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配送管理論文:配送中心理實(shí)一體化運(yùn)營(yíng)管理論文

一、課程教學(xué)改革的背景

一方面，高職院校經(jīng)管類專業(yè)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式只注重理論方面的灌輸，而對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)重視不夠。另一方面，高職院校的學(xué)生文化基礎(chǔ)相對(duì)較差，大部分學(xué)生不喜歡上理論課，上課玩手機(jī)、睡覺(jué)等消極學(xué)習(xí)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。改變學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，針對(duì)高職學(xué)生的特點(diǎn)，引入理實(shí)一體化的教學(xué)模式，讓學(xué)生能夠動(dòng)手實(shí)踐，從實(shí)踐中不斷增強(qiáng)對(duì)知識(shí)的綜合運(yùn)用，從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性得到明顯提高。“理實(shí)一體化”是一種體現(xiàn)職業(yè)教育實(shí)踐性強(qiáng)的教學(xué)模式，將課程理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)為一體的，從學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的技能開(kāi)始實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)同步增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)理論和專業(yè)技能。這種教學(xué)模式是以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，是高職院校認(rèn)可的職業(yè)教育專業(yè)課程教學(xué)的模式。

二、課程改革的思路

高職教育以就業(yè)為導(dǎo)向，在專業(yè)課教學(xué)中要做到“做什么工作，課程就教什么”。通過(guò)調(diào)查，物流管理專業(yè)和連鎖企業(yè)管理專業(yè)的高職畢業(yè)生如果從事配送中心管理相關(guān)工作，一般是做倉(cāng)庫(kù)管理、分揀、復(fù)核、信息處理、客戶服務(wù)，未來(lái)幾年后可能會(huì)做到倉(cāng)庫(kù)主管。根據(jù)這種職業(yè)規(guī)劃，《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》課程理實(shí)一體化的改革思路是：結(jié)合高職學(xué)生在配送中心的工作崗位，在課程內(nèi)容設(shè)計(jì)方面，根據(jù)各項(xiàng)工作流程的順序設(shè)計(jì)課程學(xué)習(xí)情境；以企業(yè)實(shí)際、典型工作任務(wù)為載體，對(duì)每個(gè)工作任務(wù)相應(yīng)的知識(shí)目標(biāo)和能力目標(biāo)細(xì)化；對(duì)典型工作任務(wù)進(jìn)行細(xì)分，將工作任務(wù)轉(zhuǎn)換為學(xué)習(xí)任務(wù)；對(duì)每個(gè)工作任務(wù)設(shè)計(jì)配套的工作頁(yè)；評(píng)估學(xué)生學(xué)習(xí)效果和教師教學(xué)效果。

三、課程內(nèi)容的選取

（一）確定每個(gè)工作崗位的工作流程

根據(jù)配送中心從事崗位所需的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求，將職業(yè)崗位能力分析如下：（1）信息員。會(huì)操作相關(guān)的物流軟件，能填寫和實(shí)時(shí)傳遞倉(cāng)單和訂單；（2）倉(cāng)庫(kù)保管員。能對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收、入庫(kù)、填寫入庫(kù)單據(jù)、貨物保管和養(yǎng)護(hù)、堆碼、盤點(diǎn)、出庫(kù)；（3）分揀。能按客戶訂單要求填寫出庫(kù)單、配貨單、送貨單，能配貨，能正確操作相關(guān)的設(shè)備；（4）復(fù)核。根據(jù)客戶訂單要求整理貨物，核對(duì)配送貨物和單據(jù)，能正確使用打包捆包設(shè)備。

（二）提取工作崗位的典型工作任務(wù)

配送中心主要涉及十個(gè)服務(wù)項(xiàng)目：（1）商品結(jié)構(gòu)與庫(kù)存管理；（2）配送過(guò)程中如何確保商品品質(zhì)；（3）客戶緊急追加、減貨的彈性；（4）根據(jù)需要確定配送時(shí)間安排；（5）缺貨率控制；（6）退貨處理；（7）流通中的拆零工作；（8）配送中心服務(wù)半徑及門店編號(hào)管理；（9）廢棄物的處理與回收；（10）建立客戶服務(wù)窗口。根據(jù)以上十個(gè)服務(wù)項(xiàng)目，配送中心從業(yè)人員的典型工作任務(wù)就有以下一些：（1）商品檢驗(yàn)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是檢查并接受貨物的數(shù)量，質(zhì)量驗(yàn)收貨物，辦理入庫(kù)手續(xù)；（2）商品的保管和維護(hù)、堆碼、庫(kù)存和出庫(kù)工作。主要任務(wù)是保管和維護(hù)，根據(jù)庫(kù)存商品的要求，合理堆放貨物，辦理貨物的出庫(kù)手續(xù)；（3）客戶訂單的處理業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是收集客戶訂單，了解各種貨物數(shù)量的總需求，將訂單任務(wù)分發(fā)到各個(gè)職能部門；（4）分揀業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是根據(jù)訂單要求對(duì)貨物進(jìn)行分揀；（5）流通加工作業(yè)。主要任務(wù)按客戶訂單要求對(duì)某些貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工；（6）裝車配載與車輛調(diào)度作業(yè)。主要任務(wù)是送貨車輛的合理配載和車輛的合理調(diào)度；（7）配送路線的規(guī)劃作業(yè)。主要是配送路線的優(yōu)化；（8）退貨處理。主要是為提高客戶的滿意度，妥善處理客戶退貨；（9）倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的補(bǔ)貨作業(yè)。主要任務(wù)是對(duì)揀選區(qū)或分揀區(qū)的貨架，自動(dòng)分揀機(jī)補(bǔ)貨。

四、主要教學(xué)方法

（一）案例教學(xué)法

學(xué)院先后與沃爾瑪武漢光谷店、京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司華中分公司、大道物流等相關(guān)企業(yè)建立了學(xué)生定期進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)的校外實(shí)訓(xùn)基地，簽訂了《校企合作協(xié)議》，建立了相關(guān)管理制度，完善了學(xué)生從“企業(yè)認(rèn)知實(shí)踐”到“企業(yè)課程實(shí)踐”，再到“企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)”一系列學(xué)生企業(yè)實(shí)踐的保障體系。專業(yè)教師利用假期參加“企業(yè)行”活動(dòng)，每年到相關(guān)企業(yè)頂崗實(shí)踐一個(gè)月。在此期間，專業(yè)教師收集了企業(yè)相關(guān)素材與案例，向企業(yè)專家學(xué)習(xí)解決問(wèn)題的辦法，豐富了我們的教學(xué)資源。在教學(xué)過(guò)程中，教師介紹企業(yè)實(shí)際案例，針對(duì)特定問(wèn)題組織學(xué)生分析和討論，使學(xué)生更好地理解和掌握知識(shí)。在《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》講授中將案例教學(xué)貫穿始終，一方面加深學(xué)生對(duì)配送中心的感性認(rèn)識(shí)，另一方面，也為學(xué)生到相應(yīng)企業(yè)去實(shí)習(xí)提供了崗前培訓(xùn)，提前了解企業(yè)。

（二）行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法

在案例教學(xué)的基礎(chǔ)上建立學(xué)習(xí)小組，教師設(shè)置情境，根據(jù)完整的工作過(guò)程模式，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動(dòng)，讓學(xué)生通過(guò)“獲取工作任務(wù)、制定工作計(jì)劃、完成工作、評(píng)估工作過(guò)程”，在自己“動(dòng)手”的實(shí)踐中，掌握職業(yè)技能、獲得專業(yè)知識(shí)，從而建立一個(gè)屬于自己的工作經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)體系。以《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》課程中的庫(kù)存管理模塊中的訂貨子模塊為例，介紹如何在教學(xué)實(shí)施中運(yùn)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法。情境設(shè)置：月末，沃爾瑪武漢光谷店食品類的方便食品進(jìn)行盤點(diǎn)，經(jīng)過(guò)盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)如下情況：有6個(gè)小類商品短缺，1種休閑 食品快過(guò)期，6件商品塑料包裝發(fā)生破裂有變質(zhì)現(xiàn)象。思考題：盤點(diǎn)的流程和內(nèi)容是什么？盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)：商品短缺如何訂貨？商品變質(zhì)后怎么辦？工作任務(wù)：對(duì)倉(cāng)庫(kù)中指定區(qū)域的貨物數(shù)量進(jìn)行盤點(diǎn)，并檢查貨物質(zhì)量情況，檢查保管條件、庫(kù)存狀況，審核倉(cāng)庫(kù)賬物吻合情況，結(jié)合上期盤點(diǎn)記錄，分析3種主要貨物的流量情況，給出訂貨的合理性建議，形成庫(kù)存分析報(bào)告。

（三）課程實(shí)踐

讓學(xué)生深入企業(yè)中進(jìn)行課程實(shí)踐，組織學(xué)生分小組到企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送部門進(jìn)行實(shí)踐，使學(xué)生體會(huì)到：“我聽(tīng)過(guò)，我會(huì)忘記；我學(xué)過(guò)，我會(huì)知道；如果我做過(guò)，我會(huì)記??！”。只有這樣，學(xué)生才能將感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，熟悉相關(guān)物流企業(yè)配送管理的實(shí)際工作流程。

五、課程考核方式改革

《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》這門課程可能采用一種結(jié)構(gòu)化考核方式進(jìn)行：學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、知識(shí)掌握情況及能力培養(yǎng)三個(gè)方面，三者所占比例分別為30%、20%、50%，充分體現(xiàn)“強(qiáng)化能力訓(xùn)練與培養(yǎng)，弱化純理論知識(shí)”的考核思想?？己朔桨覆捎枚ㄐ院投繕?biāo)準(zhǔn)結(jié)合，并盡可能將定性指標(biāo)量化。通過(guò)對(duì)《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》這門課程內(nèi)容重構(gòu)、教學(xué)方法、考核模式的改革，確定了適合高職人才培養(yǎng)的課程目標(biāo)；建立一個(gè)以職業(yè)崗位操作過(guò)程為導(dǎo)向，融入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容模塊化理念與實(shí)踐的整合；形成以職業(yè)能力為核心，以真實(shí)工作任務(wù)為載體的課程教學(xué)模式。學(xué)生在配送中心崗位上的操作技能和經(jīng)營(yíng)管理能力得到磨練，做到邊看邊學(xué)，邊做邊學(xué)，在學(xué)中做，在做中學(xué)。

作者：沈艷 單位：湖北廣播電視大學(xué)工商管理學(xué)院

配送管理論文:統(tǒng)一配送物流管理論文

1項(xiàng)目背景

隨著O2O電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在城市內(nèi)的“線上營(yíng)銷”與“線下統(tǒng)一配送”結(jié)合的新模式逐漸興起，傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運(yùn)作模式已不適應(yīng)日益增多的此類訂單業(yè)務(wù)需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務(wù)的速率與質(zhì)量，本文提出一套以線上線下結(jié)合的統(tǒng)一配送為核心的物流管理監(jiān)控平臺(tái)，該平臺(tái)以Java編碼語(yǔ)言為核心，采用B/S架構(gòu)基于J2EE研發(fā)，方便有效地管理和監(jiān)控各項(xiàng)物流配送作業(yè)流程。

2方案概述

2.1系統(tǒng)輸入輸出

物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務(wù)之后，通過(guò)管理層審核確認(rèn)訂單，分發(fā)到對(duì)應(yīng)配送中心，然后配送中心選定配送車輛進(jìn)行訂單配送作業(yè)。

2.2系統(tǒng)功能概述

本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)模塊”。各模塊功能說(shuō)明如下：（1）客戶管理：對(duì)于物流配送的客戶對(duì)象實(shí)施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報(bào)表打印和導(dǎo)出、地理信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調(diào)度管理：針對(duì)物流訂單業(yè)務(wù)需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)，對(duì)未提交的訂單預(yù)測(cè)配送線路，對(duì)已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對(duì)已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗(yàn)線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報(bào)表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務(wù)配送線路，管理車輛配送業(yè)務(wù)。該模塊通過(guò)與GPS車載導(dǎo)航定位模塊連接，實(shí)時(shí)獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊連接，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)的真實(shí)監(jiān)控查看。對(duì)已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對(duì)應(yīng)的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報(bào)警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當(dāng)日配送任務(wù)匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)：對(duì)于可配送任務(wù)的車輛實(shí)施基礎(chǔ)信息管理。其中包括配送車輛的基礎(chǔ)信息管理、配送線路設(shè)置、行駛里程管理以及車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)等。

3系統(tǒng)核心功能

3.1客戶管理

3.1.1模塊流程圖

3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過(guò)頁(yè)面腳本事件驅(qū)動(dòng)后臺(tái)存儲(chǔ)過(guò)程與當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結(jié)果提示。

3.1.3客戶信息管理對(duì)客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對(duì)某一客戶記錄進(jìn)行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，用戶還可以針對(duì)無(wú)坐標(biāo)的客戶點(diǎn)執(zhí)行在電子地圖取點(diǎn)，添加地理經(jīng)緯信息。

3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務(wù)查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi)，并且顯示相關(guān)的屬性信息。

3.2線路調(diào)度管理

3.2.1模塊流程圖

3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務(wù)數(shù)據(jù)保持?jǐn)?shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實(shí)現(xiàn)機(jī)制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結(jié)果提示。

3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過(guò)來(lái)的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點(diǎn)加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。

3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應(yīng)配送車輛的同時(shí)把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點(diǎn)優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個(gè)客戶點(diǎn)達(dá)到最短距離，從而完成配送作業(yè)任務(wù)。根據(jù)線路調(diào)度，下發(fā)配送任務(wù)到送貨員，并生成當(dāng)日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。

3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當(dāng)前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過(guò)的客戶點(diǎn)在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點(diǎn)按照配送目標(biāo)連續(xù)生成路徑。

3.2.6客戶點(diǎn)圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點(diǎn)圈選調(diào)整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點(diǎn)之后，選擇其它配送線路，可實(shí)現(xiàn)線路調(diào)整。

3.2.7經(jīng)驗(yàn)線路管理根據(jù)配送任務(wù)已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗(yàn)線路存儲(chǔ)管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對(duì)某一經(jīng)驗(yàn)線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。

3.3配送作業(yè)監(jiān)控

3.3.1實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實(shí)時(shí)返回的數(shù)據(jù)，進(jìn)行配送車輛實(shí)時(shí)定位及對(duì)應(yīng)信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運(yùn)行狀態(tài)、形式速度和當(dāng)前所在的經(jīng)緯位置。同時(shí)，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實(shí)時(shí)傳輸視頻信號(hào)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在線配送車輛運(yùn)行的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。

3.3.2車輛軌跡回放針對(duì)已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時(shí)間和運(yùn)送狀態(tài)以地圖動(dòng)畫形式回放軌跡。

3.3.3車輛警報(bào)相關(guān)的車輛的報(bào)警的設(shè)置和報(bào)警信息查詢。例如未歸班報(bào)警、違法使出、超長(zhǎng)停車、越界、盜搶等。

3.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務(wù)下發(fā)和生成路徑，則顯示對(duì)應(yīng)配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務(wù)客戶、配送貨量、應(yīng)收現(xiàn)金等信息，并且與實(shí)際行駛線路進(jìn)行比較。

4結(jié)束語(yǔ)

本文介紹一種基于O2O電商的城市統(tǒng)一配送模式的物流管理監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品、食品、日用品、煙草和醫(yī)藥等行業(yè)的O2O城市內(nèi)配送，具開(kāi)放性、兼容性、易于實(shí)施、節(jié)約成本等特點(diǎn)。

作者：汲業(yè)單位：山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院

配送管理論文:農(nóng)業(yè)物流配送方式管理論文

編者按：本論文主要從寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析；鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實(shí)模式等進(jìn)行講述，包括了鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全、物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全、以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以儲(chǔ)運(yùn)業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式等。具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)考察并對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)達(dá)國(guó)家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了適合寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。

【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義,但長(zhǎng)期以來(lái),理論界缺乏對(duì)區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實(shí)踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,如何針對(duì)寧夏省的自身特點(diǎn)設(shè)計(jì)出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對(duì)于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個(gè)分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國(guó)主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保障生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、配送路線的正常運(yùn)作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保障訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來(lái),從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)投資達(dá)2060萬(wàn)元,固定資產(chǎn)總值3060萬(wàn)元,建筑面積達(dá)21000平方米,經(jīng)營(yíng)面積達(dá)34323平方米,經(jīng)營(yíng)果蔬品種達(dá)100余種,年客流量達(dá)912萬(wàn)人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場(chǎng)面積10330平方米,市場(chǎng)年客流量達(dá)3萬(wàn)人次,年交易量2萬(wàn)噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)位于中寧縣北環(huán)路,市場(chǎng)輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個(gè)省區(qū),日客流量達(dá)2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達(dá)200多萬(wàn)元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場(chǎng)位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場(chǎng)屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷除海南,西藏等以外的全國(guó)大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達(dá)4000人次,高峰期可達(dá)1.5萬(wàn)人次,年交易額突破2億元,該市場(chǎng)已發(fā)展成為西北地區(qū)較大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)。這些批發(fā)市場(chǎng)作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的核心形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場(chǎng)的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過(guò)多種供應(yīng)渠道匯集到一起,然后通過(guò)各種銷售渠道送達(dá)消費(fèi)者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點(diǎn),對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場(chǎng)忽視這方面的建設(shè),直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、損失率較大等后果,這樣就很難適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。

1.2物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運(yùn)用方面,應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運(yùn)輸技術(shù),倉(cāng)儲(chǔ)保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前,對(duì)于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務(wù)點(diǎn)、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì),我區(qū)5個(gè)地級(jí)市、22個(gè)縣區(qū)、198個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個(gè)行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問(wèn)題。寧夏在187個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上,用3至5年時(shí)間解決所有行政村寬帶接入問(wèn)題,在2007年年底,通光纜的行政村將達(dá)600多個(gè)。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點(diǎn),定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、供求、價(jià)格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心體系建設(shè)初具規(guī)模,基層信息平臺(tái)建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺(tái)的省區(qū)級(jí)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的核心平臺(tái)。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺(tái)。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場(chǎng)和村莊設(shè)立了120個(gè)信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步,但相對(duì)于農(nóng)業(yè)來(lái)說(shuō)覆蓋面有限,基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒(méi)有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購(gòu)置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級(jí)、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營(yíng)中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級(jí)階段,先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用,冷藏運(yùn)輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實(shí)模式

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會(huì)化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì),提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場(chǎng)中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機(jī)交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、銷地批發(fā)市場(chǎng)、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒(méi)有冷庫(kù)、一般是常溫儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

2.2以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來(lái)自自有基地生產(chǎn)的產(chǎn)品,所以貨源相對(duì)比較穩(wěn)定,反應(yīng)快速、靈活,能夠更好的滿足農(nóng)產(chǎn)品基地在物流業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費(fèi)者的要求。在物流系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行有效地控制,不必承擔(dān)就貨物配送的傭金問(wèn)題的談判成本,提高了配送服務(wù)效率。2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心。我國(guó)超市經(jīng)營(yíng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品始于20世紀(jì)90年代,其主要目的是為了方便消費(fèi)者一次性購(gòu)買,提升超市的人氣,從而帶動(dòng)商品整體營(yíng)業(yè)額的增加,這種模式能夠滿足消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)更高的要求,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行挑選、包裝、深加工,顯著提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值,降低超市的進(jìn)貨成本,統(tǒng)一進(jìn)貨,規(guī)模采購(gòu),大大降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)格,高效地配送,有效地縮短了產(chǎn)品的流通時(shí)間,降低了流通損耗,從而確保了產(chǎn)品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4以儲(chǔ)運(yùn)業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式與供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的契約關(guān)系,貨源的供應(yīng)有組織保障,公司與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織通過(guò)事先簽訂的合同明確雙方的權(quán)責(zé)利,構(gòu)成較為穩(wěn)定和長(zhǎng)期的交易行為,各節(jié)點(diǎn)的彼此信任度較高,在一定程度上保障了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于單個(gè)農(nóng)戶的種植規(guī)模比較小,能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量少、種類單一、品質(zhì)和規(guī)格不均等,質(zhì)量安全無(wú)法得到保障,加之交易成本高,因此單個(gè)農(nóng)戶無(wú)法滿足一些特定客戶的需求,而通過(guò)公司、基地、協(xié)會(huì)有組織的貨源的供應(yīng),能夠在一定程度上保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,通過(guò)雙方合同形式,詳細(xì)規(guī)定品種、數(shù)量、包裝規(guī)格、等級(jí)、運(yùn)輸時(shí)限等內(nèi)容,并且雙方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的比較規(guī)范的企業(yè)組織形式,合同雙方對(duì)于合同履行所負(fù)有的責(zé)任也很明確,能夠在一定程度上保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,同時(shí)與客戶建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

配送管理論文:城市配送現(xiàn)狀發(fā)展管理論文

內(nèi)容提要：商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是運(yùn)輸行業(yè)。

配送是運(yùn)輸?shù)纳?jí)，特別是在現(xiàn)在個(gè)性化要求越來(lái)越高的買方市場(chǎng)，要做到合理的配送，需要比以前簡(jiǎn)單的運(yùn)輸更多的精力和更科學(xué)的管理。那么關(guān)于配送范圍是作為一個(gè)配送中心經(jīng)營(yíng)中不得不考慮的一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊了，那么一個(gè)城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。究竟應(yīng)該如何去管理這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)呢，這正是我們要研究的論點(diǎn)。

關(guān)鍵字：配送，管理，管理技術(shù)，城市運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)范圍規(guī)劃

城市配送現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)達(dá)，人類生產(chǎn)能力的不斷發(fā)展，剩余產(chǎn)品過(guò)剩促成交換的出現(xiàn)，這就是早期的商業(yè)活動(dòng)。歷史的見(jiàn)證商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展引起了進(jìn)一步社會(huì)化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品生產(chǎn)的集中化同時(shí)銷售消費(fèi)的分散化，消費(fèi)的分散引發(fā)的商品空間位置的移動(dòng)運(yùn)輸由此產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是運(yùn)輸行業(yè)。早期的運(yùn)輸只是簡(jiǎn)單的將物品從生產(chǎn)場(chǎng)地運(yùn)送至銷售場(chǎng)地的簡(jiǎn)單搬運(yùn)活動(dòng)。

作為配送，是運(yùn)輸活動(dòng)的升級(jí)，現(xiàn)行市場(chǎng)由于過(guò)剩的商品而逐漸發(fā)展成為買方市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇余地多了，自然消費(fèi)要求就提高了。那么，在現(xiàn)在個(gè)性化要求越來(lái)越高，要做到合理的個(gè)性配送，就需要花費(fèi)比以前簡(jiǎn)單的運(yùn)輸更多的精力和更科學(xué)的管理。作為一個(gè)城市的配送中心規(guī)劃城市的配送往往會(huì)通過(guò)對(duì)城市幅面地域進(jìn)行劃分，規(guī)劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸區(qū)域等等。那么關(guān)于配送范圍是作為一個(gè)配送中心商業(yè)性經(jīng)營(yíng)中不得不考慮的一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊了，一個(gè)城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。運(yùn)輸線路的重新規(guī)劃和運(yùn)輸路線的增長(zhǎng)、人力物力的增加對(duì)一個(gè)商業(yè)性配送中心來(lái)說(shuō)就是一個(gè)很重的負(fù)擔(dān)。

那么，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然不斷擴(kuò)大，應(yīng)該如何規(guī)劃一個(gè)配送中心的業(yè)務(wù)內(nèi)容才能使企業(yè)面對(duì)挑戰(zhàn)卻一往如故地處于不敗之地呢？

另一種局面

我們都聽(tīng)說(shuō)了大型企業(yè)拆分的例子。凡是企業(yè)規(guī)模過(guò)大而影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利的情況下，企業(yè)的決策者會(huì)通過(guò)把大型的企業(yè)按照區(qū)域或者職能把大企業(yè)拆分成幾個(gè)相關(guān)聯(lián)但是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的分企業(yè)，通過(guò)這種做法使得企業(yè)的盈利趨于較大化。

這時(shí)候市場(chǎng)格局出現(xiàn)了巨大變化，首先大型企業(yè)自身的向外擴(kuò)張性行為。大型企業(yè)為了吞食更大的市場(chǎng)而讓自己的業(yè)務(wù)范圍不斷增大，向城市擴(kuò)展邊緣的方向不斷延伸，旨在于占領(lǐng)尚未被人開(kāi)發(fā)的新市場(chǎng)。但是這時(shí)候企業(yè)面臨著兩個(gè)問(wèn)題，就是新市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)的初期投入和風(fēng)險(xiǎn)管理。新市場(chǎng)的前景通常是沒(méi)有辦法做出預(yù)測(cè)的，規(guī)劃這只能通過(guò)對(duì)該地區(qū)的消費(fèi)者數(shù)量以及消費(fèi)者消費(fèi)能力，還有自身的市場(chǎng)滲透計(jì)劃做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析和規(guī)劃，但是人為的分析和現(xiàn)實(shí)的變化情況總歸會(huì)有差距。風(fēng)險(xiǎn)管理更加需要經(jīng)驗(yàn)豐富卻富有創(chuàng)造力的規(guī)劃者管理者來(lái)共同管理，對(duì)投入產(chǎn)出的比率的控制，對(duì)市場(chǎng)變化的分析和決策，都是一項(xiàng)十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎枰度敫蟮木?，人力以及物力?

另一種情況，是中小型企業(yè)的市場(chǎng)劃分行為。中小型企業(yè)的人力和物力通常不能與大型企業(yè)相抗衡，這時(shí)候只有爭(zhēng)奪被大型企業(yè)忽略掉的一些市場(chǎng)，由于企業(yè)數(shù)量繁多，市場(chǎng)若是希望避開(kāi)無(wú)謂的劇烈爭(zhēng)奪，那么就要進(jìn)行市場(chǎng)劃分。于是專業(yè)配送的出現(xiàn)發(fā)展開(kāi)始，以配送內(nèi)容進(jìn)行劃分的大致有：關(guān)于大型貨件的配送，危險(xiǎn)品貨件的配送，特快貨品配送等等；另外也有通過(guò)配送區(qū)域劃分的有：專線配送，城區(qū)區(qū)域模塊配送，邊境對(duì)市中心配送等等。市場(chǎng)的劃分使得市場(chǎng)結(jié)構(gòu)較為和諧的發(fā)展，這樣早就一定程度的業(yè)務(wù)重疊引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，有利于企業(yè)不斷更新自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)水平；同時(shí)劃分也避免了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，避免了資源的過(guò)多浪費(fèi)。

所以作為新近行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，我們換個(gè)角度想，把城市的配送劃分成幾個(gè)配送區(qū)域，而作一種專線配送，在現(xiàn)階段仍然是可行的。

城市配送區(qū)域的劃分事實(shí)上可以看作是這種城市地域拆分的雛形，作為一個(gè)營(yíng)業(yè)性企業(yè)資源只有限性，我們只能將有限的資源作有利的劃分，從而使得資源的收益率較大化。那么我們應(yīng)該考慮一個(gè)問(wèn)題，是否放棄一定的市場(chǎng)而專注以另一部分市場(chǎng)，然后增強(qiáng)自己的配送水平是自身的企業(yè)在某一部分市場(chǎng)成為一種品牌產(chǎn)品？

關(guān)于現(xiàn)代化配送技術(shù)的合理采用

作為一個(gè)理智的企業(yè)決策者自然會(huì)明白，并不是所有的先進(jìn)技術(shù)都用上就可以給企業(yè)帶來(lái)較大的利潤(rùn)。技術(shù)含量的把握，應(yīng)該根據(jù)一個(gè)企業(yè)自身的發(fā)展情況而確定。

就像有的企業(yè)規(guī)模巨大，為了保障運(yùn)營(yíng)機(jī)制的流暢運(yùn)作，若是任何環(huán)節(jié)任何細(xì)節(jié)都采用人力進(jìn)行管理操作那么勢(shì)必會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大負(fù)擔(dān)，而且人的精力是有限的，難免就會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，更可怕的是有時(shí)候一點(diǎn)小錯(cuò)誤會(huì)通過(guò)管理層次的傳遞而不斷擴(kuò)大造成巨大的損失。那么作為大規(guī)模管理的企業(yè)應(yīng)該選擇一種自動(dòng)化的智能計(jì)算機(jī)管理機(jī)制對(duì)企業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行輔助管理，減少人力操作，并且計(jì)算機(jī)管理通常會(huì)使得企業(yè)信息傳遞速度大幅度增快和更新，管理者和決策者可以在及時(shí)時(shí)間內(nèi)獲得最近的企業(yè)資料并進(jìn)行分析和管理等活動(dòng)。比如說(shuō)像現(xiàn)在很多企業(yè)運(yùn)用的自動(dòng)化系統(tǒng)——第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)就是一個(gè)很好的例子：

這個(gè)系統(tǒng)是面向?qū)I(yè)化的第三方物流企業(yè)而設(shè)計(jì)的，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、基于實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總的運(yùn)輸及協(xié)同配送計(jì)劃優(yōu)化技術(shù)和先進(jìn)的第三方物流服務(wù)組織的管理手段為基礎(chǔ)，面向電子商務(wù)的物流管理和協(xié)同化配送軟件系統(tǒng)?？傮w上，這個(gè)第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)包括第三方物流干線運(yùn)輸系統(tǒng)、協(xié)同化配送系統(tǒng)，及計(jì)劃調(diào)度、貨物跟蹤查詢和信息增值服務(wù)系統(tǒng)。

作為一個(gè)大型企業(yè)的管理幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人所能達(dá)到的極限，這時(shí)候是必須要運(yùn)用高計(jì)算能力的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)幫忙解決這個(gè)問(wèn)題，以便使得企業(yè)的運(yùn)營(yíng)順暢健康發(fā)展。

而相對(duì)來(lái)講，中小型的企業(yè)卻應(yīng)該以扎實(shí)緊密的以人為本的管理為主。首先小企業(yè)相對(duì)大企業(yè)來(lái)說(shuō)規(guī)模小得多，管理層次減少有利于信息的傳遞速度和性的提高，那么通常這種時(shí)候采用過(guò)于先進(jìn)的昂貴的管理系統(tǒng)就成為沒(méi)有必要的麻煩了。

綜述：

作為一個(gè)商業(yè)性的企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的盈利是企業(yè)的生存根本。合理的運(yùn)用企業(yè)現(xiàn)有的資源對(duì)企業(yè)進(jìn)行資源調(diào)配是有利于企業(yè)的發(fā)展的。那么作為一個(gè)配送行業(yè)，配送的管理就是企業(yè)的命脈，運(yùn)用得好則可以不斷突進(jìn)不斷發(fā)展。

配送到至今21世紀(jì)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，從最初的運(yùn)輸搬運(yùn)開(kāi)始，繼而發(fā)展到協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售的計(jì)劃安排，繼而可以發(fā)展到可以協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈和諧運(yùn)作的績(jī)效功能。這就是一種行業(yè)衍生產(chǎn)品，這是作為現(xiàn)階段企業(yè)謀求新利潤(rùn)源的根本手段之一?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得生產(chǎn)力飛速提高，大量的物料資源被迅速加工用于生產(chǎn)，使得產(chǎn)品價(jià)格下跌，作為企業(yè)盈利的利潤(rùn)空間就被壓縮變小，在原材料價(jià)格沒(méi)有下跌，工人工資不斷提高而產(chǎn)品的價(jià)格又不斷下跌的情況下，企業(yè)就應(yīng)該用過(guò)附加形式的產(chǎn)品對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行包裝,比如有特殊意義的包裝，或者捆綁式銷售，或者附加售后服務(wù)等等形式增加產(chǎn)品銷售時(shí)的總價(jià)值。配送作業(yè)事實(shí)上也是很好的很有潛力的一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如說(shuō)快遞行業(yè)，從前只是負(fù)責(zé)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送運(yùn)輸一類，但是現(xiàn)在出現(xiàn)了及時(shí)送，隔天送達(dá)和當(dāng)天送達(dá)事實(shí)上對(duì)于一個(gè)快遞公司來(lái)說(shuō)無(wú)非是花費(fèi)多一些精力在更短的時(shí)間內(nèi)分撿貨品然后發(fā)送貨物，而縮短了這一點(diǎn)時(shí)間的價(jià)值就是可以將配送費(fèi)用提高一倍甚至更多，這就是新業(yè)務(wù)新產(chǎn)品的利潤(rùn)源。

配送是一個(gè)相當(dāng)有潛力的項(xiàng)目，做好管理和發(fā)展新的配送技術(shù)，可以為企業(yè)帶來(lái)無(wú)限的資源，配送現(xiàn)在歸入物流涵蓋的領(lǐng)域，結(jié)合物流中的學(xué)術(shù)理論進(jìn)行綜合調(diào)和，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)智能化人性化的產(chǎn)業(yè)，可以根據(jù)客戶需要來(lái)進(jìn)行配送工作。而目前，我們需要做的，是不斷的調(diào)查市場(chǎng)，分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，以便把我們的配送做得更好。

配送管理論文:企業(yè)物流配送管理論文

摘要:由于科學(xué)技術(shù)以及管理模式的限制,傳統(tǒng)的連鎖企業(yè)在物流配送方面存在著很多問(wèn)題,制約了連鎖經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展?電子商務(wù)的出現(xiàn)給物流配送的發(fā)展帶來(lái)了新的思路?

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營(yíng);物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化?現(xiàn)代化?社會(huì)化的物流配送?通過(guò)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)?現(xiàn)代化設(shè)備?軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶的門貨要求,進(jìn)行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時(shí)?定點(diǎn)?定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求?物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉中心,其建設(shè)越來(lái)越引起零售連鎖企業(yè)的重視?隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與物流配送中心這個(gè)第三利潤(rùn)源泉中心有效對(duì)接,形成比較優(yōu)勢(shì),值得零售連鎖企業(yè)思考?

1傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過(guò)配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購(gòu)訂單?連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問(wèn)題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送?

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于統(tǒng)一訂貨?統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個(gè)渠道,即供應(yīng)商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升?這種傳統(tǒng)的配送模式可能對(duì)于一些比較小的連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時(shí)候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對(duì)于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來(lái)對(duì)多種商品進(jìn)行集結(jié)?分揀處理以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一?集約化配送?對(duì)供應(yīng)商?連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點(diǎn)的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送?提高配送效率的客觀需求?

(2)配送規(guī)模小?效率低?手段落后?現(xiàn)代化程度低?

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營(yíng)才能產(chǎn)生規(guī)模效益?一般來(lái)講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時(shí),連鎖企業(yè)才開(kāi)始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢(shì)?由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國(guó)目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小,絕大多數(shù)配送中心沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模?連鎖門店對(duì)于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法?這無(wú)疑與連鎖經(jīng)營(yíng)要求的統(tǒng)一采購(gòu)?統(tǒng)一配送?統(tǒng)一服務(wù)?統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營(yíng)“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這種商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大“賣點(diǎn)”因配送功能不足而大打折扣?

(3)配送計(jì)劃與實(shí)際需求的偏離?

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動(dòng)?通過(guò)連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(Bull一WhipEffect)”?牛鞭效應(yīng)是對(duì)需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時(shí),經(jīng)過(guò)時(shí)間延遲?誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會(huì)與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入?“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項(xiàng)成本的增加,使真正的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率?

2連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計(jì)

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化?連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計(jì),雖然有電子商務(wù)平臺(tái)的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計(jì)等等仍然是參照市場(chǎng)這一不變的法則?體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點(diǎn)策略?

連鎖企業(yè)以“五個(gè)統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)?所以對(duì)于配送體系來(lái)說(shuō),門店的布點(diǎn)策略非常重要?策略必須根據(jù)市場(chǎng)銷售的實(shí)際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點(diǎn)來(lái)制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點(diǎn)的策略是不一致的?

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級(jí)?

配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模,同時(shí)也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲(chǔ)備是很重要的?要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量?業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來(lái)確定?

(3)配送中心的選址?

配送中心的選址對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點(diǎn)情況以及將來(lái)發(fā)展的空間?在實(shí)際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過(guò)定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當(dāng)?shù)卮_定幾個(gè)配送中心及其設(shè)置地點(diǎn)作為初始方案?

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計(jì)算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到的結(jié)果?

3連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步

從理論上來(lái)說(shuō),物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:

及時(shí),連鎖企業(yè)采購(gòu)部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購(gòu),組織進(jìn)貨;

第二,對(duì)購(gòu)進(jìn)的商品進(jìn)行儲(chǔ)存?保管,保障供應(yīng);

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀?配貨;商品配裝后在規(guī)定的時(shí)間送往?

4結(jié)論

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒(méi)有體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵?在物流配送體系建立過(guò)程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實(shí)際的因素沒(méi)有考慮進(jìn)去,只是對(duì)實(shí)際的一種模擬,所以只具有一定的參考價(jià)值?

配送管理論文:電子配送模式管理論文

隨著時(shí)代的變化，特別是在信息經(jīng)濟(jì)越來(lái)越深入人心、深入企業(yè)運(yùn)作的今天，以往許多企業(yè)交往的規(guī)則都被重新改寫了。本文提出一種新的B2C電子配送模式，以解決電子商務(wù)的需求配送對(duì)企業(yè)帶來(lái)的壓力。

一、電子配送的內(nèi)涵與外延??何謂電子配送？對(duì)從事電子商務(wù)的許多企業(yè)，將因特網(wǎng)上的客戶訂單變成產(chǎn)品實(shí)體交付給客戶，實(shí)施這一過(guò)程是企業(yè)通過(guò)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫(kù)存管理、儲(chǔ)運(yùn)、以及利潤(rùn)的使用和分配等活動(dòng)進(jìn)行綜合處理。電子配送是虛擬和現(xiàn)實(shí)世界之間的基本連接點(diǎn)。由于在績(jī)效、速度和精度這三個(gè)方面，客戶對(duì)電子交易的期望值往往高于對(duì)傳統(tǒng)交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業(yè)認(rèn)識(shí)到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務(wù)的關(guān)鍵能力。電子配送能力是一個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)區(qū)分器，品質(zhì)而的服務(wù)可不斷獲取訂貨，而劣質(zhì)的服務(wù)只會(huì)喪失信用，減少未來(lái)的銷售機(jī)會(huì)。在今后，測(cè)評(píng)電子配送服務(wù)的主要因素將是電子配送執(zhí)行的完善程度和提供增值服務(wù)的能力，而不是平均業(yè)績(jī)。電子配送需提供的增值服務(wù)應(yīng)包括：

1.實(shí)時(shí)庫(kù)存可見(jiàn)性和產(chǎn)品可獲得性，包括生產(chǎn)能力。

2.通過(guò)程序包的跟蹤能力實(shí)時(shí)獲取訂單狀態(tài)的可見(jiàn)性。

3.實(shí)時(shí)在線支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應(yīng)的客戶服務(wù)和支持。

5.小型包裹裝運(yùn)和托運(yùn)。

6.單一批次的整體裝運(yùn)。

7.提供便宜的不同送貨方式，如送上船、送進(jìn)商店、送貨上門等。

8.便捷的退貨流程和支付退貨。

電子配送能力成功的重要因素，是向貿(mào)易合作伙伴提供流程和信息同步化技術(shù)，運(yùn)用供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造全新服務(wù)。

二、-B2C電子配送模式

??1.集成配送。集成配送是在一個(gè)現(xiàn)有的大型分銷中心內(nèi)建立電子配送能力。實(shí)施這一配送方案的關(guān)鍵，是將因特網(wǎng)的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統(tǒng)一起來(lái)，但這一點(diǎn)對(duì)許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運(yùn)作起來(lái)是比較艱難的。

2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購(gòu)一種專門用于電子商務(wù)貿(mào)易的配送能力。對(duì)大部分傳統(tǒng)的零售企業(yè)而言，這一模式的主要障礙在于成本問(wèn)題。亞馬遜已努力轉(zhuǎn)變成這種模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來(lái)，因此它對(duì)新的在線零售商有很強(qiáng)的吸引力。這種模式成功的關(guān)鍵是零售商對(duì)第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。大部分小包裝運(yùn)送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力。這種成熟技術(shù)和業(yè)績(jī)的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。

4.貨倉(cāng)直送。貨倉(cāng)直送作為一種比較經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式長(zhǎng)期得到供應(yīng)商的寵愛(ài)。如果分銷商有能力進(jìn)行一對(duì)一運(yùn)輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優(yōu)點(diǎn)。但是，產(chǎn)品銷售和分銷商配送服務(wù)的聯(lián)合實(shí)際上會(huì)使電子商務(wù)企業(yè)喪失談判能力。如果能有效地管理價(jià)值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會(huì)成為主流。

5.流動(dòng)配送。流動(dòng)配送是將因特網(wǎng)客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來(lái)，并作為特殊客戶訂單到達(dá)零售商店，再?gòu)纳痰甑竭_(dá)客戶手中。這種模式適于運(yùn)送那些需要大量服務(wù)的產(chǎn)品。如Sears公司在線銷售高價(jià)物資。

6.商店配送。由于因特網(wǎng)客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來(lái)的，因此跨多個(gè)配送點(diǎn)的技術(shù)集成和質(zhì)量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對(duì)現(xiàn)有的零售商卻很有吸引力，如！"#$%&公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。

7.快速響應(yīng)配送?？焖夙憫?yīng)配送是一個(gè)“城市購(gòu)物”模式。設(shè)計(jì)這種模式是為了在限定時(shí)間內(nèi)處理費(fèi)用高、時(shí)間緊急的送貨服務(wù)。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個(gè)客戶可能為了一次臨時(shí)的聚會(huì)而訂購(gòu)炸薯?xiàng)l、堅(jiān)果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個(gè)生病在家的夜晚而訂購(gòu)錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產(chǎn)品的范圍很廣，并且必須將庫(kù)存設(shè)在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。

8.第三方集貨點(diǎn)配送。第三方集貨點(diǎn)配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點(diǎn)配送服務(wù)提供商將客戶訂貨收上來(lái)，并包裝好，再將客戶訂貨送到當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)搜集點(diǎn)，其以低的成本給消費(fèi)者提供了沒(méi)有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ芴峁┖?jiǎn)捷的安全和先進(jìn)管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。公司等零售商已開(kāi)始探索這種模式，客戶在任何一個(gè)Payless鞋店都能看到他們的在線訂單。

三、B2C電子配送模式的實(shí)施??1.建立呼叫中心。以上八種B2C電子配送模式可以通過(guò)自建呼叫中心和外包呼叫中心這兩種選擇來(lái)支持實(shí)施。對(duì)那些銷售或者客戶服務(wù)情況都很復(fù)雜，或者擁有足夠業(yè)務(wù)量來(lái)承擔(dān)高額固定成本的企業(yè)而言，自建呼叫中心是很理想的選擇。它的好處在于：能夠控制流程、質(zhì)量和客戶關(guān)系；能夠獲取服務(wù)和流程的高度柔性；能夠采用的技術(shù)，從而獲取更低的成本和可能的低運(yùn)作成本。相反對(duì)那些現(xiàn)在沒(méi)有呼叫中心但擁有低交易量，或者銷售和客戶服務(wù)情況相對(duì)簡(jiǎn)單的企業(yè)而言，外包呼叫中心則是很明智的選擇。它的好處在于能夠快速創(chuàng)建呼叫中心，且擁有低的創(chuàng)建和發(fā)展成本（這些成本與交易量成比例）。

2.B2C電子配送方案提供商

（1）郵政服務(wù)。國(guó)家郵政公司都有著密度很大的投遞網(wǎng)絡(luò)，在B2C送貨中占有明顯的優(yōu)勢(shì)。但是由于大部分傳統(tǒng)的郵政運(yùn)作模式是只能投遞標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裹、只能白天進(jìn)行投遞等缺陷，因此必須對(duì)現(xiàn)有的模式進(jìn)行改進(jìn)。如英國(guó)皇家郵政晚間運(yùn)輸體系的成功，就說(shuō)明郵政服務(wù)在B2C的發(fā)展中可以獲得全新的業(yè)務(wù)和全新的機(jī)會(huì)。

（2）第三方物流和服務(wù)提供商。第三方物流和服務(wù)提供商依賴其在運(yùn)輸和分銷中擁有的專業(yè)技術(shù)，正主宰著新的電子配送世界。但是這些企業(yè)必須花大量投資，來(lái)集成和調(diào)整自身的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，特別是對(duì)信息技術(shù)的投資，建立商務(wù)系統(tǒng)的客戶/服務(wù)機(jī)系統(tǒng)，建立電子商務(wù)部門與其他部門的相互融通性，統(tǒng)一客戶所有權(quán)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，做到知識(shí)共享。最終，使它們能向核心客戶和一部分集市提供服務(wù)的連通性。ExcelLogistics公司就有類似的服務(wù)。

（3）全球包裹運(yùn)送商。全球包裹運(yùn)送商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，投入巨額資金來(lái)集成他們提供給客戶的服務(wù)。全球包裹運(yùn)送商開(kāi)發(fā)的技術(shù)使用網(wǎng)絡(luò)能力為B2C市場(chǎng)提供、公開(kāi)且可跟蹤的送貨業(yè)績(jī)，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離包裹運(yùn)送。TNT公司的跟蹤系統(tǒng)，F(xiàn)edEx公司的電子商務(wù)創(chuàng)立者幫助潛在的B2C客戶建立和管理在線商店（包括廣告促銷、支付和客戶管理），DHL公司的ThermoExpress服務(wù)等都是將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擴(kuò)展到優(yōu)化送貨等服務(wù)上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹運(yùn)送商發(fā)展的一個(gè)主要障礙，這是由于一些產(chǎn)品的分銷不能支持全部的物流成本，因此也需要發(fā)展一些本地的運(yùn)送商，上面提到的郵政服務(wù)就有了用武之地。

（4）電子配送專家。電子配送專家有兩種提供商：一種將精力集中在基于資產(chǎn)的服務(wù)上，另一種則將精力集中在信息的互動(dòng)上。

基于資產(chǎn)的服務(wù)提供商除了提供具體的網(wǎng)絡(luò)外，還提供一系列與配送有聯(lián)系的服務(wù)。他們都為電子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基礎(chǔ)設(shè)施，以低成本提供系統(tǒng)的靈活性。他們通過(guò)收購(gòu)和采用技術(shù)戰(zhàn)略來(lái)滿足電子商務(wù)需求的服務(wù)組合，使其能更容易地吸引新客戶。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪稱這一業(yè)務(wù)的典范。但是由于業(yè)務(wù)的不確定性，因此他們并不愿意接受新客戶。

以信息為基礎(chǔ)的電子配送提供商包括多種類型的企業(yè)：

（a）類似“軟件企業(yè)”。其主要是將提供商的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫融入配送流程的技術(shù)，這些企業(yè)的軟件提供往往趨向于以相互之間的聯(lián)通性，而不是以實(shí)現(xiàn)功能為導(dǎo)向。這類企業(yè)有Electroneconomy，Yantra，Celarix和等。（b）搜集點(diǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)。其主要提供電子零售商和各種便利店的集成功能，并提供作為搜集點(diǎn)的加油站。這類企業(yè)有Collectpoint等。（c）無(wú)人看管的安全送貨企業(yè)。其主要提供實(shí)物郵箱方案，這個(gè)方案有數(shù)據(jù)庫(kù)和安全信息服務(wù)加密信息支持，對(duì)每一個(gè)箱體送貨和搜集信息的遞送和收取進(jìn)行在線確認(rèn)。這類企業(yè)有Dynamid等。

企業(yè)選擇正確的電子配送模式、服務(wù)提供商和服務(wù)水平，意味著其必須了解產(chǎn)生、獲取和配送每一個(gè)訂單所付出的成本和努力，也必須了解每一訂單是否能為獲取關(guān)鍵客戶群的戰(zhàn)略目標(biāo)作貢獻(xiàn)。因此電子配送模式的選擇具有重大的意義，企業(yè)必須認(rèn)真探究其所選擇的電子配送模式的根本邏輯，使其建立一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)。

配送管理論文:建筑鋼筋加工配送管理論文

摘要：建筑鋼筋加工配送項(xiàng)目建議書

關(guān)鍵詞：加工配送

1.項(xiàng)目背景

在現(xiàn)代建筑工程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)得到了非常廣泛的應(yīng)用，鋼筋作為一種特殊的建筑材料起著極其重要的作用。2002年我國(guó)建筑用鋼材總量超過(guò)8900萬(wàn)噸，接近我國(guó)鋼產(chǎn)量的一半，是我國(guó)冶金行業(yè)的較大用戶，其中螺紋鋼消費(fèi)量占鋼材總量的20%左右。但是建筑用鋼筋規(guī)格形狀復(fù)雜，鋼廠生產(chǎn)的鋼筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根據(jù)建筑設(shè)計(jì)圖紙要求經(jīng)過(guò)一定工藝過(guò)程的加工?，F(xiàn)行混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程施工主要分為三個(gè)部分：混凝土、鋼筋和模板。商品混凝土配送和專業(yè)模板技術(shù)近幾年發(fā)展很快，而鋼筋加工部分發(fā)展很慢，鋼筋加工生產(chǎn)遠(yuǎn)落后于另外兩個(gè)部分，已經(jīng)成為制約施工現(xiàn)代化程度提高的一個(gè)瓶頸。所以，提高建筑用鋼筋的工廠化加工程度，實(shí)現(xiàn)鋼筋的商品化專業(yè)配送，是建筑業(yè)的一個(gè)必然發(fā)展方向。

我國(guó)建筑用鋼筋長(zhǎng)期以來(lái)依靠人力來(lái)進(jìn)行加工，隨著一些國(guó)產(chǎn)鋼筋加工設(shè)備的出現(xiàn)，才使之變?yōu)榘霗C(jī)械化加工方式，加工地點(diǎn)主要在施工工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工，由于所使用的鋼筋加工機(jī)械技術(shù)性能、自動(dòng)化程度和加工能力較低，嚴(yán)重制約建筑施工現(xiàn)代化的提高，給施工管理帶來(lái)很大的麻煩，并且這種加工方式具有勞動(dòng)強(qiáng)度大，加工質(zhì)量難以控制，加工效率底，材料和能源浪費(fèi)高，加工成本高，安全隱患多，占地大，噪音大等缺點(diǎn)。

2.國(guó)家政策支持

1、2005年3月，在國(guó)家開(kāi)發(fā)大東北政策指導(dǎo)下,建設(shè)部科技促進(jìn)中心鋼筋焊接網(wǎng)項(xiàng)目博學(xué)專家顧萬(wàn)黎先生在沈陽(yáng)作了”大力推廣節(jié)能鋼筋”的工作報(bào)告,隨后東北三省共有4家大型鋼筋深加工配送中心相繼籌建.

2、2005年4月，在廣州舉辦的“國(guó)際鋼材流通研討會(huì)”上，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅冰生先生在報(bào)告中專門提到了中國(guó)第三方鋼鐵流通企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展鋼筋成型加工、鋼筋焊接網(wǎng)配送等增值服務(wù)項(xiàng)目。

3、2005年6月，在鄭州舉辦的“全國(guó)線材深加工研討會(huì)”上，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李世俊先生介紹了國(guó)家對(duì)建筑鋼筋加工配送的推廣力度。

4、2005年7月，由國(guó)家發(fā)改委專門監(jiān)督的《混凝土用工廠化加工鋼筋》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作會(huì)議在天津建科公司召開(kāi)。

3、項(xiàng)目?jī)?nèi)容

鋼筋的商品化加工配送是指在專業(yè)的加工廠，將盤條或直條鋼筋經(jīng)過(guò)一定的工藝過(guò)程（盤條鋼筋矯直、剪切，棒材鋼筋定尺剪切，鋼筋彎曲成型,鋼筋網(wǎng)片成型，鋼筋接頭機(jī)械連接加工；鋼筋籠、柱等大型預(yù)制鋼筋件成型等），由專業(yè)成套機(jī)械設(shè)備加工成鋼筋成品后供應(yīng)給工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。對(duì)于施工周期長(zhǎng)的大型工程，為降低運(yùn)輸費(fèi)用也可以將鋼筋加工廠設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)或附近，但其生產(chǎn)條件應(yīng)符合規(guī)定要求。這種鋼筋加工方式可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的使用人工和半機(jī)械設(shè)備在工地現(xiàn)場(chǎng)加工的方式，具有降低加工成本、提高生產(chǎn)效率、提高質(zhì)量、保障供貨進(jìn)度、減少鋼筋浪費(fèi)、降低能耗等特點(diǎn)。

鋼筋加工自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備是鋼筋和預(yù)應(yīng)力機(jī)械中的一類產(chǎn)品，適合在鋼筋加工廠使用，符合工藝流程要求，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)的專用機(jī)械。主要有數(shù)控鋼筋調(diào)直切斷機(jī)、數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)、鋼筋網(wǎng)成型機(jī)、鋼筋籠成型機(jī)、鋼筋連接接頭加工機(jī)械、鋼筋冷加工設(shè)備及其它輔助設(shè)備。

4.項(xiàng)目意義及必要性

混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程施工主要分為三個(gè)部分：混凝土、鋼筋和模板。這三個(gè)方面的發(fā)展情況也反映了一個(gè)國(guó)家建筑工業(yè)化和施工技術(shù)的發(fā)展水平，發(fā)展鋼筋商品化加工配送是為了改變我國(guó)建筑用鋼筋加工分散落后面貌，以先進(jìn)技術(shù)手段和方式實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，提高鋼筋加工質(zhì)量，為實(shí)施先進(jìn)的施工技術(shù)提供物質(zhì)基礎(chǔ)，必然會(huì)提高工程質(zhì)量、降低工程成本、提高我國(guó)機(jī)械化施工水平，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，符合社會(huì)發(fā)展的需要。

4.1建筑行業(yè)急需商品化加工配送的鋼筋

1)1)我國(guó)基本建設(shè)發(fā)展的需要建筑業(yè)發(fā)展已被國(guó)家列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間投資重點(diǎn)仍然是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和住宅產(chǎn)業(yè)。到2005年公路通車?yán)锍踢_(dá)150萬(wàn)KM、鐵路營(yíng)業(yè)里程7.5萬(wàn)km、沿海主要港口泊位1500個(gè)、民用機(jī)場(chǎng)150個(gè)；房地產(chǎn)業(yè)在2010年以前將持續(xù)快速增長(zhǎng)2002年城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積110217萬(wàn)平米（其中住宅57.8%）；2005年城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積預(yù)計(jì)可達(dá)134000萬(wàn)平米，使用鋼材10318萬(wàn)噸；2010年中國(guó)城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積預(yù)計(jì)可達(dá)160000萬(wàn)平米，使用鋼材12320萬(wàn)噸。大規(guī)模的建設(shè)工程為鋼筋加工成品提供了廣闊市場(chǎng)。

2)2)建筑結(jié)構(gòu)和工程新技術(shù)發(fā)展的需要我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)住宅產(chǎn)業(yè)、能源交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展，鋼筋砼結(jié)構(gòu)的跨度和規(guī)模不斷擴(kuò)大，建筑物、構(gòu)筑物使用年限要求提高，抗震、節(jié)能、節(jié)材要求提高，施工難度不斷增加，傳統(tǒng)施工方法及現(xiàn)場(chǎng)手工操作已不適應(yīng)工程的要求，只有發(fā)展商品化鋼筋加工配送中心才能滿足建筑結(jié)構(gòu)和工程新技術(shù)發(fā)展的需要。1999年國(guó)務(wù)院辦公廳著名的72號(hào)文《關(guān)于提高住宅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，提高住宅質(zhì)量的若干意見(jiàn)》，要求積極開(kāi)發(fā)和推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，完善現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)服務(wù)體系，進(jìn)行配套供應(yīng)。

3)提高工程質(zhì)量、降低工程成本的需要鋼筋商品化加工配送是以鋼筋加工專業(yè)化為基礎(chǔ)，引入先進(jìn)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行規(guī)模化加工，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)鋼筋加工企業(yè)發(fā)展。建筑企業(yè)用戶和加工企業(yè)之間為契約關(guān)系，鋼筋加工按先進(jìn)的工藝由專業(yè)設(shè)備完成，施工現(xiàn)場(chǎng)主要為作業(yè)管理和調(diào)度，簡(jiǎn)化了操作、減少浪費(fèi)，大量減少用工、縮短施工周期、降低成本，同時(shí)便于質(zhì)量檢查，使偷工減料無(wú)機(jī)可乘，因而質(zhì)量容易保障，并且大大降低管理難度。

4)節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境的需要傳統(tǒng)施工方式為現(xiàn)場(chǎng)加工、手工操作，廢料率很高，現(xiàn)場(chǎng)堆放大量建筑材料，現(xiàn)場(chǎng)加工的噪聲、粉塵不僅擾民而且污染環(huán)境，采用鋼筋加工商品化可節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境。

5)施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制改革的需要長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的建筑施工靠人海戰(zhàn)術(shù)、手工操作，生產(chǎn)效率低，當(dāng)前我國(guó)建筑企業(yè)正在進(jìn)行改革，建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)體制，改變大而全、小而全的模式，改變落后的施工面貌，實(shí)行專業(yè)化分工、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，建筑施工企業(yè)由勞動(dòng)密集型企業(yè)向?qū)I(yè)化施工管理企業(yè)轉(zhuǎn)變，發(fā)展鋼筋商品化加工配送項(xiàng)目符合建筑施工企業(yè)改革的需要。

6)與國(guó)際接軌的需要目前，境外建筑公司在我國(guó)建筑市場(chǎng)所占比例為2%，中國(guó)加入WTO以后我國(guó)的建筑市場(chǎng)在一定程度上繼續(xù)向境外開(kāi)放，境外的建筑承包商及鋼筋加工企業(yè)將較多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這將促進(jìn)建筑業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，但另一方面也會(huì)沖擊我國(guó)的建筑施工企業(yè)，因而發(fā)展鋼筋商品化加工配送將會(huì)適應(yīng)市場(chǎng)需求，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)施工企業(yè)及鋼筋制造、加工企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，有利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

4.2鋼筋的商品化配送將為冶金行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間

中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，許多企業(yè)贏利空間縮小。我國(guó)冶金行業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃的一項(xiàng)主要內(nèi)容就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使冶金企業(yè)“減產(chǎn)增效”，限制低利潤(rùn)、高浪費(fèi)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的鋼材產(chǎn)品的產(chǎn)量，重點(diǎn)扶植發(fā)展技術(shù)含量高、附加值高的新型鋼材。對(duì)于建筑用鋼筋生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，可以充分利用自身的優(yōu)勢(shì)（基礎(chǔ)設(shè)施、充足的原料等）組建鋼筋加工配送中心，發(fā)展建筑用鋼筋深加工項(xiàng)目，為建筑工地直接配送成品鋼筋，逐步取代傳統(tǒng)的母材銷售方式。不僅可以提高冶金企業(yè)產(chǎn)品的附加值，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且可以提高對(duì)建筑行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

5.項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)-----現(xiàn)代化鋼筋加工配送中心與傳統(tǒng)工地現(xiàn)場(chǎng)加工鋼筋的對(duì)比----降低工程成本-商品鋼筋可以大量消化通尺鋼材(非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼筋，價(jià)格比定尺原料鋼筋低200-300元/噸)，明顯降低原料浪費(fèi)，節(jié)約各種費(fèi)用；-使用現(xiàn)代化自動(dòng)鋼筋加工設(shè)備可以大大降低人工費(fèi)用，使每個(gè)工人的生產(chǎn)效率平均提高8-10倍；-減少材料浪費(fèi)率和能源消耗；-計(jì)算機(jī)控制的生產(chǎn)管理系統(tǒng)使得生產(chǎn)中的錯(cuò)誤幾乎降低到零，降低損失。

6.項(xiàng)目投資建議

現(xiàn)代化鋼筋加工配送項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)剛剛起步，市場(chǎng)對(duì)這種新興的供應(yīng)機(jī)制認(rèn)知還不夠清楚。另外主體加工設(shè)備自動(dòng)化程度較高，國(guó)內(nèi)對(duì)此類設(shè)備還沒(méi)有充分的使用經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，此類設(shè)備技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬發(fā)展階段，中國(guó)建設(shè)部鋼筋網(wǎng)成型機(jī)推薦制造基地——天津建科機(jī)械制造有限公司，率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)化成套建筑用鋼筋加工設(shè)備。可以提供全套設(shè)備技術(shù)和項(xiàng)目解決方案；熟悉國(guó)內(nèi)建筑施工市場(chǎng)和技術(shù)情況，具有項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，可以提供合理的生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)；具有專業(yè)本土技術(shù)支持、售后服務(wù)與協(xié)作能力，確保項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以提供快速、低成本的服務(wù)響應(yīng)；能夠提供生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，并且培訓(xùn)用戶的相關(guān)人員；項(xiàng)目提供方必須具有國(guó)內(nèi)專業(yè)技術(shù)支持，保障引入的生產(chǎn)管理系統(tǒng)符合國(guó)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)軟件兼容對(duì)接；設(shè)備必須滿足國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；熟悉國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)，為用戶的項(xiàng)目市場(chǎng)推廣提供支持工作；可以幫助用戶逐步改善國(guó)家或企業(yè)建筑用鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)，為以后擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、建立多個(gè)鋼筋加工網(wǎng)點(diǎn)作好準(zhǔn)備。

配送管理論文:國(guó)際物流配送中心研究管理論文

加工貿(mào)易價(jià)值鏈的延伸有兩個(gè)方向,一個(gè)方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國(guó)內(nèi)的采購(gòu)率,另一個(gè)方面是向下游,即發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長(zhǎng),中國(guó)成為很多跨國(guó)制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購(gòu)基地。國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇,使跨國(guó)公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢(shì)下,一些跨國(guó)公司已經(jīng)計(jì)劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作。但是,現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的步伐。本報(bào)告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對(duì)現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。

一、國(guó)際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國(guó)公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

及時(shí)類:在華采購(gòu)零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國(guó)際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過(guò)150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉(cāng)庫(kù)(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉(cāng)庫(kù)做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購(gòu)原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購(gòu)越來(lái)越集中在華南地區(qū)。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購(gòu)、金融財(cái)務(wù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國(guó)際采購(gòu)中心,以發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國(guó)際采購(gòu)中心”,并于2001年8月舉辦了采購(gòu)招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢(shì),又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫(kù)存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購(gòu)到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。

第二類:將在中國(guó)采購(gòu)的成品,在配送中心進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場(chǎng)。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來(lái),它在中國(guó)采購(gòu)的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場(chǎng),然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來(lái),由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開(kāi)始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開(kāi)始,飛利浦開(kāi)始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù),將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(kāi)(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場(chǎng)銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。

第三類:在華采購(gòu)成品,在配送中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球較大的美國(guó)玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保障其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長(zhǎng)安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國(guó),其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國(guó)有20萬(wàn)平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國(guó)的配送中心,再分送到零售商。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開(kāi)始重視降低倉(cāng)儲(chǔ)與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來(lái)臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉(cāng)庫(kù),將其在華南采購(gòu)的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來(lái)臨時(shí)再運(yùn)往美國(guó),另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場(chǎng)。

第四類:海外統(tǒng)一采購(gòu),在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國(guó)公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國(guó)公司委托中國(guó)的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來(lái)料加工的方式。上述兩種情形下,跨國(guó)公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購(gòu)與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購(gòu)與配送的優(yōu)勢(shì),一些跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試將統(tǒng)一采購(gòu)的原材料、零部件運(yùn)送到國(guó)內(nèi)保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中,在此進(jìn)行開(kāi)箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開(kāi)展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購(gòu)成品,在配送中心處理后,返銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。中國(guó)加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)保障,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開(kāi)始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來(lái)的來(lái)料加工工廠改變注冊(cè),成為外商投資企業(yè),將來(lái)料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國(guó)的保稅區(qū)來(lái)解決其來(lái)料加工工廠沒(méi)有內(nèi)銷權(quán)的問(wèn)題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板。

第六類:建立多國(guó)貨物的國(guó)際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購(gòu)的物品與在海外采購(gòu)的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國(guó)建成國(guó)際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國(guó)公司在華采購(gòu)量不斷擴(kuò)大,以及我國(guó)國(guó)際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國(guó)建立多國(guó)貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒(méi)有針對(duì)在華開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來(lái)。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國(guó)的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問(wèn)題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒(méi)有離境,不能退稅,但國(guó)家對(duì)于如何證明保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒(méi)有明確的規(guī)定與實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問(wèn)題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)后才可以開(kāi)展。

(三)保稅區(qū)的退貨問(wèn)題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保障出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口?，F(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒(méi)有時(shí)限保障,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)貨物的整合問(wèn)題

由于不同保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉(cāng),但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉(cāng)庫(kù),如WALMART通過(guò)馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國(guó)際出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù);另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過(guò)USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長(zhǎng)江出口監(jiān)管倉(cāng)及鹽田保稅區(qū)的力又倉(cāng)。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉(cāng)的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒(méi)有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱問(wèn)題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉(cāng)庫(kù)中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉(cāng)庫(kù)里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉(cāng)庫(kù)的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉(cāng)庫(kù)貨物與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的拼箱問(wèn)題

對(duì)于同一貨主來(lái)說(shuō),其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無(wú)需存放,以節(jié)省時(shí)間與倉(cāng)儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉(cāng)庫(kù),才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口問(wèn)題

一些大的跨國(guó)公司在華有多個(gè)供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國(guó)不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國(guó)公司只能讓各個(gè)供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉(cāng)庫(kù),再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉(cāng)庫(kù)與出口倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱問(wèn)題

發(fā)展多國(guó)物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)?，F(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)只能做進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國(guó)物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時(shí)間問(wèn)題

跨國(guó)公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,這就要求保稅區(qū)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實(shí)行的是“朝九晚五”的作息時(shí)間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的重要性

發(fā)展國(guó)際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,將有力地帶動(dòng)我國(guó)的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請(qǐng),在深圳建立其采購(gòu)中心,每年將在中國(guó)采購(gòu)100多億美元的商品①。一旦大型跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)與物流中心,將使我國(guó)出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國(guó)公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動(dòng)我國(guó)的出口。其次,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國(guó)際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié),對(duì)加工貿(mào)易更是如此。以往,我國(guó)政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識(shí)到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無(wú)門進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域?，F(xiàn)在,中國(guó)國(guó)際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,迫使大型跨國(guó)公司愿意來(lái)華建立采購(gòu)與配送中心,這是一個(gè)難得的機(jī)遇,一定要及時(shí)調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)。,國(guó)際物流配送中心的建立,將大大提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前到未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期,價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍將是我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)展中國(guó)家,這些國(guó)家出口優(yōu)勢(shì)均表現(xiàn)為價(jià)格低廉,因此,誰(shuí)能夠降低成本,誰(shuí)就能夠不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)?？鐕?guó)公司在華建立采購(gòu)與配送中心,在提高其在華增值率的同時(shí),將整體上降低中國(guó)產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是,由于決策層尚未從我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的形勢(shì)沒(méi)有得到根本改變,盡管近年來(lái)企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問(wèn)題提了出來(lái)。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和高層的決策,對(duì)于一些具體的政策問(wèn)題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對(duì)于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,必須從國(guó)家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來(lái)加以認(rèn)識(shí),加以重視,設(shè)計(jì)有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型設(shè)計(jì)有關(guān)政策

建立國(guó)際物流配送中心,必須利用我國(guó)的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因?yàn)?首先,我國(guó)出口產(chǎn)品中超過(guò)一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國(guó)際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒(méi)有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)來(lái)拼箱或進(jìn)行其他增值活動(dòng),均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。,自從1990年我國(guó)建立保稅區(qū)以來(lái),由于保稅區(qū)定位不、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(三)政策調(diào)整要與運(yùn)輸、通關(guān)等相關(guān)政策協(xié)調(diào)推進(jìn)

國(guó)際物流配送中心主要表現(xiàn)為物流的聚集和高效流通,因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,不僅要調(diào)整直接針對(duì)物流配送業(yè)務(wù)的政策,使物流配送活動(dòng)得以合法開(kāi)展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監(jiān)管障礙,而且,必須從進(jìn)出口通關(guān)效率的提高、國(guó)際港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、?？贞懖煌\(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面著手,調(diào)整政策與監(jiān)管體制。因此,建立物流配送中心,實(shí)質(zhì)上是我國(guó)貨物進(jìn)出口政策與管理體制的一場(chǎng)重大變革,涉及邊防、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、港務(wù)、外匯、稅務(wù)等多個(gè)政府部門,金融、運(yùn)輸、信息服務(wù)、中介服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié),是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù),必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),大力推進(jìn),才能在較短的時(shí)期內(nèi)取得明顯成效。

配送管理論文:連鎖經(jīng)營(yíng)管理物流配送課程設(shè)計(jì)

摘要：

新經(jīng)濟(jì)呼喚新的商業(yè)模式，連鎖經(jīng)營(yíng)是其中的主流發(fā)展模式，連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)系統(tǒng)掌握連鎖經(jīng)營(yíng)基本理論和實(shí)際操作能力的國(guó)際型、實(shí)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型專門人才，連鎖經(jīng)營(yíng)管理是一個(gè)新興的專業(yè)，它順應(yīng)了現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展，具有很大的影響力。如何提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，是我們需要研究的新課題，本文就連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)《物流配送》課程設(shè)計(jì)進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：

連鎖經(jīng)營(yíng)管理；物流配送；教學(xué)設(shè)計(jì)

高職院校教育人才的方式已經(jīng)從過(guò)去的傳統(tǒng)教育模式向新教育模式轉(zhuǎn)換，滿足社會(huì)需求，加強(qiáng)技能教育。連鎖經(jīng)營(yíng)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)與企業(yè)人才需求的無(wú)縫對(duì)接，《物流配送》課程是連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)際操作很強(qiáng)的一門課程，對(duì)《物流配送》課程進(jìn)行合理設(shè)計(jì)對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)教育是非常重要的。

一、《物流配送》課程在連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)課程中的地位

連鎖經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)同類商品或服務(wù)的若干個(gè)企業(yè)，以一定的形式組成一個(gè)聯(lián)合體，在整體規(guī)劃下進(jìn)行專業(yè)化分工，并在分工基礎(chǔ)上實(shí)施集中化管理，把獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)組合成整體的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，連鎖經(jīng)營(yíng)作為總部管理哲學(xué)的具體化管理方式，連鎖總部必須應(yīng)用先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)、工作安排、員工的職責(zé)、員工的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、店面的陳列、廣告宣傳、市場(chǎng)營(yíng)銷、顧客關(guān)系,顧客抱怨處理程序、存貨控制程序、會(huì)計(jì)程序、現(xiàn)金和信貸管理程序、安全生產(chǎn)、突發(fā)事件處理等所有方面的問(wèn)題進(jìn)行深入的研究，對(duì)連鎖店經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的每一項(xiàng)工作予以規(guī)范化。連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)主要課程有連鎖企業(yè)商品采購(gòu)管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)、管理學(xué)基礎(chǔ)、商品學(xué)、物流配送等學(xué)科，其中物流配送是連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)的核心課程。

二、目前物流配送課程在教學(xué)設(shè)計(jì)上的存在著問(wèn)題

1.教學(xué)內(nèi)容沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)

首先《物流配送》曾經(jīng)是物流管理專業(yè)的重點(diǎn)課程，物流管理專業(yè)在?？频讲┦可纳龑W(xué)體系方面建立了一套成熟的辦學(xué)等級(jí)方案，而連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)絕大多數(shù)還停留在單一的?？妻k學(xué)，無(wú)法為學(xué)生提供更高層次發(fā)展，只有極少數(shù)的本科院校設(shè)置了連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)，絕大多數(shù)的教師在連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)的課程教育上，在該課程的內(nèi)容選取上太過(guò)度依賴于物流管理專業(yè)的《配送管理》課程，而物流管理專業(yè)的《配送管理》是和《物流概念》、《運(yùn)輸管理》、《物流信息管理》、《倉(cāng)儲(chǔ)管理》、《第三方物流》等重點(diǎn)課程自動(dòng)形成管理體系，而連鎖經(jīng)營(yíng)管理是《物流管理》、《物流配送》、《門店?duì)I運(yùn)管理》、《財(cái)務(wù)管理》、《人力資源管理》等課程為核心與培養(yǎng)該專業(yè)方面的人才方案所形成的體系，但絕大多數(shù)連鎖經(jīng)營(yíng)專業(yè)的老師仍依照《配送管理》的課程教學(xué)來(lái)組織課程，甚至更有的院校老師將連鎖經(jīng)營(yíng)的《物流配送》與物流管理專業(yè)的《配送管理》的課程內(nèi)容混為一談，內(nèi)容幾乎是雷同的，沒(méi)有任何區(qū)別，甚至可以說(shuō)是將兩個(gè)不同專業(yè)的課程劃等號(hào)。高職老師在組織教學(xué)時(shí)，傾向于寬泛的課程內(nèi)容，內(nèi)容的主次欠缺，降低了課堂的教學(xué)質(zhì)量，讓學(xué)生漸漸失去學(xué)習(xí)興趣，產(chǎn)生了學(xué)到的知識(shí)沒(méi)有什么用處的想法。

2.教學(xué)層次順序不符合高職學(xué)生的認(rèn)知過(guò)程

現(xiàn)在的大部分老師在課堂上的教學(xué)安排大致是：案例引入、課本理論知識(shí)講解、實(shí)際操作、布置作業(yè)等這么個(gè)教學(xué)流程。這樣的教學(xué)層次順序不符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，因?yàn)楦呗毥逃c學(xué)術(shù)性教育大不同，物流配送是一個(gè)車輛運(yùn)輸貨物的過(guò)程，學(xué)生沒(méi)有實(shí)際的觀看過(guò)物流配送的整個(gè)流程，只靠想象是很難了解其中的細(xì)節(jié)，跟不上老師授課的思維，而老師只是對(duì)課本上的知識(shí)做一個(gè)系統(tǒng)的整理，不讓學(xué)生實(shí)訓(xùn)觀察，即便學(xué)生非常努力，也無(wú)法了解物流配送的全部?jī)?nèi)容。因此這種教學(xué)層次順序讓學(xué)生們失去學(xué)習(xí)興趣，在上課時(shí)選擇逃課、玩手機(jī)等厭學(xué)行為。

3.老師的教學(xué)方法達(dá)不到統(tǒng)一

教學(xué)方法是課堂教學(xué)的關(guān)鍵，教學(xué)方法不符合課程教學(xué)的需要，就達(dá)不到想要的預(yù)期教學(xué)效果?，F(xiàn)在的課堂教學(xué)還保留著一支粉筆、一個(gè)課本、一個(gè)老師和一群學(xué)生的理論教學(xué)授課方式，粗疏的教學(xué)狀態(tài)，還有很多學(xué)校老師盲目跟從這種授課方式，后來(lái)發(fā)現(xiàn)很多環(huán)節(jié)都不能協(xié)調(diào)，導(dǎo)致最終別的教學(xué)方式被擱淺，比如學(xué)生在實(shí)訓(xùn)時(shí)，受到學(xué)校實(shí)訓(xùn)條件與學(xué)校合作的企業(yè)的關(guān)系限制，只能接觸到初步的知識(shí)層次，領(lǐng)悟不到其中的精髓，針對(duì)《物流配送》這門課程，高職老師就沒(méi)有一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)化教學(xué)方式。4.教學(xué)資源比較短缺《物流配送》是實(shí)際操作性很強(qiáng)的一門課程，學(xué)校想要培養(yǎng)這方面的人才，如果只是依賴課本上的理論知識(shí)講解和課后的簡(jiǎn)單操作訓(xùn)練是很難達(dá)到物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)的。但是現(xiàn)在的物流配送專業(yè)課除了相關(guān)的精品課程符合教學(xué)資源的要求外，別的課程除了老師的講解，學(xué)生想要繼續(xù)擴(kuò)展學(xué)習(xí)是難的，與課程相符合的教學(xué)資源比較少，所以要達(dá)到想要的課堂教學(xué)效果是非常不太可能的。

三、改變《物流配送》課程的教學(xué)思路

1.建立合理的連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)《物流配送》的課程標(biāo)準(zhǔn)

建立合理的連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)《物流配送》的課程標(biāo)準(zhǔn)，主要是將教學(xué)內(nèi)容合理選擇和組織起來(lái)，讓物流配送課程形成一個(gè)完整的規(guī)范的教學(xué)體系，符合專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與培養(yǎng)目標(biāo)，怎樣防止同一節(jié)課老師們的上課內(nèi)容不同，選擇的教學(xué)內(nèi)容不同，讓課程符合專業(yè)人才的培養(yǎng)要求，滿足社會(huì)需要的崗位條件，讓學(xué)生畢業(yè)后能很快的熟悉自己的工作環(huán)境，促進(jìn)其在職場(chǎng)上的發(fā)展。改進(jìn)《物流配送》課程的教學(xué)思路，首先要確定教學(xué)目標(biāo)和課程技能要點(diǎn)，再根據(jù)院校、企業(yè)的需要，把課程內(nèi)容分為選修和必修兩部分，必修課是非常主要的，重點(diǎn)突出了企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，所以，學(xué)生應(yīng)該將與工作緊密聯(lián)合的技能要點(diǎn)學(xué)習(xí)的扎實(shí)穩(wěn)固，抓住主次。老師在教學(xué)資源準(zhǔn)備上，應(yīng)該準(zhǔn)備足夠的教學(xué)資源，讓學(xué)生們得以學(xué)習(xí)。

2.教學(xué)層次順序需要合理安排

老師在教學(xué)層次順序的安排上，要與學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律相符，將課本的知識(shí)簡(jiǎn)單化、具體化、形象化，符合實(shí)際，方便學(xué)生理解接受。老師需要先將教學(xué)內(nèi)容和課堂時(shí)間做一個(gè)合理的安排，盡可能的將一堂課設(shè)為一個(gè)獨(dú)立完整的教學(xué)單元，讓課堂保持獨(dú)立連貫性，然后對(duì)教學(xué)層次順序做一個(gè)合理安排?！段锪髋渌汀氛n程的實(shí)際操作性很強(qiáng)，老師可以先讓學(xué)生了解所學(xué)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，再將課程進(jìn)行梳理，然后在播放相關(guān)的物流配送視頻，讓學(xué)生們可以將書本上的理論知識(shí)與實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)，在與實(shí)訓(xùn)課相配合，讓學(xué)生找到學(xué)習(xí)方式使學(xué)習(xí)漸入佳境，同時(shí)老師可根據(jù)視頻的內(nèi)容對(duì)學(xué)生進(jìn)行提點(diǎn)或簡(jiǎn)單的說(shuō)明，在做的知識(shí)總結(jié)，老師還要結(jié)合教材與實(shí)際工作情況進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，告訴學(xué)生在工作時(shí)需要注意的事項(xiàng)。有些學(xué)校的條件比較好的話，可以同企業(yè)合作拍攝教學(xué)視頻，以符合教學(xué)目標(biāo)的要求做成合輯，的將工作過(guò)程還原，結(jié)合專業(yè)特色貼合企業(yè)的實(shí)際工作流程，讓學(xué)生掌握知識(shí)，學(xué)生在上課時(shí)就像看電影一樣，在看視頻時(shí)就吸收了里面的知識(shí)要點(diǎn)，無(wú)需老師在進(jìn)行講解。上理論課，老師需將課堂上的內(nèi)容做好總結(jié)，再將下次要講的內(nèi)容進(jìn)行合理的部署，找一些思考題給學(xué)生，學(xué)生也可根據(jù)老師的下次所授課程內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)，上實(shí)訓(xùn)課，老師要對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，做好實(shí)訓(xùn)課前的準(zhǔn)備工作，提高學(xué)生聽(tīng)課效率、學(xué)習(xí)興趣，提高老師的課堂質(zhì)量。

3.教學(xué)方式的更新

《物流配送》課程的特征比較明顯，在進(jìn)行教學(xué)時(shí)需要根據(jù)學(xué)習(xí)目標(biāo)，復(fù)原配送管理工作的情景，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)追蹤、總結(jié)評(píng)價(jià)等一系列完整的教學(xué)系統(tǒng)，老師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，以教學(xué)項(xiàng)目為主要的教學(xué)內(nèi)容，實(shí)施的具體方案是：明確教學(xué)任務(wù)、做好教學(xué)前的準(zhǔn)備、進(jìn)行教學(xué)實(shí)施的討論、制定完善的實(shí)施方案、教育成果的分析、對(duì)教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.補(bǔ)充教學(xué)資源學(xué)生怎么才能通過(guò)課程學(xué)習(xí)提高自己的專業(yè)知識(shí)，滿足行業(yè)需求，僅靠課本上的知識(shí)是無(wú)法達(dá)成的，因此，學(xué)校應(yīng)該為學(xué)生設(shè)立以物流配送課程為主的教學(xué)資源，供學(xué)生學(xué)習(xí)，滿足學(xué)生的需求，促進(jìn)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)得以提高，滿足行業(yè)需求。

四、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐教學(xué)是高職教育的特點(diǎn)之一，《物流配送》課程主要是為了體現(xiàn)教學(xué)的實(shí)踐性，連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)的《物流配送》課程需與物流管理管業(yè)的課程區(qū)分開(kāi)，改進(jìn)教學(xué)思路，合理安排教學(xué)層次，及時(shí)對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行更新，充實(shí)教學(xué)資源，這樣才能讓學(xué)生畢業(yè)后便于熟悉自己的崗位，滿足行業(yè)需求。

配送管理論文:談物流管理和配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境

摘要:本文就物流管理和配送技術(shù)所需要的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行探討，簡(jiǎn)單闡述我國(guó)物流配送行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境及存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞:物流管理;配送技術(shù);環(huán)境;經(jīng)濟(jì);市場(chǎng)

我國(guó)經(jīng)過(guò)20年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。

一、物流管理和配送技術(shù)的發(fā)展環(huán)境變化

首先，市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場(chǎng)化取向改革的深入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商品市場(chǎng)的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長(zhǎng)期以來(lái)商品供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局，初步形成了供求平衡或供過(guò)于求的買方市場(chǎng)格局。

其次，企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場(chǎng)主體是市場(chǎng)化改革進(jìn)程中的一個(gè)重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國(guó)有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場(chǎng)主體。到目前為止，全國(guó)30多萬(wàn)家國(guó)有企業(yè)中，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)國(guó)家計(jì)劃的企業(yè)只有1萬(wàn)多家。14000多家國(guó)有大中型企業(yè)中，1／3以上實(shí)行了公司化改造，國(guó)有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)50%—70％。與此同時(shí)，由于所有制理論的突破和改革開(kāi)放政策的引導(dǎo)，特別是近年來(lái)大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國(guó)有經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)主體迅速成長(zhǎng)起來(lái)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。

再次，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國(guó)物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、edi、mrp等。

第四點(diǎn)，政府對(duì)物流和配送的政策支持。為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)等組織形式的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。國(guó)務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對(duì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要的作用。原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部在《全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國(guó)流通領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場(chǎng)等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。

二、影響和制約中國(guó)物流配送發(fā)展的主要問(wèn)題

及時(shí)，中國(guó)企業(yè)對(duì)物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)。雖然對(duì)物流和配送的研究早在20世紀(jì)80年代就已開(kāi)始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對(duì)物流和配送有較多的了解和認(rèn)識(shí)，但就全社會(huì)而言，對(duì)物流和配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊，特別是企業(yè)。

第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開(kāi)始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。據(jù)北京一家專門為外國(guó)企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國(guó)公司或其所屬合資企業(yè)時(shí)物流經(jīng)理的需求近年來(lái)開(kāi)始增加，北京市場(chǎng)上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。

第三，物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開(kāi)展正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的制度環(huán)境或市場(chǎng)環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度，社會(huì)保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置原有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙，必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。

三、我國(guó)物流與配送發(fā)展的前景與展望

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。從近期來(lái)看，物流和配送發(fā)展還會(huì)受到上述問(wèn)題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：及時(shí)，在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開(kāi)始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。

總之，為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，充分在必要的領(lǐng)域發(fā)揮作用：1、積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場(chǎng)體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境；2、加強(qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；3、在物流和配送領(lǐng)域加快對(duì)外開(kāi)放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國(guó)際物流領(lǐng)域的聯(lián)系合作。以上是本人對(duì)物流管理和配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)

，有不足、不當(dāng)之處請(qǐng)大家給予指導(dǎo)。

配送管理論文:物流配送中倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)模式和信息管理探討

【摘要】倉(cāng)儲(chǔ)管理是對(duì)倉(cāng)庫(kù)以及儲(chǔ)存的管理,物流系統(tǒng)的迅速發(fā)展要求有完善的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)水平作為保障。闡述了倉(cāng)儲(chǔ)的管理模式與倉(cāng)儲(chǔ)物流的經(jīng)營(yíng)模式,提出了發(fā)展所需要的一系列策略。

【關(guān)鍵詞】物流 倉(cāng)儲(chǔ)管理 經(jīng)營(yíng)模式

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成部分,集中體現(xiàn)了當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用水平.近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)管理和技術(shù)應(yīng)用得到了長(zhǎng)足的發(fā)展.倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)的接合部,既是物資流轉(zhuǎn)的一個(gè)重要樞紐,也是信息流通的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

1 倉(cāng)儲(chǔ)物流經(jīng)營(yíng)模式

1.1 倉(cāng)單質(zhì)押

倉(cāng)單是倉(cāng)庫(kù)業(yè)者接受貨主的委托,將貨物受存入庫(kù)以后向存貨人開(kāi)具的說(shuō)明存貨情況的存單。倉(cāng)單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件, 間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔(dān)保向銀行等金融機(jī)構(gòu)借款的證書,因此倉(cāng)單是一種公認(rèn)的“有價(jià)證券”.倉(cāng)單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉(cāng)單質(zhì)押貸款,貨主把貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)后憑倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證(倉(cāng)單)向銀行申請(qǐng)貸款,銀行根據(jù)貨物的價(jià)值向貨主提供一定比例的貸款,同時(shí)由倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人監(jiān)管貨物。倉(cāng)單質(zhì)押既可以增加貨主流動(dòng)資金周轉(zhuǎn),又可以保障銀行放貸安全,還能拓展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能,提高企業(yè)效益,一舉三得。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司(簡(jiǎn)稱中儲(chǔ))是國(guó)內(nèi)推出倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè),目前中儲(chǔ)系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動(dòng)態(tài)質(zhì)押,從庫(kù)內(nèi)質(zhì)押到庫(kù)外質(zhì)押,從倉(cāng)儲(chǔ)單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押,實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合。

1.2 保稅倉(cāng)儲(chǔ)

保稅倉(cāng)儲(chǔ)是通過(guò)經(jīng)營(yíng)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)來(lái)達(dá)到保稅和倉(cāng)儲(chǔ)功能的一種物流運(yùn)作與管理方式。保稅倉(cāng)儲(chǔ)在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù),縮短企業(yè)營(yíng)運(yùn)周期,加速資金周轉(zhuǎn),以降低物流成本。保稅倉(cāng)儲(chǔ)促進(jìn)了生產(chǎn)零庫(kù)存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)保稅區(qū)進(jìn)出口貨物總額在我國(guó)全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上, 起到了不可或缺的重要作用。

1.3 區(qū)港聯(lián)動(dòng)

區(qū)港聯(lián)動(dòng)是進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì),將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū),實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、營(yíng)運(yùn)聯(lián)動(dòng),拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能, 形成保稅區(qū)與港口良性互動(dòng)的局面。港區(qū)聯(lián)動(dòng)將保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能與臨近港口的裝卸、運(yùn)輸功能整合起來(lái),實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運(yùn)作,重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流業(yè),并賦予其國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)中心和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能.改革開(kāi)放以來(lái),外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長(zhǎng),由1978 年的206.4億美元增長(zhǎng)到2006 年的17 610 億美元,在世界貿(mào)易中的排名也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因,我國(guó)保稅區(qū)一般都與港口分開(kāi),區(qū)、港功能沒(méi)有得到合理的協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā),貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問(wèn)題日益突出,迫切需要保稅區(qū)管理模式與國(guó)際接軌。

2 倉(cāng)儲(chǔ)的技術(shù)信息管理

現(xiàn)代意義上的物流,又必須以技術(shù)信息為依據(jù),倉(cāng)儲(chǔ)并不是獨(dú)立的,它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站,是各個(gè)鏈條的關(guān)鍵接洽點(diǎn),它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫(kù)、分揀、在庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、補(bǔ)貨等各方面。利用信息技術(shù),當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來(lái)就貼上識(shí)別的標(biāo)簽,通過(guò)射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的入庫(kù),使采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。用貨位管理功能對(duì)所有貨位進(jìn)行編碼并存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中,使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過(guò)對(duì)貨位的優(yōu)化,可以為倉(cāng)儲(chǔ)配送中心計(jì)劃并且維持一個(gè)的倉(cāng)庫(kù)平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略, 從而縮短操作時(shí)的行走時(shí)間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來(lái)使貨物定位化和提高空間利用率的。

在物資儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)階段, 通過(guò)把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)及自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上, 使自動(dòng)化庫(kù)房初步形成?，F(xiàn)在, 許多發(fā)達(dá)國(guó)家在物流信息化、特別是倉(cāng)儲(chǔ)信息化方面無(wú)不強(qiáng)調(diào)以“零庫(kù)存”為核心。其經(jīng)驗(yàn)是: 普遍采用條形碼技術(shù)(bar - coding) 和射頻識(shí)別技術(shù)(rfid),提高信息采集效率和性; 采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(webed i) 進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸, 實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化,廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(wms)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(tms)來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。通過(guò)與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用j it、cpfr、vm i、smi等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便“用信息替代庫(kù)存”,降低供應(yīng)鏈的物流總成本, 提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段,借助電子商務(wù)來(lái)降低物流成本。

但從我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看,我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低,不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下,物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示:60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享,建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制.在這種供需狀況下,應(yīng)用信息技術(shù)加快倉(cāng)儲(chǔ)信息化進(jìn)程,不斷優(yōu)化流程, 從而向“零庫(kù)存”邁進(jìn),已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。

近年來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)管理在我國(guó)大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會(huì)各界都已看到隨著中國(guó)加入wto和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與過(guò)去對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)重視不夠形成鮮明對(duì)比的是,已有眾多論著、文獻(xiàn)對(duì)此做出了呼吁和預(yù)測(cè),高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會(huì)也已開(kāi)過(guò)許多。

另外,我國(guó)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理也普遍存在以下問(wèn)題:信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏, 也影響了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展.不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn),操作維修人員缺乏使一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮后續(xù)的維護(hù)和開(kāi)發(fā),限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高,這些都制約著倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化管理,不利于企業(yè)的效率提高,從而影響企業(yè)的發(fā)展。

我們應(yīng)該把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上,從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。由于外部因素和形勢(shì)發(fā)生了變化,即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化,但是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級(jí), 以適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求。

配送管理論文:連鎖企業(yè)物流配送管理研究

摘 要:由于科學(xué)技術(shù)以及管理模式的限制,傳統(tǒng)的連鎖企業(yè)在物流配送方面存在著很多問(wèn)題,制約了連鎖經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展?電子商務(wù)的出現(xiàn)給物流配送的發(fā)展帶來(lái)了新的思路??

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營(yíng);物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化?現(xiàn)代化?社會(huì)化的物流配送?通過(guò)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)?現(xiàn)代化設(shè)備?軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶的門貨要求,進(jìn)行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時(shí)?定點(diǎn)?定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求?物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉中心,其建設(shè)越來(lái)越引起零售連鎖企業(yè)的重視?隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與物流配送中心這個(gè)第三利潤(rùn)源泉中心有效對(duì)接,形成比較優(yōu)勢(shì),值得零售連鎖企業(yè)思考?

1 傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題?

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過(guò)配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購(gòu)訂單?連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問(wèn)題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:?

(1)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送??

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于統(tǒng)一訂貨?統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個(gè)渠道,即供應(yīng)商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升?這種傳統(tǒng)的配送模式可能對(duì)于一些比較小的連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時(shí)候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對(duì)于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來(lái)對(duì)多種商品進(jìn)行集結(jié)?分揀處理以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一?集約化配送?對(duì)供應(yīng)商?連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點(diǎn)的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送?提高配送效率的客觀需求??

(2)配送規(guī)模小?效率低?手段落后?現(xiàn)代化程度低??

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營(yíng)才能產(chǎn)生規(guī)模效益?一般來(lái)講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時(shí),連鎖企業(yè)才開(kāi)始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢(shì)?由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國(guó)目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小,絕大多數(shù)配送中心沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模?連鎖門店對(duì)于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法?這無(wú)疑與連鎖經(jīng)營(yíng)要求的統(tǒng)一采購(gòu)?統(tǒng)一配送?統(tǒng)一服務(wù)?統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營(yíng)“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這種商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大“賣點(diǎn)”因配送功能不足而大打折扣??

(3)配送計(jì)劃與實(shí)際需求的偏離??

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動(dòng)?通過(guò)連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(bull一whip effect) ”?牛鞭效應(yīng)是對(duì)需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時(shí),經(jīng)過(guò)時(shí)間延遲?誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會(huì)與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入?“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項(xiàng)成本的增加,使真正的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率?

2 連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計(jì)?

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化?連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:?

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計(jì),雖然有電子商務(wù)平臺(tái)的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計(jì)等等仍然是參照市場(chǎng)這一不變的法則?體系建立的步驟如下:?

(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點(diǎn)策略??

連鎖企業(yè)以“五個(gè)統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)?所以對(duì)于配送體系來(lái)說(shuō),門店的布點(diǎn)策略非常重要?策略必須根據(jù)市場(chǎng)銷售的實(shí)際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點(diǎn)來(lái)制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點(diǎn)的策略是不一致的??

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級(jí)??

配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模,同時(shí)也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲(chǔ)備是很重要的?要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量?業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來(lái)確定??

(3)配送中心的選址??

配送中心的選址對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點(diǎn)情況以及將來(lái)發(fā)展的空間? 在實(shí)際操作中,配送中心的選址分為兩步:?

(1)通過(guò)定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適 當(dāng)?shù)卮_定幾個(gè)配送中心及其設(shè)置地點(diǎn)作為初始方案??

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計(jì)算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到的結(jié)果?

3 連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步?

從理論上來(lái)說(shuō),物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:?

及時(shí),連鎖企業(yè)采購(gòu)部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購(gòu),組織進(jìn)貨;?

第二,對(duì)購(gòu)進(jìn)的商品進(jìn)行儲(chǔ)存?保管,保障供應(yīng);?

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀?配貨;商品配裝后在規(guī)定的時(shí)間送往?

4 結(jié)論?

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒(méi)有體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵?在物流配送體系建立過(guò)程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實(shí)際的因素沒(méi)有考慮進(jìn)去,只是對(duì)實(shí)際的一種模擬,所以只具有一定的參考價(jià)值?

配送管理論文:電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理研究

[摘 要]本文從分析電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響入手，討論了我國(guó)企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問(wèn)題，提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對(duì)策。

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送 配送管理

電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過(guò)程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以電子交易的方式，而不是通過(guò)當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的一個(gè)環(huán)節(jié)，如何通過(guò)提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的效率，對(duì)于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

一、物流配送與配送管理

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對(duì)物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、配送、信息管理等活動(dòng)，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價(jià)信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保障商品的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面通過(guò)更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。

二、電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響

1. 配送管理的復(fù)雜程度增高

電子商務(wù)平臺(tái)下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會(huì)導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來(lái)更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

2.信息流同步

傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級(jí)進(jìn)行的，勢(shì)必造成信息傳遞效率的低下和不性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時(shí)地根據(jù)客戶需求安排配送計(jì)劃，調(diào)整庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保障電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對(duì)物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。

三、我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問(wèn)題

1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無(wú)法適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求。

在體制上，我國(guó)的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。基礎(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門的運(yùn)作合理化的問(wèn)題。也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng)造利潤(rùn)得以收回。如果配送中心長(zhǎng)期無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒(méi)有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國(guó)許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過(guò)超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、庫(kù)存控制、運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后

任何管理都離不開(kāi)人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對(duì)于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒(méi)有人來(lái)管理同樣無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

在教育和培訓(xùn)方面，與國(guó)外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。

四、完善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施

1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能

積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過(guò)一部全國(guó)性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實(shí)現(xiàn)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。，國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對(duì)于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動(dòng)物品空間移動(dòng)的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對(duì)物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)將提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過(guò)采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實(shí)現(xiàn)。

3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的擴(kuò)展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過(guò)有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達(dá)到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應(yīng)鏈管理能及時(shí)和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實(shí)現(xiàn)配合與的協(xié)調(diào)，共同保障配送整體效益的較大化。在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送管理，對(duì)于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)管理人才

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)，為了適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高校教育與社會(huì)培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。

配送管理論文:關(guān)于醫(yī)藥物流網(wǎng)點(diǎn)管理與智能配送系統(tǒng)的研究

摘要:現(xiàn)代醫(yī)藥物流不是簡(jiǎn)單的藥品進(jìn)、銷、存等藥品配送。而且還包含了依靠必定的物流裝備、技術(shù)以及物流管理信息系統(tǒng),有效整合營(yíng)銷渠道上下游資源,通過(guò)優(yōu)化藥品供銷配運(yùn)環(huán)節(jié)中的驗(yàn)收、分揀、存儲(chǔ)、配送等功課進(jìn)程,提高定單處理能力,降低貨物分揀過(guò)失,縮短庫(kù)存及配送時(shí)間,減少物流本錢,提高服務(wù)水祥和資金使用效益,實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)

化、信息化以及效益化。

癥結(jié)詞:醫(yī)藥物流 網(wǎng)點(diǎn)管理 智能配送

1、引言

醫(yī)藥物流作為1個(gè)繁雜的系統(tǒng)工程,決不是一揮而就的,它取決于先進(jìn)的信息、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信息化是醫(yī)藥流通企業(yè)能否勝利擴(kuò)張,同時(shí)又能降低管理本錢的癥結(jié)因素?，F(xiàn)代醫(yī)藥物流的發(fā)展必需以信息化建設(shè)為支持,引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展先進(jìn)的信息技術(shù);加強(qiáng)條形碼、電子數(shù)據(jù)交流以及GSP的管理、管理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)以及供應(yīng)鏈管理等物流信息技術(shù)在醫(yī)藥物流企業(yè)中網(wǎng)點(diǎn)以及配送環(huán)節(jié)的的利用,從而提高企業(yè)的效益癥結(jié)。

2、藥物流的現(xiàn)狀

在《全國(guó)藥品流通行業(yè)發(fā)展計(jì)劃綱領(lǐng)(二0一一—二0一五)》的主要任務(wù)中提出,要發(fā)展示代醫(yī)藥物流,提高流通效力,其中包含:以現(xiàn)代化帶動(dòng)現(xiàn)代醫(yī)藥物流發(fā)展、用現(xiàn)代科技手腕改造傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流方式,推進(jìn)醫(yī)藥物流服務(wù)專業(yè)化發(fā)展。這在必定程度上反應(yīng)了醫(yī)藥物流對(duì)于于藥品流通行業(yè)發(fā)展的首要作用。

在醫(yī)藥流通產(chǎn)業(yè)鏈整合的進(jìn)程中,現(xiàn)在醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)也逐步成為產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)。因?yàn)樵獾蕉嗉?jí)分銷體制扁平化、GSP認(rèn)證和行業(yè)整合加速等眾多因素的影響,醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)為了本身的生存以及發(fā)展,開(kāi)始把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。首先,進(jìn)1步整合資源,構(gòu)成范圍優(yōu)勢(shì);再次,降低物流本錢,提高服務(wù)水平。這1特色在幾家大型醫(yī)藥商業(yè)團(tuán)體中表現(xiàn)患上尤為凸起。上藥、國(guó)藥、9州通等企業(yè)都已經(jīng)經(jīng)提出了明確的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)。其中,國(guó)藥的動(dòng)作最為迅速。二0一一年,國(guó)藥已經(jīng)完成二八0個(gè)地級(jí)市布局,建成以及在建物流配送中心二九個(gè)。對(duì)于于2、3線城市的不少醫(yī)藥物流企業(yè)已經(jīng)經(jīng)意想到本身發(fā)展空間的有限,進(jìn)而轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路,通過(guò)晉升物流能力,以增添在新1輪發(fā)展以及收購(gòu)中的身價(jià)籌馬。從而增進(jìn)了1些區(qū)域性醫(yī)藥企業(yè)在物流體系以及城鄉(xiāng)籠蓋網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。

3、醫(yī)藥物流癥結(jié)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與鉆研

物流企業(yè)在加緊物流布局的同時(shí),在管理方面也致力于物流信息化運(yùn)營(yíng)的1體化運(yùn)作以及管理,物流中心施行統(tǒng)1的標(biāo)準(zhǔn)化功課和集中統(tǒng)1的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)體系,確保物流中心之間網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的調(diào)和以及效力。

對(duì)于于醫(yī)藥物流觸及的功課環(huán)節(jié)良多,因而信息系統(tǒng)必需結(jié)合其工作流程,在所有的功課環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)化,才能保障功課本錢的降低,否則會(huì)由于功課”節(jié)拍“的不1致影響整個(gè)流程的效力;另外一方面,強(qiáng)健的信息系統(tǒng)可使企業(yè)的物流體系更為柔性、敏感、靈便,較大限度地使用物流資源支持更大的銷售量,這也是信息化與物流建設(shè)相患上益彰的體現(xiàn)。目前,企業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的管理已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)信息化,但大部份企業(yè)并未樹(shù)立商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間信息數(shù)據(jù)庫(kù),從而沒(méi)有真正挖掘空間信息的價(jià)值。跟著網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張,1系列問(wèn)題將呈現(xiàn)在企業(yè)眼前:如何進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化、網(wǎng)點(diǎn)選址、業(yè)態(tài)調(diào)劑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析;如何進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)管理、配送路線優(yōu)化、車輛管理等。所以在整個(gè)供應(yīng)鏈中醫(yī)藥物流網(wǎng)點(diǎn)管理與智能配送成了系統(tǒng)的癥結(jié)。在癥結(jié)環(huán)節(jié)中,1頭連著出產(chǎn)企業(yè),1頭連著醫(yī)療機(jī)構(gòu)以及患者,應(yīng)實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的重大轉(zhuǎn)變,變傳統(tǒng)商業(yè)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè),向出產(chǎn)以及銷售終端延伸各種專業(yè)化服務(wù),樹(shù)立并主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。在地區(qū)的企業(yè)只有不斷晉升供應(yīng)鏈管理水平,才能不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)流通供應(yīng)鏈體系的建設(shè),實(shí)現(xiàn)出產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、醫(yī)療機(jī)構(gòu)以及醫(yī)療保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的融洽雙贏。

(1)醫(yī)藥物流網(wǎng)點(diǎn)管理鉆研

醫(yī)藥供應(yīng)鏈?zhǔn)?個(gè)從供應(yīng)源到需求源的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),它由藥品出產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、零售商(網(wǎng)點(diǎn))以及消費(fèi)者組成。1個(gè)企業(yè)是藥品供應(yīng)鏈的1個(gè)節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下,通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作,以資金流、物流、信息流、服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值,給醫(yī)藥行業(yè)的相干企業(yè)帶來(lái)收益。對(duì)于藥品供應(yīng)鏈運(yùn)作的全進(jìn)程進(jìn)行及時(shí)、有效的監(jiān)控與追蹤,降低流通本錢的癥結(jié)環(huán)節(jié)。

醫(yī)藥物流網(wǎng)點(diǎn)是聯(lián)絡(luò)企業(yè)與消費(fèi)者的紐帶,是企業(yè)終究為消費(fèi)者提供服務(wù)的窗口,是企業(yè)商品銷售主要場(chǎng)所,所以對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)企業(yè)的合作與信息化管理是醫(yī)藥物流癥結(jié)之1。樹(shù)立面向企業(yè)利用的網(wǎng)點(diǎn)管理GIS(地輿信息系統(tǒng)),以運(yùn)籌學(xué)優(yōu)先算法為理論基礎(chǔ),綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、空間信息技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)相干技術(shù),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)選址、經(jīng)營(yíng)管理、配送管理、本錢績(jī)效統(tǒng)計(jì)分析與輔助決策的 科學(xué)化、智能化以及可視化等。具體如下: 一、網(wǎng)點(diǎn)決策支撐系統(tǒng) 影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的因素較為繁雜,如城市計(jì)劃節(jié)制、交通便捷程度、周邊網(wǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)格局、網(wǎng)點(diǎn)范圍及經(jīng)營(yíng)特征、消費(fèi)者空間散布、消費(fèi)習(xí)氣及購(gòu)買水同等方面。綜合斟酌多方面因素,輔助企業(yè)制訂動(dòng)態(tài)調(diào)劑決策。如圖一所示 二、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)管理系統(tǒng) 以業(yè)務(wù)可視化

為目標(biāo),采取“業(yè)務(wù)1體化”的空間數(shù)據(jù)采集、更新法子,實(shí)現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)信息同步、坐標(biāo)采集與標(biāo)注、數(shù)據(jù)檢查入庫(kù)以及數(shù)據(jù)保護(hù)。

(一)網(wǎng)點(diǎn)客戶經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)。網(wǎng)點(diǎn)客戶管理系統(tǒng)以網(wǎng)點(diǎn)為單位,組織管理的客戶資源,客戶的銷售記錄、客戶商品庫(kù)存等。網(wǎng)點(diǎn)客戶管理子系統(tǒng)還保留的重點(diǎn)客戶、大客戶基本信息,可查詢、統(tǒng)計(jì)、標(biāo)識(shí)重點(diǎn)客戶、大客戶及重點(diǎn)企業(yè)等信息。(二)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)輔助決策子系統(tǒng)。網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)輔助決策子系統(tǒng)充沛應(yīng)用網(wǎng)點(diǎn)決策支技管理系統(tǒng)、網(wǎng)點(diǎn)客戶經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù),依照經(jīng)營(yíng)決策的需要,采取數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析、GIS空間分析、智能決策的技術(shù)以及通用的輔助決策支撐工具,對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)1步從新加工整合,輸出不同的 統(tǒng)計(jì)、分析信息,為進(jìn)行輔助決策提供的決策服務(wù)。(三)后臺(tái)數(shù)據(jù)保護(hù)子系統(tǒng)。后臺(tái)數(shù)據(jù)保護(hù)子系統(tǒng)完成從務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)中提取的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到網(wǎng)點(diǎn)管理信息系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù),為網(wǎng)點(diǎn)管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)功能。

(2)智能配送系統(tǒng)的鉆研

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最根本區(qū)分是融入了現(xiàn)代化信息技術(shù)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息資源同享?，F(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高效性,是創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值以及空間價(jià)值的基礎(chǔ),它能使物流配送中心隨時(shí)掌握近期物流信息,進(jìn)行科學(xué)決策、快速配送,較大程度地降低本錢,實(shí)現(xiàn)化物流方案。通過(guò)發(fā)展電子商務(wù)平臺(tái),可使信息流、資金流以及物流同步運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)態(tài)的現(xiàn)代化物流體系。

一、智能配送系統(tǒng)流程

應(yīng)用配送點(diǎn)、中轉(zhuǎn)以及實(shí)時(shí)路況等數(shù)據(jù),樹(shù)立了”智能配送協(xié)同模型”,實(shí)現(xiàn)了配送路線優(yōu)化、定單智能拆分組合、揀裝貨等自動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)出貨功課時(shí)間大幅度縮短,揀貨功課過(guò)錯(cuò)率減低,綜合人力本錢大幅減低。流程如圖二所示。

二、配送路線設(shè)計(jì)與優(yōu)化

運(yùn)用4叉樹(shù)以及遺傳算法實(shí)現(xiàn)配送片區(qū)的劃分以及多目標(biāo)束縛(時(shí)間、裝載量、資源使用、路線、本錢等束縛)下配送路線的優(yōu)化計(jì)算,實(shí)現(xiàn)了好配送路線的快速計(jì)算,大大提高了配送效力。

三、配送跟蹤與分析

監(jiān)控中心記錄每一輛配送車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡,通過(guò)GPS軌跡回放可實(shí)現(xiàn)事后責(zé)任鑒定、本錢利潤(rùn)分析、工作績(jī)效評(píng)估等分析操作,為進(jìn)1步優(yōu)化管理提供決策根據(jù)

4、總結(jié)

醫(yī)藥物流網(wǎng)點(diǎn)管理與智能配送系統(tǒng)的建設(shè),觸及到企業(yè)的多方面,需要醫(yī)藥企業(yè)規(guī)范本身的管理流程,這也是企業(yè)晉升本身管理水平的契機(jī)。此外,通過(guò)信息化建設(shè),有助于扭轉(zhuǎn)企業(yè)全部職員的思想觀念,可以極大地使大家認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代化管理技術(shù)以及企業(yè)發(fā)展趨勢(shì),能夠極好地提高人員的素質(zhì)。可以講,信息平臺(tái)的建設(shè),對(duì)于醫(yī)藥企業(yè)的發(fā)展擁有極大地增進(jìn)作用。

配送管理論文:煙草配送過(guò)程中存在的管理問(wèn)題與應(yīng)對(duì)措施

隨著煙草企業(yè)物流配送體系的建立，許多送貨線路打破了行政區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)了跨縣（市、區(qū)）配送。就在我們欣喜地看到企業(yè)配送體系逐步完善的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了配送管理上出現(xiàn)的一些漏洞。近期，筆者在卷煙市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些地方由于對(duì)卷煙配送人員疏于管理，出現(xiàn)了管理上的真空狀態(tài)，在送貨服務(wù)的環(huán)節(jié)上暴露出不少問(wèn)題。有的送貨員甚至利用職務(wù)之便牟取私利，零售客戶對(duì)此頗有怨言。本文針對(duì)送貨人員工作中存在的不規(guī)范現(xiàn)象進(jìn)行描述與分析，并提出自己的一些觀點(diǎn)，希望能引起相關(guān)部門的重視，以便進(jìn)一步加強(qiáng)管理、規(guī)范經(jīng)營(yíng)，切實(shí)提高客戶滿意度。

現(xiàn)象一：送貨員每天在市場(chǎng)中奔走，深知市場(chǎng)行情，針對(duì)區(qū)域間存在的卷煙價(jià)格差，有的人就利用手中掌握的客戶庫(kù)存信息進(jìn)行卷煙收購(gòu)，并通過(guò)送貨車輛進(jìn)行跨區(qū)買賣，從中牟利。此舉為卷煙的地下流通打開(kāi)了“綠色通道”，也給專賣人員檢查市場(chǎng)帶來(lái)了更多困難。

現(xiàn)象二：實(shí)現(xiàn)電話訪銷后，由于電訪員只認(rèn)證不認(rèn)人，有個(gè)別送貨人員利用與零售客戶比較熟悉的有利條件，向客戶借證開(kāi)單，通過(guò)撥打免費(fèi)訂貨熱線訂購(gòu)卷煙，獲取緊俏貨源進(jìn)行販賣并從中獲利，使得煙草公司開(kāi)展的陽(yáng)光投放貨源策略沒(méi)能得到真正落實(shí)。部分緊俏貨源流向混亂，無(wú)形中給卷煙流向的痕跡管理增加了難度。

現(xiàn)象三：極少數(shù)送貨員與部分違規(guī)大戶相互勾結(jié)，幫助他們收集所需貨源，從中獲取所謂的“辛苦費(fèi)”。此舉為違規(guī)大戶開(kāi)了方便之門，提供了生存的溫床，助長(zhǎng)了違規(guī)大戶的輻射能力。

現(xiàn)象四：個(gè)別送貨員與電訪員互相串通。通過(guò)電訪員所掌握的客戶訂貨情況，進(jìn)行套單開(kāi)貨，獲取剩余貨源，事后由送貨人員在送貨過(guò)程中利用職務(wù)之便進(jìn)行收集、販賣，從中獲取利潤(rùn)。

現(xiàn)象五：有的送貨員利用手中的送貨特權(quán)，向零售客戶“吃拿卡要”，或者以各種名義向零售客戶借煙、借錢，久借不還。此舉增加了零售客戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使煙草公司的形象大打折扣。

針對(duì)以上幾種現(xiàn)象，筆者提出幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施。

措施一：在日常管理工作中，煙草公司的管理人員要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的走訪與調(diào)研，及時(shí)與零售客戶進(jìn)行溝通，多方位地了解送貨員在所轄區(qū)域的工作情況和服務(wù)質(zhì)量。

措施二：管理人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)了解卷煙的市場(chǎng)行情及價(jià)格走勢(shì)，對(duì)于存在市場(chǎng)價(jià)差的卷煙要特別關(guān)注，可以結(jié)合客戶關(guān)系管理系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)客戶訂單的跟蹤，發(fā)現(xiàn)異常訂單要及時(shí)了解其真實(shí)性。

措施三：要對(duì)送貨車輛進(jìn)行突擊性的跟蹤、檢查，有條件的可以在送貨車輛上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，看看送貨人員是否嚴(yán)格按單送貨，對(duì)于證單不符的情況要一查到底。

措施四：要在電訪中心安裝錄音設(shè)備，定期或不定期地對(duì)錄音進(jìn)行提取，對(duì)于連單、雷同單、異常單，要特別留意。

措施五：要建立客戶經(jīng)理、電訪員、送貨員的“三員”互控機(jī)制，要求“三員”互相監(jiān)督，對(duì)零售客戶反應(yīng)較強(qiáng)烈的人或事要及時(shí)匯報(bào)，對(duì)片區(qū)中存在的違規(guī)事實(shí)隱瞞不報(bào)、有意包庇的，要追究當(dāng)事人的責(zé)任。

總之，卷煙配送是煙草企業(yè)為客戶提供服務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，配送人員直面零售客戶，代表著煙草企業(yè)的形象。因此，對(duì)于卷煙配送人員的管理要建立長(zhǎng)效機(jī)制，以進(jìn)一步規(guī)范卷煙配送行為。

配送管理論文:營(yíng)銷物流管理視角下配送中心的功能和定位探討

從管理方面來(lái)講,營(yíng)銷是計(jì)劃和執(zhí)行關(guān)于商品、服務(wù)和創(chuàng)意的觀念、定價(jià)、促銷和分銷,以創(chuàng)造符合個(gè)人和組織目標(biāo)的交換的一種過(guò)程[1]。在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出:物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合[2]。物流過(guò)程中將以低的成本,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由物品的產(chǎn)地到物品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯提出,物流是“市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半”。 面對(duì)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷兩個(gè)企業(yè)管理日益關(guān)注的領(lǐng)域,二者在交互式迅猛發(fā)展中為社會(huì)及企業(yè)帶來(lái)了利益。不論是營(yíng)銷管理和物流管理的實(shí)踐發(fā)展需要,還是它們各自領(lǐng)域理論的不斷創(chuàng)新,物流已成為企業(yè)營(yíng)銷管理活動(dòng)的重要手段和發(fā)展途徑。既是營(yíng)銷管理實(shí)踐的客觀要求,又是企業(yè)物流管理職能細(xì)分化的具體表現(xiàn),亟需將二者置于企業(yè)管理集約化背景下,進(jìn)行綜合性的探討與研究。因此,有必要對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行交叉和邊緣性研究,并衍生出一個(gè)新興的營(yíng)銷和物流相結(jié)合的管理模式,即營(yíng)銷物流管理。

我們認(rèn)為營(yíng)銷物流管理是營(yíng)銷主體以戰(zhàn)略的高度對(duì)物流進(jìn)行的資源整合基礎(chǔ)上,既包括組織內(nèi)在的,也包括組織以外的所有資源科學(xué)合理且有效的配置,目的以降低營(yíng)銷成本,節(jié)約物流費(fèi)用,并始終貫穿于企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的全程,對(duì)物流各要素進(jìn)行高效率和高效益地組織、計(jì)劃、實(shí)施及控制的過(guò)程。

營(yíng)銷物流管理的內(nèi)涵應(yīng)包括:訂單管理及處理、庫(kù)存控制、需求預(yù)測(cè)、客戶服務(wù)、文件票據(jù)流轉(zhuǎn)管理、包裝、退貨處理、倉(cāng)庫(kù)配送中心管理、銷售生產(chǎn)計(jì)劃及采購(gòu)、零部件服務(wù)支持等10個(gè)方面。尤其是強(qiáng)化企業(yè)營(yíng)銷管理活動(dòng)中物流功能的作用,加快企業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流、生產(chǎn)制造物流及銷售分銷物流的一體化進(jìn)程,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的供應(yīng)鏈條化。通過(guò)集中儲(chǔ)存加工降低物流的庫(kù)存和流通加工成本,在最近的需求供應(yīng)點(diǎn)進(jìn)行采購(gòu)和銷售,降低運(yùn)輸和配送成本,并借助于網(wǎng)絡(luò)資源提供虛擬服務(wù),提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、 營(yíng)銷物流配送中心的功能

營(yíng)銷物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略的高度,統(tǒng)籌生產(chǎn)、營(yíng)銷、市場(chǎng)等資源,進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),以客戶的訂單為驅(qū)動(dòng)力,帶動(dòng)企業(yè)營(yíng)銷和物流兩個(gè)職能管理效率的發(fā)揮,并實(shí)現(xiàn)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。基于此,營(yíng)銷物流配送中心就是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展,使產(chǎn)銷環(huán)節(jié)更為暢通,以達(dá)到企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略目標(biāo),而設(shè)立的一個(gè)具有儲(chǔ)存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心,是一種多功能、集約化的物流節(jié)點(diǎn)。圖1是營(yíng)銷物流配送中心的功能示意圖。

圖1 營(yíng)銷物流配送中心的功能示意圖

1.備貨功能。備貨是營(yíng)銷物流配送中心根據(jù)客戶的需要,為配送業(yè)務(wù)的順利實(shí)施從事的組織商品貨源的活動(dòng)。備貨工作包括采購(gòu)訂貨、集貨進(jìn)貨、合理配貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等活動(dòng)。

2.儲(chǔ)存功能。營(yíng)銷物流配送中心的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,形成的對(duì)配送的資源保障。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大,儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源到貨情況,可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)設(shè)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

3.分揀功能。分揀是依據(jù)顧客的訂貨要求或營(yíng)銷部門的銷售計(jì)劃,迅速、地將商品從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域揀取出來(lái),并按一定的方式進(jìn)行分類、集中,等待配裝送貨的作業(yè)過(guò)程。

4.集散功能。營(yíng)銷物流配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進(jìn)設(shè)備、完善的物流管理信息系統(tǒng),能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起,通過(guò)分揀、配貨等環(huán)節(jié)向多個(gè)用戶進(jìn)行發(fā)送。同時(shí),也可以把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起,形成經(jīng)濟(jì)、合理的批量,來(lái)實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。

5.加工功能。配送加工雖不是普遍的,但往往是有著重要作用的功能要素,它可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流通加工,它一般取決于客戶的要求。

6.信息處理。營(yíng)銷物流配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)。能有效地為整個(gè)流通過(guò)程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。無(wú)論在集貨、儲(chǔ)存、揀選、流通加工、配送等一系列環(huán)節(jié)的控制,還是在物流管理和費(fèi)用、成本、結(jié)算方面,均可實(shí)現(xiàn)信息共享。

三、 營(yíng)銷物流配送中心的定位策略

企業(yè)在剖析自身物流資源基本狀況的前提下,營(yíng)銷物流配送中心在戰(zhàn)略上必須明確其發(fā)展定位,針對(duì)企業(yè)實(shí)際,以及各地區(qū)的需求特征,做出整體的規(guī)劃。在策略上,依據(jù)營(yíng)銷物流配送中心的資源狀況、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)條件、管理水平、功能及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的不同優(yōu)勢(shì),進(jìn)行客觀科學(xué)的業(yè)態(tài)定位?？筛鶕?jù)自身的物流服務(wù)對(duì)象、服務(wù)功能、貨物和產(chǎn)品類別、物流職能及配送能力的大小等特點(diǎn)進(jìn)行差異化定位 [3]。營(yíng)銷物流配送中心的定位策略具體有如下五種:

1.層次定位。在整個(gè)營(yíng)銷物流系統(tǒng)中,流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地,具有非常完善的功能。營(yíng)銷物流配送中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施,其涵蓋面較流通中心為低,屬于第二個(gè)層次的中心;營(yíng)銷物流配送中心如果具有商流職能,則屬于流通中心的一種類型,如果只有物流職能則屬于物流的一個(gè)類型。[4]

2.橫向定位。從橫向來(lái)看,和營(yíng)銷物流配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置,實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是,營(yíng)銷物流配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施,而其他設(shè)施可以實(shí)行取貨、一般送貨,而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。

3.縱向定位。營(yíng)銷物流配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是:如果將物流過(guò)程

按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過(guò)程、首端物流過(guò)程、干線物流過(guò)程、末端物流過(guò)程,營(yíng)銷物流配送中心是出處于末端物流過(guò)程的起點(diǎn)。它所處的位置是直接面向用戶的位置,因此,它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能,而且根據(jù)用戶的要求,起著指導(dǎo)全物流過(guò)程的作用。
4.系統(tǒng)定位。在整個(gè)營(yíng)銷物流系統(tǒng)中,營(yíng)銷物流配送中心在系統(tǒng)中的位置,是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了“門到門”的物流,對(duì)可以利用集裝方式提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的物流對(duì)象做了很大的分流。在包含著營(yíng)銷物流配送中心的營(yíng)銷物流系統(tǒng)中,營(yíng)銷物流配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率提高起著決定性作用,并且處于核心的位置。

5.功能定位。營(yíng)銷物流配送中心的功能,是通過(guò)配貨和送貨完成資源的最終配置。營(yíng)銷物流配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,例如有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等等雖然也是營(yíng)銷物流配送中心不可缺的功能,但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨著兩項(xiàng)主要的功能。

配送管理論文:關(guān)于圖書銷售連鎖企業(yè)配送管理問(wèn)題及對(duì)策探討

論文摘要：配送中心的管理是連鎖經(jīng)營(yíng)過(guò)程中極為重要的部分，配送管理的水平?jīng)Q定著連鎖企業(yè)的發(fā)展與擴(kuò)張。針對(duì)目前我國(guó)圖書銷售連鎖企業(yè)在作業(yè)區(qū)域布局、運(yùn)輸路線、退貨流程等方面存在的問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)，提出了可行的對(duì)策。

論文關(guān)鍵詞：圖書銷售；連鎖企業(yè)；配送管理；布局；運(yùn)輸路線

物流效率與物流質(zhì)量對(duì)圖書零售業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，配送中心的重要性越來(lái)越彰顯，配送中心的成本與效率直接影響著企業(yè)的發(fā)展，決定著企業(yè)的生存與命運(yùn)。通過(guò)對(duì)廣東、湖南兩省多家圖書銷售連鎖企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在配送管理中存在一定的問(wèn)題。

1 圖書銷售連鎖企業(yè)配送管理存在的問(wèn)題

1．1 以自營(yíng)配送為主

伴隨著圖書銷售連鎖零售業(yè)的快速發(fā)展，圖書連鎖超市的門店數(shù)量也隨之高速增長(zhǎng)，各大連鎖企業(yè)紛紛建立起了自有配送中心，而不是通過(guò)與第三方物流企業(yè)合作來(lái)完成配送作業(yè)。而自營(yíng)的配送中心因缺乏專業(yè)化、規(guī)范化的管理，配送效率低下，不能滿足門店的正常需求，不能保障顧客的需要。

1．2 配送中心布局不合理

（1）圖書銷售企業(yè)配送中心主要設(shè)置有保管區(qū)、數(shù)據(jù)錄入?yún)^(qū)、拆包區(qū)、分揀區(qū)、出庫(kù)區(qū)、退貨區(qū)、包裝區(qū)等區(qū)域。目前很多企業(yè)的配送中心拆包區(qū)與分揀區(qū)相距較近，兩區(qū)域沒(méi)有明顯的區(qū)分，這樣將導(dǎo)致書籍放置雜亂，使工作人員在分揀時(shí)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。

（2）配送中心的分揀區(qū)如果有兩個(gè)以上，分區(qū)也不明顯，降低了工作效率及分揀的性。特別是在高峰期，由于人員不足，工作量增大，造成分揀速度過(guò)慢。

（3）由于拆包區(qū)所占位置較少，如果同時(shí)對(duì)幾個(gè)區(qū)的書籍進(jìn)行分揀時(shí)會(huì)出現(xiàn)相互混雜的局面。

（4）在保管區(qū)和退貨區(qū)中，拆剪下來(lái)的包裝紙、包裝帶、廢舊磁條等雜物沒(méi)有固定的地方堆放，這樣既不符合現(xiàn)場(chǎng)管理的要求，也影響整個(gè)工作環(huán)境和配送中心的整體面貌。

1．3 配送中心作業(yè)流程不合理

圖書銷售企業(yè)配送中心主要是對(duì)從出版社和各集貨中心運(yùn)輸過(guò)來(lái)的貨物進(jìn)行拆包、入庫(kù)數(shù)據(jù)錄入、入庫(kù)儲(chǔ)存、分揀、出庫(kù)數(shù)據(jù)錄入、包裝、配送。

（1）運(yùn)輸路線不合理。通過(guò)對(duì)此類企業(yè)的配送中心進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)其配送路線是沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算和篩選的，在一般情況下是先送名店的加急訂單再送其他的一般訂單，這樣就存在重復(fù)運(yùn)輸和路線選擇不合理的情況。

（2）退貨不合理。

在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，各連鎖門店有一定數(shù)量的滯銷品、不良品和按國(guó)家政策需要退回原出版社的書籍，而且各門店在不同時(shí)間段退貨量也有較大波動(dòng)，配送中心的退貨業(yè)務(wù)主要針對(duì)這類書籍進(jìn)行作業(yè)。

①月末退回圖書的量較大、退貨時(shí)間集中且速度較慢，造成退回圖書有一定周期的庫(kù)存量，增大倉(cāng)儲(chǔ)成本。

②退貨的書籍在各連鎖店打包時(shí)沒(méi)有區(qū)分出版社，而是采取混包。配送中心工作人員需要拆開(kāi)包裝重新按照不同出版社分揀包裝，再聯(lián)系出版商協(xié)商退回，造成配送中心產(chǎn)生大量的重復(fù)勞動(dòng)。

1．4 資源調(diào)配不合理

資源過(guò)剩和不足。由于各銷售門店淡旺季日需求量有很大差別，增加了配送的工作量和難度，配送日常工作存在了比較突出的問(wèn)題。首先，存在了車輛使用不均的現(xiàn)象。運(yùn)輸車輛在淡季時(shí)能保障送貨，一旦進(jìn)入需求旺季運(yùn)力就不能得到滿足，需要臨時(shí)租用車輛來(lái)完成配送工作。其次，在淡季時(shí)配送員工相對(duì)清閑，而旺季則表現(xiàn)出人力不足，需要經(jīng)常加班來(lái)完成職責(zé)范圍的工作。

2 圖書銷售連鎖企業(yè)配送管理問(wèn)題的解決對(duì)策

2．1 調(diào)整配送中心作業(yè)區(qū)布局

（1）各區(qū)域布局分工明顯。增加拆包區(qū)和分揀區(qū)，并使各區(qū)的分工更加明顯，以提高拆包速率，降低出錯(cuò)率，有利于分揀以及出庫(kù)作業(yè)的順利進(jìn)行；增加預(yù)留區(qū)，用于儲(chǔ)存來(lái)貨未處理的書籍以及每個(gè)季度出版社的贈(zèng)書，這樣為配送中心的作業(yè)區(qū)起到緩沖的作用。

（2）拓寬作業(yè)通道。使拆包區(qū)與分揀區(qū)增加到置少可容納一個(gè)托盤以上的距離，方便工作人員作業(yè)。在分揀時(shí)將需求量大的門店書籍分揀放置在托盤上，而需求量小的門店則無(wú)需托盤。同時(shí)進(jìn)行門店標(biāo)識(shí)，可縮短分揀人員反復(fù)尋找書本的時(shí)間。從分揀區(qū)到出庫(kù)錄入?yún)^(qū)，可利用叉車進(jìn)行機(jī)器作業(yè)，節(jié)省人力和時(shí)間。

2．2 規(guī)范配送流程

（1）采用節(jié)約里程法重新設(shè)定配送線路。

按照各門店的需求時(shí)間，設(shè)計(jì)多條配送線路，并將其所發(fā)生的費(fèi)用與原有路線進(jìn)行對(duì)比，選擇配送路線作為送貨路線。

考慮到淡旺季需求的不均衡性，當(dāng)旺季各門店的需求量急速增加時(shí)，可以利用外包來(lái)解決運(yùn)力不足的問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)配送路線的調(diào)整，可以大大減少運(yùn)輸距離，提高車輛的周轉(zhuǎn)率，同時(shí)利用業(yè)務(wù)外包解決了企業(yè)設(shè)備不足的問(wèn)題，使企業(yè)在淡旺季都能保障業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，并降低成本。

（2）規(guī)范配送退貨流程。

①與各門店之間加強(qiáng)聯(lián)系，強(qiáng)化各門店退貨處理的能力，從而節(jié)省配送中心處理退貨的拆包檢查、重新包裝時(shí)間。具體做法如下：在門店中將需要退貨的書籍按照出版社進(jìn)行分類、核查數(shù)量，在確定數(shù)量無(wú)誤后進(jìn)行打包，包裝上注明相應(yīng)的出版社名稱，并將門店退貨書籍的信息通過(guò)系統(tǒng)直接傳送到配送中心；與書店建立良好的信任機(jī)制，退貨可以由書店退回到配送中心，然后直接由配送中心退貨到各出版社；配送中心只需在原有包裝的基礎(chǔ)上多加一層包裝并加強(qiáng)保護(hù)，再使用打包機(jī)對(duì)貨物打包，這樣在一定程度上節(jié)省了原本重復(fù)拆包、檢查、分揀、打包的工序和時(shí)間，使得退貨處理的效率大大提高。

②在退貨區(qū)里按出版商名字從a—z類靈活分類，并按出版商的首個(gè)拼音大寫字母進(jìn)行分類，方便工作人員查找和處理，較大限度提高出庫(kù)效率。

③與采購(gòu)部共同解決退貨問(wèn)題。配合采購(gòu)部做出正確的市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè)，制定需求計(jì)劃，從而減少因滯銷導(dǎo)致的退貨量，節(jié)約成本。并根據(jù)市場(chǎng)分析的結(jié)果即時(shí)更新軟件系統(tǒng)。

2．3 做好常規(guī)管理工作

（1）配送中心應(yīng)樹(shù)立成本意識(shí)，在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上，用最少的成本換取好的服務(wù)質(zhì)量。

（2）財(cái)務(wù)部門應(yīng)根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)目標(biāo)制定切實(shí)可行的財(cái)務(wù)計(jì)劃，做到事前控制。嚴(yán)格按預(yù)算進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理與解決。嚴(yán)格進(jìn)行績(jī)效考核，做到獎(jiǎng)罰得當(dāng)、實(shí)現(xiàn)事后控制。

（3）加強(qiáng)溝通。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把配送中心和各個(gè)書店連接起來(lái)，配送中心可以隨時(shí)訪問(wèn)書店的銷售情況，事先做好各書店的退貨準(zhǔn)備工作。

隨著圖書銷售連鎖企業(yè)配送中心幅射范圍的不斷擴(kuò)大，配送活動(dòng)對(duì)物流系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。增加現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)、自動(dòng)配貨和路線選擇系統(tǒng)，能夠從根本上解決分揀和配送中存在的問(wèn)題、提高分揀效率。在配送中采用多元化配送方式，充分利用外部的物流資源，開(kāi)拓第三方物流服務(wù)，達(dá)到資源利用的較大化。

配送管理論文:試論作業(yè)成本法在配送成本管理中的應(yīng)用研究

摘 要 傳統(tǒng)的配送成本核算方法不能提供完整的配送費(fèi)用信息。將作業(yè)成本法引入配送成本的核算及管理中，不僅可以地計(jì)算企業(yè)的配送成本，而且可為企業(yè)的成本決策提供有效信息，從而有效控制企業(yè)配送成本。

關(guān)鍵詞 配送成本 作業(yè)成本法 成本管理

1 作業(yè)成本法

作業(yè)成本法（activity_based costing，簡(jiǎn)稱abc），即基于作業(yè)的成本核算方法，是指以成本動(dòng)因理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)作業(yè)（activity）進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤、確認(rèn)和計(jì)量來(lái)核算成本的一種方法。它涉及五大核算要素：資源、資源動(dòng)因、作業(yè)、作業(yè)動(dòng)因和成本對(duì)象。其中資源是成本的源泉，包括人力、財(cái)力、物力資源；作業(yè)是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部工作的基本單元；成本對(duì)象是指需要對(duì)其進(jìn)行成本計(jì)量和分配的項(xiàng)目；資源動(dòng)因是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù)；作業(yè)動(dòng)因是分配作業(yè)成本到各成本對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)。

作業(yè)成本法的基本原理：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。首先，通過(guò)資源動(dòng)因的確認(rèn)和計(jì)量將資源費(fèi)用追蹤到作業(yè)，形成作業(yè)成本；其次，通過(guò)作業(yè)動(dòng)因的確認(rèn)和計(jì)量將作業(yè)成本追蹤到產(chǎn)品，最終形成產(chǎn)品的成本。可見(jiàn)作業(yè)成本計(jì)算突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為對(duì)象收集成本，并把作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。

作業(yè)成本法適用條件：①間接費(fèi)用占全部制造成本的比重較高；②對(duì)傳統(tǒng)成本計(jì)算系統(tǒng)提供信息的程度不滿意；③生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)十分復(fù)雜；④產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜；⑤產(chǎn)品生產(chǎn)工藝復(fù)雜多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備成本；⑥經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)，但很少相應(yīng)調(diào)整會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)；⑦企業(yè)擁有現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備；⑧較好地實(shí)施了適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)（jit）和質(zhì)量管理體系（tqc）。鑒于配送成本具有隱蔽性的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的成本核算方法揭示的只是“配送成本冰山一角”，計(jì)算結(jié)果遠(yuǎn)小于實(shí)際發(fā)生的配送成本，在傳統(tǒng)成本計(jì)算系統(tǒng)提供信息不的情況下，選擇作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)配送成本進(jìn)行核算和管理較為有利。

2 作業(yè)成本法在配送成本管理中的應(yīng)用

2.1 配送成本及構(gòu)成

配送成本是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、送貨服務(wù)及配送加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過(guò)程中所消耗的各種資源的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，其大小取決于配送作業(yè)的范圍和采用的評(píng)價(jià)方法。根據(jù)作業(yè)活動(dòng)消耗資源并導(dǎo)致成本發(fā)生的理論，與配送活動(dòng)相對(duì)應(yīng)，配送成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、儲(chǔ)存保管費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、分揀及配貨費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、信息處理費(fèi)用和配送管理費(fèi)用等八大項(xiàng)（如圖1）。

2.2 作業(yè)成本法在配送成本核算中的應(yīng)用

每個(gè)配送企業(yè)的業(yè)務(wù)類別、經(jīng)營(yíng)范圍差別很大，各個(gè)配送系統(tǒng)所具備的功能就不同，在配送過(guò)程中發(fā)生的作業(yè)及消耗的資源也不一樣，因此應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)配送成本時(shí)必須結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況。本文假定所研究的配送系統(tǒng)具備完整的配送功能，應(yīng)用作業(yè)成本法核算配送成本分為下列幾個(gè)步驟：

（1）界定企業(yè)配送系統(tǒng)中的具體作業(yè)。一個(gè)完整的配送系統(tǒng)具有備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)以及配送加工等功能要素，每一項(xiàng)功能都要由相應(yīng)的配送活動(dòng)來(lái)承擔(dān)，因此一個(gè)完整的配送系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸、分揀及配貨、流通加工、信息處理和配送管理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。

（2）確定企業(yè)配送系統(tǒng)中涉及的資源。根據(jù)abc作業(yè)成本法“作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生”的基本原理，以上的配送活動(dòng)要消耗如下的資源：工資性費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用、車輛相關(guān)費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、低值易耗品的攤銷、修理費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息處理相關(guān)費(fèi)用及配送管理相關(guān)費(fèi)用等。

（3）確認(rèn)資源動(dòng)因，建立作業(yè)成本庫(kù)。在介定配送系統(tǒng)中涉及的資源的基礎(chǔ)上，確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)，開(kāi)列作業(yè)成本單，歸集作業(yè)成本庫(kù)成本。資源分配到作業(yè)見(jiàn)表1。

（4）確認(rèn)作業(yè)動(dòng)因，將發(fā)生的成本分配給成本對(duì)象。根據(jù)成本對(duì)象對(duì)作業(yè)的消耗，將成本分配給各成本對(duì)象，計(jì)算成本對(duì)象成本。具體計(jì)算方法：當(dāng)成本歸集到各作業(yè)中心的作業(yè)成本庫(kù)后，應(yīng)按作業(yè)動(dòng)因及作業(yè)成本額計(jì)算出作業(yè)成本的分配率，并按不同成本對(duì)象所消耗的作業(yè)量的多少分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出成本對(duì)象應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

配送管理論文:探索企業(yè)物資配送管理研究

摘要:近年來(lái),對(duì)如何提高物流效率,降低物流成本已成為煤炭企業(yè)物資供應(yīng)部門需要研究和解決的問(wèn)題。究其原因,主要是煤炭企業(yè)特殊的區(qū)間和空間布局以及長(zhǎng)期形成的固定供應(yīng)模式所致。因此只有對(duì)企業(yè)內(nèi)部物資配送系統(tǒng)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新,構(gòu)建高效、快捷的企業(yè)內(nèi)部物資配送系統(tǒng)才能真正實(shí)現(xiàn)“供應(yīng)好,周轉(zhuǎn)快,效益高”的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞:物資配送

1物資配送含義及特點(diǎn)

1.1含義所謂配送是指按照用戶要求和生產(chǎn)過(guò)程的需要,在流通和供貨點(diǎn)對(duì)物資的數(shù)量、品種、規(guī)格等進(jìn)貨配齊后,定點(diǎn)、定時(shí)、定量地送交用戶的物流方式。配送的目標(biāo)就在于要用最省的費(fèi)用、最短的路線、最少的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)多批次、小批量、品種規(guī)格齊全、適用的均衡供貨。配送可分為社會(huì)配送和企業(yè)配送,煤炭企業(yè)的物資配送屬于后者,是指在大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,由其物資供應(yīng)部門組織貨源,按照各生產(chǎn)單位的需求進(jìn)行分貨、配貨并將配好的貨物送到各單位,它是配送制這種現(xiàn)代化的物流方式在企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)用。礦務(wù)局作為一個(gè)企業(yè),下屬各礦隸屬礦務(wù)局,由局供應(yīng)部門組織給各礦配送物資正是內(nèi)部配送。

1.2物資配送具有以下幾個(gè)特點(diǎn)①配送的實(shí)質(zhì)是送貨,但與一般的送貨有區(qū)別。配送是有固定渠道、有組織、有技術(shù)裝備和管理力量、有制度的供應(yīng)管理形式,也可以說(shuō)是一種更為高級(jí)的送貨形式。配送將“配”和“送”有機(jī)地結(jié)合起來(lái),利用有效的分揀、配貨等管理工作,使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。②配送是現(xiàn)代化物流的基本功能之一。它集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一體,通過(guò)一系列活動(dòng)的完成,將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送還要經(jīng)過(guò)流通加工環(huán)節(jié)才能得以實(shí)現(xiàn)。③配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn),明確了用戶的主導(dǎo)地位,因而配送處于一種服務(wù)地位。

2建立配送系統(tǒng)應(yīng)解決的問(wèn)題

企業(yè)內(nèi)部物資配送在我國(guó)尚處于探索階段,在運(yùn)作中定會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題。煤礦配送系統(tǒng)的建立應(yīng)從自身的特點(diǎn)和現(xiàn)狀出發(fā),遵循實(shí)用性強(qiáng)、效益高的原則,有步驟地進(jìn)行,并不斷完善。

2.1配送中心的設(shè)置。配送中心是專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn),具有保管、終端調(diào)整、分揀、增值等職能,是整個(gè)系統(tǒng)的核心。從理論上講,配送中心的選擇應(yīng)考慮各用料單位的用量、運(yùn)輸距離、運(yùn)費(fèi)率等因素后,采用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法予以確定。就煤炭煤礦的物流現(xiàn)狀分析,配送中心一般以設(shè)置于礦務(wù)局為宜。礦務(wù)局作為煤炭煤礦經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心,其位置的設(shè)定是在煤田開(kāi)采設(shè)計(jì)時(shí)綜合了交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施比較完備,已經(jīng)成為整個(gè)礦區(qū)物資供應(yīng)的重要據(jù)點(diǎn)。對(duì)于生產(chǎn)重心已轉(zhuǎn)移的老礦區(qū),可進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,以取得方案。

2.2配送對(duì)象的選擇。在配送的初始階段,應(yīng)選擇合適的配送對(duì)象進(jìn)行試點(diǎn)配送,在此基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大品種和范圍。配送對(duì)象的選擇標(biāo)準(zhǔn)是:①需求量大,有消耗規(guī)律的物資。②資源相對(duì)穩(wěn)定,能較大限度滿足礦井生產(chǎn)需要的物資。③庫(kù)存占用資金較多的物資,通過(guò)配送,庫(kù)存能有明顯下降。一般來(lái)講,鋼材、木材、水泥、運(yùn)輸皮帶等物資目前較宜開(kāi)展配送。

2.3配送方式的選擇。物資配送的方式很多,在選擇時(shí)應(yīng)結(jié)合物資消耗規(guī)律、物資本身特點(diǎn)、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線綜合考慮。如木材、體積大、生產(chǎn)單位消耗能量大,可用整車對(duì)各礦就站配送,減少大量的裝、搬、倒等工作量,從而減少費(fèi)用開(kāi)支。鋼材由于重量大、體積小、消耗規(guī)律強(qiáng),可用適型貨車,對(duì)礦級(jí)生產(chǎn)單位實(shí)行“三定一送”,即定點(diǎn)、定量、定時(shí),送貨上門的配送方式。同時(shí),還可以根據(jù)生產(chǎn)單位需要進(jìn)行初級(jí)加工,實(shí)行加工配送,直接送貨到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),既方便了生產(chǎn)需要,又能減少運(yùn)輸量。水泥由于平均需用量較大,而且重量大,可由配送中心與局內(nèi)或地方水泥廠以合同協(xié)議形式共同組織運(yùn)力,實(shí)行聯(lián)合配送和就廠配送。對(duì)于二、三類小型材料或零部件可安排小型車,根據(jù)用戶要求實(shí)時(shí)配送等。

2.4運(yùn)輸路線的安排。運(yùn)輸路線的安排是配送作業(yè)的關(guān)鍵,應(yīng)達(dá)到科學(xué)合理、運(yùn)輸成本低、運(yùn)力使用合理、勞動(dòng)消耗低等要求,這也是最能體現(xiàn)配送優(yōu)越性的一個(gè)方面。確定配送路線的方法很多,如方案評(píng)價(jià)法、數(shù)學(xué)計(jì)算法、節(jié)約里程法等。其中,節(jié)約里程法是目前國(guó)內(nèi)外制定物資配送計(jì)劃的常用方法,其基本的尋優(yōu)策略是:根據(jù)距離節(jié)約公式,計(jì)算配送線上各點(diǎn)之間的節(jié)約值,依節(jié)約值大小順序依次連接各用戶之間的路段,構(gòu)成配送巡回路線,直到達(dá)到或接近發(fā)送車較大載重量,確定一條配送路線。重復(fù)上述過(guò)程,求出全部的配送路線。這一優(yōu)化過(guò)程可借助計(jì)算機(jī)來(lái)完成。

3實(shí)施物資配送需要解決的問(wèn)題

3.1配送的效益評(píng)價(jià)問(wèn)題物資配送要能為企業(yè)帶來(lái)效益,而這種效益的評(píng)價(jià)是綜合和復(fù)雜的?；緝?nèi)容應(yīng)包括:(l)由于實(shí)施配送而帶來(lái)的成本費(fèi)的減少與增加的比較。配送必然帶來(lái)部分成本費(fèi)用的降低,如各礦的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、儲(chǔ)備資金利息支出、運(yùn)輸費(fèi)用、采購(gòu)人員工資等,但同時(shí)要增加為組織物資配送的管理成本、總庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和利息支出等。成本費(fèi)用減少與增加的差額就是物資配送的直接經(jīng)濟(jì)效益。物資配送所帶來(lái)的不僅是直接經(jīng)濟(jì)效益,而且還由于取消了層層設(shè)庫(kù),從而使資金的使用效率得到提高;企業(yè)供應(yīng)部門由于專注于配送計(jì)劃,從而使生產(chǎn)所需物資的品種、規(guī)格、質(zhì)量的保障程度進(jìn)一步提高,對(duì)降低生產(chǎn)成本將起到積極的作用。

3.2配送的收費(fèi)方法煤炭企業(yè)內(nèi)部物資配送從報(bào)本上講是服務(wù)性質(zhì)的,它所帶來(lái)的效益應(yīng)體現(xiàn)于企業(yè)整體效益的提高上。目前.由于對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)物資供應(yīng)部門的作用與地位的認(rèn)識(shí)存在偏差,供應(yīng)部門以開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)為理由,只著眼于本部門的利益,在供應(yīng)上出現(xiàn)了質(zhì)次價(jià)高、影響生產(chǎn)進(jìn)行甚至造成生產(chǎn)事故的現(xiàn)象。實(shí)行配送必須明確供應(yīng)部門的服務(wù)職能,但作為對(duì)配送的勞動(dòng)補(bǔ)償以及企業(yè)內(nèi)部管理、核算的需要,必須要對(duì)需用單位收費(fèi)。收費(fèi)方法與標(biāo)準(zhǔn)必須明確,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,會(huì)影響使用單位采用配送方式的積極性甚至可能會(huì)出現(xiàn)亂采購(gòu)的現(xiàn)象,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,配送中心的成本費(fèi)用及勞動(dòng)服務(wù)價(jià)值得不到補(bǔ)償,也不利于配送的開(kāi)展。確定配送收費(fèi)的原則應(yīng)是:配送收費(fèi)要大于配送中心因物資配送增加的成本,小于使用單位因物資配送減少的成本費(fèi)用。配送收費(fèi)可以采取單獨(dú)收費(fèi)的形式,也可使之包含于配送物資的價(jià)格之中。

3.3配送的信息處理配送系統(tǒng)的正常運(yùn)行,離不開(kāi)信息的支持。因此,必須建立起一套完整的配送信息處理系統(tǒng)。其基本功能應(yīng)包括:①掌握系統(tǒng)的狀態(tài),如倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存量、車輛狀況、用戶接收能力等。②接受使用單位的訂貨,進(jìn)行匯總處理,制定采購(gòu)供應(yīng)計(jì)劃。③制定配送計(jì)劃,指示發(fā)貨等日常管理功能。④與系統(tǒng)外的銜接與信息交流等?？稍谂渌椭行慕⑿畔⒅行?配送各部門及網(wǎng)點(diǎn)建立信息終端,建立起立體化、全方面的信息處理系統(tǒng),以滿足配送的及時(shí)性和性要求。

綜上所述,煤炭企業(yè)要使企業(yè)配送系統(tǒng)稚定運(yùn)行,離不開(kāi)社會(huì)物流系統(tǒng)的支持。因此,本著“因地制宜、講求實(shí)效”的原則,確立“先行試點(diǎn)、先易后難、逐步完善”的指導(dǎo)思想,建立一個(gè)以礦物局為中心的企業(yè)物資配送系統(tǒng)應(yīng)逐步加人到社會(huì)物資配送系統(tǒng)中去,提高礦用物資的保障程度,進(jìn)一步降低成本,減少資金占用,使企業(yè)的物資管理工作躍上一個(gè)新的水平。

配送管理論文:第三方物流公司倉(cāng)儲(chǔ)分揀和配送管理的精益化研究

摘要：面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流公司開(kāi)始不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，追逐低的成本和利潤(rùn)較大化，并不斷提高服務(wù)質(zhì)量，這一系列的問(wèn)題同時(shí)擺在了企業(yè)管理者的面前。第三方物流企業(yè)在不同業(yè)務(wù)單元中，由于操作流程的不同，以及客戶各方面要求的巨大差異，很難一概而論如何使用精益思想來(lái)進(jìn)行流程再造。因此，文章從倉(cāng)儲(chǔ)分揀和配送管理方面著手，對(duì)精益思想在第三方物流中的運(yùn)用進(jìn)行分析和歸納。

關(guān)鍵詞：第三方物流公司；倉(cāng)儲(chǔ)分揀；配送管理；精益化生產(chǎn)；價(jià)值流圖

一、第三方物流企業(yè)的精益方法

就倉(cāng)儲(chǔ)配送和配送管理的精益化而言，通過(guò)對(duì)精益生產(chǎn)的理解和借鑒，在不同的階段會(huì)用到以下幾種常用的方法，能夠有效地提高效率，減少流程中的浪費(fèi)，并提高客戶的滿意度。

（一）發(fā)現(xiàn)真正的價(jià)值所在

于任何一個(gè)企業(yè)而言，實(shí)際的工作價(jià)值都是由最終的客戶決定的。而作為第三方物流企業(yè)的管理者，如果不能把握客戶的真實(shí)需要，即真正的價(jià)值所在，那么一切的服務(wù)都是空談，往往不能提供客戶真正需要的服務(wù)。而提供客戶不需要的服務(wù)，本身就是較大的浪費(fèi)，就更談不上精益生產(chǎn)了。

發(fā)現(xiàn)價(jià)值的方法，只能是通過(guò)與客戶（直接或間接客戶）的溝通來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)各種方式了解客戶真正需要的服務(wù)所涵蓋的內(nèi)容，并找出客戶不需要的地方，從而避免浪費(fèi)的行為。另一方面，對(duì)于某一業(yè)務(wù)單元而言，也可以制作規(guī)范化的客戶需求問(wèn)卷，從而有針對(duì)性的了解客戶的實(shí)際需求。

調(diào)查問(wèn)卷的方式和方法多種多樣，可以用問(wèn)卷的方式，也可以用客戶內(nèi)部專家討論的方式，以及第三方調(diào)研等，但究其最終目的，仍舊是對(duì)客戶價(jià)值的探究。使用何種方法，應(yīng)當(dāng)基于企業(yè)實(shí)際情況，以及相關(guān)項(xiàng)目的規(guī)模來(lái)選擇。

（二）繪制價(jià)值流圖和魚(yú)骨圖，嘗試消除所有可以避免的浪費(fèi)

在精益生產(chǎn)的過(guò)程中，繪制價(jià)值流圖是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，一方面通過(guò)繪制價(jià)值流圖的過(guò)程，企業(yè)可以對(duì)自身的現(xiàn)狀有一個(gè)直觀的印象；另一方面，價(jià)值流圖可以顯而易見(jiàn)的發(fā)現(xiàn)流程中存在的浪費(fèi)，從而為后續(xù)的精益化過(guò)程帶來(lái)依據(jù)。

價(jià)值流圖可以說(shuō)是精益生產(chǎn)最常用的模型，一般包含各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)名稱、流程平均操作時(shí)間、單位時(shí)間可完成的操作量等信息，還應(yīng)當(dāng)確認(rèn)各個(gè)流程間的等待時(shí)間或者產(chǎn)生的浪費(fèi)，并分析造成等待和浪費(fèi)的原因。

當(dāng)然，也可以通過(guò)繪制魚(yú)骨圖來(lái)理清流程中遇到的問(wèn)題，甚至直接繪制操作流程，也可以直觀的看出流程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，以及流動(dòng)的特征。

（三）根據(jù)項(xiàng)目需要改變?cè)械慕M織結(jié)構(gòu)

通常第三方物流的人員結(jié)構(gòu)會(huì)將管理層、業(yè)務(wù)人員和操作人員分開(kāi)，以各自的職能分工，并且通過(guò)連續(xù)不斷的溝通來(lái)保障整個(gè)流程的順暢。但問(wèn)題是，固有的組織結(jié)構(gòu)存在著造成浪費(fèi)的節(jié)點(diǎn)，而要解決這些問(wèn)題，精益思想給出了一個(gè)簡(jiǎn)單易行的方法，即調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。一般是通過(guò)將流程中所有的相關(guān)人員，集中起來(lái)就組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對(duì)業(yè)務(wù)流程和操作節(jié)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的討論，從而使流程中的每個(gè)員工都知道需要在何時(shí)；用什么方法；以及如何的完成操作。

不僅如此，還需要將整個(gè)業(yè)務(wù)流程的全過(guò)程，轉(zhuǎn)化為一種可視化的環(huán)境，讓每一個(gè)工序的員工都能了解到客戶的產(chǎn)品現(xiàn)在處在何種狀態(tài)之下。這樣的做法可能需要調(diào)整辦公室的位置，制作車間的看板以及可以移動(dòng)的標(biāo)簽，甚至需要調(diào)整和搬運(yùn)貨架的位置，但其實(shí)際效果也是顯而易見(jiàn)的，各單元之間的溝通變得非常順暢，交接脫節(jié)的問(wèn)題解決了，等待的時(shí)間也就因此減少了。

（四）再造操作流程，使整個(gè)企業(yè)活動(dòng)以流動(dòng)的方式運(yùn)作

通過(guò)改變組織結(jié)構(gòu)，我們主要解決了溝通障礙這個(gè)造成浪費(fèi)的問(wèn)題。那么，如何使整個(gè)流程以流動(dòng)的方式運(yùn)作起來(lái)呢？前面我們已經(jīng)繪制了倉(cāng)儲(chǔ)分揀和配送管理的價(jià)值流圖，那么，接下來(lái)就需要對(duì)其進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)再造整個(gè)的操作流程。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)和配送而言，往往客戶的需求是不穩(wěn)定的，而項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的相關(guān)人員也不可能只為一個(gè)客戶服務(wù)。這就需要第三方物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的特點(diǎn)，組成不同規(guī)模的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和不同作業(yè)環(huán)境，在得到客戶指令后迅速的組合起來(lái)，以滿足客戶的需求。這里常用的概念是并行工程，即針對(duì)不同類型的客戶，采用不同的操作流程和操作環(huán)境（貨架擺放和堆存要求、是否需要單獨(dú)的打包設(shè)備等）。

使倉(cāng)儲(chǔ)及配送業(yè)務(wù)流動(dòng)起來(lái)的方式方法如下：

1．將頻繁進(jìn)出庫(kù)的貨物與非常用的貨物以一定規(guī)律的區(qū)域分別存放。

2．將單一項(xiàng)目的貨物集中在一個(gè)區(qū)域中進(jìn)行，使操作進(jìn)度可視而且減少貨物流轉(zhuǎn)距離。

3．增加“看板”，通過(guò)時(shí)間表及可移動(dòng)的標(biāo)簽說(shuō)明貨物流轉(zhuǎn)情況。

4．以托盤為單位簽收貨物，并列出總明細(xì)。

5．計(jì)劃和規(guī)定進(jìn)倉(cāng)車輛的到達(dá)時(shí)間。

（五）按照實(shí)際需求安排工作，以拉動(dòng)的方法帶動(dòng)操作

拉動(dòng)的概念最早出現(xiàn)在生產(chǎn)型的企業(yè)，其要求只生產(chǎn)客戶需要的產(chǎn)品，多余的生產(chǎn)只會(huì)造成浪費(fèi)。這個(gè)道理用在倉(cāng)儲(chǔ)分揀和配送管理上一樣適用。因此，按照客戶對(duì)貨物的實(shí)際需要來(lái)安排操作是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)要求。

第三方物流企業(yè)常會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，有時(shí)24小時(shí)需要進(jìn)行的分揀和裝車工作，需要到深夜才能完成，而有時(shí)卻恰恰相反，工人們顯得無(wú)所事事。這與客戶需求的急劇變化有關(guān)，而精益思想提倡跨出企業(yè)范圍，通過(guò)與客戶的溝通，將精益化的運(yùn)作方式擴(kuò)展到上游企業(yè)，使客戶需求的變化降低到可接受的水平，有助于緩解上述的情況。

換一個(gè)角度，即使客戶需求變化較大，通過(guò)流動(dòng)的生產(chǎn)方式，隨著效率的大幅度提高，員工加班的情況也有明顯的減少。

另外，浮動(dòng)工作時(shí)間也是一個(gè)可行的方法，這也符合無(wú)需求不生產(chǎn)的原則，將工作時(shí)間平衡的調(diào)整至需要大量時(shí)間的工作日，有利于處理因季節(jié)、商家促銷等原因引起的客戶需求變化。

二、第三方物流企業(yè)常用的精益模型

（一）價(jià)值流圖

價(jià)值流程圖的歷史可以追溯到1980年代，豐田公司的首席工程師Taiichi Ohno與sensei Shigeo Shingo率先運(yùn)用去除生產(chǎn)浪費(fèi)的方法來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們的主要出發(fā)點(diǎn)是提高生產(chǎn)效率，而非提高產(chǎn)品質(zhì)量。之所以這么做，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為生產(chǎn)效率的提高將有助于精益制造，從而能夠暴露出系統(tǒng)中的深層的浪費(fèi)問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題。

而價(jià)值流程圖繪制的意義如下：

1．有助于我們看到產(chǎn)品流和了解信息流。

2．有助于我們發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)。

3．價(jià)值流程圖是精益生產(chǎn)體系培訓(xùn)的基礎(chǔ)。

4．有助于每個(gè)人了解現(xiàn)狀和未來(lái)愿景。

根據(jù)第三方物流的操作流程，如下是使用iGrafx軟件繪制的倉(cāng)儲(chǔ)分揀和配送管理的價(jià)值流圖：

通過(guò)對(duì)價(jià)值流圖中體現(xiàn)出來(lái)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn)流程中的等待、不當(dāng)操作、不必要的庫(kù)存等浪費(fèi)的行為，從而為可行的改進(jìn)方案，并為后續(xù)的流程改造提供直觀而且數(shù)據(jù)化的依據(jù)，從而使整個(gè)再造流程的過(guò)程更具有目的性，還可以預(yù)計(jì)流程再造后可創(chuàng)造的價(jià)值（即消除的浪費(fèi)）。

可以說(shuō)價(jià)值流圖的繪制，為精益化的改造提供了理論的基礎(chǔ)，它的使用貫穿了整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和配送的過(guò)程。值得注意的是，當(dāng)初步的改造完成后，需要再次制作價(jià)值流圖，一方面與最初的圖表進(jìn)行比較，檢驗(yàn)精益化的收益；另一方面，則是為進(jìn)一步的強(qiáng)化精益化的生產(chǎn)做出準(zhǔn)備，因?yàn)榫嫠枷氲哪繕?biāo)是盡善盡美的，持續(xù)的優(yōu)化必須隨著各個(gè)要素的變化而變化。

（二）魚(yú)骨圖

問(wèn)題的特性總是受到一些因素的影響，我們需要找出這些因素，并將它們與特性值一起，按相互關(guān)聯(lián)性整理而成的層次分明、條理清楚，并標(biāo)出重要因素的圖形就叫特性要因圖，又叫因果分析圖。

（7）此外，針對(duì)禮品和宣傳品的部分貨物，由于訂貨批次的原因（若干張宣傳頁(yè)、宣傳海報(bào)及其支架等），以散包裝的形式出現(xiàn)，為分揀帶來(lái)了一定的困難。特別是在一裝卸一分揀的快進(jìn)快出操作下，容易造成外標(biāo)識(shí)丟失，難以確認(rèn)品名的情況。針對(duì)這種情況，增加了分揀流程，對(duì)于散貨產(chǎn)品，在入倉(cāng)前預(yù)先準(zhǔn)備了散貨紙箱，并根據(jù)目的地的不同分別打印并黏貼標(biāo)識(shí)。卸貨分揀時(shí)，直接將散包裝全部卸貨，清點(diǎn)后裝入預(yù)先準(zhǔn)備的紙箱，并存放在指定區(qū)域，便于后續(xù)的操作。

經(jīng)過(guò)上述的一系列組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及操作流程的再造，精益思想在項(xiàng)目部中生根發(fā)芽，開(kāi)始體現(xiàn)出了其消除浪費(fèi)、降低成本、提高效率的特點(diǎn)，并取得了一定程度的收益。在經(jīng)過(guò)數(shù)月的改進(jìn)后，我們又重新繪制了再造流程后的價(jià)值流表格，以便對(duì)精益化的結(jié)果進(jìn)行判定，并尋找更多需要提高和消除浪費(fèi)的節(jié)點(diǎn)，如下圖所示：

（二）針對(duì)W客戶相關(guān)項(xiàng)目的精益化評(píng)價(jià)

經(jīng)過(guò)為期近一年的結(jié)構(gòu)重組和流程改造，P公司倉(cāng)儲(chǔ)分揀和配送管理的精益化生產(chǎn)取得了一定的效果和收益。就精益化改造前后的情況對(duì)比，可以從下圖中得出明顯的結(jié)論，并且獲得W客戶2010年度第三方物流供應(yīng)商稱號(hào)。

顯而易見(jiàn)，精益思想為P公司的實(shí)際運(yùn)作帶來(lái)了顯著地提高，并因此獲得了客戶的認(rèn)可。P公司相關(guān)部門對(duì)精益化的操作也得到了廣泛的認(rèn)同，并制定了進(jìn)一步的流程要求和持續(xù)提高的目標(biāo)。

因此，可以認(rèn)為P公司在倉(cāng)儲(chǔ)配送方面的精益化取得了初步的成功，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在將來(lái)仍需要不斷深化精益思想的作用，并提出更高的改進(jìn)

目標(biāo)。

（三）針對(duì)W客戶相關(guān)項(xiàng)目精益化改進(jìn)目標(biāo)

盡善盡美是精益思想的一步，需要企業(yè)不斷在生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)面前，隨著客戶要求的提高，以及市場(chǎng)需求的變更，企業(yè)需要提高的地方還很多，同時(shí)也需要將精益化向上下游擴(kuò)展，從而更大幅度的提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在現(xiàn)有的流程中，仍有相當(dāng)一部分操作受到各方面的限制，而無(wú)法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，杜絕更多的浪費(fèi)。在流程改造中被消滅的只是較為明顯的II型浪費(fèi)，更多的I型浪費(fèi)，需要企業(yè)通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，硬件設(shè)施的替換，以及上下游企業(yè)的精益轉(zhuǎn)變來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如下面幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子：

1．有拆箱再包裝的貨物，需要使用固定的打包機(jī)械，造成搬運(yùn)操作，如改用手持打包機(jī)，就可避免重復(fù)的搬運(yùn)。

2．W客戶的禮品和宣傳品，在庫(kù)仍有一定庫(kù)存，如其供應(yīng)商也以拉動(dòng)的方式生產(chǎn)，每次送貨至P公司的貨物與實(shí)際配送所需一致，并確保質(zhì)量，那么將可以避免無(wú)用的庫(kù)存，直接卸貨后分揀，安排配送。

3．現(xiàn)有運(yùn)單的返回，是通過(guò)原件寄回的方式回收，交由客戶確認(rèn)的。如通過(guò)手持掃描儀等方式，改為電子回單，將大大提高回單速度并降低單證整理

時(shí)間。

這樣的例子還有很多，不可能一一闡述，但可以從中看出，精益生產(chǎn)的腳步是不斷前進(jìn)的，通過(guò)各種方式方法企業(yè)可以由此尋求更高的目標(biāo)。只要企業(yè)追求盡善盡美的目標(biāo)，那么需要發(fā)現(xiàn)和改變的流程節(jié)點(diǎn)還會(huì)有很多。

因此，對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，精益化的改進(jìn)目標(biāo)是不斷變化的，只有通過(guò)對(duì)價(jià)值的不斷追求，以流動(dòng)和拉動(dòng)為手段，才能在不斷地提高中體現(xiàn)精益生產(chǎn)的價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介：田志成（1978-），男，天津人，葉水福洋山物流（上海）有限公司項(xiàng)目經(jīng)理，碩士，研究方向：物流工程；李樹(shù)剛，男，上海交通大學(xué)碩士生導(dǎo)師。