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伴著農村地域的日益縮小，城市格局的逐漸擴大，在這城市擴大的過程中，諸多問題日益凸顯，比如：因城市改造而造成的水資源污染、水資源質量下降、水資源匱乏等。這些問題已成不容忽視的關乎國民生計的重要議題，對于一個城市來說，它的道路好比人體的血管，各項支流都不容忽視，共同承擔著生命體的正常運行，而對于城市道路來說，它肩負著一個城市的發展，也決定著一個城市的發展前景及人們的生活質量，它是整個城市不可或缺、重中之重的組成部分。其修筑質量將直接關系著一個城市建設的整體走向，以及它的建設水準。對于城市污染來說，城市道路就是污染發生的主要地點，而解決這些問題的就只能導入海綿城市的設計方案，來徹底改造其制造水平。本文就是對中小城市道路施工所存在的各種隱患、各種質量殘缺，以及造成的資源污染或浪費設計出統一設計方案，而在方案當中，海綿城市的設計概念就是整個設計過程中的核心理念，也是本次設計的指導思想。城市道路是一個城市的重要組成部分，在城市建設中，最關鍵的內容就是對城市道路進行優化建設，這是改善城市建設的整體水準的重要途徑。隨著城市建設的進程日趨快速，城市中用于道路建設的面積也越來越大，而城市道路的設計水準更是人們所重點關注的內容。然而，在目前形勢下，城市道路的設計內容卻更趨向于城市道路的功能設計，卻對控制雨水和排水功能的設計視而不見。因此，為加強城市道路設計水準的提高，把道路徑流雨水的控制列為設計重點，采用了海綿城市的設計理念，從而提高城市道路設計的品質和水準。
2.城市道路建設的現狀
城市道路是當代城市雨水徑流和造成污染物質產生的一個較大的場地，目前行內專業人員正在想盡辦法采取新型理念來治理雨水徑流。在目前社會發展背景下，城市道路的設計內容多半向交通功用靠近，而忽視了雨水徑流何去何從，雨水徑流無法很快地排出，也無法采用集中處理的方式，導致這些問題產生的原因就是沒有把環保節能和雨水徑流緊密聯系起來，以及沒有把雨水資源循環使用和雨水徑流緊密聯系在一起。原計劃城市道路的規劃方案是這樣的，雨水在道路平緩坡面處聚集，經過匯合后流到雨水井中，利用排水網絡使雨水流到河道中。該排水形式存在相當多的缺點：及時是城市道路中的雨水徑流途經雨水井，再經過排水網絡，流入河道，非常浪費時間，要實現雨水存儲很困難，地下水不能被及時補給；第二是城市道路中的綠化植被對地面上的降水無法達到很好的存儲作用，綠化植被的澆注卻用不到降水資源，致使水資源被白白浪費掉很多，使得水資源缺乏的問題越來越嚴重；第三是如果遇上雨水豐沛的季節，地面徑流量會大幅度上漲，這將會造成城市排水網絡超負荷的嚴重后果，同時，用于排水的水泵站所要承受的工作負荷也會大幅度增加，這將大大提高城市發生水澇的概率，這對城市的危害相當之大。
3.海綿道路的優劣
關于海綿道路的優點，主要有以下幾點：
及時點，海綿道路可以減少洪峰流量，降低城市排水的壓力。以往的城市排水都是采用快速排水方式，利用城市原有的排水網絡和排水管道。然而，在城市快速發展的今天，不透水的面積在不斷增大，原有的排水網絡不足以滿足城市的排水要求。如果城市中的積存雨水無法及時地排出，則會導致城市內發生澇災的嚴重后果，對人們的財產安全和生命安全造成嚴重的傷害。海綿道路則利用多種手段排出雨水的方式，對雨水予以滲透、滯留、儲存，從而對排水網絡系統進行有力控制，進而控制雨水的流量和流速，實現雨水對城市排水壓力的大幅度降低。
第二點，對地下水資源進行補給。以往的城市道路排水網絡系統是通過把雨水聚集后，排到排水網絡，再把它排到城市的河道和護坡中，導致無法對城市地下水資源進行有效補給。海綿城市雨水徑流則是通過道路路面滲透到LID設施，通過數次滲透，滲透到地表以下，匯合到地下水之中，對地下水資源進行及時補充，使得城市地下水的水位得以上升。
第三點，使得道路行駛的舒適度和安全度得以提升。通過和以往傳統道路的比較，在實現城市道路海綿化建設的過程中，選擇在道路路面上鋪設透水材質，使得雨水能夠快速滲透到道路表面，防止道路路面形成積水，導致汽車輪胎的附著力變大，保障汽車在雨天行駛時的交通安全。另外，鋪設透水材質的路面還可以使路面和輪胎間的空氣壓縮與抽吸大大降低，使得輪胎發出的聲音大幅度減少，從而提升行駛過程中的舒適度，同時減少汽車造成的噪音。第四點，實現城市微氣候的調整。海綿道路在道路兩旁LID設備的配合下，能夠大幅度提高城市地下水資源的水位，還可以進一步使路面的溫度大大降低，這就說明，海綿道路可以減少熱島效應對城市的作用，使得城市氣候有所改變。關于海綿道路的缺點，主要有以下兩點：
及時點，養護水準太高。為了保障海綿道路的排水工作正常，要對海綿道路的相關設備加以定期清洗，以避免砂石對海綿道路的排水功能造成影響。第二點，抗剪能力小。海綿道路的透水構造較為疏松，所以和以往道路比起來，抗剪能力稍弱。
4.城市道路設計中海綿城市理念的應用
及時點，從城市道路的整體規劃方案著眼，雨水管道的設計布局位置通常都選擇在城市道路中心線之下的位置，而且要較大限度地不破壞城市道路中原有的雨水主管道和檢查井。檢查井的井蓋標準高度要和設計道路路面的標準高度保持統一。道路紅線寬度主要組成部分包括人行橫道、生物滯留區、非機動車道、機動車道兩幅。另外，在整體道路設計方案中，要考慮因地制宜，即不同的實際狀況采用不同的道路雨水處理利用的設計方案，例如針對非機動車道和人行橫道要選用透水鋪裝的方式，與此同時，在道路兩邊的下側增加布置凹陷式生物滯留設備。
第二點，城市道路規劃中，能夠利用生物滯留設備的手段使海綿效應發揮巨大作用。比如，把道路兩邊的綠化帶寬度增加到大于2.5米，而且使其處于下凹式的地理環境中，變為下凹式綠地，道路邊緣的石塊作開口處理，搜集、滯留機動車道聚集的雨水。生物滯留設備主要結構包括：沉砂池、擋水圍堰、雨水溢流井、種植土壤層、卵石層、濾砂層等，利用化學反應、物理反應以及生物反應三者相結合的方式，可以有力地除掉城市道路徑流初期階段產生的污染物質。
第三點，對于城市道路中非機動車道和人行橫道的設計規劃，利用透水鋪裝的設計形式使得海綿效應的作用和優點得以凸顯。如果在鋪裝過程中遇到機動車道和人行橫道所能承受負荷較小的道路路面時，則要優先考慮透水磚材質，利用透水鋪裝的手段使得降水可以立馬滲透到地表，從而起到補給地下水的作用，進而提高道路路面的透水功能。在之前城市道路的相關設計規劃中，堅持認為采用透水鋪裝的方式可以很好地去除各種各樣的污染物質，從而使得水資源的水質標準也得到很高的提升。而在人行橫道的改善規劃當中，則要選用坡向綠化退線的處理方式，利用道路兩邊的植草溝把道路路面上的雨水進行聚集并排至退線內，到雨水花園聚集并滲透到地表，從而達到加強道路設計效果的目的。第四點，對于城市道路中邊坡支護的設計規劃的時候，為了使得海綿城市的效果較大化，則要對石質邊坡予以恰當的重點處理，設計師要在道路沿線巖層的特點和走向有所調查研究的基礎上，對邊坡的坡度進行合理的設計，對坡率進行適度控制，同時利用掛網噴射植草、方格網植草和窗式護面墻植草等許許多多生態性的支護手段，保障城市道路雨水的滲透問題得以妥善地解決。
5.結語
以海綿城市作為設計理念對城市道路進行設計，可以在提高地下水資源的水位方面，使得徑流污染減弱的方面，減少澇災對城市造成危害的方面都大有作用。海綿城市的建設，不僅僅是只靠城市道路的建設，還要考慮在城市生態環境方面的保護作用。在規劃城市道路時，要以雨水資源為前提，進而樹立合理的目標，采用恰當的雨水利用設備的布置方案，對相關設計方案進行切實實施，并讓專業人士進行指導，最終則能完成海綿道路的設計，保障城市的雨水處理能力，降低雨水對城市的危害。
