引論：我們?yōu)槟砹?3篇貿(mào)易物流論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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（二）國際貿(mào)易的發(fā)展不斷對國際物流提出新要求

21世紀，人類的經(jīng)濟水平每天都在發(fā)展，需求層次每天都在變化，這種變化促使著國際貿(mào)易不斷發(fā)展的同時也對國際物流提出了新的要求。國際物流必須要滿足貿(mào)易量的迅速增長，并豐富貿(mào)易產(chǎn)品的種類，還要及時調(diào)整國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)，以保證國際物流的質(zhì)量和效率。可以說，正是國際貿(mào)易讓國際物流與時俱進，不斷成長。

（三）國際貿(mào)易影響著國際物流的發(fā)展方向

現(xiàn)今的國際貿(mào)易已經(jīng)更加注重買方市場的發(fā)展，消費者的需求才是促進經(jīng)濟發(fā)展的動力。現(xiàn)在的消費者對產(chǎn)品的需求日益?zhèn)€性化，所以國際貿(mào)易只有采取多種類少數(shù)量的貿(mào)易方式才能適應(yīng)消費需求的轉(zhuǎn)變。一些高額度小數(shù)量的配送需求已經(jīng)有了一定的規(guī)模，而且從美國、日本等發(fā)達國家的情況來看，這種配送需求很可能成為將來業(yè)務(wù)發(fā)展的主流。國際貿(mào)易也必將影響著國際物流走上專業(yè)化、集約化的道路。

二、高效的國際物流系統(tǒng)是國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證

（一）貨物的國際轉(zhuǎn)移帶來的國際貿(mào)易量的上升

國際貿(mào)易一般都需要跨越國境，這樣一來，國際物流量自然會大幅度的上升。貿(mào)易量要求國際物流必須要讓貨物在運輸、裝卸、倉儲等多個環(huán)節(jié)都獲得便利，很多方面現(xiàn)代物流可以通過對現(xiàn)代科技手段的運用并選擇貨物流通的最佳渠道，用一種最能讓消費者滿意的方式將商品快速的送到消費者面前，提高市場對消費者需求的反應(yīng)速度，加強資源共享，縮短產(chǎn)品的流通周期。通過規(guī)范化的作業(yè)避免在產(chǎn)品在流通中的各種問題，讓消費者享受懂最好的服務(wù)。

（二）貨物的轉(zhuǎn)移對物流提出更高的要求

在貨物轉(zhuǎn)移的過程中，通常都要面對各種問題。和國內(nèi)的貿(mào)易不同，國際貿(mào)易對國際物流往往有著更高的要求。國際物流環(huán)節(jié)多，周期長，風險大，遇到的問題和情況也更加的復(fù)雜。國際物流常常要在多種運輸方式和路線中進行選擇，還要按照客戶的要求對零件進行流通加工，讓商品能夠滿足客戶的個性化。

（三）國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系

國際貿(mào)易促進著國際物流的發(fā)展，國際物流也支持者國際貿(mào)易走的更遠。從以上的分析不難得出一個結(jié)論，國際貿(mào)易與國際物流相輔相成、相互促進，國際物流和國際貿(mào)易共同進步，共同發(fā)展。國際物流如果跟不上國際貿(mào)易發(fā)展的腳步，國際貿(mào)易的發(fā)展也會停滯不前；國際物流水平的發(fā)展是國際貿(mào)易發(fā)展的先決條件，大力支持國際物流的發(fā)展，國際貿(mào)易的發(fā)展才能獲得更加有力的支持，才能具有持久的發(fā)展動力。

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根據(jù)《世界貿(mào)易組織服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(簡稱GATS)的界定，服務(wù)包括“任何部門的任何服務(wù)，但在行使政府職權(quán)時提供的服務(wù)除外”；規(guī)定行使政府職權(quán)時提供的服務(wù)指“既不依據(jù)商業(yè)基礎(chǔ)提供，也不與一個或多個服務(wù)提供者競爭的任何服務(wù)”。延伸到教育領(lǐng)域，可以理解為，除了由各國政府徹底資助的教學(xué)活動之外，凡收取學(xué)費、帶有商業(yè)性質(zhì)的教學(xué)活動均屬于教育服務(wù)貿(mào)易范疇。GATS規(guī)定，服務(wù)貿(mào)易有跨境交付、境外消費、商業(yè)存在和自然人流動四種提供方式，適用于所有的國際服務(wù)貿(mào)易。從目前國際教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的實際情況來看，境外消費方式是國際教育服務(wù)貿(mào)易的主要方式，而以留學(xué)生為載體的國際教育服務(wù)又是境外消費方式的主要形式。可見，留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易是國際教育服務(wù)貿(mào)易的主要內(nèi)容。

目前已有的相關(guān)研究主要集中于教育服務(wù)貿(mào)易整體的現(xiàn)狀分析和競爭力分析，且數(shù)據(jù)較為陳舊，很少有針對留學(xué)服務(wù)貿(mào)易甚至境外消費教育服務(wù)貿(mào)易的專門研究，即使有這方面的研究，也多是從理論論證或問題描述的角度出發(fā)，缺乏系統(tǒng)的近期數(shù)據(jù)支持基礎(chǔ)上的競爭力分析。基于此，本文利用最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易的進出口現(xiàn)狀，運用定量指標對留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易的競爭力進行分析，并與教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)達國家進行比較，從而提出提升我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易競爭力的政策建議。

一、我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)展歷程與現(xiàn)狀分析

(一)我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)展歷程

我國真正意義上的留學(xué)服務(wù)貿(mào)易是從20世紀90年代開始的。從來華留學(xué)來看，改革開放前，我國招收外國留學(xué)生的工作發(fā)展緩慢，一直停留在與少數(shù)社會主義國家間的政府間交流上。從建國到改革開放前的近三十年中，我國招收的外國留學(xué)生累計只有8000余人。改革開放后，我國加大了招收外國留學(xué)生的力度，但在很長時間內(nèi)，這種交流依然是政府間的援助或教育交流，還不算是真正的教育服務(wù)出口。直到1992年，隨著我國改革開放的初步成功和冷戰(zhàn)的結(jié)束，招收留學(xué)生工作迅速發(fā)展。1978年當年在華留學(xué)生為1236人，2008年在華學(xué)習的留學(xué)生已達到22.35萬人，比1978年增加了近180倍。從出國留學(xué)來看，從1978年到2008年底，我國各類出國留學(xué)人員總數(shù)達139.15萬人，截至2008年底，我國以留學(xué)身份出國仍然在外的人員將近100萬人。總的來看，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和教育水平的提升，我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易規(guī)模日益龐大，自從進入21世紀以來，增長速度更加迅速。

(二)我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易地區(qū)結(jié)構(gòu)

1出國留學(xué)的地區(qū)結(jié)構(gòu)

我國出國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易涉及五大洲的一百多個國家和地區(qū)，但主要集中在少數(shù)教育發(fā)達的西方國家。美國、日本、加拿大、德國、英國、澳大利亞和法國是出國留學(xué)的主要地區(qū)。在過去的幾年中，我國向這七個國家派遣的留學(xué)生占到所有海外留學(xué)生人數(shù)的96％以上。其中，美國是我國學(xué)生出國留學(xué)的首選國。美國國際教育協(xié)會年度報告顯示，中國留學(xué)生人數(shù)自1989年起曾連續(xù)五年位居在美外國留學(xué)生人數(shù)榜首，1995年到1998年被日本超過，1999年到2001年又再次名列第一，2006年留學(xué)美國的中國大陸學(xué)生為9.37萬人。

2來華留學(xué)的地區(qū)結(jié)構(gòu)

按照洲際統(tǒng)計，五大洲都有在華留學(xué)生，但亞洲占了絕大部分，穩(wěn)居第一。以2007年為例，來華留學(xué)生共計195503人，亞洲的留學(xué)生人數(shù)共計141689名，占全年來華留學(xué)生總數(shù)的72.47％；按照國別統(tǒng)計，近十年來，韓國、日本、美國、印度尼西亞、越南等國家一直排在前幾位。2007年，來華留學(xué)生人數(shù)排在前五位的國家為韓國、日本、美國、越南和泰國，其中，在華韓國留學(xué)生最多，共計64481人，占全年來華留學(xué)生總數(shù)的1／3。

(三)我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易的類型分析

1出國留學(xué)類型

國際教育服務(wù)按照服務(wù)消費者的不同，可以分為政府公費和個人自費兩種，如果按照服務(wù)產(chǎn)品的不同，可以分為學(xué)歷教育、訪問學(xué)者、短期培訓(xùn)。在我國改革開放初期，我國出國留學(xué)教育主要是以公派進修和訪問學(xué)者居多，占到當時出國留學(xué)人數(shù)的80％，而研究生教育不足10％；到上世紀80年代后期，隨著出國留學(xué)政策的放寬，出國接受正規(guī)學(xué)歷教育的留學(xué)生逐漸增加。目前，留學(xué)生接受研究生教育的已經(jīng)占到了絕大多數(shù)。隨著自費留學(xué)的升溫，我國自費留學(xué)的比重越來越大，2007年度各類出國留學(xué)人員總數(shù)為14.4萬人，其中，國家公派8853人，單位公派6957人，自費留學(xué)12.9萬人。同時，我國出國留學(xué)生所學(xué)專業(yè)基本涵蓋了國外學(xué)校開設(shè)的所有學(xué)科。

2來華留學(xué)類型

我國招收的外國留學(xué)生分為學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩種。來華留學(xué)的學(xué)生主要是非學(xué)歷教育。在學(xué)歷教育中，進修生、專科生和本科生偏多，而博士和碩士研究生偏少。以2006年為例，學(xué)歷生54859名，占總數(shù)的33.72％，其中，專科生和本科生46216名，占學(xué)歷生84.25％，碩士研究生5966名，占學(xué)歷生10.88％，博士研究生2677名，占學(xué)歷生4.88％。另外，教育部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：2007年，學(xué)歷生68213名，同比增長24.34％，高于留學(xué)生平均增長速度，占來華留學(xué)生總數(shù)的34.89％，比2006年提高了1.17個百分點；非學(xué)歷生127290名，同比增長18.04％，占來華留學(xué)生總數(shù)的65.11％。2008年，來華留學(xué)生中學(xué)歷生為80005名，占來華留學(xué)生總數(shù)的35.8％，同比增長17.29％。而2000年，來華接受學(xué)歷教育的留學(xué)生人數(shù)為13703名，占來華留學(xué)生總數(shù)的26.3％。可見，高層次學(xué)生比例有所上升。

從學(xué)科分類看，來華留學(xué)生所學(xué)專業(yè)絕大部分集中在文科，其次是醫(yī)學(xué)。文科主要是漢語教育，醫(yī)學(xué)主要是中醫(yī)教育。例如，2006年，文科114846名，含漢語類98701名，藝術(shù)類2118名；醫(yī)科20355名，含西醫(yī)13225名，中醫(yī)7130名。可見，除了漢語和中醫(yī)之外，其他學(xué)科招收的學(xué)生非常少。但是，近年來，經(jīng)濟、管理、工科等學(xué)科的留學(xué)生人數(shù)增加態(tài)勢明顯。

二、我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易競爭力分析

為了全面了解我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，本文采用定量分析，定量分析采用的指標主要有國際市場占有率、比較優(yōu)勢指數(shù)(NTB)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)，并結(jié)合國際上境外消費教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)達的國家的相關(guān)指數(shù)進行對比分析。由于留學(xué)教育占據(jù)了境外消費教育服務(wù)貿(mào)易的絕大部分，且對整個教育服務(wù)貿(mào)易來說都具有一定的代表性，因此，在無法獲得留學(xué)相關(guān)數(shù)據(jù)的情況下，本文利用境外消費教育服務(wù)貿(mào)易或教育服務(wù)貿(mào)易整體指標來代替留學(xué)教育的相關(guān)指標。

1國際市場占有率

國際市場占有率即一國某產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)出口總額占世界出口總額的比例，反映該國某產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在世界出口市場的比重。將其用于服務(wù)產(chǎn)業(yè)，即一國服務(wù)出口總額與世界服務(wù)出口總額之比，反映該國服務(wù)貿(mào)易占世界市場的比例。市場占有率指標直接反映服務(wù)貿(mào)易行業(yè)國際競爭力的現(xiàn)實狀態(tài)，其計算方法為：

A國m產(chǎn)品出口市場占有率=A國m產(chǎn)品出口總額／世界m產(chǎn)品出口總額

由于留學(xué)生教育在境外消費服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)絕對份額，境外消費也是教育服務(wù)貿(mào)易中的最大份額，因此，本文選擇境外消費教育服務(wù)貿(mào)易出口指標來衡量留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易的競爭力。具體計算結(jié)果如表1所示。從表1可以看出，美國在境外消費教育服務(wù)貿(mào)易上具有強大的優(yōu)勢和領(lǐng)先地位，在2002-2006年期間，出口額基本都保持在110億美元左右，占全球境外消費教育服務(wù)市場23％左右的份額。其次是英國，近幾年出口額都在50億美元左右，占全球10％左右的份額；再次是澳大利亞、法國和日本。總的來看，美國、英國、澳大利亞、法國和日本五個國家占了全球教育服務(wù)市場份額的1／2。相比之下，我國的市場份額很少，2000年我國所占份額不到0.5％，2006年首次突破1％，增加到1.19％，基本達到了加拿大的水平。但是，與美國、英國等國相比，我國的市場份額還是很低的。

2比較優(yōu)勢指數(shù)

比較優(yōu)勢指數(shù)(NTB)，表示一國進出口貿(mào)易的差額占進出口總額的比重。將該指數(shù)引入服務(wù)貿(mào)易，可說明一國服務(wù)貿(mào)易進出口差額占世界總額的比重。這個指標的優(yōu)點是，作為一個貿(mào)易總額的相對值，剔除了通貨膨脹等宏觀總量方面波動的影響，即無論進出口的絕對量是多少，該指數(shù)值均介于-1和+1之間，因此，在不同時期、不同國家之間是可比的。另外，一國在某行業(yè)中既有出口，也有進口，有時進口的總值超過了出口總值。在這種情況下，比較優(yōu)勢指數(shù)更能反映出一國貿(mào)易的真實競爭力。其計算公式為：

NTB=(A國m商品的出口一A國m商品的進口)／(A國m商品的出口+A國m商品的進口)

比較優(yōu)勢指數(shù)取值范圍為(-1，1)，當其值接近0時，說明比較優(yōu)勢接均水平；大于0時，說明比較優(yōu)勢大，競爭力也越強；反之，則說明比較優(yōu)勢小，競爭力也小。按照這一指標計算結(jié)果如表2和表3。

從表2可知，2005-2007年我國服務(wù)貿(mào)易整體比較優(yōu)勢指數(shù)均小于零，也就是說，我國服務(wù)貿(mào)易在國際上處于比較劣勢，國際競爭力比較弱。從行業(yè)結(jié)構(gòu)上看，比較優(yōu)勢指數(shù)均大于零的只有旅游行業(yè)和建筑行業(yè)，但即使是我國具有比較優(yōu)勢的行業(yè)，其優(yōu)勢指數(shù)也比較小，即優(yōu)勢十分有限。從我國教育服務(wù)貿(mào)易的比較優(yōu)勢來看，在2005-2007年期間，我國教育服務(wù)貿(mào)易的比較優(yōu)勢指數(shù)一直是負數(shù)，且都在-0.7左右，這就說明我國教育服務(wù)貿(mào)易一直處于比較劣勢，且劣勢很明顯。

從中美兩國的比較來看，在留學(xué)生教育服務(wù)貿(mào)易方面，我國與美國有著極端顯著的差距。如表3所示，在2003-2006年期間，我國長期以來一直存在較大逆差，比較優(yōu)勢指數(shù)長期為負，基本保持在-0.8左右，而美國則一直為順差，比較優(yōu)勢指數(shù)長期為正，基本保持在0.6左右的水平。

3顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA指數(shù))是美國經(jīng)濟學(xué)家巴拉薩(BMassa)于1965年提出的“顯示性比較優(yōu)勢(RevealedCompar-ativeAdvantage，RCA)指標”，他認為，國家在產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品貿(mào)易上的比較優(yōu)勢可以用產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在該國出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)品占總貿(mào)易的份額之比來顯示出來。RCA指數(shù)反映一個國家某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口與世界平均水平之間的相對優(yōu)勢，是一個具有較高經(jīng)濟學(xué)價值的競爭力測度指標，由于剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響，從而較好地反映了該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的相對優(yōu)勢，更準確地反映一個國家在進出口貿(mào)易中的比較優(yōu)勢。其計算公式如下：

RCA=(A國m產(chǎn)品出口額／A國所有產(chǎn)品出口額)／(世界m產(chǎn)品的出口額／世界所有產(chǎn)品出口總額)

如果RCA指數(shù)大于2.5，則表明該國服務(wù)貿(mào)易具有極強的國際競爭力；如果RCA<2.5，同時RCA>1.25，則表明該國服務(wù)貿(mào)易具有較強國際競爭力；如果RCA介于1.25-0.8之間，則認為該國服務(wù)貿(mào)易具有中等的國際競爭力；倘若RCA<0.8，則表明該國服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力弱。具體計算結(jié)果見表4。

從表4可以看出，在1999-2005年期間，美國、英國和澳大利亞三個國家的RCA指數(shù)都均高于2.5，這就說明這三個國家的境外消費教育服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力極強，其中澳大利亞的競爭力最強；法國的RCA指數(shù)都在1.25與2.5之間，即法國的境外消費教育服務(wù)貿(mào)易具有較強國際競爭力；日本的RCA指數(shù)從小于1增加到1.5左右的水平，即日本從具有中等競爭力發(fā)展到具有較強國際競爭力；加拿大處于中等競爭力范圍；德國競爭力較弱。在所有國家中，我國境外消費教育服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力最弱，大約只有德國的1／2，日本的1／6，澳大利亞的1／23。

三、提升我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易競爭力的政策建議

通過前文的分析，可以知道：在地區(qū)結(jié)構(gòu)方面，我國出國留學(xué)以美國、英國、澳大利亞最多，來華留學(xué)生地域分布極不平衡，亞洲留學(xué)生持續(xù)占據(jù)了來華留學(xué)生的絕大部分；在學(xué)歷層次方面，來華留學(xué)生主要是非學(xué)歷教育，在學(xué)歷教育中，學(xué)歷層次偏低，留學(xué)專業(yè)分布很不均衡，學(xué)科專業(yè)單一，主要還是鎖定在漢語和中醫(yī)這兩個專業(yè)上；從國際競爭力來看，我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的各項指標都比較低，即我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易不具有國際競爭力，與教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)達國家相比具有較大差距。

2008年，由美國次貸危機引發(fā)的金融危機對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了極大沖擊。對于受到經(jīng)濟危機影響的主要國家來說，一方面，經(jīng)濟危機帶來的嚴峻就業(yè)形勢促使人們在無法獲得滿意的工作待遇的情況下選擇繼續(xù)接受教育以推遲就業(yè)時間和獲取技能，降低了人們參與教育的機會成本；另一方面，危機導(dǎo)致的收入水平的相對降低使人們更加重視教育價格。因此，對于中國來說，經(jīng)濟危機帶來的國際留學(xué)教育需求增長以及對留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易價格的重視，是中國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的難得契機。

基于此，為了大力發(fā)展我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易，提升我國留學(xué)教育服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，我國政府應(yīng)該高度重視以下幾個方面的問題：

(一)繼續(xù)培育我國優(yōu)勢學(xué)科的發(fā)展。并大力拓展學(xué)科的多元化。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和國際地位的提高、國際貿(mào)易的開展，國際上學(xué)習漢語的需求也將越來越大，尤其是與中國有經(jīng)常性貿(mào)易往來國家的學(xué)生以及中國傳統(tǒng)文化的喜愛者，國際上對中醫(yī)的需求也越來越大，因此，我國應(yīng)該利用這一契機大規(guī)模接收來華留學(xué)的國際學(xué)生，把我國現(xiàn)有的優(yōu)勢學(xué)科漢語教育和中醫(yī)進一步做大做強。與此同時，我國應(yīng)該充分發(fā)揮我國工業(yè)制造業(yè)的巨大優(yōu)勢，利用技術(shù)上和專業(yè)上的優(yōu)勢，向發(fā)展中國家和落后地區(qū)特別是周邊發(fā)展中國家輸出具有相對優(yōu)勢的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)，吸引這些國家的學(xué)生來華學(xué)習，改變學(xué)科不平衡的現(xiàn)狀。

(二)加大在國際上的宣傳力度。積極開展海外辦學(xué)項目。

目前，我國教育服務(wù)機構(gòu)的國際營銷意識還比較淡薄，缺乏到國際市場上去推銷自己的主動性。雖然近幾年有關(guān)部門和機構(gòu)在國外組織了一些有關(guān)我國教育服務(wù)的說明會和展覽，但方式和手段比較單一，很少采用一些適應(yīng)信息時代市場需求的宣傳手段，影響力有限，使我國許多的優(yōu)秀教育服務(wù)產(chǎn)品沒有為國外所了解，失去了很多教育服務(wù)貿(mào)易的潛在市場，影響了我國國際教育服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。因此，我國應(yīng)該借鑒教育服務(wù)貿(mào)易發(fā)達國家的經(jīng)驗，加大在國際上的宣傳力度，發(fā)展海外辦學(xué)，在國外設(shè)立語言學(xué)校，并開辦權(quán)威認證的中介機構(gòu)，加強與國外政府、學(xué)校的合作，形成一套完整的海外發(fā)展體系。

(三)改變教育理念，進行適度的教育改革。

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國際貿(mào)易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿(mào)易的實現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項干擾因素，使貿(mào)易活動的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動化技術(shù)在物流中實行大量應(yīng)用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運輸環(huán)境，其高度的運輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運輸條件調(diào)整物流形式，促進貿(mào)易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟發(fā)展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達與欠發(fā)達國家之間的運輸差距，實現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國際貿(mào)易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點，減少了貿(mào)易亂象，促進了國際貿(mào)易進展的規(guī)范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規(guī)范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)危瑥娀素浳锏墓芾怼，F(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時物流技術(shù)的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質(zhì)量。這使國際貿(mào)易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿(mào)易量，進而推動國際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國際物流實際上是為國際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國際貿(mào)易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現(xiàn)代科技的推動下，不再只是國際貿(mào)易的運輸環(huán)節(jié)，而是透過運輸，挖掘更高的價值。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運輸方式，設(shè)計最佳路線，可以推動貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個過程中，最優(yōu)化運輸?shù)倪x擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現(xiàn)的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強國際物流對國際貿(mào)易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿(mào)易的發(fā)展，研究兩者之間的聯(lián)系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟建設(shè)中更有建樹。

（一）加強政策引導(dǎo)，完善物流管理

國際貿(mào)易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿(mào)易的水平，必須加強政策的引導(dǎo)，對物流活動進行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉(zhuǎn)變國際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹立服務(wù)理念，強化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點物流建設(shè)的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

（二）加強運輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各國的貿(mào)易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿(mào)易的競爭力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進行設(shè)備配置的完善，加強設(shè)施建設(shè)。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當作為重點加強完備，發(fā)揮其國際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強物流的優(yōu)化，增強物流的服務(wù)，拓展多項增值服務(wù)，從而形成國際物流強大的推動力。

（三）加強信息化建設(shè)，促進現(xiàn)代化進程

國際物流的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設(shè)，推動現(xiàn)代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯(lián)動，實時掌控貨物流向，貿(mào)易動向，從而占據(jù)優(yōu)勢。加強國際交流，推動國際技術(shù)標準，物流標準的建設(shè)，強化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國際物流的主動性，降低了貿(mào)易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。

篇4

（2）我國物流行業(yè)處于粗放型發(fā)展期。

我國物流行業(yè)發(fā)展，與發(fā)達國家相比，規(guī)模尚小，各物流企業(yè)之間相互聯(lián)系較少，很多物流企業(yè)只看重自己企業(yè)的利益，缺乏行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調(diào)，目前仍處于粗放型發(fā)展期，嚴重的制約了物流行業(yè)規(guī)模效應(yīng)，對我國物流行業(yè)的發(fā)展與壯大極其不利。

（3）物流企業(yè)稅負較重。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的物流行業(yè)普遍承擔著非常大的資金壓力，特別是倉儲部分的稅務(wù)負擔比較重，很多物流企業(yè)在南方的沿海地區(qū)設(shè)置了倉儲點，可以為后期的運輸工作給予更大的支持，使企業(yè)整體運營效率得到提高。可物流企業(yè)較高的稅務(wù)負擔，導(dǎo)致企業(yè)陷入了兩難的尷尬局面，甚至導(dǎo)致一部分物流企業(yè)面臨著嚴重的虧損。

2國際物流發(fā)展對策

首先，要完善國際物流管理體系，使物流管理水平得到提升。要通過科學(xué)合理的管理方法，優(yōu)化發(fā)展因素之間的關(guān)系，作為政府部門也要充分做好引導(dǎo)與調(diào)節(jié)的作用，對物流企業(yè)加大資金投入，建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，降低物流企業(yè)稅負，將優(yōu)秀的人才吸引到物流企業(yè)當中，使國際物流的管理水平及服務(wù)水平同步提升，才能更好的為國際貿(mào)易服務(wù)。其次，國際物流要向規(guī)模化發(fā)展。我國物流企業(yè)規(guī)模小、分散、混亂現(xiàn)象很明顯，要加強建立并健全國際物流業(yè)標準化體系，使中小物流企業(yè)向規(guī)模化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并在規(guī)模效應(yīng)下擴大企業(yè)的利潤空間，提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益及社會效益的同時，更好的為國際貿(mào)易服務(wù)。同時，物流企業(yè)必須加強與國外物流企業(yè)的聯(lián)系，從國際化的視角定位自身企業(yè)發(fā)展目標，對我國物流環(huán)節(jié)中的信息缺失、技術(shù)漏洞進行修正，改進方法、更新觀念、改善我國國際物流的質(zhì)量，逐步縮小與各發(fā)達國家間的差距，使我國物流業(yè)的整體實力提高，為提升我國國際貿(mào)易提供良好的保障。

3分析國際物流對我國國際貿(mào)易的推動作用

國際貿(mào)易的快速發(fā)展，為國際物流創(chuàng)建了良好的發(fā)展環(huán)境與必備的條件，國際物流的發(fā)展也給我國國際貿(mào)易提供了發(fā)展的動力與保障。國際物流對于我國國際貿(mào)易的推動作用主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）國際物流模式水解貿(mào)易缺陷，拓展貿(mào)易渠道。

交通運輸與國際貿(mào)易的各種活動息息相關(guān)，國際物流使得國際貿(mào)易實現(xiàn)的過程進行了統(tǒng)一與整合，并通過與各地的政策法規(guī)有效結(jié)合，將各種干擾因素排除，進而使貿(mào)易活動過程中的阻力得到有效地降低。隨著科技的發(fā)展，在國際物流活動中應(yīng)用信息化及自動化技術(shù)，提高了物流的工作效率，而高效的物流運轉(zhuǎn)形式也使國際貿(mào)易運輸困難的程度得到了降低工，給國際貿(mào)易往架起了高速暢通的橋梁，從而推動了我國國際貿(mào)易的發(fā)展。因為不同的國家交通的水平也都各不相同，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)層次參差不齊，國際物流形式的豐富能夠適應(yīng)陸路、航空、航海等不同的的交通運輸環(huán)境，其運輸高度的靈活性，能夠按照不同地區(qū)的不同運輸環(huán)境對物流的形式進行調(diào)整，從而促進國際貿(mào)易活動順利的開展。高效的國際物流形式消解了某些國家和地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)水平較低和發(fā)展不高的經(jīng)濟狀況的制約，也使發(fā)達國家與欠發(fā)達國家間運輸?shù)牟罹嘣谝欢ǔ潭壬系玫搅讼瑢崿F(xiàn)了國家之間的貿(mào)易往來。

（2）國際物流提升了國際貿(mào)易效率。

各項國際貿(mào)易活動的開展，均需要有效的語言溝通，從而確保國際貿(mào)易活動順利的完成交易。整個貿(mào)易活動過程當中，國際物流則成為各國家各地區(qū)貿(mào)易活動的有效銜接，避免了貿(mào)易亂象的發(fā)展，推動了國際貿(mào)易向著規(guī)范化發(fā)展。國際物流通過一系列措施對操作進行了規(guī)范，并根據(jù)國際標準制定了操作的流程，做到每個步驟都能夠有章可循，例如檢驗程序、設(shè)備使用等，通過條形碼等先進的進術(shù)可以辨別貨物真?zhèn)危訌娏素浳锕芾淼目尚行浴，F(xiàn)代技術(shù)在國際物流中的廣泛應(yīng)用，對傳統(tǒng)物流進行了革新，迅速提高了國際貿(mào)易的效率。而國際物流規(guī)范化的操作流程，也逐步形成了國際物流秩序，能夠加快國際貿(mào)易活動的開展，阻礙明顯降低，不斷提高的物流技術(shù)，也使貨物運輸變得高效而快捷，運輸安全保障也越來越高，成本投入及人力資源投入減少，既簡化了操作程序，也提高了國際物流質(zhì)量，同時也為國際貿(mào)易的雙方獲取了更多的時間，提升了貿(mào)易量及貿(mào)易頻率，推動了國際貿(mào)易的快速發(fā)展。

（3）國際物流提高了國際貿(mào)易質(zhì)量

國際物流主要為國際貿(mào)易提供中間服務(wù)，而服務(wù)質(zhì)量的高低也關(guān)系到國際貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易所涉及的范疇極其繁雜，大量的貨物交易，使得資源流動、全球化的資本轉(zhuǎn)移，國際貿(mào)易也成為了信息源。國際物流在運輸形式、設(shè)施方面的豐富，以及新技術(shù)的應(yīng)用，使得國際物流模式多樣化發(fā)展。在現(xiàn)代科學(xué)的不斷推動下，國際物流不再是國際貿(mào)易運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，透過國際物流的運輸，還能夠挖掘更高的經(jīng)濟價值。國際物流通過建設(shè)全方位的信息系統(tǒng)，對各種貿(mào)易信息及物流信息可以進行全方面的的收集與整理，從而形成綜合的物流信息數(shù)據(jù)，方便了貨物信息的檢索，為各項資源的查詢提供了方便。國際物流質(zhì)量的提高，使得各貿(mào)易國之間的距離由運輸條件的改善被拉近了彼此間的物理距離，國際物流信息系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)庫又使各貿(mào)易國之間的信息距離更近，提高了貿(mào)易國之間的交流。國際物流可以根據(jù)國際貿(mào)易需要，再根據(jù)信息數(shù)據(jù)資料，為國際貿(mào)易匹配最優(yōu)的運輸方式，設(shè)計最佳的運輸路線，縮短了國際貿(mào)易的周期，也提升了國際貿(mào)易的頻率。其中，國際物流最優(yōu)運輸方式及路線的選擇，為國際貿(mào)易排除了很多不利的影響因素，充分考慮了物流過程當中有可能會出現(xiàn)的各種問題，確保了國際貿(mào)易的順暢。通過現(xiàn)代化國際物流質(zhì)量的提升，提高了國際貿(mào)易的質(zhì)量，推動了國際貿(mào)易速度及質(zhì)量的雙向提升。

篇5

國際物流成本；國際貿(mào)易；影響；控制措施

引言

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易在社會經(jīng)濟發(fā)展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應(yīng)社會發(fā)展潮流，我國加快國家化進程，全面發(fā)展國際貿(mào)易，為帶動我國社會經(jīng)濟，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿(mào)易的發(fā)展不僅推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了國際物流業(yè)向前發(fā)展。一般而言國際物流業(yè)務(wù)主要包括：運輸、物資管理、消費、派送等消費費用，它作為企業(yè)對外貿(mào)易中重要的支出部分，對于企業(yè)發(fā)展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業(yè)更快、更好的發(fā)展。因此，降低物流成本，成為促進企業(yè)對外發(fā)展，全面帶動國際貿(mào)易進程的重要因素。

一、國際貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容

國際物流成本涉及到國際貿(mào)易的多個方面，包括運輸、庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進行具體的闡述。第一，運輸所產(chǎn)生的成本。運輸成本主要包括貨主費用以及運輸成本費。貨主費用是指物流涉及的運輸部分的裝卸費和協(xié)調(diào)處理費；運輸成本費則是指貨物在運輸過程中所產(chǎn)生的交通費用，如：汽車運輸、海運、鐵路、航空等物流運輸渠道所產(chǎn)生的成本費用。第二，庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產(chǎn)生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應(yīng)用在各個方面，企業(yè)物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產(chǎn)生的費用等，都涉及到企業(yè)管理方面，是企業(yè)國際貿(mào)易物流成本中重要的環(huán)節(jié)。

二、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響

國際物流成本關(guān)系到企業(yè)的對外貿(mào)易程度以及企業(yè)的經(jīng)濟利益，國際物流成本越高，對企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿(mào)易的影響可以體現(xiàn)在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿(mào)易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿(mào)易過程中，要根據(jù)企業(yè)的實際情況，選擇合適的商品數(shù)量。根據(jù)企業(yè)國際貿(mào)易中所需要的貨存量進行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進行管理。第二，國際物流成本對貿(mào)易國選擇的影響。企業(yè)的對外貿(mào)易要結(jié)合價格、運輸成本和庫存成本等進行多方面的考慮，結(jié)合企業(yè)的實際情況和企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，要選擇更合適的貿(mào)易方式和個理想的貿(mào)易國。由于物流成本是企業(yè)發(fā)展過程中必須要考慮的問題，所以在貿(mào)易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，同時還要考慮貿(mào)易國的地理位置。如：在質(zhì)量同等的情況，選擇價格相對較低的產(chǎn)品，有效的控制企業(yè)支出成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟利益；同樣，在對商品運輸和存儲費用進行計算的過程中要考慮貿(mào)易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業(yè)物流管理體系，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。第三，國際物流成本對國際貿(mào)易術(shù)語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業(yè)的利益。貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中對商品的價格以及貿(mào)易過程中產(chǎn)生的重要信息。一般而言，貿(mào)易術(shù)語是整個貿(mào)易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿(mào)易術(shù)語造成影響。

三、國際物流成本控制的對策

國際物流成本控制關(guān)系到企業(yè)在國際貿(mào)易中所占有的優(yōu)勢以及企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)國際物流成本支出的幾個方面，采取相應(yīng)的解決措施。第一，對運輸成本的控制。運輸成本的控制是在一定條件下實現(xiàn)的。1.在國際貿(mào)易雙方運輸距離穩(wěn)定的情況下，盡可能的提高其運輸量，減少運輸成本。2.在運輸商品數(shù)量較小的情況下，盡可能的實現(xiàn)運輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業(yè)在對外貿(mào)易的過程中能給盡可能的節(jié)約成本，降低成本支出，實現(xiàn)其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數(shù)量是成正比的，企業(yè)在對庫存成本進行控制的過程中要結(jié)合企業(yè)的實際情況，綜合考慮企業(yè)的需求量，選擇合適的存儲數(shù)量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內(nèi)，不能出現(xiàn)過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數(shù)量在一個相對平衡、穩(wěn)定的狀況下，才能實現(xiàn)企業(yè)更快、更好的發(fā)展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，都選擇物流業(yè)務(wù)自營方式，減少企業(yè)物流業(yè)務(wù)上的成本支出。但這種方式本質(zhì)上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務(wù)效率和質(zhì)量。這就要求企業(yè)對外貿(mào)易中要認識到自身優(yōu)勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流公司，將工作中心轉(zhuǎn)到核心業(yè)務(wù)上。

四、結(jié)束語

總之，在時展的背景下，國外貿(mào)易成為提高社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要支柱。企業(yè)為了取得更長遠、穩(wěn)定的發(fā)展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經(jīng)濟效益，在對外貿(mào)易的過程中，加強對國際物流成本的控制，減少企業(yè)成本支出，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，從而有效的促進企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

作者：樸光范 單位：韓國松源大學(xué)

參考文獻：

篇6

一、電子商務(wù)對國際貿(mào)易發(fā)展的影響

（一）電子商務(wù)對國際貿(mào)易交易手段的影響

首先，是交易工具的電子化。傳統(tǒng)國際貿(mào)易交易工具如傳真、信函和電話等費時、費錢。然而，自電子商務(wù)誕生以來，可以實現(xiàn)單證電子化、網(wǎng)絡(luò)傳送、網(wǎng)上促銷、網(wǎng)上談判等，大大降低了交易成本和交易費用；其次，是付款方式的電子化，如通過網(wǎng)上銀行、支付寶就可以快速付款，改變了傳統(tǒng)付款方式效率低、耗時長的缺點；再次，是商品交付方式的電子化，電子商務(wù)方式下貨物的支付主要依托專業(yè)的第三方物流，支付速度快、安全可靠。更重要的是其實現(xiàn)了無形貿(mào)易如服務(wù)貿(mào)易的快速支付。

（二）電子商務(wù)對國際貿(mào)易經(jīng)營管理方式的影響

電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化帶來管理模式的革新。首先，電子商務(wù)信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的運用，一方面，使企業(yè)的上層領(lǐng)導(dǎo)通過網(wǎng)絡(luò)可及時、直接地了解企業(yè)基層情況；另一方面，可以利用網(wǎng)絡(luò)使決策信息迅速覆蓋整個企業(yè)。在很大程度上克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式下信息傳遞的層次多、時間長、易阻滯甚至丟失，并因此而造成的信息準確性差、決策過程慢、決策失誤嚴重的管理弊病。其次，電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化促使企業(yè)管理手段發(fā)生變革，實現(xiàn)了辦公的自動化和無紙化，節(jié)省了辦公經(jīng)費、方便了信息的查詢與處理，大大提高管理人員的工作效率。

（三）電子商務(wù)對國際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)的影響

傳統(tǒng)國際貿(mào)易大部分采用“進出口制”，這種制度的優(yōu)點是專業(yè)化程度高，在電子商務(wù)沒有運用或沒有廣泛運用的傳統(tǒng)國際貿(mào)易時代不能不說是一種非常好的制度安排。但是，電子商務(wù)發(fā)展并廣泛運用以來，這種以“信息不對稱”為主要弊病的委托—關(guān)系與方式發(fā)生了動搖，因為商品生產(chǎn)者、供應(yīng)商與用戶及消費者之間可以通過網(wǎng)絡(luò)直接接觸與談判，貿(mào)易中間商、商和專業(yè)進出口公司的作用不斷降低，而電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)成為最大的中間商，從而改變了傳統(tǒng)國際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)。

（四）電子商務(wù)對外貿(mào)公司生產(chǎn)與經(jīng)營的影響

首先，電子商務(wù)有助于外貿(mào)企業(yè)增加交易機會。電子商務(wù)的運用使外貿(mào)企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)進行信息交流，及時商品需求信息，掌握市場動態(tài)、創(chuàng)造交易機會、增加商品進出口的數(shù)量。其次，電子商務(wù)可以幫助外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)低成本擴張。電子商務(wù)的運用，使得外貿(mào)企業(yè)無論規(guī)模大小、無論資金實力、無論商業(yè)體系是否龐大，都可以通過國際互聯(lián)網(wǎng)這個開放式的虛擬大市場而加入全球現(xiàn)實的國際大市場，參與市場競爭、接觸廣大客戶、節(jié)省廣告費用、精簡銷售人員，實現(xiàn)低成本擴張。再次，電子商務(wù)縮短了外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品開發(fā)者調(diào)研市場、了解需求、信息傳播與反饋、產(chǎn)品改良速度加快、開發(fā)的協(xié)同性加強，縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。

（五）電子商務(wù)對國際貿(mào)易物流成本的影響

電子商務(wù)降低國際物流成本的首要表現(xiàn)是加速了零庫存的實現(xiàn)。現(xiàn)代企業(yè)通過在國際互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)頁來開辟新的銷售渠道，商品配送主要由第三方專業(yè)的物流公司完成，這樣外貿(mào)企業(yè)可以盡量減少商品的庫存數(shù)量，或根本不必持有庫存，從而達到實現(xiàn)“零庫存”的目的，以節(jié)省物流成本。

其次，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易貨物運輸一般由外貿(mào)企業(yè)自己或者通過國際貨運以“租船訂艙”的方式來完成，這種方式手續(xù)復(fù)雜、費用較高、安全性較低。而電子商務(wù)方式下，第三方物流的專業(yè)性，使得實體產(chǎn)品的運輸成本大大降低。如果是信息產(chǎn)品，如電子書籍、課程培訓(xùn)、娛樂視聽等，完全可以實現(xiàn)在線成交和交付，倉儲設(shè)施更是不必要。

二、政策建議

（一）政府視角

1.加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和電子商務(wù)配套設(shè)施建設(shè)

網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是制約電子商務(wù)大力發(fā)展的重要“瓶頸”，也是企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。目前，全球國際電子商務(wù)銷售額大部分發(fā)生在美國的主要原因是美國在競爭中資金、技術(shù)的高投入和完備的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢地位。

經(jīng)過多年發(fā)展，“信息貧困化”依然是我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。因此，首先，必須加大對網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善和優(yōu)化電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；其次，要充分、有效、科學(xué)利用現(xiàn)有的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，打破傳統(tǒng)的行業(yè)分割管理體制，改革現(xiàn)行收費制度；再次，要建立集商流、物流、信息流于一體的配送中心。

2.培育成熟的外貿(mào)電子商務(wù)交易市場體系

外貿(mào)電子商務(wù)實際上就是企業(yè)通過電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上進行交易。建立通暢快速的購物網(wǎng)絡(luò)并不困難，但建立成熟可靠地消費體系和相互信任的市場合作方式，才是外貿(mào)電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。所以，在推進傳統(tǒng)企業(yè)進軍電子商務(wù)時，應(yīng)加強網(wǎng)絡(luò)平臺的支付手段、誠信體系方面的建設(shè)。在我國，由于貨源的質(zhì)量保證上存在許多不規(guī)范的行為，如假冒、偽劣、以次充好等現(xiàn)象，使我國外貿(mào)產(chǎn)品的誠信受到影響。所以，我們應(yīng)該加強產(chǎn)品質(zhì)量標準體系建設(shè)并嚴格執(zhí)行，從而培育成熟、誠信的外貿(mào)電子商務(wù)市場體系，實現(xiàn)外貿(mào)電子商務(wù)的健康發(fā)展。

3.加快金融電子化進程

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展離不開金融電子化，只有可靠的電子支付方式，才能夠保證電子商務(wù)的順利進行。在金融電子化的過程中，要對網(wǎng)上電子貨幣發(fā)行確定統(tǒng)一的在線支付程序，在安全保障標準、客戶私人信息保密、銀行信用等級評定等方面制定統(tǒng)一標準。同時，中央銀行應(yīng)將核心職能定位在為電子商務(wù)活動進行網(wǎng)上在線電子支付提供更多更完善的法律保障及政策支持，對電子貨幣發(fā)行主體和網(wǎng)上電子支付結(jié)算主體的資格認證等方面，為電子商務(wù)加速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

（二）企業(yè)視角

1.轉(zhuǎn)變外貿(mào)企業(yè)的管理模式

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)管理程序化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。要擺脫目前我國外貿(mào)企業(yè)管理還處于主觀、隨意和以經(jīng)驗管理的現(xiàn)狀，企業(yè)在管理過程中要加大信息獲取的速度、廣度和精度，規(guī)范和優(yōu)化信息加工處理的手段，外貿(mào)企業(yè)的財務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)用、進出口業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用、產(chǎn)供銷人財物等重要資源等都要盡快實現(xiàn)電子化，以適應(yīng)外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展。

2.大力推動企業(yè)信息化建設(shè)

電子商務(wù)背景下，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，改變以往信息閉塞、閉門造車的經(jīng)營方式，大力推動企業(yè)信息化建設(shè)，不但要重視與外界的信息交流，更為關(guān)鍵的是要運用信息為外貿(mào)企業(yè)創(chuàng)造交易機會，促進利潤增長。同時，外貿(mào)企業(yè)對電子商務(wù)必須要有正確的認識，不要片面地認為電子商務(wù)就是建設(shè)多個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營平臺。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營平臺的建設(shè)只是物質(zhì)方面的建設(shè)，它僅僅只是一個基礎(chǔ)易平臺而已，關(guān)鍵是要在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺中融入現(xiàn)代的商業(yè)、管理等理念，使企業(yè)真正利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺來改變管理方式、提高管理水平、降低管理成本、提升管理效率、拓展市場空間、建立自有品牌。同時，還應(yīng)該改變目前商家自己組織和第三方物流被動參與的國際貨物運輸模式，讓物流企業(yè)主動參與進來，整合資源，優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮第三方物流的作用。

3.加強電子商務(wù)人才的培養(yǎng)

首先，要充分發(fā)揮高校在電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中重要作用。高校應(yīng)該加大電子商務(wù)學(xué)科建設(shè)的力度，從教學(xué)計劃、培養(yǎng)方案、課程體系、教材建設(shè)、教學(xué)方法、教學(xué)評價機制等方面進行探索，并結(jié)合實踐進行論證，加快電子商務(wù)高素質(zhì)、高水平的應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

其次，要形成高校與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的研究模式，建立“校企合作”的長效機制，加強對電子商務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)、營銷、市場、經(jīng)營、管理、安全等相關(guān)問題進行廣泛的科學(xué)研究，推動電子商務(wù)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻：

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[2] 李國斌.電子商務(wù)的有關(guān)法律問題探討[EB/OL].http：//.cn 2003-06-24.

篇7

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。

篇8

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進一步促進物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

參考文獻：

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篇9

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進一步促進物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

參考文獻：

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篇10

江陰港區(qū)作為福州港最主要的核心競爭力之一受到極大的關(guān)注度及投資力度。針對福州新港――江陰港的現(xiàn)狀，優(yōu)劣勢，周邊競爭等幾個重要板塊著手分析了福州新港的整體規(guī)劃情況以及未來發(fā)展趨勢。

圖1ICT：江陰港的國際貨柜碼頭，F(xiàn)QCT：馬尾港區(qū)的青州碼頭

一、江陰港地理位置以及自然條件

江陰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于福清東南部江陰半島，地處我國東南沿海經(jīng)濟帶中部、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中間區(qū)段、閩江口城鎮(zhèn)群南翼。江陰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃有12.5平方公里的福州港江陰港區(qū)，港區(qū)位于我省最大的海灣――興化灣北岸中部。港區(qū)岸線綿長，長達8.37公里，可建3～30萬噸泊位30余個（西部公用碼頭作業(yè)區(qū)9個集裝箱碼頭、4個化工碼頭，東部業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)10多個大型深水泊位），總體年吞吐量最終可達7500萬噸。水深港闊，水域?qū)掃_9～15公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。避風條件良好，不凍不淤，可供集裝箱碼頭作業(yè)的年平均時間達320天。擁有南日（5萬噸）、興化（20萬噸）兩條航道，且距國際航道僅24海里。

二、貨種條件

從2010年全面建成投產(chǎn)的江陰港口綜合物流園區(qū)規(guī)劃可以看出江陰港的貨源是運輸?shù)闹饕浄N。該物流園區(qū)總面積9平方公里，分東、中、西3個區(qū)建設(shè)。東區(qū)以成品油等石化產(chǎn)業(yè)和糧油倉儲、配送為主；中區(qū)以集裝箱聯(lián)運、鋼材、廢鋼、煤炭和副食品等日用生活品配送為主；西區(qū)以液體化工倉儲為主。福州港的集裝箱貨源基本上是依靠本地出口企業(yè)。具有工業(yè)基礎(chǔ)的南平地區(qū)，電機工業(yè)較為發(fā)達的寧德市，以及服裝鞋帽出口為主的莆田市是主要貿(mào)易地區(qū)，以勞動密集型出口商品為主。相對而言集裝箱的進出口貿(mào)易量較少。

三、發(fā)展現(xiàn)狀

1．腹地經(jīng)濟的薄弱

從產(chǎn)業(yè)的角度來說，港口經(jīng)濟是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，是以港航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。依托海洋運輸、海洋資源的臨海工業(yè)以及商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)而展，江陰港和開發(fā)區(qū)現(xiàn)剛建成不久，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)較少，而且比較薄弱，江陰港位于福州市最南端，福州港有限的腹地資源和福州市外貿(mào)出口增長的相對緩慢阻礙了江陰港作為一個發(fā)展型的港口建設(shè)。福州本地的出口企業(yè)又多為低附加值、勞動密集型企業(yè)，在出口退稅稅率接連下調(diào)、人民幣對美元匯率不斷升值、銀行政策收緊，而原材料價格和勞動力成本持續(xù)上漲等不利因素影響下，福州市的出口額難以實現(xiàn)令人滿意的增長。2008年第一季度，福州市出口額同比增長18%，不僅低于福建省22.9%的平均增長值，也低于全國21.4%的平均數(shù)值。顯然相關(guān)產(chǎn)業(yè)的薄弱加上政策動蕩使得出口貨源處在不利的端口，江陰港的發(fā)展勢必受到很大的影響。

2．股權(quán)結(jié)構(gòu)的單一性

福州港建設(shè)的滯后，很大程度上要歸咎于較為單一的股權(quán)結(jié)構(gòu)。福州港務(wù)集團與PSA達成了排他性協(xié)議，不允許第三方企業(yè)在江陰港區(qū)修建集裝箱碼頭。近于壟斷的現(xiàn)狀，導(dǎo)致福州市將外貿(mào)集裝箱航線移至江陰港區(qū)的計劃難以推行。

3．政府政策較差的執(zhí)行力

港口發(fā)展政策的搖擺不定，使江陰港在2007年僅處理了福州港不足36%的進出口集裝箱貨物，而它已投產(chǎn)5年，擁有3個泊位、9臺岸吊，沿水深達15米。貨量增長徘徊不前，使得船公司在江陰碼頭開辟的航線數(shù)量極其有限，并導(dǎo)致一些本地貨主舍近求遠，從設(shè)施更為先進的廈門港出運集裝箱貨物。

4．生態(tài)環(huán)境的問題

江陰港區(qū)重要的福抗集團是以生產(chǎn)抗生素產(chǎn)品為主的企業(yè)，生產(chǎn)抗生素需要大量的水資源，而且排污的水也需大量的水進行稀釋，可是江陰地區(qū)沒有大河流，工業(yè)用水嚴重缺乏，這勢必對這片區(qū)域的環(huán)境造成威脅。

四、發(fā)展的優(yōu)勢

（一）地理區(qū)域的優(yōu)勢

江陰港位居上海港、深圳鹽田港航運線中部，位于海西的中間區(qū)位，可承接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟增長極的輻射，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。面對這塊寶地，福清的決策者意識到：江陰港將是福清、福州乃至全省通江達海、加快經(jīng)濟國際化和城市現(xiàn)代化的重要通道，將是集聚城市輻射能力的主要載體。

（二）政府支持

福建省政府和福州市政府將馬尾港的遠洋集裝箱業(yè)務(wù)慢慢遷往江陰港。2007年12月27日，福州保稅物流園區(qū)應(yīng)運而生。成為繼上海、青島、寧波等試點后國家批準成立的第九個保稅物流園區(qū)。作為保稅區(qū)的升級版，保稅物流園區(qū)在功能和政策上更加接近自由港。有了保稅物流園區(qū)的建設(shè)，對招商引資產(chǎn)生巨大吸引力，在政府的支持下，運營商與托運人在江陰港的集裝箱業(yè)務(wù)可以大范圍的控制成本。江陰港的保稅物流園有望成為對接兩岸輻射內(nèi)地的東南亞貨運集中地。

（三）特殊的貿(mào)易對接點

將江陰港打造成“兩岸共同港”，實現(xiàn)兩岸共用。作為沿海城市，福州眾多的優(yōu)良港口和對臺地域等優(yōu)勢，為其扮演一個類似“貨物集散中心地”的角色提供了先決條件。福州江陰港與臺灣基隆港的對接將是跨歷史性的創(chuàng)舉，福州“打造東南亞航運中心”的目標也將就此啟航。這是一個將來可能出現(xiàn)的場景：臺灣高雄、基隆、臺中的貨物在此中轉(zhuǎn)、派送；改變了過去國貨復(fù)進口業(yè)務(wù)要先出口到香港再申報進口，即所謂貨物“香港一日游”，相比“香港一日游”，江陰港的建設(shè)可使周邊企業(yè)將可節(jié)省2～3天時間，每個貨柜可節(jié)約2000美元以上。

五、周邊競爭

（一）福州內(nèi)港競爭的弱勢港：馬尾港

馬尾港作為福州對臺貿(mào)易的唯一港口，主要承擔的都是兩三萬噸的小額對臺貿(mào)易物流，福州對港口的依賴迅速提升。馬尾港在地理位置和航道水深等方面存在先天不足更加凸現(xiàn)，青州碼頭的設(shè)施落后，使臺風等自然因素的影響加大，這個也是由馬尾港自身的自然條件決定。相比較而言，江陰港的自然條件非常良好，適合發(fā)展深水泊位。

（二）福州周邊兄弟港的優(yōu)勢港：廈門港以及泉州港

目前，福、廈、泉三大港口已出現(xiàn)了鼎足而立的雛形。泉州港主要以企業(yè)分頭建設(shè)貨主專用碼頭為主。江陰港由私人資本投資建設(shè)，屬業(yè)主碼頭，是公用商業(yè)碼頭。而泉港碼頭則是貨主碼頭，由企業(yè)自建自用，不對外營運。泉州港有穩(wěn)定的企業(yè)即穩(wěn)定的貨源，系列數(shù)據(jù)表明同期的吞吐量泉州港遠超過江陰港。泉州港口與臺灣隔海相望，是大陸對臺海上直航的最佳港口之一。臺灣和大陸之間的貨物往來通過泉州中轉(zhuǎn)，成本將大幅降低。適應(yīng)臺商投資區(qū)和臺商集中區(qū)的發(fā)展，泉州港還將配套建設(shè)對臺保稅物流中心、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)。這對于江陰港的優(yōu)勢產(chǎn)生了巨大威脅。廈門港一直占據(jù)龍頭老大的地位。連福州莆田地區(qū)的大部分適箱貨都流向了廈門港。

現(xiàn)在，每年通過陸路從福州流向廈門港的集裝箱約30萬標箱，由于馬尾港外貿(mào)航線轉(zhuǎn)移江陰新港，對廈門港的陸路集裝箱貨源將是“利好”；一旦馬尾外貿(mào)航線移線江陰，相信會新增不少流向廈門的貨源。目前江陰港只有三條遠洋干線和兩條近洋航線，遠洋和近洋的吞吐量每月一萬標箱左右。福州港外貿(mào)航線吞吐量每月大約九萬標箱，短期內(nèi)開通更多的遠洋干線來滿足貨量的要求可能性不大，大部分集裝箱只能通過支線運輸來實現(xiàn)，如采用拖車運輸，馬尾到江陰需要多產(chǎn)生每箱1000元左右的陸路運費，那么一些貨源可能棄水走陸，流向廈門港。

六、福州港江陰港區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

江陰港的SWOT分析 按照波特的基本競爭戰(zhàn)略理論來理解，港口發(fā)展的基本競爭戰(zhàn)略有三種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略。港口必須從這三種戰(zhàn)略中選擇一種，作為其主導(dǎo)戰(zhàn)略。根據(jù)分析，由于江陰港與臺灣港口對接的實現(xiàn)，差異化戰(zhàn)略的優(yōu)勢顯而易見。差異化戰(zhàn)略是指為了使港瑟服務(wù)與周邊競爭港翻服務(wù)有明顯的區(qū)別形成與眾不同的特點而采取的一種戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略的核心是取得某種對顧客有價值的獨特性。政府欲將江陰港打造成“兩岸對接港”，福州江陰港與臺灣基隆港的對接將極大提升江陰港的競爭優(yōu)勢，江陰港應(yīng)該抓牢這個差異點，把握潛在客戶，利用區(qū)位優(yōu)勢及政府政策，努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)。江陰港承載著福清人民的希冀，它的每一個成就都在高奏沿海經(jīng)濟騰飛的最強音，預(yù)示著福清邁入以開放性、競爭性、聯(lián)動性為主要特征的“泛江陰”經(jīng)濟時代。

在未來20年，政府期待江陰港將發(fā)展成具有濱海特色，以臨海基礎(chǔ)型工業(yè)和港口運輸、物流業(yè)為主的現(xiàn)代港口工業(yè)聚集區(qū)。然而在美好的愿景背后依然存在許多顯性及隱形的問題，望政府能結(jié)合多方因素，揚長避短，發(fā)揮江陰港得天獨厚的自然條件將該港口真正打造成具有強大區(qū)位優(yōu)勢的腹地港口。

參考文獻

[1]蔡福勇．《福州港江陰港區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略分析》．碩士學(xué)位論文

篇11

一、教學(xué)內(nèi)容必須反映學(xué)科領(lǐng)域的最新發(fā)展

1.增加新的教學(xué)內(nèi)容，滿足社會發(fā)展對知識結(jié)構(gòu)更新的要求。

教學(xué)內(nèi)容和課程體系要現(xiàn)代化，就要增加新的教學(xué)內(nèi)容，同時也要用現(xiàn)代的知識觀來審視、選擇和組織好經(jīng)典的、傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容。由于我國外貿(mào)管理體制的歷史原因，國際貿(mào)易常常被看成是單獨專門業(yè)務(wù)，體現(xiàn)在國際經(jīng)貿(mào)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃中課程體系以外貿(mào)業(yè)務(wù)流程的內(nèi)容為主。隨著貿(mào)易管理體制的改革、貿(mào)易經(jīng)營權(quán)的放開和世界經(jīng)濟的融合，國內(nèi)的貿(mào)易業(yè)務(wù)日益成為企業(yè)的國際貿(mào)易操作是其企業(yè)運營中的不可分割的部分，學(xué)生應(yīng)當更多地從企業(yè)管理和運營角度學(xué)習和應(yīng)用貿(mào)易知識，而不是專門學(xué)習國際貿(mào)易實務(wù)、國際貿(mào)易結(jié)算、國際貿(mào)易物流與保險等課程。提高我國高校培養(yǎng)的國際經(jīng)貿(mào)人才在企業(yè)的適用性，需要將人才培養(yǎng)計劃中的課程設(shè)置延展至金融、營銷、商業(yè)策略、企業(yè)管理等領(lǐng)域，引入期貨交易、國際投融資、國際市場營銷等課程。這樣有助于學(xué)生就業(yè)和未來的職業(yè)規(guī)劃，讓學(xué)生在經(jīng)濟貿(mào)易一體化的國際商務(wù)環(huán)境中工作做好充分準備。

2.兼顧傳授知識與能力培養(yǎng)的雙重目標。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對單純傳授知識的教育觀念產(chǎn)生了巨大的沖擊。有人稱當今世界為知識爆炸的時代，特別是電子計算機問世以來，科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的速度越來越快，周期越來越縮短，需要掌握的知識太多，單純靠在學(xué)校有限的時間里傳授是無法適應(yīng)時展的。因此，教師除傳授知識之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會學(xué)習的方法，掌握不斷更新知識、自我發(fā)展的能力，要培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力，具備在激烈的社會競爭中的適應(yīng)能力、競爭能力及再學(xué)習和創(chuàng)新能力。為配合這一目標的實現(xiàn)，我校在課程中加入課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)，以靈活多樣的實踐方式培養(yǎng)學(xué)生運用知識進行研究性學(xué)習的機會；對于實踐性較強的課程配套、課程設(shè)計或單項實訓(xùn)課程，針對經(jīng)貿(mào)知識跨學(xué)科、跨專業(yè)、綜合性的特點又在高年級設(shè)置了綜合性實訓(xùn)課程。整個教學(xué)計劃的課程設(shè)置始終貫徹創(chuàng)新精神和實踐能力培養(yǎng)的指導(dǎo)原則。

二、構(gòu)建科學(xué)、合理的課程體系，正確處理好兩大關(guān)系

構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系是一個動態(tài)發(fā)展過程，科學(xué)合理的課程體系以開放性、綜合性、彈性為特點，在調(diào)整過程中應(yīng)處理好以下兩大關(guān)系：

1.正確處理單門課程建設(shè)與系列課程改革的關(guān)系。

當前課程體系調(diào)整與改革的主要矛盾是整體的而不是局部的(一門課)，僅停留在單門課程的原有框架內(nèi)改革是不夠的，因為各門課程彼此獨立地進行優(yōu)化后再相加并不等于整體的最優(yōu)。首先應(yīng)解決整體宏觀的最優(yōu)問題，在此基礎(chǔ)上再進行各門課程的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容劃分。具體到某一門課程的改革上，應(yīng)當首先確定它的宏觀定位問題，應(yīng)從課程結(jié)構(gòu)的總體上根據(jù)未來社會發(fā)展的要求，進行結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的創(chuàng)新，認真提煉各門課程的基礎(chǔ)性內(nèi)容，同時把全球經(jīng)濟融合、世界經(jīng)濟一體化、貿(mào)易投資一體化發(fā)展背景下，國際貿(mào)易理論和實務(wù)出現(xiàn)的新情況、中國對外開放出現(xiàn)的新情況，引入到課程內(nèi)容之中，使課程內(nèi)容不斷地升華和提高。

2.處理好繼承和發(fā)展的關(guān)系。

教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革，必須在繼承的基礎(chǔ)上求得發(fā)展。一方面，要堅持取消那些內(nèi)容陳舊、脫離實際的課程，設(shè)置內(nèi)容新穎、符合實際的課程(例如經(jīng)濟類、法律類的課程等)。另一方面，又不能對過去所有課程和內(nèi)容采取簡單的、全盤否定的態(tài)度，而要實事求是地對課程體系和教學(xué)內(nèi)容進行分析研究，明確哪些是過時的，哪些是重復(fù)的，哪些需要重點講授，哪些學(xué)生需一般了解，哪些基礎(chǔ)知識應(yīng)當保留，哪些是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展必須補充的新的基礎(chǔ)理論。本著寬口徑、厚基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)要求，我校國際經(jīng)貿(mào)專業(yè)目前的課程體系結(jié)構(gòu)為學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課和專業(yè)選修課的三維結(jié)構(gòu)課程體系。學(xué)科基礎(chǔ)課包括教育部規(guī)定的經(jīng)濟類專業(yè)必修的若干門主干課程，為學(xué)生在今后對應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展打好理論基礎(chǔ)。專業(yè)核心課程是與專業(yè)聯(lián)系比較緊密的一類課程，國際經(jīng)貿(mào)本科專業(yè)人才培養(yǎng)中的重點、厚基礎(chǔ)體現(xiàn)在對這些專業(yè)核心課程的教學(xué)要求更高上。專業(yè)拓寬的課程屬選修課。這種三維結(jié)構(gòu)的課程體系加強了課程之間的相互聯(lián)系和溝通，以少而精的核心課程為中心，能更好地適應(yīng)社會需求的變化。

三、加強綜合性和設(shè)計性實踐內(nèi)容建設(shè)，著力培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力

加強實踐環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際、解決實際問題、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性能力的重要途徑，也是對學(xué)生實施綜合素質(zhì)教育的重要環(huán)節(jié)。結(jié)合國際經(jīng)貿(mào)專業(yè)知識結(jié)構(gòu)的綜合性、實踐性特征與創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)目標的要求，應(yīng)遵循從理論到實踐，從感性認識到實際運用，從單項到綜合的原則，構(gòu)建一個符合認知心理規(guī)律的、循序漸進的實踐教學(xué)體系。

我校國際經(jīng)貿(mào)專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的校內(nèi)實踐教學(xué)包括課內(nèi)實踐和課程實訓(xùn)兩個層次。課內(nèi)實踐和課程論文是在理論教學(xué)過程中或結(jié)束后，作為課堂理論教學(xué)內(nèi)容的擴展和應(yīng)用，將專業(yè)理論知識與國情和企業(yè)實際結(jié)合起來，鍛煉學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識分析問題能力的實踐環(huán)節(jié)。對于理論性較強的課程，如“國際貿(mào)易學(xué)”、“國際金融”、“國際經(jīng)濟學(xué)”、“國際經(jīng)濟合作”，在教學(xué)過程中，教師可采用討論式、互動式課堂教學(xué)，增加小組研討的課時，采用講授和小論文結(jié)合的實踐教學(xué)方式，幫助學(xué)生深入理解和掌握理論內(nèi)容。引入多元化的考核方式，學(xué)生作業(yè)和考試更多的是大量的文章閱讀和資料的收集分析，在獨立思考的基礎(chǔ)上得到結(jié)論，真正培養(yǎng)起學(xué)生運用知識進行創(chuàng)新實踐的能力。

課程實訓(xùn)可以包括單項技能實訓(xùn)和綜合技能實訓(xùn)。單項技能實訓(xùn)是在教學(xué)計劃內(nèi)所列理論課程的配套實驗，這類實訓(xùn)課程是較為重要的需獨立開課的實驗操作環(huán)節(jié)，是對一個階段所學(xué)單門知識的應(yīng)用與設(shè)計，旨在通過實驗來鞏固、理解、運用之前理論課所學(xué)的知識，實現(xiàn)知識的積累。單項技能實訓(xùn)一般是短期的，根據(jù)內(nèi)容不同可分為理解型實訓(xùn)、技能型實訓(xùn)和任務(wù)驅(qū)動型實訓(xùn)。如外貿(mào)函電、國際商務(wù)談判、外貿(mào)單證與結(jié)算、商品檢驗等課程在理論教學(xué)課時結(jié)束后，一般都配套有1―2周的實訓(xùn)。

由于國際貿(mào)易業(yè)務(wù)涉及商業(yè)機密，企業(yè)一般不愿意讓學(xué)生接觸到核心部分，許多學(xué)生的校外畢業(yè)實習收獲并不大。為了確保學(xué)生能夠全面了解國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的實踐過程，依托軟件平臺開展進出口業(yè)務(wù)的綜合模擬實訓(xùn)就顯得格外重要。綜合實訓(xùn)的設(shè)計更強調(diào)專業(yè)核心知識在解決實際問題時的關(guān)聯(lián)性，強調(diào)單項技能在解決實際問題時的整合性。在進出口業(yè)務(wù)的綜合模擬實訓(xùn)中，學(xué)生可以利用單項技能與單科原理解決綜合性問題，完成復(fù)雜連貫的工作任務(wù)。

進出口業(yè)務(wù)綜合實訓(xùn)課程是依托建立在校內(nèi)局域網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的軟件模擬實訓(xùn)平臺展開的。雖然只是在一個虛擬的貿(mào)易環(huán)境中，但學(xué)生能夠在一個較短的時間內(nèi)全面、系統(tǒng)、規(guī)范地掌握各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)技能。學(xué)生以業(yè)務(wù)員的身份進入一家中國貿(mào)易公司并在公司通過局域網(wǎng)與“指導(dǎo)老師”――國外客戶、銀行、海關(guān)、船公司和保險公司等進行業(yè)務(wù)交流。指導(dǎo)老師隨時調(diào)整的各種宏觀經(jīng)濟指標如成本價格、貨幣匯率、運費率等讓學(xué)生學(xué)會外貿(mào)公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路；認識供求平衡、競爭等宏觀經(jīng)濟現(xiàn)象；充分體會貿(mào)易業(yè)務(wù)的風險控制和規(guī)避的重要性；激發(fā)學(xué)生了解關(guān)心實際經(jīng)濟運行動態(tài)的興趣。學(xué)生經(jīng)過此類綜合實訓(xùn)，可以大大縮短進入社會的實習期和適應(yīng)期。

四、廣泛吸收先進的教學(xué)經(jīng)驗，采用現(xiàn)代信息技術(shù)改革教學(xué)手段為教學(xué)服務(wù)

當前教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革中，膨脹的知識結(jié)構(gòu)與有限的學(xué)時之間的矛盾表現(xiàn)得很突出。而將計算機技術(shù)及各種現(xiàn)代信息技術(shù)等媒體教學(xué)手段與專業(yè)知識教學(xué)結(jié)合起來，在學(xué)科基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)核心課教學(xué)中開發(fā)計算機教學(xué)軟件，改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)手段，這樣在有限的時間可擴大課堂教學(xué)的信息量。另一方面，計算機輔助教學(xué)突出的優(yōu)點是克服了教師一塊黑板、一支粉筆教學(xué)的局限性，創(chuàng)造出傳統(tǒng)教學(xué)手段所達不到的效果。它能夠通過語言、音樂、圖像、動畫、數(shù)據(jù)的運用等優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，同步調(diào)動學(xué)生的聽覺、視覺、想象力等，取得直觀、生動、深刻的教學(xué)效果，還能夠模擬各種操作環(huán)境，使學(xué)生不出校門，就能身臨其境地訓(xùn)練操作技能。因此，在國際經(jīng)貿(mào)專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系的改革中，多媒體教學(xué)手段的運用對理論教學(xué)與實踐教學(xué)效果提高大有助益。

參考文獻：

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篇12

一、中國現(xiàn)行電子商務(wù)稅收管理體

2007年7月，全國首例個人利用B2C網(wǎng)站交易逃稅案一審判決，被告張黎因偷逃稅款，被上海市普陀區(qū)法院判處有期徒刑2年，緩刑2年。這個簡單的案件，由于其特殊性——我國首例網(wǎng)上交易逃稅案，引起了全社會對電子商務(wù)法律法規(guī)特別是稅收法規(guī)的關(guān)注及思考。雖然當前我國電子商務(wù)稅收問題處于比較模糊的狀態(tài)，也沒有專門針對電子商務(wù)的稅法。但如果參照傳統(tǒng)的稅法，我國電子商務(wù)的稅收管理并非無法可依。本文分以下三種電子商務(wù)征稅對象來考察當前的稅收征管辦法。

(一)電子商務(wù)企業(yè)賣家

根據(jù)電子媒介是作為傳遞商品或服務(wù)的媒介，還是僅用來處理訂單、廣告和提供輔助的媒介，可以將電子商務(wù)分為直接電子商務(wù)和間接電子商務(wù)兩種。間接電子商務(wù)是指涉及商品是有形貨物的電子訂貨。交易的商品需要通過傳統(tǒng)的渠道，如郵政業(yè)的服務(wù)和商業(yè)快遞服務(wù)來完成貨物運輸。直接電子商務(wù)是指涉及的商品是無形的貨物和服務(wù)。如計算機軟件、音像制品等的電子信息傳輸和交易。因為間接電子商務(wù)只是相當于利用了網(wǎng)絡(luò)手段來聯(lián)絡(luò)和達成交易，而貨物的運輸有時甚至包括貨款的支付仍需通過傳統(tǒng)的交易手段來完成。因此，一般認為，對于間接電子商務(wù)與傳統(tǒng)交易的稅收征管區(qū)別不大，進行間接電子商務(wù)的企業(yè)賣家仍需與傳統(tǒng)企業(yè)一樣繳納相關(guān)的稅收。我國首例網(wǎng)上交易逃稅案的審判結(jié)果也表明，這類電子商務(wù)企業(yè)賣家須按傳統(tǒng)稅法規(guī)定繳納相關(guān)的稅收。對于直接電子商務(wù)企業(yè)賣家是否需和傳統(tǒng)企業(yè)一樣繳納相關(guān)稅收，我國稅法還未有明確規(guī)定。直接電子商務(wù)企業(yè)在銷售電子軟件、電子圖書等無形商品時，到底是把它歸為銷售貨物還是歸為提供服務(wù)也存在著爭議。

(二)電子商務(wù)個人賣家

特別地把C2C的個人賣家單列出來，是因為對于C2C是否應(yīng)征稅及如果要征稅的話如何征稅等問題是目前學(xué)術(shù)界討論較多的話題之一。按照現(xiàn)有法規(guī)，個人以營利為目的銷售全新的商品需要繳稅。現(xiàn)行傳統(tǒng)個體商戶銷售貨物的增值稅起征點為月銷售額2000～5000元不等。具體參照各個省市的規(guī)定，增值稅稅率為4％。如果參照這一標準，網(wǎng)上個體商戶月銷售額超過2000～5000元的也應(yīng)繳納增值稅。2007年3月6日的商務(wù)部《關(guān)于網(wǎng)上交易的指導(dǎo)意見(暫行)》中，對于網(wǎng)上交易參與方作出如下規(guī)定：法律規(guī)定從事商品和服務(wù)交易須具備相應(yīng)資質(zhì)，應(yīng)當經(jīng)過工商管理機關(guān)和其他主管部門審。然而在目前的工商登記法規(guī)中，并沒有對”網(wǎng)上交易”這一領(lǐng)域進行規(guī)定，但原則上網(wǎng)上交易是需要辦理營業(yè)執(zhí)照的。既然從事網(wǎng)上交易需在工商部門注冊登記和辦理營業(yè)執(zhí)照，則電子商務(wù)個人賣家也應(yīng)按規(guī)定繳納增值稅。然而在現(xiàn)實中，由于對網(wǎng)上個體商戶的監(jiān)管存在較大困難，監(jiān)管成本較高，收益也不是很可觀，所以一般網(wǎng)上個體商戶都不會繳納稅收。

(三)電子商務(wù)服務(wù)提供企業(yè)論文

電子商務(wù)服務(wù)提供企業(yè)可分為平臺服務(wù)提供企業(yè)和輔助服務(wù)提供企業(yè)。后者包括為買賣雙方提供身份認證、信用評估、網(wǎng)絡(luò)廣告、網(wǎng)絡(luò)營銷、網(wǎng)上支付、物流配送、交易保險等輔助服務(wù)的企業(yè)。在我國，目前多數(shù)從事電子商務(wù)的企業(yè)都注冊于各地的高新技術(shù)園區(qū)。這些企業(yè)大都擁有高新技術(shù)企業(yè)證書，其營業(yè)執(zhí)照上限定的營業(yè)范圍很廣。這些企業(yè)被認定為生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)還是服務(wù)企業(yè)，將直接決定其稅負情況。在企業(yè)所得稅方面，高新技術(shù)企業(yè)、生產(chǎn)制造型的外商投資企業(yè)可享受減免稅優(yōu)惠。而服務(wù)性企業(yè)則通常適用營業(yè)稅。那么，被定性為什么樣的企業(yè)就成為關(guān)鍵問題。因此，電子商務(wù)企業(yè)在設(shè)立時，就可以通過擴充、縮減營業(yè)范圍，使自己被認定為理想的企業(yè)性質(zhì)。

綜上可見，雖然中國當前沒有專門的電子商務(wù)稅法，但根據(jù)當前的法律規(guī)定，從事電子商務(wù)的企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是一樣需繳納相關(guān)稅收的，而從事電子商務(wù)的個人賣家如果其完成的交易達到一定的數(shù)額，也應(yīng)繳納相關(guān)稅收。至于為何大家都認為國家在對電子商務(wù)進行稅收優(yōu)惠，其主要原因是我國沒有對電子商務(wù)企業(yè)和個人嚴格執(zhí)行相關(guān)法律，或者至少可以說是監(jiān)管較松，致使大部分電子商務(wù)企業(yè)及個人利用電子商務(wù)無紙交易的特點進行偷漏稅，而這就是所謂的“稅收優(yōu)惠”。也即，中國對電子商務(wù)的“稅收優(yōu)惠”并非來自于相關(guān)稅收政策，而是來自于監(jiān)管的放松。稅務(wù)部門監(jiān)管的放松減少了電子商務(wù)企業(yè)及個人的納稅。

二、中國當前電子商務(wù)稅收管理存在的問題

(一)不存在專門針對電子商務(wù)企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策

當前法規(guī)本質(zhì)上不存在任何針對電子商務(wù)企業(yè)的優(yōu)惠，法規(guī)仍要求從事電子商務(wù)交易的企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)繳納相同的稅收。而當前我國很多從事電子商務(wù)的企業(yè)尤其是中小型企業(yè)可以不交稅或者少交稅。這不在于法律的規(guī)定，而在于稅務(wù)部門的放松管制。但畢竟管制的放松不等于稅收的優(yōu)惠。另外，對于電子商務(wù)服務(wù)提供企業(yè)，除了部分企業(yè)可以利用高新技術(shù)企業(yè)的身份獲得一定的稅收優(yōu)惠外，稅法并未給予電子商務(wù)服務(wù)提供企業(yè)特殊的稅收優(yōu)惠政策。所以，整體來看，我國還不存在專門針對電子商務(wù)企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策。

(二)稅收管制的放松不利于企業(yè)間的公平競爭，不利于電子商務(wù)行業(yè)的健康發(fā)展

根據(jù)前文的分析，從事網(wǎng)上交易的企業(yè)和個人也應(yīng)繳納相關(guān)的稅收。對于大型電子商務(wù)企業(yè)，其公司運營和管理都比較規(guī)范，一般也會與傳統(tǒng)企業(yè)一樣繳納稅收。而對于從事電子商務(wù)的中小型企業(yè)，因為國家對網(wǎng)上交易稅收管制較松，再加上電子交易的無紙化，他們很可能利用電子商務(wù)進行一定的逃避稅。而事實上也確實存在這樣的情況。首例網(wǎng)上交易逃稅案就是一個再簡單不過的例子。在這個逃稅案中牽涉到的黎依公司的偷稅行為并不是在稅務(wù)部門查稅時發(fā)現(xiàn)的，而是在警方偵查一起詐騙案時被意外發(fā)現(xiàn)。如果沒有這起詐騙案的話，黎依公司可能還在通過網(wǎng)上交易偷漏稅。這種對中小型電子商務(wù)企業(yè)較松的稅收管制，一方面，可以說是變相的“稅收優(yōu)惠”，有利于鼓勵中小型企業(yè)積極參與電子商務(wù)，也有利于電子商務(wù)在一定程度的快速發(fā)展；另一方面，也可以說是變相地鼓勵企業(yè)進行偷漏稅，不利于企業(yè)的公平競爭，也不利于營造一個秩序良好的電子商務(wù)交易環(huán)境和誠信體系，長期看不利于整個電子商務(wù)行業(yè)的健康發(fā)展。

(三)法規(guī)的不健全不利于我國電子商務(wù)行業(yè)與國際接軌

2007年8月28日，我國第三方支付平臺支付寶在香港宣布進軍海外市場。據(jù)介紹，支付寶將與中國建設(shè)銀行和中國銀行合作，代替賣家人民幣購得外幣，再結(jié)算給海外賣家，解決用戶在國外網(wǎng)站購物時貨幣不同的問題。此項業(yè)務(wù)將支持包括英鎊、港幣、美元等在內(nèi)的十二種海外貨幣。無獨有偶，阿里巴巴在2007年9月17日召開的阿里巴巴第四屆網(wǎng)商大會上，也宣布了該公司進軍海外市場的計劃。其國際化路線圖為先中國香港、接著是中國臺灣、然后是日本。這一系列我國企業(yè)欲開拓國外市場的舉措，意味著我國電子商務(wù)企業(yè)開始走上國際化的道路。巨大的國外市場將給我國部分實力雄厚的電子商務(wù)企業(yè)更大的機遇。而我國國內(nèi)不完善的管理體制及稅收體制將在一定程度上影響我國電子商務(wù)行業(yè)的國際化。電子商務(wù)行業(yè)的國際接軌也要求國內(nèi)管理體制與稅收體制的國際接軌。另外，眾多國外電子商務(wù)巨頭也正計劃或已進人中國巨大的市場，如何對跨國電子商務(wù)進行稅收管理也是我國不能回避的一個問題。

三、中國的對策

雖然當前中國的電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展還不成熟，對電子商務(wù)方面的一些概念也較難界定清楚，制定一部全面的電子商務(wù)基本法存在諸多困難。但這并不意味著不能在某些方面先對電子商務(wù)浮現(xiàn)出來的一些問題加以規(guī)范。特別是在電子商務(wù)的稅收管理方面，筆者認為有以下問題亟需解決。

(一)與國際接軌，逐步建立健全電子商務(wù)稅法和其它法規(guī)

隨著全球電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)的貿(mào)易問題也被各國和一些國際組織如WTO所關(guān)注。電子商務(wù)的多邊貿(mào)易問題也被納入了WTO的多哈貿(mào)易談判中。借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，同時在考慮我國電子商務(wù)具體發(fā)展情況的基礎(chǔ)上制定相關(guān)的電子商務(wù)法規(guī)，有助于規(guī)范我國電子商務(wù)的發(fā)展，也有助于我國在將來的電子商務(wù)多邊貿(mào)易談判中處于有利地位。當然，在我國電子商務(wù)發(fā)展尚不成熟的時候制定全面的電子商務(wù)稅收政策也存在一定的困難。對此，我國可以就某些方面如電子商務(wù)企業(yè)賣家、跨國電子交易出臺部門法規(guī)，并在此基礎(chǔ)上逐步規(guī)范和完善電子商務(wù)稅收管理體制。

(二)加大對電子商務(wù)服務(wù)行業(yè)的政策扶持和稅收優(yōu)惠

篇13

從國內(nèi)外現(xiàn)狀分析：如果單純的從市場占有率和客戶的認知角度來看，聯(lián)邦快遞完全處于弱勢。就FDX而言上海集散中心的日包裹處理量是8000個，全國的是50000個。而圓通的日處理量是FDX的10倍。就網(wǎng)點而言FDX采用的是直營的形式，能直接覆蓋的城市是400多個，其中能做到次日達的城市是200多個。而順豐全國有近5000個營業(yè)網(wǎng)點。覆蓋300多個大中城市以及1800多個縣級市或市區(qū)。EMS則是有人的地方就能送到。

但是如果從盈利能力和貨物的價值而已，則外資占有很大優(yōu)勢。國家郵政局公布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元;民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元;外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額近七成，但業(yè)務(wù)收入?yún)s不足五成。據(jù)公報數(shù)據(jù)顯示，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。

其中的關(guān)鍵點在于貨物的結(jié)構(gòu)。四通一達為代表的民營企業(yè)的客戶群是低價值的個人客戶，對價格敏感而且對時效要求高，更重要的是毫無忠誠度而言。所以現(xiàn)在幾乎是做一票虧一票。順豐的主要客戶群是中小企業(yè)，在這個領(lǐng)域無疑順豐占有很大優(yōu)勢。但是作為FDX和UPS，他們的客戶群主要為高端客戶和外資公司。高端客戶是指，奢侈品、精密儀器(如晶圓，芯片等)、高端鮮花等，高價值，對價格不敏感，對安全性、時效性要求高的客戶。這也就是為什么外資公司在3%的市場占有率的情況下可以獲得14.8%的收入。

其實外資公司的國內(nèi)業(yè)務(wù)早在2007年起就開始布局國內(nèi)市場了。

2007年FDX收購大田的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。TNT收購華宇。DHL雖然已經(jīng)退出國內(nèi)市場，但是在開始時郵政法還沒有出臺的時候，他們在企業(yè)信件方面占有了很大的市場份額。

進軍中國物流市場的外資企業(yè)，多數(shù)是在其母國和地區(qū)甚至全球都知名的行業(yè)先鋒。他們擁有品牌溢價，在海外受到廣泛認可。來到中國，他們同樣在跨國制造業(yè)和服務(wù)業(yè)內(nèi)享有這種本土物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。目前跨國企業(yè)紛紛落戶中國，幾乎所有的世界500強企業(yè)都已在中國進行投資，這些大型跨國企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、原材料、產(chǎn)品和服務(wù)在中國國內(nèi)以及進出中國的流通，都要依靠物流企業(yè)的服務(wù)，而他們通常首選熟悉信得過并有強大海外網(wǎng)絡(luò)的國際性物流公司。不只是跨國企業(yè)，中國本土的企業(yè)和機構(gòu)中，尤其是海外業(yè)務(wù)比重高的，也將外資物流企業(yè)作為理想之選。

外資物流巨頭擁有全球網(wǎng)絡(luò)，國際多式聯(lián)運操作經(jīng)驗豐富，在海運和空運上的優(yōu)勢尤為明顯，因此在中國的對外貿(mào)易物流領(lǐng)域中大顯身手。他們配備先進的物流設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，大力開展口岸物流。比起大部分在國內(nèi)以運輸和倉儲為主體、業(yè)務(wù)功能比較單一的本土企業(yè)，外資更勝于能夠提供高附加值的物流配套服務(wù)，他們注重客戶管理，善于統(tǒng)籌支配鏈上所有的資源打造全供應(yīng)鏈服務(wù)，并且有能力為客戶提供專業(yè)物流咨詢和度身定制有針對性的物流方案。

從長期來看，由于外資快遞公司占據(jù)了90%的國際快遞市場。如果構(gòu)建成了國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。那么對國內(nèi)快遞公司而言就會造成毀滅性的打擊。因為：

1、電子商務(wù)公司的快速崛起必然是日后的主旋律。

隨著國內(nèi)競爭的惡化，勢必把觸角伸向海外，實際上已經(jīng)有很多公司這樣做了，比如蘇州的蘭庭都已經(jīng)在美國上市。這樣，國際快遞公司就可以提供一條龍的服務(wù)。比如FDX就有一種IPD/IED的服務(wù)，就是類似于配送的服務(wù)，它允許把多件貨物打包成一件來清關(guān)，到國外或者進口到國內(nèi)再拆分，并送達每件貨物的收件人手上。

2、代收貨款業(yè)務(wù)。

代收貨款被認為是下個國內(nèi)快遞的盈利點。這點從亞馬遜，當當?shù)菳2C的電子商務(wù)的收款模式就可以看出。而在這點上外資公司的技術(shù)能力將獲得體現(xiàn)。COD的關(guān)鍵競爭點在于回款，F(xiàn)EDDEX可以做到一周2次回款，而國內(nèi)快遞公司的回款期遠遠高于FEDEX，例如順風是隔周。

3、個人消費者觀念的改變。

現(xiàn)在個人消費者的對于快遞的要求就是便宜。這樣就導(dǎo)致國內(nèi)快遞公司的惡性競爭，而競爭的結(jié)果肯定是倒掉一批，剩下的一批肯定是集體漲價。比如說FDX現(xiàn)在江浙滬的首重價格是16元，四通一達是6-8元。如果價格漲到12元呢?如果再漲呢?當價格優(yōu)勢不明顯的時候，服務(wù)水平就會成為決定消費傾向的關(guān)鍵。而且國內(nèi)消費者對于快遞的關(guān)鍵在于快，這點上與美國的消費者有極大的不同。在美國亞馬遜的送貨時間通常在7天左右。而國內(nèi)最好是能隔日達，甚至次日達。而在這樣的服務(wù)水準上，又要求極低的價格，這樣就壓制了快遞企業(yè)的盈利。長此以往，必然導(dǎo)致資金鏈斷裂。

所以如果國內(nèi)快遞企業(yè)要與國際巨頭競爭，首先要做好長期斗爭的準備。外資的確在經(jīng)營成本上遠遠高于國內(nèi)企業(yè)，因為所有快遞員都為他們繳4金而且所有的設(shè)備都是自有的。而國內(nèi)的快遞公司，大多數(shù)的快遞員都僅有提成獎金，很多公司甚至基本工資都沒有。這樣有違國家政策的行為遲早會被修正。到那時候經(jīng)營成本處于同一水準之上，而國內(nèi)企業(yè)的服務(wù)又無法與外資相比，到那時，生存就會產(chǎn)生危機。

而且現(xiàn)在的國內(nèi)快遞企業(yè)基本上都是采用加盟形式，這樣形式的經(jīng)營模式，有利于快速擴張占領(lǐng)市場，以及降低總部成本。但是這種模式的劣勢現(xiàn)在已經(jīng)顯露無遺，那就是無法保證服務(wù)水平。快遞業(yè)的核心宗旨不是快，而是安全送達。哪怕一家企業(yè)能做到全國次日達，但是無法保證貨物的安全，那消費者同樣不會為此買單。

從消費者的日常消費習慣可以看出。如果是郵寄重要的物品，通常是不會選用四通一達的，而是選用FEDEX或者順豐。只有郵寄無關(guān)緊要的物品才會考慮價格因素。但我們知道，凡是無關(guān)緊要的物品都是低價值的，如果做慣低價值的物品，將無法進入附加值高，容量更大的商務(wù)快遞領(lǐng)域。所以說，國內(nèi)企業(yè)必須改變加盟店的營業(yè)模式，必須改成直營。如順豐。但是現(xiàn)在快遞企業(yè)要從各個地方加盟店收權(quán)，又面臨高昂的收購費用問題。其實四通一達現(xiàn)在都在做這件事情，申通和圓通則剛完成江浙滬的收購計劃。但直營的改制必須實行，而現(xiàn)在則是燒錢的時候，看誰能挺過去。我倒是認為這也是一種行業(yè)洗牌的機會。對增加企業(yè)競爭力是有好處的。