引論：我們?yōu)槟砹?3篇航空港論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

（一）總體稅負(fù)方面

國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”改革可以改變交通運(yùn)輸行業(yè)存在的增值稅和營(yíng)業(yè)稅并繳的重復(fù)納稅現(xiàn)象，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體稅負(fù)繁重且稅負(fù)分布很不均衡，在一定程度上不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和革新。而改革后交通運(yùn)輸行業(yè)只需繳納11%的增值稅，增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的一部分，交通運(yùn)輸行業(yè)增值稅的減負(fù)必然會(huì)使交通運(yùn)輸行業(yè)的流轉(zhuǎn)稅總體稅負(fù)降低。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)作為交通運(yùn)輸行業(yè)的高科技產(chǎn)物，在“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”稅收改革的背景下，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)正好可以抓緊時(shí)機(jī)，利用“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”帶來(lái)的稅負(fù)減輕的好處，積極進(jìn)行航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)。綜上所述，國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”政策避免了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重復(fù)納稅的問(wèn)題，可以在一定程度上減輕鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)，從而推進(jìn)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。但需要指出的是，在鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)購(gòu)進(jìn)收入比重過(guò)低的情況下，其稅負(fù)可能會(huì)出現(xiàn)不降反增情況，原因則是稅費(fèi)抵扣。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)處于建設(shè)初期，需要購(gòu)進(jìn)大量設(shè)備和器材，固定資產(chǎn)的大量投資致使其有許多可以抵扣的內(nèi)容，稅負(fù)減輕。

（二）收入、費(fèi)用及利潤(rùn)方面

實(shí)行“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”之后，在費(fèi)用方面，會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的成本費(fèi)用項(xiàng)目下降，其中包括固定成本和流動(dòng)成本；在收入方面，會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的不含增值稅的收入規(guī)模降低。但是就收入和費(fèi)用降低速度方面，成本費(fèi)用的下降幅度明顯大于收入的下降幅度，因此會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的利潤(rùn)增加。

（三）財(cái)務(wù)分析方面

增值稅的記賬手法與之前的營(yíng)業(yè)稅有所不同，利潤(rùn)表中營(yíng)業(yè)收入的核算內(nèi)容由含營(yíng)業(yè)稅的含稅收入額改變?yōu)椴缓鲋刀惖亩惡笫杖腩~，利潤(rùn)率等方面也會(huì)受其影響，因此會(huì)對(duì)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)及結(jié)構(gòu)造成影響，從而進(jìn)一步影響鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的財(cái)務(wù)分析的數(shù)據(jù)。

（四）企業(yè)所得稅方面

“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”之后，會(huì)使航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)稅前扣除項(xiàng)目減少，比如像可扣除的流轉(zhuǎn)稅減少，可扣除的成本費(fèi)用減少，購(gòu)進(jìn)固定資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ)產(chǎn)生變化等，從而影響企業(yè)的所得稅。

（五）研發(fā)和創(chuàng)新方面

“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”之后，有利于鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)增加研發(fā)投入，從而促進(jìn)了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新工作，可以改善和優(yōu)化鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，加之一系列的優(yōu)惠政策，更是增加了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的研發(fā)和創(chuàng)新的積極性和意愿，從而促進(jìn)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)向更高層次發(fā)展。

（六）納稅申報(bào)、會(huì)計(jì)核算方面

“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”增加了交通運(yùn)輸行業(yè)的會(huì)計(jì)核算難度以及復(fù)雜程度，影響涉及資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表，可以有效促進(jìn)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)加強(qiáng)其會(huì)計(jì)核算工作，增強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)管理的重視，有效提高了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)財(cái)務(wù)核算的規(guī)范性，有利于加強(qiáng)其經(jīng)營(yíng)管理，提高鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

三、針對(duì)鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的建議

鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下國(guó)家和政府的相關(guān)政策，抓住機(jī)遇，有效利用稅收改革后的有利影響，積極像國(guó)家政策靠攏，利用國(guó)家和政府這一動(dòng)力機(jī)制有效激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，提高航空港的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)鄭州航空實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的更好進(jìn)行。

篇2

社會(huì)空港經(jīng)濟(jì)效益

一、空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展

加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀、深入實(shí)施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)省總戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。大力發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、加快經(jīng)濟(jì)型升級(jí)的有效載體和助推器。空港經(jīng)濟(jì)是指依托機(jī)場(chǎng)(尤其是國(guó)際性、樞紐型大機(jī)場(chǎng))，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等)，促進(jìn)和帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃和發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。浙江省、杭州市政府現(xiàn)已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經(jīng)濟(jì)課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學(xué)、合理、及時(shí)地規(guī)劃空港經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，突出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、特色，增強(qiáng)區(qū)域投資吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放和輻射效應(yīng)，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點(diǎn)，使空港經(jīng)濟(jì)成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。本文試從空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效應(yīng)、空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)、加快空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展措施等方面進(jìn)行論述。

二、空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效應(yīng)

(一)空港經(jīng)濟(jì)將有利于實(shí)現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的良性互動(dòng)

隨著空港樞紐功能的不斷完善，機(jī)場(chǎng)、航空公司等相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機(jī)場(chǎng)外布局，機(jī)場(chǎng)內(nèi)布局一些跟航空運(yùn)輸關(guān)聯(lián)密切的企業(yè)，空港經(jīng)濟(jì)將有效引導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)鏈從機(jī)場(chǎng)內(nèi)逐漸向機(jī)場(chǎng)外延，在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的互動(dòng)，形成一個(gè)從機(jī)場(chǎng)通向城市主城區(qū)的臨空產(chǎn)業(yè)走廊。

(二)空港經(jīng)濟(jì)將有利于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級(jí)化演進(jìn)

不斷延伸的航空產(chǎn)業(yè)鏈條，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條的相關(guān)性打通、對(duì)接后，能夠帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高級(jí)化進(jìn)行演進(jìn)。空港經(jīng)濟(jì)將引導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)合理布局高端、高效、高輻射三高產(chǎn)業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢(shì)，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產(chǎn)品。

(三)空港經(jīng)濟(jì)將有利于進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局

在距杭州主城區(qū)30公里內(nèi)、蕭山主城區(qū)15公里的機(jī)場(chǎng)周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經(jīng)濟(jì)功能區(qū)域，將適應(yīng)城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉(zhuǎn)移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。

(四)空港經(jīng)濟(jì)將有利于建立發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，更多跨國(guó)的企業(yè)謀求在中國(guó)的布局發(fā)展，依托機(jī)場(chǎng)這一航空樞紐，能夠直接與國(guó)際上的大城市相連，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為發(fā)展平臺(tái)將更好地促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(五)空港經(jīng)濟(jì)將有利于改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結(jié)合部，更多體現(xiàn)鄉(xiāng)村的特點(diǎn)，農(nóng)業(yè)人口相對(duì)多。在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，機(jī)場(chǎng)、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)，將提供很多勞動(dòng)密集型的崗位，有利于解決機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域內(nèi)的就業(yè)問(wèn)題。

三、杭州機(jī)場(chǎng)大型航空樞紐發(fā)展現(xiàn)狀

(一)杭州機(jī)場(chǎng)的基本情況

杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)和對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)航空口岸。2000年12月30日，機(jī)場(chǎng)建成通航運(yùn)營(yíng)。機(jī)場(chǎng)一期工程占地7260余畝，總批準(zhǔn)概算26.4億元人民幣，實(shí)際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機(jī)起降及預(yù)測(cè)2005年旅客吞吐量800萬(wàn)人次、貨郵吞吐量11萬(wàn)噸的使用要求建設(shè)。飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)為4E級(jí)，建有一條長(zhǎng)3600米寬45米的跑道。客機(jī)坪面積32.7萬(wàn)平方米，共設(shè)30個(gè)停機(jī)位(其中12座登機(jī)橋、18個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位);貨機(jī)坪面積5.2萬(wàn)平方米，共設(shè)4個(gè)波音747-400型飛機(jī)停機(jī)位。候機(jī)樓按高峰小時(shí)旅客3600人次的使用要求設(shè)計(jì)建設(shè)，建筑面積約10萬(wàn)平方米(其中國(guó)際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車(chē)場(chǎng)2.2萬(wàn)平方米)。機(jī)場(chǎng)貨站占地面積約10萬(wàn)平方米(倉(cāng)庫(kù)面積約4萬(wàn)平方米)。

目前機(jī)場(chǎng)共有26家國(guó)內(nèi)外航空公司投放運(yùn)力，每周達(dá)2400多個(gè)航班，已與國(guó)內(nèi)外60多個(gè)城市定期通航，各類(lèi)航線190多條，形成了較為完善的航線網(wǎng)絡(luò)。2007年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到1173萬(wàn)人次，貨郵吞吐量19.6萬(wàn)噸，航班起降架次11.5萬(wàn)架次，分別同比增長(zhǎng)18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)第8位，在活動(dòng)地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)，已躋身世界大型繁忙機(jī)場(chǎng)行列。

2006年，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽定了合資合作協(xié)議，成為內(nèi)地第一家與香港機(jī)場(chǎng)全面合作的機(jī)場(chǎng)。通過(guò)引入香港機(jī)場(chǎng)這樣的世界級(jí)戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)了雙方的資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。香港機(jī)場(chǎng)先進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)以及經(jīng)港飛等航線產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿(mào)易港的直接聯(lián)系通道，進(jìn)一步延伸杭州空港航空運(yùn)輸國(guó)際航線，參與國(guó)際客貨運(yùn)，融入全球航空航線網(wǎng)絡(luò)，提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。借助香港機(jī)場(chǎng)成熟的貨運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際化合作平臺(tái)，杭州空港有望成為長(zhǎng)三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰?guó)際航空貨運(yùn)樞紐之一。

(二)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃

機(jī)場(chǎng)二期工程于2007年11月8日正式開(kāi)工，以2015年為近期目標(biāo)年。二期工程項(xiàng)目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預(yù)留3600米的空間)和相應(yīng)聯(lián)絡(luò)道;站坪56.7萬(wàn)平方米，新增機(jī)位67個(gè);新建19.6萬(wàn)平方米航站樓(其中國(guó)際航站樓9.6萬(wàn)平方米),以及相應(yīng)的配套設(shè)施。二期工程總投資預(yù)計(jì)100億元，工程直接用地為7707畝，整個(gè)工程預(yù)計(jì)于2011年底前后完成。2015年預(yù)計(jì)旅客吞吐量將達(dá)2560萬(wàn)人次，貨郵吞吐量50萬(wàn)噸，航班起降量26萬(wàn)架次，通航城市增加至85個(gè)，其中國(guó)際及地區(qū)定期通航城市增至25個(gè)，開(kāi)通航線超過(guò)180條。機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年為2035年，將在現(xiàn)跑道和第二跑道側(cè)面400米再建兩條E類(lèi)近距離跑道。預(yù)測(cè)2035年旅客吞吐量達(dá)到5200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量100萬(wàn)噸，航班起降量50萬(wàn)架次，通航城市國(guó)內(nèi)超過(guò)120個(gè)，國(guó)際及地區(qū)超過(guò)100個(gè)。

(三)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)

機(jī)場(chǎng)是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，機(jī)場(chǎng)的功能以及機(jī)場(chǎng)的輻射范圍決定了空港經(jīng)濟(jì)的影響范圍，機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量直接影響空港經(jīng)濟(jì)的總量和增長(zhǎng)速度，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。有研究表明，每年100萬(wàn)人次航空旅客運(yùn)輸量可以生產(chǎn)1.3億美元的經(jīng)濟(jì)效益和2500個(gè)就業(yè)崗位。每新增10萬(wàn)噸貨物，將創(chuàng)造800個(gè)工作崗位。以杭州機(jī)場(chǎng)為例，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，杭州機(jī)場(chǎng)吸引了多家企業(yè)、商戶(hù)進(jìn)駐與發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前機(jī)場(chǎng)內(nèi)有各類(lèi)企業(yè)60多家，直接雇員超過(guò)7000人，場(chǎng)內(nèi)企業(yè)2007年上繳稅收達(dá)2.28億元。根據(jù)蓋安德咨詢(xún)公司為杭州機(jī)場(chǎng)做的《機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)影響分析》顯示：每新增一個(gè)國(guó)際航班(200座飛機(jī)、每天一班)，客座率70%(航班上國(guó)際旅客占60%，國(guó)內(nèi)旅客40%)，這樣一個(gè)航班可創(chuàng)造30個(gè)工作機(jī)會(huì)，能為GDP貢獻(xiàn)1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機(jī)場(chǎng)到2015年，預(yù)計(jì)能夠?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)年貢獻(xiàn)700億元(考慮直接和間接影響)，預(yù)計(jì)占浙江GDP的2%。

四、加快空港經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的措施

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快、國(guó)際化程度越來(lái)越高的形勢(shì)下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產(chǎn)業(yè)，打造空港經(jīng)濟(jì)圈，從而成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎、推動(dòng)力。在空港經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)中，可重點(diǎn)考慮一下幾項(xiàng)工作：

1.做強(qiáng)做大機(jī)場(chǎng)核心業(yè)務(wù)，是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：全力推進(jìn)機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)，解決機(jī)場(chǎng)保障能力不足矛盾、以二期擴(kuò)建為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)向航空城轉(zhuǎn)變、大力引進(jìn)和發(fā)展基地航空公司、進(jìn)一步發(fā)揮駐場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)巨頭的作用、加大國(guó)際航線的拓展力度。

2.空港經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的主體是地方各級(jí)政府，機(jī)場(chǎng)航空樞紐建設(shè)的主體主要是機(jī)場(chǎng)，地方政府和機(jī)場(chǎng)成立聯(lián)席會(huì)議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中的重大問(wèn)題。

3.及早規(guī)劃建設(shè)杭州空港經(jīng)濟(jì)圈。按浙江現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)的定位，以蕭山區(qū)一港四區(qū)(杭州空港、蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢(qián)江世紀(jì)城、湘湖旅游度假區(qū))和濱江區(qū)(高新區(qū))建設(shè)為平臺(tái)，在以航空城為核心，機(jī)場(chǎng)至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設(shè)航空產(chǎn)品制造、物流倉(cāng)儲(chǔ)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商務(wù)會(huì)展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應(yīng)的交通等配套設(shè)施。同時(shí)空港經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)要和機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建緊密結(jié)合起來(lái)，要做好臨空產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)，空港經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃等與機(jī)場(chǎng)二期、遠(yuǎn)期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機(jī)場(chǎng)地面交通的銜接，物流信息平臺(tái)的銜接。

篇3

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，民航業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和對(duì)區(qū)域的輻射作用也越來(lái)越強(qiáng)。我國(guó)不少地方利用新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的契機(jī)，在機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)活動(dòng)。伴隨著唐山空港城管委會(huì)正式成立，唐山空港城的規(guī)劃建設(shè)也正式拉開(kāi)序幕，由于空港城是一種新型的城市，在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)統(tǒng)一定義和發(fā)展模式，所以，本文就以唐山空港城的功能定位、產(chǎn)業(yè)選擇、布局原則、及實(shí)施體制進(jìn)行探索，供大城市空港城和其它新城的規(guī)劃參考。

1 空港城的概念

從城市規(guī)劃與大都市開(kāi)發(fā)角度來(lái)看，空港城的概念是建立在樞紐機(jī)場(chǎng)和新城規(guī)劃基礎(chǔ)之上的。從區(qū)域上看，空港城必須以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為依托，離開(kāi)了機(jī)場(chǎng)，就無(wú)所謂空港城；從產(chǎn)業(yè)上看，空港城的支柱產(chǎn)業(yè)是與機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)；從功能上看，空港城具有一般獨(dú)立新城的特點(diǎn)，但因?yàn)樗菣C(jī)場(chǎng)地區(qū)的新城，所以又具有區(qū)別于其它新城的獨(dú)特的城市性質(zhì)。可以認(rèn)為：空港城是國(guó)際化大城市城鎮(zhèn)體系的重要組成部分，具有服務(wù)機(jī)場(chǎng)利用機(jī)場(chǎng)的特征。空港城是一種以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為依托，包括客貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加工、綜合貿(mào)易、商業(yè)服務(wù)、會(huì)議展覽、生活居住、園藝農(nóng)業(yè)和文娛體育等設(shè)施的，以航空產(chǎn)業(yè)為特色的綜合性新城。

2 國(guó)外臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

（1） 美國(guó)路易斯維爾機(jī)場(chǎng)城

美國(guó)路易斯維爾是美國(guó)交通運(yùn)輸?shù)臉屑~：為美國(guó)礦產(chǎn)、石油、糧食內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的主要內(nèi)陸交通樞紐。是傳統(tǒng)制造業(yè)中心，以電器、汽車(chē)和卡車(chē)生產(chǎn)為主。 從1997年起，政府多種措施吸引新產(chǎn)業(yè)，在保留原有產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，努力吸引新產(chǎn)業(yè)入住，包括降低稅收等多種措施。確立物流支柱地位，根據(jù)建議把現(xiàn)代物流確定為該市兩大經(jīng)濟(jì)支柱中最重要的支柱，采取大量切實(shí)有效的措施扶持物流業(yè)發(fā)展，并把UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹公司)的發(fā)展作為重要目標(biāo)。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，原有的制造業(yè)仍然是重要的經(jīng)濟(jì)支柱，但同時(shí)帶來(lái)了更多高新技術(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)，服務(wù)業(yè)也成為地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)部門(mén)。

（2） 雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

西南航空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃面積60Km ，是省重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，是成都市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中南部副中心的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著產(chǎn)業(yè)載體的重要功能。

西南航空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已形成了五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：教育科研、生物醫(yī)藥、光機(jī)電、綠色食品加工、新材料。依托雙流機(jī)場(chǎng)的快捷運(yùn)輸，雙流縣發(fā)展高附加值出口創(chuàng)匯型和休閑觀光型農(nóng)業(yè)，打造萬(wàn)畝特色蔬菜園區(qū)、發(fā)展觀光體驗(yàn)農(nóng)業(yè)，設(shè)立新興農(nóng)業(yè)園區(qū)。2007年，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)出口創(chuàng)匯7000多萬(wàn)美元。雙流縣域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力連續(xù)9年名列四川省“十強(qiáng)縣”榜首，躋身全國(guó)“百?gòu)?qiáng)縣”行列，基本競(jìng)爭(zhēng)力位居全國(guó)第45位。

（3） 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

國(guó)內(nèi)外發(fā)展實(shí)踐表明：空港正由“城市的機(jī)場(chǎng)”演變?yōu)椤皺C(jī)場(chǎng)的城市”，從一個(gè)單一的交通中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以航空主業(yè)為依托，融合航空物流、國(guó)際商貿(mào)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等于一體、輻射周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，區(qū)域新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)與城市的成長(zhǎng)空間。 空港城成為城市拓展發(fā)展空間、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提升城市能級(jí)的一種重要模式。 空港城具有由內(nèi)向外擴(kuò)散的效應(yīng)，通常擁有6大產(chǎn)業(yè)特征（臨空指向性、技術(shù)先導(dǎo)性、市場(chǎng)速達(dá)性、產(chǎn)業(yè)聚集性、全球易達(dá)性和空間圈層性）、7大產(chǎn)業(yè)功能（商務(wù)辦公、商業(yè)服務(wù)、居住、文化娛樂(lè)、加工制造、會(huì)展、物流）。

3 唐山空港城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃

3.1 功能定位

唐山空港城開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展定位是唐山市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心載體；唐山市主體功能區(qū)之一；以現(xiàn)代物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主要功能的現(xiàn)代化生態(tài)型臨空開(kāi)發(fā)區(qū)。

3.2具體產(chǎn)業(yè)選擇

空港地區(qū)產(chǎn)業(yè)的選擇應(yīng)結(jié)合唐山整體的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時(shí)在考慮空港自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)劣勢(shì)基礎(chǔ)上，突出和發(fā)揮空港地區(qū)獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，發(fā)展高附加值、高技術(shù)、高回報(bào)產(chǎn)業(yè)。

空港城開(kāi)發(fā)區(qū)依托唐山三女河機(jī)場(chǎng)，借助交通、區(qū)位、資源等優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展科研、精密加工、生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、大宗商品交易、金融證券、總部經(jīng)濟(jì)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、新信息技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

3.3空港城開(kāi)發(fā)區(qū)的總體布局

(1)布局結(jié)構(gòu)模式

方格路網(wǎng)模式：在空港城概念性總體規(guī)劃的框架內(nèi)，考慮規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀基本無(wú)保留建筑和道路等設(shè)施，采用整體方格路網(wǎng)模式，以利于工業(yè)用地的使用和市政管網(wǎng)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性，并利于形成規(guī)整有序、方正大氣的新區(qū)整體景觀格局。

(2)功能結(jié)構(gòu)與分區(qū)

規(guī)劃區(qū)功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃為：“一廊、兩心、三軸、四片區(qū)”。

一廊：沿泥河設(shè)置的濱水生態(tài)走廊。

兩心：在現(xiàn)狀航站樓的北側(cè)設(shè)置空港城開(kāi)發(fā)區(qū)的行政中心，在未來(lái)新航站樓的南側(cè)設(shè)置臨空產(chǎn)業(yè)中心。

三軸：在南北兩個(gè)組團(tuán)內(nèi)各設(shè)置一條臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，另外沿泥河設(shè)置一條生態(tài)景觀軸，使空港城的發(fā)展不僅有良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，同時(shí)，也有宜居生態(tài)的生活環(huán)境。

四區(qū)：根據(jù)空港城規(guī)劃區(qū)的功能需求，將用地劃分為四個(gè)片區(qū)，其中包括一個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、一個(gè)商業(yè)貿(mào)易區(qū)和兩個(gè)生活區(qū)。

南部產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)綜合了倉(cāng)儲(chǔ)物流和一類(lèi)工業(yè)，其中倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)重點(diǎn)依托空港城產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在機(jī)場(chǎng)航空物流引擎拉動(dòng)下，重點(diǎn)構(gòu)建依托唐山市“大產(chǎn)業(yè)”下的“大物流”運(yùn)輸體系，打造我國(guó)北方重要的現(xiàn)代綜合物流樞紐。一類(lèi)工業(yè)主要為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括電子信息、精細(xì)陶瓷、生物技術(shù)、 汽車(chē)電子、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)五大產(chǎn)業(yè)。

商業(yè)貿(mào)易區(qū)東部以服務(wù)空港城居住區(qū)為主，西部則以發(fā)展小商品批發(fā)為主。

兩個(gè)生活片區(qū)是指位于規(guī)劃區(qū)北部的生活片區(qū)和規(guī)劃區(qū)東部的新民居生活片區(qū)。

3.4規(guī)劃實(shí)施

（1）開(kāi)發(fā)實(shí)施策略。作為一種新型的城市組成部分，唐山空港城開(kāi)發(fā)區(qū)的功能和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有其特殊性，故在開(kāi)發(fā)建設(shè)中既要遵循一般新城中的普遍規(guī)律，也要考慮到唐山空港城開(kāi)發(fā)區(qū)的特殊性。為使唐山空港城開(kāi)發(fā)區(qū)順利啟動(dòng)，必須采取合理可行的開(kāi)發(fā)實(shí)施策略，重點(diǎn)是從政策指引、發(fā)展戰(zhàn)略、實(shí)施體制等方面取得突破。要加快吸引集聚臨空產(chǎn)業(yè)；鼓勵(lì)發(fā)展當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)；積極發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更新升級(jí)；

（2）分期實(shí)施。唐山空港城開(kāi)發(fā)區(qū)從規(guī)劃選址到啟動(dòng)實(shí)施，需要較長(zhǎng)的時(shí)間，耗費(fèi)巨額資金，所以要遵循下列原則組織實(shí)施：依據(jù)樞紐機(jī)場(chǎng)客貨量預(yù)測(cè)和城市開(kāi)發(fā)投資，確定唐山空港城開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃目標(biāo)、階段、期限；近期建設(shè)不能影響后階段發(fā)展；充分發(fā)揮己建成的生活與交通設(shè)施，節(jié)省投資與土地；基礎(chǔ)設(shè)施先行，各階段先搞好空港城道路、市政工程，有利于總體布局的形成；近期應(yīng)發(fā)展為機(jī)場(chǎng)建設(shè)服務(wù)和保障機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)。

（3）資金籌措。促進(jìn)資本社會(huì)化，開(kāi)創(chuàng)多元主體投資新格局。 拓寬投融資渠道，擴(kuò)大資金運(yùn)籌總量：1）充分動(dòng)員國(guó)內(nèi)財(cái)力，提高投資的統(tǒng)籌能力；2）積極培育資本市場(chǎng)，吸引社會(huì)閑散資金，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)其它省市企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)投資，擴(kuò)大直接融資規(guī)模；3）拓寬引進(jìn)、利用外資渠道。設(shè)立臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金。拓寬以債券融資的渠道。

參考文獻(xiàn)

金忠民 空港城研究 規(guī)劃師 2004(2):79 —8

劉麗峰 沈陽(yáng)臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃研究 碩士學(xué)位論文 2007.12

唐山空城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃 唐山市規(guī)劃編制研究中心 2011.10

篇4

    (一)浦東空港物流園區(qū)

    浦東空港物流園區(qū)是上海重點(diǎn)培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一,規(guī)劃面積16.8平方公里,含物流倉(cāng)儲(chǔ)、公共服務(wù)等設(shè)施,主要功能定位為國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際分撥配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易,并進(jìn)行相關(guān)增值加工業(yè)務(wù),是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),運(yùn)用航空運(yùn)輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢(shì),具有綜合服務(wù)功能。

    國(guó)家商務(wù)部、海關(guān)總署和上海市政府對(duì)“上海浦東空港保稅物流園區(qū)”的規(guī)劃給予了高度重視,認(rèn)為浦東空港保稅物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)于上海增強(qiáng)城市功能輻射能量、促進(jìn)上海航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及更好地服務(wù)全國(guó)有重要的意義。

    (二)外高橋保稅物流園區(qū)

    外高橋保稅物流園區(qū)是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的首家區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目,享受保稅區(qū)和出口開(kāi)發(fā)區(qū)的相關(guān)政策,是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭,開(kāi)發(fā)面積1.03平方公里;總投資28億元人民幣,包括現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、商務(wù)中心、政府監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)以及先進(jìn)的硬件和軟件配套設(shè)施。具備國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計(jì),2007年上海外高橋保稅物流園區(qū)進(jìn)出口貨物34.36萬(wàn)票,貨值383.73億美元,貨運(yùn)量231.2萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)69.59%、114.94%和85.06%。

    外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì),依托海港、航空港和信息港,利用優(yōu)惠政策,通過(guò)區(qū)(保稅區(qū))、港(海港、航空港)、鎮(zhèn)(高橋鎮(zhèn)、機(jī)場(chǎng)鎮(zhèn))聯(lián)動(dòng),大量集聚物流企業(yè),重點(diǎn)發(fā)展第三方物流,形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局,將成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流節(jié)點(diǎn)之一。

    (三)西北物流(江橋)園區(qū)

    西北物流(江橋)園區(qū)位于江橋鎮(zhèn),是由上海市經(jīng)委、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點(diǎn)建設(shè)的四大物流園區(qū)之一,園區(qū)是以產(chǎn)品的采購(gòu)和一級(jí)分銷(xiāo)為核心,以現(xiàn)代物流為支撐,集展示、貨運(yùn)采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、商貿(mào)、信息等七大功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū),是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運(yùn)一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國(guó)道和滬寧高速公路的匯集處,是上海通往江浙及長(zhǎng)江三角洲腹地的咽喉要道。

    (四)洋山深水港物流園區(qū)

    洋山深水港物流園區(qū)從廣義上包括:洋山深水港港區(qū)、東海大橋以及與之配套的港口物流園區(qū)。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區(qū)。洋山港區(qū)依托大小洋山島鏈形成南、北港區(qū)。規(guī)劃至2020年,可建成深水泊位30余個(gè),集裝箱吞吐能力達(dá)1300萬(wàn)TEU 。東海大橋總長(zhǎng)32公里 ,橋?qū)?1.5米 ,按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)。大橋通航標(biāo)準(zhǔn)為5000噸級(jí),主通航孔凈高度為45米 。

    洋山深水港物流園區(qū)(蘆潮港輔助園區(qū))位于臨港新城西側(cè),東臨A2(滬蘆高速公路),距洋山深水港區(qū)32km,距市區(qū)55km,距郊區(qū)環(huán)線10km,距浦東機(jī)場(chǎng)30km,通過(guò)多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線,外環(huán)線,內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里,并預(yù)留8平方公里做為備用發(fā)展地,建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國(guó)際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國(guó)際商貿(mào)等綜合功能,是提供物流服務(wù)和國(guó)際交流的中心。

    上海市物流園區(qū)布局中存在的問(wèn)題

    (一)物流服務(wù)需求來(lái)源不能完全滿足

    城市物流園區(qū)布局應(yīng)考慮其主要承擔(dān)的物流服務(wù)需求來(lái)源,一般應(yīng)設(shè)置在主要物流服務(wù)需求來(lái)源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來(lái)看,上海地處華東,又作為長(zhǎng)江的龍頭,依靠洋山港、外高橋港和浦東空港,可作為內(nèi)陸地區(qū)貨物進(jìn)出口的集散地。西北物流園區(qū)承擔(dān)著進(jìn)出上海市區(qū)貨物的物流集散功能。但上海西南松江區(qū)擁有占全國(guó)出口加工區(qū)出口總額近1/3的松江出口加工區(qū),該出口加工區(qū)是我國(guó)僅次于外高橋、深圳保稅區(qū)之后的進(jìn)出口額第三大區(qū),2007年進(jìn)出口總額為386.2億美元,該區(qū)的物流服務(wù)需求僅依靠上海市目前的物流園區(qū)是無(wú)法完全滿足的。

    (二)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)未能充分利用

    要形成物流網(wǎng)絡(luò)布局就要高效利用現(xiàn)有資源,在建設(shè)物流園區(qū)時(shí)要注重完善城市現(xiàn)有與港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)的對(duì)接配套,提高城市物流設(shè)施的輻射能力和效率,保證貨物及時(shí)運(yùn)抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國(guó)道、嘉金高速等干線,在松江形成了縱橫交錯(cuò)的道路交通網(wǎng),松江也是上海西南重要的門(mén)戶(hù)。但松江區(qū)內(nèi)的物流需求目前僅依靠區(qū)內(nèi)零散的物流企業(yè)滿足,未能通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)充分利用現(xiàn)有的交通便利條件。

    (三)物流園區(qū)在區(qū)域上的不平衡

    目前建成的四大物流園區(qū)中,三個(gè)分布在上海東部,重點(diǎn)在進(jìn)出口貨物的物流集散。浦東區(qū)借助外高橋港和國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩大物流基地的優(yōu)勢(shì),正在加快保稅物流園區(qū)的建設(shè),不斷吸引國(guó)內(nèi)外知名現(xiàn)代物流企業(yè)落戶(hù),不斷完善其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的框架,正與洋山港一起將成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。但上海西部?jī)H有江橋的西北物流園區(qū),松江區(qū)在物流園區(qū)的建設(shè)上還是空白,且區(qū)內(nèi)又存在著大量的物流需求有待滿足,這種狀況不利于松江區(qū)的招商引資,不利于該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    在松江建立物流園區(qū)的可行性分析

    (一)相對(duì)較低的成本

    由于松江土地資源充足,成本相對(duì)較低,有利于物流園區(qū)的投資,也為未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展留有空間。該物流園區(qū)建成后在未來(lái)物流活動(dòng)中的輔助設(shè)施建設(shè)規(guī)模、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力成本等物流費(fèi)用上具有顯著優(yōu)勢(shì)。松江位于上海市邊緣地區(qū),在松江建立物流園區(qū)可緩解對(duì)于上海中心城區(qū)的交通壓力和噪聲污染,也有利于環(huán)境保護(hù),降低社會(huì)成本。

    (二)便利的交通網(wǎng)絡(luò)

    物流園區(qū)建設(shè)一般應(yīng)考慮設(shè)置在城市對(duì)外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換銜接節(jié)點(diǎn)附近,交通便利,便于多種運(yùn)輸方式相銜接。例如鐵路、城市對(duì)外交通( 高速公路、國(guó)道、省道等)主通道出入口、機(jī)場(chǎng)、沿海或內(nèi)河港口等交匯處,有利于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。松江具有相對(duì)完善的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò):便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò);滬杭鐵路復(fù)線貫穿松江;距離虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)25公里,浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)68公里,有高等級(jí)公路相連;黃浦江橫貫松江區(qū)東西。在擁有便利的交通網(wǎng)絡(luò),又存在大量物流需求的基礎(chǔ)上,松江區(qū)具備了在區(qū)內(nèi)建立物流園區(qū)的必要條件。

    (三)松江出口加工區(qū)物流需求的有力支撐

    物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點(diǎn),現(xiàn)有物流資源有一定基礎(chǔ), 一般有較大物流需求量,如工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等企業(yè)分布較集中的區(qū)域。松江出口加工區(qū)就屬于企業(yè)的集聚區(qū),也是大量貨物的始發(fā)地和終到地,物流園區(qū)布局在此,能獲得加工區(qū)物流需求的有力支撐,也有利于降低作業(yè)成本,提高物流園區(qū)運(yùn)作效率和經(jīng)營(yíng)效益,提高物流設(shè)施的利用率,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集約化。

    (四)明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

    松江物流園區(qū)的建設(shè)能夠?qū)⒛壳八山瓍^(qū)內(nèi)散布的物流企業(yè)集中在一起,園區(qū)內(nèi)部可對(duì)大型倉(cāng)庫(kù)的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,可發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌兼顧,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),這些企業(yè)還可共享園區(qū)內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

    在松江物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注重采取柔性規(guī)劃,建立持續(xù)改進(jìn)機(jī)制,確立建設(shè)過(guò)程的階段性目標(biāo),對(duì)園區(qū)建設(shè)堅(jiān)持階段性評(píng)估檢查制度,從而保證建設(shè)成效的最終實(shí)現(xiàn)。

篇5

倫佐?皮亞諾是是一個(gè)時(shí)代的代表性建筑師，他的作品中無(wú)時(shí)無(wú)刻透露著這個(gè)時(shí)代的聲音特點(diǎn)，皮亞諾的作品被建筑界嘖嘖稱(chēng)贊，其中很多作品開(kāi)創(chuàng)了建筑界的新領(lǐng)馭。法國(guó)巴黎的蓬皮杜文化中心、日本大阪的關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)(KallsaiAirTertninal，1990一1994)、南太平洋新卡里多尼亞島的努美阿芝貝歐文化中心(Tjibaoueulturaleentre，一1995~1998)，以及皮亞諾目前的辦公室位于熱那亞附近的聯(lián)合國(guó)教科文組織研究實(shí)驗(yàn)室(UNESCOResearchLaboratory，1994)，都是皮亞諾的典型代表作，皮亞諾十分重視技術(shù)，是高技派的代表人物，隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，其作品更是突出表現(xiàn)了“全面技術(shù)模式”的特征。

一、巴黎蓬皮杜藝術(shù)中心

蓬皮杜藝術(shù)中心是由玻璃管與鋼管構(gòu)成的大型建筑物。它是在1969年由法國(guó)總統(tǒng)喬治?蓬皮杜決定興建的，藝術(shù)中心結(jié)合各種藝術(shù)手段如建筑藝術(shù)、造型藝術(shù)、電影藝術(shù)、文學(xué)、音樂(lè)、舞蹈等。它將這些藝術(shù)抽象成建筑符號(hào)，展現(xiàn)不同的形式，體現(xiàn)相互的關(guān)系，這是一個(gè)體現(xiàn)了時(shí)代思維的藝術(shù)場(chǎng)所，而建筑將這些藝術(shù)統(tǒng)籌起來(lái)。

藝術(shù)中心共有五層，每層面積7500，占地面積約為一公頃，建筑由13根立柱，長(zhǎng)48m,重72噸的架梁共13根，共同構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)。蓬皮杜中心前廣場(chǎng)占據(jù)了場(chǎng)地的一半，

1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

蓬皮杜文化中心內(nèi)部裝修，設(shè)備展品等具有新穎獨(dú)特的現(xiàn)代化水平，同樣藝術(shù)中心的外部結(jié)構(gòu)也具有獨(dú)特的現(xiàn)代風(fēng)韻。藝術(shù)中心的風(fēng)格不同于傳統(tǒng)的建筑藝術(shù)風(fēng)格，建筑將所有的結(jié)構(gòu)如柱子，樓梯以及管道等外露，展現(xiàn)在世人面前，不再包裹在表皮之下。這樣做不僅帶來(lái)了不一樣的視覺(jué)感受而且在空間上節(jié)省了內(nèi)部空間。整座建筑猶如被無(wú)數(shù)的管道和鋼筋纏繞起來(lái)的化工廠房，在透明的圓筒管道中，游客通過(guò)自動(dòng)扶梯穿梭在藝術(shù)中心復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中。

2．建筑形態(tài)與空間

藝術(shù)中心特點(diǎn)是大量的使用鋼與玻璃結(jié)合的結(jié)構(gòu)，將結(jié)構(gòu)外置。蓬皮杜中心在技術(shù)上采用了鋼，鋼的自身特點(diǎn)是強(qiáng)度高，自重輕，抗震性能較好，施工速度快，外觀美觀，地基費(fèi)用省等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，金屬維護(hù)結(jié)構(gòu)在外部，大大減少了火災(zāi)蔓延的可能性，優(yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)在外部空間通風(fēng)很好，甚至不用上防火涂料。

在空間上，由于所有結(jié)構(gòu)都外置，使得內(nèi)部空間十分靈活，鋼與玻璃相互結(jié)合體現(xiàn)了現(xiàn)代技術(shù)的簡(jiǎn)潔與力量感。另外，除音樂(lè)聲響研究中心單獨(dú)設(shè)置外，其他功能空間均在一幢長(zhǎng)166m,寬60m的六層大樓內(nèi)，大樓由六個(gè)豎向的巨大空間組合而成。每層長(zhǎng)166m,寬44.8m,高7m。整個(gè)建筑是由28根圓形鋼管來(lái)支撐。其中只有一道防火隔墻，沒(méi)有其他固定的墻面及支撐的內(nèi)柱。藝術(shù)中心將將內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的如此靈活，隔板可以來(lái)回移動(dòng)，根據(jù)展示藝術(shù)的類(lèi)別與活動(dòng)進(jìn)行隨時(shí)分配，內(nèi)部布置也可隨時(shí)變化，這種設(shè)置方式充分發(fā)揮了藝術(shù)中心的建筑職能。在設(shè)計(jì)之初，建筑師設(shè)想將建筑的樓板也可上下移動(dòng)，將空間的靈活性做到極致，但后來(lái)由于種種問(wèn)題，未能實(shí)現(xiàn)。

在藝術(shù)層面，材料的運(yùn)用上建筑師采用了統(tǒng)一的語(yǔ)言創(chuàng)造了不同的句式，鋼與玻璃這兩樣現(xiàn)代建筑的代表性材料在皮亞諾手中運(yùn)用的如此豐富，建筑顯得精致有神，節(jié)點(diǎn)與分隔處又賦予了變化，創(chuàng)造出新的方式。將結(jié)構(gòu)外露的同時(shí)，皮亞諾在造型塑造上也費(fèi)了一番心思，鋼結(jié)構(gòu)梁，柱，桁架，拉桿等均不同于常規(guī)建筑的身份，扮演起主角的位置，毫不掩飾的暴露建筑表皮之外，沖破傳統(tǒng)的做法被賦予了新的生命，顏色的運(yùn)用也成為了兩點(diǎn)，交通空間被賦予了紅色，空調(diào)設(shè)備被賦予了藍(lán)色，給水與排水管道被賦予綠色，電器設(shè)施與管線被賦予黃色，建筑的內(nèi)部設(shè)施都被賦予了性格，人們從大街上就可看見(jiàn)整個(gè)建筑的內(nèi)部，琳瑯滿目。

在蓬皮杜中心的設(shè)計(jì)中，皮亞諾大膽創(chuàng)新，一反常規(guī)，將結(jié)構(gòu)美展現(xiàn)在世人面前，充分?jǐn)U大了內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)，外表皮不用花哨的裝飾，結(jié)構(gòu)充當(dāng)了主導(dǎo)與視線的核心點(diǎn)，這種將結(jié)構(gòu)美與建筑形態(tài)結(jié)合的如此絕妙的方法，是皮亞諾這個(gè)作品的成功之處，建筑應(yīng)該有屬于自己的個(gè)性，蓬皮杜中心將結(jié)構(gòu)的個(gè)性，英朗，灑脫，好不掩飾的展現(xiàn)，將結(jié)構(gòu)的韻律美闡述的完整而奇特。

二．日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)

1.結(jié)構(gòu)分析

耽空稚的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是極其出色的。從空氣動(dòng)力學(xué)出發(fā)的結(jié)構(gòu)形成的屋頂曲線與屋頂形式有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)。從有軌車(chē)站上方的玻璃頂，到航空港入口的雨篷，到候機(jī)樓的大跨度屋頂，呈波浪狀的有韻律的、多次起伏，最后與延伸到兩冀的1.5公里長(zhǎng)的登機(jī)樓的屋頂曲線自然地連成一體。由于日本地處多震帶，所以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮了抗震性。主要的候機(jī)樓的屋頂跨度為80米，輕質(zhì)的鋼管空間析架由雙桿支撐，并共同構(gòu)成了一個(gè)重要的拱力作用的角度，，從而獲得了結(jié)構(gòu)上的效率及側(cè)向的抗展力。長(zhǎng)向的抗該則由大贊的按序排列的雙點(diǎn)撐桿來(lái)達(dá)到。’航空港兩葬是由一節(jié)節(jié)相同的、沿其的長(zhǎng)度方向兩邊略微收小的斷面屋頂所組成。結(jié)構(gòu)骨架為一系列間距8米的如同澳洲土人的曲線飛鏢狀的肋，這些脅由圓孔鋼盤(pán)焊接而成，有拉緊的俐索加固，肋之間有桿件支撐，外皮掛板，抵抗長(zhǎng)相的地震力。

2.建筑形態(tài)與空間

關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)最為鮮明的特點(diǎn)就是對(duì)細(xì)微結(jié)構(gòu)的把握上，暴露的結(jié)構(gòu)不斷的引導(dǎo)人流穿過(guò)一個(gè)個(gè)連接體，最終到達(dá)目的地。結(jié)構(gòu)的形式感在室內(nèi)空間的氣氛創(chuàng)造中除了要營(yíng)造出美輪美灸的室內(nèi)效果，還應(yīng)著眼于建筑的使用性質(zhì)與功能，使結(jié)構(gòu)的形式感與建筑物的使用性質(zhì)相和諧，在室內(nèi)空間的設(shè)計(jì)中做到氣氛的“合情合理”。

航空港的外部造型一樣看去，像是一架靜臥在綠島邊緣的巨型飛機(jī)，皮亞諾的一個(gè)中心思想是:空間的無(wú)形因素―光、空氣、聲等等，要比其物質(zhì)的或形式的元素更為重要。航空港的空間分區(qū)既滿足了設(shè)計(jì)競(jìng)賽提出的要求，又創(chuàng)造了具有各自特性的不同空間。一層是國(guó)際線進(jìn)港層，由于處在“綠化帶”的邊緣，使旅客一下飛機(jī)就能立即感受到小島宜人的“自然”景色:二層的國(guó)內(nèi)線出港層及夾層，它們被處理成連接有軌車(chē)站和登機(jī)橋之間的“城市縮影”;三層是國(guó)際線出港層，旅客可以通過(guò)大片的玻璃遠(yuǎn)眺對(duì)岸城市輪廓線、其后的山巒以及無(wú)邊無(wú)盡的天空，加上屋頂?shù)膭?dòng)勢(shì)、.使旅客產(chǎn)生一種凌空欲飛的感覺(jué)、二、三層之間的局部夾層設(shè)置辦公和商業(yè)服務(wù)。夾層的設(shè)計(jì)既便利了交通，又避免了視線的遮擋，更重要的是這種服務(wù)用房的集中布有利于將可能發(fā)生的火災(zāi)限制在最小的范圍之內(nèi)。

皮亞諾將技術(shù)不斷的運(yùn)用到建筑中，將建筑的結(jié)構(gòu)美與形式美完美的結(jié)合在一起，建筑的結(jié)構(gòu)不僅要服務(wù)于建筑的支撐與承重，更應(yīng)發(fā)揮自身剛性美為整個(gè)建筑的韻律美，對(duì)稱(chēng)美等發(fā)揮自己的作用，建筑師應(yīng)多結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)創(chuàng)造出與眾不同的，具有從構(gòu)造到表皮到空間的整體和諧

參考文獻(xiàn)

1 《大師系列》叢書(shū)編輯部.倫佐?皮亞諾的作品與思想.北京：中國(guó)電力出版社，2006

篇6

從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，這其中的原因除了有政府的正確引導(dǎo)與改革外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、特別是機(jī)場(chǎng)、航空港等大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也起到了相當(dāng)重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷擴(kuò)大，作為高速交通體系中最重要的節(jié)點(diǎn)之一的航空港因其在運(yùn)輸方面有快捷性、便利性等特性，其在推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

近些年來(lái)，為了進(jìn)一步帶動(dòng)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府相繼在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了相當(dāng)多的精力，尤其是相關(guān)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。近年建成并投入使用的機(jī)場(chǎng)有九黃機(jī)場(chǎng)、紅原機(jī)場(chǎng)等民用機(jī)場(chǎng)。從各個(gè)方面來(lái)看都能發(fā)現(xiàn)研究機(jī)場(chǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響能使我們了解到機(jī)場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)關(guān)系和二者是如何相互作用的，從而能為相關(guān)政策的制定提供一些輔助和參考。

二、機(jī)場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)分析

（一）分析方法

在進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析時(shí)，考慮到數(shù)據(jù)獲得的難易程度和之間的相關(guān)性等因素，擬采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法。灰色關(guān)聯(lián)度分析法是根據(jù)各個(gè)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相似或相異程度來(lái)判斷各個(gè)因素之間的關(guān)聯(lián)程度的方法，若各因素的變化趨勢(shì)具有一致性，則它們之間的關(guān)聯(lián)程度較高，反之則較低。

灰色關(guān)聯(lián)度的具體計(jì)算方法如下：

則灰色關(guān)聯(lián)度的計(jì)算公式即為：

（二）指標(biāo)選取與計(jì)算結(jié)果

在指標(biāo)的選取方面，要考慮到能否反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)場(chǎng)的相關(guān)生產(chǎn)能力與發(fā)展?fàn)顩r。在反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r時(shí)可以選用區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、財(cái)政收入、人口等指標(biāo)，而在機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)能力方面則主要選擇旅客吞吐量和貨物吞吐量。經(jīng)過(guò)參考相關(guān)文獻(xiàn)和對(duì)他人研究的借鑒，最終結(jié)合九黃機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、人口、城鎮(zhèn)居民可支配收入和旅游者人數(shù)與機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量等指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。

通過(guò)對(duì)九黃機(jī)場(chǎng)的游客吞吐量與所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性分析，可以得出機(jī)場(chǎng)游客吞吐量與區(qū)域人口、區(qū)域GDP、進(jìn)出口總額、居民可支配收入和旅游者人數(shù)都有一定的關(guān)聯(lián)性，其中與進(jìn)出口總額和旅游者人數(shù)的關(guān)聯(lián)性較高。

（三）結(jié)果及影響因素分析

由分析可知機(jī)場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度很高，而機(jī)場(chǎng)作為整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的重要環(huán)節(jié)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面有著重要作用。

首先，作為高速運(yùn)輸通道，機(jī)場(chǎng)可以加快各生產(chǎn)要素在不同區(qū)域間的流動(dòng)速度，使其能更快的投入到生產(chǎn)中去，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。其良好的機(jī)場(chǎng)設(shè)施配置也提高了區(qū)域內(nèi)與外部的交流合作機(jī)會(huì)與連通性，區(qū)域內(nèi)外部的企業(yè)可以通過(guò)這些來(lái)促進(jìn)交流與合作，增進(jìn)各個(gè)企業(yè)間的信息流動(dòng)與交換，提高知識(shí)與人才流動(dòng)能力，從而帶動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新科研發(fā)展。其次，對(duì)于作為第三產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)來(lái)講，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)為其帶來(lái)的新的發(fā)展契機(jī)，尤其是對(duì)于我國(guó)西部因險(xiǎn)峻地勢(shì)而造成的地面交通網(wǎng)絡(luò)較不發(fā)達(dá)的地區(qū)，機(jī)場(chǎng)無(wú)疑會(huì)對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展注入新的活力。最后，除了運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)還對(duì)銷(xiāo)售業(yè)、建筑業(yè)、會(huì)展服務(wù)業(yè)等行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與后期維護(hù)保養(yǎng)等工作為建筑行業(yè)提供了更多的工作崗位，使更多人能夠參與到經(jīng)濟(jì)建設(shè)中去。同時(shí)在整個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，機(jī)場(chǎng)并不是單一的客流轉(zhuǎn)運(yùn)地，還要提供一定的配套服務(wù)，如住宿、餐飲等服務(wù)設(shè)施。在這種情況下，合理運(yùn)用機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境，建設(shè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)帶動(dòng)餐飲、住宿和零售業(yè)等的發(fā)展也將進(jìn)一步影響整體經(jīng)濟(jì)水平。

三、提高機(jī)場(chǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的對(duì)策分析

（一）協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)

首先在機(jī)場(chǎng)建設(shè)的規(guī)劃期時(shí)，需要綜合考慮區(qū)域總統(tǒng)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)布局和整體環(huán)境規(guī)劃等，使機(jī)場(chǎng)的建設(shè)能夠和周邊產(chǎn)業(yè)環(huán)境和居民居住環(huán)境有機(jī)的融合在一起，避免鼓勵(lì)建設(shè)或是對(duì)周邊產(chǎn)業(yè)造成負(fù)面影響。同時(shí)還要提前考慮到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸量和預(yù)期發(fā)展，避免建造的過(guò)大浪費(fèi)資源或過(guò)小而不能滿足需求。

（二）機(jī)場(chǎng)自身及運(yùn)營(yíng)提升策略

首先機(jī)場(chǎng)應(yīng)該不斷改善自身的硬件設(shè)施，定期檢驗(yàn)與維護(hù)已有設(shè)施的同時(shí)還要適應(yīng)快速發(fā)展的環(huán)境，不斷建造新的服務(wù)性場(chǎng)所，如餐飲、休閑、零售區(qū)域等，來(lái)滿足在機(jī)場(chǎng)逗留的游客的不同需求。其次機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面還應(yīng)該在提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度上投入更多的精力與資金支持。良好的服務(wù)態(tài)度與業(yè)務(wù)水平能縮短旅客登機(jī)所消耗的時(shí)間，給游客一次愉快的出行體驗(yàn)的同時(shí)也為塑造了自身良好的服務(wù)形象，從而達(dá)到促進(jìn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的目的。

（三）推動(dòng)機(jī)場(chǎng)與周邊產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展

機(jī)場(chǎng)與周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，二者是相互依存、相輔相成的，因此應(yīng)增進(jìn)機(jī)場(chǎng)與周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展來(lái)帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)階段我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)與周邊產(chǎn)業(yè)的依存度仍舊不高，這種情況下政府可以出面邀請(qǐng)一些對(duì)航空運(yùn)輸依賴(lài)度高的產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域發(fā)展，形成有聚集性的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，節(jié)約企業(yè)的運(yùn)輸成本的同時(shí)也有利于優(yōu)化機(jī)場(chǎng)周?chē)漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

四、總結(jié)

本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，對(duì)機(jī)場(chǎng)游客吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從所得數(shù)據(jù)得出機(jī)場(chǎng)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的影響，二者的發(fā)展有共同促進(jìn)的效應(yīng)。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)的情況指出了機(jī)場(chǎng)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方法，為之后機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展提供了一定的參考。（作者單位：西南民族大學(xué)西南民族研究院）

課題項(xiàng)目：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)關(guān)系的實(shí)證研究 項(xiàng)目編號(hào)：CX2016SP95

參考文獻(xiàn)：

[1] 張蕾，陳雯，宋正娜，薛俊菲.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)性―以南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例[J].地理科學(xué)進(jìn)展.2012（12）：1570-1576.

篇7

2013年全國(guó)“兩會(huì)”期間，有關(guān)國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合聲音響起。航空物流作為新興的第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)物流過(guò)程的要求增加，各個(gè)航空港的貨運(yùn)吞吐量日益增加，航空物流在現(xiàn)代物流中所占的地位顯得更加突出。

發(fā)展現(xiàn)狀

1、增長(zhǎng)速度快

自2006年以來(lái)，國(guó)航空物流對(duì)全國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)日益增加，民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著提升。航空運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量在2011年達(dá)到了577.4億噸公里，同時(shí)全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量也達(dá)到了1157.8萬(wàn)噸，雖然占總物流業(yè)貨物量的比例還不是很大，這受限于它的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸能力，但是其發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)速度不容小覷。無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，民航運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度都最快且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路、公路、水運(yùn)、三種運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸業(yè)雖然起步較晚，在交通運(yùn)輸中占的比重較小，但其發(fā)展前景最為廣闊，是未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一，具有很高的投資價(jià)值。

2、區(qū)域發(fā)展不平衡

航空物流在各地區(qū)的發(fā)展存在較大的差距。航空物流的發(fā)展很不平衡，東部地區(qū)的航空物流明顯領(lǐng)先于其他各地區(qū)，貨郵吞吐量占總吞吐量的8成，這是由于航空物流相對(duì)于其他物流方式費(fèi)用比較昂貴，而東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r優(yōu)于其他地區(qū)，這使得航空物流在東部地區(qū)的發(fā)展更為迅速。

3、航空物流園區(qū)和貨運(yùn)樞紐興起

航空物流園區(qū)是以航空飛機(jī)及機(jī)場(chǎng)地面相應(yīng)物流設(shè)施為核心，為航空公司、航空貨運(yùn)等物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)的物流園區(qū)。我國(guó)各地掀起了一股航空物流園的建設(shè)熱潮。目前國(guó)家三大國(guó)際航空物流園區(qū)――北京空港物流園區(qū)，廣州空港物流園區(qū)、深圳航空物流園區(qū)正在良好地運(yùn)作中。國(guó)內(nèi)航空公司正在吞吐量較大的機(jī)場(chǎng)建立貨運(yùn)基地，同時(shí)外國(guó)航空公司也紛紛在國(guó)內(nèi)一些機(jī)場(chǎng)建立貨運(yùn)基地或貨運(yùn)中心。

市場(chǎng)表現(xiàn)

1.需求空間大

目前，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持著高速持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、人均收入水平的提高都會(huì)進(jìn)一步增加中國(guó)航空市場(chǎng)的需求。民航總局預(yù)測(cè)本世紀(jì)頭20年我國(guó)航空運(yùn)輸平均增長(zhǎng)速度在10%左右。同時(shí)國(guó)內(nèi)航空公司供給力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上高速增長(zhǎng)的需求，為國(guó)際航空公司的發(fā)展留下了充足的市場(chǎng)空間。

基于GM（1，1）的需求預(yù)測(cè)

在市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)方面，本文利用時(shí)間序列數(shù)據(jù)，以航空年貨運(yùn)量為指標(biāo)，通過(guò)灰色預(yù)測(cè)模型中最常用的GM（1，1） 模型進(jìn)行定量分析。

灰色數(shù)學(xué)研究的對(duì)象是“小樣本”、“貧信息”的不確定信息，對(duì)數(shù)據(jù)及其分布的限制要求小，一般利用時(shí)間序列數(shù)據(jù)，通過(guò)GM（1 ，1） 模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。影響物流需求量的一個(gè)重要因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)多層次、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，無(wú)法用定量確切描述物流需求量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系，但是在系統(tǒng)各層次、各因素相對(duì)穩(wěn)定的情況下，可以從一組時(shí)間序列數(shù)據(jù)中尋求物流量本身的變化規(guī)律，并據(jù)此建立定量分析的數(shù)學(xué)模型，預(yù)測(cè)未來(lái)年度的貨運(yùn)量。

設(shè)原始時(shí)間序列數(shù)據(jù)為：

由它產(chǎn)生的一次累加生產(chǎn)數(shù)列為：

其中：

利用一次累加生成數(shù)列擬合微分方程：

解上述微分方程，得到時(shí)間響應(yīng)函數(shù)：

由于序列是的一階累加序列， 根據(jù)通過(guò)累減計(jì)算，可得的估計(jì)值：

本次研究中，時(shí)間序列數(shù)據(jù)是2006―2012年的全國(guó)航空貨運(yùn)量，以此模型來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)2013―2017年的航空貨運(yùn)量，作為需求預(yù)測(cè)。

我國(guó)目前普遍采用物流量作為衡量物流需求規(guī)模的度量指標(biāo)，然而在我國(guó)現(xiàn)階段，沒(méi)有對(duì)物流量的具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此我們?cè)谶M(jìn)行市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)時(shí)，把貨運(yùn)量作為進(jìn)行物流量分析的類(lèi)比指標(biāo)，來(lái)進(jìn)行物流需求的預(yù)測(cè)和分析。

全國(guó)實(shí)際民航貨運(yùn)量2006―2012年（單位：萬(wàn)噸）分別為341.02、394.87、403.02、445.45、557.42、552.75、541.60。基于GM（1，1）模型得到的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值2012―2017年分別為576.81、621.49、669.64、721.52、777.42、837.65。

2.競(jìng)爭(zhēng)力度強(qiáng)

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者：國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)航空貨運(yùn)公司有中貨航、國(guó)貨航等，同時(shí)我國(guó)加入WTO后意味著更開(kāi)放的發(fā)展，航空物流內(nèi)部企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)如果不能在一個(gè)規(guī)范的基礎(chǔ)和完善的環(huán)境中進(jìn)行，航空物流業(yè)的發(fā)展將受到很大限制。

替代品：航空物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)――海洋、鐵路、公路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)放，對(duì)航空物流業(yè)構(gòu)成直接威脅；火車(chē)提速、高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，鐵路、公路貨運(yùn)已經(jīng)向航空物流的運(yùn)輸速度發(fā)起挑戰(zhàn)。

供應(yīng)商：航材、航油的壟斷經(jīng)營(yíng)，使得航空公司的經(jīng)營(yíng)成本始終居高不下。航空公司兩頭受壓：上游供給多為壟斷，成本居高不下；下游面臨完全競(jìng)爭(zhēng)的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

購(gòu)買(mǎi)方：運(yùn)力供給的相對(duì)過(guò)剩、航空公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)、人和貨主的不斷壯大，都使得客戶(hù)的議價(jià)能力大大提高，航空公司被迫提高服務(wù)質(zhì)量、降低價(jià)格。

潛在進(jìn)入者：2013年全國(guó)“兩會(huì)”期間，有關(guān)國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合聲音再次響起，此外，一些地方航空公司與民營(yíng)航空公司迅速加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的陣營(yíng)；一些外國(guó)航空貨運(yùn)巨頭以合資、聯(lián)盟、聯(lián)運(yùn)等方式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。

發(fā)展戰(zhàn)略

加大投資力度，建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

橫向建立貨運(yùn)聯(lián)盟，國(guó)際航空物流中，單個(gè)航空公司無(wú)法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)盟合作可以滿足航空公司擴(kuò)大全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、增加航空運(yùn)量、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等需求。同時(shí)貨運(yùn)聯(lián)盟可以在采購(gòu)、產(chǎn)品合作、銷(xiāo)售和收入管理以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)比客運(yùn)聯(lián)盟更高級(jí)別的合作。

縱向整合供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，可以提高供應(yīng)鏈的整體效率，從而提高供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)的航空公司要進(jìn)軍物流領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)積極尋找有實(shí)力的合作伙伴，組成跨行業(yè)合作聯(lián)盟，組建航空物流公司，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同提供一體化物流服務(wù).

建立貨運(yùn)樞紐，貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)具有航線覆蓋面廣，延伸能力強(qiáng)，輻射范圍大，服務(wù)功能強(qiáng)等特點(diǎn)，因此我國(guó)構(gòu)建樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展具有積極作用，不僅能提高航空公司的運(yùn)作效率和，節(jié)省成本；還可以給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)可觀和穩(wěn)定的收益，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

建立信息平臺(tái)，強(qiáng)化信息管理

物流活動(dòng)與信息技術(shù)具有緊密的聯(lián)系，信息經(jīng)濟(jì)條件下，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)性質(zhì)與定位，提高對(duì)信息化建設(shè)的重視程度，將先進(jìn)的信息技術(shù)融入到企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)管理中，提高企業(yè)對(duì)各方面信息的響應(yīng)速度，要合理地確定信息化融合的方向及比重，正確選擇信息化融合的組織與運(yùn)作方式，采用科學(xué)的決策方法來(lái)選擇自己的軟件開(kāi)發(fā)商，建立起競(jìng)爭(zhēng)合作型產(chǎn)業(yè)組織。大力推進(jìn)地方的信息化建設(shè)，完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，縮小不同物流企業(yè)、不同人群之間的數(shù)字鴻溝。加大物流人才的培養(yǎng)力度，為物流企業(yè)輸送既懂物流知識(shí)又懂信息化相關(guān)技術(shù)的復(fù)合型物流人才。

參考文獻(xiàn)

篇8

【摘要】文章從分析臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)狀與存在問(wèn)題入手，在把握大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)律和借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)

上，根據(jù)建設(shè)世界城市國(guó)際門(mén)戶(hù)的目標(biāo)要求，提出首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的四大對(duì)策措施：構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，增強(qiáng)城市國(guó)

際機(jī)能，培育特色臨空產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)總部型高科技園區(qū)。

【關(guān)鍵詞】世界城市；首都；臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)；產(chǎn)業(yè)升級(jí)；創(chuàng)新發(fā)展

【中圖分類(lèi)號(hào)】F291 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-2768（2013）12-0103-04

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為首都國(guó)際門(mén)戶(hù)和六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之

一，①代表著國(guó)際都市形象。后奧運(yùn)時(shí)代，首都北京提出了建設(shè)

中國(guó)特色世界城市的宏偉目標(biāo)，世界城市是現(xiàn)代城市發(fā)展的高

端形態(tài)，是城市國(guó)際化水平的重要標(biāo)志。[1]建設(shè)世界城市標(biāo)志著

北京城市功能將提升到新的高度，在這一進(jìn)程中，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

將發(fā)揮高端引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、國(guó)際合作等關(guān)鍵作用。因此，推動(dòng)

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展，使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為匯聚國(guó)際

高端要素的新亮點(diǎn)，將成為首都北京未來(lái)重大發(fā)展問(wèn)題。

本文從分析首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)狀與存在問(wèn)題入手，在把握

大都市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)世

界城市國(guó)際門(mén)戶(hù)的目標(biāo)要求，提出首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略

措施。

一、臨空經(jīng)濟(jì)研究綜述

依托機(jī)場(chǎng)資源發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)是一種新興的高端區(qū)域經(jīng)

濟(jì)發(fā)展模式。國(guó)外對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)問(wèn)題關(guān)注始于1959 年在愛(ài)爾蘭

香農(nóng)國(guó)際航空港成立的自由貿(mào)易區(qū)，該貿(mào)易區(qū)利用外資發(fā)展出

口加工工業(yè)。1965 年，美國(guó)學(xué)者M(jìn)ckinley Conway 首次提出了臨

空經(jīng)濟(jì)概念。[2]20 世紀(jì)90 年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化步伐逐步加快

和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代來(lái)臨，使大型機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)愈加顯

現(xiàn)，對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)研究日益成為經(jīng)濟(jì)與規(guī)劃領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)

題，Testa（1992）和Connor（1995）等學(xué)者認(rèn)為在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，

具有全球通達(dá)性的機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域會(huì)明顯增強(qiáng)對(duì)企業(yè)總部和生

產(chǎn)業(yè)的吸引力，使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為城市新增長(zhǎng)核心。[3-4]

世紀(jì)之交，伴隨中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展和加入WTO 以

來(lái)國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)大幅增加，臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生

愈加重要的影響，引起國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)這種獨(dú)特的區(qū)域經(jīng)

濟(jì)模式的廣泛關(guān)注，近十多年來(lái)主要從臨空經(jīng)濟(jì)（區(qū)）內(nèi)涵、形

成機(jī)理、發(fā)展模式及區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等方面進(jìn)行深入研究。關(guān)于

臨空經(jīng)濟(jì)（區(qū)）內(nèi)涵研究，國(guó)內(nèi)較早系統(tǒng)研究臨空經(jīng)濟(jì)的曹允春

（1999）提出，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮б妫偈?/p>

在航空港周?chē)a(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的集聚而形成具備

多功能的經(jīng)濟(jì)區(qū)域；[5]劉雪妮（2008）指出臨空經(jīng)濟(jì)是集聚效應(yīng)

的深刻體現(xiàn)，是機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)在一定的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空發(fā)

展水平下吸引航空指向型產(chǎn)業(yè)集聚，形成有自我增強(qiáng)機(jī)制的集

聚效應(yīng)，并通過(guò)該集聚效應(yīng)所產(chǎn)生的能量形成多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)

聯(lián)并向外圍輻射的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，她還分別從空間角度、產(chǎn)業(yè)

角度、發(fā)展機(jī)理角度對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵做出進(jìn)一步探討；王志清

（2006）認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)包括臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、口岸經(jīng)濟(jì)

和總部經(jīng)濟(jì)；[6]傅毓維（2010）認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于

借助航空運(yùn)輸?shù)木薮罂臻g輻射能力, 以航空公司產(chǎn)業(yè)鏈和機(jī)場(chǎng)

產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶,依托本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),打造獨(dú)特的臨空產(chǎn)業(yè)集群。[7]

關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)形成機(jī)理研究，曹允春（2009）借助新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)

的EE 模型分析臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生機(jī)理，認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)生和發(fā)展

起點(diǎn)在機(jī)場(chǎng)，以及由于正反饋的自我強(qiáng)化機(jī)制, 臨空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

有圍繞機(jī)場(chǎng)發(fā)展而逐步加強(qiáng)趨勢(shì)；[8]孫波（2006）認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)

形成緣于機(jī)場(chǎng)、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)作用下的雙向互動(dòng)。[9]

關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究，周少華（2009）從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間

布局、擴(kuò)展方式、主導(dǎo)形式等不同視角探討了臨空經(jīng)濟(jì)的主要

發(fā)展模式；[10]呂斌（2007）指出作為城市功能實(shí)體的空港都市區(qū)

是國(guó)際門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的高級(jí)發(fā)展模式，也是后工業(yè)化發(fā)

展階段具有典型意義的城市發(fā)展新模式。[11]關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的

區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究，曹允春（2006）通過(guò)對(duì)中國(guó)八個(gè)主要城市機(jī)

場(chǎng)所在地區(qū)的GDP 和城市GDP 增長(zhǎng)情況以及機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)

GDP 占整個(gè)城市GDP 比重的歷史情況進(jìn)行分析，得出臨空經(jīng)

濟(jì)區(qū)正發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)引擎的結(jié)論，并指出臨空產(chǎn)業(yè)鏈將成

為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)環(huán)節(jié)；[12]李非（2012）在對(duì)國(guó)內(nèi)前15 家大型

樞紐機(jī)場(chǎng)特別是廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

基礎(chǔ)上，指出大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集

聚階段，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的帶動(dòng)作

用十分明顯。[13]

綜上所述，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是所在區(qū)域的發(fā)展引擎和核心區(qū)域

之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是以知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的

國(guó)際化大都市發(fā)展的帶動(dòng)作用十分關(guān)鍵；臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展要以

聚焦臨空特色為基礎(chǔ)，高端發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)，要依托所在

區(qū)域的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，形成臨空產(chǎn)業(yè)與區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相互滲透、有

機(jī)融合，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與所在區(qū)域雙向互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

二、國(guó)際大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展態(tài)勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)借鑒

縱觀國(guó)際大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的歷史趨勢(shì)，一

般遵循著從物流業(yè)和制造業(yè)———航空配套產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)

業(yè)———生產(chǎn)業(yè)和高端休閑產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)與

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化發(fā)展，總體呈現(xiàn)由單一功能向多元化城市綜合

體發(fā)展的態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，國(guó)際大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)普遍

發(fā)展成為國(guó)際影響力突出的城市核心功能區(qū)，成為所在城市

（區(qū)域）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

目前，國(guó)際大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)具有三方面發(fā)展特征：第一，

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與所在城市（區(qū)域）發(fā)展形成耦合，在其整體功能實(shí)

現(xiàn)過(guò)程中扮演著重要角色，成為城市（區(qū)域）高端功能的集聚

地，不僅金融、商務(wù)、信息、創(chuàng)意等生產(chǎn)業(yè)高度集聚，還集

中了眾多科技創(chuàng)新服務(wù)機(jī)構(gòu)，提升了城市（區(qū)域）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，倫

敦?fù)碛袣W洲第一大機(jī)場(chǎng)———希思羅機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域已發(fā)

展成為包括商業(yè)、會(huì)展業(yè)、物流業(yè)、信息服務(wù)業(yè)及特色工作室、

培訓(xùn)于一體的空港城，被認(rèn)為是整個(gè)倫敦乃至英國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)

勢(shì)；日本成田機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的筑波科學(xué)城擁有300 家國(guó)家級(jí)

研究機(jī)構(gòu)與教育院所、私人研究機(jī)構(gòu)與高新技術(shù)企業(yè)，成為日

本最大的研發(fā)中心和著名的知識(shí)密集型城市。[14]第二，臨空經(jīng)

濟(jì)區(qū)凸顯國(guó)際門(mén)戶(hù)優(yōu)勢(shì)，匯聚了大量國(guó)際知名企業(yè)總部和國(guó)際

權(quán)威機(jī)構(gòu)，發(fā)展成為具有全球影響力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心，世界眾

多通訊信息行業(yè)巨頭均在愛(ài)爾蘭香農(nóng)國(guó)際自由貿(mào)易區(qū)設(shè)有基

地；從國(guó)際運(yùn)輸商務(wù)和零售集團(tuán)，到保險(xiǎn)公司、銀行和律師事務(wù)

所，有超過(guò)500 家企業(yè)將總部設(shè)立在德國(guó)法蘭克福臨空經(jīng)濟(jì)

區(qū)；[15]達(dá)拉斯福特沃斯機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建有全球最大的商品批

發(fā)市場(chǎng)，還吸引包括電信服務(wù)公司、惠普和微軟在內(nèi)的全球知

名高新技術(shù)企業(yè)。第三，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)高端商務(wù)休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅

速，城市綜合服務(wù)設(shè)施日益完善，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值得到進(jìn)一步體

現(xiàn)，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是臨空經(jīng)濟(jì)多元化綜合

性發(fā)展典范，該地區(qū)在原有航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拓展商業(yè)和房

地產(chǎn)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，突出了商業(yè)和娛樂(lè)功能，形成了類(lèi)似傳統(tǒng)都市

區(qū)的空港都市區(qū)，由此帶動(dòng)區(qū)域價(jià)值的提升，根據(jù)國(guó)際地產(chǎn)公

司仲量聯(lián)行的研究顯示，2000 年該地區(qū)的辦公租金均價(jià)為每年

每平方米363 歐元，而阿姆斯特丹城市中心地區(qū)和郊區(qū)租金僅

為250 歐元和226 歐元；[ 11 ]希思羅機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)Stockley

Park 商業(yè)園區(qū)20 世紀(jì)80 年代開(kāi)發(fā)，目前集聚了蘋(píng)果、夏普、佳

能等知名IT 企業(yè)，該園區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)配套會(huì)議中心、高檔酒店、健

身中心、高爾夫俱樂(lè)部等服務(wù)設(shè)施，明顯增強(qiáng)了對(duì)高端商務(wù)人

士的吸引力。

對(duì)國(guó)際大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展態(tài)勢(shì)的全面認(rèn)識(shí)，有助于審

視首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展差距，明確臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在建設(shè)世界城

市背景下、在與首都互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)程中的功能定位與發(fā)展

方向。此外，提高綜合服務(wù)水平、搭建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)、建設(shè)自由

貿(mào)易區(qū)等政策措施，對(duì)許多大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引國(guó)際高端要

素、不斷提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了重要作用，這些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)亦值得

首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)借鑒。

三、首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題①

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)地處北京順義，是唯一位于北京新城的高端產(chǎn)

業(yè)功能區(qū)，距離市中心不足30 公里，由首都目前唯一的國(guó)際空

港和天竺經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、天竺綜合保稅區(qū)、空港物流基地、汽車(chē)生

產(chǎn)基地、國(guó)門(mén)商務(wù)區(qū)、臨空國(guó)際產(chǎn)業(yè)基地等主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)構(gòu)

成，其中，包括1 個(gè)國(guó)家級(jí)綜合保稅區(qū)。為適應(yīng)北京建設(shè)世界城

市要求，順義區(qū)提出了“打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、建設(shè)世界空港城”的

發(fā)展目標(biāo)，加快建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，全面推進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

目前，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的汽車(chē)及零部件、航空服務(wù)、空港物流、電子

信息等產(chǎn)業(yè)集群化效應(yīng)初顯，使順義地區(qū)生產(chǎn)總值占全市比重

由20 世紀(jì)90 年代初的3%左右提高至2012 年的6.2%，人均

GDP 僅排在西城區(qū)和東城區(qū)兩個(gè)首都功能核心區(qū)之后位列全

市16 個(gè)區(qū)縣第三位。②2012 年，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到

8 180 萬(wàn)人次，連續(xù)3 年穩(wěn)居世界第二，為臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了

堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，隨著區(qū)域功能向臨空服務(wù)功能為主的高端功能全面

拓展，產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將日益成為首都經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的引擎和最具發(fā)展活力的地區(qū)之一。

（二）存在的主要問(wèn)題

首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與成熟的國(guó)際大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以及金

融街、商務(wù)中心區(qū)、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)等北京市其他

高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)相比，在功能定位、發(fā)展動(dòng)力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)

層次等差距依然明顯，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，臨空經(jīng)

濟(jì)區(qū)面臨的問(wèn)題主要體現(xiàn)在四方面。

1.尚未顯現(xiàn)高端功能定位與臨空特色。高端功能區(qū)是帶動(dòng)

首都北京核心職能升級(jí)的關(guān)鍵地區(qū)，北京市六大高端產(chǎn)業(yè)功能

區(qū)中，國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)、金融街、商務(wù)中心區(qū)集聚各

類(lèi)國(guó)內(nèi)外高端要素，體現(xiàn)首都科技、金融、商務(wù)等核心功能，已

經(jīng)成為在全球具有較強(qiáng)影響力、成熟的總部經(jīng)濟(jì)區(qū)；反映首都

新時(shí)代科技與人文風(fēng)貌的奧林匹克中心區(qū)在后奧運(yùn)時(shí)代持續(xù)

發(fā)揮著重要的旅游、文化、會(huì)展和休閑娛樂(lè)功能優(yōu)勢(shì)。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)不僅單位收入方面明顯落后于其他的高端功

能區(qū)，而且，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)目前只是物流服務(wù)功能相對(duì)突出，國(guó)際

門(mén)戶(hù)功能和臨空服務(wù)功能兩大功能優(yōu)勢(shì)尚未顯現(xiàn)，難以對(duì)世界

城市高端經(jīng)濟(jì)功能塑造形成有效支撐。作為首都國(guó)際門(mén)戶(hù)，雖

然近年來(lái)依托新國(guó)展等資源，舉辦過(guò)北京國(guó)際車(chē)展、中國(guó)國(guó)際

服裝服飾展覽會(huì)、美國(guó)印第安納波利斯國(guó)際摩托車(chē)展覽會(huì)等大

型國(guó)際活動(dòng)，但明顯缺乏持久國(guó)際化發(fā)展動(dòng)力，由于城市配套

也未達(dá)到國(guó)際門(mén)戶(hù)城市標(biāo)準(zhǔn)，難以形成對(duì)海內(nèi)外高層次人才的

吸引力，區(qū)域內(nèi)也鮮有國(guó)際知名企業(yè)總部、國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)和世

界范圍內(nèi)影響廣泛的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)以航

運(yùn)服務(wù)、航空物流等實(shí)際運(yùn)營(yíng)服務(wù)為主，航空技術(shù)研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)

品層次處于全市相對(duì)低端位置，國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)總部主要集中

在商務(wù)和商業(yè)氛圍濃厚的東城區(qū)和朝陽(yáng)區(qū)；區(qū)域支柱制造業(yè)企

業(yè)普遍處于價(jià)值鏈低端和中低端環(huán)節(jié)，在金馬工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園

區(qū)還存在大量低端制造業(yè)，與機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)度低，臨空指向性弱，同

時(shí)，高端商務(wù)服務(wù)發(fā)展不足，國(guó)際會(huì)展、臨空金融保險(xiǎn)等新業(yè)態(tài)

尚處于起步階段。

2.過(guò)于依賴(lài)大項(xiàng)目和大企業(yè)的帶動(dòng)作用。從發(fā)展動(dòng)力看，臨

空經(jīng)濟(jì)區(qū)過(guò)于依靠大項(xiàng)目和大企業(yè)的帶動(dòng)作用，特別是汽車(chē)工

業(yè)領(lǐng)域和空港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大投入對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用非常

明顯，缺乏可持續(xù)的內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力。2002 年，現(xiàn)代汽車(chē)入駐；

2008 年初，首都機(jī)場(chǎng)T3 航站樓投入使用，同年，現(xiàn)代二廠投

產(chǎn)。在兩大項(xiàng)目帶動(dòng)下，順義區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值由2002 年的

132.8 億元增長(zhǎng)至2008 年的542.4 億元，進(jìn)而增長(zhǎng)至2012 年的

1 103.2 億元，①經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯快于歷史任何時(shí)期，分別是同期全

市地區(qū)生產(chǎn)總值增速的1.95 倍和1.69 倍。②伴隨2012 年，現(xiàn)

代三廠投產(chǎn)，北京現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值突破1 000 億元，占全

區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的四成以上。同樣，在另一支柱產(chǎn)

業(yè)———電子信息工業(yè)，索愛(ài)普天帶動(dòng)作用也十分突出，使臨空

經(jīng)濟(jì)區(qū)在某些程度甚至形成“一企一業(yè)”極不合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展

格局。而且，絕大多數(shù)大型外資企業(yè)處于組裝加工、一般零部件

生產(chǎn)等價(jià)值鏈低端環(huán)節(jié)，如區(qū)內(nèi)支柱企業(yè)———索愛(ài)普天基本以

手機(jī)總裝為主，技術(shù)含量較低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，加之本地民營(yíng)資

本規(guī)模小、不夠活躍，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展是巨大挑戰(zhàn)。

3.科技創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)科技創(chuàng)新資源不足，

缺乏研發(fā)支持，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。科技水平在全市所處地位

較低（見(jiàn)表1）。2012 年，順義區(qū)的專(zhuān)利申請(qǐng)量和專(zhuān)利授權(quán)量?jī)H

相當(dāng)于擁有國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)的海淀區(qū)的2.6%和

3.1%。順義區(qū)R&D 投入水平也比較低，大部分規(guī)模以上工業(yè)無(wú)

科技活動(dòng)，根據(jù)《北京市第二次全國(guó)R＆D 資源清查主要數(shù)據(jù)

公報(bào)》顯示，2010 年，順義區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R＆D 經(jīng)費(fèi)投入

47 606.7 萬(wàn)元，居全市第七位，僅占全市的4.19%。

表1 北京市與順義區(qū)科技情況對(duì)比（2012）

數(shù)據(jù)來(lái)源：北京市統(tǒng)計(jì)局、順義區(qū)統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站

造成創(chuàng)新能力不強(qiáng)的根本原因是嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體

和創(chuàng)新公共服務(wù)平臺(tái)，目前，海淀區(qū)擁有海淀留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園、

北大孵化器、清華科技園等眾多高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體，順義除

了擁有留學(xué)人員空港創(chuàng)業(yè)園，幾乎是一片空白；順義科技創(chuàng)新

平臺(tái)也多以企業(yè)技術(shù)中心為主體，缺乏對(duì)外開(kāi)放的公共服務(wù)平

臺(tái)。同時(shí)，順義區(qū)保障科技創(chuàng)新、人才隊(duì)伍建設(shè)的政策體系也不

健全。

4.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后。金融、會(huì)展等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)集聚，但產(chǎn)業(yè)層次總體不高，由于缺乏高效率制造

業(yè)集群帶動(dòng)效應(yīng)和高端消費(fèi)群體集聚效應(yīng)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代服

務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后。

生產(chǎn)業(yè)特別是金融業(yè)發(fā)育緩慢，金融業(yè)發(fā)展水平是

衡量城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，順義金融業(yè)與處于首都

功能核心區(qū)的東城和西城相距甚遠(yuǎn)，占全市比重也不足2%，在

全市金融發(fā)展格局中尚未占有一席之地；而且，同地區(qū)特色產(chǎn)

業(yè)如航空、汽車(chē)等領(lǐng)域結(jié)合的金融業(yè)務(wù)發(fā)展水平欠佳；金融發(fā)

展環(huán)境有待改善，缺乏金融發(fā)展平臺(tái)以及相應(yīng)引導(dǎo)政策。

文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是北京市重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，后奧

運(yùn)時(shí)代在全市蓬勃發(fā)展，擁有區(qū)位、資源多重優(yōu)勢(shì)的臨空經(jīng)濟(jì)

區(qū)應(yīng)是發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)區(qū)域，但2012 年順義規(guī)模以上文化

創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額7.33 億元，僅占全市的1%，[16]除會(huì)展業(yè)

外，其他業(yè)態(tài)影響力明顯不足。

高端生活業(yè)如大型商業(yè)中心、經(jīng)濟(jì)酒店、高檔會(huì)所、

主題公園等，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)也幾乎存在布局空白。

四、首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的對(duì)策措施

后奧運(yùn)時(shí)代，首都北京提出了建設(shè)中國(guó)特色世界城市的宏

偉目標(biāo)，建設(shè)世界城市標(biāo)志著北京城市功能將提高到新的高

度。六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)充分發(fā)揮各自功能優(yōu)勢(shì)和輻射帶動(dòng)作

用，是首都北京提升創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力和國(guó)際影響力，逐步邁向世

界城市的關(guān)鍵所在。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為國(guó)際門(mén)戶(hù)和全球結(jié)點(diǎn)，高

端引領(lǐng)是永恒主題，未來(lái)將以“創(chuàng)新、國(guó)際、臨空、總部”四大元

素作為發(fā)展主線，打造突出國(guó)際門(mén)戶(hù)形象和彰顯臨空經(jīng)濟(jì)特色

的高端功能區(qū)。

（一）構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)通過(guò)構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)

業(yè)，不斷提升創(chuàng)新示范功能。首先，依托中關(guān)村科技園區(qū)發(fā)展平

臺(tái)，2009 年3 月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于同意支持中關(guān)村科技園區(qū)建設(shè)國(guó)

家自主創(chuàng)新示范區(qū)的批復(fù)》正式出臺(tái)，明確中關(guān)村科技園區(qū)將

建設(shè)成為具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，2012 年底，國(guó)務(wù)院

批復(fù)中關(guān)村“一區(qū)十六園”規(guī)劃，順義首次擁有中關(guān)村園區(qū)，成

為中關(guān)村北部研發(fā)服務(wù)和高技術(shù)發(fā)展帶的重要結(jié)點(diǎn)，中關(guān)村順

義園主要位于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，今后可以分享中關(guān)村國(guó)家自主創(chuàng)

新示范區(qū)“十百千工程”、“瞪羚計(jì)劃”、“金種子工程”等政策紅

利，對(duì)吸引高層次創(chuàng)新人才，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，大力發(fā)展高新

技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要作用；同時(shí)，利用中關(guān)村

科技創(chuàng)新資源，加強(qiáng)同中關(guān)村自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)為主的其

他園區(qū)合作，依托臨空優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取建立多個(gè)影響力廣泛的中關(guān)

村科技成果轉(zhuǎn)化基地。其次，積極搭建包括技術(shù)交易平臺(tái)、信息

服務(wù)平臺(tái)、金融服務(wù)平臺(tái)、孵化器和加速器平臺(tái)在內(nèi)的創(chuàng)新服

務(wù)平臺(tái)，提高科技創(chuàng)新綜合服務(wù)水平，并帶動(dòng)金融、信息、咨詢(xún)、

法律、廣告等生產(chǎn)業(yè)發(fā)展。再次，建立與海內(nèi)外著名高校

和科研院所合作平臺(tái)，特別是加強(qiáng)與清華、北航、北理工、哈工

大等擁有航空航天相關(guān)優(yōu)勢(shì)學(xué)科的高校合作，吸引高校建立技

術(shù)研發(fā)中心和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，逐步搶占國(guó)內(nèi)

外科技制高點(diǎn)。為配合上述三大創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)運(yùn)作，順義區(qū)要

適時(shí)出臺(tái)一整套政策措施。

（二）增強(qiáng)城市國(guó)際機(jī)能

全球范圍內(nèi)基于時(shí)間概念的競(jìng)爭(zhēng)方式使企業(yè)區(qū)位選擇的

臨空指向愈發(fā)顯著，以此為契機(jī)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)通過(guò)不斷增強(qiáng)城

市國(guó)際機(jī)能，逐步發(fā)展為國(guó)際高端要素的戰(zhàn)略高地。一方面，依

托擁有國(guó)家級(jí)綜合保稅區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)國(guó)際知名企業(yè)總部

向臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)“流”，繼而吸引國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)，使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成

為匯聚國(guó)際高端要素的新亮點(diǎn)。中國(guó)首家空港型綜合保稅

區(qū)———天竺綜合保稅區(qū)整合疊加了保稅區(qū)和加工區(qū)、保稅物流

園區(qū)的所有政策和功能，是中國(guó)目前開(kāi)放程度最高、政策最優(yōu)

惠的經(jīng)濟(jì)區(qū)，是世界級(jí)開(kāi)放平臺(tái)，目前，中關(guān)村、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)

區(qū)的高新技術(shù)企業(yè)紛紛將保稅業(yè)務(wù)和國(guó)際研發(fā)項(xiàng)目在綜合保

稅區(qū)內(nèi)開(kāi)展；CBD 的跨國(guó)貿(mào)易公司研究探討在綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)

立分支機(jī)構(gòu)的可行性；國(guó)內(nèi)幾大商業(yè)銀行也在探討合作開(kāi)展離

岸金融業(yè)務(wù)模式，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)近水樓臺(tái)先得月，推動(dòng)綜合保

稅區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)其他產(chǎn)業(yè)功能區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在其他產(chǎn)業(yè)功能

區(qū)經(jīng)營(yíng)、達(dá)到一定投資強(qiáng)度或稅收水平的國(guó)際知名企業(yè)總部依

然享受綜合保稅區(qū)稅收、外匯、國(guó)檢、海關(guān)等全面優(yōu)惠政策。另

一方面，營(yíng)造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)際性文化氛圍；推動(dòng)高端商務(wù)和休

閑服務(wù)業(yè)發(fā)展，建立商務(wù)會(huì)所和主題公園；結(jié)合順義新城建設(shè)，

完善城市公共服務(wù)設(shè)施，特別是建設(shè)國(guó)際學(xué)校和一流的醫(yī)療衛(wèi)

生機(jī)構(gòu)，全面滿足國(guó)際知名企業(yè)總部和權(quán)威機(jī)構(gòu)的海內(nèi)外高層

次人才生活、休閑、交往需求，使他們“留”在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

（三）培育特色臨空產(chǎn)業(yè)集群

培育特色產(chǎn)業(yè)集群是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)塑造經(jīng)濟(jì)新形象，彰顯臨

空特色的重要路徑。考慮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)既有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合北京

市未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，將重點(diǎn)培育信息技術(shù)、高端裝備制造、航

空航天、文化創(chuàng)意四大特色臨空產(chǎn)業(yè)集群。

信息產(chǎn)業(yè)和高端裝備制造業(yè)發(fā)展要密切關(guān)注國(guó)際發(fā)展前

沿動(dòng)態(tài)，培育自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，生產(chǎn)具有全球領(lǐng)先

水平的產(chǎn)品，通過(guò)自身發(fā)展推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)業(yè)發(fā)

展，吸引科技服務(wù)、商務(wù)服務(wù)和金融服務(wù)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)集聚。航

空航天產(chǎn)業(yè)科技含量高，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，臨空指向性強(qiáng)，是

大都市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重要產(chǎn)業(yè)選擇，應(yīng)為其預(yù)留足夠的發(fā)展空

間，對(duì)于軍用航空航天高科技項(xiàng)目，可通過(guò)搭建科技研發(fā)、技術(shù)

轉(zhuǎn)化、市場(chǎng)交易、資本運(yùn)作、人才培訓(xùn)平臺(tái)，促進(jìn)軍民融合發(fā)展。

文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是未來(lái)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)和新

亮點(diǎn)。北京建設(shè)世界城市，還要力爭(zhēng)對(duì)全球文化發(fā)揮重要影響，

市委市政府高度重視文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確立了“發(fā)展文化創(chuàng)

意產(chǎn)業(yè)、打造創(chuàng)意之都”的發(fā)展戰(zhàn)略。[16]臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)依托優(yōu)勢(shì)

資源，在文化創(chuàng)意領(lǐng)域取得突破。會(huì)展業(yè)是首要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，其作

為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“助推器”，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)系數(shù)達(dá)到1∶9，[17]不僅能給自

身帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收入，還能刺激區(qū)域餐飲、住宿、交通、通訊、

物流等多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)擁有北京市最大會(huì)展中

心———新國(guó)展，占全市專(zhuān)業(yè)展覽場(chǎng)館展廳使用面積的 30%，通

過(guò)舉辦國(guó)內(nèi)外影響力突出的會(huì)展活動(dòng)，將塑造國(guó)際都市新形

象，并帶動(dòng)區(qū)域服務(wù)業(yè)全面發(fā)展。此外，設(shè)計(jì)服務(wù)、藝術(shù)品交易

和休閑旅游也將成為重點(diǎn)發(fā)展的文化創(chuàng)意業(yè)態(tài)，依托航空、汽

車(chē)等支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展工業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)；以中國(guó)文化藝術(shù)全球影

響力日益增強(qiáng)為契機(jī)，設(shè)立中國(guó)藝術(shù)品交易中心；建造展現(xiàn)中

國(guó)文化特色、融合中國(guó)時(shí)代風(fēng)貌的創(chuàng)意農(nóng)園，賦予休閑旅游業(yè)

新內(nèi)涵，滿足國(guó)際商務(wù)人士的文化需求。

（四）建設(shè)總部經(jīng)濟(jì)型高科技園區(qū)

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將以總部經(jīng)濟(jì)作為主要經(jīng)濟(jì)形態(tài)，建成體現(xiàn)總

部特色的臨空型高科技園區(qū)。總部經(jīng)濟(jì)對(duì)所在區(qū)域具有五大經(jīng)

濟(jì)效應(yīng)———稅收貢獻(xiàn)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應(yīng)、消費(fèi)帶動(dòng)效應(yīng)、勞動(dòng)

就業(yè)效應(yīng)、社會(huì)資本效應(yīng)，[18]發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)

代服務(wù)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力提升、就業(yè)水平提高

和國(guó)際影響力增強(qiáng)。今后逐步引導(dǎo)既有企業(yè)低端價(jià)值鏈環(huán)節(jié)向

區(qū)外轉(zhuǎn)移，僅保留部分區(qū)域影響力大的支柱型企業(yè)生產(chǎn)線；新

進(jìn)駐企業(yè)基本表現(xiàn)為辦公、研發(fā)、設(shè)計(jì)、商務(wù)展示、營(yíng)銷(xiāo)、資金管

理在內(nèi)的總部特征，但各企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況保留少量中試環(huán)

節(jié)，航空航天和高端裝備制造等大項(xiàng)目可建立高、精、尖產(chǎn)品生

產(chǎn)線。總部型科技園區(qū)會(huì)帶動(dòng)科技服務(wù)、信息服務(wù)等高端生產(chǎn)

企業(yè)集聚，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將發(fā)展成為以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)動(dòng)

力，擁有強(qiáng)大社會(huì)資本，一流創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的自主創(chuàng)新示范區(qū)。

總部經(jīng)濟(jì)是占據(jù)價(jià)值鏈高端的知識(shí)型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，為使總部型科

技園區(qū)順利發(fā)展，需要構(gòu)建交通與通訊、科技與人才、金融服

務(wù)、商務(wù)服務(wù)、公共服務(wù)和生活服務(wù)六大支持系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）。

圖1 總部型科技園區(qū)的六大支持系統(tǒng)

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篇9

日前，Unisys公司宣布與中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司簽訂協(xié)議，為中國(guó)航信再添加10臺(tái)企業(yè)級(jí)ES7000/one服務(wù)器及相關(guān)服務(wù)支持。中國(guó)航信是中國(guó)旅運(yùn)業(yè)唯一本地信息技術(shù)方案供應(yīng)商。

中航信此次購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)器將與現(xiàn)有的ES7000服務(wù)器共同使用，并將配備開(kāi)放消息交換引擎(OMSE)的應(yīng)用和功能，為機(jī)場(chǎng)和航空公司日常通信系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容。在Windows 2000和Windows 2003的操作環(huán)境下，Unisys ES7000服務(wù)器將為開(kāi)放消息交換引擎(OMSE)應(yīng)用提供一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)行環(huán)境。

ES7000/one服務(wù)器提供穩(wěn)定、靈活的架構(gòu)，使中航信能夠平穩(wěn)有效地管理關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為客戶(hù)提供穩(wěn)定有效的實(shí)時(shí)信息交流、配送產(chǎn)品及服務(wù)。

博科MyERP ERA――新一代企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)

為了滿足中小企業(yè)對(duì)ERP的需求，主海博科資訊股份有限公司推出的MyERP ERA在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和管理理念，形成了更貼近中小型企業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展特點(diǎn)的信息化管理系統(tǒng)。它針對(duì)中小型企業(yè)融資困難、信息化技術(shù)力量薄弱、管理不規(guī)范等不足，以及業(yè)務(wù)靈活多樣、市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大的特點(diǎn)，主要考慮滿足成長(zhǎng)型企業(yè)業(yè)務(wù)及管理持續(xù)發(fā)展的要求。

MyERP ERA是一種策略驅(qū)動(dòng)的成長(zhǎng)型ERP，可以通過(guò)系統(tǒng)自身具備的策略驅(qū)動(dòng)性、完整性以及跳躍性來(lái)自動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)模型，協(xié)助中小成長(zhǎng)型企業(yè)構(gòu)建成長(zhǎng)型組織架構(gòu)、全生命周期系統(tǒng)框架和動(dòng)態(tài)管理策略鏈，更好地適應(yīng)每個(gè)企業(yè)獨(dú)特的管理模式和生命周期。

富士通JAIMS獎(jiǎng)學(xué)金再次面向中國(guó)地區(qū)招生

口前，由日本富士通株式會(huì)社設(shè)立的亞太獎(jiǎng)學(xué)金再次開(kāi)始面向中國(guó)地區(qū)全面招生。該獎(jiǎng)學(xué)金設(shè)市于1985年，是富士通最著名的助學(xué)項(xiàng)目之一。富士通已連續(xù)數(shù)年在中國(guó)開(kāi)設(shè)此項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金。今年的招生對(duì)象更加側(cè)重于優(yōu)秀的中層管理人才，獲得獎(jiǎng)學(xué)金者將在富士通公司設(shè)在夏威夷的日美經(jīng)營(yíng)科學(xué)研究所(JAIMS)進(jìn)修國(guó)際跨文化管理學(xué)課程(ICMP)。

基于回饋社會(huì)的意愿，富士通創(chuàng)立了旨在培養(yǎng)國(guó)際型人才的亞太獎(jiǎng)學(xué)金，并在公司設(shè)立的JAIMS進(jìn)行進(jìn)修。這是一個(gè)密集式的研修課程，主要探討全球商業(yè)及跨文化議題。學(xué)員通過(guò)在夏威夷的實(shí)體課程并在日本實(shí)習(xí)一周后可以獲得結(jié)業(yè)證書(shū)。與此同時(shí)，JAIMS也為學(xué)員提供在美國(guó)、日本及中國(guó)知名企業(yè)中的實(shí)習(xí)資格，目的在于向亞太地區(qū)的商業(yè)人才提供學(xué)習(xí)日本、美國(guó)及中國(guó)的不同文化、價(jià)值及管理方式的機(jī)會(huì)，進(jìn)而深化亞太區(qū)域企業(yè)及員工的相互了解。

第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)圓滿結(jié)束

由中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的“第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)暨中國(guó)物流學(xué)會(huì)四屆二次理事會(huì)”11月11日在深圳結(jié)束。來(lái)自全國(guó)各地的學(xué)會(huì)會(huì)員、理事、常務(wù)理事、特約研究員、全國(guó)物流研究機(jī)構(gòu)協(xié)作網(wǎng)成員單位、部分物流企業(yè)及物流研究、教學(xué)、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)等方面的代表近500人參加了會(huì)議。

此次會(huì)議審議了《中國(guó)物流學(xué)會(huì)四屆二次理事會(huì)工作報(bào)告》，《關(guān)于增補(bǔ)部分理事、常務(wù)理事和副會(huì)長(zhǎng)的說(shuō)明》、《關(guān)于(中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)員考核辦法)的說(shuō)明》、《關(guān)于組織開(kāi)展首屆“物華圖書(shū)獎(jiǎng)”評(píng)選工作的說(shuō)明》，還頒發(fā)了“第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文”獎(jiǎng)、“2007年中國(guó)物流學(xué)會(huì)優(yōu)秀課題”獎(jiǎng)、“2007年中國(guó)物流學(xué)會(huì)優(yōu)秀特約研究員”獎(jiǎng)、第二批“中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員”證書(shū)、“第六次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)組織獎(jiǎng)”。

2007中德RoHS技術(shù)論壇在南京舉行

由信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟(jì)體制改革與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行司主辦，信息產(chǎn)業(yè)部電了信息產(chǎn)品污染控制技術(shù)促進(jìn)中心、德國(guó)電子電氣協(xié)會(huì)(ZVEI)、德國(guó)菲尼克斯電氣集團(tuán)公一J和菲尼克斯電氣中國(guó)公司共同承辦的“2007中德RoHS技術(shù)論壇”10月31日在南京召開(kāi)。此次論壇有利于進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》的貫徹執(zhí)行。

論壇圍繞中歐RollS標(biāo)準(zhǔn)的概況、最新發(fā)展?fàn)顟B(tài)和未來(lái)展望、中歐RoHS標(biāo)準(zhǔn)化程序的基本信息、EU-RoHS豁免的原因和分析、RoHS可替代技術(shù)，以及RoHS檢測(cè)技術(shù)等方面進(jìn)行了研討。信息產(chǎn)業(yè)部黃建忠處長(zhǎng)介紹了中國(guó)電子產(chǎn)品污染控制管理辦法的工作進(jìn)展及管理辦法的內(nèi)容，德國(guó)專(zhuān)家介紹了實(shí)施歐盟RoHS指令過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)及研究成果。

2007中國(guó)現(xiàn)代物流(秀洲)論壇召開(kāi)

10月27日，中國(guó)現(xiàn)代物流(秀洲)論壇在嘉興隆重舉行。本屆論壇由浙江省嘉興市人民政府、浙江省發(fā)展與改革委員會(huì)、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議辦公室與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合主辦，政府相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專(zhuān)家以及來(lái)自普洛斯、蓋世理、AMB、仲量聯(lián)行等外資工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)的代表在會(huì)上發(fā)表得要演講，共同探討長(zhǎng)三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與嘉興市秀洲區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及今后的發(fā)展趨勢(shì)。

嘉興現(xiàn)代物流園肩動(dòng)暨沃爾瑪華東地區(qū)物流配送中心開(kāi)工儀式也于同日舉行。

海運(yùn)達(dá)沃斯深圳啟幕

11月23日，被譽(yù)為“海運(yùn)界達(dá)沃斯”的2007第二屆全球海運(yùn)經(jīng)理人峰會(huì)在深圳召開(kāi)。本次會(huì)議由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)主辦，吸納了500余位國(guó)內(nèi)外航貿(mào)界高級(jí)經(jīng)理人參與，“聯(lián)縱贏變”成為本屆海峰會(huì)的焦點(diǎn)主題。

為期兩天的峰會(huì)，通過(guò)互動(dòng)論壇、企業(yè)推介會(huì)、招商對(duì)接圓桌會(huì)、名片晚宴等新穎的會(huì)議模式，通過(guò)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的深入求解，實(shí)現(xiàn)全球資源整合，降低物流成本，并達(dá)成了與會(huì)者借會(huì)議商的夙愿。

2008廣州零售展明年6月舉辦

2008第四屆中國(guó)(廣州)零售業(yè)展覽會(huì)將于2008年6月19～21日在廣州舉行，屆時(shí)將為業(yè)界提供一個(gè)展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的平臺(tái)。據(jù)介紹，這次展會(huì)將展示以“商業(yè)自動(dòng)化”為主導(dǎo)的POS收款系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)、商業(yè)安全系統(tǒng)、RFID技術(shù)、冷凍冷藏陳列設(shè)備、商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備等。此屆展會(huì)與RFID技術(shù)緊密結(jié)合，展覽面積將達(dá)到8000平方米。

展會(huì)期間還將舉辦多場(chǎng)高峰論壇：中國(guó)國(guó)際RFID高峰論壇、中國(guó)香港RFID應(yīng)用專(zhuān)場(chǎng)論壇、中國(guó)工業(yè)打印機(jī)應(yīng)用論壇、生物識(shí)別論壇、電子支付NFC(近距離通訊)技術(shù)高峰論壇等。

數(shù)字

856萬(wàn)噸

自4月18日鐵路第六次大提速以來(lái)，全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)歷史性增長(zhǎng)，鐵路日均發(fā)送貨物856萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.6％。

公路物流港模式是對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流的一次顛覆性變革。

――何黎明

在蘇州傳化物流基地奠基儀式上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，公路運(yùn)輸是中國(guó)物流最重要的方式，然而公路運(yùn)輸一直以來(lái)都沒(méi)有像“航空港”、“海港”等實(shí)現(xiàn)整合管理和運(yùn)作。傳化物流確立的公路物流港模式宣告了一個(gè)新的物流時(shí)代的來(lái)臨。

篇10

Key words: sidewalk constructionquality control

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0 引言

近幾年，人行道建設(shè)發(fā)展很快，人行道施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也有很大發(fā)展，影響人行道質(zhì)量的因素很多。但是，人行道最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，人行道的質(zhì)量問(wèn)題是由許多錯(cuò)綜復(fù)雜的因素造成的。1 工程概況富士康鄭州航空港科技園D區(qū)，人行道位于室外道路與廠房綠化之間，是進(jìn)入廠房的便道，人行道面積共計(jì)6357㎡。施工工藝為：100厚3:7灰土夯實(shí)（壓實(shí)系數(shù)≥0.95）、180厚碎石石粉基層（7:3）、120厚6%水泥石灰穩(wěn)定層、30厚1:3水泥砂漿打底、C30混凝土透水磚（100mm×200mm×60mm）。

2 原材料質(zhì)量控制

市場(chǎng)上材料供應(yīng)方數(shù)目眾多，首先要了解廠家信息，一定要選擇有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)廠家，并簽訂購(gòu)買(mǎi)合同。水泥、砂、碎石、砂、透水磚必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)及檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定在監(jiān)理單位的見(jiàn)證下，提取試樣，并交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試。水泥復(fù)試安定性、凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度；砂復(fù)試篩分含泥量、泥塊含量；碎石復(fù)試篩分含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、壓碎指標(biāo)；透水磚復(fù)試抗壓強(qiáng)度。根據(jù)檢查的結(jié)果簽署材料報(bào)驗(yàn)單，不符合或者不達(dá)標(biāo)的材料堅(jiān)決不讓進(jìn)場(chǎng)。材料進(jìn)場(chǎng)之后，要采取合理堆放措施，尤其是水泥進(jìn)場(chǎng)在后，限于條件，水泥露天堆放時(shí)，應(yīng)距離地面不少于30cm墊板上堆放，墊板上不得積水。水泥堆垛必須用塑料布覆蓋嚴(yán)密，防止雨露侵入使水泥受潮。

3 路基質(zhì)量控制

挖土方采用人工配合機(jī)械施工，超挖標(biāo)高的土方及時(shí)裝車(chē)外運(yùn)。路基的中線、邊線定位經(jīng)復(fù)測(cè)合格，水準(zhǔn)標(biāo)高引至現(xiàn)場(chǎng)并經(jīng)復(fù)驗(yàn)，原有管線以及臨近建筑保護(hù)落實(shí)后，方準(zhǔn)予土方開(kāi)挖，挖土?xí)r嚴(yán)格控制挖土機(jī)械的行走路線，以免碰到原有建筑物。

碾壓宜用小型壓路機(jī)壓實(shí)，壓行速度應(yīng)不宜超過(guò)4km/h，碾壓時(shí)要控制含水量在最佳含水量下壓實(shí)，對(duì)平整度高程進(jìn)行檢查，對(duì)污水井和雨水井進(jìn)行保護(hù)。路基碾壓成型后應(yīng)以環(huán)刀法取樣檢查壓實(shí)度，壓實(shí)度保證不小于95%，合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。

路基的施工中常見(jiàn)問(wèn)題有：路基局部沉陷、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、超挖、不密實(shí)、表層不平整，不均勻下沉等。3:7灰土施工中，工人常常在整平的人行道土層上，胡亂撒一層石灰，人工用鐵鍬掘下半鍬深（約10cm左右），稍加翻動(dòng)一下，土、灰根本未摻拌均勻，在許多情況下變成了“夾餡”餅，灰、土層次分明；有時(shí)用機(jī)械豁松攪拌，大部分可較均勻，但局部不均勻，厚度薄厚不一致。究其原因，其一是，工期緊，施工者留給人行道的施工時(shí)間很短促，可以借口工期緊，粗制濫造。這就形成了一種慣例，一種惡習(xí)。其二，現(xiàn)場(chǎng)管理人員認(rèn)識(shí)不足，習(xí)以為常。其三，不做路床，其基層結(jié)構(gòu)的厚度不足，灰土摻拌不均，密實(shí)度也很難達(dá)標(biāo)。這就使大量的人行道設(shè)施過(guò)早下沉變形，帶來(lái)使用功能和設(shè)施維護(hù)上的無(wú)窮后患，降低了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；給施工者養(yǎng)成了惡習(xí)，降低了施工者的素質(zhì)。鑒于這種情況，這次施工過(guò)程中應(yīng)該采取制裁措施，諸如按監(jiān)督法規(guī)罰款，或規(guī)定竣工驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行刨查，根據(jù)石灰土質(zhì)量不足程度給予管理單位加倍的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)償，另外，促使企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)管理，必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求，控制路基的平整度、寬度、高程、密實(shí)度，基層厚度的質(zhì)量指標(biāo)。1-論文-網(wǎng)-歡迎您4 水穩(wěn)質(zhì)量控制

碎石石粉、水泥石灰的體積比分別為7：3、6：100。碎石石粉基層，級(jí)配碎石的最大顆粒應(yīng)控制在40mm以?xún)?nèi)，粒徑過(guò)大，石料容易離析，也不利于機(jī)械攤鋪，拌合及整平，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。應(yīng)該通過(guò)試驗(yàn)復(fù)檢驗(yàn)證，得到較為準(zhǔn)的最大干密度和最佳含水率，更好的控制施工壓實(shí)度，提高路基的穩(wěn)定性及整體性。

水泥石灰中的水泥宜采用P·O32.5強(qiáng)度等級(jí)的水泥，石灰應(yīng)符合規(guī)定，石灰的存放時(shí)間如果較長(zhǎng)，應(yīng)采取覆蓋封存措施，妥善保管。水泥石灰穩(wěn)定層混合料配合比設(shè)計(jì)，做好混合料的試配工作，確定水泥石灰劑量、最佳含水量、最大干密度和強(qiáng)度，并于報(bào)監(jiān)理工程師審批。碾壓過(guò)程中如有“彈簧”松散等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新?lián)Q料或用其它方法處理。

5 面層質(zhì)量控制

面層采用透水磚，由于透水需要，基層須采用相應(yīng)的透水性結(jié)構(gòu)，如砂碎石、手?jǐn)[石等，松散型結(jié)構(gòu)基層，隨著水的浸濕和荷載的作用，普遍出現(xiàn)松動(dòng)、不均勻沉降、斷裂、破碎等。所以應(yīng)當(dāng)更加嚴(yán)格的控制其施工質(zhì)量。

穩(wěn)定層驗(yàn)收合格之后，方可進(jìn)行人行道鋪設(shè)。人行道鋪設(shè)前先進(jìn)行測(cè)量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測(cè)出人行道的外邊線，并每隔50cm打一個(gè)樁點(diǎn)，鋪筑時(shí)，按標(biāo)高由第一行透水磚掛線繃緊，按線按標(biāo)準(zhǔn)縫寬砌筑一行樣板磚，然后，縱線不動(dòng)，橫線平移，攤鋪砂漿砌磚，依次按線和樣板磚鋪筑。

鋪砌磚與道牙頂面往往出現(xiàn)相對(duì)高差，有的局部高于道牙頂，有的局部低于道牙頂，一般在0.5~1.0cm之間。究其原因多數(shù)是由于道壓頂?shù)钠巾樁葲](méi)控制好，鋪砌透水磚時(shí)，為了透水磚的平整度，不能追隨道牙頂標(biāo)高。如果先鋪砌透水磚，其高程和橫坡控制不準(zhǔn)，安栽道牙時(shí)，道牙頂標(biāo)高無(wú)法追隨透水磚標(biāo)高，而形成相對(duì)高程，這樣就影響人行道的外觀質(zhì)量。如果透水磚較道牙頂?shù)拖逻^(guò)多，將會(huì)造成人行道積水。此次施工中如果先安栽道牙，要嚴(yán)格控制牙頂面高程和平順度，當(dāng)鋪筑透水磚時(shí)，透水磚低點(diǎn)標(biāo)高即以道牙頂標(biāo)高為準(zhǔn)向上推坡；如果先鋪筑透水磚，也應(yīng)先以道牙軸線位置和標(biāo)高控制準(zhǔn)確，透水磚低點(diǎn)仍以這個(gè)位置的道牙頂標(biāo)高為準(zhǔn)，在安栽道牙時(shí)，道牙頂高程即與已鋪筑透水磚接順。

靠近道牙背后處的透水磚下沉，特別是人行道端頭，在路口八字道牙背后下沉現(xiàn)象較多，砂漿補(bǔ)抹部分下沉，碎裂。道牙背后人行道下沉，多數(shù)是先碾壓人行道的土路床、基層，后栽牙，道牙背后未進(jìn)行夯實(shí)，特別是人行道端頭，為了方便碾壓，大都是碾壓完后栽道牙，道牙背后不進(jìn)行夯實(shí)，便鋪筑透水磚。人行道塌邊，透水磚和補(bǔ)抹砂漿下沉碎裂，將會(huì)影響人行道的使用功能和外觀質(zhì)量，也影響道牙的穩(wěn)定性。此次施工中后安栽道牙部分，道牙前道牙背均應(yīng)用小型夯機(jī)在接近最佳含水量下進(jìn)行分層夯實(shí)。

在縱橫縫上常常會(huì)出現(xiàn)10mm以上的錯(cuò)縫和明顯彎曲；在彎道部分，也依曲線鋪砌，形成外側(cè)過(guò)寬的放射形橫縫。這些細(xì)節(jié)問(wèn)題產(chǎn)生的原因即施工管理者不重視透水磚的鋪砌工藝，沒(méi)有認(rèn)真設(shè)計(jì)鋪砌方案，隨意性較強(qiáng)；雖有方案，但交底不清，控制不嚴(yán)。此次施工中應(yīng)當(dāng)注意此類(lèi)問(wèn)題，施工前畫(huà)好草圖，對(duì)勞務(wù)隊(duì)作具有針對(duì)以上問(wèn)題且更加詳盡的技術(shù)交底，每個(gè)問(wèn)題都采用幻燈片的形式給勞務(wù)隊(duì)解說(shuō)，務(wù)必在施工中避免以上三大問(wèn)題的出現(xiàn)。

6 結(jié)語(yǔ)

以上四大控制已在富士康鄭州航空港科技園D區(qū)人行道施工中得到應(yīng)用，并已取得較好的效果。作為施工人員，我們應(yīng)該應(yīng)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，牢牢抓住人行道施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題，注重細(xì)節(jié)控制，用心管理，認(rèn)真對(duì)待，謹(jǐn)慎分析，嚴(yán)格控制，層層把關(guān)，定能鑄造精品工程。

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篇11

商務(wù)英語(yǔ)；人才培養(yǎng)；企業(yè)需求；對(duì)接

關(guān)于商務(wù)英語(yǔ)的研究，國(guó)外學(xué)者M(jìn)unby和Boswood等從ESP角度進(jìn)行了論證，他們圍繞交流需求分析做了詳盡的論證，提出了交流需求分析框架。國(guó)內(nèi)學(xué)者阮績(jī)智也從ESP的角度進(jìn)行了研究，指出商務(wù)英語(yǔ)課程包含三個(gè)基本要素。而曹德春在交流需求分析框架和跨文化交際理論基礎(chǔ)上，對(duì)商務(wù)英語(yǔ)的課程設(shè)置進(jìn)行了實(shí)證調(diào)查。嚴(yán)明從跨文化商務(wù)溝通角度闡述商務(wù)英語(yǔ)課程設(shè)置應(yīng)包括三個(gè)模塊。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家多從思辨性角度對(duì)商務(wù)英語(yǔ)的學(xué)科定位、課程設(shè)置提出了理論框架和構(gòu)想，將人才培養(yǎng)與市場(chǎng)需求進(jìn)行對(duì)接的實(shí)證研究還很少。因此，進(jìn)行高校商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求對(duì)接的研究意義非凡。河南省目前共有73所學(xué)校開(kāi)設(shè)了商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)，占我省高校總數(shù)的65%，能夠?yàn)橥赓Q(mào)企業(yè)輸送大量人才，但現(xiàn)實(shí)是這些人才并不能滿足市場(chǎng)的需求，甚至出現(xiàn)了商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難和外貿(mào)企業(yè)招聘難的問(wèn)題。本文擬對(duì)這一問(wèn)題的出現(xiàn)進(jìn)行調(diào)查，分析產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因，提出商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)策略，實(shí)現(xiàn)商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求無(wú)縫對(duì)接。

一、研究設(shè)計(jì)

本研究的理論基礎(chǔ)是Munby和Boswood的交流需求分析理論。采取定量和定性研究方法，即問(wèn)卷調(diào)查與個(gè)入訪談相結(jié)合。通過(guò)電子郵件、QQ、郵寄等渠道發(fā)送調(diào)查問(wèn)卷，分別發(fā)送給了5所高校的50名商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生和省內(nèi)15家進(jìn)出口企業(yè)。在問(wèn)卷回收之后，通過(guò)SPSS軟件，對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，然后根據(jù)問(wèn)卷反饋信息，選擇5位外企業(yè)負(fù)責(zé)人和10位商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生和進(jìn)行訪談。

二、調(diào)查結(jié)果

（一）對(duì)學(xué)生的調(diào)查。

課題組抽取了河南省5所高校的50名商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生，進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查與訪談。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分畢業(yè)生主要分布在外貿(mào)型企業(yè)，高達(dá)70%的商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生從事的工作是翻譯及國(guó)際貿(mào)易。對(duì)于學(xué)校所開(kāi)設(shè)的課程，大多數(shù)畢業(yè)生認(rèn)為學(xué)校開(kāi)設(shè)的課程不太合理，超過(guò)60%的學(xué)生對(duì)所學(xué)教材及教師教學(xué)效果不滿意，甚至有部分畢業(yè)生認(rèn)為工作中幾乎用不到學(xué)校中所學(xué)的內(nèi)容。在隨后的訪談中，幾乎所有參與訪談的學(xué)生都提出了實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)太少、實(shí)踐能力差的問(wèn)題，認(rèn)為學(xué)校應(yīng)多組織學(xué)生開(kāi)展商務(wù)實(shí)踐活動(dòng)，多提供校外企業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，強(qiáng)化商務(wù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐操作能力。

（二）對(duì)企業(yè)的調(diào)查。

課題組對(duì)河南省15家外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)目前已經(jīng)有商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生的占70%，另有61%的企業(yè)打算招聘商務(wù)英語(yǔ)方向的畢業(yè)生，超過(guò)60%的企業(yè)對(duì)商務(wù)英語(yǔ)的畢業(yè)生感覺(jué)不滿意，認(rèn)為這些學(xué)生“商務(wù)英語(yǔ)應(yīng)用能力差、崗位實(shí)際操作能力不強(qiáng)”。69％的企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為最受歡迎的畢業(yè)生類(lèi)型是“專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí)和語(yǔ)言能力強(qiáng)”，另有61%的企業(yè)要求商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生至少“英語(yǔ)口語(yǔ)好要好”，52%的企業(yè)則要求商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生必須有一定的商務(wù)實(shí)踐能力。對(duì)于“要求學(xué)生具有什么資格證書(shū)”這一問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)建議在校學(xué)生可以考商務(wù)英語(yǔ)翻譯證書(shū)、BEC證書(shū)、以及外銷(xiāo)員和報(bào)關(guān)員等證書(shū)。關(guān)于商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為高校應(yīng)開(kāi)設(shè)下列課程，如：《國(guó)際貿(mào)易貿(mào)實(shí)務(wù)》《國(guó)際商務(wù)英語(yǔ)》《商務(wù)談判》《經(jīng)貿(mào)英語(yǔ)閱讀》《國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)》《商務(wù)寫(xiě)作》等,但這類(lèi)課程在高校商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置中卻很少看到。

（三）結(jié)果分析。

中原經(jīng)濟(jì)的崛起和鄭州航空大都市建設(shè)給我省商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。一方面，經(jīng)濟(jì)全球化使得河南省越來(lái)越多的企業(yè)參與到國(guó)際商務(wù)活動(dòng)中，他們對(duì)商務(wù)英語(yǔ)畢業(yè)生的需求在日益增加，商務(wù)英語(yǔ)發(fā)展前景樂(lè)觀，市場(chǎng)潛力大；另一方面，這些涉外企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的要求也在不斷地提高。調(diào)查結(jié)果顯示，我省高校培養(yǎng)的商務(wù)英語(yǔ)人才存在許多問(wèn)題，與市場(chǎng)需求產(chǎn)生了脫節(jié)。超過(guò)60%的企業(yè)對(duì)商務(wù)英語(yǔ)的畢業(yè)生感覺(jué)不滿意，認(rèn)為這些學(xué)生“商務(wù)英語(yǔ)應(yīng)用能力差、崗位實(shí)際操作能力不強(qiáng)”。如何使畢業(yè)生更好地適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，順利實(shí)現(xiàn)“從學(xué)生到人才的蛻變”，使高校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求達(dá)到有效的對(duì)接，是我們急需解決的問(wèn)題。

三、我省商務(wù)英語(yǔ)教學(xué)存在的問(wèn)題

（一）專(zhuān)業(yè)定位模糊。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我省多數(shù)高校對(duì)商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的定位不清晰。首先，關(guān)于專(zhuān)業(yè)歸屬問(wèn)題，商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)在多數(shù)高校中屬于外語(yǔ)系或外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，有一部分學(xué)校把它歸屬到經(jīng)貿(mào)學(xué)院，還有的歸為國(guó)際學(xué)院。歸屬到外語(yǔ)系或外國(guó)語(yǔ)學(xué)院的商務(wù)英語(yǔ)課程設(shè)置一般為：英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)+部分商務(wù)課程，即在傳統(tǒng)的英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)語(yǔ)言基礎(chǔ)課程之外另開(kāi)少量的商務(wù)類(lèi)課程，如商務(wù)英語(yǔ)口譯、閱讀、寫(xiě)作、外貿(mào)函電等。這樣培養(yǎng)的學(xué)生語(yǔ)言基礎(chǔ)較扎實(shí)，但商務(wù)知識(shí)不夠系統(tǒng)、商務(wù)實(shí)踐能力不足；歸屬到經(jīng)貿(mào)學(xué)院或國(guó)際學(xué)院的商務(wù)英語(yǔ)課程設(shè)置一般為：商務(wù)專(zhuān)業(yè)（或國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)）+部分英語(yǔ)語(yǔ)言基礎(chǔ)課，如聽(tīng)說(shuō)等課程，這些專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可以學(xué)到系統(tǒng)的商務(wù)知識(shí)，但是受總課時(shí)的限制，學(xué)生的語(yǔ)言基礎(chǔ)和交際能力薄弱。

（二）教學(xué)與市場(chǎng)脫節(jié)。

首先，許多高校選用的商務(wù)英語(yǔ)教材內(nèi)容陳舊，更新太慢，跟不上時(shí)代要求。學(xué)校不主動(dòng)引進(jìn)真正的原版商務(wù)教材，國(guó)內(nèi)的教材理論性又太強(qiáng)，實(shí)用性不夠。教師教學(xué)方法和教學(xué)活動(dòng)偏重英語(yǔ)語(yǔ)言訓(xùn)練、單詞記憶和傳統(tǒng)的句子翻譯，忽視了商務(wù)英語(yǔ)的實(shí)用性特點(diǎn)，要求學(xué)生死記硬背一些專(zhuān)業(yè)詞匯和術(shù)語(yǔ),如：報(bào)關(guān)、保單、提單、支票、匯票等。學(xué)生即使把這些詞匯和術(shù)語(yǔ)倒背如流，卻不知道在商務(wù)活動(dòng)中如何使用它們。由于專(zhuān)業(yè)定位不清，各個(gè)高校對(duì)商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置也比較亂，不能處理好商務(wù)課程和英語(yǔ)課程的比例。有的學(xué)校以英語(yǔ)為主，在英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)語(yǔ)言基礎(chǔ)課程之外另開(kāi)少量的商務(wù)類(lèi)課程，如商務(wù)英語(yǔ)口譯、閱讀、寫(xiě)作、外貿(mào)函電等。有的學(xué)校以商務(wù)為主，開(kāi)設(shè)系統(tǒng)的商務(wù)課程及少量的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)課程。這些課程設(shè)置明顯不能滿足學(xué)生的職業(yè)需求。

（三）師資力量薄弱。

高素質(zhì)的復(fù)合型商務(wù)英語(yǔ)人才的培養(yǎng)需要一批既精通商務(wù)知識(shí)，又擁有扎實(shí)的英語(yǔ)語(yǔ)言基礎(chǔ)，同時(shí)還具備豐富的商務(wù)實(shí)踐能力的“雙師型”教師。但是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我省高校的大多數(shù)商務(wù)英語(yǔ)教師都是畢業(yè)于英語(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)專(zhuān)業(yè)，他們英語(yǔ)語(yǔ)言基礎(chǔ)扎實(shí)，英語(yǔ)交際能力很強(qiáng)，但是這些教師因?yàn)槎际怯⒄Z(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)背景，缺乏相應(yīng)的商務(wù)背景知識(shí)和足夠的商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。盡管有部分教師畢業(yè)于商務(wù)英語(yǔ)或商務(wù)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，甚至具備在外貿(mào)企業(yè)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是他們英語(yǔ)語(yǔ)言功底和交際能力堪憂。由此看來(lái)，商務(wù)英語(yǔ)教師師資薄弱，“雙師型”教師明顯不足，針對(duì)商務(wù)英語(yǔ)教師的進(jìn)修和培訓(xùn)有待加強(qiáng)。

四、我省商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)策略

(一)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，制定河南高校商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

人才培養(yǎng)目標(biāo)不是一成不變的，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)社會(huì)的發(fā)展需求做出相應(yīng)的調(diào)整，使我們培養(yǎng)的人才更好地服務(wù)于社會(huì)。首先要明確自己的辦學(xué)特色，然后要調(diào)查社會(huì)的需求，根據(jù)相應(yīng)的崗位制定高校商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)目標(biāo)。隨著河南外向型經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及鄭州航空港的建設(shè)，英語(yǔ)在國(guó)際物流、電子商務(wù)、涉外接待、國(guó)際會(huì)展、國(guó)際會(huì)議及商務(wù)洽談等方面的使用日益頻繁，河南高校商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)目標(biāo)也必須做出相應(yīng)的調(diào)整，人才培養(yǎng)必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以能力培養(yǎng)為根本，以基礎(chǔ)知識(shí)為核心，同時(shí)兼顧學(xué)生的素質(zhì)教育和人格培養(yǎng)，培養(yǎng)“具有扎實(shí)的英語(yǔ)語(yǔ)言基礎(chǔ)，較強(qiáng)的英語(yǔ)交際能力和商務(wù)溝通技能，良好的職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，同時(shí)又能熟練使用現(xiàn)代化辦公軟件的復(fù)合型高級(jí)商務(wù)人才”。

(二)以學(xué)生為中心，優(yōu)化商務(wù)英語(yǔ)課程體系。

根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，商務(wù)英語(yǔ)的課程設(shè)置也必須考慮市場(chǎng)需求，考慮學(xué)生未來(lái)就業(yè)所必須具備的知識(shí)、技能以及素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型商務(wù)英語(yǔ)人才。要合理分配語(yǔ)言基礎(chǔ)課與商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)時(shí)，強(qiáng)化商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)資源的充分利用，構(gòu)建“強(qiáng)基礎(chǔ)、活模塊”的課程體系。商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)突出技能訓(xùn)練，重視商務(wù)實(shí)踐，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)與就業(yè)崗位的零距離對(duì)接。

（三）以職業(yè)能力為本，創(chuàng)新“雙師”型師資隊(duì)伍建設(shè)。

師資隊(duì)伍建設(shè)任務(wù)艱巨，需制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)和計(jì)劃。我省各高校當(dāng)前急需建立一支英語(yǔ)水平高、商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)“雙師型”教師隊(duì)伍。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，各高校必須建立切實(shí)可行的培訓(xùn)機(jī)制，建立教師培訓(xùn)基地，按計(jì)劃選派教師到外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，提高廣大教師的專(zhuān)業(yè)技能和實(shí)踐能力。同時(shí)，高校也可以聘請(qǐng)企業(yè)高級(jí)商務(wù)人員到學(xué)校給老師們培訓(xùn)或辦講座。

（四）積極探索校企結(jié)合和訂單培養(yǎng)模式。

我省高校應(yīng)該抓住中原經(jīng)濟(jì)迅速崛起和鄭州航空大都市建設(shè)這一契機(jī)，積極與涉外企業(yè)和鄭州航空港相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，開(kāi)展校企合作，實(shí)行校企結(jié)合式或訂單式人才培養(yǎng)。

1.校企結(jié)合式

校企結(jié)合式就是將學(xué)習(xí)與工作結(jié)合起來(lái)，融理論學(xué)習(xí)和職業(yè)能力培養(yǎng)為一體的人才培養(yǎng)模式。它可以達(dá)到教室與工作地點(diǎn)一體化、課堂學(xué)習(xí)與職業(yè)訓(xùn)練一體化、理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐一致。可以建立固定的學(xué)生實(shí)訓(xùn)基地，或組織學(xué)生到涉外企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，了解商品的進(jìn)出口流程，進(jìn)行情景教學(xué)，或派實(shí)習(xí)生到企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，積累商務(wù)實(shí)踐能力，增強(qiáng)學(xué)生的崗位意識(shí)。

2.訂單培養(yǎng)式

訂單培養(yǎng)式人才培養(yǎng)模式就是用人單位根據(jù)所需人才崗位必須具備的基本素質(zhì)、能力及知識(shí)結(jié)構(gòu)和學(xué)校簽訂培養(yǎng)協(xié)議，并在辦學(xué)條件、師資、技術(shù)方面與學(xué)校達(dá)成一致，可以與學(xué)校合作辦學(xué)。通過(guò)“訂單”，企業(yè)可以從各高校相關(guān)專(zhuān)業(yè)獲取較為穩(wěn)定的人才來(lái)源，畢業(yè)生可以獲得一定的企業(yè)和行業(yè)相關(guān)知識(shí)和技能，從而實(shí)現(xiàn)了人才培養(yǎng)和就業(yè)的無(wú)縫對(duì)接。

總之，經(jīng)濟(jì)全球化和河南外向型經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展急需大量復(fù)合型商務(wù)英語(yǔ)高級(jí)人才，這既是契機(jī)，更是挑戰(zhàn)。我們必須與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)調(diào)整我省高校商務(wù)英語(yǔ)人才培養(yǎng)目標(biāo)，積極探索適合市場(chǎng)需求的人才培養(yǎng)模式，才能確保我們培養(yǎng)的人才能真正滿足社會(huì)的需求，并且受企業(yè)歡迎，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的無(wú)縫對(duì)接，為商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的良性發(fā)展提供有力保障。

作者：張運(yùn)霞 單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院

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篇12

Key words: a flexible compound road, the road drainage, design

中圖分類(lèi)號(hào)： S276 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

半柔性復(fù)合路面最早為法國(guó)作為耐熱用的面層，采用“Salviacim”施工法用在科涅雅克航空港的飛機(jī)跑道上。之后歐洲多個(gè)國(guó)家各自獨(dú)立地繼續(xù)對(duì)半柔性復(fù)合路面進(jìn)行了多項(xiàng)研究，發(fā)表了有關(guān)半柔性復(fù)合路面材料的力學(xué)性能和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法的論文與報(bào)告，證實(shí)半柔性復(fù)合路面可以提高路面的高溫穩(wěn)定性并延長(zhǎng)路面使用壽命。

高等級(jí)公路瀝青路面防排水設(shè)計(jì)是路面設(shè)計(jì)的重要組成部分，設(shè)有大空隙率瀝青混合料表層的排水性瀝青路面可以迅速排除路面水，保證路面良好的使用性能和行車(chē)安全。

1 半柔性復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

排水路面設(shè)置大空隙透水性瀝青混合料表層，其與傳統(tǒng)密集配瀝青路面相比，結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了透水表層的替換，通過(guò)表層材料的改善來(lái)提高路面表面性能，使雨水滲入到排水層內(nèi)并沿路面橫破、縱坡及配套排水設(shè)施從路側(cè)向排除路面體。從結(jié)構(gòu)功能和使用耐久性角度出發(fā)，必須加強(qiáng)其與下承載層的粘結(jié)效果、阻隔雨水從表層內(nèi)再向下滲透。

復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)涉及剛性、柔性?xún)煞N路面結(jié)構(gòu)形式，材料差異大，須考慮兩種不同材料的緊密結(jié)合及瀝青面層因下層為水泥混凝土剛性大而出現(xiàn)剪應(yīng)力增大的問(wèn)題，而且水泥混凝土路面板上存在接縫，使得復(fù)合結(jié)構(gòu)中奇異部位突出，會(huì)在這些位置上出現(xiàn)反射裂縫。反射裂縫本身對(duì)罩面層的使用性能影響不大，但環(huán)境因素的負(fù)效應(yīng)（雨水、氧化）常常使裂縫迅速擴(kuò)散，從而縮短瀝青面層的壽命。

因而半柔性復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)是：瀝青路面與水泥混凝土路面的層間粘結(jié)、水泥混凝土路面的反射裂縫及瀝青面層抗剪應(yīng)力的問(wèn)題。

2 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

依據(jù)交通量及其狀況和公路等級(jí)對(duì)路面的要求及有關(guān)公路設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合沿線地形、水文、地質(zhì)、氣候以及筑路材料的分布情況等，以安全耐久、適用舒適、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、和諧美觀、因地制宜、合理取材、利于施工及養(yǎng)護(hù)等原則，結(jié)合高等級(jí)公路路面施工經(jīng)驗(yàn)和材料供應(yīng)，以BZZ-100為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載,混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為：0.5Mpa，設(shè)計(jì)年限：50年（長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)），充分考慮超、重載車(chē)輛的情況，按全壽命周期成本理念進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計(jì)算。

根據(jù)各個(gè)結(jié)構(gòu)層不同的厚度，組合成25種不同的計(jì)算工況，分析各種計(jì)算結(jié)構(gòu)可以得出以下結(jié)論：

1）路表計(jì)算彎沉ls

上面層厚度變大，ls先迅速變大，達(dá)到一定峰值之后又迅速變小，最終趨向穩(wěn)定，這說(shuō)明增加上面層的厚度并不能對(duì)ls產(chǎn)生最終影響，當(dāng)上面層厚度大于4cm已經(jīng)沒(méi)有必要。

2）對(duì)上面層底的最大拉應(yīng)力σms

隨著上面層厚值變大，σms值出現(xiàn)了近似波浪的變化曲線。在3cm厚時(shí)，σms出現(xiàn)最大的壓應(yīng)力。當(dāng)其厚度超過(guò)一定值時(shí)，上面層均處于受壓狀態(tài)。

3）下面層層底拉應(yīng)力σmx

上面層厚度的變化時(shí)，σmx首先迅速增加，然后又趨向平穩(wěn)，并有一定增加趨勢(shì)，這說(shuō)明上面層厚度的增加并不能降低σmx，反而帶來(lái)不利的影響。基層厚度變大時(shí)，σmx首先出現(xiàn)一個(gè)上凹的拋物線形式，而后又出現(xiàn)下凹的形式，達(dá)到峰值后，σmx值的變化速率較小。底基層對(duì)σmx的影響波動(dòng)較大，沒(méi)有規(guī)律可循。

4）基層層底最大拉應(yīng)力σmj

上面層的厚度變化時(shí)，σmj值的變化出現(xiàn)近似上凹拋物線的形狀，但當(dāng)厚度大于4cm厚，σmj值變化非常平穩(wěn)，當(dāng)厚度超過(guò)一定值時(shí)，對(duì)σmj的影響已經(jīng)很小，這說(shuō)明上面層的厚度無(wú)需很大。

5）對(duì)基層層底拉應(yīng)力σmd

上面層和下面層厚度變化時(shí)，σmd值的變化雖然有一定的波動(dòng)，但是整體上呈下降趨勢(shì)。基層和底基層的厚度變化時(shí)，σmd近似成直線下降，并且下降速度越來(lái)越慢。

6）土基頂面壓應(yīng)變?chǔ)舖t

底層與底基層厚度變大，εmt近似成直線下降，當(dāng)超過(guò)20cm時(shí)下降速度越來(lái)越慢，當(dāng)基層和底基層厚度分別超過(guò)25cm后，εmt變化已經(jīng)非常小，這說(shuō)明增加基層和底基層的厚度能有效地降低土基頂面的壓應(yīng)變。

由于復(fù)合式路面疲勞應(yīng)力水平低于普通混凝土路面，在相同的設(shè)計(jì)壽命時(shí)水泥混凝土板和普通混凝土面板可減薄約1～3cm，但由于路面設(shè)計(jì)和施工中的眾多不利因素，從路面的耐久性和可靠性出發(fā)，不宜過(guò)多減薄水泥混凝土層的厚度，這也符合剛性路面厚度的發(fā)展趨勢(shì)。

基于以上結(jié)論分析得出最優(yōu)的組合結(jié)構(gòu)形式為：3cm透水瀝青上面層+粘結(jié)層封層+10cm半柔性復(fù)合瀝青混凝土下面層+30cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層+30cm 3%水泥穩(wěn)定碎石底基層+15cm天然砂礫底層。

3 粘結(jié)層設(shè)計(jì)

層間連續(xù)狀態(tài)對(duì)上部結(jié)構(gòu)層層底壓應(yīng)力的大小存在顯著性影響，層間結(jié)合狀態(tài)發(fā)生變化，會(huì)改變層間的受力情況。若是相鄰結(jié)構(gòu)層整體性很差，即使只在豎向荷載的作用下，其層底也會(huì)產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力。車(chē)輛的啟動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎，層底會(huì)產(chǎn)生更大拉應(yīng)力，并且層間也會(huì)產(chǎn)生很大的剪切力，這樣路面結(jié)構(gòu)容易發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。因此較差的層間粘結(jié)狀態(tài)將會(huì)嚴(yán)重縮短路面的壽命。因此，為提高透水性瀝青路面的耐久性能，必須加強(qiáng)透水面層與半柔性復(fù)合下面層之間的粘結(jié)性能。層間的粘結(jié)力主要是由瀝青混合料和介于透水面層與半柔性復(fù)合下面層之間的防水粘結(jié)層材料提供。

排水性瀝青路面對(duì)粘結(jié)層材料的要求與橋面防水層材料十分相似。在對(duì)眾多橋面防水層材料的使用性能進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，選擇SBS改性瀝青和橡膠粉改性高粘度瀝青。根據(jù)排水性瀝青路面粘結(jié)層材料的技術(shù)要求，對(duì)這兩種材料的基本性能進(jìn)行全面測(cè)試，進(jìn)行的試驗(yàn)有：透水性試驗(yàn)、拉拔試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)等。

從表3可以看出，兩種材料對(duì)防水要求均能滿足。根據(jù)前面對(duì)粘結(jié)層性能進(jìn)行拉拔和剪切試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析表明，兩種粘結(jié)層材料的剪切強(qiáng)度數(shù)值都在1.80MPa以上。考慮剪切試驗(yàn)中40°剪切角及工程中1.3的保證系數(shù)，兩種粘結(jié)材料對(duì)應(yīng)粘結(jié)層的剪切強(qiáng)度允許值也在0.84MPa以上，說(shuō)明這兩種材料均滿足透水瀝青路面抗剪強(qiáng)度要求。由于是在水泥混凝土板上加鋪瀝青面層，其散熱性能差于普通瀝青路面，并且在水泥混凝土板上罩面要求瀝青混凝土具有較好的抗變形能力（從考慮防治反射裂縫和水平推移的角度出發(fā)）。要求瀝青面層內(nèi)部的高溫穩(wěn)定性更高。改性瀝青較普通瀝青具有更優(yōu)越的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞耐老化、抗水損害的性能。所以采用改性瀝青混凝土加鋪水泥混凝土路面更能滿足其對(duì)路用性能的要求。并且由于改性瀝青的粘度較高，高溫穩(wěn)定性好，對(duì)抵抗高溫狀態(tài)下的水平剪切、提高瀝青混凝土加鋪層與水泥混凝土路面板的粘結(jié)有很大的幫助。

篇13

在以往的本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)中，過(guò)于強(qiáng)調(diào)學(xué)生聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)能力的提升。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，這種單一的人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)出來(lái)的人才的社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)面正在縮減，已經(jīng)無(wú)法滿足時(shí)代的要求。從這個(gè)角度來(lái)看，高校外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中，必須始終立足于市場(chǎng)需求，結(jié)合自身實(shí)際情況，對(duì)當(dāng)前落后的人才培養(yǎng)模式及課程體系進(jìn)行改革。

（二）滿足高等教育大眾化的需求

依照美國(guó)著名的社會(huì)教育學(xué)家馬丁?特羅對(duì)教育階段的劃分標(biāo)準(zhǔn)，大眾化教育階段指的是高等教育的毛入學(xué)率在15%～50%之間。近年來(lái)，我國(guó)的高校大幅擴(kuò)招，毛入學(xué)率早在2005年就超過(guò)了15%，說(shuō)明我國(guó)高等教育大眾化階段已經(jīng)到來(lái)。這就要求高等教育要區(qū)別于以往的精英教育，不僅要推動(dòng)辦學(xué)主體與形式的多樣化，而且在培養(yǎng)目標(biāo)的設(shè)置方面也應(yīng)該多樣化。由于學(xué)校的類(lèi)型與層次不同，他們?cè)谌瞬排囵B(yǎng)方面有著很大的差別，除了研究型人才，還包括應(yīng)用型與崗位操作型人才。現(xiàn)代社會(huì)中經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)應(yīng)用型與崗位操作型人才的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于對(duì)純學(xué)術(shù)性人才的需求。為此，高校的本科外語(yǔ)教育有必要推動(dòng)專(zhuān)業(yè)方向及培養(yǎng)目標(biāo)的多樣化發(fā)展，為社會(huì)培養(yǎng)更多的應(yīng)用型人才，滿足高等教育大眾化發(fā)展要求。

（三）提升外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)力的需要

和非外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)相比，外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)人才對(duì)其他專(zhuān)業(yè)的依賴(lài)性和從屬性較強(qiáng)。從市場(chǎng)人才需求的角度來(lái)看，外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)正在呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。一些和外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)聯(lián)系密切的專(zhuān)業(yè)，正在對(duì)其當(dāng)前不健全的培養(yǎng)規(guī)格與模式進(jìn)行改革，并且向著“專(zhuān)業(yè)十外語(yǔ)”的方向發(fā)展，例如，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、新聞、法律等學(xué)科專(zhuān)業(yè)。在這種新的培養(yǎng)模式下，培養(yǎng)出來(lái)的復(fù)合型人才必定向傳統(tǒng)外語(yǔ)教學(xué)中培養(yǎng)的單一型外語(yǔ)人才提出挑戰(zhàn)。從這一角度來(lái)看，隨著高校學(xué)科專(zhuān)業(yè)的改革與完善，外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)人才的優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。

（四）為應(yīng)用型院校的外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)指明了發(fā)展方向

相比較而言，精英教育和大眾化教育在教育目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格以及師資力量配備中，都存在較大的差別。各高校應(yīng)該從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，對(duì)自身的辦學(xué)類(lèi)型及培養(yǎng)目標(biāo)做出明確規(guī)劃。第一，二者培養(yǎng)對(duì)象不同，導(dǎo)致普通應(yīng)用型高校和重點(diǎn)高校在培養(yǎng)目標(biāo)的設(shè)置中應(yīng)該有所差別。在高考中，普通高校錄取的學(xué)生分?jǐn)?shù)要比重點(diǎn)高校學(xué)生錄取的分?jǐn)?shù)低很多，所以普通高校想要培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才，其生源基礎(chǔ)是不允許的。因此，普通應(yīng)用型高校要注重因材施教，偏向于對(duì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。第二，來(lái)自專(zhuān)業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得應(yīng)用型外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)不得不以培養(yǎng)應(yīng)用型外語(yǔ)人才為根本。當(dāng)今社會(huì)中，社會(huì)辦學(xué)力量迅速發(fā)展壯大，很多私立學(xué)校的辦學(xué)特色便是培養(yǎng)外語(yǔ)人才，而且國(guó)際合作辦學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)也更加明顯。傳統(tǒng)的單一渠道外語(yǔ)人才培養(yǎng)模式即將被打破，今后專(zhuān)業(yè)內(nèi)部對(duì)外語(yǔ)人才的培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)更加劇烈。針對(duì)這一形勢(shì)，應(yīng)用型高校在外語(yǔ)人才培養(yǎng)中，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，從市場(chǎng)需求出發(fā)，充分借鑒學(xué)術(shù)型、研究型院校人才培養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)展中逐漸形成具備自身特色的應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)模式。

二、應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)目標(biāo)

受傳統(tǒng)觀念的影響，我國(guó)在外語(yǔ)人才的培養(yǎng)方面，一直以培養(yǎng)從事外事、外國(guó)語(yǔ)言文字工作的人才為目標(biāo)。與此相對(duì)應(yīng)的課程設(shè)置也是利用了“1+1”模式，也就是“外語(yǔ)十語(yǔ)言學(xué)”或者“外語(yǔ)十文學(xué)”的語(yǔ)言文字知識(shí)結(jié)構(gòu)模式。這種人才培養(yǎng)模式以及課程體系的設(shè)置著重于培養(yǎng)學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的語(yǔ)言技能。外語(yǔ)人才的知識(shí)應(yīng)用能力在很大程度上取決于母語(yǔ)和外語(yǔ)的轉(zhuǎn)換中。傳統(tǒng)的外語(yǔ)人才所學(xué)到的技能經(jīng)常作為其他專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的輔助工具。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)以及中國(guó)加入WTO以后，我國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域都對(duì)外語(yǔ)人才的需求加大，而且對(duì)外語(yǔ)人才的要求也在隨著時(shí)代的發(fā)展而變化。以往培養(yǎng)的單一型外語(yǔ)人才已經(jīng)無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展的需要，其發(fā)展領(lǐng)域正在縮小，隨之而來(lái)的是能夠應(yīng)用外語(yǔ)從事各行業(yè)工作的人才呈現(xiàn)緊缺化趨勢(shì)。據(jù)高校外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)教學(xué)大綱中對(duì)新世紀(jì)外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的規(guī)定可以得出：高等學(xué)校外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的人才不僅要具備扎實(shí)的外語(yǔ)語(yǔ)言基礎(chǔ)以及充足的文化知識(shí)，而且應(yīng)該能熟練使用外語(yǔ)解決經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技、教育等多I域的工作及問(wèn)題。此外，高校外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)教學(xué)大綱還明確指出了應(yīng)用型外語(yǔ)人才的規(guī)格。外語(yǔ)人才只有具備了扎實(shí)的語(yǔ)言基本功，才能夠在外語(yǔ)相關(guān)行業(yè)中有立足之地，新時(shí)期學(xué)科的滲透與融合要求外語(yǔ)人才必須具備廣博的知識(shí)，當(dāng)今時(shí)代，外語(yǔ)人才要想得以發(fā)展，還應(yīng)該具備較強(qiáng)的能力。要想使以上各方面變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，外語(yǔ)人才還應(yīng)該具備較高的素質(zhì)，這也是外語(yǔ)人才培養(yǎng)的根本目標(biāo)。

三、應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)模式和課程體系構(gòu)建

人才培養(yǎng)工作歸根結(jié)底屬于學(xué)校的系統(tǒng)工程，具有一定的復(fù)雜性。在學(xué)校系統(tǒng)工程的構(gòu)建中，必須有統(tǒng)一的思想認(rèn)識(shí)平臺(tái)，而應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)總體目標(biāo)正是作為這一思想認(rèn)識(shí)平臺(tái)而存在的。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在獲得迅猛發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家對(duì)教育的支持力度也不斷增加，普通高等教育正在擺脫精英教育的束縛，向著大眾化教育的方向發(fā)展。為此，應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才的培養(yǎng)必須和時(shí)展同步，摒棄以書(shū)本培養(yǎng)精英的落后模式，向著“一專(zhuān)多能”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)思路前進(jìn)。要想達(dá)到這一目標(biāo)，必須改革現(xiàn)有的落后的人才培養(yǎng)理念、培養(yǎng)模式、課程體系及教學(xué)手段等，構(gòu)建全新的應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)模式。

（一）應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

1.教學(xué)理念的更新。當(dāng)前，應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)模式要想從單一型向復(fù)合型、應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，教育理念和思想的轉(zhuǎn)變是必要保障。在這一過(guò)程中，要始終把應(yīng)用型人才培養(yǎng)作為目標(biāo)，注重學(xué)生實(shí)踐能力的提升，對(duì)當(dāng)前外語(yǔ)教育做出改革。第一，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求出發(fā)，不斷提升外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)教育的服務(wù)意識(shí)。歸根結(jié)底，外語(yǔ)是作為一種工具而存在的。語(yǔ)言只有和某一載體相結(jié)合，才能夠形成一種專(zhuān)業(yè)。傳統(tǒng)的外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)教育和語(yǔ)言學(xué)以及文學(xué)學(xué)科領(lǐng)域關(guān)系較為密切，這種模式下培養(yǎng)出的人才盡管能夠在一定程度上滿足社會(huì)的需要，然而，當(dāng)今社會(huì)對(duì)能夠把外語(yǔ)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技、法律等學(xué)科相結(jié)合的人才需求量更大。第二，專(zhuān)業(yè)知識(shí)教學(xué)要以針對(duì)性及實(shí)用性為特色，不斷提升學(xué)生對(duì)語(yǔ)言的實(shí)際應(yīng)用能力。在教學(xué)實(shí)踐中不斷鍛煉學(xué)生的思維、創(chuàng)新及專(zhuān)業(yè)工作業(yè)務(wù)等各項(xiàng)能力，通過(guò)理論教學(xué)指導(dǎo)實(shí)踐，加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐教育，可以通過(guò)實(shí)習(xí)等方式為學(xué)生營(yíng)造有利于語(yǔ)言實(shí)踐的環(huán)境，切提升學(xué)生的實(shí)踐能力。在語(yǔ)言基礎(chǔ)理論課教學(xué)中，不能與語(yǔ)言培訓(xùn)課混為一談，秉承“夠用為度”的理念，教授學(xué)生語(yǔ)言基礎(chǔ)知識(shí)和技能的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)文化的導(dǎo)入，確保學(xué)生不僅能夠?qū)W會(huì)語(yǔ)言基礎(chǔ)知識(shí)，還能夠提升自身的文化素養(yǎng)。第三，注意教育質(zhì)量觀念的轉(zhuǎn)變，改革傳統(tǒng)以分?jǐn)?shù)論高低的評(píng)價(jià)方式。在對(duì)教師的教學(xué)和學(xué)生的學(xué)習(xí)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，主要參考學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力、綜合素質(zhì)、社會(huì)試用期長(zhǎng)短等，在對(duì)學(xué)生開(kāi)展普遍性教育的基礎(chǔ)上，注意引導(dǎo)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展。

總而言之，應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才的培養(yǎng)要求高校從社會(huì)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合自身的發(fā)展情況，制定出合理的培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格等，不能盲目隨從與攀比，注重對(duì)自身特色的打造。

2.建立相應(yīng)的課程體系。應(yīng)用型本科院校的外語(yǔ)課程體系，不僅要能夠反映外語(yǔ)學(xué)科建設(shè)的一般規(guī)律，還要對(duì)傳統(tǒng)教育的優(yōu)點(diǎn)加以繼承和發(fā)揚(yáng)。力求應(yīng)用型本科外語(yǔ)課程體系能夠充分體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)，做到科學(xué)性、實(shí)用性以及實(shí)踐性的一致，尤其是注重實(shí)踐性，加強(qiáng)課程體系的創(chuàng)新。一是注重打造好語(yǔ)言基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言應(yīng)用能力，保證學(xué)生在未來(lái)的工作中能夠具備扎實(shí)的基本功。二是促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展，注重培養(yǎng)學(xué)生的文化素質(zhì)以及跨文化交流意識(shí)。

3.改革教學(xué)方法與手段。在高校的人才培養(yǎng)模式中，課堂教學(xué)起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)對(duì)應(yīng)用型本科外語(yǔ)教學(xué)的特點(diǎn)以及學(xué)生特征進(jìn)行分析可以得出，外語(yǔ)課堂教學(xué)必須注重實(shí)用性、應(yīng)用性以及交際性，教學(xué)過(guò)程中改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教學(xué)主體從教師轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生。實(shí)際教學(xué)過(guò)程運(yùn)用中，注意教學(xué)形式的多樣化，例如，啟發(fā)式、小組合作學(xué)習(xí)、案例教學(xué)等。注重對(duì)語(yǔ)言基礎(chǔ)的訓(xùn)練，多種教學(xué)方式相結(jié)合，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性，注重學(xué)生潛能的發(fā)揮，逐漸培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、主動(dòng)探究的能力，并增強(qiáng)學(xué)生的合作意識(shí)，不斷提升其人格魅力。運(yùn)用好現(xiàn)代化多媒體等技術(shù)，整合教學(xué)資源。利用好第二課堂，與培養(yǎng)學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等能力相結(jié)合，組織學(xué)生參加英語(yǔ)角、外語(yǔ)演講比賽等形式多樣的活動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生把課堂所學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，并尋找自身的不足，從而有利于學(xué)生在課堂中主動(dòng)探究新知識(shí)。此外，在理論教學(xué)改革方式與手段不斷改革的同時(shí)，實(shí)踐教學(xué)的力度必須加強(qiáng)。應(yīng)用型人才在工作崗位中的適應(yīng)性強(qiáng)、動(dòng)手能力高，因此，必須注重在實(shí)踐教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力及創(chuàng)新意識(shí)，并且加強(qiáng)對(duì)學(xué)生合作能力、服務(wù)意識(shí)以及職業(yè)道德的培養(yǎng)，推動(dòng)學(xué)生將語(yǔ)言訓(xùn)練及專(zhuān)業(yè)知識(shí)的獲取相融合。從培養(yǎng)學(xué)生獲取信息的能力開(kāi)始展開(kāi)外語(yǔ)教學(xué)，通過(guò)在信息處理中融合語(yǔ)言學(xué)習(xí)，提升學(xué)生應(yīng)用外語(yǔ)從事各行業(yè)工作的能力。

總而言之，在應(yīng)用型外語(yǔ)人才的培養(yǎng)中，必須注重理論聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)理論來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐環(huán)節(jié)不僅包括外語(yǔ)語(yǔ)言運(yùn)用，還包含專(zhuān)業(yè)技能實(shí)踐，要多為學(xué)生營(yíng)造有利于實(shí)踐的機(jī)會(huì)。通過(guò)學(xué)生不斷學(xué)習(xí)、實(shí)踐、再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐的循環(huán)往復(fù)，鞏固學(xué)生的語(yǔ)言水平，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。教學(xué)理念、課程體系及教學(xué)方式改革更新以后，如果要把這些改革措施落實(shí)到位，強(qiáng)大的師資隊(duì)伍建設(shè)是必不可少的，這是培養(yǎng)應(yīng)用型外語(yǔ)人才的基礎(chǔ)。對(duì)于應(yīng)用型本科院校而言，其師資力量不如重點(diǎn)高校強(qiáng)大，在職教師能夠深造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)不多，且缺乏教學(xué)理念與方式的改革氛圍。盡管近年來(lái)應(yīng)用型本科院校普遍引入了一些高學(xué)歷的外語(yǔ)人才，他們往往具備較強(qiáng)的外語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力以及信息技術(shù)應(yīng)用能力，然而，這些教師是在傳統(tǒng)教育模式下成長(zhǎng)起來(lái)的，其教學(xué)觀念與教學(xué)手段等受到自己求學(xué)時(shí)教師的影響很大，知識(shí)結(jié)構(gòu)無(wú)法勝任培養(yǎng)應(yīng)用型人才這一工作。此外，外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生選修其他專(zhuān)業(yè)課程時(shí)，任課教師往往缺乏全外語(yǔ)授課的能力。因此，加強(qiáng)應(yīng)用型本科院校外語(yǔ)教學(xué)師資力量的建設(shè)迫在眉睫。

5.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)。與其他專(zhuān)業(yè)教學(xué)類(lèi)似，外語(yǔ)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)必須注重理論聯(lián)系實(shí)際，充分利用好第二課堂的作用，為學(xué)生創(chuàng)造更多的社會(huì)實(shí)踐機(jī)會(huì)，以第一課堂的理論教學(xué)指導(dǎo)第二課堂和社會(huì)實(shí)踐。我國(guó)的應(yīng)用型本科院校在社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，往往采用大四上學(xué)期或者下學(xué)期集中實(shí)習(xí)的實(shí)踐形式。這種社會(huì)實(shí)踐方式存在很大的弊端，學(xué)生在臨近畢業(yè)之前實(shí)習(xí)，如果發(fā)現(xiàn)自身知識(shí)能力欠缺，已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)返回課堂再重新學(xué)習(xí)。這種社會(huì)實(shí)踐只能是對(duì)學(xué)生大學(xué)幾年的學(xué)習(xí)成果進(jìn)行檢驗(yàn)，而對(duì)于學(xué)習(xí)中存在的不足，無(wú)法做出修正。為此，應(yīng)用型本科院校可以采取“實(shí)踐一學(xué)習(xí)一再實(shí)踐”模式。外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在大二或者大三學(xué)年，安排半個(gè)月左右的停課實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，讓學(xué)生鞏固語(yǔ)言知識(shí)的運(yùn)用，通過(guò)實(shí)踐檢查自身學(xué)習(xí)中存在的不足，在后期的學(xué)習(xí)中有針對(duì)性地進(jìn)行知識(shí)的補(bǔ)充與獲取。此外，學(xué)校方面應(yīng)該努力創(chuàng)設(shè)條件，為學(xué)生創(chuàng)造出國(guó)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也可以聘請(qǐng)外籍教師為學(xué)生傳授語(yǔ)言類(lèi)課程，讓學(xué)生在真實(shí)情景中得到鍛煉的同時(shí)，也開(kāi)拓自己的視野。

（二）應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才課程體系建設(shè)

科學(xué)的人才培養(yǎng)模式構(gòu)建完成后，必須有相應(yīng)的課程體系作保障，才能夠發(fā)揮出最好的效果。前文已經(jīng)提及，在應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)中，其課程體系建設(shè)必須緊緊圍繞應(yīng)用型人才的知識(shí)、能力以及素質(zhì)這幾個(gè)方面展開(kāi)，促進(jìn)基礎(chǔ)和應(yīng)用拓展、理論和實(shí)踐、知識(shí)和素質(zhì)等學(xué)科的和諧發(fā)展，達(dá)到最優(yōu)的課程配置。

1.語(yǔ)言基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能模塊。應(yīng)用型本科外語(yǔ)人才培養(yǎng)的課程體系中，這一模塊的設(shè)置目的在于培養(yǎng)學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等語(yǔ)言基礎(chǔ)知識(shí)和技能，為學(xué)生以后更深入地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。這一模塊中的主要課程有：語(yǔ)音、口語(yǔ)、聽(tīng)力、閱讀等。

2.語(yǔ)言理論課程模塊。這一模塊的作用在于保障學(xué)生能夠充分掌握語(yǔ)言結(jié)構(gòu)及使用規(guī)律，讓學(xué)生知道怎么做以及為什么這么做，不嗵嶸學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。在這一模塊中，包含的主要課程有：詞匯、語(yǔ)法以及語(yǔ)言學(xué)等。該模塊的開(kāi)展也是為以后學(xué)生開(kāi)展專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

3.專(zhuān)業(yè)方向課程模塊。該模塊的設(shè)置在于保障學(xué)生通過(guò)以自身的愛(ài)好及需求出發(fā)，進(jìn)行跨學(xué)科的課程學(xué)習(xí)，豐富學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升學(xué)生的語(yǔ)言應(yīng)用能力，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。該模塊的課程包括英語(yǔ)學(xué)科之外其他各專(zhuān)業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和實(shí)踐課程，如：經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、法律、新聞等。

4.知識(shí)應(yīng)用模塊。該模塊設(shè)置的目的在于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力以及綜合思維能力，包含的課程主要有：外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)相關(guān)課程的實(shí)驗(yàn)與活動(dòng)，例如，旅游、新聞、法律等學(xué)科的基本技能實(shí)習(xí)。

5.素質(zhì)教育模塊。該模塊課程設(shè)置的目的在于提升學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)，開(kāi)拓視野、陶>臺(tái)情操，促進(jìn)學(xué)生與社會(huì)之間的融合。在課程選擇時(shí)，學(xué)生可以根據(jù)個(gè)人愛(ài)好，選取人文、藝術(shù)等相關(guān)課程。

以上5個(gè)課程體系模塊要想發(fā)揮出綜合作用，必須注重學(xué)時(shí)分配的科學(xué)性，注重基礎(chǔ)的夯實(shí)。其中語(yǔ)言基本知識(shí)和技能模塊、語(yǔ)言理論模塊占據(jù)的課時(shí)量應(yīng)該高于總課時(shí)量的一半。然后，在整個(gè)外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程中，必須始終配合有外語(yǔ)技能課程教學(xué)，以英文撰寫(xiě)畢業(yè)論文作為整個(gè)教學(xué)體系的總結(jié)。

四、結(jié)語(yǔ)