引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路材料論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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（3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。

（4）鋼筋應重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據(jù)經(jīng)驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內(nèi)沒有達到300個標準時，也按照1批次計算。

（5）瀝青應重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。

2高速公路材料的試驗檢測工作

2.1試驗檢測任務

高速公路工程材料的試驗檢測任務應該包含高標號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關鍵項目要按照規(guī)范標準進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監(jiān)理工程師進行審核，監(jiān)理工程師收到報驗單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監(jiān)理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復核性試驗，以確保質量。

2.2試驗檢測內(nèi)容

高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標準擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實際檢查情況異常，應按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。

3橋梁工程材料的試驗檢測工作

道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規(guī)范標準要求和試驗檢測辦法進行。檢測內(nèi)容主要包括強度、凝結時間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內(nèi)容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質材料報告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配、細度模數(shù)和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。粗骨料應該以2000t為一個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時也應作為整一取樣單位。

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推開悲傷的大門，走向希望的道路。姚厚芝，一位平常的母親，一次全身檢查讓她的人生終結了，她被查出患了乳腺癌，但是她并沒有就此放棄，她毅然決然地決定為孩子繡出“清明上河圖”。三年時間，讓一位母親完成了她對孩子無限的愛，正是因為她沒有因自己的病痛而感到悲傷，正是因為她推開了悲傷的大門，走向了那充滿希望的道路，她才能夠將自己那深刻的愛永遠停留在孩子的身上，她才能夠讓自己為孩子貢獻出自己最真摯的母愛，那是一條貫穿著全家希望的道路，那是一條充滿愛的道路。

推開消極的大門，走向通往成功的道路。上學的時候，所有的老師都說他不適合上學，他就是華羅庚，聽到這些時，他并沒有因此而感到沮喪，而是更加拼搏向前，在別人休息時，他也不停地在做數(shù)學題，最終他成功了。很難想象，曾經(jīng)一位英語不過二三十分的人，最終創(chuàng)立了一所響徹全球的英文學校，他就是“新東方英語”的創(chuàng)始人。試想，如果他們因此而消極沉默，停滯不前，他們還會被人們所熟知、被人們所贊賞嗎？如果他們因此而頹廢，他們還會被載入史冊嗎？正是因為他們推開了消極的大門，他們最終走向了成功的道路，流芳百世。

門是路的終點，也是路的起點，前方充滿了未知，無數(shù)腳印在道路上交集，是否能夠推開那扇未知的大門，走向那未知的道路，只由心生，推開消沉的大門，走向通往積極、希望、成功的道路。

【病癥表現(xiàn)】

1.只關注試題材料中的第一段內(nèi)容，而對第二段內(nèi)容，特別是“大學”一詞，一字無涉，內(nèi)容嚴重偏離要求“綜合上述材料”的題意。

2.形式上、內(nèi)容上，均屬于變體式套話作文，是加了貌似分論點的事例堆疊。

此文得分40分。

【病理剖析】

1.審題粗略潦草，碎片式提取信息，只關注了第一段材料“門與路，永遠相連。門……可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”，就匆匆構思落筆。

2.平時沒有課外閱讀，腦袋里只積累了一些文化名人的事例，不管與作文題目是不是適合恰切，就拿這些材料應付。

3.主體部分內(nèi)容由“分論點+事例”構成，但分論點和事例的寫法都有嚴重問題：

首先，三個分論點“推開抑郁的門，走向積極的路”“推開悲傷的大門，走向希望的道路”“推開消極的大門，走向通往成功的道路”，表述雖然不同，但仔細一看，發(fā)現(xiàn)角度并沒有大的不同，屬于同一平面上的觀點。

其次，三個分論點都沒有論述分析的文字，使整篇文章的議論形同虛設。

再次，分論點后直接敘述事例：王勃、李白、姚厚芝、華羅庚、“新東方英語”創(chuàng)始人。事例之后，還將分論點如標簽一樣貼上，為議論充數(shù)，一來犯了議論文“以敘代議”之大忌，二來犯了議論文“觀點與材料相游離”之毛病。

【對癥下藥】

關于審題：

第一步：分解材料，找到每一部分材料表述的幾個核心概念（材料反復出現(xiàn)的概念），弄清楚核心之間的關系，把握每一部分表述的主要思想內(nèi)容。

第二步：把材料每一部分的內(nèi)容整合起來，明確整個材料表述的核心思想和核心概念。

第三步：明確材料中核心思想、核心概念的相互關系。

關于構思：

前提：平時閱讀文本，特別是佳作時，要養(yǎng)成梳理文脈的習慣，同時思考：文章的思路有什么特點？有哪些好處？這些內(nèi)容我會如何表達？我能從這個思路中學到些什么？還要養(yǎng)成辨別新鮮事例和精粹論述的習慣，及時做好摘記，寫些隨筆。

第一步：對考題仔細審題之后，在草稿上快速記錄自己對材料核心思想和核心概念及其關系的理解、思考、觸發(fā)、感受、聯(lián)想、想象……

第二步：回憶之前對一些佳作構思的記錄，看看是不是能獲得一些構思上的借鑒和啟發(fā)。

第三步：仔細審視、研究自己快速記錄的文字，按照通常合理的順序（譬如議論文的平行結構、層遞結構等），挑選、組合、安排好自己行文的主要思想和大體結構，列出作文提綱。

第四步：思考如何證明自己的核心思想、如何證明分論點的理由，努力回憶平時閱讀中積累的與觀點一致的能夠證明觀點的名言、警句、歌詞、事例等材料，甚至一些道理，仔細鑒別，確定使用。

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市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點

1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質量控制。

2市政道路施工的質量控制要點

2.1測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復核簽收。

2.2原材料質量控制目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質量控制

2.3.1填方路基施工質量控制填方路基

開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4混凝土路面施工質量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.5人行道施工質量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。論文參考，質量控制。

3結語

市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質量控制。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質量控制。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。

參考文獻

[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.

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一.前言

市政道路工程施工質量控制對提升建筑質量、保障建設項目經(jīng)濟和社會效益具有重要作用，同時其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項目管理中占據(jù)著越來越重要的地位。在對一個項目施工時候，通過對施工各個階段和整體項目質量相關的內(nèi)外因素進行實施監(jiān)控，從而依據(jù)項目在不同階段的施工要點做出科學合理的指導，促進整體項目質量的提升。但是，由于市政道路工程項目的質量管理受到人員施工，材料設備等一系列因素的影響，加上對質量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，質量管理過程變得更加龐大而復雜，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的質量管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠。

二．我國市政道路工程施工質量管理中存在的問題

市政道路工程是一項專業(yè)性極強，施工復雜的過程，由于工序的繁多，施工人員的素質層次不齊，設計不合理等各個方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現(xiàn)質量問題，一般主要體現(xiàn)在幾個方面。

1.工程施工建造材料質量難以達到標準

在進行施工準備時候的材料物資質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。

例如江西省某市的市政道路工程施工中，對于建造材料的選擇、型號的確定等都沒有嚴格按照工程設計進行，特別是對于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒有達標，致使在工程竣工后沒有很長時間，該市政道路就出現(xiàn)裂縫、變形等這些問題，嚴重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。

2.施工人員，管理人員素質偏低

一是質量管理人員素質偏低，缺乏一定的專業(yè)素質和質量管理才能。其次。主要體現(xiàn)在我國的勞動力整體素質偏低，受到專業(yè)培訓的技術人員較少，缺乏高端技術施工人才，使得在進行機械設備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質量影響。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質量管理控制造成消極影響。

3.施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范

無規(guī)矩不成方圓，工程建設施工更是一個及其需要各種標準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結合施工的實際情況作出合理社工設計，難以確定科學合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權責不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質量難以得到控制，在需要做好各種施工設計，施工標準的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設備和施工人員都能夠按照施工設計方案進行施工，減輕施工管理質量控制的難度和壓力。

三.提高市政道路工程施工質量的措施

1.充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用

在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強對原材料質量的監(jiān)理。加強原材料的質量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當關鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

某省在進行市政道路建設的過程中，充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用，在工程的全過程中，無論是工程的設計階段還是具體的施工階段，都允許監(jiān)理進行全過程的監(jiān)督和管理，當監(jiān)理發(fā)現(xiàn)其中存在一些問題時，就對具體的施工單位進行詢問，要求進行整改，特別是在對施工方法的選擇上，監(jiān)理積極進行參與和詢問，最終使得工程施工沒有出現(xiàn)較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質量。

2. 建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制

在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

3. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作

在市政道路工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規(guī)范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執(zhí)行。

4. 嚴格按質量控制程序施工，確保質量目標的實現(xiàn)

（一）全面貫徹落實質量控制程序

在進行市政道路工程施工管理過程中，要結合市政道路工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環(huán)節(jié)的工程質量控制程序。當一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規(guī)定質量標準之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質量抽樣檢查，如果抽檢達到了質量標準，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認真做好技術交底工作，明確各工程質量目標

在市政道路工程施工質量管理和控制中，項目經(jīng)理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。

（三）要嚴格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。比如在公路橋梁市政道路工程施工過程中，相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（四）加強對施工材料設備的質量檢測

首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

四．結束語

加強對市政道路的施工質量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應該加強相關方面的技術和制度建設，保證工程的質量。

參考文獻：

[1]孟曉忠．市政道路工程施工階段質量監(jiān)理的控制措施 中小企業(yè)管理與科技，2009，(12)．

[2]林克 論市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年20期

[3]黎曉東 市政道路工程施工管理中質量控制研究 [期刊論文] 《商品與質量•建筑與發(fā)展》 -2010年8期

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一、概念探討

景觀作為一個科學名詞，定義為一種地表景象，或綜合自然地理區(qū)，或是一種類型單位的通稱。城市道路景觀則包含自然景觀要素和人造景觀要素。景觀設計要求物質與精神的統(tǒng)一，它是一種體現(xiàn)時代文化，具有較高審美價值的視覺產(chǎn)品，包括文化價值和道德的體現(xiàn)，科技與藝術的結合，促進整體環(huán)境的文化發(fā)展。人文思想的體現(xiàn)已成為時代文化的核心。景觀不是單純的東西，景觀能夠構成整個大環(huán)境整體的印象,首先要進行人文環(huán)境的分析，在景觀設計時依托于所在環(huán)境的文脈,創(chuàng)造一個能夠滿足人們心理、審美要求，且符合當?shù)卮蟓h(huán)境的景致。城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設，體現(xiàn)該城市的文化和藝術。

二. 我國城市街道景觀現(xiàn)狀及存在的問題

近十幾年來隨著我國經(jīng)濟的不斷騰飛，我國城市面貌也發(fā)生了巨大變化，但是我國城市景觀與先進國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀存在主要的問題有以下幾個方面：

2.1 環(huán)境質量差

我國街道現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質量問題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統(tǒng)的精心的設計。畢業(yè)論文，園林。。街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。

2.2 功能設施不健全

在我國有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求——對路面的要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，以及其他供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。

街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。輔助設施嚴重短缺，為街道上行人服務的設施，如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。

2.3 街道建設缺乏個性

千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過去人們批評“方盒子”，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個性。街道建設在空間上，兩側建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

三. 針對存在問題，街道景觀設計應遵循的原則

3.1 “以人為本”的原則

“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁地位，在總體規(guī)劃中控制詳細規(guī)劃的街道景觀設計。畢業(yè)論文，園林。。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。

3.2 尊重、繼承和保護歷史的作用

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應時代要求的內(nèi)容、形式與風格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

3.3 整體性原則

城市街道景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市街道景觀設計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。 采集者退散采集者退散

四. 各類城市街道景觀的設計探索

不同的街道在城市生活、生產(chǎn)活動中所起的作用各有不同。畢業(yè)論文，園林。。城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。我們分別進行探索分析。

4.1 交通性街道的景觀設計

市區(qū)交通性街道(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂。

4.1.1快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。

4.1.2快速路的立交橋和匝道會產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其實用性，使其成為人們游憩的場所。

4.2 生活性街道的景觀設計

生活性為主的道路車種復雜、車行速度慢，人流較多．可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調其多樣性與復雜性。畢業(yè)論文，園林。。

4.2.1城市生活性街道是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，采用對景、借景等來豐富空間景觀。

4.2.2綠化設計方面，由于道路上行人數(shù)量較行車多，應盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。 來源：考試大

4.3 商業(yè)步行街的景觀設計

商業(yè)步行街的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。

4.3.1商業(yè)步行街的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設施設計也應充分體現(xiàn)文脈精神。

4.3.2選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業(yè)街的景觀形象。

4.3.3小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

五、結語

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近些年來，隨著城市化進程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設的大發(fā)展，但是在實際的建設過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質量，從而導致某些市政道路的橋梁和防護欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優(yōu)點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學帶來了美的情感，很多建筑師認為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用是構建環(huán)保型社會的體現(xiàn)

近年來，人們的環(huán)保意識越來越強，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進行市政規(guī)劃和城市建設時，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設中，對環(huán)保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時也增強了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是構建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應用也是建筑行業(yè)進步的重要表現(xiàn)

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀70年代，當時在各種建筑中的應用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應用無疑是代表政府對這一施工方式的認可，且這種應用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個建筑行業(yè)進步的重要體現(xiàn)之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應用可以節(jié)省財政開支

在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應用在市政道路橋梁中就不用對其進行二次、三次補刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護保養(yǎng)資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設計將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。

四、結語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀70年代，近年來，得到了廣泛的關注了應用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調整材料的組成比例來調整其施工的質量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應用也是建筑學進步的標志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設中運用來不夠廣泛，技術有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術可以得到相應的改善，可以得到大幅的推廣和應用。

參考文獻：

[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性[期刊論文]，市政建設，2009（11）

[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導向，2011（8）

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作為五級梯隊的市學帶，在專業(yè)發(fā)展上一定已形成個人的教學風格并有相當多的資料積累，所以光材料評審的話，客觀性有一定缺失，需要全方位的考察。在參評過程中：設置理論考試、課堂考核、論文答辯、材料送審這四關，是從理論功底到實際運用到綜合素質評定再到平時資料審核，能比較全面的反應一位教師的實際水平，最主要的是在這個過程中，能審查自己在專業(yè)發(fā)展道路上哪方面有缺失，在以后的工作中能有針對性的進行攻克！

2.每輪考核的目的是什么？需要做哪些準備？

（1）理論考試目的：教育精神的領悟、教育理念的掌握、實際案例的運用。

思考與準備：理論考試對于幼兒園教師來說是比較困難的，因為“技能強理論弱”一直是幼兒園教師的特點。那么如何才能在每次理論考試中利于不敗之地呢？我想除了多看書只有多看書！要看新課程、看綱要、看指南等等，更要結合案例看。要具有非常強的運用理論的條框進行案例分析的能力。其次，在答題的時候，思路清晰、層次清楚也是關鍵所在。理論考試不是臨時抱佛腳就有用的，一定是在于平時的點滴積累！

（2）課堂考核目的：教案設計能力、課堂駕馭能力、關注幼兒程度、隨機應變能力、現(xiàn)代化技術手段運用

思考與準備：現(xiàn)在的課堂考核是采用晚上告知題目，第二天進行借班教學的方式。很多單位能群策群力進行精心準備。但我想說的是，這樣做是利弊共存。首先大家?guī)椭O計教案的方法能有很多的金點子和新思路，但容易混淆執(zhí)教者的思路，會用很長的時間在選擇在猶豫在糾結；其次別人設計的教案對于執(zhí)教者來說容易領會錯誤，每個環(huán)節(jié)的目標性不容易把握；最后對于執(zhí)教者來說還要把教案內(nèi)化，如果不能很好的內(nèi)化，就變成背教案，組織活動時容易出現(xiàn)重視環(huán)節(jié)而忽視幼兒的現(xiàn)象。因此，我認為教案一定要自己設計，而且要能根據(jù)對孩子的特點進行設計，自己要有一個安靜的環(huán)境進行思考，先把大致的框架建構后，可以講給同伴聽一聽，讓她們提出建議，在確定框架后，自己要寫詳案，反復斟酌關鍵提問。最后再把教案以模擬的方式上給大家看，既幫助自己記住教案又能請大家發(fā)現(xiàn)不足的話語。

（3）論文答辯目的：語言組織能力、心理素質、經(jīng)驗總結

思考與準備：為什么要有論文答辯的環(huán)節(jié)，我的認為是考驗教師的綜合素質，其中包括語言的組織能力、思維的條理性、心理承受能力、經(jīng)驗總結能力及儀容儀態(tài)等。要想順利答辯，就要做到2點，既充足準備和十足自信。對于論文要能熟記于心，尤其是每個小標題，而且要牢記案例，對每點進行例子闡述。其次，在選擇答辯論文的時候，盡量選擇經(jīng)驗總結性論文，和實際工作貼近一些，比較容易闡述。在答辯過程中，我覺得時間分配也很重要，拿到題目后如果不能馬上回答的話，可以有2-3分鐘的思考，用筆進行要點或關鍵詞的記錄，在回答時就不至于緊張而忘記。答辯時一般有3道題目，總共時間為20分鐘，因此6分鐘內(nèi)要能完成一道題目的回答，參賽者可帶手表進入考場，分配好每道題的時間，做到心中有數(shù)。最后，答題時語速語調適中、眼神集中、保持微笑、禮貌用語等儀容儀態(tài)也很重要。

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引言

加強對市政道路的施工質量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質量存在的問題

1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質量進行很好的控制，所以導致市政道路在完工以后，質量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。

2、施工人員的素質比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經(jīng)驗，缺乏足夠的專業(yè)技術訓練，更重要的是缺乏相應的質量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質量控制的難度。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質量難以達到標準。在進行施工準備時候的材料物資質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無規(guī)矩不成方圓，工程建設施工更是一個及其需要各種標準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結合施工的實際情況作出合理社工設計，難以確定科學合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權責不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質量難以得到控制，在需要做好各種施工設計，施工標準的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設備和施工人員都能夠按照施工設計方案進行施工，減輕施工管理質量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質量問題的防治對策

1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導致一些交通事故，所以我們必須采取恰當?shù)拇胧﹣磉M行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關鍵因素。接縫的關鍵技術是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗，結合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預留高的穩(wěn)定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應該卸在鐵板上。

2、針對施工人員素質低的問題，施工單位應健全完善的崗位責任制，為施工人員定期提供有針對性的專業(yè)技術培訓和安全管理培訓，同時要加強專業(yè)技術培訓和安全管理培訓的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用。在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強對原材料質量的監(jiān)理。加強原材料的質量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當關鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

4、建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

結束語

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設是非常重要的一個環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展狀況，是衡量城市整體建設水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻

[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年20期

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首先，我們的素材要極具個性化。可以選擇那些能夠揭示人生靈魂大主題、展示穿越時空大境界、表現(xiàn)見解獨特大智慧、描寫宏偉壯麗大意象、頌揚英雄壯烈大精神，使作文具有大氣象的國內(nèi)國際大題材，增強厚重感和現(xiàn)實感。讓同學們根據(jù)自己的特點，盡量關注自己熟悉的素材，構建自己方便駕馭的題材庫。然后熟記最典型的人物的名言，牢記他的典型事例，了解他的鮮為人知的故事。其次，可為屈原、司馬遷、蘇武、陶淵明、李白、蘇軾等人們耳熟能詳?shù)拿苏姨嫔怼１热纾苡们牡胤剑弥T葛亮、文天祥、馮唐、李廣等人代替；能用司馬遷的地方，卻用蔡倫、鄭和、卞和一類的人代替。盡量用“新人”代替“故人”，用陌生代替熟悉，用典型代替普通。此外，還可以讓學生根據(jù)學科或行業(yè)類別分類整理素材。比如按文學家、數(shù)學家、翻譯家、物理學家、化學家、生物學家、地理學家、歷史學家、政治學家、書法家、美術家、音樂家、舞蹈家、科學家等類別去整理名言和典型事例。同時照顧到古今中外的典型事例。這樣，就能讓學生多角度、多層次地構建起立體的素材庫。

二、寫作結構簡單化

如何根據(jù)現(xiàn)有的材料建一座房子，這就要巧安排。葉圣陶先生說過：“作者思有路，遵路識斯真。”這是說閱讀文章要理清作者思路，遵循思路把握文章的“真諦”（主旨）。同樣，寫作也要有明晰的思路，盡管作者的思路一般是隱性的，但在考場上要盡量將之顯性化。不然，閱者就不易很快地準確把握。為了便于操作，我們可以借鑒楊初春老師議論文快速作文口訣：“提論點，闡釋清；講道理，事例證；正面講，反面論；到結尾，再照應。”例如，一學生根據(jù)“沉香與木炭”材料所寫的《堅信自我》一文中一上來就提出我們應該“堅信自己”的觀點；然后簡要闡釋“堅信自己，就是堅信自己的立場，堅信自己的道路，堅信自己的力量，堅信自己終有一天會像沉香一樣發(fā)出自己的芳香”；接著舉出李白、辛棄疾、、達爾文和林肯的事例作為正面例子進行論證；再用材料中年輕人的失敗的事實作為反面論據(jù)；最后照應開頭重申論點“請堅信自己，相信是金子終有一天會發(fā)出光芒”。首尾圓合，渾然一體。

三、寫作語言精美化

語言表達的作用恐怕就是黏合和裝飾。墻體正不正，墻面平不平，色調美不美，特色明不明，直接影響到房子的外觀效果。因此，考場議論文的語言成了成敗的又一關鍵。

首先，要有個漂亮的開頭。通常在開頭宜采用引用、對偶、比喻、排比、反問等手法抓住閱者眼球。如2009年陜西考生的滿分作文《西安的無奈》開頭寫道：“兔子棄長補短，以它的弱項代替擅長的奔跑，不禁令人啞然失笑。你又何嘗不是如此呢？我的西安！巍巍的城墻是你千年不變的滄桑容顏；淙淙的護城河是你歷經(jīng)千辛卻依然盈盈的眼波；蔥蔥的驪山是你一如既往的青絲。周朝古拙的銅鼎是你堅硬的骨骼；秦朝磅礴的兵馬俑是你卓爾不群的身姿；唐朝宏大的石經(jīng)是你閃爍的思想。”作者就運用了比喻、反問和排比等多種手法，使人眼前一亮。

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作者簡介：宋高嵩，男，1964年出生于山東省平度市，工學碩士，教授，從事工程：土木工程教學，研究方向：道路工程規(guī)劃設計。林莉，哈爾濱理工大學 ，副教授。王曉東，哈爾濱理工大學 ，講師。

1、土木工程專業(yè)實踐教學體系的內(nèi)容及存在的問題

按照土木工程（建筑、道橋）專業(yè)人才培養(yǎng)方案，制定了包括必修課、限選課、任選課三個層次的教學計劃。該計劃的特點是：文理滲透的公共基礎，系統(tǒng)寬厚的技術理論，靈活多樣的專業(yè)方向，多維立體的實踐體系。在教學內(nèi)容上[1] ，精選課程內(nèi)容，做到厚基礎，寬口徑，減少必修課門數(shù)，增加選修課門數(shù)，提高新技術、新工藝、新材料等現(xiàn)代科學技術和現(xiàn)代管理技術的含量。方案設計[2]如下：

公共基礎課（人文社會+數(shù)理化+外語+計算機文化+體育等）一公共理科平臺

專業(yè)基礎課（力學+地質水文+測量+材料十結設十土木概論等）一大土木基礎平臺

（兩大平臺）+（道路+橋梁課程模塊）一道路與橋梁工程方向

（兩大平臺）+（結構工程課程模塊）一建筑工程方向

從以上人才培養(yǎng)方案來看，似乎沒有什么問題，但具體到每個細節(jié)和環(huán)節(jié)來看，如何提高學生素質，如何培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面，操作性不強，目標不明確，難道就是增加或者減少幾門課程就做到創(chuàng)新了嗎，人才的培養(yǎng)素質就提高了嗎？從事土木工程建設設計、施工和管理的人員必須具備吃苦耐勞的創(chuàng)業(yè)精神和精益求精的工程質量意識。以培養(yǎng)學生創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)能力為重點，以造就適應現(xiàn)代知識經(jīng)濟時代需要的高素質的應用型人才為目標，構建素質教育目標體系和工作體系。經(jīng)過四年的學校生活，在濃郁的育人氛圍中，養(yǎng)成人才必備的優(yōu)良素質。目前的三段式人才培養(yǎng)方案是沒有什么問題的，但在如何提高學生的工程實踐能力，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面存在許多不足，尤其實踐環(huán)節(jié)，缺乏考核標準，尤其對學生的整體評價不合理。本文從土木工程專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)從發(fā)，探索研究創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的新思路。土木工程實踐教學環(huán)節(jié)包括實驗、實習、課程設計、畢業(yè)設計等。

1. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高實驗教學效果的新思路

1.1計算機課程的上機訓練與考核的創(chuàng)新改革

傳統(tǒng)的上機訓練是學生上完理論課后，組織學生到計算機室練習，由于時代的發(fā)展，以及智能手機的廣泛運用，學生對計算機基本操作和練習非常不感興趣，尤其很多學生幾乎每人一臺筆記本，結果造成上機效果非常不好，打游戲，玩手機現(xiàn)象非常普遍。基于以上情況，結合學生的特點，把學生上機訓練的內(nèi)容，設置成游戲通關的模式，學生每過一關，相當完成一個上機訓練項目，由易到難，由淺入深，循序漸進，根據(jù)學生的過關情況進行成績評定。這種既提高學生的學習興趣，又激發(fā)學生的創(chuàng)新能力，兩者結合，達到較好的教學效果。

1.2 土力學、建筑材料試驗課的創(chuàng)新改革

土力學、建筑材料試驗課與工程實踐結合緊密，但由于學生課前準備不充分，再加上目前學生普遍動手能力較差，另外，土力學、建材試驗課接觸的試驗原材料如沙土、水泥、石料等較臟，環(huán)境差，造成學生參與意識差，試驗無從下手，試驗數(shù)據(jù)不準確，效果不理想等狀況。這類試驗課改革的思路是教師上課前先把試驗項目告訴大家，讓學生分組上網(wǎng)收集資料編寫試驗項目所需的原材料、試驗儀器和操作步驟，當然，上試驗課程前教師可以先領著學生參觀試驗儀器，并檢查試驗準備情況。上實驗課時，教師主要負責檢查，糾正學生試驗過程中的錯誤，讓學生獨立完成試驗項目，并且鼓勵學生在實驗時提出自己對實驗方法、試驗儀器的改進、改良，這種方法可以提高學生的獨立思考和操作能力，由被動變?yōu)橹鲃樱缮蠈嶒炚n時不知所措，到上實驗課時自己盡快完成，既節(jié)省了時間，又提高了學生的動手能力。一舉多得。當然，比較理想的的土力學、建筑材料試驗課程的上課方式是采用集中訓練的方法，土力學一周，建筑材料3～4周，讓每個學生在實驗室獨立系統(tǒng)地完成每一個試驗項目，采用抽簽比賽的方式進行考核，效果會更佳。另外，鼓勵學生積極參加全國試驗員資格考試，獲得試驗員資格證書的成績評定為優(yōu)秀。

2. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高課程設計教學效果的新思路

土木工程專業(yè)的課程設計包括混凝土樓蓋設計、預應力混凝土簡支梁設計、單層廠房設計、房屋建筑學、梁橋工程設計、結構工程基礎設計、橋梁基礎設計、鋼結構設計、路基路面工程設計、施工組織、道路勘測設計。這些課程設計概括起來，主要包括兩項內(nèi)容：一是設計計算分析，另一種是計算分析和結構外形設計。

對屬于純粹計算分析的課程設計，例如，施工組織中的概預算計算分析，路面設計中的厚度計算、預應力混凝土簡支梁設計、橋梁基礎設計等、建議鼓勵學生使用計算分析軟件來代替繁瑣的手工計算，把學生從枯燥的計算中解放出來，學生盡可能地掌握軟件使用技巧，有可能的話，讓學生參與計算程序的修改和調試，提高學生的分析問題，解決問題的能力。鼓勵學生參加造價員從業(yè)資格等考試，對獲得造價員資格證書的學生，施工組織課程設計成績直接評定優(yōu)秀。

對于屬于結構外形設計為主，計算分析為輔的課程設計，如房屋建筑學、橋梁工程設計、路基擋土墻設計、單層廠房設計、道路勘測線形設計等，建議教師在上理論課時就把課程設計題目提前布置下去，鼓勵學生采用紙質模型、繪圖渲染等手段表現(xiàn)設計效果，最后課程設計期間，鼓勵學生全身心投入設計中，采用競賽的方式進行成績評定，例如房屋模型大賽、橋梁模型結構大賽等形式，激發(fā)學生的創(chuàng)新激情，調動學生參與的積極性，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，為培養(yǎng)創(chuàng)新人才奠定基礎。

3. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高實習教學效果的新思路

土木工程專業(yè)的實習包括認識實習、測量實習、地質實習和生產(chǎn)實習

對于認識實習，傳統(tǒng)的做法是參觀城市的著名建筑、著名橋梁和預制廠等內(nèi)容，寫實習報告的形式完成實習內(nèi)容，為了增加認識實習的知識性、趣味性，在參觀的基礎上，聘請有關工程師、項目經(jīng)理實地講解和講座的形式，實習成績考核采用知識競賽的形式進行評定。

對于測量實習，可采用與工程實踐相結合的方式，積極與學校附近的公園、小區(qū)聯(lián)系，為他們測繪地形圖，通過實踐提高學生的測繪水平，另外，開展測量競賽考核活動，例如，水準高程測量大賽、導線閉合測量大賽，既提高學生的測量技術水平，激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的參與意識、創(chuàng)新意識，又可以公平合理地評定學生成績。同樣，鼓勵學生積極參加測量員資格考試，獲得資格證書的給予獎勵。

對于地質實習采取實地踏查與鑒別分析相結合，采用礦石鑒別大賽等手段，提高學生巖石鑒別能力，發(fā)揮學生的創(chuàng)新能力和鑒賞水平。

對于生產(chǎn)實習，多年來一直采取與生產(chǎn)相結合的辦法，學生直接參加工程建設第一線，頂崗掛職鍛煉，實習結束后寫一份實習報告和交一份實習鑒定進行評定成績，總體看來沒什么大問題，但在成績考核方面，應根據(jù)學生工地實際情況，在實習期間擬定論文題目，結合工程實際撰寫科研論文，實習結束進行論文答辯，對優(yōu)秀論文推薦雜志發(fā)表，實習產(chǎn)學研一體化同步發(fā)展。使學生的創(chuàng)新水平得到真正實質性提高。

4. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高畢業(yè)設計教學效果的新思路

學生的畢業(yè)設計是學生能力的綜合培養(yǎng)的重要階段，應該從選題開始，進行有針對性的引導和培養(yǎng)，根據(jù)學生大學近三年多來的學習體會、就業(yè)情況、考研情況以及將來的自身發(fā)展情況綜合考慮。

對于已經(jīng)考上研究生的學生，著重從科研能力方面培養(yǎng)，在畢業(yè)設計階段跟著導師從事科研工作，撰寫切實可行的科研論文，對于能發(fā)表EI、SCI檢索的論文，畢業(yè)設計按優(yōu)秀成績評定。

對于已經(jīng)簽訂就業(yè)單位的學生，應根據(jù)就業(yè)單位的實際情況和將來的就業(yè)要求，實行雙導師制，由用人單位和學校各指派一名指導教師，共同研究和探討畢業(yè)設計題目，學生可以在用人單位提前實習就業(yè)，在此期間完成畢業(yè)設計或者論文，但必須和工程生產(chǎn)實踐相結合，解決工程中出現(xiàn)的疑難問題，或者有所創(chuàng)新，例如改良、改進試驗檢測方法、施工方法、施工設備等，只要有創(chuàng)新點，就可以完成畢業(yè)設計，有發(fā)明專利的成績直接評定優(yōu)秀。

對于未簽訂就業(yè)單位的學生，重點從工程基本訓練方面選擇畢業(yè)設計題目，例如，道路線形設計、玻璃幕墻設計、超市設計等內(nèi)容，在設計過程中，讓學生提出自己的創(chuàng)新思想，另外，鼓勵學生從基礎做好設計，把基本知識掌握牢固，一步一個腳印的做好每個設計。在設計中讓學生體會腳踏實地，不要好高騖遠，端正就業(yè)態(tài)度。最后取得設計、就業(yè)雙豐收。

5、結論

培養(yǎng)創(chuàng)新型土木工程本科人才，不是簡單的喊口號，應該從人才培養(yǎng)方案入手，貫穿教學的每個環(huán)節(jié)，處處體現(xiàn)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才思想和方法、手段。我們從土木工程專業(yè)教學實踐的各個教學階段分析研究了培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新模式和創(chuàng)新思想，在應用中取得了良好效果。開展實踐性教學是創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的重要方面，在教學計劃制定過程中，加大實踐性教學的比重，盡可能地將實踐性教學貫穿于高等本科教育的全過程，使教學方式從“以教為主”，逐步向“以學為主”轉變。學生只有通過實際演練才能提高學習的自主性和創(chuàng)造性，才有可能形成創(chuàng)新能力和實踐能力。在這方面，與企業(yè)的合作能夠起到有效的促進作用。本科教育要重視培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。當今社會對大學生的基本要求，不僅需要有全面的知識，而且需要有更好的適應性、開拓性，有更加靈活的創(chuàng)新意識和更加健全的創(chuàng)業(yè)心理。加強實踐教學為學生這些創(chuàng)新素質的培養(yǎng)和提高創(chuàng)造了基本條件。從這個意義上講， 創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式必須從細節(jié)入手，貫穿實踐教學的每個環(huán)節(jié)是實施素質教育、促進學生全面發(fā)展的重要載體。

參考文獻：

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一 海綿城市的相關概述與相關概念

1. 海綿城市概念

城市擴張過程中，路面面積不斷增加，導致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災害與地表徑流污染日益嚴重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環(huán)境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設應遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護。在海綿城市建設過程中，應統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復雜性和長期性。

2. 海綿城市措施

低影響開發(fā)（LID）指在場地開發(fā)過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發(fā)前的水文特征。其核心是維持場地開發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調蓄設施等。在道路設計中有推廣低影響開發(fā)和綠色雨水基礎設施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設施、低勢綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。

（一） 研究內(nèi)容

1. 研究目的與意義：

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行規(guī)劃設計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關系，采用文獻調研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了 LID 設施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設計提供借鑒與參考，對解決城市洪澇問題有一定的現(xiàn)實意義。

1. 研究內(nèi)容與方法：

①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關系及對 LID 設施的組合設計。②構建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究機動車道、人行道、綠化帶的LID 設施組合設計，道路與用地銜接設計。

一、 海綿城市道路規(guī)劃

（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設計框架

論文構建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設計兩個層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設計層面，分為城市道路設計和道路用地銜接兩個部分研究，道路設計的研究對象包括機動車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）

（二） 規(guī)劃思路與方法

1. 規(guī)劃思路：

論文認為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應該是：在滿足城市道路交通通達和交通安全等基本功能的基礎上，結合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結構模式，確定道路功能，并配套相應的基礎設施。

海綿城市建設是一個復雜的系統(tǒng)，其建設應從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業(yè)之間的相互協(xié)調運作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對設計人員的要求已遠遠超過了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強調不同專業(yè)和部門的協(xié)調運作；區(qū)域規(guī)劃，即強調城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強調以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強調綠色理念、科學技術和路徑。與營造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術協(xié)調性的困頓。基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法見圖2：

基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]

2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運輸?shù)囊蟆５诙瑵M足城市功能布局的要求。第三，與相關規(guī)劃相協(xié)調。第四，與城市用地性質相協(xié)調。第五，與城市水系相協(xié)調。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調。

二、 海綿城市道路設計

（一） 海綿城市道路設計思路

海綿城市道路設計的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設施處理后，流入綠地中設置的LID設施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設計思路是在滿通功能和安全的基礎上，結合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場和綠化帶設置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設施，經(jīng)過滲透、凈化、調蓄，生態(tài)排水，實現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。

海綿城市道路與LID設施

1.LID設施

透水路面在海綿城市道路中有著大量的應用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時，為避免雨水浸入路基，影響道路強度，在路面結構的基層與級配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進入透水瀝青混凝土面層結構的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側分隔帶中，若與人行道相接時，在基層埋設排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。

透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開級配集料，除了隔離地基和基層，同時可以傳遞荷載、擴散應力。路基材料應該選用砂性土，如果是粘性土應該換填。除了上述典型路面結構形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結構類型更加多樣。

2.LID路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設施，平緣石的標高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機動車、非機動車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進入綠化帶。

3.LID綠化帶

LID綠化設施可以使路面雨水徑流進入綠化帶內(nèi)儲存，并且入滲能力強，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態(tài)樹池。

狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調蓄容積，且可用于調蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調節(jié)塘等。下沉式綠地對于徑流污染嚴重、設施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應采取必要的措施防止次生災害的發(fā)生。

結語：通過海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設計，力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠意義上看，保護城市水文環(huán)境、減少市政雨水設施規(guī)模建設，有利于雨水管網(wǎng)的長期運行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會效益遠遠大于經(jīng)濟成本。

參考文獻

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在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，是一種比較經(jīng)濟的方式，這種方式無論是在公路還是在城市道路改造中都采用得比較多，尤其是在現(xiàn)階段我國石油工業(yè)的發(fā)展，瀝青產(chǎn)品質量提高，國產(chǎn)石油瀝青滿足道路規(guī)范要求，且有相當多的舊水泥混凝土路面由于使用年限較長，路面狀況惡化，需要進行改造。此時，水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層快速、經(jīng)濟的優(yōu)點就凸現(xiàn)出來。因此，越來越多的地方選擇加鋪瀝青面層的改造方式。但加鋪的瀝青混凝土常出現(xiàn)反射裂縫，進而導致面層的開裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。為此，對水泥混凝土路面改造技術需進一步分析研究，加強對其建設質量的控制，其中的技術控制是關鍵。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關鍵環(huán)節(jié)。

1.舊水泥混凝土板處理

縱觀國內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設計，最關鍵的問題是要對舊水泥路面板的處理。首先，對其使用狀況進行全面徹底的調查，對出現(xiàn)的路面病害、部分結構承載力不足等進行深層次的分析。一般通過人工調查對舊水泥路的病害按段落樁號進行統(tǒng)計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對不同種類的病害進行有效的處理。對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注同標號混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平；對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應首先考慮是路基質量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，澆注同標號混凝土；對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

2.反射裂縫的防治

路面反射裂縫的出現(xiàn)主要是因為接縫處的瀝青面層經(jīng)反復拉伸錯動而產(chǎn)生疲勞破壞，使該處產(chǎn)生斷裂。斷裂初期并不明顯影響路面使用功能，它的危害是繼發(fā)性的，斷裂部位雨水下滲產(chǎn)生錯臺、材料脫落流失等破壞可能相繼發(fā)生，使路面狀況日益惡化。因此它的危害很大需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進行綜合防治。

根據(jù)反射裂縫的機理，主要應從結構和材料兩方面進行考慮。面層厚度應保證超過10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。材料中適當增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴展。設計采用應力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設玻璃纖維格柵加強混凝土的抵抗差動位移（剪切強度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝土板間接縫進入加鋪層而浸濕加鋪結構層材料，防止無機結合料處治的粒料層強度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向，起到了消散水平應變和傳遞豎向荷載的作用，增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。轉貼于 中國論文下載中

3.瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結構層，強度滿足行車荷載需要，關鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會產(chǎn)生裂縫。論文參考網(wǎng)。因此，設計厚度標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結構層厚度應有良好的水穩(wěn)定性和高溫強度，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時為避免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調坡與路面現(xiàn)有承載力調查法相結合。舊路改造一般采用兩層密實型瀝青混凝土結構，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構造深度和密實度等。

4.瀝青混凝土面層材料的選擇

原材料是影響瀝青混凝土質量的根本所在，嚴格把好進場材料關，對瀝青混凝土生產(chǎn)質量將產(chǎn)生至關重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標必須符合高等級路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個整體骨架作用來抵抗路面的變形，集料本身的強度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應結合當?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。論文參考網(wǎng)。要采用優(yōu)質石料用先進的錘式破碎機生產(chǎn)。控制石料中的扁平狀含量，扁片顆粒含量多會增加石料的表面積和瀝青用量，也會降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達到潔凈、無雜質、無風化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強度應不低于三級，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結力不低于三級。礦粉要潔凈、干燥、無雜質，有30%能通過0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無團粒、結塊。砂的細度模數(shù)為2.3－3.0，含泥率小于1%。

5.提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能

要保證路面結構的水穩(wěn)定性和耐久性，預防水破壞是至關重要的。論文參考網(wǎng)。因此，應將路面抗?jié)B性能作為一個重要指標來控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問題。當選用摻加水泥時，應注意確保施工實際摻加劑量的準確性。此外，要選擇適當?shù)募壟浞秶岣邽r青用量及提高4.75～9.5mm規(guī)格集料的用量相應地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。

篇13

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）07-013-03

引言

在工業(yè)設計研究中，出現(xiàn)了很多優(yōu)秀的相關碩士論文，本文從工業(yè)設計論文的研究方向以及發(fā)表數(shù)量等，初步分析出2000—2012年間工業(yè)設計發(fā)展的趨勢與變化，從而了解每個工業(yè)設計發(fā)展階段的新趨勢，研究成果以及仍然存在的問題。

一、分析方法與步驟

在《中國知網(wǎng)之中國期刊全文數(shù)據(jù)庫》、《萬方之中國學術會議文獻數(shù)據(jù)庫》分別檢索論文以及會議文獻題目中包含“工業(yè)設計”關鍵詞的文獻，在《中國知網(wǎng)之中國期刊全文數(shù)據(jù)庫》以“工業(yè)設計”為關鍵詞檢索結果，截止到2012年7月19日，為557篇。

二、結果與分析

1.時間分布。考慮到要對現(xiàn)有工業(yè)設計趨勢進行研究分析，所以選擇了較近12年（2000年—2010年）的論文，通過使用“工業(yè)設計”為關鍵詞進行搜索發(fā)現(xiàn)，2000年沒有相關優(yōu)秀碩士，從2001—2003年相關碩士優(yōu)秀論文屬于發(fā)展起步階段，從2004—2012年每年都會很多優(yōu)秀碩士，屬于迅速發(fā)展階段，相關優(yōu)秀論文增至557篇，2009年（88篇）是相關數(shù)量最高峰點。

經(jīng)過推斷可知，在2009年工業(yè)設計的論文達到歷史最高的原因在于我國本專科擴招是從1999年開始的，自1997年以后，隨著廣大群眾渴望子女接受高等教育愿望的增加，對擴大高等教育規(guī)模的呼聲也越來越高。同時，考慮到國家快速發(fā)展的需要，1999年我國高等教育開始大規(guī)模擴招，當年本專科生招生數(shù)與1998年相比增長了47.4%。本專科規(guī)模的迅速擴大給高校畢業(yè)生的就業(yè)帶來了更大的壓力，而研究生的擴招能夠對本科生的就業(yè)壓力起到一定的緩解作用，因此，碩士研究生的招生規(guī)模也不斷攀升，錄取比例和入學率都在大幅提高。

2.作者分布。在檢索到的工業(yè)設計方面的優(yōu)秀碩士論文中，作者主要分布在以下幾個學校中，可見相關院校的工業(yè)設計發(fā)展程度。如表1所示。

小結：由于優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文具有一定的刪選性，由表1可以看出工業(yè)設計發(fā)展較快的院校，并且通過涉及最多的關鍵詞可以看到每所院校所側重的工業(yè)設計發(fā)展方向或者是發(fā)展程度較深的方向。

3.關鍵詞分布。從2000年到2012年，以“工業(yè)設計”為關鍵詞搜索的期刊論文中，論文的關鍵詞主要集中在產(chǎn)品設計、CAID構思與表達、設計教育教學、IDFORCNC（先進制造設備工業(yè)設計）、設計管理、綠色設計等。由于搜索分布時采用了關鍵詞“工業(yè)設計”，所以這里忽略“工業(yè)設計”關鍵詞的數(shù)量。所有論文相對較多的關鍵詞如下：可持續(xù)發(fā)展設計（綠色）、中國傳統(tǒng)文化（符號學 語義學）、設計管理/用戶研究交互設計、CAID構思與表達、數(shù)據(jù)庫、設計教育、造型語言、工設工程（材料、工藝）、汽車設計、時尚設計、服務設計、品牌PI（產(chǎn)品形象識別）設計、人機工程、可用性、設計史、信息視覺化、故事版/情景設計、設計心理學、體驗/情感化設計、IDFORCNC。

其中有代表性的有如下幾篇：2010年，北京服裝學院屈新波在《現(xiàn)代新材料在產(chǎn)品設計中的應用研究》{1}一文中論述了現(xiàn)代新材料在產(chǎn)品設計中的應用，借助于“需求”將產(chǎn)品設計與材料聯(lián)系起來。2008年，山東大學張志強在《面向家用健身器材的人機工程理論分析與研究》{2}一文中論述了如何運用人機工程理論對健身器材進行分析，以及針對相關器材人機方面的具體研究。2006年，山東大學吳蘭萍在《面向產(chǎn)品設計自動化的人機工程研究與應用》{3}一文中論述了人機工程學的定義以及與工業(yè)設計之間的關系，闡述了人機工程學的原理以及產(chǎn)品設計的不同階段的具體內(nèi)容，此外還重點分析了現(xiàn)有計算機輔助人機工程軟件，例如JACK、SAMMIE、SAFEWORK等。2004年，武漢理工大學劉紅在《簡論設計項目管理》{4}一文中論述了由于市場競爭的激烈化，用戶需求的多樣化，項目管理的組織及團隊建設的內(nèi)容與項目管理的執(zhí)行關鍵，以及設計項目的生命周期。2007年，西北工業(yè)大學韓娟在《CAID系統(tǒng)的用戶界面研究及應用》{5}一文中論述了以用戶為中心的設計方法，綜合認知心理學、人機工程學、計算機信息科學等對CAID用戶模型進行分析，將基于用戶模型構建的用戶界面原型引入到界面設計過程中。

4.影響力分布。在檢索到的期刊論文中被引用頻次最高的，排在前6位的論文，如表2所示。

通過引用頻次最多的文章中發(fā)現(xiàn)，關注最多的工業(yè)設計方向多為產(chǎn)品設計、交互界面方面。因為產(chǎn)品設計和交互設計的研究較早，所以時間早的被引用的幾率就很高。但也充分說明這些優(yōu)秀論文有一定的借鑒價值。

三、工業(yè)設計研究趨勢

工業(yè)設計從2000—2012年這12年間，發(fā)展速度是迅猛的，這一點可以從優(yōu)秀碩士論文的發(fā)表數(shù)量日趨增多看出來，并且也是在跟隨著社會每一步的發(fā)展而發(fā)生著變化，從簡單地僅僅研究工業(yè)設計的表面內(nèi)容，即“產(chǎn)品設計”，變成研究工業(yè)設計更加細節(jié)化的方面，是一個從量變到質變的過程。現(xiàn)在工業(yè)設計優(yōu)秀碩士論文中，研究方面數(shù)量最多的依次為產(chǎn)品設計、設計管理、設計教育、ID FOR CNC以及可持續(xù)發(fā)展設計。

李北在2006年中國科協(xié)年會的會議論文《未來工業(yè)設計的多元化發(fā)展趨勢》{12}中闡述，現(xiàn)在工業(yè)設計呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，并且可以看到，工業(yè)設計是一種戰(zhàn)略資源，是國家創(chuàng)新戰(zhàn)略體系中的重要組成部分。工業(yè)設計正在向著跨專業(yè)跨學科的綜合領域發(fā)展。此外通過計算機使用的普及，工業(yè)設計信息化也成為主流。

通過對2000—2012年優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文逐年的分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)表的時間與內(nèi)容和2000—2012年工業(yè)設計發(fā)展的過程、發(fā)展的主題是一致的。通過對這些論文關鍵詞的統(tǒng)計分析，可以看到工業(yè)設計在每段時間里發(fā)展的內(nèi)容、重點、趨勢，這與社會的需求具有著強烈的聯(lián)系。

每篇論文的關鍵詞是不變的，在以“工業(yè)設計”為關鍵詞搜索到的碩士論文中，通過對新的一年與以往相比較新出現(xiàn)的關鍵詞進行統(tǒng)計，洞察出工業(yè)設計每個階段的新趨勢。如表3所示工業(yè)設計研究方向從泛泛的大方向上的研究，比如“產(chǎn)品設計”、“可持續(xù)設計”等，發(fā)展成為細分的研究方向。研究表明，從抽象的工業(yè)設計，變?yōu)榫唧w的產(chǎn)品設計，后來人們發(fā)現(xiàn)工業(yè)設計離不開與社會、人的聯(lián)系，所以研究方向漸漸與社會、人聯(lián)系起來，最終發(fā)展成多方向的、細分的研究方向。這與現(xiàn)有工業(yè)設計研究人員對工業(yè)設計發(fā)展方向的研究結果不謀而合。

2000—2012年有關產(chǎn)品設計、人機工程學以及設計管理等成為研究的主要趨勢。此外，還可以發(fā)現(xiàn)每年相比前幾年新增的研究方向即是工業(yè)設計發(fā)展中研究趨勢的新方向。例如可持續(xù)發(fā)展（Sustainable Development）是上世紀80年代提出的一個新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》{13}報告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國際社會的廣泛共識。那么工業(yè)設計對此也進行了研究，在2002年第一次出現(xiàn)在相關優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文中。例如2002年湖南大學龔克在《非物質與可持續(xù)的工業(yè)設計道路》{14}中闡述了有關可持續(xù)的工業(yè)設計道路的相關內(nèi)容。

再例如，在現(xiàn)代信息化的大背景下，計算機信息庫在工業(yè)設計專業(yè)得到了廣泛的應用，2006年第一次出現(xiàn)有關數(shù)據(jù)庫研究的碩士論文。例如2006年東華大學孫明華發(fā)表的《設計藝術學專業(yè)建立設計材料數(shù)據(jù)庫的必要性研究》{15}。2009年山東大學郝松發(fā)表了《基于產(chǎn)品表象信息庫的工業(yè)設計構型方法研究》{16}。

同時也發(fā)現(xiàn)，由于優(yōu)秀碩士論文是要在社會需求的大背景下提出，受發(fā)表時間和評審的限制，雖然相對滯后，但是也能夠體現(xiàn)出近十年間的工業(yè)設計的大體研究趨勢、新的研究方向。工業(yè)設計研究趨勢的發(fā)展變化受社會發(fā)展因素（技術、環(huán)境、國情、學科交融等）的影響較大。

四、結束語

2000—2012年，我國優(yōu)秀工業(yè)設計數(shù)量以及發(fā)表的內(nèi)容質量都有著質的飛躍，這也說明我國工業(yè)設計方面研究的水平日趨深入。但是從近幾年發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)存在研究過（下轉第16頁）（上接第14頁）熱的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在研究課題的重復性，例如人機工程學，此間不乏相關類似課題的出現(xiàn)。

從2000—2012年間優(yōu)秀工業(yè)設計碩士論文中，可以看到工業(yè)設計事業(yè)發(fā)展迅速，方向由單一轉為多元化，并且呈現(xiàn)多學科融合趨勢。此外，研究趨勢受社會發(fā)展的因素（技術、環(huán)境、國情、學科交融等）影響較大，比如在信息化的大背景下，工業(yè)設計專業(yè)與計算機應用越來越密切，因此出現(xiàn)了CAID等相關研究。可以看到工業(yè)設計的研究趨勢在以后會圍繞產(chǎn)品設計、計算機輔助工業(yè)設計（CAID）、設計管理等熱門話題展開。隨著工業(yè)設計的深入研究，也會出現(xiàn)更多新的設計概念，而這些概念一定是可持續(xù)性地圍繞用戶的人機設計，相信在以后的研究中，會有更多優(yōu)秀的碩士論文出現(xiàn)。

注釋：

{1}屈新波.現(xiàn)代新材料在產(chǎn)品設計中的應用研究[D].北京服裝學院，2010

{2}張志強.面向家用健身器材的人機工程理論分析與研究[D].山東大學，2008

{3}吳蘭萍.面向產(chǎn)品設計自動化的人機工程研究與應用[D].山東大學，2006

{4}劉紅.簡論設計項目管理[D].武漢理工大學，2004

{5}韓娟.CAID系統(tǒng)的用戶界面研究及應用[D].西北工業(yè)大學，2007

{6}吳瑜.人機交互設計界面問題研究[D].武漢理工大學，2004

{7}周睿.基于可用性的手機交互界面設計研究[D].南京理工大學，2006

{8}楊大年.中國民間兒童玩具再設計研究[D].江南大學，2004

{9}王巍.ICAID系統(tǒng)的實現(xiàn)機制研究[D].湖南大學，2004

{10}王軍鋒.計算機游戲界面設計方法研究[D].西北工業(yè)大學，2007

{11}熊湘暉.產(chǎn)品造型設計的外觀質量美學評價理論及研究[D].昆明理工大學，2005

{12}李北.未來工業(yè)設計的多元化發(fā)展趨勢[R].中國科協(xié)年會，2006

{13}我們共同的未來[R].世界環(huán)境與發(fā)展委員會.1987

{14}龔克.非物質與可持續(xù)的工業(yè)設計道路[D].湖南大學，2002

{15}孫明華.設計藝術學專業(yè)建立設計材料數(shù)據(jù)庫的必要性研究[D].東華大學，2006