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汽車安全技術(shù)論文:試論現(xiàn)代汽車新的安全技術(shù)

摘 要：隨著家用汽車進一步普及，人們對交通安全的擔(dān)心已經(jīng)成為當(dāng)今社會的流行病，行車安全始終是圍繞汽車這一交通要素的永恒主題。隨著信息科技在道路交通領(lǐng)域特別是汽車這一交通安全載體上的應(yīng)用，智能車輛技術(shù)成為了智能交通系統(tǒng)建設(shè)中的重要組成部分。本文將圍繞著汽車工業(yè)新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)這一主線，提高現(xiàn)代汽車的安全性能，使交通參與者保有更加舒適、安全和便捷的交通出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；安全技術(shù)；安全性能

1 現(xiàn)代汽車安全性能

現(xiàn)代汽車安全性能是指通過信息技術(shù)的應(yīng)用，使汽車在行駛中能更好地避免或減緩事故，以保障交通參與者人身和財產(chǎn)安全的特性。汽車的安全性能分為主動安全性能和被動安全性能。事實上，安全性能好的汽車，往往可以避免事故的發(fā)生或減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的程度，由此可見，安全、舒適的交通環(huán)境，汽車的安全性能是重要的因素。從某種意義上說，汽車的安全能性能甚至超出了技術(shù)的本身，已成為一個重要的社會問題。

2 汽車主動安全性能及裝置

2.1 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是在汽車制動防抱死系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）功能的基礎(chǔ)上，增加了汽車在轉(zhuǎn)彎運行時M擺率傳感器、側(cè)向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等裝置，通過行車電腦控制車輪驅(qū)動力和制動力的大小，以確保汽車運行時的側(cè)向穩(wěn)定性。裝有電子穩(wěn)定程序的汽車也會同時具備驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電子防滑差速器、防抱死制動系統(tǒng)的功能。當(dāng)駕駛?cè)瞬倏v的汽車運行數(shù)據(jù)超過極限值時，由計算機、信息處理和執(zhí)行機構(gòu)組成的ESP系統(tǒng)會自動輔助駕駛?cè)诉M行操作修正，從而確保行車安全[1]。其主要是通過控制發(fā)動機節(jié)氣門的開度來控制輸出轉(zhuǎn)矩來調(diào)節(jié)車速，或者通過對某些車輪的制動，讓車速減緩到可控制的速度范圍內(nèi)。行車電腦主要通過轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向角度傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)傾力矩傳感器等來判斷汽車的行駛狀況。即：轉(zhuǎn)向角度傳感器會適時將檢測到的轉(zhuǎn)向角度，車輪轉(zhuǎn)速傳感器會將其檢測到的車輪轉(zhuǎn)速傳給ESP，行車電腦會根據(jù)各個車輪的轉(zhuǎn)速換算出汽車運行軌跡，并與存儲器里理論的運動軌跡進行對比判斷，若檢測出某個車輪喪失附著力，行車電腦就會通過執(zhí)行元件減小節(jié)氣門的開度，然后通過制動系統(tǒng)對某個車輪進行制動，來修正運動軌跡；當(dāng)電腦判斷出實際運動軌跡與理論運動軌跡一致時，ESP系統(tǒng)就會自動解除控制。該系統(tǒng)就是在車輛運行的緊急情況下幫助駕駛?cè)吮３謱囕v的控制[2]。

2.2 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)

每個駕駛?cè)硕紩?jīng)歷受睡眠不足、路況單一、長時間駕駛或其他惡劣天氣條件等交通環(huán)境影響而導(dǎo)致駕駛疲勞的情況。據(jù)統(tǒng)計，60%以上的交通傷亡事故是因疲勞駕駛造成的。經(jīng)研究，在行車危機發(fā)生之前，基于車輛行駛狀態(tài)和駕駛?cè)松硖匦裕{駛?cè)说钠谯E象是可以通過技術(shù)手段來檢測的。如：駕駛速度、道路標(biāo)識線的位置、操作情況和方向盤的受力變化等來判斷駕駛?cè)说钠诔潭取Ｆ隈{駛預(yù)警系統(tǒng)由行車電腦和攝像頭兩大模塊組成，基于駕駛?cè)松韴D像反應(yīng)，通過駕駛?cè)搜劬﹂]合時間變化、視線凝視方向改變、打哈欠等面部特征和頭部運動規(guī)律等生理節(jié)律與事先儲存在行車電腦里的相應(yīng)數(shù)據(jù)相對比，來判斷駕駛?cè)诵熊嚻跔顩r，并進行報警提示和采取相應(yīng)措施的主動智能安全系統(tǒng)[3]。

2.2.1 疲勞駕駛提醒系統(tǒng)

該系統(tǒng)會自動記錄駕駛?cè)苏ｑ{車時的操作行為等信息，并與車輛實時運行的操作變化進行識別對比。比如，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作頻率變低并伴隨著急促的轉(zhuǎn)向時，是駕駛精力分散的集中表現(xiàn)。在綜合行車?yán)锍毯瓦B續(xù)駕車時間等其他參數(shù)，系統(tǒng)會對駕駛?cè)说钠趶姸冗M行計算和鑒別并通過儀表盤上的閃爍圖標(biāo)或語音作出提醒。

2.2.2 注意力輔助系統(tǒng)

該系統(tǒng)是靠安裝在車輛上的幾十個傳感器檢測到的車輛高速行駛時車輪縱向和橫向加速度，方向盤轉(zhuǎn)動的角度、轉(zhuǎn)向燈和踏板的使用頻率，甚至在側(cè)風(fēng)的變化和崎嶇不平的路面等情況下采集到的行車信息，與系統(tǒng)存儲的正常情況下的行車記錄信息和駕車習(xí)慣行為等信息進行對比，從而判斷駕駛?cè)说淖⒁饬κ欠窦校眢w是否疲勞。比如：駕駛?cè)舜蝽飼r會輕打方向盤，然后又會下意識地及時修正，這是疲勞的特征表現(xiàn)之一。當(dāng)系統(tǒng)感知到駕駛?cè)苏幱诰Ψ稚⒒蚱隈{駛時，行車電腦會發(fā)出儀表盤上的圖文提示或語音提示。

2.2.3 駕駛?cè)税踩嫦到y(tǒng)

車輛在行駛中，特別是在平直的道路上行車時，容易使司機進入精神放松狀態(tài)，若出現(xiàn)分神打盹或行車時速超過65公里時，駕駛?cè)税踩嫦到y(tǒng)均會被自動激活。其原理是：由一個裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間的攝像頭發(fā)出的信號及車輛行駛的輪跡動態(tài)數(shù)據(jù)，行車電腦會計算出實時線路與車道標(biāo)識線之間的距離，并與儲存在行車電腦的駕駛?cè)苏ｑ{駛風(fēng)格的數(shù)據(jù)進行判斷和對比，如果檢測到較大的差異數(shù)據(jù)并判斷有疲態(tài)或分心的跡象，評估的結(jié)輪處于高風(fēng)險狀態(tài)時，系統(tǒng)就通過儀表盤上的圖像提醒或聲音信號向駕駛?cè)税l(fā)出警示信息。

2.3 汽車防撞安全新技術(shù)

防撞控制系統(tǒng)是利用光線、激光、或超聲波通過傳感器檢測汽車與障礙物間的距離信息及車速傳感器和車輪傳感器收集到的數(shù)據(jù)信息一起輸入電控系統(tǒng)，通過行車電腦計算出車輛與障礙物的實際距離及相對速度，從而顯示接近距離并發(fā)出預(yù)警信號。當(dāng)要發(fā)生碰撞時，行車電腦及時對節(jié)氣門控制單元和剎車裝置輸出控制信號，使發(fā)動機降速或行車制動，以避免碰撞事故的發(fā)生。當(dāng)汽車點火開關(guān)打開，行車電腦根據(jù)變速桿所處檔位，顯示屏上會顯示路況圖像。激光雷達是靠接受被測物體返回激光的時間差來計算車輛與被測物體間的距離，根據(jù)光的反射特性，將光元件接收到的光通量釋放的電流值轉(zhuǎn)換為圖像信號輸出，測出車輛前部與障礙物穩(wěn)定的較長距離，在車輛的側(cè)部和后部檢出的距離與實際相比變短。超聲波傳感器的原理是利用日常的回聲現(xiàn)象制成的倒車聲吶系統(tǒng)，倒車時靠超聲波檢測與后方障礙物的距離，并通過指示燈、圖像或蜂鳴聲對駕駛?cè)诉M行提醒。電磁波傳感器是采用電磁震蕩原理，通過發(fā)射電磁波信息來檢測車輛周圍有無障礙物并提示駕駛?cè)说囊籒電子裝置。新型光學(xué)防撞傳感器，可實現(xiàn)輔助制動功能。能在汽車追尾危險時輔助駕駛?cè)思皶r制動，特別在低速行駛時可避免主動追尾事故的發(fā)生，該系統(tǒng)可掃描左右前方10米的區(qū)域范圍，當(dāng)檢測出物體時，光學(xué)傳感器隨即發(fā)出信號并返回，此時安裝在內(nèi)視鏡旁的發(fā)射接收裝置會接收該信號并計算出物體與車輛的距離，以及車輛的接近速度[4]。

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，人們的經(jīng)濟水平得到了顯著的提高，汽車成為人們普遍使用的代步工具，而隨著汽車數(shù)量的不斷增加，隨之出現(xiàn)的車禍傷亡和車輛事故也不斷增加，消費者在購買汽車的時候汽車的安全性成為了消費者首先考慮的問題。本文主要闡述了汽車安全技術(shù)研究的現(xiàn)狀以及對汽車安全技術(shù)的展望，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車安全；研究現(xiàn)狀；展望

汽車是當(dāng)今社會不能缺少的交通工具，它不僅給人們帶來了便利，同時也帶來了威脅。近年來，不斷增長的汽車傷亡數(shù)量，導(dǎo)致經(jīng)濟損失嚴(yán)重。因此，各國越來越重視汽車安全技術(shù)，并取得了一些成績。

一、汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀

（一）主動安全技術(shù)

1、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

在制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上得到采用的電子控制技術(shù)，在車輛中制動的時候避免車輪抱死的一種機電一體化系統(tǒng)。ABS可以對路面和輪胎之間的峰值附著性能進行充分的利用，使汽車的抗滑性能得到提升，制定距離得到縮短，發(fā)揮出制動性能，提高汽車在制動過程中的可控性、穩(wěn)定性和安全性。

2、加速滑轉(zhuǎn)反應(yīng)裝置（ASR）

ASR在驅(qū)動的過程中調(diào)節(jié)差速器的鎖緊系數(shù)、傳動系的傳動比以及發(fā)動機的輸出扭矩等，以及調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動輪缸的制動壓力，分別使驅(qū)動車車輪的驅(qū)動力和制動力矩得到控制，使驅(qū)動車輪的滑動率得到控制，將其控制在合理的范圍內(nèi)，避免發(fā)生驅(qū)動滑轉(zhuǎn)。

3、ESP系統(tǒng)

以ASR系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)為基礎(chǔ)發(fā)展而成的ESP，增加了橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、縱向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等，繼承和進一步擴展了ASR和ABS功能。通過調(diào)節(jié)車輪縱向力的大小和匹配，使汽車的橫擺運動得到控制。使汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性良好。

4、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

ACC的主要組成部分是ACC控制單元、轉(zhuǎn)向角傳感器、輪速傳感器和車距傳感器等，是一種智能化的自動控制系統(tǒng)。車距傳感器的探測距離為汽車前方200米左右；和ABS系統(tǒng)公用的輪速傳感器裝在汽車的后輪上，可以感應(yīng)到行駛的速度；轉(zhuǎn)向角傳感器可以判斷出汽車行駛的方向；各個傳感器的信號可以通過ACC控制單元進行搜集和計算，以便于發(fā)動機控制單元和制動防抱死控制臥進行數(shù)據(jù)交換。

二、汽車被動安全技術(shù)

（一） 安全帶系統(tǒng)

在發(fā)生交通事故時，安全帶可以防止乘坐人員因為和物體發(fā)生碰撞而發(fā)生傷害，保護乘坐人員的人身安全。其工作原理為：預(yù)緊裝置在汽車發(fā)生碰撞的時候或者緊急剎車時迅速收緊，將乘坐人員固定在作為上，避免乘坐人員受到傷害。當(dāng)裝車的影響變?nèi)鯐r，安全帶就會自動松開。通過大量的實驗證明，1.4噸是安全帶較大可以承受的力量，對傷害的防止和減輕起著很大的作用。安全帶系統(tǒng)主要由安全帶預(yù)緊裝置和安全帶拉力控制器組成。

（1）安全帶預(yù)緊裝置

其作用原理為對于撞車信息有專門的感應(yīng)器進行收集，一旦汽車發(fā)生了碰撞脈沖就會釋放出來，脈沖控制氣體發(fā)生器將氣體引爆。爆炸之后產(chǎn)生的氣體會在管內(nèi)迅速發(fā)生膨脹，棘爪盤因受球鏈向前運動的影響而轉(zhuǎn)動[1]。軸連和棘爪盤是一體的，安全帶繞在軸上，軸隨著棘轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，因此安全帶可以在瞬間被收緊。

（2）安全帶拉力控制器

其作用原路是將一根金屬轉(zhuǎn)動棒裝在預(yù)收緊裝置的軸上。在汽車發(fā)生碰撞就，轉(zhuǎn)動棒就會轉(zhuǎn)動，安全帶就會自動松開。

（二）安全氣囊

使乘坐人員在汽車碰撞之時降低受傷的可能性是安全氣囊的主要作用。氣囊系統(tǒng)、氣體發(fā)生器以及傳感器是安全氣囊的組成部分。傳統(tǒng)的安全氣囊設(shè)計中，主要是對汽車發(fā)生碰撞時保護乘坐人員的頭部、頸部和胸部。安全氣囊隨著技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展而將保護的范圍擴大了，由傳統(tǒng)的只對前排乘坐人員的前方進行保護擴展到了對前排乘坐人員的側(cè)面、膝部以及后排乘坐人員的前方和側(cè)面、車外的行人進行保護。雖然安全氣囊能保護人的生命安全，但是也會使乘坐人員受傷或者死亡，特別是對于個頭矮小的成年人、兒童和嬰兒。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，就要將安全氣囊智能化，對于乘坐人員的身高、重量、坐姿、是否系安全帶以及有無乘坐人員等情況都能識別到，并根據(jù)識別到的情況將動作進行調(diào)整，以便于使失誤得到較大化的減少，保護乘坐人員的安全。

（三）安全座椅

安全座椅主要是針對兒童的安全保護設(shè)計而成的的汽車專用座椅。汽車的安全帶和座椅通常都是按照成人的體形設(shè)計而成的，不能有效的保護兒童的乘車安全。安全座椅的設(shè)計主要是根據(jù)兒童的體形特點設(shè)計的，在事故發(fā)生的時候可以有效的保護兒童的生命安全。

三、汽車安全技術(shù)的展望

現(xiàn)階段，國際汽車高新技術(shù)發(fā)展最主要的主題即為汽車的安全和汽車的節(jié)能技術(shù)[2]。先進安全汽車的研發(fā)不僅可以保障交通運輸系統(tǒng)的高效和安全，而且也是保護人民生命財產(chǎn)安全的必然選擇。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，交通運輸系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，同時由于地區(qū)的不穩(wěn)定因素以及國際恐怖活動的不斷增多，國家安全和社會經(jīng)濟等方面對汽車安全技術(shù)有了更高的要求。汽車安全技術(shù)的核心即為研究先進的安全汽車技術(shù)。先進安全汽車主要是指具有先進的車載安全裝置和結(jié)構(gòu)，具有主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)和整車安全性設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)，對交通事故的發(fā)生起到有效的防止作用，并能使乘坐人員在交通事故事故中受到傷害的可能性降低的高安全性汽車。先進安全汽車技術(shù)則是指運用交通工程、電子控制、汽車設(shè)計等領(lǐng)域中的先進方法和理論，控制和診斷行駛中的汽車的重大安全問題，較大限度的降低交通事故的發(fā)生和人員受傷的可能性。其發(fā)展的方向，具體指：

（一）車路協(xié)調(diào)控制

當(dāng)前，多樣化和復(fù)雜的交通事故發(fā)生的原因，對明顯、簡單的危險因素采取措施很難使問題得到解決。所以，需要對這些措施的基礎(chǔ)性研究進行改進，在研究人、路、車的基本因素外，更要注重研究三個因素之間協(xié)調(diào)的作用。相對車、路而言，人具有較為復(fù)雜的因素，對車路的協(xié)調(diào)控制方面會使將來一定時間內(nèi)主要研究的方面。簡單的說，就是不僅要用自主式的車載安全裝置外，并且還要用車路協(xié)調(diào)合作的方式，即用車與車之間、車和路通信技術(shù)將道路的環(huán)境信息獲取到，優(yōu)化車載安全系統(tǒng)的功能以及有效的評估潛在的危險。

（二）智能公路

智能公路以當(dāng)前的汽車安全系統(tǒng)為基礎(chǔ)，例如先進輔助巡航公路系統(tǒng)、車載輔助安全系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)，和道路基礎(chǔ)設(shè)施向結(jié)合，一個開放共用的基礎(chǔ)平臺就此而形成，使得車載裝置一元化并使車路一體化協(xié)調(diào)得以實現(xiàn)，提供了各式各樣的職能運輸系統(tǒng)服務(wù)。

（三）基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究

汽車安全技術(shù)的發(fā)展不能離開各個子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。因此，在將來的一定時間內(nèi)，汽車安全技術(shù)的研究重點仍是關(guān)鍵零部件的研究，如關(guān)鍵傳感器技術(shù)的突破、汽車被動安全碰撞中的人體模型、穩(wěn)定性控制中的液壓單元等。只有這些技術(shù)逐漸成熟了，才能擺正汽車安全技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。

人類不會停止對科學(xué)技術(shù)的探索。在汽車技術(shù)上，我們已經(jīng)取得了一些成績。作為汽車技術(shù)中尤為重要的組成部分，安全技術(shù)一定會在人們的不斷努力和探索中得到進步，使汽車行業(yè)以及交通運輸業(yè)繁榮發(fā)展，保護人民的生命財產(chǎn)安全。

汽車安全技術(shù)論文:汽車類電子通信安全技術(shù)的應(yīng)用途徑

摘 要 汽車類電子通信安全技術(shù)主要是指安全協(xié)議、密鑰管理技術(shù)、入侵安全檢測技術(shù)，能有效的應(yīng)用于私家車、公交車以及軌道交通列車上，給人們的生活帶來極大的便利。但是存在著不少的缺陷。只有通過不斷的提高汽車類電子通信安全技術(shù)，才能確保信息的安全性、穩(wěn)定性以及性。

【關(guān)鍵詞】汽車類電子通信安全技術(shù) 信息安全系統(tǒng) 應(yīng)用途徑

1 前言

汽車類電子通信系統(tǒng)是指一種建立在傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及智能交通系統(tǒng)上的，應(yīng)用于汽車上的技術(shù)手段，可以利用無線電通信技術(shù)實現(xiàn)交通智能化以及信息化，達到安全、便捷駕駛的目的，有效的減少手機通信帶來的危險駕駛行為、避免經(jīng)過擁堵路線等，同時還可以通過系統(tǒng)實現(xiàn)導(dǎo)航、定位、上網(wǎng)以及郵件等功能。

2 汽車類電子通信安全技術(shù)

2.1 安全協(xié)議

常見的安全協(xié)議有三種：

2.1.1 SAODV

其驗證手段是數(shù)字簽名，可以起到有效防止修改、攻擊鏈路等行為。

2.1.2 SRP

是指通過安全連接以及共享密鑰來驗證信息，保障信息的安全級別以及轉(zhuǎn)發(fā)的優(yōu)先級別，從而完成節(jié)點身份的認證，到達阻止攻擊的效果。

2.1.3 Ariadne

其主要通過單向散列消息鑒別碼進行驗證鏈路信息的真實性、完整性，起到確保節(jié)點身份可信度的效果，通過發(fā)送端以及接收端之間的身份認證來起到對黑洞攻擊等惡意行為的阻止效果。

2.2 密鑰的管理安全技術(shù)

最常見的信息安全保障措施之一就是加密，通過使用加密技術(shù)來實現(xiàn)身份認證，確保信息的隱私、完整以及安全性，防止信息外泄或者確實對車主造成損害。加密技術(shù)需要有效的密鑰管理安全技術(shù)，而傳統(tǒng)的密鑰管理技術(shù)有兩種，證書認證以及密鑰分發(fā)。實現(xiàn)秘鑰管理的途徑有三種：

2.2.1 局部分布式認證

其利用公鑰加密后通過Shamir的計算方法來分配私鑰并且進行證書簽部，從而組成完整有效的證書，并且對其進行定期更新。

2.2.2 分布式認證

其利用Shamir密鑰共享的機制進行各個節(jié)點的私鑰分配，從而達到離線反應(yīng)能力的提高效果。

2.2.3 自發(fā)式證書認證

這種管理方式是指節(jié)點自行證書，這樣有利于系統(tǒng)安全性以及靈活性的提高。

2.3 入侵的安全檢測技術(shù)

汽車類電子通信安全除了要做好安全防護外，還需要充足的補充措施，如：入侵檢測等。即通過數(shù)據(jù)的分析進行行為是否安全、合法的檢查以及法桐是否遭受攻擊的檢查，從而達到有效保護通信安全的效果，對信息的安全提供實時的保護。

3 汽車類電子通信安全技術(shù)的應(yīng)用途徑

3.1 私家車的應(yīng)用

汽車類電子通信安全技術(shù)應(yīng)用于私家車上可以使得車主一方面能夠?qū)β窙r進行實時了解 ，幫助車主避免擁堵的路線，另一方面還可以進行導(dǎo)航，幫助車主選擇的駕駛路線。除此之外，還能將通信從手機中解放出來，實現(xiàn)便捷溝通，避免因為手機通信造成車禍的后果。總而言之，汽車類電子通信安全技術(shù)應(yīng)用于私家車上保障了其出行的安全以及便捷性。

3.2 公交車的應(yīng)用

汽車類電子通信安全技術(shù)對公交車的應(yīng)用不僅有利于公交的工作，也有利于市民的出行，如：及時，可以通信安全技術(shù)將客流信息以及路況信息反饋給公交公司，以便車輛安排管理，進行合理的預(yù)報以及調(diào)度。在客流量較多的時候合理多給予車輛，在發(fā)生交通擁堵的時候，適當(dāng)?shù)母淖兟肪€，避免路過擁堵路口，即滿足人們出行，又提高交通效率。以此第二，可以通過導(dǎo)航以及GPS定位技術(shù)，公布公交車的位置，方便市民進行實時查詢，使得市民能夠清楚公交車的位置，確定等待的時間，方便市民的出行。

3.3 軌道交通列車的應(yīng)用

軌道交通列車的載客量比較大，是群眾遠行的，所以對于軌道交通列車的合理調(diào)度是非常重要的。信息安全系統(tǒng)可以使得列車駕駛員以及總調(diào)度室對列車實行實時監(jiān)控，可以及時發(fā)現(xiàn)列車的運行情況，列車上如果發(fā)現(xiàn)異常情況可以及時的采取應(yīng)對措施。

4 汽車類電子通信安全技術(shù)不足之處以及解決方法

4.1 汽車類電子通信安全技術(shù)在判斷外界入侵中存在缺陷

汽車類電子通信安全技術(shù)需要對外界的入侵進行不斷地檢測，才能保障其通信系統(tǒng)的安全以及穩(wěn)定性。汽車類電子通信安全系統(tǒng)不斷的檢測以及分析數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)外界的入侵時候，可以以及進行有效的實時防護。然而目前的技術(shù)只能實現(xiàn)本地入侵的檢測，對于外界入侵以及一些異常情況無法進行的判斷。

4.2 汽車類電子通信安全技術(shù)在信息管理中存在缺陷

汽車類電子通信安全技術(shù)對于信息的管理主要是通過密鑰來確保信息的安全以及穩(wěn)定性，但是目前的密鑰管理安全技術(shù)更多是實現(xiàn)身份認證這一功能，對于信息不能給予更強的保密性。

4.3 汽車類電子通信安全技術(shù)其他方面的缺陷

汽車類電子通信安全技術(shù)還存在著其他方面的缺陷，如：防范意識差、管理松散，對于信息的辨識能力差，其安全性以及效率有待加強；由于信息的不及時等造成無法及時了解路況以及車輛情況，造成對車主、乘客的困擾，信息的及時性以及度有待加強等。

4.4 汽車類電子通信安全技術(shù)缺陷的解決方法

有以下的解決方法：

（1）通過不斷提高汽車類電子通信安全技術(shù)，完善其安全機制來確保其通信系統(tǒng)的安全性。

（2）通過完善汽車類電子通信密鑰的管理制度、建立相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)防火墻來確保信息的安全以及穩(wěn)定性。

（3）通過加強對于信息的保密力度以及對傳播虛假信息、入侵他人系統(tǒng)的違法犯罪手段的懲罰力度，確保信息的真實性。

5 結(jié)語

隨著科技的發(fā)展，汽車類電子通信安全技術(shù)的出現(xiàn)給人們帶來極大的便利，但是同時也為人們帶來了其他的隱患，比如信息的泄露以及由于信息的延遲以及不造成人們的困擾等。我們只有通過不斷提升汽車類電子通信安全技術(shù)，在開發(fā)其更多功能的同時確保其安全性、穩(wěn)定性以及性，才能使其更好的為我們的生活復(fù)服務(wù)。

作者單位

汽車安全技術(shù)論文:淺談現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的應(yīng)用

【摘 要】隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，汽車成為當(dāng)前較為重要的交通工具之一，汽車各項技術(shù)得到不斷完善與整改，但是汽車安全事故卻也不斷滋生，所以我們應(yīng)該正視此類現(xiàn)狀，適時進行現(xiàn)代汽車安全技術(shù)認知與創(chuàng)新，以汽車安全技術(shù)來保障汽車乘員安全，不斷解決新型技術(shù)難題的同時，加強汽車安全運行效率與運行質(zhì)量，從而為廣大群眾提供更好更優(yōu)的汽車安全技術(shù)服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車 安全技術(shù) 分析 應(yīng)用

從18世紀(jì)汽車誕生以來，汽車安全問題便隨之產(chǎn)生了。安全性作為汽車的重要使用性能之一，直接關(guān)系到人們的健康乃至生命。隨著各國汽車保有量的日益增加，因為道路交通事故傷亡的人數(shù)也在不斷增加，據(jù)世界衛(wèi)生組織預(yù)測，在人類死亡和發(fā)病原因排名中，道路交通事故對人類的傷害可能會提升到第三位，將遠遠高于其他疾病。汽車安全，在汽車飛速發(fā)展的今天，已經(jīng)不只是技術(shù)問題，已經(jīng)成為一個重要和復(fù)雜的社會問題。隨著人們對汽車安全性能要求的提高，越來越多先進的技術(shù)被應(yīng)用到汽車上，能否提高汽車的安全性，已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的核心指標(biāo)之一。本文將從主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)兩個方面來闡述現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的應(yīng)用。

1 主動安全技術(shù)

汽車主動安全技術(shù)，旨在交通事故發(fā)生以前，通過對汽車行駛狀態(tài)下各種信息的傳遞和處理，采取主動措施，有效的預(yù)防和避免交通事故的發(fā)生，因其定位于防患于未然，有望以最徹底的方式來減少交通事故對人員的傷害，從而成為現(xiàn)代汽車安全研究的重點區(qū)域，具有最廣泛的發(fā)展前景。

1.1 防抱死制動系統(tǒng)

這是應(yīng)用得最早、最廣泛的一項汽車主動安全技術(shù)。凡是汽車駕駛者都有這樣一些體驗：在被雨淋濕的泥土路上或是在有積雪的道路上緊急制動時，汽車會發(fā)生側(cè)滑甚至是旋轉(zhuǎn)調(diào)頭；左右兩側(cè)車輪如果行駛在附著力不同的路面上，緊急制動時汽車會失去轉(zhuǎn)向的能力；如果在彎道高速行駛，在進行緊急制動時也發(fā)生側(cè)滑甚至是旋轉(zhuǎn)調(diào)頭，于是從路邊滑出或是闖入對向車道。汽車防抱死制動系統(tǒng)，能在汽車制動過程中強制性的把車輪的滑移率控制在峰值附著系數(shù)附近，可縮短制動距離，防止車輪制動時抱死失控，有效地減少了交通事故的發(fā)生可能性

1.2 驅(qū)動防滑系統(tǒng)

在汽車驅(qū)動過程中，假設(shè)車輪本體驅(qū)動能力高于路面基本附著力，那么極有可能出現(xiàn)附著力失衡狀況，此類現(xiàn)象出現(xiàn)便會嚴(yán)重影響車輛自身方向穩(wěn)定性，最為常見的即為濕滑路面加速行車和超車所造成的車輪打滑現(xiàn)象，車輛便會失控。驅(qū)動防滑系統(tǒng)基于ABS的功能，借助監(jiān)測車輪滑移率來進行車輪附著情境判斷，如若出現(xiàn)車輛打滑制動施加，車輪轉(zhuǎn)速便會被降低，之后在此基礎(chǔ)上可保障附著力重新獲取，避免在非對稱路面，濕滑路面和冰雪路面因車輪空轉(zhuǎn)而失控現(xiàn)象的產(chǎn)生，有效提升了車輛行車安全性。

1.3 電子制動力分配系統(tǒng)

汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，該系統(tǒng)能夠依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，并在運動中不斷保持調(diào)整，使制動力與摩擦力相匹配，并縮短汽車制動距離保障車輛的平穩(wěn)，提高制動效能，有效防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移。

1.4 車身電子穩(wěn)定程序

該系統(tǒng)不但可以控制驅(qū)動輪，也可以控制從動輪，比如后輪驅(qū)動汽車會常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，此時后輪會失去控制而發(fā)生甩尾，車身電子穩(wěn)定程序便會通過剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向不足的情況下，為了校正行駛軌跡方向，該系統(tǒng)則剎慢內(nèi)側(cè)后輪，從而校正行駛方向。車身電子穩(wěn)定程序的應(yīng)用提升了汽車的安全性和操控性，有效地防止車輛達到其動態(tài)極失控的危險。

1.5 電子控制四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

汽車行駛速度日漸提升，但是汽車高速轉(zhuǎn)彎過程中，離心力要素會對車輛穩(wěn)定性產(chǎn)生巨大影響，汽車高速轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下也極易引發(fā)交通事故。電控四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)出現(xiàn)使汽車后輪發(fā)生微小偏轉(zhuǎn)，車輛高速轉(zhuǎn)彎過程中，汽車后輪行進與汽車前輪行進方向會相反的出現(xiàn)微小偏轉(zhuǎn)狀況，以至車輛轉(zhuǎn)彎程度被合理增加，具體轉(zhuǎn)彎離心力得到有效降低，此時汽車行駛穩(wěn)定性能便會不斷攀升，交通事故發(fā)生幾率也得到有效降低。

1.6 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)是基于傳統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)之上的一種技術(shù)，通過微波雷達實時探測并分析車輛前、后方障礙物，并根據(jù)障礙物的位置、速度和運行軌跡，測算出發(fā)生碰撞的可能性。當(dāng)系統(tǒng)判斷碰撞發(fā)生可能性很大時，則發(fā)出警報聲提醒駕駛員，同時自動激活一系列安全系統(tǒng)直接干預(yù)制動與轉(zhuǎn)向，防止碰撞事故發(fā)生以及極大限度地減輕撞擊所造成的損傷。

1.7 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

這是一種通過警報的方式來輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)，它利用紅外線傳感器的采集方式收集信號來分析路面狀況和車輛數(shù)據(jù)，監(jiān)測汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，比如在未有轉(zhuǎn)向信號狀態(tài)下，假設(shè)汽車偏離原行駛車道，此時該系統(tǒng)啟動預(yù)警發(fā)出警報，督促汽車駕駛員及時進行行車路線糾正，而如果駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈，正常進行變道行駛的話，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示，有效避免了因車道偏離導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。

1.8 輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)

在汽車行駛過程中，輪胎壓力對行車安全的重要性不容忽視，如果輪胎壓力正確，那么輪胎可獲得較大的附著力，保障最小的制動距離，提高汽車操縱穩(wěn)定性和行駛舒適性。而當(dāng)輪胎壓力過高或過低時，會造成胎面紋槽磨損不均勻，改變汽車制動距離，縮短輪胎使用壽命，影響汽車的行車安全。輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用能持續(xù)有效監(jiān)控輪胎壓力，并能識別出問題車輪位置，對司機發(fā)出輪胎壓力警報，提醒駕駛員注意檢查輪胎壓力，必要時校正壓力。

1.9 夜視輔助系統(tǒng)

各種交通事故統(tǒng)計表明，夜間行車的危險性極大，尤其是著裝不易辨識的行人和照明亮度不足的騎自行車的人，采用傳統(tǒng)的燈光技術(shù)，駕駛員很難及時識別并做出相應(yīng)的反應(yīng)，若是上述人和車不在光束中時，就更加難以識別，最容易造成夜間的交通事故。夜視輔助系統(tǒng)能利用紅外熱像技術(shù)識別出障礙物，判斷是否有碰撞危險，并發(fā)出警告聲響信號，提醒駕駛員做出相應(yīng)反應(yīng)，以規(guī)避行人避免碰撞，有效地降低了夜間行車的危險。

1.10 駕駛員安全警告系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過攝像頭和紅外傳感器，密切監(jiān)測汽車駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等，如眨眼頻率，頭部左后轉(zhuǎn)向及上下運動的程度等，并結(jié)合汽車行駛軌跡的數(shù)據(jù)分析，推斷駕駛員的精神狀態(tài)，及時對其進行警報提示和采取相應(yīng)處理措施，對駕駛員給予主動智能的安全保障，從而有效避免了因駕駛員注意力不集中以及長時間駕車導(dǎo)致疲勞駕駛誘發(fā)的交通事故，保障了車內(nèi)乘員的安全。

2 被動安全技術(shù)

雖然主動安全技術(shù)在提高汽車安全性方面的作用越來越大，效果也越來越明顯，但在一定程度上，交通事故并不能的避免，因此，仍需要汽車被動安全技術(shù)，作用在交通事故發(fā)生后，通過車內(nèi)固定裝置，把車上乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，對乘員起到被動的安全保護作用。被動安全技術(shù)不同于主動安全技術(shù)，它是事故后的補救措施，雖不能防止或避免事故的發(fā)生，但在事故發(fā)生時，能較大程度地減輕人身受傷害的程度。

2.1 安全車身

現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，充分考慮了汽車安全性、輕量化以及人性化保護等方面的要求，通過車身結(jié)構(gòu)強度的優(yōu)化設(shè)計和先進的整體式?jīng)_壓工藝及焊接工藝，極大提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度，在汽車發(fā)生碰撞時，借助折疊區(qū)的變形，充分吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，較大限度保障汽車艙體不發(fā)生或?qū)⒆冃螠p小到最小，使車內(nèi)乘員受到傷害的可能降到低，確保車內(nèi)乘員安全。

2.2 安全帶與安全氣囊

汽車安全帶是在事故發(fā)生階段對車上乘員身體產(chǎn)生約束作用，限制其發(fā)生慣性位移，盡可能避免與車內(nèi)零件碰撞造成二次傷害。通過不斷研究與實踐，安全帶的廣泛應(yīng)用使交通事故死亡幾率不斷降低。而安全氣囊與安全帶不同，安全氣囊在事故發(fā)生瞬間在乘員與車內(nèi)零件之間彈出充氣氣囊，將乘員的運動能量均勻分散到氣囊上，降低了乘員與車內(nèi)零件碰撞所造成的傷害程度。安全氣囊的設(shè)計理念是輔助安全帶的保護效果，而不能取代其作用。從實際運行效果角度而言，汽車安全帶對汽車乘員保護較為，能直接有效地避免傷害的發(fā)生，而安全氣囊只能減少傷害的程度，只有在乘員正確使用安全帶基礎(chǔ)上才會發(fā)揮出安全氣囊的原有效能，所以應(yīng)養(yǎng)成系安全帶的良好乘車習(xí)慣，才能真正意義上提高行車安全。

2.3 安全轉(zhuǎn)向柱

在汽車劇烈的碰撞中，安全帶可以把你拉緊，氣囊可以保障你的頭部不受硬性的撞擊，但是，剛才還在你手中的方向盤，此時有可能會毫無防備地壓向你的胸部。所以在碰撞過程中，安全轉(zhuǎn)向柱的動作非常重要，轉(zhuǎn)向柱不受控制的擠人駕駛室內(nèi)將大大增加駕駛員受傷的風(fēng)險，所以碰撞時必須讓它“避開”駕駛員。因此安全轉(zhuǎn)向柱在發(fā)生強烈碰撞時候，借助強制導(dǎo)向收縮到盡可能深的位置或是發(fā)生預(yù)先設(shè)計的斷裂和變形，從而避免對駕駛員造成傷害。

2.4 兒童安全座椅

隨著兒童交通安全問題的日益顯著，如何對車內(nèi)兒童進行有效的保護已趨于強制實施的階段，汽車兒童安全座椅，是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的防護系統(tǒng)，在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，能減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。

2.5 主動式頭枕

在追尾碰撞事故中，即使汽車速度較低，車內(nèi)乘員都會因車輛緊急制動而引起頭部劇烈后仰，主動式安全頭枕的應(yīng)用，能配合安全帶的使用，使人體頭頸在發(fā)生晃動之前，充分保護乘客的頭頸，防止和降低車上乘員因頭部過度后仰而受傷的程度。

2.6 安全信息記錄儀

此裝置與飛機黑匣子技術(shù)有一定相似性，它能完整、地監(jiān)控汽車行駛過程中的有關(guān)信息，并進行連續(xù)較長時間的記錄，為汽車的研究設(shè)計、生產(chǎn)制造、日常維護以及及時查找突發(fā)性交通事故的原因，具有重要的實際作用及現(xiàn)實意義。

2.7 行人保護系統(tǒng)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，安全不能只針對車內(nèi)乘員，同時也應(yīng)充分考慮行人的安全問題，因此，一些汽車技術(shù)將保護行人安全列為重點發(fā)展的目標(biāo)。比如通過應(yīng)用車身吸能材料，如吸能式保險杠、軟性引擎蓋材料、大燈及車身附件無銳角，在發(fā)動機艙蓋面采用緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計，利用發(fā)動機艙蓋彈升技術(shù)，使發(fā)動機在汽車發(fā)生碰撞時瞬間鼓起，給被撞行人提供足夠的緩沖空間，還有同樣以氣囊為碰撞緩沖裝置，在發(fā)動機蓋以及前擋風(fēng)玻璃附近設(shè)置安全氣囊，避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，達到吸收碰撞能量，減小對行人造成的傷害程度，從而解決碰撞事故中的行人安全問題。

3 結(jié)語

綜上所述，汽車安全技術(shù)應(yīng)用越來越，涉及的領(lǐng)域越來越廣，僅僅依靠某一項或某幾項技術(shù)已經(jīng)很難保障汽車的整體安全性，今后的汽車安全技術(shù)是主動安全還是被動安全將不再細分，對主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)進行融合，集于一體共同協(xié)作，將為汽車提供多方位更的保護效果。伴隨電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)發(fā)展是必然走向，汽車安全技術(shù)也會日趨智能化，各種各樣智能化技術(shù)應(yīng)用在汽車上將發(fā)揮更大的作用，而在人車路組成的這一交通系統(tǒng)里面，協(xié)調(diào)發(fā)展三者之間的關(guān)系，并使其達到各自性能的匹配，才能實現(xiàn)整體系統(tǒng)的效益，未來的汽車安全技術(shù)將向著集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、光導(dǎo)纖維技術(shù)，聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進的領(lǐng)域發(fā)展，綜合多個領(lǐng)域的新技術(shù)應(yīng)用到汽車上，最終集成化，智能化和系統(tǒng)化，多方位多角度的保障行車安全。

汽車安全技術(shù)論文:汽車主動安全技術(shù)研究

【摘要】汽車的安全性對人類生命財產(chǎn)的影響是不言而喻的，汽車主動安全技術(shù)是當(dāng)今汽車研發(fā)的重點研究領(lǐng)域。本文對汽車上應(yīng)用的ESP、EBA、ACC、BSD、LDW和TPMS等主動安全技術(shù)的作用和工作原理進行了介紹，分析了現(xiàn)代車型上主動安全技術(shù)的應(yīng)用情況，未來汽車安全性能會越來越高。

【關(guān)鍵詞】主動安全 汽車 安全技術(shù)

一、前言

汽車安全技術(shù)對人類生命財產(chǎn)安全起著重要作用，汽車安全性包括主動安全性和被動安全性兩大類。被動安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護技術(shù)等，如吸能車身、安全氣囊、兒童安全裝置等。主動安全技術(shù)是在汽車設(shè)計和制造時，對汽車進行合理有效的設(shè)計，采用更先進的技術(shù)和裝備，主動預(yù)防、避免或減少汽車在行駛過程中發(fā)生事故，以提高汽車的主動安全性能。

二、汽車主動安全技術(shù)種類

目前汽車上應(yīng)用的主動安全技術(shù)很多，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS/ASR）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)（ESP）、輔助制動系統(tǒng)（BAS/EBA）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、盲點監(jiān)測系統(tǒng)（LCA/BSD）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）、抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)（HUD）等。

三、主動安全技術(shù)分析

（一）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）

ESP是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的英文縮寫。ESP系統(tǒng)其實是ABS和ASR功能上的延伸，主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。

當(dāng)車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時，駕駛員必須快速轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生的橫向作用力會使汽車不穩(wěn)定，易發(fā)生事故。此時，ESP系統(tǒng)控制單元通過這些傳感器的信號，對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪，如果后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。如圖1所示是車輛躲避障礙物時有無ESP的車輛運動軌跡對比。

（二）自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，是一種自動跟車距離保持系統(tǒng)。在0至250公里/小時的速度范圍內(nèi)，該系統(tǒng)利用兩個安裝在車前端的雷達傳感器（冷時會自動加熱）發(fā)射一定頻率的雷達波工作，如圖2所示。傳感器控制單元對信號進行處理，從而監(jiān)測汽車前面的情況。系統(tǒng)通過自動加速或自動制動，對車速以及與前車的距離進行控制。

面對走走停停的交通狀況，ACC系統(tǒng)能夠自動減慢行駛速度直至停車。在經(jīng)過紅綠燈等短暫停止后，汽車重新自動啟動，跟上前車。如果是經(jīng)過較長的停車，駕駛者必須踩下油門或操縱控制桿才能繼續(xù)跟車。在啟動前，系統(tǒng)將檢查車內(nèi)后視鏡上的攝像頭提供的圖像數(shù)據(jù)。通過這種方式，系統(tǒng)可以偵測到潛在的危險―比如想搶在綠燈一刻過馬路的行人。它使用來自多達27個控制單元的數(shù)據(jù)，不斷分析汽車周圍環(huán)境，使行駛更加流暢、協(xié)調(diào)。

（三）盲點監(jiān)測系統(tǒng)（LCA/BSD）

盲點監(jiān)測系統(tǒng)（LCA/BSD），又稱變道輔助系統(tǒng)，我們開車的時候，從后視鏡觀察側(cè)后方時都會存在一個盲點（如圖3所示，包含車后左右兩側(cè)2.5*3m的區(qū)域）。如果后方車輛進入這個盲點，駕駛員就無法從后視鏡觀察到，而回頭觀察，同樣也會存在較大危險。因此，在一些高級別的車型上一般會配備BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用超聲波雷達傳感器或短距離毫米波雷達傳感器，在車速≥15km/h時，此系統(tǒng)會借助隱藏在后保險杠左右兩側(cè)內(nèi)的雷達探頭，對車身后方20米左右的距離進行實時監(jiān)測，一旦側(cè)后方來車，行車電腦可及時發(fā)現(xiàn)側(cè)后方障礙車輛，如果這個時候你要打轉(zhuǎn)向燈變道，系統(tǒng)就將發(fā)出警報提醒駕駛者側(cè)后方有障礙車輛。如上汽大眾凌度轎車的報警燈會直接點亮在后視鏡表面，這樣做的好處是在不分散駕駛員注意力前提下，提醒駕駛者關(guān)注側(cè)后方危險隱患，并及時作出反應(yīng)，從而避免車輛碰撞甚至車禍的發(fā)生。

（四）車道偏離系統(tǒng)（LDWS）

LDWS主要是由裝置在前風(fēng)擋玻璃后的傳感攝像頭檢測前路兩邊的分道線，并且回傳至行車電腦進行數(shù)據(jù)分析，當(dāng)車輛在沒有打開轉(zhuǎn)向燈的條件下就發(fā)生車道偏移時，電腦會認定此情況屬于駕駛員無意識下的行為，從而開啟車道偏離提示。如圖4所示。車道偏離時，發(fā)出警報，方向盤也會振動。

而當(dāng)駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備正常并線超車時，該系統(tǒng)將不啟動，不會干預(yù)和影響正常的駕駛操作。所以車道偏離系統(tǒng)不僅可以預(yù)防高速事故的發(fā)生，同時還起到了糾正駕駛員不良駕駛習(xí)慣的作用。

車道偏離系統(tǒng)對于應(yīng)用環(huán)境有著比較高的要求，比如行車速度，路面寬度以及分道線的清晰程度，只有路況較好地高速公路上才有施展才能的機會，隨著科技的進步，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也會克服種種困難，逐漸完善自身的功能，更好的為駕駛者服務(wù)。

（五）胎壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）

胎壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS），它可隨時檢測到輪胎氣壓及溫度狀態(tài)，如果發(fā)生異常可以馬上通知車主。TPMS又可分為間接式與直接式兩種。間接式的胎壓檢測是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監(jiān)測，目前已慢慢被淘汰。

直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓和溫度數(shù)據(jù)，利用無線發(fā)射器將壓力信息和溫度信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓力和溫度數(shù)據(jù)進行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警，中高級車上都采用了此技術(shù)。系統(tǒng)組成如圖5所示。

（六）抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)（HUD）

HUD叫平視顯示系統(tǒng)，能讓駕駛員很方便的讀取車輛時速以及導(dǎo)航等信息。傳統(tǒng)的儀表盤讀取，駕駛員的視線離開前方道路最少也要0.5秒，這就意味著一輛時速100公里的車通過了14米。所以HUD是一個非常實用的安全性配置。

HUD是一套光學(xué)系統(tǒng)，由投射器和疊像鏡所組成的。它可以把重要的信息，映射在風(fēng)窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息，如圖3-6所示。

三、應(yīng)用介紹

大多數(shù)車型都配置了ABS、EBD等主動安全技術(shù)，緊湊型車型如卡羅拉車型都配置了ABS、EBD和EBA等主動安全技術(shù)，中等車型如邁騰車型都配置了ABS、EBD、ASR、EBA、ESP和TPMS等主動安全技術(shù)，中大型車如VOLVO-S80L、奔馳品牌等車型配備了ACC、LDWS、BSD等主動安全系統(tǒng)。新（凌志）LS460和E350已經(jīng)配套視覺和雷達結(jié)合防撞系統(tǒng)，現(xiàn)代雅科仕、英菲尼迪頂級版和起亞k7都配置了車道偏離系統(tǒng)。HUD抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)已覆蓋寶馬5系、6系、7系、X3、X5、X6。

四、總結(jié)

目前，汽車主動安全技術(shù)已經(jīng)有了飛速發(fā)展，但由于成本原因，汽車的價格和檔次越高，汽車上配置的汽車主動安全系統(tǒng)才越多。隨著電子技術(shù)、機器人技術(shù)、通信等科學(xué)技術(shù)發(fā)展，汽車上的主動安全技術(shù)會越來越普及，汽車將會越來越安全，越來越，越來越人性化，越來越智能。

汽車安全技術(shù)論文:自動化及測量技術(shù)在我國汽車制造安全技術(shù)中的應(yīng)用分析

[摘 要]自動化以及測量技術(shù)的綜合應(yīng)用能夠顯著提高產(chǎn)品生產(chǎn)能力，同時對保障產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量也有重要價值。可以說，自動化以及測量技術(shù)的已經(jīng)對多個領(lǐng)域的生產(chǎn)工藝起到了改進并完善的效果。在汽車制造過程中，引入自動化及測量技術(shù)，對于確保汽車制造的安全性，順利完成整車裝配工作是非常關(guān)鍵的。本文即從這一角度入手，探討自動化及測量技術(shù)在我國汽車制造安全技術(shù)中的應(yīng)用思路與要點，希望能夠引起同行人員的關(guān)注與重視。

[關(guān)鍵詞]汽車制造 安全技術(shù) 自動化 測量 應(yīng)用

根據(jù)近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看：我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展速度以及發(fā)展質(zhì)量均是非常可觀的。雖然汽車制造企業(yè)的數(shù)量不斷增加，但從企業(yè)自身的角度上來說，利潤總額卻比較有限，企業(yè)相互之間的競爭關(guān)系比較緊密。為了能夠積極應(yīng)對這一競爭關(guān)系，促進汽車制造企業(yè)的自身發(fā)展與完善，應(yīng)當(dāng)將技術(shù)工藝的完善作為重點關(guān)注對象，通過不斷提高制造技術(shù)安全性的方式，確保汽車整體運行的穩(wěn)定、長效，更好的滿足客戶的實際需求。在汽車制造安全技術(shù)中，又以自動化以及測量技術(shù)的重要性是最為突出的。本文即就該問題展開詳細分析。

1.基本思路

汽車制造行業(yè)具有技術(shù)密集以及資金密集的特點，各種機械化設(shè)備的應(yīng)用非常廣泛，且更新?lián)Q代速度較快。當(dāng)前，國際汽車巨頭紛紛進入國內(nèi)市場，通過與國內(nèi)企業(yè)合資或其他方式，擴大生產(chǎn)規(guī)模，加大投入力度，由此使得整個汽車制造行業(yè)對于現(xiàn)代化技術(shù)的要求與應(yīng)用得到了更進一步的發(fā)展。換句話來說，汽車制造行業(yè)的蓬勃發(fā)展也為本領(lǐng)域各種先進技術(shù)的應(yīng)用、發(fā)展提供了必要的動力支持。

從汽車整車生產(chǎn)線的角度上來說，主要操作工序包括沖壓、焊接、總裝（涂裝）、以及發(fā)動機這幾個方面。其中，在沖壓生產(chǎn)線上，雖然當(dāng)前已經(jīng)基本實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，但對于部分特殊零件而言，仍然需要依靠人工方式進行沖壓，或者是在故障影響下必須單機運行時，壓力機進料口、出料口都需要通過設(shè)置安全光幕保護的方式提高其安全性，同時還需要雙手操作臺控制。而對于焊接環(huán)節(jié)而言，由于本環(huán)節(jié)生產(chǎn)線上大量使用機器人操作，因此需要做好安全光幕區(qū)域防護的處理工作。對于總裝（涂裝）作業(yè)線來說，需要將MUTING功能模塊與安全光幕聯(lián)合，形成一個完整的入口防護系統(tǒng)，通過引入裝配線機器人的方式，確保生產(chǎn)線運行的安全性。除此以外，在發(fā)動機生產(chǎn)線上，針對其大量使用數(shù)控機床的這一特點，需要綜合應(yīng)用安全控制器、安全模塊、安全光幕、以及急停按鈕的方式，確保運行安全。

2.自動化及測量技術(shù)應(yīng)用要點

根據(jù)以上對汽車制造中整車生產(chǎn)線工藝流程的分析認為：在自沖壓開始至發(fā)動機的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，除沖壓車間基于機械手進行控制外，其他部分的控制都需要通過PLC方式實現(xiàn)。焊裝車間中，PLC系統(tǒng)的主要功能是傳輸控制，一般需要設(shè)置5～8個PLC中心（若期間涉及到汽車壓裝線，則需要采取分布式控制模式），將PLC控制與系統(tǒng)一一對應(yīng)起來。而在總裝過程中，PLC系統(tǒng)的應(yīng)用價值則表現(xiàn)為對輸送線的控制。

當(dāng)前技術(shù)條件支持下，安全PLC供應(yīng)商不斷發(fā)展，包括西門子、歐姆龍、以及羅克韋爾在內(nèi)的PLC自動化巨頭紛紛展開對汽車制造行業(yè)實際情況的分析，推出了大量具有其獨特性能的安全PLC產(chǎn)品，并多得到了SIL3的等級認證資質(zhì)，在汽車制造中有進一步應(yīng)用的價值。在這一過程當(dāng)中，研究的方向關(guān)注在對控制器功能以及通訊系統(tǒng)的集成化方面，這一思路下形成了集成一般控制功能以及安全控制功能的PLC，也支持對運動伺服控制功能與PLC的集成，同時配合引入以太網(wǎng)的方式，促進了技術(shù)產(chǎn)品的逐步豐富，對提高自動化應(yīng)用價值意義顯著。

而從測量技術(shù)的角度上來說，當(dāng)前已經(jīng)支持應(yīng)用坐標(biāo)測量技術(shù)的方式對各個制造環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品質(zhì)量進行動態(tài)控制，通過應(yīng)用龍門式、橋門式、或懸臂式三坐標(biāo)測量機，能夠針對制造生產(chǎn)線上的車身尺寸進行動態(tài)監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)尺寸方面的缺陷并予以糾正。特別是對于支持移動功能的三坐標(biāo)測量機而言，其能夠在不影響生產(chǎn)線作業(yè)的前提下，對零件以及關(guān)鍵夾具進行檢驗，得出性、合格性方面的結(jié)論，確保工序作業(yè)的穩(wěn)定性。

3.結(jié)束語

汽車制造行業(yè)較大的特點是高度，利用率高，且設(shè)備使用壽命長。以上特定決定了在汽車制造環(huán)節(jié)中對自動化產(chǎn)品以及測量技術(shù)的選擇應(yīng)用需要比較謹(jǐn)慎。為了能夠滿足自身在提高效率以及控制成本方面的實際需求，就需要將汽車制造廠商生產(chǎn)設(shè)備以及系統(tǒng)的完善作為重點關(guān)注對象。在這一背景之下，對自動化以及測量技術(shù)的合理應(yīng)用能夠為汽車制造提供技術(shù)上的安全保障。本文即圍繞當(dāng)前的汽車制造環(huán)節(jié)中，自動化及測量方面的安全技術(shù)應(yīng)用展開探討研究，希望能夠促進汽車制造技術(shù)安全性水平的不斷提高與完善。

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望

【摘要】 汽車安全問題很大程度上取決于汽車的安全技術(shù)，而汽車的安全技術(shù)主要包括汽車主動安全技術(shù)和汽車被動安全技術(shù)這兩部分的內(nèi)容，因此，汽車主動與被動安全技術(shù)的研究無疑成為了廣大汽車安全技術(shù)研究人員所要面臨的一個重要課題。本文通過對汽車安全技術(shù)中關(guān)于汽車主動安全技術(shù)和汽車被動安全技術(shù)方面的具體內(nèi)容進行了深入的研究和討論，并針對汽車安全技術(shù)在當(dāng)今時代的發(fā)展現(xiàn)狀作出了具體分析，提出了關(guān)于汽車安全技術(shù)進一步的發(fā)展展望，希望可以為我國汽車安全技術(shù)的研究和汽車交通產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展帶來新的指引和思路。

【關(guān)鍵詞】 汽車主動安全技術(shù) 汽車被動安全技術(shù) 研究現(xiàn)狀 未來展望

一、汽車主動安全技術(shù)

1、防抱死系統(tǒng)。在汽車主動安全技術(shù)當(dāng)中，所謂的防抱死系統(tǒng)簡單來說就是指用于防止汽車抱死事故發(fā)生的一項主動安全技術(shù)，這項技術(shù)通常作用于汽車運行的實時狀態(tài)下，它可以通過汽車的實際運行狀態(tài)及時的感知和判斷汽車車輪的輪動軌跡和運動趨勢，一旦發(fā)現(xiàn)隱患或有突發(fā)狀況也可以迅速的作出反應(yīng)并進行調(diào)節(jié)。

2、電子穩(wěn)定系統(tǒng)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)集合了駕駛者疲勞檢測功能、距離控制功能周邊環(huán)境功能、剎車助力功能、汽車限速功能、汽車綜合穩(wěn)定性控制、汽車軌道設(shè)置功能以及汽車軌道偏離警示功能于一體，也正因為電子穩(wěn)定系統(tǒng)的多方面功能才更能保障汽車運行實時狀態(tài)下的運動穩(wěn)定性，從而減少交通事故發(fā)生的安全隱患。

3、電子制動力分配系統(tǒng)。在汽車主動安全技術(shù)當(dāng)中，電子制動力分配系統(tǒng)的作用也是無可替代的，電子制動力分配系統(tǒng)的工作原理比較復(fù)雜，該系統(tǒng)在工作時所借助的最重要的電子工具就是計算機，通常在汽車運行的過程中，汽車的每個車輪周邊的環(huán)境都有一定程度的差異，這就造成了每個車輪運動過程中所承受的不同程度的摩擦力，這也就會給汽車的安全性帶來威脅，而電子制動力分配系統(tǒng)的安裝就可以很好的調(diào)控每個車輪的在不同摩擦力影響下的剎車性能，然后再通過對實時調(diào)控數(shù)據(jù)進行分析并提出合理的制動力分配方案，這樣就可以有效的控制汽車前后軸剎車制動的分配比例，也可以提升汽車的安全性能，降低風(fēng)險與事故的發(fā)生頻率。

4、汽車牽引方向控制系統(tǒng)。汽車牽引方向控制系統(tǒng)進行工作時，首先會通過傳感器感應(yīng)到汽車運動過程中汽車運行的實時狀態(tài)及信息，再根據(jù)具體信息的變化幅度調(diào)節(jié)汽車行駛時的剎車、加速及減速情況，如果汽車運行實時狀態(tài)下的感應(yīng)信息偏離一般的標(biāo)準(zhǔn)安全數(shù)據(jù)，那么汽車牽引方向控制系統(tǒng)就會及時的對汽車車輪的運行進行自動的調(diào)節(jié)，從而使汽車的行駛路徑方向得到合理的修正。

5、汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)。汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)技術(shù)區(qū)別于其他主動安全技術(shù)的最重要的一點就是它的運行必須以防抱死系統(tǒng)為基礎(chǔ)，汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要是借助電子傳感器感應(yīng)和判斷汽車運行時各個輪胎的轉(zhuǎn)速，一旦輪胎轉(zhuǎn)速出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，該系統(tǒng)就會作出剎車、或降低檔位的即時反應(yīng)，以免汽車車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)后造成汽車事故。

二、汽車被動安全系統(tǒng)

汽車被動安全技術(shù)往往作用于交通事故發(fā)生的同時，安全帶、安全座椅、安全氣囊等一些汽車配置都屬于汽車被動安全技術(shù)。安全帶系統(tǒng)又可以分為兩個部分，一個部分是安全帶預(yù)緊裝置，一旦事故發(fā)生就會有專門的感應(yīng)設(shè)備感應(yīng)到事故的碰撞信息，此時安全帶預(yù)緊就會自動啟動收緊；另一個部分就是安全帶拉力控制器，這個裝置的主要功能就是在事故的碰撞結(jié)束后松開安全帶。

三、汽車安全技術(shù)的的未來發(fā)展策略

關(guān)于汽車安全技術(shù)的未來發(fā)展策略制定，首先要明確影響汽車安全技術(shù)的核心技術(shù)內(nèi)容，即為安全電子技術(shù)。國際汽車行業(yè)內(nèi)高新安全電子技術(shù)的應(yīng)用與研究水平總是高于國內(nèi)，而這也正是國內(nèi)汽車行業(yè)汽車安全問題遭遇現(xiàn)實困境的最重要原因。因此，我國汽車行業(yè)必須開拓視野的前瞻性，還要充分考慮國情和行業(yè)內(nèi)部的具體特點，在汽車安全技術(shù)的研發(fā)方面制定合理、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，以追求國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)更長遠的發(fā)展目標(biāo)；其次，汽車主動安全技術(shù)和汽車被動安全技術(shù)的研發(fā)路線也應(yīng)該遵循汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展需求，最終達到人車路一體化的高新智能車輛安全控制技術(shù)；此外，汽車產(chǎn)業(yè)、交通運輸業(yè)以及電子信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與相互融合也是推進汽車安全技術(shù)研發(fā)與進步的一個重大契機，這三個領(lǐng)域的充分結(jié)合也可使這三個產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展、互利共贏。

四、 結(jié)語

綜合上述關(guān)于汽車安全技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展的探究與剖析，我們可以看出，當(dāng)下汽車行業(yè)汽車的安全技術(shù)已經(jīng)成為影響我國交通運輸業(yè)安全發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，雖然汽車安全技術(shù)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中的研究與發(fā)展遭遇了現(xiàn)實的困境，但安全問題仍然是汽車交通發(fā)展的主題，因此汽車安全技術(shù)的研發(fā)也必須在不斷的試煉中進步，并向著更好的方向?qū)で笮碌倪M步與發(fā)展，這樣才更有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)與交通運輸業(yè)的繁榮。

汽車安全技術(shù)論文:汽車吊安全技術(shù)使用

摘 要：關(guān)注汽車吊自身技術(shù)性能，選擇用好吊裝索具，加強現(xiàn)場安全管理，是汽車吊安全技術(shù)使用的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：技術(shù) 使用 規(guī)范 管理

一、概述

汽車吊（又名汽車式起重機）是一種移動式變臂垂直運輸機械，通常以內(nèi)燃機作動力，通過液壓機械傳動等安全保護裝置實施對物體的變高運輸，即將物體從一個高度安全穩(wěn)妥地吊運至另一高度，這種作業(yè)方式是各行業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)和施工中常見的基本手段，由于汽車吊的工作是始終處于多變的工作狀態(tài)（環(huán)境、吊物、起吊條件等），回顧歷史及各行業(yè)對汽車吊應(yīng)用的事故案例，加以系統(tǒng)的總結(jié)，對防范汽車吊使用過程出現(xiàn)安全事故是尤為重要，以下從諸因素對汽車吊安全技術(shù)使用的影響加以說明，以此借鑒。

二、結(jié)構(gòu)件強度的保障作用

汽車吊的結(jié)構(gòu)件主要包括水平支腿、臂架、垂直支腿、車架、回轉(zhuǎn)盤支承架、回轉(zhuǎn)盤、起重臂支架、起重臂、起重臂頭架、滑輪組、變幅缸支承，伸縮臂支承、卷揚減速支承等，這些結(jié)構(gòu)件擔(dān)負著載荷的支承，一但某處出現(xiàn)諸如斷裂失效等，起重作業(yè)將會出現(xiàn)重大事故，后果不堪設(shè)想，因此，在使用過程中要加強對這些部件受力點的觀察和檢測，以便及時消除隱患，隱患的表現(xiàn)形式有：嚴(yán)重銹蝕、基體的變形、焊縫的裂紋和開焊、支架的斷裂、鋼索在滑輪處掉槽，回轉(zhuǎn)盤固定螺栓松脫等。

三、液壓系統(tǒng)

汽車吊的液壓系統(tǒng)是實現(xiàn)穩(wěn)定支承、伸縮臂桿改變工作半徑、升降鉤頭、上車回轉(zhuǎn)運動的液能傳動裝置，如果液壓系統(tǒng)的工作出現(xiàn)故障或性能下降，就會出現(xiàn)工作中斷或受阻，液壓系統(tǒng)主要有：液壓油箱、濾油器、管路、液壓泵、液壓馬達、操作閥、平衡閥、溢流閥、液壓鎖、液壓油缸等組成。在使用中，要保持液壓油的清潔，系統(tǒng)的額定壓力，各裝置及閥類有良好的工作性能，不能出現(xiàn)任何的外漏內(nèi)泄，這樣系統(tǒng)內(nèi)各部件才能靈敏到位，工作中的運動停歇階段，才不會出現(xiàn)油缸回縮，吊物下落現(xiàn)象，始終處于嚴(yán)密受控狀態(tài)，如出現(xiàn)液壓系統(tǒng)異常狀態(tài)，應(yīng)及時穩(wěn)妥回收吊物，將故障及時排除，確認無誤才可重新作業(yè)。

四、安全裝置

為了防止汽車吊在作業(yè)過程中出現(xiàn)不安全因素，廠家在設(shè)計制造時就已安裝了能滿足吊車性能的各種安全防護裝置，如：力矩限制器、幅度指示、臂桿長度指示、起重量指示、水平儀、防止吊臂后傾裝置、鉤頭起升高度限位器、溢流閥、平衡閥、液壓鎖、電磁卸荷閥等，其主要作用是：

1.當(dāng)起吊重物、吊臂長度、吊臂角度三者形式的總力矩低于安全極限值5%時，起重機蜂鳴器系統(tǒng)動作報警，當(dāng)起重力矩達到安全極限值時，紅燈開始報警，執(zhí)行系統(tǒng)迫使液壓卸荷，切斷動力，停止吊車動作。

2.鉤頭上升高度達到極限值時，停止鉤頭動作。

3.保持液壓系統(tǒng)平穩(wěn)動作，鎖止液壓油缸和液壓馬達。

在汽車吊作業(yè)過程中，確保這些裝置和元件的有效性能，是汽車吊安全作業(yè)的基本保障，因此在作業(yè)前或作業(yè)中都要嚴(yán)密關(guān)注它的情況，一旦有絲毫的異常就要隨時停機查明原因，加以排除，確認無誤后才可繼續(xù)動作。

五、起吊參數(shù)及載荷系數(shù)的確定

汽車吊起重參數(shù)的確定主要是指起吊重量，吊車工作半徑，臂桿使用長度等，需要認真考慮的是被吊物的尺寸和重量，以及要吊的初始位置和準(zhǔn)備吊達的最終位置，現(xiàn)場平面布置及空間位置。

1.知道被吊物的尺寸和重量，初選吊車工作半徑。如某施工現(xiàn)場有一臺儲罐Q1=16t，直徑φ4.0m，罐高5.6m，要從水平地面吊至高為5m的基礎(chǔ)上，選用吊車工作半徑，現(xiàn)有一臺NK-400E加騰汽車吊，16.5m臂桿6.4m工作半徑時可吊20t，鉤頭重q1= 0.45t，吊裝索具重q2= 0.2t，是否合乎使用要求？

解答：設(shè)起吊載荷為Q0，則Q0=Q1+q1+q2=16t+0.45t+0.2t=16.65t

吊車額定起重量為Q，Q=20t

選定單車起吊動載荷系數(shù)為k1=1.2

則有：Q0×k=16.65×1.2=19.98（t）

吊車回轉(zhuǎn)中心至后尾距離為2.5m，儲罐半徑為2.0m，初選工作半徑為6.4m，吊車后尾至吊物間隙為e，則有e=6.4-2.5-2.0=1.9（m）

初選16.5m臂桿的吊裝高度大于基礎(chǔ)高5m+5.6m=10.6m，所以選擇NK-400E吊車的相關(guān)工作參數(shù)符合安全起吊要求。

2.確定動載荷。在起吊作業(yè)過程中，由于頻繁和突然的起動與制動，加之發(fā)動機運行振動以及風(fēng)力作用在被吊物體上而附加的吊載，使原有的靜止載荷有了增大的改變，因此就引入了動載荷系數(shù)K1，以動載荷系數(shù)K1乘以原靜載荷，得出了計算動載荷，通常汽車吊動載荷系數(shù)選定為K1=1.2，如令動載荷為Q2，靜載荷為Q0，則Q2=K1×Q0= K1（Q1+q1+q2）。

設(shè)備在垂直吊裝作業(yè)時，提升系統(tǒng)的較大動載荷同時要考慮鉤頭滑輪組重量q1，吊索具的重量q2。

3.兩臺以上吊車同時抬吊一臺設(shè)備時，每臺吊車可吊載荷應(yīng)是相應(yīng)工況下額定載荷的80%，如TG500E多田野50t汽車吊，在支腿全伸，21.8m起重臂長，在工作半徑4.0m時的較大起重量是24t，采用兩臺吊車合吊一臺設(shè)備時，每臺吊車的起重能力只能是

24×0.8=19.2（t），考慮動載荷系數(shù)，則Q2==16（t）扣除鉤頭滑轉(zhuǎn)組0.5t和吊索重0.1t，則每臺吊車較大起吊重物能力只能是15.4t。

六、起吊鋼絲繩的選用及吊物的捆綁

吊裝設(shè)備鋼絲繩的強度是起重吊裝安全的關(guān)鍵，在選用鋼絲繩時要根據(jù)鋼絲繩受力進行強度核算，不同的吊裝工況不同的吊裝機械所選用的鋼絲繩都有相應(yīng)的安全系數(shù)規(guī)定。

1.由鋼絲繩受力確定選擇鋼絲繩，通常汽車吊吊裝設(shè)備使用的鋼絲繩的安全系數(shù)為6～10，設(shè)鋼絲繩選用的安全系數(shù)為n，鋼絲繩應(yīng)受的較大拉力為Fmax，鋼絲繩的破斷拉力總和為Fb，鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)為φ（鋼絲繩名義直徑與作拉力試驗同等直徑鋼筋的實際截面積之比值），則有

根據(jù)上式中鋼絲繩所需的破斷拉力選出相應(yīng)規(guī)格型號的鋼絲繩。

2.吊裝鋼絲繩受力的計算

選擇吊裝吊索直徑時要根據(jù)物體的重量，吊索的根數(shù)及吊索與水平面夾角大小來決定，夾角越大，吊索受力越小，反之夾角越小，吊索受力越大。如圖：采用兩彎四股

鋼絲繩與水平夾角的關(guān)系，α越小，h越大，夾角就變大，鋼絲繩所受張力變小，反之變大，捆綁鋼絲繩與水平夾角在450～600為宜，這樣，就有吊裝時的穩(wěn)定又不致于加大鋼絲繩的張力，在捆綁設(shè)備（吊物）時，鋼絲繩與設(shè)備間應(yīng)加塞軟性防滑物，避免鋼絲繩被割傷和滑移。

七、汽車吊的穩(wěn)定性及站立位置的確定

汽車吊的穩(wěn)定性是指在自重和外載荷作用下抗翻倒的能力，也就是在其吊起規(guī)定的重物離開地面而不翻倒為準(zhǔn)。

⑵自身穩(wěn)定是指在非工作狀態(tài)下失去穩(wěn)定而傾倒的抵抗能力，如風(fēng)力影響等，自身穩(wěn)定應(yīng)滿足下列要求：

自身穩(wěn)定系數(shù)另外自身穩(wěn)定還需考慮坡度影響，附加載荷和載荷偏擺等。

2.站立位置的確定：

汽車吊的站立位置非常重要，它對安全起吊和設(shè)備就位有著決定性作用，在確定汽車吊站立位置時要充分考慮被吊物的重量、尺寸、被吊物就位時的高度，以及上吊在作回轉(zhuǎn)動作時，是否在安全區(qū)域內(nèi)，同時還要考慮汽車吊的進、出線路以及工作空間無障礙物等，用一臺吊車起吊多臺設(shè)備時，站位更要選擇科學(xué)、合理、以充分發(fā)揮其工作效率，具體要求是：

（1）場地要堅實平整，如需要時鋪設(shè)枕木或鋼板，防止沉陷。

（2）汽車吊的回轉(zhuǎn)支承面與水平面的傾斜度不應(yīng)大于2/1000。

（3）汽車吊的任何部位與架空高壓線的安全距離應(yīng)符合規(guī)定。

（4）汽車吊支腿下部要有足夠面積的承壓枕木，以保障作業(yè)時的穩(wěn)定。

（5）在坑、溝邊吊裝時要有的安全距離，其凈距離要考慮坑、溝的深度和土質(zhì)情況來決定，通常安全距離應(yīng)是坑、溝深度的1.1～1.2倍。

（6）汽車吊站位下方要避免隱蔽工程，尤其是在工廠區(qū)，應(yīng)在站位前摸清情況，必要是進行取證。

八、其它要注意的問題

1.明確汽車吊吊裝作業(yè)區(qū)域，設(shè)置警戒線，安排專人負責(zé)現(xiàn)場安全。

2.起重作業(yè)要有專門的起重工，并且持證上崗，汽車吊要有安全使用許可證，在作業(yè)前要對其技術(shù)性能作進一步確認。

3.設(shè)備的捆綁要有防滑措施，設(shè)備就位應(yīng)視需要在預(yù)先加裝溜繩，以作就位時牽拉使用。

4.起重作業(yè)時風(fēng)速不得大于13.8m/s（相當(dāng)于6級風(fēng)），臂長大于50m起重機作業(yè)時，風(fēng)速不得大于9.8m/s（相當(dāng)于5級風(fēng)）。

5.汽車吊在吊裝作業(yè)時，可先將被吊物按預(yù)先起吊半徑吊起離地100～200mm，稍等片刻（10～15分鐘）觀察重物下落情況，各油缸活塞桿回縮情況，結(jié)構(gòu)件的受力情況，必要時加以檢測計量，確認符合要求后，放落被吊物，檢查支腿支承情況和回轉(zhuǎn)盤水平情況，必要時加以調(diào)整，再重新進入起吊作業(yè)。

6.避免雨、雪、霧天氣作業(yè)。

7.不允許不打支腿進行任何起重作業(yè)。

8.不允許斜拉、斜吊和吊拔重量不明物體。

9.起重作業(yè)時不得隨意調(diào)整支腿。

10.汽車吊作業(yè)區(qū)域內(nèi)不得有防礙作業(yè)的障礙物。

11.汽車吊在操作時應(yīng)平穩(wěn)起吊，起吊被吊物和被吊物就位時尤其要緩慢平穩(wěn)，防止快動和制動帶來的沖擊載荷。

上述有關(guān)汽車吊安全技術(shù)使用事項，是針對現(xiàn)場吊裝實際考慮，是為了合理合規(guī)正確使用汽車吊完成相應(yīng)的吊裝工作，主要從吊車性能的保持、吊裝參數(shù)的選擇、吊索的選擇、吊車的站位穩(wěn)定及基本的安全技術(shù)措施來著手，把通常應(yīng)用實際與相關(guān)技術(shù)規(guī)定相結(jié)合，力求使汽車吊在廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域能安全穩(wěn)妥的應(yīng)用，更好地適應(yīng)新經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)的需求。

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展

摘 要：近年來，隨著人們生活水平的提升，我國汽車保有數(shù)量在不斷的增多，隨之而來的，交通事故發(fā)生率也越來越高，因此，全社會開始普遍關(guān)注交通安全問題。筆者認為，對于汽車安全技術(shù)，一般可以從兩個方面來理解，一種是主動安全，另一種則是被動安全。本文分析了汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展方向，希望可以提供一些有價值的參考意見。

關(guān)鍵詞：汽車安全技術(shù)；智能化發(fā)展；分析

汽車節(jié)能、環(huán)保、安全是現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展方向。其中最重要的是汽車安全，因為其和人們生命財產(chǎn)有著最直接關(guān)系。汽車安全技術(shù)將一系列先進的技術(shù)設(shè)備加以應(yīng)用，借助于傳感器和雷達，可以對周圍交通環(huán)境與路面狀態(tài)等進行檢測和掃描，同時，將電子、信息、通信處理技術(shù)等應(yīng)用過來，智能化程度得到了顯著提升，車輛安全程度得到了提高。

1 主動安全技術(shù)

在車輛控制系統(tǒng)中，非常重要的一個方面是車輛智能安全保障系統(tǒng)，如安全系統(tǒng)、危險預(yù)警系統(tǒng)等，通過這一系列先進技術(shù)的應(yīng)用，可以保障行駛安全；將傳感器、紅外線以及超聲波傳感器等安裝于車身各個部位，這樣就可以有效地監(jiān)測路況、預(yù)防事故，尤其在容易出現(xiàn)事故的環(huán)境下，如雨天、大霧等，可以借助于聲音和圖像等，將車輛周圍以及車輛自身信息提供給駕駛員，這樣就可以有效控制車輛，降低了事故發(fā)生率。同時，因為有傳感器布置于車身四周，那么就可以對車輛四周的路況分別探測，將回避操作指令等及時提供給駕駛員，促使車距符合相關(guān)要求。具體來講，包括以下幾個方面的技術(shù)：

1.1 制動系統(tǒng)

通過實踐研究表明，借助于汽車制動防抱死裝置，可以促使剎車距離得到縮短，在剎車過程中，也可以有效控制車輛，這樣交通事故的發(fā)生幾率就得到了有效降低；而ABS的輔助功能則是電子制動力分配，可以對ABS的功效有效改善，ABS的升級版為加速防滑控制系統(tǒng)，在汽車加速過程中，它可以有效控制滑動率，否則就容易出現(xiàn)打滑問題。

1.2 車速自動控制系統(tǒng)

借助于本系統(tǒng)，車速保持固定，本裝置行駛于恒定速度下，加速踏板是不需要踩的，那么車輛就可以更加安全平穩(wěn)的行駛，車輛如果行駛于高速公路上，這種裝置就非常有效。

1.3 視野、控制和顯示裝置

駕駛員要想安全駕駛，視野非常的重要；要想擴展駕駛員的視野，就可以對攝像頭適當(dāng)增加，對玻璃材料進行改善，將防霧防眩功能給充分發(fā)揮出來，如果出現(xiàn)了不利天氣，鏡面清潔需要良好控制。同時，為了促使黑洞效應(yīng)得到減少，還可以將紫外線大燈給安裝過來，這樣駕駛員方可以具有良好的視野，降低了交通事故的發(fā)生幾率。

1.4 危險警告系統(tǒng)

通過危險警告系統(tǒng)的應(yīng)用，可以避免車輛與行駛路線偏離，導(dǎo)致碰撞或者其他交通事故的產(chǎn)生。在這個方面，可以將CCD攝像機應(yīng)用過來，以便對道路上的白線進行識別，如果汽車與行駛的道路發(fā)生了偏離，司機沒有將轉(zhuǎn)彎信號給出來，系統(tǒng)就會自動將聲音預(yù)警提示出來，如果司機依然沒有將糾正動作，系統(tǒng)就會對汽車自動控制，以便促使行駛方向得到保持。

1.5 預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)

借助于本系統(tǒng)，可以有效監(jiān)測駕駛者、車輛以及道路狀況，并且給出相應(yīng)的警示。比如行人橫穿預(yù)警，因為我們將超聲波傳感器設(shè)置于汽車保險杠上，那么就可以對車輛前面的行人或自行車等有效監(jiān)測，如果出現(xiàn)了一些情況，可以及時發(fā)出預(yù)警，司機也可以集中注意力。將激光雷達用于車輪控制系統(tǒng)中，采用的光束有著較小的照射幅度，水平振動于水平方向，并且不斷照射，結(jié)合前車反射光反射回來的時間，就可以對車距有效計算，促使車距符合相關(guān)要求，如果過分接近了前車，就會有報警信號發(fā)出，對駕駛員起到有效警示作用，行車安全可以得到保障。以馬自達汽車為例，應(yīng)用碰撞預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)，將激光雷達裝置設(shè)置在格柵上，可以對車前行人進行有效的監(jiān)測。

2 被動安全技術(shù)

2.1 智能安全氣囊

如今，安全氣囊已經(jīng)被普遍安裝到汽車中，這樣如果車輛出現(xiàn)了中等或者嚴(yán)重的碰撞，可以避免傷害到車上人員。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，廣泛采用的智能控制系統(tǒng)往往具備微處理器，控制系統(tǒng)既需要處理電子式傳感器的信號，又需要將點爆信號給輸出去。過去所采用的安全氣囊，僅僅能夠保護車內(nèi)乘員，而進入新世紀(jì)以來，還需要有效融合人、車和環(huán)境，因此，在汽車設(shè)計過程中，還需要保護行人。可以在汽車前部安裝相應(yīng)的安全氣囊。一般經(jīng)常使用的有兩種，發(fā)動機罩氣囊和單獨的前圍氣囊，通過碰撞傳感器，激發(fā)發(fā)動機罩寬幅氣囊，這樣機罩氣囊就會展開于保險杠上方，可以有效保護中高身材成年人的腹部和臀部，而對于兒童或者身材比較矮小的成年人，則可以有效保護其頭部和胸部。碰撞傳感器激發(fā)單獨的前圍氣囊系統(tǒng)之后，就會展開于左右A立柱之間的風(fēng)窗底部前方，汽車的這個部分能夠被覆蓋到，這樣頭部的防護性能就可以得到有效提高。

2.2 座椅安全帶

如今，在設(shè)計安全帶的過程中，也應(yīng)用了諸多先進技術(shù)，結(jié)合車輛的具體設(shè)計情況，可以有一定的變形出現(xiàn)于安全帶收縮裝置中。在檢測方面，采用的是碰撞傳感器，如果出現(xiàn)了碰撞，司機和乘客得到有效保護。同時，設(shè)計的安全帶還將孕婦和兒童給納入了考慮范圍，這樣孕婦和兒童的安全就可以得到保障。

3 結(jié)語

綜上所述，汽車安全在汽車電子控制中是非常重要的一個方面，如今智能傳感器、執(zhí)行器以及電控單元等得到了大力開發(fā)，并且在汽車上也開始廣泛應(yīng)用雷達技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，可以有效集成汽車安全裝置，促使汽車安全性能得到提升。汽車的智能化、信息化和自動化程度不斷提升，那么汽車安全也需要朝著智能化方向發(fā)展，這樣在安全領(lǐng)域內(nèi)，就需要對安全系統(tǒng)大力開發(fā)，保障具有較好的性能和更快的反應(yīng)，這樣方可以有效保障汽車安全。

汽車安全技術(shù)論文:汽車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)發(fā)展探究

摘 要：隨著人們經(jīng)濟水平的不斷提高，汽車的應(yīng)用已成為普遍的趨勢，由此帶來的汽車安全問題成為全世界關(guān)注的焦點。本文從汽車安全技術(shù)的概念入手，簡述了汽車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)的應(yīng)用情況，明確了未來汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車主動安全技術(shù) 被動安全技術(shù) 發(fā)展

從汽車投入使用那日起，汽車的安全問題就一直是汽車設(shè)計者非常重視的問題，針對汽車安全領(lǐng)域的額研究和改進也沒有停止過。經(jīng)過世界各個國家和組織的共同努力，汽車安全技術(shù)在很多方向中也取得了不錯的成效。加大汽車的安全技術(shù)可以在很大程度上減少了事故發(fā)生的幾率，減輕了由事故所帶來的傷亡和各方面的損失，進一步保障了人們的人身安全。

一、汽車安全技術(shù)的概念

汽車的發(fā)展和應(yīng)用的百余年里，汽車的安全問題一直受到汽車制造商和社會各界的廣泛關(guān)注。汽車的安全成為人們重視的重點，隨意打開某一品牌的汽車宣傳冊，汽車安全的介紹往往占據(jù)主要的篇幅。汽車安全技術(shù)可以劃分為主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)兩種。主動安全技術(shù)是運用原有的防范，防止交通事故的出現(xiàn)。被動安全技術(shù)則是指事故發(fā)生的過程中或者事故發(fā)生后，把傷害減到低的技術(shù)。雖然被動的安全技術(shù)也可以減小事故發(fā)生的傷害，主動安全技術(shù)則更占據(jù)主要的位置，主動安全技術(shù)可以較大可能的避免事故帶來的人員或者車輛的損害。主動安全技術(shù)起到防患于未然的作用，減少事故發(fā)生后出現(xiàn)的交通擁堵而引起的間接地經(jīng)濟損失的問題。

二、汽車主動安全技術(shù)及應(yīng)用

（一）汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動技術(shù)就是運用計算機對傳感器所探測到的各個車輪的轉(zhuǎn)速進行計算，得到當(dāng)時車輪的滑移率，以此來確定車輪是不是存在抱死的情況，這時可以對執(zhí)行機構(gòu)下達調(diào)整制動壓力的命令，確保車輪在理想的制動情況中運行。對于防抱死制動系統(tǒng)的認識是如果駕駛?cè)藛T要進行緊急剎車的情況，可以保持車輛不會因為抱死而失去控制，可以維持住轉(zhuǎn)向力進而躲避障礙物的碰撞。在通常的情況下，防抱死制動技術(shù)不可以縮短剎車的距離。

（二）驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）

汽車的驅(qū)動防滑系統(tǒng)是指在車輛進行加速運行車輪打滑的時候，運用把調(diào)整點的時間和間歇關(guān)閉的噴油閥降低至發(fā)動機進行轉(zhuǎn)速，從而降低了發(fā)動機的扭矩，保障車輪不出現(xiàn)打滑的情況。汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)是防抱死系統(tǒng)的延伸，進一步為防抱死系統(tǒng)進行完善。汽車的防抱死系統(tǒng)可以確保制動過程中的汽車方向的穩(wěn)定和操縱性，汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)則保障了行駛過程中汽車方向的穩(wěn)定性和操縱性。所以，汽車驅(qū)動系統(tǒng)只能對驅(qū)動的車輪加以控制，而汽車防抱死系統(tǒng)可以對所有的車輪實施控制。

（三）電子穩(wěn)定程序（ESP）

電子穩(wěn)定程序?qū)τ诜辣老到y(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)具有支援的作用。電子穩(wěn)定程序運用各個傳感器得到的車輛行駛情況的信息實施分析，對前面兩種系統(tǒng)發(fā)出糾偏的命令，輔助車輛維持好平衡。電子穩(wěn)定程序由車輪傳感器、電腦、轉(zhuǎn)向傳感器等部分組合而成。如果汽車在行駛的過程中，轉(zhuǎn)向的參數(shù)會不停的傳到電腦，電腦可以結(jié)合其他傳感器的值來對該車輛行駛過程的轉(zhuǎn)向不足進行修正。

二、汽車被動安全技術(shù)及應(yīng)用

汽車的被動安全技術(shù)是指當(dāng)事故已經(jīng)發(fā)生后，運用車內(nèi)的保護系統(tǒng)保障車內(nèi)所有人員的損失降低到最小的程度。

（一）安全帶

安全帶的應(yīng)用有著很久的歷史，如果出現(xiàn)劇烈碰撞的情況，安全帶可以確保車內(nèi)人員的身體狀態(tài)不會出現(xiàn)亂動，為其他的安全設(shè)施發(fā)揮作用奠定基礎(chǔ)。汽車上所運用的安全帶一般有兩點式、三點式、四點式和斜掛式，分別由安裝固定件、調(diào)節(jié)件、織帶等部件組合而成。目前的安全帶技術(shù)運用電子限力預(yù)緊的模式，這種模式的使用不僅可以地鎖定安全帶，也可以在收緊安全帶的同時保障乘車人員的身體和椅背靠緊。電子式的安全帶和安全氣囊隸屬同一套的控制設(shè)施，如果出現(xiàn)劇烈撞擊的情況，安全帶就運用自帶的收緊裝置比氣囊優(yōu)先工作，更有效的確保乘客的人身安全。

（二）安全氣囊防護系統(tǒng)

安全氣囊防護系統(tǒng)的應(yīng)用在很大程度上減小了碰撞發(fā)生時車內(nèi)人員的受傷幾率。安全氣囊劃分為氣囊系統(tǒng)、傳感器、氣體發(fā)生器三個方面。由于技術(shù)的快速發(fā)展，安全氣囊的保護范圍也不斷的加大，安全氣囊的應(yīng)用可以使緊急的撞車事故中減少車內(nèi)人員遭受儀表盤、方向盤和擋風(fēng)玻璃對于頸部、頭部、和胸部劇烈的撞擊。保護氣囊的保護部位由安裝位置所決定。安裝正面的安全保護氣囊需要在車頭的左右兩面30度的區(qū)域內(nèi)的正面碰撞并達到一定的碰撞的速度和力度方可引爆，側(cè)面的安裝要求碰撞點在中心線60度左右的區(qū)域內(nèi)。所以不要以為安裝了安全保護氣囊就萬事大吉了，在沒有系安全帶的情況下，安全氣囊對于保護人的左右更小，也有可能出現(xiàn)不好的作用。因此想要發(fā)揮氣囊原有的作用，首要的條件是系好安全帶。

（三）自動求救系統(tǒng)

自動求救的系統(tǒng)是被安裝與GPS車上近期的被動安全系統(tǒng)。如果車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故后，此系統(tǒng)可以快速的向救援中心發(fā)出呼救，并把事故發(fā)生的位置和車輛所處的狀態(tài)進行報告，為救援人員盡早的獲知傷員的信息做了快速的傳達。自動求救系統(tǒng)不僅可以預(yù)測車內(nèi)是否有需要救助的人員，也可以檢測出車廂內(nèi)部微量的二氧化碳和輕微的震動情況，為盡快、盡早的救助受傷人員爭取了寶貴的時間，把傷亡的指數(shù)減小到低的限度。

三、汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的智能技術(shù)在汽車上得以應(yīng)用，安全技術(shù)也向智能化的方向推進。安全技術(shù)的智能化主要表現(xiàn)為可以對車輛的行駛情況時時監(jiān)控、對車輛自身進行監(jiān)控、可以對駕駛?cè)藛T進行監(jiān)控。比如：可以對在車輛運行過程中駕駛?cè)藛T的瞌睡情況提出警示，智能化的系統(tǒng)也可以對于駕駛?cè)藛T的身體狀況進行監(jiān)控，判斷駕駛?cè)藛T是否適合駕車。也可以運用智能化的裝置對車輛自身進行監(jiān)控，杜絕出現(xiàn)病車上路的情況，減少事故出現(xiàn)的幾率。

可以把汽車、人和道路當(dāng)做一個系統(tǒng)來進行研究，達到三者的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保各自性能的匹配狀態(tài)，達到駕駛?cè)藛T的行為特征和道路的設(shè)施、交通法規(guī)各方面的協(xié)調(diào)模式，保障整體系統(tǒng)的效益。

為了確保汽車的主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)可以合為一體的使用，達到更高的安全性能，在較大的程度中保障車輛、車內(nèi)乘客和路邊行人的安全。把雷達、穩(wěn)定的控制電子傳感器和影像傳感器進行整合，的監(jiān)控駕駛的環(huán)境，自動的幫助駕駛?cè)藛T運用更好的防護方法。

結(jié)束語：汽車作為現(xiàn)代社會無可替代的交通工具，不僅給人們的出行帶來了方便，隨之而來的還有重大的安全問題。汽車主動安全和被動安全具有相互補充的功效，基于現(xiàn)今汽車的主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)的應(yīng)用，對未來汽車的安全前景做出展望。

汽車安全技術(shù)論文:汽車主動安全技術(shù)新動向

如果要列舉目前汽車技術(shù)最熱門的領(lǐng)域，主動安全無疑應(yīng)該榜上有名。近日有媒體測算，根據(jù)目前汽車保有量、增速和電子系統(tǒng)價格，未來3年國內(nèi)汽車主動安全系統(tǒng)前端市場有望達2926億元人民幣的龐大市場規(guī)模；夜視系統(tǒng)后端市場也將達733億元人民幣。

碰撞預(yù)警、緊急制度輔助剎車、駕駛輔助、自動泊車、車道偏離警告、ABS、電子差速鎖……如果留心一下，你會發(fā)現(xiàn)，在2013年上市的新車會上，這些主動安全技術(shù)名詞開始被作為新車營銷的亮點頻頻提起，德爾福高管甚至稱“2013年是中國汽車主動安全元年”。包括德爾福在內(nèi)的博世、電裝、大陸、天合、威伯科等外資零部件企業(yè)，早已看準(zhǔn)主動安全會在國內(nèi)汽車市場得到大規(guī)模應(yīng)用的前景，均展在這方面開展了大量的前沿研究。

這里，《汽車科技》把近來主動安全技術(shù)的新動向分為三類，分別為大家呈現(xiàn)。

外部檢測系統(tǒng)

汽車主動安全策略中，外部檢測系統(tǒng)一般主要是針對車輛外部危險物體的靠近進行的檢測，用以對駕駛?cè)藛T進行預(yù)警，沃爾沃公司在這方面近來有項新的技術(shù)，可以主動發(fā)現(xiàn)“突然冒出來的騎行者”。

今年1月份，沃爾沃宣布跟瑞典頭盔及運動防護裝備公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他們的及時個合作項目就是從汽車到自行車的通信系統(tǒng)，即在四輪的機動車和兩輪的自行車之間建立信息交互渠道。這個合作項目的基礎(chǔ)是沃爾沃在2013年3月份的騎行者檢測技術(shù)。沃爾沃與POC將在今年的下半年進行新技術(shù)的公開展示。

所謂騎行者檢測技術(shù)，是對與車輛行進方向相同的騎自行車的人進行實時監(jiān)測，能夠在即將發(fā)生碰撞時自動全力剎車的主動安全技術(shù)。這項技術(shù)是對行人檢測技術(shù)的一大更新，對于已經(jīng)實裝行人檢測技術(shù)的車輛，可以直接升級這項新功能。

根據(jù)沃爾沃統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，有50%的騎行者死于與汽車相撞。因此，對于騎行者的安全保護技術(shù)，也被提上日程。但是，與行人相比，騎行者的速度更快，而且同時有“人”與“物體”兩種因素，要進行騎行者檢測，對檢測系統(tǒng)就有了更高的要求：必須能夠進行更快的視覺數(shù)據(jù)處理功能，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的識別和更精準(zhǔn)的判斷。

騎行者檢測系統(tǒng)中三項設(shè)備各司其職：安裝在進氣格柵上的雷達，用于識別探索范圍內(nèi)是否有物體并計算兩者之間的距離；安裝在車內(nèi)后視鏡前方的攝像機，用于判斷物體的類型，是行人、車輛、動物還是騎行者；還有一個中央控制單元，持續(xù)不間斷地監(jiān)控并評估前方的交通情況。

該系統(tǒng)不僅能夠檢測前方行人和騎車人，向司機發(fā)出提醒，還能夠在司機反應(yīng)不及的情況下主動采取制動。雖然無法避免碰撞的發(fā)生，但該系統(tǒng)至少能夠?qū)⑴鲎舶l(fā)生后的損傷降到低。

國外汽車媒體AOL Autos將這項技術(shù)評為年度技術(shù)之一。最重要的是，沃爾沃已經(jīng)準(zhǔn)備將該系統(tǒng)搭載于2014年款的車型系列中。

去年，國內(nèi)科研人員也開發(fā)出了成本更低的外部車輛預(yù)警攝像頭。

在模擬的數(shù)字畫面中，通過視頻捕捉的前方車輛與測試車的間隔距離實時顯示，10米、8米、6米……滴滴滴，當(dāng)兩車距離過近時，系統(tǒng)立即通過聲音向駕駛者進行預(yù)警。這就是27歲的新加坡南洋理工大學(xué)工學(xué)博士劉國清展示的新型汽車主動安全系統(tǒng)。

“它的工作原理與沃爾沃、奔馳這些高端汽車配備的碰撞警示系統(tǒng)工作原理相同。后者是基于雷達，我們的系統(tǒng)只需要依賴于一個攝像頭。”劉國清是南京一家信息科技公司的總工程師，“與輻射范圍只在2到3米的短距離倒車?yán)走_不同，應(yīng)用于汽車前端的長距離雷達的成本很高，因此只能在高端品牌的汽車上配備，或提供選裝，價格都在萬元以上。”正是這一點的核心區(qū)別，使得劉國清和他的創(chuàng)業(yè)伙伴們找到了市場中的這塊藍海，“目前，我們是國內(nèi)首家以視頻捕捉分析技術(shù)為核心的主動安全系統(tǒng)研發(fā)團隊。在世界范圍內(nèi)，也只有少數(shù)幾個獨立團隊和國際汽車集團從事這一類型的產(chǎn)品開發(fā)。”

“一部iPhone 4S的攝像頭和芯片處理能力就能滿足技術(shù)的硬件需要。”劉國清透露，以這套新型汽車主動安全系統(tǒng)為藍本開發(fā)的App將以免費的方式在蘋果商店提供下載，“只要開車時將手機進行類似行車記錄儀的方式進行固定，打開軟件就行。”

駕駛員輔助系統(tǒng)

駕駛輔助是較早開始應(yīng)用的、針對駕駛員的主動安全技術(shù)，尤其是在大型客車上，輔助配置越來越多。目前針對駕駛員的主動安全技術(shù)有一個熱點――防駕駛分心，通過各種跨學(xué)科手段，檢測駕駛員的注意力集中狀態(tài)，用以指導(dǎo)甚至控制車輛的運行。

很多人覺得自己可以一腦多用，但科學(xué)證明并不是如此。“大腦是一臺集中注意的機器；它只能一次進行一項任務(wù)，”Geoff Mackellar說，他是神經(jīng)工程公司Emotive的CEO。“因而當(dāng)你覺得自己在進行多任務(wù)處理時，實際上只是在不同任務(wù)之間迅速地來回切換。”當(dāng)你邊開車邊發(fā)郵件時，后果是非常危險的。

Emotive和西澳大利亞皇家汽車俱樂部最近剛完成了一項研究，他們造了一輛叫Attention Powered Car（注意力驅(qū)動車）的汽車，用以研究我們開車時分心的頻率。這車就跟它的名字一樣：只有當(dāng)你注意力a集中時才能全速開動；如果你分心了，它會根據(jù)程度來調(diào)降車速。

他們使用EPOC（過量耗氧）建立了一個精神探測系統(tǒng)，用來測量駕駛者轉(zhuǎn)換注意力的頻率。它會跟蹤整體的注意力水平，同時會測量駕駛者喝咖啡或是玩弄廣播時的注意力。那個耳機擁有14個EGS傳感器，用來測量整體的大腦活動，有8個專注于大腦額葉，這是集中注意力的地方。

最有意思的是Mackellar可以知道一位駕駛者將要分心，在你拿手機發(fā)短信之前它就知道你要分心了。“我覺得很驚訝，我們可以探測駕駛者將要做什么事的意愿水平。”他說。

2013年，日本的一名工程師還研制出了一種基于計量生物學(xué)原理的車用安全系統(tǒng)，可通過名為EEG的腦電波掃描儀監(jiān)測司機的腦電波，從而判斷出是否有劫車、疲勞駕駛、酒駕或引擎熄火等異常情況的發(fā)生。

這個EEG系統(tǒng)由一系列的電極組成，通過連接司機的頭皮來檢測其腦電波。和指紋、虹膜或者視網(wǎng)膜一樣，每個人的腦電波都不同，可用于作為甄別個體的依據(jù)。

EEG系統(tǒng)在投入使用前需要首先獲取車主在正常駕車狀態(tài)下的腦電波，當(dāng)出現(xiàn)劫車、瞌睡、酒駕等突發(fā)事件時，車主的腦電波會出現(xiàn)異常，系統(tǒng)即可通過有異的腦電波獲知駕車情況有變，進而發(fā)出警示或作出其他的必要反應(yīng)。當(dāng)有人試圖盜車時，EEG可檢測出腦電波并非車主所有，自發(fā)制動引擎，使汽車無法啟動。

在未來，或有可能推出通過無線連接裝置將車主的腦電波信息傳送給汽車、電腦、智能手機或其他需要持續(xù)認證的裝置。最為理想的情形是：所有的此類裝置都能在車主在場時自動解鎖、在車主離開時自動上鎖，無需任何手動操作。但距離如此智能化的系統(tǒng)還有多遠距離，尚未可知。

2012年4月，谷歌了風(fēng)靡一時的谷歌眼鏡（Google Project Glass），它是一款“拓展現(xiàn)實”眼鏡，具有和智能手機一樣的功能，可以通過聲音控制拍照，視頻通話和辨明方向以及上網(wǎng)沖浪、處理文字信息和電子郵件等。今年初，谷歌宣布正在研發(fā)一款名為Drive Safe的app，將和谷歌眼鏡配套使用，用于在司機出現(xiàn)瞌睡跡象時發(fā)出警示提醒，并幫助其尋找距離最近的休憩場所。

司機通過語音命令“眼鏡，讓我保持清醒”即可啟動該app。該app主要利用一個紅外線傳感器和一個傾斜傳感器運作，其中，紅外傳感器檢測司機的眨眼情況，傾斜傳感器用于測量司機的頭部方位，兩者測量得出的數(shù)據(jù)可通過一個特殊的公式計算出司機是否在打瞌睡或有打瞌睡的趨勢。如果計算結(jié)果顯示司機已出現(xiàn)駕車疲勞，那么app就會出現(xiàn)語音警示提醒，并提供距離最近的休息地址。

不過以目前的狀態(tài)來看，以上三種技術(shù)現(xiàn)在還很難應(yīng)用到實際當(dāng)中，很多人連安全帶都懶得系，更不用說戴個傻氣耳機、眼睛或其它裝置了。此外，注意力驅(qū)動車在公路上隨便減速也是很危險的，而谷歌Drive Safe需要和谷歌眼鏡結(jié)合使用，司機有可能收到眼鏡發(fā)出的其他無關(guān)消息對駕車過程帶來干擾，加利福尼亞州就曾處罰過一位戴谷歌眼鏡開車的女性。因此，它們是否會商業(yè)化還難以定論。

2013年11月，偉世通電子提出一種全新的車艙新概念，其中采用多用途攝像頭用于監(jiān)視路況的同時，保護司機的人身安全。

全新的多功能攝像頭能夠?qū)⑻囟ǖ鸟{駛員控制系統(tǒng)增強，能夠減少司機在操作這些系統(tǒng)時所花費的時間，減少司機分心的幾率。多功能攝像頭同時還能夠辨認出駕駛者的樣貌，并根據(jù)情況調(diào)節(jié)某些系統(tǒng)的運作方式，這一功能用于防止竊賊或強盜時非常有用。

多功能攝像頭安裝非常方便，可安裝在駕駛艙內(nèi)的各種位置，以實現(xiàn)視野。通過將收集到的畫面經(jīng)過微處理器計算，系統(tǒng)能夠辨別出司機當(dāng)前視線聚焦的地方，例如汽車中控臺還是路面。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠即刻自動增強這些功能的可視性，讓司機更容易看到信息。

系統(tǒng)擁有的識別能力還可用于自動調(diào)節(jié)座椅位置或側(cè)視鏡。此外，萬一有竊賊進入車輛后，系統(tǒng)判斷出竊賊并非司機本人后將禁止發(fā)動機起動，甚至將拍攝到的入侵者圖像保存下來。

前方攝像頭與普通攝像頭功能一樣，檢測前方車輛、行人和道路標(biāo)志。當(dāng)前方出現(xiàn)障礙物時，微處理器將前方攝像頭收集到的畫面數(shù)據(jù)進行計算，而后方攝像頭則解析司機當(dāng)前視線的聚焦點，并判斷出司機是否看到了前方的障礙物。這項信息會以聲音警報或在儀表盤上彈出信息的方式轉(zhuǎn)達給司機。

偉世通電子正在向各汽車制造商展示這項技術(shù)，希望將其運用于未來的汽車安全系統(tǒng)中。

智能交通系統(tǒng)

主動安全新技術(shù)還集中在智能交通領(lǐng)域，通過共享道路、車輛信息來預(yù)防事故發(fā)生。

以前車輛搭載的主動安全系統(tǒng)信號輸入主要是由大量的隨車傳感器提供的，這些隨車傳感器主要監(jiān)控駕駛狀況以及潛在駕駛危險。而現(xiàn)在已經(jīng)有大量的研究人員開始研究利用一些外部組合傳感器增加甚至替代主動安全系統(tǒng)之前的信號輸入種類。

相比之前單純依靠攝像機、雷達等隨車傳感器數(shù)據(jù)的局限性，通過結(jié)合GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)和車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)作為主動安全系統(tǒng)的信號輸入來源具有更廣泛的數(shù)據(jù)輸入類型。

越來越多的公司開始研究車輛與車輛、車輛與基站的通信技術(shù)，也就是V2X（Vehicle to X）技術(shù)。此種通信技術(shù)采用了傳統(tǒng)車載通信系統(tǒng)不常采用的專用短程通信手段。盡管V2X技術(shù)面市還尚需時日，但是其主要的公路測試已經(jīng)完成。等到美國車輛監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)其上市時，其公路測試的數(shù)據(jù)將作為主要的數(shù)據(jù)基準(zhǔn)。正因為此技術(shù)所帶來的車輛安全性以及可承載車流量的大幅提升，目前已有大量的汽車生產(chǎn)廠商正計劃在將來將此技術(shù)應(yīng)用到車輛當(dāng)中。

當(dāng)路前方較遠距離存在潛在駕駛危險時，V2X技術(shù)可以及時的通過基站與車輛進行通信，提早做出相應(yīng)減速措施。相比較隨車傳感器實時性突出，遠距離預(yù)警則有所不足。V2X技術(shù)的遠距離預(yù)警功能不僅可以提高駕駛安全性，而且對于提高燃油經(jīng)濟性、保障交通順暢同樣具有重要作用。

目前，德爾福、電裝、偉世通等都投入人力、物力研究。

偉世通高級開發(fā)副主任Brian Daugherty表示：“V2X系統(tǒng)造價與傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)相比要低一些，V2X技術(shù)不僅可以作為傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)功能上的補充，而且還可供低配車型選配。”

在谷歌宣布125億美元收購摩托羅拉移動公司兩個月后，后者了一款攝像頭系統(tǒng)及其專利圖，據(jù)悉，這項系統(tǒng)能夠?qū)z測到的路況信息與其他車輛的司機共享，這也是該公司為數(shù)不多的直接與汽車相關(guān)的技術(shù)專利。這項代號為US 13/556，081的專利或?qū)椭緳C降低道路風(fēng)險。

“該攝像頭系統(tǒng)將收集到的路況信息拍攝記錄，并將多媒體信息傳輸給即將抵達此地的車輛，起到預(yù)警的作用。”以上是專利的部分技術(shù)說明內(nèi)容。

系統(tǒng)中包括視頻編碼器、攝像頭、無線電頻率調(diào)制電路。其中，后者起到調(diào)節(jié)雷達信號、視頻信號8的作用，系統(tǒng)利用跨車輛警報系統(tǒng)（inter-vehicle alert system）控制攝像頭捕獲視頻數(shù)據(jù)，將視頻數(shù)據(jù)通過后方天線裝置傳輸至其他車。

作為汽車安全措施的重要一環(huán)，a新車主動安全系統(tǒng)評價也越來越重要。2013年10月底，中國C-NCAP 管理中心評價部部長、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副總工程師劉玉光透露，新版C-NCAP評價規(guī)程預(yù)計在2014年形成初稿，2015年定稿并公布實施。“從中遠期來看，C-NCAP研究的方向?qū)觽?cè)重主動安全、碰撞形態(tài)、測量效果、安全考核四大領(lǐng)域。”隨著更多企業(yè)的加入，主動安全市場由當(dāng)初的藍海已經(jīng)變成了拼殺激烈的紅海，但國內(nèi)企業(yè)還是處于被動跟隨的狀況，等到技術(shù)大規(guī)模普及紅利顯現(xiàn)時，我們是否只能望洋興嘆了？

汽車安全技術(shù)論文:汽車主動安全技術(shù)勢在必行

現(xiàn)如今，中國汽車市場發(fā)展快速，國內(nèi)消費者對駕車生活的追求也逐漸從滿足基本的代步功能轉(zhuǎn)向追求舒適和安全等更為高層次的需求。對于保千里汽車主動安全系統(tǒng)，汽車電子行業(yè)知名品牌廣州飛歌汽車音響有限公司的副總經(jīng)理陳健勇表示，如果能夠有效針對潛在危險向駕駛者提供更加、及時的信息，可以有效提升國內(nèi)汽車安全水平，這不僅對車主是一大福音，也給行業(yè)今后在汽車主動安全領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向。同時，他指出：“汽車的交通安全是我們汽車電子企業(yè)的一份事業(yè)，同時也是一份社會責(zé)任。道路的交通安全離不開企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)在市場推廣的同時也提高了交通參與者，尤其是車主的安全意識。我相信，隨著消費者觀念的轉(zhuǎn)變，汽車主動安全系統(tǒng)這類產(chǎn)品的市場前景是非常好的。”

據(jù)陳總介紹，主動安全相比被動安全，更能保障駕乘者的安全，防患于未然。從過去的數(shù)據(jù)來看，被動安全的參數(shù)基本接近飽和，它的作用已經(jīng)接近于極限。現(xiàn)在大家更關(guān)注的是怎樣預(yù)防事故的發(fā)生，因此主動安全產(chǎn)品的應(yīng)用將是未來汽車安全產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。“在汽車業(yè)群雄逐鹿的今天，無論從消費者的角度出發(fā)，還是從汽車電子行業(yè)發(fā)展方向來看。中國汽車工業(yè)必須順應(yīng)汽車主動安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國有計劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車主動安全技術(shù)是勢在必行的。”他說。

深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會副秘書長陳會軍也表示，汽車主動安全產(chǎn)品是一個大趨勢，將來會慢慢形成一種標(biāo)配。他說：“對于駕駛者來說，他們需要的是越來越安全，而汽車的進化就是往安全、便捷、智能化方向發(fā)展，所以汽車的主動安全在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)可能會占領(lǐng)主要的位置，特別是汽車電子這一部分，汽車安全部件現(xiàn)在增長是非常快的。現(xiàn)在很多品質(zhì)車都已經(jīng)安裝了主動安全系統(tǒng)，一些中檔車也開始在裝，根據(jù)每個車廠設(shè)計的車型的不同，功能會有一些小的差異，但是大的方向是相同的，各個車廠都有自己主動安全的基準(zhǔn)側(cè)重點。”

不過，就目前來看，盡管主動安全方面的產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)取得一定的成就，但當(dāng)前汽車主動安全防護方面的應(yīng)用狀態(tài)還很少，普及率較低。對此，陳秘書長表示：“從前裝的車廠來看，很多品質(zhì)車都已經(jīng)裝了，但是后裝有些難度，也有技術(shù)方面的問題。目前后裝的可能只是在原來的基礎(chǔ)上加裝一些預(yù)警和提醒的功能，對車本身的駕駛沒有干預(yù)，但是前裝的車廠很多時候可以對整車的駕駛進行干預(yù)，比如自動減速或剎車，這是有很大區(qū)別的。從普及率來說，比較快的還是前裝車廠的這種模式，但品質(zhì)車畢竟買的人不多。不過到了中檔車也有這種功能的時候，也會有更多的人對主動安全這個概念有更清楚的認識。比如20萬以上的車都標(biāo)配有這種功能的話，那對于普及來說是非常有利的。”

而飛歌的陳總分析道：“任何一個新產(chǎn)品的研發(fā)過程都是不易的，因為主動安全是一個新領(lǐng)域，對企業(yè)不僅僅有技術(shù)上的創(chuàng)新要求，對企業(yè)的研發(fā)思路上也有極大的創(chuàng)新要求。目前國內(nèi)主動安全技術(shù)的研發(fā)相對滯后，但廣闊的前景不言而喻。當(dāng)然，主動安全的意識要不斷推廣普及，讓更多企業(yè)和車主加入主動安全的行列。”

那么，汽車電子企業(yè)能為汽車主動安全的發(fā)展提供哪些支撐呢？陳總說：“我覺得汽車電子行業(yè)在汽車主動安全領(lǐng)域還是大有可為的，就拿飛歌自身產(chǎn)品來說，其中就有一項很重要的功能胎壓監(jiān)控。駕駛者可以通過車內(nèi)提示系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，避免因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，預(yù)防因胎壓不正常出現(xiàn)的爆胎情況，在高速行駛時對于乘坐者的安全也是一種保障。汽車電子的種類繁多，但無論是什么類型的產(chǎn)品，都應(yīng)該從自身角度出發(fā)，將細節(jié)做到。特斯拉開啟了汽車的智能時代，讓有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)有了新的生機。汽車的智能整合也即將開啟，例如主動防撞、道路偏移糾正系統(tǒng)和專業(yè)的夜視記錄儀就能通過智能系統(tǒng)充分結(jié)合。汽車電子企業(yè)可以在車輛的通訊、發(fā)動機控制、OBD報警、遠程故障診斷、輪胎、夜視、主動防撞、車道偏移糾正、救援、云數(shù)據(jù)等方面提供近期技術(shù)和產(chǎn)品支持。將來安全性汽車電子產(chǎn)業(yè)將是一個百花齊放的陽光產(chǎn)業(yè)。”

在陳總看來，企業(yè)的競爭形態(tài)可以看出一個行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。目前已經(jīng)出現(xiàn)了很多創(chuàng)新的、有特色的汽車電子產(chǎn)品，除了保千里汽車主動安全系統(tǒng)外，還有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)以及防撞系統(tǒng)等產(chǎn)品。但車載導(dǎo)航是汽車與人溝通的中心點，扮演著司令部的角色。將來所有的汽車智能化產(chǎn)品都是借助車載導(dǎo)航來實現(xiàn)操控與通信。所以，將來的汽車主動安全系統(tǒng)與車機是一個相互配合、相互推動的過程。

對于汽車主動安全未來的發(fā)展，陳秘書長也提出了一些建議：“對于汽車制造廠而言，我覺得在汽車設(shè)計定型和銷售時可以在汽車主動安全方面多做一些科普和宣傳，這樣可以進一步提高車的銷售和買車人的安全意識。而對于后裝市場，要盡量將產(chǎn)品的穩(wěn)定性和性做得更好一些。但我不是特別贊同后裝主動安全的企業(yè)去干預(yù)車輛的駕駛。我覺得后裝市場做主動安全的企業(yè)把預(yù)警做好，能做到提醒駕駛者這就夠了，不要輕易涉入車身去干預(yù)駕馭。不管是后裝的差異、品質(zhì)，還是品質(zhì)的管控，安裝的難度，市場銷售的策略，我覺得都應(yīng)該是這樣子。”

結(jié)語

很明顯，消費者對于汽車主動安全的需求是存在的，這種需求已經(jīng)逐漸被激發(fā)出來并促使汽車業(yè)進入了主動安全時代，這對于汽車電子企業(yè)而言無疑是一個機遇。或許過不了多久，將會有越來越多的企業(yè)擠進汽車主動安全這片藍海，那就讓競爭來推動這個領(lǐng)域的創(chuàng)新和提升吧！

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)運用及發(fā)展趨勢研究

摘要：汽車安全技術(shù)的運用提高了汽車的安全性，降低了事故的發(fā)生率，對保障人民的生命財產(chǎn)安全又重要作用。本文首先探討了汽車安全技術(shù)的運用，然后闡述了其發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車安全技術(shù)；主動安全技術(shù)；被動安全技術(shù)；發(fā)展

一、汽車安全技術(shù)的運用

1.汽車主動安全技術(shù)

汽車主動安全性是指汽車設(shè)計時能主動預(yù)防或減少道路交通事故發(fā)生的性能，在交通事故發(fā)生之前采取安全措施，特別當(dāng)即將發(fā)生危險狀態(tài)時，駕駛者操縱方向盤避讓或者緊急制動以避免交通事故發(fā)生。使汽車在正常行駛中，為確保駕駛者的基本操縱穩(wěn)定性，對周圍環(huán)境的視認性和確保汽車本身的基本行駛性能，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計開發(fā)了主動安全系統(tǒng)。

（1）距離警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要特點是在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)關(guān)閉時，也可幫助駕駛員保持與前車的安全距離，當(dāng)距離警示系統(tǒng)被激活后，駕駛員可預(yù)先設(shè)定駕駛車輛與前車的時間間隔，汽車行駛時，系統(tǒng)探測到駕駛的車輛與前車的時間間隔低于設(shè)定值時，會在前風(fēng)窗玻璃上發(fā)出警示，同時發(fā)出警告鈴聲，如駕駛員仍未采取任何安全措施，這個系統(tǒng)會主動制動。沃爾沃汽車公司最近開發(fā)出了這種防止撞車的距離警示系統(tǒng)

(2)行人安全系統(tǒng)

除了提高交通參與者的安全意識以外，主動避讓的行人安全技術(shù)的開發(fā)顯得尤為重要。該系統(tǒng)由集成在前格柵中的雷達裝置，裝在車內(nèi)后視鏡前面的攝像頭和一個中央控制單元組成。雷達的任務(wù)是探測車前的物體并確定與車的距離。攝像頭則確定物體的類型。行人安全系統(tǒng)不僅能夠?qū)η胺届o止或行駛的汽車做出反應(yīng)，還可以探測到任何身高80cm以上的行人(包括兒童)。如果有人走入汽車的行進路線，系統(tǒng)即會發(fā)出警告;如果駕駛者未能及時做出反應(yīng)，系統(tǒng)會自動全力制動。在車速小于35km/h時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，則盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。并在發(fā)生碰撞前施加全力制動，規(guī)避或較大程度減少事故發(fā)生的傷亡程度。

(3)誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)

日常生活中，經(jīng)常會有些新手駕駛者因為把油門當(dāng)制動釀成的慘劇，針對這一現(xiàn)象，日產(chǎn)研發(fā)的誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)能夠有效地降低慘禍發(fā)生的概率。在限定的區(qū)域內(nèi)，只要該系統(tǒng)啟動著，無論駕駛者用多大的力度踩加速踏板，車輛都不會猛的向前躥出去。這個系統(tǒng)將成為很多新手駕駛者的福音。該系統(tǒng)通過全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的4組攝像機獲取圖像信號數(shù)據(jù)，可以識別車輛是在道路行駛還是在停車場內(nèi)(或者前方有障礙物)。

(4)遠紅外夜視系統(tǒng)

夜間是事故高發(fā)時段，照明系統(tǒng)是否直接關(guān)系到汽車駕駛員的生命安全。近期的夜視輔助系統(tǒng)可讓駕駛員在夜間提前看清近光燈照不到的交通標(biāo)牌、彎道、行人、汽車、障礙物或道路上其它可能造成危險的物件。裝備夜視輔助系統(tǒng)的汽車裝有兩個紅外線前照燈，可以找到前方大約200m的距離，在風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)，有一個小型紅外線攝像機可以記錄前方的駕駛環(huán)境，減弱干擾的耀眼光，提高其它物件的顯示亮度，并將其顯示在駕駛員儀表板的顯示屏上。

(5)駕駛者警示控制系統(tǒng)

由于高速公路網(wǎng)的不斷完善，增加了長時間駕駛的機會，駕駛?cè)藛T極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通事故約占整個車輛事故的50%。該系統(tǒng)能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警示，避免或減少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。在車輛進入容易使駕駛者進入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路以及容易使駕駛者注意力不集中的環(huán)境時，當(dāng)車速超過60km/h，該系統(tǒng)激活;當(dāng)車速超過65km/h，系統(tǒng)便開始進行干預(yù)。

2汽車被動安全技術(shù)

汽車被動安全性（也稱為碰撞安全性或二次安全性）是指在無法避免碰撞事故的情況下，依靠車輛本身保護撞擊，將撞擊傷害降到低的裝置。另外，作為防止事故后出現(xiàn)二次傷害的安全性，因汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞，駕乘人員受到傷害的主要原因是二次碰撞中與車身的各部位發(fā)生接觸或甩出汽車外而造成傷害，汽車被動安全性又分為車外部安全性和車內(nèi)部安全性。車輛的鋼板，車身結(jié)構(gòu)，預(yù)緊式安全帶，智能安全氣囊，頭枕，可潰縮吸能的方向盤及制動踏板和自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS），滅火系統(tǒng)等都是被動安全的重要組成的部分。

（1）膨脹式后座安全帶

福特開發(fā)的膨脹式后座安全帶在事故發(fā)生時，通過把撞擊壓力分散到更大面積來擴大保護范圍，為頭部和頸部提供額外支持，有助于減少撞擊對胸部的壓力和控制后座乘客頭部和頸部的移位。該系統(tǒng)將筒狀氣囊折疊成褶皺狀收放在安全帶內(nèi)側(cè)。在發(fā)生正面碰撞或側(cè)面碰撞時，汽車安全帶傳感器在瞬間測定碰撞的嚴(yán)重性并展開氣囊式安全帶的氣囊，從發(fā)生碰撞到氣囊膨脹打開只需40ms的時間。

（2）外部安全氣囊

福特開發(fā)的外部安全氣囊系統(tǒng)采用了兩種可在碰撞中對行人進行保護的氣囊。這兩種氣囊一個是發(fā)動機罩氣囊;一個是前圍安全氣囊。兩者的配合使用可減少最常見的行人傷亡事故。碰撞發(fā)生時，碰撞預(yù)警傳感器激活發(fā)動機罩氣囊，其在保險杠上方緊靠保險杠處開始展開，50}75ms內(nèi)完成，充氣后的安全氣囊約有1371mm寬、558mm高、127mm厚，由保險杠頂面向上伸展到發(fā)動機罩表面以上。

（3）智能型安全氣囊技術(shù)

所謂智能型安全氣囊是在原有安全氣囊基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測前排座椅上是否有人，乘員是兒童還是成年人，是否系好安全帶及駕駛員和乘員在座位上所處位置。智能型安全氣囊有5類傳感器:重量傳感器可根據(jù)座椅上重量測量出是否有人，是大人還是小孩，是男性還是女性;紅外線傳感器根據(jù)熱量探測人的存在;電子區(qū)域傳感器通過測量低能量電子區(qū)域的電流，測定乘員是否存在和其所處乘位的位置;光學(xué)傳感器判定人體存在與否和其位置;超聲波傳感器分析反射波探明乘員是否存在及其位置。

二、汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢

為了避免或減輕行人與車輛相撞時發(fā)生傷害的嚴(yán)重度，提高車輛的各項主動與被動安全性，世界各大汽車公司投入巨大的人力、物力和財力來研究和開發(fā)汽車安全保護技術(shù)和產(chǎn)品，并逐漸應(yīng)用到現(xiàn)代汽車上。未來汽車的安全技術(shù)將向著智能化主動化和集成化的方向發(fā)展。

智能化。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，高科技在汽車制造業(yè)中的運用越來越多，使汽車安全系統(tǒng)向著智能化方向前進。通過這些智能化設(shè)備的運用，提高了汽車操作的簡便性和安全性，保障了人們行車的舒適與安全。

主動化。數(shù)據(jù)表明，汽車被動安全技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸階段，很難再有新的突破，其作用已經(jīng)接近極限。現(xiàn)如今，只能通過運用主動安全技術(shù)來提高人們行車的安全性。

集成化。將主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)進行融合，使之形成一個有效的網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同發(fā)揮作用。中央控制系統(tǒng)能夠在危險逼近時主動輔助駕駛者駕駛汽車，而如果事故無法避免的話，系統(tǒng)將會在有限的時間內(nèi)，把事故的后果減輕到最輕的程度。

三、結(jié)束語

車在路上行駛，車禍猛于虎，安全才是王道。拋開價格因素，一輛“安全車”應(yīng)達到的最基本標(biāo)準(zhǔn)是：前后盤式制動系統(tǒng)、前排雙氣囊、三點式安全帶、安全玻璃、高位剎車燈、ABS＋EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統(tǒng))、車頭、車尾可潰縮的安全車身設(shè)計、車門內(nèi)有防撞桿NCAP碰撞測試成績等結(jié)構(gòu)，良好的駕駛技術(shù)才能讓的安全設(shè)施發(fā)揮其應(yīng)有的作用，構(gòu)筑以人為本車守護人的和諧社會。

汽車安全技術(shù)論文:汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀及展望

摘 要：安全技術(shù)是汽車技術(shù)中最重要的問題。保障汽車技術(shù)的安全性可以減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故帶來的傷亡和財產(chǎn)損失。研究和展望現(xiàn)階段的汽車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)，并對汽車安全技術(shù)的前景進行展望。

關(guān)鍵詞：主動安全技術(shù) 被動安全技術(shù) 防抱死系統(tǒng) 電子穩(wěn)定系統(tǒng)

1 引言

作為現(xiàn)代社會不可缺少的交通工具，汽車在給人們帶來便捷的同時也帶來了大量的交通事故。由汽車引起的傷亡數(shù)量一直在增長，相關(guān)經(jīng)濟損失也非常巨大。因此汽車安全技術(shù)也越來越被全球各個國家所重視。在這種情況下，經(jīng)過各個國家和組織的不懈努力，汽車安全技術(shù)在很多方向上取得了一定成果。本文中，筆者將對汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀和汽車安全技術(shù)的未來進行研究和討論。

2 汽車主動安全技術(shù)

汽車主動安全技術(shù)主要包括：防抱死系統(tǒng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，電子制動力分配系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)等技術(shù)。

2.1 防抱死系統(tǒng)

防抱死系統(tǒng)的基本功能是在實時狀態(tài)下感知汽車車輪的運動狀態(tài)，并對其作出調(diào)整，防止車輪抱死事故的發(fā)生。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，轎車，重型卡車和客車在安裝了汽車車輪防抱死系統(tǒng)后，交通事故發(fā)生率分別減少了8%，15%和5%。通常情況下，防抱死系統(tǒng)可以明顯的提升汽車運動狀態(tài)下車輪的安全性并很大程度上的減少相關(guān)事故的發(fā)生。

2.2 電子穩(wěn)定系統(tǒng)

通常情況下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)包括以下幾種功能模塊：駕駛員疲勞檢測，距離控制，周圍環(huán)境檢測，剎車助力器，限速器，綜合穩(wěn)定性控制，汽車軌道設(shè)置器和汽車軌道偏離警示系統(tǒng)。這幾種功能模塊的綜合使用，可以很好的提升汽車運行的穩(wěn)定性，從而減少汽車交通事故的發(fā)生。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理是：通過感應(yīng)監(jiān)控設(shè)備來監(jiān)控汽車運行狀態(tài)下的所有數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)會被傳輸?shù)轿⑿陀嬎銠C控制系統(tǒng)，系統(tǒng)用提前存儲好的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)數(shù)據(jù)和接受的數(shù)據(jù)進行比較，以此來判斷汽車當(dāng)前是否處于不穩(wěn)定的運行狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)汽車處于不穩(wěn)定的運行狀態(tài)，系統(tǒng)會迅速的分析當(dāng)前汽車的不穩(wěn)定程度和可能出現(xiàn)的后果，如果不穩(wěn)定程度比較嚴(yán)重，系統(tǒng)會取代駕駛者自動控制汽車。從而減少潛在的事故發(fā)生，保障汽車安全。

2.3 電子制動力分配系統(tǒng)

電子制動力分配系統(tǒng)經(jīng)常被看做是防抱死系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)。它可以調(diào)節(jié)汽車前軸和后軸剎車制動力的分配比例，從而保障汽車的剎車性能。同時，電子制動力分配系統(tǒng)可以和防抱死系統(tǒng)結(jié)合使用來提升剎車的穩(wěn)定性。其工作原理是，利用計算機感應(yīng)汽車每個車輪的周圍環(huán)境和摩擦力，控制每個車輪對應(yīng)的剎車裝置，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)提供相應(yīng)的制動力分配方案，從而保障汽車駕駛的安全性。

2.4 汽車牽引方向控制系統(tǒng)

汽車牽引控制方向系統(tǒng)是用來控制汽車的轉(zhuǎn)向過程的。它是由剎車液壓傳感器，減速傳感器，車身搖擺角速度傳感器，轉(zhuǎn)向輪角度傳感器和車輪速度傳感器組成的。汽車牽引力控制系統(tǒng)可以修正使汽車偏離安全路徑的牽引力，防止汽車偏離正常行駛路徑。主要工作原理是：利用傳感器實時的感應(yīng)汽車的行駛狀態(tài)的信息。如果發(fā)現(xiàn)汽車當(dāng)前行駛方向的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)安全數(shù)據(jù)不同，系統(tǒng)會自動的調(diào)節(jié)剎車控制器和加速器，同時在不同的車輪上獨立的進行制動，從而保障汽車駕駛的安全性。

2.5 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)

汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是一種新出現(xiàn)的系統(tǒng)，是建立在防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的。系統(tǒng)通過監(jiān)測和控制主動輪來防止由于汽車大幅度轉(zhuǎn)向或路滑引起的汽車失控。主要的工作原理是：電子傳感器監(jiān)測主動輪和從動輪的轉(zhuǎn)速，如果發(fā)現(xiàn)主動輪的轉(zhuǎn)速比從動輪的轉(zhuǎn)速高，系統(tǒng)就自動發(fā)出控制命令，例如降低檔位或者剎車從而防止車輪滑轉(zhuǎn)。

3 汽車被動安全技術(shù)

汽車被動安全技術(shù)主要包括安全帶、安全座椅、氣囊系統(tǒng)和COF能量吸收剎車踏板。

3.1 安全帶系統(tǒng)

安全帶系統(tǒng)的作用是在交通事故中，減輕或防止乘坐者由于和物體碰撞引起的傷害。它主要的工作原理是：預(yù)緊裝置在汽車緊急剎車或碰撞時迅速的收緊，同時安全帶將乘坐者固定住，以防止乘坐者和物體碰撞并造成傷害。當(dāng)撞車影響減弱時，安全帶會自動松開。大量的測試證明，安全帶較大可以承受1.4噸的力量，可以在90%的事故中起到減輕或防止傷害的作用。安全帶系統(tǒng)主要由兩部分組成。

（1）安全帶預(yù)緊裝置。預(yù)緊裝置的作用原理是專門的感應(yīng)器收集撞車信息，如果發(fā)生碰撞就釋放出脈沖，脈沖控制氣體發(fā)生器引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體迅速在管內(nèi)膨脹，迫使球鏈向前運動并帶動棘爪盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。棘爪盤和軸連為一體，棘爪盤帶動軸轉(zhuǎn)動，安全帶就繞在軸上，因此瞬間實現(xiàn)了安全帶的收緊功能。

（2）安全帶拉力控制器。安全帶控制器的作用原理是在預(yù)收緊裝置的軸上有一根金屬轉(zhuǎn)動棒。當(dāng)汽車碰撞結(jié)束后，轉(zhuǎn)動棒即開始轉(zhuǎn)動，從而松開安全帶。

3.2 安全座椅

安全座椅主要是指以保護兒童乘車安全而設(shè)計，制作的專用汽車座椅。汽車的車座和安全帶一般都是按照成人體型來設(shè)計的，在保護兒童乘車安全性的功能方面有所欠缺。安全座椅根據(jù)兒童的身體特點而設(shè)計，可以在事故發(fā)生時對兒童起到很好的保護作用。

3.3 安全氣囊

汽車安全氣囊，通常設(shè)置在車內(nèi)正面，側(cè)面和車頂三個位置。旨在減輕乘員的傷害程度，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊在小于0.1秒的時間內(nèi)彈出并快速充氣，保護乘坐者的頭部和胸部。此技術(shù)的一個不足之處在于，當(dāng)汽車碰撞不是非常劇烈時，安全氣囊的彈出可能會對乘坐者帶來不必要的損傷。

3.4 COF能量吸收剎車踏板

統(tǒng)計表明，世界上90%的駕駛者都在嚴(yán)重的汽車碰撞中腿部骨折，甚至造成了殘疾。這是由于在重大事故發(fā)生時，駕駛者通常都會用力的用右腳踩踏剎車，這樣由事故引起的巨大能量會通過和踩踏方向相反的方向傳遞給駕駛者右腿。因此駕駛者的右腿往往會在事故中受到相對嚴(yán)重的傷害。

為了減少這種情況的發(fā)生。德國大眾公司發(fā)明了一種能量吸收剎車踏板，最早被使用在POLO轎車上。當(dāng)汽車遇到和行駛方向相反方向的碰撞時，剎車踏板會在制動后自動分解，從而使駕駛者右腿受到保護。

4 汽車安全系統(tǒng)的未來發(fā)展方向

4.1 激光測距成像技術(shù)

激光測距成像技術(shù)一定程度上解決了機械成像的難題，但也具有一些自身的缺點，例如噪音大，測量精度和分辨率低，成本太高。因此在實際應(yīng)用上還具有一定難度，此技術(shù)未來的發(fā)展方向?qū)⑹翘岣咂錅y量精度和降低制造成本。

4.2 集成傳感器技術(shù)

和激光測距成像技術(shù)一樣，集成傳感器技術(shù)也正處在研究階段，并存在著一些缺點。傳感器在汽車技術(shù)中起著非常重要的作用，現(xiàn)階段的主要研究方向是怎樣將多個傳感器組成合理的傳感器陣列從而使這些傳感器綜合的發(fā)揮更好的作用。

4.3 綜合控制技術(shù)

此類技術(shù)的的應(yīng)用效果比單一使用技術(shù)要更好，分別在主動和被動安全技術(shù)方面取得一定進展。

例如美洲豹汽車的“自適應(yīng)約束系統(tǒng)”（ARTS），對前面提到的安全氣囊的缺點進行了改進，它能夠自動檢測乘坐者的體型，頭部所處的高度，并根據(jù)汽車碰撞的劇烈程度來控制氣囊是否彈出和氣囊充氣程度，從而使安全氣囊更好的起到保護乘坐者的作用。

福特公司的“綜合安全系統(tǒng)”（ISS），該系統(tǒng)綜合的涵蓋了多種先進的電子系統(tǒng)，由超過50種的系統(tǒng)綜合組成。

5 結(jié)語

人類對于科學(xué)技術(shù)的探索永遠不會停止。關(guān)于汽車技術(shù)，我們已經(jīng)取得了很多成果。安全技術(shù)作為汽車技術(shù)中非常重要的組成部分一定會隨著人類的努力和汽車技術(shù)整體的進步，朝著更高，更遠的方向而發(fā)展。

汽車安全技術(shù)論文:中國汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀與展望

摘 要：交通意外傷亡率高是當(dāng)前中國的嚴(yán)峻形式，所以企業(yè)、學(xué)校、科研機構(gòu)已加緊研究和開發(fā)汽車安全技術(shù)投資，加速安全技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力提升的過程。獨立的C- NCAP五星級品牌汽車，以獲得較高的分?jǐn)?shù)，中國的飛躍帶動了安全技術(shù)的發(fā)展。行人的保護、后排乘客的保護、保護騎自行車等被列入安全研究之內(nèi)；主動安全系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、智能汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究和發(fā)展，已進一步成為了人們關(guān)注的焦點，更高層次的乘客、車輛和環(huán)境相關(guān)的主動和被動安全技術(shù)的融合協(xié)調(diào)，將推動零傷亡的汽車碰撞安全概念的實施。國家研究開發(fā)和商業(yè)化的主要問題，是完善法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的建立，將成為汽車安全技術(shù)的飛速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中國汽車安全；技術(shù)；現(xiàn)狀；安全

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國已經(jīng)超越美國作為世界較大的汽車生產(chǎn)商，在2010年中國汽車銷量分別為1.826萬美元和1.807萬美元，汽車產(chǎn)量和銷量都超過1800萬，贏得了世界的及時。中國汽車保有量以突破70億，達到一個新的高峰，不斷增長的汽車事故造成的大量人員傷亡，是當(dāng)前中國面臨的一個首要問題。為了減少交通傷亡率，提高車輛乘員保護，汽車安全技術(shù)已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的最重要的研究方向之一。引進先進的汽車安全技術(shù)和研發(fā)，努力提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主性是必須經(jīng)歷的過程。

一、中國汽車安全的現(xiàn)狀

隨著中國社會人們的安全意識的淡薄，中國交通意外在年年增加，日益增長的交通傷亡率，進一步反映了整個中國的汽車安全性能低（見圖），雖然在汽車銷售存在一個巨大量的突破，中國的汽車安全技術(shù)發(fā)展還比較落后。

因此，根據(jù)中國的國情，為中國新車評估C - NCAP評價體系建立，揭開了中國汽車安全技術(shù)快速發(fā)展的序幕。國內(nèi)消費者從以前的重外觀不重質(zhì)量的角度來看，逐漸轉(zhuǎn)化為車輛的安全性能是購買的首要標(biāo)準(zhǔn)，C - NCAP汽車安全星級，以幫助消費者更直觀地識別車輛安全性能的表現(xiàn)，正是因為有這樣的第三方評級機構(gòu)，有效地促進了國內(nèi)汽車公司在汽車安全技術(shù)的研究和開發(fā)，以及安全配置，加大投資力度，不僅是為了實現(xiàn)國家的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，但深入挖掘并滿足消費者的安全需求。中國汽車安全性能的要求逐步提高汽車零部件的質(zhì)量要求也越來越高，安全零部件供應(yīng)商積極引進國際先進技術(shù)，加大投資力度，研究和開發(fā)新產(chǎn)品，以提升國內(nèi)整體汽車安全部件性能。消費者，原始設(shè)備制造商、供應(yīng)商有效地刺激國內(nèi)汽車安全技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進步之間的互動。

二、汽車安全的類型

1、主動安全技術(shù)

主動安全技術(shù)指的易用性和舒適的駕駛條件，以幫助司機避免事故的技術(shù)。主動安全技術(shù)，包括底盤的主動安全技術(shù)，安全預(yù)警技術(shù)和集成安全技術(shù)，整個主動安全技術(shù)的發(fā)展，如圖2所示。底盤主動安全技術(shù)主要以底盤控制技術(shù)為核心，最終通過機箱組件用于與安全相關(guān)的控制。以及開始的防抱死制動系統(tǒng)及其應(yīng)用（防鎖定制動系統(tǒng).ABS）。

2、主動安全控制

主動底盤控制技術(shù)是底盤的主動安全控制與執(zhí)行以電子制動控制，是使用最廣泛的技術(shù)。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在主動安全性的底盤控制技術(shù)起到很重要的地位。如圖（3）:在電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)通過傳感器和汽車驅(qū)動程序的實際操作狀態(tài)的操作意圖檢測到的數(shù)據(jù)的比較，和差補償施加到車輛制動橫擺力矩控制的轉(zhuǎn)向特性的變化和改進橫向穩(wěn)定性，從而減少交通事故的數(shù)量。

3、安全帶

安全帶是及時個在中國市場上已經(jīng)普及的被動安全裝置，三點式安全帶已成為標(biāo)準(zhǔn)的安全裝置。在已經(jīng)升級的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了三點式座椅安全帶預(yù)張緊器，安全帶預(yù)緊器和限力器，安全帶具有更多功能的安全帶，安全氣囊，座椅安全帶預(yù)緊限力等；在中國市場上有三點式安全帶的一般逐漸開始取代普通的三點式安全帶成為各種車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。國內(nèi)汽車制造商積極引入更智能的電機皮帶，電機皮帶（參見圖8）通過預(yù)碰撞警告系統(tǒng)檢測到碰撞的風(fēng)險，可以增加安全帶來的電動安全帶卷收器，符合消除安全帶松弛預(yù)碰撞的主動安全系統(tǒng)可以更好的乘員約束，以減少可能造成的損害。

車外人員保護措施

雖然中國汽車保有量在200萬左右，但作為一個發(fā)展中國家，基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，人口眾多，混合通過主要道路交通狀況時有發(fā)生，導(dǎo)致越來越多的車毀人亡，事故中行人的傷亡率、行人事故死亡率高約占總死亡率的26％，高于其他類型的交通人員死亡7％。中國在近幾年才開始開展行人保護研究，2009年10月30國家了GB/T24550-2009 “汽車對行人的碰撞保護”的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了中國政府和汽車制造商的行人注意安全。目前，中國汽車技術(shù)研究中心有一個完整的模塊，能夠超過七沖擊實驗，包括頭模塊（成人和兒童）的發(fā)動機罩沖擊試驗，腿模塊保險杠沖擊試驗，大腿模塊引擎蓋邊緣震蕩行人保護測試實驗室，其他汽車制造商都在積極行人保護實驗室的建設(shè)。自行車作為中國的主要手段，在復(fù)雜的道路環(huán)境運輸也面臨著由機動車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，根據(jù)中國的交通情況，有關(guān)大學(xué)對駕駛自行車與汽車的騎手接觸位置與車輛碰撞速度進行試驗，碰撞運動的車手，機械師和人身傷害事故等方面的重建，事故模擬，建立中國人體特征作為參數(shù)的碰撞模型模擬研究，并尋求降低騎手受傷的解決方案。

三、國家汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

目前的汽車安全法規(guī)的釋放與建立對中國汽車安全有積極的影響，側(cè)面碰撞、安全氣囊技術(shù)、安全帶技術(shù)、安全帶提醒裝置、兒童座椅、行人保護法規(guī)等；相對于歐洲，美國和日本而言，的滯后是我國最基本的國情；歐盟的ECE / EEC法規(guī)相對較早，作為中國汽車安全研究時間較短，并開展小范圍，技術(shù)能力和缺乏這方面的經(jīng)驗是經(jīng)驗豐富的中國缺乏的主要原因。經(jīng)過多年的努力，支持了自己的品牌，以及高校，國家正在建立具有中國特色的汽車交通安全法規(guī)，打破國際技術(shù)壁壘，一直占據(jù)著很重一頁。要加快中國汽車安全技術(shù)發(fā)展的步伐，中國汽車技術(shù)研究中心汽車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，安全帶提醒，兒童乘員約束系統(tǒng)，行人保護方面的國家標(biāo)準(zhǔn)。表（1）顯示了中國各大汽車安全的階段有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

中國汽車安全技術(shù)展望

隨著社會的進步和科技的發(fā)展，汽車技術(shù)也獲得了快速增長，越來越多地車企參與汽車安全技術(shù)在各方面的研究，中國的汽車安全發(fā)展方向也將走向一個綜合和創(chuàng)新的時代；主動安全技術(shù)將成為汽車安全技術(shù)發(fā)展的主流，主動提醒沒有被證明是有效避免交通事故，開始主動出擊，積極干預(yù)控制深度的方向，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，通過先進的電子技術(shù)相結(jié)合的智能集成安全系統(tǒng)，自適應(yīng)主動安全性研究巡航控制系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)，積極的事故預(yù)防系統(tǒng)，CAR2X主動安全系統(tǒng)、控制技術(shù)、汽車安全技術(shù)將成為未來的主流；智能交通系統(tǒng)是先進的信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、信息和通信技術(shù)自動控制進行汽車主動安全裝置，控制干預(yù)智能交通的安全性，最終形成全社會的信息通信技術(shù)和計算機處理技術(shù)，有效整合交通管理系統(tǒng)，與汽車主動安全技術(shù)是一個完整的統(tǒng)一。

總之，人體生物力學(xué)、高科技材料、電子信息技術(shù)、計算機仿真技術(shù)，除了政府需要建立中國人體功能與底盤集成等關(guān)鍵技術(shù)研究項目，也要集中優(yōu)勢資源，是解決中國當(dāng)前滯后重要的一點。只有汽車安全相關(guān)的學(xué)科和技術(shù)已得到改進，才能有效地促進汽車安全技術(shù)的快速發(fā)展。

汽車安全技術(shù)論文:我國汽車制造安全技術(shù)中的自動化及測量技術(shù)

【摘要】在我國，安全一直被放在很高的位置，但多數(shù)停留在“對人進行安全教育”的層面，認為安全事故的主因在人，把對技術(shù)措施的改進放在第二位。但是國外，尤其是歐洲多年推行安全技術(shù)，事故率大大降低。這一事實說明安全事故的預(yù)防也是一個技術(shù)問題，技術(shù)性的措施比對人的教育更加重要。本文討論了汽車制造安全技術(shù)或產(chǎn)品的應(yīng)用以及汽車制造自動化現(xiàn)代測量技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】汽車制造 安全技術(shù) 自動化技術(shù) 自動化測量技術(shù)

一、汽車制造安全技術(shù)或產(chǎn)品的應(yīng)用

汽車制造設(shè)備，尤其是沖壓設(shè)備，都是安全等級要求極高的設(shè)備，一直以來也是安全控制產(chǎn)品的主要應(yīng)用領(lǐng)域，從很多安全產(chǎn)品和應(yīng)用中，都能明顯看到這一點。由于法律和文化等諸多方面的原因，歐洲的安全技術(shù)和產(chǎn)品一直處于經(jīng)驗豐富，應(yīng)用也最為成熟和廣泛。

在我國，安全一直被放在很高的位置，但多數(shù)停留在“對人進行安全教育”的層面，認為安全事故的主因在人，把對技術(shù)措施的改進放在第二位。但是國外，尤其是歐洲多年推行安全技術(shù)，事故率大大降低。這一事實說明安全事故的預(yù)防也是一個技術(shù)問題，技術(shù)性的措施比對人的教育更加重要。

可喜的是，目前安全技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用日益廣泛。雖然我國強制性的推行國際安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但大多汽車制造廠對安全技術(shù)有比較嚴(yán)格的要求，帶動了安全技術(shù)在國內(nèi)機器制造行業(yè)的應(yīng)用。而且，隨著美國和日本逐漸重視安全技術(shù)，使得美國和日本的電氣控制巨頭們也推出了諸多具有競爭力的安全產(chǎn)品。

對安全技術(shù)的應(yīng)用有了更大的推動作用。一般來說，安全控制系統(tǒng)應(yīng)該包括安全輸入設(shè)備（如急停按鈕、安全門限位開關(guān)或聯(lián)鎖開關(guān)、安全光柵或光幕、雙手控制按鈕），安全控制電氣元件（如安全繼電器、安全PLC 和安全總線）和安全輸出控制（如主回路中的接觸器、繼電器或閥等）。

其中，安全PLC是在應(yīng)用中值得重點關(guān)注的產(chǎn)品。所謂安全PLC，就是專門為條件苛刻的任務(wù)或安全相關(guān)的應(yīng)用而設(shè)計的PLC，在其失效時不會對人員安全或過程安全帶來危險。在一臺安全PLC根據(jù)要求達到了特定的性/故障概率等級時，就意味著它具有廣泛的自診斷能力，可以監(jiān)測各個方面的硬件狀態(tài)、程序執(zhí)行狀態(tài)和操作系統(tǒng)狀態(tài)。此外，安全PLC 還必須能夠執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)（例如TUV、FM等）認證的必須的故障安全動作，而這些故障安全動作都是根據(jù)特定的原則設(shè)計，并滿足國際安全標(biāo)準(zhǔn)（如IEC61508和EN954-1等）中定義的要求。另外，安全PLC 還可能包括警衛(wèi)保護預(yù)警和權(quán)限管理的內(nèi)容，用來保護安全PLC 不受來自外界的干擾。

從安全PLC供應(yīng)商方面看，羅克韋爾自動化、歐姆龍、西門子A&D等巨頭紛紛采取一系列措施，推出自己的安全PLC產(chǎn)品，這些產(chǎn)品幾乎都符合IEC61508標(biāo)準(zhǔn)并得到了SIL3的等級認證。同時，都試圖將安全PLC 與其他機械安全產(chǎn)品一起構(gòu)成完整的機械安全解決方案。羅克韋爾自動化在美國舉辦的年度Automation Fair展覽會上設(shè)立了安全產(chǎn)品線獨立展區(qū)，產(chǎn)品線覆蓋從傳感、邏輯判斷到執(zhí)行機構(gòu)的每個環(huán)節(jié)，如安全按鈕、安全地毯、安全開關(guān)、安全繼電器、安全光幕、安全鐳射掃描器、集成安全功能的馬達啟動器與伺服電機、安全PLC（模塊式與分布式）、安全分布式I/O、安全網(wǎng)絡(luò)等。同時，羅克韋爾在安全PLC和安全繼電器方面還將不斷推出新品，Ethernet/IP safety安全以太網(wǎng)也即將推出。此外，西門子的安全PLC也從豐田這樣的著名汽車商那里獲得青睞。目前，在世界范圍內(nèi)的豐田汽車公司制造廠中，有3個安全PLC項目正在進行中，分別是Tahara（日本）、印第安納（美國）和劍橋（加拿大）。在這3個工廠中使用的西門子安全PLC 總數(shù)大約為170個，共使用了大約2000個I/O模塊。

二、汽車制造自動化現(xiàn)代測量技術(shù)

應(yīng)高精度、高速度、多功能、在線檢測的需求，不斷取得新的發(fā)展與突破；同時，測量技術(shù)所覆蓋的工藝環(huán)節(jié)和工業(yè)領(lǐng)域，也越來越多樣化。

系統(tǒng)的近期發(fā)展及方向。目前自動化系統(tǒng)發(fā)展的一個主要趨勢，是控制器功能的集成化，以及通訊的集成化。長久以來，由于技術(shù)的限制，在一個自動化系統(tǒng)中需要使用多種，來自多個廠商的專一功能的控制設(shè)備，比如一般控制任務(wù)的PLC；安全控制用的PLC；運動控制用控制器；伺服控制用控制器；等等。相應(yīng)地在通訊上，有一般控制任務(wù)的現(xiàn)場總線；用于安全控制的安全總線；用于運動控制的通訊等等。

這樣集成得到的系統(tǒng)，復(fù)雜性高，無論系統(tǒng)集成商，還是設(shè)備使用維護方，除了掌握各種不同的技術(shù)外，還必須適應(yīng)不同廠商產(chǎn)品的不同設(shè)計習(xí)慣，不同的軟件編制風(fēng)格。還有，不同系統(tǒng)之間的接口和通訊進一步增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。而且從一定程度上，降低了系統(tǒng)的性能。

現(xiàn)在，集成了上述幾個和全部控制功能的控制器越來越多。比如集成了一般控制功能和安全控制功能的PLC，集成了PLC功能和運動伺服控制功能的基于PC 的控制器，等等。同時在通訊領(lǐng)域也在發(fā)生重大變化，以太網(wǎng)借著在一般網(wǎng)絡(luò)上取得的巨大成功，已經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域逐步深入，開始牢牢確立自己的地位。集多種通訊功能于一身的以太網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)，隨著技術(shù)的逐漸成熟，產(chǎn)品的逐漸豐富，以太網(wǎng)技術(shù)是目前能夠看到的一統(tǒng)江湖的通訊網(wǎng)絡(luò)。

汽車行業(yè)有自己的特點，就是高性，高利用率，設(shè)備的高壽命。這些特點，決定了在選用自動化產(chǎn)品時，普遍比較謹(jǐn)慎，不敢為天下先，一般傾向選擇成熟的產(chǎn)品。因此這些新的技術(shù)何時能夠大規(guī)模進入汽車行業(yè)，就要看它們何時能夠積累起足夠的市場認可度。

由于中國巨大的汽車市場，各個國際汽車巨頭目前紛紛在中國各地投資建廠，汽車制造商為了擴大品牌占有率和汽車銷售，會對原有廠房或生產(chǎn)線進行擴建或改造，同時，由于汽車廠商的建廠、改造，必然會帶動相關(guān)零部件廠商間的競爭，從而零部件廠商也會為了擴大生產(chǎn)而采取相應(yīng)措施，因此，需要越來越先進的生產(chǎn)設(shè)備和系統(tǒng)來擴大自己的生產(chǎn)、增進效率、降低成本。汽車自動化系統(tǒng)的發(fā)展成為了業(yè)界矚目的焦點之一，因此我國汽車制造安全技術(shù)非常重要。

汽車安全技術(shù)論文:基于數(shù)值仿真的汽車安全技術(shù)教學(xué)方法探討

摘 要 鑒于汽車安全技術(shù)課程在車輛工程領(lǐng)域的重要性以及學(xué)生普遍反映難學(xué)的特點，將數(shù)值仿真技術(shù)融入到教學(xué)方法中去，并開展本課程的新型教學(xué)方法研究與探索。實踐證明，在教學(xué)中實施數(shù)值模擬試驗，不但可以彌補課堂講授存在的單一性和抽象性兩方面不足，同時還增強了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和實踐能力。

關(guān)鍵詞 數(shù)值仿真 車輛工程 汽車安全技術(shù) 教學(xué)實踐

0 引言

近年來隨著我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展以及汽車的普及，培養(yǎng)特色鮮明的應(yīng)用型人才已成為理工科院校發(fā)展的重要趨勢。①汽車安全技術(shù)作為車輛工程專業(yè)的專業(yè)選修課，涉及到機械、車輛工程、衛(wèi)生醫(yī)學(xué)、交通運輸工程、法律、保險等多學(xué)科，具有很強的技術(shù)性和實踐性。在我國，由于高速公路建設(shè)和現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展等諸多因素，導(dǎo)致近年來汽車安全事故逐年上升，而且人們對汽車安全性能的關(guān)注程度比以前有很大的提高，這些因素都促使我們必須重視對汽車安全領(lǐng)域的教學(xué)和科學(xué)研究來促進汽車安全性的提高。

然而，目前很多本科院校在汽車安全技術(shù)的具體教學(xué)中，仍然普遍反映難教、難學(xué)的特點。從教師角度出發(fā)，汽車安全是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，實車碰撞試驗是綜合評價汽車碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。但是，實車碰撞試驗費用昂貴，周期較長，限于學(xué)校試驗條件，只能從理論上向?qū)W生講授，這樣就造成教學(xué)內(nèi)容陳舊、方法單一、重理論輕實踐等現(xiàn)象。從學(xué)生角度出發(fā)，由于教學(xué)對象過于抽象、乘員約束系統(tǒng)比較復(fù)雜、工程性強但實踐機會較少，很難將汽車安全技術(shù)與工程實踐有機結(jié)合，學(xué)生反映教學(xué)效果欠佳。

本文針對汽車安全技術(shù)課程的重要性和教學(xué)特點，對課堂教學(xué)方式進行了探討，并將數(shù)值仿真技術(shù)融入到教學(xué)方法中去，其目的是充分激發(fā)學(xué)生思考、活躍課堂氣氛。教學(xué)實踐證明，基于數(shù)值仿真技術(shù)的教學(xué)方法，可以在課程中引導(dǎo)學(xué)生積極思考，促進教師與學(xué)生的互動，改善汽車安全技術(shù)教學(xué)中存在的重理論輕實踐的問題，更重要的是能加強學(xué)生的實踐能力、學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。

1 改革課堂教學(xué)方式

汽車安全是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 教師需根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教材的實際情況，從學(xué)生的知識基礎(chǔ)、心理特點和接受能力出發(fā)，以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，通過教學(xué)方法上的改革，②促使學(xué)生發(fā)展。

及時，強調(diào)實踐性。針對汽車安全技術(shù)教學(xué)，應(yīng)采取課堂教學(xué)與數(shù)值仿真相結(jié)合的方式進行。課后學(xué)生上機演練課內(nèi)所學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生逐漸熟悉掌握數(shù)值仿真技術(shù)在汽車安全方面的應(yīng)用。第二，授課內(nèi)容應(yīng)加強針對性，突出教學(xué)重點，側(cè)重理論與實踐的有機結(jié)合，同時做到容量適當(dāng)，遵照由簡到繁的原則完成教學(xué)。本課程可先向?qū)W生講授汽車安全技術(shù)的相關(guān)機理，然后在該理論基礎(chǔ)上以具體實例為目標(biāo)，通過軟件建立的數(shù)值仿真模型，開展相關(guān)的仿真控制和數(shù)據(jù)處理，增強教學(xué)效果。第三，采用互動教學(xué)方式。授課期間應(yīng)觀察學(xué)生的反應(yīng)，采取設(shè)問、提問、反問等方式調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情， 注意因材施教。③條件允許情況下，可在機房配備一臺多媒體投影機，教師邊用多媒體投影機講解，學(xué)生邊在自己的計算機上模仿，教學(xué)效果將會更佳。

2 基于數(shù)值仿真技術(shù)的汽車安全技術(shù)教學(xué)

本文針對汽車安全技術(shù)課程的重要性和教學(xué)特點，建立乘員和約束系統(tǒng)在不同沖擊載荷下的數(shù)值仿真模型，如圖1所示。利用碰撞過程中乘員的運動方式和約束系統(tǒng)的工作方式來闡述乘員的損傷機理以及需采用的乘員損傷評價指標(biāo)。教師在課堂上通過仿真動畫引導(dǎo)學(xué)生進行思考，尋找乘員損傷模式，重點掌握此工況下需采用的人體損傷評價指標(biāo)。

在授課過程中，教師應(yīng)針對具體汽車碰撞實例和學(xué)生興趣，主動提供學(xué)生動手實踐的平臺，培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新能力。整個教學(xué)過程應(yīng)注重發(fā)揮學(xué)生潛能，培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力，倡導(dǎo)學(xué)生進行創(chuàng)新思維。教師應(yīng)把握好方向，引導(dǎo)學(xué)生，并對其設(shè)計方案、研究內(nèi)容、技術(shù)路線等嚴(yán)格把關(guān)。通過這類實踐，學(xué)生有針對性地帶著問題深入進行理論學(xué)習(xí)，既培養(yǎng)了學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力，又加強了學(xué)生自主創(chuàng)新、團隊協(xié)作的意識。

3 結(jié)論

在汽車安全技術(shù)課程教學(xué)過程中，通過實施數(shù)值模擬試驗教學(xué)方法，并嚴(yán)格貫徹學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)的教學(xué)思想，不但能引導(dǎo)學(xué)生進行積極思考和探索，使其加深對知識的理解，而且還能培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。實踐證明，將數(shù)值模擬技術(shù)引入汽車安全技術(shù)課程教學(xué)，激發(fā)了同學(xué)的學(xué)習(xí)興趣，開拓了同學(xué)的視野，課堂氣氛明顯得到改善。

論文資助項目：長沙理工大學(xué)教學(xué)改革研究項目（cn1 206）“汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式改革的研究”