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引言
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)物流配送體系取得了進(jìn)一步的發(fā)展，并致力于為消費(fèi)者提供更加智能化、便捷化的服務(wù)。電子商務(wù)平臺(tái)為消費(fèi)者提供了更加多元化的購物渠道，但隨著配送壓力的增加，傳統(tǒng)的物流模式已很難滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)從當(dāng)前的實(shí)際情況出發(fā)，不斷優(yōu)化配送體系，為消費(fèi)者提供良好的購物體驗(yàn)。
一、當(dāng)下電子商務(wù)物流配送體系中存在的問題
在電子商務(wù)高速發(fā)展的背景下，物流配送及管理在電子商務(wù)體系中發(fā)揮著越來越重要的作用。然而，由于我國物流行業(yè)起步較晚，在實(shí)際的管理工作中體現(xiàn)出很多不足，導(dǎo)致消費(fèi)者投訴持續(xù)上升，嚴(yán)重影響到消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。電商物流配送體系仍存在諸多問題，集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）尚未建立完善的電子商務(wù)物流管理體系我國在20世紀(jì)80年代首次引進(jìn)國外物流的概念，物流領(lǐng)域取得了突破性發(fā)展，然而我國接觸物流行業(yè)的時(shí)間較短，與發(fā)達(dá)國家之間仍存在明顯差距，在此期間重要的問題是尚未建立完善的電子商務(wù)物流體系。相關(guān)企業(yè)及管理部門沒有結(jié)合當(dāng)下電子商務(wù)行業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，構(gòu)建與之相匹配的物流配送體系，相關(guān)的規(guī)章制度不完善，使得電子商務(wù)市場(chǎng)呈現(xiàn)出十分混亂的狀況。在這種條件的影響下，想要開展電子商務(wù)背景下的各項(xiàng)物流研究活動(dòng)就難上加難。從當(dāng)下來看，我國的電子商務(wù)物流發(fā)展仍處于初步的研究與摸索階段，盡管在此過程中政府制定了一系列政策法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，但在電子商務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)的準(zhǔn)入規(guī)則、行業(yè)技術(shù)規(guī)范、合同要求、服務(wù)體系等方面的政策尚不完善，無法滿足電子商務(wù)日益增長(zhǎng)的需要，難以帶動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。對(duì)于電子商務(wù)而言，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)管理、物流管理、配送管理的有效整合[1]。
（二）沒有對(duì)物流配送體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)配送點(diǎn)分布失衡在當(dāng)前發(fā)展背景下，中國電子商務(wù)物流的主要配送渠道大致包括兩類：一是采用獨(dú)立的物流配送網(wǎng)站，以京東、蘇寧易購等為代表；二是以韻達(dá)、申通、圓通等為代表的第三方物流配送公司，把電商的物流配送工作統(tǒng)一下達(dá)給物流配送企業(yè)。考慮到在自營物流配送模式的建立過程中，往往要投入大量的運(yùn)行成本，所以這一模式并不適用于所有的電子商務(wù)公司，因此，電商企業(yè)更傾向于選擇與第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。然而，從當(dāng)前來看，我國第三方物流企業(yè)的物流配送網(wǎng)點(diǎn)通常位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、人口密集的地區(qū)，而在一些偏遠(yuǎn)及人口稀少的地區(qū)，由于交通不發(fā)達(dá)，物流配送點(diǎn)相對(duì)較少，甚至完全沒有建立配送點(diǎn)。在對(duì)物流配送體系缺乏有效規(guī)劃的情況下，大多數(shù)物流企業(yè)都將工作重點(diǎn)放在發(fā)達(dá)地區(qū)，導(dǎo)致發(fā)達(dá)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流管理體系無人問津。
（三）物流配送效率低，物流信息化程度有待提升現(xiàn)階段，全國多數(shù)物流配送公司在實(shí)際工作中仍然采用傳統(tǒng)的公司管理機(jī)制，物流配送業(yè)務(wù)的內(nèi)容仍限制在產(chǎn)品的庫存和運(yùn)送上，極少的物流配送公司可以提供一站式服務(wù)。此外，有些物流企業(yè)在實(shí)際工作中很少采用先進(jìn)的現(xiàn)代化管理技術(shù)，物流信息化程度有待提升。因此，物流配送中心的建立進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致物流配送效能降低。同時(shí)，由于配送經(jīng)理意識(shí)相對(duì)淡薄，物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)能力與創(chuàng)新能力不足，導(dǎo)致企業(yè)之間缺乏有效的交流與協(xié)作，無法及時(shí)分享物流信息。在此情況下，難以構(gòu)建高效運(yùn)作的物流信息化服務(wù)平臺(tái)，無法提供分散的物流資源和物流配送信息，不能對(duì)整個(gè)物流配送工作體系進(jìn)行有效的監(jiān)督與管理。
（四）物流專業(yè)人才匱乏，服務(wù)意識(shí)較差電子商務(wù)與物流配送之間是相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展的關(guān)系，電子商務(wù)物流是兩者的有效融合。電子商務(wù)物流配送作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，需要更多的專業(yè)型人才。專業(yè)型人才不僅要對(duì)電子商務(wù)行業(yè)具有全面的了解，還應(yīng)對(duì)物流配送領(lǐng)域具有敏銳的洞察力，并能夠結(jié)合當(dāng)下的發(fā)展形勢(shì)，不斷提升自身的專業(yè)素養(yǎng)。然而從人才培養(yǎng)的角度來看，由于我國物流管理專業(yè)起步較晚，很多學(xué)生在學(xué)校中接受到的教育無法滿足當(dāng)前的行業(yè)需求，實(shí)踐技能較差，因此物流人才依然是我國目前最緊缺的重要人才之一。此外，物流配送人員的服務(wù)意識(shí)較差，也是當(dāng)前物流體系發(fā)展中面臨的重要問題。從實(shí)際來看，有些物流配送人員在配送過程中，由于缺乏認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度與良好的服務(wù)意識(shí)，經(jīng)常造成物件損壞、配送延遲、配送不到位等問題，因此經(jīng)常被客戶投訴。這樣的服務(wù)意識(shí)與工作態(tài)度嚴(yán)重阻礙了電商物流的健康有效發(fā)展。
二、優(yōu)化電子商務(wù)物流配送體系的具體措施
（一）建立完善的倉儲(chǔ)中心在推進(jìn)電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)過程中，應(yīng)建立完善的物流倉儲(chǔ)中心。在有些人看來，零庫存是件好事，企業(yè)應(yīng)該盡可能清空庫存，從而降低庫存成本，減輕配送壓力。然而筆者認(rèn)為，當(dāng)庫存完全為零時(shí)，只能在消費(fèi)者下單之后，再進(jìn)行大規(guī)模的采購和配送工作，這樣的工作模式難以滿足消費(fèi)者的購物需求，而且延長(zhǎng)了配送時(shí)間，影響了消費(fèi)體驗(yàn)[2]。因此，建立完善的倉儲(chǔ)中心是十分必要的。首先，可以在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市構(gòu)建一級(jí)配送和倉儲(chǔ)中心。例如，目前已有眾多物流企業(yè)在北京、天津、廣州、成都等大型城市設(shè)立了大型倉庫，在配送倉儲(chǔ)中心，工作人員需要做好商品的分類、分揀、包裝和配送等工作，使物流企業(yè)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)完成客戶的在線訂單。此外，為了提升倉儲(chǔ)中心的運(yùn)行效率，需要構(gòu)建與之相匹配的電子商務(wù)物流配送信息系統(tǒng)，并與下屬的二級(jí)配送信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。通過物流配送信息系統(tǒng)，企業(yè)能夠掌握商品的實(shí)時(shí)配送情況，提升物流配送系統(tǒng)的響應(yīng)速度，為消費(fèi)者帶來更加貼心而周到的服務(wù)。其次，在物流配送體系中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)智能自提點(diǎn)的建設(shè)工作。為了緩解配送負(fù)擔(dān)，提升配送效率，除了依靠物流人員來進(jìn)行配送以外，還可以利用智能化的自提點(diǎn)來完成配送工作。例如，可以在企業(yè)單位、政府機(jī)關(guān)、購物商圈、住宅小區(qū)等地點(diǎn)，安裝一些智能自提柜，不僅節(jié)約了配送時(shí)間，還可以合理降低物流配送成本。此外，可大力推廣“線下自提”的取貨模式，使商圈及住宅區(qū)內(nèi)的商家承接相應(yīng)的物資倉儲(chǔ)工作，并獲取相應(yīng)的報(bào)酬，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需要，選擇臨近的自提點(diǎn)取貨。這樣的配送模式不僅降低了物流企業(yè)的配送壓力，還能夠打造更加科學(xué)化的配送體系，從而提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。
（二）跨越傳統(tǒng)電商物流配送的“最后一公里”隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展，網(wǎng)購消費(fèi)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在此過程中，電商物流配送模式不再以城市為末端樞紐，以往的物流配送形式與電商平臺(tái)創(chuàng)建的智能化購物體系形成鮮明對(duì)比。隨著電商競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，如何構(gòu)建完善的電子商務(wù)物流體系來解決“最后一公里”問題，已成為物流企業(yè)及消費(fèi)者高度關(guān)注的問題。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，電子商務(wù)物流配送呈現(xiàn)出分布范圍廣、分散度高等特征。在此過程中，絕大多數(shù)配送服務(wù)對(duì)象為個(gè)人，而且支付形式豐富多樣，這在無形之中提升了電子商務(wù)物流配送工作的難度，并增加了運(yùn)營成本。在此情況下，能夠承擔(dān)最后一公里配送服務(wù)的物流企業(yè)非常少，因此電子商務(wù)物流配送體系就無法做到規(guī)范和統(tǒng)一，為了解決這一問題，可以從以下幾點(diǎn)入手：第一，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建物流配送服務(wù)中心。在具體的操作流程中，電商平臺(tái)在整理消費(fèi)者的訂單信息之后，將其傳輸?shù)轿锪髋渌托畔⒎?wù)平臺(tái)中。接著，數(shù)據(jù)中心結(jié)合物流配送數(shù)據(jù)提供的配送路線和配送時(shí)間，由電商平臺(tái)向各大物流企業(yè)發(fā)送及時(shí)的配送信息，對(duì)區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)物流資源進(jìn)行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。通過這樣的運(yùn)作模式，可以最大限度地利用配送資源，不僅能夠提升配送效率，還有利于減少配送成本[3]。第二，積極推進(jìn)區(qū)域精準(zhǔn)配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。在目前的電子商務(wù)物流配送體系中，受成本因素的限制，加之缺乏足夠的技術(shù)支持，構(gòu)建區(qū)域精準(zhǔn)配送網(wǎng)絡(luò)，特別是針對(duì)人口較為稀疏的山村地區(qū)，精準(zhǔn)配送的“最后一公里”問題并未得到切實(shí)解決。因此，在構(gòu)建區(qū)域精準(zhǔn)配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)，企業(yè)應(yīng)將消費(fèi)者的實(shí)際需求作為重點(diǎn)內(nèi)容，給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)。例如，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際情況，結(jié)合平臺(tái)提供的物流配送服務(wù)，確定最終的配送時(shí)間，并選擇合適的配送地點(diǎn)和配送形式，從而不斷完善配送計(jì)劃，防范因考慮不周、管理不當(dāng)而引發(fā)的各種配送問題。第三，構(gòu)建新型的協(xié)同物流配送方式。在采用這種方式時(shí)，應(yīng)充分利用自營物流和快遞公司物流的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，形成聯(lián)合物流配送與集中配送相結(jié)合的物流配送方式，以此克服目前傳統(tǒng)物流配送中最后公里數(shù)的成本大、質(zhì)量低的問題。從相關(guān)研究報(bào)告中可以看出，雖然自營物流配送與第三方物流配送的收入增長(zhǎng)比例同比呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從另一個(gè)層面來看，這兩種趨勢(shì)之間的增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。特別是近年來，隨著線上購物平臺(tái)的不斷優(yōu)化與發(fā)展，電商企業(yè)長(zhǎng)期處于行業(yè)的壟斷地位，自營物流配送獲得的經(jīng)濟(jì)收益顯著增長(zhǎng)，導(dǎo)致其他物流企業(yè)難以取得進(jìn)一步發(fā)展，市場(chǎng)份額也日益縮小。為降低運(yùn)營成本，電商平臺(tái)應(yīng)盡可能騰出部分物流業(yè)務(wù)，為協(xié)同配送模式的創(chuàng)新和“最后一公里物流配送”理念的落實(shí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（三）完善電子商務(wù)物流配送評(píng)價(jià)機(jī)制首先，應(yīng)建立系統(tǒng)化的智能評(píng)分機(jī)制。為了切實(shí)滿足消費(fèi)者的需求，為其提供全面的服務(wù)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，利用信息數(shù)據(jù)的量化特征來打造系統(tǒng)化的智能評(píng)價(jià)機(jī)制。之后，結(jié)合消費(fèi)者對(duì)物流配送服務(wù)的反饋情況，對(duì)系統(tǒng)中的配送數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，并改進(jìn)不足的地方，從而提升評(píng)價(jià)機(jī)制的客觀性與科學(xué)性。其次，建立系統(tǒng)化的指標(biāo)體系，對(duì)物流配送進(jìn)行多元化評(píng)價(jià)。考慮到在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系中會(huì)受到諸多因素的束縛，因此，為了解消費(fèi)者的真實(shí)需求，有效獲得消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)物流配送的想法和意見，應(yīng)不斷完善固有的評(píng)價(jià)機(jī)制，建立科學(xué)的物流配送評(píng)價(jià)指標(biāo)[4]。通過對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的明確，不僅可以揭示電商物流配送中存在的不足，而且可以給消費(fèi)者提供更加詳細(xì)的參考信息，讓消費(fèi)者能夠結(jié)合自身需要，選擇合適的配送方案。
（四）加強(qiáng)物流配送信息的前端接入，優(yōu)化物流配送周期對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，在進(jìn)行線上購物時(shí)，除了需要關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)值與品質(zhì)以外，產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)也是必須考察的重點(diǎn)。根據(jù)這一現(xiàn)狀，在構(gòu)建配送體系的具體環(huán)節(jié)中，需要根據(jù)用戶實(shí)際提交的信息，以及根據(jù)用戶所尋找的實(shí)際商品，收集真實(shí)的電商物流信息。之后，以物流配送時(shí)間為篩選條件，讓用戶在購買產(chǎn)品的過程中，能夠結(jié)合商品的配送周期來選擇自己心儀的商品，從而實(shí)現(xiàn)物流配送信息與購物平臺(tái)前端的有效接入。此外，根據(jù)相關(guān)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)者進(jìn)行商品評(píng)價(jià)時(shí)，物流配送周期對(duì)商品的綜合評(píng)價(jià)具有重要影響，而且80%以上的消費(fèi)者均可接受四到五天的物流配送周期。針對(duì)這一情況，商家平臺(tái)可以結(jié)合消費(fèi)者的瀏覽情況，對(duì)符合物流配送周期的商品予以集中展示，或者在一旁進(jìn)行特別標(biāo)注。
（五）加大對(duì)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)力度從當(dāng)前電子商務(wù)物流配送的實(shí)際發(fā)展情況來看，我國在專業(yè)型人才的儲(chǔ)備方面仍存在較大缺口。首先，電子商務(wù)及物流管理專業(yè)是培養(yǎng)新型人才的重要搖籃，因此為了滿足行業(yè)的發(fā)展需要，相關(guān)高校在培育人才的過程中應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系與合作，使本專業(yè)學(xué)生能夠充分掌握當(dāng)下先進(jìn)的管理知識(shí)。其次，高校在人才培養(yǎng)過程中也要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，同時(shí)努力使課程適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際需要，不僅要傳授給學(xué)生系統(tǒng)的專業(yè)課知識(shí)，還要給學(xué)生充分的時(shí)間與機(jī)會(huì)去對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行有效的檢驗(yàn)，使學(xué)生得到及時(shí)的反饋信息，從而幫助學(xué)生彌補(bǔ)不足，不斷提升自身的知識(shí)技能。對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)以市場(chǎng)及消費(fèi)者的實(shí)際需求為導(dǎo)向，加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度。同時(shí)，不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對(duì)相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行及時(shí)的更新與完善。打造集專業(yè)培訓(xùn)、社會(huì)學(xué)習(xí)、技能調(diào)查、技術(shù)研發(fā)于一體的培訓(xùn)體系，為物流產(chǎn)業(yè)提供有效而又全面的服務(wù)，促進(jìn)現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送行業(yè)實(shí)現(xiàn)積極轉(zhuǎn)型，從而達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先水平[5]。
三、結(jié)語
綜上所述，隨著信息化時(shí)代的到來，電子商務(wù)及物流領(lǐng)域也發(fā)生了重要變革。在優(yōu)化電子商務(wù)物流配送體系的過程中，相關(guān)企業(yè)及管理人員應(yīng)在全面考慮消費(fèi)者實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化物流配送機(jī)制，完善相關(guān)管理制度。同時(shí)，努力提升工作人員的專業(yè)水平與服務(wù)意識(shí)，為消費(fèi)者提供更加便利和人性化的物流配送服務(wù)，從而推動(dòng)我國相關(guān)領(lǐng)域的穩(wěn)健發(fā)展。
作者:朱育林 楊曉丹 鄭暉 單位:漳州理工職業(yè)學(xué)院
物流管理分析2
引言：
近年來，我國科技信息技術(shù)的快速進(jìn)步，為各行各業(yè)提供了方便快捷的技術(shù)改革，在物流行業(yè)進(jìn)行信息化項(xiàng)目建設(shè)推廣也是我國積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體規(guī)劃目標(biāo)。通過使用信息化技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠提高物流運(yùn)行效率，并有效控制物流運(yùn)行成本，對(duì)于港口物流管理工作的進(jìn)一步提升有著積極的促進(jìn)作用。憑借物流管理的信息化科技轉(zhuǎn)型，能夠推進(jìn)港口物流運(yùn)行的智能化數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程，并有效完善物流行業(yè)整體的全面性科技模式轉(zhuǎn)型，促使物流行業(yè)逐步形成穩(wěn)定規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)信息化可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)發(fā)展階段性目標(biāo)。為此，物流行業(yè)的從業(yè)人員及港口物流企業(yè)的管理者應(yīng)該積極理清時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，有效完善物流管理的信息化改革，從而通過港口物流管理水平推進(jìn)物流企業(yè)及物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以此為社會(huì)發(fā)展做出必要支持。
一、信息技術(shù)應(yīng)用于港口物流管理的必然趨勢(shì)
在港口物流管理項(xiàng)目中，借助信息技術(shù)提升物流管控機(jī)制，有助于強(qiáng)化物流企業(yè)對(duì)港口物流項(xiàng)目的監(jiān)管效率，完善物流企業(yè)的運(yùn)營監(jiān)管能力，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)收益水平。并且對(duì)于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有必要的推進(jìn)作用，通過優(yōu)化物流行業(yè)管理效能完善物流運(yùn)轉(zhuǎn)管理流程，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步提升。
1.具有提升港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率的意義港口物流貨物運(yùn)輸需要設(shè)計(jì)多步驟的流程，并需要通過很多部門辦理數(shù)份相關(guān)手續(xù)，其過程不僅繁瑣復(fù)雜，還耗費(fèi)時(shí)間。借助信息技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠?qū)⑾嚓P(guān)業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)化管理，有效改善人為操作時(shí)不周全容易出現(xiàn)紕漏的相對(duì)不足。建立物流管理信息化系統(tǒng)，能夠?qū)⒏劭谖锪鬟\(yùn)轉(zhuǎn)流程進(jìn)入規(guī)范化管理，使港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)流暢到位，同時(shí)完善物流管理層面的業(yè)務(wù)操作流程全面性，從而降低對(duì)港口物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理控制操作難度，提升物流管理公司在進(jìn)行港口物流運(yùn)輸管控工作時(shí)的工作效率，并實(shí)現(xiàn)港口物流操作規(guī)程的有效優(yōu)化目標(biāo)。
2.降低港口物流運(yùn)輸運(yùn)營的相關(guān)成本物流管理應(yīng)用信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理控制，能夠有效地降低對(duì)港口物流運(yùn)輸流程的管控成本。港口貨物規(guī)模大、數(shù)量多涉及手續(xù)繁瑣，在進(jìn)行物流監(jiān)督管理控制時(shí)，需要耗費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行參與，并且容易由于大量復(fù)雜的管理內(nèi)容和操作流程，極易發(fā)生疏漏，給港口物流管理工作帶來很多困難。而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理技術(shù)手段的應(yīng)用，借助信息技術(shù)的系統(tǒng)性管理便利，大幅度提高了港口物流貨物運(yùn)輸?shù)墓芾硇Ч瑢?shí)現(xiàn)港口物流貨物的全面性控制能力，同時(shí)信息化技術(shù)操作降低對(duì)人力資源的耗費(fèi)，使用數(shù)據(jù)智能化信息技術(shù)對(duì)于完善港口物流貨物有著不可取代的優(yōu)勢(shì)。不僅如此，通過對(duì)人力資源損耗方面的流程簡(jiǎn)化，極大程度地降低了港口物流管理的成本損耗，有效控制節(jié)約了物流管理控制所需成本資源。
3.推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)物流行業(yè)整體進(jìn)步港口物流是貨物進(jìn)出口商貿(mào)的重要運(yùn)輸途徑，提升港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)管理水平能夠有助于提升港口貨物運(yùn)輸效率，促進(jìn)港口商貿(mào)流通量的進(jìn)一步提高，對(duì)于外貿(mào)進(jìn)出口交易有著良性推進(jìn)作用，從而為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。信息技術(shù)在港口物流管理中加以應(yīng)用，不僅有效提高了港口物流貨物運(yùn)輸管理控制能力，通過對(duì)港口貨物運(yùn)輸流程的信息化管理系統(tǒng)建立，完善了港口進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒腆w系全面發(fā)展，同時(shí)在促進(jìn)港口進(jìn)出口貨物運(yùn)輸效率提高的情況下，也加快物流行業(yè)監(jiān)督管理流程體系的模式改革，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化智能化的管理控制產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。由此可見，港口物流進(jìn)入信息化管理模式，不僅有助于物流行業(yè)管理模式的改革，同時(shí)促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的有效提升，更能推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
二、信息技術(shù)應(yīng)用在港口物流管理中所需面對(duì)的問題
1.未建立完整信息系統(tǒng)體系機(jī)制就目前發(fā)展情況而言，港口物流管理在實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展進(jìn)程中，缺乏完善的信息化系統(tǒng)管理機(jī)制，因此，無法將港口物流運(yùn)輸流程進(jìn)行真正的信息化系統(tǒng)管理。在網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)逐漸普及的數(shù)字時(shí)代，全面完整的智能化信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，能夠?qū)⒄w管理工作進(jìn)行系統(tǒng)化模塊統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，通過各個(gè)環(huán)節(jié)的信息化監(jiān)督管理控制，能夠完善港口物流管理流程全面性控制監(jiān)督，并憑借有效的信息共享便捷，為各階段環(huán)節(jié)溝通協(xié)調(diào)提供高效便捷的交流平臺(tái)，以此實(shí)現(xiàn)各階段業(yè)務(wù)部門業(yè)務(wù)管理工作順暢銜接，從而完善港口物流管理流程實(shí)現(xiàn)全面性管控。
2.物流行業(yè)缺乏明確的管理理念國內(nèi)物流行業(yè)起步晚但發(fā)展快，導(dǎo)致物流行業(yè)內(nèi)部很多規(guī)范性管理理念沒有建立起系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)模式，造成行業(yè)內(nèi)部的運(yùn)行機(jī)制不夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。目前從物流行業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況研究，國內(nèi)的物流企業(yè)主要是由運(yùn)輸企業(yè)以及郵政快遞行業(yè)逐漸發(fā)展改革形成的，物流行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)前身存在一定差異，因此，管理結(jié)構(gòu)和管理理念存在著不同。不僅如此，物流行業(yè)企業(yè)早期基本都是小型運(yùn)輸類企業(yè)轉(zhuǎn)型，很多管理理念模式來建立完整的規(guī)模化管理結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的大多企業(yè)都無法完善地形成一套先進(jìn)有效完整的監(jiān)督管理制度。缺乏全面完善的物流管理理念指導(dǎo)，無法建立系統(tǒng)性監(jiān)督管理制度，導(dǎo)致物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展受到限制，從而造成借助全新科技理念改善當(dāng)前管理模式，建立先進(jìn)的信息化智能化管理系統(tǒng)等有效措施得不到進(jìn)一步推進(jìn)，影響了物流行業(yè)發(fā)展的進(jìn)步。
3.管理模式固化缺乏人才發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃縱觀物流行業(yè)的行業(yè)發(fā)展過程，不難看出物流行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)是由早期的零散運(yùn)輸業(yè)逐漸進(jìn)化而來，因此，從事物流行業(yè)的相關(guān)人員缺乏較高的專業(yè)學(xué)歷，總體普遍沒有先進(jìn)的文化知識(shí)理念。受到專業(yè)技術(shù)水平的束縛，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)整體科技轉(zhuǎn)型的進(jìn)程始終受到限制，并且對(duì)借助現(xiàn)代科技建立完整的監(jiān)督管理體系等現(xiàn)代企業(yè)的管理理念缺乏思想認(rèn)識(shí)，這些都是阻礙物流行業(yè)整體發(fā)展的不良因素。為了改善這一思維固化的行業(yè)發(fā)展瓶頸，建立人才發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，使用物流行業(yè)內(nèi)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)水平，是提升物流行業(yè)整體發(fā)展的主要戰(zhàn)略性改革，是物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步企業(yè)管理提升的必然選擇。通過明確人才發(fā)展戰(zhàn)略，儲(chǔ)備專業(yè)知識(shí)人才，才能有效實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部管理水平，完善物流企業(yè)管理控制結(jié)構(gòu)，從而促使物流行業(yè)整體規(guī)模得到有效提升。
三、港口物流管理中能夠應(yīng)用的信息技術(shù)模式
網(wǎng)絡(luò)信息科技的快速普及，促進(jìn)了各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化智能化信息技術(shù)的有效應(yīng)用。在物流企業(yè)內(nèi)部通過建立完善信息化技術(shù)管理平臺(tái)，對(duì)于物流管理工作也實(shí)現(xiàn)了有效的物流運(yùn)輸流程整體監(jiān)督管理模式。對(duì)于港口物流管理的信息技術(shù)應(yīng)用，也逐漸發(fā)展出多種信息技術(shù)應(yīng)用模式，為在港口物流管理實(shí)現(xiàn)智能化操作提供了更多科技選擇的空間。
1.條碼掃描相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用條碼掃描技術(shù)作為物流信息主要應(yīng)用的信息技術(shù)，能夠通過相對(duì)自動(dòng)化對(duì)物流貨物資料的數(shù)據(jù)掃描輸入等采集方式，簡(jiǎn)化物流運(yùn)輸過程中的信息記錄流程，已經(jīng)廣泛被物流行業(yè)所普及應(yīng)用，是我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用最為普遍的信息技術(shù)，為我國物流行業(yè)的發(fā)展起到了極為有力的推動(dòng)作用。目前作為條形碼升級(jí)模式的二維碼，在掃描自動(dòng)糾錯(cuò)方面具有更加完善的應(yīng)用能力，已經(jīng)逐漸開始取代條形碼的使用。掃碼技術(shù)的應(yīng)用是信息技術(shù)進(jìn)入物流運(yùn)輸管理行業(yè)應(yīng)用的最先技術(shù)應(yīng)用，能夠完全取代人工數(shù)據(jù)采集的效率低下錯(cuò)誤率高的不完善性，對(duì)于港口物流規(guī)模大數(shù)量多的管理弊端，具有加快運(yùn)輸管理控制效率簡(jiǎn)化成本的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
2.EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)借助通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)募夹g(shù)應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)物流管理相關(guān)文件資料的無紙化辦公，在物流管理流程大大提高了工作效率。對(duì)于港口物流運(yùn)輸管理而言，繁瑣的進(jìn)出口相關(guān)通過流程所涉及到的文件資料手續(xù)較多，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)能夠極大程度上簡(jiǎn)化文件資料不易管理的缺陷不足。通過EDI技術(shù)模式的推廣應(yīng)用，對(duì)于港口物流管理進(jìn)入數(shù)字化智能化管理起到了極其有效的信息技術(shù)便捷性作用，讓港口物流管理實(shí)現(xiàn)更高效更準(zhǔn)確的信息化發(fā)展進(jìn)程。
3.REID射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)通過快速準(zhǔn)確的無接觸識(shí)別能力，對(duì)于港口物流運(yùn)輸過程中對(duì)貨物管控能夠起到更便捷的優(yōu)勢(shì)。REID射頻識(shí)別技術(shù)目前已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)生活多個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，并取得了更完善的技術(shù)水平提升。物流管理企業(yè)可以通過將貨物當(dāng)中鑲嵌對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽，以此有效解決運(yùn)輸過程中貨物眾多難以管控的難題，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物進(jìn)行管理控制效率水平的提高。這項(xiàng)技術(shù)能夠解決在港口碼頭貨物運(yùn)輸規(guī)模龐大，數(shù)量繁多，并且貨物種類復(fù)雜的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)快速準(zhǔn)確的物流運(yùn)輸管理控制效率，對(duì)于未來物流行業(yè)發(fā)展有著必然的技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)。
4.定位系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用全球定位系統(tǒng)在物流運(yùn)輸當(dāng)中的應(yīng)用，能夠極大程度地解決物流周期長(zhǎng)、涉及地域廣泛的管理控制難題。通過對(duì)貨物物資的有效地位，能夠準(zhǔn)確確定貨物物資的當(dāng)前位置及所處運(yùn)輸階段，從而為物流企業(yè)監(jiān)督管理貨物運(yùn)輸有著不可取代的科技便捷。不僅如此，對(duì)物流運(yùn)輸車輛的定位跟蹤，能夠保證物流企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸整體的監(jiān)督管理控制，并及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸車輛的具體調(diào)配，方便物流企業(yè)對(duì)自身運(yùn)輸監(jiān)督管理控制能力的有效提升，是物流行業(yè)未來發(fā)展中不可取代的信息技術(shù)應(yīng)用。
四、信息技術(shù)在港口物流管理中應(yīng)用的有效路徑
1.建立完善的港口物流信息化結(jié)構(gòu)系統(tǒng)港口物流運(yùn)輸所涉及的貨物量龐大，貨物種類繁多，貨物信息復(fù)雜，借助信息技術(shù)的應(yīng)用能夠提升管理控制的操作流程效率。為了實(shí)現(xiàn)將批量的貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理控制，應(yīng)該建立完善的信息化信息管理控制系統(tǒng)，對(duì)物流所涉及的貨物物資進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，并通過使用智能化監(jiān)督管理控制平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸過程進(jìn)行密切管控，從而有效實(shí)現(xiàn)物流管理信息化革新，并提高對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理效率。在港口物流運(yùn)輸過程中使用完善信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)貨物信息在物流管理系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)信息共享，使相關(guān)物流管理部門能夠有效地掌握貨物運(yùn)輸具體情況，并及時(shí)實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)接軌，最終保障貨物在物流運(yùn)輸全程的順暢管理。不僅如此，全面完善的物流管理系統(tǒng)對(duì)于貨物能夠?qū)崿F(xiàn)有效的定位追蹤，加強(qiáng)對(duì)物流物資在運(yùn)輸過程中的合理監(jiān)控，保障物流運(yùn)輸?shù)恼w工作流程有效完整。
2.提升物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建立全面完善的物流管理控制系統(tǒng)，需要必要的移動(dòng)技術(shù)終端設(shè)備進(jìn)行配合使用。在港口物流管理過程中，使用數(shù)字化智能化的物流管理控制系統(tǒng)進(jìn)行全部流程的管控，從而實(shí)現(xiàn)港口貨物在運(yùn)輸過程中的流暢順利，為此應(yīng)該相應(yīng)的完善信息化移動(dòng)終端設(shè)備的相應(yīng)配備，才能實(shí)現(xiàn)全面性物流信息技術(shù)的整體應(yīng)用。通過落實(shí)信息化技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)在貨物監(jiān)督管理過程中的具體控制，無論是使用條碼掃描技術(shù)或是射頻識(shí)別技術(shù)，都能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的規(guī)劃管理及相關(guān)信息的采集記錄，完善了物流信息技術(shù)應(yīng)用的具體實(shí)施到位。終端設(shè)備與信息化系統(tǒng)的相互結(jié)合，才能夠具體實(shí)現(xiàn)將信息技術(shù)應(yīng)用于物流管理控制目標(biāo)。
3.提升物流管理水平促進(jìn)物流科技轉(zhuǎn)型完善物流行業(yè)的管理模式，需要通過有效的監(jiān)督管理才能全面實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)物流行業(yè)人才能力的提升，提高物流行業(yè)的整體知識(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)物流行業(yè)建立整體的規(guī)劃目標(biāo)，是當(dāng)前物流行業(yè)進(jìn)行行業(yè)技術(shù)改革的前提條件。通過對(duì)物流行業(yè)的整體人才水平提升，能夠更好地促進(jìn)物流行業(yè)管理層次的知識(shí)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)科技轉(zhuǎn)型的改革發(fā)展方向。港口物流運(yùn)輸工作所涉及大量的進(jìn)出口貿(mào)易往來，因此，要求相關(guān)物流運(yùn)輸操作人員具有必要的專業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)物流管理相關(guān)人員的專業(yè)知識(shí)技術(shù)能力，能夠確保在進(jìn)行港口物流運(yùn)輸操作過程的操作流暢性，并保障對(duì)港口物流監(jiān)督管理的準(zhǔn)確度，從而提升港口物流管理的工作效率水平。
五、結(jié)束語
由此可見，信息技術(shù)應(yīng)用于港口物流管理中具有絕對(duì)性科技便捷優(yōu)勢(shì)。通過建立完善的信息化管理系統(tǒng)能夠提升物流管理的數(shù)字化、智能化科技轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸流程管理控制的效率提升，同時(shí)，能夠降低人工成本的不必要損耗，科學(xué)合理地減少物流管理控制成本。不僅如此，信息技術(shù)的有效應(yīng)用能夠提升物流運(yùn)輸管理的準(zhǔn)確性和流暢性，加強(qiáng)港口物流運(yùn)輸管理控制的完善程度，對(duì)于港口貨物運(yùn)輸數(shù)量龐大手續(xù)繁瑣具有不可取代的高效性。因此，將信息技術(shù)應(yīng)用于港口物流管理將會(huì)是未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
作者:王峰 單位:秦皇島港股份有限公司雜貨港務(wù)分公司
物流管理分析3
一、海南省跨境冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀跨境冷鏈物流建設(shè)是海南省“十四五”規(guī)劃中的重要一環(huán)，自貿(mào)港建設(shè)也為跨境冷鏈物流建設(shè)帶來了利好。
1.政府出臺(tái)跨境冷鏈物流行業(yè)相關(guān)政策意見逐步完善近幾年特別是2020年以來，政府出臺(tái)了比較多的跨境冷鏈物流行業(yè)政策意見，如2020年海南省出臺(tái)的《海南省農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》；2021年海南省發(fā)布的《海南省“十四五”跨境冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等。總體來說，海南省政府出臺(tái)的政策意見從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、跨境冷鏈物流對(duì)接平臺(tái)、冷鏈?zhǔn)称钒踩⑿袠I(yè)疫情防控要求四個(gè)方面為跨境冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提供建設(shè)、規(guī)劃依據(jù)。
2.營商環(huán)境逐步改善為了創(chuàng)造貿(mào)易投資自由便利化的營商環(huán)境，海南構(gòu)建了“一線”放開、“二線”管住、市場(chǎng)準(zhǔn)入承諾即入制等寬松的政策制度。2022年3月發(fā)布了《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)補(bǔ)資金管理實(shí)施細(xì)則》，細(xì)則中指出對(duì)物流企業(yè)建設(shè)物流信息平臺(tái)投資500萬元以上的，按投資額的30%給予補(bǔ)貼，最高不超過300萬元；對(duì)物流企業(yè)新建冷庫（1萬立方米及以上）、購買冷藏設(shè)備、冷藏車輛，總投資500萬元以上的，按投資額的30%給予補(bǔ)貼，最高不超過500萬元[1]。這為海南省跨境冷鏈物流的發(fā)展提供了寬松的營商環(huán)境。
3.基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善海南已逐步形成了以海口市、澄邁縣、洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、三亞市為核心的跨境冷鏈物流經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展格局。其中，海口和三亞的物流發(fā)展中，跨境冷鏈物流是其發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。截至2020年年底，海南省全省冷庫庫容達(dá)到162萬m3[2]。
二、自貿(mào)港背景下海南省跨境冷
鏈物流對(duì)人才需求提出的新要求自貿(mào)港建設(shè)的不斷深入，跨境電商的興起，熱帶高效農(nóng)業(yè)資源、冷副食品等市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)，都對(duì)跨境冷鏈物流的發(fā)展提出了更高的要求。同時(shí)，為更好地增加海南省農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)出口市場(chǎng)份額，需要有效地將新興技術(shù)與產(chǎn)品銷售結(jié)合在一起。這對(duì)跨境冷鏈物流人才的需求提出了更嚴(yán)格的要求。
1.熟悉跨境冷鏈物流行業(yè)與自貿(mào)港相關(guān)的政策意見在自貿(mào)港建設(shè)的大環(huán)境下，海南省在規(guī)劃建設(shè)跨境冷鏈物流提出了許多針對(duì)性的政策意見，從業(yè)人員只有在熟悉并掌握相關(guān)政策意見的前提下，一方面，能有效利用政策意見促進(jìn)自身企業(yè)的發(fā)展；另一方面，從業(yè)人員必須在了解海南省乃至國家對(duì)海南省跨境冷鏈物流規(guī)劃的前提下，為跨境冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)及發(fā)展制定符合政策意見的可持續(xù)性發(fā)展計(jì)劃。
2.掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)跨境冷鏈物流行業(yè)專業(yè)性強(qiáng)，且在不同行業(yè)中應(yīng)用有很大區(qū)別，如冷鮮產(chǎn)品和疫苗的跨境冷鏈物流過程就有很大不同，從業(yè)人員在進(jìn)入該行業(yè)前應(yīng)具備專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)所處行業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)有一定認(rèn)識(shí)，這樣才能順利開展該行業(yè)的跨境冷鏈物流業(yè)務(wù)。
3.能熟練運(yùn)用新興技術(shù)隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，多溫區(qū)、溫控透明化、全程數(shù)字化等新興技術(shù)逐漸成為跨境冷鏈物流發(fā)展的重點(diǎn)，這就要求從業(yè)人員在具備專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的背景下，還應(yīng)對(duì)目前跨境冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新興技術(shù)有一定認(rèn)識(shí)，并在指導(dǎo)下快速掌握新技術(shù)，能很好地將新興技術(shù)運(yùn)用在工作中。
三、海南省跨境冷鏈物流行業(yè)人才供需現(xiàn)狀
1.海南省跨境冷鏈物流行業(yè)人才供給現(xiàn)狀目前跨境冷鏈物流行業(yè)招聘相關(guān)從業(yè)人員主要從以下三個(gè)渠道：行業(yè)中從業(yè)人員、物流相關(guān)專業(yè)應(yīng)往屆畢業(yè)生和無物流專業(yè)背景的從業(yè)人員。就跨境冷鏈物流行業(yè)從業(yè)情況看，從事跨境冷鏈物流工作的人員學(xué)歷主要分布在高中、中職、大專這三個(gè)學(xué)歷段，本科及本科以上學(xué)歷比例較低。目前海南省高校物流管理專業(yè)畢業(yè)生約900人[3]，對(duì)跨境冷鏈物流專業(yè)知識(shí)掌握較為匱乏。
2.海南省跨境冷鏈物流行業(yè)人才需求現(xiàn)狀從跨境冷鏈物流企業(yè)發(fā)布的招聘信息來看，目前跨境冷鏈物流企業(yè)招聘的崗位主要包括：分揀員、銷售人員、倉庫管理員、項(xiàng)目經(jīng)理及研發(fā)人員，其中，分揀員、銷售人員和倉庫管理員這類基層工作人員需求量較大，研發(fā)人員和管理人員占比較小。隨著跨境冷鏈物流行業(yè)智慧化、自動(dòng)化的發(fā)展，跨境冷鏈物流在招聘人才時(shí)，初高中和中職人員的需求逐漸減少，高職、本科及以上的人員需求逐漸增加。
四、海南省跨境冷鏈物流行業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題
1.缺乏冷鏈物流專業(yè)從海南省各個(gè)高校的專業(yè)設(shè)置來看，目前海南省高校均未設(shè)置跨境冷鏈物流專業(yè)，僅有10所高校設(shè)置物流管理專業(yè)，開設(shè)的課程與跨境冷鏈物流相關(guān)的內(nèi)容較少，無法滿足跨境冷鏈物流行業(yè)工作需要。
2.教師團(tuán)隊(duì)構(gòu)成單一，“雙師型”教師比例較低跨境冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨于數(shù)字化、智慧化、低碳化，對(duì)高校教師的教學(xué)能力提出了更高的要求。由于海南省高校未開設(shè)跨境冷鏈物流管理專業(yè)，高校在招聘教師時(shí)，并未將具備跨境冷鏈物流管理專業(yè)知識(shí)作為主要考核標(biāo)準(zhǔn)。另外，高校教師團(tuán)隊(duì)構(gòu)成相對(duì)單一，較大比例教師從業(yè)人員從畢業(yè)就開始從事教師工作，部分教師有1～2年企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，從業(yè)經(jīng)歷與教學(xué)專業(yè)對(duì)口的比例更小。
3.校企合作深度不足，有待進(jìn)一步提高目前大部分高校與企業(yè)合作僅停留在表面，深度不足，據(jù)了解，高校與企業(yè)合作主要是企業(yè)為高校提供專業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，高校向企業(yè)輸送人才。但雙方簽訂的校企合作協(xié)議實(shí)際執(zhí)行程度未達(dá)到理想效果，高校在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)主要還是以專業(yè)教研室為單位進(jìn)行制定，缺乏企業(yè)的參與，因此制定的人才培養(yǎng)方案無法滿足企業(yè)對(duì)專業(yè)人才的需求。另外，學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間呈碎片化式，實(shí)習(xí)崗不能滿足專業(yè)性強(qiáng)的實(shí)習(xí)需求。
4.學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地?zé)o法滿足教學(xué)需求目前，海南省本科院校及職業(yè)院校并未設(shè)置跨境冷鏈物流管理專業(yè)，在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)，都是按照物流管理的傳統(tǒng)發(fā)展方向進(jìn)行設(shè)定，因此各院校開設(shè)的課程涉及跨境冷鏈物流專業(yè)知識(shí)的范疇很小。跨境冷鏈物流本身是一個(gè)涵蓋多學(xué)科知識(shí)的綜合應(yīng)用型專業(yè)，它不僅包含傳統(tǒng)的物流管理相關(guān)知識(shí)，還包括了低溫工程和制冷、質(zhì)量管理、信息技術(shù)、食品安全和跨境電子商務(wù)等知識(shí)。培養(yǎng)跨境冷鏈物流管理人才不僅對(duì)教師的理論知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要求很高，還對(duì)學(xué)校提供的實(shí)訓(xùn)硬件設(shè)備也有很高的要求。從海南各高校現(xiàn)有的物流實(shí)訓(xùn)基地來看，僅有部分高校如海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)置有冷庫，但設(shè)施設(shè)備較為簡(jiǎn)陋，教學(xué)過程中設(shè)施設(shè)備使用率低，實(shí)訓(xùn)效果差，無法達(dá)到實(shí)訓(xùn)目的。
五、自貿(mào)港背景下海南跨境冷鏈物流人才培養(yǎng)路徑對(duì)策和建議
要打造高水平高質(zhì)量的海南跨境冷鏈物流，滿足國際國內(nèi)雙循環(huán)的要求，需要培養(yǎng)“雙復(fù)合”型跨境跨境冷鏈物流人才。
1.高職院校設(shè)置跨境冷鏈物流專業(yè)根據(jù)預(yù)測(cè)，海南省2025年全省冷鏈物流市場(chǎng)需求總量約4310萬噸，產(chǎn)值約9784億元。這意味著未來海南省跨境冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)良好，對(duì)跨境冷鏈物流行業(yè)人才的需求將會(huì)大幅提高，各高校可根據(jù)海南省跨境冷鏈物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，聯(lián)合跨境冷鏈物流企業(yè)，探討行業(yè)企業(yè)跨境冷鏈物流人才具體需求，設(shè)置跨境冷鏈物流管理專業(yè)，為跨境冷鏈物流發(fā)展提供新鮮血液。未來也可根據(jù)跨境冷鏈物流市場(chǎng)人才需求變動(dòng)情況適當(dāng)調(diào)整招生人數(shù)。另外，為滿足人才需求，高職院校也可依托現(xiàn)有專業(yè)轉(zhuǎn)型，在現(xiàn)有物流管理專業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)分，設(shè)置跨境冷鏈物流人才培養(yǎng)方向，有效增加對(duì)跨境冷鏈物流行業(yè)人才的輸出。
2.結(jié)合行業(yè)企業(yè)需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式嘗試采用模塊化教學(xué)，增加專業(yè)間課程的排列組合，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的靈活性。打通大商科的教學(xué)課程體系，進(jìn)行學(xué)科間的深度融合，結(jié)合跨境電商專業(yè)、國際貿(mào)易專業(yè)，選取針對(duì)性的課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生關(guān)于跨境冷鏈物流知識(shí)。在新型高職教育體系中，建立專業(yè)體系課程時(shí)，探討對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行模塊設(shè)置，將冷鏈物流專業(yè)課程設(shè)置為三大模塊[4]。如圖1所示，專業(yè)模塊設(shè)置包括通識(shí)、專業(yè)課程和實(shí)訓(xùn)模塊，學(xué)生可以在通識(shí)模塊學(xué)習(xí)商科基礎(chǔ)知識(shí)，在專業(yè)課程模塊學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)核心知識(shí)，再通過實(shí)訓(xùn)模塊將學(xué)習(xí)到的知識(shí)加以應(yīng)用，進(jìn)一步鞏固提升，從而達(dá)到企業(yè)對(duì)專業(yè)人才需求的目的。
3.加強(qiáng)校企合作，實(shí)行產(chǎn)教融合為保證高校輸送人才與行業(yè)企業(yè)的需求高度匹配，要求教學(xué)內(nèi)容與市場(chǎng)發(fā)展相匹配，高校可以通過加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)的合作，整合校企資源。一方面，學(xué)校可以與企業(yè)簽訂聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，共同制定人才培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃為企業(yè)培養(yǎng)人才；另一方面，依托行業(yè)企業(yè)，學(xué)校與企業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)合作，共同建立包括生產(chǎn)、培訓(xùn)、教學(xué)等一體化的冷鏈物流實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)與院校間的基地共享共建[5]。
4.“雙師型”教師培養(yǎng)，提高教師業(yè)務(wù)能力水平教師可以利用參加行業(yè)企業(yè)培訓(xùn)，到企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的橫向課題等方式，不斷提高教學(xué)能力水平及自身科研實(shí)踐水平。六、結(jié)語在自貿(mào)港背景下，未來海南省跨境冷鏈物流發(fā)展占GDP的比重將逐漸上升。為了能更好地發(fā)展冷鏈物流，高校需要與企業(yè)進(jìn)行深度合作，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，從專業(yè)設(shè)置、模塊化課程構(gòu)建、共建實(shí)訓(xùn)基地和“雙師型”教師培養(yǎng)等方面不斷改進(jìn)優(yōu)化，推進(jìn)海南省跨境冷鏈物流人才培養(yǎng)進(jìn)程。
作者:林夏繁 李華 馮國苓 單位:海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理學(xué)院
