引論：我們?yōu)槟砹?3篇電子商務(wù)物流現(xiàn)狀范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

（一）電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）電子商務(wù)離不開物流，物流是實施電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

二、電子商務(wù)物流的概念

電子商務(wù)物流是指在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務(wù)物流的特點

信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化等。也就是說，電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

四、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對落后。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識程度相對欠缺。我國現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門文件。

我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。五、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策

（一）加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場

物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。

（二）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

（三）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國家的興衰，應(yīng)對這種競爭的策略之一便是迅速實現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅實的基礎(chǔ)。

（四）提高科學(xué)的物流管理水平

物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗。

六、結(jié)束語

電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在我國，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間的差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]李長霞，《國際物流》，電子工業(yè)出版，2007.

篇2

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28. 1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一。可以認(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

2 物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀(jì)50 年代，日本從美國引進(jìn)了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。20 世紀(jì)80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。[ ]

3 國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點。

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（ 或服務(wù)） 的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品（ 或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。

3. 1 信息化。

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當(dāng)時美國的物流管理技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3. 2 自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機械對貨物進(jìn)行自動分揀、裝卸。

早在1985 年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3. 3 網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認(rèn)，36 小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運輸?shù)仁侄危鎸崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3. 4 智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟(jì)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學(xué)的運用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT 技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS） 的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。

4 結(jié)論。

近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]

參考文獻(xiàn)

篇3

(三)缺乏跨境物流公司的專業(yè)化服務(wù)。目前，我國物流企業(yè)主要是針對國內(nèi)市場提供電子商務(wù)服務(wù)，但針對國外市場的跨境物流公司卻很少，這就制約了我國跨境電子商務(wù)的的發(fā)展。我國目前很缺乏大型的，專業(yè)化程度較高的能夠提供跨境物流服務(wù)的企業(yè)，我國開展相關(guān)國際快遞服務(wù)，沒有專門的跨境電子商務(wù)企業(yè)為其提供專業(yè)對口的服務(wù)，其主要開展方式是以普通方式進(jìn)行，所以，跨境電子商務(wù)提供專業(yè)化第三方物流服務(wù)企業(yè)的建立是十分必要的。

(四)我國跨境電子商務(wù)物流政策支持力度不夠。雖然，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)在我國還是比較重視的，也出臺了相應(yīng)的支持跨境電子商務(wù)的政策來扶持，以此來為我國零售企業(yè)對外出口提供便利，有效地促進(jìn)我國零售出口企業(yè)的發(fā)展。但目前，我國還沒有出臺具體的扶持相關(guān)企業(yè)的政策，與國外國家相比，我國在支持跨境電子商務(wù)發(fā)展方面的政策支持力度還不夠，這也在一定程度上制約了跨境物流企業(yè)與跨境電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

二、發(fā)展我國跨境電子商務(wù)物流的思考

有效發(fā)展我國跨境電子商務(wù)物流是促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要舉措，要發(fā)展我國跨境電子商務(wù)物流需要從以下幾方面努力。第一，國家需要制定有針對性的跨境物流政策，為跨境物流發(fā)展提供支持。國家研究跨境電子商務(wù)物流事項，在操作規(guī)范，通過程序，稅收，倉儲管理，相關(guān)企業(yè)管理方面進(jìn)行研究，制定有效的政策，使跨境物流發(fā)展走法治化的道路，通過政策有效推動跨境物流行業(yè)的發(fā)展。第二，跨境電子商務(wù)企業(yè)之間實現(xiàn)物流合作。對于跨境電子商務(wù)企業(yè)而言，如果獨自營運物流，企業(yè)需要承擔(dān)的物流成本是很高的。但跨境電子商務(wù)企業(yè)之間如果可以實現(xiàn)物流合作，建立物流聯(lián)盟，就可以有效地將運營成本降到最低。并且通過聯(lián)盟，貨物可以經(jīng)由電子商務(wù)企業(yè)順利配送并儲存在國內(nèi)物流中心，然后綜合國外買家的需求，將貨物發(fā)到海外物流中心，物流配送中心再將貨物發(fā)送到海外買家手中，反之亦然。第三，第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)要能夠提供專業(yè)化的物流服務(wù)，通過不斷提高自己的服務(wù)水平，拓展服務(wù)項目，為客戶提供全方位，高品質(zhì)的物流服務(wù)。目前，我國第三方物流企業(yè)在服務(wù)項目中具有很大的局限性，這些物流企業(yè)大多提供國內(nèi)物流服務(wù)，提供專業(yè)化的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的物流企業(yè)幾乎沒有，因此，第三方物流企業(yè)要積極拓展自己的服務(wù)范圍，針對跨境電子商務(wù)企業(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)是很必要的。

三、跨境電子商務(wù)物流運作模式的構(gòu)建

(一)“單一”跨境電子商務(wù)物流模式。單一跨境電子商務(wù)物流模式操作流程如下:海外供應(yīng)商將貨品送達(dá)到電子商務(wù)企業(yè)位于制造國的物流配送中心，由制造國的物流配送中心負(fù)責(zé)將商品進(jìn)行實際備貨，進(jìn)行商品的倉儲管理，當(dāng)消費者通過網(wǎng)絡(luò)方式下訂單時，制造國的物流中心需要完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨任務(wù)，以“單一”訂單模式完成單件包裹，并在制造國的物流中心，以單件包裹的形式將商品交給國際快遞公司，由國際快遞公司負(fù)責(zé)將單件包裹一對一地送達(dá)到客戶手中。這種物流運行模式，對于跨境電子商務(wù)企業(yè)而言是相當(dāng)省事的，跨境電子商務(wù)企業(yè)只需要選擇品質(zhì)服務(wù)質(zhì)量較好的國際快遞公司就可以了，其商品的運輸由國際快遞企業(yè)承擔(dān)物流相關(guān)事宜，比如，包裹的通關(guān)、報稅等等，都需要國際快遞公司完成。并且，這種服務(wù)效率很高，單件包裹可以在較短的時間內(nèi)到達(dá)客戶手中。但這種物流配送模式的運費非常高，物流運送成本是相當(dāng)大的。

(二)“兩段中轉(zhuǎn)”跨境電子商務(wù)物流模式。相對比而言，這種物流配送模式的流程就比較復(fù)雜了，但該物流配送模式的優(yōu)點就是可以整合物流優(yōu)勢，不需要考慮與收件國的本土快遞企業(yè)進(jìn)行合作的問題，可以有效整合不同國家的單件包裹，通過整批方式運輸能夠節(jié)省國際運費。以下是兩段中轉(zhuǎn)跨境電子商務(wù)物流模式的簡要操作模式:貨品由海外供應(yīng)商配送到電子商務(wù)企業(yè)對應(yīng)國家的物流中心，并且商品由該物流中心負(fù)責(zé)配貨與倉儲管理的任務(wù)，當(dāng)消費者通過網(wǎng)絡(luò)方式下訂單，貨品的調(diào)貨、打包、及發(fā)出全由這個物流中心完成，并且物流中心整合貨品的收件國，根據(jù)國家不同完成相應(yīng)的包裹任務(wù)，完成后把貨品發(fā)到國際物流公司，并由國際物流公司把貨品發(fā)到海外運轉(zhuǎn)國，貨品到達(dá)海外運轉(zhuǎn)國后將被經(jīng)行拆分成單件包裹，隨后被送到國際快遞公司，貨物配送由國際快遞公司完成。

(三)“兩段收件”跨境電子商務(wù)物流模式。這種模式的主要進(jìn)行方式就是:貨品由海外供貨商先配送到對應(yīng)國家的物流中心，由這個物流中心進(jìn)行調(diào)貨、打包、發(fā)出，并由海外供應(yīng)商物流中心對單件包裹進(jìn)行整合，將接收地相同的貨品整合到一起，整體打包，交由國際物流企業(yè)發(fā)往相應(yīng)國家，再由該國家的國際物流中心拆包，以原單包裹的形式按照地方物流規(guī)程派送到客戶手中，這種物流運送模式的主要優(yōu)勢就是可以整合運送成本，這樣能夠大大節(jié)約運送成本，此外，這種運送模式還享有收件國運輸時由當(dāng)?shù)乜爝f體系提供的國內(nèi)優(yōu)化政策，但這種運送方式所需要的時間不能保證，這種快遞貨物的配送速度受到各國當(dāng)?shù)乜爝f體系運作效率的影響，在貨物運送速度上不能保障滿足客戶的需求。

作者:盧習(xí)良 單位:江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院

篇4

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)運行的主動脈，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有效降低了商品流通費用，提高了資本周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)了資源配置效率。最近幾年我國物流業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)水平顯著提高，行業(yè)環(huán)境和條件得到不斷改善，在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。但目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與國外發(fā)達(dá)國家相比，仍然處于起步階段，還沒有實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍舊面臨著眾多約束。

電子商務(wù)物流是指在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互聯(lián)系的要素所構(gòu)成的，具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流在其運作過程中的特點和需求方面也有別于傳統(tǒng)物流，具有許多先進(jìn)的、現(xiàn)代化的特點。例如自動化、電子化、信息化以及專業(yè)、快速、廉價、靈活等。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)實現(xiàn)了廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等環(huán)節(jié)事務(wù)處理的虛擬化、信息化，使它們成為脫離實體而在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，繼而又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這些改變必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組，物流業(yè)成為了社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見物流業(yè)已經(jīng)被電子商務(wù)提升到了前所未有的高度，并處在空前發(fā)展的階段。

2.電子商務(wù)離不開物流，物流是實施電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)簡而言之就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。可以這樣理解兩者的關(guān)系：物流本身的矛盾促進(jìn)其自身發(fā)展，而電子商務(wù)恰好提供了解決這種矛盾的手段；反過來說，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來實現(xiàn)，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

二、電子商務(wù)物流的特點

1.電子商務(wù)時代，物流信息化表現(xiàn)在多個環(huán)節(jié)。例如物流信息的商品化、物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化、物流信息傳遞的實時化和標(biāo)準(zhǔn)化等。因此，及時合理地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等技術(shù)與觀念，會極大地推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2.智能化是物流信息化、自動化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，例如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動分揀機的運行、自動導(dǎo)向車的作業(yè)控制等問題都需要借助于大量的高科技知識才能解決。要提高物流效率，必須實現(xiàn)作業(yè)控制智能化，在實現(xiàn)物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化已成為不可回避的技術(shù)難題，并且物流智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

3.柔性化是為了實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即有效地根據(jù)消費者的需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，需要相應(yīng)的配套系統(tǒng)，如果沒有配套的柔性化物流是不可能實現(xiàn)的。這就要求物流配送中心要根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，來靈活組織和實施物流作業(yè)。

三、我國電子商務(wù)與物流發(fā)展的現(xiàn)狀

從電子商務(wù)發(fā)展看，我國國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國僅網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模就達(dá)4980億元，占到社會消費品零售總額的3.2%；同時，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到1.48億，在網(wǎng)民中的滲透率達(dá)30.8%。與此同時，中國網(wǎng)絡(luò)購物市場競爭陣地從C2C向B2C領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。各購物網(wǎng)站朝著規(guī)模化、品牌化、平臺化的方向發(fā)展。

從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，“十一五”期間，我國物流業(yè)取得了長足發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國社會物流總額為125萬億元，“十一五”時期累計達(dá)到446萬億元，是“十五”時期的2.8倍，年均增長21%，扣除價格因素，同比增長15%左右。這一速度明顯快于同期GDP的增長水平，反映了我國物流需求仍處在較高增長期。

物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資加快增長。“十一五”時期，我國物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資累計可達(dá)到10萬億元，年均增長27%左右，這為現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展提供了堅實保障。截至2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，5年新增1.7萬公里；高速鐵路運營里程達(dá)到8300多公里，在建高速鐵路達(dá)到1萬多公里。全國公路里程達(dá)到398萬公里，5年新增63.9萬公里；高速公路里程達(dá)到7.4萬公里，5年新增3.3萬公里。全國內(nèi)河通航里程達(dá)到12.4萬公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，5年建成661個；通過能力達(dá)到55.1億噸，5年新增30億噸。定期航班機場達(dá)到176個，5年新增35個。

物流園區(qū)(基地)等倉儲類物流設(shè)施發(fā)展較快。貨運服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業(yè)化庫房，以及期貨交割庫和電子商務(wù)交割庫快速發(fā)展，自動化立體倉庫大量出現(xiàn)。

物流市場更加開放。隨著我國物流業(yè)不斷加快對外開放和與國際市場接軌的步伐，物流企業(yè)快速成長，基本上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。一是原有的國有物流企業(yè)加快重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)的運輸、倉儲向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；二是民營物流企業(yè)規(guī)模迅速擴大，部分企業(yè)年業(yè)務(wù)收入超過百億元；三是部分生產(chǎn)或商貿(mào)企業(yè)的物流公司，以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向社會擴展，成為專業(yè)化的物流服務(wù)提供商；四是世界知名的跨國物流企業(yè)通過并購重組等多種方式相繼進(jìn)入中國，物流市場更加開放。

“十二五”期間，國民經(jīng)濟(jì)總量的增長、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。未來5年，我國物流總量將繼續(xù)保持較快增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強。初步預(yù)計，“十二五”期間，我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右，物流總費用與GDP的比率在17.5%左右。

四、我國物流發(fā)展存在的主要問題

經(jīng)過多年的努力發(fā)展，我國物流業(yè)在交通運輸、倉儲設(shè)施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運等基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了較大提高，但從總體上說，還存在較大問題，具有較大發(fā)展空間。

1.發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。

2.在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

3.缺少全國統(tǒng)一的專門法規(guī)，現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

劉 穎:我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策4.由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。他們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。我國絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點，即經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等。

5.許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

6.物流管理人才短缺是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30萬~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業(yè)的物流管理人才，第三類是物流企業(yè)的管理人才。

五、我國電子商務(wù)物流發(fā)展對策

1.加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場

物流行業(yè)的設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、制度規(guī)范化是提高物流業(yè)工作效率、降低物流成本的重要前提。政府有關(guān)部門應(yīng)著重加強物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的快速形成。調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂全國性的物流法，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快與國際物流市場的接軌。

2.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

中國物流業(yè)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。要重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。政府可以制定相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，聘請國內(nèi)外專家授課和到國外實地考察；大專院校可根據(jù)其自身實際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科、研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。可以通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，加強物流人才的短期培訓(xùn)。還可通過從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體專業(yè)素質(zhì)，以滿足我國對物流人才的需求。

3.深入挖掘物流市場需求

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要市場需求拉動，物流市場需求的深度開發(fā)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，根據(jù)當(dāng)前我國物流的社會化、市場化程度還很低的狀況，物流企業(yè)必須對現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合，從顧客需求出發(fā)，設(shè)計個性化物流解決方案，專注于企業(yè)核心競爭力的提升，并逐步引導(dǎo)企業(yè)采用第三方物流解決方案；同時，由于我國經(jīng)濟(jì)的增長，居民可支配收入的增加與國內(nèi)消費需求的快速增長，將直接導(dǎo)致居民消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對此我們要積極研究并開展專項物流研究，如電子商務(wù)配送、冷鏈物流、綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈、快遞等與終端服務(wù)等相關(guān)的物流需求的開發(fā)。

4.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

國家除了加快公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。如我國大型物流企業(yè)——中儲物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。

5.提高物流管理水平

一是國家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實際情況結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對內(nèi)和對外合作聯(lián)運及結(jié)算、查詢、監(jiān)測等商務(wù)活動的進(jìn)行。

二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常鼓勵管理人員參加培訓(xùn)，使他們實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗的企業(yè)加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

［參考文獻(xiàn)］

［1］張濤．關(guān)于電子商務(wù)時代物流信息化的幾點思考［J］．中國科技信息，2007(1)．

［2］歐陽文霞．論電子商務(wù)時代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略［J］．特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2005(7)．

［3］劉萍．電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展對策研究［J］．商業(yè)會計，2006(12)．

篇5

一、電子商務(wù)物流配送模式概述

電子商務(wù)是指個人通過Internet購買商品或享受服務(wù)。購買者可以瀏覽網(wǎng)上商品目錄，比較、選擇滿意的商品或服務(wù)，通過Internet下訂單，在線或者離線付款、買方處理訂單、網(wǎng)上送貨或離線送貨，完成整個網(wǎng)上購物過成。物流配送是指按用戶訂貨的要求，在配送中心或其他物流據(jù)點進(jìn)行貨物配備，以合理的方式交送用戶。目前物流配送主要分為以下三種：

1.企業(yè)自營配送模式。企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務(wù)剛剛萌芽的時期，那時的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營物流的方式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運作過程。很多企業(yè)借助于他們開展電子商務(wù)的經(jīng)驗也開展物流業(yè)務(wù)，即電子商務(wù)企業(yè)自身經(jīng)營物流。

2.第三方物流配送模式。物流第三方，即通常所說的第三方物流是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個首選模式和方向。

3.共同配送模式。共同配送是為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送，它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。

二、網(wǎng)上零售業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及問題

目前物流配送已成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個瓶頸，如果沒有一個高效合理暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們重視的問題。

1.與電子商務(wù)協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)滯后。經(jīng)過多年建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航等組成的物流運輸基本體系。運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大改善，以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現(xiàn)代社會需求的流通型庫較少。

2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高。目前我國實施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，大部分沒有采用信息技術(shù)或信息系統(tǒng)進(jìn)行過物流作業(yè)。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應(yīng)用程度較低，僅限于日常事務(wù)管理，而對于物流中的許多重要決策問題，仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時機械化程度低，基本上是原有物流設(shè)施轉(zhuǎn)過來的，無論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。

4.缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才。

三、網(wǎng)上零售業(yè)的物流配送對策

1.加速電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建立。為了促進(jìn)電子商務(wù)物流配送的開展，起首，必需標(biāo)準(zhǔn)電子商務(wù)物流配送開展的財產(chǎn)政策，以當(dāng)局為主導(dǎo)并指導(dǎo)企業(yè)一起加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，一致進(jìn)行開展規(guī)劃。其次，重點建立基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，完美高速公路的建立，增強配送中間的規(guī)劃與治理，運用現(xiàn)代化的物流配送技能與東西，優(yōu)化與電子商務(wù)物流配送相順應(yīng)的治理形式和運營方法，采用進(jìn)步前輩的治理伎倆，完美公共信息交流平臺。以此為根底樹立起我國電子商務(wù)物流配送的實體收集，構(gòu)成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

篇6

電子商務(wù)物流由于是近幾年才新興的詞匯，目前尚無統(tǒng)一的定義，可以簡單理解為電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的現(xiàn)代物流。市面上一些主流的對于電子商務(wù)物流的定義可以總結(jié)為以下幾種。

（1）物流管理的電子化，即利用電子商務(wù)技術(shù)（主要是計算機技術(shù)和信息技術(shù)）對傳統(tǒng)物流的改造，是物流企業(yè)的電子商務(wù)化：

（2）電子商務(wù)物流就是與電子商務(wù)這一新興商務(wù)模式相配套的物流：

（3）電子商務(wù)物流是指在現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。

本文認(rèn)為，不能簡單地把電子商務(wù)物流理解為物流管理的電子化，電子商務(wù)物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上增加電子商務(wù)的特性，即通過先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效地將物流、信息流、商流、資金流完美的結(jié)合。電子商務(wù)物流過程包括運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及與其相關(guān)聯(lián)的物流信息處理，它們相互聯(lián)系，構(gòu)成物流系統(tǒng)的功能組成要素。

2電子商務(wù)物流的特點

（1）綜合性。電子商務(wù)物流不僅涉及電子商務(wù)物流企業(yè)，還涉及到物流供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)，同時還兼容傳統(tǒng)的管理方法和通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的過程管理和虛擬管理，因此具有較全面的綜合性特點。

（2）智能化。在電子商務(wù)物流中，實物進(jìn)行位移的整個過程，其自動化、半自動化程度高，且在供應(yīng)鏈過程處理上進(jìn)行實時監(jiān)控，因此，電子商務(wù)物流的重點是自動化、智能化設(shè)計創(chuàng)造過程。

（3）信息化。電子商務(wù)的發(fā)展必然伴隨著信息化的發(fā)展和進(jìn)步，因此在電子商務(wù)發(fā)展的大背景下，物流的信息化也必須跟緊步伐，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都無法在物流領(lǐng)域得以應(yīng)用，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

（4）自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，在信息化基礎(chǔ)下，自動化才能得以實現(xiàn)。其具體表現(xiàn)在整個電子商務(wù)物流過程中的無人化、省力化，甚至還可以擴大作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

（5）網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。在電子商務(wù)物流中的網(wǎng)絡(luò)化體現(xiàn)在兩個方面：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商、配送中心與顧客聯(lián)系的計算機網(wǎng)絡(luò)：二是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)時代物流活動的特征之一。

（6）柔性化。在電子商務(wù)物流中，柔性化是指適應(yīng)生產(chǎn)、流通和消費的需求，它是一種新型物流模式，其實質(zhì)是是將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。

（7）新穎性。電子商務(wù)物流體現(xiàn)了新經(jīng)濟(jì)的特征，是以物流信息為其管理的出發(fā)點和立足點的。電子商務(wù)本身就是信息高度發(fā)達(dá)后的產(chǎn)物，而我國目前對于信息活動的管理尚未成熟，對電子商務(wù)物流的管理也尚未成熟，因此電子商務(wù)物流還屬于新興事物，具有一定的新穎性。

3我國電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，新時代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開電子商務(wù)物流業(yè)的支持。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，對物流配送的需求也越來越旺盛，電子商務(wù)物流業(yè)已成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點，具體可以從我國的電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀看出。

3.1在電子商務(wù)大背景下，社會物流總額正在逐年遞增

我國2006年到2015年社會物流總額不斷增長（表1）。

由此表可以看出社會物流總額絕對值在逐年提高，整體呈上升趨勢，反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長的帶動下，穩(wěn)步上升。2014年社會物流總額為213.5萬億元，是十年前的4倍多，物流業(yè)己成為支撐我國經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)。不過近幾年物流業(yè)一直保持平穩(wěn)運行，市場規(guī)模增速回落將成為物流運行的新常態(tài)。

3.2我國物流業(yè)增加值呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的特點

近2005-2014年十年來物流業(yè)增加值也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展穩(wěn)中有升（見表2）。

從圖中可以看出2005年到2014年物流業(yè)增加值逐年增長，且近幾年增速放緩。由物流業(yè)增加值占GDP的比重可以看出，物流業(yè)增加值隨著GDP同步增長，可以得出隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，對物流的需求越大的結(jié)論。雖然物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重正在逐年下降，但依然在10%以上，說明物流業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)依然有很重要的作用，能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并且是拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素，其對第三產(chǎn)業(yè)的拉動作用較為顯著。

篇7

一、我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

跨境電子商務(wù)物流在我國發(fā)展的時間的并不是非常長，但發(fā)展規(guī)模與發(fā)展速度已經(jīng)達(dá)到較高水平。在發(fā)展形式良好的狀態(tài)下，跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。

1.國際物流發(fā)展速度難以與我國跨境電子商務(wù)需要相匹配

與其他國家相對比，我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展速度是非常快的，從2011年開始，跨境電子商務(wù)交易額每年的增長速度飛快。無論是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展規(guī)模，還是發(fā)展的速度均已經(jīng)達(dá)到較高水平。但是與其相對應(yīng)的物流企業(yè)，從事跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的企業(yè)非常少。從實際中便可了解到，我國的會計電子商務(wù)大部分交由國際快遞公司完成配送，但國際快遞公司難以滿足我國規(guī)模較大的網(wǎng)購物流需求量，特別是在購物旺季，跨境電子商務(wù)物流表現(xiàn)的非常不滿意，經(jīng)常出現(xiàn)快件積壓與爆倉的現(xiàn)象。

2.缺乏完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施

宏觀上分析，我國跨境電子商務(wù)發(fā)展水平非常良好，但是適合跨境電子商務(wù)的物流體系并不是非常的完善。我國的物流業(yè)臍部非常完美，缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施，連接不同運輸方式的交通樞紐非常少。這樣的一種發(fā)展形式，并未與跨境電子商務(wù)配套物流服務(wù)建立起來。跨境電子商務(wù)的物流要求非常高，在此過程中必然會存在跨境倉儲、運送、配送、核稅以及報關(guān)等各服務(wù)內(nèi)容，由此也就對我國物流服務(wù)提出來更高的要求。就當(dāng)前來看，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施并不是非常的完善，不能滿足跨境電子商務(wù)的需要。

3.缺少跨境電子商務(wù)專業(yè)服務(wù)企業(yè)

存在于市場中的物流企業(yè)，主要是為國內(nèi)市場提供電子商務(wù)服務(wù)。這種物流企業(yè)對國外市場跨境物流服務(wù)非常少。由此也就影響到了我國跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。事實上，那種能夠提供跨境物流服務(wù)的大型化、專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)在我國非常的欠缺。即使我國已經(jīng)開設(shè)了國際快遞服務(wù)，但并沒有專門的跨境電子商務(wù)物流企業(yè)提供專業(yè)對口的物流服務(wù)。對于跨境電子商務(wù)服務(wù)，僅能以普通方式進(jìn)行。因此，就當(dāng)前跨境電子商務(wù)發(fā)展形勢來看，提供專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)的第三方物流服務(wù)非常具有必要性。

4.政策支持力度不夠

即便跨境電子商務(wù)在我國受到的重視程度較重，同時也出臺了支持跨境電子商務(wù)的政策，以此為零售企業(yè)對外出口提供便利，有效促進(jìn)我國零售出口企業(yè)的發(fā)展。但事實上，我國對相關(guān)企業(yè)并沒有出臺相應(yīng)的支持政策。這與國外相對比，我國對跨境電子商務(wù)發(fā)展方面的政策支持力度明顯是不夠的，由此也就在一定程度上影響了我國跨境物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

二、促進(jìn)我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的思考

要想推動跨境電子商務(wù)的發(fā)展，就需要采取有效措施來發(fā)展我國跨境電子商務(wù)物流。首先，制定針對跨境物流政策，支持跨境物流發(fā)展。我國大力研究跨境電子商務(wù)物流，重在操作流程、程序、倉儲與稅收等各方面，并由此制定出有效的政策，推動跨境物流發(fā)展規(guī)范化。事實上，借助支持政策，能夠有效促進(jìn)跨境物流業(yè)的發(fā)展。其次，促進(jìn)跨境電子商務(wù)企業(yè)之間的物流合作。如果是跨境電子商務(wù)企業(yè)單獨運營物流，在這一系列的程序中需花費較大的成本。但如果促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)之間物流合作，建立物流聯(lián)盟，就能夠有效降低跨境物流運作成本，同時借助物流聯(lián)盟，還能夠促進(jìn)商品在物流企業(yè)中順利配送和存儲于國內(nèi)物流，隨后綜合國外買家的需要，將貨物發(fā)送到海外物流中心。物流中心就能夠?qū)⒇浳锇l(fā)送到買家的受眾，反之同樣如此。最后，提供第三方專業(yè)化的物流服務(wù)。第三方提供專業(yè)化的物流服務(wù)，那么就得要求第三方物流企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平，拓寬服務(wù)項目，以此才能為客戶提供全面、高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前，提供專業(yè)化服務(wù)水平的地方在物流中受到一定限制。大部分的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)只是面向國內(nèi)市場，專業(yè)化的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)企業(yè)可以說沒有。因而，第三方物流企業(yè)在拓寬服務(wù)范圍的期間，為跨境電子商務(wù)物流提供專業(yè)化的服務(wù)內(nèi)容具有一定的必要性。

三、構(gòu)建跨境電子商務(wù)物流運作模式

從當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流運作模式來看，其中存在著較多的不足。也正是由于這些不足影響到跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。基于此，就需要構(gòu)建跨境電子商務(wù)物流運作模式，有效促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展，帶動我國電子商務(wù)的發(fā)展。

1.單一的跨境電子商務(wù)物流模式

所謂單一的跨境電子商務(wù)物流模式，簡單來說就是通過海外供應(yīng)商將商品直接送到電子商務(wù)企業(yè)的制造國物流配送中心。利用這種物流配送的方式來完成商品存儲與倉儲等各項內(nèi)容。買家只要在網(wǎng)購上下單，該商品就完全交由物流配送中心完成貨物的挑選、包裝、出貨，隨后將商品以單件包裹的方式交由國際快遞公司進(jìn)行物流運輸。而買家將會從國際快遞公司中獲得所購買的商品。通常來說，這種物流模式電子商務(wù)企業(yè)，無需設(shè)置轉(zhuǎn)運物流配送中心，也不需要與國內(nèi)快遞保持聯(lián)系。電子商務(wù)企業(yè)只需在國際快遞公司中選擇最佳的由其提供物流運輸服務(wù)，并且還為商品提供通關(guān)報稅服務(wù)。這種物流模式的另一個特點就是商品不需要積累到一定量才交由國際快遞公司配送。也正是由于這種物流模式特點，配送速度非常快，且配送模式非常簡單。但是從成本的角度來考慮，如果是單件運輸，運費非常高，影響到電子商務(wù)企業(yè)可期待利潤。

2.兩段中轉(zhuǎn)跨境電子商務(wù)物流模式

與單一跨境電子商務(wù)物流模式相對比，此種物流模式較為復(fù)雜，但其最為顯著的優(yōu)點就是，無需考慮與收件國的本土快遞進(jìn)行合作。這種物流模式，可對不同國家單件包裹進(jìn)行整合，為降低電子商務(wù)企業(yè)的運輸成本，可采用整批的方式。通常情況下，商品由海外供應(yīng)商送達(dá)電子商務(wù)企業(yè)的物流中心，隨后物流中心就會進(jìn)行配貨與倉儲。只要買家下單，物流中心就得完成調(diào)貨、打包與發(fā)出等任務(wù)，并且還要根據(jù)收件地與國家的不同整合單件包裹，隨后交由國際物流統(tǒng)一配送轉(zhuǎn)運國，并交由該國物流中心將整合的包裹重新拆封單件，最后交給國際快遞工資將包裹配送到買家國收件地。

3.兩段收件跨境電子商務(wù)物流模式

這種物流模式，需將商品交由海外供應(yīng)商直接交給電子商務(wù)企業(yè)的某國物流中心。由該物流中心完成備貨、倉儲管理等任務(wù)。如買家下單，那么物流中心就得選擇、包裝、出貨商品，并將單件貨品整合成整批貨物。已整批運輸?shù)姆绞浇唤o國際物流企業(yè)送達(dá)收件國。這時候的收件物流中心就需拆分整批的貨品，還原單件包裹的形式，再交給本土快遞送至買家。可見，此種物流模式可有效降低物流成本，且商品運輸?shù)臅r候，還能夠享受到本土快遞優(yōu)惠政策。但此種物流模式效率受到影響。

四、結(jié)語

隨著在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展中，跨境電子商務(wù)物流發(fā)展將會越來越完善。在這樣一種形式下，就需要對其運作模式進(jìn)行思考。如能夠完善跨境物流運作模式，就可有效促進(jìn)跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇飛建.我國跨境子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運作模式[J].昆明民族干部學(xué)院學(xué)報，2016，12（2）：100-101.

[2]張濱，劉小軍，陶章，等.我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運作模式[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2015，12（1）：49-49.

篇8

一、電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著技術(shù)進(jìn)步和物流行業(yè)自身發(fā)展，我國在電子商務(wù)物流方面發(fā)展迅速，規(guī)模也在不斷擴大。自從2003年以來，我國網(wǎng)絡(luò)購物的速度在以每年30%的速度遞增，截至2013年，十年的發(fā)展時間，我國網(wǎng)絡(luò)注冊商家就達(dá)到29 000左右，網(wǎng)購用戶就達(dá)到了3億人左右，這要求配套的物流體系做支撐。2014年國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞數(shù)量日均超過2 500萬件，與2010年日均產(chǎn)生的500萬件快遞量相比，規(guī)模增長了4倍。業(yè)務(wù)量的增加對電商企業(yè)和物流企業(yè)提出更高的要求，為了更好地提升行業(yè)的服務(wù)效率和送達(dá)的準(zhǔn)確性，很多電商物流企業(yè)加快了信息化和自動化的建設(shè)步伐，無線射頻、智能標(biāo)簽、自動分揀、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)和貨物自動跟蹤等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。除此之外，電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的相互融合使國內(nèi)涌現(xiàn)出一批像京東、1號店等知名的電子商務(wù)物流企業(yè)。

二、我國電子商務(wù)物流存在的問題

電子商務(wù)物流發(fā)展是必然趨勢，但要進(jìn)一步推動發(fā)展，必須要清楚認(rèn)識到存在的問題：

1.電商物流體系不完善，基建不足，服務(wù)能力弱。我國的物流還是受到傳統(tǒng)管理體制的制約，物流的完成是在多個部門的協(xié)同下一起完成的，但是一些分工不明確的問題導(dǎo)致物流行業(yè)的管理存在一定的問題。想要解決這些問題就必須對我國目前的物流管理體制進(jìn)行改革，發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，特別是在農(nóng)村，相對來說農(nóng)村的電子商務(wù)物流較為薄弱，末端配送、冷鏈配送不完善，電子商務(wù)物流歸根結(jié)底離不開電子，而我國網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，寬帶不夠，整體服務(wù)能力較弱，這些因素都制約著電商物流的發(fā)展，種種原因體現(xiàn)了我國電商物流體系的不完善。

2.電商物流結(jié)構(gòu)不盡合理。整體看來，我國電子商務(wù)物流結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)新能力差，物流的配送布局與最優(yōu)配送中心選址的布局存在一定的差異，專業(yè)化程度低，服務(wù)水平參差不齊。例如，農(nóng)村物流基本沒有，對電商物流的發(fā)展形成一定的阻礙。在物流的配送時間上，大約需要三至四天到達(dá)，這樣就對消費者的使用造成一定的影響，優(yōu)化電商物流結(jié)構(gòu)，改進(jìn)結(jié)構(gòu)中的不合理才能促進(jìn)電商物流的綜合發(fā)展。

3.國際競爭力不強。我國現(xiàn)有的物流公司等基本上只為國內(nèi)用戶提供服務(wù)，很多網(wǎng)站的在線交易量很低，不能形成大規(guī)模經(jīng)營的貨流，因此不能降低物流成本。還有一些物流企業(yè)只針對某幾家網(wǎng)站進(jìn)行物流的配送，在很大程度上限制了物流企業(yè)的發(fā)展，從而導(dǎo)致國際競爭力不足，只能局限在國內(nèi)的物流配送。

4.發(fā)展要素支撐不足。電商物流發(fā)展的制約很大程度上是發(fā)展要素的支撐不足，在從業(yè)人員、設(shè)備、資金和土地等都存在著不足。電子商務(wù)物流是一門綜合性的學(xué)科，所需人才是懂電子商務(wù)也要懂物流的復(fù)合型人才，目前我國這方面的學(xué)校并不多，對電商物流人才的需求也是巨大的。

5.存在一些體制政策障礙。與發(fā)達(dá)國家的電商物流相比，我國電子商務(wù)行業(yè)不夠規(guī)范，相關(guān)的法律法規(guī)不夠健全，管理體制和相關(guān)法律法規(guī)有待完善。通行難、停靠難、裝卸難等問題也在制約電商物流的發(fā)展。

三、解決電商物流問題的對策

1.完善物流標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展多方物流。發(fā)展電子商務(wù)的物流不能僅僅局限于企業(yè)自身的物流，應(yīng)積極發(fā)展第三方、第四方物流，實現(xiàn)專業(yè)化物流，大力發(fā)展新興的電子商務(wù)物流服務(wù)企業(yè)，加快電子商務(wù)與傳統(tǒng)行業(yè)的接軌與嫁接，實現(xiàn)電子商務(wù)物流供應(yīng)的社會化、集約化發(fā)展。提高物流行業(yè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化對我國物流的發(fā)展有著重要的作用，國家相關(guān)部門應(yīng)加強電商物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，出臺相應(yīng)的政策推動電商物流的發(fā)展。

2.加強物流配送現(xiàn)代化與人才培養(yǎng)力度。我國現(xiàn)有的物力配送系統(tǒng)還無法滿足我國的物流市場需求，應(yīng)加快物流的現(xiàn)代化、自動化建設(shè)，實現(xiàn)貨物分揀的機械化，在物流密集場所實行智能取件，提高物流配送效率，為客戶提供便捷。同時，高校應(yīng)加強對電商物流人才的培養(yǎng)，可以實行工學(xué)交替的模式來培養(yǎng)專業(yè)性的電商物流人才，還可以將優(yōu)秀人才送到國外培養(yǎng)，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)。

3.完善物流體系，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)。完善的物流體系是電商物流迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，物流企業(yè)應(yīng)針對自身物流的特點，提高物流配送的合理性，優(yōu)化物流的結(jié)構(gòu)，讓各個地區(qū)都能享受到物流的便捷。其次，還應(yīng)該提高物流的服務(wù)水平和服務(wù)類型，促進(jìn)我國電商物流的發(fā)展。

四、未來電商物流的發(fā)展趨勢

篇9

電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。也就是電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的相輔相成、緊密結(jié)合，這種新型的物流配送模式帶來了商業(yè)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始認(rèn)識到電子商務(wù)的巨大市場潛力，積極發(fā)展電子商務(wù)，采用電子商務(wù)物流配送模式。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送應(yīng)具備的特點

基于電子商務(wù)的物流配送特點不僅包括電子商務(wù)本身電子化信息化等特點，還包括配套電子商務(wù)這樣的交易方式所應(yīng)具備的物流配送的特點。與傳統(tǒng)的物流配送模式相比，電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式具有以下特點：

1、改變了傳統(tǒng)的物流運作方式

電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)化形式的虛擬企業(yè)將分散在各地的、隸屬于不同所有者的倉庫通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來，該虛擬企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置、信息共享等方面是傳統(tǒng)的物流和配送不可比擬的。

2、實時監(jiān)控的物流配送

物流配送的信息化的運用能讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實現(xiàn)對配送過程實時管理。配送要素數(shù)字化、代碼化之后，突破了時空制約，配送業(yè)務(wù)運營商與客戶均可通過共享信息平臺獲取相應(yīng)配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對稱，有效地縮小了配送活動過程中的運作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，做到全程的“監(jiān)控配送”。

3、快速響應(yīng)式的實體配送

電子商務(wù)企業(yè)的虛擬化網(wǎng)絡(luò)形式的倉庫，實現(xiàn)了資源統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理，其服務(wù)半徑和貨物集散范圍擴大，庫存成本降低，節(jié)省了資源、可控性更好、響應(yīng)速度更高，以合理優(yōu)化的同時實現(xiàn)了實體貨物的共享配置，低成本高效率的快速響應(yīng)式物流配送模式得以實現(xiàn)。

4、高品質(zhì)的“末端運輸”的配送服務(wù)

作為“末端運輸”的配送服務(wù)，所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，并直接面對消費者，其態(tài)度、服務(wù)直接決定了網(wǎng)上購物者的購物體驗、滿意度，因此要求“末端運輸”的配送服務(wù)者要有較高的責(zé)任心和熱情積極的服務(wù)態(tài)度，提供高品質(zhì)的服務(wù)。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現(xiàn)狀分析

1、配送時間長、費用高、服務(wù)質(zhì)量差，客戶滿意率低。目前的物流配送體現(xiàn)很難滿足現(xiàn)代化電子商務(wù)的需求，商品的配送時間長、費用高、服務(wù)質(zhì)量難以保證、網(wǎng)絡(luò)消費者的滿意率低的現(xiàn)狀是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。

2、電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，信息化和自動化作業(yè)程度低。目前很多物流企業(yè)規(guī)模小，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)程度低，物流運行效率低，成本居高不下。信息化發(fā)展緩慢，導(dǎo)致信息傳遞不暢，物流資源閑置浪費嚴(yán)重，利用率低，庫存、缺貨等物流成本居高不下。

3、商業(yè)環(huán)境相對落后，物流與電子商務(wù)脫節(jié)，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。

4、物流配送渠道、網(wǎng)絡(luò)布局有待優(yōu)化。現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對商品的配送渠道主要有：（1）采用郵政特快專遞（EMS）服務(wù)的物流模式。但是這種方式服務(wù)收費偏高，一定程度上影響了商家或消費者的利益。（2）網(wǎng)站自建配送的物流模式。這種方式速度快、效率高、成本較低，可控性好。但是投資大、成本高，適合于大規(guī)模的能使配送具有規(guī)模效益的企業(yè)，否則容易造成虧本。（3）借助第三方物流企業(yè)的模式。電子商務(wù)企業(yè)與專業(yè)的物流公司簽訂配送協(xié)議，但企業(yè)之間很難真正的實現(xiàn)信息融合、信息共享、電子商務(wù)對物流配送的控制能力變?nèi)酰渌头?wù)的質(zhì)量很難保證。（4）網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有自己的資源優(yōu)勢，較好的物流網(wǎng)絡(luò)布局，高附加值的服務(wù)，高效的配送體系等，電子商務(wù)與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補。

四、物流配送優(yōu)化策略

1、完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

電子商務(wù)公司應(yīng)加強顧客同供貨商之間信息的交流與反饋，如加快訂單處理的速度，并及時在網(wǎng)上進(jìn)行更新，方便用戶進(jìn)行查詢。用戶在網(wǎng)上訂購貨物以后，可以及時了解到庫存情況，發(fā)貨及各物流環(huán)節(jié)及情況。從而可以讓消費者隨時了解到購買的商品的信息，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的便利感及信任感。

2、提高信息化程度

物流配送信息化是電子商務(wù)的重要支撐，信息化表現(xiàn)為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

3、加強對配送一線人員的培訓(xùn)

一線配送人員與客戶直接接觸，其素質(zhì)、責(zé)任心、服務(wù)態(tài)度直接影響到客戶對網(wǎng)上購物經(jīng)歷的體驗及電子商務(wù)企業(yè)的認(rèn)識。因此，加強對他們的培訓(xùn)便顯得非常必要。在培訓(xùn)過程中，應(yīng)強化他們的崗位意識、責(zé)任心、良好的服務(wù)意識及服務(wù)態(tài)度、以及工作團(tuán)隊的協(xié)作精神。

4、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)、合理地進(jìn)行配送網(wǎng)點布局

國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流配送的運作效率、增大覆蓋范圍。

5、建立現(xiàn)代化的配送體系，制定完整高效的物流配送方案

建立現(xiàn)代化的物流配送體系，制定完整搞笑的物流配送方案，可以有效的簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和成本，有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢。通常情況下，電子商務(wù)的客戶分布不集中，送貨地點分散，很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件，合理定位銷售區(qū)域。對用戶相對集中的城市，因訂貨比較集中，應(yīng)及時組織送貨，其送貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)；對于偏遠(yuǎn)地區(qū)，訂單少且分散，送貨期限可酌情延長，但要注意在相對合理的，客戶可接受的時間范圍內(nèi)。

參考文獻(xiàn)：

篇10

（一）政府監(jiān)督力度不足。物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、物流技術(shù)設(shè)備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài)，部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時效性；另外，與電子商務(wù)物流相匹配的社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業(yè)的經(jīng)營管理形成有效監(jiān)督。

（二）物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后。電子商務(wù)的快速發(fā)展，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，我國物流企業(yè)順應(yīng)市場發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對物流網(wǎng)絡(luò)的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。

（三）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設(shè)備、交通運輸設(shè)備、貨物裝卸設(shè)備、倉儲建設(shè)等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國外先進(jìn)國家。我國物流行業(yè)中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)備利用率不足等問題都制約了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（四）物流管理信息化程度較低。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對信息化管理技術(shù)的依賴性較高，我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，實施程度較低，無法真正實現(xiàn)物流的自動化管理。現(xiàn)有的信息化技術(shù)沒有在部門之間、行業(yè)之間和領(lǐng)域之間充分應(yīng)用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確度；另一方面，政府沒有對信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導(dǎo)，電子數(shù)據(jù)共享平臺的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問題。

（五）物流管理人才的匱乏。國外發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國關(guān)于物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務(wù)知識和經(jīng)驗，難以適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展對策

電子商務(wù)的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到自身的優(yōu)勢和不足，積極改進(jìn)物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進(jìn)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應(yīng)協(xié)同努力，創(chuàng)設(shè)良好的市場環(huán)境，促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。

（一）政府要發(fā)展自身的指導(dǎo)和監(jiān)督作用。各地區(qū)政府應(yīng)加大對物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導(dǎo)和政策支持，促進(jìn)物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，同時也為我國電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。

（二）創(chuàng)新物流管理理念。現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及管理層應(yīng)充分認(rèn)識到電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實踐中積累經(jīng)驗，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學(xué)、規(guī)范、實用性強的現(xiàn)代化物流管理理念，適應(yīng)現(xiàn)代市場不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應(yīng)加強對外交流和合作，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的管理理念，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，簡化內(nèi)部組織機構(gòu)，提高管理效率。

（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，完善物流信息化管理。物流管理的基礎(chǔ)是信息采集、傳輸、處理和存儲，現(xiàn)代物流對信息化技術(shù)的需求較為迫切，需要引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持；與此同時，我國應(yīng)加大信息技術(shù)研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進(jìn)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。

篇11

1.企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、專業(yè)性不強。電子商務(wù)的爆炸式增長，對第三方物流的需求也明顯增加，一大批小型物流企業(yè)出現(xiàn)，由于資金、技術(shù)、人才等方面的匱乏，這些第三方物流企業(yè)缺乏專業(yè)性，并沒有競爭優(yōu)勢。在雙十一、雙十二電商購物節(jié)以及其他一些節(jié)假日出現(xiàn)的快遞爆倉現(xiàn)象就是其專業(yè)性不夠的一個很好的說明，這同樣制約著電子商務(wù)的發(fā)展。

2.企業(yè)利潤低、服務(wù)質(zhì)量差。為了能在激烈的競爭中處于優(yōu)勢地位，為了提高企業(yè)的市場占有率。在規(guī)模和專業(yè)性差別不大的企業(yè)中，紛紛開始打價格戰(zhàn)，他們把價格降到最低，只為了留住更多的客戶，這使得第三方物流業(yè)處于微利狀態(tài)，并且由于資金的限制，企業(yè)沒有辦法給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“野蠻快遞”就是其服務(wù)質(zhì)量差的一個典型代表。

3.競爭壓力不斷增大。由于第三方物流業(yè)沒有辦法滿足一些企業(yè)的配送需求，像京東、凡客、卓越亞馬遜等大型的電子商務(wù)交易平臺紛紛建立了自己的物流配送系統(tǒng)，并且國外第三方物流企業(yè)也不斷入駐中國市場，網(wǎng)店覆蓋率也在不斷增大。這在一點程度上都制約著我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，其擴大業(yè)務(wù)范圍的難度明顯增大。

4.配送速度慢。由于第三方物流企業(yè)迅速擴大的業(yè)務(wù)量所以其配送速度無法保證，配送速度慢是一個普遍問題，也是急需解決的一個問題。

5.企業(yè)缺乏專業(yè)的技術(shù)人才。在我國物流技術(shù)人才普遍缺乏的大背景下，第三方物流業(yè)也缺乏相關(guān)的技術(shù)人才，技術(shù)人才的缺乏導(dǎo)致企業(yè)的專業(yè)性不強并且嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展壯大。

6.制約著我國電子商務(wù)的發(fā)展壯大。由于網(wǎng)上商城成交量的迅猛增長，物流配送需求也不斷增加，快遞在重大節(jié)日不斷出現(xiàn)爆倉和無法及時送達(dá)的現(xiàn)象，客戶的投訴率一直居高不下，這在一定程度上也制約著電子商務(wù)的發(fā)展，只有第三方物流業(yè)不斷發(fā)展，才能滿足日益增長的物流配送需求。

二、企業(yè)應(yīng)對措施

1.企業(yè)應(yīng)加大投資提高專業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量。為了在長久的在競爭中處于優(yōu)勢地位，第三方物流企業(yè)必須加大投資去提高自己的專業(yè)性水平和服務(wù)質(zhì)量，從企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略來看，企業(yè)必須依靠足夠的專業(yè)性和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量來提高市場占有率。

2.吸納專業(yè)技術(shù)人員，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備。企業(yè)可利用技術(shù)人員的專業(yè)知識和經(jīng)驗來指導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展，技術(shù)人員在企業(yè)中的地位是無法被取代的，同時也要積極學(xué)習(xí)，從物流技術(shù)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)引進(jìn)其先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，為企業(yè)向?qū)I(yè)化領(lǐng)域的發(fā)展保駕護(hù)航。

3.借鑒經(jīng)驗，不斷調(diào)整企業(yè)發(fā)展策略。現(xiàn)如今的物流行業(yè)充斥著大量的不正當(dāng)價格競爭，整個行業(yè)處于微利狀態(tài)，這就要求第三方物流企業(yè)要學(xué)會借鑒國內(nèi)外成功物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，并對自身進(jìn)行評估和總結(jié)，結(jié)合實際情況，充分利用自身優(yōu)勢，及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，以此來應(yīng)對目前我國不斷變化的市場秩序和市場要求。

三、第三方物流的未來發(fā)展方向

1.鼓勵企業(yè)向?qū)I(yè)化、社會化方向發(fā)展。第三方物流作為物流業(yè)的一個重要組成部分，未來發(fā)展中一定要提高社會化水平，企業(yè)應(yīng)延伸其物流服務(wù)的領(lǐng)域，建立綜合水平高、功能完善、布局合理的社會化的物流配送系統(tǒng)，這也是將來我國物流業(yè)的重大發(fā)展方向。

其次，企業(yè)還應(yīng)充分利用計算機技術(shù)，為一些大客戶量身定做符合其公司實際的特色物流服務(wù)，在物流服務(wù)項目、物流配送流程等方面不斷發(fā)展創(chuàng)新，開發(fā)出具有特色的物流活動，同時第三方物流業(yè)也必須和社會的其他資源做好協(xié)調(diào)配合工作，通過共同的努力來促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

2.政府重視第三方物流業(yè)的發(fā)展，提高其社會地位。為了使第三方物流業(yè)發(fā)展具有良好的外部環(huán)境，政府越來越重視第三方物流業(yè)的發(fā)展，不斷加大對其的投入，并采取積極措施鼓勵其發(fā)展。同時，第三方物流業(yè)的社會地位也將不斷提高，以此來提升物流業(yè)的社會競爭力。

3.組建行業(yè)聯(lián)盟。為了謀求更大的發(fā)展，第三方物流業(yè)彼此之間要積極配合，共同利用資金、技術(shù)、人才等方面的優(yōu)勢來開辟更大的市場，并通過共同配送等方式來降低物流成本，同時，建立行業(yè)聯(lián)盟也可以提高競爭力、減小行業(yè)風(fēng)險。這是今后第三方物流業(yè)發(fā)展的一個新的潮流。

4.規(guī)范市場秩序，提高行業(yè)競爭力。不斷完善法律法規(guī)，加強市場監(jiān)管力度，不斷規(guī)范市場秩序，我國未來物流業(yè)將會建立一個通過正當(dāng)方式競爭、透明的、健康的市場秩序，良好的市場秩序有利于行業(yè)的發(fā)展，各方面的規(guī)范化為我國物流業(yè)的不斷發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

篇12

電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)化的新型經(jīng)濟(jì)活動，目前正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為主要發(fā)達(dá)國家增強經(jīng)濟(jì)競爭實力，贏得全球資源配置優(yōu)勢的有效手段。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一的現(xiàn)代物流企業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。在這兩種新型的經(jīng)營模式不斷發(fā)展的契機之下，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易的大眾化和信息化特點，再加上第三方物流服務(wù)整合物流資源專業(yè)化和更具有實效性的特點幫助我國物流行業(yè)實現(xiàn)更為快捷、時效性的服務(wù)，提高其核心競爭力，節(jié)約資源和成本，加快我國物流行業(yè)的發(fā)展。

二、我國第三方物流與電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，也稱合同制物流。盡管我國物流產(chǎn)業(yè)近年來已有較大的發(fā)展，但2009年我國尚有52％的第三方物流公司處于中小規(guī)模中。加之現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)的高速發(fā)展，給這些第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了較高的要求。

（二）電子商務(wù)環(huán)境下中小型第三方物流企業(yè)存在的問題

盡管我國第三方物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，從宏觀上看來前景樂觀，但我們也不得不看到，我國目前的第三方物流企業(yè)中，52％的企業(yè)都處于中小規(guī)模狀態(tài)，基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體發(fā)展演變來的。在具體經(jīng)營運作過程中，還存在以下問題：

1.信息技術(shù)落后。以電子商務(wù)為代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代已經(jīng)到來，尤其是在物流產(chǎn)業(yè)中，由于業(yè)務(wù)特征，管理范圍在地域范圍內(nèi)更為寬范，管理難度因此增強。而我國眾多的中小型第三方物流公司大多數(shù)還處于原始的信息管理狀態(tài)，無法滿足市場與市場競爭的要求。

2.條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)；中小型第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足；傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等更有效率的信息技術(shù)未能得到廣泛應(yīng)用；物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4.設(shè)施落后，管理水平較低。由于企業(yè)規(guī)模較小，物流設(shè)施設(shè)備落后、老化嚴(yán)重，機械化程度不高；且難以吸引和留住物流人才，從而導(dǎo)致這些企業(yè)人才普遍缺乏，管理人員隊伍的素質(zhì)不高。

（三）我國電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

電子商務(wù)是隨著世界網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而被真正的被推廣開的。電子商務(wù)利用其高速的信息化來產(chǎn)生效益，實際是節(jié)約了時間成本和人力成本，從這個角度講，它的利潤應(yīng)該大大高于傳統(tǒng)的商務(wù)活動。由于電子商務(wù)公司的性質(zhì)，所以在電子商務(wù)公司內(nèi)部信息流可以視為是高效準(zhǔn)確的。現(xiàn)在就會有兩個主要因素制約著電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。一個是資金流，另一個是物流。在這兩個流中，最大的瓶頸是物流。

在電子商務(wù)過程中，任何一筆交易，都包含著三種基本的 “流”， 即信息流、商流和物流。而在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流和商流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。但是，電子商務(wù)畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過程 ，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決 “物流”的問題，除了一些電子出版物，如軟件、CD等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式送給購買者 ，絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購買者的物流過程。

三、電子商務(wù)的發(fā)展對第三方物流的影響

隨著第三方物流的不斷發(fā)展，未來的流通時間和流通成本 ，主要都會被第三方物流所占有。因此，第三方物流對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用，而電子商務(wù)的發(fā)展對第三方物流業(yè)也具有重要影響。故而，在電子商務(wù)模式下發(fā)展第三方物流不僅具有現(xiàn)實意義，而且是市場日益發(fā)展成熟的需求，同時也具有時代意義。

（一）物流需求的新變化

物流需求隨著社會信息化的提高也在不斷地發(fā)生變化，具體表現(xiàn)在如下幾個方面：

篇13

1 O2O電子商務(wù)概述

O2O電子商務(wù)是近年來新興的一種電子商務(wù)模式，O2O是“Online To Offline”的縮寫，即“線上到線下”，指線上互聯(lián)網(wǎng)和線下實體店商務(wù)結(jié)合的模式，其核心是在網(wǎng)上尋找消費者，然后將他們帶到現(xiàn)實的商店中。O2O電子商務(wù)因其移動化、數(shù)據(jù)化、互動化、體驗化等特點，同時滿足了消費者、商家及O2O平臺等多方的需求，得到了迅猛的發(fā)展，目前廣泛應(yīng)用于餐飲外賣、零售、生活服務(wù)、交通等行業(yè)，實現(xiàn)了消費者線上信息流、資金流與線下商流和物流的有效結(jié)合。但是基于該模式的特點，特別是在零售、餐飲外賣等行業(yè)，消費者所購買商品的配送仍需要物流來解決，因此物流作為一個重要的指標(biāo)在O2O電子商務(wù)市場中的重要作用不容忽視。

2 O2O模式下電商物流配送的特點及要求

O2O模式下電商物流配送主要以同城配送為主，消費者之所以使用O2O電商主要因其便利、高效、低價等特點，因此O2O模式下的電商物流配送要求以較低的成本，較高的配送效率，以最適合的方式將商品配送到消費者手中。

①便利性。便利性主要是指O2O模式下的電商物流配送應(yīng)該以最適合消費者的配送方式將商品配送到消費者手中，從而為其帶來購物的便利性。其中配送到門是消費者對于O2O電商物流配送的終極要求。消費者之所以選用O2O模式購物，就是希望能夠足不出戶地完成整個購物過程，包括商品配送上門服務(wù)，否則O2O模式將失去其存在的價值。

②高效性。高效性是指O2O模式下電商物流配送應(yīng)在消費者指定的時間或商家承諾的時間準(zhǔn)時地將商品配送到消費者手中，O2O模式下電商物流配送的時間一般要求較短，特別是生鮮食品、餐飲外賣等行業(yè)物流配送甚至要求在一個小時內(nèi)完成配送，否則將會對商品的質(zhì)量或服務(wù)產(chǎn)生影響。

③低價性。低價性是指O2O模式下電商物流配送應(yīng)以盡可能較低的成本將商品配送到消費者手中。如果物流配送的成本較高，勢必會將此部分費用轉(zhuǎn)嫁給商家或消費者，從而導(dǎo)致O2O購物成本增加，消費者可能會放棄O2O模式而直接選擇到店消費，使得O2O模式的競爭力下降。

3 O2O模式下電商物流配送的現(xiàn)狀分析

O2O模式電商物流模型如圖1所示。目前國內(nèi)O2O模式應(yīng)用較為成熟的領(lǐng)域主要是餐飲外賣、零售、生鮮等行業(yè)，其物流配送模式主要有以下幾種。

①自營物流配送。自營物流配送是對于配送效率、個性化定制要求較高的O2O企業(yè)所采用，一般是企業(yè)投入大量成本建立物流中心及配送隊伍，從根本上把送貨時間降到最低，并且保證每一次送貨中的商品及服務(wù)質(zhì)量。這種自建物流配送體系的方式，將會給O2O企業(yè)帶來很大的成本支出，但其提供的配送服務(wù)從效率和質(zhì)量上都是有保證的，能夠贏得有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人群喜歡。如餐飲O2O平臺“到家美食會”，實行與品牌餐廳合作及自建物流配送團(tuán)隊的運營模式，擁有超過3000人的自有物流配送團(tuán)隊，依托網(wǎng)站、手機客戶端等平臺訂餐支持，配以正規(guī)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)外送服務(wù)，確保將高質(zhì)量的餐廳菜品配送到家。

②第三方物流配送。第三方物流配送是由O2O平臺選擇O2O平臺、線下商家以外的第三方物流公司統(tǒng)一承擔(dān)線下商家的物流配送服務(wù)，O2O平臺、線下商家無需建立自己的配送體系。由于這種模式不需要O2O企業(yè)投入資金建立配送體系，因此較為適合初創(chuàng)階段的O2O企業(yè)或?qū)ε渌蜁r限要求不是很高的商品配送。但這種模式由于O2O企業(yè)無法控制物流配送，因此物流配送服務(wù)的質(zhì)量及效率難以保證。如目前在商超O2O行業(yè)，“北京全時便利店”就采用與百度外賣、美團(tuán)外賣、餓了么等第三方配送合作模式，消費者在O2O平臺下單，由線下相應(yīng)的全時便利店備貨，然后交由合作的第三方物流配送到消費者手中。

③眾包物流配送。眾包物流配送是企業(yè)把過去由自有快遞員或第三方物流公司執(zhí)行的物流配送任務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)將工作分配出去，以自由自愿的形式轉(zhuǎn)交給社會大眾來完成，企業(yè)支付報酬。眾包物流配送利用社會閑置運力降低物流成本，用點對點、離散型的物流模型來滿足O2O模式下即時、碎片化、高頻次的用戶需求，較好地解決了物流配送效率和成本的矛盾，基本滿足了O2O模式下電商物流配送的要求，但在兼職快遞員監(jiān)管、配送安全等方面存在一定的隱患。目前在眾包物流配送方面較具規(guī)模的是 “京東眾包”，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實現(xiàn)京東的眾包物流模式。

④其他配送模式。除了以上三種主要的配送模式以外，O2O電商物流配送還存在其他一些物流配送模式，如餐飲O2O平臺“餓了么”部分加盟的線下商家采用商家自行配送的模式；零售O2O平臺“喜伴啦啦網(wǎng)”則采用自行選擇線下門店自提或采用EMS快遞配送的方式；“順豐嘿客”則是O2O企業(yè)直接在社區(qū)建立服務(wù)站點，將貨物送到服務(wù)站點，然后再以服務(wù)站點為基礎(chǔ)，送到附近小區(qū)的居民手中，或者是消費者去服務(wù)站點自提。

4 O2O模式下電商物流配送的應(yīng)對策略

O2O模式的廣泛運用與快速發(fā)展已經(jīng)使得物流服務(wù)不得不尋求新得創(chuàng)新，也進(jìn)一步促使著物流服務(wù)走向新的臺階。由O2O模式下電商物流配送的要求及現(xiàn)狀分析可以看出，O2O模式下電商物流配送應(yīng)主要解決好物流配送的質(zhì)量、成本、效率三個要素。

①合理選擇物流配送方式。O2O企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身實力、行業(yè)特性等多方面因素選擇合適的物流配送的方式，一般實力較強、對配送效率及配送質(zhì)量要求較高的企業(yè)往往選擇自營物流配送，實力相對弱或?qū)ε渌托始芭渌唾|(zhì)量要求一般的企業(yè)可選擇第三方物流配送或眾包物流配送等其他形式。如一般的生鮮、餐飲外賣行業(yè)因?qū)ε渌蜁r限要求較高往往選擇自營物流配送，而商超零售行業(yè)對配送時限要求相對低可選擇第三方物流配送。另外，O2O企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況在配送質(zhì)量、效率和成本之間做出平衡。

②優(yōu)化物流配送網(wǎng)點布局。O2O模式下電子商務(wù)用戶需求存在即時、高頻次、碎片化等特點，而傳統(tǒng)的物流配送往往在一個區(qū)域內(nèi)布點較少，一個網(wǎng)點又對應(yīng)較大區(qū)域，這種布局形式無法適應(yīng)O2O電子商務(wù)模式下物流配送節(jié)奏的。因此針對O2O電子商務(wù)模式下的物流配送應(yīng)增加配送網(wǎng)點的數(shù)量，減少每個網(wǎng)點的覆蓋范圍，針對用戶需求較大、較頻繁的區(qū)域?qū)ｉT設(shè)置網(wǎng)點，從而提高即時響應(yīng)速度。如“全時便利店”采用第三方物流配送，如普通門店每日超過20單，第三方物流就可以派駐一個專人配送。

③注重差異化和個性化服務(wù)。面對當(dāng)今無論是來自實體店還是線上虛擬的競爭，差異化、個性化、定制化服務(wù)成為O2O電子商務(wù)的增值空間及發(fā)展趨勢。如“愛尚鮮花”“最美花開”等電商平臺與線下鮮花加盟店合作，創(chuàng)立鮮花O2O模式，推出鮮花同城速遞服務(wù)，還提供包月預(yù)售、私人定制等服務(wù)；“點我吧”等餐飲O2O平臺除提供第三方外賣服務(wù)，現(xiàn)已逐步開通商品外賣、商品代購、私人物品取送等服務(wù)。因此物流配送應(yīng)及時做好規(guī)劃與調(diào)整，適應(yīng)O2O電商發(fā)展的趨勢，為消費者提供差異化、個性化的物流配送服務(wù)。

④做好物流配送最后一公里。最后一公里物流是指從物流配送站到顧客手中這一段距離的配送問題。電子商務(wù)最后一公里的物流難題，已成為困擾電商企業(yè)和物流企業(yè)的最大問題，為此，各相關(guān)方都在嘗試打破常規(guī)，創(chuàng)新思路，尋找不同的解決方式。如京東與唐久便利店的O2O融合、阿里巴巴推出的貓屋、順豐速運的嘿客等。除此以外，還有與便利店或物業(yè)公司合作建立自提點、設(shè)立自助取件柜、共同配送等多種解決途徑，O2O企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身及目標(biāo)顧客群的實際情況綜合采用多種方式解決好物流配送最后一公里的問題。

5 O2O模式下電商物流配送典型實踐