引論：我們?yōu)槟砹?篇空中交通管理研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

空中交通管理研究:信息處理的空中交通管理安全研究

論文關(guān)鍵詞:空中交通管理 管制員 空管信息處理 安全

論文摘 要:在航空迅速發(fā)展之際,空中交通管理領(lǐng)域中的空管安全問題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度,對(duì)空管信息處理中存在的人的因素進(jìn)行了分析、總結(jié)。并對(duì)常見的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進(jìn)行分析,對(duì)空管信息處理提出了一些改進(jìn)建議。

一、空管信息處理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,空中交通流量與日俱增,如何提高空管安全、高效運(yùn)行已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。管制員在對(duì)航空器進(jìn)行管制指揮的本質(zhì)是對(duì)空管信息處理的一個(gè)過程。因此,對(duì)空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。

空管信息處理系統(tǒng)可分為信源、存儲(chǔ)、處理、傳輸和顯示五個(gè)子系統(tǒng)。對(duì)信源的操作主要是空管信息的采集,在操作時(shí)要完整、、及時(shí)。管制信息的處理在目前的半自動(dòng)或人工條件下,存在格式不規(guī)范、存儲(chǔ)效率低等缺陷,這會(huì)導(dǎo)致進(jìn)程單填寫有誤等差錯(cuò)的產(chǎn)生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要,如在不同空管單位之間的通報(bào)、協(xié)調(diào),其中涉及航空器的呼號(hào)、位置、高度和預(yù)計(jì)移交時(shí)間等,這就需要對(duì)現(xiàn)有信息進(jìn)行加工處理。在目前,空管信息處理的標(biāo)準(zhǔn)化程度不足和自動(dòng)化水平不高,信息加工也就成為一項(xiàng)有難度的空管工作。現(xiàn)今各大地區(qū)空管局使用設(shè)備不同,使得有些空管信息必須使用人工的方式進(jìn)行加工和傳遞。空管信息顯示是管制員能否正確“感知”信息的關(guān)鍵,常見的顯示有文字記錄、電子動(dòng)態(tài)顯示和雷達(dá)識(shí)別標(biāo)志等。在以人工為主的系統(tǒng)中,信息格式的不規(guī)范、不統(tǒng)一以及大腦抽象記憶比例過重,會(huì)造成信息的丟失,這也是今年來空管事故癥候發(fā)生的重要原因之一。

二、空管信息處理與空管安全

(一)信息處理中的主要差錯(cuò)和原因

我國(guó)的民用航空在上世紀(jì)80年代開始,逐漸采用和參照國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn),放棄蘇聯(lián)的民航運(yùn)行、發(fā)展模式。在法規(guī)體系、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行規(guī)章等方面,我國(guó)尚未建立系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)體系。這就造成了各單位執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,運(yùn)行的方式不統(tǒng)一,使用的設(shè)備不統(tǒng)一。航班量增長(zhǎng)迅速,隨之而來的與空管密切相關(guān)的航班信息量也在不斷增加。在一個(gè)每天對(duì)幾百架次航班提供空中交通服務(wù)的運(yùn)行單位,沒天匯總相關(guān)的空管信息多達(dá)數(shù)十萬條。對(duì)于我國(guó)目前的空管現(xiàn)狀,尤其是無法采用電子化處理的情況下,管制員處理空管信息出現(xiàn)差錯(cuò)的現(xiàn)象呈易發(fā)、增多趨勢(shì)。

(二)空管信息處理與空管安全的關(guān)系

很多因素會(huì)影響人們的行為,比如反應(yīng)時(shí)間。這些因素包括視覺、聽覺等人本身固有的特性,還包括經(jīng)驗(yàn)、技能、疲勞程度等人后來發(fā)展出來的特性。在日常的空管指揮工作中,飛行量的增長(zhǎng)使管制員單位時(shí)間內(nèi)指揮的航空器數(shù)量增加,留給管制員處理信息的時(shí)間不斷縮減。

在空管工作中人的因素至關(guān)重要,這包括:管制員承受工作負(fù)荷能力、聽說能力、對(duì)信息的處理能力等。首先,工作負(fù)荷的強(qiáng)度直接影響管制員的工作狀態(tài),管制員工作負(fù)荷的強(qiáng)度既與空管任務(wù)的性質(zhì)、內(nèi)容、飛機(jī)數(shù)量、陸空通話量等相關(guān),又與管制員的工作經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)儲(chǔ)備、認(rèn)知水平等有關(guān)。在正常的工作負(fù)荷范圍內(nèi),管制員處于適宜的工作狀態(tài),思維清晰、反映敏捷且情緒穩(wěn)定,管制員能較好的認(rèn)知當(dāng)前情況和預(yù)測(cè)未來狀況,空管的工作效率與性較高。其次,空管在目前主要是管制員與飛行員通過無線電通話來交流信息、進(jìn)行管制與被管制。為了避免在此過程產(chǎn)生人為差錯(cuò),國(guó)際民航組織(ICAO)和我國(guó)民航主管部門規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話用語。,管制員對(duì)信息的處理能力表現(xiàn)在認(rèn)知、記憶、決策、執(zhí)行等方面,是對(duì)信息加工處理的全過程。由于人的注意力具有選擇性、集中性、有限性的特點(diǎn),管制員有時(shí)會(huì)對(duì)一部分重要信息產(chǎn)生遺漏或疏忽。在空中交通流量增大,管制員工作負(fù)荷也隨之加大,管制員的記憶力也會(huì)降低,進(jìn)而影響決策。上述環(huán)節(jié)中的問題與管制員特定情況下較低的情景意識(shí)水平有關(guān),這也本文著力提出改進(jìn)的方面。

三、空管信息處理改進(jìn)研究

對(duì)于空管中人的因素,我們?cè)诜治?008年以前發(fā)生的空管責(zé)任事故癥候時(shí),得到一項(xiàng)結(jié)論,空管信息的處理失誤大多是在專職人員負(fù)責(zé)且信源時(shí)發(fā)生的。管制員在得到飛行動(dòng)態(tài)后沒有及時(shí)、更新空管信息,并且缺少信息處理自檢、互檢措施。對(duì)于這一問題,空管單位應(yīng)將空管信息的采集、存儲(chǔ)在同一管制崗位完成,比如設(shè)置專門的協(xié)調(diào)通報(bào)席位,對(duì)信息的采集、存儲(chǔ)操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外,管制員在工作還要做到對(duì)空管信息進(jìn)行再分配,在必要的時(shí)候?qū)展苄畔⒆鞒鐾茰y(cè)、計(jì)算、修訂等。由于新空管信息的產(chǎn)生與外界關(guān)聯(lián),所以管制員要把空管信息與外界實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)、更新,這樣才能確保空管運(yùn)行指揮的安全。

將空管運(yùn)行中人的信息加工出現(xiàn)錯(cuò)誤進(jìn)行的探討和分析,了解錯(cuò)誤來源和提出應(yīng)對(duì)措施,對(duì)減少人的因素導(dǎo)致錯(cuò)誤,為保障空管運(yùn)行安全具有十分重要的意義。除此之外,空管設(shè)備與法規(guī)條例也對(duì)空管運(yùn)行安全有不可忽視的作用。

空中交通管理研究:基于信息處理的空中交通管理安全研究

【摘要】 這幾年科技的發(fā)展讓很多人開始重視空中資源，所以一信息處理為主的空中管理安全就成為了熱門話題。這篇文章主要是從三個(gè)方面來進(jìn)行研究，及時(shí)是空管信息處理系統(tǒng)的簡(jiǎn)介，第二是空管信息處理與空管安全，第三是空管信息處理的改進(jìn)研究。針對(duì)這三個(gè)方面我們進(jìn)行合理的闡述。

【關(guān)鍵詞】 信息處理 空中交通 交通管理安全

引言：隨著最近幾年的社會(huì)發(fā)展，我們國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)技術(shù)都發(fā)生了質(zhì)的飛躍，而現(xiàn)在越來越多的空中資源也開始得到人們的關(guān)注和重視，成為了現(xiàn)代化社會(huì)必不可少的資源。而且是以信息處理為主的空中交通管理安全也開始受到人們的關(guān)注，所以相對(duì)應(yīng)的管理工作要求和內(nèi)容都能得到有效的改進(jìn)和優(yōu)化。

一、空管信息處理系統(tǒng)的基本概念

我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)正在快速的發(fā)展，空中交通流量也隨著時(shí)間而不斷的增長(zhǎng)，所以如何提高空管安全和如何進(jìn)行高效的運(yùn)行已經(jīng)成為了現(xiàn)在時(shí)下比較熱門的研究話題。空管信息處理可以體現(xiàn)在管制員在對(duì)航空器進(jìn)行的管制指揮當(dāng)中。要想進(jìn)一步的保障空管安全，可以對(duì)空管信息處理進(jìn)行深入的研究。信源，存儲(chǔ)，處理，傳輸，顯示這五個(gè)子系統(tǒng)組成了空管信息處理系統(tǒng)。空管信息的采集就是對(duì)信源的操作，它對(duì)操作有嚴(yán)格的要求，這個(gè)操作需要做到完整，和及時(shí)，從信源處得來的信息并不符合特定的空管的需要。現(xiàn)在，空管信息處理的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高以及自動(dòng)化的水平不高使得信息加工變成了一種高難度的空管工作。由于各大空管局的設(shè)備不同使得有些空管信息需要人工加工和傳遞。空管信息通過文字記錄和電子動(dòng)態(tài)以及雷達(dá)識(shí)別標(biāo)志這三種顯示方式來顯示管制員能否“感知”信息。不統(tǒng)一，不規(guī)范以及大腦抽象記憶比例大的信息格式會(huì)丟失信息，這主要發(fā)生在以人工為主的系統(tǒng)中，這也是空管事故發(fā)生的重要原因之一。

二、空管安全和空管信息處理

2.1信息處理中出現(xiàn)的差錯(cuò)以及原因

我們國(guó)家的民用航空公司從80年代起開始放棄蘇聯(lián)的民航模式轉(zhuǎn)而采用或者是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。我們國(guó)家在法規(guī)體系，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行規(guī)章上都還未建立起系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)體系。這使得各個(gè)單位的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行方式以及使用的設(shè)備不統(tǒng)一。航班量的增加使得航班信息量也在增加。每24小時(shí)都要對(duì)幾百架次的航班提供空中交通服務(wù)，這個(gè)運(yùn)行單位每天需要匯總多達(dá)10萬條的空管信息。我們國(guó)家現(xiàn)在無法采用電子化處理空管信息，使得管制員在處理信息的時(shí)候出現(xiàn)的錯(cuò)誤呈現(xiàn)高頻率和增大的趨勢(shì)。

2.2空管安全與空管信息處理的關(guān)系

我們大家都知道一個(gè)人的反應(yīng)時(shí)間會(huì)影響一個(gè)人的行為。除此之外，視覺和聽覺，經(jīng)驗(yàn)技能和疲勞程度都會(huì)對(duì)一個(gè)人的行為進(jìn)行影響，所以在日常的空管指揮工作中，飛行量的增加使得管制員指揮的航空器數(shù)量也增加，處理信息的時(shí)間就不得不縮減。管制員所能承受的工作上的負(fù)荷能力，聽說能力以及處理信息的能力對(duì)管制人員來說很重要。我們知道工作負(fù)荷會(huì)直接影響它的工作狀態(tài)，而管制員的工作負(fù)荷主要取決于任務(wù)的性質(zhì)，內(nèi)容，和飛機(jī)數(shù)量，陸空通話量等，而這些工作又與管制員的工作經(jīng)驗(yàn)，知識(shí)水平掛鉤。人只有在正常的工作負(fù)荷上才能呈現(xiàn)出適宜的工作狀態(tài)，這種狀態(tài)的管制員思維清晰，反映敏捷，情緒穩(wěn)定，認(rèn)知良好也能及時(shí)預(yù)測(cè)未來的狀況，工作呈現(xiàn)高效率和高性。空管采用標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話用語來避免產(chǎn)生人為差錯(cuò)。管制員的認(rèn)知，記憶，決策，執(zhí)行等方面都會(huì)影響信息的處理，這些方面展示信息加工的全過程。管制員有時(shí)候會(huì)遺漏一些重要的信息，這跟工作量的增加和記憶力下降有關(guān)，從而影響了決策。

三、空管信息處理改進(jìn)研究

通過分析08年發(fā)生的空管責(zé)任事故癥候，我們發(fā)現(xiàn)空管信息處理出現(xiàn)差錯(cuò)主要在專職人員負(fù)責(zé)的時(shí)候而且信源地情況下。這可能是因?yàn)楣苤茊T在得到飛行狀態(tài)后并沒有及時(shí)的更新空管信息，也缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)，在信息處理的自檢和互檢這方面的措施也很缺乏。空管單位應(yīng)該將空管信息的采集和存儲(chǔ)在統(tǒng)一崗位完成，才能解決這個(gè)問題。另外，應(yīng)該做到對(duì)空管信息進(jìn)行再分配，必要時(shí)進(jìn)行推測(cè)，計(jì)算，修訂等工作。還有，管制人員要及時(shí)與外界進(jìn)行實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)以及更新以此來確保空管指揮的安全。還可以出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行探討和分析，找出錯(cuò)誤來源并提出應(yīng)對(duì)措施，特別要減少人為的錯(cuò)誤。

結(jié)語：現(xiàn)在的空中交通事業(yè)已經(jīng)得到相關(guān)工作人員的高度重視，空管運(yùn)行工作也成為了研究的重點(diǎn)，空管信息的處理與加工也是相關(guān)工作人員的研究熱點(diǎn)。我們的管制人員應(yīng)該做到在工作的過程中，要有效地了解自己工作的設(shè)備模式和要點(diǎn)，有效避免人為因素造成的差錯(cuò)，從而有效的保障空管運(yùn)行的安全，暢通，除此之外，我也需要對(duì)空管運(yùn)行安全的影響因素，如空管設(shè)備，法規(guī)條例，給予高度的重視。

空中交通管理研究:空中交通管理協(xié)同決策人為因素研究

【摘要】在空中交通管理過程中，協(xié)同決策對(duì)于健全空中交通管理制度、加強(qiáng)空中交通管理效率具有重要作用。其中，人為因素的參與更是至關(guān)重要。本文從協(xié)同決策中的典型交互場(chǎng)景出發(fā)，對(duì)協(xié)同決策中的交互分析進(jìn)行了探討，并進(jìn)一步探討了加強(qiáng)人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的效益措施，希望為空中交通管理協(xié)同決策的科學(xué)化、民主化、效益化提供積極借鑒和建議。

【關(guān)鍵詞】空中交通管理協(xié)同決策人為因素

近年來，隨著我國(guó)軍民航以及通用航空的發(fā)展，空中飛行量也大大增加，空中交通業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。許多飛機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了資源閑置以及有限的資源無法得到充分的利用等情況，因此，對(duì)于空中交通管理十分必要。空中交通管理的有序發(fā)展不僅能夠大幅度提高空中交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也能夠進(jìn)一步完善決策過程。決策作為空中交通管理的一個(gè)重要方面，對(duì)于整個(gè)空中交通管理模式有著重要的決定性作用。而決策中人為因素的參與則是決策科學(xué)化、有序化的關(guān)鍵，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素的參與最終目的是保障軍民航的飛行安全，并保障飛行任務(wù)的完成和工作流程的優(yōu)化

一、協(xié)同決策中的典型交互場(chǎng)景

1.1軍民航交互場(chǎng)景

我國(guó)的空中交通管制主要由軍航和民航兩部分組成。我國(guó)飛行管理工作主要由空軍進(jìn)行統(tǒng)一的組織和實(shí)施，而軍航和民航則根據(jù)各自的分工進(jìn)行空中管制的交通服務(wù)。空軍將全國(guó)的交通管制置于管理范圍之中。同時(shí)對(duì)全國(guó)的飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管，在特殊情況出現(xiàn)時(shí)，進(jìn)行矛盾的協(xié)調(diào)。而民航則主要負(fù)責(zé)全國(guó)航路的疏通和維護(hù)，對(duì)管制指揮工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和處理。

1.2空地交互場(chǎng)景

空地交互主要表現(xiàn)為航空器在運(yùn)行過程中操作人員的操作，涉及到了人為因素的參與，在航空器的運(yùn)行過程中，協(xié)調(diào)工作的進(jìn)行是十分必要的。協(xié)調(diào)工作主要包括登機(jī)、裝貨、飲食、加油以及清潔等各個(gè)方面，任一環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)引起飛行工作的延誤。飛機(jī)在飛行過程中需要加強(qiáng)潤(rùn)滑器的使用，保障航空器之間、航空器與地面之間以及航空器與障礙物之間進(jìn)行安全隔離，防止飛行事故的發(fā)生。在具體的空地交互場(chǎng)景中，為了使得軍民航能夠更好的進(jìn)行合作，需要對(duì)管制員的能力進(jìn)行全方面的考察。

二、加強(qiáng)空中交通管理協(xié)同決策中人為因素效力的措施

1、建立健全軍民航管制員績(jī)效考核制度與薪酬管理制度。

軍民航管制員績(jī)效考核制度與薪酬管理制度的建立為評(píng)定軍民航管制員的業(yè)績(jī)及空中交通管理中人力資源的分配提供了依據(jù)。確保軍民航管制員所進(jìn)行的各項(xiàng)工作有專門的考核標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題并糾正，針對(duì)業(yè)績(jī)的考核是軍民航管制員提高協(xié)調(diào)決策技能的前提，使生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合從而使空中交通運(yùn)輸效益達(dá)到較大化。在進(jìn)行績(jī)效考核時(shí)，要注意績(jī)效考核體系的完善性、考核標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性、考核過程的嚴(yán)密性、考核結(jié)果的公平性；薪酬管理制度關(guān)乎軍民航管制員的福利待遇，也是軍民航管制員最為關(guān)心的問題，因此不容忽視，在薪酬管理工作中，要以激勵(lì)為主，懲罰為輔，針對(duì)懲罰的措施要事先與進(jìn)軍民航管制員行溝通，從而保障軍民航管制員工作的積極性和效率，進(jìn)而健全人為因素的參與機(jī)制。

2、明確協(xié)同決策的目標(biāo)。

在空中交通管理協(xié)同決策過程中，明確決策目標(biāo)是進(jìn)行科學(xué)決策的重要前提。在協(xié)同決策中，資源利用效率較大化以及信息價(jià)值較大化是所要追求的目標(biāo)，因此，要建立健全空中交通協(xié)同決策支持系統(tǒng)。空中交通管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要飛行員、航空管制員以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參與，從而保障決策的科學(xué)性以及適應(yīng)性。資源是十分有限的，在決策過程中，難免會(huì)因?yàn)橘Y源問題產(chǎn)生分歧。因此，每位操作人員要合理使用資源，利用已經(jīng)擁有的信息完成各自的任務(wù)。決策目標(biāo)的確定需在操作人員和管制人員之間建立完善的信息共享系統(tǒng)，以此縮短信息傳輸?shù)木嚯x。每位管制人員應(yīng)當(dāng)明確個(gè)人的角色與職責(zé)，把自己放在合適的位置，遵守空中交通管理行為規(guī)范的要求并積極思考航空飛行的發(fā)展方向；高層管理人員要秉承以人為本的理念，對(duì)空中交通管理的各個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)化決策。

3、構(gòu)建完善科學(xué)的SHEL模型。

采用SHEL模型可以較大限度地考慮人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的作用，有效的解決了如何讓參與人員在人人交互環(huán)節(jié)發(fā)揮較大化效應(yīng)的問題。該模型的中心模塊是人件，即人作為空中交通管理發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，要十分重視人在協(xié)同決策中的作用。但人并不能獨(dú)立的存在，人需要與他人以及部件之間進(jìn)行協(xié)調(diào)。人為因素的研究主要包括人件與軟件、人件與硬件、人件與環(huán)境以及人件與人件。因此，要極力完善這一科學(xué)的人力因素分析模型。

三、結(jié)語

綜上所述，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素發(fā)揮著重要的作用，因此，對(duì)于軍民航交互場(chǎng)景、空地交互場(chǎng)景的分析是進(jìn)行協(xié)同決策的基礎(chǔ)，同時(shí)，要從建立管制員考核制度、明確協(xié)同決策的目標(biāo)以及構(gòu)建完善科學(xué)的SHEL模型等方面進(jìn)行人力因素參與機(jī)制的優(yōu)化，以此促進(jìn)空中交通管理協(xié)同決策的發(fā)展。

作者：施成龍 單位：中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理研究:民航空中交通管理安全運(yùn)行因素探析

【摘要】國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平日漸提升，為航空業(yè)帶來了更多發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也提出了更大的挑戰(zhàn)，其中交通管理作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，管理水平高低直接影響民航未來發(fā)展。本文從空中交通管理概念入手，分析和研究當(dāng)前制約空中交管工作的因素，并在此基礎(chǔ)上提出一些建議和措施。

【關(guān)鍵詞】民航；交通管理；安全運(yùn)行；影響因素

前言

近年來，我國(guó)民航事業(yè)呈現(xiàn)一種迅速發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)民航以16%/年的速度增長(zhǎng)，可見民航具有較大的發(fā)展空間。民航憑借自身便利、快速等優(yōu)勢(shì)逐漸成為人們出行交通工具，越來越大的民航客機(jī)需求直接增加了民航空中交通管理工作難度。因此加強(qiáng)對(duì)影響安全運(yùn)行因素的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠幫助我們采取針對(duì)性防范措施，以此來提高民航空中交通安全性、性。

1、空中交通管理概念

所謂空中交通管理，主要是指在計(jì)算機(jī)、信息基礎(chǔ)之上，對(duì)飛機(jī)的飛行狀況進(jìn)行跟蹤定位及控制，及時(shí)調(diào)整和控制飛機(jī)航線，最終實(shí)現(xiàn)航班安全飛行。通常情況下，民航在空中飛行會(huì)按照規(guī)范要求航行，遵守空中的交通管理規(guī)定。但是在此過程中，存在很多不確定情況，給安全航行埋下了一些隱患。

2、制約因素分析

2.1人為因素

人為因素作為主要影響因素，在心理、技術(shù)能力等因素的影響下會(huì)影響交管水平。如果飛行過程中，管理人員遇到問題，會(huì)憑借以往工作經(jīng)驗(yàn)處理問題，缺少對(duì)問題的客觀判斷和分析，使得空中交通置于危險(xiǎn)境地中。另外，隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，但是很多管理人員尚未掌握技術(shù)操作能力，對(duì)設(shè)備運(yùn)行存在的問題不夠敏感，無法在事故發(fā)生的及時(shí)時(shí)間做出應(yīng)急處理。

2.2設(shè)備因素

現(xiàn)階段，我國(guó)很多航空公司設(shè)備管理制度遠(yuǎn)落后其業(yè)務(wù)發(fā)展。自二十世紀(jì)九十年代以來，我國(guó)民航業(yè)呈現(xiàn)逐漸上漲趨勢(shì)，且在信息時(shí)代影響下，設(shè)備管理制度的滯后性越來越突出。加之很多設(shè)備核心技術(shù)掌握在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家手中，設(shè)備陳舊更新不及時(shí)，直接增加了空中交通安全隱患[1]。我國(guó)民航公司使用的很多交通管理設(shè)備仍然由國(guó)外引進(jìn)，不僅需要支付高昂的費(fèi)用，且很多設(shè)備沒有充足的冗余，直接增加了交管運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。如飛機(jī)設(shè)備故障情況下，通訊信號(hào)會(huì)受到一定影響，機(jī)組人員無法與地面人員保持高效溝通，促使處于危險(xiǎn)中的航行不能夠得到專業(yè)的指揮和幫助，進(jìn)而影響空中交管工作安全性。

2.3管理因素

一些民航公司并未構(gòu)建一套完善的安全組織體系，無法確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。尤其是安全技術(shù)、設(shè)備的穩(wěn)定性都將影響民航管理系統(tǒng)運(yùn)行。具體表現(xiàn)在安全管理體系不夠完善，管理實(shí)效性較低，反饋工作不及時(shí)，無法為交管安全管理工作的順利開展提供制度依據(jù)和支持，直接影響了我國(guó)民航空中安全運(yùn)行目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)[2]。除了上述因素之外，良好的飛行環(huán)境也是影響交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天氣作支撐，即便是再先進(jìn)的管理設(shè)備，也無法安全航行。

3、提高民航空中交通管理安全運(yùn)行水平措施

3.1落實(shí)安全管理責(zé)任

民航與國(guó)民人身、財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，一旦出現(xiàn)安全事故，勢(shì)必會(huì)影響航空業(yè)未來生存和發(fā)展，且不利于我國(guó)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)。因此針對(duì)民航空中交通安全管理工作來說，應(yīng)充分利用現(xiàn)有管理制度優(yōu)勢(shì)，并立足于空中交管實(shí)際情況，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各類違章事件進(jìn)行嚴(yán)肅處理。同時(shí)，還應(yīng)積極落實(shí)責(zé)任追究制，將安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，強(qiáng)化個(gè)人安全意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)設(shè)備、人員等多方面保障工作，從而加快空中安全管理系統(tǒng)建設(shè)。

3.2完善空中交管法規(guī)

針對(duì)當(dāng)前民航空中交通安全管理體系發(fā)展現(xiàn)狀，嚴(yán)格遵守民航組織的近期標(biāo)準(zhǔn)和要求，針對(duì)不同的工作，制定針對(duì)性交通安全管理法規(guī)、制度，促使其在實(shí)踐工作中充分發(fā)揮積極的指導(dǎo)和規(guī)范作用，減少人為和管理工作落實(shí)不到位而引發(fā)的無秩序航行情況[3]。隨著民航事業(yè)改革進(jìn)程，及時(shí)調(diào)整規(guī)章體系，從而促進(jìn)空中交管工作有序開展，形成良性循環(huán)格局。

3.3增強(qiáng)人員安全意識(shí)

提高空中交管水平單純依靠制度、管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要人民群眾樹立安全管理意識(shí)，增強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)工作的認(rèn)知，明確認(rèn)識(shí)到提高交管水平，確保民航安全運(yùn)行的必要性，在實(shí)踐中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，促使人民樹立安全意識(shí)，從而保障乘客生命、財(cái)產(chǎn)安全。與此同時(shí)，民航公司管理者要針對(duì)當(dāng)前自身管理存在的問題制定針對(duì)性、系統(tǒng)性培訓(xùn)體系，側(cè)重對(duì)工作人員安全責(zé)任意識(shí)的教育，促使安全管理工作能夠得到全體員工的重視，在工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并將隱患消除在萌芽狀態(tài)，從而促進(jìn)民航空中交管工作有序進(jìn)行，在乘客心目中樹立良好的企業(yè)形象，奠定自身在民航行業(yè)中的重要地位。除上述措施外，我國(guó)一些中小型機(jī)場(chǎng)管理工作存在很多薄弱關(guān)機(jī)，其保障能力交托，且缺少空中交管體系的支持，基于此，機(jī)場(chǎng)安全管理部門應(yīng)加大對(duì)中小型機(jī)場(chǎng)的監(jiān)督和管理力度，促使其能夠提高自身安全管理水平，真正意義上實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展。對(duì)于民航交管工作來說，需要將上述措施有機(jī)整合到一起，形成合力，才能夠解決根本問題和存在的隱患，提高交管水平，以此來消除乘客的出行壓力和疑慮，構(gòu)建安全的航行環(huán)境。

結(jié)論

根據(jù)上文所述，民航空中管理工作作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，受到人為、自然等方面因素的影響，對(duì)常客生命、財(cái)產(chǎn)構(gòu)成了一定威脅。因此重視空中交管工作顯得尤為必要。在實(shí)踐工作中，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要以身作則，樹立正確的安全管理意識(shí)，并加大對(duì)該方面工作重要性的宣傳力度，增強(qiáng)全體工作人員安全意識(shí)。同時(shí)結(jié)合自身存在的不足，積極借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐漸探索一條適合我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的安全管理體系，增加資金投入，不斷提高空中管理技術(shù)水平，從而為我國(guó)立體化交通運(yùn)輸體系建設(shè)及發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

作者：李陽 單位：成都市民航西南空管局區(qū)域管制室

空中交通管理研究:人工智能技術(shù)在空中交通管理中的運(yùn)用

【摘要】隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通流量也在急劇增長(zhǎng)，空域密度也在不斷提高，改進(jìn)和優(yōu)化空中交通管理勢(shì)在必行。人工智能技術(shù)作為當(dāng)前管理、操作等各項(xiàng)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展方向，在空中交通管理中有著至關(guān)重要的意義。本文將從人工智能技術(shù)的概況為入手點(diǎn)，分析和探討人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】人工智能技術(shù)空中交通管理應(yīng)用

人工智能技術(shù)是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的重要內(nèi)容之一，通過對(duì)人類智能活動(dòng)的模擬實(shí)現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)業(yè)管理等各項(xiàng)領(lǐng)域的智能化。而隨著我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展，大量航線和航班的開通和增加為空中交通的管理帶來了極大的困難。通過引入人工智能技術(shù)，不僅能夠有效提高空域的利用率，還能較大程度的保障航班運(yùn)行的安全性。因此，要進(jìn)一步提高人工智能技術(shù)的應(yīng)用范圍和應(yīng)用深度，實(shí)現(xiàn)空中交通管理的智能化發(fā)展。

一、人工智能技術(shù)在空中交通管理應(yīng)用的意義

對(duì)于空中交通管理來說，航班飛行的流量管理和航班飛行的沖突解決是需要著重分析和解決的問題。一方面，對(duì)于航班飛行的流量管理能夠有效保障航班在飛行過程中的秩序，實(shí)現(xiàn)空中交通流量管理的有序性和高效性；另一方面，對(duì)于航班飛行沖突的解決更加有利于航班飛行的安全性，能夠?qū)⒑桨嘌诱`、取消等特殊情況盡早予以通知[1]。人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)研究和發(fā)展的不斷深入，數(shù)據(jù)庫(kù)、云計(jì)算等技術(shù)使得數(shù)據(jù)和信息的存儲(chǔ)容量不斷擴(kuò)大，處理器的更新?lián)Q代使得數(shù)據(jù)和信息的分析和運(yùn)算速度不斷加快，而且進(jìn)一步降低了管理和應(yīng)用成本，人工智能技術(shù)理論和基礎(chǔ)支撐得到進(jìn)一步的豐富，為空中交通管理的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)。

二、人工智能技術(shù)在空中交通管理中的具體應(yīng)用

2.1人工智能技術(shù)在航班飛行流量管理中的應(yīng)用

通過航班飛行流量管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)信息輔助決策系統(tǒng)的有效結(jié)合，構(gòu)成人工智能輔助決策系統(tǒng)的航班飛行流量管理模塊，主要方法是對(duì)航線的分布、正在運(yùn)行的航班數(shù)量、代運(yùn)行航班的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)運(yùn)行計(jì)算結(jié)果對(duì)航班飛行排序，從而避免空中飛行流量發(fā)生沖突。航班飛行流量的計(jì)算需要提供大量的航班原始數(shù)據(jù)信息，既有過去的歷史飛行數(shù)據(jù)信息，也有實(shí)時(shí)的航班監(jiān)控信息。對(duì)于海量的數(shù)據(jù)信息分析和計(jì)算，必須要通過建立航班飛行流量管理數(shù)據(jù)庫(kù)，保障數(shù)據(jù)的性和及時(shí)性。通過智能技術(shù)對(duì)飛機(jī)的四維飛行軌跡進(jìn)行計(jì)算，從而評(píng)估出飛機(jī)的降落時(shí)間和降落地點(diǎn)，可以有效得出每一條航線之間的交匯點(diǎn)在任意時(shí)間的航班飛行架次，從而將飛機(jī)可能的、潛在的航班沖突信息。在將這些數(shù)據(jù)信息列出來之后，可以對(duì)航班飛行計(jì)劃、順序進(jìn)行排序，將航班飛行的全過程通過顯示屏進(jìn)行實(shí)時(shí)的模擬展示，并且能清晰地看出空域資源的中還存在的“閑置”狀態(tài)，依據(jù)空閑的資源進(jìn)行飛機(jī)起飛、降落的順序調(diào)整[2]。當(dāng)然，航班順序的具體原則排序需要注意優(yōu)先原則和安全原則。優(yōu)先原則指的是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)給航班進(jìn)行級(jí)別劃分，像飛行任務(wù)、飛機(jī)機(jī)型、飛機(jī)機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)時(shí)間等因素。比如說，像北京、上海、廣州、成都、西安等航班流量非常密集的地區(qū)可以劃分為高級(jí)別，南昌、長(zhǎng)沙、合肥等地區(qū)劃分為中級(jí)別。根據(jù)航班的密集程度對(duì)航班進(jìn)行排序，對(duì)沖突的航班進(jìn)行全排列，再根據(jù)每一次航班延誤、取消所帶來的經(jīng)濟(jì)損失、客戶投訴狀況、乘客人數(shù)等進(jìn)行綜合對(duì)比，選擇其中損失最小的排序方法。這樣，通過人工智能技術(shù)的應(yīng)用，科學(xué)、合理安排航班飛行計(jì)劃。

2.2人工智能技術(shù)在航班飛行沖突解決方面的應(yīng)用

人工智能技術(shù)應(yīng)用在航班飛行沖突解決的過程依靠的是飛行沖突探測(cè)和輔助決策系統(tǒng)。通過對(duì)航班存在沖突可能性的狀況和概率進(jìn)行分析，依據(jù)數(shù)據(jù)信息制定出實(shí)施解決問題的方案，并在其中的針對(duì)性方案中找出最為經(jīng)濟(jì)劃算、最有效的確定方案[3]。當(dāng)然，在選擇最終方案的過程中，需要依靠計(jì)算機(jī)運(yùn)算技術(shù)和存儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)算法則進(jìn)行計(jì)算，對(duì)系統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行方案的推理選擇，像建立避免碰撞運(yùn)行路線、避免碰撞方案實(shí)施原則、航班飛行等級(jí)模塊等推理信息，并將推理信息統(tǒng)一存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中。在日常的應(yīng)用過程中，空中交通管理工作人員需要做好對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，并且要及時(shí)進(jìn)行更新，保障系統(tǒng)推理的有效性。在空中交通管理中，可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)所提供的方案，對(duì)航班飛行潛在的沖突問題及時(shí)化解。

三、結(jié)語

總而言之，人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用，能夠給空中交通管理應(yīng)用帶來更安全、更有序、更高質(zhì)的效果，勢(shì)必能夠提升和優(yōu)化空域資源的利用效率。因此，在未來的空中交通管理中，要進(jìn)一步提高人工智能技術(shù)應(yīng)用水平，擴(kuò)大人工智能技術(shù)的使用效率，從而為空中交通管理、為廣大乘客提供更為品質(zhì)便捷的航空服務(wù)。

作者：鄒子君 單位：西南空管局管制中心終端管制室