引論：我們?yōu)槟砹?3篇物聯(lián)網(wǎng)智能教育范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

物聯(lián)網(wǎng)對(duì)教育事業(yè)的促進(jìn)作用也日趨明顯，尤其是基于RFID的校園一卡通工程對(duì)管理水平的提高為高校教育的改革和發(fā)展提供良好的技術(shù)支持，許多高校正在努力構(gòu)建全面智能感知個(gè)性化服務(wù)的學(xué)習(xí)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)新的教學(xué)環(huán)境：無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、 融合創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)科研、透明高效的校務(wù)治理、豐富多彩的校園文化、方便周到的校園生活，為教育學(xué)生提供良好的環(huán)境和設(shè)施條件 [1]。

本文作者通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的研究，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建了智能化集成教育系統(tǒng)，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的教學(xué)進(jìn)行了初步的研究和探索。

1 物聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義和特征

物聯(lián)網(wǎng)在人類生活中的應(yīng)用越來(lái)越多，但是人們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的定義任然沒有明確和統(tǒng)一。在比較各種物聯(lián)網(wǎng)定義的寄出上，根據(jù)目前對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)的認(rèn)知水平，將物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)和通信網(wǎng)等基礎(chǔ)上，針對(duì)不同領(lǐng)域的需求，利用具有智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等技術(shù)，自動(dòng)獲取物理世界的各種信息，將所有能夠獨(dú)立尋址的物理對(duì)象互聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息化、遠(yuǎn)程管理控制盒智能化的網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建物物相聯(lián)的智能信息服務(wù)系統(tǒng)[2]。

物聯(lián)網(wǎng)中任何一個(gè)合法的用戶（人或物）可以在任何時(shí)候（Anytime）、任何地點(diǎn)（Anywhere）與任何一個(gè)物體（Anything）通信，交換和共享信息，協(xié)同完成特定的服務(wù)功能。

物聯(lián)網(wǎng)分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層與應(yīng)用層。感知層是物理世界與虛擬世界的紐帶，是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。感知層主要負(fù)責(zé)信息采集，利用激光識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)中人與物、物與物之間的信息交互的傳感器技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)層是物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施，包含局域網(wǎng)、城域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的各種接入網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)用層提供海量數(shù)據(jù)的高效、可靠地匯聚、整合與存儲(chǔ)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、智能數(shù)據(jù)處理與智能決策計(jì)算，提供安全網(wǎng)絡(luò)管理與智能服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)形式多樣、設(shè)計(jì)社會(huì)生活各個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)，從實(shí)現(xiàn)技術(shù)角度看，物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是：網(wǎng)絡(luò)的異構(gòu)性，規(guī)模的差異性，接入的多樣性。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的多樣化、個(gè)性化與行業(yè)化的特點(diǎn)，使得物聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)種類繁多，從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行、應(yīng)用和管理的角度來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括：自動(dòng)感知技術(shù)、嵌入式技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能數(shù)據(jù)處理技術(shù)、智能控制技術(shù)、位置服務(wù)技術(shù)和信息安全技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入可以使得現(xiàn)實(shí)世界的物品互為連通.實(shí)現(xiàn)物理空間與數(shù)字化信息空間的互聯(lián).使真實(shí)空間與虛擬學(xué)習(xí)環(huán)境實(shí)現(xiàn)比較有效地整合。它讓教學(xué)環(huán)境中每個(gè)物件形成數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化特性，學(xué)生在課堂中就可以感知自然、感知真實(shí)的場(chǎng)景.有效地促進(jìn)人機(jī)交互、人與環(huán)境的交互，加強(qiáng)了師生之間、生生之間的交流[3]。

2 智能教育系統(tǒng)概述

傳統(tǒng)的教學(xué)體制和教學(xué)系統(tǒng)僅僅是為學(xué)生提供了學(xué)習(xí)的空間，相對(duì)而言，智能教育系統(tǒng)為學(xué)生提供了一個(gè)全面的智能感知環(huán)境和智能學(xué)習(xí)服務(wù)平臺(tái)，有效地采集學(xué)生學(xué)習(xí)的相關(guān)信息，獲得個(gè)性化、智能化的學(xué)習(xí)和管理服務(wù)。

智能教育系統(tǒng)，能夠智能化的針對(duì)每一個(gè)學(xué)習(xí)者、每個(gè)學(xué)習(xí)階段的學(xué)習(xí)信息進(jìn)行采集和處理，建立新一代的學(xué)習(xí)環(huán)境和交流環(huán)境，該系統(tǒng)能夠利用智能手機(jī)、RFID標(biāo)簽與讀寫設(shè)備以及各類型的傳感器實(shí)時(shí)的采集教師的教學(xué)軌跡和學(xué)生的學(xué)習(xí)痕跡，同時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和處理，把傳統(tǒng)的以“教”為主的教學(xué)形式，改變?yōu)橐浴皩W(xué)”為主的形式，更能調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，及時(shí)反饋和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，體現(xiàn)因材施教、因人而異的教學(xué)風(fēng)格。

3 智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入使得智能化教學(xué)環(huán)境的每個(gè)物件都具有連通性、技術(shù)性、智能性、嵌入性的特性，可以隨時(shí)捕捉、分析教師和學(xué)生信息，并進(jìn)行反饋，提供一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)智能化的教學(xué)系統(tǒng)[4]。

本文利用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的智能化教學(xué)系統(tǒng)主要包括智能管理模塊、智能資源模塊、智能監(jiān)測(cè)模塊、智能導(dǎo)學(xué)模塊、虛擬交流社區(qū)五個(gè)模塊，如圖1所示。

1） 智能管理模塊：實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中學(xué)習(xí)者的信息管理、實(shí)施雙向教學(xué)評(píng)價(jià)考核、學(xué)習(xí)輔助工具集成和成績(jī)查詢等功能。

2） 智能資源模塊：在學(xué)生的學(xué)習(xí)資料和教師的教學(xué)材料中加入RFID標(biāo)簽，使得這些資料置身物聯(lián)網(wǎng)之中，具有物聯(lián)網(wǎng)中多樣性、智能性、規(guī)模性、嵌入性等特性。通過(guò)互動(dòng)終端通過(guò)3G/4G 網(wǎng)絡(luò)連接終端資料數(shù)據(jù)庫(kù)和多媒體庫(kù)，根據(jù)課程教學(xué)大綱提供的內(nèi)容要求獲得關(guān)聯(lián)的教學(xué)資源，結(jié)果輸出到學(xué)生或教師所在的網(wǎng)絡(luò)終端[5]。同時(shí)存放專門針對(duì)移動(dòng)學(xué)習(xí)優(yōu)化過(guò)的大量課件資源、考試試題庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、新聞消息庫(kù)和有關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)等。

3）智能監(jiān)測(cè)模塊：通過(guò)智能攝像頭、智能手機(jī)、智能測(cè)控設(shè)備等記錄和實(shí)時(shí)采集學(xué)生的學(xué)習(xí)痕跡和教師的教學(xué)軌跡。同時(shí)集成了學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)時(shí)間、閱覽次數(shù)和學(xué)習(xí)地點(diǎn)、學(xué)習(xí)對(duì)象以及參與交流與協(xié)作的指標(biāo)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出關(guān)于學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)積極性、學(xué)習(xí)深度和學(xué)習(xí)效果等情況的綜合評(píng)定，連同學(xué)習(xí)后獲得的成績(jī)和學(xué)分一同記錄到后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中[4]。

4） 智能導(dǎo)學(xué)模塊：通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、智能數(shù)據(jù)處理與智能計(jì)策計(jì)算，將智能監(jiān)控模塊中采集來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的整合、統(tǒng)計(jì)分析和利用，分析學(xué)生的學(xué)習(xí)需求和學(xué)習(xí)興趣，，為每個(gè)學(xué)生進(jìn)行個(gè)性化學(xué)習(xí)推薦，大豆更好的教學(xué)效果。

篇2

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提出，智能交通的發(fā)展出現(xiàn)了難得的機(jī)遇。物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，首先強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌考慮各類交通運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具和交通對(duì)象，搭建基礎(chǔ)交通感知網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)交通領(lǐng)域?qū)嶋H需求開發(fā)各類智能管理和服務(wù)平臺(tái)。

而且現(xiàn)如今的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，買車的人越來(lái)越多，堵車已經(jīng)成為很多人都頭疼的一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于交通的管理越來(lái)越有必要性。智能交通的發(fā)展，則為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的軟環(huán)境，培養(yǎng)人們借助信息化技術(shù)和理念來(lái)思考交通、改變交通習(xí)慣，為人們的交通環(huán)境帶來(lái)更加的方便。

二、ETC

ETC（ Electronic Toll Collection ） 不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

不停車收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在無(wú)車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營(yíng)運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。

2014年4月17日，交通運(yùn)輸部將成立全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)管理委員會(huì)，協(xié)調(diào)全國(guó)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作。2014年3月，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)通知，啟動(dòng)了全國(guó)高速公路ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)工作，到2015年年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%，全國(guó)ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬(wàn)。去年年底，京津冀晉魯ETC系統(tǒng)已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。據(jù)了解，目前，各省份正加快推進(jìn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)工作。現(xiàn)在我們坐車或者開車經(jīng)過(guò)的收費(fèi)站大多數(shù)就是ETC收費(fèi)站。

三、車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛騎車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信，可以收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車輛進(jìn)行；有效的引導(dǎo)與監(jiān)督，以及提供專業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。服務(wù)于車輛安全、交通控制、信息服務(wù)、用戶網(wǎng)絡(luò)接入等應(yīng)用，旨在建立改善交通狀況、提高出行效率、拓展信息交換形式的智能綜合網(wǎng)絡(luò)體系。

車聯(lián)網(wǎng)的最核心部分是車載通信，其中運(yùn)用到的技術(shù)有RFID技術(shù)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、智能技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、云計(jì)算等，可應(yīng)用在緊急信息通告、實(shí)時(shí)交通路況監(jiān)測(cè)、避免交通事故發(fā)生等方面。

車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的發(fā)展如火如荼。根據(jù)權(quán)威報(bào)告數(shù)據(jù)，從2015年到2013年，不到十年的時(shí)間里，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)從5萬(wàn)增加到600萬(wàn)。5月28日，在由中國(guó)建投主辦，建投華科和清科創(chuàng)投聯(lián)合承辦的“下一站，車聯(lián)網(wǎng)與智能交通”JIC投資沙龍上，國(guó)內(nèi)聚焦車聯(lián)網(wǎng)、智能交通的領(lǐng)先企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)齊聚一堂，共同探討行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和投資機(jī)遇。

四、智能交通的發(fā)展

篇3

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市公共交通已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，它與人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)息息相關(guān)。城市公共交通車輛及其運(yùn)行組織管理的優(yōu)劣，已是一個(gè)國(guó)家一個(gè)城市的發(fā)達(dá)與文明程度的標(biāo)志。因此各國(guó)政府及地方政府都對(duì)城市公共交通的發(fā)展傾注了極大的力量，尤其對(duì)智能公交系統(tǒng)的投入標(biāo)顯對(duì)信息技術(shù)的重視和致力改變現(xiàn)階段公交系統(tǒng)管理的雜亂和不規(guī)范的決心。

智能公交系統(tǒng)基于全球定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化，公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過(guò)建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的指揮調(diào)度，推動(dòng)智慧交通與低碳城市的建設(shè)。

1.我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀

自20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)以較高的速度增長(zhǎng)，但是，城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀卻不盡如人意。

（1）公共交通的服務(wù)水平低。主要表現(xiàn)為速度慢、擁擠、不準(zhǔn)時(shí)、候車時(shí)間長(zhǎng)和乘坐不方便等。

（2）城市公共交通的分擔(dān)率降低。盡管一些大城市實(shí)施了公交優(yōu)先政策，但是，由于公共交通服務(wù)水平低，使得公共交通不但沒能成為客運(yùn)交通主體，而且人們利用公共交通出行的比例還呈下降趨勢(shì)。

（3）不同時(shí)間段公共交通調(diào)度不變。主要表現(xiàn)為上下班公交車按既定班次發(fā)車滿足不了居民需求而使得各趟公交車擁擠，而非高峰期公交車仍然按原班次發(fā)車以致于此段時(shí)間公交空置率加大，資源配置沒有達(dá)到最大。

2.物聯(lián)網(wǎng)概述

國(guó)際電信聯(lián)盟（ ITU）定義物聯(lián)網(wǎng)為通過(guò)二維碼識(shí)讀設(shè)備、射頻識(shí)別（RFID） 裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的提出并高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)能夠通過(guò)利用部署于其上的海量的多種類型傳感器，獲得實(shí)時(shí)的具有不同的信息內(nèi)容和信息格式的數(shù)據(jù)（因?yàn)槊總€(gè)傳感器都是一個(gè)信息源），并按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。另外，通過(guò)各種有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，可以將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，并利用云計(jì)算、模式識(shí)別等各種智能技術(shù)，廣泛應(yīng)用于不同領(lǐng)域。正因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)利用其前端智能檢測(cè)，后端自適應(yīng)接入，多機(jī)協(xié)同工作構(gòu)架，以及強(qiáng)大云接入、云處理能力，為解決高速公路突發(fā)事件中交通應(yīng)急處理這類部門涉及眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且體系異構(gòu)的兼具預(yù)警和保障的綜合型信息系統(tǒng)的整合提供了有效的技術(shù)手段。

3.智能公交系統(tǒng)的工作原理

3.1 智能公交系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

為了提升城市公共交通服務(wù)質(zhì)量，就提高公交車到站準(zhǔn)點(diǎn)率，縮短乘客候車時(shí)間，降低上下班乘車高峰時(shí)擁擠狀況及乘車時(shí)間長(zhǎng)等情況，提出在智能公交系統(tǒng)中采用RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)對(duì)公交車自動(dòng)識(shí)別、定位、監(jiān)控和管理實(shí)時(shí)地獲取車輛位置信息及乘客數(shù)量等信息，用以監(jiān)控公交系統(tǒng)在既定線路上的運(yùn)行狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度的智能管理。利用智能分析軟件，對(duì)公交線路優(yōu)化、站點(diǎn)設(shè)置和突況調(diào)度等情況進(jìn)行智能優(yōu)化配置。智能公交系統(tǒng)包括智能感知和智能調(diào)度兩大系統(tǒng)。

3.2 智能感知系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)

智能感知系統(tǒng)是利用鋪設(shè)在公交車、站點(diǎn)和公交卡中的RFID讀寫設(shè)備，結(jié)合所設(shè)讀寫器將公交車的運(yùn)行狀態(tài)信息實(shí)時(shí)地發(fā)生至調(diào)度中心。

智能調(diào)度系統(tǒng)是為公交調(diào)度管理提供信息服務(wù)的，利用所設(shè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和智能調(diào)度軟件完成公交運(yùn)行狀態(tài)信息的儲(chǔ)存、處理、協(xié)調(diào)控制等業(yè)務(wù)。

3.3 智能公交系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

智能公交系統(tǒng)主要通過(guò)車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、公交站點(diǎn)監(jiān)測(cè)、公交卡及乘客信息監(jiān)測(cè)和調(diào)度中心等模塊提供信息完成智能控制。車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)主要利用鋪設(shè)在公交車上的RFID實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)化采集。對(duì)車輛的出車、返回及停靠站等進(jìn)行識(shí)別并記錄，結(jié)合GPS實(shí)時(shí)定位車輛位置，及時(shí)共享信息。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送調(diào)度中心，用以智能分析以及處理、調(diào)度；公交站點(diǎn)監(jiān)測(cè)主要為乘客提供實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的公交信息，如：公交車地理位置，到達(dá)時(shí)間，車上人數(shù)情況及停靠站點(diǎn)狀況等。另外，公交站點(diǎn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度中心互聯(lián)，方便與調(diào)度中心進(jìn)行信息交換，如監(jiān)測(cè)到某條線路公交站點(diǎn)處人員大量滯留，可由調(diào)度中心根據(jù)實(shí)際情況加派公交車前往；公交卡及乘客信息監(jiān)測(cè)主要是通過(guò)公交卡識(shí)別上車和下車的人數(shù)，以及識(shí)別乘客類型，智能提示為老人讓座等信息，另外通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送至調(diào)度中心，以供其分析處理；智能調(diào)度系統(tǒng)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的綜合處理。通過(guò)車輛、公交站點(diǎn)、公交卡使用所傳回的數(shù)據(jù)信息做出判斷，完成對(duì)城市各條公交線路的實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息收集，及時(shí)地根據(jù)情況做出判斷并完成調(diào)度工作，如若出現(xiàn)突發(fā)事件及時(shí)根據(jù)應(yīng)急方案做出快速的處理，以實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的智能化優(yōu)勢(shì)。

4.結(jié)束語(yǔ)

本文分析了現(xiàn)代城市公交所面臨的現(xiàn)狀，并對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了概述。在結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)情況下連系公交系統(tǒng)組成智能公交系統(tǒng)，并分析了其工作原理及組成結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)情況。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)，我一直在關(guān)注，很多專家都在講，把物聯(lián)網(wǎng)用在交通當(dāng)中，把所有的汽車都變成可以識(shí)別、可以管理的實(shí)體，是否就可以解決我們的交通問(wèn)題了呢？其實(shí)，我們當(dāng)前的交通，是一個(gè)需求和供給的矛盾。在這樣一個(gè)矛盾過(guò)程當(dāng)中，如何去破解它，是我們今天大家共同面對(duì)的問(wèn)題。是否把所有的車輛都放在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，是否可控，我們的交通問(wèn)題就解決了呢？我們?cè)O(shè)想一個(gè)階段的情況，在我們每天下班的時(shí)候，我們的道路上，如果說(shuō)道路資源已經(jīng)沒有了，如何調(diào)節(jié)呢？我們有調(diào)節(jié)的空間和余地嗎？所以，今天北京市的交通就面臨這樣的情況。我們今天的交通，是在現(xiàn)有已有資源的情況下，對(duì)各個(gè)方向需要進(jìn)行交通服務(wù)的人，在時(shí)間和空間上進(jìn)行相應(yīng)的分配，所以就有堵車。我們是在現(xiàn)有資源的條件下，怎么更有效地提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，更有效地提高車輛的利用效率，給老百姓提供更好、更方便的出行環(huán)境，這才是智能交通要做的事情。

對(duì)于當(dāng)前所遇到的問(wèn)題，我們要從多個(gè)角度來(lái)共同解決。對(duì)于城市化，對(duì)于城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們肯定還是要繼續(xù)進(jìn)行建設(shè)的。但是，在現(xiàn)有資源有限，資金有限，環(huán)境條件有限的條件下，要使已有的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更大的效率，這是我們管理技術(shù)要解決的，這是我們今天所面臨的很重要的問(wèn)題。

智能交通在歷史上，如果按照1994年第一屆世界智能交通大會(huì)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)走過(guò)了將近18年的歷程。現(xiàn)在，智能交通已經(jīng)在全世界各地有了長(zhǎng)足的發(fā)展。在不停車收費(fèi)系統(tǒng)當(dāng)中，現(xiàn)在最好最大的不停車系統(tǒng)在日本，已經(jīng)有了4 300萬(wàn)用戶，而日本的車輛有6千萬(wàn)到7千萬(wàn)，這在很大程度上解決了日本的收費(fèi)系統(tǒng)問(wèn)題。

日本現(xiàn)有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航信息系統(tǒng)超過(guò)了3千萬(wàn)用戶，這也是世界上獨(dú)一無(wú)二的有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的大系統(tǒng)。日本的商業(yè)模式比較有特色，而且與它相關(guān)的各個(gè)行業(yè)都得益，老百姓得益，產(chǎn)業(yè)界得益。對(duì)于智能交通下一步的發(fā)展，我們交通運(yùn)輸部正在做新一代的智能發(fā)展戰(zhàn)略。

新一代的智能發(fā)展戰(zhàn)略，是在我們國(guó)家前一段的工作基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。前一階段，我們跟蹤世界還是比較早的，就像我們說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)，大家剛有苗頭就開始跟蹤，中國(guó)的跟蹤也是從上個(gè)世紀(jì)90年代末期開始的。那個(gè)時(shí)候，我們是以跟蹤為主。到了“十五”期間，在國(guó)家科技項(xiàng)目的支持下，做了一些試點(diǎn)，到了“十一五”期間，有了大規(guī)模的應(yīng)用，有幾個(gè)典型的系統(tǒng)可以體會(huì)到，其中首推第一個(gè)北京交通的智能化管理系統(tǒng)，在奧運(yùn)會(huì)期間，保證了整個(gè)奧運(yùn)會(huì)的順利舉行。當(dāng)然，北京也實(shí)施了限行措施，確實(shí)起到了有效的作用。現(xiàn)在有很多北京居民每天都能夠在大街上享受到動(dòng)態(tài)交通信息的服務(wù)，比如路側(cè)交通信息顯示裝置，比如說(shuō)有一部分有交通信息的導(dǎo)航設(shè)備，比如說(shuō)可以使用交通IC卡乘坐公共汽車。對(duì)于有駕照的人來(lái)講，在北京市任何一個(gè)有電腦終端的交通或者警察管理部門，都可以辦理車務(wù)手續(xù)。前兩天也開始了在郵局辦理車務(wù)手續(xù)的服務(wù)。這就是北京的智能交通系統(tǒng)。

“十一五”期間，在上海世博會(huì)和廣州的亞運(yùn)會(huì)都有智能交通大型活動(dòng)。上海世博會(huì)上持續(xù)了180多天。有7千多萬(wàn)人次參加，世博會(huì)期間是沒有進(jìn)行交通限行的。動(dòng)態(tài)的交通服務(wù)、動(dòng)態(tài)的交通組織、良好的換乘服務(wù)，為上海世博會(huì)的舉辦提供了一次重要的支撐，這是一個(gè)非常典型的智能交通的應(yīng)用。

在“十一五”期間，我們國(guó)家還舉辦了大型的智能開發(fā)項(xiàng)目，包括有聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)。在這個(gè)過(guò)程中，我們開發(fā)了全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)不停車收費(fèi)系統(tǒng)，而且了系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)有規(guī)范。在2008年，搶在奧運(yùn)會(huì)之前，我們正式向社會(huì)提供服務(wù)。這項(xiàng)工作實(shí)施幾年來(lái)，取得了非常好的效果。截至2011年，已經(jīng)有22個(gè)省開通了不停車收費(fèi)系統(tǒng)。全國(guó)到現(xiàn)在已經(jīng)有各類不停車收費(fèi)業(yè)務(wù)。這是我們國(guó)家在智能交通領(lǐng)域唯一的大規(guī)模智能交通系統(tǒng)。為我們建立全國(guó)覆蓋網(wǎng)的超高速區(qū)域局域網(wǎng)，以及所有道路的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)提供了非常有效的條件。

智能交通已經(jīng)走過(guò)了很多年，但是最初不叫這個(gè)詞，真正用這個(gè)詞是1994年。實(shí)際上，上世紀(jì)90年代末對(duì)智能進(jìn)行了結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)。我們交通部當(dāng)時(shí)是在2005年的時(shí)候?qū)ｉT翻譯了資料，我們制定“九五”計(jì)劃的時(shí)候，智能交通就是其中的一項(xiàng)計(jì)劃內(nèi)容。大家可以看到，當(dāng)時(shí)已經(jīng)考慮到通信的問(wèn)題，考慮到車輛的識(shí)別問(wèn)題，考慮路和車之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題，考慮了車和車之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題。所以，我可以告訴大家，把這些東西用在交通系統(tǒng)里，進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)，在國(guó)際智能交通界是從上世紀(jì)90年代末開始的。

我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，長(zhǎng)期堅(jiān)持車路系統(tǒng)或者車車系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在已經(jīng)接近實(shí)用。真正國(guó)際上做到什么程度了，我們給大家介紹一點(diǎn)東西。從上世紀(jì)90年代提出來(lái)智能車路系統(tǒng)，到智能車輛系統(tǒng)，到車路集成系統(tǒng)，美國(guó)通過(guò)了十多年來(lái)走過(guò)這樣的路程，在2008年的時(shí)候，就進(jìn)行了車路和車車合作系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)。

在去年奧蘭多舉辦的世界智能交通大會(huì)上，就專門對(duì)車和車之間的數(shù)據(jù)交互，也可以說(shuō)是我們大家說(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)，但是這個(gè)實(shí)驗(yàn)演示告訴大家，可不是一個(gè)廠商在做，是我們大家能夠見到的所有的汽車廠商，通用、福特、尼桑、奔馳，大家都在一個(gè)平臺(tái)上做。歐洲的車路合作系統(tǒng)，也已經(jīng)進(jìn)入到了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，他們的實(shí)驗(yàn)是2008年開始的，現(xiàn)在正在進(jìn)行第三階段，其實(shí)第三階段已經(jīng)快結(jié)束了。在這個(gè)領(lǐng)域里，不是解決交通擁堵，而是解決道路安全的問(wèn)題。整個(gè)事故發(fā)生率下降了60%～70%。所以大家共同做這個(gè)產(chǎn)業(yè)。結(jié)果到去年，在日本7 000～8 000 km的高速公路上，所有的布局已經(jīng)接近完畢。為這個(gè)專門設(shè)計(jì)的車載設(shè)備，全部實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，并計(jì)劃在五年內(nèi)再發(fā)展1千萬(wàn)用戶，也就是在原來(lái)3千多萬(wàn)用戶的基礎(chǔ)上再發(fā)展1千萬(wàn)的用戶。這個(gè)車載導(dǎo)航安全輔助駕駛，不停車收費(fèi)都可以提供，在車前裝或后裝，都已經(jīng)接受了。現(xiàn)在正在進(jìn)行的是加強(qiáng)車和車的屬地交互，還有用于智能交通的無(wú)線交通系統(tǒng)。我們對(duì)國(guó)外智能交通的發(fā)展，要有一個(gè)基本的結(jié)論，對(duì)緩解交通擁堵是有用的，但是，作用是有限的。由于對(duì)安全作用突出，所以我們現(xiàn)在各大汽車廠商，包括歐美日的政府都在集中攻這部分，這部分還與一個(gè)很重要的就是經(jīng)常談的商業(yè)模式有關(guān)系，和車輛結(jié)合在一起，是向政府宣傳的賣點(diǎn)，也是向消費(fèi)者宣傳的賣點(diǎn)。當(dāng)然，環(huán)保也是最近的重點(diǎn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，信息領(lǐng)域和交通領(lǐng)域?qū)χ悄艿目捶ú⒉灰粯樱@一點(diǎn)在日本有兩套做法。在歐洲，歐盟委員會(huì)的信息部門和交通部門也有兩個(gè)看法。

事實(shí)上，我們的不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到成都了，為了實(shí)現(xiàn)像日本一樣，打了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。我們也實(shí)現(xiàn)了我們的產(chǎn)業(yè)化。我們都是自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)際上的芯片廠商按照我們的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)芯片，這是我們智能交通非常贊賞的項(xiàng)目。北京市的情況是好的，節(jié)能減排的效果很顯著，解決擁堵也有一定的成效。

今后，我們的發(fā)展戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先是發(fā)展方向和路徑的轉(zhuǎn)變。前十年圍繞小汽車做了很多的工作。以管理領(lǐng)域服務(wù)為主，以小汽車服務(wù)為主，效率優(yōu)先，借鑒國(guó)外、技術(shù)跟蹤，發(fā)展由技術(shù)引領(lǐng)為主。未來(lái)十年，我們將為出行者服務(wù)為主，為公共交通服務(wù)為主，效能、安全、生態(tài)并重，自主發(fā)展。

交通運(yùn)輸部對(duì)下一階段的工作做了總的安排。下一階段，我們新一代的智能交通系統(tǒng)有什么特點(diǎn)呢？我想，主要有以下這么幾個(gè)特點(diǎn)：第一是以新一代信息技術(shù)作為支撐；第二，是信息采集要到更高的階段；第三，要更符合人的應(yīng)用需求。

與前一段ITS發(fā)展相比較，具體的說(shuō)，我們的技術(shù)要做很大的改變。

在技術(shù)攻關(guān)上，交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取以及車路信息交互技術(shù)，交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)，智能交通節(jié)能減排技術(shù)，這都是從交通的角度來(lái)講的。

在集成應(yīng)用上，公共交通服務(wù)和城市交通協(xié)調(diào)管理，交通運(yùn)行角度與應(yīng)急處置，出行便利化和信息服務(wù)，以及貨物運(yùn)輸組織與優(yōu)化等。

支持戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我們要營(yíng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然，還要考慮智能交通標(biāo)準(zhǔn)化，這和我們目前關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題都有密切的關(guān)系。

最后，簡(jiǎn)單說(shuō)一下新一代智能交通的開發(fā)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和來(lái)源是什么呢？是它的技術(shù)、傳感器、傳輸、處理。

智能交通是集成應(yīng)用的系統(tǒng)，我們關(guān)注的是技術(shù)，而不是概念。從我們的角度來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)概念，是在信息不斷發(fā)展中產(chǎn)生的。其實(shí)，它也在不斷的變化。作為我們現(xiàn)在的系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)依靠信息技術(shù)采集識(shí)別和傳輸處理，包括移動(dòng)通信，我們就問(wèn)這個(gè)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)特有的技術(shù)還是通用技術(shù)？我們認(rèn)為是通用技術(shù)。

當(dāng)然，從智能交通來(lái)說(shuō)什么都要用，有用的就用。隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和外延也在不斷的變化，但是，我們一定要研究物聯(lián)網(wǎng)要開發(fā)的系統(tǒng)和原有的應(yīng)用系統(tǒng)有什么區(qū)別。

物聯(lián)網(wǎng)所用的技術(shù)可能比物聯(lián)網(wǎng)本身還要快，比如傳感器。這怎么處理呢？作為智能交通，就會(huì)提出一個(gè)疑問(wèn)，我是傳感器的應(yīng)用還是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用？這個(gè)問(wèn)題可以不回答，為什么呢？因?yàn)橹灰苡蒙暇涂梢浴?/p>

有關(guān)發(fā)達(dá)國(guó)家和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的東西，比如現(xiàn)在大家都在談的Telematics，它不是新東西。1997年，在北京舉辦的第一屆智能交通研討會(huì)上就提到過(guò)。實(shí)際上，Telematics這個(gè)詞還有別的東西，什么意思呢？大家自己去理解。

智能交通當(dāng)中大量地利用了傳感器通信技術(shù)。在這個(gè)領(lǐng)域里，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)接近于實(shí)用化。日本從本國(guó)實(shí)際情況出發(fā)制定V2V、V2標(biāo)準(zhǔn)。從2009年開始到2011年，歐美日三家建立了戰(zhàn)略三角關(guān)系，他們分別簽訂了協(xié)議，就是在通信領(lǐng)域，為什么呢？日本賣車到歐洲怎么辦？歐洲賣車到日本怎么辦？他們已經(jīng)建立了車路合作的聯(lián)盟。這就是去年剛剛成立的CAMP聯(lián)盟，把汽車廠商也加入進(jìn)去了。這就提出來(lái)了，我們?cè)趺崔k？我們?nèi)绾尾季郑?/p>

篇5

一、車輛檢測(cè)

1、傳統(tǒng)的車輛檢測(cè)

傳統(tǒng)的車輛檢測(cè)一般是采取各種傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，各種傳感器主要有以下幾種，首席那時(shí)磁頻車輛檢測(cè)器，磁頻車輛檢測(cè)器主要的是由感應(yīng)線圈檢測(cè)器、磁性檢測(cè)器以及磁成像檢測(cè)器組成的，目前在應(yīng)用上比較廣泛的是感應(yīng)線圈檢測(cè)器，感應(yīng)線圈檢測(cè)器的主要原理是通過(guò)法拉第電磁感應(yīng)定律在車輛通過(guò)感應(yīng)線圈時(shí)能夠引起整個(gè)電磁場(chǎng)的變化，從而檢測(cè)出是否有車輛通過(guò)，這是比較傳統(tǒng)的檢測(cè)模式，隨著時(shí)間的發(fā)展和車流量的增加這種模式的額問(wèn)題也逐漸暴露出一些問(wèn)題。

另外，線圈通過(guò)電子元件的頻率可以對(duì)車輛進(jìn)行分辨，主要是用來(lái)分辨車輛底部的金屬原件的，因?yàn)檐囕v的金屬原件是比較特殊的，可以對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，可以說(shuō)是非常重要的。還有就是測(cè)頻車的檢測(cè)器的軟件標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常高了而且計(jì)數(shù)也非常精確。但是雖然數(shù)據(jù)精確卻存在著一定的問(wèn)題，這是因?yàn)榫€圈主要裝在路得下面，在進(jìn)行安裝和維護(hù)的過(guò)程中需要更多的資金和更先進(jìn)的管理技術(shù)才行，而且在地下進(jìn)行安裝需要阻斷整個(gè)交通，阻斷交通就會(huì)引起交通阻塞，而且這種安裝會(huì)對(duì)路面造成破壞，影響路面的壽命，而且安裝過(guò)程如果出現(xiàn)不穩(wěn)定和不可靠現(xiàn)象的話，會(huì)影響使用的壽命和效果。

波頻車輛的檢測(cè)主要是超聲波檢測(cè)和微波檢測(cè)以及用紅外線進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)一般是將檢測(cè)器放在道路的上方或者道路的側(cè)面，這些檢測(cè)器還是可以移動(dòng)的，能夠進(jìn)行多車道的檢測(cè)。但是這種檢測(cè)很容易受到氣候和環(huán)境的影響，而微波檢測(cè)器雖然能夠克服環(huán)境的影響但是對(duì)安裝過(guò)程要求很高，一旦安裝不到位就無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。然后是紅外檢測(cè)可以晝夜工作但他的精度和可靠性是很差的。因此目前在傳統(tǒng)檢測(cè)上是出現(xiàn)了許多的問(wèn)題，但是傳統(tǒng)檢測(cè)的最大好處在于占用資金和資源較少，便于工作的開展。還有一種檢測(cè)器是視頻檢測(cè)器，這種視頻檢測(cè)器主要通過(guò)圖片傳感器獲取道路的圖像，通過(guò)圖片傳感器的主要目的是將圖像進(jìn)行連續(xù)的分析和處理，實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)，檢測(cè)的主要內(nèi)容包括車流量以及平均車速和車輛識(shí)別等，它的安裝是非常方便的，而且成本也比較低，在聯(lián)網(wǎng)上也比較方便，但是檢測(cè)精度上還有比較大的改進(jìn)空間。

2、基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛檢測(cè)

基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛檢測(cè)主要是通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)RFID來(lái)實(shí)現(xiàn)車流量的檢測(cè)和車輛的識(shí)別，這種射頻識(shí)別技術(shù)主要是利用無(wú)線射頻的方式進(jìn)行非接觸的雙向通信進(jìn)行處理，不必依靠光學(xué)可視或者無(wú)需人工干預(yù)就能夠完成信息的輸入或者處理。完成信息的輸入和處理之后還要在車輛上安b射頻卡，這種射頻卡主要是電子標(biāo)簽，這種電子標(biāo)簽的最大特點(diǎn)在于他的芯片體積是比較小的，而且厚度一般不會(huì)超過(guò)0.35mm，這樣就可以將這些芯片支撐標(biāo)簽貼在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并將這些芯片封裝在汽車鑰匙或者汽車牌照之中，這些拍照會(huì)成為識(shí)別車輛的重要手段，因?yàn)檫@些電子標(biāo)簽包括了整個(gè)車輛的完整信息，能夠幫助相關(guān)人員快速識(shí)別身份。

另外也會(huì)在道路上或者兩側(cè)安裝讀寫器，這種讀寫器主要是來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行是別的，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)車輛的車速和車的種類進(jìn)行識(shí)別，最后將這些信息交給交通控制中心，這樣便于交通控制中心根據(jù)交通流量的情況來(lái)配置交通燈的響應(yīng)時(shí)間，提高道路的通暢性和減少道路的擁擠。其次是考慮到整個(gè)城市的車速，以及車身的距離，采取超高頻率的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸，而且受遮擋物影響較小，成本較低

二、行人檢測(cè)

在路口中會(huì)有對(duì)行人的檢測(cè)，這種行人檢測(cè)一般是用來(lái)對(duì)道路的人流通行量來(lái)進(jìn)行大體的估算，與此同時(shí)，對(duì)一些特殊的行人進(jìn)行識(shí)別與檢測(cè)。現(xiàn)代社會(huì)，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以道路上的機(jī)動(dòng)車輛越來(lái)越多，這就使得現(xiàn)在的道路交通管理系統(tǒng)方面對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的交通管理系統(tǒng)為主要，而對(duì)行人的管理方面則稍顯薄弱，這就使得行人的需求在交通方面滿足不了，尤其是，在道路交通上經(jīng)常有老人、兒童、病人、殘疾人、孕婦等等弱勢(shì)群體，這類行人的速度較正常的成年人來(lái)說(shuō)是比較慢的，低于其1.5m/s左右的速度，大約在1m/s這個(gè)速度左右。因此，在現(xiàn)實(shí)生活中，當(dāng)一群人過(guò)馬路時(shí)，如果里面有上述提到的老、弱、病、殘、孕等這種特殊人群，由于他們?cè)谶^(guò)紅綠燈路口時(shí)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)當(dāng)綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)，他們還有可能停留在路上的這種情況時(shí)有發(fā)生。出現(xiàn)的這種情況就對(duì)道路交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生了干擾，更重要的是，這種情況極易發(fā)生交通事故，給這些人群帶來(lái)?yè)p傷，一旦產(chǎn)生交通事故，則會(huì)出現(xiàn)許多的糾紛問(wèn)題，使得各方都得不償失，而且還會(huì)對(duì)弱勢(shì)群體帶來(lái)心靈上的傷害。

對(duì)于上述的這種情況的解決方法一般是運(yùn)用好人們手中的二代身份證。因?yàn)槲覈?guó)的二代居民身份證中采用了射頻卡中的非接觸式IC卡，這種卡中儲(chǔ)存了居民的大量身份信息，包括電話號(hào)碼、居住地址、最基本的姓名、性別、出生地、出生年月，身份證號(hào)，而且還包含緊急聯(lián)系人及個(gè)人的病史信息等。在道路交通的系統(tǒng)方面采取RFID系統(tǒng)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，這種系統(tǒng)在識(shí)別我們的IC卡時(shí)，其識(shí)別的距離可以縮小至1m～1.5m，這樣就保證到檢測(cè)的范圍在可控制的范圍內(nèi)。在人行道上設(shè)置識(shí)別二代身份證信息的讀卡器，當(dāng)有行人在綠燈通過(guò)人行道時(shí)，就可以通過(guò)此來(lái)對(duì)人行道上的行人的基本信息進(jìn)行識(shí)別與確認(rèn)，這樣既可以檢測(cè)出通過(guò)的人行道上的行人的數(shù)量，又可以通過(guò)對(duì)身份證卡上的信息讀取分析出老弱病殘?jiān)械冗@些特殊人群的身份。在實(shí)際的紅綠燈路口過(guò)行人時(shí)，設(shè)計(jì)一個(gè)當(dāng)老弱病殘?jiān)腥后w達(dá)到一定數(shù)量的極值，如果達(dá)到了這個(gè)極值，道路交通的控制系統(tǒng)可以 對(duì)綠燈的時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，保證其能夠順利通過(guò)。

三、結(jié)語(yǔ)

道路交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)智能化時(shí)代，尤其是在現(xiàn)代社會(huì)中智能交通燈的控制系統(tǒng)一般都基于物聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作，而且現(xiàn)在的道路交通系統(tǒng)以RFID此類技術(shù)為核心，在道路交通上面對(duì)交通控制所需要的各種信息進(jìn)行收集與分析。隨著這種技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)交通中的以前不能收集的信息，或者是處理不到位的情況，都有所改善，隨著科技的發(fā)展，以后的道路交通行駛將越來(lái)越科學(xué)。

參考文獻(xiàn)：

篇6

0 引 言

三亞市是我國(guó)唯一的熱帶濱海旅游城市，隨著近年來(lái)三亞市旅游區(qū)位優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)三亞市交通運(yùn)輸發(fā)展提出了更高的期望，廣大市民及旅游人口對(duì)三亞交通運(yùn)輸環(huán)境的需求也不斷提升。利用信息化、智能化手段，打造具有三亞特色的智能化公共交通系統(tǒng)，完善綜合交通運(yùn)輸體系，優(yōu)化廣大群眾出行環(huán)境，是推動(dòng)三亞市城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是順應(yīng)民情民意的積極舉措。

1 物聯(lián)網(wǎng)與智能交通

物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物全面互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。其主要特征是通過(guò)信息傳感等方式獲取物理世界的各種信息，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的傳送與交互，采用智能計(jì)算技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析處理，從而提高對(duì)物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)智能化的決策和控制。

智能交通系統(tǒng)（ITS）是指將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能。該技術(shù)于20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，隨后各國(guó)都積極尋求在這一領(lǐng)域中的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移運(yùn)通信網(wǎng)絡(luò)和傳感器網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通已見雛形，在未來(lái)幾年將具有極強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 三亞市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求

2.1 行業(yè)監(jiān)管

在行業(yè)監(jiān)管方面，應(yīng)滿通監(jiān)管部門對(duì)全市交通狀況的可視化需求。即：借助視頻、衛(wèi)星定位和無(wú)線傳感等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及對(duì)公交、出租、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛、船舶等運(yùn)載工具的全時(shí)空可視可控；借助多渠道行業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)全市交通運(yùn)行狀態(tài)分析決策的輔助支持。

2.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)

在企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，借助衛(wèi)星定位、客流檢測(cè)、無(wú)線通信等信息化、智能化手段，建立標(biāo)準(zhǔn)化的信息管理手段，滿足公交、出租、城市公共客運(yùn)以及航運(yùn)企業(yè)的日常管理需求，提高管理水平和運(yùn)營(yíng)效率；通過(guò)建立智能化監(jiān)管手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛智能調(diào)度、行業(yè)服務(wù)考評(píng)及成本效益分析等，提升企業(yè)服務(wù)水平。

2.3 公眾服務(wù)

在公眾服務(wù)方面，主要滿足廣大人民群眾日益增長(zhǎng)的出行服務(wù)需求。在機(jī)動(dòng)車出行方面，要能夠滿足駕駛者對(duì)道路運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)獲取與預(yù)測(cè)需求；在公共交通方面，要滿足乘客對(duì)出行路線規(guī)劃、交通信息、票價(jià)、公交到站提示、自助召車等方面的需求。綜合運(yùn)用網(wǎng)站、智能終端、誘導(dǎo)屏等多種服務(wù)方式，使出行者享受到無(wú)時(shí)無(wú)刻、無(wú)所不在的便捷公共交通信息服務(wù)。

3 三亞市智能交通總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)三亞市綜合交通運(yùn)輸體系的突出特點(diǎn)，以及交通行業(yè)管理、運(yùn)輸企業(yè)、廣大市民對(duì)智能交通的需求，本文提出了圖1所示的三亞市智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的總體架構(gòu)。

3.1 感知層

本系統(tǒng)中的感知層主要利用RFID、視頻、紅外、衛(wèi)星定位等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三亞市智能交通感知網(wǎng)的布設(shè)與構(gòu)建，該層主要包括移動(dòng)感知節(jié)點(diǎn)和固定感知節(jié)點(diǎn)。移動(dòng)感知節(jié)點(diǎn)在全市所有公交車、出租車、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛、執(zhí)法車輛、執(zhí)法船和營(yíng)運(yùn)船舶部署物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類運(yùn)載工具的準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)與信息實(shí)時(shí)獲取，為各業(yè)務(wù)應(yīng)用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐；而固定感知節(jié)點(diǎn)主要依托機(jī)場(chǎng)、火車站、主干線、公交站臺(tái)、交通場(chǎng)站、碼頭、主要航道等基礎(chǔ)設(shè)施，部署覆蓋全市主要道路、區(qū)域的路邊（岸基）固定傳感節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)的感知及與運(yùn)載工具的相互通信。

借助兩類感知節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模布設(shè)和相互通信，可形成廣泛覆蓋的傳感網(wǎng)絡(luò)，并利用傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)重要交通要素的識(shí)別以及交通信息的采集，實(shí)現(xiàn)城市交通要素全面感知，為實(shí)現(xiàn)和深化智能交通應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層則利用光纖、以太網(wǎng)等有線網(wǎng)絡(luò)以及GPRS、3G、WLAN等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用數(shù)據(jù)和傳感數(shù)據(jù)的傳輸。其中以太網(wǎng)/光纖網(wǎng)絡(luò)是智能交通系統(tǒng)的主要接入形式，重點(diǎn)依托現(xiàn)有以太網(wǎng)/光纖網(wǎng)設(shè)施，將有以太網(wǎng)或光纖接入條件的固定終端應(yīng)用，通過(guò)終端上的以太網(wǎng)接口接入到網(wǎng)絡(luò)中；而GPRS/ 3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，GPRS/3G等網(wǎng)絡(luò)綜合了蜂窩、無(wú)繩、集群、移動(dòng)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星等各種移動(dòng)通信系統(tǒng)的功能，具有覆蓋廣、無(wú)布線、易布置、可流動(dòng)情況下工作的特點(diǎn)，可借助網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的GPRS/3G等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在需要移動(dòng)傳輸數(shù)據(jù)和不利于布線布網(wǎng)的場(chǎng)合進(jìn)行布設(shè)應(yīng)用；WLAN無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是以太網(wǎng)/光纖網(wǎng)的末端延伸，屬于區(qū)域內(nèi)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，其兼有以太網(wǎng)/光纖的優(yōu)點(diǎn)，又具備GPRS/3G等網(wǎng)絡(luò)的部分無(wú)線功能。在有線網(wǎng)絡(luò)接入的末端不適宜布線的場(chǎng)合，一方面借助運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)有的WLAN資源，另一方面可在車站、機(jī)場(chǎng)、公交站點(diǎn)及碼頭等區(qū)域布設(shè)專用WLAN作為以太網(wǎng)/光纖的重要補(bǔ)充。

3.3 業(yè)務(wù)應(yīng)用層

業(yè)務(wù)應(yīng)用層主要包括用于行業(yè)監(jiān)管和企業(yè)運(yùn)營(yíng)的公交行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)、出租汽車行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛監(jiān)管系統(tǒng)、航運(yùn)船舶監(jiān)管系統(tǒng)、農(nóng)村公路智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、交通綜合智能執(zhí)法系統(tǒng)，以及用于公眾服務(wù)的綜合交通信息服務(wù)門戶網(wǎng)站、移動(dòng)綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)和綜合交通服務(wù)誘導(dǎo)等服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。

3.3.1 公交行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)

通過(guò)視頻終端、定位終端、客流采集終端等車載終端和路側(cè)感知終端的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)公交車輛以及公交場(chǎng)站的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，獲取車輛的速度、位置、報(bào)站信息、車輛間距、違規(guī)信息等，為運(yùn)營(yíng)監(jiān)管及公眾出行服務(wù)；通過(guò)采集日常車流、客流數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行多維度、精細(xì)粒度的客流分布規(guī)律分析，掌握發(fā)班與客流情況，為公交指揮調(diào)度、公交線路規(guī)劃、線網(wǎng)優(yōu)化等提供數(shù)據(jù)支撐。

3.3.2 出租汽車行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)

通過(guò)出租車車載終端與路側(cè)固定感知節(jié)點(diǎn)的信息采集，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)出租汽車以及出租汽車停靠點(diǎn)等全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，為出租企業(yè)、行業(yè)管理部門提供車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、車輛定位、運(yùn)行軌跡回放、電子圍欄、圖像采集、信息、實(shí)時(shí)信息上報(bào)等功能。在緊急境況下和特殊時(shí)期，管理部門可以對(duì)出租車智能調(diào)度，從而保障特殊路段的交通順暢。

通過(guò)出租車稽查終端信息的采集實(shí)現(xiàn)防偽稽查，對(duì)“克隆車”等非法營(yíng)運(yùn)的車輛進(jìn)行全方位有效稽查，維護(hù)出租汽車行業(yè)正常的營(yíng)運(yùn)秩序。

通過(guò)建立以呼叫中心、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)應(yīng)用等多種形式相結(jié)合的電召服務(wù)系統(tǒng)，為乘客提供電召調(diào)度、預(yù)約、失物查找等服務(wù)。

3.3.3 重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛監(jiān)管系統(tǒng)

通過(guò)固定感知節(jié)點(diǎn)的信息采集應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛以及運(yùn)輸場(chǎng)站、貨源點(diǎn)、停靠點(diǎn)等全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；結(jié)合GPS、RFID和視頻等車載終端，可準(zhǔn)確及時(shí)掌握全市重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)行狀況，為運(yùn)輸企業(yè)、行業(yè)管理部門提供車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、車輛定位、車輛跟蹤、軌跡回放、電子圍欄、信息、實(shí)時(shí)信息上報(bào)、途徑車輛查詢等功能，實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛安全運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

3.3.4 航運(yùn)船舶監(jiān)管系統(tǒng)

基于GPS和GIS的航運(yùn)船舶監(jiān)管系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)三亞所轄水域航行船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。通過(guò)GPS和GIS綜合應(yīng)用實(shí)時(shí)獲取船舶的位置信息，可通過(guò)對(duì)船舶點(diǎn)名查看、設(shè)置狀態(tài)、定時(shí)發(fā)送、報(bào)警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，還可根據(jù)管理需要設(shè)置電子圍欄，對(duì)船舶進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度指揮等。

3.3.5 農(nóng)村公路智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

公路智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)依據(jù)現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)流程和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，為道路養(yǎng)護(hù)管理人員提供公路基礎(chǔ)設(shè)施信息的在線管理、日常養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃管理、各類養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施情況以及公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理及路況信息的管理功能；通過(guò)內(nèi)置衛(wèi)星定位和無(wú)線通信功能的手持養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)終端為養(yǎng)護(hù)巡查人員提供養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、養(yǎng)護(hù)巡查情況的現(xiàn)場(chǎng)錄入和巡檢信息（包括圖片等多媒體信息）的無(wú)線上傳。

3.3.6 交通綜合智能執(zhí)法系統(tǒng)

交通綜合智能執(zhí)法系統(tǒng)主要面向運(yùn)政、路政和航政等執(zhí)法業(yè)務(wù)。交通綜合智能執(zhí)法系統(tǒng)按照?qǐng)?zhí)法管理業(yè)務(wù)需求，為執(zhí)法人員和執(zhí)法管理者提供現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、信息查驗(yàn)、立案處理、證據(jù)采集、文書制作、案件查詢以及統(tǒng)計(jì)分析等一系列功能，覆蓋內(nèi)勤業(yè)務(wù)處理與外勤執(zhí)法兩部分工作，并實(shí)現(xiàn)內(nèi)外業(yè)間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)；通過(guò)綜合應(yīng)用車牌識(shí)別、RFID、IC卡、無(wú)線通信等技術(shù)來(lái)達(dá)到改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法手段、規(guī)范執(zhí)法行為、提升執(zhí)法效率的目的。

3.3.7 綜合交通信息服務(wù)門戶網(wǎng)站

建設(shè)三亞市服務(wù)專題門戶網(wǎng)站，向社會(huì)公眾提供公交信息服務(wù)、路況信息服務(wù)、出租車等一站式綜合交通信息服務(wù)。社會(huì)公眾可進(jìn)行公交線路查詢、換乘查詢、路況查詢、鐵路信息、航班信息及客運(yùn)信息等。

3.3.8 移動(dòng)綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)

主要以移動(dòng)終端客戶軟件的方式提供給用戶使用，功能包括路況信息、交通視頻、實(shí)時(shí)公交、出行規(guī)劃、鐵路航班、客運(yùn)信息、的士查詢、交通資訊等模塊，基本實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端上的交通信息一站式服務(wù)，用戶可以隨時(shí)隨地查詢出行信息，滿足市民、游客的出行前、出行中的交通信息查詢需求。

3.3.9 綜合交通服務(wù)誘導(dǎo)平臺(tái)

通過(guò)路側(cè)誘導(dǎo)屏或智能公交站牌向公眾提供交通信息。智能公交站牌顯示報(bào)站信息、調(diào)度信息、天氣信息和交通公告信息等。路側(cè)誘導(dǎo)屏顯示內(nèi)容包括路網(wǎng)疏通狀況、道路交通事件、路線誘導(dǎo)、路段實(shí)時(shí)車速等實(shí)時(shí)交通信息。

4 結(jié) 語(yǔ)

智能交通系統(tǒng)是解決未來(lái)城市建設(shè)的交通問(wèn)題的行之有效的辦法。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，不僅可以改善城市交通的擁擠現(xiàn)狀，解決城市建設(shè)中的交通問(wèn)題，還可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王笑京.中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2] 鄒力，高翔，曹建東，等.物聯(lián)網(wǎng)與智能交通[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012.

篇7

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展核心和基礎(chǔ)仍主要是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)之上，逐漸形成的延伸性和擴(kuò)張性的一種新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的客戶端能夠通過(guò)延伸和擴(kuò)張的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物品與物品之間的信息交換和相互之間的通訊。其具體的內(nèi)涵是通過(guò)紅外線網(wǎng)絡(luò)感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、紅外線激光掃描儀器等諸多信息傳感器設(shè)備，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，將相關(guān)物品之間與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效的連接，并實(shí)現(xiàn)相互之間的信息交換和通訊，由此通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化的信息識(shí)別、系統(tǒng)追蹤以及監(jiān)控管理的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)

（一）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的運(yùn)輸層

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)主要包含三層結(jié)構(gòu)，首先是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的運(yùn)輸層。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度運(yùn)輸層是完成公交調(diào)度中心與公交調(diào)度感知層獲取信息并傳輸?shù)闹饕侄危軌蛴行瓿蛇\(yùn)輸層和感知層的互聯(lián)功能。智能公交系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，將通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)所采集到的相關(guān)數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)達(dá)到智能公交調(diào)度系統(tǒng)中心，同時(shí)在公交調(diào)度系統(tǒng)中心的控制協(xié)調(diào)系統(tǒng)下，將公交調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)輸層與感知層的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換和共享，從而使各公交都能夠獲取相應(yīng)的信息。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的運(yùn)輸層能夠通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，獲取相關(guān)的公交車、公交站點(diǎn)以及乘客的相應(yīng)信息，從而使智能公交在資源共享的前提下，支配好各公交的流程走向，從而在一定程度上為城市交通減輕壓力，促進(jìn)廣大人民群眾的出行方便[1]。

（二）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的感知層

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的感知層也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。智能公交調(diào)度的感知層位于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層次結(jié)構(gòu)中的最底層，信息感知層能夠通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界包括智能公交的智能信息感知識(shí)別、對(duì)相應(yīng)有價(jià)值的信息進(jìn)行采集和處理以及對(duì)資源共享進(jìn)行有效控制等。智能公交調(diào)度系統(tǒng)的信息感知層主要作用是對(duì)公交車量、公交站點(diǎn)以及公交乘客相關(guān)信息的采集。本文主要對(duì)公交車輛信息檢測(cè)和乘客信息監(jiān)測(cè)進(jìn)行分析。一方面在公交車輛信息監(jiān)測(cè)過(guò)程中，智能公交調(diào)度系統(tǒng)將采用射頻識(shí)別技術(shù)，將智能公交依次嵌入射頻識(shí)別技術(shù)的標(biāo)簽中，在各個(gè)公交站點(diǎn)處安裝相應(yīng)的閱讀器，由此當(dāng)智能公交車經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)，公交車輛的信息便會(huì)通過(guò)閱讀器被識(shí)別，同時(shí)通過(guò)全球定位系統(tǒng)能夠?qū)χ悄芄卉囕v實(shí)施跟蹤[2]。

另一方面在乘客信息檢車過(guò)程中，關(guān)于公交乘客的信息檢車主要是根據(jù)公交車站點(diǎn)，對(duì)其中上下車的公交乘客進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在此過(guò)程中，可以在乘客公交卡中嵌入射頻識(shí)別標(biāo)簽，同時(shí)與公交車內(nèi)的射頻識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，但射頻識(shí)別技術(shù)的在乘客公交卡中的應(yīng)用尚不成熟，主要是由于在部分中小城市中，無(wú)法滿足人手一張公交卡，因此對(duì)于相關(guān)公交乘客信息的采集尚未成熟。另外，通過(guò)對(duì)智能公交車中實(shí)施紅外線檢測(cè)技術(shù)，即在公交車的后門兩側(cè)安裝紅外線智能感應(yīng)裝置，裝置時(shí)需要根據(jù)人身高不同的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b置，通過(guò)在公交車后門安置紅外線檢測(cè)技術(shù)，能夠有效提高公交乘客計(jì)數(shù)的準(zhǔn)確性。

（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的應(yīng)用層

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)的第三層結(jié)構(gòu)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交應(yīng)用層主要是將智能公交調(diào)度的運(yùn)輸層和感知層所得到并傳遞的各種信息，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)護(hù)理的篩選、分類以及分析，并根據(jù)分析后的結(jié)果對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)和信息作出具體的處理。智能公交調(diào)度系統(tǒng)在調(diào)度過(guò)程中，通過(guò)建立靜態(tài)調(diào)度模型，能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度實(shí)現(xiàn)日常工作中的調(diào)度工作，同時(shí)也能夠通過(guò)智能公交調(diào)度的運(yùn)輸層和感知層所傳遞的信息，對(duì)相應(yīng)的功能進(jìn)行反饋，并呈現(xiàn)到各個(gè)公交站點(diǎn)的顯示牌上，為公交乘客提供相對(duì)及時(shí)、實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確的公交到站信息，以便提高智能公交車的利用率，同時(shí)也對(duì)廣大人民群眾的出行創(chuàng)造較為方便的途徑[3]。

三、粒子群優(yōu)化算法下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)

粒子群優(yōu)化算法是一種全局式的優(yōu)化算法，該算法能夠有效解決物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下公交調(diào)度系統(tǒng)中較為復(fù)雜的優(yōu)化問(wèn)題。粒子群優(yōu)化算法的主要特點(diǎn)是其運(yùn)算的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、預(yù)算過(guò)程中的速度較快，同時(shí)需要進(jìn)行調(diào)整的粒子群參數(shù)較少，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)中運(yùn)用粒子群優(yōu)化算法，主要是借助量子特征和量子空間中，粒子沒有明確的軌跡，從而能夠?qū)φ麄€(gè)智能公交調(diào)度系統(tǒng)空間通過(guò)搜索尋找較為優(yōu)化的解決方案。針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的公交調(diào)度情況，粒子群優(yōu)化算法以智能公交乘客數(shù)據(jù)為參考，在具有考慮約束條件的基礎(chǔ)上對(duì)相應(yīng)的目標(biāo)變量進(jìn)行求解，能夠有效的探索出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)的最優(yōu)解決方案。

結(jié)語(yǔ)：在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的信息化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能公交調(diào)度系統(tǒng)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)⒐卉嚒⒐徽军c(diǎn)以及乘客之間的信息進(jìn)行有效共享的優(yōu)點(diǎn)，逐漸廣泛應(yīng)用于公交調(diào)度系統(tǒng)中，并日漸占有十分重要的地位。本文主要從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下之智能公交調(diào)度的運(yùn)輸層、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的感知層、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能公交調(diào)度的應(yīng)用層等方面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)粒子群優(yōu)化算法下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行研究，并具有實(shí)際參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

篇8

智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)今天運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。到目前為止，它的發(fā)展經(jīng)歷了智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個(gè)階段。本文基于國(guó)家相繼制定相關(guān)政策法規(guī)和促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用時(shí)機(jī)，結(jié)合目前公路道路交通領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀，指出智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的技術(shù)區(qū)別，以及在實(shí)際推廣應(yīng)用中對(duì)行業(yè)主管部門和用戶帶來(lái)的沖擊和影響，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的下一步發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行積極地應(yīng)對(duì)。

2.智能交通、智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)系

智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通運(yùn)輸參與者提供多樣化的服務(wù)，本質(zhì)上是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，它的主要特點(diǎn)是從功能到信息的應(yīng)用模式，即形成由上而下的信息采集應(yīng)用模式，由基本獨(dú)立的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能域需求推動(dòng)應(yīng)用，基于應(yīng)用需求構(gòu)建各自的信息采集渠道。

智能交通系統(tǒng)“功能->信息”采集及應(yīng)用模式會(huì)導(dǎo)致四大弊端：(1)功能系統(tǒng)推廣成本較大，難以形成規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展；(2)信息編碼、通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，不能實(shí)現(xiàn)全國(guó)形成信息聯(lián)網(wǎng)；(3)信息只是作為工具使用一次即作廢，信息的潛在巨大資源價(jià)值沒有挖掘利用；(4)交通運(yùn)輸要素信息的重復(fù)采集，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)。

交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，目的是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行。具體來(lái)講，交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是基于RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、泛在通信與網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將交通要素唯一化接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)獲取交通要素的運(yùn)行狀態(tài)和功能狀況，通過(guò)實(shí)時(shí)仿真和決策，促使交通要素間的互動(dòng)和協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行；同時(shí)利用對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)算處理，獲取對(duì)社會(huì)大眾有價(jià)值的交通運(yùn)輸信息，提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)化水平，推進(jìn)行業(yè)縱深化發(fā)展。

交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)能有效建立“信息->功能”應(yīng)用模式，即基于云計(jì)算的由下而上的信息資源開發(fā)應(yīng)用模式。交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)組成系統(tǒng)和各種功能都是基于標(biāo)準(zhǔn)化的交通運(yùn)輸信息標(biāo)識(shí)、采集及存儲(chǔ)開發(fā)的。實(shí)時(shí)、全面、準(zhǔn)確的交通信息是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能化的關(guān)鍵，也是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)成功實(shí)施的重要前提和基本保障，是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的靈魂。實(shí)際上，在許多系統(tǒng)中采集的大量信息除了用于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理外，同時(shí)還可以服務(wù)于政府部門的宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和大眾信息服務(wù)。

從智能交通、智能交通系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)三者的基本概念來(lái)看，智能交通系統(tǒng)和交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)都屬于智能交通的范疇，它們都推動(dòng)著交通運(yùn)輸?shù)牟粩嘀悄芑皇侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)屬于智能交通發(fā)展的第一個(gè)階段，而交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)屬于第二階段。[1]

它們之間的主要區(qū)別簡(jiǎn)單歸納如表1。

3.智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前在高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路ETC領(lǐng)域里都得到了很大的應(yīng)用和發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，從技術(shù)層面區(qū)分，主要分為兩大派系，一類是基于DSRC技術(shù)為基礎(chǔ)的5.8G有源電子終端現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于智能交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表；另一類是以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的無(wú)源電子標(biāo)簽后臺(tái)業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于交通物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表。

3.1 基于DSRC技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)

車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，車載OBU設(shè)備被激活喚醒。接著車載OBU設(shè)備響應(yīng)RSU主機(jī)的交易指令，經(jīng)過(guò)多次的業(yè)務(wù)交易指令，先后完成了車載OBU設(shè)備的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場(chǎng)控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行[2]。

現(xiàn)場(chǎng)的交易信息經(jīng)過(guò)幾天或者若干時(shí)間后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將交易信息上傳給后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行存儲(chǔ)，如圖1所示。

3.2 基于RFID技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)

車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，RFID電子標(biāo)簽被激活喚醒，接著RSU主機(jī)接收RFID電子標(biāo)簽發(fā)射的ID后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸傳遞給智能處理層，后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)交易，先后完成RFID電子標(biāo)簽的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場(chǎng)控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行如圖2所示。

3.3 兩種技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用比對(duì)

這兩種不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)路線在很多方面存在差異，如表2所示。

4.高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)對(duì)策略

隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球，包括中國(guó)，大力推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)政策正在逐漸地深刻影響著高速公路ETC領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，由此作為指導(dǎo)的行業(yè)管理部門和運(yùn)營(yíng)的高速公路運(yùn)營(yíng)單位需要進(jìn)行相應(yīng)地了解和采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。

4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

目前應(yīng)用設(shè)備的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是應(yīng)用終端簡(jiǎn)單化，無(wú)源化和免維護(hù)，業(yè)務(wù)交易通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸和云計(jì)算技術(shù)，在后成處理。作為在高速公路ETC應(yīng)用而言，僅僅需要獲取車輛的ID即可，通過(guò)日益發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)傳輸，借助云計(jì)算技術(shù)等強(qiáng)大的功能，不僅可以完成最基本的電子收費(fèi)，而且可以完成其它更多的功能，從而使得運(yùn)營(yíng)部門和主管部門把更多的精力放在行業(yè)的發(fā)展上。

作為目前炒來(lái)炒去的“車車間”和“車路間”通訊，都是以專用的車載OBU設(shè)備為載體，這種技術(shù)路線就是發(fā)展數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大的設(shè)備終端，而這不是交通行業(yè)信息化部門制定標(biāo)準(zhǔn)并推動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，以發(fā)展設(shè)備終端強(qiáng)大處理功能的技術(shù)路線，已經(jīng)被“騰云（計(jì)算）駕物（聯(lián)網(wǎng)）”的技術(shù)路線所取代。終端設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)有以下特征：

A.顯示屏折疊化，設(shè)備尺寸小型化

終端設(shè)備在不久的將來(lái)，顯示屏?xí)兊煤陀?jì)算機(jī)一樣大，但是折疊的，這樣設(shè)備將會(huì)小型化。

B.設(shè)備僅由RFID、顯示屏和網(wǎng)絡(luò)芯片三部分組成

設(shè)備具有一個(gè)代表自己身份的RFID，用手指在顯示屏上完成所有的操作請(qǐng)求，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)芯片將請(qǐng)求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸以及云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行處理。

4.2 應(yīng)對(duì)策略

目前越來(lái)越多的領(lǐng)域正在采用“物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算”的技術(shù)，因?yàn)檫@不僅是全球和國(guó)家推動(dòng)的技術(shù)政策，確實(shí)也符合技術(shù)發(fā)展到一個(gè)新的階段帶來(lái)的相應(yīng)變化。高速公路ETC的技術(shù)應(yīng)用也不例外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步會(huì)取代目前的智能交通系統(tǒng)。那么如何適應(yīng)這個(gè)過(guò)渡階段，采取什么樣的策略哪？首先對(duì)于高速公路ETC的應(yīng)用，可以考慮將以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)與以DSRC為代表的智能交通系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合，及早進(jìn)行準(zhǔn)備，這樣雖然每一個(gè)ETC收費(fèi)口會(huì)增加3-5萬(wàn)元的RSU設(shè)備費(fèi)用，但是卻可以減少車載OBU的數(shù)目，讓更多的車輛選用廉價(jià)的電子標(biāo)簽，從而讓整個(gè)系統(tǒng)的費(fèi)用迅速將下來(lái)。其次，對(duì)于“車車間”和“車路間”通訊，可以采用和工信部以及全國(guó)電子設(shè)備廠商合作的方式推動(dòng)，將“車車間”和“車路間”的應(yīng)用成為一個(gè)純民間應(yīng)用，激活民間的群智群力，這樣才會(huì)像手機(jī)的發(fā)展一樣，價(jià)格又低，功能又強(qiáng)，徹底擺脫由交通部門去發(fā)展信息產(chǎn)品的劣勢(shì)。

5.結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)以面向交通要素的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)，將整個(gè)交通系統(tǒng)看作交通工具（汽車、火車、飛機(jī)等）、交通對(duì)象（旅客、貨物）以及交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、航線等）所構(gòu)成的整體，它們之間存在的功能交互構(gòu)成了整個(gè)交通系統(tǒng)的功能域。高速公路ETC的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，也必然是按照這個(gè)思路和方向發(fā)展，從而提高高速公路安全監(jiān)管及應(yīng)急處置能力，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

篇9

一、社會(huì)背景和技術(shù)背景

物聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)之后的新一輪信息技術(shù)革命，隨著在各行各業(yè)的落地，已經(jīng)成為支撐眾多行業(yè)發(fā)展的主要力量。物聯(lián)網(wǎng)初期投入是在政府主導(dǎo)下進(jìn)行的，集中在公共安全系統(tǒng)，智能交通、智能物流、市政管理等工程，每一個(gè)點(diǎn)無(wú)不可以搜索到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影子。尤其信息技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的手段。

技術(shù)上，物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)智能感應(yīng)裝置，經(jīng)過(guò)通信技術(shù)，進(jìn)行信息的傳輸，到達(dá)指定的信息處理平臺(tái)或中心，從而實(shí)現(xiàn)物物、物人的信息傳遞，從而提升效率，保障安全，可以跨時(shí)間跨空間進(jìn)行溯源、追蹤、定位、管理。

二、高職院校開設(shè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的必要性分析

從2009年8月7日，國(guó)務(wù)院總理在無(wú)錫視察時(shí)發(fā)表重要講話，提出了感知中國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想，表示要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，繼而物聯(lián)網(wǎng)也成為我國(guó)十二五規(guī)劃的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2013年2月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》）正式出臺(tái)，標(biāo)志著政策層面已經(jīng)框定物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖。預(yù)計(jì)2015年將超過(guò)5000億元的規(guī)模，并會(huì)在短期內(nèi)可能超過(guò)萬(wàn)億規(guī)模，是一個(gè)航母級(jí)產(chǎn)業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，是戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)。物聯(lián)網(wǎng)目前在我國(guó)還處于發(fā)展階段，從事該行業(yè)的人才還比較匱乏，僅在交通物流等領(lǐng)域，人才需求量就超過(guò)20萬(wàn)，而且每年都在增長(zhǎng)。做為基礎(chǔ)型的產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的海量需求，這也為職業(yè)院校提出了緊迫的要求，有一定基礎(chǔ)、能力、條件的職業(yè)院校，應(yīng)高度重視與加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才的培訓(xùn)與培養(yǎng)工作。

1.職業(yè)類院校學(xué)生的特點(diǎn)。職業(yè)類院校培養(yǎng)的學(xué)生主要從事安裝、調(diào)試、維護(hù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和推廣等工作。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)，主要是人才的競(jìng)爭(zhēng)。眾多本科類院校也在開設(shè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)專業(yè)，但主要面對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)分析和研究方面的研發(fā)工作，要求有深厚的理論基礎(chǔ)知識(shí)，并且具備專業(yè)覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，職業(yè)類院校學(xué)生勝任起來(lái)有些困難。縱觀物聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)崗位，對(duì)于技術(shù)人員，尤其是建設(shè)調(diào)試、維修保養(yǎng)、技術(shù)服務(wù)、營(yíng)銷推廣等工作，不需要非常深的理論知識(shí)，只需要掌握相關(guān)的操作規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，具備最基礎(chǔ)的專業(yè)知識(shí)，具備相應(yīng)崗位必備的技能技巧即可以，正符合職業(yè)院校學(xué)生基礎(chǔ)比較薄弱、學(xué)習(xí)主動(dòng)性差、動(dòng)手能力強(qiáng)、適合奔波式工作的職業(yè)特色，所以對(duì)于當(dāng)前人才需求量大的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)行業(yè)，職業(yè)類院校開設(shè)上此專業(yè)正具備最基礎(chǔ)的條件。

2.各行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才的需求量大。“十二五”期間物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域包括智能交通、智能電網(wǎng)、智能物流、智能工業(yè)、智能醫(yī)療、智能農(nóng)業(yè)、公共安全、環(huán)境監(jiān)控與災(zāi)害預(yù)警、社會(huì)公共事業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、智能家居、智慧城市、國(guó)防與軍事等。

我國(guó)當(dāng)前處理物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才處理缺乏狀態(tài)，筆者隨意瀏覽了一個(gè)招聘網(wǎng)站，中華英才網(wǎng)上與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的招聘信息有500余條，前程無(wú)憂網(wǎng)站上與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的招聘信息達(dá)到1000余條，智能招聘網(wǎng)站上與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的招聘崗位達(dá)到400余條，另經(jīng)常有公司通過(guò)微信、QQ、網(wǎng)站平臺(tái)、私人聯(lián)系等方式在招聘技高能優(yōu)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的專業(yè)人才。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年的幾大應(yīng)用領(lǐng)域?qū)θ瞬诺男枨罅浚赡芫鶗?huì)超過(guò)20萬(wàn)以上，如智能交通、智能物流、智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智慧生活等。

3.對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域展開教學(xué)與研究。RFID技術(shù)等短距離通信技術(shù)、傳感技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，眾多理工類職業(yè)院校有著豐厚的基礎(chǔ)，承著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用，職業(yè)類院校可以對(duì)這些核心的技術(shù)展開教學(xué)與研究，使得培養(yǎng)的人才在智能交通、智能物流、智能農(nóng)業(yè)、智能工業(yè)等領(lǐng)域得到發(fā)揮。

4. 職業(yè)院校具備校企合作的基礎(chǔ)。職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式步伐一直沒有停息過(guò)，從項(xiàng)目教學(xué)法、學(xué)習(xí)德國(guó)職業(yè)教育模式、校企合作、微課教學(xué)、Mooc教學(xué)、混合式教學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)等，究竟花落哪種模式，沒終極結(jié)論。實(shí)踐場(chǎng)地不斷翻新，合作企業(yè)不斷探索，新技術(shù)新技能不斷涌入，已經(jīng)讓當(dāng)前的眾多高職院校具備了充分的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，具備了校企合作的基礎(chǔ)。

在當(dāng)前的基礎(chǔ)上，開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專業(yè)具備了良好的基礎(chǔ)。從教學(xué)方法上看，多年的探索與實(shí)踐已經(jīng)積累了成熟適用的經(jīng)驗(yàn)，從硬件基礎(chǔ)上看，已經(jīng)具備了搭建物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)實(shí)訓(xùn)室的基礎(chǔ)條件，從師資力量上看，已經(jīng)擁有了開設(shè)此專業(yè)的技能與技術(shù)。院校與物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，搭建校企合作平臺(tái)，通過(guò)高校與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，培養(yǎng)熟練掌握物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)與技術(shù)的信息服務(wù)與技能應(yīng)用型人才，合作育人，合作發(fā)展，達(dá)到人才培養(yǎng)的靈活性、開放性、深入性、針對(duì)性。

總之，在當(dāng)前本科類院校開設(shè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的同時(shí)，各職業(yè)類院校也必須要迎頭趕上，以呼應(yīng)本科類院校培養(yǎng)的研究型人才，牢牢把握住這一機(jī)遇。中高等職業(yè)類院校作為國(guó)家技能型人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)，開辦此專業(yè)顯得尤其重要與必要，有處于當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的大好形勢(shì) ，扭轉(zhuǎn)物聯(lián)網(wǎng)人才資源匱乏的局面，從而培養(yǎng)大批的具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力、創(chuàng)新能力、良好的團(tuán)隊(duì)合作精神的復(fù)合型人才，全國(guó)的職業(yè)類院校都以當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大好背景為依托，積極開辦物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，探索理論和實(shí)踐相結(jié)合的優(yōu)質(zhì)培養(yǎng)人才戰(zhàn)略。

由于我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)教育于2010年才起步，對(duì)于很多院校開設(shè)此專業(yè)還處理猶豫與探索階段，如如何定位專業(yè)、課程設(shè)置？師資力量從何而來(lái)？實(shí)驗(yàn)室不完善如何辦？學(xué)生的就業(yè)前景如何？等等諸多問(wèn)題，這也一定程度上會(huì)制約著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專業(yè)的設(shè)置與發(fā)展，所以研究物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)教育的有效性及輸送人才的通道更顯得重要。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 彭力.基于案例的物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)論.北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2012年10月.

篇10

《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，重點(diǎn)發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)感知功能密切相關(guān)的制造業(yè)，支持與物聯(lián)網(wǎng)通信功能緊密相關(guān)的制造、運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)，著力培育物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)支持物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、交通、電力、環(huán)保、公共安全、醫(yī)療衛(wèi)生、智能家居等領(lǐng)域的應(yīng)用示范。在傳感器、核心芯片、傳感節(jié)點(diǎn)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、中間件、應(yīng)用軟件、嵌入式軟件、系統(tǒng)集成、傳感器網(wǎng)關(guān)及信息通信網(wǎng)、信息服務(wù)、智能控制等各領(lǐng)域打造一批品牌企業(yè)。黑龍江省將針對(duì)智能農(nóng)業(yè)、乳業(yè)、煤礦、林業(yè)、石油等龍江優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域規(guī)劃引導(dǎo)示范應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)、森林防火應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、乳品安全應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等，以此為試點(diǎn)，探索應(yīng)用領(lǐng)域不斷向廣度擴(kuò)展的途徑，以此為牽動(dòng)，促進(jìn)相應(yīng)制造業(yè)的跟進(jìn)發(fā)展。爭(zhēng)取五年內(nèi)，引進(jìn)和培養(yǎng)一批技術(shù)技能型、復(fù)合技能型和知識(shí)技能型物聯(lián)網(wǎng)工程師，初步滿足黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，力爭(zhēng)五年內(nèi)，在智能城市、智能生活、智能產(chǎn)業(yè)、智能環(huán)境監(jiān)控、智能暖氣供熱等試點(diǎn)示范領(lǐng)域內(nèi)實(shí)施示范應(yīng)用工程。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，但不是農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)，農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵首先在于農(nóng)業(yè)的信息化來(lái)促進(jìn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，智能農(nóng)業(yè)的各類專業(yè)人才在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)十二五當(dāng)中的缺口1000萬(wàn)人以上。充分發(fā)揮黑龍江作為全國(guó)最大的綠色食品加工基地、無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大省和糧食總產(chǎn)量居全國(guó)第二位的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)展農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，打造龍江優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的綠色生態(tài)農(nóng)業(yè)品牌。

發(fā)展黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，人才是關(guān)鍵，應(yīng)具有傳感器技術(shù)、無(wú)線通信模塊應(yīng)用與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、維護(hù)和銷售、RFID相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用、操作管理和維護(hù)智能終端設(shè)備的應(yīng)用、應(yīng)用軟件開發(fā)、維護(hù)和銷售、智能農(nóng)業(yè)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的高技能職業(yè)人才。這為高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生提供了更多的就業(yè)崗位。

3 黑龍江高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)設(shè)置

3.1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才需求和高職人才培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)能夠掌握物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)理論、方法和技能，了解物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，RFID 技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)、無(wú)線和有線系統(tǒng)技術(shù)、無(wú)線通信組網(wǎng)技術(shù)等，具有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方案簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)能力。具有較強(qiáng)的通信技術(shù)、傳感信息處理技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用能力，具有較強(qiáng)的物聯(lián)網(wǎng)崗位操作能力，具有良好服務(wù)意識(shí)與職業(yè)道德的系統(tǒng)集成技術(shù)員，能夠從事石油和煤炭安全智能環(huán)境監(jiān)測(cè)、綠色智能農(nóng)業(yè)、智能交通、智能物流、智能家居等工程施工、安裝、調(diào)試、維護(hù)等工作能力，具有自主學(xué)習(xí)、自我發(fā)展、對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不斷創(chuàng)新的能力，具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才，能夠適應(yīng)不斷變化的未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程體系

以物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架。“物聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)的技術(shù)支撐體系主要分為三個(gè)層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的底層基礎(chǔ)，包括了RFID、二維碼、智能卡、傳感器等等數(shù)據(jù)采集和感知技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)層是“物聯(lián)網(wǎng)”互聯(lián)互通關(guān)鍵，包括無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，WiFi自組網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制、機(jī)器間通信（M2M）的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)等通信技術(shù)；應(yīng)用層是具體應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù)，包括數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能、GIS、工業(yè)監(jiān)控、云計(jì)算平臺(tái)、中間件等軟件技術(shù)。依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系框架，下面列出了高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置的初步建議，算是拋磚引玉，其主干課程： C#語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用、CAD工程制圖、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概論、局域網(wǎng)組建與管理、微機(jī)組成與接口技術(shù)。核心課程： 傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能控制技術(shù)、無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)軟件、物聯(lián)網(wǎng)軟件、標(biāo)準(zhǔn)與中間件技術(shù)、RFID系統(tǒng)安裝與調(diào)試、專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)等組成。另外配合專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)（包括RFID系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐、基于Web的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)實(shí)踐、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)實(shí)踐、小型物聯(lián)網(wǎng)綜合設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)），在第五學(xué)期的教學(xué)周內(nèi)，根據(jù)社會(huì)需要學(xué)習(xí)適應(yīng)性強(qiáng)、覆蓋面寬的專業(yè)課及專業(yè)選修課，開設(shè)小型物聯(lián)網(wǎng)綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐，要求學(xué)生利用IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)和ZigBee協(xié)議，將無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)和RFID技術(shù)結(jié)合起來(lái)組建簡(jiǎn)單的物聯(lián)網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用，具體包括：智能物流管理系統(tǒng)、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)（比如溫室大棚的溫度濕度管理，智能家居的應(yīng)用），完成設(shè)計(jì)報(bào)告。根據(jù)學(xué)生的完成情況和設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行考核。

目前黑龍江從事物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專業(yè)人才極為稀缺。畢業(yè)生能夠在信息、物流等部門從事物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的運(yùn)行維護(hù)與管理工作，在智能農(nóng)業(yè)、智能交通、智能物流、環(huán)境保護(hù)、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能家居、智能暖氣供熱、石油和煤炭安全、公共安全、政府工作、遠(yuǎn)程醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域中的工作。為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)高等職業(yè)教育發(fā)展的需要，培養(yǎng)出物聯(lián)網(wǎng)方向的職業(yè)高技能型人才，加快推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在東北地區(qū)的應(yīng)用與發(fā)展，以更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，為黑龍江省高職院校將形成自己的“職業(yè)教育特色”，走集團(tuán)化、專業(yè)基地化、基地產(chǎn)業(yè)化的辦學(xué)理念，并結(jié)合職業(yè)教育自身發(fā)展規(guī)律，為立足于服務(wù)市場(chǎng)培養(yǎng)新型的、復(fù)合式高技能的物聯(lián)網(wǎng)人才。

參考文獻(xiàn)

篇11

一、物聯(lián)網(wǎng)的概念及特點(diǎn)

2009年9月，在北京舉辦的“物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)環(huán)境中歐研討會(huì)”上，歐盟委員會(huì)信息和社會(huì)媒體司RFID部門負(fù)責(zé)人Lorent Ferderix博士給出了歐盟對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的定義：物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的全球網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，它具有基于標(biāo)準(zhǔn)和互操作通信協(xié)議的自組織能力，其中物理的和虛擬的“物”具有身份標(biāo)識(shí)、物理屬性、虛擬的特性和智能的接口，并與信息網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫整合。物聯(lián)網(wǎng)將與媒體互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一道，構(gòu)成未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點(diǎn)，使得城市管理變得更加精細(xì)化、智能化和簡(jiǎn)單化。傳統(tǒng)的以人工采集數(shù)據(jù)的方式，不僅數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性較差，而且人工采集的范圍有限。物聯(lián)網(wǎng)不僅可以實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，而且能對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性進(jìn)行鑒別。物聯(lián)網(wǎng)可以部署在移動(dòng)、惡劣、危險(xiǎn)、復(fù)雜的環(huán)境中，并且可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。

二、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用

西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視物聯(lián)網(wǎng)在公共管理方面的應(yīng)用。IBM提出智慧地球的理念，其本質(zhì)是把各種傳感器嵌入到國(guó)家電網(wǎng)、鐵路、橋梁、公路、隧道、供水管網(wǎng)、油氣管道、堤壩以及建筑中，試圖通過(guò)智慧的連接構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)。

此外，全球范圍內(nèi)頻發(fā)各種自然災(zāi)害，使得物聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中的應(yīng)用也越來(lái)越得到全世界的重視，如：美國(guó)兩年前出于安全的考慮，提出國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)計(jì)劃（NPI），目的是保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施不受恐怖襲擊，同時(shí)防止大電廠停電、大壩崩潰等突發(fā)事件帶來(lái)的負(fù)面影響。

目前，美國(guó)、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國(guó)也正在高度關(guān)注、重視物聯(lián)網(wǎng)的研究，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門，在新一代信息技術(shù)方面正在開展研究，以形成支持新一代信息技術(shù)發(fā)展的政策措施。

物聯(lián)網(wǎng)的推廣將會(huì)成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，按照目前對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的需求，在近年內(nèi)就需要按億計(jì)的傳感器和電子標(biāo)簽，這將大大推進(jìn)信息技術(shù)元件的生產(chǎn)，同時(shí)增加大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

美國(guó)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)FORRESTER預(yù)測(cè)，到2020年，世界上物物互聯(lián)的業(yè)務(wù)，跟人與人通信的業(yè)務(wù)相比，將達(dá)到30比1，因此，“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為是下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的通信業(yè)務(wù)。

三、陜西省物聯(lián)網(wǎng)高等教育現(xiàn)狀

2010年6月10日，江南大學(xué)為整合相關(guān)學(xué)科資源，提升戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)與科學(xué)研究水平，服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，江南大學(xué)信息工程學(xué)院和江南大學(xué)通信與控制工程學(xué)院合并組建成立“物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院”，也是全國(guó)第一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院。

2011年初教育部表示，在2011年高考中，全國(guó)30多所高校將新增一個(gè)熱門專業(yè)――物聯(lián)網(wǎng)工程。同年，共有700多所院校申請(qǐng)?jiān)黾舆@一專業(yè)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核，北京、江蘇、天津、武漢、四川、黑龍江等地的30多所院校獲得了新增資格。最終通過(guò)申請(qǐng)的30多所高校中，絕大多數(shù)為211和985工程學(xué)校。

陜西高校通過(guò)新增“物聯(lián)網(wǎng)工程”專業(yè)申請(qǐng)的有西北工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北大學(xué)三所高校。

通時(shí)，陜西省作為全國(guó)著名高校聚集地，集中了西北工業(yè)大學(xué)、西安電子科技大學(xué)等著名理工可院校，為物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術(shù)提供了豐富的土壤；西安交通大學(xué)、西北大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、西安理工大學(xué)、西安郵電學(xué)院等綜合性院校為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用提供了優(yōu)良的成長(zhǎng)環(huán)境。此外，西安歐亞學(xué)院等民辦高校還在積極探索物品編碼技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)條件的應(yīng)用。這些高校都正在成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的學(xué)術(shù)力量。

四、陜西省物聯(lián)網(wǎng)高等教育的外部條件

1、政策支持

陜西省近期出臺(tái)的“十二五”物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃計(jì)劃組織實(shí)施智能交通、智能農(nóng)業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能能源、智慧城市、智能安防、旅游等行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。為更好地建設(shè)和完善科研平臺(tái)，支持高校和科研院所進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)學(xué)科的研究，并支持構(gòu)建以企業(yè)為主的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合研究平臺(tái)。

2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境

隨著西安市國(guó)際港務(wù)區(qū)的建立和保稅物流中心的不斷完善，西安作為全國(guó)性的物流節(jié)點(diǎn)城市的物流輻射能力無(wú)可限量，在智能物流的研究和應(yīng)用中也會(huì)隨之得到進(jìn)一步深入和發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)做出全球新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏著極大的商業(yè)機(jī)遇，同時(shí)，它對(duì)物流、交通、建筑等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用也不容小覷。

3、應(yīng)用環(huán)境

隨著西安公路網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際港務(wù)區(qū)的不斷完善，西安對(duì)西北地區(qū)乃至全國(guó)范圍內(nèi)的綜合物流、零售業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)形成中心輻射作用。加之西安作為全國(guó)教育中心之一的獨(dú)特角色，技術(shù)開發(fā)業(yè)和實(shí)際應(yīng)用能夠形成雙向有序鏈條，從而形成物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的有利應(yīng)用環(huán)境。

4、學(xué)生就業(yè)前景

因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍廣闊，包括政府部門、設(shè)計(jì)公司、涉外企業(yè)等行業(yè)的電子工程、智能化管理、傳感設(shè)備等方面，加之物聯(lián)網(wǎng)近幾年持續(xù)得到社會(huì)各界的極高重視，該專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景也是十分樂(lè)觀的。

此外，西安市在成為全國(guó)最大的陸港城市的同時(shí)，能夠以其便利性和功能性特點(diǎn)吸引一大批開展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的企業(yè)。這些企業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，能夠扮演高校教育成果實(shí)踐場(chǎng)所的角色，成為高校教育的推動(dòng)力量。

將企業(yè)拉入物聯(lián)網(wǎng)高校教育中來(lái)，不僅能夠?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)和學(xué)生提供充分的實(shí)踐條件，更能夠使物聯(lián)網(wǎng)高校教育達(dá)到“育得其所，學(xué)其所用”的實(shí)用性目標(biāo)。

五、對(duì)陜西省物聯(lián)網(wǎng)高等教育的思考

1、開設(shè)有針對(duì)性、有特色的專業(yè)

在國(guó)家政策支持和行業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)下，全國(guó)高校爭(zhēng)相開展物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)的開設(shè)。在這樣的環(huán)境下，如何開展有特色有針對(duì)性的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)并將理論應(yīng)用于具體的實(shí)際環(huán)節(jié)，就成了我們需要思考的首要問(wèn)題。

2、實(shí)現(xiàn)“高校――企業(yè)”雙向?qū)?/p>

從前述物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)和物聯(lián)網(wǎng)在日本、美國(guó)等國(guó)家的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在社會(huì)安防、地震預(yù)知等特殊環(huán)節(jié)中“高、精、尖”的深層次應(yīng)用。而陜西省大部分以“物聯(lián)網(wǎng)”概念為經(jīng)營(yíng)方向的企業(yè)只局限于條碼、RFID等物聯(lián)網(wǎng)子技術(shù)的基礎(chǔ)應(yīng)用，應(yīng)用的社會(huì)層面較窄。陜西省豐富的教學(xué)資源能夠在技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)中做好“學(xué)校――企業(yè)”的相互對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的寬且深的發(fā)展。

六、結(jié)語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際問(wèn)題中的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)理論發(fā)展和提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了關(guān)注研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高等教育，還要關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠率先得到應(yīng)用的行業(yè)，以發(fā)揮其輻射作用，開拓物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。因此，關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)的高等教育應(yīng)從技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用兩個(gè)方面著手。同時(shí)，為促進(jìn)開設(shè)該專業(yè)的學(xué)校在相關(guān)方面的長(zhǎng)足發(fā)展，應(yīng)該對(duì)開設(shè)專業(yè)的研究方向和應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行更多的理性思考。本文希望能夠?qū)﹃兾魇∥锫?lián)網(wǎng)高等教育的推進(jìn)起到拋磚引玉的作用，能夠有更多的有識(shí)之士對(duì)其進(jìn)行更加深入的研究。

【參考文獻(xiàn)】

［1］ 梅方權(quán).智慧地球與感知中國(guó)―物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展分析.農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息，2009.12.

［2］ 寧煥生，徐群玉.全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展及中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)若干思考.電子學(xué)報(bào)，2010.11.

［3］ 王晴，王建華.物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與高職教育之探討.南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010.3.

［4］ 李耀華.我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)正呈現(xiàn)“羊群效應(yīng)”.通信世界，2010.18.

篇12

一、引言

2011年，南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院正式成立物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，2012年該專業(yè)成為國(guó)家骨干高職院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。按照《教育部、財(cái)政部關(guān)于確定“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”骨干高職院校立項(xiàng)建設(shè)單位的通知》（教高函[2010]27號(hào)）文件要求，國(guó)家骨干高職院校應(yīng)著力推進(jìn)辦學(xué)體制機(jī)制創(chuàng)新，增強(qiáng)辦學(xué)活力，以專業(yè)建設(shè)為核心，強(qiáng)化內(nèi)涵建設(shè)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，帶動(dòng)本地區(qū)高等職業(yè)教育整體水平提升。高職專業(yè)建設(shè)的理念最終要通過(guò)課程來(lái)實(shí)現(xiàn)，專業(yè)核心課程的建設(shè)水平，是衡量專業(yè)建設(shè)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。同時(shí)教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號(hào)文件）指出：高等職業(yè)院校要積極與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程，根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，改革課程體系和教學(xué)內(nèi)容。建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量。由此可見，高職的課程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)是課程建設(shè)的關(guān)鍵，是高職院校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，帶動(dòng)本地區(qū)高等職業(yè)教育整體水平提升的一項(xiàng)重要任務(wù)。“物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目綜合實(shí)務(wù)”課程作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程之一，在大三學(xué)年第一期開設(shè)，是重要的崗位能力課程，是對(duì)前序課程的綜合運(yùn)用，也是對(duì)畢業(yè)生職業(yè)能力的提升。該課程首次在全國(guó)開設(shè)，具有較強(qiáng)的探索性。

二、物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目綜合實(shí)務(wù)課程標(biāo)準(zhǔn)制定原則

1.以職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，融入職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。課程面向?qū)W校所在區(qū)域培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專業(yè)群應(yīng)用型人才，在課程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)中堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，緊緊圍繞學(xué)生未來(lái)的職業(yè)崗位，著眼于從事具體職業(yè)崗位工作所需的核心職業(yè)能力，根據(jù)能力要求來(lái)設(shè)計(jì)具體課程內(nèi)容，保證教學(xué)內(nèi)容與崗位核心能力的要求相吻。同時(shí)課程以項(xiàng)目為依托導(dǎo)向、采取一體化的教學(xué)模式，保證職業(yè)資格證書考試標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)全面接軌。

2.基于工作過(guò)程，突出工學(xué)結(jié)合。課程開發(fā)要基于工作過(guò)程，充分體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合的特點(diǎn)，以真實(shí)的工作任務(wù)為載體來(lái)實(shí)施課程整體設(shè)計(jì)。

3.校企合作、共同開發(fā)。企業(yè)合作進(jìn)行課程及課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求，制定課程教學(xué)內(nèi)容，從而保證培養(yǎng)一線實(shí)用型技術(shù)人才的質(zhì)量。

4.立足現(xiàn)實(shí)，保證可實(shí)施性。課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)立足專業(yè)基礎(chǔ)、實(shí)訓(xùn)條件和教學(xué)團(tuán)隊(duì)力量，確保課程的可實(shí)施性。

三、課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)流程

為保證課程標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)和有效，需要對(duì)開發(fā)過(guò)程進(jìn)行控制，課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的控制流程如下：市場(chǎng)需求調(diào)研崗位分析工作任務(wù)分析職業(yè)能力要求分析課程標(biāo)準(zhǔn)編寫課程標(biāo)準(zhǔn)審核課程標(biāo)準(zhǔn)修訂。在課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)過(guò)程中，積極與行業(yè)、企業(yè)、合作辦學(xué)單位開展調(diào)研合作，始終遵循課程標(biāo)準(zhǔn)制定原則和課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)流程。

四、物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目綜合實(shí)務(wù)課程標(biāo)準(zhǔn)

物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目綜合實(shí)務(wù)的課程標(biāo)準(zhǔn)基本框架構(gòu)成如下：課程定位、課程目標(biāo)、課程設(shè)計(jì)思路、課程內(nèi)容與教學(xué)要求、考核評(píng)價(jià)、課程實(shí)施等。

1.課程定位。本課程是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的崗位能力課程。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以了解物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)崗位所需的基本概念和工程管理基礎(chǔ)知識(shí)，能夠根據(jù)客戶需求編寫物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，能夠進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的選型和采購(gòu)，能夠完成物聯(lián)網(wǎng)工程施工和調(diào)試，能夠完成對(duì)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的功能測(cè)試，能夠進(jìn)行系統(tǒng)故障判斷與維修，為將來(lái)從事物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。課程學(xué)習(xí)后應(yīng)達(dá)到“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程師”資格證書的基本要求。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)綜合的領(lǐng)域，所涉及的行業(yè)種類繁多，確定課程建設(shè)的方向尤為重要，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域和學(xué)院基礎(chǔ)的分析，我們選取了智能家居這個(gè)行業(yè)作為本課程的建設(shè)內(nèi)容落腳點(diǎn)。課程以一個(gè)真實(shí)的智能家居系統(tǒng)項(xiàng)目入手，按照物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度流程，依次引入物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的立項(xiàng)，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或產(chǎn)品的采購(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安裝，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的調(diào)試，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的維護(hù)和管理等幾個(gè)工作任務(wù)。

2.課程目標(biāo)。總體目標(biāo)面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)集成和調(diào)試工程師、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備銷售經(jīng)理工程師、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安裝工程師、物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)師、物聯(lián)網(wǎng)高級(jí)監(jiān)理師等工作崗位，針對(duì)“智能家居”物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目的項(xiàng)目設(shè)計(jì)、設(shè)備選型與采購(gòu)、設(shè)備安裝與調(diào)試、系統(tǒng)維護(hù)等典型工作任務(wù)，著力培養(yǎng)學(xué)生物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目相關(guān)崗位的職業(yè)能力，培養(yǎng)正確的工作態(tài)度，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。課程目標(biāo)分為知識(shí)目標(biāo)、技能目標(biāo)和素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)。（1）知識(shí)目標(biāo)。了解物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程、熟悉物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目各個(gè)階段的特點(diǎn)及任務(wù)，了解物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目產(chǎn)品選型與采購(gòu)的相關(guān)知識(shí)，熟悉物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目的安裝調(diào)試和運(yùn)行維護(hù)方法，了解施工圖的識(shí)讀方法。（2）技能目標(biāo)。①能夠根據(jù)客戶需求和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目方案；②能夠進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的選型；③能夠根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)備的采購(gòu)；④能夠根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在工程現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行安裝；⑤能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對(duì)一般故障進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)排查與處理；⑥能夠根據(jù)設(shè)計(jì)方案和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)收；⑦能夠根據(jù)工程圖紙指導(dǎo)施工；⑧能夠使用相關(guān)軟硬件設(shè)備和工具對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)與維護(hù)；⑨對(duì)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的日常數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與匯總，并能根據(jù)數(shù)據(jù)判斷物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的運(yùn)行狀態(tài)。（3）素質(zhì)養(yǎng)成目標(biāo)。國(guó)家教育部在教高[2006]16號(hào)文件中指出，高職的培養(yǎng)目標(biāo)規(guī)定為“為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬(wàn)高素質(zhì)技能型專門人才”，因此在注重培養(yǎng)職業(yè)技能的同時(shí)，還應(yīng)該注重職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。因此課程的素質(zhì)目標(biāo)確定為：良好的精神狀態(tài)和樂(lè)觀進(jìn)取的工作生活態(tài)度，良好的職業(yè)道德素質(zhì)、敬業(yè)精神、良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和意識(shí)，永不滿足的創(chuàng)新精神以及良好的自我身心調(diào)控能力等。

3.課程內(nèi)容。課程在內(nèi)容設(shè)計(jì)方面突出體現(xiàn)職業(yè)能力培養(yǎng)，緊緊圍繞完成工作任務(wù)的需要來(lái)選擇課程內(nèi)容，從“任務(wù)與職業(yè)能力”分析出發(fā)，打破傳統(tǒng)的知識(shí)傳授方式，以“項(xiàng)目”為主線，構(gòu)建工作情景。課程內(nèi)容以南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院新技術(shù)體驗(yàn)中心（別墅）智能家居項(xiàng)目案例構(gòu)建了七個(gè)項(xiàng)目，分別是：項(xiàng)目一智能家居項(xiàng)目建設(shè)方案、項(xiàng)目二照明項(xiàng)目、項(xiàng)目三智慧家電項(xiàng)目、項(xiàng)目四智慧安防項(xiàng)目、項(xiàng)目五智慧監(jiān)控項(xiàng)目、項(xiàng)目六智慧門禁系統(tǒng)和智能家居管理項(xiàng)目。課程內(nèi)容的每一個(gè)項(xiàng)目又有具體要求，表1是項(xiàng)目二智慧照明項(xiàng)目的具體實(shí)施要求。表1教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)既有利于教師教學(xué)的實(shí)施，具有切實(shí)的指導(dǎo)作用，同時(shí)有利于學(xué)生培養(yǎng)各種職業(yè)能力。

4.課程的教學(xué)評(píng)價(jià)。由于是任務(wù)引領(lǐng)下的學(xué)習(xí)方式，在完成任務(wù)的過(guò)程中，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和職業(yè)技能，所以考核必須結(jié)合課程的授課特點(diǎn)，變一次性考核為過(guò)程考核，即在學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中考察學(xué)生。總評(píng)成績(jī)由課堂表現(xiàn)、項(xiàng)目實(shí)操、項(xiàng)目報(bào)告和理論考試綜合構(gòu)成。具體考核內(nèi)容和權(quán)重分配見下頁(yè)表2。

以上各項(xiàng)獨(dú)立評(píng)分，按比例記入課程總成績(jī)，對(duì)考核結(jié)果及時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

5.課程建設(shè)的保障。①教材及教學(xué)方法。通過(guò)文獻(xiàn)檢索和調(diào)研，目前本課程沒有現(xiàn)成的實(shí)例可以借鑒，需要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研、企業(yè)調(diào)研和參考相關(guān)資料編寫教材。在教材編寫過(guò)程中北京凌陽(yáng)愛普科技有限公司和北京中訊威易科技有限公司的工程師給予了指導(dǎo)建議，并參與了部分內(nèi)容的編寫。本課程授課時(shí)要注意理論和實(shí)際有機(jī)結(jié)合，采取一體化教學(xué)方法，在智能家居實(shí)訓(xùn)室和智能家居體驗(yàn)中心的環(huán)境中讓學(xué)生融入工作情景。同時(shí)還可以帶學(xué)生體驗(yàn)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地的煤礦人員定位系統(tǒng)及不停車系統(tǒng)，帶領(lǐng)學(xué)生分析討論。教師在授課時(shí)應(yīng)注意調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，多采取分組布置任務(wù)、小組討論、任務(wù)驅(qū)動(dòng)等教學(xué)手段，教師的任務(wù)主要是歸納、總結(jié)，知識(shí)的系統(tǒng)講解。②教師。教師需要通過(guò)自身的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)提高專業(yè)知識(shí)水平，可通過(guò)與物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作、實(shí)習(xí)提高教師的實(shí)踐能力。由于課程的工程性較強(qiáng)，課程內(nèi)由企業(yè)工程師現(xiàn)場(chǎng)講解設(shè)備的安裝和調(diào)試的相關(guān)知識(shí)。企業(yè)工程師授課學(xué)時(shí)數(shù)不少于課程總學(xué)時(shí)的50%，企業(yè)工程師授課時(shí)校內(nèi)教師作為助理，從而保證課程效果。③智能家居綜合實(shí)訓(xùn)基地。作為課程實(shí)施的有力保障，智能家居綜合實(shí)訓(xùn)基地分為智能家居實(shí)訓(xùn)室和智能家居體驗(yàn)中心兩部分。智能家居實(shí)訓(xùn)室擁有9套物聯(lián)網(wǎng)工程實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，采用結(jié)構(gòu)化實(shí)訓(xùn)架作為實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的“柔性工位”，實(shí)驗(yàn)所用產(chǎn)品均接近實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)，能夠組建具有行業(yè)特色的物聯(lián)網(wǎng)工程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，確保學(xué)生可利用智能家居實(shí)訓(xùn)室設(shè)備搭建真實(shí)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。智能家居展示體驗(yàn)中心是一套兩居室的樣板房，完全按照實(shí)際的家居環(huán)境設(shè)計(jì)，智能家居體驗(yàn)中心將當(dāng)前熱門和最有市場(chǎng)潛力的智能家居產(chǎn)品方案引進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地，為高校師生接觸和研究當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)搭建橋梁，讓學(xué)生了解所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)在實(shí)際工程項(xiàng)目中的應(yīng)用。

五、總結(jié)

提出了基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目綜合實(shí)務(wù)課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)方案。該方案有利于提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。由于物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)開設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)，在課程建設(shè)方面還有很多問(wèn)題，如師資問(wèn)題、教材問(wèn)題等還需進(jìn)一步的深入研究。

參考文獻(xiàn)：

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篇13

1.1問(wèn)題描述

(1)基于學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育運(yùn)行虛擬軟件網(wǎng)絡(luò)、虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)薄弱。針對(duì)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的運(yùn)行，需要一定的虛擬軟件網(wǎng)絡(luò)和虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)支持,虛擬軟件網(wǎng)絡(luò)是學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育相關(guān)的虛擬軟件網(wǎng)絡(luò)開發(fā),虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)是指學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育所需的硬件部件、各類設(shè)備硬件的綜合。(2)基于教育主體缺乏相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)和積極主動(dòng)利用網(wǎng)絡(luò)的自覺性。而重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的主體包括學(xué)院黨政干部，共青團(tuán)干部，智能建筑理論課，哲學(xué)社會(huì)科學(xué)課教師，輔導(dǎo)員，班主任。針對(duì)學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育主體的素質(zhì)落后新型感知網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。(3)基于智能建筑工程系統(tǒng)主體對(duì)虛擬網(wǎng)絡(luò)各種載體傳遞的不良信息缺乏辨別能力。由于網(wǎng)絡(luò)具有開放性的特點(diǎn),不同的思想意識(shí)，價(jià)值觀念，思維方式都可以在網(wǎng)絡(luò)中傳播,作為智能建筑工程系統(tǒng)主體中的創(chuàng)新高職學(xué)生正處世界觀、人生觀、價(jià)值觀、心理逐漸成熟轉(zhuǎn)變階段,同時(shí)預(yù)測(cè)非線性系統(tǒng)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化智能建筑教育信息融合等導(dǎo)致職業(yè)學(xué)生的道德感的削弱甚至喪失。

1.2系統(tǒng)描述

(1)基于學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)和虛擬軟件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的發(fā)展，需要投入大量的資金來(lái)購(gòu)買虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,而隨著機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)技術(shù)的發(fā)展,虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的更新速度越來(lái)越快,利用機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)可以不必頻繁淘汰虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,利用多層結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)虛擬計(jì)算各種大數(shù)據(jù)處理功能的“與頭罩焊接窯0M10x2用得螺栓裝配M10x用20得螺栓裝配0M10x2用得螺栓裝配0M10x2用得螺裝配栓0M10x2用得螺栓裝配”模式,這將大大降低購(gòu)買這些虛擬集成硬件網(wǎng)絡(luò)所需要的成本,降低教育教學(xué)器及所需基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)和維護(hù)費(fèi)用、人工管理等費(fèi)用。(2)基于學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育資源建設(shè)基于重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育資源分布欠缺、智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享低、重復(fù)智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享投入、智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享數(shù)據(jù)更新慢、缺乏智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享融合等多種問(wèn)題。利用機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué),共同構(gòu)建重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育資源共享空間,并分享各重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和新型教學(xué)方式,形成統(tǒng)一的教學(xué)資源群結(jié)構(gòu)模式。(3)基于學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的平臺(tái)針對(duì)機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)的利用和發(fā)展,將給重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育工作開辟新的途徑。利用機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)優(yōu)化搭建虛擬智能建筑教育教學(xué)和虛擬政治教育教學(xué)場(chǎng)景等仿真教學(xué)3D視角,將靜態(tài)的政治教育方式與文本等抽象地轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)感知結(jié)構(gòu)化平臺(tái)教育,同時(shí)給機(jī)電學(xué)院每個(gè)年級(jí)的學(xué)生提供一種高素質(zhì)的智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育教育平臺(tái)。(4)基于高職學(xué)生自主學(xué)習(xí)與創(chuàng)新意識(shí)針對(duì)機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)對(duì)三種教學(xué)仿真視角(即學(xué)院物流3D教學(xué)視角、群體機(jī)械工藝仿真學(xué)習(xí)視角、學(xué)生個(gè)人自主學(xué)習(xí)視角)和三種教學(xué)系統(tǒng){即教學(xué)信息動(dòng)態(tài)感知識(shí)別系統(tǒng)、教師指導(dǎo)智能多媒體網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)、學(xué)生自主創(chuàng)新學(xué)習(xí)系統(tǒng)}的構(gòu)建。只要有可以接入社交網(wǎng)絡(luò)的WEB瀏覽器,學(xué)生和老師可以通過(guò)機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)提供的教育教學(xué),在不需要掌握復(fù)雜的虛擬軟件網(wǎng)絡(luò)操作情況下,自主選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容、選擇學(xué)習(xí)合作者,隨意構(gòu)建出個(gè)性化的學(xué)習(xí)視角,更好地利用便利的溝通渠道與老師或其他學(xué)者進(jìn)行交流,這樣不僅可以提高學(xué)習(xí)效率、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

2機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)創(chuàng)新探索

2.1建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育領(lǐng)域的思想意識(shí)

機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)是新生網(wǎng)絡(luò)化事物,人們接受新事物總是需要一個(gè)過(guò)程。而重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院師生在接觸機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)時(shí),由于對(duì)于機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)的發(fā)展沒有做好思想準(zhǔn)備工作。基于重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨政領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)高度重視學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的建設(shè),將機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)與學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育工作緊密的結(jié)合起來(lái),培養(yǎng)使用機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)的意識(shí),這即是機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)時(shí)代進(jìn)行新世紀(jì)當(dāng)代高職學(xué)生學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的關(guān)鍵,也是學(xué)院教學(xué)管理的重要組成部分。

2.2創(chuàng)新智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的方法

針對(duì)機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)應(yīng)用于學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育中的應(yīng)用必然會(huì)帶來(lái)教學(xué)視角和教學(xué)方法的變革,只有轉(zhuǎn)變教育理念,不斷對(duì)教學(xué)平臺(tái)進(jìn)行創(chuàng)新,才能更有效地推動(dòng)學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育工作的發(fā)展。在機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)視角下學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育的教學(xué)平臺(tái)會(huì)發(fā)生一些變化,學(xué)生會(huì)更加主動(dòng)地構(gòu)建和追求知識(shí),教師則應(yīng)該在這一過(guò)程中做好學(xué)習(xí)過(guò)程的組織指導(dǎo)者、資源配置的管理者和咨詢協(xié)調(diào)者的工作,這一變化將有助于師生之間的平等交流和溝通。

3結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)本論文研究能夠很好的優(yōu)化機(jī)電學(xué)院虛擬仿真網(wǎng)絡(luò)共享教育教學(xué)飛速發(fā)展優(yōu)化重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育崗位教師的綜合素質(zhì)和綜合能力,建立機(jī)電學(xué)院高素質(zhì)的學(xué)院智能建筑工程系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享化智能建筑教育崗位教師要與時(shí)俱進(jìn),增大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)意識(shí),不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)