引論：我們?yōu)槟砹?3篇商業(yè)綜合體考察報告范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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圖3項目總體布局示意圖 2.購物中心建筑設(shè)計特點 美國jerde建筑事務(wù)所負責六本木購物中心及公共空間設(shè)計，jerde在購物中心設(shè)計中非常注重將項目設(shè)計為旅游目的地，立面變化豐富，不斷讓顧客產(chǎn)生好奇心，延長顧客的停留時間，很多游客停留一天還沒有單調(diào)的感覺，實踐證明jerde的設(shè)計思想是成熟的。
圖4 空間的構(gòu)思—將綜合體連接為整體
圖5 露天廣場與舞臺 外立面設(shè)計變化比較豐富，采用空間向上退臺的方式，與大阪難波城有類似之處。露天廣場舞臺上設(shè)置圓形頂棚，具有強烈的聚集導向作用。通過舞臺活動，讓顧客參與互動，空中庭院綠化空間，也是讓顧客可以參與的公共空間。
圖6 露天廣場舞臺使用場景 水晶島的設(shè)計也突出了強烈的標識作用，它的內(nèi)部是進出地鐵的重要通道。
圖7 從毛利庭院看項目立面
圖9 六本木新城購物中心中庭 購物中心內(nèi)部的中庭設(shè)計很有特色，采用內(nèi)部地面盆景綠化，而且中庭內(nèi)部立面設(shè)置空中綠化花池和水幕處理，增強了中庭空間的動態(tài)特征。中庭上空采用透明的天棚處理，同時適度遮擋陽光直射，創(chuàng)造了通透宜人的空間。 中庭主要通道采用曲線方式布置，讓顧客在中庭方便找到自己喜歡的商店。 由六本木新城前露天廣場和66廣場組成公共活動空間，六本木新城經(jīng)常舉辦營銷及文化活動。 3.交通體系與停車特點 顧客可以乘坐地鐵、公共汽車，也可以開車前來，總體停車位2762輛，共計12個停車場，方便顧客尋找方便的地方就近停車。 六本木新城設(shè)有摩托車與自行車停車位置，其中自行車免費。地鐵直接連通六本木新城b1f。
圖10 12個停車場分布指南 六本木地鐵站
圖11 六本木地鐵站位置及入口
圖12 一個汽車停車場入口
圖13 普通地下停車場
圖14 六本木新城采用立體自動化停車 4.園林設(shè)計與藝術(shù)設(shè)計 綠化與園林是城市綜合體的必需的配套設(shè)施，空中花園與地上園林相互結(jié)合。
圖15 六本木新城部分園林圖片
圖16 66露天廣場鳥瞰圖 高達10米的巨蜘蛛象征世界各地的人聚集在一起，交流新的信息。
圖18 .六本木新城的藝術(shù)標志
5.關(guān)于屋頂庭院的綠化—空中花園的借鑒 六本木新城的空中花園，從人的最基本生存需要出發(fā)，設(shè)置了稻田、蔬菜等田園風格的景觀，強調(diào)了業(yè)主的可參與性，人們在春天開始播種，為大城市帶來清新的田園景觀。
圖19 春天的景觀 春天是播種希望的季節(jié)，春天是屬于少男少女的季節(jié)。六本木新城為學生提供實習勞動的機會，幫助學生學會在春天播種，通過實際勞動增強對生活的認識，在勞動中認識自然。 夏天是美麗的季節(jié)，所有的鮮花開放，青蛙為繁華的東京帶來歡快的叫聲。 鮮花怒放，青菜長勢喜人，在六本木新城的空中花園感受夏天斑斕的色彩。
圖20 夏天的景觀 秋天到了，稻田中間插著的老鷹嚇跑了偷吃水稻的麻雀，成熟的水稻在微風中搖曳。老師帶著小學生來空中花園勞動，看到成熟的水稻，感受秋天收獲的喜悅。
圖21 秋天的景觀 冬天到了，周邊的樹葉開始飄落，六本木新城精心選擇的鮮花依舊開放，讓嚴冬里的人們看到春天的希望。
圖22 冬天的景觀 6.六本木新城公共空間藝術(shù)作品 媽媽
薔薇花
露易絲・布魯喬亞作。高10米的巨大蜘蛛像是來自世界各地的人們聚集一堂，編織新的信息的場所之象征。
伊扎・簡茲肯作。遠遠超出人的身長之巨大薔薇是六本木新城的愛與美之象征。（由好萊塢美容美發(fā)集團公司提供）
counter void
壁畫作品
宮島達男作。玻璃屏幕上飄蕩的數(shù)碼式數(shù)字喚起人們無窮的想象力。
索爾・露維特作。這是為朝日電視臺入口大廳而作的活潑多彩的圓環(huán)形象。（由朝日電視臺委托制作）
安娜之石
只將愛……
托馬斯・珊黛爾作。斯得哥爾摩海岸群島旅行時的回憶是我的設(shè)計的全部。（設(shè)計師語）
內(nèi)田繁作。與爵士樂名曲同名的椅子是根據(jù)想從東西中除去某種重力的思考而設(shè)計的。
公園長椅
day tripper
加斯帕・莫利森作。設(shè)計概念就是椅子本身。它的意圖不是挑起好奇心，只是表現(xiàn)與環(huán)境的平衡。
朵魯格設(shè)計集團/約爾亙・貝與克里斯查尼・歐珀瓦爾＆尼爾萬v.d.威爾登作。家具被結(jié)合在人類形成的波形上而形成一體。
卡里穆・拉稀德作。斯・克普是漂流的彩色島。它是作為東京景色之延續(xù)而設(shè)計的。
城市綜合體的公共藝術(shù)作品不僅點綴了空間，而且提升了城市藝術(shù)品位。
三、業(yè)態(tài)組合與動線特點 商業(yè)與旅游觀光相結(jié)合，整個業(yè)態(tài)組合考慮了顧客的多種需求，顧客參觀購物一天也不覺單調(diào)。 1.六本木新城業(yè)態(tài)組合 商業(yè)
具體包括服裝、皮具、珠寶、電影院、餐飲名店
森美術(shù)館
可鑒賞到深夜的以現(xiàn)代藝術(shù)為中心的美術(shù)館，
以世界的現(xiàn)代藝術(shù)為中心舉辦時裝、建筑、設(shè)計、攝影、影像等各種形式的展覽會
電影 院
六本木新城維珍toho影城
城市觀景
都市未來展覽館
處于地上50層的展示設(shè)施，從各種角度研討過“都市”
學術(shù)中心
六本木新城森大廈第49層、第40層里集結(jié)著世界中的智慧。立足于此可以眺望整個東京之位置，通過學校、論壇、圖書館、研究網(wǎng)絡(luò)這四種功能，人與信息的合作開始了
酒店
東京凱悅大酒店 提供包括28間套房在內(nèi)的389間客房，最高級的廚師們用精選之食材創(chuàng)造出美味佳肴的10間餐廳、酒吧，絕對寬敞舒適的溫泉浴場和健身房，13個宴會會場，教堂，神殿等優(yōu)雅舒適的空間與無微不至的服務(wù)
住宅
六本木新城開發(fā)包含多棟高層住宅，立體園林何商業(yè)設(shè)施為住宅銷售提供了支撐條件
電視臺總部
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隨著新型高鐵客站的建成，鐵路客站與其他的交通樞紐相比而言有著更加便捷和服務(wù)的高效性，這就體現(xiàn)出了高鐵客站的獨特優(yōu)勢，不但增大了高鐵的客流量，也讓高鐵的客流成分出現(xiàn)了一些變化，很多具有高端消費能力的商務(wù)旅客地涌入，為鐵路的客站建設(shè)與發(fā)展提供了新的活力和商機。
新型的高鐵客站現(xiàn)在已經(jīng)成了城市的新地標，旅客到了車站乘車，已經(jīng)不單單是為了可以享受舒適的服務(wù)，更加希望可以讓候車的時間變成了享受多方面優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過程。商業(yè)項目的形象、品味以及完善的程度會決定到旅客甚至是社會各個層面對車站和鐵路整體的滿意程度。明確現(xiàn)代化的高鐵客站的商業(yè)經(jīng)營的定位，可以更好地為旅客與社會的消費需要進行服務(wù)，這具有了一定的時代意義。
高鐵客流量的改變中所包含的消費潛力和商機也同樣要求了鐵路運輸部門對高鐵客站商業(yè)開發(fā)的思路需要進行擴展，根據(jù)多元化的現(xiàn)展戰(zhàn)略，逐漸地創(chuàng)新高鐵客站的商業(yè)發(fā)展模式，不斷地將客站的商業(yè)發(fā)展成為能夠支撐鐵路發(fā)展的中心業(yè)務(wù)，通過這種經(jīng)濟收益的方式來彌補鐵路客站的巨額建設(shè)費用與運行的成本費用。
設(shè)計裝修風格確定
新型的高鐵客站商鋪的開發(fā)與發(fā)展中，最重要的就是商鋪的設(shè)計方案，只有明確了商鋪的設(shè)計裝修的整體風格，才可以進行接下來的細部設(shè)計、裝修材料的選擇、施工，才能夠保證高鐵客站的商鋪可以同客站在同一時間內(nèi)運營。在現(xiàn)代化的社會發(fā)展過程中，設(shè)計理念已經(jīng)逐漸地走向了國際的多元化道路，但是對于新型高鐵客站的設(shè)計裝修來說，風格需要與高鐵客站的風格相統(tǒng)一，體現(xiàn)出來統(tǒng)一的協(xié)調(diào)性以及客站與商鋪是一體的感覺。并且，在設(shè)計的過程中還需要考慮到附近商鋪的設(shè)計風格，雖然不要求與他們的設(shè)計風格相同化，但是不能夠在風格的設(shè)計上出現(xiàn)太過扎眼的裝飾，盡量與周圍的商鋪以及建筑物的設(shè)計保持協(xié)調(diào)性，讓旅客感覺到舒適的協(xié)調(diào)感。由于，高鐵客站是最近新出現(xiàn)的鐵路運輸車站，所以，在設(shè)計風格方面要突出新穎和新鮮感，添加一些時尚的因素，在設(shè)計上體現(xiàn)出靈活性。讓旅客在消費的服務(wù)過程中還有了一定的視覺的享受。
裝修材料的選擇
對高鐵客站商鋪的裝修材料的選擇是非常嚴格的。商業(yè)范圍里所采用的全部裝修的材料都一定是全新的高質(zhì)量的材料，而且必須滿足燃燒性能等級要求。
店面、收銀臺以及是櫥柜的邊角禁止采用塑料的壓層，禁止采用塑料壓層來充當工作臺面的拋光。塑料壓層必須是憑借一種能夠接受的方法采用隱藏方式的接縫，不可以采用暴露出來的接頭。使用的所有塑料壓層必須是商場中適用的，而且只能用作在如果邊角出現(xiàn)沖擊與切割不會出現(xiàn)問題的前提下。對工作臺的材料選擇，建議使用花崗巖、大理石、可麗耐或者是別的表面較堅實的材料。成品必須被涂刷經(jīng)過了處理的氧化鋁等，并且還要帶有高質(zhì)量的有色靜電涂層或者是涂瓷漆。同時，可以選擇各種高質(zhì)量的有釉或者是無釉磚，如陶瓷、缸磚以及瓷磚等，如果沒有沖擊與耐久性的問題，還是優(yōu)先選擇采用馬賽克瓷磚。全部暴露在外面的木材或者是薄板都要是天然的，也可經(jīng)過染色或者噴涂的。木質(zhì)的成品樣本可以包含提前材料的種類、染色以及對物業(yè)建筑物的防火處理。高鐵商業(yè)施工中所選的木質(zhì)結(jié)構(gòu)必須通過烘干式的防火處理，并且要做到依法合規(guī)。
商鋪中的頂面材料、墻面材料、地面材料以及固定家具兼做隔斷的都必須采用A級防火材料，移動家具必須采用B1級以上的防火材料。并且全部的成品都要滿足所有的適用法律法規(guī)。
嚴格按照圖紙施工，確保車站商鋪與車站同步開通運營
為了確保高鐵商業(yè)的高效運營，保證商鋪與客站的同步開通，就要在堅持客站與商業(yè)同步設(shè)計規(guī)劃的前提下，把商業(yè)的物業(yè)條件預(yù)埋加入到站房的整體建設(shè)中，要進行同步的組織施工，這樣不但能夠減少站房施工中的結(jié)合部與施工的干擾，確保了施工進度，還能夠合理地避免了因為商業(yè)物業(yè)條件預(yù)埋不到位的二次改造而出現(xiàn)的高額的返工費用。
高鐵客站商業(yè)開發(fā)必須經(jīng)過嚴格的流程審批。業(yè)主方將高鐵客站商業(yè)平面布局規(guī)劃圖報鐵路公安消防處審查，并進行車站消防性能化測試；消防性能化測試通過后進行商業(yè)施工圖紙出圖；由鐵路公安消防處對圖紙中的商鋪內(nèi)部布局、商鋪面積、裝修材料等因素進行審查，審查通過后方可進行施工。
在施工的過程中，一定要嚴格地根據(jù)設(shè)計圖紙進行施工，尤其是對材料的選擇方面，禁止以次充好，偷工減料。施工單位將根據(jù)設(shè)計圖紙精心組織人員、統(tǒng)籌規(guī)劃資源、合理安排工序，完全按照規(guī)劃的施工時間開展施工，同時確保施工的質(zhì)量，從而保證高鐵客站商鋪和車站在同一時間順利開通和運營。
強化現(xiàn)場監(jiān)管，加強現(xiàn)場巡視，保證安全文明施工
我國的新型高鐵客站不僅站房面積龐大，客站內(nèi)商業(yè)區(qū)域眾多，同時高鐵客站尤其是大型的樞紐站被定位為城市的交通和社區(qū)商業(yè)中心。所以，高鐵商業(yè)的施工質(zhì)量與施工安全是非常重要的。
高鐵商業(yè)需要合理地進行商業(yè)區(qū)域的空間建設(shè)，客站的商業(yè)布局建設(shè)需要考慮到商業(yè)的業(yè)態(tài)、客流動線等因素，盡量讓布局更加地合理，在最大的程度上達到經(jīng)營的需要與商業(yè)價值的提升。并且在施工過程中需要嚴格地根據(jù)現(xiàn)在實行的鐵路消相關(guān)管理規(guī)定進行，使高鐵客站的商業(yè)形態(tài)更加地多樣化，和站房的整體建筑的風格相統(tǒng)一。盡量提高客站商鋪的可以利用的面積和空間，還需要給商鋪中需要安裝的一些強、弱電預(yù)留位置。
在高鐵商業(yè)的施工中，一定要建立完善的商業(yè)安全施工的管理體系。其中包含了安全的生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)責任書的制定等。在施工的過程中需要加強施工現(xiàn)場的監(jiān)管，保證施工的進度和質(zhì)量，加大施工現(xiàn)場的巡查力度，提高施工的工作效率，確保了高鐵客站商鋪施工的安全性和文明性。
總結(jié)：
本文通過對高鐵車站商鋪設(shè)計裝修風格、設(shè)計裝修的材料、嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工以及保證安全文明施工等四個部分的論述，闡明了我國新型高鐵客站商業(yè)建設(shè)和發(fā)展是十分迅速的。我們借鑒了國內(nèi)外的高鐵客站商業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗，堅持“提前介入、合理規(guī)劃、統(tǒng)籌資源、同步開通”的原則，加快管內(nèi)高鐵客站商業(yè)建設(shè)速度，這對探索中國高鐵商業(yè)開發(fā)模式、實行鐵路新一輪多元化發(fā)展起到積極作用。
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隨著社會的快速發(fā)展，工程項目建設(shè)特別是商住小區(qū)項目建設(shè)進入高速增長期，建設(shè)項目風險復雜程度也越來越高，不僅涉及面廣，而且各參與主體之間的互相影響也使得項目管理愈加復雜。再加上建設(shè)工程項目所處外部環(huán)境的不確定性，使得建設(shè)風險不斷增加。工程項目風險管理就是運用一整套風險管理體系、手段和方法，為保證和提高工程風險管理所進行的系統(tǒng)管理活動。人們越來越清醒地意識到，有效的風險管理，能使工程項目在能夠承受的風險水平之下，謀求盡可能高的收益，或?qū)⒁欢ǖ氖找骘L險程度降至最低。本文基于模糊灰色理論，結(jié)合實踐應(yīng)用，針對明泰江海新城項目作出風險識別，并建立風險管理評價模型，促使工程項目風險綜合評估進一步優(yōu)化。
1工程項目風險管理評價與模糊灰色綜合評價的理論基礎(chǔ)
風險管理是指在對風險的不確定性及可能性等因素進行考察、預(yù)測、收集分析的基礎(chǔ)上，制定出包括衡量風險、識別風險、積極管理風險、妥善處理風險及有效處置風險所致?lián)p失等一整套系統(tǒng)而科學的管理方法。項目風險管理可分為風險識別、風險應(yīng)對、風險規(guī)劃、風險評價、風險估計、風險監(jiān)控6個環(huán)節(jié)。
而模糊綜合評價的方法測定項目風險，不是對某一風險的大或小做出絕對的評價，而是綜合主要影響因素確定項目風險大小的隸屬程度，也就是說對項目風險評價不是用一個數(shù)值，而是用風險評定集上的一個模糊子集進行表達。
灰色系統(tǒng)理論經(jīng)過20年的發(fā)展，已基本建立起一門新興的結(jié)構(gòu)體系，其研究內(nèi)容主要包括：灰色系統(tǒng)建模理論、灰色系統(tǒng)控制理論、灰色關(guān)聯(lián)分析方法、灰色預(yù)測方法、灰色規(guī)劃方法、灰色決策方法等。 本文主要用到灰色系統(tǒng)建模理論及灰色數(shù)列預(yù)測。
工程項目風險管理評價是一個多指標多層次的問題，有很多影響因素，而且大多是模糊的和灰色的，可以用模糊灰色理論構(gòu)建綜合評價模型對項目風險進行評價。
2 以明泰江海新城為例的基于模糊灰色理論的工程項目風險管理評價
2.1項目簡介
明泰江海新城項目定位為江中地區(qū)頂級城市綜合體，規(guī)劃物業(yè)類型涵蓋高端住宅、大型商業(yè)中心、商業(yè)街、甲級寫字樓、星級酒店。該項目規(guī)劃用地面積333724平方米，建設(shè)用地面積為267443平方米；規(guī)劃總建筑面積近94萬平米，其中商業(yè)建筑面積達66860平方米；規(guī)劃總戶數(shù)為5486戶，規(guī)劃總?cè)丝跒?9201人，現(xiàn)已動工開發(fā)建設(shè)。
2.2項目風險因素識別
明泰江海新城風險評估決策階段，需要考慮整個項目運作期內(nèi)的所有風險因素。因此這一階段的項目風險識別，需要對信息的搜集和調(diào)研投入更大的精力，并更多地借助相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗。在風險識別技術(shù)方面，對于投入產(chǎn)出風險、環(huán)境風險等可采用情景分析法、影響圖法、核查表法、因果圖法等進行識別；對于明泰江海新城項目總進度風險、總體功能質(zhì)量風險等，可以運用流程圖分析法（CPM）、事故樹分析法等來進行識別。
限于本文的篇幅及各因素層級劃分的偏差較大等原因，故本文則只涉及所識別出的五類主要風險，即人的因素、材料因素、技術(shù)因素、財務(wù)因素、環(huán)境因素。
項目風險評價流程
在項目風險評價過程中，首先要利用綜合測度模型評價項目的總體風險，同時還要充分利用綜合測度模型的功能，盡可能地發(fā)揮綜合測度模型的全面分析作用，將每一大類及下屬風險因子的風險重要程度計算出來并作排序處理，為風險的防范、監(jiān)控及處理提供依據(jù)。項目風險流程圖如圖所示：
2.4基于灰色系統(tǒng)原理的模型建立
表2-1 明泰江海新城項目影響因素的原始數(shù)據(jù)
確定參考數(shù)據(jù)列
以該地區(qū)影響因素總數(shù)為參考數(shù)據(jù)列，表示為：
其余五個因素作為比較數(shù)據(jù)列，可以分別表示為：
2.4.2確定參考數(shù)據(jù)列無量綱化處理
無量綱的目的是便于在不同量綱，不同數(shù)量級之間進行比較。本文采用初值化進行無量綱處理，即對每一列數(shù)據(jù)都用數(shù)列的第一個值去除，得到六個新的數(shù)列，如表2-2所示：
表2-2 無量綱化處理后的數(shù)據(jù)
計算參考數(shù)據(jù)列與比較數(shù)據(jù)間差的絕對值
計算結(jié)果如表2-3所示：
表2-3 參考數(shù)據(jù)列與比較數(shù)據(jù)列差的絕對值
2.4.3求關(guān)聯(lián)系數(shù)
例如：，其余依次計算，關(guān)聯(lián)系數(shù)結(jié)果如表4-4所示。
表2-4 關(guān)聯(lián)系數(shù)
2.4.4計算關(guān)聯(lián)度
例如：
同理
表2-5 影響因素評價的原始數(shù)據(jù)
原始數(shù)據(jù)生成處理
對原始數(shù)列做得到一次累加生成數(shù)列，其中：
所以
{(t)}={1867，3754，5295，6628，7955，9O42}
構(gòu)造數(shù)據(jù)矩陣和數(shù)據(jù)向量
數(shù)據(jù)矩陣：
得到數(shù)據(jù)向量后，求得系數(shù)向量：
建立預(yù)測模型
一階單變量線性動態(tài)模型的一般形式：
模型求解并得到預(yù)測結(jié)果
將上面的結(jié)果代入，解這個微分方程，得到時間響應(yīng)函數(shù)：
當t=7時，即通過此模型對該公司下一個即第七個施工項目影響因素總數(shù)預(yù)測為1249。
模型的精度檢驗
模型檢驗一般采用后殘差檢驗、殘差大小檢驗和關(guān)聯(lián)度檢驗，本文采用后殘差檢驗。首先根據(jù)模型求解的結(jié)果求統(tǒng)計特征量：均值：
將值和值對照表2-6以確定模型精度等級。指標和是后驗差檢驗的兩個重要指標。指標越小越好，越小表示越大而越小。打表示原始數(shù)據(jù)方差大，即原始數(shù)據(jù)離散程度大。小表示參訪查小，即殘差離散程度小。小就表明盡管原始數(shù)據(jù)很離散，兩個模型所得計算值與實際值之差并不太離散。
表2-6預(yù)測模刑精度檢驗
本例中的一些指標值如下均值：1506，方差=107896．56，殘差均值=2．8，殘差方差=10589．76，后驗差比值C=S2／S1=0．313 0．95，所以本模型預(yù)測精度為好，預(yù)測值可信。
預(yù)測結(jié)果分析
明泰江海新城項目模擬第七個施工項目的預(yù)測值為1249，與實際數(shù)據(jù)1312起相差不遠，這說明所建立的灰色預(yù)測模型的精度還是比較好的。一般地講，己知六個以上原始數(shù)據(jù)，就可以建立具有較好精度的灰色預(yù)測模型，這是其他方法所無法比擬的。
另一方面，雖然根據(jù)此灰色模型所得出的預(yù)測值與實際值相差不遠，但是還有一定差距；如果數(shù)據(jù)采用的再多一些，該模型的精度將會更好。從表中的統(tǒng)計數(shù)值和預(yù)測的結(jié)果來看，明泰江海新城項目施工質(zhì)量總體呈下降趨勢，這說明明泰江海新城項目風險在上升，應(yīng)予以警惕，做好管理。
3結(jié)論
由于任何一種創(chuàng)新在研制之初不可能預(yù)測其未來，到時能否轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力還面臨著諸多不確定因素。因此，在該領(lǐng)域投資其高收益是與高風險相伴而行的。明泰江海新城項目的開發(fā)風險，需要在項目管理的過程中對其進行嚴格的風險管理。
本文得到的初步結(jié)論總結(jié)如下：
（1）在積極借鑒他人研究成果的基礎(chǔ)上，針對項目作出風險因素識別，層次分明、歸類合理、能較好反映項目的狀況。
（2）灰色系統(tǒng)理論對項目整體風險進行綜合評估，尤其適用于存在多風險因素和多措施權(quán)衡的新技術(shù)應(yīng)用項目。通過灰色系統(tǒng)理論構(gòu)造矩陣、將數(shù)值帶入公式，經(jīng)過一致性校驗計算得出每項風險因素或每項措施對項目影響的相對權(quán)值，從而進行優(yōu)先排序。
文章的實踐過程，對于進行項目風險綜合評估、項目風險管理具有參考的價值。
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篇4
一、深基坑支護技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及分類
隨著我國社會經(jīng)歷飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市中不斷涌現(xiàn)出了很多大型建筑，沿海發(fā)展較快的中小城市甚至一些發(fā)展較快的城鎮(zhèn)都開始出現(xiàn)大型綜合體建筑，對其進行施工過程中，特別是在施工技術(shù)相對滯后的一些小城鎮(zhèn)，很多技術(shù)都不能滿足現(xiàn)代建筑施工的要求。鑒于深基坑支護施工在建筑施工中表現(xiàn)出的一些優(yōu)點，在實際工程中有很多值得應(yīng)用的地方，為此，深基坑支護施工技術(shù)得到了廣泛認可。此外，深基坑支護技術(shù)在各類建筑施工中也在深入發(fā)展和完善中，并由此形成和發(fā)展了適合不同地質(zhì)條件和場地特殊要求的支護結(jié)構(gòu)技術(shù)體系。
目前建筑施工基坑支護結(jié)構(gòu)分為了以下幾種類型：建筑地下連續(xù)墻的施工、建筑土釘?shù)膲w支撐，建筑物樁基的支護、混合材料灌注時的支護、排水樁基的支護、錨桿或錨索支護、內(nèi)撐式支護等形式。其中，5米、15米的土釘墻體技術(shù)以及攪拌樁基支護技術(shù)是較為常見的深基坑工程應(yīng)用技術(shù)。如果建筑工程所處的地理位置中，地質(zhì)條件、自然風貌等外在條件優(yōu)越，10米左右的深基坑上可以應(yīng)用土釘墻支護技術(shù)。一般來說，攪拌樁支護技術(shù)能夠起到擋土、擋水等作用，而在地下水位處適宜應(yīng)用土釘墻支護技術(shù)，但是這種支護技術(shù)不能夠單獨應(yīng)用，必須與其他支護技術(shù)聯(lián)合使用，如今，這種支護技術(shù)已經(jīng)成為深基坑工程中的常用技術(shù)。地質(zhì)條件復雜或場地周邊建筑等條件局限，可以考慮鉆孔樁加內(nèi)撐式基坑支護技術(shù)。
二、深基坑支護技術(shù)在應(yīng)用中需要注意的問題
建筑施工中的深基坑支護技術(shù)在實施中較為復雜，并且由于建筑物施工方式的不同，對地基的處理也存在一定差異，為此，深基坑支護技術(shù)在建筑工程中體現(xiàn)出的要求也是不同的。在建筑施工中，施工規(guī)模、建筑結(jié)構(gòu)、工程中的土質(zhì)情況以及場地周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀都是影響深基坑支護類型選擇的關(guān)鍵因素。選擇完了適合施工的深基坑支護技術(shù)以后，就要注意以下幾點內(nèi)容：
（一）深基坑的設(shè)計要按照建筑物的占地面積、基坑四周面積、邊緣距離、地質(zhì)狀況以及場地周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀及其基礎(chǔ)類型等進行，在確定了基坑的具體參照以后，在實施具體的支護施工工序。
（二）要能夠選擇適合的支護技術(shù)，適合地質(zhì)狀況、水文情況的支護技術(shù)是保證施工質(zhì)量的前提，也是安全施工的關(guān)鍵。
（三）深基坑要能夠確保四周地質(zhì)土壤的穩(wěn)定，在面對地下水或者是緩坡流水時具有一定的擋水能力。
（四）制定合理的施工方案，施工時必須嚴格按方案的施工順序進行。
（五）制定完善的基坑監(jiān)測方案，做到合理布設(shè)監(jiān)測點，監(jiān)測數(shù)據(jù)精度及檢測頻率應(yīng)滿足基坑安全要求。
三、土釘墻支護施工應(yīng)用實例
（一）工程概況
某大廈建筑設(shè)計為30層，地下有2層，總體高度在70米左右，工程的外形尺寸為65.4米×38.2米，占地面積為2300平方米。施工中采用的地基類型為天然地基，建筑施工應(yīng)用的土質(zhì)為混合性質(zhì)的粘土，這種土質(zhì)狀況較為柔軟，此外，建筑抗震等級為丙級。在該建筑中，上層建筑大都為剪力墻架構(gòu)，而建筑的基礎(chǔ)部位大都是框架式的結(jié)構(gòu)或者是筏板結(jié)構(gòu)，鑒于建筑需要，還要向地下挖掘7米。參考建筑施工所處的地質(zhì)特征以及周圍的環(huán)境特點，基坑的開挖要能夠結(jié)合地質(zhì)情況，如果土質(zhì)是較為松軟的類型，在開挖時就要注意塌陷問題。該工程應(yīng)用的是土釘墻支護技術(shù)。該技術(shù)支護深度可以達到4米，支護的斷面層數(shù)為4層。
（二）土釘墻支護施工工藝的主要內(nèi)容及技術(shù)要點
一般，土釘墻的施工工藝流程大致為：對土方進行挖掘邊緣壁角的修整放線和測量鉆孔鉆機到達規(guī)定的深度孔縫的清理土釘插入灌漿養(yǎng)護工作。首先，參考工程圖紙上的基坑尺寸，做好樁位的標記和測量，并用滑石粉標記出明顯的位置，對基坑進行深度挖掘，要在基坑周圍構(gòu)建出一個積水溝或者是積水坑，要在每間隔20米處構(gòu)建出一個排水設(shè)施，以此確保排水的及時和順暢。應(yīng)用水品鉆機進行鉆孔，孔徑保持在一百米以內(nèi)，土釘在施工中使用前，要對其進行除銹處理，還有各種頑固的焊油物質(zhì)，將混凝土等液體灌注到打好的孔中，要確保其全部灌入到了孔底位置。應(yīng)用土釘對托架進行焊接，土釘?shù)奈恢靡又校⒁黾愉摻钜约吧皾{液體的密實度。漿液應(yīng)用的較為廣泛的是水泥漿，水泥漿的凝結(jié)劑使用量要控制在一定范圍，是水泥漿用量的百分之四左右，壓力也要控制在0.2MPa～0.3MPa。在對水泥漿進行灌注過程中，要對注漿管進行適當?shù)睦瓌樱@樣能夠確保注漿的順暢；砂漿的配比要能夠按照一定的比例進行，一邊進行灌漿一邊進行攪拌，在水泥漿凝固前要完成注漿，并且為了確保注漿管的清潔，要每隔三十分鐘進行更換。注漿完成的3個小時以后布設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)是應(yīng)用鋼筋架的焊接或者是使用鐵絲捆綁的方法完成。支護可以沿著水平的方向開展，預(yù)埋的直徑在40毫米左右，支護外罩有一個PVC管道作配水管，管口密封應(yīng)用的是水泥漿液。鋼筋網(wǎng)在完成了布設(shè)以后，就可以在其表現(xiàn)上增加一層混凝土層，土釘要緊密貼合混凝土層。土釘?shù)膹濐^周圍要應(yīng)用長度約200毫米的鋼筋進行焊接固定。
四、混凝土灌注樁與錨桿支護技術(shù)的應(yīng)用
同樣是以一個實際工程為例，對混凝土灌注樁與錨桿支護的應(yīng)用進行分析。該建筑工程建設(shè)的大廈地下有3層，總面積為35261平方米，基坑的深度為15米。工程中有剪力墻結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下建筑結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)。
該工程的地質(zhì)條件為：按照初期的地質(zhì)勘測顯示，該工程的開展地點位于河流沖擊面的附近，地面標高在40～45米之間；施工地點的土質(zhì)為黏土層，局部一些部位為粉質(zhì)的黏土層，大廈的承重指標在221kPa，地下沒有非常多的軟土層。
該工程的水文情況為：按照考察報告顯示，該工程區(qū)域有三個地下水層。第一層是滯水層，水位在1～3米左右，水位的標高在3～35米之間；第二層是潛水層，水位深度在8～11米之間，水位的標高在36～38米之間；最后一層是間水層，水位深度在22.02～25.04米。
混凝土灌注樁工藝流程為：對鉆孔場地進行平整處理對放線和布孔的位置進行測量和放線開挖排水溝準備好灌注的泥漿鉆機進行鉆孔清洗孔縫使之保持清潔布設(shè)鋼筋籠澆注混凝土。在鉆孔前，首先要對軸線進行定位和測量，在位置和放線的長度都確定了以后，就可以進行放線。準備好了樁機以后，對孔口進行檢查和清理，并用特殊的儀器對孔口進行檢測，以確保位置準確。在實施鉆孔過程中，要時刻傾聽鉆孔時的聲音，如果發(fā)現(xiàn)了鉆孔機出現(xiàn)了異常的聲響，則可以斷定地質(zhì)發(fā)生了突變情況；在鉆孔的深度達到了規(guī)定的位置后，就要開展維護工作。所有鉆孔工序都已經(jīng)完成了以后，就可以進行鋼筋籠的布設(shè)，可以在鋼筋籠上安裝定位的鋼筋環(huán)，以便控制好鋼筋孔的布設(shè)位置。
五、多種支護技術(shù)綜合應(yīng)用實例
對于場地周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀復雜的深基坑支護，可以根據(jù)實際狀況選擇內(nèi)撐式基坑支護技術(shù)。
例如中山某發(fā)展較快一個鎮(zhèn)區(qū)的一個金融商業(yè)大樓工程，用地面積25680.4平方米，總建筑面積平方米87420.3，地上19層，地下2層，基坑開挖深度約為12.0米，局部15.0米，基坑平面為140米×100米長方形，支護周長約480米。該工程東側(cè)臨河涌及鎮(zhèn)政府機關(guān)大院，基坑邊距離河涌約4-5米，距離鎮(zhèn)政府大院建筑約15-28米；南側(cè)鄰近19層高城建大樓，該大樓為管樁基礎(chǔ)而且無地下室，基坑邊距離城建大樓約3.0-6.0米；西側(cè)緊臨3幢22層民安大廈，基坑邊距離民安大廈約為6.0-15.0米，民安大廈為管樁基礎(chǔ)，局部有一層地下室，其余均無地下室；北側(cè)臨新華中路，基坑邊距離路側(cè)約4.0-8.5米，基坑臨道路側(cè)沿道路人行道均有市政污雨水管道分布、電力電信管溝及煤氣管，埋深在0.7-1.5米，環(huán)境較為復雜。考慮該工程自身的結(jié)構(gòu)特點和確保場地周邊現(xiàn)有建筑物的安全因素，設(shè)計采用“樁撐+樁錨 +樁間旋噴樁與攪拌樁組合帷幕止水”相結(jié)合的支護形式。
該工程的水文地質(zhì)條件為：人工填土、淤泥、粉砂、粉土、礫砂等海陸交互相沉積層、震旦系片麻巖層，其中淤泥、粉砂、粉土、礫砂各層厚度較大，地下水位高，為微承壓水，且砂層透水性強。
鑒于軟弱土層錨桿的錨固性能差，周邊建筑物的管樁基礎(chǔ)及地下室也使得錨桿施工難度大，施工質(zhì)量不易控制，故擬選用以內(nèi)撐式為主的支護結(jié)構(gòu)。為方便挖土并充分利用基坑平面形狀接近長方形的有利條件，基坑中間設(shè)兩個環(huán)形鋼筋混凝土支撐梁，根據(jù)地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計現(xiàn)狀設(shè)一道內(nèi)支撐。為有效限制坡頂位移，在支護樁頂設(shè)一道較短預(yù)應(yīng)力錨索。支護樁采用鉆孔或旋挖灌注樁，支撐立柱采用下部灌注樁上部鋼構(gòu)柱的結(jié)構(gòu)型式。對于基坑底仍有深厚軟弱土層分布的基坑區(qū)段，則對被動區(qū)采用水泥攪拌樁進行加固或支撐下一樁一錨增設(shè)預(yù)應(yīng)力錨索。
支護樁樁徑1.2m，樁間距1.5，設(shè)一道鋼筋混凝土支撐，環(huán)形支撐梁直徑分別為60m和70mm，環(huán)形支撐梁截面尺寸為2.0×1.0m，樁頂冠梁截面尺寸1.2×0.8m，腰梁截面尺寸分別為1.2×1.0m，其他支撐梁截面尺寸分別為1.0×1.0m和0.8×1.0m，樁與梁均采用商品砼C30澆筑而成，預(yù)應(yīng)力錨索水平間距2.0m，長度25-30m。
針對強透水性砂層該工程采取專門的止水措施，采用支護樁外側(cè)水泥攪拌樁帷幕、樁間單管旋噴與支護樁形成組合帷幕進行聯(lián)合止水，攪拌樁和旋噴樁樁長均以穿透強透水層不小于1.5m為準。在基坑施工及使用過程中沿基坑周邊設(shè)置排水系統(tǒng)攔截坡頂雨水、排泄坑內(nèi)積水。沿坡頂和坡腳設(shè)排水溝，沿坡腳于基坑轉(zhuǎn)角處每隔約50m設(shè)一集水井，積水排入市政管道前設(shè)置三級沉淀池，確保達標排放以免污染環(huán)境。
通過對該工程的實際特點進行仔細分析論證，選擇了合適綜合支護技術(shù)，并且在施工過程中嚴格按施工方案執(zhí)行，基坑周邊建筑物沉降、周邊道路沉降、基坑坡頂位移沉降、支護樁樁身深層水平位移（測斜）、地下水位、錨索應(yīng)力、支撐軸力和支承立柱沉降等項目的施工監(jiān)測數(shù)據(jù)都在設(shè)計安全指標值范圍內(nèi)，切實保障了大樓的基礎(chǔ)施工和項目周邊建筑物的安全，受到建設(shè)方和當?shù)亟ㄔO(shè)管理部門的好評。
結(jié) 語：
本文結(jié)合具體深基坑支護工程實例，主要對建筑施工深基坑支護技術(shù)進行了分析探討，并表現(xiàn)了深基坑支護在具體施工中的應(yīng)用廣泛性和必要性，突顯深基坑支護施工技術(shù)在建筑施工中所起到的重要作用。
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