引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程匯報(bào)材料范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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（二）工程形象進(jìn)度：
1、橋梁工區(qū)
甌江大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，占總工程量的30.30％；完成基樁294根，占全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋梁25座，占總量的31.38％；黃田岙中橋右線樁基混凝土澆筑完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承臺(tái)4個(gè)，涵洞通道203.8米；楠溪江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計(jì)完成645根，立柱完成335根，梁板預(yù)制319片、梁板安裝275片；虹三立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計(jì)挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計(jì)完成樁基205根，立柱156根、蓋梁48片、預(yù)制梁板243片、安裝203片。
2、路基工區(qū)
第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，占總量的61.04％；完成路基挖方1320__立方米，占總量的20.44％；完成真空預(yù)壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201640立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計(jì)完成砂礫墊層填筑21000萬立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬米。
3、隧道工區(qū)
江北嶺隧道進(jìn)口完成總工程量的82.61％，左洞身累計(jì)開挖628米,右洞身累計(jì)開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，占總量的23.17％；江北嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計(jì)開挖745米，右洞身累計(jì)開挖822米；黃田岙隧道出口左洞身累計(jì)開挖208米，右洞身累計(jì)開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進(jìn)口左洞身累計(jì)開挖1170米，右洞身累計(jì)開挖1060米；出口處左洞身累計(jì)開挖1020米，右洞身累計(jì)開挖1100米；后崗隧道進(jìn)口處左洞身累計(jì)開挖1059米，右洞身累計(jì)開挖1050米；出口處左洞身累計(jì)開挖1098米，右洞身累計(jì)開挖939米。
（三）政策處理進(jìn)度
__繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關(guān)部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發(fā)揚(yáng)以苦干、巧干、實(shí)干的精神，攻克了一個(gè)個(gè)征遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協(xié)議370戶，占總拆遷戶數(shù)的77%左右;完成全段拆遷民房的評(píng)估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實(shí)選址；完成下白巖、外窯、新莊、黃田岙、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設(shè)需要紅線變更后的征地及相應(yīng)政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬平方米、簡易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳?zāi)?486穴；砍伐樹木15萬余棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯(lián)通、電力等光纜27.95公里及其它桿線遷移，全線工程施工緊張而有序的進(jìn)行。
二、工程目前存在問題
__繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大力支持和配合下，已經(jīng)取得了較好的成績。目前工程已到了拆遷、安置的關(guān)鍵時(shí)刻，但存在的問題仍需有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)予以支持和配合。
1、和三村個(gè)別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；
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二、項(xiàng)目進(jìn)展情況
截至目前，本項(xiàng)目完成蓋板涵8道，圓管涵7道（結(jié)構(gòu)物全部完成），清理表土2491.20 m3，挖運(yùn)淤泥及轉(zhuǎn)運(yùn)棄土32153.30 m3，碎石換填14444.39 m3，土方填筑完成16658.75 m3，未篩分碎石填筑7500m3，開挖排水溝2500米。
1、目前路床未篩分碎石過渡層還未完全成型，仍需處理，待彎沉合格后才能上路面結(jié)構(gòu)層。
2、每天安排專人全線巡查，維護(hù)好安全設(shè)施，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)。
3、工區(qū)另請(qǐng)專人對(duì)原有路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和保潔，及時(shí)填補(bǔ)路面坑槽，確保車輛及行人安全通行。
4、調(diào)查右側(cè)排水溝，擬定初步施工方案。
三、存在問題
1、目前路床未篩分碎石過渡層還未完全成型，還無法交驗(yàn)路床。
2、沿線排水系統(tǒng)不完善，只靠一條線外橫溝排水。
3、排水溝施工方案未定，無法實(shí)施。
四、下一步打算
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1、__線__至__橋涵路面工程第三合同段，樁號(hào)為k28+130—k40+100，路線全長為11.97公里。本合同段主體工程已于20__年10月份完成，截止目前剩余附屬工程為路緣石和彎道瀉水槽，工程量約為100余萬元，預(yù)計(jì)近期全部完工。
2、__路__境橋涵路面工程第三合同段橋梁工程，共有大、中、小橋五座。其中7-13m大橋一座，1-13小橋一座，1-10m小橋一座、2-10m小橋一座，3-13m中橋一座。全合同段橋面鋪裝、護(hù)欄施工已完畢，剩余工程項(xiàng)目為砌石和伸縮縫任務(wù)，工程量約為20萬元。
3、__線__路危橋改造工程，包括__橋3-13m和__橋3-13m，該工程已于08年6月底全部完工。
4、__線__橋危橋改造工程，該工程已于08年5月25日完工，并實(shí)現(xiàn)全線通車，比計(jì)劃工期提前了21天，累計(jì)完成工程量192萬元。
5、__路__大橋，該工程已于08年7月初完工，累計(jì)完成工程量278萬元。
二、活動(dòng)開展情況
（一）提高認(rèn)識(shí)，加大宣傳力度。我處組織所有參建人員學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)__市公路局《__路網(wǎng)改建工程“百日大干”活動(dòng)實(shí)施方案》的精神，要求各項(xiàng)目部結(jié)合本合同段的具體情況組織學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)，突出創(chuàng)新意識(shí)，干出自身特色。充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各項(xiàng)目部的主觀能動(dòng)性，做到結(jié)合更緊密，聯(lián)系更實(shí)際，使“百日大干”活動(dòng)深入人心，產(chǎn)生了積極效應(yīng)。
（二）抓好工程質(zhì)量，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。一是加強(qiáng)主要材料的管理和控制，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)口。我們制定了材料質(zhì)量責(zé)任制，所有施工用原材料實(shí)行先試驗(yàn)后進(jìn)場，材料人員和試驗(yàn)室人員對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量和數(shù)量的雙重驗(yàn)收，不合格的材料一律不得進(jìn)場。二是建立質(zhì)量責(zé)任體系，強(qiáng)化全員責(zé)任。工程項(xiàng)目部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的全體人員參加的質(zhì)量責(zé)任保證體系和責(zé)任追究制度，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量跟蹤，使每一道工序始終處于受控狀態(tài)，并把工程質(zhì)量與質(zhì)檢人員的收入掛鉤，確保質(zhì)量控制工作落在實(shí)處。
（三）加強(qiáng)成本管理，努力挖潛增效。一是從實(shí)際出發(fā)，在項(xiàng)目認(rèn)真評(píng)估的基礎(chǔ)上，編制好工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本、確定合理的上交指標(biāo)，并簽訂項(xiàng)目責(zé)任承包合同，強(qiáng)化責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。建立健全工程項(xiàng)目部成本分析、成本核算、成本責(zé)任體系，使目標(biāo)成本有據(jù)可依、有序可循、層層分解、人人明白。二是組織工程、財(cái)務(wù)、審計(jì)等有關(guān)科室負(fù)責(zé)人每月對(duì)在建工程項(xiàng)目進(jìn)行成本核算，狠抓目標(biāo)責(zé)任制的落實(shí)。對(duì)出現(xiàn)節(jié)余的項(xiàng)目部現(xiàn)場獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)發(fā)生虧損的項(xiàng)目部責(zé)令查找原因，制定整改計(jì)劃和成本管理計(jì)劃，強(qiáng)化項(xiàng)目運(yùn)作過程中的實(shí)際成本管理，努力實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最佳效益。
（四）加強(qiáng)資金管理，嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度。工程項(xiàng)目部實(shí)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)委派制。財(cái)務(wù)管理以資金管理為中心，以《工程一處財(cái)務(wù)制度匯編》為準(zhǔn)繩，加強(qiáng)工程項(xiàng)目部各個(gè)環(huán)節(jié)資金的預(yù)算編制，分析了解資金運(yùn)作和執(zhí)行情況，嚴(yán)格財(cái)政紀(jì)律，合理利用有限資金，確保每項(xiàng)工程不因資金問題造成工期延誤。
（五）狠抓計(jì)劃管理和進(jìn)度控制。結(jié)合我處工程施工實(shí)際，制定科學(xué)嚴(yán)密的施工計(jì)劃，定期對(duì)計(jì)劃落實(shí)和工程質(zhì)量情況進(jìn)行檢查通報(bào)，本著獎(jiǎng)懲并舉的原則，制定檢查、考核、獎(jiǎng)懲制度，實(shí)行旬考核，對(duì)各項(xiàng)目部進(jìn)行綜合考評(píng)，并將考核結(jié)果納入年終考核中。在公路建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，為按時(shí)完成建設(shè)任務(wù)，我處項(xiàng)目部倒排工期，關(guān)死后門，分階段控制工期，落實(shí)工程計(jì)劃。分管領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)守在施工一線，針對(duì)工程建設(shè)重點(diǎn)部位，現(xiàn)場督導(dǎo)，及時(shí)解決問題。同時(shí)加大機(jī)械、人力物力的優(yōu)化組合，帶領(lǐng)全體施工人員不分晝夜連軸轉(zhuǎn)，加班加點(diǎn)，忘我工作，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，大家以高度的責(zé)任心和使命感對(duì)待重點(diǎn)工程建設(shè)，加快了工程進(jìn)度。
（六）抓好現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保安全“零事故”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。抓好安全教育
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二、日常工作完成情況總結(jié)：
根據(jù)祝總的工作安排部署，我的主要工作是：1、負(fù)責(zé)項(xiàng)目公司質(zhì)量技術(shù)方面的文件回復(fù)編制及收集上報(bào)工作；2、控制測量復(fù)測報(bào)告的審查批復(fù)工作；3、路基沉降觀測報(bào)表文件的收集審核與上報(bào)工作；4、跨路跨線許可手續(xù)辦理情況定期的收集與匯報(bào)工作；5、質(zhì)量保證資料表格的制定與日常相關(guān)表格問題的答疑解釋；6、配合項(xiàng)目公司楊大偉做好工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作的資料收集；7、編制監(jiān)理周匯報(bào)材料質(zhì)量技術(shù)相關(guān)內(nèi)容；8、施工圖設(shè)計(jì)圖紙的日常發(fā)放與登記工作等。按照祝總的工作安排及工作思路，我負(fù)責(zé)的各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)；并重視工作過程中的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題，發(fā)現(xiàn)自己解決不了的及重要的問題及時(shí)向祝總和其他項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，及時(shí)與同事溝通交流，解決相關(guān)問題。
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2.1成本管理意識(shí)薄弱現(xiàn)在還是有很多施工企業(yè)受到傳統(tǒng)指令性任務(wù)的影響，不能在如此激烈的市場中轉(zhuǎn)變觀念，整個(gè)企業(yè)的員工都缺乏競爭的意識(shí)。在激烈競爭的市場中，有些施工企業(yè)為了利益，不對(duì)市場進(jìn)行分析，就進(jìn)行墊資而盲目的攬活。草率地采購大量的材料，不僅增加了很多無效的成本，還造成了一定的浪費(fèi)，嚴(yán)重增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。還有一些施工企業(yè)存在一些錯(cuò)誤的觀念，比如：只有投入的越多，施工的質(zhì)量就越有保證，還有一些企業(yè)缺乏市場營銷的理念，這些最終都會(huì)使得企業(yè)的利益受到影響。
2.2數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，主要是由于施工企業(yè)沒有清晰的基礎(chǔ)調(diào)查，導(dǎo)致企業(yè)在統(tǒng)計(jì)和管理過程不能很好的完成企業(yè)內(nèi)部、市場的調(diào)查，大致了統(tǒng)計(jì)結(jié)果的不明確。由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確而形成的錯(cuò)誤信息，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)的管理者實(shí)施了偏離軌道的管理，造成了不必要的成本浪費(fèi)。因此，數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，對(duì)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益是存在不利影響的因素。
2.3成本管理制度不健全當(dāng)前，我國很多建筑企業(yè)的規(guī)模還是相當(dāng)大的，在制度建設(shè)方面也取得了一定的成效。但是，由于對(duì)市場不夠了解，公路工程項(xiàng)目成本管理制度還不夠健全，企業(yè)沒有明確的分工，當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，這樣很難找到需要直接負(fù)責(zé)的人員。有些企業(yè)沒有建立明確的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于表現(xiàn)突出的員工，沒有進(jìn)行及時(shí)實(shí)質(zhì)性的獎(jiǎng)勵(lì)，這樣很難調(diào)動(dòng)員工的積極性。不可否認(rèn)，有很多企業(yè)是具有完善的成本管理制度的，但是能夠真正將之付諸于實(shí)踐的企業(yè)是很少的[2]。
3加強(qiáng)和改進(jìn)公路工程成本管理的措施
3.1加強(qiáng)成本管理的意識(shí)公路工程項(xiàng)目成本管理不僅僅是領(lǐng)導(dǎo)層需要關(guān)注的問題，這還需要每個(gè)部門、每個(gè)班組甚至企業(yè)每一位員工的關(guān)注，因?yàn)槌杀竟芾砗推髽I(yè)每位員工的利益息息相關(guān)。所以，需要充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，使每位員工都樹立成本管理的意識(shí)，加強(qiáng)員工的責(zé)任心。同時(shí)，公路工程項(xiàng)目應(yīng)該建立權(quán)責(zé)明確的成本管理制度，將權(quán)力、責(zé)任具體分配到每位員工。另外公路工程部門還應(yīng)該建立獎(jiǎng)懲分明的激勵(lì)機(jī)制，在實(shí)際的工作中進(jìn)行適當(dāng)?shù)目己耍瑢?duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)對(duì)于犯錯(cuò)誤的員工也應(yīng)該給與一定的懲罰，最重要的是將獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰要不折不扣的實(shí)施，這樣才會(huì)對(duì)員工起到約束的作用。
3.2將成本管理貫穿項(xiàng)目的整個(gè)過程加強(qiáng)公路工程成本的管理，就應(yīng)該將成本管理貫穿公路工程項(xiàng)目的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣有利于成本管理工作更好的在整個(gè)成本管理的環(huán)節(jié)實(shí)施。投標(biāo)簽約階段的成本管理是基礎(chǔ)，俗話說：萬事開頭難，做好投標(biāo)簽約階段的成本控制，有利于后面環(huán)節(jié)成本管理工作的開展。在施工階段的成本管理，保證了目標(biāo)責(zé)任成本的可行性。公路工程項(xiàng)目的成本管理的對(duì)象主要是料、工、費(fèi)三個(gè)方面，施工企業(yè)尤其要重視對(duì)原材料和人工費(fèi)用的控制。
3.3加強(qiáng)過程的監(jiān)督工作公路工程項(xiàng)目部應(yīng)該定期召開會(huì)議，對(duì)成本目標(biāo)的完成情況進(jìn)行匯報(bào)，并且進(jìn)行總結(jié)。只有將企業(yè)經(jīng)營的成本和員工的切身利益結(jié)合起來，這樣才可以調(diào)動(dòng)每一位員工對(duì)成本管理的積極性。同時(shí)，還需要對(duì)公路工程項(xiàng)目的成本管理進(jìn)行事前、事中、事后監(jiān)督，對(duì)每一筆資金的去向進(jìn)行記錄，尤其對(duì)大筆資金的支出進(jìn)行監(jiān)控，在采購階段，對(duì)重大材料采購支出需要嚴(yán)格把控。另外，企業(yè)還需要對(duì)公路工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本進(jìn)行定期的考核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本管理中出現(xiàn)的一些問題，主動(dòng)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，并且采取有效的措施，解決成本管理方面的問題。
3.4加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目管理的考核公路工程項(xiàng)目部門組要定期對(duì)工程項(xiàng)目管理工作的考核，將責(zé)任落實(shí)到具體的人員。在整個(gè)施工過程，每一位員工都有自己需要承擔(dān)的責(zé)任，這樣有利于加強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)，在企業(yè)與員工之間營造良好的氛圍，同時(shí)還需要配合獎(jiǎng)懲制度，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)T工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，這樣有利于調(diào)動(dòng)員工的積極性。對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來講，獎(jiǎng)懲制度的落實(shí)是十分重要的，當(dāng)企業(yè)承兌了對(duì)員工的獎(jiǎng)懲，這樣有利于樹立企業(yè)在員工心中的誠信，讓員工和企業(yè)之間充滿著信任。最后，施工企業(yè)還應(yīng)該將每一位員工考核的成績納入到考核的檔案中，在企業(yè)日后的員工晉升工作崗位時(shí)，企業(yè)應(yīng)該公平公正開展，根據(jù)員工的平時(shí)表現(xiàn)結(jié)合之前的考核成績，選拔各方面都優(yōu)秀的員工作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部[3]。
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1 公路工程質(zhì)量控制的常用方法
現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。下面以省道與國道連接公路工程為例加以闡述。
1.1 開工前首先審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表，對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核與分析是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面質(zhì)量控制的重要手段，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項(xiàng)工作，確保控制有效。
1.2 項(xiàng)目部現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制措施
1)開工前檢查：具體細(xì)分至每個(gè)分項(xiàng)工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。單位工程、分部工程開工前檢查由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)檢查并逐步落實(shí)到各部門、各工區(qū)。分項(xiàng)工程開工前檢查由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)檢查落實(shí)。
2)工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查由各工區(qū)負(fù)責(zé)，在質(zhì)檢部門的監(jiān)督下進(jìn)行，質(zhì)檢部門每天應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工匯報(bào)并作好總結(jié)工作。對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢科長進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。
3)隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認(rèn)可后方可掩蓋。
4)停工后復(fù)工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時(shí)，均應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理或總工認(rèn)可、監(jiān)理同意后方可復(fù)工。
5)分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認(rèn)可并簽署驗(yàn)收記錄后，才允許進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。
6)成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護(hù)措施及其落實(shí)而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題；檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于良好的可控制狀態(tài)。保護(hù)措施由工區(qū)負(fù)責(zé)落實(shí)；檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)由設(shè)備科負(fù)責(zé)落實(shí)。
7)巡視檢查：項(xiàng)目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期（每日）對(duì)施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查并及時(shí)記錄處理，必要時(shí)技術(shù)、質(zhì)檢部門還應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查并及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理、總工匯報(bào)。
2 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置
公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計(jì)劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理。
2.1 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能，按以下原則分級(jí)設(shè)置。關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。
1）施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。
2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。
3）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。
4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。
2.2 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制
1)制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法。控制點(diǎn)由項(xiàng)目總工統(tǒng)一部署經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施，工區(qū)在施工中由技術(shù)科負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工，質(zhì)檢科負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢查，工區(qū)、技術(shù)科、質(zhì)檢科每周向項(xiàng)目總工匯報(bào)落實(shí)及檢查情況。總工根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)作出方案的調(diào)整并每周向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)。
2)落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總則，總工對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢對(duì)總工負(fù)責(zé)。
3)開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)小組活動(dòng)。確實(shí)開展定期、不定期、節(jié)前節(jié)后等質(zhì)量檢查活動(dòng)。
4)在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展一次抽檢合格的活動(dòng)。每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)必須開展一次，由項(xiàng)目經(jīng)理委托總工落實(shí)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢等部門密切配合。
5)由工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢部門相關(guān)人員認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。
6)落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。根據(jù)落實(shí)情況對(duì)工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢人員、部門設(shè)立月、季、年及項(xiàng)目考核獎(jiǎng)勵(lì)、罰款制度。
2.3 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考查
質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動(dòng)態(tài)控制過程與施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。各階段質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目方針目標(biāo)管理。
2.4 土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：1)施工放樣與斷面測量。2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)。3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。4)每層的松鋪厚度、橫坡。5)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.5 路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級(jí)配碎(礫)石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。
2.6 水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)混凝土材料的檢查與試驗(yàn)。3)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)。4)混凝土的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析。5)鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。
2.7 瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)。3)集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。
3 公路工程質(zhì)量缺陷處理方法
在施工過程中，應(yīng)努力減少和避免質(zhì)量缺陷。質(zhì)量缺陷的處理概括起來應(yīng)做好以下兩大工作：
3.1 質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定
質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，是最終確定缺陷問題處理辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：
1)了解和檢查。是指對(duì)有缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查。主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗(yàn)檢測報(bào)告、施工日志，施工工藝流程、施工機(jī)械情況以及氣候情況等。
2)檢測與試驗(yàn)。通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題，得出初步結(jié)論，但往往需要進(jìn)一步的檢測與試驗(yàn)來加以驗(yàn)證。
3)專門調(diào)研。有些質(zhì)量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能確定。如某工程出現(xiàn)異常現(xiàn)象，但在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，有些指標(biāo)卻無法被證明是否滿足規(guī)范要求，只能采用參考的檢測方法。
3.2 質(zhì)量缺陷處理方法
篇7
一、新形勢下公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的分析
（一）招投標(biāo)帶來的風(fēng)險(xiǎn)
在招投標(biāo)過程中風(fēng)險(xiǎn)有以下幾點(diǎn)：第一，招投標(biāo)的設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)圖存在差異。由于工程初期的設(shè)計(jì)圖不夠完整，企業(yè)預(yù)算與施工前期準(zhǔn)備不充分，無法滿足公路工程的施工需求，因此，在公路工程施工時(shí)極易出現(xiàn)質(zhì)量、工期等與招投標(biāo)文件不符的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象雖然看起來無關(guān)緊要，但是也會(huì)超出成本預(yù)算。一般公路工程甲方會(huì)在合同內(nèi)明確規(guī)定：“超過《公路工程量清單》的項(xiàng)目、數(shù)量和因此增加的公路工程費(fèi)用，由承包人自行承擔(dān)”，通過這種方式躲避風(fēng)險(xiǎn)；第二，在進(jìn)行招投標(biāo)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目遺漏的現(xiàn)象。在初期對(duì)公路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，存在較多的不可預(yù)測的問題，經(jīng)常漏掉一些工程項(xiàng)目，而這些工程項(xiàng)目最終投入成本也較高；第三，在競標(biāo)過程中出現(xiàn)惡意競標(biāo)現(xiàn)象。在投標(biāo)時(shí)本著公開、公正的原則進(jìn)行，但一些施工企業(yè)受到了利潤的蠱惑，驅(qū)使他們違反競標(biāo)規(guī)定惡意降低標(biāo)價(jià)，過后降低和減少公路工程施工材料的質(zhì)量和數(shù)量，更嚴(yán)重的是發(fā)生威脅恐嚇現(xiàn)象，這對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了非常惡劣的影響。
（二）公路工程經(jīng)濟(jì)管理模式存在問題
在公路工程經(jīng)濟(jì)管理模式中，內(nèi)部管理、控制、考察力度較小，降低了資金的利用率，致使財(cái)務(wù)資金分散的狀況出現(xiàn)。在一些企業(yè)中，還是用比較落后的口頭報(bào)告和財(cái)務(wù)報(bào)表的方式進(jìn)行項(xiàng)目財(cái)務(wù)匯報(bào)，但是隨著企業(yè)的發(fā)展，這種傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)管理模式已經(jīng)不能滿足項(xiàng)目施工需求，而財(cái)務(wù)報(bào)表的缺少精準(zhǔn)性，不能精準(zhǔn)的反映公路工程經(jīng)濟(jì)情況。
（三）施工成本中的風(fēng)險(xiǎn)
施工成本風(fēng)險(xiǎn)是造成公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的重要原因，成本管控不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)使工程建設(shè)資金短缺造成工期延后。致使施工成本出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的主要原因有：首先，市場調(diào)研不足。施工材料是公路工程順利施工的前提，材料費(fèi)所占的施工成本比重較大，如果在工程成本預(yù)算之前沒有做好市場調(diào)研，而材料價(jià)格的上下浮動(dòng)情況就會(huì)影響工程造價(jià)，使工程施工時(shí)出現(xiàn)成本超出預(yù)算的情況；其次，材料管理不當(dāng)，有些企業(yè)工程對(duì)購買的材料沒有合理的管理使材料出現(xiàn)各種狀況，在施工過程中又必須從新購進(jìn)材料，這就提高施工成本；最后，成本預(yù)算缺乏合理性。受各種原因的影響，公路工程在成本預(yù)算過程中出現(xiàn)了一些問題，這些問題極易影響施工成本預(yù)算的合理性，致使公路工程成本最后超出預(yù)算。
二、防范公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的有效措施
（一）創(chuàng)建監(jiān)管、招標(biāo)制度，并逐步改進(jìn)和完善
公路工程企業(yè)要重視招標(biāo)制度的管理，并要加大力度改進(jìn)和改善，建立合理的評(píng)標(biāo)機(jī)制，著重保證招標(biāo)的公開、公平原則。與此同時(shí)，公路工程進(jìn)行分包時(shí)必須要進(jìn)行會(huì)議研究、討論、表決，預(yù)防經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。
（二）加大合同管理力度
在公路工程項(xiàng)目合同內(nèi)要詳細(xì)寫出施工材料種類、價(jià)格、預(yù)算。在簽訂合同之前要聘請(qǐng)法律顧問審核，明確合同的每一項(xiàng)內(nèi)容和要求，對(duì)一些含糊不清的條款要及時(shí)提出。如果甲方和乙方對(duì)合同的內(nèi)容存在分歧時(shí)，雙方要可根據(jù)討論結(jié)果更改合同內(nèi)存在分歧的條款。在合同簽約之前，簽約人或人必須要準(zhǔn)備好所有證件，也必須要用公司的全稱而非簡稱，這樣做是為了出現(xiàn)疑問時(shí)可以證明簽約者的身份和公司的身份。如在公路工程施工期間發(fā)生質(zhì)量問題，責(zé)任方不能推卸責(zé)任，要根據(jù)合同的相應(yīng)內(nèi)容規(guī)定賠償。如果責(zé)任不愿承擔(dān)責(zé)任，索賠方可以通過已經(jīng)簽訂的合同向法院提出訴訟。因此，在簽訂合同之前，要重視合同的各項(xiàng)條款、內(nèi)容與要求，必須要找相關(guān)的法律人員審核合同內(nèi)容，避免合同出現(xiàn)漏洞在后期出現(xiàn)合同糾紛問題，也可以有效的防范公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。所以，一定要提高合同的重視度，培養(yǎng)企業(yè)員工的合同意識(shí)和提高合同管理者的專業(yè)水平。
（三）嚴(yán)格把控工程施工質(zhì)量
想要加強(qiáng)工程施工質(zhì)量的控制就必須要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格管理，保證施工材料質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也要加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，防治偷工減料現(xiàn)象的存在，致使工程質(zhì)量和效率降低，同時(shí)工程檢測員必須要加強(qiáng)檢測力度，要重點(diǎn)檢測一些重要部位、技術(shù)設(shè)備，保障工程質(zhì)量。工程質(zhì)量和效率是企業(yè)發(fā)展的重要推力，是保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)。因此，要嚴(yán)格把控工程施工質(zhì)量，預(yù)防公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)束語社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了公路工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而公路建設(shè)也影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因此要加大對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)的管理力度，充分認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)管理，應(yīng)用合理的措施防范風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)，逐漸完善招投標(biāo)制度、加強(qiáng)合同的管理以及嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，為公路工程經(jīng)濟(jì)管理工作奠定基礎(chǔ)。
篇8
（二）調(diào)整施工預(yù)算
調(diào)整施工預(yù)算對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算的影響是顯而易見的。在調(diào)整施工預(yù)算的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重控制好公路工程施工前的成本。除此之外，在調(diào)整施工預(yù)算的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，并且深入的分析施工過程中不同階段的成本，從而能夠合理的計(jì)算好每一個(gè)階段需要的施工人員數(shù)量。另外，在調(diào)整施工預(yù)算的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重提前準(zhǔn)備好機(jī)械設(shè)備并且預(yù)定好材料，從而能夠有效的防止這些客觀因素對(duì)公路工程施工的進(jìn)度產(chǎn)生不良的影響，此外，在核算成本時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)的計(jì)算好設(shè)備價(jià)格、材料價(jià)格、施工人員數(shù)量、工資水平等等，對(duì)于不符合預(yù)算規(guī)定的要及時(shí)的向上級(jí)部門匯報(bào)，及時(shí)的調(diào)整好成本的預(yù)算金額。
二、公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算要點(diǎn)
公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算需要諸多要點(diǎn)的支持，其主要內(nèi)容包括了進(jìn)行統(tǒng)一核算、加強(qiáng)費(fèi)用控制、材料費(fèi)用控制、增強(qiáng)工作能力等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算要點(diǎn)進(jìn)行了分析。
（一）進(jìn)行統(tǒng)一核算
進(jìn)行統(tǒng)一核算是公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算的基礎(chǔ)和前提。在進(jìn)行統(tǒng)一核算的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)在做好項(xiàng)目完工后的成本控制工作在工程項(xiàng)目的施工結(jié)束之后，也需要對(duì)成本進(jìn)行統(tǒng)一的核算，從而能夠?qū)?shí)際發(fā)生的成本與預(yù)算成本進(jìn)行對(duì)比。除此之外，在進(jìn)行統(tǒng)一核算的過程中公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算人員應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于超支部分進(jìn)行總結(jié)，并且找出每個(gè)環(huán)節(jié)中的改進(jìn)方法，從而能夠有效的防止在后續(xù)的施工工作中出現(xiàn)類似的問題。另外，在進(jìn)行統(tǒng)一核算的過程中企業(yè)核算人員應(yīng)當(dāng)注重采取針對(duì)性的控制措施來對(duì)于影響工程成本的各個(gè)因素進(jìn)行科學(xué)合理的管控，從而能夠有效的防止在施工過程中發(fā)生成本超支的情況，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算水平的有效提升。
（二）加強(qiáng)費(fèi)用控制
加強(qiáng)費(fèi)用控制對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算的重要性是不言而喻的。在加強(qiáng)費(fèi)用控制的過程中紅工作人員應(yīng)當(dāng)注重加強(qiáng)對(duì)人工費(fèi)用的控制。除此之外，在加強(qiáng)費(fèi)用控制的過程中會(huì)計(jì)核算人員應(yīng)當(dāng)注重把握住費(fèi)用控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并且在這一過程中會(huì)計(jì)核算人員的工作的積極性與主動(dòng)性對(duì)于工程的進(jìn)度也有著重要的影響。另外，在加強(qiáng)費(fèi)用控制的過程中公路工程的施工企業(yè)需要制定好相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，并且充分的調(diào)動(dòng)起施工人員工作的主動(dòng)性，從而能夠有效的減少人力浪費(fèi)，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算效率的持續(xù)提升。
（三）材料費(fèi)用控制
材料費(fèi)用控制是公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算的核心內(nèi)容之一。在材料費(fèi)用控制的過程中會(huì)計(jì)核算人員應(yīng)當(dāng)注重加強(qiáng)對(duì)材料費(fèi)用的控制。眾所周知在公路工程施工中材料成本的比例往往是最高的，并且約占整個(gè)施工成本的70%左右，因此，這意味著會(huì)計(jì)核算人員對(duì)于材料成本的控制工作就十分的重要。除此之外，在材料費(fèi)用控制的過程中如果材料預(yù)算費(fèi)用不足，則會(huì)在很大程度上影響工作進(jìn)度，但是與此相對(duì)如果材料預(yù)算費(fèi)用過多，就會(huì)導(dǎo)致施工企業(yè)在施工完成后還有大量的結(jié)余，并且會(huì)增加施工企業(yè)的運(yùn)營成本。采購人員在采購時(shí)應(yīng)該多方對(duì)比，把握好材料的質(zhì)量與價(jià)格，保證施工的質(zhì)量，降低施工的成本，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算可靠性的不斷進(jìn)步。
（四）增強(qiáng)工作能力
增強(qiáng)工作能力是公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算的重中之重。加強(qiáng)成本費(fèi)用會(huì)計(jì)憑證的控制施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須有相應(yīng)的會(huì)計(jì)憑證，并且對(duì)于不完整、不真實(shí)的憑證堅(jiān)決禁止報(bào)銷，維護(hù)好施工企業(yè)利益。從某種曾經(jīng)面而言，施工開始前的成本預(yù)算工作是整個(gè)成本預(yù)算工作中的基礎(chǔ)，只有做好了這個(gè)環(huán)節(jié)的工作，才能夠真正的做到防患于未然來夠保證工程造價(jià)的合理性，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路工程施工項(xiàng)目會(huì)計(jì)核算精確性的日益進(jìn)步。
篇9
0引言
從改革開放到現(xiàn)在，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國家為了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，重點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶是公路，因此出現(xiàn)了越來越多的公路工程項(xiàng)目[1]。所以，在新形式的推動(dòng)下，公路工程施工管理也日益得到了完善和提高，社會(huì)在進(jìn)一步的發(fā)展中，我們更應(yīng)該探索適合我國情況的公路施工質(zhì)量管理方法，這樣可以保證我國農(nóng)村公路施工的質(zhì)量，而且還有利于我國農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理的長遠(yuǎn)發(fā)展。
1 影響公路工程施工中的質(zhì)量管理的因素
1）農(nóng)村公路工程的前期準(zhǔn)備工作不充分。公路工程建設(shè)有一個(gè)復(fù)雜的過程，在施工的前期有很多重要的工作要做，例如，有立項(xiàng)、論證、審查和勘察設(shè)計(jì)等工作，在項(xiàng)目開工前沒有對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行充分的了解和詳細(xì)的籌劃，這樣就會(huì)出現(xiàn)一系列的公路工程施工的質(zhì)量問題，有的會(huì)有大量的返工，嚴(yán)重的就會(huì)造成這個(gè)項(xiàng)目失敗[2]；
2）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)不明確。農(nóng)村公路有面多線廣的特點(diǎn)，質(zhì)量監(jiān)督的難度較大，更因?yàn)閭€(gè)別項(xiàng)目實(shí)施當(dāng)中，未能明確質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任主體，造成工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理的真空，直接影響了農(nóng)村公路的工程質(zhì)量；
3）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督不到位。農(nóng)村公路的質(zhì)量和施工規(guī)范、原材料的控制有很大的關(guān)聯(lián)。因?yàn)橘|(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督水平和責(zé)任心的問題，對(duì)工程施工規(guī)范沒有很好監(jiān)督，對(duì)原材料的使用沒有嚴(yán)格控制，直接影響工程的質(zhì)量。
2 加強(qiáng)公路工程施工中的質(zhì)量管理的措施
1）重視農(nóng)村公路的前期工作。農(nóng)村公路在前期階段，要充分調(diào)查了解，了解項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，了解項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)選用技術(shù)指標(biāo)。在施工圖設(shè)計(jì)階段，對(duì)較簡單項(xiàng)目可采用簡易設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)必須行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程工程等的規(guī)定；
2）明確監(jiān)督職責(zé)。我國基本建設(shè)工程質(zhì)量管理推行“政府監(jiān)督、建設(shè)單位負(fù)責(zé)、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。政府監(jiān)督是公路工程質(zhì)量保證體系中極其重要的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)之一。農(nóng)村公路由于點(diǎn)多面廣，且項(xiàng)目規(guī)模不大等原因，質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)往往容易受到忽視，或者是監(jiān)督主體不明確。按照責(zé)任劃分，農(nóng)村公路的政府監(jiān)督的職責(zé)，應(yīng)由縣級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)，由縣交通主管部門組建農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，設(shè)專職人員承擔(dān)本轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督工作，人員必須滿足工程管理和質(zhì)量管理的要求。主要任務(wù)是規(guī)范建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)施工過程的工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管；
3）把握施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)。農(nóng)村公路項(xiàng)目雖然施工相對(duì)簡單，但對(duì)施工過程的質(zhì)量控制也非常重要。首先要嚴(yán)把四道關(guān)：一是來把原材料關(guān)。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的源頭，原材料質(zhì)量合格與否，直接影響到工程質(zhì)量，必須堅(jiān)持對(duì)原材料先檢驗(yàn)后使用的原則，堅(jiān)持材料樣品必須具有真實(shí)性，取樣必須具有廣泛代表性和科學(xué)性。對(duì)檢驗(yàn)不合格的原材料，堅(jiān)決要求施工單位在規(guī)定期限內(nèi)清除出場，保證所用原材料費(fèi)符合規(guī)范的設(shè)計(jì)要求；二是要嚴(yán)把施工機(jī)械化關(guān)。機(jī)械化施工是保證農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量的有效措施。在工程招投標(biāo)階段，就要設(shè)定條件在，具備一定機(jī)械設(shè)備條件的施工單位才能參與投標(biāo)。施工中，嚴(yán)把機(jī)械進(jìn)場使用關(guān)，嚴(yán)格履行投標(biāo)文件中的承諾，確保農(nóng)村公路施工機(jī)械足額進(jìn)場施工；三是嚴(yán)把施工工藝關(guān)。農(nóng)村公路建設(shè)主要內(nèi)容是路面工程。如水泥混凝土路面要把好水泥穩(wěn)定粒料基層的水泥含量，基層厚度和密實(shí)度，彎沉值等，拌和工藝、碾壓工藝；面層混凝土的混和比和水灰比，強(qiáng)度、厚度、寬度、平整度，拌和工藝、運(yùn)輸工藝、攤鋪工藝、振搗工藝、{面工藝、鋸縫工藝和養(yǎng)生工藝等。施工工藝符合公路工程施工操作規(guī)程要求，才能有效保證工程質(zhì)量。四是要嚴(yán)把管理責(zé)任關(guān)。注重抓各參建單位的工作質(zhì)量。抓建設(shè)單的工作質(zhì)量。建設(shè)單位加大管理力度，制訂符合本項(xiàng)目的規(guī)范化管理實(shí)施方案；加大對(duì)監(jiān)理工作質(zhì)量和施工單位工程質(zhì)量的監(jiān)管、檢查力度。抓監(jiān)理單位的工作質(zhì)量。重點(diǎn)檢查監(jiān)理對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量、原材料質(zhì)量、中間轉(zhuǎn)序的控制，對(duì)質(zhì)量問題的跟蹤處理結(jié)果。抓施工單位管理。工程開工前，重點(diǎn)檢查施工單位的資質(zhì)等級(jí)、人員資格、實(shí)際進(jìn)場人員和機(jī)械設(shè)備與投標(biāo)承諾的符合情況匯報(bào)；施工自檢體系建立、各項(xiàng)崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任、考核辦法的制訂情況。
3 結(jié)論
公路工程施工中的質(zhì)量管理也處在不斷的發(fā)展和進(jìn)步中，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)也步入了相應(yīng)的運(yùn)作階段，要加強(qiáng)公路施工中的質(zhì)量管理，這樣就要求公路工程施工中的質(zhì)量管理也得到進(jìn)一步的提高，因此，必須嚴(yán)格做好公路工程施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，同時(shí)還要做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。目前，我國的政府部門和施工單位以及監(jiān)理單位都對(duì)農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理引起了充分的重視，現(xiàn)在公路工程施工中的質(zhì)量管理最重要的工作就是施工前的準(zhǔn)備，施工過程的管理和質(zhì)量檢驗(yàn)的工作，各個(gè)部門都針對(duì)實(shí)際情況采取了一系列的科學(xué)有效的措施來加強(qiáng)質(zhì)量控制的力度，讓我國的公路施工質(zhì)量管理再創(chuàng)新的成效。
參考文獻(xiàn)
篇10
近年來，隨著公路工程施工建設(shè)水平的不斷提高，對(duì)冬季施工技術(shù)也提出了更高的要求，因此在當(dāng)前的形勢下，加強(qiáng)對(duì)公路工程冬季施工技術(shù)研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
1.公路工程冬季施工中的溫度控制
公路工程冬季施工過程中，溫度控制非常重要，其中不僅包括施工過程中的溫度控制，而且還包括施工過程中的測溫、保溫等。實(shí)踐中，以測溫點(diǎn)布置圖為基礎(chǔ)，測溫孔采用預(yù)埋內(nèi)徑12毫米的金屬套管制成。同時(shí)，溫度計(jì)插入到預(yù)留的測溫孔內(nèi)以后，將孔口堵塞，使其留置在孔中大約3至5分鐘的時(shí)間；快速從孔中將溫度計(jì)拔出，使溫度計(jì)與視線保持水平，讀出測量數(shù)據(jù)，并將其記入測溫記錄表之中，然后將測溫孔用相應(yīng)的保溫材料覆蓋好。在測溫管理過程中，施工現(xiàn)場必須有專門的技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)，并且由其負(fù)責(zé)公路工程建設(shè)過程中的測溫、保溫以及外加劑添加等具體工作。而且每天都要觀察測溫記錄，及早發(fā)現(xiàn)存在的異常和問題，并將其匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)或者負(fù)責(zé)人。公路工程冬季施工建設(shè)過程中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)每天查詢測溫、供熱以及保溫情況，并且對(duì)實(shí)踐中存在的問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決，向主管人員匯報(bào)情況，協(xié)助施工現(xiàn)場管理人員解決冬季施工過程中的各種難題。對(duì)于測溫人員而言，其每日全天候地要有人上崗，嚴(yán)格執(zhí)行交接班管理機(jī)制；測溫人員應(yīng)當(dāng)分區(qū)、分項(xiàng)填寫，并且對(duì)其進(jìn)行妥善保管。
2.公路工程冬季施工中的鋼筋焊接施工技術(shù)
公路工程冬季施工過程中，在負(fù)溫條件下對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)當(dāng)在室內(nèi)進(jìn)行施工操作。對(duì)于不得不在室外焊接施工的工程，一般環(huán)境條件溫度也應(yīng)當(dāng)控制在-20攝氏度以上，風(fēng)力不能超過3級(jí)，否則需采取保溫、擋風(fēng)措施。在負(fù)溫閃光對(duì)焊過程中，建議采用預(yù)熱閃光焊操作技術(shù)和工藝。實(shí)踐中，若鋼筋端面相對(duì)比較平整，則建議采用預(yù)熱閃光焊方式；如果端面不平整，則建議采用閃光、預(yù)熱以及閃光焊方式對(duì)鋼筋進(jìn)行施工作業(yè)。
對(duì)于負(fù)溫電弧焊技術(shù)而言，即鋼筋負(fù)溫電弧焊過程中，應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)過熱、絞肉以及燒傷和裂紋等問題，而且構(gòu)造上應(yīng)當(dāng)防止在接頭位置出現(xiàn)偏心受力情況。對(duì)于負(fù)溫自動(dòng)電渣壓力焊技術(shù)而言，其焊接操作過程中，基本的步驟和工藝與常溫狀態(tài)的焊接工藝一致，但是應(yīng)當(dāng)增大焊接電流，延長通電時(shí)間。就接頭藥盒而言，其拆除時(shí)間一般需延長大約2分鐘左右，而且接頭渣殼建議延長大約5分鐘，這樣可以方便打渣。
較之于常溫焊接而言，負(fù)溫閃光焊接過程中，建議采取以下幾個(gè)方面的措施：第一，適當(dāng)調(diào)伸長度，一般需增加大約10%至20%，這樣可以有效增大加熱范圍、增加預(yù)熱留量、次數(shù)和間歇時(shí)間，同時(shí)還可以有效降低冷卻速度，對(duì)于改善接頭性能，具有非常重要的作用。第二，對(duì)熱影響區(qū)長度進(jìn)行有效控制。熱影響區(qū)長度，一般會(huì)隨著鋼筋的直徑、級(jí)別的增加而增加。變壓器級(jí)數(shù)一般需降低大約1至2級(jí)，這樣可以有效確保閃光焊接順利進(jìn)行。公路工程冬季鋼筋焊接之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工條件、環(huán)境進(jìn)行試焊，在試驗(yàn)合格以后，才能進(jìn)行正式焊接。遇到雨雪天氣，則需把模板上的冰雪徹底底打掃干凈，或者用暖風(fēng)機(jī)、汽油噴燈或者吸塵器等進(jìn)行有效清理。一般在雨雪天氣到來之前，需用塑料薄膜對(duì)模板進(jìn)行覆蓋，而且還要做好鋼筋工程施工操作面的有效管控，減少清理工作量。
3.公路工程冬季施工過程中的土方施工技術(shù)
公路工程冬季土方施工過程中，施工前應(yīng)當(dāng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，以保證施工過程的連續(xù)性。在具體的施工過程中，運(yùn)輸?shù)缆贰⑹┕がF(xiàn)場等，需采取有效的防滑、防火處理措施。冬季土方回填施工過程中，每一層鋪土的厚度應(yīng)當(dāng)比常溫狀態(tài)下的厚度減少大約25%左右。同時(shí)，還要根據(jù)具體的情況預(yù)留沉陷，一般比常溫狀態(tài)下的施工需增加一部分。冬季填方施工過程在，應(yīng)當(dāng)在填方之前對(duì)基底冰雪、保溫材料等進(jìn)行徹底的清理，填方施工作業(yè)完成后，及時(shí)采取有效的防凍措施，并且用保溫材料覆蓋其面層。冬季公路工程施工過程中，必須進(jìn)行土方開挖，而且還要因地制宜地確定合理的、經(jīng)濟(jì)的施工方案，并在此基礎(chǔ)上制定可行、有效的技術(shù)措施，確保挖土快、施工快以及回填快。對(duì)于地基土而言，其主要是以覆蓋草墊保溫為主，并且對(duì)大面積土方開挖時(shí)，建議采取翻松表土、耙平法實(shí)現(xiàn)防凍之目的。
冬季施工期間，如果基槽開挖后無法及時(shí)對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行施工作業(yè)，則應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)槽底標(biāo)高要求，預(yù)留出大約300毫米厚的余土。對(duì)于擬用于冬季回填的土方而言，建議采用大堆堆放方式，而且在其上建議覆蓋二層草墊，起到防凍結(jié)作用。實(shí)際施工過程中，如果采用了含有凍土塊的土料作為填方材料，則室內(nèi)基槽、管溝中不能用含凍土塊進(jìn)行回填；對(duì)于室外基槽而言，可用含有凍土塊的土回填時(shí)，凍土塊體積一般不超過填土體積的14%，而且管溝底到管頂0.5米的范圍內(nèi)，不可用含有凍土塊的土對(duì)其進(jìn)行回填。在鋪填過程中，凍土塊應(yīng)當(dāng)將其分散開，逐層對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。灰土墊層施工過程中，可在氣溫-10攝氏度施工，但需采取有效的保溫措施，從而使基槽、白灰不受凍，采取隨悶、隨拌以及隨夯和隨覆蓋措施。
4.公路工程冬季施工過程中的混凝土施工技術(shù)
公路工程冬季施工過程中，水泥材料應(yīng)當(dāng)優(yōu)選硅酸鹽、普通硅酸水泥，其中適當(dāng)摻加一些材料，以提高砼的抗凍和抗?jié)B性能，其中砼的水泥最小用量應(yīng)當(dāng)控制在每立方米300千克，而且水灰比不超過0.6。砼所用骨料需清潔，不得含有冰雪等凍結(jié)物及易凍裂的礦物質(zhì)。在摻用含有鉀、鈉離子防凍劑的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免發(fā)生堿―骨料反應(yīng)。
在砼拌制過程中的外加劑選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路工程的結(jié)構(gòu)種類、性質(zhì)以及外加劑應(yīng)用目的和施工部位等，合理選用外加劑。在此過程中，需充分考慮如何有效改善砼、砂漿和易性，提高拌合物整體質(zhì)量和砼的強(qiáng)度。砼攪拌之前，先用適量的熱水對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行沖洗，一般以10分鐘為宜，攪拌的時(shí)間控制在45至50秒。在具體的攪拌過程中，投料順序是石、砂、水以及水泥和摻合料和外加劑，并且需派專職人員負(fù)責(zé)骨料倉下料，有效清除砂石凍塊。在具體的攪拌過程中，應(yīng)當(dāng)與氣象單位密切聯(lián)系，冬季施工過程中需對(duì)預(yù)報(bào)氣溫進(jìn)行分析，然后取保險(xiǎn)值，按-5、-10以及-15攝氏度段對(duì)防凍劑進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)其摻量進(jìn)行嚴(yán)格控制。砼澆筑過程中，如果遇下雪天氣，綁好的鋼筋需加蓋塑料布保溫，以此來有效減少積雪清理難度。在砼澆筑之前，需及時(shí)清理干凈模板上的雪和冰。養(yǎng)護(hù)是混凝土施工過程中的重要環(huán)節(jié)，正確的養(yǎng)護(hù)可以有效避免砼產(chǎn)生溫度性收縮裂縫，一般冬季施工過程中需采取測溫設(shè)備，監(jiān)測砼表面、內(nèi)部之間的溫差，嚴(yán)格控制在25攝氏度以內(nèi)。當(dāng)砼冷卻到5攝氏度，而且超過了臨界強(qiáng)度時(shí)，才能拆模。砼溫度利用溫度計(jì)進(jìn)行測定。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
篇11
當(dāng)前，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，公路工程建設(shè)數(shù)量持續(xù)增加[1-2]。在公路工程建設(shè)工作中，通過采取相關(guān)措施開展公路工程施工監(jiān)理工作，能夠有效保證公路工程建設(shè)整體質(zhì)量。試驗(yàn)檢測作為公路工程監(jiān)理工作中一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，所包含的工序較為復(fù)雜，在實(shí)際應(yīng)用中需要相關(guān)技術(shù)人員對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以確保公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。本文對(duì)公路工程監(jiān)理過程中試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行分析，希望能夠推進(jìn)我國公路交通行業(yè)的快速發(fā)展。
1公路工程試驗(yàn)檢測工作內(nèi)容及其重要性
1.1試驗(yàn)檢測工作內(nèi)容
公路工程試驗(yàn)檢測工作主要包括：材料試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)[3-4]。首先，在公路工程監(jiān)理材料試驗(yàn)過程中，對(duì)施工材料根據(jù)不同性質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、施工規(guī)范等要求進(jìn)行檢測工作，確保公路工程施工材料符合實(shí)際要求。在工藝試驗(yàn)環(huán)節(jié)，通過對(duì)公路工程施工工藝進(jìn)行檢測，嚴(yán)格依照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)范化施工，并且對(duì)公路工程施工過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，便于為工程建設(shè)提供理論參考。公路工程抽樣試驗(yàn)主要是對(duì)公路工程建設(shè)中某一環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量試驗(yàn)檢測。此種方式能夠?qū)ㄖこ淌┕げ牧系膶?shí)際性能進(jìn)行檢測，便于對(duì)整體施工質(zhì)量進(jìn)行判斷。在抽樣試驗(yàn)中，相關(guān)施工監(jiān)測人員需要對(duì)工程進(jìn)行不定期的檢測，抽查各施工環(huán)節(jié)，最終能夠確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量。公路工程建設(shè)的驗(yàn)收試驗(yàn)一般在工程竣工階段，通過對(duì)完工的工程進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測，依照我國公路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢測驗(yàn)收。
1.2試驗(yàn)檢測在公路工程監(jiān)理工作中的重要性
（1）試驗(yàn)檢測在公路工程監(jiān)理工作中的應(yīng)用能夠有效提升工程整體建設(shè)質(zhì)量。通過在公路工程建設(shè)施工中進(jìn)行試驗(yàn)檢測，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，便于相關(guān)技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行分析，從而及時(shí)解決工程施工問題，避免出現(xiàn)返工情況，同時(shí)也極大地提升了工程建設(shè)的整體質(zhì)量。應(yīng)用工藝試驗(yàn)以及抽樣試驗(yàn)，能夠更好地對(duì)工程施工工藝進(jìn)行管控，嚴(yán)格依照相關(guān)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使之在施工環(huán)節(jié)發(fā)揮出更好的效果。（2）應(yīng)用監(jiān)理試驗(yàn)檢測便于優(yōu)化公路工程施工方案。通過對(duì)公路工程施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，能夠明確工程施工的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路工程施工方案設(shè)計(jì)中存在的不合理情況。應(yīng)用試驗(yàn)檢測中的材料試驗(yàn)，對(duì)施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢測，同時(shí)也能夠?yàn)楣こ淌┕ぴu(píng)價(jià)提供參考，進(jìn)一步深化施工方案，確保工程施工方案具有科學(xué)性以及可行性。此外，通過開展公路工程施工監(jiān)理試驗(yàn)檢測工作，還能夠確保公路工程施工質(zhì)量評(píng)價(jià)工作有效展開。試驗(yàn)檢測人員對(duì)工程建設(shè)環(huán)節(jié)存在的質(zhì)量問題進(jìn)行檢測，可以提出相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)化意見，便于對(duì)公路工程施工情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，全面保證公路工程施工質(zhì)量。
2公路工程監(jiān)理過程中試驗(yàn)檢測的具體應(yīng)用
2.1公路工程施工前的試驗(yàn)檢測工作
由于公路工程建設(shè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，并且技術(shù)較為繁雜。因此，在公路工程施工前的監(jiān)理過程中開展試驗(yàn)檢測工作尤為重要。在公路工程施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)試驗(yàn)檢測人員應(yīng)對(duì)承包方試驗(yàn)室進(jìn)行審查，遵循合同原則，對(duì)照技術(shù)人員、設(shè)備機(jī)械以及工程計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。作為監(jiān)理方，應(yīng)完善施工項(xiàng)目自檢體系，并且建立公路工程施工管理制度。公路工程施工準(zhǔn)備階段，對(duì)工程材料、設(shè)備、機(jī)械、人力資源進(jìn)行調(diào)查，并重點(diǎn)對(duì)公路工程施工材料進(jìn)行檢測。一般可以采取抽樣檢測技術(shù)，對(duì)材料的質(zhì)量、性能、技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面檢測。在試驗(yàn)檢測過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程建設(shè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢測分析，確保各項(xiàng)指標(biāo)全部符合實(shí)際要求。與此同時(shí)，在公路工程施工準(zhǔn)備階段，還應(yīng)深入工程施工現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場土質(zhì)調(diào)查工作，并進(jìn)行填前碾壓地表土標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。試驗(yàn)完成后的數(shù)據(jù)能夠應(yīng)用在公路工程施工環(huán)節(jié)，便于相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行參考。承包方通過對(duì)試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，最終能夠?yàn)楣肥┕みM(jìn)行指標(biāo)參考。在進(jìn)行混凝土施工配比試驗(yàn)檢測時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多次水灰比試配，擇優(yōu)選出最佳試配方案，并進(jìn)行記錄。在施工材料出現(xiàn)變更的情況下，混凝土施工試配工作也應(yīng)重復(fù)進(jìn)行，并由試驗(yàn)工程師對(duì)材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)簽字。
2.2施工過程中的試驗(yàn)檢測工作
在公路工程施工過程中，應(yīng)對(duì)公路工程施工過程中的設(shè)備性能、人員資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查。相關(guān)試驗(yàn)檢測人員在項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)結(jié)合施工方案對(duì)各項(xiàng)施工流程進(jìn)行細(xì)化。借助施工前準(zhǔn)備環(huán)節(jié)得到的參數(shù)信息，依照工程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化施工。施工環(huán)節(jié)應(yīng)用抽樣試驗(yàn)的方法，對(duì)公路工程進(jìn)行施工質(zhì)量檢測，如果在檢測中發(fā)現(xiàn)該環(huán)節(jié)施工質(zhì)量存在問題，則應(yīng)追溯施工工藝流程，分析造成施工質(zhì)量問題的根本原因并及時(shí)解決。在此環(huán)節(jié)中需要注意，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)的試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)，由專業(yè)監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)測工作，并且及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，確保信息能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地反饋到管理層。
2.3竣工交付環(huán)節(jié)試驗(yàn)檢測工作
在公路工程竣工交付環(huán)節(jié)，應(yīng)由專業(yè)的工程監(jiān)理人員對(duì)竣工項(xiàng)目進(jìn)行分段、定點(diǎn)檢測。在檢測過程中嚴(yán)格依照相關(guān)施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊(cè)以及施工方案。通過對(duì)公路工程建設(shè)完成后的建筑物進(jìn)行全線測定，嚴(yán)格依照數(shù)據(jù)檢測規(guī)定進(jìn)行檢測工作，能夠全面反映出工程的各項(xiàng)指標(biāo)，相關(guān)檢測人員應(yīng)第一時(shí)間將檢測數(shù)據(jù)信息上報(bào)主管部門，確保數(shù)據(jù)信息真實(shí)可靠，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。
3通過試驗(yàn)檢測技術(shù)提升公路工程監(jiān)理水平的措施
3.1加強(qiáng)對(duì)工程監(jiān)理人員的管理
公路工程建設(shè)過程中，監(jiān)理人員的素質(zhì)水平直接影響公路工程的建設(shè)質(zhì)量。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人才的管理。相關(guān)監(jiān)理單位應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)試驗(yàn)檢測技術(shù)人員，使之具有良好的專業(yè)素質(zhì)，明確公路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測工作的重要性，加強(qiáng)對(duì)公路工程監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)，提高監(jiān)理工作的安全意識(shí)以及質(zhì)量意識(shí)。
3.2優(yōu)化試驗(yàn)檢測設(shè)備
做好公路工程監(jiān)理過程中的試驗(yàn)檢測工作，優(yōu)化公路工程試驗(yàn)檢測設(shè)備，以便全面滿足公路工程監(jiān)理工作的要求。通過引進(jìn)先進(jìn)的公路工程試驗(yàn)檢測設(shè)備，能夠有效提升試驗(yàn)檢測結(jié)果的精度。此外，引進(jìn)具有自檢功能的試驗(yàn)檢測設(shè)備，能夠提升監(jiān)理自動(dòng)化水平，還能夠避免人工操作過程中可能出現(xiàn)的誤差。
3.3提升試驗(yàn)檢測工作的重視程度
篇12
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)著公路工程建設(shè)的步伐加快，公路工程建設(shè)的數(shù)目與日俱增，因此對(duì)其實(shí)施嚴(yán)格高效的經(jīng)濟(jì)管理對(duì)于項(xiàng)目整體有著極其重要的意義。在施工前期對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測評(píng)估，能對(duì)工程成本和損益情況進(jìn)行預(yù)判，讓整體工程建設(shè)成本得到控制。在工程進(jìn)展過程中結(jié)合前期的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能讓工程施工企業(yè)的施工效率、工程成本、工程效益得以嚴(yán)格控制，公路工程過程中的工程材料、機(jī)械設(shè)備、人工資源等環(huán)節(jié)都得到有效控制，對(duì)于企業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。
二、新形勢下公路工程經(jīng)濟(jì)管理存在的問題和風(fēng)險(xiǎn)
1.隨著建筑業(yè)的市場化程度的加深，公路工程施工企業(yè)長期處于極其激烈的市場競爭環(huán)境中，常常需要面對(duì)降低利潤、承諾墊資、工程款拖欠的問題和風(fēng)險(xiǎn)，亟需對(duì)企業(yè)資金進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理。
2.由于缺乏有效經(jīng)濟(jì)管理，公路工程施工企業(yè)時(shí)常要面對(duì)資產(chǎn)安全完整性得不到保障，資金周轉(zhuǎn)速度、資金使用效益無法提升，因?yàn)榻栀J而產(chǎn)生大量財(cái)務(wù)費(fèi)用的問題和困難，讓企業(yè)在突發(fā)應(yīng)急情況時(shí)其抗風(fēng)險(xiǎn)能力不佳。
3.多數(shù)公路工程施工企業(yè)未能建立健全預(yù)決算、資金使用、經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)的管理規(guī)章制度，或是在實(shí)際施工過程中未能按照制度進(jìn)行，缺乏對(duì)工程項(xiàng)目資金使用的統(tǒng)籌規(guī)劃，致使了資金的使用不到位、不合理，讓部分預(yù)算指標(biāo)無據(jù)可依，無法達(dá)到科學(xué)性和嚴(yán)格性，讓企業(yè)出現(xiàn)工程款拖欠、資金周轉(zhuǎn)困難的風(fēng)險(xiǎn)。
4.在進(jìn)行工程材料、工程機(jī)械設(shè)備的采購上，缺乏系統(tǒng)性安排，未能對(duì)資金實(shí)現(xiàn)集中控制，讓企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益承擔(dān)一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。公路工程施工企業(yè)在采買工程所需施工材料時(shí)，不經(jīng)過采購信息共享等內(nèi)部溝通，而是采用分散式采購的方式致使優(yōu)惠力度極小，采購成本因此提高，出現(xiàn)資金使用分配不合理的風(fēng)險(xiǎn)。
5.公路工程施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方式落后，內(nèi)部監(jiān)督、管控、考核力度不夠，出現(xiàn)資金使用效率低，財(cái)務(wù)信息滯后、資金分散的風(fēng)險(xiǎn)。部分施工企業(yè)和項(xiàng)目部仍然選擇使用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)報(bào)表、口頭匯報(bào)形式來反映工程項(xiàng)目的經(jīng)營情況和財(cái)務(wù)狀況，但在實(shí)際施工過程中，財(cái)務(wù)報(bào)表常常具有編制不實(shí)、核算信息失真的情況，致使無法反映出公路工程項(xiàng)目的真實(shí)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)狀況，有資金“跑冒滴漏”的風(fēng)險(xiǎn)。
三、新形勢下公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的防控措施
1.建立健全經(jīng)濟(jì)管理方面的規(guī)章制度，嚴(yán)格控制事前、事中資金支出，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資金的有序流動(dòng)，制度中明確各職能部門、各層級(jí)人員在資金管理方面所具有的權(quán)限范圍和職能職責(zé)。
2.設(shè)立集中采購負(fù)責(zé)中心，對(duì)需求量大的工程材料實(shí)行統(tǒng)一采買，以所需機(jī)械設(shè)備的性能、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性實(shí)行統(tǒng)一分析，減少盲目購置，減少材料總成本，提高采購效率，并且形成集中的資金管理，可以提高資金的使用效果，有效控制成本，減少現(xiàn)金流失。
3.不斷拓展和提高經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)人員的專業(yè)技術(shù)水平，完善其知識(shí)體系，提高其綜合素質(zhì)，熟練使用電子信息技術(shù)，在公路工程施工企業(yè)內(nèi)普及使用資金管理與業(yè)務(wù)操作結(jié)合的一體化軟件，全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化資金管理，提高企業(yè)的資金管控能力，提高會(huì)計(jì)核算效率。
4.加強(qiáng)招投標(biāo)工作的管理，合理統(tǒng)籌資金分配，對(duì)資金的控制實(shí)行統(tǒng)一化管理，讓資金能夠規(guī)范的、安全的、按時(shí)的流動(dòng)。
篇13
(一)財(cái)務(wù)監(jiān)管無力風(fēng)險(xiǎn)
財(cái)務(wù)部門是整個(gè)工程建設(shè)的驅(qū)動(dòng)力所在。有了資金，項(xiàng)目才能夠開始并且順利完成。所以在工程進(jìn)行的全過程中，財(cái)務(wù)監(jiān)督都是至關(guān)重要的，但是，就當(dāng)前的情況來看，一些企業(yè)由于職權(quán)分工不夠明確，使得相應(yīng)崗位上的人員不能夠行使自己應(yīng)有的權(quán)利，從而造成財(cái)務(wù)上出現(xiàn)問題，使得項(xiàng)目出現(xiàn)中途中止的情況。這不僅僅會(huì)給企業(yè)的聲譽(yù)造成影響，還會(huì)在一定程度上造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。如何才能夠讓財(cái)務(wù)監(jiān)管人員真正起到作用，為企業(yè)解除內(nèi)憂外患，是值得經(jīng)濟(jì)管理人員思考的問題。
(二)施工成本風(fēng)險(xiǎn)
公路工程項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)中，施工成本的風(fēng)險(xiǎn)也是其一。所謂施工成本風(fēng)險(xiǎn)，就是指施工過程中出現(xiàn)成本超出預(yù)算的現(xiàn)象，造成工程項(xiàng)目不得不因?yàn)橘Y金的問題而停工。而造成施工成本出現(xiàn)的因素也有很多。首先，項(xiàng)目前期的預(yù)算不夠合理。項(xiàng)目在進(jìn)行之前，都會(huì)進(jìn)行前期的預(yù)算，但是在實(shí)際施工的過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些實(shí)際問題以及突況。由于沒有充分考慮到這些情況，就會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槌鲱A(yù)算太多而造成工程停止的狀況。另外，市場是不斷在進(jìn)行變動(dòng)的。貨幣膨脹、貨幣緊縮的形勢都是瞬息萬變的，如果沒有充分考慮到施工材料的價(jià)格變動(dòng)問題也會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槭┕こ杀径斐傻墓こ讨兄埂Ｒ虼耍匾暿┕こ杀镜念A(yù)算是工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。
(三)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)
“保質(zhì)保量、安全第一。”是很多公路建設(shè)項(xiàng)目的宗旨。但是，在施工的過程中由于一些人為或者是自然的災(zāi)害總會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量受到破壞。首先，人為因素體現(xiàn)在對(duì)材料的購買上，有些工作人員為了偷工減料，會(huì)選一些沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料。從而會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)中期中斷或者后期追責(zé)的現(xiàn)象。首先不能按時(shí)完成工期。有些材料在施工的過程中經(jīng)不住考驗(yàn)，就會(huì)造成返工的現(xiàn)象。這樣一來，就會(huì)嚴(yán)重延誤工期，造成不能夠按時(shí)完成項(xiàng)目的結(jié)果。更為嚴(yán)重的是工程完成之后，相關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收不合格也會(huì)造成很大的麻煩。所以說，保質(zhì)保量，安全第一，不僅僅是口號(hào)，也應(yīng)該轉(zhuǎn)化為施工實(shí)際踐行的信條。
(四)合同風(fēng)險(xiǎn)
合同風(fēng)險(xiǎn)是涉及法律的。施工雙方需要在施工開展之前簽訂合同。簽定合同可以對(duì)施工提出相應(yīng)的要求，不管是日期還是質(zhì)量。而合同風(fēng)險(xiǎn)又可以體現(xiàn)在很多方面，首先是雙方的合同鑒定。東方在施工以及簽訂合同之前，一定要對(duì)合同的內(nèi)容作出細(xì)致的檢查。尤其是對(duì)數(shù)字等敏感的字眼，可能因?yàn)橐粋€(gè)小數(shù)點(diǎn)的差距就會(huì)帶來無窮的后患。認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)工作，仔細(xì)完成每一個(gè)流程。才能夠盡可能地減少施工過程的風(fēng)險(xiǎn)。
二、控制公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的必要性
新形勢下公路工程建設(shè)存在很大的市場競爭壓力。控制公路工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)，提升自身的競爭力，這是對(duì)企業(yè)本身的必然要求，也是在新時(shí)代之下，未來發(fā)展的必由之路。只有降低工程的風(fēng)險(xiǎn)才能減小在施工過程中因?yàn)橐馔馇闆r而造成的損失。只有降低工程的風(fēng)險(xiǎn)，才能夠使整個(gè)工程推進(jìn)更加順利，連貫。公路工程建設(shè)本身就有時(shí)期長風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。抓住項(xiàng)目的特點(diǎn)，在工程進(jìn)行前，進(jìn)行中，進(jìn)行后都要加強(qiáng)防范。這樣才能夠提高企業(yè)的信譽(yù)，注冊(cè)完成相應(yīng)的任務(wù)。
三、防范措施
(一)加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)管力度
財(cái)務(wù)部門是整個(gè)企業(yè)的命脈，首先應(yīng)該提高相關(guān)從業(yè)人員的自身素質(zhì)。打鐵還需自身硬，以高從業(yè)人員的意識(shí)以及管理素質(zhì)。敢說話，敢作為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，匯報(bào)問題，解決問題。另外，從企業(yè)的角度來講，應(yīng)該下放相關(guān)的權(quán)利，不能夠過度集中權(quán)力。取得相關(guān)的人員不能夠在自己的崗位上發(fā)揮應(yīng)有的作用。
(二)對(duì)施工成本進(jìn)行科學(xué)預(yù)算
科學(xué)的預(yù)算是工程順利完成的保障。公路工程建設(shè)本身就存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐恍┎豢煽氐囊蛩兀谑┕さ倪^程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難。為了盡可能減少這些困難帶來的損失。相關(guān)部門必須盡可能的考慮到突況。從人為因素到自然因素，都應(yīng)該做出充分的打算。還能夠再出現(xiàn)了緊急情況之后，使的情況沒有那么慌亂，從而使工程能夠順利完成。
(三)強(qiáng)調(diào)施工質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是對(duì)企業(yè)評(píng)價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)。強(qiáng)調(diào)施工質(zhì)量管理，管理人員到施工人員都應(yīng)該積極配合。從材料的購買，到施工過程的一點(diǎn)一滴建設(shè)，都應(yīng)該有板有眼，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。積土成山，積水成淵。每一步的完美，才會(huì)使最終的結(jié)果不會(huì)令人不滿。公路工程涉及多個(gè)部門，各種系統(tǒng)，但各個(gè)工序，是相互關(guān)聯(lián)、緊密銜接的，各部門并不是各自為戰(zhàn)，是需要互相溝通，相互配合的。所以，這就需要管理人員，進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，促進(jìn)部門協(xié)作，將各個(gè)系統(tǒng)整合起來，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行智能化控制。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，科學(xué)規(guī)劃，考慮智能系統(tǒng)的集成，既要滿足建筑工程管理的需求，又要保證各項(xiàng)工作都能順利進(jìn)行。只有加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，才能讓公路工程有效推進(jìn)，提高工作效率，減少人員開支，降低公路工程成本。
(四)強(qiáng)化合同管理制度
合同制度是保護(hù)各方權(quán)益的有效法律手段。在簽訂合同之前，要委托相關(guān)專業(yè)人員對(duì)合同內(nèi)容進(jìn)行審核。如發(fā)現(xiàn)有何異常，應(yīng)該現(xiàn)場及時(shí)提出，培養(yǎng)合同管理人員的自身素質(zhì)，提高合同相關(guān)人員的專業(yè)素養(yǎng)。通過對(duì)相關(guān)法律的學(xué)習(xí)，防止因?yàn)榇中拇笠鈳淼膿p失。
四、總結(jié)
經(jīng)濟(jì)管理在每一個(gè)企業(yè)的發(fā)展過程中都是必不可少的。雖然新形勢下公路工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理事業(yè)存在一些問題，但是只要相關(guān)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，解決問題，那么公路工程建設(shè)項(xiàng)目也會(huì)在激烈的競爭情況下，擁有自己的一席之地。
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