引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路工程師論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

設(shè)計(jì)試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說(shuō)的是施工前的試樁。試樁是整個(gè)工程開始的第一步，也是整個(gè)工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗(yàn)只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗(yàn)成功后，才能進(jìn)行正式的開工。

（二）放線施工放線是對(duì)鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測(cè)

保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過(guò)程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會(huì)造成后續(xù)工作的失敗。

（三）樁機(jī)固定確定樁孔的位置之后

就需要對(duì)樁機(jī)進(jìn)行就位工作，樁機(jī)在使用之前，應(yīng)該保證施工場(chǎng)地的平整，符合基本的要求，這樣樁機(jī)才能夠進(jìn)場(chǎng)。在對(duì)樁機(jī)進(jìn)行安裝的時(shí)候，要保證樁機(jī)的垂直和牢固，因?yàn)樵阢@孔的途中，樁基承受的壓力過(guò)大，如果不將樁機(jī)固定牢固，就會(huì)造成鉆孔的失誤或者偏離。

（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進(jìn)行鉆孔工作

鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時(shí)候，這時(shí)為了保證整個(gè)樁基的穩(wěn)定，需要?jiǎng)蛩俚木徛你@孔，在鉆進(jìn)地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，就要對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔狀進(jìn)行一系列的檢測(cè)，確定以上系數(shù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且經(jīng)過(guò)了驗(yàn)收員的檢驗(yàn)之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)的工作。

（五）灌注混凝土是對(duì)混凝土的灌注

混凝土的規(guī)格有嚴(yán)格的限制，嚴(yán)禁用不達(dá)標(biāo)的混凝土進(jìn)行灌注。混凝土灌注在水下，使用平順的孔洞進(jìn)行灌注，在灌注之前，需要進(jìn)行檢測(cè)，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土?xí)r要注意勻速，避免混凝土因?yàn)樗俣鹊脑蛟斐刹痪鶆虻那闆r。

（六）清理并轉(zhuǎn)移樁機(jī)清理即灌注完混凝土后

需要進(jìn)行清理的工作，對(duì)灌注管進(jìn)行清理，保持其整潔。清孔根據(jù)鉆機(jī)的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據(jù)鉆機(jī)的種類來(lái)進(jìn)行，但不論采取哪種辦法進(jìn)行清孔，在清孔排渣時(shí)必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機(jī)拆除，再進(jìn)行下一個(gè)位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。

二、對(duì)鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量監(jiān)理

（一）構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工

質(zhì)量監(jiān)理體系構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工質(zhì)量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續(xù)工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進(jìn)行不同的分工合作，各自負(fù)起各自的責(zé)任，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質(zhì)量監(jiān)理工作，并且對(duì)于在運(yùn)用中的樁基設(shè)置中存在的問題進(jìn)行分析，及時(shí)采取解決措施，才能使鐵路質(zhì)量達(dá)到合理水平，造福于社會(huì)和人民。

（二）人員專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的確保

在鐵路工程的建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)是直接影響到整個(gè)鐵路工程質(zhì)量的成敗的關(guān)鍵，是鐵路質(zhì)量合格與的決定性因素，因此需要對(duì)施工的素質(zhì)進(jìn)行全面的提升，加大施工人員的培訓(xùn)力度，在建立施工團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格篩選，錄取專業(yè)知識(shí)過(guò)硬，技術(shù)能力較強(qiáng)，具有良好職業(yè)道德和社會(huì)公德的人員，并且要定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和檢測(cè)，確保其不斷進(jìn)步，以適應(yīng)施工質(zhì)量的發(fā)展，并且還要不斷加強(qiáng)其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)不斷的提高，從而保證鐵路施工質(zhì)量的提高。

篇2

(1)提高管理人員的綜合素質(zhì)

想要提高試驗(yàn)室管理人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手:比如，和試驗(yàn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦具有針對(duì)性的試驗(yàn)培訓(xùn)班，制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃;通過(guò)交流會(huì)溝通，建設(shè)單位對(duì)各個(gè)單位存在的問題進(jìn)行匯總，然后采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處理，這樣能夠有效的提高工程試驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確性，同時(shí)能夠提高管理人員的綜合素質(zhì);開展以競(jìng)賽促進(jìn)管理、以競(jìng)賽促進(jìn)鐵路建設(shè)的技能大賽，以激發(fā)管理人員的主動(dòng)性和積極性，顯著的提高試室人員的綜合素質(zhì)。此外，人員的投入和設(shè)備的配置必須能夠維持試驗(yàn)檢測(cè)工作的正常開展。做到試驗(yàn)室組建標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、運(yùn)行制度化，檢測(cè)程序化，資料管理系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新化。試驗(yàn)檢測(cè)人員必須持證上崗，同時(shí)要進(jìn)一步加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的工作責(zé)任心，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，組織學(xué)習(xí)有關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。各建設(shè)指揮部和項(xiàng)目管理部在工地試驗(yàn)室組建完成后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)施工所用的各種儀器、設(shè)備、工具進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和試驗(yàn)。機(jī)械責(zé)任到人，定期保養(yǎng)、維修和管理。對(duì)嚴(yán)重老化設(shè)備及不符合標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備堅(jiān)決不予使用，以確保施工安全和質(zhì)量。做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將工程預(yù)期與實(shí)際施工情況，以及天氣、環(huán)境等因素統(tǒng)籌考慮，以確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。

(2)創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制

重點(diǎn)抓試驗(yàn)檢測(cè)程序管理。鐵路工程工地試驗(yàn)室應(yīng)該創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并從思想上重視內(nèi)部管理，明確職責(zé)分工，做到層層監(jiān)督、人人把關(guān)，做到試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、試驗(yàn)原始記錄、儀器操作記錄、試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬一一對(duì)應(yīng)，同時(shí)做到檢測(cè)數(shù)據(jù)符合檢驗(yàn)要求、檢測(cè)過(guò)程符合規(guī)定程序、檢測(cè)環(huán)境滿足規(guī)范要求、檢測(cè)結(jié)果符合工程設(shè)計(jì)與施工要求，這樣能夠有效的對(duì)試驗(yàn)工作進(jìn)行全面的指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，并幫助工地試驗(yàn)室不斷的改進(jìn)，提高管理水平，以此保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠有序、可控的進(jìn)行。

(3)創(chuàng)建完善的檔案管理制度

鐵路工程工地試驗(yàn)室的檔案管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到的檔案數(shù)據(jù)眾多，管理難度相對(duì)較大。因此，工地試驗(yàn)室應(yīng)該創(chuàng)建完善的檔案管理制度，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息、記錄以及報(bào)告等相關(guān)文檔資料，與工程質(zhì)量相關(guān)的電子資料等進(jìn)行妥善的存檔以及保管。同時(shí)，創(chuàng)建試驗(yàn)報(bào)告收發(fā)制度，并由專人負(fù)責(zé)收發(fā)和登記，這樣能夠保證工地試驗(yàn)室的檔案資料管理工作能夠順利、有序的展開，為鐵路工程建設(shè)提供可靠、有效的參考。

篇3

煤選站新建29線鐵路工程線路坡度大、曲線半徑小，而且曲線長(zhǎng)，路基兩側(cè)堆積路基開挖土方，曲線兩頭相互不同視，因此不能按常規(guī)的偏角法進(jìn)行線路曲線放線測(cè)量，需要在施工中根據(jù)施工測(cè)量資料對(duì)曲線測(cè)設(shè)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此測(cè)量工作顯得尤為重要。須對(duì)測(cè)量各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.1施工采用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測(cè)量工具，盡量發(fā)揮電子全站儀的功能優(yōu)勢(shì)。

2.1.2建立閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)平面位置控制。

2.1.3采用全站儀坐標(biāo)放樣法進(jìn)行現(xiàn)淺談電子技術(shù)在企業(yè)鐵路工程施工質(zhì)量控制的應(yīng)用趙瑜宋有平河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司075100場(chǎng)實(shí)際定位、放線。

2.1.4通過(guò)加密點(diǎn)準(zhǔn)確控制線路中線

2.2施工階段的質(zhì)量保證措施

工程開工時(shí)項(xiàng)目部提供了由新燁公司勘測(cè)隊(duì)施測(cè)的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)其可靠性進(jìn)行了檢測(cè)。由于要和原鐵路線路相連接，故對(duì)其接軌點(diǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)測(cè)，保證了順接。對(duì)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)資料，在施工前進(jìn)行全面認(rèn)真地檢核、驗(yàn)算及技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)問題或設(shè)計(jì)不明之處及時(shí)與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)解決。針對(duì)工程施工情況，在已有水準(zhǔn)基點(diǎn)上引測(cè)滿足各部位施工時(shí)所需的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行標(biāo)識(shí)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在附近比較安全可靠的地方，并考慮施工時(shí)便于使用。線路附近應(yīng)至少設(shè)有一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良或易于破壞地段，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)輔助標(biāo)或明暗標(biāo)，輔助標(biāo)與基準(zhǔn)點(diǎn)間轉(zhuǎn)鏡不超過(guò)2次，高差不超過(guò)2m且不在同一地質(zhì)和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)上。基準(zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用砼標(biāo)面、或穩(wěn)定可靠的建筑物標(biāo)面。根據(jù)施工需要，在已放的線路中線位置樁加設(shè)軸線控制樁，其間距應(yīng)在5-8m，并附設(shè)護(hù)樁。施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)資料進(jìn)行線路中線放線，并對(duì)放樣出的點(diǎn)位進(jìn)行檢核。

2.3施工測(cè)量的質(zhì)量控制

鐵路線路施工測(cè)量的主要任務(wù)是精確放樣線路中心線位置及其坡度控制點(diǎn)。為確保線路中心線的定位及其高程精度，必須建立平面控制網(wǎng)、高程系統(tǒng)，并準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

2.3.1平面控制測(cè)量

開工初期，大量原有建筑物沒有拆遷完畢，原有的以設(shè)計(jì)為目的的測(cè)量控制網(wǎng)圖形平面條件很差，點(diǎn)位少且精度太低，不能滿足施工需要。為提高控制網(wǎng)的精度和加快布網(wǎng)的速度，在此工程項(xiàng)目中首先布設(shè)2-3個(gè)高級(jí)控制點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)施工區(qū)域，平面控制網(wǎng)的布設(shè)采用附合導(dǎo)線形式，導(dǎo)線邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)角用全站儀一并測(cè)出，輸入微機(jī)進(jìn)行平差計(jì)算后得到各控制點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)。控制點(diǎn)選擇本著不影響交通、利于放線、能長(zhǎng)期保存并且不受施工影響的原則，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，將首級(jí)控制點(diǎn)選擇在地勢(shì)開闊堅(jiān)固的高壓電桿平臺(tái)上，觀測(cè)時(shí)盡可能選用天氣好的最佳觀測(cè)時(shí)間，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量后，再使用全站儀以導(dǎo)線形式加密控制點(diǎn)，以滿足施工測(cè)量需要，其精度主要取決于控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)，在保證測(cè)角精度的前提下，適當(dāng)布設(shè)邊長(zhǎng)較長(zhǎng)的控制網(wǎng)，才能有效地提高邊角網(wǎng)的精度，滿足工程的需要。

2.3.2高程控制測(cè)量

高程控制系統(tǒng)采用國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以三、四等水準(zhǔn)測(cè)量精度引入測(cè)區(qū)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)分布在鐵路道路兩側(cè)，以免受施工車、人流等影響，使點(diǎn)位間不通視，由于水準(zhǔn)線路中已知點(diǎn)少，為保證精度也采用閉合線測(cè)量，在施工前和施工中，水準(zhǔn)點(diǎn)至少?gòu)?fù)測(cè)一次，以便發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)糾正，水準(zhǔn)測(cè)量必須采用檢驗(yàn)過(guò)的水準(zhǔn)儀，精度不得低于四等水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3點(diǎn)位放樣

在施工測(cè)量中，根據(jù)線路上各樁位的坐標(biāo)與臨近控制點(diǎn)的關(guān)系，用全站儀進(jìn)行放樣。曲線地段因曲線太長(zhǎng)不用傳統(tǒng)偏角法放樣，而用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，曲線地段每間隔20米放樣一個(gè)曲線中線點(diǎn)。如控制點(diǎn)不足需加測(cè)支點(diǎn)，必須觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回，然后用儀器測(cè)出其坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。如線路上有些樁不能保存，則必須在其兩側(cè)各測(cè)設(shè)3個(gè)控制樁，控制樁所在位置必須是能長(zhǎng)期保存的，因?yàn)檫@些點(diǎn)在施工中要多次使用，例如路基開挖，線路鋪設(shè)，線路沉落整修都要用到這些點(diǎn)進(jìn)行放樣。在放樣中如果點(diǎn)之間距離較短或量距方便，可用小卷尺或大鋼尺量距檢核，如果點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)或補(bǔ)放單點(diǎn)時(shí)，必須用全站儀實(shí)測(cè)放樣后點(diǎn)的坐標(biāo)。實(shí)測(cè)坐標(biāo)時(shí)一定要重新安置儀器，輸入或調(diào)入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)和后視點(diǎn)坐標(biāo)或方位，不能掉以輕心投機(jī)取巧直接測(cè)量，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的放樣過(guò)程中，儀器受外界影響發(fā)生偏移會(huì)對(duì)已放點(diǎn)位置產(chǎn)生影響，不重新安置儀器起不到檢測(cè)的作用，檢核無(wú)誤才可離開本測(cè)站，做到把一切隱患消滅在測(cè)站內(nèi)。

2.3.4放樣點(diǎn)高程測(cè)量

在放樣出線路中心點(diǎn)的平面位置后，接著要進(jìn)行點(diǎn)的高程測(cè)量。高程測(cè)量方法簡(jiǎn)單，但精度非常重要，一旦發(fā)生錯(cuò)誤后果容易工程返工。

篇4

根據(jù)2012、2013年隧道工程專項(xiàng)監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按工序進(jìn)行分類可以看出:隧道初期支護(hù)、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等問題也不少。在監(jiān)督檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)大部分問題在不同建設(shè)項(xiàng)目、不同工點(diǎn)、甚至同一工點(diǎn)的不同時(shí)段重復(fù)發(fā)生。

(1)隧道開挖

擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法或不完全按設(shè)計(jì)工法實(shí)施、安全步距超標(biāo)等“紅線”管理問題，在當(dāng)前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來(lái)較大安全隱患。就其直接原因，一是技術(shù)交底流于形式，作業(yè)隊(duì)伍不按設(shè)計(jì)要求施作，經(jīng)驗(yàn)主義嚴(yán)重，且大部分以完成實(shí)物工程量作為工費(fèi)結(jié)算依據(jù)，開挖作業(yè)人員片面追求進(jìn)度;二是架子隊(duì)管理虛化，變相違規(guī)轉(zhuǎn)包分包工程，以包代管;三是技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，不能準(zhǔn)確判識(shí)圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變?nèi)鯐r(shí)，不能及時(shí)采取可靠的安全防護(hù)措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)格，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。

(2)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及圍巖監(jiān)控量測(cè)流于形式

相關(guān)成果不能有效指導(dǎo)后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)納入工序管理;二是缺少專業(yè)隊(duì)伍，大部分隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)工作，均為委托其他單位進(jìn)行，相關(guān)成果資料不能及時(shí)、有效地提供給項(xiàng)目部各級(jí)技術(shù)管理人員;三是數(shù)據(jù)資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量;四是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段單一，未能采用長(zhǎng)、中、短距離相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法;五是圍巖監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)埋設(shè)深度不足，測(cè)桿未能進(jìn)入基巖，部分隧道存在觀測(cè)頻次不足等，致使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映圍巖變化情況。

(3)超前小導(dǎo)管施作數(shù)量、長(zhǎng)度、外插角不滿足設(shè)計(jì)要求

未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數(shù)量、規(guī)格型號(hào)不滿足設(shè)計(jì)要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊(duì)伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設(shè)計(jì)要求施作;二是安全意識(shí)不強(qiáng)，部分作業(yè)隊(duì)伍未能深刻認(rèn)識(shí)超前支護(hù)對(duì)后續(xù)作業(yè)的安全防護(hù)作用。

(4)初期支護(hù)局部平整度差

強(qiáng)度不足、背后空洞或不密實(shí)、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質(zhì)量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設(shè)計(jì)流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土?xí)r采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，極易導(dǎo)致二襯厚度不足、背后脫空等質(zhì)量問題的發(fā)生;二是拱架間距超標(biāo)或以弱代強(qiáng)，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設(shè)計(jì)輪廓線，導(dǎo)致圍巖收斂變形速率過(guò)大，支護(hù)出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長(zhǎng)時(shí)間流水帶動(dòng)泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強(qiáng)度不足，有些自建小拌合站生產(chǎn)噴射混凝土疏于管理，過(guò)程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個(gè)別使用干噴工藝，養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足。

(5)局部二襯混凝土強(qiáng)度、厚度不足

二襯背后空洞或不密實(shí)，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設(shè)間距超標(biāo)等問題，隱蔽性較大，嚴(yán)重者將極大地影響運(yùn)營(yíng)安全，需輔以必要的檢測(cè)手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對(duì)隧道初支輪廓進(jìn)行量測(cè)或量測(cè)工作不細(xì)，當(dāng)超挖較多時(shí)，不按規(guī)定采用同級(jí)混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設(shè)質(zhì)量不合格，松緊度不當(dāng)或破損、甚至脫落，澆筑時(shí)混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)不到位，混凝土拌和物性能指標(biāo)選擇不當(dāng)，在運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)造成混凝土產(chǎn)生離析，對(duì)新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個(gè)別洞內(nèi)濕度不滿足要求時(shí)未采取措施保濕加強(qiáng)養(yǎng)護(hù);四是回填注漿不密實(shí)，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過(guò)程控制缺失，注漿后未進(jìn)行復(fù)檢，致使防水板與初支間空隙長(zhǎng)期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。

(6)防排水效果不佳

設(shè)計(jì)的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土?xí)r造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設(shè)計(jì)施作到位;三是二襯混凝土施作過(guò)程中振搗不到位、模板拆除過(guò)早，局部混凝土不密實(shí)，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質(zhì)量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質(zhì)量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時(shí)清通導(dǎo)致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設(shè)不圓順、接縫不嚴(yán)密、鋼釘釘掛后不處理、保護(hù)膜不撕除或?yàn)r青粘性失效等現(xiàn)象。

3施工管理原因分析

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理缺位

是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對(duì)個(gè)別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制流于形式。

(2)工序驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)

是造成大部分質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)工序的自檢、互檢、交接檢制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收過(guò)程中未認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況簽署質(zhì)量驗(yàn)收文件，部分檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料與實(shí)際情況明顯不符。

(3)勘察設(shè)計(jì)工作不到位

由于前期勘察工作不細(xì)，地質(zhì)資料不詳細(xì)，造成部分隧道開挖工法和支護(hù)措施不合理;施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計(jì)變更不及時(shí)，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護(hù)措施明顯不足。

(4)教育培訓(xùn)流于形式

部分施工單位的三級(jí)安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級(jí)檢查、未落到實(shí)處，部分作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。

(5)考核機(jī)制落實(shí)不到位

部分參建單位內(nèi)部考核的激勵(lì)約束機(jī)制未有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部分管理人員對(duì)施工質(zhì)量問題的重視程度不高，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量安全問題“視而不見”、“習(xí)以為常”。個(gè)別建設(shè)單位對(duì)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位企業(yè)信用評(píng)價(jià)未能嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求對(duì)標(biāo)考核。

4預(yù)防控制措施建議

(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用

以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過(guò)程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識(shí)和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對(duì)隧道模板臺(tái)車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動(dòng)棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時(shí)間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，隧道圍巖量測(cè)斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時(shí)報(bào)告、分析等，及時(shí)防范和消除質(zhì)量安全隱患。

(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用

在前期勘察過(guò)程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時(shí)要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng);在隧道施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時(shí)、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，及時(shí)出具變更設(shè)計(jì)文件，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理

施工現(xiàn)場(chǎng)存在擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時(shí)必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。

(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)

要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過(guò)程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

(5)強(qiáng)化第三方檢測(cè)管理

必要時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)可實(shí)行第三方監(jiān)測(cè)管理，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)整改，強(qiáng)化過(guò)程控制。

(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制

各建設(shè)單位要對(duì)隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動(dòng)人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。

(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度

不走過(guò)場(chǎng)，真正落到實(shí)處。一方面對(duì)作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡(jiǎn)明扼要、有針對(duì)性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作過(guò)程交底;另一方面對(duì)管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專項(xiàng)方案?jìng)鬟_(dá)至各級(jí)管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查。

(8)建立長(zhǎng)效考核激勵(lì)約束機(jī)制

一方面建設(shè)單位要對(duì)各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級(jí)落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對(duì)質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。

篇5

1.2物資進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。

物資驗(yàn)收不嚴(yán)格，使得物資存在與合同數(shù)量不符，質(zhì)量存在缺陷等問題。這不但會(huì)增大物資成本，還會(huì)給鐵路施工質(zhì)量造成極大影響，嚴(yán)重?fù)p害施工企業(yè)的利益。

1.3物資的發(fā)放環(huán)節(jié)管理不嚴(yán)格。

在鐵路施工中，很多物資在進(jìn)場(chǎng)后并不是立即就用到施工中去，而是要先存放在倉(cāng)庫(kù)中，每日按需發(fā)放。但是目前卻存在著現(xiàn)場(chǎng)物資管控能力不足的問題，例如未進(jìn)行科學(xué)的物資使用計(jì)劃，很多限額領(lǐng)料計(jì)劃與實(shí)際生產(chǎn)需求并不相符，造成了物資多領(lǐng)、重領(lǐng)等問題，浪費(fèi)大量物資，增大物資成本。另外，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的物資回收管理不當(dāng)，周轉(zhuǎn)材料利用效率低，廢料物資浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，也是當(dāng)前鐵路施工項(xiàng)目物資成本控制中需要注意的問題。

1.4物資核算不及時(shí)、不規(guī)范。

在項(xiàng)目管理實(shí)際中，物資核算單元與工程計(jì)劃部門計(jì)量不統(tǒng)一，物資部門核算至工程隊(duì)，工程計(jì)劃部門計(jì)價(jià)至工班；物資與財(cái)務(wù)材料分類口徑不一致，導(dǎo)致對(duì)帳出現(xiàn)差錯(cuò)；物資發(fā)票入帳不及時(shí)，在財(cái)務(wù)帳面上出現(xiàn)材料紅字；物資消耗發(fā)料單歸集不及時(shí)，出現(xiàn)物資成本失實(shí)；盤庫(kù)不及時(shí)，超耗分析原因不及時(shí)，不能有效控制成本。

2鐵路施工項(xiàng)目物資成本控制的對(duì)策

2.1控制物資采購(gòu)成本。

怎樣控制物資采購(gòu)成本是施工項(xiàng)目物資管理的首要任務(wù)。物美價(jià)廉是最理想的采購(gòu)理念，這就是說(shuō)只要是符合質(zhì)量、環(huán)保、安全等指標(biāo)的都是合格產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品相對(duì)于質(zhì)量最好的來(lái)說(shuō)，價(jià)格自然要低一些，這才是采購(gòu)中真正需要的，減低了成本也滿足了要求。但多數(shù)施工企業(yè)還是依靠中間商和商完成采購(gòu)，中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用實(shí)際是提高了成本，是不可取的方法。集中采購(gòu)減少了中間環(huán)節(jié)的不必要費(fèi)用，節(jié)省了人力和財(cái)力。所以盡可能的采取集中采購(gòu)，使其在采購(gòu)中充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，做到最優(yōu)化的控制物資成本。在實(shí)施內(nèi)部機(jī)制的控制時(shí)，還要加強(qiáng)外部機(jī)制的監(jiān)控。通過(guò)不定時(shí)地財(cái)務(wù)監(jiān)督審查，紀(jì)律監(jiān)督、業(yè)務(wù)檢查等各種形式來(lái)提高監(jiān)督力度，嚴(yán)格物資采購(gòu)計(jì)劃是否與工期、發(fā)放、信息資料等進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，杜絕人情關(guān)系，商業(yè)賄賂情況的出現(xiàn)。

2.2嚴(yán)格把握物資驗(yàn)收關(guān)。

物資驗(yàn)收環(huán)節(jié)也是至關(guān)重要的，試想如果不合格的物資用在工程上，工程質(zhì)量就存在嚴(yán)重的問題，損人不利己，還會(huì)給企業(yè)帶來(lái)信譽(yù)危機(jī)；還有物資人員，與供應(yīng)商內(nèi)外勾結(jié)，多量多計(jì)。所以物資驗(yàn)收不是單獨(dú)哪個(gè)部門就能完成的，應(yīng)該由多個(gè)部門參與驗(yàn)收，避免，嚴(yán)格把握物資驗(yàn)收計(jì)量關(guān)。可以通過(guò)強(qiáng)化驗(yàn)收工作來(lái)保證物資驗(yàn)收工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。首先，在制度和流程上明確要求，如地材驗(yàn)收設(shè)置材料員、保管員雙人共同驗(yàn)收，實(shí)行雙檢制。其次，要保證驗(yàn)收人員是專業(yè)管理人員，選擇人品可靠，責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任。再次，配備地磅等必要的驗(yàn)收工具，保證驗(yàn)收工作的客觀性，有條件的實(shí)行過(guò)磅影像系統(tǒng)自動(dòng)驗(yàn)收。最后，要建立完善的材料臺(tái)賬，做到簽認(rèn)齊全。

2.3把好項(xiàng)目物資發(fā)（領(lǐng)）料關(guān)。

當(dāng)前，鐵路施工項(xiàng)目物資管理要建立兩級(jí)限定額發(fā)（領(lǐng)）料制度，控制無(wú)計(jì)劃發(fā)料、超定額用料。在限定額發(fā)（領(lǐng)）料制度的基礎(chǔ)上，同時(shí)建立結(jié)構(gòu)性材料兩級(jí)追溯制度：項(xiàng)目部物資部門對(duì)各工區(qū)（隊(duì)）追溯、各工區(qū)（隊(duì)）對(duì)各班組領(lǐng)用材料及所使用的工號(hào)、部位進(jìn)行追溯。可根據(jù)工區(qū)劃分成立包干小組,由工長(zhǎng)、技術(shù)人員材料員等相關(guān)人員進(jìn)行包干與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決材料不節(jié)約、出入庫(kù)不計(jì)量、生產(chǎn)中超額用料和廢品率高等問題。

2.4把好廢舊物品和周轉(zhuǎn)材料的回收關(guān)。

施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多的廢舊材料，如果管理不善，會(huì)造成較大資產(chǎn)流失，如鋼材加工中的鋼筋頭、隧道施工中加工的鋼拱架、還有周轉(zhuǎn)材料的使用回收等，要控制好部門的材料，對(duì)鋼筋加工和鋼拱架加工實(shí)行工廠化集中加工，在材料的領(lǐng)用和使用中嚴(yán)格出入庫(kù)管理，加強(qiáng)半成品和成品管理，對(duì)廢棄的鋼筋頭、下腳料實(shí)行集中管理，定期處理時(shí)實(shí)行物資招標(biāo)、財(cái)務(wù)監(jiān)督的模式，現(xiàn)場(chǎng)過(guò)磅過(guò)程實(shí)行雙控制度；對(duì)于周轉(zhuǎn)材料實(shí)行管理臺(tái)帳，設(shè)置庫(kù)存、使用、回收數(shù)量登記，嚴(yán)格發(fā)放和使用程序，并且實(shí)行定期盤點(diǎn)制度，對(duì)于非正常損耗和丟失實(shí)行責(zé)任追究制度，并且在回收過(guò)程中實(shí)行嚴(yán)格的保養(yǎng)制度；周轉(zhuǎn)材料使用結(jié)束后，能繼續(xù)使用的進(jìn)行保養(yǎng)后分類整理，對(duì)于報(bào)廢和不能繼續(xù)使用的實(shí)行招標(biāo)拍賣，在處理過(guò)程中仍然實(shí)行監(jiān)督制度，確保資產(chǎn)處理過(guò)程中不流失。

篇6

提升鐵路施工企業(yè)物資成本控制能力是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，而控制成本首先就要從控制企業(yè)對(duì)施工材料購(gòu)買成本的支出方面入手。要在物資采購(gòu)方面控制企業(yè)成本，就要建立健全物資采購(gòu)平臺(tái)，減少購(gòu)資開銷。一方面，企業(yè)可以根據(jù)建設(shè)工程需要的物資種類以及數(shù)量等，詳細(xì)的羅列一個(gè)物資采購(gòu)清單，按照清單上預(yù)算的材料數(shù)量以及價(jià)格購(gòu)資，有目的的采購(gòu)物資。另一方面，企業(yè)要擴(kuò)大目標(biāo)供貨商的范圍，通過(guò)整合分析各供貨商的產(chǎn)品利弊來(lái)選擇最優(yōu)供貨商，降低所購(gòu)物資的價(jià)格，或者采取大規(guī)模購(gòu)資或者簽購(gòu)資合同等方式協(xié)商議價(jià)，縮小購(gòu)資開支。也可以利用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的方式采購(gòu)鐵路施工材料，利用網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，售賣價(jià)格低的特點(diǎn)，用較低物資成本購(gòu)進(jìn)大量施工材料，控制成本投入。另外，企業(yè)要通過(guò)新聞、網(wǎng)絡(luò)等條件獲取鐵路施工物資的價(jià)格調(diào)整信息，通過(guò)分析比對(duì)從各個(gè)渠道獲取的物價(jià)信息來(lái)預(yù)期將來(lái)物價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)，確定物資價(jià)格變動(dòng)范圍，控制購(gòu)資成本投入。

2.設(shè)立階段性定額消耗策略，嚴(yán)格控制物資使用量

鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)非常龐大復(fù)雜的任務(wù)，施工人工素質(zhì)水平參差不齊，施工監(jiān)督工作也很難普及，因此難免會(huì)造成物資浪費(fèi)。這就需要企業(yè)制定嚴(yán)格的定額消耗策略，通過(guò)控制施工過(guò)程中材料的消耗量以及不合理應(yīng)用情況，加強(qiáng)物資使用管理。定額消耗規(guī)劃首先就要監(jiān)控采購(gòu)物資的質(zhì)量高低，力求購(gòu)進(jìn)質(zhì)量好、利用率高的施工材料，從而保證物資能夠充分利用，減少不必要損耗與浪費(fèi)。其次，要在材料儲(chǔ)存過(guò)程中實(shí)施管理，仔細(xì)記錄材料的儲(chǔ)存量以及使用量，并做好材料的維護(hù)保管工作，防止材料腐蝕變質(zhì)。在材料挪用時(shí)謹(jǐn)慎監(jiān)督材料使用情況，及時(shí)制止材料超額使用以及人為占用物資的行為。此外，還有做好施工材料的回收再利用工作，并對(duì)回收物品進(jìn)行整理記錄，充分發(fā)揮施工材料的效能，使施工材料發(fā)揮其最大的效益，這也相對(duì)降低了材料的使用量，降低了施工的物資成本。

3.嚴(yán)格控制企業(yè)物流體系，減少運(yùn)輸成本

在企業(yè)進(jìn)行了物資采購(gòu)工作之后，就要進(jìn)入到材料配送的階段，該階段要求材料供應(yīng)方能夠在提供建材之后及時(shí)配置相應(yīng)的送貨人員以及配送車輛，通過(guò)購(gòu)買方支付運(yùn)輸費(fèi)來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。鐵路物資在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一筆巨大的費(fèi)用支出，直接構(gòu)成鐵路施工企業(yè)的物資成本，因此，調(diào)整材料運(yùn)輸費(fèi)用支出也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。首先，要從運(yùn)輸管理人員方面入手，加強(qiáng)對(duì)職工的培訓(xùn)教育，培養(yǎng)專門的物流管理職員，在物流體系中的主體因素上監(jiān)控運(yùn)輸形式與支出。還可以引進(jìn)一些高效便捷的物流管理軟件，利用軟件及時(shí)便捷的特點(diǎn)監(jiān)控物資運(yùn)輸過(guò)程，及時(shí)掌握運(yùn)輸情況，并根據(jù)現(xiàn)時(shí)情況作出合理的調(diào)整與改進(jìn)。在增強(qiáng)物流管理體系方面，企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用合理的方法管理材料運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來(lái)提高物流管理水平。企業(yè)還可以通過(guò)聯(lián)合或借鑒其他企業(yè)的物流管理方式，通過(guò)企業(yè)之間的合作對(duì)話規(guī)劃物流體系，降低行業(yè)物資成本。

4.加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)物資信息化管理，全方位控制企業(yè)支出

鐵路施工物資管理要加強(qiáng)與信息化之間的聯(lián)系，就要從各方面發(fā)揮效力、轉(zhuǎn)變職能，促進(jìn)信息化與企業(yè)管理接軌。信息化管理需要由專業(yè)的人員來(lái)操控監(jiān)理，因此，鐵路施工企業(yè)要提升信息化應(yīng)用進(jìn)程，必須從人員管理與培養(yǎng)入手，不僅要吸收專業(yè)的高素質(zhì)人才，還應(yīng)注重在職人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提升更新企業(yè)人員的綜合素質(zhì)，跟上信息化建設(shè)的進(jìn)程。由于舊的物資采購(gòu)模式中相關(guān)采購(gòu)數(shù)據(jù)并不完整、公開透明度較低、物資供給商范圍狹窄，企業(yè)急需加速物資管理與信息化的連接進(jìn)程，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)渠道獲取大量的供貨商信息，快速準(zhǔn)確地匹配供求信息，最大限度的控制采購(gòu)成本。在對(duì)庫(kù)存及施工應(yīng)用材料的管理過(guò)程中，也加入信息化管理的因素，使職能設(shè)備代替職工的一部分勞動(dòng)，不僅能剔除物資存貨與支出中不合理事項(xiàng)中的人為因素，還能提升數(shù)據(jù)的精確度，是一種便捷高效的物資管理措施。

篇7

鐵路隧道工程檢驗(yàn)批地編制過(guò)程，要項(xiàng)目部的各個(gè)部門相互配合才能完成一份完整的檢驗(yàn)批，鐵路工程的內(nèi)業(yè)資料以施工日志為主, 施工日志主要記錄每天的施工里程,施工情況及完成的主要工程數(shù)量、安全質(zhì)量情況以及使用的主要材料消耗情況等。工程開工以后,記錄施工日志的技術(shù)主管,要認(rèn)真做好記錄,特別是施工里程,一定要保證其連續(xù)性,并及時(shí)的把施工里程報(bào)給現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工程師,確保施工日志和監(jiān)理日志里程一致。工程結(jié)束以后組卷竣工資料時(shí), 不要因?yàn)槭┕だ锍滩贿B續(xù)而重新編制竣工資料。免費(fèi)論文。檢驗(yàn)批的編制涉及的內(nèi)容較多,工作量很大,因此,工程一開工,記錄施工日志的技術(shù)主管要認(rèn)真負(fù)責(zé),確保記錄的內(nèi)容真實(shí)、無(wú)誤。

技術(shù)主管記錄好施工日志應(yīng)以后,要及時(shí)的將施工日期和施工里程提供給質(zhì)檢工程師,由質(zhì)檢工程師建立施工臺(tái)帳,有了施工臺(tái)帳，做檢驗(yàn)批才不會(huì)混淆。鐵路隧道工程的施工臺(tái)帳主要有:洞身開挖施工臺(tái)帳,初期支護(hù)施工臺(tái)帳,二次襯砌施工臺(tái)帳,原材料消耗臺(tái)帳,混凝土試驗(yàn)臺(tái)帳等。

一、洞身開挖施工臺(tái)帳

洞身開挖主要包含洞身開挖和隧底開挖兩個(gè)分項(xiàng)工程,洞身開挖臺(tái)帳（見表一）和隧底開挖臺(tái)帳主要反映每一個(gè)施工循環(huán)的施工進(jìn)尺,以及給檢驗(yàn)批編號(hào)。免費(fèi)論文。在檢驗(yàn)批的編制過(guò)程中,洞身開挖是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的過(guò)程,只要測(cè)量技術(shù)人員提供開挖輪廓線的超欠挖數(shù)據(jù),就可以編制洞身開挖的檢驗(yàn)批了。

表一 宜萬(wàn)鐵路W6標(biāo)紅瓦屋隧道洞身開挖施工臺(tái)帳

 

序號(hào) 日期 施工里程 進(jìn)尺(m) 備注  

 

 

 

 

 

 

 

篇8

當(dāng)前我國(guó)鐵路工程企業(yè)正面臨面向市場(chǎng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，這就迫使我國(guó)鐵路工程企業(yè)必須增強(qiáng)自身活力，即增強(qiáng)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展和自我約束的能力。目前建筑施工企業(yè)所面臨的形勢(shì)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，為提高中標(biāo)率，施工企業(yè)往往以低價(jià)中標(biāo)，而且工程質(zhì)量要求越來(lái)越高，遠(yuǎn)距離施工項(xiàng)目增多，工程索賠難度加大。經(jīng)營(yíng)環(huán)境和條件更加惡劣，這就要求建筑施工企業(yè)必須具備提供質(zhì)量?jī)?yōu)、工期短、成本低的產(chǎn)品的能力，在此背景下本文從物資管理流程的角度對(duì)鐵路基建物資管理存在的問題進(jìn)行探討，以保證鐵路基建物資管理優(yōu)質(zhì)、高效、低耗。

本論文重點(diǎn)以鐵路工程基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的物資管理為研究對(duì)象，試圖通過(guò)對(duì)鐵路工程基建項(xiàng)目物資管理的工作流程的分析探討，從中找到可行有效的物質(zhì)管理模式與方法。

2.當(dāng)前我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目物資管理工作中存在的問題

鐵路基建工程有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如：資源基礎(chǔ)較厚、具有市場(chǎng)影響力、制度化管理與內(nèi)控好、規(guī)模投資與研究發(fā)展能力強(qiáng)、專業(yè)人員多。但是，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，我國(guó)鐵路工程在物資管理上還存在著較多問題，具體分析如下：

2.1 一些鐵路項(xiàng)目物資采購(gòu)并沒有實(shí)行真正意義上的招投標(biāo)制度

一般任務(wù)由大公司到工程局到各個(gè)工程處，各個(gè)工程處再分配到各個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，各個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部的管理一般采取自己帶包工隊(duì)的作法，大多數(shù)工程再承包給大大小小的私人包工頭，而且為了方便管理，項(xiàng)目部大多數(shù)采取“包工包料”的做法。

2.2 缺乏有效的監(jiān)理機(jī)制

由于監(jiān)理人員在監(jiān)理過(guò)程中夾雜了過(guò)多的個(gè)人感情及與施工單位關(guān)系甚密等因素，在履行職責(zé)方面難免或多或少的有失公允，加之部分監(jiān)理人員本身素質(zhì)低下，不符合注冊(cè)監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格，都會(huì)妨礙監(jiān)理工作的展開。

2.3 沒有建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系

鐵路基建工程物資管理己形成了一套質(zhì)量管理制度，但還沒有像南倉(cāng)東疏解工程那樣在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中建立起一套嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，基本沒有反饋機(jī)制。

2.4業(yè)務(wù)流程不能完全符合現(xiàn)代物流的基本要求

由于長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使得鐵路物資部門習(xí)慣于在壟斷的環(huán)境中進(jìn)行封閉性經(jīng)營(yíng)，運(yùn)用行政權(quán)力把競(jìng)爭(zhēng)者拒之門外，這種內(nèi)部保護(hù)主義弱化了物資部門自身參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。由于分工過(guò)細(xì)、機(jī)構(gòu)臃腫，造成了物資部門內(nèi)部的物流活動(dòng)過(guò)于復(fù)雜，在工程建設(shè)中體現(xiàn)為對(duì)項(xiàng)目部的物資需求反映遲鈍，降低了物流活動(dòng)的運(yùn)作效率，造成各種資源不能共享，批量?jī)?yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，規(guī)模效益也就難以形成。

3.鐵路工程項(xiàng)目物資管理工作流程探究

3.1 工作流程的描述分析

現(xiàn)代鐵路基建工程項(xiàng)目物資管理工作流程分析如下：

3.1.1 施工準(zhǔn)備階段

在物資分類管理辦法下，各鐵路工程公司均實(shí)行ABC“歸口”管理方法，每年初，由公司物資部將工程所需物資按照對(duì)工程質(zhì)量的影響程度，由大到小分為A、B、C三類，并及時(shí)下達(dá)通知公司各個(gè)項(xiàng)目部；對(duì)于A、B類物資，由公司物資部進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、供方評(píng)價(jià)。

在項(xiàng)目部組建階段，項(xiàng)目部物資科科室辦事人員的上崗采取直接任命制。即由項(xiàng)目部物資科科長(zhǎng)在企業(yè)范圍內(nèi)自由選擇人員（所需人員數(shù)量由項(xiàng)目部物資科科長(zhǎng)決定）組成項(xiàng)目部物資科。工程完工，即刻解除在崗人員的崗位職務(wù)。

3.1.2 物資采購(gòu)階段

首先，在施工生產(chǎn)中，由項(xiàng)目部技術(shù)部門依據(jù)工作進(jìn)度及工程實(shí)際工作量，將所需物資通知項(xiàng)目部物資科，物資科人員按照公司物資部的規(guī)定，將技術(shù)部門提供的所需物資進(jìn)行分類，將所需A、B類物資上報(bào)公司物資部，公司物資部對(duì)于項(xiàng)目部報(bào)送的A、B類物資，組織相關(guān)人員在評(píng)定的合格供方中進(jìn)行采購(gòu)。對(duì)于C類物資，項(xiàng)目部為了不過(guò)多的占?jí)嘿Y金，提高資金的使用率，采取隨用隨買的方式進(jìn)行組織

采購(gòu)。

3.1.3 物資驗(yàn)收管理階段

為了保證施工生產(chǎn)，項(xiàng)目部對(duì)于物資驗(yàn)收管理按以下步驟進(jìn)行：

第一步：物資接運(yùn)準(zhǔn)備

項(xiàng)目物資部門接到公司物資部的來(lái)料通知后，及時(shí)聯(lián)系項(xiàng)目部設(shè)備科，準(zhǔn)備必要的裝卸、運(yùn)輸工具，確定并落實(shí)存貨場(chǎng)地，備足所需的鋪墊、覆蓋材料和其他設(shè)施等，積極為物資到場(chǎng)作好準(zhǔn)備。

第二步：物資到場(chǎng)接收及檢驗(yàn)

在物資運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，物資人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)貨物進(jìn)行審驗(yàn)，依據(jù)物資出廠質(zhì)量保證書、產(chǎn)品合格證、發(fā)貨明細(xì)等，詳細(xì)核對(duì)品種、數(shù)量及質(zhì)量等，發(fā)現(xiàn)不符合或有殘損時(shí)，及時(shí)上報(bào)公司物資部；若無(wú)異議，則與發(fā)貨方、承運(yùn)方及時(shí)進(jìn)行交接簽字。對(duì)于鋼材、水泥、砂子、石子等重要物資由項(xiàng)目部試驗(yàn)人員對(duì)物資進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽樣，并將樣品送至合格的試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完畢后妥善保管試驗(yàn)部門出具檢驗(yàn)報(bào)告，以便日后查詢。對(duì)檢驗(yàn)不合格物資由項(xiàng)目部物資科及時(shí)通知公司物資部，防止不合格品投入施工生產(chǎn)。

3.1.4 物資倉(cāng)儲(chǔ)管理階段

物資人員對(duì)檢驗(yàn)合格準(zhǔn)許入庫(kù)的物資，建立動(dòng)態(tài)明細(xì)賬，作為保證賬物相符的重要依據(jù)，物資人員對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物資設(shè)立標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)明物資的名稱、型號(hào)、級(jí)別、數(shù)量、生產(chǎn)廠家、入庫(kù)日期等，以便查對(duì)和管理，同時(shí)還要建立物資檔案，其中包括物資質(zhì)量證明書、檢驗(yàn)記錄、技術(shù)檢驗(yàn)證件、試驗(yàn)資料等，以便準(zhǔn)確了解物資的質(zhì)量變化情況，管理措施是否合理等。對(duì)于各種性能不同的物資，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)物資進(jìn)行不同的保管和保養(yǎng)。

3.1.5 物資消耗階段

工程所需物資必須經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部物資科科長(zhǎng)同意后方可出庫(kù)。物資一經(jīng)出庫(kù)，便由現(xiàn)場(chǎng)施工人員負(fù)責(zé)使用及保管，發(fā)現(xiàn)超耗或丟失現(xiàn)象與物資人員無(wú)關(guān)，重新由項(xiàng)目部物資部門組織進(jìn)料。

3.2 工作流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.2.1 建立鐵路物資信息網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)鐵路物資信息發(fā)展規(guī)劃，加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極推進(jìn)物資標(biāo)準(zhǔn)化、信息化工作。依托鐵道部信息基干網(wǎng)，選用先進(jìn)、快捷、靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物資需求、資源、價(jià)格信息的互通互聯(lián)，發(fā)揮物資網(wǎng)絡(luò)調(diào)劑作用，最大限度實(shí)現(xiàn)全路物資信息的資源共享。

3.2.2 注重執(zhí)行，避免“穿新鞋，走老路”

在對(duì)工作流程進(jìn)行了根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)后，能否順利地執(zhí)行這些新流程將成為改革成敗的關(guān)鍵。如果不注重執(zhí)行新的業(yè)務(wù)流程，舊的、不合時(shí)宜的觀念將會(huì)卷土重來(lái)，傳統(tǒng)的工作方法又會(huì)不知不覺地繼續(xù)沿用，企業(yè)就會(huì)不可避免地出現(xiàn)“穿新鞋，走老路”的現(xiàn)象，變革成果就會(huì)付之東流。應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，各職能部門參與，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

3.2.3 建立、加強(qiáng)監(jiān)督體制

篇9

助理工程師（初級(jí)）、工程師（中級(jí)）、高級(jí)工程師（副高級(jí)）。

三、評(píng)審方法

采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評(píng)審一次例會(huì)的限制，根據(jù)申報(bào)情況隨時(shí)組織評(píng)審。

四、評(píng)審申報(bào)材料

1、高級(jí)工程師審核表一式三份（中級(jí)以下不需填）；

2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評(píng)定表一式三份（帖上照片）；

3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報(bào)評(píng)推薦表一式三份；

4、反映個(gè)人學(xué)歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復(fù)印件）；

5、主要業(yè)務(wù)成果（獲獎(jiǎng)證書及有關(guān)業(yè)績(jī)證明復(fù)印件）；

6、論文、著作（原件、復(fù)印件）；

7、一寸照片四張。

五、評(píng)審的工作內(nèi)容

1、計(jì)算機(jī)職稱考試考前輔導(dǎo)；

2、職稱指導(dǎo)與推薦；

3、工程師報(bào)卷資料指導(dǎo)；

4、高級(jí)工程師答辯培訓(xùn)與指導(dǎo)。

六、評(píng)審條件

1、學(xué)歷、資歷要求

高級(jí)工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學(xué)士學(xué)位滿2年；本科、專科滿4年。

2、業(yè)績(jī)成果要求

高級(jí)工程師須具備下列條件之一：①國(guó)家級(jí)自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②省（部）級(jí)發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；③市、省直廳局科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一項(xiàng)或二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)以上；④科技成果被列為市、省直廳局級(jí)以上重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎(jiǎng)勵(lì)；⑤市、省直廳局以上先進(jìn)科技工作者；⑥省（部）級(jí)重大科技情況（信息）成果二等獎(jiǎng)。工程師須具備下列條件之一：①省級(jí)以上自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②市、省直廳局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；③科研成果通過(guò)技術(shù)鑒定，并有一定推廣價(jià)值（須附“技術(shù)鑒定證書”）；④市、省直廳局級(jí)重大科技情報(bào)（信息）成果獎(jiǎng)；⑤科研成果被列為市、省直廳局級(jí)推廣項(xiàng)目。

3、論文、著作要求

在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應(yīng)級(jí)別的專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審時(shí)，對(duì)論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報(bào)告、發(fā)明專利、研發(fā)項(xiàng)目、工藝方案、技術(shù)鑒定報(bào)告、可行性方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等可替代論文。

4、直接申報(bào)

（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；

（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；

篇10

引言

在施工監(jiān)控過(guò)程中，應(yīng)力測(cè)試一直是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工監(jiān)控的核心工作之一。它是施工過(guò)程的安全預(yù)警系統(tǒng),結(jié)構(gòu)應(yīng)力同結(jié)構(gòu)幾何位置一樣，隨著施工的推進(jìn)，其值是不斷變化的。某一時(shí)刻的應(yīng)力值是否與分析（結(jié)構(gòu)分析預(yù)測(cè)）值一樣，是否超出安全范圍是施工控制關(guān)心的問題。應(yīng)力測(cè)量的結(jié)果與施工過(guò)程監(jiān)控系統(tǒng)中其他測(cè)量結(jié)果相結(jié)合才能全面地判斷全橋的內(nèi)力狀態(tài)，形成一個(gè)較好的預(yù)警機(jī)制，從而能更安全可靠地實(shí)施施工監(jiān)控。若監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)應(yīng)力異常情況，應(yīng)立即暫停施工，查找原因并及時(shí)進(jìn)行處理。

1工程背景

無(wú)碴軌道250km/h客運(yùn)專線 (60+100+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用掛籃懸臂澆筑施工，邊支座中心線至梁端0.75m,梁全長(zhǎng)221.5m,梁體為單箱單室，變高度、變截面結(jié)構(gòu),梁底下緣按二次拋物線變化,中支點(diǎn)梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m直線段梁高4.85m。截面采用單箱單室變截面、變高度、直腹板形式，箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m。底板厚度除梁端附近外均為400mm；腹板厚600-1000mm，按折線變化；底板厚由跨中的400mm變化至根部的1200mm。全梁在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)置5個(gè)橫隔板。隔板厚度：邊支座處1.45m，中跨中0.8m，中支點(diǎn)處2.4m。橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。箱梁兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑嘟惶幫鈧?cè)均采用圓弧倒角過(guò)渡。橋面采用整體橋面形式。梁體采用C50混凝土，封端采用C50無(wú)收縮混凝土，防護(hù)墻及人行道欄桿底座采用C40混凝土，防水層的保護(hù)層采用C40纖維混凝土。預(yù)應(yīng)力采用縱向和豎向預(yù)應(yīng)力體系，其中縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1860MPa的高強(qiáng)低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)。管道采用金屬波紋管。張拉采用與錨具配套的千斤頂設(shè)備。橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1860MPa的高強(qiáng)低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，其技術(shù)應(yīng)符合GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)。管道形成采用70×19mm扁形金屬波紋管。錨固體系采用BM15-4、BM15P-4扁形錨具。本橋合攏順序?yàn)椋合群蠑n邊跨，張拉邊跨頂板和底板預(yù)應(yīng)力束；合攏中跨，張拉所有剩余預(yù)應(yīng)力束。

2 施工監(jiān)控依據(jù)規(guī)范

針對(duì)沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線（60+100+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控所遵循的規(guī)范為：

⑴ 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(TB 10621-2009)

⑵《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10002.1～TB 10002.5-2005）

⑶《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(2009版)》（GB 5111-2006）

⑷ 《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》（鐵建設(shè)【2006】181號(hào)）

⑸《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2005】157號(hào)

⑹《關(guān)于《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等兩項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知》（【2007】140號(hào)）

⑺ 《關(guān)于鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范等三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知》（鐵建設(shè)【2009】22號(hào)）

⑻ 《關(guān)于鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范等44項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知》（鐵建設(shè)【2009】62號(hào)）

⑼ 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ 213-2005）

⑽ 其他相關(guān)規(guī)范、教程。

3 計(jì)算模型

根據(jù)設(shè)計(jì)圖反映的內(nèi)容，對(duì)全橋總體結(jié)構(gòu)建立能反映施工荷載的有限元模型，對(duì)該橋進(jìn)行了正裝分析，得到各階段主梁變形狀態(tài)。計(jì)算模型中根據(jù)懸臂施工梁段的劃分、支點(diǎn)、跨中、截面變化點(diǎn)等控制截面將全橋劃分為78個(gè)結(jié)點(diǎn)和77個(gè)單元。

主要計(jì)算參數(shù)：孔道摩阻系數(shù)µ=0.26，偏差系數(shù)k=0.003；模型中的其他計(jì)算參數(shù)取值見表1，利用有限元軟件Midas建立有限元模型見圖1.

表1 計(jì)算所用材料特性

材料類型 彈性模量

（MPa） 線膨脹系數(shù) 容重

（KN/m3） 混凝土抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa） 混凝土抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa）

混凝土C50 3.55E4 0.00001 26 33.5 3.1

鋼絞線 1.95E5 0.000012 - - -

圖1Midas有限元模型

4 應(yīng)力施工監(jiān)測(cè)

4.1 監(jiān)測(cè)儀器的選擇

結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力監(jiān)測(cè)是施工監(jiān)控的主要內(nèi)容之一，它是施工過(guò)程的安全預(yù)警系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)應(yīng)力同結(jié)構(gòu)幾何位置一樣，隨著施工的推進(jìn)，其值是不斷變化的。某一時(shí)刻的應(yīng)力值是否與分析（結(jié)構(gòu)分析預(yù)測(cè)）值一樣，是否超出安全范圍是施工控制關(guān)心的問題。若監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)應(yīng)力異常情況，應(yīng)立即暫停施工，查找原因并及時(shí)進(jìn)行處理。

由于該橋施工的時(shí)間較長(zhǎng)，所以應(yīng)力監(jiān)測(cè)是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)的量測(cè)過(guò)程，要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力情況采用方便、可靠和耐久的傳感組件非常重要。根據(jù)以往的監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，鋼弦式傳感器具有較好的穩(wěn)定性和應(yīng)變積累功能，抗干擾能力強(qiáng)，數(shù)據(jù)采集方便等優(yōu)點(diǎn)，在本橋的應(yīng)力監(jiān)測(cè)中采用鋼弦式傳感器。監(jiān)測(cè)中采用遼丹儀表廠JXH-2型混凝土應(yīng)力傳感器，來(lái)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)的混凝土應(yīng)力。該型號(hào)的混凝土應(yīng)力計(jì)也可以測(cè)出梁體內(nèi)部的溫度，對(duì)指導(dǎo)監(jiān)測(cè)和應(yīng)力修正有一定的作用。

4.2監(jiān)測(cè)斷面及儀器布置

主梁上的測(cè)點(diǎn)布置初步選定在邊跨L/2、支點(diǎn)、中跨支點(diǎn)、L/4、L/2、支點(diǎn)、邊跨L/4等關(guān)鍵截面上，共布置9個(gè)測(cè)試斷面。連續(xù)梁部分測(cè)試斷面布置情況及各斷面的儀器布置情況如圖2、圖3所示。混凝土應(yīng)力計(jì)按預(yù)定的測(cè)試方向固定在主筋旁，在施工過(guò)程中需要注意測(cè)試信號(hào)線的保護(hù)，這些工作需施工單位配合完成。

4.3 測(cè)試內(nèi)容

應(yīng)力監(jiān)測(cè)針對(duì)施工的每個(gè)主要施工階段進(jìn)行。在每個(gè)施工階段都進(jìn)行監(jiān)測(cè)，各階段根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行測(cè)試，各階段應(yīng)力監(jiān)測(cè)主要包括：

① 施工階段混凝土澆筑前的應(yīng)力測(cè)試；

② 施工階段混凝土澆筑后的應(yīng)力測(cè)試；

③ 預(yù)應(yīng)力張拉前的應(yīng)力測(cè)試；

④ 預(yù)應(yīng)力張拉后的應(yīng)力測(cè)試；

⑤ 在每一階段測(cè)試完畢后應(yīng)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析、比較，若存在誤差分析原因

圖2主梁測(cè)試斷面布置圖

圖3斷面應(yīng)變計(jì)布置圖

5 應(yīng)力監(jiān)測(cè)

5.1應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果

下面給出1#和6#測(cè)試斷面應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果，測(cè)試數(shù)據(jù)由頂板上和底板上的所有儀器取平均值得到，應(yīng)力以受拉為負(fù)，受壓為正。梁體應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果如圖4～7所示。

圖41#截面頂板應(yīng)力理論與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

圖51#截面底板應(yīng)力理論與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

圖6 6#截面頂板應(yīng)力理論與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

圖76#截面底板應(yīng)力理論與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

5.2誤差分析

與理論應(yīng)力相比，實(shí)測(cè)應(yīng)力與理論應(yīng)力有一定的偏差，這是由于實(shí)測(cè)應(yīng)力結(jié)果是包括所有因素影響的結(jié)果，它與施工過(guò)程中混凝土收縮、徐變、測(cè)量誤差、施工誤差、氣溫變化等因素都有關(guān)系，其變化值在一定的范圍之內(nèi)是正常現(xiàn)象,表明該橋施工滿足設(shè)計(jì)要求，在施工階段，梁體處于安全范圍以內(nèi)。

6結(jié)論

本橋箱梁采用C50混凝土，合攏前施工受力最不利階段和全橋合攏后主橋箱梁混凝土中的正應(yīng)力均控制在規(guī)范容許的范圍之內(nèi),結(jié)構(gòu)安全。與理論應(yīng)力相比，實(shí)測(cè)應(yīng)力與理論應(yīng)力有一定的偏差，這是由于實(shí)測(cè)應(yīng)力結(jié)果是包括所有因素影響的結(jié)果，它與施工過(guò)程中混凝土收縮、徐變、測(cè)量誤差、施工誤差、氣溫變化等因素都有關(guān)系，其變化值在一定的范圍之內(nèi)是正常現(xiàn)象。在整個(gè)懸臂施工過(guò)程中和成橋后整個(gè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)始終處于可靠的控制之中，結(jié)構(gòu)一直處于安全的施工狀態(tài)之中。

參考文獻(xiàn)

[1] 向富中.橋梁施工控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2] 過(guò)鎮(zhèn)海.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)原理[M].北京：清華大學(xué)出版社，1997.

[3] 張雪峰，紀(jì)偉.懸臂澆筑橋梁施工監(jiān)控中應(yīng)力差值分析與修正[J].中國(guó)西部科技，2010,09（15):12～13.

[4] 余錢華.大跨度混凝土橋梁施工監(jiān)控中的應(yīng)力分析與 測(cè)試[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2008，21(2):68～73.

[5] 徐君蘭.大跨度橋梁施工控制[M].人民交通出版社，1991:2～13.

[6] 余志武，談遂.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析計(jì)算方法[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2006（6).

篇11

基金項(xiàng)目：本文系高校科研基本業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助（項(xiàng)目編號(hào)：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項(xiàng)目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

開展特色專業(yè)點(diǎn)建設(shè)是教育部實(shí)施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，辦出專業(yè)特色，推進(jìn)高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動(dòng)作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）的工程管理專業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，于2010年通過(guò)住建部本科專業(yè)教育評(píng)估，2011年被評(píng)為省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負(fù)著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴(kuò)充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項(xiàng)目決策和全過(guò)程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實(shí)施

1.總體思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進(jìn)、自我完善的管理機(jī)制，從計(jì)劃的制定、實(shí)施、檢查到反饋、改進(jìn)，形成自成一體的管理體系[4]，這對(duì)工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來(lái)說(shuō)，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。

運(yùn)用“PDCA”循環(huán)進(jìn)行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計(jì)劃（P）——調(diào)查社會(huì)行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細(xì)的教學(xué)計(jì)劃。

（2）實(shí)施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實(shí)施。

（3）檢查（C）——評(píng)價(jià)實(shí)施的結(jié)果，可通過(guò)社會(huì)反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理：對(duì)于成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。

2.實(shí)施措施

（1）教學(xué)計(jì)劃。在深入中國(guó)中鐵集團(tuán)有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計(jì)院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)對(duì)人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計(jì)劃。人才培養(yǎng)方案力爭(zhēng)反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計(jì)劃在特色人才培養(yǎng)上的一個(gè)突出特點(diǎn)是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項(xiàng)目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項(xiàng)目管理的本質(zhì)，向社會(huì)輸送能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項(xiàng)目決策和全過(guò)程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。

（2）師資隊(duì)伍。目前校內(nèi)在冊(cè)的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師、造價(jià)工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價(jià)師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。

近年來(lái)，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運(yùn)專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項(xiàng)目，工程實(shí)踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對(duì)師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國(guó)門承擔(dān)了剛果（金）國(guó)家一號(hào)公路的改建設(shè)計(jì)、中石油土庫(kù)曼斯坦專用鐵路設(shè)計(jì)工作。專任教師大都擁有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項(xiàng)目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會(huì)教育學(xué)生樹立一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。同時(shí)，聘請(qǐng)20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊(duì)伍。

（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對(duì)鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)與管理、經(jīng)濟(jì)、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)的有效融合。按照“精簡(jiǎn)必修、增加選修、壓縮理論課時(shí)、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點(diǎn)課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測(cè)量”、“土木工程材料”等課程被列為校級(jí)重點(diǎn)課程群，由課程負(fù)責(zé)人牽頭組織對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項(xiàng)方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)從事國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目綜合管理的基本能力和解決工程管理實(shí)際問題的專業(yè)實(shí)踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)落在實(shí)處。

教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實(shí)新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法。“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程測(cè)量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計(jì)、教案講稿、學(xué)生實(shí)驗(yàn)等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《工程造價(jià)管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計(jì)價(jià)》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系由課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)、實(shí)習(xí)與實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、第二課堂等模塊構(gòu)成。

1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個(gè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過(guò)相關(guān)考核且成績(jī)合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個(gè)學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個(gè)獨(dú)立板塊組成，借助開放式教學(xué)管理平臺(tái)，學(xué)生通過(guò)獨(dú)立設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實(shí)施辦法，從管理機(jī)構(gòu)、競(jìng)賽組織、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、論文撰寫、學(xué)分認(rèn)定等方面設(shè)有實(shí)施細(xì)則，從制度上保障了創(chuàng)新實(shí)踐的全過(guò)程實(shí)施。

2）開展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中心”等兩個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)示范中心”以及工程管理實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室面積10000多平方米，各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備1500多臺(tái)（套），總價(jià)值3000余萬(wàn)元，必修實(shí)驗(yàn)課程開出率達(dá)到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國(guó)、省、校三級(jí)科技創(chuàng)新競(jìng)賽活動(dòng)為平臺(tái)，組織學(xué)生申請(qǐng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實(shí)驗(yàn)方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報(bào)告，由教師根據(jù)實(shí)驗(yàn)及報(bào)告情況給出評(píng)分并推薦優(yōu)秀報(bào)告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項(xiàng)目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽三等獎(jiǎng)。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“項(xiàng)目管理沙盤模擬實(shí)驗(yàn)”順利通過(guò)驗(yàn)收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項(xiàng)目管理沙盤實(shí)驗(yàn)在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎(jiǎng)。

3）校企共建教學(xué)實(shí)習(xí)基地。先后與中國(guó)中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、68011部隊(duì)等單位簽訂共建實(shí)習(xí)基地協(xié)議，已建成14個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地和4個(gè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生的課程實(shí)踐、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、技術(shù)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、學(xué)科競(jìng)賽、科研實(shí)踐等創(chuàng)造良好的工程實(shí)踐環(huán)境。

4）組織開展專業(yè)交流及各類競(jìng)賽活動(dòng)。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會(huì)，有來(lái)自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動(dòng)作品競(jìng)賽并取得包括國(guó)家銅獎(jiǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。

（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過(guò)程管理，進(jìn)一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過(guò)土木工程本科教學(xué)水平評(píng)估、院級(jí)本科教學(xué)工作評(píng)估、課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)估、實(shí)踐教學(xué)評(píng)估、新辦專業(yè)評(píng)估、重點(diǎn)課程群達(dá)標(biāo)評(píng)估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。

進(jìn)一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會(huì)在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項(xiàng)評(píng)估、課堂教學(xué)調(diào)研、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動(dòng)中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對(duì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新教育等實(shí)踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細(xì)的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺(tái)為本科生上課；嚴(yán)格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度；定期召開教學(xué)研究會(huì)議，開展教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流；長(zhǎng)期堅(jiān)持學(xué)生評(píng)教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評(píng)教相結(jié)合的評(píng)教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽課不少于三次，對(duì)每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理。考試質(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫(kù)）、考場(chǎng)布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個(gè)環(huán)節(jié)。

（6）社會(huì)服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國(guó)注冊(cè)造價(jià)工程師培訓(xùn)”、“注冊(cè)建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時(shí)還對(duì)鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院、甘肅水利水電設(shè)計(jì)院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進(jìn)行了工程管理知識(shí)輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時(shí)，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點(diǎn)項(xiàng)目的前期決策論證、招投標(biāo)評(píng)標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對(duì)甘肅省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國(guó)愛路主題教育，激勵(lì)學(xué)生投身到祖國(guó)的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負(fù)歷史新使命”被評(píng)為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會(huì)上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無(wú)悔追求的動(dòng)情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無(wú)人區(qū)域的現(xiàn)身說(shuō)法，感人至深，教育和激勵(lì)著一屆屆畢業(yè)生，循著中國(guó)鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國(guó)最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強(qiáng)體質(zhì)、鍛煉意志”的野營(yíng)遠(yuǎn)足活動(dòng)。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠(yuǎn)足、沙漠旅行、高原野營(yíng)等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長(zhǎng)距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會(huì)了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識(shí)。學(xué)生畢業(yè)時(shí)體育達(dá)標(biāo)率為100%。這一專項(xiàng)選修課目為學(xué)生未來(lái)崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。

三、實(shí)施效果

1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認(rèn)可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過(guò)了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評(píng)估，是全國(guó)第27個(gè)、甘肅省第1個(gè)通過(guò)工程管理專業(yè)評(píng)估的專業(yè)。2011年6月被評(píng)為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進(jìn)行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認(rèn)可，同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進(jìn)行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評(píng)

工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)解決實(shí)際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)得到了很大的提高，在各類競(jìng)賽和各種考評(píng)中都獲得了良好的成績(jī)。

近年來(lái)，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評(píng)價(jià)是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計(jì)院、中國(guó)中鐵公司、中國(guó)鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國(guó)行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中勇挑重?fù)?dān)，建功立業(yè)，為我國(guó)鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

3.師資隊(duì)伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級(jí)職稱者達(dá)到60%以上，全國(guó)工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號(hào)，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽(yù)稱號(hào)，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎(jiǎng)，4人獲得青年教師教學(xué)獎(jiǎng)。

4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺(tái)階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置了“建設(shè)項(xiàng)目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置“工程與項(xiàng)目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級(jí)學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)并開始單獨(dú)招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)、“項(xiàng)目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨(dú)招生。經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部.關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.

篇12

篇13

我國(guó)是世界上高速鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，目前高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破1.6萬(wàn)公里，近7年的高速鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明：由于環(huán)境條件變化和列車沖擊荷載的反復(fù)作用，局部地段已經(jīng)先后出現(xiàn)了不同程度的路基病害，例如無(wú)砟軌道翻漿冒泥，滬寧城際鐵路自2011年底開始常規(guī)檢查以來(lái)，共發(fā)現(xiàn)有數(shù)十公里的路基地段發(fā)生了路基翻漿病害，大多數(shù)病害發(fā)生在混凝土支承層的底部附近，嚴(yán)重影響到列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和行車的安全性。

無(wú)砟軌道出現(xiàn)冒漿的原因主要基床表層材料性質(zhì)及當(dāng)?shù)貧夂蛴嘘P(guān)，當(dāng)?shù)貧夂驖駶?rùn)，降水較多，雨水沿著軌道縫隙滲入支承層與基床表面的縫隙內(nèi)，由于采用的級(jí)配碎石透水性差，縫隙進(jìn)水后，在列車動(dòng)荷載長(zhǎng)期作用下，細(xì)顆粒被水沖出，產(chǎn)生冒漿現(xiàn)象。較硬的顆粒在動(dòng)荷載作用下，相互摩擦形成碎屑在動(dòng)水壓力作用下液化并隨著水從裂縫中流出。因此通過(guò)檢測(cè)高速鐵路無(wú)砟軌道支承層與基床表層脫空、離縫，可以對(duì)翻漿冒泥情況進(jìn)行判斷。

地質(zhì)雷達(dá)具有快速、無(wú)損、高精度的優(yōu)點(diǎn)，在工程病害檢測(cè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。文章以滬寧城際鐵路某段無(wú)砟軌道翻漿冒泥病害檢測(cè)為實(shí)例，在整治處理前，對(duì)無(wú)砟軌道翻漿冒泥病害情況進(jìn)行檢測(cè)，查明冒漿分布范圍與發(fā)育程度，為確定整治處理方案提供依據(jù)；在整治處理后對(duì)注漿處理效果進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)注漿前后的雷達(dá)資料對(duì)比分析，評(píng)價(jià)注漿處理效果。

1 面波探測(cè)巖溶路基原理

地質(zhì)雷達(dá)（Ground Penetrating Radar，簡(jiǎn)稱GPR），是一種對(duì)地下的或物體內(nèi)不可見的目標(biāo)體或界面進(jìn)行定位的電磁技術(shù)。

地質(zhì)雷達(dá)勘探是以地下不同介質(zhì)的介電常數(shù)差異為基礎(chǔ)的一種物探方法，其工作原理就是利用高頻電磁波（主頻從數(shù)兆至上千兆赫）以寬頻帶短脈沖的形式，由地表通過(guò)發(fā)射天線向地下發(fā)射電磁波，由接收天線接收電磁波，當(dāng)電磁波在地下旅行時(shí)，遇到具有電性差異的介質(zhì)時(shí)（如空洞、分界面等），電磁波反射回地面由接收天線接收，根據(jù)電磁波的旅行時(shí)間、波形特征可以確定地下介質(zhì)（目標(biāo)體）的空間位置、幾何形態(tài)等。

圖1 地質(zhì)雷達(dá)測(cè)試原理及采集示意圖

2 工程實(shí)例

2.1 工程概況

滬寧城際鐵路K245+780～K246+080段為低填淺挖地段，兩側(cè)各預(yù)留一股道，路塹邊坡防護(hù)形式拱形截水骨架內(nèi)植草灌木防護(hù)。軌道板為CRTSⅠ型板。該段支承層底部翻漿較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為在路肩上流淌著或堆積著由水與碎石墊層中細(xì)顆粒混合而成的泥漿滲出物，嚴(yán)重處滲出物厚度達(dá)10～50mm，個(gè)別地段泥漿滲出物被抽吸至軌道板表面道心內(nèi)。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作

測(cè)網(wǎng)密度、天線間距和天線移動(dòng)速度應(yīng)反映出檢測(cè)對(duì)象的異常。根據(jù)高鐵無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)勘察和試驗(yàn)，一般沿線路縱向布置3～4條測(cè)線，分別沿上、下行線內(nèi)外兩側(cè)支承層表面布置。

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)使用美國(guó)Geophysical Survey Systems Inc生產(chǎn)的雙通道SIR-20型地質(zhì)雷達(dá)施測(cè)，天線頻率900MHz，連續(xù)采集數(shù)據(jù)模式，每秒掃描100道，記錄長(zhǎng)度25ns，每道采樣點(diǎn)數(shù)512。

2.3 資料處理流程

資料處理采用RADAN6.5雷達(dá)專用軟件，采用人機(jī)對(duì)話的方式處理，其流程見圖2：

圖2 地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理流程圖

2.4 實(shí)測(cè)資料解釋

（1）無(wú)砟軌道支承層與基床表層接觸良好特征

正常鐵路路基一般具有填筑密實(shí)、厚度均勻等特點(diǎn)，無(wú)砟軌道支承層與基床表層接觸良好，其雷達(dá)圖像表現(xiàn)為波形平緩、規(guī)則、無(wú)雜亂反射等特征（圖3），而有病害的路基的雷達(dá)圖像則與此有明顯不同。

圖3 支承層與基床表層接觸良好地質(zhì)雷達(dá)時(shí)間剖面圖

（2）無(wú)砟軌道支承層與基床表層脫空異常特征

通過(guò)對(duì)同相軸連續(xù)的追蹤，找出振幅稍強(qiáng)的反射波來(lái)確定支承層與基床表層的分界面，可確定脫空、離縫的規(guī)模及延展范圍，判定其嚴(yán)重程度。如圖4所示，K245+907～+913支承層與基床表層界面的同相軸反射信號(hào)強(qiáng)，三振相明顯，推測(cè)支承層與基床表層之間存在脫空、離縫。

（3）注漿整治前后對(duì)比

針對(duì)混凝土支承層與基床表層間的脫空、離縫，目前采取的整治措施為鉆孔灌注高聚物化學(xué)漿，填充支承層與基床表層之間的空隙，恢復(fù)路基支承強(qiáng)度。通過(guò)注漿整治前后地質(zhì)雷達(dá)資料的對(duì)比，可以對(duì)注漿整治效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

如圖5所示，K245+870～+874在注漿處理前，支承層與基床表層的分界面同相軸反射信號(hào)強(qiáng)，三振相明顯，推測(cè)支承層與基床表層存在脫空、離縫（圖5a）；經(jīng)注漿加固后，K245+870～+872雷達(dá)同相軸較連續(xù)，且相對(duì)較均勻，注漿前存在的脫空、離縫異常區(qū)域信號(hào)幅度變?nèi)酰▓D5b），說(shuō)明經(jīng)注漿處理后，支承層與基床表層耦合情況得到改善，加固效果良好；K245+872～+873.5同相軸反射信號(hào)仍然較強(qiáng)，三振相明顯，說(shuō)明注漿充填效果不好，需要進(jìn)一步補(bǔ)注處理。

a、注漿前 b、注漿后

圖5 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)無(wú)砟軌道脫空時(shí)間剖面圖

3 結(jié)束語(yǔ)

（1）地質(zhì)雷達(dá)能夠快速、有效地檢測(cè)無(wú)砟軌道支承層底部與基床表層脫空、離縫，支承層底部與基床表層接觸良好的雷達(dá)圖像表現(xiàn)為波形平緩、規(guī)則、無(wú)雜亂反射等特征；支承層底部與基床表層存在脫空、離縫，雷達(dá)異常表現(xiàn)為同相軸反射信號(hào)強(qiáng)，三振相明顯。

（2）通過(guò)對(duì)比分析整治處理前后地質(zhì)雷達(dá)反射波組同相軸連續(xù)性和同一異常的振幅變化，可以有效地對(duì)支承層底部注漿加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）本次地質(zhì)雷達(dá)在滬寧城際鐵路無(wú)砟軌道支承層底部檢測(cè)中的實(shí)際應(yīng)用，效果顯著，可以為以后同類工程檢測(cè)提供參考。

致謝

本次檢測(cè)試驗(yàn)與論文編寫，得到了中鐵第四勘察設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司“鐵路路基填筑質(zhì)量檢測(cè)物探技術(shù)研究（2013K98）”科研項(xiàng)目資金的支持，在此表示感謝。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10013-2010.鐵路工程物理勘探規(guī)范[S].北京，2010.

[2]李大心.探地雷達(dá)方法與應(yīng)用[M].北京：地質(zhì)出版社，1994.

[3]李大心.地球物理方法綜合應(yīng)用與解釋[D].武漢：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，2003.

[4]魏祥龍，張智慧.高速鐵路無(wú)砟軌道主要病害（缺陷）分析與無(wú)損檢測(cè)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011（3）：38-40.

[5]郭福強(qiáng)，胡勇海，彭宇，等.高路無(wú)砟軌道隱患無(wú)損排查技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014（5）：24-25.

[6]潘振華.滬寧城際鐵路路基翻漿原因分析及整治措施研究[J].鐵道建筑，2014（3）：74-77.

[7]馬偉斌，李紅海，郭勝，等.鐵路隧道內(nèi)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)與快速修復(fù)技術(shù)[J].中國(guó)鐵路，2011（9）：29-32.

[8]吳紹利，王鑫，吳智強(qiáng)，等.高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)病害類型及快速維修方法[J].中國(guó)鐵路，2013（1）：42-44.