引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通安全設施工程施工范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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2．1施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向:首先，對于施工現(xiàn)場的材料，應檢查材料是否適用，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。同時的材料供應商進行能力評估，確定材料的無誤。其次，設施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經(jīng)過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應用。最后，應該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設施施工工程之中。

2．2施工過程的質(zhì)量管理

對于施工過程中的施工質(zhì)量管理也是重點，對于施工工藝的管理，可以消除在施工至紅人為的錯誤，造成工程上面的損失。

2．3交通標線

交通標線的涂畫應選擇在干燥的天氣，施工人員進行施工。施工過程中要嚴格遵照施工圖紙的規(guī)劃，控制線條流暢圓滑。在線條位置，應該提前進行檢查，防止異物的存在，最后進行清洗路面。

2．4交通標志

交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標志的架設中，應注意具置的架設，防止因為人工出現(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致安全設施質(zhì)量出現(xiàn)問題。距離。

2．5隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2．6護欄

目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。在施工過程中，應該注意安裝順序，并對已經(jīng)安裝完成的部件進行合理調(diào)試，防止出現(xiàn)變形等情況。

2．7防眩板

其結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護欄上。防眩板很少出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以安裝等程序最為簡單。

3交通安全設施工程施工質(zhì)量控制對策

3．1完善質(zhì)量管理體系

對于安全設施施工質(zhì)量控制，應該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。

3．2對于材料的控制應作為重點工作

對施工材料質(zhì)量的控制是項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質(zhì)量的控制應該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應該對質(zhì)量管理有著明確的認知，嚴格把關(guān)。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進入施工工序。對于材料的供應商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產(chǎn)水平達到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3．3在施工過程應關(guān)注人為上的錯誤

交通安全設施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應強化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應依照施工設計和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對安裝質(zhì)量進行嚴格檢驗，并按照相關(guān)評價指標進行安裝質(zhì)量評價，經(jīng)檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設施安裝過程中避免了人為的錯誤，應該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質(zhì)應該進行提高。

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公路安全設施是公路工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平對整個公路工程施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系。所以有效加強安全設施建設工作的工作質(zhì)量是改善施工質(zhì)量的根本措施。筆者認為該項目的建設工作與其他項目建設有著本質(zhì)的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方法也有所不同，對于該項目的質(zhì)量控制主要從以下幾個方面進行：

1.1施工材料質(zhì)量控制

施工材料質(zhì)量的好壞對整個安全設施工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對該項目的質(zhì)量控制要以施工材料質(zhì)量控制工作為出發(fā)點來進行[1]。對于施工材料的質(zhì)量控制，施工人員要對進廠材料質(zhì)量有一個嚴格控制，其施工材料要符合相關(guān)的施工要求標準方可進廠使用，若所采購材料不符合相關(guān)要求，工作控制人員應立即對其清理并重新對施工材料進行采購，待材料滿足施工要求后便可進廠使用。質(zhì)量管理人員在對施工材料進行質(zhì)量管理時，首先要對所采購廠商綜合能力有一個全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時對不同批次的施工材料進行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對施工人員的一些相關(guān)操作進行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會被人為損壞，有效地對施工成本進行控制，提升安全設施項目的經(jīng)濟效益。

1.2施工過程中的質(zhì)量控制

對于安全設施施工過程中的質(zhì)量控制工作主要是對施工流程的控制，工作人員要對整個施工流程有一個充分了解，對于施工過程中不合理的施工操作要及時制止，并根據(jù)施工區(qū)域的實際情況來對施工流程進行相應調(diào)整[2]。例如在對護欄設施進行施工時，其主要施工流程為到達施工區(qū)域設置施工安全標志基礎放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設施調(diào)整施工清理。在整個設施施工過程中，一些隱蔽的工序?qū)φ麄€安全設施的質(zhì)量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強對這些工序的控制工作，從而有效保證安全設施的正常運行。

1.3施工人員的控制

對施工人員的質(zhì)量控制工作主要是對施工人員在施工過程中相關(guān)操作規(guī)范的控制，由于施工項目其自身具有一定的技術(shù)性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術(shù)以及豐富的施工經(jīng)驗。在施工過程中工作人員要嚴格按照相關(guān)的施工規(guī)范進行，保持嚴謹認真的施工態(tài)度，從而保證施工質(zhì)量有一個有效控制。

2交通安全設施工程施工技術(shù)分析

2.1交通護欄項目施工

公路交通護欄施工是安全設施施工過程中的一項重要組成部分，在對該項目進行施工時，施工人員要嚴格按照施工標準進行，并根據(jù)施工圖設計以及施工路段的實際情況來對設施材質(zhì)進行合理選擇[3]。目前我國在該項設施施工過程中主要選用經(jīng)緯儀、水準儀等設備來對護欄的施工高度進行精確測量，并根據(jù)當?shù)芈范蔚膶嶋H情況來對護欄間的距離進行合理設置。在護欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術(shù)為該項目施工技術(shù)中的核心，筆者主要對這兩項施工技術(shù)進行詳細分析。2.1.1立柱放樣對于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設計圖或者是相關(guān)項目工程師制定的位置來進行放線操作，施工人員也可以根據(jù)橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點來進行距離測量，從而對立柱樁的位置有一個精確測定[4]。在進行放樣操作時，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據(jù)路段的實際情況來進行調(diào)整，并利用分配原則來對各立柱間的零頭數(shù)進行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國在進行立柱安裝操作時，通常使用打入法進行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進行打入操作時，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機對其進行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質(zhì)量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現(xiàn)不符合以上標準的立柱應該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個山區(qū)施工路段的需求。（2）對于橋涵等一些構(gòu)造物的立柱安裝工作，通常使用預埋法蘭盤方法進行，其可以滿足該種類構(gòu)筑物的施工要求，通過將預埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對立柱的角度進行調(diào)整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關(guān)工程師的同意后再進行該項目的安裝。對其進行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對其進行施工時要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進行后續(xù)的一些調(diào)整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調(diào)整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。

2.2標志工程

由于安全設施中的交通標志其分布范圍較廣、結(jié)構(gòu)較多以及標志的種類也較多，為了確保標志工程施工工作的有效進行，施工人員在進行項目施工前要有一個高質(zhì)量的準備工作。2.2.1準備工作（1）標志工程自身的施工范圍較廣，其標志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個科學合理的施工計劃，并且由工程師進行審定，待審定合格后方可進行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標志樣品給監(jiān)理工程師讓其進行檢驗，待檢驗合格后，施工人員要根據(jù)施工圖紙的實際要求，來對施工區(qū)域進行平整，待其達到施工標準要求后，方可進行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進程，相關(guān)工作人員要對貨物進廠進行合理控制，將標志板與其他構(gòu)件分開進行運輸，并將其放到干燥、干凈的室內(nèi)按照類別進行擺放儲存。對這些標志的存放工作，工作人員要嚴格按照工程師的要求來進行，避免因操作不當對這些標準造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費。2.2.2標志基礎定位（1）對于標志基礎的定位通常使用水準儀、經(jīng)緯儀等測量設備，并按照相關(guān)施工規(guī)范來進行，對于一些情況復雜的路段，傳統(tǒng)的測量方式可能會使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設備來對其進行測量，從而保證標志基礎定位工作的精準性。（2）在對基礎開挖前，要對監(jiān)理工程師進行匯報，待工程師查看其測量工作符合要求后方可對其進行開挖。2.2.3基礎開挖（1）基礎開挖工作要嚴格按照設計標準進行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對其進行保護。（2）在對基地整平時，施工人員要將提前連接完成的鋼架結(jié)構(gòu)放入到基坑中，并對其進行固定，施工人員要注意對螺栓紋路的保護，避免因紋路破壞而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對標志設施完成安裝后，相關(guān)的工作人員還要對安裝的標志進行檢查，施工人員在白天對標志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對標志的反光度、顏色等特性進行檢測，以此來保證所安裝的標準可以滿足日常使用需求。

3結(jié)語

本文對交通安全設施工程施工技術(shù)以及質(zhì)量控制要點進行了詳細分析，筆者對施工工程中的一些關(guān)鍵技術(shù)要點進行了探討。目前我國該項目的建設工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動安全設施工程施工技術(shù)的有效發(fā)展。

參考文獻：

[1]郭延永，劉攀，吳瑤，等.基于屬性識別的高速公路交通安全設施系統(tǒng)評價[J].東南大學學報（自然科學版），2013（6）：1305-1311.

[2]王鳳武.高速公路交通安全設施工程的質(zhì)量管理[J].交通世界（運輸車輛），2009（20）：138-139.

[3]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質(zhì)量管理[J].北方交通，2010（11）：66-68.

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近年來公路工程安全設施項目的競爭越來越激烈、項目的利潤空間越來越小，如何節(jié)約造價、降低成本、以達到利潤最大化，是當今公路工程施工單位廣泛關(guān)注的問題。

項目管理的內(nèi)容是研究如何以最大效益實現(xiàn)項目目標為目的，以項目經(jīng)理負責制為基礎，對項目按照其內(nèi)在邏輯規(guī)律進行有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以適應內(nèi)部及外部環(huán)境并組織施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理配置，保證施工生產(chǎn)的均衡性，在方法上利用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，以實現(xiàn)項目目標和使企業(yè)獲得良好的綜合效益。公路施工項目管理是為使項目實現(xiàn)所要求的質(zhì)量、所規(guī)定的時限、所批準的費用預算而進行的全過程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。

廣梧高速公路河口至平臺段是國家高速公路網(wǎng)布局方案第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段，沿線路段地形陡峭，以山地丘陵為主，其中交通安全設施合同段途經(jīng)多個地區(qū)，工程內(nèi)容包括：交通標志，熱熔型涂料路面標線，波形梁護欄，刺鐵絲隔離柵，電焊網(wǎng)隔離柵，防眩板，橋上防拋網(wǎng)，突起路標，輪廓標，立面標記、防撞墊等等。該交通安全設施工程有以下特點：(1)線路比較長，施工時間緊；(2)施工組織和管理難度大。因為參加施工人員多，內(nèi)外協(xié)調(diào)量大，交叉作業(yè)多給施工組織帶來了不便，且現(xiàn)場分散，每天的管理相當復雜。以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段項目部發(fā)揚“廉潔、高效、務實、創(chuàng)新” 的工作作風，抓好項目管理，重視文明施工，后勤保障到位，確保工程進度，嚴格執(zhí)行基本建設程序，不斷探索市場經(jīng)濟形勢下的工程管理措施，加強關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，保證了工程進度和工程質(zhì)量，圓滿完成了任務。現(xiàn)以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，對施工管理中的一些主要做法作一介紹，供同仁們參考借鑒。

1 重視施工準備工作

施工準備工作是施工項目管理工作中的重要組成部分，作用極其重要。施工準備工作由項目經(jīng)理和項目總工程師進行整體規(guī)劃，項目經(jīng)理負責整個項目施工準備工作的部署和安排、協(xié)調(diào)施工各方面的關(guān)系，組織各科室、各施工隊協(xié)作、配合，做好施工準備的各項工作。另一方面，總工程師應該建立和完善以他為首的統(tǒng)一領(lǐng)導、分級負責的技術(shù)業(yè)務管理制度。具體可以按如下步驟進行：

(1)組建一個高效的項目管理機構(gòu)，由下列機構(gòu)組成：工程技術(shù)科(主要負責工程質(zhì)量和技術(shù)管理，施工組織及施工工藝，施工測量及實驗，生產(chǎn)調(diào)度，文明施工等工作)，計劃經(jīng)營科(主要負責工程預算，工程進度，合同管理，資金收支，成本核算，勞動配置，勞動定額，工程量的計量等工作)，物質(zhì)設備科(主要負責機械設備的租賃、維護、管理，材料的采購等工作)，后勤保障科(主要負責職工的生活及思想動向，安全管理，環(huán)境保護等工作)。

(2)編制施工準備工作計劃：為了井然有序地進行施工準備工作，應該在施工準備工作時編制施工準備工作計劃。

(3)建立嚴格的工作責任制度：按編制好的施工準備計劃，將具體的工作落實到具體的科室及具體的人員，與相應的科室和人員簽訂責任狀。對不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成準備工作的科室和人員進行處罰，反之，進行獎勵。

(4)建立健全的檢查制度：以項目經(jīng)理和總工程師為正、副組長，成立檢查領(lǐng)導小組。定期或不定期地對準備工作進展情況進行檢查，其目的在于督促準備工作的順利完成。通過檢查可以發(fā)現(xiàn)準備工作中存在的問題及薄弱的環(huán)節(jié)，以便及時解決和改進準備工作，檢查工作應該貫穿于施工準備工作的始終。

2 強化工程質(zhì)量管理

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽和生命。交通工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點。根據(jù)本項目的實際，從以下五個方面開展質(zhì)量管理工作。

(1)在交通安全設施施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗就是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種。每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序。對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等。對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強對工序流程的控制，把好質(zhì)饋關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整。防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝一掛網(wǎng)。標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

(3)教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質(zhì)量關(guān)。

(4)質(zhì)量管理工作是依靠體系來支撐，依靠機制來運轉(zhuǎn)的。作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工。項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)分包，縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理網(wǎng)絡。

(5)建立健全工程項目質(zhì)量管理責任制。包括工程項目質(zhì)量總承包負責制、技術(shù)交底制、材料進場檢驗制、施工掛牌制、過程三檢制、質(zhì)量否決制、成品保護責任制、質(zhì)量管理文件記錄制、工程質(zhì)量驗收制、竣工承諾服務制、培訓上崗制、工程質(zhì)量事故追究制。這些，都是加強工程質(zhì)量管理的有效手段。在該工程中，通過建立完善的質(zhì)量保證體系，按照IS09001質(zhì)量體系對質(zhì)量控制的原則，嚴格控制影響質(zhì)量的各種因素，制定了質(zhì)量獎懲辦法，嚴格質(zhì)量檢查制度，高標準、嚴要求，取得了較好的質(zhì)量效果，工程的一次性驗收通過率為100％ ，工程的優(yōu)良率達到95％以上 。

3 嚴格控制工程進度

3．1 項目進度控制目的

項目的進度管理包括施工進度計劃的制定和控制，以及為此而做的準備工作。其目的就是在保證施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性及符合施工工藝要求的前提下，充分利用現(xiàn)有的人力和物力，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能縮短工期。進度管理的重要環(huán)節(jié)首先是利用先進的計劃技術(shù)制定科學、嚴密的進度計劃，即施工組織設計，然后是控制計劃的實施。必須遵循施工工藝要求，合理地安排施工過程的人員和機械設備，科學地組織物質(zhì)資源供應，盡量減少消耗。把施工中的各單位、各部門及各施工階段之間的關(guān)系更好地協(xié)調(diào)起來，嚴格控制施工工期，并根據(jù)實際情況做出合理調(diào)整，以求達到縮短工期的目的。在交通安全設施施工中，該合同段在較為嚴密的施工組織計劃指導下，合理的進行施工安排，提前完成了施工任務。

(1)編制工程進度計劃：工程進度計劃的編制應該在工程施工前即施工準備工作中完成，否則，它就不能起到應有的效果。工程進度計劃的編制應該以合同為基礎，項目經(jīng)理、項目總工程師、計劃經(jīng)營科等有關(guān)的人員及施工隊共同參與的情況下完成。

(2)監(jiān)控工程進度：在制定了計劃后，必須嚴格按照計劃進行。計劃經(jīng)營科負責該項工程，必須隨時了解工程的進展情況。例如，以l0天為時間段，對已經(jīng)完成的工程進度進行粗略的估算。這樣，當發(fā)現(xiàn)問題時，就可以及時進行改進或?qū)υこ踢M度計劃進行調(diào)整。

(3)調(diào)整或完善工程進度計劃：如果由于某些原因不能按照計劃進行時，必須對工程進度計劃進行調(diào)整。當月計劃或季度計劃的施工任務能夠順利的完成時，應該對這段期間的工作進行總結(jié)，以便獲得成功的經(jīng)驗。

3．2 項目進度控制方法

進度控制的方法有規(guī)劃、比較和協(xié)調(diào)。即規(guī)劃工程項目的總進度控制目標及各個階段的分進度控制目標并編制進度計劃，然后在項目建設過程中經(jīng)常性地將實際進度與計劃進度比較，出現(xiàn)偏差及時采取措施，并與影響工程進度有關(guān)的單位相協(xié)調(diào)。具體采取的措施有：

(1)組織措施。落實各層次的進度控制人員的具體任務和工作責任；建立控制進度的組織系統(tǒng)；按照工程項目的結(jié)構(gòu)、進展階段等進行項目分解，確定其進度目標，建立控制目標體系；確定控制進度的工作制度，并對影響進度的因素分析和預測。

(2)技術(shù)措施。結(jié)合項目實際，采取種種新技術(shù)、新工藝提高勞動效率，加快施工進度。

(3)經(jīng)濟措施。制訂實現(xiàn)進度計劃的資金保證措施。

(4)信息管理措施。不斷、及時地收集實際進度(尤其是施工進度)的有關(guān)資料進行整理統(tǒng)計。定期向業(yè)主、監(jiān)理通報情況。通過上述措施，確保業(yè)主計劃和內(nèi)部計劃順利落實，實現(xiàn)計劃管理的嚴密性和嚴肅性。

4 加強成本控制

項目管理要堅持“利潤是企業(yè)的中心，成本是項目的中心” 的原則，正確處理企業(yè)與項目的經(jīng)濟利益關(guān)系。在競爭激烈的公路建設市場中，通過強化經(jīng)營管理，追求低于同行業(yè)平均成本水平，以獲得最大的經(jīng)濟效益，這是每一個施工企業(yè)生存發(fā)展的共同目標。控制項目成本的措施歸納起來有三大方面：組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施。

4．1 組織措施

項目經(jīng)理是項目成本管理的第一責任人，全面組織項目部的成本管理工作，應及時掌握和分析盈虧狀況。并迅速采取有效措施。工程技術(shù)部是整個工程項目施工技術(shù)和進度的負責部門，應在保證質(zhì)量、按期完成任務的前提下盡可能采取先進技術(shù)，以降低工程成本。經(jīng)營部主管合同實施和合同管理工作，負責工程進度款的申報和催款工作，處理施工賠償問題。經(jīng)濟部應注重加強合同預算管理。增創(chuàng)工程預算收入。財務部主管工程項目的財務工作，應隨時分析項目的財務收支情況，合理調(diào)度資金。項目經(jīng)理部的其他部門和班組都應精心組織，為增收節(jié)支盡職盡責。

4．2 技術(shù)措施

首先應制定先進的、經(jīng)濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的；其次，在施工過程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的技術(shù)措施；再次，嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕返工現(xiàn)象，縮短驗收時間，節(jié)省費用開支。

4．3 經(jīng)濟措施

(1)人工費控制管理。主要是改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術(shù)教育和培訓工作；加強勞動紀律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生產(chǎn)人員比例。

(2)材料費控制管理。主要是改進材料的采購、運輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費用；合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領(lǐng)料制度；并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。

(3)間接費及其他直接費控制。主要是精簡管理機構(gòu)，合理確定管理幅度與管理層次，節(jié)約施工管理費等等。項目成本控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施，三者是融為一體相互作用的。

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一、公路交通安全設施改擴建施工質(zhì)量控制

（一）材料的質(zhì)量控制

我國已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設施質(zhì)量檢驗抽樣及判定》，該標準適用于公路上采用的波形梁鋼護欄、交通標志板、交通標志、反光膜、路面標線涂料、玻璃珠、預成形標線帶、突起路標、輪廓標、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門的常用安全設施產(chǎn)品。該標準不僅僅是質(zhì)量檢測單位進行檢驗的標準，也應該作為公路設施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個重要檢測依據(jù)。

（二）施工過程的質(zhì)量控制

首先，施工過程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質(zhì)量控制點做好重點的質(zhì)量控制工作。其中一些見證點的控制點，監(jiān)理人員要負起責任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。

其次，公路工程安全設施的改擴建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

再次，公路交通安全設施改擴建工程同時也是一個查漏補缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會對交通安全設施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護欄是損壞頻率最高的交通安全設施。另外，在施工中，會存在不能對安全護欄進行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進行及時有效的處理。

二、公路交通安全設施改擴建施工安全管理

隨著公路交通安全設施改擴建工程的實施，要求在保障車輛安全運行的狀況下，施工作業(yè)人員和設備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業(yè)封閉區(qū)應考慮施工的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標志的設置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導車流平穩(wěn)變化的作用。

施工現(xiàn)場根據(jù)標段長度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴建工程交通安全設施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業(yè)區(qū)段有效長度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應控制在10km以上。

在施工現(xiàn)場設置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標志牌，1km處、500m處、50m處、設置“前方施工，減速慢行”標志牌，200m處、100m處、50m處設置“前方施工道路變窄”標志牌、爆閃燈、誘導標志，施工后方100m處設置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點前方500m處開始設置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設如圖1施工現(xiàn)場布置圖。封閉車道的寬度按現(xiàn)場施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車道。

為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區(qū)起點或緩沖區(qū)起點撞過r截式標志時，在本區(qū)可供采取措施，避免車輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對封閉段進行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設施和雜物予以清理，并補畫交通標線，確認封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護使用的設施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導向牌，將由中央分隔帶開口導入雙向通車段的車流恢復到開通的封閉段，并恢復中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標牌、錐桶等道路封閉設施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設施改擴建施工進度管理

（一）進行相應的時間進度計劃

進行公路交通安全設施改擴建施工進度管理的第一步是制定相應的施工進度計劃。在制定施工進行計劃之前應對安全設施施工設計圖進行詳細的分析，并到施工現(xiàn)場進行實地查看，準確記錄各個施工地點所用設施的材料用量、安裝要求、施工重點難點等，并且對施工進行的時間進行相對準確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎上再制定相應的施工進度計劃。

（二）加強對施工現(xiàn)場的材料變更管理

基于保證正常施工進度的角度考慮，公路交通安全設施的改擴建工程施工中要盡可能的避免設計變更，如果必須要變更，才可進行變更。變更設計方案要在國家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進行合理變更，并且施工方不能擅自進行設計方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設計方進行多方協(xié)商，最終制定出一個科學合理的變更方案。

（三）做好施工過程中的溝通協(xié)調(diào)工作

做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進度的重要手段。這需要在施工前就要科學預測施工中可能對施工進度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項目相關(guān)的負責人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設一個和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項目施工之前就要與設計變更方與材料的供應商做好溝通，制定出合理的溝通計劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。

四、公路交通安全設施改擴建施工施工技術(shù)管理

（一）鋼護欄

鋼護欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設計兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機以及工作人員。施工時在樁機施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運送車輛，在立柱完成后，需要設置四組調(diào)樁人員進行對立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過深，進行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進行施工，采取材料對路面進行分層夯實。

（二）交通標線

交通標線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標線的涂敷施工。通過大量的實踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因為涂料往往具有很高的溫度，玻璃珠已進入到涂料中便會完全沉入進去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會使得玻璃珠經(jīng)過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

（三）防護柵、隔離柵

首先，需要嚴格控制防護柵的材料，要實施科學的檢驗，不合格的施工材料不允許進入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強的網(wǎng)進行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對防護柵進行施工時，需要科學合理的測量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設計圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結(jié)語

綜上，交通安全設施改擴建工程是一項復雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規(guī)劃，在加強管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全、進度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設施改擴建工程做好。

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1.1 嚴格進行施工技術(shù)人員的相關(guān)培訓

在提高工程質(zhì)量方面主要依靠專業(yè)人員，每名專業(yè)人員在工程中要運用其廣泛的專業(yè)知識以及豐富的工作經(jīng)驗來實現(xiàn)高質(zhì)量工程的目標，我們必須對相關(guān)人員的資質(zhì)和能力進行認真審核，在工程中可以不定期進行人員培訓與評測。不僅要對項目工程技術(shù)人員進行培訓，強化責任感，這樣質(zhì)量關(guān)可以得到保障，每名人員會認真自覺地履行管理程序，從最基本的施工要素做起。

1.2 建立合理的質(zhì)量管理體系

管理體系的建立就可以確保施工的正常進行。首先要明確項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人，其作為施工項目管理層，該工程質(zhì)量的總體方針與政策都由他來制定，在對施工中的工程質(zhì)量檢查進行定期地檢查時，質(zhì)量員要嚴把質(zhì)量關(guān)，對不符合規(guī)范的細節(jié)，必須要求施工隊及時整改，避免更大的損失。施工員或?qū)I(yè)工程師要在現(xiàn)場進行技術(shù)指導和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣就形成了一個較為完善的管理體系，使工程質(zhì)量得到保證。

1.3 對原材料的質(zhì)量控制

為了使不符合技術(shù)規(guī)格和設計要求的原材料不會流入施工單位，施工前的質(zhì)量檢測尤為重要，這將是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隱患大多不是安裝的不符合標準，而是原材料的質(zhì)量根本不能達到預期的標準，而且這類不符合標準的原因比較隱蔽。這就要求質(zhì)檢人員不僅要對進場的原料進行基本的檢測，也要對生產(chǎn)廠家及時檢測，考察，確認其具有生產(chǎn)符合標準產(chǎn)品的能力和工藝水平，并在供貨過程中不定期考察。如發(fā)現(xiàn)有不合格產(chǎn)品要加大檢查的頻率，確認不再有不合格產(chǎn)品時方可安裝，不可以存有僥幸心理。

2 公路交通安全設施工程施工質(zhì)量控制要點

2. 1 交通標志的設置

總的來說，交通標志的設置是不集中的，要結(jié)合路段的實際狀況來布點，我們在施工時所要考察的重點是，樁號、版面內(nèi)容與路面的狀況是否一致等，預埋基礎和指路標志等等

不能遮擋視線，與高壓線保持適當?shù)木嚯x。

2. 2 交通標線

交通標線施工是交通安全設施工程施工的重要部分，交通標線的設置應該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結(jié)合涂料的不同的性能指標，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設置振動標線的型號、外形和間距時要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對設備要做定期的保養(yǎng)。交通標線的作業(yè)溫度和速度對施工質(zhì)量具有直接的影響。

2. 3 護欄的設計

以設計圖為標準，來設計護欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應提前澆筑混凝土基礎，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。

2. 4 隔離柵

隔離柵欄的設置與公路通達性要求之間往往會產(chǎn)生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設置，又保證公路的通達性，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地界進行規(guī)劃，保證隔柵設置合理。其次，隔離柵的設計與施工中應注意保持整潔美觀。

2. 5 防眩設置

防眩設置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設施工程施工現(xiàn)場管理中，應強化對防眩設置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3保證交通安全設施工程質(zhì)量的具體對策

3.1 健全交通安全設施工程施工質(zhì)量管理體系

交通安全設施工程要根據(jù)《公路交通安全設施工程項目質(zhì)量管理目標細化分解》的具體規(guī)定，在工程施工前，制定出明確、詳細的管理制度。這個管理制度要針對交通安全設施工程質(zhì)量的特殊性，設計出交通安全設施工程質(zhì)量目標做出判斷、對各個部門的工作內(nèi)容做出細化要求、對施工質(zhì)量管理方面的責任和義務進行明確，對各個崗位人員要求進行分工。

3.2 保證施工材料質(zhì)量

對施工材料質(zhì)量的控制是項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質(zhì)量的控制應該更加嚴格。而且由于施工材料存在的質(zhì)量問題比較容易隱藏，例如：一些貪心的商家為了一些小利將不良的施工材料藏在優(yōu)質(zhì)的材料中，企圖蒙混過關(guān)，所以在引進原材料時一定要仔細檢查。又如：一些材料的質(zhì)量問題不會當時就顯現(xiàn)出來，將其運用在施工中，使用一段時間后才會表現(xiàn)出來，所以施工單位要對其力學、化學性能進行檢測等。除此之外，對施工材料的運輸、儲存、管理和安裝等都要進行關(guān)注。總之，施工企業(yè)一定要保證施工材料的質(zhì)量。

3.3 保證施工過程的正確性

交通安全設施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應強化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術(shù)交底。

在對原材料的質(zhì)量進行控制后，最重要的就是技術(shù)人員與施工人員對施工過程進行把控。設計人員在對施工現(xiàn)場進行充分的考察后，設計出適合實際情況、滿足實際要求的設計圖；技術(shù)人員根據(jù)設計圖對其所需的技術(shù)進行攻克，具體分析會遇見的問題，提前做好預防準備；施工人員則要嚴格按照設計要求進行施工，注意每一個細節(jié)。

結(jié)束語

綜上所述，道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設施工程的施工質(zhì)量息息相關(guān)。交通安全設施工程的施工質(zhì)量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應保證足夠的重視，保證整個道路施工的質(zhì)量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業(yè)將認為安全因素、技術(shù)因素、原材料質(zhì)量因素、具體實施步驟等各個因素進行綜合考慮，制定出完善的工程質(zhì)量保證體系，

避免交通安全隱患。

參考文獻

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Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一。交通安全設施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求,關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。

1．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段

交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點。根據(jù)喀什至葉城公路建設項目交通安全設施工程第二合同段實際情況，按以下幾個方面控制質(zhì)量：

1.1原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。我公司材料部門建立供貨客戶資料登記，貨比三家，擇優(yōu)選用。采購員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，最后確定華北泰興護欄有限公司供貨。產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定自檢，初步確認合格報三方檢測單位中咨養(yǎng)護檢測公司檢測，確認產(chǎn)品合格后方可用于安裝。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明書、鋼材的材質(zhì)書和工地試驗室進行抽驗，每進一批都應嚴格履行該程序。

1.2加強對工序流程的控制

把好施工質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。刺鐵絲隔離柵的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-刺鐵絲張拉安裝；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

1.3對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。

1.4建立合理的質(zhì)量管理體系

工程施工都有一個好的管理體系來支撐，依照管理機制有效運轉(zhuǎn)的。作為施工管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人，制定該工程質(zhì)量控制保證體系；質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工；項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。這樣就形成了一個整體、全員的管理體系，使工程質(zhì)量得到必要的保證。

2. 交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設施工程質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于施工過程中現(xiàn)場控制，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、隔離柵、防眩設施、標志及標線等具體控制因素。因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

2.1防撞護欄施工

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路基或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；本項目波形梁護欄施工中，立柱直接打入施工困難，采取先鉆孔再打入施工方法。保證立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，確保橫梁高度一致、順直。也為安裝防眩板支架提供必要的保證。

2.2刺鐵絲隔離柵施工

本項目一般路段設置刺鐵絲隔離柵，在互通區(qū)和收費站前后設置電焊網(wǎng)隔離柵，防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等。隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標識；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據(jù)設計圖的要求開挖，幾何尺寸不能小于設計要求，坑底要清理干凈、夯實；立柱基礎采用C20混凝土預制基礎。安裝時掛線施工，保證立柱頂端高度幾乎一致、順直。待立柱孔灌漿達到一定強度，組織人員掛絲，先掛頂部鋼絲、再掛最底下一根保證整體受力，然后依次掛絲。斜絲和水平絲交叉處用8#鍍鋅鐵絲綁扎。

2.3防眩設施施工

防眩設施確保司乘人員在對向來車燈光照射下，防止司機瞬間眩暈、避免發(fā)生交通意外，保證人員安全。防眩板支架安裝質(zhì)量直接影響防眩板安裝質(zhì)量、美觀及遮光效果。

2.4 、標志及標線施工

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。

標志施工應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝； 同時為了確保標志板面的平整度，必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng),必須通盤考慮，同步設計。一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設計方針指導下開展設計工作。借鑒以往交通安全設施施工的成功經(jīng)驗，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應將交通安全設施的內(nèi)容按功能再細化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，由專項施工資質(zhì)單位施工。

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引言

高速公路交通安全設施是為了適應高速公路安全、高效、快速、舒適的通行特點以及高速公路運營管理的需要而設置的，已經(jīng)成為高速公路主體工程不可或缺的有機組成部分，其保證著人民的生命財產(chǎn)安全，所以，開展高速公路交通安全設施設計的研究十分重要，也十分緊迫。

一、交通安全設施工程設計

（一）交通標線的設計

高速公路交通標線是使過往車輛行駛暢通有序，駕駛員行車安全、舒適的重要高速公路設施。由于近年來化工技術(shù)的發(fā)展及新材料在高速公路安全設施工程中的應用，高速公路安全設施交通標線和反光路鈕的作用和效果越來越明顯。

1.一般高速公路路段上，根據(jù)高速公路路面寬度設計標準路段標線；高速公路車道分界線分隔同向交通流，一般高速公路標線采用白色虛線，線寬0.15m，實線長及間隔距離根據(jù)高速公路安全設施設計速度確定。如高速公路安全設施設計速度為100Km/h,其實線長6m，間隔段9m。

2.高速公路車道邊緣線為白色實線，線寬0.20m。在高速公路大、大橋車道邊緣線上分別每隔15m設置單面反光突起路鈕。

3.立面標線：在高速公路立交跨線橋、分離式立交的墩柱或側(cè)墻端面上，為提醒高速公路中車輛駕駛?cè)藛T注意，防止發(fā)生碰撞，設置黃黑相間的傾斜線條標線。

（二）標線材料的選擇

高速公路安全設施工程一般路段標線采用白色反光涂料，配合反光突起路鈕，高速公路收費廣場中心線及雙向高速公路雙車道中心線采用黃色反光涂料。高速公路安全設施標線材料采用耐久、反光性能好的熱溶性標線涂料漆，高速公路安全設施標線漆厚1.5mm。在高速公路安全設施工程施工時需加高溫使粉狀涂料融化，利用專用設備涂敷于路面，冷凝后成高速公路標線。這種材料標線凝固快，耐磨性強，有效壽命可達20～36個月，反光性好，適合繁忙的高速公路安全設施工程。為增加高速公路安全設施標線夜間反光性，還可在溶劑中預混玻璃微珠等反光材料。

（三）護欄

高速公路安全設施護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。

1.柔性護欄一般指纜索護欄，是高速公路安全設施工程一種以多根施加了預應力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛在高速工程中行駛發(fā)生碰撞，形式美觀，車輛在高速公路上行駛時沒有壓迫感，但視線誘導較差，造價較高，一般的高速公路工程不使用；

2.半剛性護欄一般指梁式護欄，是高速公路安全設施工程一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠高速公路安全設施護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。在高速公路安全設施工程中，梁式護欄有許多種，應用最廣泛的為波形梁護欄。高速公路安全設施護欄具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導視線，護欄的外形美觀；

3.剛性護欄一般指水泥砼墻式護欄，是高速公路安全設施工程一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種高速公路安全設施護欄安全性高，能有效防止高速公路二次事故，高速公路安全設施護欄本身不易損壞，高速公路安全設施維修費用低，但對高速公路車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴重。

（四） 隔離柵

高速公路安全設施隔離柵應設置于所有高速公路界及跨線橋兩側(cè)。村鎮(zhèn)等人多路段應采用高速公路安全設施刺網(wǎng)形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速公路通過時產(chǎn)生碰撞，造成不必要的經(jīng)濟損失和人員傷亡。其余高速公路段應采用金屬網(wǎng)，鋼板擴張網(wǎng)等。

（五）防眩設施

高速公路安全設施防眩設施是為消除對告訴過公路上向來車前照燈夜間眩光影響而設置在高等級公路中央分隔帶上的交通設施，其對于降低高速公路中夜間交通事故，提高高速公路行車安全性具有重要作用。

在我國，高速公路防眩設施的顏色兒乎統(tǒng)一都為綠色，而且一般高速公路安全設施防眩設施都是全線一成不變，這種情況固然適應了大規(guī)模生產(chǎn)的要求，但是從交通心理學角度而言，高速公路安全設施防眩設施始終處于駕駛?cè)艘曈X中心區(qū)域，這種設置容易造成駕駛?cè)说囊曈X疲勞。為了緩解這種情況，高速公路安全設施防眩設施的設計可以與路線環(huán)境相配合，每隔3~5 km調(diào)整高速公路安全設施防眩設施的顏色漸變，形成優(yōu)美、流暢的景觀，體現(xiàn)以人為本的設計理念。

在我國的高速公路防眩設施設計中主要采用防眩板與防眩網(wǎng)兩種結(jié)構(gòu)形式。由于防眩板的防眩效果大大優(yōu)于防眩網(wǎng)，所以在大部分的高速公路安全設施上都優(yōu)先采用了防眩板的結(jié)構(gòu)形式。但是在一些風力較大的地區(qū)，由于防眩板通透性較差，材質(zhì)強度不大等因素，往往造成防眩板被吹倒、折斷等現(xiàn)象。而在一些冬季冰雪較多的地區(qū)則會出現(xiàn)防眩網(wǎng)因附著過厚冰雪被壓斷、白色積雪包裹后引起駕駛員雪言等不良后果，因此在高速公路安全設施防眩設施設計時應考慮工程所在地的氣候特點，再在防眩板與防眩網(wǎng)設施中做出選擇，必要時還需進行高速公路安全設施防眩設施特別設計。

三、設計理念的轉(zhuǎn)變

（一）從全壽命周期的角度出發(fā)

公路工程不是一次消耗品，是包含設計、建設、運營等多個階段的大規(guī)模系統(tǒng)工程。其經(jīng)濟效果不能僅用建設期建造成本這一個指標進行衡量。一個公路工程項目的經(jīng)濟性應從建設、運營的全壽命周期成本進行考量。全壽命周期就是一種產(chǎn)品或整體活動及其生產(chǎn)工藝、原材料、能源或其他某種人類活動行為的全過程(包括原材料的采集、加工、生產(chǎn)、包裝運輸、消費和回收以及最終的處珊。因此，對于交通安全設施設計而言不僅要從節(jié)約當前的投資角度出發(fā)，而是要尋找使建設期投資，運營期養(yǎng)護綜合成本最低的最佳方案。因此，在設計中不僅僅是要控制造價不突破批準概算這么簡單，而要對各種設計方案綜合比選、優(yōu)化方案做到全壽命周期成本最低。

（二）采用價值工程法進行設計

價值工程是由美國通用電氣公司工程師麥爾斯在20世紀40年代創(chuàng)立的。價值工程的基本理論就是價值是功能與成本的比值，通過提升功能、降低成本來達到價值的最大化。從價值工程的基本特性我們可以知道，設計階段是對研究對象進行價值工程的核心階段，產(chǎn)品價值的80%以上都是在設計階段決定的。所以，交通安全設施設計工程應當在以人為本的指導思想下，在安全性為第一的前提下，從結(jié)構(gòu)形式、布設方案等方面著手增強設施的性能，降低實現(xiàn)功能的成本;或剔除冗余功能，來降低成本實現(xiàn)提升設施的價值，進而提升投資質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

（三）加強設計后評價

設計任務完成后如果沒有適當?shù)脑u價機制，不對設計質(zhì)量進行客觀的評價，不僅設計質(zhì)量得不到保障，而且不利于設計人員的經(jīng)驗積累，設計工作的持續(xù)改進。在設計任務完成后應采用合理的評價方法進行設計后評價，通過對設計方案的評價可以修正設計中的矛盾、錯誤，優(yōu)化設計質(zhì)量。設計單位應根據(jù)設計任務，建立科學、合理、細致、可行的評價體系，對設計工作進行全面評價。通過評價檢查設計工作是否滿足委托人的基本要求，經(jīng)濟上是否符合既定限額，是否嚴格執(zhí)行了相關(guān)的規(guī)范，是否與環(huán)境相適應等等其他各方面的限制性要求。

結(jié)束語

綜上所述，在高速公路交通安全設施工程的成功工作中，必須有合理、科學的設計，完善而合理的高速公路交通安全設施能夠協(xié)調(diào)景觀、美化環(huán)境、活躍視覺，為高速公路上司乘人員提供安全、舒適、快捷的服務，因此在高速公路安全設施工程設計中，要強化高速公路安全設施設計，否則就會造成高速公路交通安全設施工程的不完善，對讓人民的生命財產(chǎn)安全帶來了較大的威脅。

參考文獻：

[1]郭顯惠.高速公路交通安全設計與評價研究[D].長安大學,2011.

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1.1 交通標志（見圖1）

交通標志的設置對于交通工程安全而言是有著重要作用的。交通標志遍布于整個公路項目中，其分布是較為分散的，對于這部分安全設施的施工要點在于要確保每個標志的樁號、版面內(nèi)容等信息能夠和路面情況保持嚴格一致，只有這樣交通標志才能夠良好的起到其向?qū)У淖饔谩４送猓谑┕み^程中也應當盡量讓交通標志與高壓線保持合理的距離，并且要保證做到交通標志不會干擾人的視線。

圖1

1.2 交通標線（見圖2）

交通標線的施工要點在于要嚴格把控其作業(yè)溫度及作業(yè)速度，這些因素如果把握不好將會對施工質(zhì)量帶來直接影響。對于作業(yè)溫度的控制要綜合考慮涂料性能的各項指標，通常溫度宜控制在6-30℃之間，在這個區(qū)間內(nèi)進行標線作業(yè)效果是較好的，并且應當在保證質(zhì)量的前提下盡量縮短作業(yè)時間。如果氣溫過高不利于施工可以適當增加車輛禁行。在對振動標線進行型號、間距及外形的設置時，可以綜合考慮路面特性、使用目的及車流等因素，再來對振動標線進行合理的設置。此外，對于標線的日常保養(yǎng)也是很重要的。

圖2

1.3 護欄

在護欄的施工中施工要點在于要嚴格以設計圖為標準，在圖紙中對于各項施工數(shù)據(jù)都提出了明確要求，無論是立柱的位置、立柱間的間距、打樁位置等，這些要點都需要嚴格參照設計標準，只有這樣才能夠保證護欄的整齊規(guī)范。對于中央分隔帶的明涵洞等，除了要合理的控制其分布位置，在施工時應當提前澆筑好混凝土基礎，預留出立柱孔，待混凝土凝固后再將立柱固定在其中。

1.4 隔離柵

隔離柵是公路路面與外界的分割線，對于這部分設施的施工要點在于首先要對公路用地界進行明確劃分。施工前相關(guān)設計單位應當首先用全站儀對于公路用地界進行劃分，只有這樣隔離柵的位置才能夠得以確立。隔離柵在施工中常見的問題主要集中在兩方面：一方面是由于其質(zhì)量不過關(guān)經(jīng)常會出現(xiàn)隔離柵被盜的現(xiàn)象，這不僅會造成想要的經(jīng)濟損失，對于公路的正常使用也會構(gòu)成一定程度影響。此外，對于隔離柵的設計美觀也應當是一個重要的考慮因素，在布置隔離柵前應當首先做好路面的夯實工作，對于路面起伏較大的地方應當用推土機將其修平，對于分界線周邊的雜草而要盡量清除，只有做好這些準備工作才能夠讓隔離柵的施工質(zhì)量得以保障，并且打造出更為美觀的公路環(huán)境。

2 交通安全設施工程管理

2.1 安全管理

交通工程安全設施項目施工過程中安全永遠應當排在首要位置，如果施工過程的安全得不到保障那工程質(zhì)量更是空談，所以首先要加強項目安全隱患的檢查與整治。堅持安全管理重在預防，要堅持貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，做好預防，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，對生產(chǎn)要素采取有效措施，對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的進行有效控制，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工企業(yè)必須要認真進行安全隱患排查工作，不怕揭短，更不要護短，要及時上報，隱患圖片要張貼上墻，及時整改，確保把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 要針對不同的施工項目制定相應的安全應急預案，適時組織職工進行演練，避免在事故發(fā)生時手足無措。

2.2 成本管理

交通工程安全設施項目的工程質(zhì)量其實和整個項目的成本核算及管控是分不開的，任何一個工程項目在進入施工階段之前都會做嚴格的成本測算及成本規(guī)劃，它為后期整個項目的工程施工提供重要依據(jù)，也是對項目不必要的成本開支的有效制約，良好的成本規(guī)劃也為企業(yè)節(jié)省了不必要的開支，間接增加了企業(yè)利潤。在項目施工管理過程中，要嚴格按照已有的成本計劃行事，對于原材料的采購、工程預算、招投標工作都要有嚴格把關(guān)。成本計劃的落實有賴于工程施工過程中的實施，相關(guān)部門要做好嚴格把關(guān)，只有讓整個項目的施工過程嚴格按照成本管控來執(zhí)行，才能夠在節(jié)省開支的同時最大程度的讓工程質(zhì)量有所保障。

成本管理貌似和項目工程質(zhì)量沒有太大關(guān)聯(lián)，其實不然，成本控制對于交通工程安全設施施工質(zhì)量問題是能夠有很大影響的。項目的成本管控不僅僅局限于項目前期的成本規(guī)劃階段，對于施工過程中成本規(guī)劃是否有很好的被落實，需要成本部門依照項目的進程全過程跟蹤。成本管控貫穿于項目建設的始終。成本的有效控制是保證工程項目施工質(zhì)量有所保障并且實現(xiàn)一定經(jīng)濟利益的重要環(huán)節(jié)，施工過程中，成本部門要隨時查驗工程部門的工程開支有沒有嚴格按照預算執(zhí)行，工程損耗是否在規(guī)定范圍內(nèi)，對于不合理的狀況及產(chǎn)生的問題要及時和工程部溝通共同處理。

2.3 質(zhì)量管理

工程質(zhì)量是影響整個項目的產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素，施工過程中一定要對于工程質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，工程質(zhì)量的落實過程，依賴于人、材料和機器三方的共同努力及配合。人主要指項目管理人員和施工人員，他們要各盡其責各施其能，項目管理人員要嚴格把控項目的各個工程節(jié)點，讓項目按照計劃的時間流程有效推進，要做好控制工期和工程質(zhì)量的協(xié)調(diào)工作，同時人也針對施工人員，施工人員在保證質(zhì)量的前提下要嚴格執(zhí)行工期計劃。材料則是指項目中的用材，招投標及采購部門要及時聯(lián)系相關(guān)供應商，找到合作單位，在預算范疇內(nèi)選擇質(zhì)量好的原材料供應商，為項目后期施工建設及時輸送原料。機器則是指施工過程中輔助施工開展的大型機器的使用，機器要按時到位，不能由于機器的缺失導致項目無法正常進行。

項目施工完結(jié)后做好竣工驗收也是很重要的環(huán)節(jié)，這不僅是對于項目質(zhì)量的一次檢驗過程，發(fā)現(xiàn)問題后也能夠及時采取相關(guān)措施，從而不讓質(zhì)量問題在整個項目中遺留。項目施工完成后并不是整個項目施工的完結(jié)，隨之而來的一個重要工序是竣工驗收。很多企業(yè)在項目施工完成后竣工驗收遲遲沒有開始，主要原因在于竣工驗收需要各個部門及合作單位全面配合，例如各大原材料供應商、施工主體單位、工程監(jiān)管部門等等。因此竣工驗收工作不應當?shù)鹊焦こ掏杲Y(jié)再來籌備，這無疑會影響工作的進程，在工程進入中后期階段時就應當著手為工程驗收做準備，這樣才不會耽誤工期。工程驗收是很重要的一個環(huán)節(jié)，它幫助查找施工過程中遺留的質(zhì)量問題及漏洞，查明原因及責任后及時做出補救。嚴謹?shù)目⒐を炇詹拍軐こ藤|(zhì)量有保障，也避免了項目交付使用后存在的隱患。

3 結(jié)語

交通工程安全設施施工管理中涉及到很多方面及因素，雖說安全設施的施工過程只是整個道路工程施工過程的一小部分，然而這部分對于整個道路的建設卻起著重要作用。在對安全設施進行施工管理時，首先要做好施工過程的安全管理，安全施工永遠都是整個項目管理中的首要因素。其次，應當做好施工過程的成本管控，成本規(guī)劃是項目施工的藍圖，也是為后期整個項目的工程施工提供的重要依據(jù)。此外，對于施工過程的質(zhì)量管控是最根本的部分，只有施工質(zhì)量得到保障這些安全設施才能夠最大程度在交通工程項目中發(fā)揮其作用。

參考文獻：

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作為公路工程項目建設的主要內(nèi)容，公路交通安全設施的建設，需要嚴格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義，目前公路交通安全設施施工的要點，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：

（1）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據(jù)車流量和路面的狀況，進行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。

（2）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據(jù)公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。

（3）隔離柵欄，為了避免設置時和公路的通達性產(chǎn)生矛盾，在設置之前要利用儀器規(guī)劃公路用地界，合理調(diào)整隔離柵欄和公路通達性之間的關(guān)系，同時保持隔離柵欄整體的美觀。

（4）護欄，根據(jù)設計圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調(diào)整，并通過控制立柱的準確位置，調(diào)整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設計標準，提前澆筑混凝土基礎，并在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中。

（5）防眩，設置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。

2 公路工程交通安全設施施工質(zhì)量的管理措施

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：首先，監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。

其次，設施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，并按照相關(guān)標準規(guī)程性能試驗和質(zhì)量檢驗，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

最后，監(jiān)理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。五是施工單位定時觀察材料的質(zhì)量變化，并及時向監(jiān)理單位上報觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

2.2 施工過程的質(zhì)量管理

在確保交通安全設施施工材料質(zhì)量過關(guān)的前提下，還要加強控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平：

2.3 交通標線

施工人員嚴格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設的標線色澤和粘結(jié)力處于最佳狀態(tài)。

2.4 交通標志

交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，其施工的工序分為5個步驟：一是制作支撐結(jié)構(gòu)和標志板，根據(jù)施工設計圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結(jié)構(gòu)，然后防銹處理熱鍍鋅，而標志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎定位放樣，在確定基礎位置后，按照規(guī)定準確放樣，嚴格按照規(guī)范要求控制標志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實和墊層基底，嚴格控制基坑的位置、大小和深度。四是澆筑基礎，澆筑的時候要控制混凝土的強度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對準基礎，按照頂面水平標準對平嵌入基礎。五是安裝立柱和標志板，單雙立柱式標志、單雙懸臂式標志、門架式標志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離。

2.5 隔離柵欄

主要作用是防止無關(guān)的人和動物進入公路行車區(qū)域。施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設置通常都需要結(jié)合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。

2.6 護欄

目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護欄布設圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點，然后定位測距和調(diào)整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態(tài)進行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設立柱，需要重點控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標準。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時間，以免局部變形，同時協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。

2.7 防眩板

其結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護欄上，基本就不會存在質(zhì)量問題。

3 交通安全設施后期質(zhì)量管理

公路工程交通安全設施的施工質(zhì)量管理還要注意投入使用后期的維修和養(yǎng)護，以便達到全過程的質(zhì)量管理。高速公路交通安全設施有標線、標志、隔離柵、護欄等具體項目，采取科學而有效的維修和養(yǎng)護，是發(fā)揮交通安全設施應有效果的基礎和前提：

3.1 標線的維修和養(yǎng)護

由于高速公路車流量大、車速較快、重型車輛較多等特點，高速公路標線極易磨損，出現(xiàn)夜間不反光的情況。故必須每年進行標線的翻新及養(yǎng)護工作。在標線翻新養(yǎng)護工作中，須以虛線翻新養(yǎng)護為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標線翻新必須鏟除舊標線，因為鏟除舊標線后，新標線才能更好地與路面粘結(jié)，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當設置減速標線、出入口設置地面文字信息標線，均能起到引導車流，保證行車安全的作用。

3.2 標志的維修和養(yǎng)護

在整個交通安全設施中，交通標志起著十分重要的作用。交通標志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時與最足夠的信息，還能對交通流進行組織和引導，對高速公路交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標志的維修與養(yǎng)護是一件十分重要的作用。

首先是需要對螺栓進行養(yǎng)護。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標志版面的清潔，時間一長，標志版面受汽車尾氣等影響，極易變臟，出現(xiàn)部分內(nèi)容模糊不清的現(xiàn)象。建議每年進行標志牌的清洗工作，如果發(fā)現(xiàn)污染嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。當然，標志的清洗應以指路標志為主；最后，出于安全考慮，在危險路段設置警告標志也是不可缺少的。

3.3 對隔離柵的維修和養(yǎng)護

隔離欄是高速公路上常見的設施，主要目的是為了防止在高速公路上出現(xiàn)與公路無關(guān)的人或者動物進入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離柵被盜，是隔離柵最經(jīng)常出現(xiàn)的問題。這種問題除了給管理者造成經(jīng)濟上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。基于以上的各種情況來考慮，及時對隔離欄進行修補是安全的保障前提。根據(jù)以往的經(jīng)驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補為妥。并需要加強巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據(jù)實際情況，把部分偷竊較嚴重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。

3.4 對護欄的維修和養(yǎng)護

波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護欄的及時修復便成了至關(guān)重要的事。24小時內(nèi)搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務的施工隊伍必不可少。當然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎的大小尺寸及強度要符合要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設施需要嚴格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

【參考文獻】

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1引言

護欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。實踐證明，做好護欄施工過程的重難點控制，可以提高道路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

2 波形梁鋼護欄施工

2.1 施工工序

測量放樣 立柱定位 立柱安裝 立柱豎直度校正 波形梁安裝 調(diào)整波形梁線形 擰緊緊固件 交工

2.2 施工過程重難點控制

1）在進行填方段高邊坡土路肩護欄施工時，必須提前提醒施工人員注意安全，盡可能避免施工人員在護欄外側(cè)施工，休息期間盡量遠離土路肩。

2）特別強調(diào)在進行護欄拼接螺栓安裝過程中，嚴禁敲擊螺栓，防止敲擊螺栓時拼接螺栓反彈，傷及施工人員。正確方法為采用鋼釬調(diào)整護欄板搭接錯位，調(diào)整至上下搭接板拼接螺孔相互對齊后，再安裝拼接螺栓。

3）根據(jù)施工圖進行立柱放樣，縱向以路線各段橋梁、通道、明板涵、中央分隔帶開口和路線交叉等為放樣控制點，橫向以路基中線測量點為準，進行測距定位。放樣時可利用調(diào)節(jié)板調(diào)整間距，并利用分配方法處理零頭數(shù)；如遇立柱所處位置設有地下通訊管線、排水管等，尤其是蓋板涵（暗板涵）涵洞頂部埋土深度不足時，應提前進行預警標記，以便立柱安裝時根據(jù)現(xiàn)場情況進行處理。

4）立柱安裝時，需一人操作打樁機，一人用定位標桿控制立柱間距，一人配合打樁機在安裝過程中利用定位直角卡尺控制立柱橫向位置和標高，用水平尺控制立柱豎直度，一人觀察線形。互相配合對立柱偏位、傾斜、彎曲等情況及時予以糾正。

5）波形梁立柱安裝施工中難點是三波波形梁護欄方管立柱安裝，因方管沒有圓管的旋轉(zhuǎn)調(diào)整能力，對立柱的定位要求高，所以必須嚴格控制立柱的標高、間距、豎直度和中絲孔位。

6）立柱安裝施工過程中應注意端頭、護欄設置型式和鋼護欄與混凝土護欄連接過渡段施工，以填挖路基交界處填挖零點為護欄端頭起、終點位置，應按設計規(guī)定的坐標進行施工。

7）針對立柱安裝路基段施工中出現(xiàn)的壞樁或高樁問題，嚴禁采用現(xiàn)場切割的辦法處理。正確處理辦法為：首先應將壞樁或高樁拔除，其次利用變化設置間距重新定位安裝，或者報告現(xiàn)場監(jiān)理根據(jù)地基情況采取人工開挖基礎預埋立柱施工。暗板涵涵洞頂部施工，嚴禁盲目施工導致將洞頂打穿。應根據(jù)現(xiàn)場埋深情況采取人工開挖基礎預埋立柱施工。

8）在遇到道路有上跨主線橋梁的橋墩時，及時向現(xiàn)場監(jiān)理報告，按照監(jiān)理確定的設置型式進行施工，對橋墩進行防護。

9）在進行預埋立柱迫緊器或套筒時，重點保證承座器或套筒安裝的標高和豎直度以及相鄰間距均要符合設計要求，確保后期波形梁順利安裝。

10）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓通過防阻塊固定于立柱上。

11）波形梁安裝施工時對立柱間距不均勻的，應選用合適的調(diào)節(jié)板安裝，嚴禁切割護欄板。

12）護欄線形調(diào)整完成后，方可緊固連接螺栓和拼接螺栓。

3 纜索護欄施工

3.1 施工工序

測量放樣 端部、中間端部、中間立柱定位 端部、中間端部基礎開挖、中間立柱安裝 端部、中間端部立柱安裝 立柱豎直度校正 纜索張拉 索端錨具、纜索安裝 調(diào)整護欄線形 擰緊緊固件 交工

3.2 施工過程重難點控制

1）混凝土基礎基坑開挖時應將坑邊石頭清理徹底，避免石頭掉落砸傷在基坑中的施工人員。混凝土澆注時盡可能遠離混凝土罐車，避免混凝土罐車倒車傷及施工人員。

2）測量放樣參照波形梁鋼護欄測量放樣規(guī)定。

3）端部、中間端部立柱在基礎混凝土凝固后不宜進行調(diào)整，應在立柱安裝時嚴格要求準確定位；中間立柱安裝同波形梁鋼護欄的立柱安裝。

4）托架安裝時，應注意其編號和組合應與纜索護欄的類別相適應，上、下托架位置正確；中央分隔帶纜索護欄是以路基中線為軸對稱設置，拖架安裝應兩邊對稱。

5）纜索張拉需在技術(shù)管理人員指導下進行，張拉前應標定拉力測定計。

6）索端錨具、托架、索夾螺栓應安裝到位、固定牢固。

4 混凝土護欄施工

4.1 施工工序

測量放樣 打入鋼管樁 澆筑調(diào)平層、植入生根鋼筋 綁扎鋼筋 支撐模板 澆筑混凝土 養(yǎng)生 拆模 交工

4.2 施工過程重難點控制

1）混凝土護欄施工前進行調(diào)平層施工，并對標高和平面位置嚴格復核。

2）采用鋼模板，厚度不小于5mm。宜采用新加工鋼模板，并保證模板表面平整、接縫嚴密、牢靠，表面涂脫模劑。

3）水泥混凝土建議采用商品混凝土，連續(xù)澆筑，并隨時檢查模板變形情況。混凝土塌落度應控制在12-14cm，并分層搗實，分層厚度不得大于30cm。

4）混凝土澆筑完成后，應及時進行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。

5）護欄側(cè)模拆除時間，一般控制在混凝土終凝后3～5天后。拆模時嚴禁損壞混凝土邊角，并保持模板的完好狀態(tài)。

6）混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，應立即按設計文件要求的間距和規(guī)格，采用切割機進行假縫切割，根據(jù)總體長度宜每5米切割一道，每道縫深2cm。養(yǎng)護結(jié)束后，必要時對混凝土護欄頂面進行打磨，以保證線性順暢，外表美觀。

5 結(jié)語

護欄是交通安全設施的重要組成部分，護欄的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代交通運輸對道路美學的要求。對護欄工程施工過程重難點加以控制是完善護欄的重要手段。因此，從施工的角度來分析護欄工程施工過程重難點控制具有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]JTG F71-2006,公路交通安全設施施工技術(shù)規(guī)范[J].北京:人民交通出版社,2006.

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1.1標志的質(zhì)量問題

(1)標志立柱豎直度不滿足標準要求。根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，公路施工時，標志立柱豎直度需要保持在±3mm/m。與舊標準相比，該標準具有一定的優(yōu)化性。然而當前，在標志立柱豎直度方面還存在一定的問題：①沒有對標志安裝人員進行系統(tǒng)的培訓，使得其實際操作能力不足；②沒有在基礎澆筑當中依據(jù)標準要求將預埋件鋼板放置平整；③大板面懸臂基礎件鋼板等基礎設施的振搗不實，進而誘發(fā)板面重力對懸臂立柱法蘭盤發(fā)生作用而出現(xiàn)位移；④由于部分背離了施工標準的要求，門架式標志鋼結(jié)構(gòu)的精度欠佳，嚴重影響了門架支撐的安裝，使標志立柱豎直度出現(xiàn)嚴重偏差。(2)反光膜與標志板的質(zhì)量問題。①反光膜。首先，在反光膜的購買過程當中，沒有對生產(chǎn)廠商或是供貨商的資質(zhì)進行篩選，使得劣質(zhì)反光膜有機會進入施工現(xiàn)場，嚴重影響了施工質(zhì)量；其次，要確保公路交通安全設施得以正常使用，就需要定期對其進行檢查和維護，而這項工作往往被人忽視而無法進行到位；最后，受到其安裝位置的影響，其遭到車輛剮蹭的風險較大。②標志板。首先，當前我國公路當中的標志板主要為懸臂和門架標志兩種，然而其凈空高度有悖于相關(guān)規(guī)定的標準高度；另外，柱式標志占用了公路限界，影響了行車的安全。

1.2標線的質(zhì)量問題

(1)逆反射系數(shù)不符合標準。標線涂料的溫度對玻璃珠的質(zhì)量影響很大，如果其溫度過高，則會造成玻璃珠沉底。而相反，如果其溫度過低，則會降低玻璃珠的附著力，甚至引發(fā)早期的磨損。此外，玻璃珠撒布不勻也是嚴重的質(zhì)量問題之一，這主要是由于在玻璃珠撒布器調(diào)整的過程當中，沒有按照相關(guān)標準進行或是選擇在惡劣天氣下施工而造成的。(2)路面表面氣泡。路面氣泡多出現(xiàn)在水網(wǎng)密布的大縱坡路段。雖然在肉眼看來，路面比較干燥，然而卻有大量的水分積聚在公路的內(nèi)部。這樣一來，在進行高溫涂料作業(yè)的過程當中，200℃以上的涂料會使公路內(nèi)部的水分受熱蒸發(fā)，而當水蒸氣地道標線涂層面時便會出現(xiàn)大量氣泡。此外，在底油溶劑氣體化的過程當中也極易引發(fā)大量氣泡。(3)標線出現(xiàn)裂紋或者裂縫現(xiàn)象。①標線受到熱脹冷縮現(xiàn)象的影響，與路面發(fā)生偏離。根據(jù)實際的施工經(jīng)驗可知，此類現(xiàn)象主要是受到路面壓實度的影響。通常而言，主線的壓實度會高于匝道路面的壓實度，為熱脹冷縮提供了空間，因此鮮有開裂。然而，如果主線的壓實度過高，沒有為熱脹冷縮提供適宜的空間則會加大標線的開裂頻率。②受到公路路基排水不暢的影響，標線附近以及出現(xiàn)積水現(xiàn)象。③受到標線材料熔混程度的影響，標線有可能會出現(xiàn)局部裂紋。④當路面出現(xiàn)開裂時，材料可能會同時受到其他外力的作用而遭到破壞。⑤惡劣的外部環(huán)境也是造成標線裂縫的原因之一。

1.3波形梁護欄的質(zhì)量問題

(1)護欄板厚度與欄板拼接螺栓強度不符合標準。施工單位責任意識淡薄，在定制護欄時，采用負公差的方式進行，為了從中牟利，其惡意偷工減料，沒有使用符合標準的螺栓進行施工，嚴重影響了施工質(zhì)量。(2)護欄線形存在偏差致使螺栓丟失。放樣和打樁人員在進行護欄立柱施工時，沒有按照標準的方式對線形進行調(diào)整，使護欄線性出現(xiàn)偏差，導致螺栓丟失。

2公路交通安全設施工程常見質(zhì)量問題的防治措施

2.1交通標志

公路交通當中的標志主要肩負著道路信息提供以及交通流組織引導的作用，對交通標準的施工需要遵循以下步驟進行：①支撐結(jié)構(gòu)和標志板的制作：依據(jù)施工圖紙，對鋼結(jié)構(gòu)進行鉆孔、切割、焊接并進行防銹處理；標志板需要根據(jù)需求對其進行裁剪和切割；對標志板進行清洗，確保其正面清潔的情況下方可進行反光膜的粘貼；②基礎定位放樣：確定基礎位置，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定進行放樣，并將標志的里程和凈高控制在標準范圍之內(nèi)；③基坑開挖：基坑的開挖需要使用明挖法進行，并對基底進行整平、夯實和墊層處理，并對基坑的位置、大小和深度進行精確的把控；④硂澆筑基礎：在澆筑的過程當中，混凝土的控制尤為關(guān)鍵。首先，需要對混凝土的強度進行控制，同時使用振搗棒進行振搗，并將混凝土材料攪拌均勻；之后依照頂面水平標準將法蘭盤對平并嵌入基礎；⑤立柱和標志板安裝：在把控好標志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離的同時，將單雙立柱式標志、單雙懸臂式標志、門架式標志等按照相關(guān)規(guī)定的順序和方式進行施工作業(yè)。

2.2交通標線

為了實現(xiàn)線條的流暢和圓滑，需要按照施工圖紙的要求進行放樣，并對路面進行清洗，確保劃線位置周圍沒有任何顆粒狀的粉末或者其他物體。在干燥的天氣下進行底漆的涂抹，并確保在全部放線形上都涂抹了一定厚度的底漆。依據(jù)實際溫度，在底漆干燥之后對劃線時的熱熔涂料溫度進行調(diào)節(jié)，該溫度大約在180℃到220℃之間，并確保敷設的標線色澤和粘結(jié)力符合相關(guān)標準的要求。

2.3波形梁護欄

對波形梁護欄的施工需要遵循以下步驟進行：①立柱放樣：將涵洞、立交、通道、平交、橋梁作為控制點來定位測距和調(diào)整放樣間距，并在放樣結(jié)束后調(diào)查立柱位置的地基狀態(tài)；②立柱安裝：為了確保立柱的間距符合要求需對立柱進行雙向定位，對立柱的埋設主要使用打入法和開挖法相互結(jié)合的方式進行，并把控好立柱在垂直和水平方向；③波形梁板的安裝：使用螺栓將防阻塊和托架固定在立柱上，確保波形梁板的拼接方向符合相關(guān)要求；④波形調(diào)校：把控好螺栓拼接擰緊的時間，避免出現(xiàn)局部變形，并協(xié)調(diào)好梁板頂面和道路豎曲線。

3結(jié)語

公路交通安全設施的質(zhì)量與公路的整體質(zhì)量息息相關(guān)，其對公路投入使用后的安全性影響深遠。本文分析了當前公路交通安全設施施工中存在的問題，并提出了相應的防治措施，以供參考。

參考文獻:

篇12

通常的交通標志，其施工工序包含了基礎定位放樣、基坑開挖、基礎混凝土現(xiàn)澆注、標志立柱安裝以及標志板安裝。

1.1、基礎定位放樣

進行基礎定位放樣，應該根據(jù)有關(guān)的施工設計圖紙，考慮現(xiàn)場的交底情況以及施工周邊的地物情況、實際地形來進行施工位置的放樣工作，使用全站儀、鋼尺、經(jīng)緯儀這類的測量儀器，對于交通標志基礎平面的位置進行準確定位。如果碰到了沿線道路的高壓線、設施構(gòu)造物等，形成了遮擋，阻礙了標志的認讀，就應該對標志的位置進行調(diào)整，并且注意對基礎標高進行控制。在測量施工人員放線定位工作完成后，在進行基坑開挖之前，需要通知監(jiān)理的工程師來進行查看，檢測標志的位置是否正確，確保定位的準確性。

1.2、基坑開挖

進行基坑開挖工作，基坑深度、幾何尺寸以及基坑位置應該符合設計圖紙的要求，等到基坑挖進至圖紙規(guī)定的大小與深度，倘若遇到了擾動開挖面，就應增加開挖的量，符合設計的規(guī)定以及要求。基坑底部應該整平并且夯實，與此同時，還需要控制標高。不能同時對雙柱基礎進行施工。在開挖基坑前，應該做好準備工作，防止雨水。得到監(jiān)理的工程師批準之后，才能夠接下去進行施工。

1.3、基礎混凝土澆注

進行標志基礎施工，應該嚴格地按照施工的配合比來對混凝土進行拌和。在每一個底座的頂部，對于地面外露的部分需要按照圖紙的要求進行立模，并且需求滿足施工的規(guī)范要求。還有，基礎鋼筋的排列形狀以及各個部件的尺寸都應該滿足圖紙的要求，進行混凝土澆注時，應該緊靠著沒有松動的堅固的開挖面進行澆注，混凝土強度組織滿足設計的要求，混凝土的澆注工作需要在基坑開挖之后的24小時內(nèi)完成。

1.4、立柱安裝

標志立柱應該按照施工圖紙以及按技術(shù)規(guī)范的要求來進行制作與安裝。進行立柱安裝的時候，應該配備有吊車，并且在進行立柱標志時，需要盡可能地確保其垂直，并且不允許其往車行道那一側(cè)變得傾斜。所以，在安裝立柱的同時，還需要對立柱豎直度進行檢查，使用直尺與垂線進行測量工作，使用垂線，將其對照于立柱豎直的方向，然后固定好垂線，測量立柱偏離于垂線的程度以及之間的距離，對于立柱長，每個地方都測量三次，并且計算出豎直度，然后得出平均值，豎直度應該滿足規(guī)范的要求。進行豎直度檢驗可以使用經(jīng)緯測量儀器。如果豎直度不能夠符合要求，就需要不斷地對標志桿豎的直度進行調(diào)整。進行立柱的安裝時候，需要考慮標志板的下緣到路面之間的凈空高度以及在標志板的內(nèi)緣距離路邊的距離，在安裝操作時，需要有效保護立柱，避免出現(xiàn)劃痕、檫傷等。

1.5、標志板安裝

在安裝標志板的時候，應該嚴格地控制標志板內(nèi)緣至土路肩的距離，還有門架懸臂標志板的下緣到路面的凈空的高度。安裝標志板時，使用的緊固方法應該滿足設計以及規(guī)范的要求。等到標志板工作安裝完畢后，應該對于標志板做清掃工作，并且不能夠?qū)酥景婷嬖斐蓳p壞。在標志板安裝工作完畢之后，應該檢查其鏡面眩光、顏色、視認性、外觀是否滿足施工圖紙的設計要求。在施工時，還需要嚴格地控制相應的距離。距離按照設計以及規(guī)范圖紙的規(guī)定，在進行測量的時侯，應該事先就確定好邊線正確的位置。由于標志板大多正面朝向來車的方向，因此應該盡量地降低對于駕駛員產(chǎn)生的眩光影響，和公路走向保持直角或者是一定的角度，來進行布置工作，板面需要稍微向內(nèi)進行傾斜。

2、施工過程質(zhì)量控制

2.1、做好質(zhì)量控制準備工作

在施工前，應該做好質(zhì)量控制準備工作，組織技術(shù)人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程要求和施工技術(shù)標準，有不明之處，及時地向設計單位提出書面報告。充分發(fā)揮設計施工優(yōu)勢，進行設計變更，對不合理的設計，提出優(yōu)化設計，提高了道路的安全性能。根據(jù)工程要求及特點，組織專業(yè)技術(shù)人員編寫具體施工組織設計，嚴格按質(zhì)量體系程序內(nèi)容要求編寫施工計劃，確定適用的施工設備并落實配備，使控制手段、檢驗設備、輔助裝置、資源等達到規(guī)定質(zhì)量要求。開工前，做好各部位、工序技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚地掌握將要施工的工程部位、工序、工藝、技術(shù)規(guī)范等，對特殊和重點部位真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。

2.2、嚴格地把握材料質(zhì)量關(guān)

嚴格材料質(zhì)量關(guān)，是施工成敗的關(guān)鍵。有關(guān)部門應該加強質(zhì)量管理，從原材料進場抓起，實行材料公開招標，選用優(yōu)質(zhì)材料。材料采購是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。應該成立采購領(lǐng)導小組，在廣泛詢價基礎上統(tǒng)一招標采購。對進場材料逐一檢查，采取自檢、駐地辦抽檢、取樣送相關(guān)工程監(jiān)理檢測中心進行檢測，確保材料合格，杜絕不合格材料用于施工。

2.3、加強施工全過程質(zhì)量控制

施工單位應該加強施工全過程質(zhì)量控制，配齊滿足工程施工需要的人力資源，有針對性地組織各類施工人員進行必要的施工前培訓，保證工程施工需要，特殊工種作業(yè)人員須持有效證件上崗。技術(shù)人員、管理人員必須熟悉所負責工程的技術(shù)、工藝要求，了解工程的特點和現(xiàn)場情況，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。嚴格按照設計文件和圖紙、變更令及技術(shù)規(guī)范進行施工。編制詳細合理的施工組織設計、施工技術(shù)方案和操作規(guī)程，并合理組織和調(diào)配材料、機械設備和人員，使工程施工優(yōu)質(zhì)、高效、低耗進行。自有設備必須經(jīng)檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工。外租設備在進場前，要進行檢驗和認可后，才可進行施工。工程施工實行現(xiàn)場標牌管理，標識牌上注明分項工程作業(yè)內(nèi)容、工藝和要求、施工及質(zhì)量負責人姓名等。

2.4、嚴把過程檢驗和試驗關(guān)

在施工中，通過嚴把過程檢驗和試驗關(guān)，保證工程施工的每一段、每一部位的質(zhì)量受到控制。質(zhì)檢員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對各工序進行自檢，并按檢驗點分類和按有關(guān)規(guī)范進行檢驗、試驗、標識和記錄，對發(fā)現(xiàn)的問題，及時組織有關(guān)人員進行研究分析，制定整改和預防措施，確保達到實施效果，經(jīng)過監(jiān)理工程師認可后，才能進行下一工序施工。施工單位應該加強標志、標線、護欄檢測，進行現(xiàn)場逐一排查，對標志立柱豎直度、凈空高度不符合規(guī)范要求的進行調(diào)整，對標線逆反射系數(shù)、厚度值偏小的進行返工處理，對護欄線形不順暢的進行調(diào)整，力保優(yōu)質(zhì)工程。為保證標線質(zhì)量，施工單位應該加強涂料質(zhì)量、玻璃珠含量及涂料加熱溫度控制，保證了標線色澤均勻，標線厚度、逆反射系數(shù)等指標均滿足設計和規(guī)范要求。為保證波形梁護欄線形順直，施工單位應該對護欄立柱防線進行加密，并做到當天打的樁，當天調(diào)整，這樣能夠有效地保證護欄的順直度。

3、結(jié)束語

交通設施標志，在交通安全設施中屬于一個重要的部分，其工程質(zhì)量的好壞，會直接關(guān)系到公路道路工程整體質(zhì)量以及現(xiàn)代運輸行業(yè)對于道路美學有關(guān)標準。在施工中，對于交通設施標志進行質(zhì)量控制，是改進并且完善相關(guān)交通標志的一項重要的手段。所以，有關(guān)單位應該給予重視，加大投入的力度，不斷地完善公路交通的安全設施標志，從而促進我國交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

篇13

1.1引導車輛行駛

交通信號與標志以及實現(xiàn)誘導標志等交通設施能夠很好的指導車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關(guān)信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發(fā)揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心。通過對國內(nèi)數(shù)據(jù)進行對比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節(jié)約20%～25%的行車時間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠遠不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)與完善的交通設施以及較好的交通環(huán)境，這樣才能從根本上來保護行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設施的特點及發(fā)展歷程

2.1公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質(zhì)量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。

2.2公路交通工程安全設施的發(fā)展歷程

公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經(jīng)開始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發(fā)展，同時，快速提升設施設計和施工技術(shù)是當前大多數(shù)公路安全設施的發(fā)展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設施的發(fā)展奠定基礎。

3、公路交通工程安全設施建設的內(nèi)容

3.1護欄

根據(jù)護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物。根據(jù)護欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標線

施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。

3.3路側(cè)發(fā)光標志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標志可以解決這一問題。我國交通工程中也廣泛應用發(fā)光標志，車輛及行人很容易看到發(fā)光標志，能夠?qū)酉聛淼缆返姆较驕蚀_地進行辨認，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設施建設的質(zhì)量控制對策

4.1原材料的質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質(zhì)量檢測與監(jiān)督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測報告等進行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設施不達標的情況發(fā)生。還要對生產(chǎn)材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術(shù)標準。

4.2對專業(yè)人員加強管理

需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個人資質(zhì)和技術(shù)水平方面。對施工專業(yè)人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有當施工人員對建設目標和質(zhì)量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質(zhì)量。

4.3建立科學的質(zhì)量管理體系