yùn)輸網(wǎng)，“干支直達(dá)、通江達(dá)海”的內(nèi)河貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時打造若干物流節(jié)點(diǎn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。

4.智慧物流的價值體現(xiàn)

智慧物流的建設(shè)順應(yīng)歷史潮流，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，對企業(yè)，整個物流行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

（1）智慧物流對企業(yè)的貢獻(xiàn)。①集中體現(xiàn)在其物流供應(yīng)鏈管理方面，借助智慧供應(yīng)鏈管理幫助企業(yè)增加利潤源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對風(fēng)險的預(yù)測能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務(wù)客戶的能力。

（2）智慧物流對國家的貢獻(xiàn)。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。②智慧物流符合科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。

三、智慧物流的實施框架

1.智慧物流的實施基礎(chǔ)

（1）信息網(wǎng)絡(luò)是智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達(dá)都要依靠一個發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)。沒有準(zhǔn)確的、實時的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)，智慧物流系統(tǒng)也就無法對信息進(jìn)行篩選，規(guī)整，分析，也就無法發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問題，更無法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個智慧系統(tǒng)也就無法實現(xiàn)。

（2）網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)則是實現(xiàn)智慧系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何對海量信息進(jìn)行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現(xiàn)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)。并在此基礎(chǔ)上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現(xiàn)技術(shù)智慧與人的智慧的結(jié)合。

（3）良好的物流運(yùn)作和管理水平是實現(xiàn)智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實現(xiàn)需要配套的物流運(yùn)作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運(yùn)作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績，反而會適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實現(xiàn)也離不開良好的物流運(yùn)作和管理水平，只有二者結(jié)合，才能實現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調(diào)效應(yīng)。

（4）智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力。物流業(yè)是一個專業(yè)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應(yīng)用將無從入手，智慧技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)之間的結(jié)合也無從進(jìn)行。

（5）智慧物流的建成必須實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。智慧物流所要實現(xiàn)的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。

（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術(shù)、智慧技術(shù)與相關(guān)技術(shù)有機(jī)結(jié)合的支持下才能得以實現(xiàn)，兩者相輔相成。只有應(yīng)用這些技術(shù)，才能實現(xiàn)智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術(shù)主要包括新的傳感技術(shù)、EDI、GPS、RFID、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.智慧物流的實施模式

（1）第三方物流企業(yè)運(yùn)營模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對訂單進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，準(zhǔn)確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，將商品安全、及時、準(zhǔn)確無誤地送達(dá)客戶。

（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)中要考慮信息平臺的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運(yùn)轉(zhuǎn)。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，共用信息平臺系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準(zhǔn)確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。

（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進(jìn)行通信。這樣一來每一個物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡(luò)，在智慧物件網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時、準(zhǔn)確、詳細(xì)地獲取關(guān)于庫存、生產(chǎn)、市場等的所有相關(guān)信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問題、機(jī)會和風(fēng)險,再由創(chuàng)新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品,從而實現(xiàn)企業(yè)的最大效益。

3.智慧物流的實施步驟

第一步：完善基礎(chǔ)功能。提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，使物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運(yùn)輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力，物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平。

第二步：開發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設(shè)計可以采取模塊設(shè)計方法,即先將系統(tǒng)分解成多個部分,逐一設(shè)計,最后再根據(jù)最優(yōu)化原則組合成為一個滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護(hù)模塊、訂單接收模塊、運(yùn)輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現(xiàn)功能方面主要是調(diào)度模塊。這是業(yè)務(wù)流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關(guān)鍵項排序、歸類和匯總，詳細(xì)的運(yùn)輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調(diào)度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現(xiàn)在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果；而系統(tǒng)智慧體現(xiàn)在技術(shù)工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應(yīng)鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級的管理信息平臺。

第三步：目標(biāo)和方案的確立。智慧物流的建設(shè)目標(biāo)包括構(gòu)建多層次慧物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)若干個智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)步驟：搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)功能建設(shè)，開發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務(wù)共享的管理功能和輔助決策的增殖服務(wù)功能，進(jìn)一步完善物流信息平臺的網(wǎng)上交易功能。

第四步：發(fā)現(xiàn)、規(guī)整智慧的實施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實現(xiàn)。在利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎(chǔ)上通過對數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)智能對信息進(jìn)行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機(jī)會和風(fēng)險，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現(xiàn)智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評估基于概率的風(fēng)險，進(jìn)行預(yù)測分析，并實現(xiàn)具有優(yōu)化預(yù)測及決策支持的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。

4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約

（1）基礎(chǔ)信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經(jīng)，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進(jìn)行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據(jù)。如果物流基礎(chǔ)信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無從談起。

（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統(tǒng)能否運(yùn)行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進(jìn)行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)的首要任務(wù)。

（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎(chǔ)平臺相對薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應(yīng)。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務(wù)專業(yè)化程度不高。

（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質(zhì)不高勢必會阻礙智慧物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]周立新, 劉琨.智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，2002 年，第30 卷第7 期

篇3

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運(yùn)輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點(diǎn)專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強(qiáng)大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣⒏咝＜捌髽I(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實現(xiàn)了對貨物運(yùn)送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運(yùn)信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點(diǎn)示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會

國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭取成為全國甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實驗室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

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篇4

“社會化”物流啟動

2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復(fù)星、富春、“四通一達(dá)”、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、及金融機(jī)構(gòu)等齊聚杭州阿里巴巴集團(tuán)總部進(jìn)行閉門會議，通過了“1000億元投資建設(shè)物流網(wǎng)”的決議。這標(biāo)志著相對于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務(wù)時代的“社會化”物流正式啟動 。

其實，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團(tuán)便與浙江省金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布投資建設(shè)“中國?金義電子商務(wù)新城”項目，即中國智能物流骨干網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的首個全國樣本項目。據(jù)悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地進(jìn)行了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建設(shè)的會談。

在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標(biāo)準(zhǔn)，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)資金來源；第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營。

物流技術(shù)與應(yīng)用雜志社主編王繼祥對本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結(jié)點(diǎn)最為關(guān)鍵，因為兩點(diǎn)成一線，想編織覆蓋全國的物流網(wǎng)，必須先建點(diǎn)。同時，在阿里巴巴的影響力與號召力下，勢必帶動土地增值。馬云投資幾百億，是穩(wěn)賺不賠。”“馬云搭平臺后，地方政府也會給出優(yōu)惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個社會化的系統(tǒng)，這是馬云最大的優(yōu)勢。”

數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠(yuǎn)超1萬億，年增速超過80%，達(dá)到10萬億只是時間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業(yè)的演化進(jìn)度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“四通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%的運(yùn)量。”

但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中，超過70%建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設(shè)施的供應(yīng)量中，達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)的，不滿1000萬平方米。

面對這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務(wù)必須打通信息流、資金流、物流三個難點(diǎn)環(huán)節(jié)。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。

2011年前后，阿里巴巴在物流方面進(jìn)行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

業(yè)內(nèi)專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺，引入社會上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務(wù)，但一段時間后，他就發(fā)現(xiàn)物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國網(wǎng)絡(luò)。基于此，他才想做一個覆蓋全國的物流系統(tǒng)，并試圖自己投資進(jìn)行建設(shè)，這就是智能物流骨干網(wǎng)最早的雛形。

所謂“智能”

2011年作為“十二五”的開局之年，我國提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺《“十二五”物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域等9個重點(diǎn)行業(yè)中的研發(fā)與應(yīng)用。

根據(jù)相關(guān)資料對智慧物流的解讀，它被認(rèn)為是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現(xiàn)，可以實現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

建成后的“中國智能物流骨干網(wǎng)”，也將通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應(yīng)鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡(luò)邁入智慧商務(wù)時代。王繼祥認(rèn)為，所謂智能，可以理解為 “生態(tài)系統(tǒng)”的概念。

“智能物流”的關(guān)健是智能化，而智能化的關(guān)健是大數(shù)據(jù)。阿里巴巴智能物流的優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)采集平臺的優(yōu)勢，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數(shù)據(jù)的支持。

有專家表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)還不能與淘寶網(wǎng)和阿里巴巴等電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行無縫對接，只有這些企業(yè)都互相開放平臺，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)化與智能化的服務(wù)，才算是建立起電子商務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。

王繼祥認(rèn)為，馬云對于智慧物流的理解是希望通過物流的建設(shè)聯(lián)絡(luò)制造商和服務(wù)商，將電子商務(wù)的觸角延伸到銷售、制造、生產(chǎn)與分銷等領(lǐng)域。在這種智能的物流系統(tǒng)中，電商能夠與各個環(huán)節(jié)充分融合，并對整個生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行演化和演進(jìn)，即所謂進(jìn)化。促使整個“生態(tài)系統(tǒng)”的邊界延伸。

站在阿里巴巴合作方的角度，他們認(rèn)為，“中國智能物流骨干網(wǎng)”極可能成為一個超級 IT 系統(tǒng)，首先將各家整合，再實現(xiàn)相關(guān)交互。“四通一達(dá)”及順豐提供的就是基礎(chǔ)運(yùn)輸能力，連接北上廣的大規(guī)模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產(chǎn)業(yè)鏈都可以順利的生長于由包裹物流組成的網(wǎng)絡(luò)上，并最終形成整個商業(yè)環(huán)境。

篇5

二、混合式教學(xué)模式

在信息時代，學(xué)校處在傳統(tǒng)學(xué)習(xí)環(huán)境與信息學(xué)習(xí)環(huán)境混合并存的時代，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展極大地改變了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，混合式教學(xué)模式的產(chǎn)生綜合了面對面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的優(yōu)勢，并將兩種學(xué)習(xí)模式融合，以充分發(fā)揮教師在課程教學(xué)中的主導(dǎo)作用，注重課程的精心設(shè)計，關(guān)注提升學(xué)生在課程中的自主學(xué)習(xí)能力，使教師在教學(xué)過程中起到引導(dǎo)、啟發(fā)和監(jiān)控的作用，與此同時，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性和創(chuàng)造力[4]。因而，混合式教學(xué)模式是一個跨越虛擬，可以實現(xiàn)在線與實時交流，同時又涉及多種要素協(xié)同的混合式課堂結(jié)構(gòu)[5]。混合式教學(xué)模式可以實現(xiàn)在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現(xiàn)在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現(xiàn)在學(xué)生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學(xué)生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學(xué)習(xí)資源。（2）活動形式的多元化。活動形式可以是熱點(diǎn)題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學(xué)生的組織能力、語言表達(dá)能力、交流能力、知識應(yīng)用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學(xué)軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進(jìn)了學(xué)生對知識的吸收和內(nèi)化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學(xué)模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學(xué)生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，從而給出合理的評價結(jié)果。混合式教學(xué)模式充分發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學(xué)的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、團(tuán)隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力以及活躍課堂氛圍和促進(jìn)知識的內(nèi)化等方面均起到了重要的作用。

三、現(xiàn)代物流管理課程分析

1.現(xiàn)代物流管理課程特點(diǎn)。現(xiàn)代物流管理是交通運(yùn)輸工程專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課程，是培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理理論、方法和技術(shù)，成為具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等實務(wù)運(yùn)作能力，能夠勝任物流管理領(lǐng)域全過程策劃、管理工作的現(xiàn)代物流工作人才。現(xiàn)代物流管理課程的特點(diǎn)包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強(qiáng)。現(xiàn)代物流管理課程涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息技術(shù)等方面的知識，該課程的教學(xué)內(nèi)容豐富、涉及面較廣，與其他學(xué)科的融合性較強(qiáng)。（2）理論與實際結(jié)合緊密。現(xiàn)代物流管理課程在講授基礎(chǔ)理論知識的同時，還涉及當(dāng)前許多物流熱點(diǎn)問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學(xué)內(nèi)容豐富、信息量大、熱點(diǎn)問題多，課程內(nèi)容更新較為頻繁。因此，易于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性。（3）注重應(yīng)用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發(fā)揮學(xué)生的主動性、參與性，鼓勵學(xué)生關(guān)注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導(dǎo)學(xué)生對問題的發(fā)現(xiàn)、解決和綜合分析，以提高學(xué)生的知識運(yùn)用能力。2.現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)目標(biāo)。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解現(xiàn)代物流的基本知識；熟悉現(xiàn)代物流的基本概念、發(fā)展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規(guī)劃、現(xiàn)代物流技術(shù)、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學(xué)生能夠獨(dú)立運(yùn)用所學(xué)知識對物流領(lǐng)域的問題進(jìn)行分析和解釋；使學(xué)生對現(xiàn)代物流及其發(fā)展前景有比較全面的認(rèn)識和了解。同時，通過課程的學(xué)習(xí)，教學(xué)力求突顯基礎(chǔ)性、實踐性和發(fā)展性的統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重在闡明實踐應(yīng)用價值，拓寬基礎(chǔ)知識面，注重與相關(guān)領(lǐng)域知識的融合，強(qiáng)化能力提升。

四、混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程是一門實踐性很強(qiáng)的課程，其教學(xué)需要結(jié)合實際案例進(jìn)行。將混合式教學(xué)模式引入現(xiàn)代物流管理課程，能夠拓展教學(xué)的時空范圍，有效提升學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的積極性和參與度，發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主體地位。1.學(xué)情分析。現(xiàn)代物流管理課程是針對交通運(yùn)輸工程專業(yè)本科三年級實驗班學(xué)生開設(shè)的，這些學(xué)生具備扎實的交通專業(yè)基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，但也有部分學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力較薄弱、對專業(yè)知識的應(yīng)用能力較差。2.教學(xué)策略。依據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和學(xué)情分析，混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用，是借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，以智慧終端（如手機(jī)）為工具，免費(fèi)智慧教學(xué)軟件（如“雨課堂”）和免費(fèi)通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學(xué)生課前、課中、課后三個環(huán)節(jié)精心設(shè)計，最大程度釋放教與學(xué)的能量，提高教學(xué)效果。課前，通過智慧終端和教學(xué)軟件推送學(xué)習(xí)資料，讓學(xué)生隨時隨地學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。課中，通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論分享、教師引導(dǎo)等教學(xué)方式，掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，提高學(xué)生參與度。課后，課后測試和復(fù)習(xí)資料，讓學(xué)生完成并進(jìn)一步鞏固知識。3.具體的教學(xué)流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯(lián)網(wǎng)和智慧終端的教學(xué)軟件，向?qū)W生資料，包括每次課的基礎(chǔ)知識點(diǎn)、難點(diǎn)，以及最新案例和動態(tài)前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網(wǎng)絡(luò)鏈接等，使學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)、難點(diǎn)及最新發(fā)展有全面的認(rèn)識和學(xué)習(xí)，教學(xué)資源的多樣性也可使學(xué)生保持足夠的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生借助智慧終端（如手機(jī)），可以查看這些資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，并將學(xué)習(xí)中遇到的問題和心得進(jìn)行反饋，教師對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行監(jiān)督和評價，實時調(diào)整課上教學(xué)過程。（2）課中。在課中，通過構(gòu)建智慧的授課和學(xué)習(xí)環(huán)境，通過預(yù)習(xí)反饋情況等導(dǎo)入新課，基于智慧的教與學(xué)，結(jié)合各種形式的師生、生生互動活動，精講預(yù)習(xí)中存在的問題，學(xué)生重點(diǎn)提取預(yù)習(xí)中的疑惑或難點(diǎn)，提高學(xué)習(xí)效率，使學(xué)生實現(xiàn)個性化的智慧發(fā)展。教師在講課過程中，可以通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論交流等形式，提高學(xué)生對教學(xué)過程的參與度，具體教學(xué)形式如下：①創(chuàng)設(shè)情境。通過創(chuàng)設(shè)形式多樣的情境，如基于問題的學(xué)習(xí)、基于案例的學(xué)習(xí)等，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力，提高知識運(yùn)用的能力。例如，播放一個現(xiàn)代物流的視頻，比如京東智慧物流，創(chuàng)設(shè)三種情境，并將知識點(diǎn)融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運(yùn)用哪些現(xiàn)代物流技術(shù)？b.這些物流技術(shù)的應(yīng)用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進(jìn)的空間？②題目引導(dǎo)。針對學(xué)生的基礎(chǔ)及認(rèn)知能力具有差異性這一特點(diǎn)，進(jìn)行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學(xué)生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網(wǎng)絡(luò)資源獲取相關(guān)資料，并結(jié)合實地物流調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題，共同制訂物流解決方案，培養(yǎng)學(xué)生之間的協(xié)作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學(xué)生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進(jìn)行點(diǎn)評和組間交流討論，提升同學(xué)表達(dá)能力，給出評價結(jié)果。（3）課后。在課后，可通過教學(xué)軟件自動推送“課后小結(jié)”，也可以借助“思維導(dǎo)圖”歸納知識點(diǎn)，理清關(guān)聯(lián)，提出拓展性問題，讓學(xué)生加深對知識的理解、強(qiáng)化記憶。教師可以查看本節(jié)課的課堂上課人數(shù)、學(xué)習(xí)過程反饋等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，進(jìn)一步掌握學(xué)生學(xué)習(xí)情況，進(jìn)而可以通過智慧教學(xué)手段對學(xué)生進(jìn)行個性化輔導(dǎo)。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學(xué)的質(zhì)量和效率。

五、結(jié)論

混合式教學(xué)模式是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，它將面對面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)兩種學(xué)習(xí)模式的優(yōu)勢融合，發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學(xué)的積極性，在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景。本研究以現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，通過運(yùn)用智慧的新型教學(xué)模式———混合式教學(xué)模式，以智能終端設(shè)備和智慧教學(xué)軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內(nèi)的教學(xué)流程。混合式教學(xué)模式在教學(xué)過程中實現(xiàn)了師生的緊密聯(lián)系、交流互動和及時反饋，極大增強(qiáng)了學(xué)生的教學(xué)參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、創(chuàng)新能力、語言表達(dá)能力等，也有助于提升課堂教學(xué)效果。

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篇6

智慧的商務(wù)將影響商務(wù)周期的每個階段：

采購：商品和服務(wù)的尋源、控制與采購。智慧的商務(wù)基于供應(yīng)鏈中購買行為的變化而優(yōu)化與供應(yīng)商、合作伙伴的交互，并且重新考慮供應(yīng)商的角色和關(guān)系，以創(chuàng)造新的、差異化的客戶價值。然而，供應(yīng)商庫存信息的不透明會導(dǎo)致缺貨、延期或提前交貨、質(zhì)量問題等。

營銷：在所有客戶交互渠道中開展有針對性和個性化的營銷。智慧的商務(wù)采用客戶洞察（對客戶的深入了解，很大程度上來自于各種在線形式的對話）在多個接觸點(diǎn)開展及時的個性化交流。然而，缺乏及時的預(yù)測信息或客戶訂單信息會導(dǎo)致額外的營銷成本，并錯過業(yè)務(wù)機(jī)會。

銷售：通過各種渠道進(jìn)行產(chǎn)品與服務(wù)銷售和履約。智慧的商務(wù)實現(xiàn)了與客戶及合作伙伴的交互，使他們能夠在所有接觸點(diǎn)中購物、交換信息并開展協(xié)作，并針對他們的偏好而優(yōu)化渠道的接入模式，例如人工、數(shù)字、社交和移動模式。然而，無法及時獲得準(zhǔn)確的需求信號會導(dǎo)致缺貨、剩余或作廢庫存、成本高企、利潤損失以及客戶滿意度降低。

服務(wù)：在所有交互渠道中應(yīng)客戶的需要提供服務(wù)。智慧的商務(wù)在所有客戶交互渠道中實現(xiàn)了完美的客戶服務(wù)，通過預(yù)測客戶的行為并采取措施而保持客戶的忠誠度。然而，缺乏對不斷變化的合作伙伴承諾的透視，可能導(dǎo)致客戶服務(wù)水平降低、現(xiàn)金回收流程延長和利潤率降低。

價值鏈能見度

在IBM最近的研究中，“能見度”(Visibility)被認(rèn)為是當(dāng)前供應(yīng)鏈最艱巨的挑戰(zhàn)之一。在企業(yè)努力提高全球運(yùn)作敏捷性和響應(yīng)能力的過程中，這是一個重要的關(guān)注點(diǎn)。能見度的業(yè)務(wù)價值包括更低的庫存成本、快速獲得可靠的數(shù)據(jù)、快速應(yīng)對市場需求的變化，并且通過靈活的分析而作出戰(zhàn)略性決策。

能見度的不同階段

不同企業(yè)的供應(yīng)鏈高管處于智慧的協(xié)同商務(wù)“能見度”培養(yǎng)的不同階段。有些供應(yīng)鏈高管仍在努力推動交易層面的數(shù)據(jù)交換，并打破企業(yè)內(nèi)部職能部門之間的信息孤島。在與價值鏈合作伙伴共享信息時，他們主要依賴電子數(shù)據(jù)交換，并在利用信息時采用標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)管理方法。

有些供應(yīng)鏈高管已經(jīng)更進(jìn)一步――開始追求整合。他們在企業(yè)內(nèi)部各職能部門、事業(yè)部及整個價值鏈延伸的合作網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)戰(zhàn)略、計劃、運(yùn)營能力的可視性。他們與關(guān)鍵合作伙伴共同推進(jìn)，在供應(yīng)鏈計劃與物流領(lǐng)域，通過整合提高供應(yīng)鏈的能見度。他們紛紛實施業(yè)績儀表板和計分卡，旨在更好地基于目標(biāo)監(jiān)測供應(yīng)鏈表現(xiàn)，并且管理異常和業(yè)務(wù)中斷事件。

部分“有遠(yuǎn)見者”更勝一籌，他們與供應(yīng)鏈合作伙伴一起利用商業(yè)智能作出高效、快速的決策。他們利用商業(yè)智能和高級分析工具分析、監(jiān)測和識別供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中那些可能影響客戶服務(wù)的變化，包括從優(yōu)先級最高的事件到最小的交易。從實時銷售情況或?qū)嶋H訂單觸發(fā)的預(yù)測調(diào)整，到供應(yīng)商及承運(yùn)商在途物流狀態(tài)引起的生產(chǎn)計劃調(diào)整，他們能全面了解并快速應(yīng)對。

有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者正在努力實現(xiàn)供應(yīng)鏈各方端到端的信息整合與同步，收集相關(guān)的數(shù)據(jù)以監(jiān)控供應(yīng)鏈活動和表現(xiàn)是否按計劃執(zhí)行。他們將對供應(yīng)鏈的“感應(yīng)與響應(yīng)”上升到“預(yù)測與行動”。例如，來自商店貨架的自動補(bǔ)貨信號預(yù)測了潛在的缺貨。由此觸發(fā)供應(yīng)鏈對庫存余量、該產(chǎn)品及該客戶相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)規(guī)則的自動檢查，生成自動交易并被傳送到配送中心，并最終向產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)出信息，由其相應(yīng)地更新生產(chǎn)計劃。這是一個不需要人為干預(yù)的過程。

為實現(xiàn)這一點(diǎn)，許多有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者采用了實時信息、 事件處理和高級分析技術(shù)。 廣泛互聯(lián)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在計劃和決策執(zhí)行上的協(xié)同性。這些遠(yuǎn)見者通過對信息的匯總與細(xì)分進(jìn)行趨勢分析，實現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)則的自動化，自動響應(yīng)交易提示，并且根據(jù)績效標(biāo)準(zhǔn)而提出行動建議。

最后，供應(yīng)鏈高管們開始利用智能設(shè)備獲取實時信息以主動監(jiān)控產(chǎn)品和服務(wù)流。盡管這可能并不是供應(yīng)鏈管理中最優(yōu)先的任務(wù)，但這些基于設(shè)備而非人工的追蹤和監(jiān)控正在帶來正面效益。在許多行業(yè)中，產(chǎn)品生命周期跟蹤正在成為一個關(guān)注點(diǎn)。因此，由于能夠顯示產(chǎn)品的位置，以及產(chǎn)品運(yùn)輸使用的集裝箱和運(yùn)輸方式，智能設(shè)備將被更廣泛地應(yīng)用。

能見度與供應(yīng)鏈績效

供應(yīng)鏈能見度通過整合和同步需求、供應(yīng)和物流，優(yōu)化了供應(yīng)鏈績效。需求能見度聚焦于受需求驅(qū)動的補(bǔ)貨和預(yù)測，數(shù)據(jù)來自多個客戶來源，包括銷售點(diǎn)和訂購點(diǎn)，持續(xù)提供最新的實際需求信息。由此，最初通過銷售與運(yùn)作計劃(S&OP)作出的需求預(yù)測得以更新。根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的具體情況，企業(yè)可以利用業(yè)務(wù)規(guī)則自動作出主動的分配決策，例如，向分銷渠道發(fā)送補(bǔ)貨信號。另外，根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則，需求經(jīng)理可以發(fā)送信號，以重新評估渠道中的最佳庫存。這可能包括事件管理信號，用于在價值鏈的適當(dāng)接合點(diǎn)重新配送、重新分配或重新補(bǔ)充庫存。

供應(yīng)能見度旨在管理涉及多層供應(yīng)鏈的信息流和決策的所有活動。典型的能見度包括供應(yīng)商根據(jù)終端的客戶合同承諾生產(chǎn)與排產(chǎn)計劃。借助這些持續(xù)的、最新的信息，供應(yīng)經(jīng)理可以動態(tài)地平衡供需關(guān)系。在出現(xiàn)可能導(dǎo)致客戶需求無法得到及時滿足的嚴(yán)重供需失衡時（基于業(yè)務(wù)規(guī)則和容忍度），系統(tǒng)將向相關(guān)方面發(fā)送警示。通過供應(yīng)商協(xié)作，這些供需失衡能及時地得到處理，而且糾正決策和措施將被整合到業(yè)務(wù)規(guī)則中，用于實現(xiàn)下一次的同步。

對于任何供應(yīng)鏈來說，交互的核心是面向?qū)嶓w商店的物流活動以及在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品運(yùn)輸。物流能見度匯集了從企業(yè)物流計劃到服務(wù)提供商狀態(tài)追蹤信息的大量交易信號。企業(yè)能根據(jù)客戶服務(wù)等級要求評估物流的約束因素。根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則與容忍度，系統(tǒng)將自動生成糾正措施（改變路線或者加急發(fā)貨），或者發(fā)出警示，以作出人工決策，從而優(yōu)化不間斷的產(chǎn)品流，同時更有效地管理一些特殊的物流活動。

價值鏈能見度的真正“心臟”是績效優(yōu)化。關(guān)鍵績效指標(biāo)和績效標(biāo)準(zhǔn)在多種媒介上得以展示，幫助企業(yè)對供應(yīng)鏈的三個方面進(jìn)行持續(xù)的檢查與糾正。這三個方面包括客戶需求變化、供應(yīng)商執(zhí)行計劃的表現(xiàn)，當(dāng)然也包括持續(xù)的物流活動。

篇7

據(jù)了解，2017年的中儲智運(yùn)平臺已經(jīng)擁有多項核心技術(shù)以支撐平臺運(yùn)轉(zhuǎn)，集電子商務(wù)交易系統(tǒng)、 OA系統(tǒng)、BI系統(tǒng)、云計算等多個系統(tǒng)于一身，是第一家真正意義上將“物流大數(shù)據(jù)” 實現(xiàn)企業(yè)級應(yīng)用的平臺。

傳統(tǒng)貨運(yùn)市場問題

在常規(guī)的貨運(yùn)市場上，沒有自運(yùn)能力的貨主一般通過雇傭社會上的運(yùn)輸公司、貨運(yùn)等運(yùn)輸中介尋找車輛；而沒有固定貨源的承運(yùn)司機(jī)也要去實體配送站找貨攬活，缺乏信息互通平臺不僅使雙方運(yùn)營成本提高，還會導(dǎo)致效率低下。

實際上，在我國的公路貨物運(yùn)輸中80%的業(yè)務(wù)都有個體司機(jī)承接，這些司機(jī)無法提供增值稅專用運(yùn)輸發(fā)票。而多數(shù)第三方物流企業(yè)在這種情況下，都會選擇通過向司機(jī)收取過路、過橋、油票票據(jù)等用于抵扣，加劇了貨運(yùn)市場票據(jù)使用的不規(guī)范程度。

同時，依然有大量貨物及運(yùn)力資源信息依靠手工錄入，錯誤率高且難以實時傳遞，極大制約了運(yùn)輸效率和貨物的及時交付，各承運(yùn)商經(jīng)營分散、規(guī)模小，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時，貨運(yùn)市場上的運(yùn)力資源的各類信息在貨主與承運(yùn)公司之間很難實現(xiàn)有效交換，信息資源共享難，大數(shù)據(jù)挖掘難。

做貨主和承運(yùn)的中間商

面對市場上比較常見的幾個問題，中儲智運(yùn)以互聯(lián)網(wǎng)為載體，通過輕資產(chǎn)經(jīng)營的“無車承運(yùn)”方式經(jīng)銷空車運(yùn)力，以信息系統(tǒng)為支撐，圍繞物流運(yùn)力實現(xiàn)供需雙方交易的電子商務(wù)化。

“中儲智慧運(yùn)輸物流電子商務(wù)平臺”設(shè)有自己的網(wǎng)站和APP客戶端；其中客戶端整合了GPS定位、朋友圈、團(tuán)購等多種移動應(yīng)用功能，并綜合現(xiàn)有ERP、CRM、BI系統(tǒng)開發(fā)的全新智慧物流管理系統(tǒng)，可以充分實現(xiàn)管理流程的可視化及運(yùn)輸過程的可視化。在管理模式上，平臺對客戶進(jìn)行會員化管理，通過業(yè)務(wù)調(diào)度中心實現(xiàn)平臺運(yùn)作雙方交易信息的跟蹤管理和人員配置。會員可在平臺利用第三方支付工具進(jìn)行結(jié)算，并對接保險公司辦理貨運(yùn)保險業(yè)務(wù)。同時，亦可根據(jù)平臺內(nèi)外數(shù)據(jù)信息進(jìn)行物流大數(shù)據(jù)的智慧分析和A測。

“智運(yùn)羅盤”將平臺業(yè)務(wù)流程分為8個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，業(yè)務(wù)人員可通過“羅盤”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的觸發(fā)狀態(tài)清楚業(yè)務(wù)發(fā)生的所在環(huán)節(jié)，并針對各環(huán)節(jié)所需要的內(nèi)容提供服務(wù)。

另外，該管理系統(tǒng)便于平臺不同業(yè)務(wù)人員的工作交接，確保客戶服務(wù)水平的一致性。

“車輛定位”系統(tǒng)可以幫助貨主及平臺實時知曉承運(yùn)人車輛的所在位置、移動情況，便于承運(yùn)人及時安排相關(guān)人員進(jìn)行發(fā)貨、收貨；便于平臺在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全并及時進(jìn)行處理。

“智慧物流分析與預(yù)測系統(tǒng)”包含兩大版塊、四大主題以及若干物流分析功能，可以對“貨主”、“承運(yùn)人”、“線路”、“庫存”的會員數(shù)據(jù)、線路情況、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行“物流大數(shù)據(jù)”分析與預(yù)測，為會員提供迅速、精準(zhǔn)的“戰(zhàn)略物流決策”。

中儲智運(yùn)平臺的承運(yùn)業(yè)務(wù)通過平臺的運(yùn)作與調(diào)度中心進(jìn)行管理，貨主登錄平臺填寫發(fā)貨請求并將相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)金額打至平臺指定的第三方支付平臺“智運(yùn)寶”。平臺將貨主的發(fā)貨請求以“貨運(yùn)信息表”的形式在平臺“貨源信息”欄，登錄平臺客戶端的承運(yùn)人會員可以摘牌有意承運(yùn)的貨物，事先向平臺車源信息的適配承運(yùn)人會員收到平臺的“貨運(yùn)推薦”后，也可登錄平臺摘牌該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)。在貨主報價不合理沒有承運(yùn)人摘牌情況下，所有承運(yùn)人可以根據(jù)車輛所處位置進(jìn)行競價報價，由貨主摘牌。

承運(yùn)人摘牌貨物后，平臺依據(jù)事先制定的規(guī)則同時與雙方簽訂承運(yùn)合同，并將雙方的聯(lián)系方式通過客戶端、手機(jī)短信的方式同時發(fā)送給雙方。承運(yùn)人獲得貨主聯(lián)系方式后開始承運(yùn)業(yè)務(wù)，承運(yùn)人到達(dá)啟運(yùn)地后，貨主委托的發(fā)貨人裝貨完成后點(diǎn)擊“發(fā)貨確認(rèn)”，即可順利起運(yùn)。平臺對車輛的承運(yùn)過程進(jìn)行在途跟蹤與實時查詢，貨主也可通過平臺客戶端查詢司機(jī)與車輛位置。

承運(yùn)人抵達(dá)目的地后，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達(dá)后點(diǎn)擊“收貨確認(rèn)”，平臺收到確認(rèn)信息后，“智運(yùn)寶”自動獲得平臺該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)的完成指令后，依據(jù)事先簽訂的網(wǎng)簽合同將貨主的運(yùn)費(fèi)打至平臺，平臺在扣除一定比例的交易服務(wù)費(fèi)后將運(yùn)費(fèi)支付給承運(yùn)人。該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算完畢后，該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)即告完成。

信息化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗

鑒于嚴(yán)峻的外部環(huán)境，和自身優(yōu)勢與不足，在“十二五”期間，中儲股份一直處于戰(zhàn)略調(diào)整期和機(jī)遇期。在此階段中儲股份秉持“中國放心庫”的誠信理念，以改革創(chuàng)新為動力，著力完善倉儲網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，積極培育物流+互聯(lián)網(wǎng)的特色業(yè)務(wù)，完成新一輪轉(zhuǎn)型升級，積攢了很多實戰(zhàn)經(jīng)驗。

篇8

作為中國民營化工巨頭，傳化早早地邁出了轉(zhuǎn)型的步伐，并在而立之年實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。傳化集團(tuán)30年前從一口大缸里攪動的液體肥皂起家，如今已經(jīng)發(fā)展成為涵蓋化工、物流、農(nóng)業(yè)、科技城、金融投資等五大事業(yè)領(lǐng)域，橫跨一、二、三產(chǎn)業(yè)，擁有傳化股份、新安股份兩家A股上市公司和 1 家新三板掛牌企業(yè)環(huán)特生物，業(yè)務(wù)遍及全球80多個國家和地區(qū)的現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。創(chuàng)業(yè)30年，傳化不僅自己實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展的突破，還致力于服務(wù)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

面對下一個30年，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨吹響了傳化重新出發(fā)的號角，他提出：“再干一個30年，以物流為引領(lǐng)，將旗下五大產(chǎn)業(yè)打造成開放、共享、共生、連接的服務(wù)平臺。”

從制造型到平臺型，多元化產(chǎn)業(yè)生態(tài)奠定升級基礎(chǔ)

30年來傳化為什么能不斷地成長壯大？在徐冠巨看來，首先是得益于改革開放的政策。30年前，52歲的徐傳化為擺脫家庭困境，籌款2 000元和兒子徐冠巨開始創(chuàng)業(yè)。傳化抓住了改革開放的歷史機(jī)遇，成為浙江蕭山第一個注冊為“私營”的企業(yè)，也是中國改革開放后的第一批私營企業(yè)。

隨著化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流卻成為了包括傳化在內(nèi)的中國制造業(yè)做大做強(qiáng)的瓶頸。“16年前，面對我國物流業(yè)‘低、小、散’的問題，我們創(chuàng)造性地運(yùn)用平臺思維，首創(chuàng)了‘公路港城市物流中心’這一全新模式，為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展服務(wù)。”徐冠巨回憶到。

從功能化學(xué)品領(lǐng)域的全球頂尖專家的定位，到“中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”的構(gòu)建；從新農(nóng)業(yè)旗艦平臺的探索，到產(chǎn)城融合新型城市板塊的打造……立足多元化產(chǎn)業(yè)逐漸形成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，三十而立的傳化正在從一家制造型企業(yè)向平臺型企業(yè)展開全面轉(zhuǎn)型升級。

浙江省委常委、杭州市委書記趙一德在給傳化的賀信中表示，傳化的成長壯大，是杭州企業(yè)順應(yīng)時代潮流，秉持務(wù)實精神，追求卓越品質(zhì)的精彩縮影。

從“互聯(lián)”到“智聯(lián)”，智慧物流引領(lǐng)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)的‘脊梁’，生產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的重要支撐，而物流是生產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。”徐冠巨感慨道，“傳化30年來一直在經(jīng)營著制造業(yè)企業(yè)，對生產(chǎn)制造的痛點(diǎn)有著切身的理解。”

傳化在自己轉(zhuǎn)型發(fā)展之際，將如何服務(wù)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級？傳化物流首次對外公布了物流戰(zhàn)略，并推出連接全行業(yè)生態(tài)資源、全業(yè)務(wù)場景、全網(wǎng)智慧協(xié)作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態(tài)系統(tǒng)平臺 ―― 傳化網(wǎng)。

傳化網(wǎng)是智慧的連接平臺、數(shù)字化的操作平臺、智能化的實現(xiàn)平臺，彰顯出傳化物流有著遠(yuǎn)超物流本身的大格局：不僅為中國公路網(wǎng)裝操作系統(tǒng)，為中國170個樞紐建設(shè)公路港城市物流中心，打造中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，發(fā)展物流大數(shù)據(jù)，形成中國物流大腦；同時應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，締造中國物流行業(yè)新生態(tài)，成為引領(lǐng)和提升中國物流行業(yè)的平臺型企業(yè)，推動制造業(yè)升級，助力國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

基于對未來發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，新30年之際傳化集團(tuán)同時宣布，“傳化股份”擬更名為“傳化智聯(lián)”，并提出從“萬物互聯(lián)”進(jìn)化到“萬物智聯(lián)”的新主張，將智慧物流作為未來傳化股份重點(diǎn)發(fā)展方向。

徐冠巨滿懷信心地表示，未來將以物流為引領(lǐng)，把化工、農(nóng)業(yè)、科技城和金融投資也同樣打造成為開放、共享、共生、連接的服務(wù)平臺。

從責(zé)任到感恩，成立“傳化慈善基金會”回饋社會

在傳化集團(tuán)取得商業(yè)上成功時，作為全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席，徐冠巨很早就有一個觀點(diǎn)：“企業(yè)不僅僅是賺錢的工具，是推動社會進(jìn)步的載體。”這也是一個隨著時代成長起來的民營企業(yè)最樸實的社會責(zé)任觀。

30年間，從出資改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施，到與30多個村“聯(lián)鄉(xiāng)結(jié)村”幫扶；從扶貧濟(jì)困到捐資助學(xué)；從“春風(fēng)行動”到“幫扶基金”；從突發(fā)事件到自然災(zāi)害，傳化累計捐助社會公益事業(yè)1.8億元。近年來隨著對公益事業(yè)的實踐和探索，傳化意識到，慈善事業(yè)需要一個更長遠(yuǎn)、更高效的系統(tǒng)規(guī)劃和架構(gòu)，以更好地回饋社會。

篇9

（一）物聯(lián)網(wǎng)的定義

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of things）的概念提出已有十余年了，它最早是由美國麻省理工學(xué)院Auto-ID研究中心于1999年提出的。物聯(lián)網(wǎng)最初的含義是指把相關(guān)物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，以達(dá)到智能化識別和管理的目的。2005年11月，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯(lián)盟(ITU)了題為《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》的報告，在這一報告中進(jìn)一步擴(kuò)展了物聯(lián)網(wǎng)的概念。這一報告指出，在物聯(lián)網(wǎng)時代，通過在各種物品上嵌入一種移動收發(fā)器，世界上所有的物品都可以通過因特網(wǎng)主動進(jìn)行交換。2009年，在北京舉行的物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)環(huán)境中歐研討會上，歐盟委員會信息和社會媒體司的負(fù)責(zé)人也提出了一個物聯(lián)網(wǎng)的定義：物聯(lián)網(wǎng)是一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，它具有基于標(biāo)準(zhǔn)和互操作通信協(xié)議的自組織能力，其中物理的和虛擬的物具有身份標(biāo)識、物理屬性、虛擬的特性和智能的接口，并與信息網(wǎng)絡(luò)無縫整合。

根據(jù)上述國外機(jī)構(gòu)對物聯(lián)網(wǎng)的定義，我們可以提煉出一個簡單的易于理解的物聯(lián)網(wǎng)的定義，即物聯(lián)網(wǎng)就是通過射頻識別、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代信息傳感技術(shù)把物品與物品通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來以實現(xiàn)信息交換的智能互聯(lián)網(wǎng)。由此可見：①物聯(lián)網(wǎng)仍然是一個互聯(lián)網(wǎng)，它是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上拓展出來的新網(wǎng)絡(luò)；②物聯(lián)網(wǎng)的用戶端已經(jīng)延伸到任何物品和物品之間，即世界上所有的物品都可以通過因特網(wǎng)主動進(jìn)行交換；③由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用了射頻識別、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代信息傳感技術(shù)，因而它具有智能屬性。

（二）物聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)今世界的發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)最早是在美國提出也是首先在美國引起廣泛關(guān)注和政府重視的。2009年1月，IBM公司首席執(zhí)行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的構(gòu)想，建議奧巴馬政府投資新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施，而物聯(lián)網(wǎng)就是實現(xiàn)這一構(gòu)想不可或缺的重要部分。爾后美國總統(tǒng)奧巴馬對IBM公司“智慧地球”這一構(gòu)想做出了積極的回應(yīng)，并將其提升為國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，將物聯(lián)網(wǎng)和新能源一起列為振興經(jīng)濟(jì)的兩大重點(diǎn)，從此物聯(lián)網(wǎng)引起了全球各國的廣泛關(guān)注。我國也在高度關(guān)注和重視物聯(lián)網(wǎng)的研究。總理曾做了三次關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的講話。2009年8月，總理在視察中科院無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究所時，對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也提出了一些看法和要求，提出了“感知中國”的概念。物聯(lián)網(wǎng)已被正式列入我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并且我國目前已經(jīng)把傳感網(wǎng)明確列入了《國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》。物聯(lián)網(wǎng)在中國可謂受到了社會各界的極大關(guān)注。此外，歐盟也在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在未來物流領(lǐng)域的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的用途十分廣泛，可廣泛用于公共安全、工業(yè)監(jiān)測、老人護(hù)理、平安家居、政府工作、智能交通以及現(xiàn)代智能物流等社會各領(lǐng)域。物流行業(yè)不僅是國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。有報告預(yù)測，在2011、2012和2015年，中國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流市場的產(chǎn)值將分別達(dá)到230億元、350億元和650億元。就物流領(lǐng)域的應(yīng)用而言，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以實現(xiàn)物流管理的自動化、智能化、高效化和低成本化，可以說物聯(lián)網(wǎng)的引入將徹底顛覆和改造傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)和物流管理模式。這不僅能為企業(yè)帶來物流效率的提升、物流成本的控制，也從整體上提高了企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平，從而達(dá)到帶動整個產(chǎn)業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

（一）傳統(tǒng)物流模式的局限性

所謂物流就是將貨物從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確、及時、安全地進(jìn)行物品配送的過程。傳統(tǒng)的物流模式雖然可以說達(dá)到了物流的基本要求，但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對現(xiàn)代物流要求的提高，傳統(tǒng)物流模式的局限性日益顯現(xiàn)出來。傳統(tǒng)物流模式的局限性主要表現(xiàn)在：①物流企業(yè)沒有給客戶提供全方位的個性化服務(wù)，如在貨物配送過程中，客戶無法清楚地知道貨物的配送狀態(tài)；②傳統(tǒng)物流將采購、運(yùn)輸、倉儲、生產(chǎn)、配送等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個過程孤立開來，相互聯(lián)系的生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)作聯(lián)系，從而造成低效的供應(yīng)鏈管理；③傳統(tǒng)物流的成本比較高，效率低下，不僅影響到微觀企業(yè)的利潤空間，也會使全社會物流費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重過高。

（二）物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢及積極作用

物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)最有現(xiàn)實意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一，物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用會大大提升物流產(chǎn)業(yè)的自動化、智能化、高效化和低成本化，可以推動物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的有效整合，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將具有重大的積極意義。從物流服務(wù)各環(huán)節(jié)具體來講，主要表現(xiàn)在以下一些方面：

1．生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)

企業(yè)的生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中的物流活動，即原材料、零部件、半成品、燃料等投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，并按照規(guī)定的生產(chǎn)加工過程進(jìn)行加工、存儲的實物流轉(zhuǎn)過程。如果在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則可以實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品的全過程跟蹤和識別，這樣一方面可以降低人工跟蹤識別的成本（包括勞動力成本和時間成本），另一方面還可以提高跟蹤識別的效率和準(zhǔn)確率。

2．運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)

運(yùn)輸物流主要是指運(yùn)用運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施如公路、鐵路、海運(yùn)、運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施，把原材料、零部件、半成品等生產(chǎn)要素從購買地運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)地或者把產(chǎn)成品從生產(chǎn)地運(yùn)往銷售地的過程。如果在運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即我們只要在運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識別標(biāo)簽，并在運(yùn)輸線路上安裝一些信息接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，就可以實時了解所運(yùn)貨物的具置和相關(guān)狀態(tài)了。這樣可以使對處于運(yùn)輸物流過程中的貨物管理更加透明，可大大提高運(yùn)輸物流的可視化程度。同時還可以加強(qiáng)物流企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸途中意外事故的預(yù)測和處理能力。如可以根據(jù)道路交通情況，優(yōu)化設(shè)計更便捷有效的交通路線，從而提高運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)的效率。

3．倉儲物流環(huán)節(jié)

倉儲物流就是利用企業(yè)的庫房、場地，儲存、保管、裝卸搬運(yùn)和配送貨物的過程。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉儲物流管理，一方面可以實現(xiàn)存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點(diǎn)由以前依賴于人工盤點(diǎn)轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來自動進(jìn)行貨物盤點(diǎn)，這可以大量節(jié)約存貨盤點(diǎn)時間和企業(yè)勞動力。另一方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準(zhǔn)確地了解庫房的存貨情況，即每一種貨物的存儲量在當(dāng)前還有多少，與企業(yè)的需求狀況一比較，就可以迅速地做出補(bǔ)貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發(fā)生。這樣，倉儲物流效率的提高必然會增強(qiáng)企業(yè)的效率和競爭力。

4．配送及銷售物流環(huán)節(jié)

在配送環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠迅速準(zhǔn)確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時間和相應(yīng)的勞動力成本，從而能夠節(jié)約挑揀貨物的時間，加快貨物配送速度。同時，還可以避免人工挑揀貨物的錯誤，保證貨物配送的準(zhǔn)確度。另外，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行配送服務(wù)還可以實時跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準(zhǔn)確合理地計劃和管理貨物的預(yù)期送達(dá)時間。在貨物銷售環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流模式是售貨員人工找尋貨物并出售產(chǎn)品，如果在銷售物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則當(dāng)顧客提取貼有電子標(biāo)簽的貨物時，智能售貨系統(tǒng)會通過信息自動感應(yīng)并識別貨物，

這樣一方面可以迅速標(biāo)識出顧客提取的商品數(shù)量和價格，提高銷售效率；另一方面也可以避免某些顧客偷盜商品的行為，避免企業(yè)或銷售方的無謂損失。

目前，我國的物流業(yè)信息化水平仍不高，自動化水平也很低，整個物流行業(yè)的總體效率還有待提高。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)開闊了我們的視野，也給了物流業(yè)一個巨大的發(fā)展良機(jī)，我們一定要借力物聯(lián)網(wǎng)來主動地全面提升我國物流業(yè)的智能化、自動化與信息化水平。

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篇10

不過，大街小巷的“農(nóng)村淘寶要啥有啥”、“與其在外東奔西跑，不如在家農(nóng)村淘寶”等宣傳標(biāo)語，又在提醒著外來人，這個革命老區(qū)已經(jīng)與電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)全面對接。

類似的反差，在《t望東方周刊》記者走訪的另一個國家級貧困縣威寧彝族回族苗族自治縣也同樣上演著。

偏遠(yuǎn)的老少邊窮地區(qū)，正在因為農(nóng)村淘寶的進(jìn)入發(fā)生著翻天覆地的變化。這些變化，在地處西南腹地的貴州尤為顯著。

通過農(nóng)村淘寶實現(xiàn)“網(wǎng)貨下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流通功能的過程中，農(nóng)村電商在扶貧、吸引人才回流、縮短城鄉(xiāng)差距等方面產(chǎn)生了巨大作用。如今，以買賣為切口，打造農(nóng)村醫(yī)療、健康、旅游等生態(tài)鏈以及智慧縣域、智慧鄉(xiāng)村的夢想，也開始在這個“山地公園省”慢慢實現(xiàn)。

土貨出山靠電商

“大家提起辣椒醬都知道老干媽，其實貴州光是辣椒制品就有1000多種，但大多沒有名氣。”貴州省商務(wù)廳副巡視員章淼青對《t望東方周刊》表示。

“八山一水一分田”的貴州，因其復(fù)雜多樣的生態(tài)環(huán)境，孕育了豐富的礦產(chǎn)、能源資源，也形成了其發(fā)展畜牧業(yè)、果蔬、茶葉、中藥材等特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和潛力。

然而，大量當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)如今還“藏在深山人未識”。例如，被列為國家地理標(biāo)志保護(hù)產(chǎn)品的黔北麻羊、中華土蜂在原始森林保護(hù)區(qū)高聳的懸崖峭壁上采集野花而釀的習(xí)水巖蜜、自古就是“草八珍”之一的畢節(jié)竹蓀等眾多被當(dāng)?shù)厝艘詾榘恋奶厣a(chǎn)品，在過去并沒有很好地發(fā)揮出經(jīng)濟(jì)價值。

“辦法嘗試過很多種，卻一直沒有找到特別得力的抓手。”章淼青坦言。

土貨要出山，靠傳統(tǒng)“手提肩扛”式的線下推廣和銷售渠道既慢又貴，效果不佳。能夠突破時間、空間限制的電子商務(wù)，被貴州視為最佳解決方案。

2015年8月20日，貴州召開了一場7000多人參加的“電子商務(wù)發(fā)展電視電話會議”之后，農(nóng)村電商便以星火燎原的勢頭迅速鋪開。

親自坐鎮(zhèn)的貴州省委書記陳敏爾在會上明確提出，要把電子商務(wù)作為貴州彎道取直、后發(fā)趕超的戰(zhàn)略選擇，把“三農(nóng)”領(lǐng)域作為發(fā)展電子商務(wù)的主戰(zhàn)場、主力軍、主渠道，“全力打造中國電子商務(wù)貴州版”。

在與阿里巴巴集團(tuán)正式簽署《農(nóng)村電子商務(wù)建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》之后不足一年的時間內(nèi)，貴州全省88個縣全部成立了電商領(lǐng)導(dǎo)小組和電商辦組織機(jī)構(gòu)，并在26個縣設(shè)立了1200個村淘服務(wù)站。

越是貧困地區(qū)動力越大

“在推進(jìn)農(nóng)村淘寶這個項目時，各個縣從書記、縣長到鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層干部比我們還拼。”阿里巴巴農(nóng)村淘寶事業(yè)部貴州省總經(jīng)理戈新縣在接受《t望東方周刊》采訪時感慨。

2015年9月30日，威寧縣啟動農(nóng)村淘寶的千人大會，短短的兩個月內(nèi)，從全方位宣傳、村淘合伙人招募、物流線路規(guī)劃建設(shè)、73個村級服務(wù)點(diǎn)打造到縣級運(yùn)營中心和“淘寶特色中國?威寧館”的建設(shè)工作，緊鑼密鼓地推進(jìn)。

“第一期農(nóng)村淘寶合伙人招募時，報名人數(shù)達(dá)6286人，當(dāng)時刷新了全國村淘招募紀(jì)錄。”威寧縣副縣長祿斌告訴《t望東方周刊》。

而遵義市習(xí)水縣從2015年8月26日簽訂合作意向到9月2日正式簽約、召開千人規(guī)模的動員大會和農(nóng)村淘寶啟動大會，僅用了不到一周，而其他縣市通常都需要一兩個月的準(zhǔn)備時間。

“越是貧困的地區(qū)，發(fā)展電商的動力越大，因為電商給這些地區(qū)帶來的變化最為明顯。”章淼青說。

農(nóng)村淘寶帶來的效果幾乎是立竿見影的。

原來只有不足三分之一的網(wǎng)購人口的習(xí)水縣，從2015年10月30日58個村淘點(diǎn)第一天開業(yè)截至2016年4月，已經(jīng)有超過20萬人次通過村淘網(wǎng)購，交易額達(dá)到了近3000萬元。

“這一數(shù)據(jù)主要是原來對互聯(lián)網(wǎng)完全不了解的居民貢獻(xiàn)的，包括偏遠(yuǎn)村莊的許多貧困戶。”習(xí)水縣副縣長茍明利對《t望東方周刊》介紹。

“在習(xí)水，原來極少有開淘寶店賣東西的，連企業(yè)上網(wǎng)賣貨的都很少。但是從2015年9月2日，特別是10月30日農(nóng)村淘寶開業(yè)到年底，短短兩個月時間，我們就開了60多家網(wǎng)店，到現(xiàn)在已經(jīng)有80多家，其中有20多家是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。”習(xí)水縣電商辦副主任余洪永告訴本刊記者。

祿斌給本刊記者提供的數(shù)據(jù)則顯示，2015年威寧全縣共發(fā)展各類電子商務(wù)企業(yè)35家，網(wǎng)店年銷售額在3000萬元左右，其中還產(chǎn)生了幾家電商產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。

“放在電商發(fā)達(dá)的地方這不算什么。但對于西部偏遠(yuǎn)縣來說，意義很大。”章淼青認(rèn)為。

“砸鍋賣鐵也要頂上去”

道路、通訊、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作為決定農(nóng)村電商發(fā)展生死的關(guān)鍵因素，各地政府視其為一項“砸鍋賣鐵也要頂上去”的工程。

習(xí)水縣正在全力打造高速路大動脈、6.5米寬的農(nóng)村骨干道路、4.5米寬的通村組路三級公路網(wǎng)。

“除了幾條已經(jīng)打通的高速路，目前在建的這條建成后，從習(xí)水到重慶只需要花1小時40分鐘。對于沒有國家資金補(bǔ)貼的村組路，習(xí)水從前年開始計劃5年內(nèi)完成5000公里的建設(shè)，這個是最核心的問題，否則物流快遞車輛不通，村淘是發(fā)展不起來的。”茍明利說。

即將啟動農(nóng)村淘寶項目的金沙縣也正在積極準(zhǔn)備基礎(chǔ)設(shè)施。金沙縣縣委副書記、縣長李濤告訴《t望東方周刊》，“金沙將力爭在2018年以前，實現(xiàn)物流、快遞配送覆蓋率達(dá)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及85%以上的行政村，有效解決農(nóng)村物流配送‘最后一公里’問題。”

祿斌則對本刊記者介紹，威寧全縣以電信、聯(lián)通、移動三家網(wǎng)絡(luò)公司為主，以8兆流量全面面向村淘網(wǎng)點(diǎn)鋪開，并按照“一點(diǎn)一特色”的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村”模式，對村淘示范點(diǎn)匹配留守兒童親情視屏區(qū)、無線WiFi，針對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）實際情況，考慮設(shè)置“互聯(lián)網(wǎng)+教育、健康、金融、親情”等功能區(qū)，著力打造威寧電商新模式。

“去年我們在選村淘點(diǎn)的時候，有的地方只有鎮(zhèn)上才有網(wǎng)絡(luò)，還有些連手機(jī)信號都沒有，更不要說網(wǎng)絡(luò)和光纖。但是今天再看，很多偏遠(yuǎn)的村里都已經(jīng)通了網(wǎng)。”戈新縣告訴本刊記者。

年貨節(jié)練兵

不過，農(nóng)產(chǎn)品上行是不是鋪設(shè)好道路、網(wǎng)線，開了淘寶店就可以把產(chǎn)品賣出去？花錢買流量、拼價格的傳統(tǒng)淘寶營銷方式是否適合農(nóng)產(chǎn)品？這些問題的答案顯然是否定的。

貴州省最大的肉品加工企業(yè)，五福坊食品有限公司（以下簡稱黔五福）營銷副總楊海寧告訴《t望東方周刊》，“我們早在幾年前就已經(jīng)在淘寶、天貓開店，但銷售上一直沒多大起色，總在幾百萬元徘徊，一兩百萬元的時候也有。”

2016年阿里巴巴首屆年貨節(jié)，讓楊海寧對專業(yè)化的電商經(jīng)營有了更深刻的認(rèn)識。從宣傳造勢到定標(biāo)、選品，再到活動策劃、倉儲物流、服務(wù)管控，作為三個試點(diǎn)省份之一參與年貨節(jié)大促全程的貴州電商產(chǎn)業(yè)鏈上下，從政府主管部門到農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、從電商服務(wù)企業(yè)到農(nóng)戶，集體經(jīng)歷了一次“練兵”。

“排除政府和平臺力推的作用，產(chǎn)品的包裝設(shè)計、文案策劃、營銷方式怎么更貼近現(xiàn)在的消費(fèi)者，這是我們今后要學(xué)習(xí)和改進(jìn)的內(nèi)容。”楊海寧告訴本刊記者，以往做電商僅僅是從如何賣出去產(chǎn)品來考慮問題，年貨節(jié)上“貴州臘肉”一夜爆名讓黔五福開始思考如何整合省內(nèi)優(yōu)質(zhì)土特產(chǎn)，形成規(guī)模化，豐富企業(yè)產(chǎn)品線的同時，強(qiáng)化品牌知名度。

受年貨節(jié)的啟發(fā)，貴州省正在全省推行“一縣一品”計劃。即每個縣打造一個公共品牌，作為地方特產(chǎn)的總稱，“比如黔五福和其他符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、有質(zhì)量溯源體系的臘肉，都被稱為‘貴州臘肉’。”章淼青介紹。

間接扶貧

農(nóng)村電商對于農(nóng)民生活的影響，并非單純的銷售農(nóng)產(chǎn)品。

“推進(jìn)農(nóng)村電商發(fā)展過程中不是沒有雜音，開始有不少干部認(rèn)為應(yīng)該優(yōu)先專注于農(nóng)產(chǎn)品上行。下行或代購當(dāng)然不是農(nóng)村淘寶的主要目標(biāo)，但它是個切口和前提。”章淼青說。

“實際上，做下行是為了更好地做上行。下行通，則物流通；物流通，則上行通。”阿里巴巴集團(tuán)合伙人、集團(tuán)副總裁孫利軍對《t望東方周刊》解釋稱，“物流的上行成本是下行的一半，下行單量的增加，帶來了物流成本的降低，物流成本的降低，帶動更多農(nóng)產(chǎn)品的上行，這是一個良性的農(nóng)村電子商務(wù)鏈路。”

實際上，工業(yè)品下行雖然不能為地方產(chǎn)生稅收，但給老百姓的生產(chǎn)生活帶來了巨大好處。通過農(nóng)村淘寶，農(nóng)民也可以挑選比線下更豐富、便宜的商品，并享受和城市居民一樣的購物便利。

余洪永就給《t望東方周刊》算了這樣一筆賬，“村淘生產(chǎn)生活資料比線下平均便宜30%，全縣3000萬元網(wǎng)購交易額意味著為村民節(jié)省了1200多萬元的開支，也可以理解為半年增收了1200多萬元，這其實也是一種間接的扶貧。”

更為深刻的變化，是其對于人才回流的吸引。

2016年春節(jié)，農(nóng)村淘寶聯(lián)合地方政府曾包下兩趟“幸福返鄉(xiāng)號”專列，其中一趟“廣州-貴陽”的火車就免費(fèi)搭載了近千名貴州籍大學(xué)生、城市務(wù)工人員。

“當(dāng)時各個縣和阿里村淘負(fù)責(zé)人一起去車站接，然后帶他們?nèi)ジ鱾€村淘服務(wù)中心去看，讓他們了解家鄉(xiāng)的變化和電商發(fā)展的機(jī)會，很多人節(jié)后就留下來了。”負(fù)責(zé)這個活動的章淼青告訴本刊記者。

智慧未來

“貴州的電商發(fā)展還處于初級階段，但它給農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民帶來的改變已經(jīng)非常明顯。”章淼青告訴本刊記者。

農(nóng)村淘寶進(jìn)入之后，帶動了貴州買賣交易的互聯(lián)網(wǎng)化，越來越多農(nóng)產(chǎn)品上行的需求則形成了電商運(yùn)營服務(wù)行業(yè)的市場，給返鄉(xiāng)人才提供了更多創(chuàng)業(yè)的機(jī)會；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營促進(jìn)農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)，讓農(nóng)民增收、轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)工人；農(nóng)特產(chǎn)品乃至農(nóng)村地區(qū)本身的旅游價值如何品牌化經(jīng)營，正在成為政府、企業(yè)大力推進(jìn)的事業(yè)。

篇11

作為武漢智慧城市建設(shè)示范項目，家事易生鮮速遞服務(wù)平臺僅用兩年半時間便已覆蓋了1200多個社區(qū)，成為國內(nèi)最大的同城生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易平臺之一。這是企業(yè)掘金“智慧城市”的一個縮影。

投資拉動效應(yīng)顯現(xiàn)

沒有密集的拖車，也沒有熙熙攘攘的配送員和搬運(yùn)工，在本應(yīng)嘈雜的武漢九州通藥品物流配送倉庫中，是一片整齊有序的狀況。

一輛輛無人駕駛的傳送車自動接收指令，依據(jù)藥品的二維碼、條形碼等傳感系統(tǒng)自動識別，替進(jìn)出倉庫的藥品尋找擺放位置，再根據(jù)需要準(zhǔn)確發(fā)貨。

這些傳送車比員工更像這座倉庫的主人——機(jī)器與貨品之間的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使它們的記憶比人類更為可靠，能準(zhǔn)確找到某一盒青霉素的擺放位置。而這里的員工，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的調(diào)試與監(jiān)督。

然而，對于人類而言，這座倉庫實在是太小了。我們的“野心”是想在更大范圍內(nèi)，讓所有物品發(fā)生連接，比如整座城市。

“我心中的智慧城市，就是通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)使機(jī)器自主進(jìn)行信息識別、數(shù)據(jù)分析、操作管理，提升城市整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)能力。”國土資源部信息中心研究員寇有觀對本刊記者說。

沒錯，這就是智慧城市——當(dāng)IBM在2008年首次拋出這一概念時，便被認(rèn)為是能與“信息高速公路”相提并論的產(chǎn)業(yè)革命。

“目前，IBM已在全球完成2000多個智慧城市項目。在即將舉辦奧運(yùn)會的里約熱內(nèi)盧，IBM整合了30多個政府部門數(shù)據(jù)建立城市管理系統(tǒng)，能處理交通事故、停電應(yīng)急以及其他城市問題。”IBM華中區(qū)總經(jīng)理辛鑫對本刊記者說。

同樣重視智慧城市的還有微軟，微軟全球資深副總裁張亞勤向本刊記者表示，智慧城市是微軟今年以及未來3年非常重要的計劃。

“目前微軟已與海南、武漢、溫州、無錫、陜西西咸新區(qū)、上海閔行等簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，為其提供建設(shè)智慧城市的技術(shù)服務(wù)和支持。”張亞勤說。

2013年1月，武漢作為唯一超大型城市入圍中國首批“國家智慧城市試點(diǎn)城市”。這讓微軟更加看重華中地區(qū)。張亞勤預(yù)計，武漢市智慧城市建設(shè)總投資將超過817億元，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)11200億元。

截至2014年3月，全國已有193個城市啟建智慧城市，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模接近5000億元，預(yù)計到2015年拉動的投資規(guī)模將達(dá)10000億元。

以武漢為例，2011-2012年，由武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦操作的市財政信息化專項資金僅550萬元，但帶動的28個智慧城市應(yīng)用示范項目共吸引投資12億元，政府投資僅占全部投資的0.4%。

從頂層規(guī)劃走向建設(shè)

企業(yè)“淘金”的腳步，從設(shè)計智慧城市的頂層規(guī)劃開始。

700萬元可以買到什么？海景別墅，豪華跑車，還是一架私人飛機(jī)？

在武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦公室主任黃長清的書柜中，放著一套共計20冊、200余萬字的武漢智慧城市總體規(guī)劃設(shè)計方案。如果用秤稱，這套方案的重量不會超過12斤，但它的價值卻達(dá)到700萬元，每克價值是黃金價格的3倍以上！

黃長清向本刊記者介紹，3年前，武漢市面向全球武漢智慧城市頂層設(shè)計招標(biāo)公告，出資700萬元征集國內(nèi)外一流機(jī)構(gòu)編制智慧城市總體規(guī)劃與設(shè)計方案。

當(dāng)時，國內(nèi)很多業(yè)內(nèi)專家對此不甚理解——他們普遍認(rèn)為，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代很快，恐怕頂層設(shè)計還未完成，馬上又有新的技術(shù)來更新?lián)Q代了。

然而，長期接觸一線的黃長清卻有充分的理由：“由于缺乏有效規(guī)劃，很多地方的電網(wǎng)拉了又牽，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重，這讓我們深深感受到頂層設(shè)計的重要性。”

這種背景下，時任武漢市市長阮成發(fā)提出“頂層設(shè)計與重點(diǎn)示范齊頭并進(jìn)”的智慧城市建設(shè)思路，武漢成為全球唯一公開招標(biāo)進(jìn)行頂層設(shè)計的城市。

黃長清告訴本刊記者，當(dāng)時競標(biāo)企業(yè)無一例外都是IT行業(yè)中赫赫有名的公司：航天科工、神州數(shù)碼、中電科技、華為、戴爾。最終，航天科工最終以第一名的成績中標(biāo)。

“航天科工的前身，就是‘兩彈一星’奠基人錢學(xué)森領(lǐng)銜的國防部第五研究院。他們既然能完成‘玉兔’號月球車的傳感系統(tǒng)，智慧城市的頂層設(shè)計當(dāng)然不在話下！”黃長清說。

規(guī)劃的推出，猶如一石激起千層浪。隨后，國內(nèi)城市紛紛學(xué)習(xí)武漢做法，如杭州市也選擇與航天科工集團(tuán)合作編制規(guī)劃；徐州市則與神州數(shù)碼合作；鄂爾多斯市于去年11月底招標(biāo)，預(yù)算金額115萬元，目前尚未公布結(jié)果。

中國社會科學(xué)院信息化研究中心公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全國提出建設(shè)或正建的智慧城市共250多個，但制定發(fā)展規(guī)劃且有實際行動的城市僅80多個。

從這個數(shù)字來看，“做規(guī)劃”的市場依舊很大，而且有能力制作規(guī)劃的企業(yè)，一般也具備建設(shè)相當(dāng)一部分項目的實力，有“向下延伸”的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

如航天科工就于去年8月，與武漢市簽訂武漢智慧城市項目建設(shè)合作意向書，擬成立合資公司，推進(jìn)武漢市智慧城市項目建設(shè)與運(yùn)營，立足武漢開拓全國市場。

商業(yè)模式十分重要

火辣的桑巴舞、華麗的服飾、以及熱鬧的街頭派對——2月28日，世界上最大的狂歡節(jié)之一，巴西里約狂歡節(jié)終于拉開帷幕，成千上萬人身著華麗服裝走上街頭，開始為期5天的全民狂歡盛會。

大規(guī)模的狂歡活動給巴西里約熱內(nèi)盧市的市政管理增添了一些難度，但令人驚訝的是，從兩年前開始，狂歡節(jié)期間的各項活動都被調(diào)配得秩序井然。

秘密在于IBM為里約熱內(nèi)盧市設(shè)計的市政管理中心，這里的一面電子背景墻上，呈現(xiàn)著不斷變化著的動態(tài)視頻監(jiān)控圖像。有的屏幕顯示著地鐵站、路口情況，有的預(yù)測著未來幾天降水概率，有的顯示著交通事故、停電地區(qū)及其他城市問題。

“IBM可以通過電子設(shè)備收集到的各項數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)算法來預(yù)測數(shù)據(jù)類型和流動趨勢，再利用智能運(yùn)營中心系統(tǒng)（IOC）及其衍生產(chǎn)品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫說。

如今，IOC項目已成功推廣到了菲律賓、泰國、馬來西亞等國家的多個城市，而國內(nèi)舟山市、日照市等地也購買了IOC系統(tǒng)用于城市管理。

除市政管理外，智能醫(yī)療也成為一個投資熱點(diǎn)。

88歲的武漢市退休老人戴榮璋每天出門，都會戴上一塊由武漢僑亞集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的智能養(yǎng)老設(shè)備“e脈手表”。

雖然不如江詩丹頓、卡地亞等名表昂貴，但對于戴榮璋而言，這塊手表有其獨(dú)特的意義：它代表的不僅是一份安全保障，更是一個讓家人安心的承諾。

“這個手表能夠監(jiān)測我所在位置，以及心率、睡眠、運(yùn)動等健康狀況，并能夠及時地將這些信息傳給僑亞信息服務(wù)中心的醫(yī)生和我的家人。”戴榮璋說。

在遇到緊急狀況時，用戶還能通過手表進(jìn)行呼救，中心客服人員在對他進(jìn)行詢問、定位后通知相關(guān)機(jī)構(gòu)實施救助。

此外，僑亞集團(tuán)還會對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)收集到的情況為用戶定期提供保健、飲食、運(yùn)動等方面的健康管理方案，協(xié)助老人實施健康改善計劃。

老年人需要的養(yǎng)老其實是全方位的，而非單純的健康安全檢測。為此，僑亞集團(tuán)還在武漢投資興建了兩個大型養(yǎng)老公寓，擁有養(yǎng)老床位2000余張，并將智能養(yǎng)老的功能串聯(lián)其中，入駐情況十分可觀。

“武漢市目前就有28個項目落地，涵蓋食品藥品監(jiān)管、社區(qū)服務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生、國土規(guī)劃、交通、政務(wù)等多個領(lǐng)域。”黃長清表示，這些項目都滿足兩個標(biāo)準(zhǔn)：首先，滿足市民需要，具備社會責(zé)任；其次，從市場出發(fā)，追求經(jīng)濟(jì)效益，例如一個RFID芯片要1元錢左右，而采用二維碼技術(shù)則不到1分錢。

“參與智慧城市建設(shè)的企業(yè)要追求可持續(xù)的商業(yè)模式，建立自我造血功能。” 黃長清認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)給予企業(yè)引導(dǎo)和支持，但企業(yè)不能完全依靠政府。

“彎道超車”的中國機(jī)遇

在辛鑫眼中，智慧城市的商業(yè)模式是系統(tǒng)性工程，主要包括透徹感知、傳輸數(shù)據(jù)、智能分析這三大環(huán)節(jié)，覆蓋了目前智慧城市的所有企業(yè)實體。

在透徹感知階段，需要利用遍布各處的傳感設(shè)備和智能終端，對項目狀況進(jìn)行測量、監(jiān)控和分析，這就可以為“傳感設(shè)備”的硬件提供商帶來大量訂單。

“這很好理解，譬如我們路邊常見的監(jiān)控攝像頭，以及車輛中安裝的電子標(biāo)簽（ETC），甚至智能手機(jī)都可作為傳感設(shè)備。”辛鑫說。

收集到數(shù)據(jù)后，就需要實時傳輸?shù)礁鱾€信息中心，而中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等電信運(yùn)營商將扮演這一環(huán)節(jié)的重要角色。

在此之后，便是整個智慧城市項目中最為關(guān)鍵的部分——讓“數(shù)據(jù)會說話”。政府、企業(yè)在已有數(shù)據(jù)之上進(jìn)行智能分析，發(fā)揮預(yù)測、管理的功能。

辛鑫表示，如今國內(nèi)涉及三個環(huán)節(jié)的企業(yè)都有“跨界”全環(huán)節(jié)意愿，但難點(diǎn)就在最后一個環(huán)節(jié)，而這正是IBM最擅長的地方。

盡管IBM對在中國的業(yè)務(wù)拓展一直表現(xiàn)得信心十足，但在黃長清眼中，國內(nèi)企業(yè)在建設(shè)智慧城市中的機(jī)遇更廣闊，甚至有“彎道超車”的可能性。

過去的IT行業(yè)對底層設(shè)備和基礎(chǔ)技術(shù)的要求很高，每當(dāng)國內(nèi)企業(yè)在耗費(fèi)大量人力、物力，力求取得技術(shù)突破時，國外早已將核心設(shè)備推進(jìn)至下一階段。于是，國內(nèi)企業(yè)一步落后、處處受制于人。

“而建設(shè)智慧城市中，硬件基礎(chǔ)設(shè)施的水平中外基本同步，但數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的中外技術(shù)差距卻并不大。而且智慧城市建設(shè)涉及很多公共數(shù)據(jù)，更了解政府需求、更能保障‘國家信息安全’的國內(nèi)企業(yè)更易贏得商機(jī)。”黃長清強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)要在數(shù)據(jù)分析應(yīng)用方面再加一把力。

武漢城市交通管理研究所所長胡潤州同意這一觀點(diǎn)。“設(shè)備上大家技術(shù)都差不多，但由于國內(nèi)城市人口密度大、路況復(fù)雜、交通法規(guī)意識淡薄，即便是在國外有過交通管理軟件經(jīng)驗的外企，也很難將原有經(jīng)驗直接復(fù)制。”

當(dāng)記者問及目前智慧城市推進(jìn)的難點(diǎn)時，黃長清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部門會“過度維權(quán)”，不愿提供開放的數(shù)據(jù)。

篇12

“物流4.0”時代應(yīng)具有以下特征：第一，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立。要實現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是最重要的基礎(chǔ)之一。可以講，沒有物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作實體網(wǎng)絡(luò)必然難以實現(xiàn)開放與資源共享，不能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能運(yùn)作，這與“物流4.0”時代的互聯(lián)網(wǎng)精神背道而馳。第二，信息化和智能化裝備的廣泛使用。信息化實現(xiàn)了物流運(yùn)作的可視、可運(yùn)籌、可優(yōu)化、可智能控制等等；智能化則實現(xiàn)了物流運(yùn)作中的自動反饋、自動處理、自動作業(yè)等功能，這將大大提高物流運(yùn)作的效率。第三，集約化的物流運(yùn)作。集約化，既是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展的趨勢，也是目的。在互聯(lián)網(wǎng)時代，通過分布式系統(tǒng)，龐大的網(wǎng)絡(luò)信息共享，可以在更大網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)實現(xiàn)車輛資源、人力資源、倉儲資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調(diào)度，做到最優(yōu)配置。

物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的三個條件

第一，技術(shù)進(jìn)步。

產(chǎn)業(yè)的革命和技術(shù)的革命都有一個疊加積累的過程。毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展觸發(fā)了一系列的產(chǎn)業(yè)革命，以互聯(lián)網(wǎng)為核心，以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的技術(shù)革命，已經(jīng)可以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與實體產(chǎn)業(yè)的深度融合，這種融合給實體產(chǎn)業(yè)帶來了翻天覆地的變革，讓實體產(chǎn)業(yè)跨入了“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時代。物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展同樣如是。

而從物流技術(shù)角度來看，也一直在創(chuàng)新發(fā)展。物流裝備從最初的機(jī)械化代替人力，到自動化提高效率，到智能化與柔性化發(fā)展以適應(yīng)客戶不斷變化的需求，技術(shù)進(jìn)步使得物流行業(yè)具備了與互聯(lián)網(wǎng)對接、融合的基礎(chǔ)。此外，面對客戶需求的變化，物流信息化公司也在與時俱進(jìn)變革著，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，更加深入研究行業(yè)，開發(fā)更貼近客戶需求的產(chǎn)品；第二，更加開放的心態(tài)，相關(guān)的軟件系統(tǒng)能夠與客戶的系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流信息的無縫鏈接與傳遞；第三，更關(guān)注客戶采用信息系統(tǒng)的便捷性和低成本，因此很多軟件企業(yè)采用SaaS模式提供服務(wù)。

另外，作為移動終端的智能手機(jī)迅速發(fā)展與普及，其性能日益強(qiáng)大，為物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是物流O2O迅猛發(fā)展提供了廣袤的土壤。

技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生如此大的推動力，以至于在此次專題采訪中，幾乎所有被采訪企業(yè)家都表達(dá)了對技術(shù)的重視，對研發(fā)的重視，對技術(shù)人才的尊重。在互聯(lián)網(wǎng)時代，技術(shù)更新周期更短；而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的融合，也使得復(fù)合型人才備顯珍貴。

第二，思維轉(zhuǎn)變。

一方面，物流是個很古老的行業(yè)，也是個有著江湖氣息的行業(yè)。這個行業(yè)中奮斗出來的企業(yè)家自然有一股拼搏精神，但也難免有一種“圈子”的概念，固守自己原有的利益。而對“互聯(lián)網(wǎng)”這種新生事物難免有隔閡和排斥。

但是，時代的潮流是無法阻擋的，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)提倡的就是連接和共享。連接強(qiáng)調(diào)信息的無縫、順暢流動，并且要能互動。具體到物流行業(yè)，過去依靠信息不對稱牟利已經(jīng)不太可能。客戶對物流服務(wù)的要求越來越高，對物流過程的掌控要求也越來越高，物流企業(yè)必須去適應(yīng)這種變化，主動構(gòu)建和完善自己的系統(tǒng)并與客戶對接。這幾年，共享經(jīng)濟(jì)越來越熱，提倡資源的有償或者無償分享，其本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)資源最大化利用，提高資源利用效率。這個潮流下，需要物流企業(yè)摒棄傳統(tǒng)的觀念與做法，懂得聯(lián)合同行，甚至聯(lián)合對手，用新的模式去做大共同的市場“蛋糕”。

另一方面，很多專家和企業(yè)家都談到，要避免對“互聯(lián)網(wǎng)+”狹隘的理解，即不能把“互聯(lián)網(wǎng)+”僅僅看成技術(shù)變革，看成一種手段；而應(yīng)跳出技術(shù)范疇，甚至跳出物流本身看“互聯(lián)網(wǎng)+”，把它視為一種歷史變革，在整個社會發(fā)生翻天覆地變化的情況下，物流企業(yè)再去重新定位自己。只有用這種思維指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，才有可能迎來企業(yè)質(zhì)的飛躍與升華。

第三，模式創(chuàng)新。

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”火熱起來的時候，一大批創(chuàng)新型企業(yè)蜂擁而起。例如，受到“滴滴打車”的啟示，貨運(yùn)O2O大量涌現(xiàn)，想以此解決貨運(yùn)需求與貨車運(yùn)力不匹配的問題。但是物流行業(yè)與出租車行業(yè)畢竟是不同的領(lǐng)域，其間需要處理的問題更加復(fù)雜。因此，在一時的熱鬧與繁華過后，剩下的佼佼者，都在更深入地研究這個行業(yè)，推出更貼合市場與客戶需求的業(yè)務(wù)和服務(wù)。有的企業(yè)深入某些細(xì)分領(lǐng)域，有的企業(yè)推出更具特色的產(chǎn)品與服務(wù)。

要是站在更高的維度看待“互聯(lián)網(wǎng)+物流”所帶來的變化，那更是千姿百態(tài)。現(xiàn)代物流是具有流動特征的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，一邊連著制造業(yè)，一邊連著消費(fèi)者。因此，在各個環(huán)節(jié)，在各個領(lǐng)域，都有著優(yōu)化的空間和改善的可能。每個企業(yè)都按照自己對物流行業(yè)的理解，探尋與摸索著。

但現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)未變，就是服務(wù)。物流企業(yè)要生存發(fā)展、要盈利、要上市，必須提供有價值的服務(wù)。雖然企業(yè)的特點(diǎn)、產(chǎn)品或者服務(wù)千差萬別，但是共同追求有兩點(diǎn)：一是更加強(qiáng)調(diào)用戶的體驗和參與感二是讓客戶有更高的滿意度。

不要認(rèn)為行業(yè)格局已定，那只能說明你想象力不夠。在一個創(chuàng)業(yè)如此便捷、經(jīng)濟(jì)生活如此豐富的時代，一個好的想法、一個超前的技術(shù)都有可能演變?yōu)橐粋€商業(yè)奇跡。

“互聯(lián)網(wǎng)+”重塑物流生態(tài)

今年4月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》正式，從12個方面對“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃作了具體部署。相關(guān)文件別指出，實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，要促進(jìn)線上線下融合發(fā)展；要破除營商環(huán)境“軟制約”；要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。這對物流行業(yè)的發(fā)展無疑是利好和促進(jìn)。

篇13

物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)之后,世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展,必將把我們帶入一個信息與物流結(jié)合的嶄新時代。有專家指出,物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進(jìn)物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上,利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù),完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程,為供方提供最大化利潤,為需方提供最佳服務(wù),同時消耗最少的自然資源和社會資源,最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運(yùn)輸,可以實現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程透明管理,提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率;應(yīng)用于倉儲領(lǐng)域,可以實現(xiàn)貨物識別智能化,采用RFID作為信息傳遞的載體,可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤,大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò),對物流車輛配送進(jìn)行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機(jī)、電、移動計算等各項先進(jìn)技術(shù),建立全自動化的物流配送中心,實現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動物流產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機(jī)”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考

1.加快物流學(xué)科體系改革,突出專業(yè)與技術(shù)融合,大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度,推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化,鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別等自動識別和標(biāo)識技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等,實現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化,推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng),并與物流公共信息平臺以及其他應(yīng)用信息平臺對接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下,物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才,作為培養(yǎng)中、高級應(yīng)用人才的主力軍,高職院校要主動適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要,適時根據(jù)閩臺區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來趨勢,及時調(diào)整物流學(xué)科體系,優(yōu)化課程,以適應(yīng)時代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來看,缺少學(xué)科前沿模塊類課程,內(nèi)容上無法緊隨時代的發(fā)展,以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹,篇幅短小,停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知,我省物流人才存在巨大缺口,且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科,這幾年不斷崛起,福建要抓住這個大好機(jī)會,學(xué)習(xí)和追趕臺灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面,閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn),在專業(yè)課程設(shè)置時嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程,如射頻識別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù),物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點(diǎn),為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。

2.共享優(yōu)質(zhì)教育資源,合編企業(yè)實訓(xùn)教材,加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺,大多教材是近一年內(nèi)出版的,還有待教學(xué)實踐的檢驗。臺灣的學(xué)校知識教材開發(fā)比較成熟,可先引進(jìn)臺灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù),其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段,也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗可作借鑒,與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實訓(xùn)教材善缺,閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫,進(jìn)行廣泛深入的社會調(diào)查,充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向,進(jìn)行嚴(yán)格的論證,對比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動跟蹤設(shè)備的使用等編入實訓(xùn)教材,不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論,還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營養(yǎng),為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進(jìn)的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì) 量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才,教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人,而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出,國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開,掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早,如臺灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學(xué)、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式,開展師資培訓(xùn),有效提升師資隊伍的整體素質(zhì)。