引論：我們為您整理了13篇物流經濟論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
物流經濟地理的教學內容必須能夠反映學科的最新進展，尤其要關注國內外物流發展的動態，以及可能為物流經濟地理所用的其他相關領域的理論和研究方法。比如，在講授物流經濟地理學的研究對象和基本內容、學科性質、意義等內容時，可以與物流學、地理學等學科進行詳細的比較分析，這樣更有助于學生把握它們之間的區別與聯系。進行中國物流環境與物流布局解讀時，可以結合國家不同時期的主導政策及區域發展戰略進行追蹤剖析，從而有利于學生結合我國自然條件和人力資源條件理解物流布局的計劃化、直達化、短距化、鐘擺化、集中化、社會化、服務化和標準化原則。講解中國農業物流地理時，結合我國農業生產發展的歷史過程，各主要糧食作物和經濟作物、林業和牧業的生產分布情況，使學生了解我國農業生產的特點，掌握我國農業與物流的關系，也可以補講云物流環境下及大數據分析條件下，“農、物、商一體化”的新型的物流模式[3]。在對中國工業、商業物流地理進行分析之后，可以圍繞內地市民赴港搶購奶粉、旅日游客購買馬桶蓋及電飯鍋等現象進行深度挖掘，以便啟迪學生思考中國制造到中國創造轉型的迫切性等問題。在講解完交通運輸業的地位、影響因素及運輸方式的特點和分布后，可以圍繞中國高鐵的飛速發展、一路一帶及新海上絲綢之路等熱點問題進行探索性研究。在分析中國旅游物流地理時，側重講授物流業與旅游業的二者如何協作互動發展及影響旅游業的布局因素，同時，結合桂林國際旅游勝地建設、巴馬避暑治病熱等問題展開熱烈的討論。
三、靈活的教學方法交叉運用
大多數教師講授《物流經濟地理》課程的過程中，主要以課堂講授為主，案例分析為輔，結合課堂內容進行討論，必要的時候加以多媒體演示說明，同時穿插適當的實習實訓[4]。因此，在教學中可以借鑒講授式、互動式、啟發式和案例法教學等方式，也可以因地制宜嘗試進行情境教學法[5]，以便激發學生的情感、調動學生學習的積極性和主動性。構建適宜的教學場地、組建合理的教師團隊、按照既定的詳細教學計劃進行“教、學、做”一體化教學模式也是不錯的選擇[6]。以上教學方法可以交叉運用到課程的教學中，但作為一種新型教學模式的開發內化教學方法也值得嘗試。開發內化教學模式是以調動學生自主學習的積極性為前提，注重學生潛質潛能的開發，發揮教師的引導作用，引導和促成學生將觀念、品格、知識、能力、方法內化為成功素質[7]。開發內化教學將教學基本環節分為教師布置學習任務、學生自主學習、檢查檢驗、隨堂小測驗或課堂討論及講授與答疑等基本環節[8]。開發內化教學法運用于物流經濟地理課堂教學中，可以充分調動學生學習的主動性，將課堂內的教學活動與課堂外的自主學習有機地結合起來，使學生獲得全面、系統的知識，并逐漸提高個人能力，切實提高課堂教學效果。
篇2
1.2國際物流經濟發展具備以下特點：集約化、系統化、市場化、國際化、物流服務內涵繼續拓展、專業化物流服務不斷壯大、物流服務過程繼續延伸、物流規模不斷擴大、不斷采用先進的科學技術、推進物流系統的標準化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。
1.3國際物流經濟發展的趨勢：國際物流系統更加集中、國際物流管理更加網絡化、國際物流標準更加統一化、國際物流配送更加精細化、國際物流園區更加便利化、國際物流運輸更加現代化。
2.我國鐵路物流經濟發展及未來趨勢
2.1我國鐵路物流的現狀：經營管理信息化水平較低、運能不足，鐵路運輸總體能力緊張、物流設施的標準化程度低、物流人才缺乏，設施落后。
2.2我國鐵路物流經濟發展的未來趨勢：
鐵路聯運將進一步加強、集裝箱運輸將得到大力發展、物流可視化系統將發揮重要作用、物流設備的性能將大幅提高、物流專業化水平將進一步提高。
二、鐵路物流園區的規劃建設
1. 鐵路物流園區規劃特點
1）園區目標市場與鐵路運輸市場關系密切； 2）物流園區與綜合鐵路貨場緊密結合；3）貨物倉庫與鐵路專用線便捷連接；4）園區路網布局及場坪需要與鐵路運輸統籌考慮。
2.如何處理好鐵路貨運量與園區物流量的關系
2.1鐵路物流園區貨運量預測。“物流量”是物流活動各環節產生的實物在物流活動中數量的總和，是物流園區生產過程中重要的概念，包括庫存量、貨運量、配送量等部分。由于鐵路物流園區以鐵路運輸為重點，因此園區的貨運量就成為影響園區規劃的最重要因素。對貨運量的預測，一方面能為園區發展提供重要的參考，同時還能為建設基礎設施、合理規劃物流園區規模、改進作業條件提供科學依據。
2.2控制好鐵路物流園區規模：園區建設要跟據實際情況去逐步實施，園區的規劃要以園區的“物流量”為依據，當然可以作適當的超前預算。
3.物流園區與鐵路貨運中心的布局研究
隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，傳統鐵路運輸已不能滿足現代物流經濟發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務的現代物流園區轉變，由此，傳統鐵路貨場將發生巨大轉變，未來將形成大型綜合貨運站向物流中心發展、專業型貨場向配送中心發展、規模較小的貨場向集貨或分貨中心發展。整合鐵路貨運資源，統籌規劃，建設一批符合現代物流理念，與城市規劃布局和產業發展相結合的功能完善、作業高效的鐵路貨運中心，從而便于實現各物流節點間的合理分工與協調布局，優化鐵路貨源結構，切實發揮鐵路在貨物運輸物流市場中的較強優勢。目前，鐵路物流園區、物流中心、配送中心等物流業在全國各大城市迅速興起，這是我國社會經濟發展的需要。
物流園區和鐵路貨運中心是兩種互補的基礎設施，物流園區功能布局要根據物流園區的戰略定位和經營目標，在相應的空間場所對物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。物流園區要結合城市規劃建設，環繞貨運中心布局，遵循各自功能區域，結合地形地物就近集中設置。
在規劃設計中，鐵路貨運中心與鐵路物流園區既要獨立規劃又要將兩者進行有機結合，統籌研究，有機抽取兩者功能的共同點進行統籌規劃，以降低社會物流成本，相得益彰。
三、鐵路物流園區的規劃建設對城市物流經濟發展的推動
1.鐵路的地位
就整個社會物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現在幾個方面。一是運載能力強，成本低，適合規模化、集約化經濟，現代化物流體系的建設提供了通道；二是有無可比擬的可持續發展特性。在現代物流體系中，鐵路被定位在發展戰略的核心位置。三是鐵路已經成為國內集裝箱運輸的骨干，但是在國際集裝箱運輸中所占的比例不算很高。四是就目前來看，鐵路是我國西部開發、東西雙向對外開放和促進歐亞大陸經濟一體化進程的物流通道，是支撐現代化物流體系大陸化的主要載體。
2.推動作用
篇3
控制物流成本不僅僅是企業追求物流的效率化，更主要應該考慮從產品生產到最終用戶整個供應鏈的物流成本效率化。隨著當今激烈的企業競爭環境，客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉的時期，真正做到迅速、準確、高效地進行商品管理，要實現這一目標，僅僅是一個企業的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業物流部門或生產部門的事，也是銷售部門和采購部門的責任，亦即將降低物流成本的目標貫穿到企業所有職能部門之中。提高物流服務也是降低物流成本的方法之一，通過加強對客戶的物流服務，有利于銷售的實現，確保企業的收益。當然在保證提高物流服務的同時，又要防止出現過剩的物流服務，超過必要的物流服務反而會有礙物流效益的實現。
3通過合理的配送來降低物流成本
配送是物流服務的一個重要的環節，通過實現效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計劃、選擇合理的運輸線路，可以降低配送成本和運輸成本。貨物運輸費用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運輸費用控制的關鍵點主要在運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性、運輸的安全可靠性以及運輸批量水平等方面，控制方式通常是加強運輸的服務方式與運輸價格的權衡，從而選擇最佳的運輸服務方式，使運輸價格最低、時間最短、費用最低。
3.1采購途耗的最省化。供應采購過程中往往會發生一些損耗，應采取嚴格的預防保護措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費，降低物流成本。
3.2供應物流交叉化。銷售和供應物流經常發生交叉，可以采取共同裝貨、集中發貨的方式，把外銷商品的運輸與外地采購的物流結合起來，利用回程車輛運輸的方法，使發貨、進貨業務集中、簡化，提高搬運工具、物流設施和物流業務的效率。
4建立完善的內部控制制度
加強成本管理要建立科學、規范的企業內部管理制度，改變粗放型管理方式，提高企業經濟效益。企業降低物流成本要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專門物流管理的部門，實現物流管理的專門化。以責任成本進行計算，進行記錄、匯集、計算、分配和報告成本信息。而作為控制、分析、評價和考核各責任中心工作業績的手段。對企業的物流系統進行優化，要結合企業的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統優化是關系到企業的競爭能力、影響到企業盈利水平的重大問題，應該得到企業上層領導的高度重視，從戰略的高度規劃企業的物流系統。同時，要協調各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合。為此，可以使用平衡記分卡，即通過充分的信息交流與共享，有效地建立起企業信任，包括企業員工之間、經理與員工之間、管理層次之間、顧客與企業之間的信任。現代企業的一大標志是，人和信息相互作用，以及對這一智力資本的有效應用。
5利用物流外包來降低物流成本
物流業務外包是控制物流成本的重要手段。企業將物流外包給專業化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用，不僅可以降低企業的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業人員與技術的優勢，提高物流服務水平。有很多企業的物流配送成本占了銷售成本的20％以上。他們均在實踐過程中通過不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，并且使得服務質量得以明顯上升，從而擺脫了過去一些企業中的怪圈，錢賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當大的比重，物流配送費用占整個銷售成本的39％，隨著國內和國外的經濟環境的變化，特別是油價上升以及國家對超限超載的治理，使得企業面臨在物流配送方面很大的壓力，于是，它們選擇了物流外包，主要采取人員外包、貨物搬運外包、服務外包的方式，改變后物流配送費用在整個銷售成本中占的比重降到了6.5％。
6利用現代化的信息管理系統控制和降低物流成本
現代物流技術發展十分迅速，物流系統軟件日趨完善。借助物流信息系統，一方面使各種物流作業或業務處理能準確、迅速地進行；另一方面物流信息平臺的建立，各種信息通過網絡進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的收益，充分應對可能發生的需求，進而調整不同企業的經營行為和計劃，從而有效地控制無效物流成本的發生，從根本上實現物流成本的降低，充分體現出物流的第三利潤源。
7更新觀念轉變職能
供應鏈管理模式要求鏈上的各企業要從戰略的層次上來分析效益，首先，在供應鏈管理模式下，物資采購部門要綜合職能管理與過程管理，實現整合一體化效應；其次，在管理方式上，要從交易性管理向交易性與關系性管理相結合的綜合管理模式轉變。
8建立制度保證
在成本控制過程中，必須進行嚴格的制度保證。要做到：一是員工應強化成本觀念，樹立起“人人當家理財，處處精打細算”的良好風氣；二是嚴格按規章制度辦事，令行禁止，切切實實貫徹目標成本責任制；三是要根據成本費用的不同特點，制定不同的成本控制方法。四是要抓住考核這一關鍵環節，嚴格質量考核，貫徹質量否決權原則，在質量保證的前提下加大成本管理。五是建立成本分析制度和成本匯報制度，使成本分析日益走上科學化的軌道，并使好的成本控制方法能在公司范圍得到廣泛使用。六是科學地處理好獎罰關系，制訂靈活分配辦法，使成本控制與員工個人利益緊密相聯，提高員工參與成本控制積極性。
9加強物流人才培養
物流信息化和標準化的不斷推進和思想觀念的更新，改變了以往的工作流程和工作模式。人是企業的第一資源，打造一支一流的物流人才隊伍，可以有效提高物流運行效率、降低物流成本，切實增強企業客戶對物流供應鏈的滿意度，有利于打造高效而低成本的現代物流體系。要適應行業現代物流發展趨勢需要分層次建設物流人才隊伍，物流人才隊伍應該像金字塔一樣，既要有基層的物流操作人員，也要有負責各流程之間的組織協調工作的人員。還要有高級管理人才，能通過現代物流的管理理念和手段，協助企業管理者降低物流成本，提高經濟效益。
篇4
（三）對河北區域產業發展的前向、后向與旁側效應。物流產業的前向效應是指物流業的發展對物流新技術和物流關聯產業的發展起到了促進作用，并誘導新裝備、新能源、新原料的不斷出現。物流產業的后向效應是指物流業的發展將使得航空、通訊、倉儲、鐵路、公路、水路、管道等進一步的發展，進而拉動整個社會對制造業、煤炭、鋼鐵和水泥的需求量。物流產業的旁側效應是指物流業的發展將對所在區域內行業的生產、銷售、供應中的物流活動產生進一步的影響。
二、河北省物流業發展中存在的問題
（一）物流產業的集中化程度低。當下，河北省的物流產業的集中化程度比較低，并且，物流市場的基礎能力相對比較薄弱，需求方和供給方的數量不對稱。河北省地區的物流在發展過程中并沒有做好自己的特點，既產業的優化和整合。
（二）物流信息化程度低。目前，河北省物流信息化程度比較低，能夠覆蓋整個河北省地區的物流信息網絡還沒有建成。因此，河北省在物流領域方面對信息技術的應用水平還處于較低的程度，同時，對電腦的信息化管理水平底下；缺少一些與物流相關的軟件，這極大地制約了河北省地區經濟的發展。
（三）物流運營方式落后。隨著個性化消費、電子商務、商品市場和貨物周轉速度逐漸加速的發展，使得貨物的運送方式轉變了，方式的轉變增加了河北省的物流成本，同時客觀上也提高了對物流服務及時性與可得性、供應鏈配合時間響應速度的要求，因此，河北地區經濟要實現可持續發展，需要完善物流業的發展。
三、促進河北物流業與經濟增長協調發展的政策建議
（一）加強建設物流結點體系。河北省需要加強建設物流中心、物流園區和配送中心，合理化節點體系的時空配置，積極發展多式聯運，在多種不同的運輸方式之間形成合理的協作與分工，并結合河北省鐵路場站和公路樞紐的建設和規劃，對各行業現有的場站倉儲設施進行充分利用，對河北現存的物流資源進行整合，從而形成物流產業的集約化與聚集化經營。
（二）重視培養物流人才，開發物流技術。專業的物流人才的培養，物流技術的發展將在一定程度上促進河北省物流業的發展，對此，河北省政府應該在區域范圍內對物流技術的研發、應用給予大力的支持。首先，河北省地區應該建立適合當地發展的多樣化的、多層次的、完善的物流教育與培訓基地；其次，要制定相關的激勵政策以便吸引各類專業人才。
（三）推進建設標準化物流體系，提倡綠色物流。目前，針對物流管理國家已經制定了一些相關的標準，在這些標準的推動下，物流產業繼續得以發展。河北省的物流業要以中國及國際物流的標準為依據，以自身物流的優勢特色、自身發展的需求為出發點，建立一個國際化的、標準化的現代物流體系。同時，河北省需要建立與環境適應的綠色物流體系，要以貿易標準、環保標準為出發點，以交通流、交通量和污染發生源等方面為側重點，制定相關的合規政策，發展河北省的綠色物流。
篇5
（二）供應鏈管理模式下的物流經濟發展
供應鏈管理模式下的物流經濟最突出優勢是降低物流企業運營成本，對企業內部管理進行更加明確的分工。對于大多數物流企業而言，一般只需專注于自身核心業務，而將不熟悉或者需要花費較大運營成本的存儲、運輸等業務外包給更加專業的物流企業。這樣做不僅為企業騰出了更多人手，還可以確保企業有限的資金產生更大的利潤，進而提高企業競爭力與經營效率。供應鏈模式之所以能夠在物流行業發展中獲得成功，主要得益于供應鏈管理模式的合作性、敏捷性與柔性特點，使合作雙方各取所需，獲得較高的滿意度。越來越多的企業已經意識到，與其培養一個物流隊伍，不如與物流企業合作。一號農貿市場與順豐快遞合作，淘寶網與申通、中通等快遞企業合作等都是比較成功的范例。
二、物流管理模式變革的戰略意義
（一）電子商務管理模式對物流經濟發展的意義
電子商務管理模式對物流經濟發展的戰略意義表現在以下幾個方面，一是實現了物流行業的信息化。進入21世紀以來，無論是對整個行業而言，還是對一個具體企業而言，只要能夠在第一時間掌握最新數據，就可以在市場競爭中贏得先機。電子商務的不斷發展，使我們在信息收集、整理、分析與應用方面發生了翻天覆地的變化。信息處理功能正是物流經濟發展賴以生存的基礎，它不僅使物流企業能夠以更低的成本進行企業經營管理，還能有效提升物流服務水平，使物流企業迅速向現代服務企業轉化。二是改變了企業對物流管理的看法。在傳統物流企業管理中，產品與質量是企業最關注的節點，很多時候甚至是企業管理者關注的唯一。進入電子商務時代以來，現代物流在企業中的地位大大提升，便捷高效已成為企業具備核心競爭力的重要標志。物流企業如果不能提供高質量的物流服務，將無法在市場上立足。三是加快了物流經濟的整體發展步伐。電子商務的蓬勃發展，使人們越來越熱衷于網購，為物流經經濟發展注入了強大發展動力，中國物流經濟因此進入黃金發展時期。
(二)定額管理模式對物流經濟發展的戰略意義
定額管理模式在物流經濟發展中的運用給物流企業帶來了精細化管理理念，使得企業不僅可以實現高效服務，還可以實現對物流運輸過程的有效控制。一方面，通過科學測算的定額，物流企業得以準確掌控物流成本、科學安排物流線路。定額制定的基礎是企業對有關數據進行收集與整理，從中尋找規律、制定標準。定額制定后，企業就可以隨時對某一時間、某一車輛的物流運輸情況進行對比分析，物流企業得以將有限的資源放在提高消費者滿意度上。另一方面，定額管理對企業的最小工作環節有著更加精確的預算，通過最小單元管理，對每個工作環節進行有效控制，不僅大大提高物流效率，還可以避免細小工作環節的工作失誤和人為懈怠，減少因運輸環節控制不當造成商品遺失和損壞，進而提高物流企業競爭力，促進物流經濟發展。
(三)供應鏈管理模式對物流經濟發展的戰略意義
供應鏈管理模式將物流經濟發展帶入了一個更加注重質量、效率與成本的時代。一方面，供應鏈管理可以大大降低物流成本。運營成本特別是庫存成本是物流企業成敗的關鍵，在競爭越來越激烈的今天，哪家的物流企業成本更低，其獲得消費者青睞的可能性就越大，企業的競爭力也越強。供應鏈管理可以大大減少產品庫存，將企業訂貨成本與貨物存儲成本降到最低點，甚至實現零庫存，大大提高物流企業經濟效益。另一方面，供應鏈管理可以大幅度整合物流企業運輸能力。消費者總是更加關注商品何時才能到達自己手中等問題，物流企業更加關心如何實現最低成本的運輸。要實現二者的有機統一，必須對企業物流運輸能力進行整合，結合產品特點與運輸方式、成本、時間等特點，制定最適合企業運營的運輸策略，達到物流運輸既經濟又快速的目的。物流企業為了節約運營成本，往往會對商品進行多次分揀、運輸，這個過程特別容易損壞商品，并引起消費者不滿。供應鏈管理可以使整個供應鏈高效有序運轉，確保物流企業資源高效運用，提高物品分揀、運輸效率。
三、多種物流經濟管理模式下的物流經濟發展對策
（一）加速信息技術與現代物流業的融合，打造電子商務便捷物流體系
1.加快建設統一的物流信息網絡平臺。
統一的物流信息網絡平臺是物流信息化的基礎，要通過建立統一規劃、統一標準的網絡系統，確保系統的開放性與擴展性，為物流經濟發展提供先進、穩定的信息采集與處理平臺。如針對當前物流企業信息平臺存在的問題，可以運用Internet改造傳統MIS，以統一開放及標準網絡平臺克服因為數據格式不統一而造成的溝通問題，進而實現企業間的有效溝通，為跨地區合作奠定基礎，不斷擴大企業網絡聯系范圍，真正推動更多物流企業融入電子商務物流經濟發展中。
2.構建大型動態數據庫。
沃爾瑪的競爭力很大一部分來自其高度完善的物流網絡，而沃爾瑪物流最讓人稱道的是其衛星系統支持下的大型動態數據庫，該數據庫幫助沃爾瑪總部隨時掌握庫存信息、車輛運輸路線及車輛自身情況。我國物流經濟發展非常有必要建立面向社會與企業流通各環節的信息采集系統，該系統必須能夠及時對收集到的大量數據進行整理與分析，為所有物流企業提供信息。通過這種信息共享，為物流企業科學決策提供參考，幫助企業提高運行效率。
3.加快先進物流網絡技術應用。
現代物流經濟的迅猛發展催生了許多新興的物流網絡技術，如物流跟蹤系統、物流集成系統等。其中，前者的應用可以實現對物流分配、儲存、運輸等環節進行全程跟蹤，強化整個物流供應鏈內部環節與外部環節的溝通和聯系。只有擁有領先和高明的技術，才能真正實現物流管理流程再造。技術與管理是物流供應鏈整合的兩大基石，是物流企業核心競爭力的真實體現。加快先進物流網絡技術應用，可以大大推動物流經濟的發展。
（二）建立物流行業協會，提升從業人員素質
1.建立物流行業協會。
建立物流行業協會的意義在于提高現代物流技術與標準在物流行業的應用范圍，最大限度提升我國物流經濟發展水平。物流經濟是國民經濟的重要組成部分，加快物流行業協會建設步伐，對第三方物流企業競爭行為進行規范，加強行業內部信息建設與信息共享，有利于物流經濟整體實力提升。從當前我國物流經濟發展需求看，物流行業協會應著重在規范企業行為、引導物流企業樹立科學服務理念、提高物流企業服務質量等方面有所作為。
2.提升從業人員素質。
定額管理模式下的物流經濟發展對從業人員特別是管理人員的要求越來越高。我國物流經濟發展雖然具備了一定的規模，但發展質量較低，從業人員素質不高，專業人員非常少。在不少人的認知中，物流行業就是運輸行業，包括管理者在內的物流從業人員都是體力勞動者，這種認知顯然是不準確的。提高從業人員素質，改變公眾對物流行業的錯誤認知，必須從以下兩個方面著手：一是要改進高校物流管理專業課程設置，結合最新物流行業發展方向與技術，充實教育內容。二是要鼓勵開展校企合作，強化物流企業管理者特別是物流企業高層管理者的培訓力度，幫助他們掌握物流經濟發展特點與要求，不斷提高企業管理水平。
（三）加快中心城市物流基礎設施建設，打造科學合理的全國性現代物流網絡
1.加快中心城市物流基礎設施建設。
供應鏈管理主要是對物流企業的運輸能力進行整合。越是中心城市，其在供應鏈整合中的地位越重要。對于物流行業而言，做好中心城市物流基礎設施建設，物流網絡就能更快形成并高效運轉。目前，雖然物流經濟已經在全國逐漸興起，得到了各地政府的高度重視，但總的來看，各地物流經濟發展缺乏規劃，地方物流基礎設施建設比較落后。應通過培養物流綜合服務能力強的大型物流企業，帶動地方物流網絡配套基礎設施建設。
2.打造科學合理的全國性現代物流網絡。
全國性物流網絡的形成是供應鏈管理得以在物流經濟發展中順利運用的重要保障。要著力推動全國性現代物流網絡建設，使物流經濟在國民經濟發展過程中發揮更大作用。一是要加強物流行業的宏觀調控。目前，物流經濟在全國各地的發展水平參差不齊，一些地方政府為了扶持本地物流企業發展，實行了非常嚴格的地方保護，客觀上阻礙了全國性物流網絡的形成。應盡可能加強地區間的協調與合作，避免重復建設和面子工程出現，通過宏觀調控確保物流經濟向規模化、集約化方向發展。二是要加快形成有效的全國性物流經濟管理體系。從政府職能優化入手，集中社會力量，從中心城市向二三線城市拓展，逐步形成完善的全國性現代物流網絡。
篇6
一、逆向物流的內涵
對于逆向物流迄今并沒有一個完備或公認的定義。在國際上大體有如下幾種定義：物流管理協會（CLM）的定義是：逆向物流就是對由最終消費端到最初的供應源之間的在制品、庫存、制成品以及相應的信息流、資金流所進行的一系列計劃、執行和控制等活動及過程，目標是對產品進行適當的處理或者恢復一部分價值。其定義著眼于為特殊目的而產生的一種運輸形態，強調了逆向物流的目標，但未能與正向物流的過程清晰地區別開。RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處置點的過程。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯·斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標、流向、作業環節和流體均包括在內。綜合以上分析，我們將逆向物流概括地描述為：為了實現企業價值和社會目標，將原材料、中間庫存、最終產品從目的地沿傳統供應鏈反向物理性流動的過程。需要說明的是：物流系統可以分為社會層面和企業層面，而本文所探討的逆向物流僅限于企業逆向物流。
對于逆向物流的分類，我國2001年制定的國家標準GB/18354-20015《物流術語》中，將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。其中常見的回收物流大致可分為以下幾種類型：（1）廢舊物品的回收物流；（2）退貨回收物流；（3）維修回收物流；（4）廢棄材料及副產品的回收物流；（5）包裝回收物流。廢棄物物流是指將經濟活動中失去原有實用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。本文所指的逆向物流同時包括回收物流和廢棄物物流。
二、我國企業實施逆向物流的現狀
逆向物流戰略現在已經成為國外企業的競爭戰略之一。根據美國逆向物流專家（Rogers和TibbennLembke，1999）的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。在中國傳統的意識認為，逆向物流一般是由對不中意產品、變質產品的退貨，不合格材料和殘次品的召回，包裝品的循環使用，廢棄物的處理，有害物品的回收等引起的。因此，大多數企業都只看到逆向物流的負面影響，認為逆向物流會造成資源和時間的浪費，而沒有看到其正面的效應，即可以為企業帶來經濟效益。一般來說，企業都重正向物流而輕逆向物流，他們更樂于在正向物流上投入資金、下大功夫，對逆向物流則是普遍不夠重視，不愿意將其作為企業的經營戰略之一。同時逆向物流理論研究還處在一個初級階段，不成熟。構建逆向物流模型有助于研究逆向物流網絡的復雜結構，但目前在這方面的理論研究尚顯稚嫩，尚未能很好地指導逆向物流體系的構建。此外，逆向物流實施困難以及缺乏相應技術和管理手段做支撐也是我國企業逆向物流發展緩慢的原因。逆向物流作為企業面臨的一個全新領域，存在眾多不確定性、渠道不確定性大、前期投資多、優化目標放大、內在的供求失衡、外部性影響增大等特點，使得企業實施逆向物流還存在許多困難。
三、企業實施逆向物流的必要性思考
（一）廢舊產品回收市場發展的必然要求
目前，廢舊產品的回收主要通過走街串巷的小販、零售商、回收企業等途徑進行。主要是由市場自發力量促進的，缺乏統一的組織和管理，因而處于一種無序的混亂狀態。一方面，回收處理效率不高。由于回收處理技術落后或者專用設備缺乏，對送至回收機構的廢舊產品只是進行分散的、不規范的拆解，提取其中易于提取的材料，而對于大量高價值材料，因其提取技術要求高，提取困難，回收機構無能為力，不做更多處理，從而不能對廢舊物資的價值加以充分利用。此外對最終垃圾進行直接焚燒或掩埋，也導致許多可再生資源被白白浪費。另一方面，處理過的廢舊產品再次進入流通市場存在安全隱患。落后的拆解處理技術會給使用廢舊產品的消費者帶來安全隱患。總之，目前的廢舊產品回收主體大多只看到短期利益，甚至以犧牲環境為代價來獲利，這是與當今社會可持續發展的要求相違背的，因此，他們不能成為最適合的逆向物流的實施主體。而生產企業作為廢舊產品回收利用的最大受益者，應該成為逆向物流供應鏈上的中心環節，實施逆向物流。
（二）政府立法管制的必然要求
資源的短缺，環境的惡化，使得逆向物流的概念從無到有，企業實施逆向物流也變得十分迫切。然而，對于以謀利為目的的生產企業來講，環保還不足以成為企業愿意把寶貴的人力、物力、財力投入到逆向物流的理由，這時候法律的強制措施便起到了立竿見影的效果。政府立法管制是指政府通過制定法律，強制企業承擔其產品的社會責任。由于政府立法具有強制性，對企業實施逆向物流具有相當大的影響。隨著全社會環保意識的提高和政府部門環境執法力度的進一步加大，我國環保法規體系日益完善，包裝工業、食品工業、農副產品加工行業中的生產企業必將面臨污染達標排放的巨大壓力，實施逆向物流將成為其未來發展中提競爭力的發展趨勢。可見，生產企業實施逆向物流是政府立法管制的必然要求。
（三）消費者資源及價值意識增強的必然要求
隨著社會的進步和人們素質的提高，消費者更偏向于購買有完善逆向物流系統的企業的產品。這種情況可以從經濟學角度來解釋。從需求方來看，一方面消費者資源意識增強，支持逆向物流，從而偏好購買實施逆向物流的企業的產品；另一方面，由于政府管制，對未實施逆向物流的企業進行罰款，使其產品價格上升，從而實施逆向物流的企業的產品更具有競爭力。從供給方來看，政府逐漸意識到環境治理的重要性，對實施逆向物流的企業給予補貼等支持，同時企業也由于消費者的支持，均衡產量上升。企業產品供需量的變化導致消費者剩余也有所增加。從而消費者也更偏向于選擇該企業的產品。
（四）逆向物流是企業實施內涵式發展的要求
實施逆向物流戰略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環保組織的壓力。企業一旦真正實施逆向物流，就應當以此作為企業內涵式發展的必要保障。政治經濟學將擴大再生產分為“外延式擴大再生產”和“內涵式擴大再生產”，前者是通過增加生產要素數量，或者擴大生產場所實現擴大再生產；后者則通過提高生產技術來提高勞動效率及生產要素質量來實現。在經濟發展初級階段，主要采用外延式發展模式，內涵式發展是以外延式發展為條件和保障的，內涵式發展道路主要通過內部的深入改革，激發活力，增強實力，提高競爭力，在量變引發質變的過程中，實現跨越式發展。內涵式發展主要依靠提高自身素質而降低成本、提高質量、提高效益，屬質量效益型發展模式。逆向物流正是企業走內涵式發展的重要保障。逆向物流是閉環供應鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯系的物流網絡，為企業充分利用資源、降低生產成本、適應環保要求、加快發展速度提供了回流保障，與正向物流共同構建了物流的環形結構。加強對逆向物流的研究和實踐，是實現企業經濟利益、社會利益和環境利益的統一的必然要求，也是企業在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地必由之路。
四、結語
總之，企業在推進循環經濟發展中必須充分考慮物質循環的可行性，堅持以人為本，重視物質循環的可行性，利用市場機制，發揮企業的積極性，使經濟體系中的物質在市場條件下循環流動。雖然目前我國的逆向物流還處于萌芽階段，但是國外企業的經驗告訴我們，企業逆向物流活動是一個值得所有企業關注的、蘊含著巨大商機的領域。逆向物流戰略已經成為國外優秀企業競爭力的一部分。我國企業面臨越來越大的環保壁壘，更應該轉變經營觀念，主動承擔起其產品的社會責任，實現企業經濟效益與社會效益的和諧發展，只有主動構筑逆向物流系統，主動承擔起回收利用責任和處理責任，更加關注其產品設計和使用階段的環境友好性。才能實現企業自身與社會的可持續發展，實現其經濟利益與社會利益的統一，在未來激烈的競爭中占有一席之地。
【參考文獻】
[1]張靜．逆向物流的戰略價值[J]．中國市場物流與采購研究，2007，（11）．
篇7
二、城市物流對城市經濟的影響
城市物流支撐著城市日常經濟活動的正常運行。在第一第二利潤源相繼枯竭的二十一世紀，作為第三利潤源的物流對城市經濟的影響作用不言而喻。值得提出的是，城市物流對經濟發展有正負兩面影響。
篇8
1.1.1在運輸成本上花費過大
石油企業的生產地點大多數處于高山峽谷地區,或者是戈壁荒原、沼澤地域,這些地域的路途都較為長遠,并且路障較多,運輸環境較差。每個石油企業在每個開采地點附近都有二級單位,但是所處的地區都較為分散,在勘探石油原料的時候,也需要耗費大量的物資來建設施工場地,品種繁多,并且每個單位在運輸時都有屬于自己的車輛,雖然能在一定程度上保證運輸車輛的裝貨總量足夠,但是在調度和指揮上無法做到統一,反而導致了單個車輛的裝載量不高,使用的頻率也較低,也存在很多的車輛沒有載重的情況,導致石油企業的運輸成本居高不下。
1.1.2在倉儲和保存上存在問題
企業為了保證生產效率,一般都會實行不間斷生產政策,但是在倉儲上存在占地多、設備較為老舊、使用率較低等問題,在倉庫的布局上也極為不合理。根據對物流的調查數據分析顯示,在整體的物流成本中,倉儲的成本就占了三分之一,并且倉儲的成本也在隨著經濟的發展不斷上升,這就導致了企業的生產成本也在不斷地增加。但是,就目前的倉儲情況來看,大多數的倉庫都只是對生產出來的物品進行簡單的保管,但是每年花費在維護倉儲和物品上的成本較大,而服務的層次又比較低,信息化程度不高導致無法提供個性化的服務。
1.1.3在信息化程度上存在問題
雖然現代社會經濟的發展讓計算機走入了家家戶戶,但是在企業的物流平臺中,計算機的應用還不夠完善,遠沒有做到將企業的物流信息系統進行統一,并且各自建立專門的管理信息系統,沒有將管理信息統一化,就無法實現信息共享,導致了資源的浪費。
1.2物流管理中存在的問題
1.2.1石油企業對物流管理的理論認識上存在不足
在經濟時代,物流的應用越來越頻繁,這也導致我國對物流理論的研究更加重視。但是在石油企業中,高層管理者對于物流的管理在認識上存在不足,也就無法有效地意識到物流管理的重要性,在這方面的觀念較為薄弱,無法站在戰略的高度上發揮出物流應有的作用。這就導致了對物流管理的忽視,無法幫助企業提高競爭力。
1.2.2在物流管理的體制方面存在缺陷
石油企業雖然在整個結構上較為完善,但是其內部的結構卻異常復雜,由于其內部的分支多、二級單位多,就導致了管理模式的冗繁,對企業的總體管理也比較分散。就現階段的石油企業物流管理情況分析,整個物流的管理呈現出間斷式管理,物流的服務功能和組織機構的設置是獨立的,無法進行有效地控制統一。例如,石油企業在采購、倉儲和運輸部門上都是獨立的,在收到上級的命令之前,都是被動地等待,這就導致了物流管理在改革和管理上都有滯后的特點,不夠重視改革的后果就是沒有健全市場的競爭和物流管理法規,從而導致了企業在運行的機制和組織化程度等方面都存在不足。
2如何加強石油企業物流管理的對策
2.1合理地改善運輸和配置
由于石油企業在地區上較為分散,可以利用共同運輸這個方式來進行聯合的配送,這樣就可以最大限度地利用到車輛,避免出現交叉運輸和空車返程的現象,從而節約了運輸成本;與此同時,在對不同的規模進行運作的過程中,也可以將物流的成本降低,只有充分地利用規模的優勢,才能夠最大化地將物流集約化和系統化。在運輸的過程中實行監控和調度,這樣才能讓物流運輸走在最優線路上,也方便進行統計、查詢等工作,這就要求在運輸的車輛上,將地球定位系統和電子信息系統以及可視化的監控系統統一安裝在運輸車輛上。
2.2合理地對倉儲進行規劃
倉儲作為一個現實運行系統,由補充、存儲和需求這幾個環節組成,因此,要將倉儲用地進行合理地規劃,這樣才能有效地整合倉儲資源。在石油企業中,要盡量減少庫存的據點及庫存,這樣就能避免出現庫存補充頻繁和運輸次數增加的情況。只有將貨位的利用最大化,才能加快對貨位的周轉,從而實現二級單位零庫存。
2.3采用外資企業的物流管理模式
在我國的石油企業中,物流管理只是其中的一部分,但是企業涉及的范圍太廣,也就無法在物流管理方面做到精湛。但是我國目前幾乎沒有專門提供物流服務的企業。石油企業在進行運輸工作的時候,可以效仿外資企業的物流管理模式,采用第三與第四方物流來提供物流服務的模式,幫助企業降低持續運作的成本。
2.4實現標準化的物流
要實現標準化的物流,就要建立起石油企業的標準體系。在此之前,要結合其油田企業的實際情況。石油物流企業所運輸的物品較為繁雜,不管是運輸小的鉆頭還是大量的成品油,都需要企業有統一的標準。只有在標準化的模式下,才能夠規范地進行企業物流管理。
2.5不斷地降低物流的成本
篇9
物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
2.現代物流業的基本特征
雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：
第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。
3.現代物流業的發展趨勢
20世紀90年代以來，世界現代物流業發展呈現出五大趨勢：一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段；三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精干主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統；運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。
二、現代物流業對區域經濟發展的促進作用
現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經營業；不僅涉及農業、工業、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此，現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一，對區域經濟發展具有重要的促進作用。
1.發展現代物流業，有利于促進生產力發展。生產力越發展，專業分工就越細。專業分工越細，也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點，它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流經營者能更專致于物流服務；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經營，產生規模效益。
2.發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。目前，我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成，廠商生產和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區應依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣，不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區的資源優勢得到充分利用。
3.發展現代物流業，將推動第三產業發展。現代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，成為第三產業的重要支柱。因此，發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且，發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。
4.發展現代物流業，將促進產業結構優化升級。現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求，將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現代物流，提高附加值，走出新路。
5.現代物流業是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施。目前，經濟發達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業登陸，而當他們發現那里居然沒有一個物流中心，不少企業憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。
6.發展現代物流業，有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善，為物流產業的發展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發展物流產業，進一步完善了城市交通網絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續發展。
7.現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。
8.現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內河港、空港）與保稅區合作中，依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能，發展現代物流業，使港口的優勢和保稅區優勢得以互補，為實現港區一體化創造有效的途徑。
9.現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。例如，美國物流業規模為9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍，占美國國內生產總值的10％以上；日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1％；據統計數據，發達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。
10.發展現代物流產業，能夠起到完善結構，提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現，以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。
通過上述探討可以看出，發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化，實現經濟增長方式根本性轉變，優化生產力布局，改善產業結構，提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益，增強經濟競爭力，促進生產力發展的一項戰略性舉措。
三、成都發展現代物流業孕育巨大商機
成都作為西南地區的商貿中心和交通樞紐，商貿流通和貨運倉儲相當發達，發展現代物流業理應成為成都經濟發展的重中之重。為此，依托西部大開發戰略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區內建設“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協議，共同建設中國未來的三大物流基地。
物流基地的建設為其服務輻射半徑區域創造了良好的投資環境，給區域經濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發展，遠遠落后于成都其他各區。在成都市約400萬平方米的專業市場總量中，成華區僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區專業市場得到了迅猛發展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發市場、中國西部塑料市場等20多個專業市場。根據成都市規劃設計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區就規劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區將建成一個以生產資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區紅牌樓汽配市場群及高新區火車南站消費品加工貿易區批發市場形成三足鼎立之勢。
成華區的成功實踐引起了青白江區的高度重視，區政府開始積極探索促進本區經濟發展的有效途徑。
為進一步加快青白江區現代化建設的步伐，青白江區提出了“建成一流衛星城，跨越發展青白江”的發展目標。可歷史及實踐都證明：任何地區的經濟發展都是和有效的物流聯系在一起的，沒有良好的物流條件，經濟發展必然受到制約。成華區為何能吸引越來越多的市場開發者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區提出緊緊圍繞交通區位優勢的特點，依托工業基地、大型企業、鐵路樞紐，加快物流基礎設施建設，建立現代化物流中心，充分發展物流經濟的思路。青白江區發展現代物流業，有其自身的優勢：（1）青白江區是成都市東北的門戶，交通區位優勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經過成都的兩條（上海—成都）、（二連浩特—河口）均經過青白江區（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區內公路密度達132.9km/km[2]。區內現有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環線，另有1條企業專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區擁有大量可供開發的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環路附近地價的1/5。（3）青白江區有充足的水、電、氣資源。工業渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區內建有西南地區最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網雙線供電優勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區內，天然氣管道鋪設完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區內建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設施，具備“一關三檢”查驗功能，已開通成都上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進出口業務，具備良好的物流基礎。（5）經鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區發展物流業的一個非常有利的條件。（6）青白江區是全國和西南地區著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農用車、四川升達杯產等10多家合資、獨資公司及聯辦企業，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產業。雄厚的工業對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業帶來充足的貨源。
由上述可知，青白江區已具備發展現代物流業的基本條件，而現代物流業的發展必將引起青白江區經濟的重大飛躍。第一，青白江區發展現代物流業，不僅可以增強本區對德陽、金堂、新都等周邊地區的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優勢互補，增強成都市對中國西南地區物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區發展現代物流業，有利于區內物流資源的整合及優化配置，提高物流企業經營效率；第三，青白江區發展現代物流業，可以為區內大中型企業提供“準時供應系統”、“即使供應系統”和“零庫存系統”等第三方物流服務，使工商企業降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業的生產效率；第四，現代物流業的發展，將會大大改善青白江區的投資環境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區，對促進區域經濟發展，縮短與周邊地區和先進區縣的差距具有重要的戰略意義；第五，現代物流業的發展，將大大提高青白江區的整體服務水平，增加第三產業的比重，同時，可以帶動周邊專業批發市場的發展，這將進一步增強青白江區的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關行業的發展。此外，現代物流業的發展最終也會對房地產的開發形成新的需求，以商業房地產開發帶動住宅房地產的建設。
然而，上述這一切都必須立足于對現代物流業的大力發展。可見，現代物流業的發展的確對區域經濟有著巨大的帶動和促進作用。
【參考文獻】
1.王之泰，現代物流管理，中國工人出版社，2001版
篇10
我國區域物流的弱點，概括起來就是經營分散，產業社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術含量不高，現代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發展中向規模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進區域乃至國家經濟的發展具有非常重要的意義，同時區域乃至國家經濟的發展也促進了現代物流的發展。
一、社會經濟發展促進現代物流業的發展
第一，經濟全球化促進現代物流的發展。
隨著經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區進行著不同內容的經濟結構調整。企業間全球范圍的重新組合，使工業企業、商業企業和流通企業間的融合與聯盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創新。供應鏈管理就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業間建立戰略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發展。
第二，區域經濟一體化促進現代物流的發展。
一般來說，區域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業的發展優勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域經濟一體化促進現代物流的發展。
根據區域經濟理論，一個區域只要具備某種有利于經濟發展的有利條件，這個區域與其他區域的差異就會形成一種優勢，產生一種引力，有可能把相關企業和生產力要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業布局上的相對集中和聚集，從而促進地區經濟的發展。同時，根據區域經濟產業結構協調理論，在整個產業結構中，產業結構的基本演進方向是由第一產業占優勢比重逐級向第二產業、第三產業占優勢比重演進；由勞動密集型產業占優勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業占優勢比重演進；由制造初級產品的產業占優勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業占優勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區域經濟理論和產業結構協調理論的要求的。
第三，企業追求利潤和核心競爭能力促進了現代物流發展。
隨著企業對戰略管理的重視，企業通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優勢已為管理者所認同。由于企業更多的是注重發揮其核心業務，即他們擅長的、具有差別化優勢的業務，其他業務通過從企業外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業非核心競爭能力的物流部門開始與企業本身相脫離，成為獨立發展的現代物流企業。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現代物流業。
改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業33。5萬家，世界500強企業已有300多家進入中國市場。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經濟與世界經濟的聯系將更加密切，外資企業會更多地進入中國市場，中國企業及其產品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發展我國的現代物流業。
我國企業長期以來“重生產，輕物流”，對生產領域內的各個環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環節顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側面說明，我國要增強在世界經濟中的競爭力，必須加強物流管理，發展現代物流業。
第四，我國經濟發展的現實促進現代物流業的發展。
我國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區，而人口多集中在中部和沿海自然環境和交通條件較好的地區，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高。據統計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調均衡發展的客觀需要。
加入WTO，開放分銷服務業，對我國服務貿易業提出了嚴峻挑戰的同時創造了相應的機遇，促使國內不同部門、不同區域和不同所有制的企業進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現代物流業必然成為現代分銷網絡建設中的重點之一。同時，為生產領域的開放所帶動，適應現代生產需要的現代物流業也必然迅速發展。因此，擴大開放為我國現代物流業的發展創造了機遇。
二、現代物流促進社會經濟的發展
區域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商業貿易做保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流系統起著基礎性的作用。
第一，降低運行成本，改變區域經濟增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占1997年服務業產出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。
物流業之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩定的、緊密的聯系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。
現代物流業對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現代物流業的發展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現代物流業的發展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。
第二，形成新的產業形態，優化區域產業結構。
根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。
現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。此外，現代物流業將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，這些產業都是第三產業發展的新的增長點，是第三產業重要的組成部分。
篇11
2.1影響港口物流集群發展戰略的因素本文通過層次分析法進行戰略決策的選擇，將產業集群環境下港口物流發展的影響因素分為五個主要方面，見表4。
2.2權重計算及模式選擇本文采用AHP方法確定各指標的權重。（1）向量計算經一致性檢驗，各指標層-基礎層判斷矩陣均符合CR＜0.1的條件。因此無論一級判斷矩陣還是二級判斷矩陣均具有較滿意的一致性，判斷矩陣成立。經過AHP法可導出準則層因素對營口港港口物流集群的影響權重，見表7。按重要性排序依次為：區位環境、政府政策、市場需求、關聯產業、同行業競爭。可以看出營口港物流集群應在政府主導下依托區域交通優勢進行發展，即采取區位導向型的港口物流集群發展模式。
3政府主導下的區位導向型港口物流發展模式
我國市場經濟發展迅速，但是其機制仍然不完備，需要政府在多方面進行扶植和監督。港口物流集群發展過程中，政府部門應發揮更積極主動的作用，從基礎設施建設、招商引資、集群長遠的整體規劃等方面進行主導。特別是在物流集群形成時期，政府的主導作用會保護其健康發展并形成優秀的集群產業文化氛圍，對物流集群的軟環境建設有著非常重要的意義。
營口港物流產業發展中表現出物流市場不夠發達、產業總產值在地區經濟中所占比例較低、與地域內其他產業關聯性低等問題，難以為港口經濟發展提供高水平的保障，影響著營口地區整體經濟結構和產業結構的發展。近年來，營口政府及營口港務局在營口港區位物流發展過程中正在努力發揮其主導作用，政府活動表明營口港物流發展正在進入政府主導模式。在采用AHP方法建立的產業集群環境下港口物流發展戰略的模型基礎上，定量分析營口港物流集群各影響因素的重要程度，認為影響營口港物流集群模式的前兩位重要因素分別為區位環境和政府政策，可以判定區位環境因素和政府政策因素對營口港物流集群發展戰略的影響最大，綜合本文提出的兩類戰略模式分類方式，最終建議營口港選擇政府主導下的區位導向型物流集群發展戰略。
需要注意的是，物流產業集群的發展是隨著國際及國內經濟發展狀況、區位經濟發展水平、區位整體產業結構等要素的變化而變化的。因此港口物流集群的發展戰略也不能拘泥于某一階段的判斷，應綜合考慮各項影響因素，從港口物流產業集群所處環境的變化和發展階段的不同入手，及時更換發展模式，做到適時而動。例如營口港物流集群目前處于初期發展階段，應采用政府主導下區位導向型物流集群發展戰略，而隨著港口物流集群水平和能力的不斷增強，政府在物流集群發展到較為成熟時應逐步退出主導角色，積極發揮市場機制的作用，使港口物流集群更加市場化，促進其長久健康的發展。
篇12
基于經濟活動地理集聚的產業集群與基于經濟活動地理擴張的第三方物流實現了結合發展，即在很多產業集群中產生了專門滿足集群企業物流服務需求的第三方物流。在筆者看來，產業集群主要基于生產活動的地理集聚，第三方物流主要基于流通活動的地理擴張，正是由于流通活動的地理擴張是生產活動地理集聚的前提，使得第三方物流與產業集群實現結合發展。那么，產業集群中的第三方物流是如何產生的，具有什么特征？本文結合著浙江省的相關實踐，對這些問題展開了探討。
二、產業集群中的第三方物流產生
從分工視角來看，盡管不同類型產業集群形成的緣由、發展路徑及其特征不同，但都是基于發達分工促進產業集聚、產業集聚促使企業獲得分工經濟與外部規模經濟，即分工在產業集群的形成和發展過程中發揮著重要的作用。根據斯密定理，分工受市場容量限制，巨大的市場半徑和市場容量是分工的前提條件。而第三方物流具有網點優勢，能夠突破地域界限；具有技能優勢，能夠高效整合社會物流資源；具有信息技術優勢，能夠降低交易成本。所有這些都有利于增大集群企業擴大市場半徑和開拓新市場，同時降低產業集群因分工而帶來的交易費用上升、進而促進分工深化。在此背景下，很多第三方物流企業在產業集群中應運而生。由此可見，產業集群對市場容量擴大和需求市場改善的需求直接拉動了產業集群中的第三方物流的產生。
在浙江，還存在“集群企業局限于狹小市場范圍內的過度競爭”、“集群企業國際市場營銷效應不足”等成長障礙。浙江產業集群實踐的一個顯著特點，是以專業市場為主要載體，通過數百萬的專業化商人，建立起龐大的浙貨銷售網絡，建立起高度發達的分工體系。但隨著經濟全球化加劇，我國加入WTO等一系列環境變化，浙貨銷售網絡已經不能支持產業集群市場容量的擴大特別是國際市場的開發。可見，市場容量擴大已成為浙江產業集群競爭力提升的關鍵環節。在浙江，產業集群對擴大市場容量的需求是產業集群中的第三方物流產生的一個重要動力源，具有市場意識的創新性人才是產業集群中的第三方物流產生的另一重要動力源。如具有創新精神和敏銳市場洞察力的華瑞人依托“世界第一化纖市場”之稱的蕭紹平原，在產業集群物流需求下，以化纖集群為服務對象，結合主業——行業電子商務開展，創建了華瑞物流中心，為化纖集群企業提供電子商務物流服務。
三、產業集群中的第三方物流特征
1.衍生與創新是產業集群中的第三方物流產生的主要方式
所謂衍生，是指集群中的第三方物流由傳統儲運企業演變形成。如義烏聯托運有限公司依托義烏小商品市場的需求集聚，通過對全市多家托運機構的分散的物流資源進行整合和集成，已形成了初具規模的物流系統。所謂創新，是指集群中的第三方物流跨越傳統儲運企業形成，并與產業集群協同發展。如海寧經編園正榮物流有限公司正是在第三方物流發展的洪流中成立并為入園經編針織集群企業提供專業化的物流服務。
2.地理接近性是產業集群中的第三方物流分布的主要形式
雖然第三方物流能夠降低地理空間限制，但并沒有真正實現距離的消失和地理的終結。這是因為第三方物流與集群企業借助于互聯網所傳播的信息與知識，只能是顯性的、容易被接受和理解的；對于大量的隱性信息與知識，比如基于體驗的，是無法通過互聯網來準確傳輸的，對它們來說，地理接近性仍然是必要的。在浙江，一些集群龍頭企業積極拓展第三方物流業務，這種地理接近性自不必說；對于很多第三方物流，如蕭山化纖產業集群中的傳化物流，都與各自所依托的產業集群保持地理上的接近性。
3.供應鏈物流是產業集群中的第三方物流運作的主要模式出于產品成本降低和快速響應市場的考慮，產業集群內供應鏈中的節點企業往往把物流業務完全委托給第三方物流，而第三方物流將供應鏈中的節點企業、貨代公司、運輸公司、終端顧客等參與方整合在一起，提供供應鏈管理服務，這就是產業集群背景下的第三方物流運作的主要模式。如在溫嶺以錢江摩托為核心企業的摩托汽配產業集群中，第三方物流通過對供應鏈上游原材料供應商、下游銷售渠道進行管理，提供貨物跟蹤、保險、金融、運輸等服務參與到集群供應鏈物流的組織、協調和管理中。
4.倉儲與配送是產業集群中的第三方物流提供的主要功能
一些第三方物流盡管能夠提供供應鏈物流服務，但主要是通過整合社會分散物流資源而實現的，若依賴本身資源往往只能提供倉儲與配送物流服務。如溫州鹿城倉儲有限公司是經營倉儲設施、組織物流配送的第三方物流，通過整合浙南地區倉儲資源、發展虛擬物流，為溫州五金機電集群企業提供集供應物流（原材料采購）、生產物流、銷售物流（進出易）為一體的供應鏈物流服務，形成了具有特色的物流服務模式。
四、結論
以浙江為例，本文著重探討了產業集群中的第三方物流的產生機理及其特征。研究發現：產業集群中的第三方物流產生具有動雙重動力來源，即集群企業市場嵌入拉動與物流企業創新人才推動；產業集群中的第三方物流特征包括——衍生與創新是其產生的主要方式、地理接近性是其分布的主要形式、供應鏈物流是其運作的主要模式、倉儲與配送是其提供的主要功能。
參考文獻：
篇13
一、ERP的預期收益和實施效果的強烈反差
ERP，即企業資源計劃（EntepriseResourcesPlanning），是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。其基本思想是把企業的業務流程看作一個緊密聯系的供應鏈，將企業內部劃分為幾個相互協同作業的支持子系統，對企業內部供應鏈上的所有環節進行有效管理，從管理范圍和深度為企業提供更豐富的功能和工具。
但在世界范圍內，使用ERP系統的效果受到了廣泛質疑，系統投入大，耗時長，卻沒有達到它所承諾的增強競爭優勢和削減成本的目標。統計數據顯示，無論是自我創造還是專業系統集成商代為設計，70％以上的ERP系統應用者都沒有達到預定目標，甚至有企業出現了虧損。
ERP系統在理論上能降低企業的成本，提高競爭力，帶來巨大的經濟利益，而在具體應用中的成功率卻不高。
二、ERP實施效果不理想的原因
ERP在我國企業的實施效果不理想，其原因有很多。下面筆者從兩個方面進行簡要分析。
（一）技術層面的原因
從技術層面分析：國內的ERP軟件公司自身設計能力不足，開發過程中不嚴謹，國內公司項目控制能力不足等。
（二）管理層面的原因
從管理方面分析：不少企業將ERP上線作為實施完畢的標準，不能真正做到上線前后一視同仁；ERP基于典型的市場經濟運行模式而產生，我國現有的經營管理方式與其結合所需要作出的轉變不可能一蹴而就；ERP項目對現有企業架構的改變是革命性的，它很大程度上改變了一個企業的決策機制、組織結構、企業管理與業務流程、數據管理、人力資源結構以及市場信息系統。
針對技術層面的問題，企業的解決辦法就是選擇一家好的軟件公司。針對管理層面的問題，企業要做出正確決策去支持ERP系統的應用。IBM曾對準備安裝ERP系統的企業提出參考：這不僅僅是一個購買信息工具的簡單問題，而是一個重新改造企業業務流程的重要決策。所以，企業在實施ERP系統之前應該對其業務流程進行重新改造。而會計業務流程是企業流程中的重要組成部分，也是連接業務流程和管理流程的橋梁。因此，會計業務流程的重新改造是成功應用ERP的一個前提。
三、企業的會計業務流程分析
會計業務流程，是財務會計部門為實現財務會計目標而進行的一系列活動所經過的全部過程。
（一）傳統會計業務流程
傳統會計業務流程主要包括手工會計下的業務流程和電算化環境下的業務流程。
1.手工會計下的會計業務流程
在手工會計核算方式下，會計業務流程順序為：“發生經濟業務——識別（編制憑證或分錄）——登記賬簿——編制試算平衡表——編制會計報表”。
2.會計電算化環境下會計業務流程
其處理流程可總結為：“發生經濟業務——識別（編制憑證或分錄）——將憑證錄入會計軟件——最終會計信息（包括會計報表）”。雖然在一定程度上緩解了會計人員的工作壓力，但僅僅是手工會計業務流程的高度仿真，會計人員在計算機的幫助下仍然按照老模式來操辦事情，會計業務流程并未發生實質變化。
（二）ERP環境下的會計業務流程
ERP環境下的會計業務流程表現為集成性和實時性。其會計業務流程是運用了信息化技術，通過定義事務處理（Transaction）相關的會計核算科目與核算方式，在事務處理發生的同時自動生成會計核算分錄，保證資金流與物流的同步記錄和數據的一致性，對進行中的經濟活動和企業其它業務流程進行集成管理，是整個企業管理的有機組成部分。ERP本質上是會計工作內涵的新發展，是會計工作的重心轉移，即從對數字的計量與記錄，轉向對經濟信息的深加工，使得過去在會計工作中許多只能憧憬而不能實現的理想化的工作方法成為了現實。
管理要求的提高和科技發展賦予的新特性，使傳統會計業務流程暴露出效率低下、信息滯后、過程復雜等缺陷。這就要求企業從傳統會計業務流程的特點出發，結合ERP環境的新特性，對傳統會計業務流程進行重新改造。四、會計業務流程重新改造的兩種處理方法
對會計業務流程進行改造的方法有業務流程重組（BusinessProcessReengineering，稱BPR）和業務流程優化（BusinessProcessImprovement，簡稱BPI）兩種。
（一）業務流程重組
業務流程重組，是20世紀80年代末以來面對3C（顧客、競爭、變化）的挑戰，國際上流行的一種新的管理觀念和方法，Michaelhammer曾對BPR做出了權威性的定義：“業務流程重組是信息技術對企業業務流程作根本性的再思考和徹底的重設計，以達到成本、質量、服務和速度等現代關鍵業績指標的巨大提高。”
（二）業務流程優化
業務流程優化，指以企業業務流程為優化對象和中心，以建立與ERP系統相互融合的標準流程為目標，對企業現有業務流程進行分析，保留其符合先進的管理模式及信息化要求的部分，改進、調整或重建不合理的環節，新建的業務流程能夠滿足ERP系統的應用要求，并通過ERP系統的實施來實現優化后的流程，在保證ERP系統成功應用的基礎上提升企業競爭力。
（三）業務流程優化與業務流程重組的區別
業務流程優化和業務流程重組有著本質區別。主要體現在以下幾個方面：
1.目標不同
BPR是為了順應“3C”（顧客、競爭、變化）而提出的，其目的是最大限度地實現技術上的功能集成和管理上的職能集成，以打破傳統的職能型組織結構，建立全新的過程型組織結構，從而實現企業經營在成本、質量、服務和速度等方面的戲劇性改善。
而BPI是運用系統的觀點來優化和改進業務流程中的某個環節或整個業務運作的過程，其目標是為ERP的成功應用奠定基礎，同時借助ERP系統的應用將已經改進、優化的可以定量化處理的業務流程固化下來，用技術的手段來保證在企業范圍內形成統一、及時的業務運作和考評。
2.方式不同
BPR強調對流程的全新設計，是要突破原有的思維方式，打破固有的管理規范，以回歸零點的新觀念和思考方式對現有流程與系統進行綜合分析與統籌考慮，從而獲得管理的重大突破和管理方式的革命性變化。
BPI強調漸進改良，是在充分理解ERP系統中所固化的標準流程的基礎上，分析理解企業現有流程、改進現有流程，實現標準流程與現有流程的最優融合。
3.程度不同
BPR強調根本性的變革，其范圍跨越企業所有職能與部門，涉及企業的全部業務流程，因此，BPR一般不可能從組織的底層和中層開始并延續下去，它必須由位于組織的金字塔頂端的管理層來推動，它是一種完全意義的“革命”，這種徹底的“革命”對于中國基礎薄弱的大多數企業來說，很有可能是“原子彈”，不僅摧毀了“舊世界”，也使新的“管理模式”無從建立。
在這一方面，BPI更加自然、人性化，它不僅堅持了“讓那些需要得到流程產出的人自己提出流程的改變并在ERP系統中實現流程的改變”原則，而且是以現有業務流程為基礎的、局部范圍內的、非合理流程的優化，它對企業造成的影響是溫和的、可承受的。
4.可實現性不同
BPR的可實現性沒有保證。從理論上看，IT的確可以獨立于流程管理之外，但是，從信息技術的發展、企業的實踐來看，脫離IT而完成流程管理幾乎是沒有可能的。雖然，BPR后也要借助先進的信息技術以及現代化的管理手段來實現技術上的功能集成和管理上的職能集成，但是對企業的業務流程進行徹底變革后形成的新流程究竟以何種手段、依靠何種信息技術來實現都是需要探討的問題。
BPI直接以應用ERP系統為目的，不論是在流程優化之前還是在優化過程中，均緊緊圍繞ERP系統中的標準流程進行，所以，由此所形成的新流程可直接移植于ERP系統之中，可實現性比較強。
可見，業務流程優化比業務流程重組更適合會計業務流程的重新改造。
綜上，企業的競爭環境日趨激烈，任何企業都不能停止它前進的腳步。企業要想達到預期的占有率和經濟效益，就必須提高自身的應變能力與競爭能力，ERP便成為企業提高競爭力的有效利器。但ERP的實施不僅是一項簡單的信息工程，而且它給企業帶來的是管理的變革。鑒于中國的國情，ERP的成功應用需要先行BPI，對企業的會計業務流程進行優化。
【參考文獻】
[1]張曉輝，史耀耀，李山，程剛.業務流程分析與優化方法研究[J].機械制造，2006（03）.
[2]張國平.ERP系統與傳統會計信息系統之比較[J].中國農業會計，2004（07）.
