引論：我們?yōu)槟砹?3篇流程管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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流程管理的基本思想要求對原有業(yè)務(wù)流程進行根本性再思考和徹底性再設(shè)計，但將其應(yīng)用到學籍管理的改革中，筆者認為，應(yīng)將流程管理思想與現(xiàn)行學籍管理制度相結(jié)合，而不是對現(xiàn)行的學籍管理制度全盤否定、推倒從來。其一，目前的高校管理組織為科層式職能管理結(jié)構(gòu)，即校長負責制下的各職能部門負責制，這種結(jié)構(gòu)比較注重管理者對組織的縱向控制，且權(quán)責清晰。若只按照流程管理思想對學籍管理進行改革，則必須打破這樣的管理組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置若干個流程管理團隊，由流程管理團隊直接負責學生的學籍管理。這樣的設(shè)置的確提高了組織的橫向管理聯(lián)系和效率，但與高校實際的管理組織結(jié)構(gòu)不符，容易造成權(quán)責不明，遇事推諉等狀況，反而降低了工作效率，違背了流程管理設(shè)計的初衷。因此，流程管理應(yīng)在現(xiàn)行的高校組織結(jié)構(gòu)模式下進行探索和應(yīng)用，即在學籍管理二級制的基礎(chǔ)上，對學籍管理的內(nèi)容和方式進行整合、改造。其二，從學籍管理自身的內(nèi)容和特點來看，既有管理上的縱向控制，如：學業(yè)成績的記載、學籍信息的修改、學籍檔案的保存等；也有橫向間的緊密聯(lián)系，如：學籍異動的處理、學籍學歷信息的在線注冊、畢業(yè)資格審查、學位授予等。因此，不論是采用現(xiàn)行的職能管理還是采用流程管理，都無法全面有效的完成學籍管理要求，而應(yīng)根據(jù)學籍管理中的不同流程（不同內(nèi)容）和流程間的聯(lián)系，采取職能管理與流程管理有效結(jié)合的管理方式。其三，史旗凱等人在流程管理與職能管理的比較研究中，通過研究管理活動簇，即管理主體相同的管理活動的有序集合，得出職能管理與流程管理并不存在根本上的沖突，二者間的互補關(guān)系大于替代關(guān)系。這一研究成果也為學籍管理改革中職能管理與流程管理并行的可行性提供了理論依據(jù)。因此，無論是從學籍管理改革的外因還是內(nèi)因來看，流程管理的應(yīng)用都應(yīng)與現(xiàn)行的學籍管理模式、制度相結(jié)合，確切的說，應(yīng)使流程管理與現(xiàn)行的學籍管理進行有效的聯(lián)系與協(xié)作。

三、流程管理思想在學籍管理中的應(yīng)用

在完全學分制的培養(yǎng)模式下，學籍管理除自身的管理內(nèi)容外，更應(yīng)注重對學生完成學業(yè)的引導(dǎo)和學生自主選擇學習權(quán)的尊重。基于這一指導(dǎo)思想，應(yīng)將流程管理思想應(yīng)用于學籍管理的以下幾個方面。

1.學籍異動管理方面

學分制下強調(diào)的是學生的修業(yè)學分，弱化的是學生的專業(yè)、年級、修業(yè)年限。根據(jù)我國高等教育資源和高校招錄政策的現(xiàn)狀，學籍管理改革比較符合實際的做法是分階段教育培養(yǎng)，即：按學科大類招生，第一階段（一般設(shè)置為一二年級）進行通識類和學科基礎(chǔ)類課程的教育，完成要求學分后確定專業(yè)，進行第二階段（一般設(shè)置為三四年級）專業(yè)和技能的培養(yǎng)，學分修滿即可畢業(yè)。學籍管理方式可根據(jù)這一規(guī)律，在第一階段采用流程管理，根據(jù)學校招生規(guī)模，設(shè)計數(shù)量適當?shù)膶W籍流程管理小組，負責第一階段學生的學籍管理。此階段的學籍管理，在管理內(nèi)容上應(yīng)注重學生興趣的培養(yǎng)和修業(yè)學分的獲得，在管理強度上應(yīng)簡化學籍異動管理，在管理機制上應(yīng)設(shè)置學生修業(yè)完成指導(dǎo)計劃和預(yù)警機制。目的在于充分調(diào)動學生學習的自主性、自覺性、自律性。第二階段學習開始前，由各流程管理小組根據(jù)學生意愿和修業(yè)學分確定專業(yè)（應(yīng)為學生所錄取學科大類下的專業(yè)），并將管理職能向?qū)W校學籍管理部門轉(zhuǎn)移，采取二級管理制度，嚴格進行學籍信息修改、專業(yè)調(diào)整、畢結(jié)業(yè)審核等工作，此階段的學籍管理以職能管理方式為主。目的在于達到學籍管理“有進有出、過程控制”的八字要求，保證學籍學歷注冊信息的完整性、準確性和及時性。

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1.1河流與城市水源

水在人類生活中是必不可少的物質(zhì)之一，許多城市人均用水量(除工業(yè)用水)已達到100L/d·人以上，如此龐大的用水量從就近河流中引取，具有投資少，穩(wěn)定性高等諸多優(yōu)勢。城市生產(chǎn)中所必需的大量的各類工業(yè)用水從就近的河流中解決，也具有明顯低成本、高穩(wěn)定的優(yōu)勢。地下水可以作為城市的水源，但是地下水安全性、衛(wèi)生性、穩(wěn)定性，經(jīng)濟高效性等方面都無法與地表河流相比，且城市地下水在很多情況下，大部分補給量仍來源于河流，河流水量的減少、水質(zhì)的惡化均會影響到地下水量的時空分布和水質(zhì)的時空分布，且大量使用地下水，將不可避免地引起地面沉降而加劇地質(zhì)與洪澇災(zāi)害。盡管人類可以遠距離調(diào)水，但是伴隨而來的將是高的供水成本。可以預(yù)見，河流在未來仍是城市生產(chǎn)和生活用水的最佳水源。

1.2河流與城市熱島效應(yīng)

人們由于固有的群居性或共同防御的需要而向城鎮(zhèn)集中以來，就試圖改變其周圍的環(huán)境。在建設(shè)城鎮(zhèn)的過程中，人們劇烈地改變地表下墊面性質(zhì)。結(jié)果，地表上的幅射平衡改變了，空氣動力糙率的變化影響著空氣的運動；工業(yè)和民用供熱以及機動車輛大量排熱，城市熱島效應(yīng)強度正變得越來越大。河流水體的高熱容性、流動性以及河道風的流暢性，對城市熱島效應(yīng)減弱具有明顯的作用，城市溫度夏天劇烈升高和冬天的劇烈降低的幅度將在城市水體的抑制下變得較為溫和。

1.3河流與城市洪澇災(zāi)害

城市洪澇災(zāi)害的發(fā)生頻率與強度，近年來均明顯增加，這與河流泄洪功能減弱密切相關(guān)。不恰當?shù)某鞘虚_發(fā)使許多河流的河道越來越窄、河網(wǎng)越來越被分割，廢物傾倒使河床越來越高，河流正常的自然地理過程被打亂，嚴重影響了河流本來所具備的泄洪功能，加劇了洪澇災(zāi)害。而城市化過程中，不透水面積增加和敷設(shè)排水管道，引起徑流量增加，峰現(xiàn)時間提前和增多洪峰流量發(fā)生的頻次，使城市區(qū)域水文特征發(fā)生顯著的變化，這更需要河流有較強的排洪能力。

1.4河流與城市綠化

城市綠地諸多生態(tài)功能，受到城市綠地量微小的制約而不甚明顯，城市綠化土地的機會成本高，使得城市綠地建設(shè)也受到土地的限制，且城市環(huán)境的變化也使得城市綠地建設(shè)和管理技術(shù)難度加大，而河流兩岸、河心沙洲為城市綠地建設(shè)提供了有利的自然條件和社會經(jīng)濟條件，將河流兩岸建設(shè)成為城市綠帶，已經(jīng)成為許多城市綠地建設(shè)成功的基礎(chǔ)。倫敦的泰晤士河、巴黎的塞納河便是成功的典范。可以說河流的綠化基地功能在未來會變得越來越明顯。

1.5河流與城市景觀

城市景觀多樣性對一個城市的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展以及人類生存適宜度提高均有明顯的促進作用。河流影響和豐富人類精神領(lǐng)域的最突出表現(xiàn)是其景觀效應(yīng)，或者說河流除作為物質(zhì)資源——水源外，還是一種刺激感觀、活躍情操、平心靜氣的精神資源，是分布廣泛而又作用突出的景觀資源。河流及其自然特征，明顯有別于以水泥和鋼材為主要材料的街道、樓房和汽車等的城市景觀，河流的物質(zhì)特性、形態(tài)特性、功能特性的介入，將提高城市景觀的多樣性，為城市的舒適性、穩(wěn)定性、可持續(xù)性提供了一定的基礎(chǔ)。

1.6河流與城市生物多樣性

城市物種多樣性的保護已成為全球生物多樣性保護的組成部分之一。河流與城市常見景觀有較大差異，形成城市殊的生物生境，也形成城市中物種多樣性較高的區(qū)域。河心沙洲和河流兩岸的綠地，為較多種類的動、植物提供了棲息、生存和繁衍的場所；同時河流本身又為城市帶來了大量的水生動、植物生存的自然環(huán)境。河流已經(jīng)成為城市生物多樣性存在的重要基地。保護河流的物種多樣性，對維持城市生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)、穩(wěn)定和發(fā)展有支持作用。

1.7河流與城市交通

城市交通是城市建設(shè)密切關(guān)注的內(nèi)容之一，城市交通用地緊張、城市道路環(huán)境容量狹小，已成為交通建設(shè)的制約。河流兩岸的岸堤以及河流穿市而過的分布格局、大面積的開敞空間，為城市交通建設(shè)提供了路基，也為防止交通線兩側(cè)的大氣、噪聲污染提供了環(huán)境容量。國內(nèi)許多河流兩岸的交通線已經(jīng)成為城市交通主干線，未來的城市交通建設(shè)如能充分利用河流空間，將起到節(jié)約投資、提高效率、保護環(huán)境的作用。另外，開發(fā)河流的水運功能也會在一定程度上緩解城市交通緊張的局面。

1.8河流與城市文體娛樂

城市中文體娛樂場所的稀少、自然區(qū)域的消失，已經(jīng)嚴重影響了城市人口的生活質(zhì)量，河流可為緩解這種局面起到一定的作用。水上各種運動的開展，可提供新的文體娛樂形式，河流兩岸、河心沙洲的自然景觀提供了親近自然的場所，在城市人口單調(diào)的生活環(huán)境中，河流的自然特征，無疑具有很大的吸引力。

總之，河流作為城市系統(tǒng)中的一種自然地理要素，其生態(tài)建設(shè)意義多種多樣，已經(jīng)和正在被城市建設(shè)者所關(guān)注，其生態(tài)功能的應(yīng)用，也逐漸被引入到生態(tài)城市的建設(shè)中。

2城市生態(tài)建設(shè)與河流開發(fā)應(yīng)用

2.1保持河流本來的自然地貌特征

河流形態(tài)、河床地貌是河流發(fā)育過程中形成的一種自然特征，其過去、現(xiàn)在和將來嚴格受河流自然地理發(fā)育過程的控制，且經(jīng)久不變地作用其中。人類開發(fā)利用河流資源包括利用河岸地貌資源，必須遵循其自然規(guī)律。城市河道地貌的變化，直接影響到城市生態(tài)建設(shè)。大量建筑在季節(jié)性的河道上建成，加劇了城市洪澇期間的災(zāi)害強度，如湘南地區(qū)99，洪水不僅推毀了郴江兩岸的礙洪建筑，也使郴州市遭遇了建國以來最大的一場災(zāi)害，損失慘重；河道的狹窄化使河流水文特征、泥沙輸送堆積方式發(fā)生變化，加劇了河岸護理難度；城市河道的人為改變，影響了城市地表水和地下水的時空分布，也影響到整個城市的水源狀態(tài)，如蘭州市50年代，黃河南北兩個河道的合二為一，使得后來靠南河補給的地下水補給水減少，高礦化水侵入，致使自來水廠的大量水井供水量下降，供水水質(zhì)不適合飲用，造成極大的損失，而原來的南河河道由于地勢較低，平時是污水集聚地，洪水時是洪澇災(zāi)害的首先襲擊之地。因此，維持城市河道地貌形態(tài)的本來面貌，對于一個城市系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性有至關(guān)重要的作用。

2.2維持河流的水文特征

河流水文循環(huán)是河流的時序特征，河流的流速、流量的季節(jié)性變化與河流兩岸居民、河流兩岸工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及河流生物的季節(jié)變化節(jié)律相匹配，河流水文特征人為改變后的狀態(tài)和依靠河流而生的生態(tài)系統(tǒng)節(jié)律不相匹配，直接導(dǎo)致城市生態(tài)系統(tǒng)的變化。最明顯的例子是河流上游水庫的興建，使得河水溫度變幅變小，河流流量均化。現(xiàn)以蘭州市為例，冬日河水的溫度變高，使城市起霧頻率與強度加大，影響城市生活、生產(chǎn)與環(huán)境。而河流流量的均化，使得春季枯水季節(jié)出露的沙洲變小、消失，許多候鳥失去了家園，原來許多靠洪水生存的大片林地只能枯死，而原來河流季節(jié)性水量變化所抑制的許多有害生物物種卻在較少變化的環(huán)境中時常爆發(fā)。這直接導(dǎo)致整個城市生態(tài)系統(tǒng)的改變。

河流水文特性的變化經(jīng)常地與河道地貌變化緊密相關(guān)，保持河道地貌在許多情況下也保證了河流水文特征。城市生態(tài)建設(shè)中，評價河流水文變化對城市的影響，可為許多大型水利工程盡量減小或者通過管理來彌補其負面影響有建設(shè)性的意義，也為城市許多生態(tài)問題的治理提供依據(jù)。

2.3嚴格控制河流污染

由于城市化進程的加快，河流的水污染從污染類型到污染強度都在加大，中國大陸80%以上的河流受到污染，許多大江大河的城市段已達不到Ⅲ類水水質(zhì)標準，魚蝦生物基本絕跡，而代之以適應(yīng)污染的各類底棲微小生物類群，河流水體的顏色、氣味均不同程度的惡化，部分河流甚至成為污水通道。城市景觀由于水質(zhì)受到污染，景觀質(zhì)量下降，嚴重影響了河流兩岸居民的身心健康。水質(zhì)污染導(dǎo)致河流及其兩岸的生物多樣性下降，特別是一些對人類有益的或有潛在價值的物種消失。

河流的生態(tài)功能一定程度上依賴于河流水質(zhì)的清潔，河流如果成為城市排污場所，意味著河流生態(tài)功能的消失，河流只剩下排污的功能，對城市的生態(tài)建設(shè)將是致命的威脅。

2.4綜合規(guī)劃，協(xié)調(diào)河流與城市建設(shè)的關(guān)系

河流作為城市的一個自然地理要素，是城市規(guī)劃與建設(shè)中必須考慮的一個重要因素，而城市建設(shè)反過來對河流也有顯著的影響。沿河的土地利用方式既受河流的影響，也對河流的各種功能產(chǎn)生作用。在城市規(guī)劃與建設(shè)中既要尊重河流的自然規(guī)律，也要充分開發(fā)河流的各項生態(tài)功能，使其更好地為城市發(fā)展服務(wù)。這就要求綜合規(guī)劃河流，對河流進行適當?shù)墓δ芏ㄎ唬诠δ芏ㄎ坏幕A(chǔ)上協(xié)調(diào)各類功能，讓河流的自然規(guī)律與城市發(fā)展相匹配，保證城市的可持續(xù)發(fā)展。

3結(jié)論

河流具有供應(yīng)水源、提供綠地、保護環(huán)境、自然保護、旅游娛樂、交通運輸?shù)雀黜椛鷳B(tài)功能，對城市生態(tài)建設(shè)有重要意義。河流的自然地理規(guī)律是河流生態(tài)功能發(fā)揮的基礎(chǔ)。尊重河流的自然規(guī)律、維持河流的地貌和水文特征、保證河流水質(zhì)、協(xié)調(diào)城市建設(shè)與河流的關(guān)系，是城市生態(tài)建設(shè)過程中的基本方法和出發(fā)點。

參考文獻

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OnRiverAndUrbanEcologicalSystem

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目前，先進制造技術(shù)不斷得到廣泛應(yīng)用，對責任成本管理模式提出了新的要求。先進制造技術(shù)不是一個單純的技術(shù)問題，先進制造理念不僅注重從技術(shù)到技術(shù)的實施方法，而且重視組織、管理和人員的作用，成本管理模式必須適應(yīng)這一新的要求。在現(xiàn)代制造技術(shù)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，信息技術(shù)的支持，為傳統(tǒng)責任成本控制機制的創(chuàng)新和發(fā)展提供了條件。信息支持系統(tǒng)可以把各種成本信息、制造信息高度集成，為責任成本控制模式的創(chuàng)新提供了條件，它提供了把靜態(tài)的成本動態(tài)地管起來的物質(zhì)條件，突破了手工管理的瓶頸制約，使成本責任流管理模式的實施成為可能。近年來在管理會計領(lǐng)域?qū)ψ鳂I(yè)成本法、成本企畫（又譯目標成本規(guī)劃）的深入研究，也為責任成本控制理論的創(chuàng)新提供了思路。

本文作者期望在傳統(tǒng)的物流、信息流和工作流的管理模式基礎(chǔ)上，針對制造企業(yè)的特點，探討成本責任流管理的機理及其在信息技術(shù)支持下的實施。

2、成本責任流的基本概念及定義

2.1理論來源

動態(tài)管理思想體現(xiàn)在許多先進管理模式（如CIMS、MBPII、ERP）中，它把一個個孤立的、靜止的活動按照事物運動規(guī)律和其自身發(fā)展邏輯聯(lián)結(jié)起來，把事物間的聯(lián)系作為事物運動、發(fā)展的重要組成部分，它適應(yīng)了組織現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的需要，為許多先進管理模式所采用。

標準成本制、目標成本制和責任成本制在企業(yè)應(yīng)用較多。標準成本是在提高效益和消滅浪費下的預(yù)計成本，也是企業(yè)在正常經(jīng)營條件下爭取達到的目標成本；目標成本是把成本目標從企業(yè)目標體系中抽取和突出出來，并圍繞它開展各項成本管理和其它管理活動，以指導(dǎo)、規(guī)劃和控制成本發(fā)生和費用支出。成本企畫和作業(yè)成本法是當今世界流行的兩種成本管理模式。成本企畫本質(zhì)上是一種適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和市場競爭需要的目標成本管理方法，形式上采用“倒推”確定目標成本，主要著力點是幫助企業(yè)開發(fā)設(shè)計新產(chǎn)品，或者對原有產(chǎn)品進行重新設(shè)計，使之更有市場競爭力；作業(yè)成本法的主要特點是以作業(yè)量代替生產(chǎn)工時作為成本分攤的依據(jù)，是適應(yīng)先進制造技術(shù)生產(chǎn)環(huán)境的成本控制方法。標準成本制、目標成本制與責任成本制存在著某種共同聯(lián)系，而成本企畫為責任成本管理中責任成本的確定和分解提供了新的思路，作業(yè)成本法為分攤成本和劃分責任中心提供了一個嶄新的視角。針對我國企業(yè)的實際情況，將標準成本制、目標成本制、責任成本制很好地結(jié)合起來，吸收成本企畫、作業(yè)成本法等最新研究成果，創(chuàng)立適合中國企業(yè)的成本管理模式是重要的研究方向。

成本責任流理論對責任成本控制理論進行了拓展，它以動態(tài)管理的思想，結(jié)合現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)（CIMS）等先進制造技術(shù)，力求建立基于信息系統(tǒng)支持的成本控制體系，以滿足企業(yè)成本管理的要求。它的基本出發(fā)點是從強化人員責任管理人手，以信息技術(shù)支持為依托，以實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃為目標，建立全員、全面、全過程的成本控制。

2.2作業(yè)單元

作業(yè)是指作業(yè)單元根據(jù)責任而從事的生產(chǎn)或業(yè)務(wù)活動。從成本意義上講，作業(yè)是一種活動，這種活動是投入—產(chǎn)出因果連動的實體，換句話說，它是耗用資源的活動。作業(yè)貫穿于動態(tài)經(jīng)營的全過程，是一種可以量化的計算成本的客觀基準。作業(yè)單元是指企業(yè)內(nèi)部的部門或個人，它與企業(yè)的組織機構(gòu)相適應(yīng)，是承擔企業(yè)活動的組織或崗位，它有自身可以控制的成本發(fā)生，能夠清楚地承擔成本責任。任何一個作業(yè)單元中責權(quán)利都能夠緊密結(jié)合。作業(yè)單元是從事作業(yè)的活動主體，它對應(yīng)于企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，具有不同的層次，根據(jù)職能可以分為管理作業(yè)單元和生產(chǎn)作業(yè)單元。管理作業(yè)單元控制本單元費用的支出，同時其作業(yè)對生產(chǎn)作業(yè)單元的成本有直接或間接的影響。比如，設(shè)計部門是一個作業(yè)單元，它除了控制設(shè)計費用的支出之外，它的設(shè)計結(jié)果直接影響到產(chǎn)品成本。

作業(yè)單元概念有別于責任中心的概念，它不一定必須可以獨立核算。比如，采購環(huán)節(jié)購進了劣質(zhì)材料，其價格和采購成本符合采購作業(yè)單元的責任成本要求，但是在后續(xù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由于材料質(zhì)量問題出現(xiàn)了成本損失，那么，從采購這一作業(yè)單元，直至發(fā)生質(zhì)量事故的單元，其間各個作業(yè)單元的成本損失都是由采購作業(yè)單元累積成本責任的偏差造成的，即采購作業(yè)單元的成本責任并沒有在采購環(huán)節(jié)完結(jié)，它隨著物流和工作流而向下游傳遞。而這種累積責任造成的損失一旦發(fā)生，有時采購作業(yè)單元是負擔不起的，也就是無法進行經(jīng)濟核算，只能以其它形式追究其責任，這是作業(yè)單元與責任中心的本質(zhì)區(qū)別之一。作業(yè)單元是責任成本管理中責任中心概念的拓展，是動態(tài)管理理念的體現(xiàn)，成本責任在各個作業(yè)單元間的傳遞形成成本責任流。

2.3成本責任

廣義的成本責任是指企業(yè)內(nèi)部各個層次的作業(yè)單元，根據(jù)其管理權(quán)限和管理范圍所應(yīng)承擔的一定的經(jīng)濟責任，這種經(jīng)濟責任是與企業(yè)的費用、支出、利潤相關(guān)的。狹義的成本責任是指對作業(yè)單元承擔活動后，結(jié)果偏離正確性的一種過失性成本度量。成本責任是與作業(yè)單元相聯(lián)系的，它是分析、評價與考核成本的一組可度量、可評價的指標集，是和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動目標相一致的目標，是作業(yè)單元為履行責任而進行作業(yè)的結(jié)果的正確性標準。例如企業(yè)的采購成本總預(yù)算是企業(yè)活動的目標，材料采購運輸成本預(yù)算就是一種成本責任。

沒有保證成本就會給企業(yè)帶來損失，這種損失需要由企業(yè)整體來承擔，最終要落實到個人。只有企業(yè)的每個員工都來努力完成好自己的責任，避免損失的發(fā)生，企業(yè)才會有競爭力，這就是企業(yè)。的成本責任。成本責任清晰才能發(fā)揮員工的積極性和主觀能動性。正確甄別和確定成本責任是實施成本責任流管理的關(guān)鍵之一，科學的成本責任管理體系對企業(yè)成本管理創(chuàng)新的可操作性具有至關(guān)重要的意義。

2.4成本責任元和成本責任流

成本責任流是指由不同成本責任元根據(jù)上下游關(guān)系相互連接而形成的，傳遞成本責任的成本管理活動過程。成本責任元對應(yīng)于作業(yè)單元，是成本責任流的基本構(gòu)成單位。

對一個產(chǎn)品或生產(chǎn)項目而言，成本責任是伴隨著產(chǎn)品生命周期而發(fā)生發(fā)展的，隨著產(chǎn)品生產(chǎn)過程的變化，成本責任也會發(fā)生轉(zhuǎn)移。作為一個完整的事物運動過程，成本責任需要進行分析、評價，并依據(jù)評價結(jié)果實施獎懲，以體現(xiàn)責任的約束作用。因此，我們把企業(yè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)成本責任的產(chǎn)生、分解、轉(zhuǎn)移、分析、考核以及與之相關(guān)的獎罰等處理過程稱為成本責任流。

計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）通常強調(diào)物流、信息流和資金流的集成，這三種流在本質(zhì)上強調(diào)的是其流動的正確性，如物流強調(diào)物料流動過程的正確性。責任流是在上述諸流的集成和流動的運動過程中，對其正確性實現(xiàn)的保證。成本責任流是對物流、信息流、資金流和工作流中成本要素流動正確性的保證，它是將上述諸流中成本要素的正確性與對企業(yè)組織及人員的管理集成于一體而形成的，它是集成于物流、信息流、資金流和工作流之中的一種特殊的流，伴隨著物流、信息流、資金流、工作流的流動而流動。

CIMS體現(xiàn)了一種動態(tài)管理的思想。就責任成本來講，以動態(tài)管理的觀點來看，某一個作業(yè)單元的責任成本不僅存在于本單元，而且以累積成本的形式存在于其下游各作業(yè)單元，即責任成本存在傳遞和流動的現(xiàn)象。通過上下游作業(yè)單元間成本責任的傳遞機制，成本責任隨著業(yè)務(wù)流程而流動起來，各作業(yè)單元之間由此聯(lián)結(jié)成一個整體。

2.5成本責任流的構(gòu)成要素

成本責任流由成本責任元、定位和結(jié)構(gòu)三要素構(gòu)成。成本責任管理要求責任元清晰，定位準確，結(jié)構(gòu)合理。成本責任元由責任承諾、責任活動、責任評價結(jié)果組成，它本質(zhì)上是責任成本分解、作業(yè)、責任約束及獎懲等活動的最小結(jié)構(gòu)單位。定位是對成本責任根據(jù)作業(yè)單元進行分解的活動，也是成本責任被分解后所處的不同層次。它為實現(xiàn)對成本責任的考核提供條件，是成本責任流實現(xiàn)正確流動的前提，是使成本責任在不同的作業(yè)單元層次上與相應(yīng)的作業(yè)單元實現(xiàn)準確對應(yīng)的活動。如果立足于整個系統(tǒng)并且從經(jīng)營期的起始點長期地看，則所有成本項目都應(yīng)該是可控的。所以可以從企業(yè)整體出發(fā)，在不同層次上把企業(yè)總的成本責任分解成不同作業(yè)單元的成本責任，從而實現(xiàn)成本責任的定位。

成本責任是企業(yè)活動（作業(yè)）和企業(yè)組織（作業(yè)單元）的函數(shù)，是企業(yè)對組織和人員實施的一種約束。責任依附于企業(yè)活動而產(chǎn)生，并建立于企業(yè)組織基礎(chǔ)上，企業(yè)活動以及企業(yè)組織都具有層次結(jié)構(gòu)，因此責任也具有層次結(jié)構(gòu)。對外部，企業(yè)作為一個整體承擔企業(yè)責任；對內(nèi)部，企業(yè)責任由企業(yè)內(nèi)部的各組織單元來承擔，這種組織單元可以是對應(yīng)于企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的單位或部門，也可以是根據(jù)企業(yè)成本責任定位要求重新劃分的作業(yè)單元，即承擔成本責任的組織單元不僅要適應(yīng)于企業(yè)的組織機構(gòu)，還要滿足能夠劃清成本責任、能使責權(quán)利緊密結(jié)合等成本定位要求。無論是班組還是個人，只要能滿足建立作業(yè)單元的成本定位要求，也可以成為一個作業(yè)單元。所以，可以形成兩種模式的成本責任結(jié)構(gòu)，即把企業(yè)各組織單位承擔的責任稱為部門責任，部門責任落實到不同崗位的人員，形成企業(yè)責任—部門責任—崗位責任的層次結(jié)構(gòu)；再一種就是企業(yè)責任—各層次作業(yè)單元責任的層次結(jié)構(gòu)。

3、成本責任流的流動機理

成本責任流的流動機理包括動因、傳導(dǎo)機制、保障機制。

動因。動因由結(jié)構(gòu)性責任動因和執(zhí)行性責任動因組成。責任是與組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的，組織結(jié)構(gòu)中的不同管理層次的不同部門（作業(yè)單元），對應(yīng)于自身責任具有不同的權(quán)力與權(quán)限，這是成本責任產(chǎn)生流動的結(jié)構(gòu)性動因。責任總是與一定的活動相聯(lián)系，活動的正確性由于責權(quán)利掛鉤機制而對從事活動的人產(chǎn)生作用。伴隨著產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程，它的成本責任必須在正確的時間到達正確的作業(yè)單元，所以責任具有相對時間性，與產(chǎn)品生命周期相關(guān)的責任時間性和責權(quán)利掛鉤機制，是成本責任產(chǎn)生流動的執(zhí)行性動因。

傳導(dǎo)機制。隨著完成由原材料到最終產(chǎn)品這樣一個完整的制造過程，成本也逐漸由原材料開始累積轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品當中，成本責任隨之順次轉(zhuǎn)移到不同的作業(yè)單元，即作業(yè)單元對應(yīng)于企業(yè)活動順序而具有責任傳導(dǎo)順序。如果某作業(yè)單元將工作轉(zhuǎn)交給下個單元繼續(xù)進行，說明該單元的責任已經(jīng)完成，后序作業(yè)單元則要對前序的成本責任進行核實，并開始新成本責任的實施。以動態(tài)管理思想，對責任轉(zhuǎn)移要區(qū)分獨立責任和累積責任。獨立責任是指本崗位工作引發(fā)的成本責任，而累積責任是指融入前序成本責任在內(nèi)的一種累積責任。責任傳導(dǎo)機制就是要建立獨立責任與累積責任的區(qū)分和計量機制，明確各作業(yè)單元的責任以及上下游作業(yè)單元間成本責任的交接關(guān)系。傳導(dǎo)機制是實施成本責任流管理的保障。

保障機制包括約束機制、責權(quán)利掛鉤機制和監(jiān)督仲裁機制。成本責任流的基本思想之一，是將企業(yè)的成本責任分解為能夠相互約束、相互制約的多個作業(yè)單元的成本責任，由相關(guān)作業(yè)單元來實現(xiàn)自我約束。例如，企業(yè)的采購成本控制責任可分解為采購員的訂單管理和價控員的訂單審批，二者之間就有一種責任約束關(guān)系。建立好責任約束機制，是成功實施成本責任流管理的重要保證。責權(quán)利關(guān)系是成本責任流的重要要素，在建立責任約束的過程中，要明確責任，依據(jù)責任確定權(quán)力和利益，利用激勵機制引導(dǎo)作業(yè)單元實現(xiàn)責任，避免惡性制約，促進良性制約。建立起責任約束機制后，必然產(chǎn)生一些制約因素，要鼓勵對企業(yè)有利的制約，克服不利制約，當出現(xiàn)不利制約后，要有一種機制去解決它，這就是監(jiān)督仲裁機制。監(jiān)督仲裁機構(gòu)的特點是：一要獨立于責任或利益雙方，二要能從企業(yè)全局出發(fā)進行仲裁。

篇4

2、根據(jù)收付記賬憑證登記現(xiàn)金日記賬和銀行存款日記賬。

3、根據(jù)記賬憑證登記明細分類賬。

4、根據(jù)記賬憑證匯總、編制科目匯總表

5、根據(jù)科目匯總表登記總賬。

6、期末，根據(jù)總賬和明細分類賬編制資產(chǎn)負債表和利潤表。

如果企業(yè)的規(guī)模小，業(yè)務(wù)量不多，可以不設(shè)置明細分類賬，直接將逐筆業(yè)務(wù)登記總賬。實際會計實務(wù)要求會計人員每發(fā)生一筆業(yè)務(wù)就要登記入明細分類賬中。而總賬中的數(shù)額是直接將科目匯總表的數(shù)額抄過去。企業(yè)可以根據(jù)業(yè)務(wù)量每隔五天，十天，十五天，或是一個月編制一次科目匯總表。如果業(yè)務(wù)相當大。也可以一天一編的。

二、具體內(nèi)容：

1、每個月所要做的第一件事就是根據(jù)原始憑證登記記賬憑證（做記賬憑證時一定要有財務(wù)（經(jīng)理）有簽字權(quán)的人簽字后你在做），然后月末或定期編制科目匯總表登記總賬（之所以月末登記就是因為要通過科目匯總表試算平衡，保證記錄記算不出錯），每發(fā)生一筆業(yè)務(wù)就根據(jù)記賬憑證登記明細賬。

2、月末還要注意提取折舊，待攤費用的攤銷等，若是新的企業(yè)開辦費在第一個月全部轉(zhuǎn)入費用.計提折舊的分錄是借管理費用或是制造費用貸累計折舊，這個折舊額是根據(jù)固定資產(chǎn)原值，凈值和使用年限計算出來的。月末還要提取稅金及附加，實際是地稅這一塊。就是提取稅金及附加，有城建稅，教育費附加等，有稅務(wù)決定.

3、月末編制完科目匯總表之后，編制兩個分錄。第一個分錄：將損益類科目的總發(fā)生額轉(zhuǎn)入本年利潤，借主營業(yè)務(wù)收入（投資收益，其他業(yè)務(wù)收入等）貸本年利潤。第二個分錄：借本年利潤貸主營業(yè)務(wù)成本（主營業(yè)務(wù)稅金及附加，其他業(yè)務(wù)成本等）。轉(zhuǎn)入后如果差額在借方則為虧損不需要交所得稅，如果在貸方則說明盈利需交所得稅，計算方法，所得稅=貸方差額*所得稅稅率，然后做記賬憑證，借所得稅貸應(yīng)交稅金——應(yīng)交所得稅，借本年利潤貸所得稅（所得稅雖然和利潤有關(guān)，但并不是虧損一定不交納所得稅，主要是看調(diào)整后的應(yīng)納稅所得額是否是正數(shù)，如果是正數(shù)就要計算所得稅，同時還要注意所得稅核算方法，采用應(yīng)付稅款法時，所得稅科目和應(yīng)交稅金科目金額是相等的，采用納稅影響法時，存在時間性差異時所得稅科目和應(yīng)交稅金科目金額是不相等的）。

4、最后根據(jù)總賬的資產(chǎn)（貨幣資金，固定資產(chǎn)，應(yīng)收賬款，應(yīng)收票據(jù)，短期投資等）負債（應(yīng)付票據(jù)，應(yīng)附賬款等）所有者權(quán)益（實收資料，資本公積，未分配利潤，盈余公積）科目的余額（是指總賬科目上的最后一天上面所登記的數(shù)額）編制資產(chǎn)負債表，根據(jù)總賬或科目匯總表的損益類科目（如管理費用，主營業(yè)務(wù)成本，投資收益，主營業(yè)務(wù)附加等）的發(fā)生額（發(fā)生額是指本月的發(fā)生額）編制利潤表。

（關(guān)于主營業(yè)務(wù)收入及應(yīng)交稅金，應(yīng)該根據(jù)每一個月在國稅所抄稅的數(shù)額來確定。因為稅控機會打印一份表格上面會有具體的數(shù)字）

5、其余的就是裝訂憑證，寫報表附注，分析情況表之類

6、注意問題：

a、以上除編制記賬憑證和登記明細賬之外，均在月末進行。

b、月末結(jié)現(xiàn)金，銀行賬，一定要賬證相符，賬實相符。每月月初根據(jù)銀行對賬單調(diào)銀行賬余額調(diào)節(jié)表，注意分析未達款項。月初報稅時注意時間，不要逾期報稅。另外，當月開出的發(fā)票當月入賬。每月分析往來的賬齡和金額，包括：應(yīng)收，應(yīng)付，其他應(yīng)收。

三、報表問題：

企業(yè)會計報表包括四個報表，除了資產(chǎn)負債表和利潤表之外還利潤分配表和現(xiàn)金流量表。而利潤分配表只需要在年末編制，因為只有在年末企業(yè)才會對所盈利的利潤進行分配。而現(xiàn)金流量表只是根據(jù)稅務(wù)部門的要求而進行編制，不同地區(qū)不同省要求不同。在四月年檢時稅務(wù)部門會要求對你提出要求的。（管理，財務(wù)，營業(yè)，制造等費用月末沒有余額，結(jié)帳方法采用表結(jié)法下，損益科目月末可留余額；制造費用如果有余額，是屬于在產(chǎn)品的待分配費用，在負債表上視同存貨。鐘書補充）你要看你在利潤表有的東西，只要你的賬上有你就結(jié)轉(zhuǎn)利潤，這樣不容易錯，利潤表的本年利潤要和資產(chǎn)表的相吻合。

細節(jié)補充：

1、增值稅，企業(yè)所得稅在國稅報（2002年1月1日以后注冊的企業(yè)才在國稅辦理；個人所得稅和其他稅在地稅報

2、月末認證（進項稅）；月初抄稅（銷項稅）

3、以工資為基數(shù)100%，福利費為14%，工會經(jīng)費2%，職工教育費2.5%，（稅法規(guī)定：建立工會組織的企業(yè)、事業(yè)單位、社會團體，按每月全部職工工資總額的2%向工會繳撥的經(jīng)費，憑工會組織開具的《工會經(jīng)費撥繳款專用收據(jù)》在稅前扣除。凡不能出具《工會經(jīng)費撥繳款專用收據(jù)》的，其提取的職工工會經(jīng)費不得在企業(yè)所得稅前扣除）。

4、三險一金：住房公積金，養(yǎng)老保險金，醫(yī)療保險金，失業(yè)保險金

5、流通企業(yè)運輸費，裝卸費，合理損耗，檢驗費均計入營業(yè)費用，工業(yè)企業(yè)計入成本

6、單位無工會組織的，不能計提工會經(jīng)費，更不必計提后再調(diào)整。所得稅只須每季提一次就可，不需每月計提。

7、現(xiàn)金一般從“基本存款戶”中提取，一般規(guī)定結(jié)算帳戶不能提取現(xiàn)金，如有特殊情況方可（鐘書補充）。

8、差旅費的開支范圍：交通費，住宿費，伙食補助費，郵電費，行李運費，雜費

9、出納日記賬保存25年

幾個很有用的分錄：

1、現(xiàn)金長款

借：現(xiàn)金

貸：待處理財產(chǎn)損溢

借：待處理財產(chǎn)損溢

貸：營業(yè)外收入（注：無法查明原因）

2、現(xiàn)金短款

借：待處理財產(chǎn)損溢

貸：現(xiàn)金

借：其他應(yīng)收款——應(yīng)收現(xiàn)金短缺款（個人）

——應(yīng)收保險賠償款

管理費用——現(xiàn)金短缺（注：無法查明原因）

貸：待處理財產(chǎn)損溢

3、提取福利費

借：生產(chǎn)成本

營業(yè)費用

管理費用

貸：應(yīng)付福利費

4、計提工會經(jīng)費

借：管理費用——工會經(jīng)費

貸：其他應(yīng)付款——工會經(jīng)費

5、計提職工教育經(jīng)費

借：管理費用——職工教育費

貸：其他應(yīng)付款——職工教育費

6、支付工資

借：應(yīng)付工資

貸：現(xiàn)金

應(yīng)交稅金——應(yīng)交個人所得稅

其他應(yīng)付款

其他應(yīng)收款（代扣款項）

7、提取城建稅

借：主營業(yè)務(wù)稅金及附加/其他業(yè)務(wù)支出

貸：應(yīng)交稅金——應(yīng)交城建稅

8、計提教育費附加

借：主營業(yè)務(wù)稅金及附加

貸：其他應(yīng)交款——教育費附加

9、印花稅

借：管理費用/待攤費用

貸：銀行存款/現(xiàn)金（每本賬簿貼五元印花稅）

出納工作

一、辦理銀行存款和現(xiàn)金領(lǐng)取。

二、負責支票、匯票、發(fā)票、收據(jù)管理。

三、做銀行賬和現(xiàn)金賬，并負責保管財務(wù)章。

四、負責報銷差旅費的工作。

1、員工出差分借支和不可借支，若需要借支就必須填寫借支單，然后交總經(jīng)理審批簽名，交由財務(wù)審核，確認無誤后，由出納發(fā)款。

2、員工出差回來后，據(jù)實填寫支付證明單，并在單后面貼上收據(jù)或發(fā)票，先交由證明人簽名，然后給總經(jīng)理簽名，進行實報實銷，再經(jīng)會計審核后，由出納給予報銷。

五、員工工資的發(fā)放。

A現(xiàn)金收付

1、現(xiàn)金收付的，要當面點清金額，并注意票面的真?zhèn)巍Ｈ羰盏郊賻庞枰詻]收，由責任人負責。

2、現(xiàn)金一經(jīng)付清，應(yīng)在原單據(jù)上加蓋"現(xiàn)金付訖章".多付或少付金額，由責任人負責。

3、把每日收到的現(xiàn)金送到銀行，不得"坐支".

4、每日做好日常的現(xiàn)金盤存工作，做到賬實相符。做好現(xiàn)金結(jié)報單，防止現(xiàn)金盈虧。下班后現(xiàn)金與等價物交還總經(jīng)理處。

5、一般不辦理大面額現(xiàn)金的支付業(yè)務(wù)，支付用轉(zhuǎn)賬或匯兌手續(xù)。特殊情況需審批。

6、員工外出借款無論金額多少，都須總經(jīng)理簽字，批準并用借支單借款。若無批準借款，引起糾紛，由責任人自負。

B銀行賬處理

1、登記銀行日記賬時先分清賬戶，避免張冠李戴。開匯兌手續(xù)。

2、每日結(jié)出各賬戶存款余額，以便總經(jīng)理及財務(wù)會計了解公司資金運作情況，以調(diào)度資金。每日下班之前填制結(jié)報單。

3、保管好各種空白支票，不得隨意亂放。

4、公司賬務(wù)章平時由出納保管。

C報銷審核

1、在支付證明單上經(jīng)辦人是否簽字，證明人是否簽字。若無，應(yīng)補。

2、附在支付證明單后的原始票據(jù)是否有涂改。若有，問明原因或不予報銷。

3、正規(guī)發(fā)票是否與收據(jù)混貼，若有，應(yīng)分開貼（原則上除印有財政監(jiān)制章的財政票據(jù)外，其余收據(jù)不得報銷，也不得稅前扣除，鐘書補充）。

4、支付證明單上填寫的項目是否超過3項。若超過，應(yīng)重填。

篇5

【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤水平。同時認為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用。【關(guān)鍵詞】物流成本；國際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向【中圖分類號】F252。2【文獻標識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區(qū)、物價水準等因素而變動。中國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個國家經(jīng)濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對構(gòu)建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅(qū)動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進的預(yù)測方法進行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對象的物理特征、運輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；②要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標準化物流作業(yè)。在物流標準化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標準制定物流設(shè)施標準，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準，并規(guī)范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標準化的制約以及物流標準化對環(huán)境的影響。（3）進行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路。可由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強信息機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應(yīng)鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現(xiàn)“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達到點與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應(yīng)速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現(xiàn)行的財務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標的、成本性質(zhì)及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業(yè)上，進而計算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定因素。總之，遵循的總原則應(yīng)當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關(guān)。4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新在宏觀上實現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。4.1政府機構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標準制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準許使用高功率無線電。③政府應(yīng)放寬物流業(yè)進入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負擔。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業(yè)區(qū)土地，無疑是一大負擔。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動物流EDI的建立，加強數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)

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1.2知識傳授與實踐能力培養(yǎng)脫節(jié)

在高職“電子商務(wù)物流”課程教學中，基本上采用傳統(tǒng)的課堂講授方式，老師填鴨式教學，照本宣科，只重視知識的學習，不重視能力的培養(yǎng)，忽略了學生的主體地位，束縛了他們的實踐操作能力和創(chuàng)造性。這種被動學習，使學生很容易單從技術(shù)層面理解和學習電子商務(wù)物流課程，把它當作技術(shù)課程來學，而忽視了自身物流崗位素質(zhì)的培養(yǎng)。高職院校電子商務(wù)物流課程體系的研究與實踐——以物流管理專業(yè)為例文／何雁

1.3電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實踐脫節(jié)

目前高職院校的“電子商務(wù)物流”課程的任課教師基本都來自電子商務(wù)專業(yè)，或者是物流管理專業(yè)甚至是財經(jīng)專業(yè)，基于認識上的偏差，不少人簡單的認為，電子商務(wù)物流就是“物流+電子商務(wù)”，他們對電子商務(wù)條件下的現(xiàn)代物流運作理解不透，在“電子商務(wù)物流”課程的教學中，或偏重于物流管理，或偏重于電子商務(wù)，沒做到兩者的有機結(jié)合，因此產(chǎn)生了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實踐脫節(jié)。

2、電子商務(wù)物流課程體系的研究與實踐

根據(jù)五年制高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，江蘇省連云港財經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學校（以下稱連財校）物流管理專業(yè)為培養(yǎng)適應(yīng)地方社會經(jīng)濟發(fā)展需要的就業(yè)性人才，物流管理專業(yè)和電子商務(wù)專業(yè)組成電子商務(wù)物流團隊，通過現(xiàn)場交流、問卷調(diào)查、參觀訪問、三種方式對連云港市的幾十家物流企業(yè)進行了調(diào)查，依據(jù)專業(yè)發(fā)展目標和調(diào)研結(jié)果，結(jié)合學校的辦學定位，明確了物流人才培養(yǎng)要以市場需求為導(dǎo)向，了解了物流專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的知識、能力和素質(zhì)，以此來設(shè)計符合地方性應(yīng)用型高職院校電子商務(wù)物流課程體系。

2.1課程體系設(shè)計依據(jù)

2.1.1羅伯特•M•戴爾蒙德提出的課程體系創(chuàng)建模型

課程體系的設(shè)計與構(gòu)建是實現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標的關(guān)鍵，是最終能否實現(xiàn)教學目標的決定性因素。根據(jù)羅伯特•M•戴爾蒙德提出的課程體系創(chuàng)建模型中所指明的設(shè)計順序：首先從學生、學科和社會三個最主要的價值取向出發(fā)，分析課程體系的編制需求且說明培養(yǎng)目標和時間安排。然后對課程體系進行編制、實施和評價。最后通過反饋信息，對課程體系進行調(diào)整，以實現(xiàn)教學目標。

2.1.2按照培養(yǎng)目標設(shè)置崗位素質(zhì)知識體系

復(fù)合型人才指具有兩個以上（含兩個）專業(yè)或?qū)W科的基本知識、具備基本能力的人才。現(xiàn)代市場環(huán)境下，中小型物流企業(yè)雖需要物流管理專業(yè)方面高、精、尖專門人才，但他們更加歡迎既懂得經(jīng)營管理、商務(wù)操作，又懂得運用網(wǎng)絡(luò)為現(xiàn)代物流服務(wù)的復(fù)合型人才。電子商務(wù)物流是個交叉性課程，涉及面廣，加之教材內(nèi)容復(fù)雜，章節(jié)間系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)性較不明顯，給教學工作帶來了極大困擾。而高職學校“電子商務(wù)物流”課程培養(yǎng)的目標是能滿足社會需要的運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從事現(xiàn)代物流活動的復(fù)合型人才，這就已經(jīng)明確告訴我們：教師應(yīng)教什么和學生應(yīng)學什么。針對現(xiàn)代物流企業(yè)電子商務(wù)的崗位素質(zhì)需求確定連財校電子商務(wù)物流課程目標如下：

（1）知識目標：理解電子商務(wù)與現(xiàn)代物流知識；掌握主要電子商務(wù)物流技術(shù)；掌握商品出貨和包裝的要求；掌握快遞收件、運輸、派件的相關(guān)知識；掌握逆向物流知識；掌握商品采購、入庫、保管、盤點、庫存控制的要求和方法；掌握對外銷售物流和貨運物流的知識；理解供應(yīng)鏈構(gòu)建原則、影響因素；了解物流信息管理系統(tǒng)和物流服務(wù)管理，掌握降低物流成本的主要方法。

（2）能力目標：熟悉物流的基本流程，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)；能夠選用合適的材料包裝快遞商品；能夠?qū)爝f公司進行比較選擇，熟悉快遞公司的業(yè)務(wù)；能夠完成退換貨操作；能夠完成倉儲相關(guān)作業(yè)的操作；能夠給客戶提供良好的物流方面的客戶服務(wù)；能夠采取適當?shù)姆椒ń档臀锪鞒杀尽?/p>

（3）素質(zhì)目標：具有團隊合作能力，形成客戶至上的服務(wù)理念。

2.2電子商務(wù)物流課程體系的編制、實施和評價

綜上所述，為培養(yǎng)滿足社會需求的應(yīng)用復(fù)合型人才，連財校電子商務(wù)物流課程是依據(jù)完成電子商務(wù)物流崗位群典型工作任務(wù)的需要、學生認知規(guī)律和職業(yè)能力形成規(guī)律設(shè)置的。其總體設(shè)計思路是，打破以知識傳授為主要特征的傳統(tǒng)學科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨ぷ魅蝿?wù)為中心組織課程內(nèi)容，并讓學生在完成具體項目的過程中學會完成相應(yīng)工作任務(wù)，并構(gòu)建相關(guān)理論知識，發(fā)展職業(yè)能力。課程內(nèi)容突出對學生職業(yè)能力的訓練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進行，同時又充分考慮了高等職業(yè)教育對理論知識學習的需要，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書對知識、技能和素質(zhì)的要求。項目設(shè)計以一般電子商務(wù)物流過程為線索來進行。教學過程中，要通過校企合作、校內(nèi)實訓基地、網(wǎng)絡(luò)平臺等多種途徑，采取理實一體形式，充分開發(fā)學習資源，給學生提供豐富的實踐機會。教學效果評價采取過程評價與結(jié)果評價相結(jié)合的方式，通過理論與實踐相結(jié)合，重點評價學生的職業(yè)能力。

2.3應(yīng)用與創(chuàng)新環(huán)境平臺的建設(shè)

根據(jù)素質(zhì)培養(yǎng)目標要求，為確保培養(yǎng)目標和電子商務(wù)物流課程體系順利實施，必須要建設(shè)好應(yīng)用與創(chuàng)新環(huán)境平臺，形成“營造創(chuàng)新氛圍、強化專業(yè)技能、提升崗位素質(zhì)”為主要內(nèi)容的人才培養(yǎng)環(huán)境，它包括營造創(chuàng)新文化、氛圍與實踐基地建設(shè)兩方面內(nèi)容。創(chuàng)新文化氛圍建設(shè)是基于崗位需求“以任務(wù)為導(dǎo)向”的人才創(chuàng)新素質(zhì)培養(yǎng)的重要內(nèi)容：將“第二課堂”、“社團課程”(各種集體活動與競賽、藝術(shù)體操、宿舍文化活動)等素質(zhì)教育內(nèi)容納入到電子商務(wù)物流課程建設(shè)中，注重學生終身學習、溝通等能力的培養(yǎng)。

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1建筑施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀

長期以來,施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進行多種管理模式的探索,如分散管理、就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等等,但總是收效甚微,究其原因主要在于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒有站在物流管理的高度來改革企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)。現(xiàn)分析施工企業(yè)的物資管理現(xiàn)狀,以便對癥下藥。目前施工企業(yè)物資管理普遍存在的問題總結(jié)起來有如下幾點。

1)物資管理體制落后,物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有真正理順體制,體制設(shè)計缺乏科學性、前瞻性,沒有考慮運用物流的管理原則,沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責,而沒有去利用自身優(yōu)勢,把單純的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù),提高供應(yīng)工作的附加值[2]。

2)施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的,往往競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。

3)與供應(yīng)商的物流分工不清晰,施工企業(yè)代替了供應(yīng)商的部分職能。由于供應(yīng)商的工作職能轉(zhuǎn)變不到位,自身倉儲能力不足,施工企業(yè)為保證工程建設(shè)的進度要求,不得不建立自己的物資儲備系統(tǒng),使得材料庫存加大,周轉(zhuǎn)速度放慢,資金占用增多。沒有形成施工企業(yè)儲備特種材料和普通材料隨用隨供的物流管理特色。這也是工程成本攀升的又一重要原因。

4)物資管理中信息化程度很低。目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。在實際工作中材料的采購價格與采購數(shù)量未能實現(xiàn)最佳組織,使得企業(yè)物流成本相對偏高。盡管從20世紀80年代以來,不少企業(yè)嘗試推行MRP(物料需求計劃)、MRPⅡ(制造資源計劃)和ERP(企業(yè)資源計劃)等,但成功的不多,信息分散、信息處理能力低[3]。

5)物流活動自我服務(wù)比重過大。由于過去長期實行計劃經(jīng)濟體制,幾乎每個企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng),物流管理以自我服務(wù)為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局,產(chǎn)生了項目中原材料庫存過大,占壓大量資金,自備倉儲和自備運輸?shù)仍O(shè)施利用率低,成本支出高等問題。

2加強物流管理,降低工程成本結(jié)合施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀

對癥下藥,融入現(xiàn)代物流管理思想,提出一些加強物流管理,降低工程成本的建議。

1)樹立物流管理觀念,建立適應(yīng)物流體制的內(nèi)部管理機制。從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手,把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系,按照物流管理的原則進行重新整合,規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等由整理提供系統(tǒng),由單純的采購、供應(yīng)業(yè)務(wù),全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務(wù)功能上來。運用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié),降低施工現(xiàn)場材料儲備,保證物資的使用效能。通過對施工企業(yè)物流活動的改造,實現(xiàn)利用物流管理合理降低工程建設(shè)成本,增強企業(yè)市場競爭能力的目標[4]。

2)與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,對于施工企業(yè)是非常有利的。比如,通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系,不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。

3)與供應(yīng)商共同管理庫存,減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中,大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈首尾相接,因而現(xiàn)代物流強調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點,可合理選擇供應(yīng)商,依據(jù)施工計劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時、定點、定量配送,定期結(jié)算,基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”,可大大降低儲備資金的占用[5]。

4)加強采購環(huán)節(jié)的管理,使材料供應(yīng)準確及時。材料到了施工現(xiàn)場,由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致,需要進行二次加工的工作量很大,特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。二次加工必定會提高工程項目的成本。所以要求施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)入手,通過變更采購要求,在組織材料采購時,結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求,要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織生產(chǎn)或供應(yīng),保證工程所需要的材料,一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn),不再進行材料的二次加工,從而為企業(yè)增收節(jié)支、創(chuàng)造更多的效益打下基礎(chǔ)。5)提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業(yè)信息化建設(shè),提高信息化水平,使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能,從而提高庫存的自我調(diào)控能力,實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng),減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡,加快了庫存物資的周轉(zhuǎn),使得企業(yè)物流成本大幅度降低[6]。超級秘書網(wǎng)

6)依托社會物流資源,減少自我服務(wù)。建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于減少庫存,盤活資金,降低資金占用,加速資金周轉(zhuǎn),從而降低工程的間接費用。在激烈的市場競爭下,企業(yè)對外不再以擁有的資源多少為競爭優(yōu)勢,而是以它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。像一些常用的、隨處都能買到的物資,企業(yè)可以不庫存,通過充分利用社會庫存來滿足生產(chǎn)的需要,這樣有利改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,提高企業(yè)競爭優(yōu)勢[7]。

3結(jié)語

施工企業(yè)引入現(xiàn)代物流管理思想,加強企業(yè)的物流管理,對于企業(yè)降低工程成本,實現(xiàn)工程項目效益最大化,提高企業(yè)競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻:

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近年來，我國逐漸加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，目前我國物流人才的培養(yǎng)分為學校教育和在職培訓。學校教育主要是培養(yǎng)具備高素質(zhì)的科研型人才，而在職培訓主要是培養(yǎng)具備高技能的應(yīng)用型人才。

2.1高校人才培養(yǎng)無法滿足人才市場的需求

目前，我國物流市場對人才的需求量達幾百萬人，然而我國物流行業(yè)的專業(yè)人才供給較少，供需嚴重失衡。這種失衡不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在綜合型物流人才的短缺。各高校在教學過程中忽視了實踐的重要性，過分注重理論知識的傳授，加上教學內(nèi)容陳舊，學生畢業(yè)后難以直接上崗工作。

2.2物流人才培養(yǎng)目標不明確

由于物流行業(yè)屬于新興的行業(yè)，雖然有許多院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是人才培養(yǎng)目標不明確。物流管理專業(yè)設(shè)置的課程不合理，內(nèi)容過于陳舊，教學手段與方法過于簡單，實踐性不強。

2.3師資力量不足，教學水平不高

雖然目前多數(shù)學校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是師資力量不足，教師大多是從其他經(jīng)濟類專業(yè)轉(zhuǎn)移而來的，教師數(shù)量過少，沒有物流實踐經(jīng)驗，理解不夠透徹，照本宣科，沒有突出特色，不能滿足實際需求。

3基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建涉及物流管理專業(yè)教學的各個方面，在進行人才培養(yǎng)時需要統(tǒng)籌規(guī)劃，分布實施。在構(gòu)建的過程中應(yīng)該依據(jù)以下三大準則：依據(jù)人才培養(yǎng)目標設(shè)置教學方針與課程安排；依據(jù)行業(yè)特色確定人才培養(yǎng)的專業(yè)能力和創(chuàng)新能力；依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和物流行業(yè)人才需求落實人才培養(yǎng)的方向和目標。現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)主要是培養(yǎng)實用型人才，高校在注重理論教學的同時，還要加強學生的實際操作能力，在教學過程中充分體現(xiàn)理論與實際相結(jié)合的宗旨，確保教學工作的系統(tǒng)性和實踐性。為達到這一目標，本文構(gòu)建了三層階梯式實踐培養(yǎng)模式。

3.1基本技能訓練階段

大學剛?cè)雽W至大二上學期主要安排物流專業(yè)基礎(chǔ)課程，在這一階段，學生對物流專業(yè)沒有全面的認識，對職業(yè)發(fā)展前景比較迷茫，所以在學科設(shè)置上以專業(yè)知識認知，實習為主。在學習專業(yè)知識的同時，利用假期，安排學生到物流企業(yè)實習，加強對物流專業(yè)的認識。

3.2專項操作能力訓練與考證階段

大二下學期到大三期間。在這一階段，要求學生在課堂上以小組形式對案例進行設(shè)計和闡述，課程結(jié)束后教師安排學生完成項目的設(shè)計以此作為考核的形式。在教學過程中，模擬實際工作中的環(huán)境，為學生工作打好扎實的基礎(chǔ)。在大三時期，組織學生參加各種職業(yè)考試，為大四畢業(yè)工作提供一定的優(yōu)勢。

3.3實習與畢業(yè)設(shè)計訓練階段

大四期間。這一階段學生面臨畢業(yè)，所以將學生校外實習與畢業(yè)設(shè)計結(jié)合起來。學生在寫畢業(yè)論文時可以將實習時遇到的物流管理項目方案設(shè)計難題作為選題依據(jù)，針對這些問題，提出合理的、創(chuàng)新性的解決辦法，培養(yǎng)學生獨立思考的能力以及創(chuàng)新能力。

4長沙職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)基本方案

為推動湖南省物流行業(yè)快速發(fā)展，滿足湖南物流人才市場需求，長沙職業(yè)技術(shù)學院于2001年開始招收物流專業(yè)學生，為培養(yǎng)物流人才不僅建立了實訓基地，還與許多大型的物流公司建立了長期合作伙伴關(guān)系。為培養(yǎng)實踐能力強的創(chuàng)新型人才，長沙職業(yè)技術(shù)學院構(gòu)建了基于一體化人才目標和工程教育理念的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式：

4.1完善物流管理專業(yè)實訓基地

為鞏固學生對專業(yè)知識的掌握，增強學生的實際操作能力，該校完善了物流管理專業(yè)的實訓基地；根據(jù)教學的不同，分為物流流程模擬訓練和系統(tǒng)仿真訓練，滿足學生不同的需求；購買了ERP系統(tǒng)、貨運等在企業(yè)中使用的物流信息系統(tǒng)軟件，為學生熟練掌握信息系統(tǒng)提供了條件。該校與當?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立合作關(guān)系，為學生提供了實習機會，使學生在實習過程中鞏固專業(yè)知識，增強就業(yè)競爭力。學生在實習過程中遇到的問題可以及時反饋給老師，同時提升了老師的實踐教學能力。通過校外實習，學生進入企業(yè)之后上手快，實踐能力強，不僅為物流企業(yè)提供了所需人才，也為該校物流管理專業(yè)樹立了良好的口碑。

4.2增強師資團隊建設(shè)

基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式對師資的要求非常高，要求教師專業(yè)知識過硬，實踐經(jīng)驗豐富。為此，學校引進了一批高學歷、高職稱、實踐能力強的教師，定期安排教師到企業(yè)實地考察，與企業(yè)進行溝通和交流，保證教學工作與企業(yè)實踐需求相符，培養(yǎng)素質(zhì)高、實踐能力強的人才。

4.3注重學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

進入21世紀以來，企業(yè)對創(chuàng)新型人才的需求更加迫切。為加強學生的學術(shù)創(chuàng)新，提高學生的綜合素質(zhì)，學校開展各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵學生積極參加，并邀請企業(yè)的專業(yè)人才和有實踐經(jīng)驗的教師指導(dǎo)學生開展活動，提升學生的創(chuàng)新能力。

篇9

二、簡約實踐實現(xiàn)“三節(jié)省”

簡約化歸檔文件整理實踐，同時又是“三節(jié)省”（省人力、省物力、省時間）實踐。實行職能簡約分類方法，不僅使過去費時耗力并令大多數(shù)人頭痛的文件分類成為輕松愉快的工作，更在于它將用于文件分類的時間縮短到原來的1/3-1/5。而歸檔文件不再線訂，只是加固，除了取消拆釘、縫紉機扎邊這些繁瑣的反復(fù)的簡單枯燥的勞動之外，還避免了拆釘、扎邊給文件造成的撕裂、散亂、丟失或在不經(jīng)意間發(fā)生的文件合訂問題。這是既省時間又省人力物力的工作方法。過去，編寫文件張?zhí)栆彩羌荣M時費力又惱人的勞動，現(xiàn)在，采用了文件尾號相加的辦法，變成了省時省力的舉措。人們只要將文件正本和定稿的末頁總數(shù)相加，即是該份文件張數(shù)總和。收文是將文件末尾號加上辦文單即可。采用此種工作方法，可將編注文件張?zhí)栍蛇^去的兩周縮短到現(xiàn)在的一至兩天。立厚卷過去被稱作懶人之舉，但這個方法如果達到省時省事的目的，又利于文件檢索利用，就可以采用，同樣可以達到縮短歸檔文件整理時間的最終目的。

三、優(yōu)化歸檔文件整理方法

《規(guī)則》對于傳統(tǒng)文書立卷相比優(yōu)越性是明顯的，它是對于傳統(tǒng)歸檔文件整理觀念與方法的改革，但是，任何改革都是繼承與創(chuàng)新并舉，尤其是在新的工作方案尚未完善、成熟階段，人們對于舊的工作方法應(yīng)當是取舍相兼，可以將過去行之有效的方法取代《規(guī)則》中某些（與今后文件檢索需要）不相適應(yīng)的方法。

在實踐了《規(guī)則》兩三年之后，筆者發(fā)現(xiàn)了“文件大流水編號”、“歸檔文件目錄”、定期“三分法”等若干方面存在著的問題：歸檔文件按份數(shù)一年采用一個連貫的大流水編號，數(shù)百份、上千份文件編號相互串聯(lián)在一起，除了文件編號時容易出錯（如漏號、重號）之外，漏編的文件號或以后新補充的文件號只能在最后接續(xù)，而這些文件又必須按類別、按保管單位其間，便使得相關(guān)類別、相關(guān)保管單位原有文件編號被打亂。這種文件編號方法，也不利于對保管單位內(nèi)文件的齊全完整狀況進行監(jiān)控與識別（尤其在沒有“卷內(nèi)文件目錄”的情況下更甚），卷盒內(nèi)文件短缺不易被察覺。針對這些弊病，還是按保管單位編獨立的文件流水號方法比較合適。在恢復(fù)“卷內(nèi)文件目錄”的同時，還可以編制類似“案卷目錄”的歸檔文件保管單位目錄，并將二者合訂為類似“全引目錄”的新形式新內(nèi)容的歸檔文件目錄。這個目錄的特點，主要是以醒目的分類標識和簡單概要的文件主題詞而便于歸檔文件的手工查找利用。

2006年，國家檔案局以局長8號令頒發(fā)了《機關(guān)文件材料的歸檔范圍和文書檔案保管期限的規(guī)定》，公布了歸檔文件保管期限永久、定期“兩分法”，同時規(guī)定定期文件再具體劃分為10年、20年、30年三個不等期限。事實上，可以將“定期”文件確定為整體概念，不再劃分若干具體年限。這個方法排除了“定期文件自身存在著的具體年限不易區(qū)別，期限細分操作困難”問題，同時避免了部分定期文件由于具體期限劃分不準確給日后檔案鑒定帶來的麻煩，同時為“立厚卷”奠定了基礎(chǔ)。立厚卷，在不打亂文件類別和期限的情況下，盡可能減少歸檔文件保管單位數(shù)量，它對于增加室藏密度，減輕檔案庫房空間擁擠狀況也具有積極意義。

執(zhí)行《規(guī)則》不刻板、不教條，一切從實際出發(fā)，實現(xiàn)新舊方法兼容并蓄、優(yōu)化組合，使歸檔文件整理工作方案日趨完善。

四、完善歸檔文件整理方案

篇10

2.1對成本控制管理的重要性認識不足

當前，成本控制已經(jīng)成為了現(xiàn)代企業(yè)管理體系當中的一個關(guān)鍵性組成部分，因為它決定著企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境下的盈利能力，只有通過科學、有效的成本控制途徑，在保證企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，壓縮生產(chǎn)運營成本投入，才能幫助企業(yè)開拓更加寬闊的盈利空間，使企業(yè)獲得更多的利潤。但是當前我國的許多物流企業(yè)都還沒有了解到這一點，他們認為只要不斷提高物流產(chǎn)品、物流服務(wù)的質(zhì)量，就能夠保證企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地，這樣的想法是錯誤的。因為企業(yè)在面臨市場競爭的時候，不僅需要提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，還需要降低產(chǎn)品與服務(wù)的市場價格，這樣才能擁有更多的市場占有率。但是產(chǎn)品與服務(wù)的市場價格降低后，就意味著企業(yè)的盈利空間縮小，在這樣的情況下，就必須要控制好成本的投入，以此保證企業(yè)的盈利空間與盈利能力，這樣企業(yè)使企業(yè)在市場競爭中制勝。

2.2成本控制管理措施有效性不高

目前，在不少物流企業(yè)的成本控制管理過程當中，所采用的思想與方法都還較為落后，例如成本控制管理機制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動性不強，預(yù)算編制與實施的科學性、合理性不到位等等，這些問題都在很大程度上阻礙著物流企業(yè)成本控制的有效性提升。就當前的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，不論是物流企業(yè)自身的結(jié)構(gòu)，還是物流市場的結(jié)構(gòu)都越來越復(fù)雜，這樣的情況使得物流企業(yè)成本控制需要考慮的問題與因素越來越多。既全面、又具有科學性與操作性的成本管理措施才能夠保證物流企業(yè)成本控制的有效性，否則就會使得成本控制管理工作成為無用功，難以對企業(yè)的發(fā)展起到促進與保障作用。

3、物流企業(yè)成本控制的有效途徑

要提高物流企業(yè)成本控制的有效性，除了要提高對成本控制管理的重要性認識以外，更主要的是要針對企業(yè)成本控制管理機制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動性不強，預(yù)算編制與實施的科學性、合理性不到位等問題，進行創(chuàng)新與改進。

3.1樹立先進的成本控制管理理念

物流企業(yè)的思想理念必須要與國際接軌，從西方的市場發(fā)展中吸取經(jīng)驗，了解、認識清楚成本控制對于現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的重要性，真正將成本控制看做是企業(yè)經(jīng)營管理體系中的一個重要組成部分，并在實際的企業(yè)運營、生產(chǎn)過程當中，對于投入足夠的實踐力度。要加強對企業(yè)內(nèi)部的成本控制思想理念宣傳，除了企業(yè)的管理層、領(lǐng)導(dǎo)層之外，要求企業(yè)的所有成員都要具備成本控制意識，為物流企業(yè)具體的成本控制措施實施打下思想基礎(chǔ)。

3.2改進物流企業(yè)成本控制管理機制

第一，要在企業(yè)中推行全面成本管理發(fā)展戰(zhàn)略，健全成本控制管理組織體系結(jié)構(gòu)。所謂的全面成本管理，就是將企業(yè)生產(chǎn)、運營的各個環(huán)節(jié)、各方各面，不論巨細的都納入到成本控制與管理的范圍內(nèi)，將企業(yè)成本控制與管理的責任、目標分配到每一個員工的身上，讓所有的企業(yè)成員都參與到成本控制管理的工作中來，壯大、健全企業(yè)成本控制管理組織體系結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)整體的成本控制積極性、能動性。同時，還需要建立一個專門的成本控制管理機構(gòu)，監(jiān)督企業(yè)的成本控制措施實施情況，保證全面成本控制管理在企業(yè)中有力的推進。第二，建立有效的采購成本控制體系。企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。第三，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計劃、分析、控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。

3.3提高成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動性

第一，以物流合理化為途徑，降低成本開支。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。如運輸方式、運輸路線的選擇，倉庫位置的選擇，貨物的堆碼技術(shù)選擇等。第二，以物流速度提升為途徑，降低成本開支。通過提高物流的速度，能夠在很大程度上減少物流企業(yè)的成本開支，因為它可以降低企業(yè)在運營過程當中的資金占用量，減少貨物的存儲費用。當然，在提升物流速度的同時，必須要考慮到物流的安全性等因素。第三，以優(yōu)化物流服務(wù)為途徑，降低成本開支。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

篇11

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。

三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機制

第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(TotalCostManagement)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中;TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。

第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。

物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2.構(gòu)建物流成本管理制度

對物流成本在一定程度上的準確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο螅鸭蛨蟾嫫溆媱潝?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用。基本內(nèi)容包括：第一、事前編制責任預(yù)算或責任成本預(yù)算;第二、事中進行日常控制和核算;第三、事后進行業(yè)績考核。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。

3.多方聯(lián)動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因為如此，設(shè)計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零運營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍。可見，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。

(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應(yīng)商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供應(yīng)商)之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。

篇12

頂崗實習通常是經(jīng)學校相關(guān)部門批準的，能為學生提供與自己的專業(yè)技能學習或者職業(yè)興趣相關(guān)的實踐工作經(jīng)歷，培養(yǎng)職業(yè)精神和綜合職業(yè)能力的教育實踐活動。目前，頂崗實習模式日趨多元化，根據(jù)時間來劃分，可分為工學交替、假期、周末頂崗實習三大類。物流管理專業(yè)頂崗實習課程的具體施教主體包括:專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、管理部門和實習企業(yè)。內(nèi)容主要涉及:使學生應(yīng)用、推廣、加深所學專業(yè)知識，獲得聯(lián)系真實世界的經(jīng)驗，加深對生產(chǎn)過程的理解;了解職場現(xiàn)狀，適應(yīng)職業(yè)工作和職業(yè)生活，最終順利地實現(xiàn)從學生到職場人的過渡;檢驗自己的職業(yè)規(guī)劃和職業(yè)興趣，驗證自己的職業(yè)能力和工作資質(zhì)，探索自己的職業(yè)興趣和職業(yè)匹配程度;了解自己專業(yè)學習適應(yīng)性和專業(yè)認同感的程度;學習默會知識，逐漸形成職業(yè)態(tài)度和職業(yè)價值觀;獲得具有職業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ墓ぷ鳈C會;構(gòu)建人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，增加社會資本;提高就業(yè)技能和水平;學會使用相關(guān)工具;實現(xiàn)管理愿望等。邀請物流企業(yè)高管與學生進行交流，就物流企業(yè)現(xiàn)狀、物流崗位技能與素質(zhì)、物流企業(yè)文化、物流業(yè)發(fā)展等進行討論。頂崗實習課程的學習是促使高職學生成功、成才、成長的最關(guān)鍵因素。頂崗實習課程的具體內(nèi)容根據(jù)物流崗位來確定。采購管理崗位:能夠填寫采購與供應(yīng)訂單;能夠制定采購與供應(yīng)物流計劃;能夠?qū)嵤┎少徟c供應(yīng)計劃;能夠?qū)?yīng)商進行公共關(guān)系管理等。運輸管理崗位:能夠運用科學方法選擇運輸路線和運輸工具;能夠組織貨物的裝卸搬運;能夠提出運費報價;能夠使用和維護運輸設(shè)施等。倉儲管理崗位:能夠編制倉庫貨物儲存計劃;能夠根據(jù)貨物特性對貨物保管進行指導(dǎo);能夠指導(dǎo)倉儲設(shè)備、設(shè)施的合理使用;能夠執(zhí)行庫存管理計劃;能夠提出庫存合理化建議;能夠分析庫存狀況等。配送管理崗位:能夠根據(jù)配送計劃選擇配送方式;能夠選擇配送工具;能夠根據(jù)計劃實施流通;能夠編制裝卸搬運作業(yè)計劃;能夠指導(dǎo)裝卸搬運設(shè)備、設(shè)施的合理使用等。物流信息管理崗位:能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M行分類;能夠編制物流信息分析報告;能夠選擇物流軟件;能夠使用物流軟件進行物流管理。

三、物流管理專業(yè)頂崗實習課程的實施

物流管理專業(yè)頂崗實習課程的實施由以下三個連續(xù)的階段構(gòu)成:第一階段:學生認知性頂崗實習。時間安排在第一學年的第二學期，學生每五人一組，實習時間共計1周，了解企業(yè)文化、熟悉企業(yè)環(huán)境及專業(yè)技能崗位的技術(shù)要求、工具應(yīng)用等，由師傅引導(dǎo)學生逐步適應(yīng)從“學生”向“職業(yè)人”的角色轉(zhuǎn)換。學生與企業(yè)相應(yīng)崗位的師傅配對，全程觀察師傅崗位工作任務(wù)執(zhí)行過程，親身體驗職業(yè)生活，每一個崗位的體驗時間為1天。5個崗位進行輪換。第一階段頂崗實習時間共計5天。實習完成后，學生完成認知性頂崗實習報告。第二階段:專業(yè)課程頂崗實習。時間安排在相應(yīng)的專業(yè)核心課程學習任務(wù)完成之后，分為5人小組，實習時間為1周。學生輪崗參與物流作業(yè)，熟悉不同崗位職責、工作內(nèi)容、技術(shù)要求以及設(shè)備使用與維護，固化職業(yè)思想，獨立完成物流崗位工作任務(wù)。根據(jù)企業(yè)需要，實行周末、假期、工作日多種實習時間安排，充分協(xié)調(diào)企業(yè)與學生實習之間的時間沖突。第三階段:就業(yè)性頂崗實習。時間安排在第6學期，學習以員工身份進行技能崗位的頂崗工作與學習，安排師傅指導(dǎo)，為期6個月。了解現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式和崗位操作性標準，熟悉物流行業(yè)各項管理制度。頂崗實習課程實施的每個階段，在學校與企業(yè)簽訂頂崗實習協(xié)議書的基礎(chǔ)上，學校、企業(yè)、學生及家長等還必須簽訂頂崗實習四方協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，確保頂崗實習各階段任務(wù)能夠順利進行。頂崗實習課程管理方面，形成專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅共管的管理體制，并分別制定專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅管理職責。專業(yè)教師和師傅共同負責專業(yè)技能指導(dǎo)。輔導(dǎo)員負責日常生活管理。頂崗實習課程管理實行企業(yè)化，校外基地的指導(dǎo)教師制訂頂崗實習計劃，全面指導(dǎo)學生開展物流作業(yè)，對實習學生進行管理和評價，并評選優(yōu)秀實習生以激發(fā)學生學習的積極性和主動性。校外實訓基地人力資源部安排專人全面負責學生頂崗實習課程考核，并隨時與學校保持聯(lián)系，及時協(xié)商解決實習過程中的問題。另外，運用QQ群建設(shè)課程管理平臺，加強頂崗實習課程信息管理，實現(xiàn)學生、企業(yè)、學校和家長多方交流、互相監(jiān)督。物流管理專業(yè)頂崗實習課程的實施過程，從校企共建協(xié)議到物流企業(yè)文化集訓，從物流作業(yè)操作流程系統(tǒng)講解與訓練到實習主管和師傅們?nèi)娜馐职咽纸虒?dǎo)，從嚴格的準員工管理(參與企業(yè)人員考核)到實習考核(經(jīng)驗知識+技能)與激勵，最后經(jīng)過雙向選擇正式簽訂勞動合同，在學校、企業(yè)、學生和家長的共同努力下，最終實現(xiàn)教育與社會協(xié)調(diào)發(fā)展。當然，物流管理專業(yè)頂崗實習課程的實施還存在很多問題。職業(yè)院校管理機制改革動力不足，現(xiàn)存的體制還不能完全適應(yīng)物流企業(yè)需要，迫切需要學校體制機制創(chuàng)新。學校投入頂崗實習課程建設(shè)的經(jīng)費不足，單純由企業(yè)承擔不可能支持頂崗實習課程的可持續(xù)發(fā)展。政府職責的缺位，也嚴重影響和制約著頂崗實習課程普及化和多樣化發(fā)展。

篇13

一、整合、集成和流程再造的異同

“整合”和“集成”的英文術(shù)語同為“integration”，它來自于integer這一詞根，integer來自于拉丁語的詞根“in”（內(nèi)部）和tangere（聯(lián)系），所以，整合和集成都具有內(nèi)部相互聯(lián)系、融合為一個整體或一體化的含義。

我國的“資產(chǎn)重組”這一概念與國外文獻并沒有嚴格對應(yīng)的術(shù)語，由于兼并和收購（mergers&acquisitions）是我國企業(yè)資產(chǎn)重組的主要形式，所以，可以把兼并和收購看成是資產(chǎn)重組的相近似的術(shù)語，簡稱并購。并購活動的主要目的是實現(xiàn)企業(yè)的一體化或是多元化戰(zhàn)略，例如可以通過對同行業(yè)企業(yè)的并購（橫向一體化）來實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和建立一種競爭優(yōu)勢，也可以通過對原材料供應(yīng)企業(yè)或者是產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)的并購（縱向一體化）來使交易內(nèi)部化和降低交易費用。并購活動也可以實現(xiàn)企業(yè)多元化的戰(zhàn)略選擇，多元化包括相關(guān)多元化（在與主業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域內(nèi)進行多元化經(jīng)營）和無關(guān)多元化（進行跨行業(yè)的多元化經(jīng)營）。從國際經(jīng)驗看，跨行業(yè)經(jīng)營成功的例子不多。正因為如此，美國本世紀90年代的并購活動不再重蹈60年代跨行業(yè)并購的覆轍，而是圍繞回歸主業(yè)和專業(yè)化經(jīng)營來進行。

資產(chǎn)重組和重組整合是一枚硬幣的兩面，如果說我國企業(yè)的資產(chǎn)重組不僅是資產(chǎn)、產(chǎn)權(quán)、債務(wù)、業(yè)務(wù)和人員的重組過程，而且也是經(jīng)營思想、管理制度、組織經(jīng)驗和企業(yè)文化的重新組合，那么，重組整合就是不同質(zhì)的資產(chǎn)、不同的權(quán)利主體、差別性的業(yè)務(wù)，以及不同的觀念、行為準則和行為方式有機地融合為一體，形成某種企業(yè)能力的過程。企業(yè)能力包括了兩個重要的方面，一是預(yù)見能力，即企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對潛在機會的把握能力，涉及戰(zhàn)略選擇和業(yè)務(wù)整合；二是一線執(zhí)行能力，涉及決策結(jié)構(gòu)、員工激勵和協(xié)調(diào)等問題。制度整合就是要形成這方面的能力。所以重組整合的兩個關(guān)鍵方面是業(yè)務(wù)整合和制度整合。

“集成”的技術(shù)基礎(chǔ)是以計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化為標志的信息技術(shù)，信息技術(shù)（it）和信息系統(tǒng)（is）的發(fā)展促進了企業(yè)的變革。文卡特拉曼（n·venkatraman）認為，這種變革的程度及其所獲得的潛在利益（效率）的大小，可通過五個應(yīng)用層次來描述，即局部利用、內(nèi)部集成，業(yè)務(wù)流程再設(shè)計、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計和業(yè)務(wù)范圍再定義。第一和第二個層次對企業(yè)的變革是漸進性的或改良性的，因而獲得的潛在利益也相對較少，后三個層次對企業(yè)的變革產(chǎn)生劇烈的、革命性的影響，因而獲得潛在利益較大。這就是說，如果信息技術(shù)只是疊加在現(xiàn)存的組織狀況（特別是策略、結(jié)構(gòu)、流程和文化）上，那么它獲得的利益是邊際性的。可以看出，文卡特拉曼把內(nèi)部集成視為改良性的企業(yè)變革，同時認為，內(nèi)部集成包含了兩類集成：技術(shù)的相互連接和業(yè)務(wù)流程的相互依賴。前者是指不同系統(tǒng)通過一個共同的信息技術(shù)平臺相互連接和共同操作；后者是指組織作用和責任在經(jīng)營的不同職能部門的相互依賴（文卡特拉曼，1994）。

但是，正如薩維奇（charesm.savege）所說，集成不能僅僅看作是相互聯(lián)系和相互依賴，如果僅是這樣，組織就與原來沒有多大的區(qū)別。集成改變了組織的工作方式。在原來的企業(yè)中，各個部門以“部分集合”的方式工作，即它們僅看到自己部門內(nèi)的活動，不會去考慮其他部門的問題，而高層領(lǐng)導(dǎo)對基層發(fā)生的事情也只有片面的理解。集成的真正任務(wù)是將它們組合在一起，將企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間創(chuàng)造性的思想彼此聯(lián)系，以迎接整體的挑戰(zhàn)和機遇。集成與網(wǎng)絡(luò)化相互補充，它們表示正在進行的過程。集成的過程就是人力資源網(wǎng)絡(luò)化的過程，它把我們的想象和知識連接成網(wǎng)絡(luò)，以使我們可以對具體的機會采取決定性的行動（薩維奇，1996）。

流程再造（processreengineering）按文卡特拉曼的劃分屬于信息技術(shù)促成企業(yè)變革的第三層次，這是一種劇烈的、革命性的變革。企業(yè)流程再造論（bpr）的先驅(qū)邁克爾·哈默（michaelharmmer）在其與詹姆斯·錢皮（jameschampy）合著的《再造企業(yè)》（reengineeringthecorporation）一書中也認為，流程再造是為了顯著地改善經(jīng)營而對業(yè)務(wù)流程進行徹底的重新設(shè)計，并認為定義中最重要的關(guān)鍵詞是“徹底的”，強調(diào)從根本上重新思考，全部推倒重來的變革風格（哈默和錢皮，1993）。后來哈默在其另外一本關(guān)于流程再造的著作《超越改革》（beyondreengineering）中承認，改革的徹底性，不管如何重要和令人振奮，并不是它的最重要的方面。流程再造定義中最為重要的關(guān)鍵詞是“流程”（process），即一套完整的貫徹始終的共同為顧客創(chuàng)造價值的活動。為什么要進行流程再造，哈默認為，工業(yè)革命違背了流程，將它們分解成一個個專門的任務(wù)，然后集中注意力改進這些任務(wù)的績效，任務(wù)以及建立在任務(wù)上的組織形成了工業(yè)社會的基石。這樣就產(chǎn)生了兩種重要后果：其一，依據(jù)勞動分工和管理分工進行任務(wù)劃分，為簡單的人創(chuàng)造了簡單的工作職位而不可避免地導(dǎo)致了復(fù)雜的、結(jié)果執(zhí)行得很糟的流程。其二，當人們專注于任務(wù)時，就不會關(guān)心整個流程，不會關(guān)心流程產(chǎn)生的結(jié)果及這種結(jié)果為顧客帶來的價值。員工們的注意力就會集中在“上司、活動、任務(wù)”上面，而不是“顧客、結(jié)果、流程”上面。這樣兩種后果是導(dǎo)致許多企業(yè)表現(xiàn)不佳的主要原因。

從上述關(guān)于整合、集成和流程再造的分析可以看出，它們都是與一體化有關(guān)的概念。它們的差別在于，重組整合貫穿于整個工業(yè)社會，它體現(xiàn)出人和資源的調(diào)整和再調(diào)整以及一體化的連續(xù)過程。整合并沒有對建立在勞動分工和管理分工基礎(chǔ)上的嚴格等級組織結(jié)構(gòu)、順序工作和嚴格定義的任務(wù)、以及指揮和控制的管理原則提出挑戰(zhàn)。一體化主要圍繞規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、交易內(nèi)部化這樣一些經(jīng)濟原理來進行的，這些經(jīng)濟原理的基礎(chǔ)是分工和專業(yè)化。集成是產(chǎn)生于晚期工業(yè)時代的一個邊緣性的概念，說它是一個邊緣性的概念是因為，如果把集成僅僅看作是技術(shù)相互連接和業(yè)務(wù)流程相互依賴，而不觸動工業(yè)社會企業(yè)的基本管理原則和組織形態(tài)，那么，正如文卡特拉曼的劃分，集成屬于工業(yè)社會中企業(yè)的一種改良。如果像薩維奇那樣把集成看成是人力和知識的網(wǎng)絡(luò)化過程，目的是在組織內(nèi)和組織之間建立多個功能交叉的團隊，那么，集成已經(jīng)涉及到網(wǎng)絡(luò)組織，屬于后工業(yè)時代的組織形態(tài)。流程再造可以看成是對工業(yè)時代形成的勞動分工和管理分工的整合和一體化過程，因而它必然是對傳統(tǒng)等級制企業(yè)和管理原則的一種反叛和革命，從本質(zhì)上說是屬于后工業(yè)社會的。

二、我國企業(yè)重組整合的基本方向

根據(jù)中國經(jīng)濟存在的問題和企業(yè)當前的狀況，我認為，我國企業(yè)戰(zhàn)略性重組應(yīng)該解決三個問題：一是要解決重復(fù)建設(shè)和重復(fù)生產(chǎn)所導(dǎo)致的企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)集中度較低、產(chǎn)品競爭力不強和企業(yè)間惡性競爭的問題；二是要解決國有經(jīng)濟退出競爭性行業(yè)，把資源集中于控制某些重要領(lǐng)域和關(guān)鍵行業(yè)，以及改善企業(yè)的經(jīng)營機制；三是要解決結(jié)構(gòu)調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的問題，促進產(chǎn)業(yè)高度化和科技創(chuàng)新。所以，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、改善企業(yè)經(jīng)營機制和增強企業(yè)競爭力是我國企業(yè)資產(chǎn)重組要達到的三項主要目標。實現(xiàn)上述目標的關(guān)鍵在于重組整合；業(yè)務(wù)整合和制度整合是重組整合的兩個重要方面。

我國經(jīng)濟在1996年以前是數(shù)量擴張時期，為彌補計劃經(jīng)濟時期遺留下的短缺空間，一些競爭性的行業(yè)，如家電、棉紡織、輕型汽車等出現(xiàn)大、中、小型企業(yè)并行發(fā)展的格局。雖然各行業(yè)產(chǎn)量排名前幾位的企業(yè)規(guī)模明顯擴大，競爭力增強，但其擴張速度不能跟上行業(yè)總規(guī)模的超常規(guī)高速擴張。同時，這些行業(yè)存在數(shù)量眾多的中小型企業(yè)，由于達不到規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品缺乏競爭力，處在難以維持生計，處境日益惡化的狀態(tài)。在國有企業(yè)戰(zhàn)略性重組中，業(yè)務(wù)整合的重點是形成規(guī)模經(jīng)濟和培植企業(yè)核心能力。

規(guī)模經(jīng)濟是指倍增生產(chǎn)能力而不會倍增其生產(chǎn)成本，因而成為“成本領(lǐng)先“（costleadership）戰(zhàn)略的基石，而成本領(lǐng)先是波特認為能夠產(chǎn)生競爭優(yōu)勢的三個基點之一。圍繞規(guī)模經(jīng)濟進行業(yè)務(wù)整合可以分為三個層次：第一層次是圍繞生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)模經(jīng)濟進行整合。生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生于固定資產(chǎn)的不可分性（indivisibility），即一些基本的生產(chǎn)條件（如廠房、專用設(shè)備等）不隨產(chǎn)量的變化而改變。第二個層次是圍繞工廠規(guī)模經(jīng)濟來進行業(yè)務(wù)整合。工廠規(guī)模經(jīng)濟包含生產(chǎn)設(shè)備規(guī)模經(jīng)濟和操作成本的規(guī)模經(jīng)濟，后者指操作者的專業(yè)化有助于提高操作熟練程度并且積累生產(chǎn)經(jīng)驗，有利于降低生產(chǎn)成本。第三層次是圍繞企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模進行業(yè)務(wù)整合。企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模指多個工廠組成的一個企業(yè)可以共享銷售渠道、售后服務(wù)系統(tǒng)、研究開發(fā)機構(gòu)等，從而降低成本。通過資產(chǎn)重組整合多個工廠的業(yè)務(wù)，可以迅速達到企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟。

近年來我國彩電行業(yè)發(fā)生了頻繁的資產(chǎn)重組，其業(yè)務(wù)整合大多圍繞規(guī)模經(jīng)濟來進行，并且取得了較好的效果，其別值得一提的是康佳電子。康佳于1993年開始采用對目標企業(yè)進行資產(chǎn)剝離，合資組建公司的重組方式，先后組建了“牡康”、“陜康”、“安康”、“重康”等合資公司。在這些資產(chǎn)重組的過程中，包含了三個層次的規(guī)模經(jīng)濟整合：剝離出目標企業(yè)的有效資產(chǎn)，再投入一部分設(shè)備和儀器，實際上是圍繞生產(chǎn)設(shè)備規(guī)模經(jīng)濟層次進行的業(yè)務(wù)整合；利用目標企業(yè)原有的部分熟練工人，輸入康佳品牌和管理經(jīng)驗，很快使彩電產(chǎn)品達到一定規(guī)模，完成了工廠規(guī)模經(jīng)濟層次的業(yè)務(wù)整合；四個合資工廠再加上康佳原有生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了包含多個工廠的企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟層次的業(yè)務(wù)整合。從康佳的成功經(jīng)驗我們可以總結(jié)出，圍繞規(guī)模經(jīng)濟進行業(yè)務(wù)整合要獲得成功的條件是，優(yōu)勢企業(yè)必須具有同行業(yè)或相關(guān)行業(yè)的組織經(jīng)驗、品牌和組織資本，后者被定義為企業(yè)所專屬的信息性資產(chǎn)。

圍繞核心能力來進行業(yè)務(wù)整合是保證資產(chǎn)重組成功和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的另一重要方面。所謂核心能力是指企業(yè)內(nèi)一系列互補性的技能和知識的結(jié)合，從而形成在一項或多項業(yè)務(wù)中達到一流水平的能力。中國有許多企業(yè)缺少的不是資金而是核心能力，往往是哪個領(lǐng)域賺錢就往哪個領(lǐng)域投資。由于缺乏核心能力，因而很難做得深入和精進，一旦市場發(fā)生變化，這類企業(yè)就陷入困境。企業(yè)的核心能力可以通過企業(yè)內(nèi)部的孕育和演化來培植，也可以通過資產(chǎn)重組來獲得或者是增強。

青島海爾通過兼并的方式，把其名牌運作和市場銷售這一核心能力延展到家電生產(chǎn)的大部份領(lǐng)域，整合出包括洗衣機、電冰箱、空調(diào)等“白色家電”和電視機等“黑色家電”，以及小家電產(chǎn)品等20個門類、5000多個品種的業(yè)務(wù)組合。但是，名牌運作和市場銷售能力并不是像有的企業(yè)所理解的簡單地依靠廣告宣傳就能形成。密集的廣告宣傳可能造成一時的轟動效應(yīng)，但如果沒有核心能力支撐，最終會是曇花一現(xiàn)。海爾的名牌運作和市場銷售這一核心能力實際上是協(xié)調(diào)各種技術(shù)、生產(chǎn)技能、管理和銷售的綜合性知識，它包括整套被消費者“認可的家電銷售程序化服務(wù)模式，依托于市場的國際化高科技開發(fā)網(wǎng)絡(luò)，“日清日高”管理法（overalleverycontrolandclear），零缺陷質(zhì)量管理等等。

許多企業(yè)資產(chǎn)重組的效果不佳，很重要的一個原因是業(yè)務(wù)整合不好，新的業(yè)務(wù)組合或者是不僅不能促進原有主業(yè)達到規(guī)模經(jīng)濟，反而分散力量；或者是不注重培植核心能力和核心業(yè)務(wù)。

制度整合是重組整合的第二個重要方面。什么是制度？其內(nèi)涵和外延是什么？張宇燕認為，習慣和規(guī)則構(gòu)成了制度的內(nèi)涵。對于經(jīng)濟體制而言，制度的外延有三項：所有權(quán)關(guān)系。經(jīng)濟決策結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟協(xié)調(diào)方式。制度就是體現(xiàn)在上述三個領(lǐng)域內(nèi)的習慣和規(guī)則（張宇燕，1993）。這樣一種對制度的看法，很符合我們所討論的制度整合問題。對于企業(yè)制度而言，其外延包括了四項：產(chǎn)權(quán)關(guān)系、治理結(jié)構(gòu)或決策控制方式、協(xié)調(diào)方式和激勵機制。其中，產(chǎn)權(quán)關(guān)系是最基本的，它決定著治理結(jié)構(gòu)并且影響激勵機制，而協(xié)調(diào)方式不僅與其他制度交織在一起，更為重要的是它依賴于人們選擇什么樣的技術(shù)。通過制度整合來增強重組企業(yè)的一線執(zhí)行能力，就是以產(chǎn)權(quán)整合為基點，對激勵機制和協(xié)調(diào)方式進行一體化的過程。

在產(chǎn)權(quán)關(guān)系的整合過程中，困難的不是國有資產(chǎn)退出企業(yè)的資產(chǎn)評估和作價或債權(quán)的處理（如債轉(zhuǎn)股）等問題，而是不同企業(yè)制度下的產(chǎn)權(quán)主體。經(jīng)營者和職工所具有的不同習慣和規(guī)則有機融合或一體化問題。在這里，習慣是指人們在熟悉的環(huán)境中處理問題時所遵循的有效行為方式，而規(guī)則是指某一群體成員必須共同遵守的行為規(guī)范。對國有企業(yè)職工來說，制度整合的重點是按公司法確定職工應(yīng)有的地位和權(quán)利，通過建立新的規(guī)則來整合“端鐵飯碗”、“吃大鍋飯”的“所有者”的觀念和行為方式。這一整合過程中應(yīng)輔以對國企職工轉(zhuǎn)變身份的經(jīng)濟性補償和建立能夠產(chǎn)生較強激勵的晉升、工資制度和較穩(wěn)定的雇傭關(guān)系。對國有或國有控股企業(yè)來說，通過股權(quán)出讓降低國有股權(quán)的比重，或是通過債轉(zhuǎn)股引入銀行或金融資產(chǎn)管理公司這一外部監(jiān)督者，都可以對所有者代表行使監(jiān)督和控制權(quán)產(chǎn)生有效的激勵。對經(jīng)營者來說，制度整合主要圍繞企業(yè)家遴選機制和轉(zhuǎn)變國企傳統(tǒng)的激勵方式，如控制權(quán)回報、在職消費等，把隱性的報酬制度變?yōu)轱@性的形式，如年薪、獎金、分紅以及能產(chǎn)生較長激勵的股票期權(quán)等。

協(xié)調(diào)方式或信息體制的整合標準是信息效率性，這是哈維茨（huriwicz，1960）提出的評價一般協(xié)調(diào)機制的標準，即以預(yù)期費用最小化為原則來選擇企業(yè)內(nèi)部的信息體制。信息體制的效率性取決于系統(tǒng)振蕩、個別振蕩、技術(shù)互補性還是競爭性等因素。系統(tǒng)振蕩是指一種不確定因素會影響到所有業(yè)務(wù)部門，而個別振蕩指僅影響本業(yè)務(wù)部門。如果一個企業(yè)個別振蕩占的比重相當大，有效率的信息體制就應(yīng)當是分散化的信息體制，并在企業(yè)內(nèi)實施分權(quán)。如果一個企業(yè)系統(tǒng)振蕩占的比重極大，則須考慮各部門之間在技術(shù)上是互補關(guān)系還是競爭關(guān)系，互補性高的技術(shù)，部門間的協(xié)調(diào)更重要，共同信息體制和信息共享是一種較好選擇。相反，競爭性高的技術(shù)則選擇分散化信息體制（青木昌彥，1999）。誠然，一個企業(yè)現(xiàn)存的管理體制會對信息體制的選用產(chǎn)生限制，但是，制度整合最終只能服從市場需求和為顧客創(chuàng)造價值這一企業(yè)目標。

三、我國企業(yè)是否需要集成和流程再造

1973年丹尼爾·貝爾在《后工業(yè)社會的來臨》一書中把包括中國在內(nèi)的亞洲國家劃入前工業(yè)社會。中國經(jīng)過20多年的發(fā)展以后應(yīng)該說已經(jīng)處于工業(yè)化中期。如果這一判斷無誤的話，那么，那些屬于后工業(yè)社會或者至少是產(chǎn)生于晚期工業(yè)社會的概念適不適合中國？或者提出這樣的問題：中國企業(yè)是否需要集成和流程再造？我想用一個類似的問題來間接回答，這就是，處于后工業(yè)社會的發(fā)達國家還需不需要規(guī)模經(jīng)濟？

美國福特公司在本世紀20年代成功地推出了t型車，采用的是單一車型的大規(guī)模生產(chǎn)方式，從而大幅度降低成本而獲得成功，福特主義（fordism）成為規(guī)模經(jīng)濟的象征。在本世紀80年代以后，世界進入了全球性生產(chǎn)能力過剩和消費者需求多樣化的時代。西方很多學者認為，規(guī)模經(jīng)濟的條件是具有持久、穩(wěn)定的巨大市場需求，在需求多樣化和消費熱點易于轉(zhuǎn)移的時代，規(guī)模經(jīng)濟的概念已經(jīng)過時（雪恩格伯爾，1996，丹羽哲夫，1992）。但是，我們看到西方企業(yè)創(chuàng)造了許多管理方法來解決規(guī)模經(jīng)濟和多品種、小批量及產(chǎn)品個性化的矛盾。例如，日本豐田汽車公司創(chuàng)造了恰及時（justintime）管理體制，通過看板制生產(chǎn)來解決顧客、經(jīng)銷商與制造商之間，以及制造商內(nèi)部各部門之間的高度協(xié)調(diào)，用大規(guī)模生產(chǎn)來適應(yīng)顧客的多樣化需求。美國信息產(chǎn)業(yè)則從另外一個方向來解決這一矛盾，它們創(chuàng)造出大規(guī)模定制（masscustomization）管理體制，盡可能使零部件標準化，生產(chǎn)模數(shù)化，并根據(jù)顧客的需求進行組合，由顧客導(dǎo)向進行銷售，用這種方式盡可能減少需要協(xié)調(diào)的地方。這樣一些靈活的生產(chǎn)方式和管理體制就是后福特主義（post－fordism的特征。可見，西方企業(yè)進行了“既此又彼”的實踐，后福特主義生產(chǎn)方式仍然可以創(chuàng)造出規(guī)模經(jīng)濟效益，后工業(yè)社會的生產(chǎn)方式也可包容工業(yè)社會的生產(chǎn)方式。

1996年以后，中國經(jīng)濟出現(xiàn)了過剩的特征，市場競爭日趨激烈，并朝著消費者需求多樣化的方向發(fā)展。在這一背景下，我曾認為中國企業(yè)處于福特主義的尷尬和后福特主義的尷尬，即是說，中國企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)方式還沒有得到充分發(fā)展又面臨著適應(yīng)消費者的多樣化需求的靈活生產(chǎn)方式的挑戰(zhàn)，因而陷入一種兩難的尷尬局面。這種想法實際上是一種“非此即彼”的思維方式。毫無疑問，中國企業(yè)需要發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)和實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，這是本文上一節(jié)的結(jié)論，但是，這并不排斥我們采用“集成”和“流程再造”這樣一些管理思想。事實上，集成和流程再造的一些基本因素已在我國企業(yè)中萌芽。

在計算機和網(wǎng)絡(luò)化迅猛發(fā)展的今天，中國許多企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了信息技術(shù)的局部利用。例如，采用計算機輔助設(shè)計和輔助制造（cad／cam）來縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，建立客戶服務(wù)中心（800cal1center）增強與顧客的聯(lián)系，建立局域網(wǎng)（intranet）來解決企業(yè)管理的各類問題，實現(xiàn)辦公自動化（officeautomation），以及通過廣域網(wǎng)（internet）建立電子商務(wù)系統(tǒng)（e—business）等。在這種基礎(chǔ)上，一些企業(yè)開始有了集成的要求，并且開始建立計算機集成制造系統(tǒng)（cims），許多大學和研究機構(gòu)建立了cims研究中心幫助企業(yè)實施這一計劃，四川大學就有一個這樣的研究中心。