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軌道交通管理探討:簡析軌道交通管理的實(shí)用性

摘 要：隨著社會的進(jìn)步，交通擁擠，然而軌道交通給社會出行帶來了些許方便。本文簡述了軌道交通管理的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞： 軌道交通；管理；

目前，伴隨著城市交通的飛速擴(kuò)張，軌道交通的發(fā)展也成為城市建設(shè)的關(guān)鍵。由于城市軌道交通關(guān)鍵在于城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華地段，因而需要滿足性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經(jīng)無法滿足需求。

我國軌道交通行業(yè)，在人力資源管理上雖有一定的積累與探索，但是，隨著近年來軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，軌道交通行業(yè)在人力資源管理上又面臨著更多的難題，對其崗位價(jià)值評估的有效性提出了更高的要求。

1.對崗位價(jià)值的評估

1.1 崗位價(jià)值評估的概念

崗位價(jià)值評估：職位價(jià)值評估或者工作評價(jià)，在對工作進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，采取一定的方法，通過對崗位多方面特性的分析與評價(jià)，即對崗位在企業(yè)中的影響、責(zé)任范圍、工作強(qiáng)度、工作難度、任職條件、崗位工作條件等特性進(jìn)行分析與評價(jià)，確定崗位在企業(yè)中的相對價(jià)值，即評定其對企業(yè)價(jià)值的大小和重要性的高低，并據(jù)此建立崗位價(jià)值序列的過程。在軌道交通行的人力資源管理過程中，如何做到人力資源的有效管理，進(jìn)行有效的崗位評估顯得尤為重要。

1.2 崗位價(jià)值評估在軌道交通行業(yè)中的特征

現(xiàn)在由于軌道交通行業(yè)的特殊性質(zhì)，其人力資源管理的方式也有自身的特殊性，在中國的特殊環(huán)境和體制下，其表現(xiàn)出來的特點(diǎn)也有所不同。

（1）眾多崗位由于價(jià)值的不確定導(dǎo)致軌道交通行業(yè)的不足，有很多的利益相關(guān)者，如社會公眾、各級政府部門、合作者等，特別是政府部門，在利益中具有一定的特殊地位，政府對待其所在崗位的態(tài)度決定了交通行業(yè)的利益劃分。在一般的崗位價(jià)值評估中，一般都為企業(yè)自身的崗位價(jià)值評估，很少涉及到政府部門。在崗位價(jià)值評估中，對各個(gè)利益相關(guān)者進(jìn)行正確的價(jià)值評估，特別是對政府參與者的評估，對軌道交通行業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。（2）工作模式的特殊性決定了崗位價(jià)值評估的重要性.軌道交通行業(yè)不僅僅是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，其不但要求具有較高的服務(wù)水平，同時(shí)，在運(yùn)行過程中，安全性問題也備受關(guān)注，一旦沒有把握好安全關(guān)，則會造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行價(jià)值評估是很有必要的。通過對在職人員的崗位價(jià)值評估，得出人員在對所在崗位的符合性，在對外服務(wù)上和安全上都有了一定的保障。（3）高標(biāo)準(zhǔn)的合作在崗位價(jià)值評估具有一定的實(shí)用性，各部門之間務(wù)必積極的配合方能對有限的資源進(jìn)行較高的配置，同時(shí)由于軌道交通行業(yè)所涉及的利益者眾多，必須做好外部協(xié)調(diào)工作才能使得各項(xiàng)工作有效的開展。這就要求在與外部機(jī)構(gòu)的協(xié)作以及內(nèi)部部門間的協(xié)作中，每個(gè)人員都有積極的協(xié)作意識。所以對每個(gè)崗位進(jìn)行價(jià)值評估，確定其所具有的協(xié)調(diào)性力度，最終決定人員的協(xié)調(diào)能力的大小。

2.對有效的崗位進(jìn)行價(jià)值評估

軌道交通行業(yè)需遵守以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）在評估中，只針對崗位進(jìn)行價(jià)值評估，而不考慮崗位上的人員。（2）根據(jù)軌道行業(yè)的自身情況，制定合適的評估方法。（3）制定統(tǒng)一的評估方法和評估準(zhǔn)則，確保評估結(jié)果的科學(xué)性和可比性。（4）讓部分員工參與價(jià)值評估過程，確保評估的公平性和易接受性。（5）公開崗位價(jià)值評估的結(jié)果，增強(qiáng)員工對軌道交通行業(yè)價(jià)值取向的認(rèn)同感。通過這些評估原則可以加深軌道交通行業(yè)對自身所擁有的崗位的認(rèn)識，為人力資源分配和管理打下了良好的基礎(chǔ)。

在對軌道行業(yè)崗位的有效價(jià)值評估中，我們應(yīng)該建立良好的評估模型以適應(yīng)對崗位評估的公平性和有效性。通過這些評估原則可以加深軌道交通行業(yè)對自身所擁有的崗位的認(rèn)識，為人力資源分配和管理打下了良好的基礎(chǔ)。

3.軌道交通行業(yè)中人力資源管理與崗位價(jià)值評估的關(guān)系

城市軌道交通是一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、公眾生活水平及現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。為了適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們對更高層次服務(wù)的要求，軌道交通行業(yè)中個(gè)崗位的執(zhí)行力要求也越來越高。然而，軌道交通行業(yè)的各個(gè)崗位的執(zhí)行力量主要為所在崗位上的職員，只有通過提高職員的執(zhí)行力來提升整個(gè)服務(wù)水平。通過崗位價(jià)值評估和對人力資源的有效分配的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對人力資源的充分利用，極大提高了公司的服務(wù)水平和安全管理力度。

3.1 招聘管理與崗位價(jià)值評估

在軌道交通行業(yè)中，存在著“人員多，人才少”的局面，通過崗位價(jià)值評估后，許多員工都不能符合特殊崗位的要求，因?yàn)閸徫坏奶厥庑枨?，其他在職人員也不能勝任，通過招聘更不容易找到合適的人選。

在實(shí)際當(dāng)中有這樣的現(xiàn)象，公司中經(jīng)常遇到這樣的情況，各個(gè)部門常常需要各種類型的人才，因?yàn)橐郧暗娜藛T儲備方式不對，往往找不出合適的人選。所以，作為該公司人力資源部經(jīng)理，根據(jù)公司對軌道行業(yè)中崗位價(jià)值評估情況，科學(xué)的預(yù)測、分析公司的人力資源供給和需求狀況，制定短、中、長期的人力資源規(guī)劃，并根據(jù)預(yù)測、分析的結(jié)果，制定招聘人員的崗位方向和人才需求類型。在招聘過程中，從公司的人力資源儲備籌劃著手，考慮到公司人員儲備的特殊性，把重點(diǎn)放在可以通過培訓(xùn)等方式達(dá)到特殊崗位需求的應(yīng)聘者身上，做好公司特殊崗位人力資源的儲備。

3.2 績效管理與崗位價(jià)值評估

無論企業(yè)處于何種發(fā)展階段，績效管理對于提升企業(yè)的競爭力都具有巨大的推動作用，進(jìn)行績效管理都是非常必要的。崗位價(jià)值評估的結(jié)果能夠確定所在崗位人員的盡職程度，或者說是其工作績效，最終決定職員的薪酬、職位升降等。

3.3 薪酬管理與崗位價(jià)值評估

在軌道交通行業(yè)，由于政府的參與，企業(yè)的管理費(fèi)用包括薪酬總額，政府會嚴(yán)格加以控制?？傤~的確定對內(nèi)部薪酬的發(fā)放就有了更多的限制，如何讓?shí)徫魂P(guān)鍵、業(yè)績的員工對自己的薪酬滿意，崗位價(jià)值評估對薪酬管理的指導(dǎo)作用就體現(xiàn)了出來。通過對崗位價(jià)值評估，可以評估出崗位的價(jià)值，根據(jù)不同崗位價(jià)值不同而發(fā)放不同的酬金，這樣就對崗位關(guān)鍵、業(yè)績的員工有了激勵，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)公司員工的進(jìn)取心。

4.結(jié)語

總之，我們一定要根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況及條件來確定其適當(dāng)?shù)脑u估，與此同時(shí)，創(chuàng)造出良好的地下環(huán)境以及特色的中國地鐵車站，也必將成為以后發(fā)展所需求的。

軌道交通管理探討:城市軌道交通管理中的GIS應(yīng)用

摘要：目前，城市軌道交通系統(tǒng)作為快捷、安全、高效的客運(yùn)交通工具，在我國已進(jìn)入高速發(fā)展階段。軌道交通管網(wǎng)的擴(kuò)張及其建設(shè)的復(fù)雜性對軌道交通管理提出了更高的要求。本文在闡述地理信息系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究GIS在城市軌道交通數(shù)據(jù)管理、應(yīng)急管理、規(guī)劃管理、信息共享與方面的應(yīng)用，認(rèn)為GIS技術(shù)能有效提高城市軌道交通管理效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：GIS、城市軌道交通、管理應(yīng)用

1 引言

交通作為城市功能中最活躍的因素，已成為城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。目前，交通堵塞、行車速度緩慢問題正普遍存在于全國大城市中。城市軌道交通系統(tǒng)作為一種大容量、快捷、安全、高效的客運(yùn)交通工具，逐漸被城市客運(yùn)交通市場重視，進(jìn)入高速發(fā)展階段。截止2012年8月，我國已有北京、上海、廣州等28個(gè)城市已獲批運(yùn)營、開建、籌劃軌道交通[1]。

城市軌道交通的不斷擴(kuò)張，在給人們出行帶來極大便利的同時(shí)，也帶給運(yùn)行管理部門紛繁復(fù)雜且要求較高的系統(tǒng)工程，對管理工作信息化提出了更高的要求。依托于地理位置和城市發(fā)展規(guī)劃而建設(shè)運(yùn)營的軌道交通，其空間信息的處理和有效利用，成為軌道交通管理信息化研究的一個(gè)重要方向，而地理信息系統(tǒng)的發(fā)展為其提供了有力的技術(shù)支持。

2 地理信息系統(tǒng)概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件和不同的方法組成的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)來支持空間數(shù)據(jù)的采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復(fù)雜的規(guī)劃和管理問題[2]。GIS與常規(guī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相比，是以地理數(shù)據(jù)為研究對象，以空間數(shù)據(jù)庫為核心，采用多種數(shù)據(jù)分析與建模方法，實(shí)時(shí)提供多種空間和動態(tài)資源與環(huán)境信息，為科研、管理和決策提供服務(wù)。

GIS具有可視化的優(yōu)勢，能在電子地圖的基礎(chǔ)上處理各種地理空間數(shù)據(jù)，有效結(jié)合圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將復(fù)雜的空間關(guān)系和對象屬性信息可視化形象表達(dá)。GIS同時(shí)是一種新的區(qū)域和空間分析支持系統(tǒng)，不但支持海量數(shù)據(jù)存儲管理，而且通過其強(qiáng)大的空間分析功能可以獲得常規(guī)方法難以獲得的信息，實(shí)現(xiàn)在分析功能支撐下的管理與輔助決策支持。

3GIS在城市軌道交通管理中的應(yīng)用

以往城市軌道交通信息管理，往往依賴于文字、圖紙或者數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，并利用上述方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。這種管理模式不能進(jìn)行地理空間數(shù)據(jù)的可視化表達(dá)、操作與分析。而城市軌道交通管理中軌道路線、站點(diǎn)的區(qū)域空間特征是非常重要的因素，利用GIS的數(shù)據(jù)輸入、存儲、檢索、顯示和綜合分析應(yīng)用等功能，將軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)空間信息和相關(guān)屬性數(shù)據(jù)結(jié)合，能快速、、綜合的進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索統(tǒng)計(jì)和空間定位，為城市軌道交通信息管理提供現(xiàn)代化管理手段[3]。本文主要從GIS輔助城市軌道交通數(shù)據(jù)管理、應(yīng)急管理、規(guī)劃管理和信息共享與四方面進(jìn)行分析，如圖1所示。

圖1 GIS輔助城市軌道交通管理應(yīng)用框架

3.1 GIS輔助城市軌道交通數(shù)據(jù)管理

GIS輔助軌道交通數(shù)據(jù)管理包括：數(shù)據(jù)采集與輸入、數(shù)據(jù)更新、信息查詢、數(shù)據(jù)與圖形的可視化顯示。

3.1.1 數(shù)據(jù)的輸入

基于GIS實(shí)現(xiàn)圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的輸入，圖形數(shù)據(jù)主要包括：城市基礎(chǔ)地理信息圖層（道路圖、建筑物圖、街區(qū)圖、水系、行政區(qū)劃等基礎(chǔ)背景地理信息）和城市軌道交通路線圖；屬性數(shù)據(jù)包含軌道線路、電纜、通信線路、信號設(shè)備、變電設(shè)備相關(guān)屬性信息及線路周邊居住人口、就業(yè)人口、建筑數(shù)目等社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

3.1.2 數(shù)據(jù)更新

在GIS環(huán)境下，通過修改、刪除、增添等操作編輯更新圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)項(xiàng)，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)能真實(shí)、的反映城市軌道交通的現(xiàn)狀情況。

3.1.3 信息查詢

基于GIS技術(shù)，可對軌道交通數(shù)據(jù)進(jìn)行方便、快捷的信息查詢，提供有邏輯查詢和空間查詢兩種方式。邏輯查詢可以輸入站點(diǎn)名稱，在電子地圖上顯示該站點(diǎn)的地理位置，同時(shí)可獲得該站點(diǎn)其他屬性項(xiàng)；空間查詢則指用戶可以在電子地圖上實(shí)現(xiàn)隨意的縮放和漫游，通過點(diǎn)選、框選等方式，隨時(shí)查詢相關(guān)要素的信息，如相關(guān)設(shè)備的靜態(tài)動態(tài)屬性、監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)等。

3.1.4 數(shù)據(jù)可視化

根據(jù)用戶需求，GIS對數(shù)據(jù)進(jìn)行分圖層管理，選擇恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)顯示方式，完成數(shù)據(jù)的可視化顯示。尤其是在城市軌道交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，存在大量的工程地質(zhì)和地下管線數(shù)據(jù)，基于GIS的三維可視化功能可以選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建立特征數(shù)學(xué)模型，采用計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)將數(shù)學(xué)描述以3D圖像的形式予以直觀表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通路線的可視化管理，以便后期對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理與更新。

3.2GIS輔助城市軌道交通應(yīng)急管理

隨著軌道交通路線不斷增多，規(guī)模不斷增大及線路本身的復(fù)雜環(huán)境，對突發(fā)事件的管理提出了“以地理信息為基礎(chǔ)，通過圖形化功能體現(xiàn)事故現(xiàn)場相關(guān)信息，為調(diào)度人員提供決策依據(jù)”的需求。以地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺，整合現(xiàn)有軌道交通控制系統(tǒng)和信息資源，增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的應(yīng)急處理指揮能力，已成為調(diào)度指揮管理智能化實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

基于GIS的空間分析和網(wǎng)絡(luò)分析功能，對突發(fā)事件進(jìn)行圖層信息化描述，分解為事件發(fā)生地點(diǎn)、預(yù)測可能受影響的范圍和人數(shù)，車站出口分布、車站周圍地形和求援物資分布等信息，通過空間模擬方法，提供應(yīng)急指揮決策支持。如軌道交通事故緊急情況時(shí)，采用GIS和全球定位系統(tǒng)（Global Position System，簡稱GPS）技術(shù)相結(jié)合，一方面通過GPS獲知搶修的地面位置，將數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到GIS管理系統(tǒng)，另一方面利用GIS技術(shù)，指揮中心在最短時(shí)間內(nèi)直觀、快速的獲取事故發(fā)生地的詳細(xì)信息，包括事發(fā)地點(diǎn)路線、影響范圍、設(shè)備狀況、救援設(shè)備分布情況，將相關(guān)信息在圖上予以顯示，以便領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員在遠(yuǎn)離事故現(xiàn)場的情況下，快速了解對事故發(fā)生地情況，并利用最短路徑算法，生成救援方案，為救援方案的提出提供決策支持。

同時(shí)利用GIS強(qiáng)大地空間分析能力，綜合考慮事故發(fā)生地的地理區(qū)位和周圍環(huán)境特征，對事故進(jìn)行仿真、模擬與評估，為事故應(yīng)急預(yù)案的提出提供輔助支持。

3.3GIS輔助城市軌道交通規(guī)劃管理

城市軌道交通建設(shè)目的分為疏導(dǎo)型和引導(dǎo)型。疏導(dǎo)型是為了緩解交通堵塞，增加出行方式，疏散人群；引導(dǎo)的目的是引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居住導(dǎo)向。兩種類型都需要對區(qū)域地理、經(jīng)濟(jì)、資源、社會信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析[4]。

利用GIS技術(shù)，對修建軌道交通的地區(qū)進(jìn)行分析，建立涵蓋地形、地質(zhì)、人口、經(jīng)濟(jì)、交通等指標(biāo)在內(nèi)的評價(jià)模型，分析軌道路線鋪設(shè)的位置和可達(dá)性，為軌道交通規(guī)劃管理提供輔助和支持，保障其安全性與合理性，使得軌道交通可持續(xù)健康發(fā)展。

3.4GIS輔助城市軌道交通信息共享與

基于Web GIS平臺，通過網(wǎng)絡(luò)電子地圖向政府部門和社會公眾共享和軌道交通圖和運(yùn)輸流量信息，并輔助進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理，同時(shí)讓旅客實(shí)時(shí)了解線路、換乘車站站點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施分布情況，以及運(yùn)行時(shí)刻、車況等信息，合理安排自己的出行方式，優(yōu)化交通資源的使用效率[5]。

4. 結(jié)語

隨著各城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模和速度的不斷發(fā)展，軌道交通信息化管理也將越來越受到重視，GIS憑借其海量數(shù)據(jù)存儲能力、可視化顯示與強(qiáng)大的空間分析優(yōu)勢，在城市軌道交通管理多方面都有著廣闊的應(yīng)用前景，成為提高城市軌道交通管理效率和質(zhì)量的關(guān)鍵所在，為城市軌道交通安全運(yùn)營與應(yīng)急管理起到基礎(chǔ)支撐作用，推動城市軌道交通向科學(xué)化、信息化發(fā)展。

軌道交通管理探討:軌道交通管理會計(jì)應(yīng)用探討

一、引言

上海軌道交通行業(yè)在發(fā)展過程中，管理會計(jì)與軌道交通相伴成長，正是運(yùn)用管理會計(jì)理念和手段，才使得上海軌道交通在財(cái)務(wù)、資金等管理上不斷取得成就。本文通過案例分析管理會計(jì)在上海軌道交通經(jīng)營管理中如何創(chuàng)造價(jià)值。

二、上海軌道交通管理會計(jì)應(yīng)用案例

案例一：上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)貸款總銀團(tuán)（1）資金需求。按照國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃，上海在2012年前后要建成500千米地鐵網(wǎng)絡(luò)，新增投資2300億元，除去政府資本金外，建設(shè)貸款約1300億元。在前10年內(nèi)約需240億元的短期貸款需求。此外部分設(shè)備使用15年后按規(guī)定必須強(qiáng)制更新，這部分設(shè)備更新資金需求約90億元。資金需求超過1600億元，建立穩(wěn)定而低成本的融資平臺，保障以較低成本穩(wěn)定供應(yīng)建設(shè)運(yùn)營資金，確保上海軌道交通建設(shè)、運(yùn)營的順利實(shí)施，成為重要課題。從銀行角度看，對于效益較好的市區(qū)線路的項(xiàng)目長期貸款興趣高，而效益相對較差的郊區(qū)線路則意愿較弱；項(xiàng)目長期貸款都爭著做，而短期貸款則審批嚴(yán)格，條件苛刻，發(fā)放貸款難度很高。（2）解決方案。解決思路為：從單線路效益測算走向網(wǎng)絡(luò)效益總體評估，以“三二一”的方式加以解決，即：三個(gè)統(tǒng)一：商務(wù)條件、合同文本及擔(dān)保方式的統(tǒng)一，在商務(wù)條件中，利率下浮10%，貸款期限為最長的25年（含寬限期10年）。二個(gè)捆綁：郊區(qū)線路與市區(qū)線路捆綁，短期貸款與長期貸款捆綁。一攬子解決上海軌道交通建設(shè)運(yùn)營資金的低成本穩(wěn)定供應(yīng)。把需要貸款的項(xiàng)目、資金需求額度、銀行在各子銀團(tuán)的地位全部一次性分配到位，形成了統(tǒng)一的合同文本，組建了迄今為止全國較大的軌道交通貸款總銀團(tuán)。之后把工作重心轉(zhuǎn)移到資金管理上，經(jīng)過近九年的運(yùn)作，該銀團(tuán)很好地履行了業(yè)務(wù)，不管宏觀形勢和貸款規(guī)模如何變化，都能按照下浮10%的利率將貸款發(fā)放到位，為上海軌道交通建設(shè)資金的穩(wěn)定供應(yīng)作出了巨大貢獻(xiàn)。（3）管理會計(jì)發(fā)揮的重要作用。預(yù)測：對規(guī)劃項(xiàng)目所涉及的線路，在未來10年間的建設(shè)進(jìn)度和各年的工程用款進(jìn)行了細(xì)致測算，對未來40年間運(yùn)營線路的運(yùn)營收支趨勢、各年的現(xiàn)金流量及各時(shí)點(diǎn)的貸款需求進(jìn)行了模擬測算，提出了詳細(xì)的需求清單，為合同簽訂打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。決策：從項(xiàng)目啟動實(shí)施到貸款還清，前后跨度長達(dá)40年，要將一項(xiàng)時(shí)間跨度如此長的工作，集中在一個(gè)時(shí)點(diǎn)得到解決和充分保障，不僅取決于對企業(yè)長期戰(zhàn)略目標(biāo)的把握，還取決于對現(xiàn)時(shí)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境、宏觀形勢及企業(yè)內(nèi)部管理能力的把控，這一案例體現(xiàn)了企業(yè)良好的中、長期經(jīng)營決策能力。規(guī)劃：在考慮銀行的業(yè)務(wù)積極性、實(shí)際能力，以及銀團(tuán)整體的協(xié)調(diào)能力，將貸款需求按照市區(qū)線路與郊區(qū)線路結(jié)合、近期實(shí)施線路與遠(yuǎn)期實(shí)施線路結(jié)合均衡分配的原則，根據(jù)各銀行自行提出的貸款意愿額度，按比例分配到每家銀行，解決了建設(shè)資金穩(wěn)定供應(yīng)問題?？刂疲旱罔F運(yùn)營的重要特征是運(yùn)營收支成剪刀狀，長期總體上運(yùn)營收支有余，但運(yùn)營初期虧損，有很強(qiáng)的短期資金需求。銀團(tuán)合同中規(guī)定貸款利率在基準(zhǔn)利率基礎(chǔ)上下浮10%及10年貸款寬限期有效控制了資金成本及現(xiàn)金流量。經(jīng)測算貸款全部到位后，預(yù)計(jì)將可節(jié)約利息支出100億元，相當(dāng)于中等線路的投資，在已發(fā)放的貸款中，累計(jì)已節(jié)約了近20億元。這大大減輕了資金壓力，提高了對前期現(xiàn)金流量的控制力。評價(jià)：銀團(tuán)組建的過程和成果，運(yùn)用了管理會計(jì)的方法，體現(xiàn)了責(zé)任會計(jì)中責(zé)任評價(jià)和考核初衷。在對上海軌道交通貸款總銀團(tuán)進(jìn)行調(diào)研和總結(jié)后，有關(guān)監(jiān)管部門將該銀團(tuán)總結(jié)為四個(gè)能：一能充分發(fā)揮銀團(tuán)貸款有效集中信貸資金資源的優(yōu)勢，保障項(xiàng)目建設(shè)資金及時(shí)到位，確保建設(shè)項(xiàng)目順利完成； 二能較好發(fā)揮銀團(tuán)貸款信息披露充分、透明度高的優(yōu)點(diǎn)，有利于建立公開、公平、透明的市場競爭環(huán)境；三能通過特大型項(xiàng)目開展銀團(tuán)貸款合作的示范效應(yīng)，促進(jìn)銀團(tuán)貸款業(yè)務(wù)快速發(fā)展，有利于上海加快國際金融中心建設(shè)步伐； 四能較好地發(fā)揮銀團(tuán)貸款分散風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)，促進(jìn)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)提高信用風(fēng)險(xiǎn)管理水平，進(jìn)一步提升銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)的核心競爭力。 案例二：上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)票價(jià)調(diào)整2005年上海軌道交通投入正式運(yùn)營的線路有4條，計(jì)82千米，而在建項(xiàng)目有8條，里程超過180千米，在隨后的1～3年中將陸續(xù)建成通車。按照國家批準(zhǔn)的近期建設(shè)規(guī)劃，2010年前后將建成510千米的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，日均運(yùn)送600萬人次，占公交總運(yùn)量的50%。因此，2005年上海軌道交通正處于由多線路運(yùn)營向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：在客流快速增長，尤其是短途客流爆發(fā)式增長的情況下，票價(jià)體系與網(wǎng)路化運(yùn)營特征不相符。經(jīng)過調(diào)研、研究和測算，形成了調(diào)價(jià)方案，順利通過聽證會，并于2005年9月正式實(shí)施新票價(jià)體系。在實(shí)施過程中，管理會計(jì)的運(yùn)用也起到了積極作用。前期預(yù)測：通過走訪物價(jià)管理部門、委托中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行市場調(diào)研等方式調(diào)研后，對乘客的年齡、結(jié)構(gòu)、乘距等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以預(yù)測票價(jià)的敏感性。在對運(yùn)營統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，設(shè)計(jì)不同調(diào)整方案并分析其對不同乘距的影響，并對票價(jià)調(diào)整所涉及的政策支撐、社會反響以及調(diào)價(jià)方案進(jìn)行縝密的預(yù)測。前期規(guī)劃：在供決策方案基本確定情況下規(guī)劃未來。根據(jù)票價(jià)對不同乘客、不同乘距的變化趨勢，對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營可能會帶來的變化，進(jìn)行方案調(diào)整和客流、收益變化的測算，以規(guī)劃和把握票價(jià)調(diào)整的未來趨勢，使之真正達(dá)到票價(jià)調(diào)整的目的。 中期決策：前期工作為中期決策提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在決策過程中要決定采用哪個(gè)方案，實(shí)施的時(shí)間，以及對可能產(chǎn)生的影響而準(zhǔn)備的配套措施及應(yīng)急措施等。從票價(jià)調(diào)整工作的實(shí)際結(jié)果看，決策過程中對各種情況的判斷是的，采取的配套、應(yīng)急措施是有效的，確保了整個(gè)工作穩(wěn)妥推進(jìn)。中期控制：對于在決策過程中所預(yù)判的風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)施過程中全力注意風(fēng)險(xiǎn)控制，及時(shí)推出完整的配套優(yōu)惠措施，使票價(jià)調(diào)整工作平穩(wěn)有序得到落實(shí)，也使影響降到低，中期控制到位而有效。后期評估：在票價(jià)調(diào)整實(shí)施一年后，委托中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行了后評估，評估報(bào)告通過對大量的運(yùn)營統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出了票價(jià)調(diào)整及配套優(yōu)惠措施所帶來的成果：一是高峰客運(yùn)實(shí)現(xiàn)分流。二是短途客流比重下降，中長途比例上升。三是優(yōu)惠措施使乘客出行成本下降，站內(nèi)換乘提供更多便利。2005年上海軌道交通票價(jià)調(diào)整工作，有效運(yùn)用管理會計(jì)的手段和方法，創(chuàng)造的有形價(jià)值每年增加，創(chuàng)造的無形價(jià)值包括：有效控制了客流快速增長的趨勢；理順了票價(jià)體系；逐步建立適合于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的票價(jià)機(jī)制，為今后的票價(jià)管理奠定基礎(chǔ)。案例三：上海軌道交通行業(yè)“營改增”影響“營改增”前申通地鐵集團(tuán)承擔(dān)著上海軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營的職責(zé)，集團(tuán)本身負(fù)責(zé)投融資業(yè)務(wù)，由下屬獨(dú)立子公司項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)建設(shè)，運(yùn)營單位負(fù)責(zé)線路運(yùn)營。票務(wù)收入屬投資者項(xiàng)目公司，項(xiàng)目公司則按委托運(yùn)營合同支付運(yùn)營單位運(yùn)營成本，由此在實(shí)質(zhì)上形成了集團(tuán)內(nèi)重復(fù)征稅現(xiàn)象，每年重復(fù)征收的營業(yè)稅稅額超過億元?！盃I改增”政策出臺后，對企業(yè)內(nèi)部管理提出了更高要求，集團(tuán)在各個(gè)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)了控制。一是對增值稅進(jìn)、銷項(xiàng)額單獨(dú)核算，發(fā)票單獨(dú)管理，控制發(fā)票的安全合法使用。二是清理并建立供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，只有具備增值稅一般納稅人資格的企業(yè)才能作為合格供應(yīng)商，確保取得進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票。三是電費(fèi)在成本中所占比重很高，一般電力公司不提供增值稅專用發(fā)票，需要到指定地點(diǎn)換開，設(shè)置專崗來負(fù)責(zé)增值稅發(fā)票的換開業(yè)務(wù)。通過這些環(huán)節(jié)的有效控制為企業(yè)節(jié)省了大量的資金?！盃I改增”體現(xiàn)了管理會計(jì)中的責(zé)任會計(jì)作用，通過有效評估，積極呼吁政策的完善，從而改善企業(yè)經(jīng)營環(huán)境，以達(dá)到增加效益的目的，這是管理會計(jì)的初衷和目的。

三、結(jié)語

通過上述管理案例中管理會計(jì)的運(yùn)用及其所創(chuàng)造的價(jià)值，對管理會計(jì)有了新的體會。管理會計(jì)要求財(cái)務(wù)人員除了熟練掌握會計(jì)的傳統(tǒng)專業(yè)方法外，還要求盡可能成為復(fù)合型人才，更多地掌握數(shù)學(xué)模型、統(tǒng)計(jì)等其他技能，要能“站得高，看得遠(yuǎn)”，這樣才能更好地為企業(yè)經(jīng)營管理貢獻(xiàn)力量。這除了需要不斷更新專業(yè)知識外，還要持續(xù)學(xué)習(xí)管理知識，更新管理理念；財(cái)務(wù)人員要從宏觀角度，從企業(yè)生存的大背景下去理解業(yè)務(wù)是如何發(fā)生的，財(cái)務(wù)管理如何跟進(jìn)，以期為企業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值。

作者：嚴(yán)明勇 單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司