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應用型本科不是以“科研”為辦學定位的本科院校，而是為迎合高等教育大眾化、多樣化的需要，以“應用”為辦學定位的本科院校，其重點在“應用”，目的是培養適應社會需求的高層次應用型人才。不同于一般的汽車專業，汽車服務工程專業（本文亦簡稱：汽服專業）是一門工程技術與管理學交叉融合的專業，具有很強的實踐性，專業的人才培養注重動手能力，注重解決實際問題和知識綜合應用，這些都是應用型本科培養所重視的能力要素，因而應用型本科院校多把汽服專業列入綜合改革試點，作為推動學校教學改革的重要突破口。車聯網（IOV，InternetofVehicles）是物聯網技術在交通領域的典型應用。得益于國家政策的支持，中國智能網聯汽車與車聯網產業迅猛發展，目前車聯網產業已初具規模：國務院層面的重要政策如中國制造2025、新一代人工智能發展規劃、“互聯網+”行動指導意見等均提出要大力發展車聯網；部委層面，工信部在2016年10月了《中國智能網聯汽車技術路線圖》，在2017年12月了《國家車聯網產業標準體系建設指南》。由于汽車可通過車載系統、有線網絡或智能手機進行聯網，車聯網將成為汽車標配，我國千億市場可期。車聯網的趨勢不可阻擋，與車聯網發展潛力和巨大市場不一致的是車聯網專業人才的短缺，這既是應用型本科汽車服務工程專業人才培養的機遇，也是挑戰。探索面向車聯網產業需求的人才培養體系，是汽服專業綜合改革的一項緊迫任務，具有重要的現實意義。

一、人才培養的現狀分析

長期以來，汽車產業最需要的人才就是集營銷與服務于一體的人才，這也是“汽車服務工程”專業快速發展的一個要因。由于目前車聯網的市場滲透還不到5%，還沒能引起汽服專業人才培養相關高校的足夠重視，所以現在的汽服專業的人才培養目標還比較傳統，一般認為，汽車服務工程專業應培養具有扎實的汽車基礎知識，能勝任汽車營銷策劃、保險理賠、檢測維修，以及交通管理等方面的工作崗位，是發展的應用型高級技術人才[4]。由于車聯網概念源自物聯網（IOT，InternetofThings），其主要技術為V2X（VehiclestoX），因此，現有的關于“車聯網人才培養”的研究主要是從電子信息、通信、計算機等專業視角在開展。例如王義君在基于車聯網的重點學科建設一文中，提出車聯網系統課題設置的四個關鍵點，就是站在其電子信息工程專業背景，沒有考慮汽車服務工程專業的實際情況；陳鵬則更加直接的指出車聯網就是研究自動控制、通訊、網絡、傳感器和數據處理五類技術，他設計的車聯網課程體系就針對的是汽車電子技術專業。然而，“車聯網”并不僅僅是汽車電子技術，車聯網正在顛覆整個汽車產業，汽車后服務領域亦不能幸免，而為汽車后服務市場培育人才的“汽車服務工程”專業應積極的去適應這一變化，制定針對性的培養方案，推動面向車聯網產業人才需求的汽服工程人才的培養。

二、人才培養的需求分析

當前汽車產業正在經歷升級轉型，有三個特征：及時，傳統車型上綠色技術的創新應用進一步推進；第二，新能源汽車在崛起，占比迅速提高；第三，建立在IT技術與汽車新裝備新技術之上，車聯網技術的推廣應用[7]。根據這三個特征，未來汽服人才除融合汽車營銷、保險等服務知識技能和傳統汽車保養、維修等技術，還需要融合車聯網、新能源車、綠色技術等知識技能。其中，車聯網的出現對給汽車產業注入了新的內涵，其對人才的要求與前時期要求迥異，影響巨大。車聯網平臺一般有“端管云”三個層次，終端的感知層實現車輛對內外部環境的感知，需要傳感器、RFID、車輛定位等技術；通信管道是網絡層，異構網絡的通信需要藍牙、WIFI、DSRCVANET、LTE-V等技術；應用層通過云計算、大數據等技術的綜合應用，構建智能交通管理、交通事件預警、車輛安全控制等典型應用場景，同時，應用層還應提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類信息服務，并且為保障車聯網平臺的安全，還需要信息安全，包括安全架構、授權認證、密鑰、入侵檢測和數據、隱私保護等等；不僅如此，構建一個好的車聯網平臺還需要數學建模能力，需要物流、交通、管理等領域的相關知識。因此，未來的汽服人才必須是綜合這些領域的復合型人才。車聯網也是“人車路”協同的系統。通過車載單元、路邊單元、手持或穿戴設備，利用近、遠程通信和互聯網等技術，對所有道路、車輛和人的信息進行采集，并傳輸到后方的大數據平臺上，通過對所有信息的融合、分析和處理，再根據不同的場景需求做出相應決策，及時反饋給監管單位、駕乘者和車輛，甚至可以通過車載終端直接干預車輛（如緊急制動），從而實現人、車、路之間的智能協同。由此可見，除上面提及的通訊、電子和IT技術，以及物流、交通和管理知識體系的熟練掌握外，更需要能理解新的應用模式，并能拓展、創新的能力。因此，車聯網要求未來的汽服人才有系統思維，有全局觀，有創新性。

三、人才培養的模式構建

面向車聯網產業人才需求的汽服專業人才培養模式，包括人才培養目標、教學方法、教學環境和課程體系四個層面。首先是人才的培養目標。培養掌握車聯網基本理論、基礎知識，熟悉傳統汽車、新能源汽車、網聯汽車，掌握對它們進行營銷、維修、售后服務技能，具備基于IT技術、電子技術、通信技術進行網聯汽車信息處理的能力，具備從事車聯網設計、開發、應用與管理工作的能力，可以勝任車聯網工程建設、管理與運行維護等工作的高素質應用型人才。其次是教學方法創新。以“工學結合”為目標，建立與培養目標和培養模式相適應的人才質量的考核與評價機制，完善應用型人才培養為導向的課程及教學內容，并在汽車服務工程專業大三開設校企合作、院系合作的車聯網選修課。再次是教學環境建設。建立并有效利用校內外資源構建實訓基地，搭建車聯網實驗室，通過學校與車聯網相關企業共建車聯網平臺的實驗環境，培養雙導師制及雙師型人才隊伍等。是課程體系構建。車聯網正在顛覆傳統的汽車市場，我們不能培養因“知識陳舊”而“畢業就失業”的學生，構建新型的應用型人才培養課程體系，需要突破傳統課程體系的固有模式，要以汽車專業課程、非汽車專業課程兩條主線展開。根據非汽車專業課程的不同還可分成不同培養方向，例如車聯網電子與通信、車聯網平臺和車聯網應用，汽車專業課程的汽車技術知識是必選的，根據不同的培養方向開設第二專業課程則不同，如車聯網電子與通信方向可開設傳感器技術、通信技術、無線射頻知識、互聯網物聯網等知識，車聯網平臺方向可開設軟件開發、數據庫等知識，車聯網應用方向可開設交通、物流、旅游等知識。

四、應用實踐

成都工業學院是全國“十三五”產教融合發展工程規劃項目應用型本科建設院校，是四川省首批本科院校整體轉型發展改革試點單位。學校從2014年開始招收“汽車服務工程”專業本科生，從2015年開始，汽車服務工程專業成為學校應用型本科綜合改革試點專業，在2017年學校又依托該專業，啟動了新的人才培養質量和教學改革——“基于產教聯盟背景下的汽車服務工程專業2442開放實踐教學改革與實踐”。通過教改項目，我們在成都地區開展了調查，發現成都車聯網產業已經基本形成體系，但汽車服務市場目前的車聯網人才卻供需兩不旺，深入研究發現，這一情況的出現，是由于車聯網橫跨汽車與電子、通信和IT等多個專業，屬于跨界科學，汽車專業以外的學生不熟悉汽車，車聯網企業如果招聘此類專業的學生無法馬上上手，而汽車專業學生又不懂通信、軟件，故車聯網企業往往只能自己在實踐中培養所需人才。根據這一發現，學院迅速啟動了汽車服務工程專業車聯網方向人才培養的嘗試，通過與校內通信學院、電子學院、計算機學院、計科系橫向的協作，在成渝汽車后服務產教聯盟（學校是理事長單位）的相關企業支持下，學院成立了“車聯網大數據應用中心”，開出包括《車聯網導論》、《車聯網技術基礎》在內的多門選修課程，開展了上百人次的車聯網培訓講座，得到了包括汽車服務工程學生在內的眾多學生的支持，目前的反響很好，但進一步的效果尚待檢驗。

五、結語

國家政策的支持和產業導向促使車聯網產業蓬勃發展，然而巨大的車聯網市場面對的是車聯網專業人才的缺乏，特別是汽車服務工程專業車聯網方向的應用型人才，很少有關注此領域人才培養的高校。學科建設應適應市場需求，因此，整合高校各院系資源，通過產教融合邀請車聯網企業參與，開展車聯網方向人才培養的建設不僅可行，也是應用型本科汽車服務工程專業改革的必然。