引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”是各院校鐵路信號(hào)專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生建立起鐵路信號(hào)的基本概念，掌握鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的原理和作用，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解，并培養(yǎng)學(xué)生熱愛鐵路事業(yè)的興趣，進(jìn)而為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課和日后工作打下一定的技術(shù)基礎(chǔ)。
作為一門以行業(yè)為背景的課程，鐵路信號(hào)的概念與實(shí)際聯(lián)系非常緊密，但是在傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，由于過多地依賴?yán)碚摻虒W(xué)，造成理論與實(shí)踐有些脫節(jié)[1]，再加上鐵路信號(hào)相關(guān)的概念和規(guī)范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學(xué)，更會(huì)讓學(xué)生失去學(xué)習(xí)的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，必須對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段等方面進(jìn)行改革與探索。
一、教學(xué)內(nèi)容組織及優(yōu)化
“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生建立起鐵路信號(hào)的基本概念，為后續(xù)的專業(yè)課程，如車站信號(hào)自動(dòng)控制、區(qū)間和列車運(yùn)行自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等建立起理論基礎(chǔ)，在其內(nèi)容安排上，主要包括兩個(gè)部分：鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路信號(hào)系統(tǒng)，第一部分著重各種信號(hào)設(shè)備原理介紹，第二部分側(cè)重于信號(hào)系統(tǒng)的功能介紹，因此在教學(xué)過程中，要針對(duì)不同的要求組織和優(yōu)化授課內(nèi)容。
1.以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)
在課程的第一部分，為了建立起扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，教學(xué)從傳統(tǒng)的內(nèi)容入手，以安全型繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)和軌道電路的原理為基礎(chǔ)，為學(xué)生建立起鐵路信號(hào)故障-安全的概念。這幾種鐵路信號(hào)設(shè)備是傳統(tǒng)鐵路的重要組成部分，至今還是整個(gè)鐵路信號(hào)發(fā)展的基礎(chǔ)，在教學(xué)中占有舉足輕重的作用。學(xué)生對(duì)這部分內(nèi)容的掌握程度，直接關(guān)系著課程后續(xù)內(nèi)容和其它專業(yè)課程的理解，因此應(yīng)受到足夠的重視。
2.加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)內(nèi)容
近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，各種鐵路信號(hào)新技術(shù)的應(yīng)用也層出不窮，為此，“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”課程的教學(xué)內(nèi)容也要及時(shí)更新，這樣才能培養(yǎng)出滿足新形勢(shì)下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，由于每個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的組成都非常復(fù)雜，不可能像前一部分內(nèi)容一樣，進(jìn)行詳細(xì)的分析，所以教學(xué)的重點(diǎn)為系統(tǒng)的功能介紹和新技術(shù)的應(yīng)用。如在講解車站信號(hào)控制系統(tǒng)的概念時(shí)，要從傳統(tǒng)的6502的控制方法入手，再介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯(lián)鎖概念的基礎(chǔ)上，學(xué)生對(duì)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中各部分的功能實(shí)現(xiàn)就很容易理解了。再如介紹列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，在講解了TDCS原理的基礎(chǔ)上，提出分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，就會(huì)讓學(xué)生更加明確“分散自律”與“調(diào)度集中”的概念。
二、教學(xué)方法改革
1.多媒體與板書結(jié)合教學(xué)
多媒體教學(xué)是增加教學(xué)信息量、豐富教學(xué)手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動(dòng)畫、錄像等方式，給課堂教學(xué)注入新的活力，在很大程度上吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會(huì)阻礙師生的課堂交流，分散學(xué)生的課堂注意力，不利于學(xué)生思維能力的培養(yǎng)。因此在“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”的教學(xué)過程中，采取多媒體和板書結(jié)合的教學(xué)方式，對(duì)于圖片、動(dòng)畫類的內(nèi)容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內(nèi)容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學(xué)的內(nèi)容，又能通過板書促進(jìn)學(xué)生的思考。
2.啟發(fā)式教學(xué)
為了豐富課程內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的理解，可在課堂上引入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的實(shí)例，組織大家進(jìn)行分析和討論。如在講解鐵路信號(hào)微機(jī)檢測(cè)的道岔室內(nèi)外一致性監(jiān)測(cè)時(shí)，可引入事故的實(shí)例，加深大家對(duì)這一概念的理解；講到列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，通過甬溫列車追尾事故中的調(diào)度過程分析，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)工作過程分析等等。在課堂上注重應(yīng)用實(shí)例的介紹，既能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，也有助于大家對(duì)基本概念的理解。
3.充分利用網(wǎng)絡(luò)資源
隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，充分利用各種網(wǎng)絡(luò)資源，能豐富和擴(kuò)展課堂教學(xué)。在“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”課程中，通過建設(shè)課程網(wǎng)站，能讓學(xué)生及時(shí)了解課程的基本情況，下載課件、習(xí)題、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等資料，網(wǎng)站的留言系統(tǒng)，為學(xué)生提供了問題討論和答疑的平臺(tái)，促進(jìn)教師和學(xué)生之間的互動(dòng)。另外，網(wǎng)絡(luò)上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內(nèi)容。
三、考核方式改革
篇2
1．原有的信號(hào)專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號(hào)專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。
2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長(zhǎng)及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。
4．缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材
由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號(hào)專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革的建議
1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)
由于信號(hào)專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。
3．教材的合理選用
信號(hào)專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊?，要以理論知識(shí)夠用為度。
4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系
鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等。總之，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專業(yè)課教學(xué)的師資力量
由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開展校企合作后，學(xué)?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學(xué)校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）
篇3
【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是高職鐵路院校鐵道信號(hào)專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將對(duì)列車自動(dòng)控制技術(shù)有較深的認(rèn)識(shí)，能對(duì)列控車載與地面設(shè)備進(jìn)行常規(guī)任務(wù)的維護(hù)，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會(huì)能力。列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程對(duì)于鐵道通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護(hù)十分重要。本文試結(jié)合教學(xué)與應(yīng)用的實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對(duì)高職列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程教學(xué)進(jìn)行思考，以提高教學(xué)效果，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量。具體說來，高職列車運(yùn)行自動(dòng)課程教學(xué)應(yīng)從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)目的
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程主要講授機(jī)車信號(hào)、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級(jí)與CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的基本知識(shí)和基本技能，提高廣大信號(hào)工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的作用。
要達(dá)到良好的教與學(xué)的雙贏效果，對(duì)于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標(biāo)及該課程的教學(xué)目的，同時(shí)，還要尊重課程的教學(xué)大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號(hào)的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適用于本專業(yè)特點(diǎn)的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對(duì)應(yīng)的教學(xué)計(jì)劃。
二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場(chǎng)需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的特點(diǎn)是內(nèi)容雖多但針對(duì)性強(qiáng)，都是對(duì)確保行車安全、提高運(yùn)營效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于學(xué)生還沒有針對(duì)性地對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行過認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)過，因此，完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要來優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。
鐵路信號(hào)技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導(dǎo)體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進(jìn)的，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡(jiǎn)稱3C技術(shù)）與信號(hào)技術(shù)的一個(gè)高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進(jìn)。
對(duì)應(yīng)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號(hào)專業(yè)一直依照慣例對(duì)該課程進(jìn)行介紹，內(nèi)容沒有太多更新，即使對(duì)新技術(shù)有所涉及也并不深入，學(xué)生并沒有具體掌握相關(guān)知識(shí)。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報(bào)告、學(xué)術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號(hào)新技術(shù)，沒有機(jī)會(huì)真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號(hào)新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)當(dāng)中，隨著一條條高速鐵路、客運(yùn)專線的建成開通，鐵路企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進(jìn)行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，對(duì)教學(xué)內(nèi)容提前設(shè)計(jì)好，讓學(xué)生能夠全面而又詳細(xì)地了解該課程的主要內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。
三、改進(jìn)教學(xué)方法與教學(xué)手段
由于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對(duì)于信號(hào)專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學(xué)方法與教學(xué)手段的運(yùn)用對(duì)教學(xué)效果影響將產(chǎn)生很大影響。
（一）借助多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學(xué)不但能夠拓寬學(xué)生的專業(yè)面，增加教學(xué)信息量，而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對(duì)于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程，采用傳統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)手段已達(dá)不到教學(xué)要求。通過多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動(dòng)畫等，使課堂教學(xué)提升活力，在很大程度上引起學(xué)生的注意，提高學(xué)習(xí)興趣。也就是說，學(xué)生在這樣的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境中有了主動(dòng)參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學(xué)生只能被動(dòng)接受。
對(duì)于多媒體交互式教學(xué)，教師應(yīng)設(shè)計(jì)一些過程和內(nèi)容，讓學(xué)生進(jìn)行討論，合作解決，以提高多媒體教學(xué)的效率。比如，在講解列車追蹤運(yùn)行時(shí)，可以制作相應(yīng)用動(dòng)畫來體現(xiàn)列車安全追蹤運(yùn)行情況。也可制作列車追蹤動(dòng)畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學(xué)生易于理解接受。同時(shí)，根據(jù)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時(shí)，由于CTCS3級(jí)列控設(shè)備組成多、學(xué)生在較短的時(shí)間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學(xué)生又沒有見過實(shí)物，這樣學(xué)生理解起來就比較困難。教師在制作課件時(shí)，可以插入“CTCS-3級(jí)列控”視頻，通過視頻講解，使學(xué)生非常直觀地了解整個(gè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時(shí)也提高了學(xué)習(xí)效率。
教學(xué)中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學(xué)資源。多媒體教學(xué)技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，傳統(tǒng)的教學(xué)費(fèi)又時(shí)費(fèi)力，而且不能使學(xué)生在輕松的狀態(tài)下學(xué)習(xí)知識(shí)，提高不了教學(xué)效益。如果充分借助多媒體教學(xué)手段，將大大改善教學(xué)效果。
（二）利用實(shí)物、列控沙盤及現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是專業(yè)性、理論性很強(qiáng)的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，可利用現(xiàn)有的機(jī)車信號(hào)設(shè)備實(shí)物，既便于教師教學(xué)，又提高了學(xué)生的興趣。同時(shí)，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時(shí)可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學(xué)生具備感性認(rèn)識(shí)，提升課堂教學(xué)效果。在學(xué)習(xí)完機(jī)車信號(hào)與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，帶學(xué)生到機(jī)務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學(xué)習(xí)，既實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，又達(dá)到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生積極性得到很大提高，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
（三）合理利用案例教學(xué)
案例教學(xué)法又稱實(shí)例教學(xué)法，就是在教學(xué)過程中，任課教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的需要，采用真實(shí)案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過案例教學(xué)法，把真實(shí)又典型的問題展示在學(xué)生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時(shí)，學(xué)生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個(gè)出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學(xué)習(xí)到CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)“過分相”功能時(shí)，可引入各種與列車運(yùn)行有關(guān)的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學(xué)生討論并進(jìn)行說明，最后由教師點(diǎn)評(píng)，這樣不僅可以引起學(xué)生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對(duì)于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導(dǎo)，以優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進(jìn)鐵道信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)程，培養(yǎng)學(xué)生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學(xué)實(shí)踐過程中，抓住學(xué)生與課程的特點(diǎn)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，采用靈活的教學(xué)方法，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，在教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動(dòng)性上取得了一定的成績(jī)。
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篇4
一、專業(yè)英語的特點(diǎn)
專業(yè)英語和公共英語有著共性的地方，專業(yè)英語需要有公共英語的文法作為基礎(chǔ)。由于各行各業(yè)因?yàn)槠涮囟▽I(yè)知識(shí)和行業(yè)規(guī)范的不同，專業(yè)英語又有其特殊性和專業(yè)性，需要教師結(jié)合教材引導(dǎo)學(xué)生自然地從公共英語的學(xué)習(xí)過渡到專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，并且融會(huì)貫通。同大學(xué)公共英語相比較，專業(yè)英語的學(xué)習(xí)有如下幾個(gè)特點(diǎn)。
（一）專業(yè)詞匯的特點(diǎn)
專業(yè)英語中使用的大量詞匯具有多功能性。如在公共英語中eye 表示“眼睛”，在專業(yè)英語中根據(jù)實(shí)際情況分別表示“孔”“環(huán)”“圈”“窗”“吊眼”等。carrier在公共英語中表示“運(yùn)送者”， 在專業(yè)英語里作“載體”“托架”“承載器”。例如：If a mouse is installed in a computer， then the available memory space for user will reduce.
錯(cuò)誤譯法：如果讓老鼠在計(jì)算機(jī)里面筑窩，那么使用者的記憶空間就會(huì)減少。
專業(yè)譯法：如果計(jì)算機(jī)安裝了鼠標(biāo)，則用戶可利用內(nèi)存空間就會(huì)減少。
專業(yè)詞匯符合英語的構(gòu)詞法，大量詞匯都是由基本詞根轉(zhuǎn)化、合成、派生而來的。例如組合詞：feedback （反饋），forward-gain（前向增益），bandwidth （寬帶），compute（計(jì)算）和user（用戶）通過重新拼接組合為Computer（計(jì)算機(jī)用戶）；Conduct（傳導(dǎo)）和Conductor（導(dǎo)體）加上前綴semi-派生出Semiconductor（半導(dǎo)體）。因而在專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)中我們要多積累詞根和前后綴，用的時(shí)候可以舉一反三。
（二）專業(yè)英語的語言風(fēng)格
因?yàn)閷I(yè)英語敘述的是某個(gè)自然規(guī)律及其演變，或者是某個(gè)定律及公式的推演，所以需要運(yùn)用陳述句進(jìn)行敘述，文體風(fēng)格上講究用詞嚴(yán)謹(jǐn)、語句簡(jiǎn)練。而大學(xué)公共英語中所選篇章風(fēng)格多變，大都出自英美國家報(bào)刊、書籍，側(cè)重對(duì)語言文化的學(xué)習(xí)。
例如：In the early days of railway， there was no signaling system.A station attendant showed the signal of go or stop by gestures.but people would make some mistakes which caused accidents.鐵路發(fā)展早期，沒有信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)的靠人工打手勢(shì)，而這種方式會(huì)由于人工的失誤而易引發(fā)事故。
出自于專業(yè)英語教材的語句，句式特點(diǎn)陳述句，過去時(shí)態(tài)，語言風(fēng)格開門見山、平鋪直敘。不追求華麗，要求有說服力，而不著眼于藝術(shù)感染力。
It is the East and Juliet is the sun！
Arise， fair sun， and kill the envious moon…（W.Shakespeare Romeo and Juliet）
那就是東方，朱麗葉就是太陽！
起來吧，美麗的太陽！趕走那妒忌的月亮。
這是公共英語中的名著選篇，一種直接抒情的語言風(fēng)格，比較夸張渲染。
（三）專業(yè)英語文法特點(diǎn)之被動(dòng)語態(tài)的運(yùn)用
被動(dòng)語態(tài)便于論述客觀事實(shí)，而專業(yè)文章大部分強(qiáng)調(diào)客觀敘述推理，而不必指明行為動(dòng)作的發(fā)出者，因而被動(dòng)語態(tài)多用于專業(yè)英語材料中。例如：Semi-automatic block system is adopted on single track lines as well as on multiple track lines.單線和復(fù)線區(qū)段運(yùn)用班自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。
（四）專業(yè)英語文法特點(diǎn)之非謂語形式的廣泛使用
由于科技類論文強(qiáng)調(diào)表達(dá)的客觀性和真實(shí)性，要求語言準(zhǔn)確規(guī)范、簡(jiǎn)潔流暢、邏輯性強(qiáng)。因此大量使用了不定式、分詞和動(dòng)名詞的非謂語動(dòng)詞形式以達(dá)到句式簡(jiǎn)潔又語義明確的目的。因?yàn)椴欢ㄊ娇梢蕴娲硎灸康?、功能的木洌使句子?jiǎn)練；分詞短語可用作定語、狀語和獨(dú)立分詞結(jié)構(gòu)，取代被動(dòng)語態(tài)或主動(dòng)語態(tài)的關(guān)系從句，使句子結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化；而由動(dòng)名詞構(gòu)成的介詞短語可以取代狀語從句或簡(jiǎn)化陳述句，達(dá)到簡(jiǎn)練效果。
（五）專業(yè)英語的常用時(shí)態(tài)
專業(yè)英語中的時(shí)態(tài)變化比較簡(jiǎn)單，常用的有一般現(xiàn)在時(shí)、一般將來時(shí)、一般過去時(shí)和現(xiàn)在完成時(shí)，其他時(shí)態(tài)相對(duì)而言用得不多。總結(jié)一下各種時(shí)態(tài)的使用情況：過去時(shí)的情況，（1）敘述以前的工作時(shí)，可用過去時(shí)態(tài)或者現(xiàn)在完成時(shí)態(tài)。敘述試驗(yàn)內(nèi)容或者研究中的發(fā)現(xiàn)時(shí)，用一般過去時(shí)態(tài)。使用現(xiàn)在時(shí)的情況：（1）圖表說明；（2）討論解釋本研究的現(xiàn)象；（3）一般結(jié)論和一般真理用現(xiàn)在時(shí)態(tài)；而特定情況下的特殊結(jié)論和推論要用過去時(shí)態(tài)。而計(jì)劃要進(jìn)行的工作就要用到將來時(shí)態(tài)了。
二、專業(yè)英語的教學(xué)方法
（一）教材的選定
要選定一套合適的教材，這對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)英語學(xué)習(xí)的興趣是很重要的。教材要難易適中，講解詳細(xì)，要適用于課堂講授以及學(xué)生課外自學(xué)。下面我以鐵路運(yùn)輸專業(yè)英語的教學(xué)為例，談?wù)勱P(guān)于專業(yè)英語教學(xué)的一些體會(huì)。對(duì)于這門課程，我選用的是由華中科技大學(xué)出版社出版，由我校鐵路運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)課老師自行編寫的《鐵路運(yùn)輸與信號(hào)專業(yè)英語》。全書分為兩大知識(shí)塊――鐵路運(yùn)輸和鐵路信號(hào)部分，此教材力求切合實(shí)用型鐵路運(yùn)輸與信號(hào)類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，兼顧系統(tǒng)性、實(shí)用性和可操作性。自2008年出版以來，通過對(duì)教材的試用，老師和學(xué)生們提出了不少寶貴意見。此書進(jìn)行了數(shù)次的修訂完善與知識(shí)系統(tǒng)的更新，學(xué)生們也很喜歡給我們本校教材提建議的研究型學(xué)習(xí)方式，進(jìn)一步激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣。
（二）專業(yè)英語閱讀理解與翻譯的教學(xué)
在專業(yè)英語教學(xué)實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生主要對(duì)科技類文章中長(zhǎng)難句的理解和詞義正確選擇方面有困難。因此我們?cè)谡n堂上需要幫助學(xué)生克服困難，重拾信心。首先我們將這類句子的結(jié)構(gòu)、語法現(xiàn)象進(jìn)行劃分、講解，通過例句的分析，使學(xué)生掌握分析句子的方法，再趁熱打鐵回到課文中的長(zhǎng)難句，讓學(xué)生進(jìn)行練習(xí)。例如：Easy replacement of motive power―should the locomotive break down； it is easy to replace it with a new one.Failure of the motive power unit does not require taking the whole train out of service.易于更換動(dòng)力――當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障，用一臺(tái)新機(jī)車更換很容易，動(dòng)力單元出故障不必停運(yùn)整個(gè)列車。還原成基本句型應(yīng)該為“If the locomotive should break down， it is…”不難發(fā)現(xiàn)是虛擬語氣的句型，原文看不懂是因?yàn)槭÷粤艘龑?dǎo)詞“ if ”，并且進(jìn)行了倒裝。
專業(yè)英語的翻譯過程包括理解和表達(dá)兩個(gè)階段。清末翻譯家嚴(yán)復(fù)提出了“信”“達(dá)”“雅”的三字標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)英語遵循“信”和“達(dá)”，即“忠實(shí)”和“通順”，應(yīng)該再加上一個(gè)“簡(jiǎn)”，即簡(jiǎn)潔精練，“信”“達(dá)”“簡(jiǎn)”構(gòu)成專業(yè)英語的翻譯標(biāo)準(zhǔn)。在翻譯的教學(xué)中，教師應(yīng)注意圍繞教學(xué)環(huán)節(jié)堅(jiān)持啟發(fā)教學(xué)，適時(shí)發(fā)問，提出有關(guān)鍵性的引發(fā)性問題。二要注意例句的典型性和新穎性。在進(jìn)行翻譯輔導(dǎo)的時(shí)候，盡可能避免直接給答案，應(yīng)該給學(xué)生指出思考方向，讓學(xué)生自己探析。翻譯作業(yè)是翻譯教學(xué)的中心環(huán)節(jié)。只有通過實(shí)踐，才能使學(xué)生把學(xué)到的知識(shí)融會(huì)貫通，轉(zhuǎn)化為技能。除專業(yè)英語教材中的科普論文外，適當(dāng)給學(xué)生布置文學(xué)作品作業(yè)，豐富的文學(xué)作品語言能提高學(xué)生的語言運(yùn)用能力。講評(píng)課是擴(kuò)大作業(yè)成果的重要一環(huán)，教師需要講評(píng)學(xué)生作業(yè)，并把自己的“參考譯法”擺進(jìn)去供學(xué)生比較學(xué)習(xí)，在比較中找出差異和規(guī)律，鞏固所學(xué)翻譯技巧，提高對(duì)語言的駕馭能力，進(jìn)一步增加對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解。
（三）專業(yè)英語的聽說訓(xùn)練
我院是一所鐵路院校，在專業(yè)英語的聽說訓(xùn)練中我們輔助進(jìn)行鐵路客運(yùn)的口語學(xué)習(xí)，既能提高專業(yè)英語的聽說能力，又對(duì)學(xué)生日后工作有著切實(shí)意義。進(jìn)行車站、候車室、售票處、車廂內(nèi)等的情境設(shè)置，讓學(xué)生模擬服務(wù)人員進(jìn)行角色扮演。如1.Good morning， sir.Ticket， please.先生，早晨好，請(qǐng)出示車票。2.Yes，here you are.好的，給。3.Thank you.sir.You’ve about thirty minutes left before boarding.So please come in and have a rest or you can visit the gift shop（souvenir shop， teahouse or bar）over there.By the boarding time， the attendant will let you know.先生，謝謝，還有30分鐘才z票，請(qǐng)進(jìn)來休息，要不，到那邊的禮品商店（紀(jì)念品商店、茶座、吧臺(tái)）看看，檢票上車前，服務(wù)員會(huì)通知您。
鐵路專業(yè)院校的英語教學(xué)，應(yīng)遵循實(shí)用的原則，把所學(xué)英語知識(shí)應(yīng)用于工作和生活之中，學(xué)以致用，讓專業(yè)知識(shí)服務(wù)于生活。為推動(dòng)高職院校專業(yè)英語教學(xué)發(fā)展，提高教學(xué)質(zhì)量，作為教育工作者，我們需要不斷思考、不斷探索。
篇5
電務(wù)維修人員的任務(wù)就是要最大限度地保證行車設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其工作性質(zhì)的技術(shù)含量就決定了電務(wù)職工要不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和故障處理能力，做到迅速、準(zhǔn)確、安全的處理各類設(shè)備故障，加之電務(wù)設(shè)備更新?lián)Q代很快，智能化、信息化的新設(shè)備不斷投入使用，更加迫切的要求電務(wù)職工要不斷補(bǔ)充、豐富自己的知識(shí)儲(chǔ)備，迅速掌握提高故障處理技能。因此，電務(wù)系統(tǒng)將故障處理技術(shù)演練作為強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)的檢驗(yàn)硬指標(biāo)，占據(jù)電務(wù)重點(diǎn)工作之前列，由路局到站段、到車間、到班組層層落實(shí)，環(huán)環(huán)緊扣，僅路局每年組織的就有兩次，車間每季一次，班組每月一次。
國務(wù)院在《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中指出，職業(yè)教育要為提高勞動(dòng)者素質(zhì)，特別是職業(yè)能力服務(wù)。實(shí)施以提高職業(yè)技能為重點(diǎn)的成人繼續(xù)教育和再就業(yè)培訓(xùn)工程。加強(qiáng)職業(yè)院校學(xué)生實(shí)踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)。高度重視實(shí)踐和實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)教學(xué)，繼續(xù)實(shí)施職工教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)計(jì)劃。[2]
2012年職教工作會(huì)上，魯昕部長(zhǎng)要求職成教工作要以提高質(zhì)量為重點(diǎn)，以深化產(chǎn)教結(jié)合、校企合作為主線，進(jìn)一步完善基本制度，深化關(guān)鍵領(lǐng)域改革……研究制定《校企合作促進(jìn)辦法》和《集團(tuán)化辦學(xué)指導(dǎo)意見》。印發(fā)實(shí)施《職業(yè)院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理辦法》，健全職業(yè)院校學(xué)生實(shí)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。提高行業(yè)指導(dǎo)能力。分類推進(jìn)職業(yè)教育政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的國家辦學(xué)機(jī)制建設(shè)。完善高素質(zhì)“雙師型”教師培養(yǎng)補(bǔ)充機(jī)制，創(chuàng)新以企業(yè)實(shí)踐為重點(diǎn)的教師繼續(xù)教育制度，構(gòu)建校企合作靈活開放的教師培養(yǎng)培訓(xùn)體系……[3]
繼續(xù)實(shí)施高等職業(yè)院校提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力、國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范校、基礎(chǔ)能力建設(shè)（二期）、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、國家示范性高等職業(yè)院校等項(xiàng)目。[3]
由上述背景可看出，國家、企業(yè)對(duì)發(fā)展和培養(yǎng)職業(yè)技能的力度和舉措，因?yàn)樯a(chǎn)一線的勞動(dòng)素質(zhì)和專業(yè)化技能，深刻影響著國家建設(shè)的成敗和安全！換言之，無論是鐵路運(yùn)輸在崗職工還是職業(yè)學(xué)校的學(xué)生和教師，都要求具有過硬的專業(yè)崗位實(shí)作技能。根據(jù)目前鐵路安全事故暴露出的業(yè)務(wù)素質(zhì)隱患，鐵道部明確要求主要行業(yè)工種關(guān)鍵崗位的職工必須進(jìn)行崗位培訓(xùn)。那么，崗位演練和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施，就是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
本論文研究的即是針對(duì)目前鐵路行車和電務(wù)工種以及職業(yè)學(xué)校形式各異，多而不全，簡(jiǎn)單落后、規(guī)范性差的故障處理演練設(shè)施不能適應(yīng)崗位技能訓(xùn)練的問題，提出在具備制式和站型較為齊全的車站設(shè)備的職業(yè)學(xué)校，設(shè)計(jì)綜合性故障設(shè)置臺(tái)，以利于集中資源優(yōu)勢(shì)，科學(xué)的、全方位的滿足鐵路行車人員進(jìn)行非正常情況下的作業(yè)技能培訓(xùn)演練和電務(wù)維修人員開展故障處理技能演練，以及進(jìn)行相關(guān)崗位技能的鑒定；同時(shí)用于培養(yǎng)運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)、練兵、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)之用。
1.現(xiàn)狀分析
培訓(xùn)點(diǎn)故障設(shè)置設(shè)施概況分析。鐵路現(xiàn)場(chǎng)車站點(diǎn)多線長(zhǎng)，練兵場(chǎng)地和規(guī)模很受局限，要組織大型的，豐富的技術(shù)演練相對(duì)不易，組織部門的精力也受局限。而且，運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備全是運(yùn)用中的設(shè)備，要搞非正常情況的模擬再現(xiàn)演練將給行車帶來很大的威脅。所以長(zhǎng)期以來，只有依現(xiàn)有條件開展。而目前建有演練基地或練兵場(chǎng)的點(diǎn)各不相同，有學(xué)校的、也有站段的。其設(shè)備配置也各式各樣，有的有6502電氣集中設(shè)備，但沒有室外沙盤；有的有微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)，但配套設(shè)施不全，規(guī)模上受到限制，專業(yè)的適應(yīng)面較窄；有的有6502設(shè)備和部分故障設(shè)備裝置，但沒有微機(jī)聯(lián)鎖，沒有自動(dòng)閉塞等，無法適應(yīng)新設(shè)備項(xiàng)目的技能演練；有的僅有極為簡(jiǎn)單的三股道車站設(shè)備，甚至是半個(gè)站，其道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路的數(shù)量和種類很大程度上局限了技能培訓(xùn)演練的作業(yè)選擇和規(guī)模。設(shè)備有仿真模擬的，有用淘汰的車站設(shè)備替代的，但場(chǎng)地都不夠規(guī)模。在故障設(shè)置方面，絕大多數(shù)培訓(xùn)基地，站段練兵場(chǎng)等均是不同程度的采用臨時(shí)拉線設(shè)置，既零亂也費(fèi)事，且故障點(diǎn)極少，選擇性、適應(yīng)性、靈活性差，各系統(tǒng)、各設(shè)備各有所需，難以統(tǒng)一在一個(gè)地點(diǎn)，對(duì)鐵路企業(yè)而言，演練資源既重疊浪費(fèi)，還不能滿足需求。設(shè)置方法也多為他人配合設(shè)置和恢復(fù)，造成往往抓不準(zhǔn)設(shè)置和取消時(shí)機(jī)，出現(xiàn)配合脫節(jié)，既不規(guī)范，還易造成安全隱患；以及故障種類單一有限，不能滿足對(duì)現(xiàn)場(chǎng)非正常情況發(fā)生時(shí)機(jī)、性質(zhì)、影響范圍等的隨機(jī)性和復(fù)雜性的再現(xiàn)需求。
因此，尋求一個(gè)設(shè)備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學(xué)規(guī)范的技能演練實(shí)訓(xùn)之地，既是鐵路運(yùn)輸和電務(wù)相關(guān)部門多年的共同愿望，也是職業(yè)學(xué)校實(shí)現(xiàn)技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)。
優(yōu)化演練設(shè)施能力分析。隨著國家對(duì)校企合作、產(chǎn)教結(jié)合培養(yǎng)技能型人才的高度重視和大力扶持，很多職業(yè)學(xué)校（院），例如象成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)校這類國家示范性建設(shè)和二產(chǎn)類龍頭型學(xué)校，擁有鐵道運(yùn)輸、鐵道信號(hào)、城市軌道、鐵道工程等軌道運(yùn)輸支柱專業(yè)，在原有較強(qiáng)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的基礎(chǔ)上，正積極建設(shè)規(guī)模龐大，高標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)性的實(shí)訓(xùn)基地，非常有條件建幾個(gè)具有代表性的真實(shí)車站，增設(shè)一臺(tái)能囊括鐵路運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)技能演練和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目故障設(shè)置內(nèi)容的，具備科學(xué)、規(guī)范、安全、規(guī)模、應(yīng)變、方便性的綜合性故障設(shè)置臺(tái)，除日常實(shí)踐教學(xué)之用外，還可長(zhǎng)期承擔(dān)站段級(jí)、局級(jí)甚至更大規(guī)模以上的運(yùn)輸系統(tǒng)的各種正常和非正常技能培訓(xùn)及演練大賽和電務(wù)系統(tǒng)的故障處理技能比賽，以及相關(guān)專業(yè)的技能鑒定，為鐵路企業(yè)解決長(zhǎng)期之憂。
2.基本思路與采用方法
故障設(shè)置臺(tái)主要根據(jù)成鐵局頒發(fā)的《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》涉及的25種故障中，反映在設(shè)備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，再補(bǔ)充進(jìn)根據(jù)自己工作經(jīng)驗(yàn)掌握的自動(dòng)閉塞常見故障現(xiàn)象，以及信號(hào)設(shè)備使用維護(hù)中出現(xiàn)的常見故障現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)況模擬再現(xiàn)，便于相關(guān)人員認(rèn)識(shí)故障并按相應(yīng)的作業(yè)程序“對(duì)癥”處理。
采用在信號(hào)設(shè)備電路中按故障性質(zhì)、分類，設(shè)置故障點(diǎn)，用控件開關(guān)分專業(yè)區(qū)域集中布置在設(shè)置臺(tái)上，安裝于控制臺(tái)旁邊，老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時(shí)設(shè)置故障，而不需要專人配合。需用時(shí)打開相應(yīng)故障現(xiàn)象的開關(guān)即可，需增加故障種類和深度時(shí)只需再打開相應(yīng)復(fù)合開關(guān)。開關(guān)不多但故障數(shù)量可多達(dá)幾百種，實(shí)現(xiàn)故障庫的功能。設(shè)置的方法多種多樣，主要要考慮符合非正常接發(fā)列車作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)機(jī)、涉及內(nèi)容、影響范圍、安全重點(diǎn)以及電務(wù)設(shè)備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設(shè)置點(diǎn)。
采用綜合性故障設(shè)置臺(tái)后，鐵路職業(yè)學(xué)校的實(shí)訓(xùn)基地即可充分發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)，一可滿足鐵路運(yùn)輸和鐵路信號(hào)專業(yè)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)和訓(xùn)練；二可為運(yùn)輸行車人員接發(fā)列車作業(yè)和信號(hào)維修人員故障處理演練和技能鑒定提供最理想的場(chǎng)所和服務(wù)，為促進(jìn)在崗職工提高業(yè)務(wù)技能，開展繼續(xù)教育以及再就業(yè)培訓(xùn)等作出應(yīng)有貢獻(xiàn)；三可配合鐵路其它相關(guān)專業(yè)的直觀性教學(xué)，以及預(yù)留了專業(yè)的拓展空間補(bǔ)充功能，四有條件適時(shí)將學(xué)生對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的頂崗實(shí)習(xí)放在學(xué)校，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)專家指導(dǎo)，既節(jié)約了成本，還不干擾運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，學(xué)生安全也有保證。真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)模化、科學(xué)化、實(shí)用化。在長(zhǎng)期的培訓(xùn)演練合作中，鐵路企業(yè)的管理手段和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)學(xué)校的注入和滲透，有利于在“行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與”的條件下快速提升職業(yè)學(xué)校教師的專業(yè)水平，為“雙師型”教師的培養(yǎng)提供方便，學(xué)生也可通過觀摩得到最直接的崗位經(jīng)驗(yàn)。這樣的良性循環(huán)，企業(yè)何愁不能提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，學(xué)校又何憂不能為企業(yè)培養(yǎng)出更符合專業(yè)技能要求的合格人才,國家的技能型勞動(dòng)大軍戰(zhàn)略計(jì)劃，何不可期待!
篇6
開展“信息技術(shù)”專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性,存在較大的難度。其難度不僅僅是因?yàn)樗且粋€(gè)新的專業(yè)方向,需要建設(shè)課程體系、儲(chǔ)備師資力量等,更大程度上是由于社會(huì)對(duì)該專業(yè)人才的要求相比對(duì)傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)(包括軟件工程)人才的要求有著很大的不同點(diǎn)。
首先,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生需要掌握通用的信息技術(shù),同時(shí)要學(xué)習(xí)并熟悉一種典型的應(yīng)用領(lǐng)域或行業(yè)。按照IT2008的定位,相對(duì)于傳統(tǒng)的“信息系統(tǒng)”(Information Systems,簡(jiǎn)稱IS)專業(yè)關(guān)注信息技術(shù)的“信息”方面,“信息技術(shù)”更加關(guān)注“技術(shù)”本身。但是,“信息技術(shù)”專業(yè)畢業(yè)生直接面向社會(huì)信息化的應(yīng)用需求,完全獨(dú)立于應(yīng)用進(jìn)行培養(yǎng)是達(dá)不到要求的。所以,一方面該專業(yè)畢業(yè)生的基礎(chǔ)是掌握構(gòu)建各行各業(yè)信息系統(tǒng)都需要的通用性技術(shù)和方法,另一方面還需要深入地了解某種行業(yè)或領(lǐng)域的信息技術(shù)應(yīng)用情況,否則就缺少了整體上對(duì)通用技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐的載體,不利于畢業(yè)生的就業(yè)。如今,信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)遍及了人類涉足的所有領(lǐng)域,這就要求開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向的院校要找準(zhǔn)恰當(dāng)?shù)男袠I(yè)應(yīng)用背景,制訂合適的教學(xué)方案,培養(yǎng)出具有特色的人才。
其次,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生除了要具備計(jì)算領(lǐng)域全面的技術(shù)功底之外,同時(shí)需要具備很強(qiáng)的人際溝通等社會(huì)活動(dòng)和協(xié)調(diào)能力。這種社會(huì)能力的培養(yǎng)是傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)的軟肋。傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)專業(yè)教學(xué)更多地偏向于“計(jì)算機(jī)科學(xué)”專業(yè)方向,強(qiáng)調(diào)個(gè)體的邏輯思維、抽象和編程能力,或多或少地忽略了社會(huì)溝通能力的培養(yǎng)?！靶畔⒓夹g(shù)”專業(yè)畢業(yè)生從事的職業(yè)需要與各種背景的同事和客戶打交道,應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)常常涉及非技術(shù)因素,必須要有良好的溝通能力,包括高水準(zhǔn)的口頭和書面表達(dá)能力,以及理解并能建設(shè)性地評(píng)價(jià)其他人意見的能力。可以說具備優(yōu)秀溝通能力是“信息技術(shù)”職業(yè)人士成功的基礎(chǔ)。但是,溝通能力靠一兩門課程是很難培養(yǎng)的,需要貫穿于整個(gè)四年的教學(xué)活動(dòng)中來培養(yǎng),這就要求引入新的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式,以便最大程度地增強(qiáng)學(xué)生的溝通能力。
第三,“信息技術(shù)”是由實(shí)際應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的一個(gè)專業(yè),非常注重知識(shí)與動(dòng)手能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合。在培養(yǎng)過程中,要提供學(xué)生充足且有效的實(shí)踐環(huán)境和機(jī)會(huì)。目前,我國高校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和社會(huì)實(shí)習(xí)機(jī)制尚未形成良好的態(tài)勢(shì),從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后,實(shí)習(xí)生的社會(huì)成本沒有了明確的承擔(dān)實(shí)體。雖然,很多IT企業(yè)提供了實(shí)習(xí)生崗位,但總量不足,只有少數(shù)優(yōu)秀的學(xué)生才能獲得實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),而且應(yīng)用背景不夠確定,不利于院校批量培養(yǎng)學(xué)生。這就要求院校要尋求行業(yè)的支持,能夠把實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)生崗位的部分經(jīng)費(fèi)納入企業(yè)的成本預(yù)算,構(gòu)建切實(shí)可用的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的實(shí)踐體系支撐環(huán)境。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)和問題,國內(nèi)外一些高校相繼開展了“信息技術(shù)”專業(yè)方向的設(shè)置和培養(yǎng)工作,例如,美國馬里蘭州立大學(xué)、印第安納州立大學(xué)、中密歇根大學(xué)、英國Guildford學(xué)院、愛爾蘭國立高威大學(xué)、韓國鐵道大學(xué)等,但與CC2005和IT2008的符合性并不是十分好。而國內(nèi)高校開設(shè)符合《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)意義上的“信息技術(shù)”專業(yè)方向也剛剛起步,尚沒有公開報(bào)道的資料。
北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托其長(zhǎng)期參與鐵路信息化建設(shè)工作的悠久歷史和良好基礎(chǔ),針對(duì)鐵路行業(yè)信息技術(shù)特色需求,于2006年初開始研討鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)立工作。我們與鐵路信息化工作主管部門和相關(guān)單位進(jìn)行了溝通,在充分調(diào)研后認(rèn)為面對(duì)我國高速鐵路快速發(fā)展的大好形勢(shì),培養(yǎng)鐵路特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才是必要和可行的。在《規(guī)范》的指導(dǎo)下,學(xué)院于2007年3月形成了《“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)”專業(yè)設(shè)計(jì)》報(bào)告,在計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)中開設(shè)“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向,開設(shè)了鐵路信息技術(shù)相關(guān)課程,兩年來每年有30名左右的學(xué)生自愿選擇該方向。2008年修訂完成了《北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃》,進(jìn)一步完善了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的培養(yǎng)方案,明確了與計(jì)算學(xué)科其他方向的關(guān)系。
2鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的需求背景
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。我國鐵路行業(yè)采取各種有效措施,實(shí)現(xiàn)了以6%的世界鐵路營業(yè)里程完成世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最。但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然存在。我國工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)到2020年,全國鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求將分別達(dá)40億人、40億噸,年均增長(zhǎng)速度分別為8%和4%。2004年1月,國務(wù)院審議通過了我國鐵路史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里,其中客運(yùn)專線1.2萬公里,形成四縱四橫為主干線的鐵路路網(wǎng),復(fù)線率和電氣化率均達(dá)50%。2008年10月,鑒于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的變化,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出了一些調(diào)整,將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)提高到了12萬公里,電氣化率上調(diào)為60%,客運(yùn)專線里程增加到1.6萬公里,并將城際高速鐵路系統(tǒng)由環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。
截至到2008年底,鐵路營業(yè)里程已達(dá)7.9萬公里,全年完成客運(yùn)量14.5億人、貨運(yùn)量33.1億噸。在縱橫7萬多公里的鐵路營業(yè)線上,馳騁著1.5萬輛機(jī)車、50多萬輛車輛。眾多部門、工種相互間的有序聯(lián)動(dòng)共同完成旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行包運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。鐵路運(yùn)輸組織和指揮系統(tǒng)的輸入和輸出都是信息,信息化是鐵路提高運(yùn)輸能力和效益、增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,是改造鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、走新型工業(yè)化道路的必然選擇。中國鐵路信息技術(shù)應(yīng)用始于上世紀(jì)六十年代,經(jīng)歷了近四十余年的發(fā)展歷程,從單項(xiàng)的、部門級(jí)的以數(shù)據(jù)處理為主的初級(jí)應(yīng)用,發(fā)展到今天涉及各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的、覆蓋全路的、實(shí)時(shí)處理的綜合應(yīng)用。鐵路的高速化、重載化、密集化發(fā)展趨勢(shì),對(duì)鐵路信息化建設(shè)提出了更高的要求。
早在1995年召開的鐵道部科技大會(huì)上就提出了:鐵路的發(fā)展取決于現(xiàn)代化,而鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。2002年,王麟書總工程師(時(shí)任鐵道部總工程師)撰文表示:“鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,肩負(fù)著重大的歷史使命。為適應(yīng)新的形勢(shì),把握機(jī)遇,鐵道部提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的新思路,作為指導(dǎo)今后鐵路工作的綱領(lǐng)。信息化是鐵路跨越式發(fā)展的重要組成部分,也是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展最重要的支撐手段之一,鐵路信息化面臨新的巨大需求,必須進(jìn)一步加快建設(shè)步伐”。
為了推動(dòng)鐵路信息化,鐵道部于2005年了《鐵路信息化總體規(guī)劃》,提出了建設(shè)具有中國特色、世界一流的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略,總共要建設(shè)和完善3大信息化應(yīng)用領(lǐng)域、5個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)、10個(gè)建設(shè)方面、38個(gè)具體應(yīng)用系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會(huì)化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化。其中,運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮,涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié);客貨營銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路市場(chǎng)營銷人員和旅客、貨主,向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);經(jīng)營管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營資源管理與運(yùn)營決策支持的部門和相關(guān)人員,以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo),提高鐵路運(yùn)輸效益。鐵路信息化公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門戶平臺(tái),為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各應(yīng)用系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。鐵路信息化具體細(xì)分為10個(gè)主要建設(shè)方面和38個(gè)重要應(yīng)用系統(tǒng),運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車運(yùn)行控制和行車安全監(jiān)控4個(gè)方面共14個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),客貨營銷領(lǐng)域包括客運(yùn)營銷和貨運(yùn)營銷2個(gè)方面共6個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),經(jīng)營管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源、經(jīng)營資源、辦公信息管理和決策支持4個(gè)方面共18個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。鐵路信息化是鐵路運(yùn)輸全員、全面、全方位、全過程的信息化,隨著高速鐵路的快速建設(shè),對(duì)信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、準(zhǔn)確性要求也越來越高,其中有大量信息技術(shù)問題需要解決,需要有一批基礎(chǔ)扎實(shí)、技術(shù)過硬、能夠勝任鐵路信息化建設(shè)的合格人才。
鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了巨大的成績(jī)。2009年1月的全國鐵路工作會(huì)議指出,2008年我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得了新的重大突破,京津城際鐵路集成創(chuàng)新了我國高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、自主研發(fā)了數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)、新建客運(yùn)專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSMR)、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、全路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋率達(dá)到95.7%、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級(jí),鐵路信息化在運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的作用更加突出。這些技術(shù)進(jìn)步都離不開信息化技術(shù),同時(shí)也更加迫切地需要鐵路信息技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備。在2009年3月召開的全路信息技術(shù)系統(tǒng)工作會(huì)議上,鐵道部何華武總工程師特別指出,要加強(qiáng)培訓(xùn),重視人才,以不斷加強(qiáng)信息化管理和技術(shù)人員的現(xiàn)代信息技術(shù)和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)為重點(diǎn),深入研究鐵路信息化人才成長(zhǎng)規(guī)律,制定人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備計(jì)劃,健全完善人才資源庫,為鐵路信息化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路信息化、特別是高速鐵路信息化的建設(shè),明顯需要培養(yǎng)具有鐵路行業(yè)特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才,其就業(yè)市場(chǎng)很大。
3加強(qiáng)鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的舉措
鐵路信息技術(shù)人才的培養(yǎng),離不開鐵路主管部門和主要業(yè)務(wù)部門的支持。鐵路行業(yè)的傳統(tǒng)主干專業(yè)是運(yùn)輸、信號(hào)、線橋隧、機(jī)車車輛、電氣等五大專業(yè),計(jì)算機(jī)專業(yè)作為通用輔專業(yè)尚未列入鐵路緊缺專業(yè)。但是,隨著鐵路信息化需求的持續(xù)增加,鐵道部有關(guān)部門正在考慮鐵路信息化人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備,并開展了積極的工作。
2007年9月,鐵道部人事司技術(shù)干部處組織召開了高校鐵路專業(yè)教材編寫工作會(huì)議,經(jīng)北京交大、西南交大、鐵道部運(yùn)輸局等單位的專家學(xué)者共同討論建議,人事司決定將原定“鐵路信號(hào)及信息技術(shù)”專業(yè)方向,劃分為“鐵道信號(hào)與控制”和“鐵路信息技術(shù)”兩個(gè)獨(dú)立的方向,新增并確立了鐵路信息技術(shù)專業(yè)作為鐵路行業(yè)關(guān)注的專門人才培養(yǎng)方向的地位。隨后成立了“鐵路信息技術(shù)”特色教材編寫工作組,在鐵道部信息辦的指導(dǎo)下,開展現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論、鐵路信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、鐵路信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用、鐵路信息安全技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)、鐵路運(yùn)營維護(hù)信息技術(shù)、鐵路智能信息處理技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)工程、鐵路信息資源與規(guī)劃、鐵路運(yùn)營系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真等11本教材的規(guī)劃和編寫工作。2008年3月鐵道部人事司組織在北京交通大學(xué)召開了鐵路信息技術(shù)特色教材編寫大綱研討會(huì),認(rèn)真研討了對(duì)大綱的反饋修訂意見,正式布置了教材編寫實(shí)施工作,并擴(kuò)大了參編院校和單位,包括鐵道部信息辦、鐵道部信息中心、北京交大、西南交大、蘭州交大、大連交大等,計(jì)劃于2009年底完成全部編寫工作,鐵道部人事司提供了立項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)等支持。
2008年4月教育部批準(zhǔn)成立了交通運(yùn)輸與工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)(教高函[2008]10號(hào)),2008年11月交通運(yùn)輸與工程教指委批準(zhǔn)成立了軌道運(yùn)輸與工程分委員會(huì),2009年2月分委員會(huì)決定下設(shè)6個(gè)教學(xué)指導(dǎo)組,其中有鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組,全面負(fù)責(zé)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)、教材建設(shè)、專業(yè)規(guī)范制訂等工作。2009年5月,鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組召開了第一次全體會(huì)議,對(duì)指導(dǎo)組的工作計(jì)劃以及專業(yè)定位等問題進(jìn)行了研討。
2006年初,北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院著手開設(shè)鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的工作,2007年啟動(dòng)了“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)置研究”學(xué)院教改項(xiàng)目,制訂了初步的培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱。為了加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和對(duì)鐵路行業(yè)信息化的了解,學(xué)院與鐵路信息化主管部門和主要業(yè)務(wù)單位,以及相關(guān)IT企業(yè)建立了多種合作關(guān)系。2007年6月,我校與鐵道部信息技術(shù)中心簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;2007年7月成立了“北京交通大學(xué)―甲骨文鐵路信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”;2008年1月獲批建設(shè)“高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程中心(籌)”;2008年7月成立了“中國軟件評(píng)測(cè)中心鐵路專業(yè)分中心”;2008年10月學(xué)院建設(shè)了“鐵路信息技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室”;2009年1月啟動(dòng)了Intel―北京交通大學(xué)“云計(jì)算在鐵路行業(yè)的研究應(yīng)用及人才培養(yǎng)”合作項(xiàng)目。以鐵路信息技術(shù)作為特色之一,我院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)于2008年被評(píng)為北京市級(jí)和國家級(jí)特色專業(yè)。
4鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向培養(yǎng)方案簡(jiǎn)介
按照《規(guī)范》精神和要求,參考CC2005信息技術(shù)方向的設(shè)置思路,我們?cè)谠O(shè)立鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向時(shí)遵循了以下的指導(dǎo)思想:
本專業(yè)方向定位為計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)大類下的一個(gè)方向,其核心課程與計(jì)算機(jī)專業(yè)相同,本科的第1～3學(xué)期以計(jì)算機(jī)專業(yè)大類公共課程為主,在第4～7學(xué)期中加入該專業(yè)方向的系列特色課程。
本專業(yè)方向設(shè)置主要為我國鐵路信息化建設(shè)提供人才,同時(shí)考慮信息技術(shù)專業(yè)的通用性要求,使學(xué)生具備該專業(yè)的基本能力以便適應(yīng)其他行業(yè)的信息技術(shù)工作。
本專業(yè)方向以培養(yǎng)本科畢業(yè)應(yīng)用型人才為主,但同時(shí)考慮為本學(xué)科方向輸送合格的碩士、博士生源,為學(xué)生進(jìn)一步深造奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。
設(shè)置鐵路信息技術(shù)專業(yè)特色課程應(yīng)遵循以下原則:
以能力培養(yǎng)為主要目的,教學(xué)做有機(jī)結(jié)合,必修內(nèi)容精而少,教學(xué)內(nèi)容設(shè)置既有穩(wěn)定性又有靈活性。
將最新的鐵路信息應(yīng)用技術(shù)引入課堂教學(xué),通過基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用、現(xiàn)場(chǎng)需求的結(jié)合,引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
通過必修、選修和實(shí)習(xí)的合理組織,使學(xué)生得到充分的實(shí)踐訓(xùn)練,培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
通過設(shè)置討論、學(xué)生報(bào)告、小組項(xiàng)目等教學(xué)內(nèi)容和考核要求,促進(jìn)學(xué)生表達(dá)能力和人際溝通能力的提高。
鼓勵(lì)學(xué)生通過一些相關(guān)IT企業(yè)的認(rèn)證考試,如Linux認(rèn)證考試、Oracle ERP認(rèn)證考試等。
根據(jù)北京交通大學(xué)教務(wù)部門的要求,本科課程由學(xué)科門類基礎(chǔ)、大類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)三個(gè)模塊組成。學(xué)科門類基礎(chǔ)模塊是必須具備的數(shù)學(xué)、物理及其擴(kuò)展類基礎(chǔ)性課程;大類專業(yè)基礎(chǔ)模塊是為大類學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域中必要的、最基礎(chǔ)的知識(shí)和能力而設(shè)置的理論與實(shí)踐課程,計(jì)算機(jī)專業(yè)以主干核心課程為主;專業(yè)模塊主要有專業(yè)特色方向選修模塊和專業(yè)拓展選修模塊。計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)特色方向模塊分設(shè)三個(gè)方向課程組,鐵路信息技術(shù)方向是其中之一,需要修滿8個(gè)學(xué)分,另外配置了為加強(qiáng)實(shí)踐能力和研究素質(zhì)而設(shè)置的專業(yè)拓展選修模塊8個(gè)學(xué)分。鐵路信息技術(shù)特色方向課程組主要由6門課程構(gòu)成,包括“鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論”、“鐵路運(yùn)營維護(hù)支撐信息技術(shù)”、“鐵路通信與控制技術(shù)基礎(chǔ)”、“信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用”、“信息系統(tǒng)工程與實(shí)踐”、“信息技術(shù)綜合實(shí)踐”等。專業(yè)拓展選修包括“鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)”、“鐵路信息保障和安全”、“鐵路信息系統(tǒng)測(cè)試”、“國外鐵路信息技術(shù)”等課程。另外還安排了3學(xué)分的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。
5結(jié)束語
“信息技術(shù)”專業(yè)方向是目前國內(nèi)外越來越受到重視的新興計(jì)算學(xué)科方向,該專業(yè)方向的建設(shè)和人才培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性。我國高速鐵路大發(fā)展也對(duì)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)提出了新的需求。北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托多年參與鐵路信息化建設(shè)工作的良好基礎(chǔ),在鐵路相關(guān)主管部門的支持下,率先開展了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的建設(shè)工作,做出了有益的嘗試,一方面能為鐵路信息化建設(shè)提供人才儲(chǔ)備,另一方面也希望為其他院校開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向提供一定的借鑒。
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