引論：我們?yōu)槟砹?3篇管道運輸?shù)默F(xiàn)狀范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1 管道儲運油氣特點及危害

1.1 管道運輸油氣的特點

在我國,管道儲運油氣是使用范圍比較廣、效果比較好的一種油氣運輸方式。這種油氣儲運方式的特點為運距長、管徑大、壓力高,對運輸過程中管道的安全性要求非常高。

1.2 油氣本身的危險性

石油和天然氣是管道儲運的主要介質(zhì),這兩者均屬于重點監(jiān)管危險化學(xué)品,是易燃易爆物質(zhì)。在GB50183--2004《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》的火災(zāi)危害分類中,天然氣屬于甲B類。一旦在儲運過程中泄漏,遇到火源非常容易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。除了具有易燃易爆特性外,石油和成品油也具有易揮發(fā)的特點。泄露的油蒸汽在管道通過區(qū)域彌漫、擴散,或者達到一定數(shù)量后在低洼處聚集,將非常容易引發(fā)燃燒和爆炸。

其次,油品蒸汽具有很強的毒副作用,一旦通過呼吸道進入人體,會給人的身體健康帶來極大的威脅。另外,油品本身具有遇熱膨脹性和靜電荷聚集性,這也容易埋下安全隱患。

1.3 油氣泄露會造成極大的資源浪費

石油和天然氣都是不可再生資源。在儲運過程中,一旦由于管道腐蝕造成油氣泄露,尤其是在運輸過程中的泄露,由于管線長、運距長,埋藏深等原因不易發(fā)現(xiàn),泄露后又不易回收,容易造成較大的資源浪費。同時,一般管線因埋藏在地面以下,一旦泄露會給土地和水資源帶來較大的污染,甚至?xí)绊懖糠值貐^(qū)的飲用水安全,給人民的身體健康帶來威脅。2010年4月20日,發(fā)生在墨西哥灣的漏油事故,導(dǎo)致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。此次事故還極大地影響了當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)和旅游業(yè),并對生物的多樣性和墨西哥灣周圍環(huán)境的平衡帶來了巨大的影響。

2 管道防腐技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀

2.1 管道防腐層在我國的發(fā)展

目前,廣泛使用的防止或降低活埋地鋼質(zhì)管道腐蝕程度的主要手段是防腐層加陰極保護。在某種程度上,防腐層質(zhì)量決定著管道的壽命年限。如同國外,我國管道防腐層的應(yīng)用亦從瀝青類防腐層開始,20世紀(jì)50年代的第一條克獨長輸管道,70年代的東北輸油管道等都是采用石油瀝青防腐層;70年代后期至80年代,我國采用國外防腐層的新技術(shù),膠帶、夾克、環(huán)氧粉末等防腐材料相繼投入使用;80年代至90年代中期各種防腐層在我國蓬勃發(fā)展,百花齊放;90年代后期,熔結(jié)環(huán)氧粉末(FBE)和三層聚乙烯(三層PE)兩種防腐層漸成主流,但當(dāng)時世界最新的雙層環(huán)氧應(yīng)用較少。[1]

目前,我國防腐技術(shù)漸趨成熟,一些技術(shù)參數(shù)已達國外先進水平,國內(nèi)外長輸管道的防腐層材料主要為熔結(jié)環(huán)氧粉末、三層聚乙烯和少量的煤焦油瓷漆;油田內(nèi)部主要集輸管道的防腐層材料多為熔結(jié)環(huán)氧粉末、三層聚乙烯,非主要管道的防腐層材料仍然為石油瀝青類;城市供水、供氣管道的防腐層材料則一般多采用環(huán)氧煤瀝青和膠帶。

2.2 防腐層在國外的發(fā)展

國外最初防腐層材料使用煤焦油瀝青及改性的煤焦油瓷漆。這些材料在管道運行溫度上升的時常發(fā)生氧化反應(yīng),揮發(fā)一部分餾分,導(dǎo)致脆變、剝離,使陰極保護電流增大。20世紀(jì)40至70年代,各種防腐層材料層出不窮,石蠟、石油瀝青、膠帶、夾克陸續(xù)面試,膠帶防腐層一度占據(jù)主導(dǎo)地位。但這種材料在腐蝕性較強的土壤中經(jīng)常剝離,對陰極保護電流產(chǎn)生屏蔽,導(dǎo)致應(yīng)力腐蝕開裂。到60年代,雙層擠塑聚乙烯結(jié)構(gòu)防腐層問世,取代了煤焦油瀝青作為防腐材料的主導(dǎo)地位。但多變的管道運行條件,使雙層擠塑聚乙烯防腐層也慢慢出現(xiàn)易損壞、易剝離、屏蔽陰極保護電流等缺陷。70年代阿拉斯加管道投產(chǎn),熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐層應(yīng)用時代開啟。90年代,熔結(jié)環(huán)氧粉末和三層聚乙烯逐漸替代煤焦油瓷漆,成為管道防腐層的主導(dǎo)材料。熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐層有著機械性能和防腐性能強、附著力強、與陰極保護相融等特點,成為世界管道工程的防腐首選。到1996年,三層聚乙烯防腐層的使用量躍升至第二位。[2]

目前,國外的防腐層發(fā)展趨勢是改進三層結(jié)構(gòu),在雙層熔結(jié)環(huán)氧粉末結(jié)構(gòu)上下功夫。在熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐層表面采用液態(tài)的聚氨酯或改性的環(huán)氧樹脂,防止管道在吊裝、敷設(shè)、定向鉆穿越道路及河流等工序中發(fā)生毀損。1993年美國統(tǒng)計的各種防腐層按面積計算所占比例為:熔結(jié)環(huán)氧粉末為29.12%,擠塑聚乙烯為39.27%,煤焦油瓷漆為15.94%,瀝青瓷漆為0.37%,煤焦油環(huán)氧為0.8%。

2.3 目前防腐技術(shù)存在的不足

熔結(jié)環(huán)氧粉末、三層聚乙烯現(xiàn)在世界范圍內(nèi)應(yīng)用較為廣泛,通過實踐證明也具有良好的防腐效果。但是,這兩種防腐材料仍有很多不足。例如,熔結(jié)環(huán)氧粉末抗沖擊性能較差,機械強度不理想。一旦遇到地震、火山爆發(fā)甚至是沖擊力稍微大點的建筑施工情況,很容易出現(xiàn)管道的破裂或中斷。而三層聚乙烯不但成本較高,在彎頭等異型管件和管道處補口難度較高,補傷處防腐性能遠遠低于管體的防腐層,焊縫處容易出現(xiàn)各種問題,降低了防腐效果。

3 加強管道防腐的處理方法

3.1 加大全程管理力度

油氣儲運設(shè)施建設(shè)前期,嚴(yán)格執(zhí)行安全設(shè)計審查。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局的規(guī)定,油氣儲運工程在設(shè)計階段,必須通過政府安監(jiān)部門的安全設(shè)施設(shè)計審查,以查找設(shè)計中存在的不安全因素,落實安全對策措施,提高油氣管道工程的本質(zhì)安全。其次,加大施工過程中的安全監(jiān)控力度,確保安全設(shè)施與主體工程同時施工和使用。最后,在工程竣工驗收時,仍要組織安全、環(huán)保、職業(yè)衛(wèi)生設(shè)施等方面的驗收。

3.2 嚴(yán)把施工質(zhì)量,提高對細節(jié)的把控

施工質(zhì)量是影響油氣管道安全運行的關(guān)鍵,是提高油氣管道本質(zhì)安全的保障。在油氣管道建設(shè)過程中,要高度重視施工過程的各個環(huán)節(jié),加強管道設(shè)備裝卸、運輸時的保護,嚴(yán)控焊接質(zhì)量,鋪設(shè)過程中注意避免管道防腐層破損和管道外壁的機械損傷。

投入使用前,必須通過工程質(zhì)量驗收。對油氣管道工程的調(diào)查結(jié)果顯示,工程主體設(shè)施的施工質(zhì)量一般較好,但往往由于趕進度、要效益而忽視管道配套工程及防護設(shè)施的質(zhì)量。所以在把關(guān)施工質(zhì)量時,除了關(guān)注主體設(shè)施外,對細節(jié)的把握也尤為重要。

3.3 健全安全管理制度,加大管道保護力度

2010年10月1日,《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》開始實施。這項法規(guī)不僅給石油天然氣行業(yè)的管道保護工作提供了法律依據(jù),更為嚴(yán)厲打擊不法分子打孔盜油、非法占壓、違法施工提供了堅強厚盾。[3]管道運行管理單位要廣泛開展管道保護相關(guān)方面的學(xué)習(xí)和宣傳工作,強化與當(dāng)?shù)卣木o密聯(lián)系,嚴(yán)打非法盜油,嚴(yán)懲違法施工,確保油氣管道安全平穩(wěn)運行。

目前,人為破壞是國內(nèi)長輸管道泄漏、火災(zāi)、爆炸事故的主要原因。所以建立健全管道安全運行機制成為當(dāng)務(wù)之急,這就要求企業(yè)對外與政府、社會加強溝通,與公安系統(tǒng)加強合作,增加管理巡邏隊伍巡邏的頻次,雇用管道途經(jīng)地的群眾,加大巡邏看護力度。對內(nèi)做好企業(yè)文化、安全管理制度、設(shè)備管理等方面的更新完善。最后還要建立專業(yè)、系統(tǒng)性管理機構(gòu),對所有影響管道安全性因素進行綜合、系統(tǒng)分析,擬定工作計劃,制定預(yù)防和應(yīng)急方案;加強泄漏監(jiān)測技術(shù)和安全預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用,以便及時發(fā)現(xiàn)事故減免損失。

3.4 加強人員管理,規(guī)范操作流程

目前,國內(nèi)油氣管道數(shù)量和里程不斷增加,已形成相互交織的油氣管網(wǎng)。所以,在輸油生產(chǎn)過程中,一次錯誤操作,很可能造成儲油罐及上下游管道或泵站發(fā)生連鎖反應(yīng),釀成嚴(yán)重后果。因此,要確保每一次操作準(zhǔn)確無誤,這就企業(yè)強化制度管理,規(guī)范操作流程,加強員工日常安全教育培訓(xùn),讓職工養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣,自覺主動地按章辦事,減少錯誤機率。

3.5 加強管道安全的巡檢和定期保養(yǎng)

油氣運輸管道一般使用年限較長,這就要求相關(guān)部分不僅僅要關(guān)注新建管道,更要關(guān)注使用中的管道。加強使用中管道的巡檢和定期保養(yǎng),防患于未然。有條件的單位,要分區(qū)域分年次,建立管道建設(shè)、使用、保養(yǎng)檔案,隨時監(jiān)控管道使用,做到早發(fā)現(xiàn)、早修復(fù)。

4 結(jié)語

油氣儲運管道的防腐技術(shù),通過國際范圍內(nèi)的多年摸索,已經(jīng)取得了較大的進步。目前我國的運輸管道使用的防腐技術(shù),大部分已經(jīng)達到國際水平,有一些甚至領(lǐng)先。雖然在油氣運輸管道的防腐方面還存在一定的問題,但是通過加強管理、提高技術(shù)水平等方式一定會取得更好的成績。為保障我國的能源安全做出更多更大的貢獻。

參考文獻:

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信息化管理

現(xiàn)狀

相應(yīng)對策 

    1當(dāng)前道路運輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀

    隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業(yè)務(wù)量的快速增長，應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化，對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，主要面臨著以下的問題:

    1 .1對信息化的意識不夠強

    從當(dāng)前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認(rèn)識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認(rèn)識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業(yè)務(wù)部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。

    }. z應(yīng)用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好

    除了對有關(guān)信息化的認(rèn)積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用，但日前絕大多數(shù)道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內(nèi)容之中，即使得到考核了缺乏科學(xué)的評價指標(biāo)體系，影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應(yīng)用規(guī)模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴(yán)重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后，數(shù)據(jù)丟失等事件嚴(yán)重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中，系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時有發(fā)生。

    1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善，信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計等有待加強    在目前，業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高，部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足，設(shè)備老化，部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差，故障維護受條件制約，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚，業(yè)務(wù)相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應(yīng)運政信息的綜合平臺的應(yīng)用銜接不夠順暢。

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一、天然氣管道優(yōu)化設(shè)計的現(xiàn)狀和參數(shù)分析

開展天然氣管道設(shè)計，首要需要建立天然氣管道設(shè)計的數(shù)學(xué)模型，通過利用管道工作過程中的參數(shù)和相應(yīng)的邊界條件，對天然氣管道結(jié)構(gòu)和參數(shù)的改變，得到各個參數(shù)對于管道運行效率的影響，從而得到天然氣輸氣管道的優(yōu)化參數(shù)，提高天然氣輸送的效率。

現(xiàn)階段天然氣管道優(yōu)化設(shè)計大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)優(yōu)化的方法，隨著我國天然氣輸送項目的增多，關(guān)于天然氣輸送管道的建設(shè)和優(yōu)化問題，逐漸開展了深入的研究。通過采用先進的天然氣管道輸送的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，利用合理的求解方法，得到天然氣管道輸送設(shè)計的優(yōu)化參數(shù)，是目前天然氣管道設(shè)計所采用的一個重要的方法。天然氣管道內(nèi)流動狀態(tài)的模擬指的是，在天然氣管道輸送天然氣的過程中，根據(jù)已知的流量、壓力、含水量等參數(shù)，對天然氣管線內(nèi)部的流動狀態(tài)進行動態(tài)模擬，通過模擬可以得到天然氣在管道內(nèi)流動規(guī)律，從而更好的為管道的優(yōu)化設(shè)計提供基礎(chǔ)。

天然氣管道內(nèi)流動規(guī)律的求解涉及到多個物理方程和邊界條件，還有初始條件，直接進行天然氣管道內(nèi)天然氣流動數(shù)學(xué)模型的求解具有一定的困難，根據(jù)實際的情況，可以簡化條件或者利用數(shù)值模擬的方法得到。天然氣管道優(yōu)化設(shè)計模型確立時，首要清楚影響到天然氣管道輸送模型的各個參數(shù)，利用基本的物理原理和已知的條件來對各個參數(shù)之間關(guān)系開展研究，得到各個參數(shù)之間的關(guān)系，進而更好的得到精確的天然氣管道模型的數(shù)值解。在天然氣管道輸送的過程中，影響到管道流動狀態(tài)的性質(zhì)主要包括，管道的形狀、管道的尺寸、輸送氣體的密度、輸送的壓力、輸送的流量等參數(shù)。

這些參數(shù)之間會存在著一定的函數(shù)關(guān)系，這種關(guān)系可以分為兩種。一種關(guān)系式根據(jù)基本的物理原理可以得到，例如能量守恒定律、質(zhì)量守恒定律等。另外一種關(guān)系是根據(jù)實驗或者模擬得到的一些關(guān)系式。通過結(jié)合這兩種關(guān)系，可以將影響到天然氣管流動設(shè)計的各個參數(shù)結(jié)合起來，得到每個參數(shù)的變化規(guī)律，從而得到優(yōu)化的管道設(shè)計參數(shù)。

二、天然氣管道優(yōu)化設(shè)計研究

天然氣管道優(yōu)化是在已知參數(shù)的條件下，如何去更好的做好管道的設(shè)計，為管道設(shè)計獲得更好的優(yōu)化方法和理論。最優(yōu)化設(shè)計方法可以根據(jù)管道設(shè)計實際問題，依據(jù)影響到天然管道設(shè)計的各個參數(shù)，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，再對建立好數(shù)學(xué)模型進行分析，得到適合的求解方法，通過將方法輸入到計算機中，利用計算機計算的方法得到優(yōu)化的解。現(xiàn)階段在天然氣管道的設(shè)計方面，天然氣管道輸送的流體力學(xué)和熱力學(xué)模型已經(jīng)有很多，而且基本上可以滿足現(xiàn)有天然氣輸送的設(shè)計要求，但是如果只注重水力和熱力兩個方面的影響，還是不夠的，還要考慮天然氣管道輸送經(jīng)濟性問題。在輸氣總量一定的條件下，管道設(shè)計可以存在多個輸送和設(shè)計方案，如何在這些方案中，尋求最為經(jīng)濟有效的方案，就需要開展考慮到經(jīng)濟性條件下管道的優(yōu)化設(shè)計研究。將實際的天然氣管道問題化為抽象的數(shù)學(xué)模型，數(shù)學(xué)模型建立的準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系到求解結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性。為了最為經(jīng)濟有效的完成既定的天然氣的輸送任務(wù)，需要對天然氣管道輸送的成本費用分析，將天然氣管道在建設(shè)中用到成本，和天然氣管道在輸送天然氣的過程中用到的成本相加，以它們兩者之和作為天然氣管道數(shù)學(xué)模型的目標(biāo)函數(shù)，建立考慮經(jīng)濟性條件下的天然氣管道輸送的數(shù)學(xué)模型。為了能夠簡化模型的建立和求解的難度，根據(jù)實際的條件進行了一些合理的假設(shè)。假設(shè)天然氣輸送管道為水平的，而且流動過程是連續(xù)的，流動的過程中天然氣的輸送量是不變的。

在實際的建設(shè)和運行過程中，天然氣管道的成本主要包括四個方面，一是天然氣管道工程的建設(shè)成本，二是天然氣管道的維護成本，三是天然氣管道壓縮機站的建設(shè)成本，四是天然氣管道壓縮機站的運行成本。其中最初成本最高的是天然氣管道的建設(shè)成本，但是隨著天然氣管道運行時間的增長，天然氣管道的運行成本將不斷的增加。

因為天然氣管道的建設(shè)成本是一次性投入的，而天然氣管道的運行成本則是每年支出的，所以兩者之間如果是簡單的加和，是不能夠直接進行比較的，一般情況下會將管道的建設(shè)成本，根據(jù)管道的工作壽命而換算成每一年的建設(shè)成本，這樣就可以進行對比和優(yōu)化分析。

三、實例分析

某輸氣管網(wǎng)如圖1所示。此管網(wǎng)系統(tǒng)是由16個節(jié)點和21條管線組成。表1～表3分別給出管網(wǎng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、節(jié)點的輸氣量（輸入為正，輸出為負(fù)）、氣價和節(jié)點壓力。整個輸氣管網(wǎng)系統(tǒng)要求壓力的范圍在2．0～3．5MPa，通過表3可以得到管網(wǎng)系統(tǒng)的壓力要求滿足。氣田的地層壓力一般都比較高，為了充分利用地層的自然能量通常可暫不建壓縮機的首站（及No2等），所以在節(jié)點3、節(jié)點8布置壓縮機（站），壓縮機組采用兩用一備（主機4000kW、備機3000kW）。通過分析，得到每日管網(wǎng)系統(tǒng)的最大收益為809．69515萬元。從分析中得到，即使管網(wǎng)最大限度運行（輸入點輸量為上限值）也不能滿足用戶量最大。通過從經(jīng)濟方面考慮，應(yīng)該最大值的滿足售氣價格較高的用戶，同時保證了管網(wǎng)內(nèi)較小的壓降，故節(jié)點3，4，5，6，7，8，9，12，13，15供氣量應(yīng)取上限值，則節(jié)點2，11，16供氣量取下限值。

圖1某管道示意圖

表1 網(wǎng)管結(jié)構(gòu)參數(shù)表

表2 節(jié)點氣量范圍和氣價表

表3 計算節(jié)點壓力和氣量表

四、結(jié)束語

天然氣是一種非常重要的能源，對于環(huán)境的污染小。天然氣管道建設(shè)關(guān)系到國計民生，需要不斷的提高天然氣輸送管道質(zhì)量和運行效率。開展天然氣管道設(shè)計，需要建立天然氣管道的設(shè)計數(shù)學(xué)模型，通過對天然氣管道結(jié)合和參數(shù)的改變，得到各個參數(shù)對于管道運行效率的影響，從而得到天然氣輸氣管道的優(yōu)化參數(shù)。天然氣管道的成本主要包括四個方面，一是天然氣管道工程的建設(shè)成本，二是天然氣管道的維護成本，三是天然氣管道壓縮機站的建設(shè)成本，四是天然氣管道壓縮機站的運行成本。

參考文獻：

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天然氣管道壓氣站的功能是給天然氣增壓以維持所要求的輸氣流量，主要設(shè)備是天然氣壓縮機組。近年來，隨著天然氣需求量不斷增加，在我國能源結(jié)構(gòu)中的比例正在迅速增大。據(jù)統(tǒng)計，2005～2015年，世界各地計劃建造原油、成品油和天然氣管道約9.6×104km，其中62%是天然氣管道。2002年以來，我國管道壓氣站建設(shè)進入高峰期，相繼投運的澀寧蘭、西氣東輸、忠武線、陜京二線、冀寧和蘭銀等長距離天然氣管道設(shè)計中均配置有一座或多座壓氣站。

二、我國天然氣管道壓氣站的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1986年8月我國第一座長輸天然氣管道壓氣站在中滄輸氣管道濮陽站建成投產(chǎn)，首次采用了燃氣輪機驅(qū)動離心壓縮機機組。1996年11月建成投產(chǎn)的鄯烏輸氣管道鄯善站，是我國首次采用天然氣發(fā)動機驅(qū)動往復(fù)式壓縮機機組的壓氣站。2000年11月投產(chǎn)的陜京管道應(yīng)縣壓氣站，是我國第一個采用變頻調(diào)速電機通過增速齒輪箱驅(qū)動離心壓縮機機組的壓氣站。2007年2月投產(chǎn)的西氣東輸管道蒲縣壓氣站，是我國第一個投產(chǎn)的采用高速變頻調(diào)速電機直接驅(qū)動離心壓縮機機組的壓氣站。目前，我國已在9條天然氣管道上分別建成投產(chǎn)了31座壓縮機站，共投運各種類型管道壓縮機組72套，并計劃于今后陸續(xù)建成34座壓氣站，投運各種類型管道壓縮機組79套。

三、管道壓氣站運行優(yōu)化研究

1.管道壓氣站優(yōu)化設(shè)計中應(yīng)注意的問題

1.1 壓縮機組備用方式

常用的機組備用方式有機組備用、功率備用、隔站機組備用等方式，確定機組備用方式后還有一用一備和多用一備等方式。目前，我國選擇備用方式的主要依據(jù)是實用性、可靠性、效率、投資費用等，壓氣站多采用機組備用，往復(fù)機組多用一備較多，而離心機組一用一備較多。

1.2 壓縮機組比選

壓縮機組的比選是根據(jù)機組安裝地的環(huán)境依托條件，結(jié)合不同機組的優(yōu)點和缺點進行計算和分析。首先是離心壓縮機組與往復(fù)壓縮機組的比選；二是離心壓縮機組中有電機驅(qū)動與燃氣輪機驅(qū)動的比選；三是電機驅(qū)動機組中有變頻調(diào)速電機驅(qū)動、恒速高壓電機通過調(diào)速行星齒輪驅(qū)動和整體式磁懸浮電驅(qū)離心壓縮機組三者的比選。比選的主要依據(jù)為可用性、可靠性、效率、經(jīng)濟性（20年費用現(xiàn)值）、性價比、不間斷工作時間、無故障工作時間、運行維護保檢難度及費用、污染情況和在天然氣管道的使用業(yè)績等。此外，壓氣站優(yōu)化設(shè)計中可能會受到投產(chǎn)日期、制造周期、政治因素、市場因素等條件制約，因此必須進行綜合考慮。我國在陜京、靖西、西氣東輸和澀寧蘭管道壓氣站的設(shè)計中均進行了科學(xué)合理的優(yōu)化。

1.3 壓縮機組水力模型等的相關(guān)計算

壓縮機組初步設(shè)計的第一步是建立設(shè)計單位的水力計算模型與壓縮機生產(chǎn)廠商機芯設(shè)計的一體化計算，根據(jù)計算結(jié)果確認(rèn)和改進壓縮機的設(shè)計性能和運行條件。由于每條管道的工藝條件不同，機組的運行工藝條件均存在一些不確定因素，因此在機組投產(chǎn)后，設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)實際情況進行參數(shù)審查、確認(rèn)、修正管道水力模擬和壓縮機工藝電算結(jié)果。設(shè)置兩個或多個壓氣站的管道，在實際運行達到設(shè)計流量且運行條件穩(wěn)定以后，應(yīng)對整個管道壓縮系統(tǒng)中的所有壓縮機運行實際效能進行全面的重新評估和分析，將得到的整個管道壓縮系統(tǒng)的總效率與設(shè)計要求相比較，以彌補國內(nèi)相關(guān)設(shè)計水平的不足。

2.壓縮機組運行優(yōu)化及維護

2.1 壓氣站機組運行優(yōu)化

在壓氣站運行期間，可以利用仿真模擬軟件（TGNET、SPS）模擬分析不同輸量下壓氣站的運行方式，優(yōu)化出各種輸量下壓氣站最優(yōu)運行方案；在某座或幾座壓氣站發(fā)生故障的情況下，可以根據(jù)當(dāng)時各下游用戶的計劃輸量要求，優(yōu)化出全線機組最佳運行方案。

目前，我國多條管道都有很大的冬季運行優(yōu)化空間，應(yīng)在分析下游用氣結(jié)構(gòu)，利用下游用氣資源的基礎(chǔ)上，結(jié)合上游氣田資源，合理利用管道自身資源（壓氣站資源），不斷優(yōu)化冬季用氣高峰期運行方案和預(yù)案，以減少壓氣站機組運行時問和啟機次數(shù)，達到提輸、降耗和增效的目的。天然氣管道聯(lián)網(wǎng)是保障向下游供氣的重要手段，目前，我國幾條長距離大管徑天然氣管道即將連通，組網(wǎng)運行的優(yōu)勢將逐漸凸顯。組網(wǎng)運行的管道在統(tǒng)一調(diào)控下可根據(jù)不同情況，通過計算進行網(wǎng)內(nèi)優(yōu)化運行，在優(yōu)化運行方案和預(yù)案的制訂過程中，管網(wǎng)內(nèi)各壓氣站機組使用和工作方式將是優(yōu)化運行的重要內(nèi)容。

2.2 機組故障監(jiān)測與診斷

2.2.1 遠程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)

天然氣管道壓縮機組遠程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)是利用豐富的圖譜實時對機組進行“體檢”，實現(xiàn)機組的早期故障預(yù)警，并通過網(wǎng)絡(luò)隨時掌控機組的實時運行狀態(tài)，變被動的故障后處理為早期發(fā)現(xiàn)潛在故障并及時處理，能使遠在千里之外的診斷專家及時得到機組異常變化信息。它的有效利用可以提高機組故障診斷準(zhǔn)確率，對機組故障的預(yù)測、分析和排除能力、機組定期保養(yǎng)檢修和輔助大修能力以及機組現(xiàn)場開車指導(dǎo)能力和機組備品、備件需求預(yù)前判斷能力具有重要意義，可以保證壓縮機組的長期、安全和平穩(wěn)運行。例如，西氣東輸管道在機組引進的同時購買了“機組遠程在線監(jiān)測與診斷系統(tǒng)”，國內(nèi)其它管道壓縮機組也有使用且收效顯著。

2.2.2 油液分析

油液分析是抽取油箱中有代表性的油樣，分別采用鐵譜分析、發(fā)射光譜分析、紅外光譜分析以及常規(guī)理化指標(biāo)分析，確定在用油中的磨粒種類、數(shù)量和成分、變質(zhì)產(chǎn)物的種類，含量以及油中典型添加劑的損耗程度，以此作為判斷機組關(guān)鍵摩擦部位和磨損狀況的主要依據(jù)。在國內(nèi)已進行了針對天然氣壓縮機組的油液分析、診斷和研究工作，且進行了部分應(yīng)用。

2.2.3 機組效率計算優(yōu)化

燃氣輪機離心壓縮機組效率計算是通過對機組運行過程中各相關(guān)參數(shù)進行精確采集，分別計算得出燃氣輪機和離心壓縮機的效率。定期進行機組效率計算，可以依此運行狀況及時對可能存在的問題進行分析評價。通過與燃機歷史效率的對比，判斷是否需要清潔燃機的進氣濾芯或水洗燃機的壓氣機；通過與離心壓縮機歷史效率的對比，判斷級間迷宮密封是否磨損；找出機組的實際最佳運行區(qū)，結(jié)合實際運行工況使機組在最佳效率區(qū)內(nèi)運行。

3.壓氣站的運行管理優(yōu)化

我國各輸氣管道所屬壓氣站的運行管理方式各不相同，目前較先進的管道壓氣站管理方式是以業(yè)主管理為核心，以現(xiàn)場運行維護服務(wù)承包商和機組保養(yǎng)檢修專業(yè)化技術(shù)服務(wù)承包商為主要作業(yè)者，以機組生產(chǎn)廠商售后服務(wù)為支持的“四為一體”運行管理體系框架。管道壓縮機組（燃氣輪機、變頻調(diào)速電機、離心壓縮機）結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)復(fù)雜，技術(shù)含量高，要求從事運行維護、檢修保養(yǎng)和故障診斷的人員應(yīng)具有較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。

四、結(jié)論與認(rèn)識

篇5

一、石油管道運輸管理現(xiàn)狀

石油是我國經(jīng)濟發(fā)展的血液，是我國經(jīng)濟發(fā)展的堅強后盾和有力的支柱，面對日趨激烈的國際技術(shù)競爭和我國石油開采技術(shù)的限制，我國的石油生產(chǎn)量已經(jīng)遠遠不能夠滿足當(dāng)下經(jīng)濟的發(fā)展需求。當(dāng)下，我國將近一半的石油產(chǎn)量來源于國外進口，石油運輸?shù)姆绞接泻芏啵F路運輸、公路運輸和管道運輸，相對而言，管道運輸因為其不受季節(jié)和環(huán)境的限制、基本不會對管道沿線的環(huán)境造成污染，深受各進口石油大國的廣泛應(yīng)用。但是由于石油管道投資較大，投資運營商較多，而石油管道運營商一直追求利潤最大化，使得石油管道運輸管理存在很多問題，如管理不規(guī)范，石油管道運輸存在安全風(fēng)險等問題日益突出，嚴(yán)重應(yīng)影響了我國石油管道運輸?shù)陌踩?/p>

二、石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險

石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風(fēng)險，石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）石油管道運營商在利益的驅(qū)使下，使用的管道材料嚴(yán)重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質(zhì)量問題，造成嚴(yán)重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴(yán)重浪費。

（二）石油管道的材質(zhì)一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現(xiàn)管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風(fēng)險之一。

（三）焊接風(fēng)險問題。我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術(shù)來連接，焊接質(zhì)量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴(yán)重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現(xiàn)一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現(xiàn)管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風(fēng)險。

三、石油管道的保護措施

（一）要保證石油管道的質(zhì)量。

石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標(biāo)，使得石油管道的材質(zhì)較差。很多的材質(zhì)不合格就被投入使用，因此，石油管道建設(shè)之前，一定要保證石油管道材料的質(zhì)量，施工人員在施工之前一定要認(rèn)真檢查、測量輸油管道的質(zhì)量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴(yán)格的把關(guān)，對于不合格，或者存在質(zhì)量問題的管道材料嚴(yán)禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質(zhì)量抓起，如果石油管道質(zhì)量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。

（二）要做好石油管道的防護工作。

石油管道的腐蝕問題較為嚴(yán)重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節(jié)省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優(yōu)點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。

（三）石油管道焊接技術(shù)一定要有保障。

我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質(zhì)量的好壞嚴(yán)重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質(zhì)量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經(jīng)過專業(yè)的資格考試并獲得相應(yīng)的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業(yè)的技能培訓(xùn)。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質(zhì)的培養(yǎng)，增強焊接人員的工作責(zé)任感，在管道焊接工作中，嚴(yán)格落實石油管道焊接的質(zhì)量問題，堅持誰主管誰負(fù)責(zé)的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風(fēng)險。

四、強化石油管道的運輸管理

石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關(guān)，要實現(xiàn)石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：

（一）完善石油管道管理制度

石油管道運輸是一個龐大而復(fù)雜的工程，由于投資運營商較多，統(tǒng)一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據(jù)。

（二）增強責(zé)任感

在石油管道運營企業(yè)內(nèi)部定期開展石油管道運輸管理的培訓(xùn)，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸?shù)闹匾裕ㄟ^培訓(xùn)增強員工的責(zé)任感，提高員工的素質(zhì)水平。

（三）嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度

規(guī)章制度是企業(yè)約束員工的有力依據(jù)，一個企業(yè)如果沒有完善的規(guī)章制度，這個企業(yè)很難發(fā)展，與此同時，僅僅只有完善的規(guī)章制度是遠遠不夠的，還需要企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，將規(guī)章制度落實企業(yè)生產(chǎn)運行的每一個環(huán)節(jié)。只有這樣才能將企業(yè)的規(guī)章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。

結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的石油管道運輸發(fā)揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現(xiàn)狀難以滿足當(dāng)下經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經(jīng)濟的發(fā)展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸?shù)挠行Ч芾硎钱?dāng)今我國石油管道運輸面臨的主要問題，需要管道運營企業(yè)高度重視。

篇6

石油和天然氣目前是我國主要能源之一，其運輸方式主要是管道運輸。由于我國早年經(jīng)濟和科技較為落后，管道運輸技術(shù)起步較晚。但改革開放以來，我國管道運輸技術(shù)得到飛速發(fā)展。東北、華東、華中等地區(qū)管道建設(shè)已形成錯綜復(fù)雜的網(wǎng)狀系統(tǒng)，而且新材料、新技術(shù)的應(yīng)用已成為趨勢。

一、油氣儲運技術(shù)現(xiàn)狀

雖然我國油氣儲運技術(shù)雖然得到較大的發(fā)展，但由于地勢復(fù)雜等客觀條件因素的限制，以管道運輸為主的儲運技術(shù)仍然暴露出不少問題。以下根據(jù)筆者經(jīng)驗，作簡要分析。

（一）多蠟原油問題

我國盛產(chǎn)最多的是多蠟原油。但是，多蠟原油有個缺陷就是，在儲存運輸時必須要加熱，否則會出現(xiàn)凝固而堵塞管道的現(xiàn)象。目前采用沿途建設(shè)多個大爐，對管道維持加熱的方法，并進行正反兩方面交替運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)對原油的運輸。但這種方法投入成本大，能源消耗高，至今還沒有找到徹底的解決方法。而且，熱力不足時，原油凝固塞管，就難再實行啟動。為此，筆者建議.必須對運輸原油管道的技術(shù)進行改善，并減少能耗投入。

（二）蒸汽回收問題

煉油廠的蒸汽回收，是當(dāng)前油氣儲運技術(shù)迫切需要解決的問題。煉油時的蒸汽對人體不健康，排放到空氣中，不僅對空氣造成污染，而且還會危及油氣儲運工作人員的生命健康。在我國的油氣儲運中，煉油蒸汽的回收是一個薄弱環(huán)節(jié)。回收設(shè)備設(shè)施和技術(shù)都不夠成熟。因此，提高煉油蒸汽的回收，不僅能減少浪費，使資源得到充分利用，還能減少對空氣環(huán)境的污染。

（三）管道儲運單一

油氣管道儲運技術(shù)雖然發(fā)展迅猛，許多地區(qū)已形成巨大的縱橫交錯網(wǎng)站運輸系統(tǒng)，但每種管道運輸油氣比較單調(diào)，通常為一種。目前來說，一管多油的運輸技術(shù)還不成熟，或者根據(jù)所儲運燃油的性質(zhì)特征出于安全因素的考慮，根本不適合和其他油一同運輸。然而，在錯綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)管道，優(yōu)化組合，盡可能使管道格局精簡，以發(fā)揮更大儲運效率，也是管道運輸技術(shù)改進需要考慮的一方面。

（四）管道維護技術(shù)問題

管道維護主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常見管道問題。我國管道網(wǎng)較為復(fù)雜，相互交錯，一旦出現(xiàn)故障，將會造成極大的經(jīng)濟損失。所以，加強管道運輸?shù)臋z測和排查工作，至關(guān)重要。排查一定要定時定候，認(rèn)真仔細，一旦發(fā)現(xiàn)管道出現(xiàn)異常，必須立刻進行搶修。發(fā)現(xiàn)腐蝕嚴(yán)重的管道，必須要迅速更換。管道的建設(shè)，必須要選用質(zhì)量有保證的材料，根據(jù)不同地形地勢合理設(shè)計，方便工作人員檢查。

二、油氣儲運技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著新材料和新興科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)，我國儲運技術(shù)將會迎來一個新臺階。管道儲運技術(shù)將更加多樣，并能應(yīng)用上先進的各種科學(xué)技術(shù)，更趨數(shù)字化和信息化。

（一）數(shù)字化管道

數(shù)字化管道技術(shù)是一種新興起的油氣管道儲運技術(shù)。它主要在管道監(jiān)控室應(yīng)用自動化系統(tǒng)，通過數(shù)字信息技術(shù)，對管道全線實行精密監(jiān)測的一種方法。這種監(jiān)測系統(tǒng)能根據(jù)管道運輸時的具體狀態(tài)，以及管道所處的地理環(huán)境情況，把它們以數(shù)字的表現(xiàn)形式整合，傳達給監(jiān)控室。當(dāng)管道一旦出現(xiàn)問題，檢測系統(tǒng)就能迅速發(fā)現(xiàn)，并且能分析出具體原因，立刻派出工作人員進行修復(fù)，避免故障發(fā)生。

（二）堵漏技術(shù)

堵漏是管道搶修的一項常見工作。目前，我國通常采用以下一些方法：檢查管道時，只對可能發(fā)生泄漏或者被腐蝕嚴(yán)重的位置進行修復(fù).主要通過打卡孔，焊接加固或者換管道；堵漏時，不中斷燃油繼續(xù)運輸，堵漏的材料一般采用碳纖維復(fù)合材料和環(huán)氧樹脂等。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，堵漏進入到不必在地面開挖大口甚至不用開挖也可實現(xiàn)修復(fù)的技術(shù)階段。主要是在合適的位置.掘開一小孔，在遠距離操作，利用微型機器人和漲套技術(shù)，對管道泄漏的地方進行填補修復(fù)。主要是通過增加管道內(nèi)襯或者新油氣管道。對于毛病較多的油氣管道，通常也利用此方法，利用特殊材料進行加厚，形成管中套管的結(jié)構(gòu)。

（三）管道開設(shè)技術(shù)

油氣儲運技術(shù)中，管道的開設(shè)也是一個難點。我國地形地勢較為復(fù)雜，管道開設(shè)時要考慮自然災(zāi)因素的影響，如地震、冰封和高溫等情況；另外，開挖時線路的設(shè)計也必須要考慮合理，要避開復(fù)雜地形，如果應(yīng)用傳統(tǒng)的開設(shè)技術(shù)，這樣的工程將會變得特別困難。目前，我國已應(yīng)用了衛(wèi)星遙感勘察和監(jiān)測的技術(shù)，大大方便了儲油管道的開挖。衛(wèi)星遙感主要是采用衛(wèi)星技術(shù)對地形地勢進行全方位的勘測，收集數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理分析，得出最優(yōu)路線。采用先進遙感技術(shù)，可以繪制出仿真三維管道輸送地形位置.圖片清晰，能預(yù)測管道網(wǎng)絡(luò)建成后的具體情況。通過衛(wèi)星遙感.能為施工人員開設(shè)管道減少不必要的麻煩。

（四）管道仿真技術(shù)

篇7

1.安全、無污染

由于管道運輸可以做到與空氣隔絕，因此運輸易燃物是比較安全的，也會讓由于運輸易燃物導(dǎo)致爆炸或者火災(zāi)的情況少很多，維護了社會的安全與穩(wěn)定。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸?shù)挠绊戄^小，可以保障運輸?shù)母咝С掷m(xù)。由于管道是密封的，這樣石油、石油不容易揮發(fā)，從而將環(huán)境污染降到最低，可以保證能源運輸?shù)木G色無污染。

2.占地小、效率高

根據(jù)專業(yè)統(tǒng)計得出數(shù)據(jù)：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設(shè)所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設(shè)運輸管道的成本會被大大降低。因為管道鋪設(shè)在地下，因此受自然環(huán)境的影響會小很多，石油和石油也能夠被持續(xù)不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統(tǒng)運輸方法可以達到的。

3.損耗小、投資少

能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經(jīng)過專業(yè)測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設(shè)的成本也較低。管道建設(shè)所需要的投資較小，在現(xiàn)有的運輸方式中，它的成本相對較低。例如：運輸100億立方米的石油需要投入50億美元來建設(shè)七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達到85億美元，可見管道運輸?shù)耐顿Y成本比其他運輸方式低很多。

二、石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險

石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風(fēng)險，石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.管道質(zhì)量不合格

石油管道運營商在利益的驅(qū)使下，使用的管道材料嚴(yán)重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質(zhì)量問題，造成嚴(yán)重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴(yán)重浪費。

2.管道材料腐蝕問題

石油管道的材質(zhì)一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現(xiàn)管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風(fēng)險之一。

3.焊接風(fēng)險問題

我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術(shù)來連接，焊接質(zhì)量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴(yán)重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現(xiàn)一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現(xiàn)管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風(fēng)險。

三、石油管道的保護措施

1.要保證石油管道的質(zhì)量

石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標(biāo)，使得石油管道的材質(zhì)較差。很多的材質(zhì)不合格就被投入使用，因此，石油管道建設(shè)之前，一定要保證石油管道材料的質(zhì)量，施工人員在施工之前一定要認(rèn)真檢查、測量輸油管道的質(zhì)量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴(yán)格的把關(guān)，對于不合格，或者存在質(zhì)量問題的管道材料嚴(yán)禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質(zhì)量抓起，如果石油管道質(zhì)量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。

2.要做好石油管道的防護工作

石油管道的腐蝕問題較為嚴(yán)重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節(jié)省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優(yōu)點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。

3.石油管道焊接技術(shù)一定要有保障

我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質(zhì)量的好壞嚴(yán)重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質(zhì)量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經(jīng)過專業(yè)的資格考試并獲得相應(yīng)的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業(yè)的技能培訓(xùn)。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質(zhì)的培養(yǎng)，增強焊接人員的工作責(zé)任感，在管道焊接工作中，嚴(yán)格落實石油管道焊接的質(zhì)量問題，堅持誰主管誰負(fù)責(zé)的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風(fēng)險。

四、強化石油管道的運輸管理

石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關(guān)，要實現(xiàn)石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：

1.完善石油管道管理制度

石油管道運輸是一個龐大而復(fù)雜的工程，由于投資運營商較多，統(tǒng)一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據(jù)。

2.增強責(zé)任感

在石油管道運營企業(yè)內(nèi)部定期開展石油管道運輸管理的培訓(xùn)，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸?shù)闹匾裕ㄟ^培訓(xùn)增強員工的責(zé)任感，提高員工的素質(zhì)水平。

3.嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度

規(guī)章制度是企業(yè)約束員工的有力依據(jù)，一個企業(yè)如果沒有完善的規(guī)章制度，這個企業(yè)很難發(fā)展，與此同時，僅僅只有完善的規(guī)章制度是遠遠不夠的，還需要企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，將規(guī)章制度落實企業(yè)生產(chǎn)運行的每一個環(huán)節(jié)。只有這樣才能將企業(yè)的規(guī)章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。

五、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的石油管道運輸發(fā)揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現(xiàn)狀難以滿足當(dāng)下經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經(jīng)濟的發(fā)展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸?shù)挠行Ч芾硎钱?dāng)今我國石油管道運輸面臨的主要問題，需要管道運營企業(yè)高度重視。

參考文獻：

[1]董永，樓劍軍，王濤. 淺談中國管道建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]. 中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2012，15：260.

篇8

一、管道運輸?shù)奶攸c及其影響因素

管道運輸?shù)奶攸c包括技術(shù)經(jīng)濟特點和成本特點。所謂技術(shù)經(jīng)濟特點是指運輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足，管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點表現(xiàn)在：在優(yōu)勢方面，管道運輸建設(shè)速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產(chǎn)生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運輸）以及需要面臨油田干枯管道報廢的風(fēng)險等。另一方面，相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè)，管道運輸?shù)某杀咎攸c包括：管道運輸提供的是運輸服務(wù)，其不會像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動力等；管道運輸是資本密集型行業(yè)，固定成本大；相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān)，管道運輸企業(yè)成本主要取決于運輸?shù)木嚯x而非運輸量；管道運輸行業(yè)是一個高耗能行業(yè)。

管道運輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運行成本組成，其中建設(shè)成本屬于固定成本，由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等，同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

二、我國管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題

（一）管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點。管道運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構(gòu)成部分，是管道運輸企業(yè)成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業(yè)的特殊性，其產(chǎn)品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業(yè)更多的是進行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示，與國外管道運輸企業(yè)相比，我國管道運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構(gòu)成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運輸企業(yè)除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業(yè)外，其他各項費用均要高于國外企業(yè)。因此，可以知道，我國管道運輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，進一步加強管道運輸?shù)某杀究刂啤?/p>

（二）管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析

1、成本管理意識存在偏差

雖然我國大多管道運輸企業(yè)都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業(yè)更多的認(rèn)為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運輸企業(yè)內(nèi)部，不重視對上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式，未能有效發(fā)揮成本效益原則，通過發(fā)生成本實現(xiàn)更大的收益，缺乏先進的成本控制方法。

2、管道運輸企業(yè)預(yù)算方法問題

我國管道運輸企業(yè)大多時候采用增量預(yù)算方法，它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù)，根據(jù)下一年度的預(yù)計情況對之進行加減調(diào)整，以形成計劃年度的預(yù)算指標(biāo)。在這種預(yù)算法下，有時有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業(yè)成本。另一方面，管道運輸企業(yè)為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導(dǎo)致管道維修費用被大大消減，管道質(zhì)量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發(fā)生，最終也將會導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。

3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

管道運輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標(biāo)到頂?shù)奈冯y情緒，同時部分員工認(rèn)為成本管理是企業(yè)財務(wù)部門和財務(wù)人員直屬的責(zé)任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。

4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題

我國有些管道運輸企業(yè)存在冗員問題，冗員過多造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過大，增加了企業(yè)進一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運輸企業(yè)有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象，這不僅增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，同時也降低了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面，當(dāng)前管道運輸企業(yè)正在大力實施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略，其目的是節(jié)省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。

三、加強對管道運輸企業(yè)的成本控制

目前，我國管道運輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力，保證企業(yè)實現(xiàn)更快更好的發(fā)展。

1、樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念

目標(biāo)成本管理是企業(yè)以確定的目標(biāo)成本為中心，結(jié)合先進的管理方法，對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費用進行嚴(yán)格管理和控制的過程，為企業(yè)進行成本預(yù)測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運輸企業(yè)作為新興企業(yè)，管理思想和管理方法都應(yīng)與時俱進，樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的大背景下，企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟政策，及時調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動，適度進行管道運輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下，轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng)，形成健全的事前預(yù)測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業(yè)重大經(jīng)濟決策的最優(yōu)化選擇，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。

2、做好節(jié)能減耗工作

管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，而是提供運輸勞務(wù)的服務(wù)，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業(yè)，而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業(yè)每發(fā)生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關(guān)鍵。首先，做好事前預(yù)測、科學(xué)規(guī)劃，選擇最優(yōu)運行方案。根據(jù)項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經(jīng)濟預(yù)算和實施條件，結(jié)合企業(yè)的實際情況來科學(xué)選擇最優(yōu)方案，盡量減少點爐數(shù)，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范，為后期實施提供有力依據(jù)。其次，管道運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進技術(shù)，更新節(jié)能減耗的新設(shè)備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識，在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標(biāo)的考核，將員工個人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合，保障全員參與節(jié)能減耗工作。

3、完善全面預(yù)算管理體系

預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié)，全面預(yù)算管理是有效實現(xiàn)成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系，為企業(yè)的成本管理奠定堅實的基礎(chǔ)。首先，管道運輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機構(gòu)，通常由預(yù)算管理委員會、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成，該機構(gòu)主要負(fù)責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核，是保證全面預(yù)算管理實施的基礎(chǔ)。同時，在實際中也應(yīng)讓管道運輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過程；其次，采用科學(xué)預(yù)算方法，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準(zhǔn)確性，在進行預(yù)算編制時可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合，將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運用效率與收入、支出有機聯(lián)系起來，保證工作量變動與預(yù)算費用的聯(lián)動，切實維護預(yù)算的科學(xué)性；再次，完善全面預(yù)算管理績效考核體系，管道運輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實施效果納入企業(yè)績效考評體系，通過合理程序進行考評充分發(fā)揮預(yù)算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評指標(biāo)以及預(yù)算考評的結(jié)果和用途等，考評指標(biāo)的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)一致。通過完善全面預(yù)算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個更高的臺階。最后，加強全面預(yù)算管理的過程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個系統(tǒng)的工程，因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預(yù)算過程實行動態(tài)監(jiān)督，防止監(jiān)管不力，弄虛作假的情況發(fā)生。

4、加強人工成本的控制

人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業(yè)要加強對人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數(shù)，并根據(jù)津貼、補貼和非工作時間的工資標(biāo)準(zhǔn)編制工資計劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況制定科學(xué)有效的績效考核制度，實行定期考核，對于考核結(jié)果不達標(biāo)的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務(wù)部門要加強對工資、獎金發(fā)放的監(jiān)督工作，防止津貼和獎金的多發(fā)重發(fā)，嚴(yán)格控制加班費的審批環(huán)節(jié)。

5、加強管道建設(shè)成本的控制

管道建設(shè)成本是在管道建設(shè)或更新改造時形成，管道運行后它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設(shè)成本控制不僅可以控制目前的資本性支出，進而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對于管道建設(shè)的成本控制主要從材料成本與現(xiàn)場管理費用兩方面來實現(xiàn)。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中占有高達70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應(yīng)實行限量發(fā)料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結(jié)算中扣除超額部分成本。其次，是節(jié)約現(xiàn)場管理費用。施工項目要根據(jù)工程周期、工程規(guī)模適度精簡施工人員隊伍，同時對于不能按期完成的項目要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度，合理調(diào)整，循序漸進，最大限度將現(xiàn)場管理費控制到預(yù)期計劃內(nèi)。

總之，成本控制是管道運輸企業(yè)提高企業(yè)競爭力，實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟效益的重要途徑。通過樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節(jié)能減耗工作的實施，才能從根本上實現(xiàn)對管道運輸?shù)某杀究刂疲岣吖艿肋\輸企業(yè)的成本管理水平，促進企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻

篇9

1、管道運輸對燃料能源綜合體以及地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起著積極的影響，他的作用不可替代；

2、管道設(shè)施擔(dān)負(fù)著石油、石油產(chǎn)品、天然氣的運輸，是資源配置的中心；

3、俄羅斯的主干線管道系統(tǒng)提負(fù)著向俄羅斯國內(nèi)、鄰國以及世界能源消費國出口能源的任務(wù)；

4、管道運輸系統(tǒng)是國家實現(xiàn)能源政策的有效工具。

二、俄羅斯管道運輸網(wǎng)的分布特點

目前俄羅斯國內(nèi)的管道可分成石油運輸管道、成品油(石油產(chǎn)品)運輸管道、天然氣運輸管道，這些管道呈樹狀網(wǎng)分布在大部分俄羅斯聯(lián)邦主體疆域內(nèi)，俄羅斯現(xiàn)在有各種用途的管道35萬公里，屬于石油公司的輸油干線2500公里，屬于石油運輸公司的輸油干線約5萬公里，在整個原油管道運輸系統(tǒng)中，共有輸油泵站355座，油罐861座，總?cè)萘?400萬立方米。天然氣運輸管道已經(jīng)超過30萬公里。

三、俄羅斯石油運輸網(wǎng)及其戰(zhàn)略布局

(一)、俄羅斯國家“石油運輸股份公司”現(xiàn)狀

1、俄羅斯國家“石油運輸股份公司”的作用

俄羅斯石油運輸股份公司經(jīng)營著4.8708萬公里的主干線管道，廣泛分布在俄羅斯53個地區(qū)，總共有418個泵站，870個油罐和大量的伴隨設(shè)施，總?cè)萘?4020萬立方米的天然氣。

俄羅斯國家“石油運輸股份公司”石油銷售占自然壟斷地位，保證國家對石油運輸?shù)目刂茩?quán)。主要作用表現(xiàn)在：

(1)、石油管道主干線運輸系統(tǒng)承擔(dān)93%石油開采運輸任務(wù)；

(2)、俄羅斯石油運輸股份公司是垂直一體化自然壟斷機構(gòu)，有11個子管道運輸企業(yè)和眾多派生公司；

(3)、石油出口主要靠港口管道運輸終端實現(xiàn)，在新羅西斯克，圖阿普謝(Туапсе)和普里莫爾斯克，在2002年原油出口規(guī)模出口0.625億噸；

2、業(yè)務(wù)方向

對俄羅斯境內(nèi)開采的原油或過境原油進行運輸與資源配置；

檢修原油管道以及維護管道正常運行；

協(xié)調(diào)發(fā)展石油管道網(wǎng)；

按照政府間協(xié)議協(xié)調(diào)與周邊國家的石油運輸管道關(guān)系；

在管道運輸過程中推行新科技、新材料，組織解決管道運輸中遇到的科技問題；

吸引對生產(chǎn)設(shè)施的投資，擴大與改造參股公司；

保障石油運輸過程中的生態(tài)安全。

3、主要的石油管道系統(tǒng)

（1）俄羅斯主要的石油運輸系統(tǒng)

俄羅斯中西伯利亞股份公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯友誼國際股份公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯北方國際股份公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯黑海石油股份公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯烏拉爾股份公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯上揚斯克股份公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯里海責(zé)任公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯西北－西部國際股份公司石油管道系統(tǒng)；

俄羅斯西伯利亞股份公司管道系統(tǒng)；

俄羅斯遠東－太平洋管道系統(tǒng)；

俄羅斯普里沃爾斯克石油管道運輸系統(tǒng)。

(二)工程規(guī)劃及其戰(zhàn)略布局

加強俄羅斯在北歐石油市場上的地位，擴大波羅的海石油管道輸送規(guī)模，遠景達到每年6200萬噸的規(guī)模；

擴建俄羅斯奧米沙利(Омишаль)深水港達到每年5億噸運輸?shù)囊?guī)模，實現(xiàn)友誼－安德利亞石油管道一體化，在奧米沙利出口方向俄羅斯出口到世界能源(包括北美)市場的石油達到每年1500萬噸；

擴建安德魯－薩馬拉(Атырау-Самара)石油管道，增加來自哈薩克斯坦的石油過境運輸量；

增加新羅西斯克－舍斯哈里斯(Шесхарис)港口的石油通過能力達到每年6000萬噸；

在巴倫支(Баренцева)海沿岸增加新石油出口能力；

建設(shè)安加爾斯克－納霍德卡和支線到中國大慶的石油管道，在亞洲－太平洋出口方向上，預(yù)計近期每年向中國石油3000萬噸，遠景達到5000萬噸。

改擴建正在運行的俄羅斯石油運輸公司的石油主干線系統(tǒng)，擴大俄羅斯現(xiàn)有石油運輸公司的正在運行的石油主干線系統(tǒng)。

根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府2003年3月17日的方案，將對從西伯利亞管道系統(tǒng)與摩爾曼斯克管道系統(tǒng)運輸能力達到每年1.5億噸進行論證。

(三)未來主干線管道運輸能力發(fā)展前景

根據(jù)其長期發(fā)展計劃（到?2010?年），俄羅斯計劃新建石油管道的長度可能達到?9000km?。與此同時，有大約?1?萬?km?的老管道（超過現(xiàn)有管網(wǎng)總長的?20%?）需要進行某種程度的翻修。考慮到管道運輸對于國民經(jīng)濟的意義，實現(xiàn)俄羅斯石油工業(yè)長期目標(biāo)的一個重大障礙將是運輸能力的限制。發(fā)展俄羅斯石油運輸能力的迫切性和戰(zhàn)略意義取決于下列分析：

俄羅斯石油開采的穩(wěn)定增長，俄羅斯石油到2010年樂觀估計可能達到每年5.74億噸；

在俄羅斯國家東部投資開發(fā)新油田與相關(guān)石油運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展將緊密相連，這是一個配套工程。

提高里海地區(qū)在歐洲石油市場上的供應(yīng)量，建設(shè)里海石油綜合體和巴庫-杰伊漢（Джейхан）石油管道工程；

在未來亞太國家(地區(qū))將可能有一億噸的石油缺口；

俄羅斯向美國出口石油將具有越來越現(xiàn)實的可能。

俄羅斯要實現(xiàn)管道運輸戰(zhàn)略，實現(xiàn)國家的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，必須建設(shè)一批新的石油主干線，用來擴大現(xiàn)有石油管道的生產(chǎn)運輸能力，供應(yīng)石油煉制廠，供應(yīng)出口市場。

四、俄羅斯石油產(chǎn)品管道運輸網(wǎng)及其戰(zhàn)略布局

(一)、俄羅斯石油產(chǎn)品管道運輸現(xiàn)狀

俄羅斯的石油產(chǎn)品管道網(wǎng)呈緯度方向分布，從俄羅斯克麥羅沃州到匈牙利邊界，包括烏克蘭，白俄羅斯，哈薩克斯坦這些獨聯(lián)體國家領(lǐng)土上運營的的一些石油產(chǎn)品管道所有權(quán)也歸俄羅斯成品油運輸股份公司所有。俄羅斯石油產(chǎn)品管道運輸主干線管道總長是1.91萬公里，其中在烏克蘭境內(nèi)有1500公里，在白俄羅斯境內(nèi)的1300公里，在哈薩克斯坦境內(nèi)有300公里。

(二)、俄羅斯石油產(chǎn)品運輸公司的子公司

俄羅斯石油產(chǎn)品運輸公司的子公司

莫斯科石油產(chǎn)品運輸公司

彼得堡石油產(chǎn)品運輸公司

梁贊石油產(chǎn)品運輸公司

西伯利亞石油產(chǎn)品運輸公司

斯列德涅-沃爾日斯克石油產(chǎn)品運輸公司

烏拉爾石油產(chǎn)品運輸公司

西部-西南部石油產(chǎn)品運輸公司

東北-高加索石油產(chǎn)品運輸公司

(四)、工程規(guī)劃和戰(zhàn)略布局

1、克斯托沃-亞羅斯拉夫-基里希-普里莫爾斯克管道工程(北方工程)

目前俄羅斯缺少自己的石油產(chǎn)品出口路線，通過波羅的海國家過境運輸，受到鄰國的政治、經(jīng)濟環(huán)境的制約，在這種情況下，俄羅斯的能源領(lǐng)域一具重要戰(zhàn)略任務(wù)是發(fā)展自己的成品油出口運輸系統(tǒng)和建設(shè)出口石油產(chǎn)品管道系統(tǒng)，提高出口的有效性，保障能源經(jīng)濟獨立性。

2、改擴建主干線石油產(chǎn)品管道坦波夫-奧列爾-烏涅恰管道

要穩(wěn)定的向西部(主要是歐洲市場)石油產(chǎn)品流量，適當(dāng)增加運輸量，必須采取必要的技術(shù)措施增強石油主干線坦波夫-奧列爾-烏涅恰(Тамбов-Орел-Унеча)段的運輸能力，目前坦波夫-奧列爾-烏涅恰管道主干線事實上已經(jīng)處于100%負(fù)荷狀態(tài)。

3、“安-克”工程

安-克(安德列耶夫卡－切爾卡森－蘇布漢庫洛沃－阿利緬耶夫斯克－克斯托沃)工程是石油主干線安德列耶夫卡－烏法－蘇布漢庫洛沃－阿利緬耶夫斯克－新諾夫格羅德(簡稱安-新)管道的一部分，未來要與統(tǒng)一的克斯托沃－亞羅斯拉夫利－基里希－普里莫爾斯克（北方工程）并網(wǎng)。

4、瑟茲蘭－薩拉托夫－伏爾加格勒－新羅西斯克（南方工程）

建設(shè)向創(chuàng)建向黑海方向出口石油產(chǎn)品符合俄羅斯的政治、經(jīng)濟利益。而南方石油產(chǎn)品管道一旦建成，其出口能力可達到每年1000萬噸。

五、俄羅斯天然氣管道主干線及其戰(zhàn)略布局

(一)、俄羅斯天然氣公司現(xiàn)狀

俄羅斯天然氣股份公司(下稱“俄氣”)是蘇聯(lián)解體后在原蘇聯(lián)天然氣工業(yè)部的基礎(chǔ)上建立起來的。是目前俄羅斯最大的天然氣生產(chǎn)企業(yè)，也是世界最大天然氣公司。俄氣擁有俄羅斯60%的天然氣資源總量，90%天然氣開采量，“俄氣”資源總量占世界總資源的17%，開采量世界總量的20%，“俄氣”2005年向俄羅斯國內(nèi)的天然氣供應(yīng)量已占俄能源總供應(yīng)量的一半以上，向西歐的天然氣年出口量約1200億立方米，約占歐洲天然氣需求量的四分之一。

(二)、經(jīng)營范圍

主要從事天然氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、加工、儲運以及銷售。此外，還從事多種經(jīng)營，包括旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)、航空以及通訊等業(yè)務(wù)，并計劃向石油工業(yè)滲透。

(三)、國內(nèi)外經(jīng)營情況

俄羅斯的氣田和凝析氣田均由俄氣開采，其產(chǎn)量占俄總產(chǎn)量的95％以上。對天然氣的生產(chǎn)和銷售完全實行壟斷。俄羅斯總共有46.34萬公里的各類輸氣管線，其中統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的主干線約為15.5萬公里，沒有統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的天然氣輸送網(wǎng)約15.1萬公里，254座壓氣站，總安裝功率達4220萬千瓦；23座地下氣庫，總有效容量580億立方米。

(四)、天然氣運輸工程規(guī)劃及戰(zhàn)略布局

按照統(tǒng)一的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，到2020年這段時期內(nèi)要新建天然氣管道(直徑1420mm,壓力7.51Mpa)網(wǎng)2.8萬公里，新建144套壓縮站，總裝機容量超過1萬兆瓦。要實現(xiàn)遠東和東西伯利亞天然氣運輸系統(tǒng)的發(fā)展，要建設(shè)超過七千公里的天然氣主干線。

2、北方區(qū)秋明州-托爾若克天然氣管道

從1995年開始，俄氣實施從北方區(qū)秋明州-托爾若克天然氣管道，這個管道是烏連戈伊-納德姆-佩列格列普諾-烏赫達-托爾若克的天然氣管道的配套工程，這個保障了沿亞馬爾-歐洲的管道的出口供給，提高了俄羅斯東北-西南區(qū)的商業(yè)需要，管道計劃在2007年前實現(xiàn)運營。

3、擴建中亞-俄羅斯中央地區(qū)的天然氣運輸系統(tǒng)

為了保障土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦過境運輸?shù)倪\能，俄氣同所有的參與者進行《發(fā)展中亞-俄羅斯中部地區(qū)天然氣運輸投資論證》

4、進入液化天然氣市場

在液化天然氣生產(chǎn)與世界液化天然氣運輸領(lǐng)域，俄羅斯天然氣公司的時代已經(jīng)到來，在2005年俄氣首次實現(xiàn)向北美供應(yīng)天然氣，在2006年向英國、日本、南韓也實現(xiàn)突破

5、阿爾泰工程

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一、石油天然氣運輸安全保障的必要性概述

隨著工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展進程的加快，石油、天然氣及其產(chǎn)品的需求日益增多，石油、天然氣與人們?nèi)粘Ｉ畹年P(guān)系日益密切。由于其產(chǎn)地與消費中心位置的不一致性，則需要采用相應(yīng)的運輸方式。

管道運輸是石油、天然氣經(jīng)濟合理的運輸方式，是國家重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，運輸?shù)陌踩躁P(guān)系到整個國家的能源安全和社會穩(wěn)定。管道運輸從偏遠的礦區(qū)到繁華的都市，環(huán)境變化復(fù)雜，管道易受到各種腐蝕介質(zhì)的侵襲，并且石油、天然氣具有易燃、易爆性和有毒性等特點，如果一旦發(fā)生危險，那么后果不堪設(shè)想。

道路運輸?shù)妮d體是氣罐車和罐式集裝箱。其中罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運．方便罐體裝卸。罐體的絕熱性能則直接決定罐內(nèi)的壓力，如果絕熱性能不好．會導(dǎo)致罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，甚至威脅到運輸?shù)陌踩浴Ｍ瑫r，液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其是具有易燃易爆的特性。如發(fā)生液化天然氣泄漏，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。氣罐車的安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等。這些閥門直接與罐內(nèi)相連通。如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

因此，石油天然氣運輸?shù)陌踩詷O為重要，本文即從長距離管道運輸和道路運輸進行探討。

二、長距離管道運輸中存在的安全問題及相關(guān)對策

2.1管道運輸?shù)默F(xiàn)狀及存在的問題

長輸天然氣管道具有管徑大、運距長、壓力高和輸量大的特點，管道包括管線、站場、通信、防腐設(shè)施等附屬設(shè)施，是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。管道輸送的介質(zhì)為易燃、易爆、易揮發(fā)的氣體，管道一旦發(fā)生泄漏或破壞，很可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故，造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失，給公共衛(wèi)生和環(huán)境保護帶來較長時間的負(fù)面影響。長輸天然氣管道途經(jīng)的地區(qū)地下情況復(fù)雜、環(huán)境惡劣，長時間運行造成管道內(nèi)外發(fā)生腐蝕，嚴(yán)重的發(fā)生腐蝕穿孔、焊縫開裂、爆管等問題，由此造成了管道本質(zhì)的不安全。同時，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，長輸天然氣管道沿線的環(huán)境變化較快，又使部分管道存在著安全隱患。污染。

我國不少管線已運行多年，特別是集輸管線時間更長一些，在用管道中有約60％服役時間超過20年，東部管網(wǎng)服役運行已30多年。約有4096左右的管網(wǎng)建于上個世紀(jì)六七十年代，當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低、管道本質(zhì)缺陷較多，加之投入不足，老化嚴(yán)重，這批管道本身就已進入事故率每年千公里5次以上的第二事故高發(fā)期。如再增加野蠻施工和違章占壓等現(xiàn)象，無疑是雪上加霜。如何保障中國大地的長輸油氣管道的安全，已成為越來越突出的問題。

2.2 確保管道運輸安全運行的對策

加強長輸油氣管道防腐技術(shù)。送油、氣的鋼質(zhì)管道大都處于復(fù)雜的土壤環(huán)境中。所輸送的介質(zhì)也都有腐蝕性，因此，管道內(nèi)壁和外壁均可能遭到腐蝕，一旦管道被腐蝕穿孔，就會造成油、氣漏失，不僅使運輸中斷，而且會污染環(huán)境，并可能引起火災(zāi)，造成危害。

強化管道完整性管理，借鑒國外的先進經(jīng)驗。我國在油氣管道檢測、適用性評價、風(fēng)險評價等領(lǐng)域已進行了初步的研究，但與國際先進水平相比還有明顯的差距。在地理信息系統(tǒng)(GIS)、地震和地質(zhì)災(zāi)害評價及預(yù)警技術(shù)、管道風(fēng)險判據(jù)的建立等諸多領(lǐng)域，還剛剛起步。因此，建議國家借鑒發(fā)達國家的管道完整性管理經(jīng)驗，結(jié)合我國油氣管道的特點，建立完善我國管道的完整性管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

要有風(fēng)險識別意識，加強隱患排查。油氣公司通過對所管理的油氣管道進行主要的風(fēng)險識別與評價，開展相關(guān)的管道完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，要根據(jù)收集整理的數(shù)據(jù)對所轄管道進行識別分析，對所轄管道進行風(fēng)險評價，全面細致的了解管道風(fēng)險狀況，確定各風(fēng)險因素對管道總體風(fēng)險的影響，并且明確需要開展的風(fēng)險控制措施和應(yīng)該優(yōu)先分配維護維修資源的部位和項目，根據(jù)風(fēng)險評價及外檢測的結(jié)果，對管道采取管理維護措施，并對管道進行部分維修和防腐。

加強管道保護的力度。要繼續(xù)深化管道違法占壓和打孔盜油專項整治，重點整治違法占壓管道安全監(jiān)控措施的落實，以及向地方政府的報告和備案的落實，全面掌握違法占壓管道和存在事故隱患管道的治理情況，切實保護好油氣管道的安全。

三、液化天然氣道路運輸中的安全對策

液化天然氣是另一種重要的運輸形式，其運輸?shù)陌踩耘c油氣的管道運輸同等重要。

3.1承運企業(yè)要嚴(yán)把安全關(guān)

作為液化天然氣道路運輸?shù)某羞\企業(yè)，要始終要運輸?shù)陌踩詳[在首位。企業(yè)首先應(yīng)該建立健全并嚴(yán)格落實相應(yīng)安全管理制度。此外，要分車建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表的維修狀況要進行跟蹤檢查，確保罐體的關(guān)鍵部件在不會在運輸中途出現(xiàn)故障。同時，要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策以及突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，并實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大時駕駛員超速駕駛等不安爭行為的處罰力度．加強風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2 運輸從業(yè)人員要具備專業(yè)知識和專業(yè)素養(yǎng)

運輸從業(yè)人員要了解液化天然氣的性質(zhì)、氣體的危害特性以及罐體具體參數(shù)，當(dāng)出現(xiàn)安全事故時能采取正確有效的處理措施。事故發(fā)生時，要有專業(yè)的處理知識。首先，要及時使用干粉滅火器滅火，不能用水直接噴灑液體泄露處，事故初步遏制后，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，以避免事故進一步擴大。同時，要積極配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝唬匾獣r進行泄壓、倒罐處理。 當(dāng)重型貨車遇到突況時，通常難以控制，容易造成安全事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。而承運企業(yè)也要通過相關(guān)培訓(xùn)使運輸從業(yè)人員了解具體的有效補救措施。

3.3 罐車生產(chǎn)廠家要確保產(chǎn)品的質(zhì)量

高質(zhì)量的罐體是保證道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家在提高產(chǎn)品質(zhì)量時，尤其要加強對閥門、管路這些關(guān)鍵部分的質(zhì)量管理和檢驗，確保罐體合格。此外，廠家還需要定期對其產(chǎn)品的使用情況進行追蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題及時改進，從根源上減少了事故發(fā)生的可能性。

3.4 運輸管理部門要加大整治力度

運輸管理部門需要加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定出切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案。交警部門要加強對石油天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。對危險品、易燃易爆品運輸車輛的超速行為要進行嚴(yán)肅處罰，以規(guī)范運輸從業(yè)者的駕駛行為。消防部門要積極培訓(xùn)消防人員，以了解石油天然氣的特性，在險情發(fā)生時能及時、正確、有效地處理，并不定期地進行演練，確保消防工作的安全進行。目前，我國對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ日诩訌姡〉玫男Ч@著。

四、結(jié)束語

石油天然氣管道運輸和道路運輸?shù)陌踩圆荒芙z毫大意和疏忽。對于事故隱患要做到及時發(fā)現(xiàn)及時整改，要堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，完善規(guī)章制度，促進相關(guān)單位依法、科學(xué)、超前進行安全管理。只有全社會共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)石油天然氣管道運輸和道路運輸平穩(wěn)安全運行，才能促進石油天然氣管道運輸和道路運輸企業(yè)的安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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一、概述

原油運輸?shù)闹饕绞接校宏懧愤\輸和水路運輸兩大類，一般來說，水路運輸?shù)木C合費用低于陸路運輸，在有條件的情況下可優(yōu)先采用水路運輸。在陸路運輸方式中包括管道、鐵路、公路等，由于公路運輸所使用的汽車罐車規(guī)模小，綜合費用較高，通常不作為大宗油品的運輸手段。因此，原油的主要運輸方式為管道運輸和鐵路運輸。

由于管道運輸具有受氣候及外界影響小、運輸成本低、運輸損耗少、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合長距離運輸易燃、易爆的石油天然氣，因此，逐漸成為石油天然氣運輸中普遍采用的運輸方式。管道運輸由于采用密閉輸送，大大減少了蒸發(fā)損耗，一般情況下管輸損耗小于0.25%，而鐵路運輸損耗在0.5%以上。國內(nèi)原油絕大部分通過管道運輸。

二、國內(nèi)原油管道技術(shù)現(xiàn)狀

1.在原油中添加化學(xué)添加劑輸送。在原油中摻入化學(xué)添加劑，主要目的是為了減阻、降凝，對于摻水輸送的管道，主要起表面活性劑的作用。不同的原油加入不同品種的化學(xué)添加劑。表面活性劑注入摻水輸送管道可減少摻入水量，提高輸油效率；在多蠟易凝原油中摻入一定量的降凝劑，可降低原油的凝固點，加大站間距。目前，減阻劑的品種規(guī)格已很多，使用范圍已比較廣泛，減阻效果一般在38%左右，管線增輸能力有的達50%。降凝劑是降低原油凝固點和屈服應(yīng)力的添加劑。這些化學(xué)藥劑使管線的增輸能力和減阻效果雖較好，但價格較高，常年注入的結(jié)果造成原油輸送成本較高，而且大多還存在環(huán)保問題較難解決。

2.稠油輸送工藝的發(fā)展。由于世界上一些國家在致力于稠油資源的開發(fā)利用，因此近年來國外針對稠油輸送系統(tǒng)工藝的弱點，重視革新輸油工藝，其研究探索工作相當(dāng)活躍，除加熱輸送方式外，主要是采取稠油乳化輸送、稀釋輸送、重油改質(zhì)等方式，其他輸送方式的一些試驗研究已取得成果并有新進展。隨著稠油資源的大量開發(fā)應(yīng)用，研究和采用各種物理和化學(xué)方法，是輸送方式新型化的主要方面。多種輸送工藝將隨著試驗研究的成功不斷投入工業(yè)性應(yīng)用，使輸油工藝進一步多樣化。

3.原油低輸量輸送技術(shù)。原油管線低輸量情況在各產(chǎn)油國普遍存在。因為管線是按油田高產(chǎn)期外輸量設(shè)計的，所以在油田開采初期和后期必然存在不滿輸現(xiàn)象。管線不得不采用正反輸，能耗驚人。面對這種現(xiàn)狀，就必須考慮采用新的輸油工藝，使其適應(yīng)輸油條件變化。

4.常溫輸送。常溫輸送一般指原油在環(huán)境溫度下輸送！管線沿途不進行加熱。目前這一技術(shù)國內(nèi)外研究都很活躍。各種形式的常溫輸送工藝都在進一步的研究中，文獻報道和專利也不斷地增加。

5.油氣序輸。輸所謂油氣序輸是指原油和天然氣在同一管道上按順序輸送，油氣流在管路中以單相流的形式存在。隨著近海的內(nèi)地油田的大量開發(fā)，在油田外輸油氣量小且油氣走向一致的情況下可以用一條管道輸送，這樣就節(jié)省了一條管線的投資。同時也解決了油氣量不足的問題，在油氣量都不足時可用天然氣或空氣置換出油，從而實現(xiàn)間歇輸送。

三、我國原油管道存在問題及建議

1.我國原油供應(yīng)安全問題。目前，我國原油供應(yīng)主要依靠國產(chǎn)原油和海上進口原油。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，原油需求量將逐步增加，進口原油量也將增加。長期以來，我國進口原油絕大部分通過海上運輸，存在諸多不確定性。如，作為重要原油運輸命脈的馬六甲海峽一旦出現(xiàn)問題，中國原油的供應(yīng)就會出現(xiàn)重大安全隱患。為保證原油的安全供應(yīng)，需加快建設(shè)東北、西北和西南陸路原油進口通道，實現(xiàn)原油供應(yīng)的多元化。

2.現(xiàn)有管道不能滿足煉化企業(yè)的發(fā)展要求。十二五期間，中國石油將立足海上、中國―哈薩克斯坦、中國―俄羅斯、中國―緬甸原油管道等四大戰(zhàn)略通道，加快大型煉化項目布局，建設(shè)、完善煉化基地，調(diào)整區(qū)域布局，滿足市場要求。中國石化將圍繞做大做強長三角、珠三角、環(huán)渤海灣三大煉化企業(yè)集群，做精做優(yōu)沿江及內(nèi)地?zé)捇髽I(yè)，加快煉化項目的建設(shè)。中國海洋石油將進一步對旗下惠州煉油廠、海化煉油廠和河北中捷煉油廠進行擴能改造。隨著中國石油、中國石化、中國海洋石油三大石油公司煉化項目布局優(yōu)化和集中建設(shè)，現(xiàn)有原油管網(wǎng)的輸送能力不能滿足煉油廠發(fā)展要求。需要結(jié)合煉化企業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展原油管道的建設(shè)，滿足煉化項目的原油需求。

3.老管道的安全隱患問題。現(xiàn)有原油管道多數(shù)為20世紀(jì)70年代至90年代建成，運行期限基本上超過20年，其中，東北原油管網(wǎng)已連續(xù)運行40年，進入易發(fā)生事故的風(fēng)險期，管道螺旋焊縫缺陷和腐蝕等風(fēng)險因素較多，安全生產(chǎn)形勢比較嚴(yán)峻。需要對運行時間較長的管道進行安全改造或新建，以保證管道運行安全。

4.部分原油管道處于低輸量運行。目前，西部原油管道和東北部分原油管道輸量較低。西部原油管道低輸量的主要原因是西部煉油廠加工能力加大，并且大量原油仍通過鐵路運輸，隨著中-哈原油管道二期的建成投產(chǎn)，西部原油管道的低輸量問題將得以解決。東北原油管道鐵嶺―秦皇島段和秦皇島―北京段管道輸量均較低，主要原因是東北煉油廠加工能力增加，向華北地區(qū)運輸量減少，需要對鐵嶺―秦皇島線和秦皇島―北京線原油管道進行低輸量改造，以滿足低輸量的要求。

目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清潔化、環(huán)保化、節(jié)約化方向發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)從管道自身建設(shè)、耗能設(shè)備更替、管線運行優(yōu)化、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和新技術(shù)推廣應(yīng)用等多方面開展工作。在滿足安全生產(chǎn)的前提下，著力推進相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，對科學(xué)、合理使用能源，節(jié)約能源資源，提升企業(yè)的競爭力具有重要意義。

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1 當(dāng)前石油儲運工藝中存在的風(fēng)險問題分析

在石油儲運過程中包含著多個環(huán)節(jié)，具體有生產(chǎn)、儲存保管和運輸這幾個環(huán)節(jié)，而每一個環(huán)節(jié)中都可能存在著因為工藝的不完善性而誘發(fā)的各種危險性，而我國要有針對性的提高石油儲運工藝的安全性，首要的前提就是能夠發(fā)現(xiàn)石油儲運過程中存在的風(fēng)險性工藝問題。主要包括以下四個方面。

1.1 管道線路的處理工藝存在缺陷。我國國外進口石油中有很大一部分來源于俄羅斯和哈薩克斯坦，其建立的中哈石油運輸管道和中俄原油管道都已經(jīng)投入使用并為我國的石油供給提供了良好的條件，但是在現(xiàn)階段的石油儲運工藝中，我國對于管道線路的處理工藝還不是很成熟，在線路的具體布置和保護層面沒有形成科學(xué)的體系建設(shè)，尤其是在應(yīng)對冷凍、洪水和腐朽老化方面的工藝水平較低，對于很多特殊的地區(qū)仍舊存在處理方式不當(dāng)?shù)那闆r。除此以外，在各個地區(qū)的輸油站中沒有配置齊全各種保護性的設(shè)施，如各種避雷、防靜電的設(shè)施和消防安全設(shè)施，為輸油站埋下了極大的風(fēng)險隱患。

1.2 管道的絕緣處理不到位。在石油運輸管道的設(shè)計中要格外注意的一個問題就是管道的絕緣工藝處理和陰極保護工藝，這是因為有很多地區(qū)的地底下都有集中分布的大規(guī)模雜散電流干擾區(qū)。而我國當(dāng)前在輸油管道線路的設(shè)計中就沒有很好地落實這一點，也就是說我國有的是由輸油管道的線路在鋪設(shè)時經(jīng)過有集中雜散電流干擾的區(qū)域，或者在管道輸油過程中沒有進行有針對性的電流干擾排流，使得管道的絕緣處理不到位，嚴(yán)重影響了管道石油運輸?shù)陌踩浴?/p>

1.3 海底管道鋪設(shè)安全工藝水平低。海上石油運輸容易受到各種人為因素和外在客觀因素的干擾，顯然其儲運的安全性并不高，在這種情況下進行海底石油管道鋪設(shè)的安全工藝研發(fā)就成為了當(dāng)前石油儲運的重點，而我國目前的海底石油管道鋪設(shè)還處于初期發(fā)展階段，對于許多安全工藝的掌握還不熟練，在實際運用中也還沒有達到靈活運用因地制宜的地步，在管道安全的檢測、使用壽命延長等方面有提升的空間。并且海底石油管道屬于海水環(huán)境中，其所遭受到的侵蝕更加嚴(yán)重，用同樣的地面抗侵蝕標(biāo)準(zhǔn)明顯不能夠滿足其海底環(huán)境的特殊性要求，一旦發(fā)生故障事件還不能夠有效的進行故障的排除。

1.4 排放工藝存在安全風(fēng)險。石油屬于易燃易爆物品，在其儲運的過程中尤其應(yīng)當(dāng)注意的就是對可燃物質(zhì)的排放，現(xiàn)階段存在的工藝缺陷就是有部分石油儲運系統(tǒng)中對于排放的相關(guān)問題沒有形成硬性的規(guī)定，在對氣體進行排放時直接將需要排放的氣體不加處理地排入大氣中，使得氣體可能發(fā)生爆炸而帶來安全上的隱患，這種隱患所造成的危害是巨大的。

2 石油儲運工藝的安全措施分析

面對著我國當(dāng)前石油儲運中存在的各種工藝安全問題，我們就要有針對性的對其進行工藝改造，對各種應(yīng)當(dāng)注意的環(huán)節(jié)提高謹(jǐn)慎，要超前意識，尤其是對于各種管道的鋪設(shè)要將一切能夠考慮到的方面納入其中，避免后期的重復(fù)建設(shè)，形成全面的安全工藝系統(tǒng)。

2.1 提高管道線路的處理工藝水平。鑒于我國與鄰國之間通過石油管道建立起石油的輸送途徑，對于輸油管道的安全保障就顯得極為重要，為此就要對石油管道線路的處理工藝技術(shù)進行全方位的改善。第一，在鋪設(shè)石油管道時就要將地形的起伏和地質(zhì)條件考慮在內(nèi)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，在當(dāng)?shù)剡M行管道的防洪、防凍和防腐蝕層面的保障，設(shè)置線路的截斷閥。第二，針對隔段設(shè)置的輸油站，要對其中的安全設(shè)施進行配置，具體的設(shè)施應(yīng)當(dāng)具備避雷、防靜電、消防的作用，提高對相關(guān)工藝設(shè)備的要求，在石油運輸環(huán)節(jié)對石油儲運工藝進行提升。

2.2 對管道設(shè)施科學(xué)的絕緣處理工藝。為了減少管道在鋪設(shè)中所遭遇的電流干擾，我國就要在提高絕緣處理工藝方面多下功夫，在進行管道鋪設(shè)的設(shè)計時，將絕緣處理納入到考慮范圍中并按照管道鋪設(shè)的絕緣工藝標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進行，如果在鋪設(shè)管道的路徑中遇到電氣化鐵路，就要采取措施使輸油管道與其保持平行狀態(tài)，以此來避開在電氣化鐵路周圍存在的雜散電流干擾區(qū)域，在其他區(qū)域中遭遇雜散電力干擾時，要及時進行排流，減少對石油管道的電流影響，提高絕緣性。

2.3 提高海底管道鋪設(shè)的安全工藝水平。在海底鋪設(shè)石油管道，雖然其所處的地理環(huán)境與地面鋪設(shè)所處的地理環(huán)境存在差異，但是兩者之間還是有共通之處的，那就是都要注意所經(jīng)路徑的地形，在海底建設(shè)時，要盡量尋找平潭器地址穩(wěn)定的區(qū)域進行鋪設(shè)，保證管道在施工過程中不會受到惡劣的外在條件的干擾和破壞。

2.4 降低排放工藝的危險性。要對安全排放工藝在安全性上進行提高，就要對排放設(shè)施的配置和氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)進行硬性的規(guī)定，及時將可燃物通過嚴(yán)格的再回收和凈化處理工藝操作來減少可能發(fā)生的危險事件概率，嚴(yán)禁將可燃氣體直接排放到大氣中。

我國的石油儲運安全問題突出，對我國的重工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，為了保證工業(yè)效益的穩(wěn)定性增長，降低風(fēng)險成本，就要采取有效措施提高石油儲運工藝的安全性，全方位的對石油的生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)進行完善，針對石油儲運中存在的安全問題對癥下藥，建立完善的石油儲運工藝的安全保障體系，推動我國石油儲運工藝的提高，降低我國能源使用的成本投入。

參考文獻：

[1]孫雙.關(guān)于石油儲運技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢的思考[J].化工管理，2013（18）.

篇13

一、液化天然氣運輸方式

近年來，伴隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視，天然氣以其清潔、高效、環(huán)保、便利等諸多優(yōu)點在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和民用得到越來越廣泛的應(yīng)用，成為經(jīng)濟發(fā)展及環(huán)境保護不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。通過對天然氣進行預(yù)處理，脫除其自身的雜質(zhì)，并將其冷卻至特定的溫度，可實現(xiàn)天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經(jīng)濟性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優(yōu)勢，所以近年來液化天然氣工業(yè)發(fā)展非常快速。目前，液化天然氣已形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環(huán)節(jié)即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵點，而在當(dāng)前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應(yīng)用，加快液化天然氣產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、液化天然氣運輸?shù)奶攸c

1、液化天然氣管道運輸

1.1液化天然氣長距離管道輸送

利用管道進行長距離的低溫天然氣輸送是當(dāng)前液化天然氣運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。而且隨著當(dāng)前材料和工藝技術(shù)的發(fā)展，無論是在理論上還是技術(shù)上都為液化天然氣長距離管道運輸?shù)於肆己玫幕A(chǔ)。在進行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態(tài)，這就需要在管道的沿線設(shè)置加壓泵站和冷卻站等設(shè)施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發(fā)生氣化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致管道內(nèi)的天然氣呈現(xiàn)兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應(yīng)的增加，嚴(yán)重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現(xiàn)單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內(nèi)的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內(nèi)的運行工況處于液相密相區(qū)，同時設(shè)置加壓站和冷卻站，避免管道內(nèi)液體流動過程中因摩擦及剪切等導(dǎo)致溫度升高發(fā)生氣化，確保管道運輸?shù)陌踩?/p>

1.2液化天然氣管道輸送成本

在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態(tài)保持在“密相區(qū)”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設(shè)施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態(tài)時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現(xiàn)高效的運輸，這對于管材成本的節(jié)約起到了關(guān)鍵的作用。

1.3液化天然氣管道輸送技術(shù)

液化天然氣在進行管道運輸時，為了確保其運輸?shù)陌踩院透咝裕瑒t需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護焊，同時還要在管道內(nèi)應(yīng)用內(nèi)涂層減損技術(shù)。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態(tài)天然氣運輸?shù)母咝裕孕枰谡捷斔颓皩艿肋M行預(yù)冷，對管道內(nèi)溫度進行冷卻，使其達到工作溫度，同時確保相當(dāng)長的時間內(nèi)都能達到穩(wěn)定的工況。而當(dāng)液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內(nèi)的余液將會發(fā)生氣化現(xiàn)象，在進出站處設(shè)置安全閥和放空罐等安全防護設(shè)施可有效的控制管道內(nèi)的壓力，防止超壓事故的發(fā)生。

2、液化天然氣的公路運輸

2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站

液化天然氣站作為公路運輸?shù)纳嫌危休d著資源供應(yīng)和天然氣的加工處理，根據(jù)不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負(fù)荷型和調(diào)峰型兩種。基本負(fù)荷型液化站的任務(wù)是將天然氣以液態(tài)形式運輸?shù)较M地，完成對天然氣預(yù)處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續(xù)運行且產(chǎn)量比較均衡。調(diào)峰型液化站的任務(wù)是為天然氣供氣系統(tǒng)提供一種儲氣調(diào)峰方式，起到削峰填谷的作用。

城市液化天然氣供氣站作為公路運輸?shù)南掠危饕?fù)責(zé)接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術(shù)：將卸載的液化氣儲存進儲罐，通過中間介質(zhì)（一般為空溫式汽化器）進行換熱氣化天然氣，再經(jīng)加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經(jīng)調(diào)壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網(wǎng)。

2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術(shù)

公路運輸采用的主要設(shè)備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網(wǎng)運輸?shù)闹饕问剑琇NG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據(jù)地區(qū)的需求進行分配運輸，其多數(shù)應(yīng)用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設(shè)到的偏遠地區(qū)，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設(shè)計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術(shù)，采用不同的隔熱技術(shù)，其性能指標(biāo)也不同，根據(jù)實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設(shè)計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設(shè)置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監(jiān)控系統(tǒng)；消除燃燒的可能性：當(dāng)LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴(yán)格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統(tǒng)。

2.3國內(nèi)液化天然氣槽車的現(xiàn)狀

目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應(yīng)用，技術(shù)的進步和改善，運輸設(shè)備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發(fā)的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內(nèi)最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節(jié)約了運輸成本。但是根據(jù)長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調(diào)查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業(yè)一般又附屬于燃氣供應(yīng)公司以及強的業(yè)務(wù)依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業(yè)十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業(yè)擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業(yè)則規(guī)模較大，百臺車的大型企業(yè)有數(shù)十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發(fā)展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網(wǎng)的地區(qū)，LNG物流將大有作為。

3、液化天然氣的海上運輸

3.1液化天然氣運輸船類型及特點

目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護系統(tǒng)由內(nèi)雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監(jiān)控器系統(tǒng)。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應(yīng)用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應(yīng)用較少，但其船艙數(shù)較多，大型船只可達到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內(nèi)壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內(nèi)，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。

3.2LNG船運的風(fēng)險以及可靠性

風(fēng)險性，由于液化天然氣進行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進行罐船的建造，建造費用較高，這就導(dǎo)致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經(jīng)營上無法靈活變通，在很大程度上導(dǎo)致其投資風(fēng)險加大，而且在短時間內(nèi)無法對投資成本進行回收，風(fēng)險性較高。

可靠性，在進行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準(zhǔn)確，無論是停泊還是運輸都會嚴(yán)格按照計劃來進行，非計劃性較少，所以運輸?shù)目煽啃暂^高，收入也較為穩(wěn)定。

3.3我國LNG船舶現(xiàn)狀

隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視以及能源戰(zhàn)略的調(diào)整，海運進口液化天然氣以其便利性、運量大、經(jīng)濟性獲得我國的青睞，也間接的促進了我國LNG船建造需求。并將“高技術(shù)性能船舶設(shè)計制造工程”項目列為十二大高技術(shù)工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。

在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術(shù)，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設(shè)計航速19.5節(jié)，配蒸氣渦輪主機，是當(dāng)時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當(dāng)于上海全市居民1個月的天然氣使用量。

結(jié)束語

相對于發(fā)達國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發(fā)展中發(fā)揮的作用相對較小，不能夠滿足當(dāng)期經(jīng)濟發(fā)展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴(yán)峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節(jié)約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經(jīng)濟發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要的作用，并且會發(fā)展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔(dān)更重的任務(wù)。

參考文獻

[1]中國LNG槽車運輸市場調(diào)查報告.長春華潤液化天然氣有限公司.2010年.

[2]陳叔平、謝福壽、馬志鵬、金樹峰.LNG船運現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.第三屆中國LNG論壇，2012.

[1]范錦濤.液化天然氣運輸?shù)姆绞郊疤攸c分析[J].化工管理，2014，05：199.