引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通與安全論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

路交通標(biāo)志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機視線，確保車流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類

路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機視線，管制司機駕車行為的重要手段。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為三大類:(1)指示標(biāo)線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。

2公路交通標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀

2.1有關(guān)管理部門利益沖突嚴重

設(shè)置標(biāo)志牌牌中的字數(shù)太多，導(dǎo)致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或為了看清楚而降低不必要的行車速度，或者根本不看。部門間協(xié)調(diào)不好還導(dǎo)致一條新路在不設(shè)一塊標(biāo)志的情況下即開放通車。老路上交通標(biāo)志標(biāo)線年代久遠，與新的國家標(biāo)準(zhǔn)保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監(jiān)督不強，有關(guān)部門對所設(shè)標(biāo)志標(biāo)線不加強管理導(dǎo)致交通標(biāo)志標(biāo)線違法現(xiàn)象存在。而且由于施工過程中沒有及時溝通協(xié)調(diào)，再加上一些施工人員不嚴格按設(shè)計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。

2.2憑經(jīng)驗設(shè)置標(biāo)志

缺乏設(shè)置道路標(biāo)志標(biāo)線的明確標(biāo)準(zhǔn)，常常會完全根據(jù)道路設(shè)計人員與道路部門沿線工作或管理人員的個人意見，對道路進行標(biāo)志設(shè)置。道路交通標(biāo)志的設(shè)置在一般設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，更多的是標(biāo)志設(shè)置人員的設(shè)置經(jīng)驗，存在的主要問題有：①在同一地點設(shè)置多個交通標(biāo)志，使駕駛員處理的信息過載、辨認時間加長、不易記憶、不能及時做出反應(yīng)。在同一地點設(shè)置交通標(biāo)志≤4；②1塊標(biāo)志牌上出現(xiàn)很多漢字，駕駛員無法在短時間內(nèi)識讀；③有的標(biāo)志牌距離危險地點太遠，總不見危險地點出現(xiàn)，降低戒備，交通標(biāo)志失去了其應(yīng)該起的作用。④標(biāo)志的大小、高低不一，不協(xié)調(diào)、認讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。

2.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線維護難度大

1)維護經(jīng)費難落實，被車損壞的標(biāo)志不能及時修復(fù);交通標(biāo)線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。2)公路交通標(biāo)志被大肆偷盜，論文一些不法人員大肆偷盜公路標(biāo)志牌，使車輛、行人處于極度危險之中。

3公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的幾點建議

3.1提高對公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重要性的認識

科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。作為公路設(shè)計人員設(shè)計的標(biāo)志和標(biāo)線時既要符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，同時也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因為有很多的交通標(biāo)志是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，但是從使用者來說，有可能認為不是那么的方便，或者對交通暢通會有一定的影響。合理、正確設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，同時，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護的同時，進一步重視公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。清楚的標(biāo)志和標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標(biāo)志的清楚，在標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下，建立行進方向的參照系，司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。

3.2采用新技術(shù)、新材料，提高標(biāo)志標(biāo)線的防護性能

如今，道路標(biāo)線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個越來越緊迫的問題，每年我國因為標(biāo)線材料選材不合理、材料的使用不當(dāng)?shù)葐栴}，給我國的公路建設(shè)帶來不少損失。針對山區(qū)公路的標(biāo)志不斷被盜的現(xiàn)象，將鋁合金材料制作的單柱標(biāo)志及附著式的標(biāo)志版面改為回收無利可圖的復(fù)合材料，更換后近半年未發(fā)生過標(biāo)志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標(biāo)線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標(biāo)線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據(jù)報道，這種標(biāo)線的使用壽命可長達20年，而且還能防滑。這種標(biāo)線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標(biāo)線的作用，而且還能使標(biāo)線成為振蕩標(biāo)線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經(jīng)交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測，這種新型組合標(biāo)線外形尺寸、發(fā)光強度系數(shù)、白色度、摩擦系數(shù)、耐腐蝕性等各項指標(biāo)都達到了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已被允許在公路交通工程中使用。

3.3優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，減少部門利益沖突

各個組織為滿足自己部門的標(biāo)準(zhǔn)和利益，回避了責(zé)任，使其轉(zhuǎn)移為交通參與者個人負擔(dān)，盡管有汽車保險、人身保險等，但整個社會的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統(tǒng)，如果漠視標(biāo)志、標(biāo)線的技術(shù)發(fā)展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術(shù)，其應(yīng)用范圍會相當(dāng)狹窄，自然效果也不會顯著。減少部門利益沖突和補助總信息反饋，依據(jù)道路、車輛和人的具體情況適時地改進和更新交通標(biāo)志和標(biāo)線。合并交通替察和道路交通設(shè)計和管理部門，成立專門的道路工程設(shè)施部門管理，減少不必要的損失和負擔(dān)。

3.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線“質(zhì)”與“量”一起抓1）交通標(biāo)志標(biāo)線并非越多越好。由于公路交通標(biāo)志標(biāo)線對交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標(biāo)志標(biāo)線越多越安全的認識誤區(qū)。過多的標(biāo)志標(biāo)線使路面信息量過載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過多的交通標(biāo)志標(biāo)線不但無助于交通安全，反而會起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續(xù)彎道等標(biāo)志在公路上使用過多過濫之事實。

2）限制性標(biāo)志的使用。要兼顧公路整體效益的發(fā)揮。公路建設(shè)迅速發(fā)展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時，也感受到交通事故的慘痛。發(fā)生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對公路使用過多的禁令標(biāo)志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發(fā)揮公路的最佳服務(wù)功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責(zé)。如限速標(biāo)志的設(shè)置，現(xiàn)在許多農(nóng)村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設(shè)置理由是這條公路的設(shè)計時速為20km/h或30km/h。事實上，公路的設(shè)計時速并不是設(shè)置限速標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮運行速度和管理速度。限速標(biāo)志的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)需進一步探討。

篇2

本次試驗通過短期記憶和長期記憶效果以及心理負荷量的問卷統(tǒng)計，來評價3類教學(xué)方式的教育效果。選取某市3所小學(xué)二年級的學(xué)生進行研究，3所小學(xué)分別為2所普通的九年制義務(wù)小學(xué)和1所交通安全教育學(xué)校，每所小學(xué)隨機選取二年級小學(xué)生20名，授課教師為本市交警支隊一位有10多年安全宣傳教育的民警，授課內(nèi)容選用交通安全教育小學(xué)讀本——《平安伴你成長》（1~3年級）。授課方式分3種，第1種為普通的課堂講解，第2種為課堂講解結(jié)合動畫資料的播放，第3種為利用交通安全教育學(xué)校的現(xiàn)實場景，讓兒童自己駕車和步行，以游戲的方式，配合交警講解來展開。課堂授課時間為45分鐘。教育結(jié)束后，立即發(fā)放準(zhǔn)備好的測試資料和心理負荷問卷，1個月后再次發(fā)放相同的測試資料。統(tǒng)計結(jié)果如圖1所示。測試題目為20道題，3個班立即測試的平均成績分別為8.05、8.25、7.4，1個月后的測試結(jié)果如下，3個班的平均成績分別為5.9、6.25、6.7，同期分別下降了26.7%，24.2%，10.4%。3種授課方式對兒童的認知負荷量統(tǒng)計（立即測試）如圖2所示，包括困倦感、壓抑感、吃力感、累的感覺、逃離感、焦躁感、有趣感和興奮感等。實驗研究表明：

（1）普通的課堂講解形式雖然在短期內(nèi)能夠提高對兒童安全教育的學(xué)習(xí)效果，但是長期記憶效果明顯弱于課堂講解配合動畫資料播放的方式和實地場景模擬、兒童參與其中的方式。

（2）實地場景模擬、兒童參與其中的方式短期記憶效果不是很好，可能是由于兒童貪玩的個性，使得注意未能主要集中在需要理解和記憶的安全知識上。

（3）3種方式中，實地場景模擬、兒童參與其中的方式心理負荷水平較低，興奮感和有趣感較強，而普通的課堂講解形式較其他兩種方式對兒童心理負荷產(chǎn)生較大影響，兒童在45分鐘的學(xué)習(xí)中，會產(chǎn)生一定的困倦感、壓抑感、逃離感等負面情緒。

（4）試驗結(jié)果表明對兒童的交通安全教育必須遵守趣味性和重點知識突出相結(jié)合的特點，對知識的呈現(xiàn)，必須遵守多元表征的方式，利用多通道體驗和刺激模式，做到視覺、聽覺、觸覺相結(jié)合，通過互動交流完成對兒童的交通安全教育是一種有效的教育方式。

篇3

同學(xué)們，一定要認識到交通法規(guī)也是法，從小養(yǎng)成遵紀守法的好習(xí)慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。

二、汽車的性能和我們中學(xué)必須知道的內(nèi)容

在一般情況下，汽車在行駛中，如遇到危險情況，駕駛員踩剎車減速或停車就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車人在車輛臨近時橫穿馬路，盡管駕駛員采取緊急剎車的措施，也難免發(fā)生撞車、撞人的事幫。同學(xué)們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發(fā)現(xiàn)危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即"制動停車過程"和"制動停車距離"。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性力越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。

檢測結(jié)果表明，當(dāng)汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發(fā)現(xiàn)情況急剎車到制動有效，車會向前繼續(xù)行駛18。82米遠，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續(xù)行駛達24米。

在日常生活中，有許多人不懂得汽車慣性的道理，以為汽車只要一剎車應(yīng)付以立即停止，于是便毫無顧忌地在行駛著汽車前橫過馬路或從停著車頭車尾突然走向車行道上，結(jié)果被汽車撞倒了。這種案例在我市時常出現(xiàn)，特別是農(nóng)村公路和小學(xué)生更為突出。

對于這種情況，汽車駕駛員也無可奈何。如果出現(xiàn)類似的交通事故，橫穿馬路的人往往要負責(zé)主要責(zé)任。

汽車轉(zhuǎn)彎：當(dāng)汽車的方向燈一閃一閃時，它告誡人們，汽車要轉(zhuǎn)彎時所占用的空間寬度大于車輛本身的寬度，這是因為汽車在轉(zhuǎn)彎時，前后輪不會在同一條弧線上，而是有一定的距離差距的。這個差別就叫"內(nèi)輪差"。由于這種"內(nèi)輪差"，使汽車轉(zhuǎn)彎時，前輪可能通過道路的某一物體，而后輪卻不能通過。

懂得了汽車轉(zhuǎn)彎時的基本原理后，我們在道路上碰見轉(zhuǎn)彎的車輛時，不能靠車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。其實，如果你離轉(zhuǎn)彎的汽車太近，就很可能被車尾撞倒，液壓離轉(zhuǎn)彎的車輛橫距一公尺以外。

三、自行車使用常識

我國《中華人民共和國交通管理條例》明文規(guī)定：未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。而當(dāng)你已達到法定的騎車年齡，準(zhǔn)備騎車，則必須認真學(xué)一學(xué)交通規(guī)則和掌握安全騎車要領(lǐng)。

自行車首先應(yīng)該保持機件完好，安全設(shè)備、牌證齊全有效。騎車前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車時，應(yīng)選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車。

當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可單獨騎車時，你還應(yīng)該掌握以下幾條安全騎車規(guī)則：

1、在非機動車道內(nèi)按順序行駛，嚴禁駛?cè)霗C動車道。在沒有劃分非機動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以內(nèi)），不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。

2、騎車至路口，應(yīng)主動地讓機動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應(yīng)停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應(yīng)以及車閘失效進下車推行。

3、騎車轉(zhuǎn)彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉(zhuǎn)彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉(zhuǎn)彎，切不可在前后有來往車輛進突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉(zhuǎn)彎時要轉(zhuǎn)大彎行駛。

4、自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設(shè)置交通標(biāo)志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。

5、在大、中城市市區(qū)道路上，不準(zhǔn)騎自行車帶人。

四、乘車須知

我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車輛。然而乘坐車輛也應(yīng)該講究社會公德和掌握應(yīng)有的乘車常識，以保障人身安全。

1、乘車須待車輛停穩(wěn)后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應(yīng)隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。

2、不準(zhǔn)拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。

3、機動車在行駛中，乘車人要坐穩(wěn)扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準(zhǔn)在車輛未停穩(wěn)時急忙下車。

4、乘坐大卡車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉(zhuǎn)彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時，應(yīng)蹲下，并抓牢車廂欄板。

五、愛路護路與交通安全

我們中小學(xué)生，是祖國的未來，新世紀的接班人，不僅要自覺遵守交通法規(guī)，而且要路護路的好少年。

因此，大家必須努力做到：

1、保護道路上的安全防護設(shè)施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護欄和車行道護欄，不要在護欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、路上的崗?fù)ぁ徟_、候車棚、交通標(biāo)志等都是為保障車輛、行人安全服務(wù)的，應(yīng)得到保護和護理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現(xiàn)有人損壞要堅決制止，并及時向交警部門報告，使之得以保護和修理。

3、不準(zhǔn)向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準(zhǔn)在路上打場曬糧或放養(yǎng)牲畜。

4、不準(zhǔn)向行駛中的車輛身彈弓，擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。

上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規(guī)則，還要積極宣傳交通法規(guī)，讓全社會的人都來維護交通安全，預(yù)防事故的發(fā)生。

六、馬路不是游戲場

道路是為了便利交通而建造的。道路上車輛、行為川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、追逐，把它當(dāng)成"游戲場"，不僅影響交通，而且非常危險。現(xiàn)實生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。

中小學(xué)生處在生長發(fā)育、增長知識階段，對很多事物非常感興趣。例如踢足球、滾鐵環(huán)、溜冰、打羽毛球、放風(fēng)箏等，不少人不僅在課間休息時間玩，而在上學(xué)、放學(xué)的道路上也玩。殊死搏斗不知這樣非常危險，有時為追趕玩的物品跑向路中，導(dǎo)致汽車駕駛員措手不及，而發(fā)生交通事故。在人行道上跳橡皮筋、踢毽子、玩呼拉圈，都會給來往人帶來不便，也是妨礙交通的違章行為。

在道路上追追打打，車前車后亂竄，互相扔石子、泥塊、處于開心、好奇，在道路上追車、扒車，向行駛中的車輛投擲雜物，以此取樂等等，這些都是危害交通導(dǎo)致事故的根源，是必須嚴格禁止的行為。

馬路不是游戲場所，不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監(jiān)督，相互照應(yīng)，當(dāng)一名維護交通安全的"宣傳員"。

七、如何過馬路

上學(xué)、放學(xué)和外出活動，我們幾乎天天都要在馬路上行走。走路要保障安全，這里的學(xué)問多著呢！有不少行人因為不懂得過馬路的學(xué)問，結(jié)果招來車禍、喪身于車輪之下。

那么，過馬路要注意哪些交通安全事項呢？

第一，行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道時靠路邊（距路邊緣線1米處以內(nèi)）行走，并注意前后車輛。

第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛走過后直行通過，不要追逐、猛跑。

第三，不準(zhǔn)在車輛監(jiān)控時或車輛停著的車后突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些會導(dǎo)致駕駛員措施不力、判斷失誤，導(dǎo)致交通事故。

第四，學(xué)齡前兒童及幼小學(xué)生無自我判斷和保護能力的，在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)。

第五，晴天過公路，如有灰塵應(yīng)回避一下，但不要盲目搶上風(fēng)；雨雪天氣，打傘、穿雨衣不要遮信視線，停止與車輛碰撞。

第六，過交叉路口，要注意交通信號，熟記紅燈停，綠燈行。有些路口設(shè)置了紅綠兩種顏色的人行橫道燈。綠燈這兒時，準(zhǔn)許行人從人行橫道內(nèi)通過；綠燈閃爍時，不準(zhǔn)行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進入人行橫道，這時行人應(yīng)讓在人行道上等候。

八、行路常識

同學(xué)們會說，行路有什么常識可言，人自從出生蹣跚學(xué)步時就會走路。其實不然，行路有很多學(xué)問和常識，必須要充分加以認識和運用，才能夠有效地保護自己。那么行路要注意哪些事項呢？

首先要有交通安全意識。外出走路，隨時都會遇到威脅自己生命安全的復(fù)雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫；遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風(fēng)；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。

其次要規(guī)范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農(nóng)村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車輛發(fā)生碰撞。

第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過街道確實叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進退兩難。這時要覺著不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過馬路時要先左看看，右看看，待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。

學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時，學(xué)校組織學(xué)生列隊過馬路，這樣才能有效保障行路安全。

九、發(fā)生交通事故怎么辦

交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動人員，因違反《中華人民共和國交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。

"事故現(xiàn)場"是指發(fā)生交通事故的車、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場所。發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人應(yīng)在交警到來之前，用繩索、石塊等設(shè)置現(xiàn)場保護警界線，以防止現(xiàn)場被破壞。因搶救傷者需移動傷者和車輛，要劃好詳細標(biāo)記，以保護現(xiàn)場原貌。

發(fā)生事故后，當(dāng)事人或目擊者應(yīng)將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，迅速撥打電話"122"、"110"或委托過往車輛、行人報告附近交警部門。

在交通民警未到時，當(dāng)事人絕不允許隨便離開現(xiàn)場或私自處理。當(dāng)事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證握，使交通事故責(zé)任無法認定的，應(yīng)當(dāng)負全部責(zé)任。

當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使事故責(zé)任無法認定的，應(yīng)負全部責(zé)任；當(dāng)事人各方有條件報案而均未報案，或未及時報案，使事故責(zé)任無法認定時，負同等責(zé)任。

我們?nèi)绻鲆娊煌ㄊ鹿剩⒓磶椭S護交通秩序，幫助打電話報警，記清車輛牌號，尋找傷者，幫助求護。發(fā)現(xiàn)事故雙方有"私了"情況，要及時勸阻。

如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應(yīng)該注意以上幾點外，不定期要特別留心幾點：

篇4

（1）滿意度滿意度指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者的主觀感受情況，重點是針對道路交通安全教育活動開展后，受教者對教育內(nèi)容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標(biāo)。

（2）影響力影響力指標(biāo)的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者道路交通安全受教的知識、態(tài)度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標(biāo)。

3評估流程

道路交通安全教育活動的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。

3.1評估準(zhǔn)備

第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動效果評估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動服務(wù)，測試開展道路交通安全教育活動的實際效果，供交警部門自查、自評，通過反饋控制持續(xù)改善道路交通安全教育活動。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動效果評估主體是開展道路交通安全教育活動的施教者，主要是基層道路交通警察。

3.2評估實施

第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動的施教者進行隨機分組，分成實驗組和控制組，分組時考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實驗組和控制組的組間系統(tǒng)誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動開展前，對控制組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內(nèi)容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內(nèi)容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動開展后，對實驗組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內(nèi)容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內(nèi)容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測評，除測試是否滿意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。

3.3評估分析

第一步：對比分析分析實驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內(nèi)容進行對比分析，將實驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動直接提升的效果，這是縱向?qū)Ρ取３艘酝猓嗤逃黝}在不同的受教人群上的效果對比，稱之為橫向?qū)Ρ取５诙剑壕C合分析分析實驗組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內(nèi)容，進行定量化評分，通過專家問卷法得到各項具體指標(biāo)之間的權(quán)重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進行整理歸納。

3.4反饋控制

第一步：結(jié)果反饋道路交通教育活動過程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內(nèi)容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結(jié)果以及對比分析、綜合分析的結(jié)果，尋找出道路交通安全教育活動過程中存在的問題。第二步：結(jié)果控制針對道路交通安全教育活動效果評估發(fā)現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的對策和建議，進行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動。

3.5結(jié)果存檔

第一步：活動材料存檔對道路交通安全教育活動開展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進行整理，存入檔案或數(shù)據(jù)庫。第二步：評估材料存檔對評估過程采集的問卷資料和數(shù)據(jù)資料進行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第三步：評估結(jié)果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關(guān)資料進行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。第四步：結(jié)果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結(jié)果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進行整理，存入檔案或錄入數(shù)據(jù)庫。評估實施的具體流程如圖1所示。

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2．1推廣主體能力弱化

總體數(shù)量少、覆蓋面積小是圖書館服務(wù)能力弱化的突出表現(xiàn)。截止2012年，我國共有公共圖書館3076個，其中縣市級圖書館2683個［8］，基本達到“一縣一館”的配置，初步形成了覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但三千多個公共館中，專業(yè)少兒圖書館僅有99個，絕大多數(shù)兒童服務(wù)功能仍由地方公共館承擔(dān)。盡管如此，也僅能達到平均每44萬人、每3201平方公里才擁有一座公共圖書館的覆蓋面，平均服務(wù)半徑約32．8公里，遠超國際圖聯(lián)規(guī)定的4公里標(biāo)準(zhǔn)［9］，這與圖書館文化、教育、信息中心的地位極不相稱。經(jīng)費投入低是掣肘圖書館服務(wù)能力的關(guān)鍵問題。據(jù)文化部統(tǒng)計，2009年我國有675個縣級圖書館全年無購書經(jīng)費，占當(dāng)年縣級圖書館總數(shù)的27．1％。經(jīng)費不足直接導(dǎo)致圖書館資源保障能力低下，不少館二、三十年來沒有買過一本新書，完全失去了對讀者的吸引力，只得靠出租場地，經(jīng)營網(wǎng)吧、茶室及各類培訓(xùn)學(xué)校維持運轉(zhuǎn)。“造城運動”導(dǎo)致圖書館進一步邊遠化。不少地區(qū)在大拆大建的“造城運動”中興建了一批地標(biāo)式圖書館建筑，看似加大了對圖書館的投入力度，但實際上這類拆建基本上都是拆除原處市中心的老館，另在新城區(qū)修建新館。而新城區(qū)往往人煙稀少、交通不便，無異于將圖書館進一步邊遠化，造成圖書館利用率長年低迷。以南充市圖書館為例，新館修在市政府新區(qū)，周邊除了政府單位，人流量極低，從順慶區(qū)中心乘公交到館至少需要30分鐘，若從高坪區(qū)、嘉陵區(qū)中心乘公交到館則需1－1．5小時，以致市民戲稱“喬遷新館之日即是圖書館沒落之時”。放眼全國，此種情形絕非個案。

2．2推廣活動主題單調(diào)

受傳統(tǒng)文化影響，我國圖書館長期呈內(nèi)向式發(fā)展?fàn)顟B(tài)，“等”、“靠”思想嚴重，缺乏主動服務(wù)社會的動力。但信息技術(shù)的飛速發(fā)展，改變了信息傳播的方式，存在價值受到質(zhì)疑的圖書館被逼朝外向化轉(zhuǎn)型。由于欠缺經(jīng)驗，圖書館的兒童閱讀推廣只有摸石頭過河，活動策劃上偏好借鑒上世紀末政府主導(dǎo)的“青少年愛國主義讀書活動”、“知識工程”等極具宏觀意義的選題。這類主題宣揚“閱讀改變?nèi)松保x予閱讀過于厚重的意義，遠離兒童日常生活，反倒使之產(chǎn)生敬而遠之的心理。有些館的活動年年搞，但沒有認真調(diào)查兒童的閱讀興趣與實際需求，翻來覆去就是講座、展覽、朗誦會等老一套，缺乏創(chuàng)新，對兒童吸引力明顯不足。這反映出我國兒童閱讀推廣目前普遍存在形式化嚴重、主題假大空、缺乏系統(tǒng)的長期規(guī)劃等問題，單靠零敲碎打、淺嘗輒止的嘉年華活動，很難將兒童閱讀推向深入。

2．3安全主題童書稀缺

2012年，我國共有580家出版社，其中530家參與了童書出版，共出版兒童讀物30966種、47823萬冊，占當(dāng)年全國圖書出版總量的7．49％。［10］從數(shù)量上講，不能算少，但從主題上看，涉及安全內(nèi)容的童書實在不多，甚至沒有一本經(jīng)過科學(xué)論證的全國性防教材。這點可以新聞出版總署向全國青少年推薦百種優(yōu)秀圖書書目為佐證。該書目2004至2013年共推薦十批次，1000種圖書。其中涉及安全主題的圖書僅有5種，占總量的0．5％，分別是《青少年自我保護掌中寶》（2005）、《告訴孩子自救自護119招》（2006、2009、2010）、《全民應(yīng)急科普叢書》（2007、2009、2011）、《你該怎么辦李澍曄叔叔避險高招101》（2008）、《兒童安全自救早知道》（2013）。其中《告訴孩子自救自護119招》與《全民應(yīng)急科普叢書》的多次入選，充分反映了出版社在選題上忽視安全主題，導(dǎo)致該類型圖書更新緩慢的弊病。受利益驅(qū)動，童書出版的選題結(jié)構(gòu)越來越畸形，某個選題一旦引爆市場，各出版社蜂擁而上。如《哈利波特》火了，跟著熱銷一批妖魔鬼怪；“雞皮疙瘩”熱賣，引來一群僵尸幽靈。畸形的選題結(jié)構(gòu)直接影響了兒童的閱讀結(jié)構(gòu)，根據(jù)筆者對四川南充西華師范大學(xué)附小1－6年級340名學(xué)生的調(diào)查發(fā)現(xiàn)其閱讀內(nèi)容主要為：動漫類占72．4％，奇幻類占69．7％，童話類占66．8％，歷史類占32．6％，文學(xué)類占26．5％，軍事類占18．2％，藝術(shù)類占11．2％，其他類無一談及安全。在大環(huán)境的影響下，童書出版娛樂化、同質(zhì)化、成人化等問題逐漸顯現(xiàn)，一批如《泡妞寶鑒》、《我的美女老師》等涉嫌內(nèi)容的圖書，居然成了中小學(xué)生引以為傲的談資。盡管等五部門于2013年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強少兒出版管理和市場整治的通知》，對童書市場開展了專項整頓，查處了一批違規(guī)出版社，但童書出版結(jié)構(gòu)上的偏失仍將長期持續(xù)。

2．4欠缺推廣合作機制

《公共圖書館服務(wù)發(fā)展指南》指出：“一個成功的公共圖書館是充滿活力的機構(gòu)，能夠與其他機構(gòu)和個人合作”，“滿足本社區(qū)多樣化和不斷變化的需求”。但我國圖書館長期受內(nèi)向式發(fā)展觀念的影響，在兒童閱讀推廣活動中往往孤軍奮戰(zhàn)，有很強的封閉性，沒有充分認識到這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，圖書館只是其中的重要一環(huán)，既缺乏與系統(tǒng)內(nèi)其他環(huán)節(jié)展開合作的主動性，又缺少借鑒其他推廣活動成功經(jīng)驗的積極性。新世紀以來，除了政府主導(dǎo)的大型閱讀推廣活動以外，不少相關(guān)社會機構(gòu)（出版商、書商）與民間團體（紅泥巴村、毛毛蟲上書房）或個人（梅子涵等作家）也紛紛投身兒童閱讀推廣工作，并取得了一定的成績。但鮮有圖書館能夠積極主動的與之進行合作聯(lián)動，進一步擴大兒童閱讀推廣活動的影響力，使得推廣參與主體力量分散化、零星化，直接影響了最終的社會效果。

3面向安全教育的兒童閱讀推廣發(fā)展策略

3．1加強政府重視

少年智則中國智，少年強則中國強。從宏觀角度看，以閱讀推動兒童安全教育全面深入，事關(guān)國家前途與民族發(fā)展的戰(zhàn)略部署。國家理應(yīng)將兒童閱讀上升為國家戰(zhàn)略，做好制度建設(shè)、經(jīng)費投入上的長期規(guī)劃，并推動落實。近年，政府下發(fā)了《關(guān)于開展全國少年兒童閱讀年活動的通知》、《關(guān)于進一步加強少年兒童圖書館建設(shè)工作的意見》等文件，但“通知”、“意見”終歸缺乏有效的約束與強制執(zhí)行的效力，看上去更像是“逢年過節(jié)”發(fā)個例行公事的文書應(yīng)個景而已，徒具形式，缺乏實際價值。對此，首先需要政府加快圖書館法的立法進程，在法律上定義圖書館的定位、角色、職責(zé)，從制度上解決圖書館發(fā)展中面臨的政策、人員、資金困局，從而強化圖書館的服務(wù)能力與教育功能。其次推動兒童閱讀立法，將閱讀工作納入法制軌道，充分保障兒童閱讀的基本權(quán)利。制定兒童閱讀規(guī)劃，設(shè)定長遠目標(biāo)與階段性目標(biāo)，分步實施，在全社會營造閱讀氛圍，普及閱讀意識與觀念。再次，地方政府需要摒棄大拆大建運動式的發(fā)展模式，將拆建資金投入拓展圖書館覆蓋面上來。與其耗費巨資把一個館修得精益求精，不如加強中小館的布點建設(shè)，為群眾提供更多的公共閱讀場所，全面提升圖書館的服務(wù)保障能力，更有助于圖書館的可持續(xù)發(fā)展。無論是美國的《ReadingExcellenceAct》、《NoChildLeftBehind》，還是日本的《兒童閱讀推進法》，都證明了建章立法是推動兒童閱讀發(fā)展的有效手段。美國政府每年近10億美元、日本政府每年200億日元的資金投入，則是法案執(zhí)行的有力保障。深圳已在國內(nèi)作出垂范，在“民生凈福利”專款支持下，至2012年該市共有公共圖書館641個，形成了完善的市－區(qū)－街道－社區(qū)四級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，達到每1．6萬人擁有1個圖書館的標(biāo)準(zhǔn)［11］，成功將公共閱讀資源、場所、服務(wù)推送至兒童生活圈，彰顯出“圖書館之城”濃厚的全民閱讀氛圍。

3．2改善圖書館服務(wù)

傳統(tǒng)觀念認為圖書館閱讀服務(wù)無非就是開辟一塊空間，擺幾張桌椅，提供幾本書刊這么簡單。但時代在發(fā)展，圖書館的服務(wù)理念也要隨之變革，應(yīng)當(dāng)針對不同讀者群體開展卓有成效的個性化服務(wù)。以兒童讀者為例，怎樣的環(huán)境營造才符合其審美特征，怎樣的空間布局才符合其行為特點，怎樣的書刊陳列才方便其閱讀使用等一系列問題都是圖書館在向兒童提供閱讀服務(wù)時必須考慮的因素。目前，我國大多數(shù)少兒館或少兒閱覽室普遍陳設(shè)單一、氛圍肅穆，忽視兒童的心理訴求，而且依據(jù)中圖法對童書進行排架管理，超出了兒童的理解范圍，自然無法對其產(chǎn)生吸引力。反觀眾多兒童樂園專設(shè)的閱讀區(qū)，雖然圖書少，而且不完全是兒童讀物，但總能吸引一些孩子在此駐足翻閱。原因在于這里沒有圖書館規(guī)章的禁錮，卻有色彩斑斕的視覺感知、充滿童趣的行為體驗，這對激發(fā)兒童的閱讀興趣至關(guān)重要。圖書館應(yīng)該借鑒此類經(jīng)驗，以兒童為本，利用兒童喜歡色彩豐富事物的特點來美化環(huán)境，利用兒童喜歡新鮮事物的好奇心來設(shè)計相關(guān)設(shè)施，利用兒童喜動的特征來布置空間，打造動靜皆宜，閱讀與游戲功能互補的兒童閱讀區(qū)。圖書排架應(yīng)按主題予以簡單明了的分類，既符合兒童的認知水平，又方便引導(dǎo)兒童閱讀。臺灣地區(qū)的“紙風(fēng)車繪本館”就以童話情節(jié)為設(shè)定，采用藝術(shù)的設(shè)計手段，結(jié)合故事情景，營造出八個主題閱讀空間，使兒童產(chǎn)生在故事中閱讀的感受，帶來了集故事性、趣味性、知識性、文化性于一體的閱讀體驗。這對改變兒童安全教育一味依賴枯燥說教的局面尤有幫助。

3．3創(chuàng)新主題活動

中國圖書館學(xué)會在“十二五”規(guī)劃中明確提出要探索閱讀推廣活動的新形式、新方法、新策略。要克服兒童閱讀活動形式大于內(nèi)容的弊病，務(wù)必要注重活動的實效性，而安全教育作為此前罕見涉及的活動主題，對現(xiàn)有體系是個有益的補充。該主題活動設(shè)計需注意三個問題：一是針對不同年齡段的兒童要提供層次化的活動內(nèi)容，0－6歲幼兒以繪本故事為主，穿插各類模擬游戲，開展啟迪教育；6－14歲少兒以安全常識教育為主，結(jié)合各類科普活動，讓孩子動手操作或模擬體驗用火、用電、溺水、墜落等意外傷害及人身侵害，深刻了解各種傷害的危害性，提升防范意識；14－18歲中學(xué)生以知識普及、生命關(guān)懷為主，通過各種案例的情景再現(xiàn)，讓學(xué)生知曉傷害的誘發(fā)機制、合理的規(guī)避方法，遵循基本規(guī)則與規(guī)律，培養(yǎng)自我保護與自救能力。二是活動不能僅依靠圖書館自有場地，必須向?qū)W校、社區(qū)滲透，深入到兒童生活周邊，以彌補傳統(tǒng)活動覆蓋面小、受眾面窄的缺陷。溫州市少兒圖書館曾于2010年在五個社區(qū)成立“毛毛蟲上書房”社區(qū)閱讀基地，對社區(qū)內(nèi)3－12歲兒童定期開展親子閱讀活動，為周邊家長、兒童就近參加活動提供了極大的便利。三是活動形式要多樣化、趣味化。充分利用兒童對新鮮事物有強烈觸碰感與參與感的特點，開展各類情景模擬活動。如改編游戲“小老鼠上燈臺，偷油吃下不來，媽媽媽媽怎么辦？”“小老鼠別害怕，千萬不要跳下來，媽媽媽媽就來了。”“媽媽怎么還不來？老鼠弟弟要跳下來。”“老鼠弟弟太頑皮，高高的地方太危險，千萬不能往下跳，要把媽媽緊緊抱，緊緊抱。”又如利用兒童對警察、消防員等公職的崇拜，可邀請他們參加《壞人來了》、《火場逃生》等情景劇表演；再如，模擬道路交通環(huán)境，向兒童傳授行走、騎車規(guī)范等。此類活動生動活潑、寓教于樂，兒童參與后印象深刻，更便于對安全知識的進一步理解。

篇6

一兒童病區(qū)定期開展小組活動

2013年，社工部在為患者組織小組活動時，確定了活動的目的類型：支持型和教育型，在活動中讓患者之間獲取心理支持，同時獲得健康教育的知識。在社工們近一年的摸索中，小組活動取得了良好的效果，但幾乎所有的社工也都提出了一個問題，那就是：小組活動主要覆蓋在成年患者身上，而兒童患者群體中卻缺少類似的項目，即使兒科也有由社工組織的活動，但大多集中在六一聯(lián)歡會、不定期的游戲上。如何在兒童病區(qū)定期開展小組活動，活動內(nèi)容的選題又該如何選擇，這個問題擺在了社工部的面前。亞心醫(yī)院是一家大型的心臟病專科醫(yī)院，開放床位達788張，其中兒童病區(qū)床位111張，主要收治先天性心臟病患兒。這些患兒大多集中在0-10歲之間，多數(shù)孩子來自農(nóng)村，父母在外地打工，其中不乏留守兒童；而心臟病患兒的疾病特點、手術(shù)方式及術(shù)后恢復(fù)等讓其住院時間在7-20天左右。社工們通過分析患兒的家庭特點、年齡特點，同家長們積極進行交流，同時征求病區(qū)醫(yī)護人員的意見和建議，最終將活動的內(nèi)容定在兒童安全教育上。但社工們?nèi)粘５墓ぷ魇诛柡停瑢ｉT開展此項活動有一定的難度，于是，她們想到了和志愿者團體合作。經(jīng)過積極的對外聯(lián)絡(luò)，社工部與武漢英中學(xué)校的“1+1”志愿者社團取得了聯(lián)系。社團成員均為16-18歲的高中生，而他們志愿者服務(wù)的項目之一正好是由國際兒童安全組織支持的“兒童安全教育”項目，項目內(nèi)容涉及：溺水安全、交通安全、高空墜落、觸電安全等。他們將知識做成小品、拼圖和幻燈，每周六的下午，在9樓兒童病區(qū)里，社工們提供活動場地、多媒體播放，指導(dǎo)志愿者們招募患兒及家長參與活動。他們們繪聲繪色的表演，夸張捧腹的肢體動作，讓患兒及家長們在娛樂的同時獲取了知識；活動中，志愿者們邀請患兒們一起拼“安全拼圖”，看安全畫冊，進行安全知識提問，對回答正確者發(fā)放小禮品，極大地鼓舞了患兒及家長參與安全教育的積極性。

二因地制宜進行兒童安全教育

通過幾期活動的摸索，社工部對活動內(nèi)容進行了分類式創(chuàng)新。“1+1志愿者社團”為患兒們所提供的安全教育知識，大多是生活中容易出現(xiàn)的問題；而在醫(yī)院里，醫(yī)護人員所關(guān)心的安全問題與生活中又有所不同。于是，社工們帶著相機走進病區(qū)，在醫(yī)護人員們的建議下，拍攝了一套適合院內(nèi)安全教育的圖片。如墜床、跌倒、燙傷、服藥安全等，圖片中的設(shè)施、場景均為患兒及家屬熟悉的病房，辨識度極高。而在志愿者的選擇上，則利用醫(yī)院附屬的護理學(xué)校資源。護理學(xué)校的代課老師大多為亞心醫(yī)院護士長兼任，她們對醫(yī)院環(huán)境、安全的管理非常熟悉。社工部將圖片制作成幻燈，老師對學(xué)生志愿者們進行培訓(xùn)，結(jié)合兒童病區(qū)現(xiàn)場觀摩見習(xí)，每周對住院患兒及家長們進行安全教育，既豐富了患兒們的住院生活，學(xué)到了安全知識，同時也幫助臨床護士們減少了一部分的宣教時間。自2013年年底至今，安全教育活動的開展達50余次，惠及住院患兒及家長近900人次。一直以來，許多觀點都認為兒童安全教育應(yīng)由家庭、學(xué)校（幼兒園）為主，社會支持層面大多是邀請交通、消防等部門到學(xué)校進行宣傳講解。然而，通過我們一年多的嘗試與摸索，發(fā)現(xiàn)對于兒童聚集程度較高、停留相對時間較長的住院兒童病區(qū)來說，根據(jù)疾病診療的周期特點，由醫(yī)務(wù)社會工作者和志愿者攜手，共同進行兒童安全教育的方式值得嘗試與實踐。

作者：任軍 單位：武漢亞洲心臟病醫(yī)院社工部

篇7

由于高速公路具有較好的道路行駛條件，所以駕駛員在行駛過程中往往速度很快，一旦出現(xiàn)緊急狀況，產(chǎn)生的沖擊力非常強，駕駛員用于應(yīng)急反應(yīng)的時間非常短，所造成的后果也是非常嚴重的。我國高度公路交通事故多為重大惡性事故，基本上每一百起高速公路交通事故就會造成13人死亡，這一數(shù)據(jù)在國際上是非常高的。我國高速公路交通事故發(fā)生的主要形式是追尾碰撞，除此之外，不良天氣對高速公路交通安全事故的影響也占有較大比重。

二、導(dǎo)致我國高速公路交通安全頻發(fā)的因素分析

高速公路交通是一個由人、車、路以及環(huán)境等多要素共同構(gòu)成的一個封閉式系統(tǒng)。高速公路交通事故的產(chǎn)生也必然受到上述幾個因素的影響。下面就從這幾個因素分別分析它們對高速公路交通安全產(chǎn)生的影響：

（一）人方面的因素影響

人是高速公路交通安全事故中影響最為突出的一個因素。人員行為操作不當(dāng)是我國高速公路交通事故產(chǎn)生的最主要因素，這一因素的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，尚未樹立科學(xué)的交通法規(guī)意識。違章駕車現(xiàn)象嚴重存在，對于交通標(biāo)志以及安全警示的重視程度不夠；其次，存在普遍的疲勞駕駛問題，由于駕駛員在長期的高速行駛過程中缺乏足夠的休息與睡眠，在突發(fā)緊急情況的處理方面就會反應(yīng)遲鈍；再次，存在嚴重的超載、超速行駛現(xiàn)象。超載會由于車輛整體質(zhì)量過大出現(xiàn)爆胎事故，也會由此影響制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性；超速行駛會嚴重影響駕駛員對車輛的操縱性，在遇到緊急情況時，不能有效控制車輛的方向與速度。

（二）車方面的因素影響

我國高速公路交通流中車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。盡管最近一段時期以來，我國的汽車工業(yè)飛速發(fā)展，貨車性能有了極大的提升，但是貨車的總體性能仍然較國外水平偏低，難以有效實現(xiàn)同我國高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。

（三）路方面的因素影響

道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車條件，往往會形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。

（四）環(huán)境方面的因素影響

當(dāng)天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低；有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢必發(fā)生交通事故。

三、提升高速公路交通安全性的對策措施

針對上述部分關(guān)于導(dǎo)致我國高速公路交通安全頻發(fā)的因素分析，筆者提出以下幾個方面的對策措施，以期能夠?qū)ξ覈?dāng)前高速公路交通安全問題的有效解決提供一點可借鑒之處：

（一）提高駕駛員素質(zhì)

駕駛員應(yīng)嚴格遵守交通法規(guī)，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項，對違章的駕駛員進行教育處理，駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛。

（二）改善車輛行駛性能、保持良好的車況

保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的懲罰，并結(jié)合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

（三）加強交通管理與控制

交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范，是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，應(yīng)及時補充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例，使得調(diào)整公路交通安全能夠做到“有法可依、有法必依”。

三、結(jié)束語

通過上述幾個部分的分析與論述，我們可以看到，高速公路在給我們?nèi)粘Ｉ钜约吧鐣?jīng)濟發(fā)展帶來極大便利的同時，也存在一定的安全風(fēng)險。我們必須要正視我國高速公路交通安全問題，深入分析導(dǎo)致我國高速公路安全事故頻發(fā)的因素，并在此基礎(chǔ)上積極采取有效措施予以應(yīng)對。只有這樣，才能保證我國人民生命財產(chǎn)安全，才能為和諧社會建設(shè)提供有力保障。

參考文獻：

[1]王長君,馬兆有,張亞軍.高速公路交通安全形勢及管理對策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2009(13)

篇8

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尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

我叫**，現(xiàn)任稽查隊副大隊長。平時，我總是對同事說，向前、向前、再向前；但此時此刻，我卻希望最后一個演講，因為稽查隊肩負著廣州道路運輸市場的管理，工作千頭萬緒，生活無規(guī)無律，有的是組織，有的是協(xié)調(diào)，有的是參與，確實一言難盡，但是交通是一條寬闊的大道，有人修路，有人快跑，而我，甘當(dāng)一顆鋪路石,無怨無悔。

一、 工作成績和不足

回顧本人近年來的工作情況，可以總結(jié)為三個方面：

1.扎扎實實做好日常稽查工作，確保道路運輸秩序良好。

**作為華南重鎮(zhèn)，運輸市場資源豐富，客貨運企業(yè)參差不齊。對運管工作提出了更高要求，針對目前這種情況，大隊積極探索，以人為本，充分調(diào)動每個分隊的積極性。以 “兩站一場”為中心，稽查力量輻射廣州，重點打擊無牌無證，兼顧其它違章，月度定期進行客貨運市場集中整治，逐步凈化運輸市場。

2.建章立制搞好車管工作，全年無重大交通事故發(fā)生

“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有起點，沒有終點。從事車輛管理，如果沒有“安全第一”的意識，那么，不僅沒有“安、穩(wěn)、長、滿、優(yōu)”的可能，而且還是失職。只有安全才能有收獲、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”。稽查隊人多車多，司機又有一些新手，管理任務(wù)繁重，關(guān)愛生命、關(guān)注安全 ，就是要以實際行動學(xué)習(xí)實踐“三個代表”的重要思想，常言到“不以規(guī)矩，難成方圓”，為了不出事故，少出事故，對部多次召開會議，牽頭討論制定了一系列規(guī)章制度，并把車輛安全工作作為每周政治學(xué)習(xí)的必備課，收到了良好效果，全年無重大交通事故發(fā)生。

3.全力以赴維護好重大節(jié)假日的交通秩序

春運工作，牽涉千家萬戶，也是媒體關(guān)注的熱點、焦點，更是運管工作的期末大考，全體隊領(lǐng)導(dǎo)和隊員發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)，不怕苦，不怕累的精神，年年春運受表彰；春、秋季交易會任務(wù)重、壓力大，管理和服務(wù)對象廣，值勤人員周密部署、熱情服務(wù)，受到四海賓朋齊贊譽，同時也大大提高了運管工作的影響力；還有百萬火焰行、中巴足球?qū)官惖鹊戎卮蠡顒佣际艿搅松霞夘I(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。

以上成績的取得得益于領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和支持，同志們的幫助和自己辛勤的努力。不足之處是工作較多時，有時有些急躁；在抓緊抓好各項工作的同時，關(guān)心同事生活方面做得不夠，我一定加倍努力。

二.立足本職，展望未來，稽查工作任重道遠

結(jié)合稽查工作實際，我認為首先應(yīng)該認清角色、擺正位置、行權(quán)不越權(quán)，到位不越位，抓重點攻難點，認真履行好工作職責(zé)，具體概括為“一個原則”、“兩大主題”、“三個轉(zhuǎn)變”、“四個做到”，簡稱一二三四。

篇9

杭州胡斌5.7交通肇事案已經(jīng)塵埃落定，但本案所引起的多方面爭論似乎并沒有得到一個共識。對本案可以從事實認定、適用法律、輿論監(jiān)督、公眾認同、對司法工作中危機的管理等多方面來深入解讀。在本案的定性問題上，存在著對于胡斌這種飚車行為是屬于交通肇事行為還是以危險方法危害公共安全罪之爭。《檢察日報》曾在本案發(fā)生后先后刊登了兩篇代表性的文章。在這兩篇觀點針鋒相對的文章中，麥子的《飆車，真不是“以危險方法危害公共安全”？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪，劉明祥的《飆車就是“以危險方法危害公共安全”嗎？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成交通肇事罪[1]。從這兩篇文章中我們可以看出，這兩位作者之所以對胡斌案的定性存在截然相反的觀點，主要是因為，雙方對于飆車行為的內(nèi)涵如何界定沒有充分展開論述，胡斌的行為是否屬于飆車行為、對這種行為如何認識也就難以取得一致意見。胡斌案已經(jīng)被法院作出一審判決，筆者沒有該案的第一手資料，也無意有關(guān)辦案機關(guān)的處理結(jié)果評頭品足。本文僅就飆車行為的如何定性問題作粗淺探討。

一、飆車行為的性質(zhì)分析

關(guān)于飆車一詞，現(xiàn)代漢語詞典對此的定義為：“開快車”。在百度百科中進行搜索，“飆車”一詞有兩種含義：一種是傳說中的御風(fēng)而行的神車，二是駕車高速行駛。由于不是一個法律概念，在法律上也就找不到界定飆車的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認為，法律意義上的飆車行為并不應(yīng)僅按照其上述語義來界定，它并不僅是超速行駛行為這么簡單。如果法律對某一路段車輛行駛的最大速度規(guī)定為80碼，那么，過往車輛的速度如果是81碼畢業(yè)論文論文參考文獻格式，構(gòu)成了超速行駛，101碼也構(gòu)成了超速行駛，但二者的危險性卻不可同日而語。從超速行駛的程度上看，認定為飆車行駛，其超過最高限速規(guī)定應(yīng)達到一定比例。另外，判定超速行為是否屬于飆車，還應(yīng)包括駕車者的主觀心理狀態(tài)。因為從一般的社會經(jīng)驗來看，飆車者追求的大多是高速行駛中感官上的、競爭之后的成就感和驚險演出成功后所獲得的認同感。[2]綜合這兩方面的因素，筆者認為，法律意義上的飆車行為應(yīng)界定為：行為人明知自己超速行駛，為了達到某種心理上的刺激、等不正當(dāng)?shù)臐M足，而故意為之的行為。

在實行公共交通管理的空間內(nèi)駕車飆車的行為并不是一般的交通運輸行為。對于“交通運輸”的含義，理論上有不同的觀點，筆者認為，交通運輸是指利用交通工具并借助一定的交通設(shè)施將人或物從一地運載到另一地的活動過程，交通運輸?shù)哪康氖沁\輸一定的人或物。但飆車行為并非如此。從表面上看，飆車的行為人確實是利用了交通工具，并借助一定的交通設(shè)施將自己和所駕駛的車輛從一定運往另一地。但從本質(zhì)上講，飆車者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設(shè)施來炫耀自己的某種技能，而和交通運輸無關(guān)[3]。

交通運輸作為一項具有相當(dāng)危險性的行業(yè)，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會不可缺少的一部分，雖然其帶有與生俱來的危險性，但同時也具有相當(dāng)大的社會效益，它給人類帶來的高效便捷已經(jīng)是不容置疑的事實。綜合考量，它的存在是利大于弊的，因此得到了社會的允許。為了趨利避害，人們制定了大量的交通運輸管理法規(guī)，以最大限度的引導(dǎo)交通運輸行為最大限度地造福人類。但公路上的飆車行為卻只具有與生俱來的高度危險性，而沒有給社會帶來任何效益。據(jù)調(diào)查，飆車行為還具有以下幾方面的危害：影響了行車秩序，妨害了交通安全；制造噪音、污染環(huán)境；引發(fā)打架群毆等暴力事件；助長賭博歪風(fēng)，毒化社會風(fēng)氣；增加交警負荷，增加社會管理成本；引發(fā)交通事故，增加社會負擔(dān)；引起公眾恐慌和不滿，增加社會對立[4]。綜上，在公共道路上標(biāo)車的行為本身就帶有較大的社會危害性，理應(yīng)為法律所禁止。據(jù)有關(guān)報道，我國的北京、上海、杭州等城市的交通管理規(guī)章中都禁止在城市中飆車。

二、城市道路上飆車行為的構(gòu)罪問題分析

1、沒有造成危害結(jié)果的飆車行為

如前所述，公路飆車行為的社會危害性是不言而喻的，當(dāng)前很多城市中這種行為屢禁不止畢業(yè)論文論文參考文獻格式，和制裁不利有很直接的關(guān)系，僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內(nèi)既有必要性，也不存在適用法律上的障礙：完全可以認定這種行為構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪。首先，行為人對于自己嚴重超速駕駛的行為是明知故犯的；其次，行為人對于可能造成的危害后果持放任態(tài)度。公路并不是F1賽道，它的存在是為了方便交通運輸，方便快捷人民的生產(chǎn)生活，而并非是為了滿足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說行為人對于在封閉的高速公路上飆車還存在自信自己的駕駛技術(shù)不會造成嚴重后果的話，那么在城市道路上飆車會對其他車輛和行人造成傷害，自己的行為會產(chǎn)生什么嚴重后果，作為一個理性人，他是完全能夠預(yù)測到的。行為人之所以放任為之，完全是因為他對社會公眾的生命安全持漠視的態(tài)度，對可能發(fā)生的后果持放任態(tài)度。行為人對自己的駕駛技術(shù)持過于自信的態(tài)度和對公眾的人身安全持漠視的態(tài)度，這兩者并不矛盾。另外，公路飆車行為所造成的社會危害也不僅僅限于交通運輸安全，如前所述，它對整個公共安全都構(gòu)成了潛在威脅。實行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的，尤其對于人流、車流密集的城市道路，行為人在這些地方飆車，會對不特定的多數(shù)人的人身安全造成威脅，這種行為的社會危害性和放火、爆炸、投放危險物質(zhì)等行為的社會危害相比，差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。

2、致他人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的飆車行為

行為人在公共道路上飆車，對公眾的生命財產(chǎn)安全完全持漠視的態(tài)度，對于可能發(fā)生的危害結(jié)果持放任的態(tài)度。行為人在這種罪過的支配下，最終導(dǎo)致他人傷亡或者公私財產(chǎn)遭受重大損失的，符合以危險方法危害公共安全罪的加重構(gòu)成要件。在這里需要討論的問題是，將這種在道路上飆車致人傷亡的情況認定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中，劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群，后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡，他的行為與那種已經(jīng)是使就會造成不特定多數(shù)人死亡的所謂以危險方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對此有論者做出了精彩的點評：“本案中，不是故意沖撞人群是事實，但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當(dāng)時站在斑馬線上的，不是只有譚卓一個人，而是一群人，那么，案發(fā)現(xiàn)場的場景，就會‘壯觀’得多”。“從他（胡斌）決定把車以那種速度開到鬧市區(qū)那一刻，不特定多數(shù)人的生命安全，就已經(jīng)受到威脅——以危險方法危害公共安全罪畢業(yè)論文論文參考文獻格式，是危險犯，造成嚴重后果只是加重處罰情節(jié)”[6]。筆者認為，這種評論是入木三分的。對于在城市道路上飆車造成人員傷亡的情況認定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)，并不應(yīng)強求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數(shù)量的多寡只是在構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)的基礎(chǔ)上，對其量刑時應(yīng)考慮的因素。

三、對完善有關(guān)法律的建議

實踐中司法人員和社會公眾之所以對這種飚車的行為如何定性爭論如此激烈，和法律規(guī)定的不明確有很大的關(guān)系。可能是因為概念內(nèi)涵難以明確確定，《道路交通安全法》中并沒有對飚車行為的禁止性規(guī)定。司法實踐中，各地司法機關(guān)對于這種行為的處理也有很大差異。司法個案出現(xiàn)之后，各地的不同處理被網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播放大之后，造成了社會公眾對于司法工作廣泛的不信任。因此，最高立法應(yīng)在對這類事件的現(xiàn)狀進行充分調(diào)研、并廣泛征求社會各界的意見的基礎(chǔ)上，通過修改法律明確禁止在城市內(nèi)道路上的飚車行為，并將這種嚴重危害公共安全的行為入罪。司法機關(guān)應(yīng)通過司法解釋或司法判例的形式對在不同情況下飚車行為的定性做出明確的規(guī)定，以便有效遏制這種危害行為的發(fā)生，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，提高司法機關(guān)執(zhí)法行為的公信力。

[1] 分別載于《檢察日報》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版

[2] 沈黎、劉斌志：《青少年飆車現(xiàn)象的社會工作分析》，載《青少年犯罪問題》2008年第4期

[3] 李麗：《從杭州富家子飚車一案分析公路飚車行為的刑法定位》，載《網(wǎng)絡(luò)財富》2009年第7期

[4]沈黎、劉斌志：《青少年飆車現(xiàn)象的社會工作分析》，載《青少年犯罪問題》2008年第4期

[5] 《飆車案不構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪》，載《檢察日報》2009年5月19日第3版

篇10

課程考核是課程教學(xué)活動的一個重要環(huán)節(jié)，它既是檢查學(xué)生把握課程知識能力的重要途徑，亦是檢驗教師教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。①“交通運輸安全與法規(guī)”在教學(xué)內(nèi)容進行改革之后，②其主要講述人、車、路、環(huán)境、管理等交通安全基礎(chǔ)知識以及交通事故分析、再現(xiàn)等方面的應(yīng)用技術(shù)，成為了汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門重要選修課。對于一門專業(yè)選修課，在教學(xué)過程中，該課程力圖講述盡可能多的交通安全相關(guān)知識以及交通事故分析相關(guān)技術(shù)手段，對于一門僅有24個課時的選修課而言，如何實現(xiàn)大的信息量并保證學(xué)習(xí)的效果，是一個非常值得思考的問題。當(dāng)下，恰逢網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、①③課程考核改革④等教研教改方向很受重視，則可基于這些方向的相關(guān)研究成果，結(jié)合交通運輸安全與法規(guī)課程的特點，開展課程考核改革探索。

1 現(xiàn)有考核方法問題分析

一直以來，“交通運輸安全與法規(guī)”課程考核的方式均為平時成績（40%）加期末成績（60%），但因該課程課時少（僅24課時）、教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)生多（一個教學(xué)班級均超過80人），因而在平時的操作中，僅能依賴于考勤以及與個別學(xué)生問答的方式去進行考核，顯然這很難真正考察到學(xué)生是否學(xué)到知識以及盡可能公平地給予學(xué)生機會。而對于選修課而言，期末采取閉卷考試的方式，無法體現(xiàn)選修課的靈活性與知識的多樣性；而如果僅僅以小論文的方式，又不可避免地面對抄襲的問題，因而對于一門選修課而言，期末總評成績占到60%，比例稍高，應(yīng)該適度調(diào)低。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)興起的情況下，加之“交通運輸安全與法規(guī)”又被列為長沙理工大學(xué)校級優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程，因而結(jié)合這樣的平臺，對平時成績與期末考核做一個適度的調(diào)整與改變，以改變課程考核的方式，則顯得極為必要與可行。

2 課程考核改革實施細節(jié)

改革后的課程考核形式采用三種模式相結(jié)合的方式，考核形式包括網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核、上課情況考核和期終考核三部分。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)占總成績的20%，上課情況考核成績占總成績的40%，期終考試成績占總成績的40%。上課出勤率低于75%者，不能參加該課程任何形式的考核。三項分數(shù)合計為課程的最終成績。

（1）上課情況考核。上課情況考核占考核總成績的40%。其中考勤12分，每缺席一次扣一分，缺席3次，取消參與本次課程任何考核的資格（點名次數(shù)不低于6次）。課堂準(zhǔn)備為20分，以小組為單位，學(xué)生自己根據(jù)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況組織材料，并開展課程教學(xué)。剩余8分為獎勵分，鼓勵學(xué)生積極回答老師問題并參與課堂討論。

（2）網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核占考核總成績的20%。將根據(jù)登錄次數(shù)、在線時長、師生積極互動、參與問卷調(diào)查以閱讀通知次數(shù)、課件瀏覽次數(shù)等情況給出分數(shù)。登錄次數(shù)少于20次、在線時長少于1小時，閱讀課程教學(xué)材料小于40次，此部分以零分計算。達到這些要求者將獲得14分。剩余6分作為獎勵分，根據(jù)登錄、發(fā)言及參與問卷調(diào)查等的時間分布以及與教師互動的有效性等，酌情獎勵。

（3）期終考核。期終考核占考核總成績的40%。根據(jù)全年學(xué)生講課情況，要求學(xué)生在課程學(xué)習(xí)的全過程中，開始思考與交通安全相關(guān)的問題，并通過中國知網(wǎng)查閱文獻資料以及在長沙本地區(qū)進行調(diào)查，然后整理出研究論文。在三個方面對論文進行嚴格的考核：其一是抄襲，發(fā)現(xiàn)任何抄襲現(xiàn)象，取消課程所有科目的考核資格；其二是創(chuàng)造性，要求文中有學(xué)生自己的觀點；其三是格式，要求嚴格按照論文格式進行書寫。

3 課程考核改革效果分析

將所制定的考核改革辦法應(yīng)用于長沙理工大學(xué)汽車服務(wù)工程專業(yè)10級（3個班，87人）教學(xué)實踐中。改革反響較好，較為成功地完成了預(yù)定的各項工作。至學(xué)期結(jié)束，三個班級各分三個小組很好地完成了其中9個課時的授課工作，學(xué)生對所需講授知識掌握較好，課堂氣氛熱烈，互動頻繁；穿插點名6次，除個別同學(xué)外，絕大多數(shù)同學(xué)基本全勤；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺上傳各類與課程相關(guān)資料200多份，學(xué)生平均下載資料次數(shù)達1381次，平均進入課程次數(shù)達37次，平均在線時長353分鐘，平均閱讀課程通知14.4次……可知，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核基本達到目的；期末考試采用研究型教學(xué)的方式，以小論文的形式在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺提交，實現(xiàn)評分透明化，統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)化。

雖然課程考核改革取得了可喜的成績，但依然存在若干不足之處。主要體現(xiàn)在三個方面：其一是，學(xué)生授課有娛樂化趨勢；其二是個別同學(xué)對于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核中次數(shù)有抵觸心理；其三是課程論文依然存在抄襲現(xiàn)象。

L芑鶼钅浚撼ど忱砉ご笱？012年度“交通運輸安全與法規(guī)”優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程；長沙理工大學(xué)2012-2013（二）“交通運輸安全與法規(guī)”課程考核改革項目；教育部“第六批高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點一交通運輸”（項目編號：TSl2321）配套資助項目（編號：ZLl217）

注釋

① 王運民，馬海龍，張希富.“汽輪機原理”課程考核改革的探索與實踐[J].中國電力教育，2013（266）：73-74.

篇11

一、引言

交通工程設(shè)施作為交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務(wù)、收費、監(jiān)控、停車、景觀以及照明等眾多方面，對提高運輸效率、保證運輸安全、改善服務(wù)質(zhì)量等具有重要意義，是交通工程專業(yè)重要的專業(yè)必修課。

目前，國內(nèi)各高校不斷鼓勵教師進行教學(xué)方法改進，以提高教學(xué)質(zhì)量。目前“倍受青睞”的教學(xué)方法主要有案例式、啟發(fā)式、研究式、互動式（討論與指導(dǎo)相結(jié)合）、因材施教等。

然而，筆者發(fā)現(xiàn)，上述教學(xué)方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學(xué)生學(xué)得知識很寬泛，但學(xué)習(xí)效果并不理想，學(xué)生經(jīng)常處于上課疲勞、倦怠狀態(tài)，“左耳進右耳出”，課后作業(yè)抄襲現(xiàn)象嚴重，獨立思考能力差等。

針對上述現(xiàn)象，筆者將“科技論文寫作”作為一種教學(xué)方法融入本科教學(xué)中，提出此教學(xué)方法應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的一些細節(jié)和原則問題。實踐證明，這種教學(xué)方法可以很好地緩解上述現(xiàn)象。

二、現(xiàn)有教學(xué)方式存在的不足

（一）對學(xué)生在教學(xué)中的主體作用重視不夠

教學(xué)質(zhì)量在很大程度上取決于教與學(xué)關(guān)系的結(jié)合度，它是一個有機的整體。如何正確處理兩者的關(guān)系，充分調(diào)動教師授課與學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性對于課堂教學(xué)尤為重要。而現(xiàn)有教學(xué)方式忽略了學(xué)生在教學(xué)中“學(xué)”的主體作用。調(diào)查顯示，大部分高校均有相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)量評估體制，其評估的重點主要是教師授課水平、課件質(zhì)量、師生互動情況及學(xué)生聽課情況等，盡管體制中也包含了學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)效果和綜合能力培養(yǎng)等方面，但是這些主要取決于學(xué)生上課是否“專心”聽講、考試成績是否“合格”層面，而學(xué)生對專業(yè)知識是否真正掌握、學(xué)生的綜合能力是否真的提高難以判定。

（二）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)效果不盡如人意

實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)、提高學(xué)生綜合能力的主要途徑。縱觀各高校實踐教學(xué)形式，主要有課程設(shè)計、各類實習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計等，盡管其內(nèi)容豐富、形式多樣，但因其通常會放在大三第二學(xué)期和大四進行，而這個階段通常是學(xué)生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實習(xí)等事情接踵而至，在某種程度上存在學(xué)生“無暇顧及”、“敷衍了事”、作業(yè)抄襲等現(xiàn)象，而某些代課教師因“充分理解學(xué)生難處”和“放學(xué)生一馬”的“寬容”態(tài)度或多或少加劇了上述現(xiàn)象，這不僅使我們的教學(xué)工作“事倍功半”，甚至“徒勞無功”，不利于大學(xué)生成長成才，一定程度上造成了學(xué)生的僥幸心里，抹殺了學(xué)生的獨立思考能力，進一步造成了高等院校教育教學(xué)質(zhì)量的下降。

三、“科技論文寫作”結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)手段

為了改變傳統(tǒng)的教學(xué)、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)授課方式相結(jié)合的教學(xué)方法，主要實施過程如下：

第一，提出問題，引發(fā)思考：結(jié)合課程內(nèi)容，拓展知識，提出相關(guān)工程或設(shè)計問題，引發(fā)學(xué)生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應(yīng)的科技論文寫作主題，要求學(xué)生查閱、研讀資料，嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式和寫作規(guī)范完成作業(yè)；第三，不合要求，推倒重來：對作業(yè)中存在的大小問題要求學(xué)生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學(xué)生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進行講解，老師和學(xué)生均可在每小組講解過程中進行提問或給出建議；第五，嚴慈相濟，因材施教：對各小組及組員的表現(xiàn)和收獲進行總結(jié)，鼓勵學(xué)生再接再厲。

四、教學(xué)實踐

筆者在本學(xué)院2010級交通工程專業(yè)的《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程中進行了教學(xué)實踐。整個實踐環(huán)節(jié)和應(yīng)該注意的細節(jié)如下：

（一）摸清基礎(chǔ)，循序漸進

在講述道路交通安全設(shè)施時，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術(shù)相關(guān)知識，并給出了本課程第一次科技論文寫作作業(yè)――低噪聲路面技術(shù)。這次作業(yè)要求較低，除了培養(yǎng)學(xué)生主動廣泛地閱讀專業(yè)文獻、拓寬知識層面外，更主要是想了解學(xué)生關(guān)于文獻檢索、論文寫作、Word應(yīng)用和PPT制作等基本功。為了提高學(xué)生完成作業(yè)的信心、鍛煉團隊協(xié)作能力，作業(yè)以小組為單位完成，任務(wù)分配由各小組自行安排。

針對上述問題，筆者在講述完道路交通標(biāo)線分類、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標(biāo)線清除技術(shù)的提問――為什么要清除舊標(biāo)線？如何清除？以此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

第一環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題有，提問要緊密結(jié)合課程內(nèi)容和實際生活，問題要循序漸進，不能太難、太抽象，要充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考的能力，但不能讓學(xué)生覺得問題太難而放棄。

（二）要求明確，自主完成

第二次論文寫作題目定為“標(biāo)線的清除技術(shù)”。此次寫作對文獻檢索數(shù)量做出明確要求，參考文獻不少于10篇；寫作內(nèi)容自由發(fā)揮，創(chuàng)新性不做強制要求，可以整理、分析、總結(jié)文獻，也可大膽設(shè)想，說明實現(xiàn)原理，但須結(jié)構(gòu)完整、層次分明、語言凝練；論文排版要求按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式完成，促使學(xué)生熟練應(yīng)用文字處理軟件。對于論文寫作和排版中遇到的問題，組員之間共同探索學(xué)習(xí)，也可向老師咨詢。

第二環(huán)節(jié)要注意的問題是防止抄襲，這可以從兩個方面入手，其一是警告學(xué)生抄襲的后果，強迫學(xué)生不敢抄襲；其二是鼓勵學(xué)生獨立思考，使學(xué)生主動、出色地完成任務(wù)，通過點名表揚和加分等方式鼓勵學(xué)生。

（三）不厭其煩，多次修改

對于論文寫作，筆者要求學(xué)生對其完成的作業(yè)做了三次大的修改。第一次提交上來的論文，主要存在的問題有：摘要內(nèi)容不符合摘要寫作要求，寫成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學(xué)的論文沒有摘要，論文大標(biāo)題、小標(biāo)題以及正文文字字號、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻數(shù)量不夠且格式不對。對于上述問題筆者均在論文審閱時給予一一指出，并反饋給學(xué)生要求進行修改，并規(guī)定按照太原科技大學(xué)學(xué)報論文格式進行修改。

這一環(huán)節(jié)一定要堅持“認真批改論文”及“論文寫作不合要求，推到重來”的原則。

首先，為什么要認真批改“作業(yè)”？中國青年報社會調(diào)查中心曾通過民意中國網(wǎng)和搜狐新聞中心，對2340名在校的和已經(jīng)畢業(yè)的大學(xué)生進行的一項調(diào)查顯示，對于部分大學(xué)生對待作業(yè)敷衍了事的原因，有51.7%的人認為“老師無暇認真批改作業(yè)，沒能及時對作業(yè)進行反饋，加劇了學(xué)生應(yīng)付和抵制作業(yè)的情況”，26.8%的人認為很多大學(xué)生不認真做作業(yè)，是因為各類作業(yè)太多，有抵觸心理，還有部分人認為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見，老師對待作業(yè)的態(tài)度在一定程度上也影響了學(xué)生對待作業(yè)的態(tài)度，因此，筆者認為對于一些“重要的必須做的作業(yè)”，代課教師應(yīng)該認真審批并予以反饋。

其次，之所以要堅持“論文寫作不合要求，推到重來”的原則原因有三：（1）使學(xué)生掌握科技論文寫作格式，熟練使用Word進行論文排版，為日后發(fā)表科技論文和完成畢業(yè)論文及工作打基礎(chǔ)；（2）使學(xué)生學(xué)會主動學(xué)習(xí)，能利用學(xué)校的資源（如網(wǎng)絡(luò)、圖書館、老師等）解決在學(xué)習(xí)中遇到的問題；（3）端正學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)其精益求精的作風(fēng)。細節(jié)決定成敗，萬事從小事做起，從細小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個長期積累、循序漸進的過程，需要老師及時的引導(dǎo)與指正。

（四）注重表達，師生換位

筆者要求學(xué)生把自己寫的科技論文制作成10頁左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學(xué)生均可提問。在這次實踐當(dāng)中，有兩組學(xué)生做的PPT比較簡單，其小組代表在講解時因有些心慌、緊張，導(dǎo)致語無倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內(nèi)容完整，而且還應(yīng)用了一些簡單的動畫和視頻，最主要的是學(xué)生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書與PPT并用。

這一環(huán)節(jié)主要目標(biāo)有兩個：（1）鍛煉學(xué)生制作PPT的能力；（2）培養(yǎng)學(xué)生口語表達能力。在如今的實際工作中，PPT是現(xiàn)代大學(xué)生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對自己制作的PPT進行講解說明，更能考驗學(xué)生的綜合能力。口才往往比文采運用更直接，因此，應(yīng)利用一切可利用的機會充分調(diào)動學(xué)生“說”的積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生“說”的能力，使之成為善于交際、適應(yīng)社會發(fā)展的綜合型人才。

（五）適時表揚，寬嚴相濟

各小組作品展示結(jié)束，要適時點評。這一環(huán)節(jié)，一定要堅持以鼓勵為主，對于表現(xiàn)比較好的同學(xué)一定要予以表揚，表現(xiàn)欠佳的同學(xué)，找出長處予以勉勵。

堅持鼓勵的原則是因為，在上一環(huán)節(jié)中，筆者對于學(xué)生的要求非常嚴格，在一定程度上可能會使某些學(xué)生產(chǎn)生自卑感，不敢或不愿站出來承擔(dān)責(zé)任，或者造成學(xué)生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環(huán)節(jié)，要堅持以鼓勵為主，適當(dāng)放松標(biāo)準(zhǔn)尺度，盡量做到嚴中有寬、寬中有愛、愛中有教。

五、結(jié)束語

在充分發(fā)揮老師引導(dǎo)、監(jiān)督作用的前提下，重視學(xué)生“學(xué)”的主體作用，提出將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的具體的綜合教學(xué)方法，并指出在實踐過程中應(yīng)該注意和堅持的細節(jié)和原則問題。實踐證明，該方法能夠很好地促進學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性，提高學(xué)生讀、寫、用、說的綜合能力，培養(yǎng)學(xué)生精益求精、認真嚴謹?shù)膶I(yè)素養(yǎng)，為今后的就業(yè)、工作打下堅實的基礎(chǔ)。

篇12

博士期間，他便主持了北京交通大學(xué)第一批優(yōu)秀博士論文創(chuàng)新基金和北京交通大學(xué)專項研究員基金，并獲“北京交通大學(xué)五四獎?wù)隆薄氨本┙煌ù髮W(xué)優(yōu)秀研究生”等多項榮譽稱號。其畢業(yè)論文獲2010年全國優(yōu)秀博士學(xué)位論文。博士畢業(yè)以后，吳建軍按需要加入到了軌道交通控制與安全國家重點實驗室基礎(chǔ)理論研究團隊工作。為了彌補自己在軌道交通知識上的缺陷，他決定從最基礎(chǔ)的課本知識開始學(xué)習(xí)，積極參加討論班，并通過各種學(xué)習(xí)、研討及現(xiàn)場鍛煉等途徑不斷補充自己。

篇13

一、《交通工程設(shè)計》課程特性

《交通工程設(shè)計》課程涉及交通專業(yè)的交通規(guī)劃、交通安全和交通控制等領(lǐng)域，且與光學(xué)、電學(xué)和管理學(xué)等領(lǐng)域知識密切相關(guān)，因此該課程知識體系較復(fù)雜，公式和原理數(shù)量較多，學(xué)習(xí)難度較大。

二、基于教學(xué)科研深度融合的《交通工程設(shè)計》教學(xué)模式

該教學(xué)模式旨在突出學(xué)生主體，促進學(xué)生主動參與交通工程設(shè)計方案，培養(yǎng)學(xué)生主動探索、團隊合作的科研精神，同時增進師生間的交流與探討，引導(dǎo)學(xué)生自發(fā)進行文獻閱讀，有助于學(xué)生對課堂知識的理解。(一)課堂理論知識教學(xué)依據(jù)教材內(nèi)容，結(jié)合相關(guān)規(guī)范和指南，編制多媒體課件。同時采用視頻制作軟件，以駕駛員為第一視角，制作生動活潑的公路沿線交通工程設(shè)施視頻。在此基礎(chǔ)上，靈活展示交通安全設(shè)施、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等交通工程設(shè)計方案。(二)案例式教學(xué)(1)依據(jù)教師參與的科研課題，進行典型案例探討。引入“交通安全評價”、“交通安全專篇”等實際工程案例，結(jié)合科研成果，在教師進行案例分析后，組織以案例為主題的研究性學(xué)習(xí)活動。該學(xué)習(xí)活動將學(xué)生分小組討論，探討實際案例的優(yōu)缺點，并提出問題的解決方案。(2)開展師生專題案例研討會。在講解一定數(shù)量的案例后，要求學(xué)生歸納該類科研問題，提出《交通工程設(shè)計》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項目研究(1)應(yīng)用型科研項目研究。針對《交通工程設(shè)計》課程涉及的各個具體交通工程系統(tǒng)，設(shè)置特定的科研型課程項目。該項目研究周期短，研究目的明確。例如預(yù)先給定校園周邊某條道路的初步設(shè)計方案，要求學(xué)生依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和指南，參考國內(nèi)外相關(guān)文獻，在課余時間完成現(xiàn)場調(diào)研，進而通過路線、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，進行該道路的交通工程系統(tǒng)設(shè)計。(2)研究方法培養(yǎng)。根據(jù)學(xué)生科研項目研究的進度與問題，教師及時講解如何提出問題、分析問題、解決問題的基本研究方法，并指導(dǎo)學(xué)生有效處理相關(guān)工程材料，要求學(xué)生以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫研究報告和畫出CAD設(shè)計圖紙。(3)團隊精神培養(yǎng)。工程項目是團隊合作的結(jié)果，要求學(xué)生分組完成材料收集和數(shù)據(jù)調(diào)研，并能夠在小組內(nèi)部形成研討的氛圍。(四)項目成果匯報與點評根據(jù)學(xué)生的分組情況，推薦一名代表進行項目成果匯報。在匯報過程中，要求其余學(xué)生發(fā)現(xiàn)項目設(shè)計存在的問題，提出疑問，并讓匯報小組現(xiàn)場回答。在各研究小組結(jié)束項目匯報后，首先教師總結(jié)本次項目研究的經(jīng)驗與不足，然后各小組進行科研效果自我評判。對學(xué)生而言，通過交通工程設(shè)計項目研究，可深入理解課程教學(xué)內(nèi)容，同時了解交通工程設(shè)計的諸多專業(yè)技術(shù)。(五)指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表學(xué)術(shù)論文學(xué)術(shù)論文是教學(xué)科研深度融合的典型成果。通過項目成果匯報與點評，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)與科研能力較強的學(xué)生，進一步培養(yǎng)他們的科研興趣，指導(dǎo)他們參與學(xué)術(shù)論文寫作。(六)指導(dǎo)學(xué)生作好課程學(xué)習(xí)過程記錄要求學(xué)生在聽課與實踐后，完成學(xué)習(xí)過程記錄。通過記錄與總結(jié)，促使學(xué)生將該課程知識系統(tǒng)化，并能及時總結(jié)自己的不足，有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)思維活動進一步活躍，保證學(xué)習(xí)經(jīng)驗和方法得到穩(wěn)固發(fā)展。課程學(xué)習(xí)過程記錄包括理論知識總結(jié)、案例問題歸納、項目研究經(jīng)驗、項目匯報方法、學(xué)術(shù)論文撰寫過程等內(nèi)容。(七)考核方式改進根據(jù)學(xué)生的案例探討深度、應(yīng)用型科研項目研究能力、項目成果匯報效果、學(xué)術(shù)情況和課程學(xué)習(xí)過程記錄，給出學(xué)生的平時成績。將科研項目的內(nèi)容適當(dāng)放入期末試卷中，結(jié)合理論知識考核，給出學(xué)生的期末考試成績。