引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車檢測(cè)與維修論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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首先，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際職業(yè)教育先進(jìn)理念，結(jié)合哈爾濱市市情，依據(jù)我校汽車專業(yè)工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，針對(duì)高技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)和崗位需要，制定了課程方案和系列教學(xué)文件。改革過程中緊密聯(lián)系汽車技術(shù)發(fā)展實(shí)際，從崗位職業(yè)能力分析入手，以實(shí)際工作任務(wù)為主線，以典型工作任務(wù)為載體，以能力為本位，以行動(dòng)為導(dǎo)向，按行動(dòng)體系重組課程內(nèi)容，設(shè)計(jì)教學(xué)情境，采用教學(xué)做一體化教學(xué)模式，按實(shí)際工作任務(wù)流程組織教學(xué)，模擬實(shí)際的工作環(huán)境，組建工作學(xué)習(xí)組，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。[2]其次，課程改革過程中與行業(yè)企業(yè)合作密切，通過與行業(yè)專家及企業(yè)的能工巧匠一起分析企業(yè)典型工作任務(wù)，結(jié)合職業(yè)崗位知識(shí)技能要求，整合課程內(nèi)容，規(guī)劃課程設(shè)置與課程內(nèi)容，較好地解決了知識(shí)點(diǎn)的相互銜接問題，提高了學(xué)生綜合利用知識(shí)的能力。最后，教學(xué)過程強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為主體，圍繞學(xué)習(xí)過程的學(xué)習(xí)情境，營(yíng)造職業(yè)環(huán)境以產(chǎn)生職業(yè)氛圍。以學(xué)生為中心，注重因材施教，重視教學(xué)方法及教學(xué)手段的改革、營(yíng)造學(xué)生自主學(xué)習(xí)的氛圍。[1]特別是在考核方式的改革上，主要考核學(xué)生的實(shí)踐技能、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、分析解決問題能力等綜合素質(zhì)的培養(yǎng)及良好習(xí)慣的養(yǎng)成。實(shí)施基于過程的教學(xué)質(zhì)量評(píng)估，注重教學(xué)效果，采用因材施教的個(gè)性化教學(xué)方式，有效地避免了傳統(tǒng)的“一張?jiān)嚲矶ㄇぁ鼻闆r的發(fā)生。
篇2
德國(guó)高職院校在傳授學(xué)生理論知識(shí)的同時(shí)還會(huì)安排足夠的時(shí)間讓學(xué)生們參加企業(yè)實(shí)訓(xùn)。這種理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式即我們所說的雙元制教學(xué)模式。在德國(guó)高職教育專業(yè)體系中。汽車檢測(cè)與維修專業(yè)占據(jù)了很大的比重。在雙元制理念的指導(dǎo)下，德國(guó)高職院校汽車專業(yè)的教學(xué)模式主要具有以下幾方面的特點(diǎn)：
十分注重提升學(xué)生們的職業(yè)素養(yǎng)。德國(guó)高職院校的學(xué)生在企業(yè)接受實(shí)踐技能訓(xùn)練時(shí)必須像其他正式員工一樣持證上崗，目的在于加強(qiáng)他們的責(zé)任心和主人翁意識(shí)。汽車專業(yè)的學(xué)生在經(jīng)過實(shí)訓(xùn)正式就業(yè)后，在汽車生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)中都有著相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這是生產(chǎn)高質(zhì)量汽車最基本的保障。
以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)資格為教學(xué)重點(diǎn)。在德國(guó)。職業(yè)資格是從事任何職業(yè)都必須具備的前提條件。因此。德國(guó)汽車專業(yè)類的高職院校除了要求學(xué)生能夠熟練掌握理論知識(shí)外。還要求他們具備較強(qiáng)的實(shí)踐創(chuàng)新能力與團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。從而有效保障了汽車專業(yè)人才的技術(shù)涵養(yǎng)與創(chuàng)新能力。
重視學(xué)生的主觀能動(dòng)性。一直以來，德國(guó)職業(yè)教育都領(lǐng)先于國(guó)際水平。這是因?yàn)榈聡?guó)企業(yè)并不是很看重學(xué)歷。因此。德國(guó)學(xué)生在初中畢業(yè)后。絕大部分可以選擇直接進(jìn)入企業(yè)或根據(jù)自己的興趣愛好繼續(xù)接受相應(yīng)的職業(yè)教育。只有少部分的人會(huì)選擇進(jìn)入“普高圈”。德國(guó)學(xué)校十分注重學(xué)生們的主觀能動(dòng)性，這也為汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)奠定了良好的生源基礎(chǔ)。
基于德國(guó)雙元制的我國(guó)高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革措施
基于對(duì)德國(guó)雙元制教學(xué)理念的了解，我國(guó)高職院校可以結(jié)合自身汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的實(shí)際教學(xué)情況采取以下幾點(diǎn)措施來切實(shí)提高汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
加強(qiáng)汽車專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)。建立一支高質(zhì)量水平的教師隊(duì)伍對(duì)于促進(jìn)高職院校汽車檢測(cè)與維修專業(yè)教學(xué)改革，提高汽車專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的意義。具體地。高職院校可以從以下兩個(gè)方面著手來加強(qiáng)教師隊(duì)伍的建設(shè)：
構(gòu)建“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)機(jī)制。目前高職院校的教師大多為一畢業(yè)就直接進(jìn)入學(xué)校任職的研究生。M管專業(yè)理論知識(shí)基礎(chǔ)深厚，但實(shí)踐操作能力普遍不強(qiáng)，對(duì)于各個(gè)崗位的操作技能不是很清楚。因此，培養(yǎng)“雙師素質(zhì)”的專職教師是實(shí)現(xiàn)教學(xué)改革的關(guān)鍵。高職院校可以據(jù)此制定一系列較完善的培訓(xùn)機(jī)制。如要求教學(xué)年限在十年以下的教師必須進(jìn)入企業(yè)參加一線生產(chǎn)培訓(xùn)，定期選送優(yōu)秀教師參加進(jìn)修，以經(jīng)驗(yàn)豐富的老教授帶動(dòng)新進(jìn)教師等等。
聘用企業(yè)教師。拓寬“雙師”教師隊(duì)伍來源。針對(duì)高職院校現(xiàn)有“雙師”教師人員匱乏的情況，高校應(yīng)建立一套完善的引入機(jī)制聘請(qǐng)一些汽車企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)人員指導(dǎo)學(xué)生們的實(shí)訓(xùn)課以及教師們?cè)谄髽I(yè)的頂崗實(shí)習(xí)，傳授他們豐富的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。不斷加強(qiáng)汽車專業(yè)“雙師”教師隊(duì)伍的建設(shè)工作。
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我國(guó)入世以后汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車已逐漸成為人們生產(chǎn)和生活中不可或缺的工具。目前，我國(guó)是全世界機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)最快的國(guó)家（2007年末統(tǒng)計(jì)超過2300萬輛）。這也就強(qiáng)烈的促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制技術(shù)已滲透到汽車的各個(gè)組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高。不過對(duì)于汽車行業(yè)來說，從宏觀角度來看計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出的是在：汽車出廠前的性能測(cè)試、汽車出廠后的監(jiān)控及汽車檢測(cè)三大方面。下面我們首先來看一下：
1．計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車性能測(cè)試方面的應(yīng)用
由于電子技術(shù)的飛速發(fā)展，測(cè)試技術(shù)日新月異。應(yīng)用先進(jìn)、成熟的測(cè)試技術(shù)，是成功開發(fā)性能優(yōu)良、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的汽車性能測(cè)試系統(tǒng)的基本原則。在汽車性能的測(cè)試方面，最常見的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)包括：
1.1PLC控制系統(tǒng)
可編程序控制器PLC(ProgrammableLogiccontroller)控制系統(tǒng):PLC是重要的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其主要功能是開關(guān)量控制。起初主要用于替代繼電器控制，目前已發(fā)展到具有模擬控制功能，因而應(yīng)用范圍也有所擴(kuò)展，形成了以PLC為核心的控制系統(tǒng)模型。
1.2面向?qū)ο罂刂葡到y(tǒng)
面向?qū)ο蟮目刂葡到y(tǒng)是利用典型基礎(chǔ)控制產(chǎn)品，針對(duì)特定應(yīng)用對(duì)象進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和二次開發(fā)，二次開發(fā)的重點(diǎn)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、專用系統(tǒng)或部件以及應(yīng)用軟件的開發(fā)。這種系統(tǒng)由于其針對(duì)性強(qiáng)，因而能夠做到系統(tǒng)緊湊、價(jià)格低廉，并能實(shí)現(xiàn)EIC（電控、儀控、計(jì)算機(jī)）一體化。
1.3DCS控制系統(tǒng)
分布式控制系統(tǒng)DCS(Distributedcontrolofsystem)，DCS是當(dāng)今汽車過程工業(yè)自動(dòng)化的主控系統(tǒng)，特點(diǎn)是控制分散、操作顯示集中、系統(tǒng)具有很高的可靠性和很強(qiáng)的功能。
1.4模塊化控制系統(tǒng)
近年來控制模塊和模塊化控制系統(tǒng)得到發(fā)展。模塊化控制系統(tǒng)是以模塊為基礎(chǔ)，組成高度可配置的、分布式采集控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)當(dāng)I/O出現(xiàn)故障時(shí)，只需要調(diào)換故障的模塊，而不需替換整個(gè)系統(tǒng)。模塊化控制系統(tǒng)的持點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、組織靈活、可擴(kuò)展性較好、可靠性高、維護(hù)方便。
2.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車監(jiān)控方面的應(yīng)用
從上世紀(jì)末90年代，電子信息技術(shù)越來越多地進(jìn)入交通運(yùn)輸部門，并逐漸形成一個(gè)嶄新的工程領(lǐng)域，即智能交通系統(tǒng)ITS(IntelligentTransPortationSystem)。所謂智能交通系統(tǒng)，就是通過采用先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體制進(jìn)行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
2.1車載端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能歸納
車載端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監(jiān)控終端全天候24小時(shí)連續(xù)不斷的接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，從而為系統(tǒng)提供車輛的位置和速度，定位精度可達(dá)10米。其次，記憶功能:車載監(jiān)控終端具有存儲(chǔ)車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲(chǔ)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監(jiān)控終端接收到監(jiān)控中心的控制命令后，對(duì)車輛執(zhí)行控制動(dòng)作。第四，通信功能:在GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，車載監(jiān)控終端可與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。最后，防劫報(bào)警職能:在車輛遭受搶劫時(shí)，駕駛員觸動(dòng)一個(gè)隱蔽報(bào)警按鈕，即可在自保的同時(shí)等待援助。
2.2監(jiān)控端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能歸納
監(jiān)控端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能可以歸納為：首先，數(shù)據(jù)預(yù)處理:通信服務(wù)器從Internet上接收到車輛的信息之后對(duì)信息進(jìn)行初始的驗(yàn)證、校驗(yàn)、數(shù)據(jù)日志處理。并將待處理的信息分發(fā)給有處理能力的監(jiān)控終端。其次，數(shù)據(jù)跟蹤:將移動(dòng)車輛的實(shí)時(shí)位置以列表的方式顯示出來。第三，跟蹤監(jiān)控功能:服務(wù)器端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多終端的跟蹤監(jiān)控，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采用TCP/IP協(xié)議，采用此協(xié)議是因?yàn)樵搮f(xié)議可以保證信息傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性。第四，報(bào)警功能:終端設(shè)備報(bào)警分為預(yù)報(bào)警，實(shí)際報(bào)警，以及報(bào)警解除三級(jí)報(bào)警狀態(tài)，這主要為了避免誤報(bào)警情況發(fā)生，當(dāng)服務(wù)器端收到終端設(shè)備預(yù)報(bào)警信息，則彈出報(bào)警對(duì)話框，并且在預(yù)報(bào)警車號(hào)列表框中列出發(fā)出預(yù)報(bào)警信息的車號(hào)，雙擊其車號(hào)可以使系統(tǒng)定位到該車上，預(yù)報(bào)警情況不會(huì)使系統(tǒng)自動(dòng)定位該車號(hào)的終端。
3.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車檢測(cè)方面的應(yīng)用
對(duì)于計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車檢測(cè)方面的應(yīng)用，我們需要從汽車管理檢測(cè)和汽車故障檢測(cè)兩方面來進(jìn)行分析。
3.1計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車管理檢測(cè)方面的應(yīng)用
其實(shí)也就是常說的“多站點(diǎn)汽車檢測(cè)動(dòng)態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”主要是利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸管理部門對(duì)多個(gè)汽車檢測(cè)站的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸與檢測(cè)結(jié)果的自動(dòng)判斷，實(shí)現(xiàn)車輛二級(jí)維護(hù)備案，并實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和道路運(yùn)輸車輛相關(guān)信息的自動(dòng)化傳輸，該系統(tǒng)還可以對(duì)汽車維修企業(yè)的二級(jí)維護(hù)車輛的一次檢驗(yàn)合格率進(jìn)行監(jiān)控，該系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有道路運(yùn)輸管理部門，以及其相應(yīng)的檢測(cè)站，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動(dòng)化，滿通部4號(hào)令的要求。該系統(tǒng)采用分級(jí)分布式星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)各工作站點(diǎn)通過集線器相互連接構(gòu)成檢測(cè)系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，完成數(shù)據(jù)通信和信息傳輸;通過調(diào)制解調(diào)器能方便地與電話網(wǎng)連接，加入Internet國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)與局域的遠(yuǎn)程通信，從而構(gòu)成廣域網(wǎng)。其車輛檢測(cè)、辦理車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定和二級(jí)維護(hù)簽章實(shí)行封閉式自動(dòng)檢測(cè)和流水作業(yè)辦公。
3.2計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車故障檢測(cè)方面的應(yīng)用
經(jīng)過多年的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)的汽車故障檢測(cè)維修行業(yè)已具相當(dāng)規(guī)模。大部分汽車綜合性能檢測(cè)站均采用了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，汽車維修企業(yè)也應(yīng)用維修信息管理系統(tǒng)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)自動(dòng)化和管理科學(xué)化。
3.2.1計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以為汽車故障檢測(cè)提供技術(shù)支持
通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)完善汽車行業(yè)整體信息化之后，維修企業(yè)就可以通過一個(gè)公共的專家數(shù)據(jù)庫(kù)查詢需要的維修技巧并將自身的工作經(jīng)驗(yàn)與同行共享；一個(gè)維修企業(yè)的配件儲(chǔ)存是有限的，但如果將每個(gè)維修企業(yè)甚至供應(yīng)商的配件倉(cāng)儲(chǔ)量、型號(hào)和規(guī)格等登入信息網(wǎng)，可以較好地解決企業(yè)配件短缺但一時(shí)難以購(gòu)置的問題；為車主提供周到迅速的服務(wù)，應(yīng)是每個(gè)維修企業(yè)追求的目標(biāo)之一，車輛檢測(cè)不合格需要進(jìn)廠維修時(shí)，維修企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢到該車輛的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準(zhǔn)確性。
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本文主要對(duì)現(xiàn)代汽車檢測(cè)技術(shù)中底盤測(cè)功機(jī)的控制系統(tǒng)進(jìn)行研究。由于嵌入式技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展,尤其是在工業(yè)控制、交通管理、醫(yī)療器械、工程設(shè)備上都是不可缺少的,而 ARM 具有系統(tǒng)內(nèi)核小、專用性強(qiáng)、系統(tǒng)精簡(jiǎn)、軟件固化等特點(diǎn),因此,本文將 ARM 嵌入式技術(shù)用到底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)控系統(tǒng)中,在檢測(cè)過程中的圖形數(shù)據(jù)的顯示、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、運(yùn)算以及系統(tǒng)傳感器的信號(hào)采集、駕駛提示的顯示等工作也交由計(jì)算機(jī)來完成。該系統(tǒng)具有工況定位準(zhǔn)確迅速,操作簡(jiǎn)單,性能穩(wěn)定,抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。我們需要提高檢測(cè)設(shè)備的精度與安全可靠性,提高對(duì)汽車檢測(cè)設(shè)備研究的創(chuàng)新性,使控制系統(tǒng)更加智能,這也是我國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)的努力的方向。
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第 2 章 汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理分析
2.1 汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)
滾筒裝置是汽車底盤測(cè)功機(jī)的主要組成部分之一,一般底盤測(cè)功機(jī)上分為單滾筒式和雙滾筒式兩種,單滾筒式測(cè)功機(jī)精度很高,在測(cè)試時(shí)對(duì)中定位的精度要求更加嚴(yán)格,由于滾筒需要模擬平直的路面,所以要求直徑很大才能做到,這樣對(duì)于施工的地基要求更高,滾筒的成本也就更大,主要用于科研單位和汽車制造業(yè)。雙滾筒式測(cè)功機(jī)比較常見,它是由兩組雙滾筒組成,每個(gè)滾筒直徑在 180~500mm 范圍內(nèi)。雙滾筒式對(duì)檢測(cè)車輛放置要求不高,設(shè)備成本較低且使用方便,適用于診斷與維修的汽車檢測(cè)站、汽車修理廠等行業(yè)。本文主要對(duì)雙滾筒式底盤測(cè)功機(jī)的控制系統(tǒng)進(jìn)行研究。
2.2 汽車底盤測(cè)功機(jī)工作原理
當(dāng)滾筒旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)之后,由于渦電流的作用,使得轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生了制動(dòng)力矩,同時(shí),定子上的力矩使其按照滾筒帶動(dòng)的方向旋轉(zhuǎn),該力矩的大小與轉(zhuǎn)子的制動(dòng)力矩大小相等。可繞主軸旋轉(zhuǎn)的定子上安裝一個(gè)端部有壓力傳感器的測(cè)力杠桿,該傳感器所測(cè)得的數(shù)值與實(shí)際壓力信號(hào)成正比,將該壓力值與壓力傳感器到主軸的距離相乘得到的就是定子所受的力矩,進(jìn)而求出了轉(zhuǎn)子所受的制動(dòng)力矩大小,由于該制動(dòng)力矩等于驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪所受的驅(qū)動(dòng)力矩,因此在已知車輪半徑的情況下可求得滾筒上所受車輪的驅(qū)動(dòng)力的數(shù)值[23]。
用底盤測(cè)功機(jī)模擬車輛實(shí)際行駛的狀態(tài)時(shí),必須要考慮的一個(gè)因素就是車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)所受的慣性力及行駛阻力,這樣才能更精確的描述車輛的動(dòng)態(tài)性能。為了解決上面的問題,在底盤測(cè)功機(jī)上用慣性飛輪來模擬汽車的慣性力,針對(duì)不同的質(zhì)量的車輛,采用不同數(shù)量的飛輪組組合來模擬車輛的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及直線行駛的慣量。對(duì)于汽車所受的空氣阻力、坡度阻力及非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力,采用功率吸收加載裝置來模擬。底盤測(cè)功機(jī)的滾筒用來模擬實(shí)際路面,滾筒相對(duì)于汽車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過上位機(jī)對(duì)采集的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩信號(hào)進(jìn)行處理,形成曲線參數(shù)圖,同時(shí)根據(jù)設(shè)定的算法換算成功率參數(shù),形成相應(yīng)的曲線[25]。
第3 章 底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)控制方案設(shè)計(jì) .............................. 13
3.1 汽車底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)分析 ................................. 13
3.1.1 汽車底盤測(cè)功機(jī)工作方式 ............................. 13
第4 章 底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)................................... 29
4.1 ARM 芯片最小系統(tǒng)設(shè)計(jì) ................................ 29
4.1.1 ARM 主控芯片 ................................ 29
第5 章 底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)................................ 41
5.1 控制系統(tǒng)程序軟件設(shè)計(jì) ................................... 41
5.1.1 采集處理單元軟件設(shè)計(jì) ....................................... 41
5.1.2 驅(qū)動(dòng)控制單元軟件設(shè)計(jì) ................................... 43
第 6 章 控制系統(tǒng)驗(yàn)證試驗(yàn)
6.1 程序驗(yàn)證試驗(yàn)
篇6
為了更好地開展質(zhì)量工程建設(shè)工作，首先要成立了系部質(zhì)量工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由系領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任項(xiàng)目組組長(zhǎng)，各專業(yè)負(fù)責(zé)人和專業(yè)骨干老師專業(yè)及課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)實(shí)際情況從各專業(yè)核心課程中選定重點(diǎn)建設(shè)課程作為突破呂，可以考慮各個(gè)汽車專業(yè)的公共專業(yè)課程。
二、項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容
（一）建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合、教學(xué)能力強(qiáng)的教學(xué)隊(duì)伍
師資隊(duì)伍是課程與專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。首先應(yīng)建立專業(yè)核心課程團(tuán)隊(duì)。由課程負(fù)責(zé)人、企業(yè)技術(shù)骨干、課程教學(xué)骨干教師構(gòu)成核心課程團(tuán)隊(duì)，并通過學(xué)歷進(jìn)修、新技術(shù)學(xué)習(xí)、下企業(yè)實(shí)踐鍛煉、教學(xué)研討等各種方式來培養(yǎng)青年老師，對(duì)企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)人員則進(jìn)行教學(xué)法方面的相關(guān)培訓(xùn)與指導(dǎo)，這樣全方位的培養(yǎng)方式對(duì)打造一支教學(xué)能力強(qiáng)的教學(xué)隊(duì)伍很有必要。
（二）以“工作過程為導(dǎo)向”進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)
在進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)時(shí)要遵循職業(yè)性、開放性、實(shí)踐性原則，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生解決汽車檢測(cè)維修與故障診斷等方面工作的綜合職業(yè)能力，使畢業(yè)生的畢業(yè)后可以與就業(yè)崗位零距離。專業(yè)核心課程的內(nèi)容均來自汽車維修企業(yè)中汽車檢測(cè)與維修相關(guān)的工作任務(wù)模塊的轉(zhuǎn)換，以具體化的工作項(xiàng)目或任務(wù)為載體，每個(gè)項(xiàng)目或任務(wù)都包括實(shí)踐知識(shí)、理論知識(shí)、職業(yè)態(tài)度和情感等內(nèi)容，是相對(duì)完整的一個(gè)系統(tǒng)。
（三）“工作過程導(dǎo)向”的一體化的課堂教學(xué)模式與多種教學(xué)方法的應(yīng)用
改革傳統(tǒng)以教師為主體的、單一的講授式課堂教學(xué)模式，學(xué)生成為課堂學(xué)習(xí)過程的中心，教師成為學(xué)習(xí)過程的組織者與協(xié)調(diào)人，引導(dǎo)學(xué)生在完成各種教學(xué)性工作的過程中，了解和掌握汽車空調(diào)構(gòu)造與維護(hù)、檢修的相關(guān)知識(shí)與技能。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的具體情況，專業(yè)教師在課堂教學(xué)中綜合運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)、小組討論式教學(xué)、體驗(yàn)式教學(xué)等各種教學(xué)方法，結(jié)合講授、多媒體演示、虛擬仿真技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等多種教學(xué)手段的運(yùn)用，充分保證了課程的教學(xué)效果。
（四）校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技能的主要場(chǎng)所。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的內(nèi)涵就是依托實(shí)訓(xùn)基地中生產(chǎn)性教學(xué)車間或?qū)I(yè)仿真實(shí)訓(xùn)室，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容、流程等均應(yīng)該具有真實(shí)性，是企業(yè)實(shí)際維修項(xiàng)目的再現(xiàn)。在實(shí)訓(xùn)過程中，還應(yīng)該將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范貫穿其中。實(shí)訓(xùn)基地同時(shí)具備了職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定、為社會(huì)開展技術(shù)服務(wù)等作用。
（五）開展廣泛而深入的校企合作
校外實(shí)訓(xùn)基地是學(xué)校與企業(yè)聯(lián)系的橋梁，是學(xué)生接觸企業(yè)的場(chǎng)所。在校外實(shí)行訓(xùn)基地建設(shè)中，應(yīng)該注重與企業(yè)的深度合作，共同建設(shè)，在人員互聘、資源共享、項(xiàng)目開發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)校、企雙方互惠互利，才能實(shí)現(xiàn)校企業(yè)合作的可持續(xù)發(fā)展。我系汽車專業(yè)的校外實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目建設(shè)過程中。
三、質(zhì)量工程項(xiàng)目建設(shè)的主要成效
課程組全體教師在課程教學(xué)實(shí)踐中不斷進(jìn)行創(chuàng)新與改革，通過幾年來的努力，在優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)方法和教學(xué)手段、加強(qiáng)教材建設(shè)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等方面都卓有成效。
（一）師生參與情況
通過《汽車空調(diào)技術(shù)》精品課程項(xiàng)目的建設(shè)與實(shí)施，大大促進(jìn)了我系專業(yè)建設(shè)與課程教學(xué)改革，教師參與的比例達(dá)到了60%以上，并帶動(dòng)了相關(guān)課程的改革，近三年來我系學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的人數(shù)達(dá)到了1000多人，受益面廣。
（二）課程教學(xué)改革與課程建設(shè)取得的主要成果
我系根據(jù)高職培養(yǎng)目標(biāo)的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代汽車維修企業(yè)服務(wù)崗位的工作特性，同時(shí)借鑒德國(guó)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)模式，重新建設(shè)了實(shí)訓(xùn)基地，配套相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了理論實(shí)訓(xùn)教學(xué)一體化的教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)質(zhì)量得到了明顯提高，學(xué)生就業(yè)率達(dá)到98%，到2006年汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)獲得了自治區(qū)示范性專業(yè)。
2006—2008年期間，“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課程項(xiàng)目教學(xué)實(shí)踐”榮獲省級(jí)教學(xué)成果三等獎(jiǎng)，并與企業(yè)一起制定出了汽車檢測(cè)與維修專業(yè)技能人才崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、汽車檢測(cè)與維修專業(yè)項(xiàng)目化課程體系及、汽車檢測(cè)與維修專業(yè)項(xiàng)目化教學(xué)指導(dǎo)方案，公開發(fā)表教學(xué)改革論文12篇，同年，本專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地—汽車技術(shù)中心獲得了自治區(qū)示范性實(shí)訓(xùn)基地。
（三）課程教學(xué)資源與網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)及使用情況
本門課程有專門的課程教學(xué)網(wǎng)站，該網(wǎng)站上存儲(chǔ)了的教學(xué)資源庫(kù)收集了：1、國(guó)內(nèi)外各大品牌汽車近百種車型的維修手冊(cè)；2、近百種各汽車制造公司，各品牌維修4S店的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)資料；3、教學(xué)課件、汽車空調(diào)教學(xué)培訓(xùn)視頻、汽車空調(diào)電路圖；4、汽車法律法規(guī)、國(guó)內(nèi)主要汽車維修網(wǎng)站鏈接。
大量的教學(xué)資源為實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)提供了有力的保障，取得了良好的教學(xué)效果。其中，我系與企業(yè)合作開發(fā)的《汽車空調(diào)技術(shù)》教學(xué)軟件獲得了第七屆自治區(qū)教學(xué)軟件大賽二等獎(jiǎng)。 （四）學(xué)生培養(yǎng)情況
用人單位反饋的信息是我們的畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)高，崗位適應(yīng)能力強(qiáng)，能很快適應(yīng)工作環(huán)境、達(dá)到工作要求并能獨(dú)當(dāng)一面，在各自的崗位上創(chuàng)造性地開展工作，在同類學(xué)校的畢業(yè)生中占有明顯的優(yōu)勢(shì)，深受企業(yè)的歡迎。
（五）技術(shù)開發(fā)研究及對(duì)外開展技術(shù)服務(wù)情況
產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合是高職教育的一個(gè)重要特征，從2005年開始汽車專業(yè)與廣西機(jī)械工程學(xué)會(huì)合作對(duì)新能源乙醇汽油進(jìn)行了研究，其中“車用乙醇燃料電子控制噴射系統(tǒng)”研究項(xiàng)目獲得了廣西教育廳的立項(xiàng)，研究出乙醇汽油生物添加劑及E50乙醇汽油，并獲得國(guó)家專利2項(xiàng)。
2006年至2009年以汽車技術(shù)中心為依托與企業(yè)聯(lián)合積極開展多層次，多工種的職業(yè)資格培訓(xùn)，承辦了南寧市第一屆汽車維修高級(jí)技師培訓(xùn)班，5年來，為本區(qū)域汽車維修行業(yè)開展了近1542人次的職業(yè)技能培訓(xùn)，獲得社會(huì)好評(píng)。
四、質(zhì)量工程建設(shè)的體會(huì)
（一）充分認(rèn)識(shí)課程建設(shè)的重要性是做好精品課程建設(shè)的前提
課程建設(shè)是高職院校專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容，涉及教學(xué)隊(duì)伍、教學(xué)條件、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段和課程特色，搞好課程建設(shè)對(duì)于提高教學(xué)質(zhì)量、保證應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，具有十分重要的意義。
（二）領(lǐng)導(dǎo)重視是做好精品建設(shè)的重要保證
精品課程建設(shè)是專業(yè)建設(shè)中的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到與課程建設(shè)有關(guān)的各方面的工作。
（三）具有高素質(zhì)的課程開發(fā)隊(duì)伍是搞好課程建設(shè)的基礎(chǔ)
課程開發(fā)者要有現(xiàn)代教育教學(xué)思想與理念，要有駕馭精品課程建設(shè)的能力，要有勇于改革，大膽創(chuàng)新的精神。
（四）做好課程設(shè)計(jì)是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵
課程分析與課程設(shè)計(jì)是課程開發(fā)的重要階段。要重視課程相關(guān)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)背景和專業(yè)人才需求調(diào)研、論證，以及企業(yè)崗位知識(shí)、能力的要求，使課程開發(fā)有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，才能真正為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為企業(yè)服務(wù)。
（五）教學(xué)隊(duì)伍、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法手段是精品課程建設(shè)的核心
精品課程應(yīng)具有一流教師隊(duì)伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法，并能恰當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)、方法與手段，教學(xué)效果顯著，具有示范性和輻射推廣作用。這也是本課程建設(shè)努力達(dá)到的目標(biāo)。
五、存在的主要問題
經(jīng)過多年來的專業(yè)與課程改革實(shí)踐，取得了顯著的成效，但也存在一些不足：（一）實(shí)訓(xùn)基地條件有待進(jìn)一步完善；（二）教學(xué)隊(duì)伍的力量需要不斷充實(shí)，年青教師實(shí)踐能力需要進(jìn)一步地提高，結(jié)構(gòu)還需逐步優(yōu)化；（三）網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)用還不能完成滿足課程改革的實(shí)際需要；（四）部分教師主動(dòng)參與課程教學(xué)改革的主動(dòng)性和積極性還不夠高。
篇7
1.1 起步階段（起于1960年、終于1969年的60年代）
在20世紀(jì)60年代前后，我國(guó)在汽車制造方面實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，相關(guān)的檢修技術(shù)也得到了一定的重視。在這一階段，人們已經(jīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸研制了漏氣檢測(cè)儀。其他的一些檢修儀器和檢修技術(shù)也被發(fā)明出來，這使得我國(guó)在汽車檢修技術(shù)方面不再是“一無所有”。
1.2 發(fā)展階段（起于1970年、終于1979年的70年代）
受我國(guó)當(dāng)時(shí)的工業(yè)發(fā)展計(jì)劃影響，我國(guó)于20世紀(jì)70年代大力發(fā)展重工業(yè)，許多工業(yè)相關(guān)技術(shù)都得到了迅猛發(fā)展。在這一階段，汽車檢修技術(shù)也出現(xiàn)了明顯的進(jìn)步。人們?cè)跈z修汽車零部件時(shí)，不再是將車輛拆解開來進(jìn)行單個(gè)部件的獨(dú)立檢修，而是在不解體的前提下對(duì)汽車的綜合性能進(jìn)行檢測(cè)。在這一時(shí)期，更多的新技術(shù)和新設(shè)備被應(yīng)用于汽車檢修中。
1.3 快速發(fā)展階段（自1980年起至今）
這一時(shí)期，我國(guó)采取了改變整個(gè)國(guó)家的政策——改革開放，人們?cè)谝率匙⌒猩铣霈F(xiàn)了質(zhì)的改變，汽車不再局限于高等人士使用，逐漸進(jìn)駐到千家萬戶中，慢慢取代了自行車，成為最主流的交通運(yùn)輸論文出行工具。由于汽車擁有量暴增，汽車故障維修也成了諸多車主的首要需求，相關(guān)檢修技術(shù)也因此而得到了迅速發(fā)展。目前，一些檢修設(shè)備和檢修技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)，其科技含量越來越高。
2 汽車檢修在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 相關(guān)法規(guī)愈加完善
我國(guó)于1990年頒布了《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，這項(xiàng)法律性文件對(duì)車輛提出了強(qiáng)制性的要求，即車輛需要經(jīng)期接受檢測(cè)，檢測(cè)后視具體情況進(jìn)行不同程度的修理，耗損嚴(yán)重的車輛需要進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)。次年4月，《道路運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能監(jiān)測(cè)站管理方法》又提出了建設(shè)汽車檢測(cè)站的要求，并對(duì)其職責(zé)、成立條件、資格認(rèn)證給予了嚴(yán)格的要求和明確的規(guī)定。在隨后的近二十年來，我國(guó)又陸續(xù)頒布并實(shí)施了上百條有關(guān)汽車檢修的國(guó)家級(jí)規(guī)定與計(jì)量檢定規(guī)程，這些法律條規(guī)的頒布和實(shí)行使得汽車在綜合性能檢修上實(shí)現(xiàn)了有法可依。
2.2 檢修力量愈加壯大
隨著汽車保有量在我國(guó)的激增，我國(guó)于20世紀(jì)末開始在全國(guó)范圍內(nèi)建立起數(shù)量眾多的監(jiān)測(cè)站，對(duì)人們的行車安全給予了有力的保護(hù)。汽車檢測(cè)站的建立盡最大可能地避免了交通事故發(fā)生，力爭(zhēng)將交通事故發(fā)生率壓制到最低水平。據(jù)筆者所知，我國(guó)首個(gè)汽車檢測(cè)站于1980年建立于大連市，在隨后的數(shù)十年來，檢測(cè)站陸續(xù)在全國(guó)各地遍地開花，至今數(shù)量已經(jīng)超過1000個(gè)，并呈現(xiàn)出網(wǎng)狀的發(fā)展態(tài)勢(shì)。可以說，我國(guó)的中等及以上等級(jí)的城市均至少建立起一個(gè)檢測(cè)站，這樣的建設(shè)現(xiàn)狀大大推動(dòng)了汽車診斷技術(shù)的發(fā)展。
2.3 技術(shù)含量愈加提高
20世紀(jì)末，我國(guó)在計(jì)算機(jī)技術(shù)上獲得了蓬勃而迅猛的發(fā)展，汽車中已經(jīng)開始應(yīng)用電子控制系統(tǒng)，而汽車檢修技術(shù)也與電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，在汽車故障診斷中不僅實(shí)現(xiàn)了硬件的批量診斷，更是通過專家系統(tǒng)專家實(shí)現(xiàn)了汽車故障的遠(yuǎn)程診斷。總的說來，汽車檢修的技術(shù)含量越來越高，檢修技術(shù)出現(xiàn)了顯著的提高，脫離了傳統(tǒng)手工操作和單功能的缺陷，開始向自動(dòng)化、多功能方向發(fā)展。
3 具體檢測(cè)技術(shù)——以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例
所謂的汽車綜合性能包括如下方面：安全性、動(dòng)力性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源，其綜合性能檢測(cè)需要從氣缸的密封性、空燃比、點(diǎn)火正時(shí)等因素來入手。筆者便以發(fā)動(dòng)機(jī)檢修為例，詳細(xì)分析汽車綜合性能的具體檢修。
3.1 檢測(cè)對(duì)象
3.1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)系到汽車能否正常啟動(dòng)與持續(xù)運(yùn)行，若要對(duì)其進(jìn)行檢修，則要對(duì)點(diǎn)火提前角、各氣缸的點(diǎn)火壓力值、白金閉合角以及分電器重疊角進(jìn)行全面檢測(cè)。通過對(duì)各要素的維修來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的正常點(diǎn)火。
3.1.2 配氣相位。配氣相位不是一成不變的，汽車啟動(dòng)后多個(gè)零部件都會(huì)發(fā)揮自身作用，不同零件的調(diào)用會(huì)導(dǎo)致配氣相位出現(xiàn)不同變化，故綜合檢修應(yīng)對(duì)配氣相位實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
3.1.3 啟動(dòng)系統(tǒng)。啟動(dòng)系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)，電流、電壓以及轉(zhuǎn)速的變化都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)處于不同狀態(tài)。任何一項(xiàng)因素出現(xiàn)異常，都會(huì)令系統(tǒng)無法啟動(dòng)或者在啟動(dòng)后很快便熄火。
3.1.4 氣缸壓力。氣缸通過做功來產(chǎn)生動(dòng)力，若氣缸壓力過低會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行無力，若氣缸壓力過高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于危險(xiǎn)狀態(tài)。檢修時(shí)要注意對(duì)氣缸壓力的準(zhǔn)確檢測(cè)，以便在修理時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整氣缸壓力。
3.1.5 柴油機(jī)的供電系統(tǒng)。汽車雖然名為汽車，但在供油上可分為汽油用和柴油用兩種，針對(duì)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)，需要對(duì)噴油嘴的噴油狀況、供油泵的壓力狀況以及供油時(shí)的均勻性進(jìn)行診斷。
3.1.6 充電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)異常響聲。充電系統(tǒng)的運(yùn)行正常與否關(guān)系到車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的正常運(yùn)行，檢修不可忽視這一點(diǎn)。汽車可能在曲軸軸承、活塞銷、連桿軸承、氣缸、氣門處發(fā)出異常聲響，這都是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的一種體現(xiàn)，檢修時(shí)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的診斷。
3.1.7 發(fā)動(dòng)機(jī)功率。無論是汽油機(jī)的單缸動(dòng)力還是發(fā)動(dòng)機(jī)的總體動(dòng)力，都與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率息息相關(guān)，對(duì)其有效功率進(jìn)行檢測(cè)，可以準(zhǔn)確判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效檢修。
3.2 功率檢測(cè)
3.2.1 動(dòng)態(tài)檢測(cè)。動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可以通過節(jié)氣門的開度與轉(zhuǎn)速均變動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。其測(cè)量原理源自某一動(dòng)力學(xué)方法，即：將發(fā)動(dòng)機(jī)中心設(shè)定為某一曲軸中心線，所有處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的零部件則是繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)體。在不施加外力且發(fā)動(dòng)機(jī)一直以怠速運(yùn)行的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦將節(jié)氣門開啟到最大，這一刻產(chǎn)生的動(dòng)力將會(huì)劇增，所有部件將會(huì)克服機(jī)械阻力矩與混合氣體具有的阻力矩，使所有部件在有效轉(zhuǎn)矩內(nèi)發(fā)生速度的提升。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)得以將自身的慣性力矩完全克服，直接加載到最大的空載轉(zhuǎn)速。而同一發(fā)動(dòng)機(jī)其內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件具有定值的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，若有效功率突然變大，那么瞬時(shí)角加速度也會(huì)隨之變大，加速時(shí)間將因此而明顯縮短。鑒于這一原理，只要掌握A發(fā)動(dòng)機(jī)在B轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)角加速度C，即可計(jì)算出A發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率D。這種方法在檢測(cè)時(shí)沒有施加外力，測(cè)量功率時(shí)無負(fù)荷、無外功，不必解體發(fā)動(dòng)機(jī)即可迅速測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，也不必借助大型設(shè)備，在現(xiàn)實(shí)中有廣泛的使用。
3.2.2 穩(wěn)態(tài)測(cè)功。與動(dòng)態(tài)測(cè)功方法相比，穩(wěn)態(tài)測(cè)功需要施加外力、借助外部設(shè)備，因此是一種有負(fù)荷的測(cè)量功率方法。若要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)測(cè)功，首先需要保持發(fā)動(dòng)機(jī)處在轉(zhuǎn)速一定、節(jié)氣門有一定開度、其他參數(shù)不變的固定狀態(tài)，然后才可借助水力/電力測(cè)功器、電渦流測(cè)功器以及機(jī)械測(cè)功器等設(shè)備進(jìn)行功率的相應(yīng)測(cè)量。
事實(shí)上，穩(wěn)態(tài)測(cè)功的本質(zhì)為間接測(cè)量，即需要首先測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之后，才能將數(shù)值套入公式進(jìn)行有效率功率的計(jì)算。與動(dòng)態(tài)測(cè)功不同的是，動(dòng)態(tài)測(cè)功要將節(jié)氣門開度保持在最大，穩(wěn)態(tài)測(cè)功則是對(duì)不同開度的節(jié)氣門所產(chǎn)生的不同有效功率進(jìn)行分別測(cè)量。若節(jié)氣門全開，則發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷狀態(tài)，其有效功率也是發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷下的有效功率；若發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度變小，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)將會(huì)減輕，實(shí)際有效功率也會(huì)隨之發(fā)生變化。其運(yùn)行原理是發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同負(fù)荷狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩均會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，公式計(jì)算必須要將這些因素全部考慮在內(nèi)。這種方法測(cè)得的結(jié)果更加準(zhǔn)確，但在操作上費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一般僅作高校和研究院試驗(yàn)用途，較少用于汽車檢修站。
4 結(jié)語
經(jīng)濟(jì)政策的變化使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以飛速發(fā)展，人們?cè)谝率匙⌒猩蠈?shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。作為現(xiàn)代主流交通工具之一，汽車隨著家庭經(jīng)濟(jì)水平的提升實(shí)現(xiàn)了數(shù)量上的爆炸性增長(zhǎng)。然而，隨著汽車的不斷普及，汽車的故障維修也成了人們所關(guān)注的重大問題。人們更是出于對(duì)自身生命安全的保護(hù)需求，對(duì)汽車綜合性能的檢修提出了更高的要求。筆者就汽車檢修技術(shù)的發(fā)展歷程、當(dāng)前狀況以及具體的檢修技術(shù)進(jìn)行了上述研究，希望對(duì)從事相關(guān)研究的人員起到參考作用。
參考文獻(xiàn)
篇8
為培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用人才，我們根據(jù)最新的教學(xué)理念，遵循職業(yè)教育本質(zhì)，設(shè)計(jì)教學(xué)課程及內(nèi)容，在教學(xué)過程中盡量做到“在做中學(xué)”，進(jìn)而提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，完善每一個(gè)學(xué)生的個(gè)性，使素質(zhì)培養(yǎng)和能力培養(yǎng)與企業(yè)一線人才要求對(duì)接。汽車文化課程是長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車分院汽車電子技術(shù)專業(yè)、汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)、汽車整形技術(shù)專業(yè)及汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的公共平臺(tái)課程。本課程在各專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作用，該課程的學(xué)習(xí)為繼續(xù)學(xué)習(xí)其他專業(yè)課程準(zhǔn)備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)條件，同時(shí)，承擔(dān)著培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車服務(wù)類職業(yè)興趣和職業(yè)認(rèn)同的作用。其中，汽車檢測(cè)與維修專業(yè)主要面向汽車維修企業(yè)和品牌4S店，培養(yǎng)具有汽車專業(yè)知識(shí)及維修技能，能夠熟練使用診斷儀器、設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)、拆裝維修、故障診斷及排除，能夠從事汽車機(jī)電維修和服務(wù)顧問等崗位工作，具有良好的職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技能型專門人才。汽車文化課程在本專業(yè)中不僅起著傳遞汽車文化、提高學(xué)生的汽車鑒賞能力的作用，更負(fù)有培養(yǎng)學(xué)生文化判斷能力和欣賞能力，全面提高大學(xué)生的綜合素質(zhì)的作用，以培養(yǎng)學(xué)生的愛車情結(jié)，鼓勵(lì)大家為中國(guó)汽車工業(yè)貢獻(xiàn)力量。
二、教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)
本課程通過汽車發(fā)展過程中車史文化、造型文化、品牌文化、賽車文化等各方面的介紹，再配以簡(jiǎn)單汽車構(gòu)造知識(shí)的講解，突出汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)特色，使學(xué)生熟悉相關(guān)的汽車知識(shí)，讓學(xué)生全面了解汽車、愛好汽車。
按照教學(xué)要求及學(xué)生對(duì)知識(shí)的接受程度，把本課程設(shè)置成了4個(gè)教學(xué)模塊，并對(duì)教學(xué)模塊進(jìn)行了學(xué)時(shí)安排，且設(shè)計(jì)出了具體的課程內(nèi)容，如下圖所示。
三、教學(xué)方法的改革
1.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法
任務(wù)驅(qū)動(dòng)法是一種建立在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)上的教學(xué)法，它將以往以傳授知識(shí)為主的傳統(tǒng)教學(xué)理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務(wù)為主的多維互動(dòng)式的教學(xué)理念；將再現(xiàn)式教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)樘骄渴綄W(xué)習(xí)，使學(xué)生處于積極的學(xué)習(xí)狀態(tài)。它從淺顯的實(shí)例入手，帶動(dòng)理論的學(xué)習(xí)，大大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的效率和興趣，培養(yǎng)他們獨(dú)立思考、開拓進(jìn)取的自學(xué)能力。“任務(wù)”完成了，學(xué)生就會(huì)獲得滿足感、成就感，從而激發(fā)了他們的求知欲望。例如：在講授韓國(guó)汽車品牌前，給學(xué)生布置兩個(gè)任務(wù)：“北京的出租車大多是什么品牌的汽車？”“為什么韓國(guó)汽車用40年時(shí)間，就走向了世界？”然后讓學(xué)生通過觀看視頻《韓國(guó)汽車從“笑話”到“神話”》及查閱資料來解決以上問題，這樣，每一位學(xué)生都能根據(jù)自己對(duì)當(dāng)前任務(wù)的理解，運(yùn)用共有的知識(shí)和自己特有的經(jīng)驗(yàn)提出方案、解決問題，為每一位學(xué)生的思考、探索、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新提供了開放的空間，使課堂教學(xué)過程充滿了民主、充滿了個(gè)性、充滿了人性，課堂氣氛真正活躍起來。
2.討論式教學(xué)法
討論式教學(xué)法強(qiáng)調(diào)在教師的精心準(zhǔn)備和指導(dǎo)下，為實(shí)現(xiàn)一定的教學(xué)目標(biāo)，通過預(yù)先的設(shè)計(jì)與組織，啟發(fā)學(xué)生就特定問題發(fā)表自己的見解，以培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新精神。討論式教學(xué)的環(huán)節(jié)大致包括：設(shè)計(jì)問題、提供資料、啟發(fā)思路、得出結(jié)論。每次上課，教師提出1～2道思考題。思考題都是選擇生活中和汽車文化相關(guān)的現(xiàn)象，要求運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析問題。課上用5～10分鐘的時(shí)間進(jìn)行提問式討論，由學(xué)生自主回答，作為本門課程總成績(jī)的一部分。回答問題的學(xué)生能在總成績(jī)中得到加分。例如，在講授法國(guó)汽車品牌雷諾汽車時(shí)，提出“變速器、傳動(dòng)軸是誰發(fā)明的？”學(xué)生們經(jīng)過討論，引出了發(fā)明者路易·雷諾，加深了印象。同時(shí)，使學(xué)生對(duì)汽車變速器和傳動(dòng)軸作用也產(chǎn)生了濃厚的興趣，從而為今后汽車專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，這樣的教學(xué)方法使課堂氣氛活躍，并能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
3.小組展示學(xué)習(xí)法
小組展示學(xué)習(xí)法打破了傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方式，是在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容的需要，采用角色扮演或案例分析組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究、鍛煉能力的方法。這種方法具有不可替代的實(shí)效價(jià)值。運(yùn)用小組展示學(xué)習(xí)，大部分學(xué)習(xí)任務(wù)都由學(xué)生來完成，課堂上注重師生互動(dòng)，學(xué)生多參與課堂，給學(xué)生個(gè)人展示的機(jī)會(huì)。老師要組織好小組合作展示，創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好、寬松的教學(xué)實(shí)踐情景，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和探究意識(shí)，讓學(xué)生的思維、能力、個(gè)性等得到發(fā)展，對(duì)于培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力極有益處。例如，在講解汽車發(fā)展史時(shí)，教師通過讓學(xué)生查閱資料，扮演某品牌車型的市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，講解某一國(guó)家某款車型，并加入個(gè)性化的理解，每個(gè)小組至少有3人參加展示，這樣培養(yǎng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，同時(shí)在師生和學(xué)生間建立良好的友誼，也為職業(yè)道德的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。
四、考核方式的創(chuàng)新
考核方式與學(xué)生的學(xué)習(xí)緊密相關(guān)，它影響著培養(yǎng)出來人才的質(zhì)量。長(zhǎng)期以來，職業(yè)學(xué)校課程考核，大都采用傳統(tǒng)的閉卷筆試的方法進(jìn)行，這樣的考試方法僵化死板，容易導(dǎo)致學(xué)生死記硬背，考試前臨時(shí)突擊，放松平時(shí)學(xué)習(xí)，不可能真實(shí)全面地考核出學(xué)生掌握和綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問題的能力。汽車文化課程打破了以往主要以考核學(xué)生對(duì)書本知識(shí)掌握程度的限時(shí)書面考試的傳統(tǒng)方式，重在培養(yǎng)學(xué)生能力。而采用知識(shí)考核和能力考核相結(jié)合，有利于學(xué)生提高應(yīng)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行獨(dú)立思考，并解決實(shí)際問題的能力。因此，我們對(duì)本課程的考試設(shè)置了課堂出勤表現(xiàn)（20%），課堂品牌車型展示（20%），結(jié)合所學(xué)專業(yè)的論文（60%）的綜合考核評(píng)價(jià)方式。所學(xué)專業(yè)的論文涉及整本書的內(nèi)容。這樣將考試由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，促使學(xué)生更積極地學(xué)習(xí)、積極地思考，更容易考查學(xué)生對(duì)知識(shí)掌握的熟練程度及靈活運(yùn)用知識(shí)的能力，避免了出現(xiàn)學(xué)生死記硬背、平時(shí)放松學(xué)習(xí)、考前臨時(shí)突擊的現(xiàn)象，更加杜絕了作弊情況的發(fā)生，可以全面考核學(xué)生對(duì)所學(xué)理論及實(shí)踐內(nèi)容的掌握程度。
綜上所述，汽車文化的教學(xué)中，只有不斷深化教學(xué)改革，革新教學(xué)理念，精選教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，創(chuàng)新考核方式，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)知識(shí)的專業(yè)性和理論知識(shí)的學(xué)習(xí)自主性，才能提高教學(xué)效果，提升學(xué)生的職業(yè)能力和創(chuàng)新能力，使之成為具有綜合職業(yè)素質(zhì)的技能型人才。
參考文獻(xiàn)：
篇9
我們都知道，醫(yī)院里的醫(yī)生負(fù)責(zé)診斷病情、開處方，護(hù)士按照醫(yī)生所開藥方具體配藥、護(hù)理，整個(gè)治療過程只有在醫(yī)生與護(hù)士的默契配合下，人們的疾病才會(huì)得到醫(yī)治。車輛的維修亦然，檢測(cè)與維修正如醫(yī)生與護(hù)士一樣，有了正確的檢測(cè)結(jié)果，方能實(shí)施針對(duì)性修理。以前的維修企業(yè)用眼看、耳聽、手摸的方法去發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題，往往會(huì)“誤診”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年頒布《汽車運(yùn)輸車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》后，各地市相繼成立綜合性能檢測(cè)站，對(duì)車輛技術(shù)狀況監(jiān)督檢查，正確診斷“病情”，給修理帶來了極大的方便。
社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步必然帶動(dòng)城市交通的繁榮,運(yùn)營(yíng)在城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸軍和發(fā)展動(dòng)脈交通線上的車輛顯得尤為重要。中小城市營(yíng)運(yùn)車輛是中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，但是車輛在運(yùn)行中受到各種原因的損壞甚至報(bào)廢，不注重的車主為了一時(shí)之利沒有去檢修導(dǎo)致悲劇事件不斷發(fā)生。維修與檢測(cè)是對(duì)生命負(fù)責(zé)的必要措施。正因?yàn)檐囕v檢測(cè)與修理密不可分的關(guān)系，交通運(yùn)輸部規(guī)定，維修企業(yè)車輛維修要實(shí)行竣工上線檢測(cè)制度。維修企業(yè)應(yīng)與道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測(cè)站簽訂二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)委托合同書。交通運(yùn)輸部《汽車運(yùn)輸車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》中還把二級(jí)維護(hù)檢測(cè)分為三類：診斷檢測(cè)、過程中檢測(cè)、評(píng)定檢測(cè)，并要求汽車綜合性能檢測(cè)站嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸部門制定的有關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序。因?yàn)闄z測(cè)報(bào)告一旦發(fā)出，可以具有法律效力，檢測(cè)站應(yīng)承擔(dān)一定的法律責(zé)任。正如醫(yī)生給病人看病，要正確診斷、合理治療，否則將會(huì)給人們帶來巨大的痛苦。車輛的檢測(cè)和維修對(duì)象雖是汽車，但間接地意味著人的生命安危或財(cái)產(chǎn)的損失，帶來的同樣是莫大的悲哀。
我們來看看營(yíng)運(yùn)車輛造成特大道路交通事故的現(xiàn)狀，翻開事故科的歷史卷宗，造成重大交通事故的多數(shù)與營(yíng)運(yùn)車輛有關(guān)，就在近幾年的記錄中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)客運(yùn)車輛導(dǎo)致的群死群傷事故占全部特大事故的64.1%。僅2006年上半年，道路交通事故中營(yíng)運(yùn)車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡。強(qiáng)制維護(hù)、定期檢測(cè)是我國(guó)道路運(yùn)輸車輛管理的一項(xiàng)重要制度，其目的是消除營(yíng)運(yùn)車輛的故障隱患，確保車輛良好的技術(shù)狀況，保障行車安全。由于駕駛?cè)艘庾R(shí)不強(qiáng),少數(shù)維修企業(yè)作業(yè)不規(guī)范和管理手段薄弱等眾多因素造成車輛漏保、失保、以修代保和維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目不到位等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，嚴(yán)重地影響了車輛維護(hù)質(zhì)量，車輛行車安全得不到充分保障。研究并制定適應(yīng)發(fā)展需要的營(yíng)運(yùn)車輛維護(hù)制度的管理方法，汽車綜合性能檢測(cè)是營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)管理的重要措施,是交通部1990年第13號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的重要內(nèi)容之一,同時(shí)汽車綜合性能檢測(cè)站由此也確立了生存空間。汽車綜合性能檢測(cè)主要包括汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、噪聲、尾氣排放和整車裝備、外觀的檢測(cè)和評(píng)判。經(jīng)過多年的發(fā)展,它為交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)把車輛技術(shù)關(guān)，保證正確的檢測(cè)與高質(zhì)量維修的結(jié)合的上面起到了相當(dāng)重要的作用。
所以，檢測(cè)站和維修企業(yè)一定要有責(zé)任心認(rèn)真對(duì)待道路運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況，把好車輛技術(shù)關(guān)。目前，我市維修市場(chǎng)存在的問題。一是車輛維修市場(chǎng)從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，現(xiàn)有汽車維護(hù)從業(yè)人員由于受基礎(chǔ)教育的影響，造成汽車維護(hù)從業(yè)人員中，初級(jí)從業(yè)人員的比例較高，還有部分從業(yè)人員根本不懂專業(yè)知識(shí)而盲目上崗，專業(yè)技術(shù)人員的缺乏嚴(yán)重制約著汽車維護(hù)質(zhì)量的提高。二是車輛維護(hù)不及時(shí)，由于車主對(duì)車輛技術(shù)缺乏基本的知識(shí)，看不到二級(jí)維護(hù)的必要性和重要性，認(rèn)識(shí)不到二級(jí)維護(hù)后帶來的社會(huì)效益；且相當(dāng)一部分車主文化素質(zhì)低、法制觀念淡薄，實(shí)施二級(jí)維護(hù)的自覺性不強(qiáng)，有的車主為了降低運(yùn)輸成本，不愿意承擔(dān)相應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用。加之行業(yè)管理部門對(duì)維修市場(chǎng)監(jiān)管不到位等因素，使得車主不愿按時(shí)進(jìn)行汽車二級(jí)維護(hù)，往往以“修理”代替“維護(hù)”。三是維修內(nèi)容不落實(shí)，質(zhì)量不高。(1)維修企業(yè)往往不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定維護(hù)作業(yè)，嚴(yán)重缺項(xiàng)漏項(xiàng)，甚至采取假維護(hù)手段蒙蔽管理部門，倒賣竣工出廠合格證的現(xiàn)象還很嚴(yán)重。(2)維修企業(yè)為了拉住客戶迎合車主的心理，往往與車主共同作假。(3)為了謀取最大的利潤(rùn)，采用偷工減料、以次充好等不法行為。(4)沒有相應(yīng)資格的維護(hù)企業(yè)從事二級(jí)維護(hù)，如無證維護(hù)和超范圍維護(hù)作業(yè)等等。四是汽車零配件市場(chǎng)秩序混亂。汽車零配件市場(chǎng)管理松散，造成我市部分維修企業(yè)混水摸魚，期詐維修。不僅在社會(huì)上造成了很不好的影響，對(duì)于一個(gè)家庭的安危來說更是沒有了保障，維修企業(yè)間接地成為“劊子手”。管理部門要針對(duì)這些不良現(xiàn)象，加強(qiáng)監(jiān)管力度，讓“正能量”來帶動(dòng)全市維修和檢測(cè)行業(yè)向積極向上的方面發(fā)展。
這里，值得一提的是開封交通實(shí)業(yè)公司把檢測(cè)與維修合理地結(jié)合起來，形成全方位一條龍服務(wù)，運(yùn)輸車輛上線檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果到修理廠維修，再檢測(cè)，直至通過。為加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛二級(jí)維護(hù)管理，他們還專門投資幾十萬元建成開封市第一條二級(jí)維護(hù)作業(yè)線，運(yùn)輸車輛二級(jí)維護(hù)后，直接上檢測(cè)線，檢測(cè)合格后管理部門方予輸簽章手續(xù)。維護(hù)、檢測(cè)、發(fā)證在一個(gè)地點(diǎn)完成，既節(jié)省時(shí)間，又方便車主，更主要的是理順了檢測(cè)和維修兩者的關(guān)系，提高了工作效率。應(yīng)當(dāng)說，這是一個(gè)很好的示范。 另外，為進(jìn)一步加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛維護(hù)檢測(cè)管理，規(guī)范維修企業(yè)送檢行為，提高營(yíng)運(yùn)車輛維修質(zhì)量，蘇州市建設(shè)了營(yíng)運(yùn)車輛維護(hù)和檢測(cè)管理系統(tǒng)，并在營(yíng)運(yùn)車輛維修企業(yè)中實(shí)行推廣。該系統(tǒng)采用IC卡對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛維護(hù)和檢測(cè)情況進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)，旨在從源頭監(jiān)督維修企業(yè)二級(jí)維護(hù)作業(yè)，并實(shí)現(xiàn)管理部門對(duì)送檢人員的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。系統(tǒng)主要包括發(fā)放車輛送檢IC卡、維修企業(yè)錄入車輛維修情況、維修竣工車輛在檢測(cè)站登錄、車輛檢測(cè)竣工時(shí)導(dǎo)入信息、車輛檢測(cè)信息返回維修企業(yè)、管理部門對(duì)送檢企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)管等內(nèi)容。該系統(tǒng)對(duì)車輛送檢記錄自動(dòng)保存兩年，便于管理部門對(duì)送檢人員進(jìn)行發(fā)證、年審、變更以及日常監(jiān)管；也可通過檢測(cè)站對(duì)送檢員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；同時(shí)便于對(duì)送檢員違規(guī)情況進(jìn)行記分考核管理。本系統(tǒng)是通過網(wǎng)絡(luò)連接而成的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)采用B/S和C/S混合結(jié)構(gòu)和組建化復(fù)核技術(shù)，并依照《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》及配套管理辦法的要求，實(shí)現(xiàn)了包含營(yíng)運(yùn)車輛基本情況信息、維修和檢測(cè)信息、技術(shù)狀況信息的自動(dòng)采集和匯總，并通過維修企業(yè)和檢測(cè)站之間的單證使用自動(dòng)化比對(duì)核查功能，實(shí)現(xiàn)了車輛技術(shù)等級(jí)、維修檢測(cè)車和二級(jí)維護(hù)等信息的無紙化自動(dòng)備案；遠(yuǎn)程配置與管理區(qū)域內(nèi)綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)報(bào)告單格式等工作內(nèi)容，保證全市范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性、真實(shí)性和公正性；通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的收集維修檢測(cè)企業(yè)、營(yíng)運(yùn)車輛的相關(guān)信息，并作為技術(shù)數(shù)據(jù)源與運(yùn)政管理信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，使各業(yè)務(wù)管理部門協(xié)同管理，為道路運(yùn)輸行政執(zhí)法提供真實(shí)、有效的數(shù)據(jù)。目前，蘇州市已經(jīng)制定營(yíng)運(yùn)車輛維護(hù)和檢測(cè)管理系統(tǒng)實(shí)施方案，完成了軟件系統(tǒng)開發(fā)和硬件設(shè)備投入，并召開了蘇州市營(yíng)運(yùn)車輛維護(hù)與檢測(cè)管理信息系統(tǒng)宣貫會(huì)議，開展了系統(tǒng)宣傳工作，部署維修企業(yè)安裝工作。根據(jù)工作安排，年底將完成系統(tǒng)安裝和調(diào)試工作，明年將實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車輛維護(hù)和檢測(cè)管理系統(tǒng)試運(yùn)行。該系統(tǒng)運(yùn)行可提高行業(yè)管理部門的管理手段，提升汽車維修企業(yè)和機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站的專業(yè)化水平，并為管理部門的科學(xué)化決策提供保障，有顯著的社會(huì)效益。
由此看來，檢測(cè)與維修只有密切結(jié)合在一起，方能把好車輛技術(shù)，若兩者相互對(duì)立或相互隱瞞，其結(jié)果無異于醫(yī)生與護(hù)士間互惠互利或互相推諉，最終倒霉的還是病人。所以，我們管理部門一定要加強(qiáng)檢測(cè)和維修行業(yè)的監(jiān)督管理，按照交通部（98）2號(hào)令嚴(yán)格執(zhí)行《道路運(yùn)輸維護(hù)管理規(guī)定》。讓檢測(cè)站和維修企業(yè)做一名優(yōu)秀的“醫(yī)生”與“護(hù)士”。
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篇10
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡(jiǎn)稱“HEV”。根據(jù)國(guó)際機(jī)電委員會(huì)下屬的電力機(jī)動(dòng)車技術(shù)委員會(huì)的建議，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指有兩種或兩種以上的儲(chǔ)能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要是內(nèi)燃機(jī)與蓄電池混合的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，它被稱為油電混合動(dòng)力汽車。本論文所述的混合動(dòng)力汽車也只局限于這類油電混合動(dòng)力汽車。
所謂油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（以下簡(jiǎn)稱混合動(dòng)力汽車），是指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)(電池) 做為動(dòng)力源，通過使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車。混合動(dòng)力汽車采用的內(nèi)燃機(jī)既可是汽油機(jī)也可以是柴油機(jī)，而使用的電動(dòng)系統(tǒng)包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。兩套系統(tǒng)的聯(lián)合使用使得內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)都可在高效區(qū)經(jīng)濟(jì)內(nèi)運(yùn)行，輸出功率相對(duì)穩(wěn)定。燃油提供了車輛運(yùn)行所需的大部分能量來源，而輔助動(dòng)力單元即動(dòng)力電池通過電機(jī)使車輛具有更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
一、混合動(dòng)力汽車的檢測(cè)與維修概述
汽車維修工作主要分為保養(yǎng)、機(jī)械維修、電器及電控系統(tǒng)維修、鈑金和噴漆這幾個(gè)部分。對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的主要差別在于增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的增加使得原本就復(fù)雜的電控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，電器及電控系統(tǒng)的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并對(duì)原有內(nèi)燃機(jī)汽車的結(jié)構(gòu)作了相應(yīng)的改造，這決定了混合動(dòng)力汽車必將產(chǎn)生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的一些維修經(jīng)驗(yàn)、診斷思路和檢測(cè)方法在混合動(dòng)力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規(guī)、依賴經(jīng)驗(yàn)，不注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和診斷思維的培養(yǎng)，將很快被淘汰。那么我們應(yīng)該如何來面對(duì)接下來的挑戰(zhàn)呢？
首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的發(fā)展，汽車的主要故障將出現(xiàn)在電路方面，面對(duì)復(fù)雜、紛亂的汽車電路時(shí)，只有具備了過硬的理論知識(shí)后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進(jìn)一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關(guān)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上要回到實(shí)踐當(dāng)中來，多觀察、多比較。仔細(xì)觀察汽車的結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的比較它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的異同點(diǎn)，將理論與實(shí)踐緊密的連接起來。
再次，勤總結(jié)。混合動(dòng)力汽車必然會(huì)出現(xiàn)不同于現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的特有的故障類型，應(yīng)該在維修實(shí)踐中將其詳細(xì)的記錄下來并認(rèn)真的分析和總結(jié)，日積月累便能形成一套適合于混合動(dòng)力汽車的行之有效的維修方法。
二、混合動(dòng)力汽車的檢測(cè)與維修
我們知道不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動(dòng)力汽車其檢測(cè)與維修的方法也會(huì)有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車為例簡(jiǎn)單的介紹一下與混合動(dòng)力汽車的檢測(cè)與維修相關(guān)的問題。
1、普銳斯混合動(dòng)力汽車檢測(cè)與維修注意事項(xiàng)
普銳斯采用的是高壓電路，動(dòng)力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統(tǒng)中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標(biāo)志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴(yán)格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對(duì)車輛進(jìn)行檢查等）必須注意以下幾點(diǎn)：
（1）對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行操作時(shí)首先應(yīng)將車輛電源開關(guān)關(guān)閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；
（3）將輔助蓄電池的負(fù)極電纜斷開（在此之前應(yīng)先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因?yàn)榕c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，斷開蓄電池負(fù)極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關(guān)，否則可能損壞混合動(dòng)力ECU；
（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進(jìn)行其他操作，因?yàn)橹辽傩枰?分鐘的時(shí)間對(duì)變頻器內(nèi)的高壓電容器進(jìn)行放電；
（7）在進(jìn)行高壓系統(tǒng)的作業(yè)時(shí)，應(yīng)在醒目的地方擺放警告標(biāo)志，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導(dǎo)電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線后應(yīng)立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導(dǎo)致故障；
（11）完成對(duì)高壓系統(tǒng)的操作后，在重新安裝檢修賽前，應(yīng)再次確認(rèn)在工作平臺(tái)周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認(rèn)高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程序
（1）車輛進(jìn)入車間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)，并將其記錄下來。如果出現(xiàn)與CAN通信系統(tǒng)有關(guān)的故障碼則應(yīng)首先檢查并修復(fù)CAN通信。
（5）清除故障碼。
（6）故障癥狀確認(rèn)。若故障未出現(xiàn)則進(jìn)行故障癥狀模擬；若故障出現(xiàn)則查看故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流以獲取相關(guān)信息。
（7）進(jìn)行基本檢查，查閱相關(guān)資料。
（8）根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、相關(guān)數(shù)據(jù)流并結(jié)合其他的檢測(cè)手段進(jìn)行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認(rèn)故障排除。
3、普銳斯混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的檢測(cè)與維修
（1）對(duì)混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)進(jìn)行操作前必須弄清楚混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)的組成和工作原理并結(jié)合電路圖和相關(guān)的維修資料嚴(yán)格按規(guī)范的操作步驟進(jìn)行。
（2）普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)檢查
①檢查變頻器
查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關(guān)閉電源開關(guān)；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。
將電源開關(guān)撥到IG位置，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生互鎖開關(guān)系統(tǒng)的故障碼；在線束側(cè)用電壓表測(cè)電壓，同時(shí)用歐姆表測(cè)電阻。
②檢查轉(zhuǎn)換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動(dòng)力系統(tǒng)警告燈、主警告燈和充電警告燈同時(shí)點(diǎn)亮，則檢查故障碼并進(jìn)行相應(yīng)的故障排除。
③檢查速度傳感器
用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動(dòng)橋總成。
④檢查溫度傳感器
用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動(dòng)橋總成。
⑤檢查加速踏板位置信號(hào)
將電源開關(guān)撥到IG位置；用電壓表測(cè)量混合動(dòng)力車輛控制ECU連接器B中相應(yīng)端子的電壓，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)的檢測(cè)與維修
普銳斯混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：動(dòng)力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統(tǒng)、電流傳感器、檢修塞系統(tǒng)主繼電器等組成。
動(dòng)力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動(dòng)力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點(diǎn)。該電池組由28個(gè)電池模塊串聯(lián)而成，每個(gè)模塊由6個(gè)1V或2V的單節(jié)電池串聯(lián)而成。所以整個(gè)電池組共168個(gè)單節(jié)電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測(cè)電池組的充電狀態(tài)（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發(fā)送到HV ECU（混合動(dòng)力ECU）。電池ECU還負(fù)責(zé)控制冷卻風(fēng)扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內(nèi)。
電池組冷卻系統(tǒng)：電池組冷卻系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇，一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器和3個(gè)位于電池內(nèi)的溫度傳感器以及通風(fēng)管路組成。3個(gè)溫度傳感器和一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器隨時(shí)檢測(cè)蓄電池及進(jìn)氣口的進(jìn)氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇，直到溫度下降到規(guī)定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內(nèi)。
檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統(tǒng)主繼電器（SMR）：系統(tǒng)主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動(dòng)力。系統(tǒng)主繼電器共由3個(gè)繼電器組成，兩個(gè)位于正極分別為SMR1、SMR2，一個(gè)位于負(fù)極SMR3。電路接通時(shí)，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關(guān)閉。
輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護(hù)電池，它與傳統(tǒng)的汽車用蓄電池類似，負(fù)極也是通過車身接地的。該電池對(duì)高壓很敏感，對(duì)其充電時(shí)應(yīng)將它從車上拆下，用豐田專用的充電機(jī)充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
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篇11
近年來，黨和國(guó)家高度重視大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，教育部先后啟動(dòng)了“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃訓(xùn)練”、“大學(xué)生人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)”等建設(shè)項(xiàng)目，以促進(jìn)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)和管理高層次人才的培養(yǎng)。本文梳理了我國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)涵；弄清了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育的關(guān)系；探索性將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念與汽車維修專業(yè)深度融合，提升了汽車維修專業(yè)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力、就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)涵
國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的內(nèi)涵主要有三種理解：（1）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育等同于創(chuàng)新教育；（2）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育等同于創(chuàng)業(yè)教育；（3）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理解為創(chuàng)新教育與創(chuàng)業(yè)教育的結(jié)合，認(rèn)為理解創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)以理解創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育為基礎(chǔ)。
長(zhǎng)安大學(xué)黨委副書記白華認(rèn)為，“提高就業(yè)能力是高校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的核心”。
清華大學(xué)黨委副書記史宗愷教授認(rèn)為，“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的核心是意識(shí)和能力的培養(yǎng)，而非簡(jiǎn)單的技能傳授。高校要以智力為支撐，創(chuàng)造性地開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育：構(gòu)建以興趣為導(dǎo)向的課程學(xué)習(xí)體系”。
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育并不等于創(chuàng)建企業(yè)的教育，不能把創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育片面理解為引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)辦企業(yè)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的宗旨在于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)能力，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)，并將創(chuàng)業(yè)作為未來職業(yè)的一種選擇，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念。
2創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育是密不可分的，二者相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充、相互滲透、相輔相成。
（1）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育的目標(biāo)是一致的。無論是專業(yè)教育還是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育都是高等教育的重要組成部分，教育的總目標(biāo)都是為了培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求、為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的高級(jí)人才。
（2）專業(yè)教育是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的基礎(chǔ)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)多是在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展的，需要有一定的專業(yè)支撐，良好的專業(yè)教育為日后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)奠定基礎(chǔ)。
（3）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育起到強(qiáng)化、促進(jìn)專業(yè)教育的作用。通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識(shí)和心理品質(zhì)，促使學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中，產(chǎn)生專業(yè)學(xué)習(xí)的實(shí)際需求。
3創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念與汽車維修專業(yè)深度融合
3.1建立“三個(gè)融合”人才培養(yǎng)體系
汽車維修專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)應(yīng)遵循以下規(guī)律：（1）要強(qiáng)化學(xué)科交叉。堅(jiān)持“產(chǎn)學(xué)結(jié)合、工學(xué)交替”的原則，調(diào)整學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化汽車制造與裝配技術(shù)、汽車營(yíng)銷技術(shù)、汽車保險(xiǎn)與理賠等多學(xué)科交叉，拓寬專業(yè)口徑，提升發(fā)展?jié)撡|(zhì)。（2）強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。在教學(xué)內(nèi)容中融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)容，并與汽車維修技術(shù)產(chǎn)業(yè)及其重大攻關(guān)課題的實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)化和創(chuàng)業(yè)管理能力。（3）強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，建立適應(yīng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才成長(zhǎng)的實(shí)踐教育體系與方法。按照按照“學(xué)科交叉、共建共享、模塊課程、分類培養(yǎng)、教研貫通”的原則，建立融業(yè)務(wù)培養(yǎng)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育為一體、融知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)為一體、融教學(xué)與科研生產(chǎn)為一體的“三個(gè)融合”人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具備汽車維修技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)與管理、創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營(yíng)等的技術(shù)技能型人才。
3.2構(gòu)建“3 個(gè)平臺(tái)、6 大模塊、多向選擇”的課程體系
按照汽車維修術(shù)專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，打破原有的分段式教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)課程計(jì)劃內(nèi)在的融通，構(gòu)建增加交叉融合課程學(xué)時(shí)比例，體現(xiàn)文、理、工等多學(xué)科交叉滲透，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的整合。將課程分為基礎(chǔ)、專業(yè)和拓展 3 個(gè)平臺(tái)，設(shè)人文社科基礎(chǔ)課、自然科學(xué)基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課、能力拓展課 6 大模塊，實(shí)現(xiàn)必修、選修課程的多向選擇。
3.3構(gòu)建課內(nèi)外相結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐教育體系
圍繞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，開設(shè)“四個(gè)一”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐必修課程，實(shí)行開放式教學(xué)。即開設(shè)一門基于綜合運(yùn)用汽車維修知識(shí)、技術(shù)和方法分析解決問題的“汽車綜合故障診斷實(shí)訓(xùn)”課程；開設(shè)一門基于模擬生產(chǎn)實(shí)際訓(xùn)練的“企業(yè)頂崗實(shí)踐”課程；開設(shè)一門基于汽車維修技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書撰寫的“創(chuàng)業(yè)計(jì)劃訓(xùn)練”課程；開展一套創(chuàng)業(yè)技能實(shí)訓(xùn)體系，培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)精神與素質(zhì)，了解創(chuàng)業(yè)過程與模式，掌握創(chuàng)業(yè)方法與步驟，提高自主創(chuàng)業(yè)意識(shí)與創(chuàng)業(yè)成功率。
3.4建立符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐
建立包括選題、搜集資料、設(shè)計(jì)方案、方案評(píng)審、方案實(shí)施、總結(jié)討論、撰寫論文、成績(jī)?cè)u(píng)定、總結(jié)交流等大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練實(shí)施的9個(gè)程序，逐步培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力及科學(xué)思維。通過校企合作創(chuàng)建創(chuàng)業(yè)基地，開展創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽，創(chuàng)業(yè)公司運(yùn)營(yíng)等一系列的活動(dòng)，來促進(jìn)學(xué)生們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念、創(chuàng)業(yè)知識(shí)與創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。
4結(jié)論
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育是密不可分的，二者相互聯(lián)系、相輔相成。將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念融入人才培養(yǎng)方案、專業(yè)課程和專業(yè)實(shí)踐教學(xué)之中，強(qiáng)化專業(yè)教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的融合，構(gòu)建了汽車維修技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)和汽車營(yíng)銷技術(shù)等學(xué)科交叉、研究與應(yīng)用結(jié)合、教學(xué)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)內(nèi)容相銜接的新體系，提升了大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力、就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
篇12
車輛修理應(yīng)貫徹視輕修理原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。
1 車輛修理分類
車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。
1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經(jīng)過大修的車輛在行使一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。
1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。
1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理主要是消除車輛在運(yùn)行過程或維修作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。
1.4 零件修理 零件修理是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。
2 汽車維修的主要性能要求
主要性能要求是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車的操縱性與穩(wěn)定性、汽車的制動(dòng)性、汽車行駛平順。
2.1 汽車性能
2.1.1 動(dòng)力性 汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠囆旭偟钠骄夹g(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動(dòng)力性。隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年的13號(hào)令中，特別要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。汽車檢測(cè)部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)
2.1.2 燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。
目前世界上評(píng)論汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國(guó)和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（L）來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國(guó)就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來表示，前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的自重、車速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力的大小以及傳動(dòng)系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況差別。
汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測(cè)試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。
汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有兩種測(cè)定法：一是行駛試驗(yàn)法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速油耗試驗(yàn)。
綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面的。對(duì)于新車而言，它不但涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)匯集綜合因素的技術(shù)指標(biāo)，但它只能反映運(yùn)行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因?yàn)槠嚨膬?yōu)劣還與汽車的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟(jì)性相沖突的。
篇13
一、結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展要求，體現(xiàn)職業(yè)教育特點(diǎn)
中職教育是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理服務(wù)第一線需要的中等技術(shù)應(yīng)用型人才為根本目的的專門教育。中職應(yīng)體現(xiàn)其職業(yè)和崗位的特點(diǎn)，培養(yǎng)目標(biāo)和定位要適應(yīng)本行業(yè)對(duì)人才的要求。據(jù)調(diào)查表明，在汽車行業(yè)里，目前以“四位一體”品牌企業(yè)為主，集銷售和售后服務(wù)為一體。同時(shí)，汽車維修方法發(fā)生了很大的改變，傳統(tǒng)的整車或總成大修作業(yè)已經(jīng)不適宜，行業(yè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向檢測(cè)診斷技術(shù)和售后服務(wù)，但既掌握汽車專業(yè)技術(shù)、又懂服務(wù)管理的人才奇缺，特別是掌握先進(jìn)的故障診斷技術(shù)的人才。為此根據(jù)中職的指導(dǎo)思想，確定出中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)：學(xué)生在具有必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)掌握從事以汽車維修為主，兼顧具有汽車營(yíng)銷和售后服務(wù)的實(shí)際能力。根據(jù)這一培養(yǎng)目標(biāo)，確定畢業(yè)生必須要達(dá)到的實(shí)踐能力要素和結(jié)構(gòu)，將各要素分解到各個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，構(gòu)成合理的實(shí)踐教學(xué)體系。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和實(shí)踐能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求設(shè)置實(shí)踐課程，形成了汽車維修專業(yè)基本操作訓(xùn)練、基本專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)踐的循序漸進(jìn)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。
二、改革實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，突出技能培養(yǎng)
（一）教學(xué)大綱的制定要與汽車發(fā)展相協(xié)調(diào)或超前。教學(xué)大綱是學(xué)科教學(xué)的指導(dǎo)文件，是開展教學(xué)的依據(jù)，修訂教學(xué)大綱應(yīng)以企業(yè)的發(fā)展和要求為依據(jù)。汽車維修專業(yè)重點(diǎn)是抓好專業(yè)核心課程教學(xué)大綱的改革，將其分為理論課教學(xué)大綱和實(shí)踐課教學(xué)大綱(或者是教學(xué)標(biāo)準(zhǔn))，把汽車構(gòu)造、汽車電器設(shè)備、汽車電控技術(shù)和汽車檢測(cè)與維修等四門課作為改革對(duì)象，突出實(shí)踐教學(xué)的地位，把實(shí)踐教學(xué)和理論教學(xué)放在同等重要的位置，實(shí)踐課與理論課的課時(shí)比例約為1：1。各門實(shí)踐課程都編制有規(guī)范化的教學(xué)大綱和明確具體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大綱的內(nèi)容包括：課程的定位和目標(biāo)、課程內(nèi)容和基本要求、課程的教學(xué)進(jìn)度和學(xué)時(shí)分配、課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與成績(jī)考核、教學(xué)方法與教學(xué)手段(技術(shù))指南等，特別是實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容要服務(wù)于汽車維修專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
（二）實(shí)踐教學(xué)要面向?qū)嶋H應(yīng)用。實(shí)踐教學(xué)要與汽車維修專業(yè)實(shí)際生產(chǎn)結(jié)合起來。要讓學(xué)生了解企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，使教學(xué)更主動(dòng)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性。為加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的應(yīng)用性，一方面聘請(qǐng)企業(yè)工程技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)教師；另一方面讓學(xué)生直接參加企業(yè)生產(chǎn)，進(jìn)行頂崗實(shí)踐。
（三）積極推行職業(yè)資格考證培訓(xùn)。中職教育培養(yǎng)的是面向某一職業(yè)崗位的應(yīng)用技術(shù)型人才，職業(yè)特征明顯，將職業(yè)資格考證納入實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生在畢業(yè)前完成崗前培訓(xùn)，畢業(yè)后可直接上崗；同時(shí)可讓學(xué)生在畢業(yè)前獲得與本專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格或技術(shù)等級(jí)證書，提高就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)要求學(xué)生考取汽車維修中級(jí)工等級(jí)證、汽車營(yíng)銷師證和汽車駕駛員證等證書。
三、加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)習(xí)車間的建設(shè)與管理，保證實(shí)踐教學(xué)的需要
（一）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)習(xí)車間的建設(shè)。汽車維修專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室和實(shí)習(xí)車間應(yīng)有一定的規(guī)模，能夠滿足實(shí)踐教學(xué)的需要，場(chǎng)地面積和設(shè)備布置要求與實(shí)際的企業(yè)接近，最好能開設(shè)校辦汽車維修企業(yè)，與品牌企業(yè)聯(lián)營(yíng)，提高相應(yīng)的職業(yè)仿真的程度，并且要規(guī)范操作規(guī)程和管理制度等。
（二）加大對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入。為了適應(yīng)汽車修理企業(yè)的需要，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)配套先進(jìn)的設(shè)備和檢測(cè)儀器。由于中職教育起步比較晚，中職院校大部分對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備投入少，現(xiàn)有的實(shí)習(xí)設(shè)備陳舊、數(shù)量少，不能滿足實(shí)踐教學(xué)的需要。為此，必須加大實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)施和設(shè)備的投入。南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院比較重視對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的投入，引進(jìn)500萬歐元的西班牙政府貸款購(gòu)買實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，加上南寧市政府給予的配套資金，在未來幾年內(nèi)該院將建成設(shè)備先進(jìn)、配套完善的實(shí)踐教學(xué)基地。從而發(fā)揮整體的培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)，完成本專業(yè)所有必要的技能訓(xùn)練，成為實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的保障。
（三）加強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的更新。充足完善的實(shí)習(xí)設(shè)備是保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的重要條件，但汽車技術(shù)日新月異，要跟上現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展步伐，應(yīng)注重實(shí)習(xí)設(shè)備的及時(shí)更新?lián)Q代，以便及時(shí)給學(xué)生補(bǔ)充新技術(shù)、新知識(shí)，適應(yīng)企業(yè)的需要。
四、加強(qiáng)校企合作，提高實(shí)踐教學(xué)的效果
