引論：我們?yōu)槟砹?3篇對現(xiàn)代物流的理解范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
認為物流是藥品流通企業(yè)的職能，與生產(chǎn)企業(yè)無關(guān)。傳統(tǒng)企業(yè)中的物流活動被分散到采購、生產(chǎn)、儲存、銷售等各個部門中，相互協(xié)調(diào)性不佳。
藥品物流信息化技術(shù)水平落后。由于信息技術(shù)落后，不能發(fā)揮對物流的指導作用，導致現(xiàn)代物流的高效性包括因特網(wǎng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、運輸控制系統(tǒng)、條形碼和無線電設備的自動化運作設施等，無法發(fā)揮。
醫(yī)藥流通企業(yè)運行機制不靈活。藥品流通領(lǐng)域雖然通過了藥品經(jīng)營管理規(guī)范(GSP)認證，淘汰了一批不符合GSP規(guī)范的企業(yè)。但對于結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并、重組，產(chǎn)權(quán)改革明顯滯后，很多都是個人合伙型或個人獨資型企業(yè)，還有不少未經(jīng)產(chǎn)權(quán)重組的傳統(tǒng)型國有企業(yè)。無法適應醫(yī)藥市場的激烈競爭形式，如藥品批發(fā)企業(yè)大多為中小型企業(yè)，行業(yè)的集中度不夠，由于企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競爭力的物流中心。
藥品物流服務意識不強。北美第一大綜合物流與服務提供商(Mckesson公司)通過遍布全美的分銷網(wǎng)絡和配送中心、運輸渠道和相應的物流技術(shù)為顧客服務，以保證在正確的時間得到正確的藥品，公司通過31個配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品。快遞的時間標準以小時來計算，我國則停留在以天為單位的水平，而且節(jié)假日往往無配送服務。對我國藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的建議
在藥品流通領(lǐng)域推進體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業(yè)集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業(yè)的資金問題，另一方面，融入了新的技術(shù)與管理方式，提升企業(yè)的綜合競爭力。
目前，根據(jù)國家實行的醫(yī)藥采購集中招投標的政策，其結(jié)果必然是醫(yī)藥采購電子商務化。據(jù)國際慣例，醫(yī)藥批發(fā)的出路在于經(jīng)營醫(yī)藥物流，提供各種服務。國家在這方面政策導向應該是在進行藥品招標采購時，一并進行物流配送的招標，可以以城市為單位，中標的物流企業(yè)要負責一個城市及周邊地區(qū)的配送。由于我國沒有單獨的第三方醫(yī)藥物流配送公司，醫(yī)藥配送都是由藥品批發(fā)企業(yè)完成的。這樣會引起新一輪的兼并、重組，達到要求的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)必然是既有市場又有物流中心的大企業(yè)。
篇2
一、肇州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
肇州縣的物流業(yè)發(fā)展起步較晚，發(fā)展遲緩，現(xiàn)代化程度不高，對于服務和促進經(jīng)濟發(fā)展的作用發(fā)揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸?shù)某跫夒A段。一些生產(chǎn)企業(yè)沒有正確理解現(xiàn)代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業(yè)對傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業(yè)化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現(xiàn)有的5家企業(yè)基本沒有建立物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)。三是物流基礎(chǔ)體系不夠完善。肇州縣境內(nèi)無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內(nèi)外運輸和進出口周轉(zhuǎn)速度比較慢，成本高。四是缺少總體規(guī)劃和必要的政策支持。五是缺少現(xiàn)代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。
二、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的比較優(yōu)勢
(一)物質(zhì)基礎(chǔ)優(yōu)勢。2010年，全縣完成固定資產(chǎn)投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農(nóng)畜產(chǎn)品加工區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)達到22家。糧食產(chǎn)量達到25億斤。境內(nèi)原油產(chǎn)量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。
(二)地理區(qū)位優(yōu)勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶上的黃金交匯點，對外關(guān)聯(lián)度提高。對內(nèi)可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區(qū))，成為經(jīng)濟板塊中心點。
(三)交通運輸優(yōu)勢。全縣公路總里程1200公里，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經(jīng)形成了較為完善的縣、鄉(xiāng)、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉(zhuǎn)量8834萬人公里；實現(xiàn)貨運總量65萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量4488萬噸公里。
(四)政策環(huán)境優(yōu)勢。一是可利用國家實施振興東北老工業(yè)基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經(jīng)濟區(qū)，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業(yè)”走廊的優(yōu)惠政策；四是縣委、縣政府規(guī)劃建設建材、蔬菜、農(nóng)貿(mào)三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎(chǔ)設施完善配套等方面出臺支持政策。
三、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策措施
(一)樹立開放思維，強化發(fā)展意識。針對目前肇州對現(xiàn)代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現(xiàn)代化物流業(yè)宣傳教育活動。讓相關(guān)人員充分認識到，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫感，在全縣上下形成推動現(xiàn)代化物流業(yè)加速發(fā)展的氛圍。
(二)選準發(fā)展重點，制定科學規(guī)劃。在充分論證的基礎(chǔ)上，合理界定重點培植發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，并制定發(fā)展規(guī)劃。物流發(fā)展規(guī)劃要與城市規(guī)劃、國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發(fā)展流通業(yè)。推進“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸?shù)确諡橐惑w的大型貨站，以商貿(mào)開發(fā)區(qū)為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現(xiàn)代化批發(fā)市場的層次和水平。二是發(fā)展企業(yè)物流。把發(fā)展企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點。各企業(yè)要按照發(fā)展現(xiàn)代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構(gòu)，對產(chǎn)、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發(fā)展第三方物流。規(guī)劃建設物流園區(qū)和配載中心，壯大專業(yè)物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展步伐。
(三)完善配套政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、重點物流企業(yè)等的建設發(fā)展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結(jié)合外地經(jīng)驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優(yōu)惠。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)分別扶持。三是圍繞建立統(tǒng)一開放、公平、規(guī)范的市場體系和營造良好的發(fā)展環(huán)境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規(guī)范執(zhí)法行為，做出服務承諾。
(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網(wǎng)絡建設，增強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上結(jié)算。逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛的現(xiàn)代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。
(五)實施人才戰(zhàn)略，適應發(fā)展需求。采取在校培養(yǎng)與在職培訓相結(jié)合、基礎(chǔ)培訓與專業(yè)培訓相結(jié)合、理論培訓與工作實踐相結(jié)合的培訓辦法，全面提高現(xiàn)代物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點培訓一批懂現(xiàn)代物流、新型業(yè)態(tài)、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與管理人才、企業(yè)經(jīng)營管理人才、物流技術(shù)人才及物流職業(yè)經(jīng)理^等急需的優(yōu)秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的新機制，培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才隊伍。
[參考文獻]
篇3
一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的概念
現(xiàn)代物流指的是在物流活動中具有現(xiàn)代特征，包含了從起點開始，物流對象及其相關(guān)信息進行有效流通的整個過程。其中有機的結(jié)合的運輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉儲等內(nèi)容，形成了一個十分完整的供應鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務。區(qū)域經(jīng)濟則是指一種聚集經(jīng)濟，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產(chǎn)要素，從而形成了規(guī)模化生產(chǎn)。在一定的地理區(qū)域范圍當中，是所有經(jīng)濟活動的總和。區(qū)域經(jīng)濟的形成，有賴于地理位置、民族習俗、資源情況、人才技術(shù)條件、經(jīng)濟基礎(chǔ)、文化狀況、交通運輸條件等因素。
隨著社會經(jīng)濟和科技的迅速發(fā)展，在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流作為一種管理技術(shù)和組織方式，體現(xiàn)了十分良好的先進性。在企業(yè)物資消耗降低、勞動生產(chǎn)率提升的過程中，帶來了極大的利潤來源。在衡量一個區(qū)域綜合發(fā)展實力、現(xiàn)代化程度的過程當中，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為了一個重要的標志。在二十一世界當中，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成為了一個新的經(jīng)濟增長點。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟全球化的不斷邁進，現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了進一步的促進。對于區(qū)域經(jīng)濟增長方式的改變來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮了重要的作用。
二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系
在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著統(tǒng)一的相互依存性和良好的協(xié)同性。在現(xiàn)代物流當中，區(qū)域經(jīng)濟是一個十分重要的構(gòu)成部分。對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠帶來十分良好的影響，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動作用。在區(qū)域經(jīng)濟活動中，聯(lián)通地區(qū)和部門之間、以及生產(chǎn)、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)的重要基礎(chǔ)就是物流。因此，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流也發(fā)揮著較大的影響和體現(xiàn)作用。而正是由于二者之間相互促進、相互影響的作用，決定了在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間，存在著良好的協(xié)同關(guān)系。現(xiàn)代物流的投資水平、基礎(chǔ)設備、信息系統(tǒng)等，對區(qū)域經(jīng)濟有著極大的推動作用。同時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟一體化等，對現(xiàn)代物流也有著良好的帶動作用。
三、現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用
1.靜態(tài)作用
在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中，現(xiàn)代物流的靜態(tài)作用主要是在保持技術(shù)狀況、資源總量、生產(chǎn)成本等保持不變的情況下，將自身的作用進行充分的發(fā)揮。基于這樣的背景，在現(xiàn)代物流、社會分工之間，會形成相輔相成、相互依存的關(guān)系。對于社會分工的進一步深化來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較為明顯的促進作用，因而對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也有著極大的推動作用。
2.動態(tài)作用
現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)作用，具體體現(xiàn)在基于現(xiàn)代物流，區(qū)域經(jīng)濟技術(shù)進步、制度創(chuàng)新等能夠得以加快。現(xiàn)代物流能夠利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)動作用，對區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)升級與轉(zhuǎn)換進行促進。具體來說，現(xiàn)代物流通過對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推動作用，使得區(qū)域經(jīng)濟增長得以加快。同時，現(xiàn)代物流能夠改變區(qū)域經(jīng)濟的增長方式，降低運行成本。對于市場中的企業(yè)來說，彼此之間能夠保持一個良好的公平競爭狀態(tài)，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現(xiàn)代物流的影響之下，企業(yè)能夠?qū)χ贫葎?chuàng)新和技術(shù)進步的重要性進行更加清晰、明確的認識。由此可見，對于區(qū)域經(jīng)濟增長來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著十分深遠的影響。
四、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展策略
1.區(qū)域物流科學規(guī)劃
在現(xiàn)代物流行業(yè)當中，融合了倉儲管理、信息網(wǎng)絡、加工配送、交通運輸?shù)戎T多行業(yè)，是一種綜合性、復雜性極高的產(chǎn)業(yè)。如果沒有進行科學的規(guī)劃，將會造成市場秩序的混亂，對區(qū)域經(jīng)濟非但不能起到良好的促進作用，反而還會造成阻礙和限制。因此，在進行規(guī)劃的過程中，要對不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設施、地理位置等條件進行綜合考慮，有針對性的進行規(guī)劃。同時要根據(jù)相應的規(guī)劃，在關(guān)鍵領(lǐng)域當中，投入有限的資源，從而形成先進的信息網(wǎng)絡平臺、完善的倉儲配送設施、以及配套的綜合運輸網(wǎng)絡。通過對當前管理體制、物流設施的整合，結(jié)合國外的物流經(jīng)驗，對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。
2.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才
在任何行業(yè)和領(lǐng)域當中，人才都是必不可少的，在現(xiàn)代物流業(yè)當中也是如此。在當前社會中，專業(yè)的現(xiàn)代物流人才少之又少，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了很大的限制和阻礙。因此，應當加大力度對現(xiàn)代物流人才進行培養(yǎng)。國家和政府應當注重對物流管理、物流經(jīng)營服務等方面人才的培養(yǎng)。同時要積極的學習和借鑒國外物流行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，結(jié)合我國現(xiàn)代物流的實際發(fā)展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展真正做出貢獻。在高校或高職物流專業(yè)的教學當中，也要充分融入現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理念，為物流專業(yè)學生提供更為良好的實踐機會，加強學生理論知識與實踐能力的結(jié)合，可采取企業(yè)與高校聯(lián)合辦學的方法，讓學生能夠?qū)嶋H的工作環(huán)境中逐漸加深對理論知識的理解，從而為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更為良好的人才基礎(chǔ)。
3.構(gòu)建區(qū)域物流平臺
在區(qū)域物流活動當中，為了確保其協(xié)調(diào)、良好的有效發(fā)展，必須構(gòu)建一個區(qū)域物流平臺。在這一過程中，應當對很多相關(guān)方面進行規(guī)劃和統(tǒng)籌，以實現(xiàn)其協(xié)調(diào)的發(fā)展狀態(tài)。具體來說，基礎(chǔ)設施類主要包括鐵路、航路、道路、機場網(wǎng)絡、管道網(wǎng)絡、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網(wǎng)絡設施、倉庫等。設備類主要包括配送中心和物流中心內(nèi)部的各種裝卸搬運機械設備、信息處理設備、自動化作業(yè)設備、運輸工具設備、以及其它的一些設備。標準類主要包括托盤標準、貨架標準、表格單證標準、作業(yè)標準、倉庫標準、商品編碼標準、即裝設備標準、物流術(shù)語標準等。通過對基礎(chǔ)設施、相關(guān)設備、標準等方面的安排與組織，構(gòu)建一個良好的區(qū)域物流平臺，為現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
4.精益物流戰(zhàn)略實施
在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流理論較為符合其發(fā)展趨勢。對持續(xù)改進、消除浪費等方面較為重視。將傳統(tǒng)的物流經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行模ㄟ^自動化、準時化生產(chǎn)，降低成本和尋求物流服務價值的增值，是一種十分良好的現(xiàn)代物流經(jīng)營發(fā)展理念。在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流服務注重時間和成本，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的動力。由此形成的拉式物流系統(tǒng)，具有低成本、高質(zhì)量的特點，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也有著更好的促進作用。因此，在現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展當中，應當嚴格的遵循和實施精益物流戰(zhàn)略，以促進這一領(lǐng)域的良好發(fā)展。
五、結(jié)論
物流業(yè)是當前社會中一個十分重要的產(chǎn)業(yè)，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說有著十分重要的影響，在未來也有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍诂F(xiàn)代物流的發(fā)展當中，應當充分發(fā)揮其對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用，同時使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生良好的反作用，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟的穩(wěn)步提高。
參考文獻：
[1]張紅波.現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展研究――以長株潭經(jīng)濟圈為例[J].當代經(jīng)濟管理，2013，12：61-67.
[2]鄭霞忠，陳述.現(xiàn)代物流與三峽區(qū)域經(jīng)濟增長關(guān)聯(lián)效應研究――以宜昌市為例[J].中國流通經(jīng)濟，2009，10：69-72.
[3]徐茜，黃祖慶.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系研究――以浙江省為例[J].統(tǒng)計與決策，2011，09：116-119.
篇4
進入21世紀以來，隨著世界經(jīng)濟技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理方式，受到我國和世界各國的高度重視，得到了廣泛應用。2004年由于我國物流發(fā)展速度加快，社會物流總額達38.4萬億元，同比增長8.4%。物流企業(yè)成長加速，不但原有的國有物流企業(yè)進行重組改制和業(yè)務轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，而且也出現(xiàn)了較大規(guī)模的民營物流企業(yè)，尤其是外資和中外合資物流企業(yè)也在搶占中國物流市場。因此加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是應對市場經(jīng)濟全球化的迫切需要。
目前，我國物流業(yè)發(fā)展中還存在不少問題，主要有傳統(tǒng)物流業(yè)市場不完善，生產(chǎn)流通企業(yè)還沒有把物流服務從主業(yè)中剝離出來，運作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影響；大多數(shù)物流企業(yè)處于初級階段，對現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念認識不夠，仍停留在粗放化經(jīng)營上；物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，不能滿足社會化物流的需要；第三方物流企業(yè)能真正提供一體化服務的還不多。此外，影響物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設施、環(huán)境因素等還需要進一步完善。筆者認為目前最主要的還是物流企業(yè)對現(xiàn)代物流服務和價值觀理解甚少，尚未完全實現(xiàn)從傳統(tǒng)觀念向現(xiàn)代經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變。
1 物流的概念與現(xiàn)代經(jīng)營理念
物流是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，市場是全球化的，不同的市場其實有著相同的經(jīng)營理念。物流的定義有很多種，牛津大詞典的解釋是“物流是物的流動的科學管理”。美國物流管理協(xié)會的最新定義：“物流是供應鏈管理的一部分，是對商品、服務及相關(guān)信息在起源地到消費地之間有效益、有效率地正向和反向移動與儲存，而進行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。我國2001年頒布的《中華人民共和國標準物流術(shù)語》將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。
由此可以看出，現(xiàn)代物流管理要具備反應快、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化的特征。因此，物流業(yè)對物流的概念的深入認識，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流經(jīng)營觀念向現(xiàn)代經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)。
2 加強物流業(yè)的現(xiàn)代經(jīng)營理念
物流現(xiàn)代化是社會經(jīng)濟發(fā)展和科學技術(shù)進步的要求與結(jié)果，物流現(xiàn)代化觀念是物流全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意至上觀念、“零庫存”觀念、物流信息化觀念和綠色物流觀念組成的一個系統(tǒng)。企業(yè)要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，在指導思想上要以客戶為先導、客戶滿意貫穿物流服務全過程。最終實現(xiàn)物流服務的高水平和物流服務的低成本。
2.1 以客戶為中心，向供應鏈一體化發(fā)展 市場是千變?nèi)f化的，客戶的需求是多種多樣的，服務要快速反應，適應激烈競爭的市場需要，就要改變傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理方法，向“橫向一體化”經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，即供應鏈管理模式。
目前在我國供應鏈管理中存在很多問題與不足，如：僅停留于縱向一體化管理；缺少供應鏈上前向的預見性；供應鏈上的計劃不準；高庫存、低效率；響應速度慢；供應網(wǎng)絡設計不合理等等。
在新經(jīng)濟體制下，物流業(yè)要實現(xiàn)以客戶為中心，就必須在供應鏈管理上實現(xiàn)四個典型轉(zhuǎn)變：①從局部的單一功能觀念轉(zhuǎn)化為整個流程的全局的觀念；②從依靠個人智慧轉(zhuǎn)化為依靠跨部門功能的綜合團體③從企業(yè)文化由競爭為主轉(zhuǎn)化為以協(xié)同合作為主；④從狹隘的單一企業(yè)經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)闊o邊際的企業(yè)的協(xié)同一體化。
由于供應鏈是由四個并行的分鏈構(gòu)成，即：物資鏈、信息鏈、價值鏈、技術(shù)鏈。所以，供應鏈管理就包括：物流、信息、價值及技術(shù)四個部分，它是一個集成化管理模式的體現(xiàn)。
隨著物流市場的不斷完善，在供應鏈思想的指導下，物流外包成為許多企業(yè)供應鏈管理的重要內(nèi)容，所以從理論和實踐兩方面出發(fā)，現(xiàn)代物流企業(yè)進入客戶供應鏈系統(tǒng)，是物流業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展機會和提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。
作為同一鏈條上的戰(zhàn)略合作伙伴，物流企業(yè)必須能夠為客戶提供及時、安全、經(jīng)濟的服務，真正為縮短接單及交貨周期，提高市場反映速度，改善公司與客戶及供應商關(guān)系服務。同時，也為自己增添了獲得作為合作伙伴的新機會。
2.2 堅持以市場為導向，向?qū)I(yè)化服務發(fā)展 企業(yè)要實現(xiàn)以生產(chǎn)為導向到以產(chǎn)品為導向，以市場為導向到以客戶為導向的策略轉(zhuǎn)變，必須通過內(nèi)部的精細化運作。生產(chǎn)流通企業(yè)要逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組。既可以自己承擔部分業(yè)務，也可以將全部業(yè)務委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔。交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)要從實際出發(fā)，根據(jù)自身優(yōu)勢，緊緊圍繞著客戶需求提供優(yōu)質(zhì)、高效的部分和全部物流服務。
積極發(fā)展第三方物流，這是社會化分工和專業(yè)化服務的現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢，適應信息化管理系統(tǒng)，將物流服務與工商企業(yè)的生產(chǎn)營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。最終實現(xiàn)物流服務的高水平和物流服務的低成本的統(tǒng)一。
2.3 應用現(xiàn)代物流成本管理方法 上世紀末，我國的物流總成本約占GDP的18%；在“十五”期間，預計我國的物流總成本占GDP的比例可降到15%，盡管這樣與歐美經(jīng)濟發(fā)達國家的7.8%相比，仍高出7.2%。現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營模式引入企業(yè)經(jīng)營與管理之中成為必然。物流成本管理是通過成本去管理物流，即以成本為手段的物流管理方法。物流總成本和物流企業(yè)利潤、稅金合起來，構(gòu)成物流的價格，即客戶的物流費用。大多數(shù)情況下，物流總費用中占比重最大部分是物流總成本。
但長期以來不少企業(yè)認為物流只是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。而實際上物流成本應該是客戶從下訂單開始一直到企業(yè)為該客戶提供滿意產(chǎn)品及服務為止所花費的非材料性成本。因此，樹立現(xiàn)代物流成本管理理念，盡可能提供專業(yè)化的物流服務，在降低客戶成本的同時實現(xiàn)自己的利潤目標是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標，也是現(xiàn)代物流業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。
物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程，為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢，這些都離不開先進的物流成本管理方法和管理手段。如：用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃指定最優(yōu)運輸方案，實現(xiàn)物品運輸優(yōu)化；運用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物的最佳配比和配送線路；運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)物資存儲優(yōu)化；運用計算機管理系統(tǒng)形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
篇5
醫(yī)藥高等學校；藥品經(jīng)營與管理；現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)
一順應醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展需要，開設現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程
當今，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，消費正在成為經(jīng)濟發(fā)展的新動力。藥品的現(xiàn)代物流配送也發(fā)展較快，為促進我國藥品現(xiàn)代物流的發(fā)展，規(guī)范第三方藥品物流或藥品委托儲存、運輸、配送等行為，根據(jù)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（國發(fā)〔2012〕39號）和原國家食品藥品監(jiān)管局《關(guān)于加強藥品監(jiān)督管理促進藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》（國食藥監(jiān)市〔2005〕160號）等要求，國家鼓勵開展第三方藥品物流配送。支持具備現(xiàn)代物流條件的藥品批發(fā)企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合等方式，促進規(guī)范化、規(guī)模化、多元化的集約發(fā)展，使醫(yī)藥企業(yè)做大做強。允許具有現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設施及技術(shù)條件且管理規(guī)范的藥品批發(fā)企業(yè)為已持有許可證的藥品企業(yè)開展藥品委托儲存、配送業(yè)務。為此，作為藥品經(jīng)營與管理專業(yè)的學生開設專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》，對學生進行必需的課程教學要求也是勢在必行[1]。
（一）科學分配教學學時和安排課程內(nèi)容
現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程具有較強的實踐性和應用性。該課程教學內(nèi)容的選取應以滿足實際就業(yè)崗位和藥品現(xiàn)代物流配送的需求為出發(fā)點或不斷調(diào)整，本課程總學時數(shù)38學時。課程學時可以作如下分配：理論課時為26學時，實訓實踐為12學時，實訓實踐課時占課程總學時數(shù)的31.6﹪。該課程共十章內(nèi)容，包括：物流和物流管理概述，物流基本業(yè)務管理，物流系統(tǒng)與物流技術(shù)設備管理，物流配送與配送中心，企業(yè)物流，國際物流，物流信息，物流組織與服務、成本和質(zhì)量管理，物流企業(yè)與第三方、第四方物流，現(xiàn)代物流與電子商務。各章的教學學時在實際教學中，也還需科學合理的分配或依據(jù)實際情況加以調(diào)整，以樹立和培養(yǎng)學生為藥品現(xiàn)代物流服務的思想和能力。
（二）把握現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學內(nèi)容的輕重點
醫(yī)藥物流，是現(xiàn)代物流領(lǐng)域的一個特殊分支，具有其自身的特殊性。國家對該領(lǐng)域制定有相應的藥事法律法規(guī)以加強規(guī)范管理，這就使得醫(yī)藥物流在管理和操作的層面上具有其特殊性。而高校中的藥品經(jīng)營與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標，是培養(yǎng)既能掌握醫(yī)藥專業(yè)知識又具有一些藥品現(xiàn)代物流配送能力，能夠在實踐工作中靈活運用所學知識的應用型人才。因此，該門課程的開設，應與普通高校的物流管理專業(yè)區(qū)分開來，但又要顯現(xiàn)出“醫(yī)藥物流”與“現(xiàn)代物流”相互交融的部分，即學生在系統(tǒng)學習并牢固掌握醫(yī)藥專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，還需要學習現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)的知識，這就需要教師在教學中依據(jù)課程學時數(shù)的分配而科學適度的把握好現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學的輕重點，使學生把所學的醫(yī)藥專業(yè)知識和現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)的知識相互聯(lián)系在一起，相互交融在一起，做到融會貫通[2]。
（三）為藥品經(jīng)營與管理而服務
現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程的開設是為藥品經(jīng)營與管理專業(yè)而服務的，這就對教師的教學能力及知識水平提出了新的要求。例如，各類醫(yī)藥商品在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流的基本功能方面都有其特殊不同的要求。因此，就要求教師在知識講授、舉例說明、幻燈片的演示方面應加強和藥品經(jīng)營與管理活動相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容，讓學生對藥品現(xiàn)代物流有一個初步正確的印象。此外，現(xiàn)代物流管理的教學中也可以使用“系統(tǒng)觀念”等醫(yī)藥學哲學思想，幫助學生更好地理解現(xiàn)代物流管理在醫(yī)藥物流中的應用，也可以幫助學生更理性地分析和解決問題。立足于醫(yī)藥商品特色和現(xiàn)代物流發(fā)展特色，培養(yǎng)具有特色的、專業(yè)能力突出的實用型人才[3]。
二探索現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學的新方法
現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)由于其課程的特殊性，在教學方面就會與其他專業(yè)課程有著不同之處，但作為一門新興的學科，現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程又不能脫離其他專業(yè)課程而獨立存在。同時，由于物流產(chǎn)業(yè)在不同地理區(qū)域或經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展水平不一，發(fā)展規(guī)模差異較大，對學生畢業(yè)后的實際技能要求也會有所不同，如何在現(xiàn)代物流管理教學中探索出新的方式和方法，才能更好的有助于學生對于本專業(yè)課程知識的掌握是我們面臨探討的新課題。
（一）充分運用多媒體等教學手段
學校大多已經(jīng)使用了多媒體教學，教師在授課之前需做好教學準備工作。在課堂教學中，依據(jù)學生的個性差異，注意激發(fā)或培養(yǎng)學生的學習興趣。課程講授與PPT課件，學生分組討論，微視頻、插圖、實作演示、崗位操作流程影像等相結(jié)合，多種教學手段應用，變傳統(tǒng)枯燥的教學為生動有趣的教學，以達到預期的教學效果。但也要注意，避免太過依賴多媒體，避免整個教學過程中過多的課件演示、視頻播放而帶來的過多信息量，使學生無法消化理解課堂內(nèi)容[4]。
（二）理論與實訓實踐相結(jié)合的教學方法
教學實踐證明將理論課程與實訓課程相互交叉進行更有利于學生的理解和強化。高校中的許多專業(yè)課程都開設有理論課程與實訓課程，學生在課堂教學中系統(tǒng)地學習了理論知識之后，實訓實踐教學是理論教學的繼續(xù)、鞏固和深化，是培養(yǎng)學生理論與實踐相聯(lián)系、創(chuàng)新思維以及行業(yè)規(guī)范操作的重要手段。依照現(xiàn)代物流的主要環(huán)節(jié)采購、運輸、存儲、裝卸與搬運、包裝、流通加工、配送與銷售、貨代和船代、報關(guān)與報檢、信息處理等內(nèi)容來設置實訓實踐教學的內(nèi)容，讓學生開動腦筋，以鍛煉和培養(yǎng)學生的實際動手能力，達到將知識轉(zhuǎn)化成為實踐技能的目的。
（三）計虛擬的實訓實踐教學
在教師的布置引導下，由學生分組成立虛擬物流公司，或購置第三方物流核心流程和物流沙盤的仿真軟件，安裝在實訓室的電腦上，構(gòu)建一個仿真環(huán)境。在物流仿真實訓室用動態(tài)的、可視的，多媒體方式來推演整個物流的運行，產(chǎn)生信息流、資金流的流程，運輸庫存管理的流程，以及配送的流程。學生通過自行分配角色進行實訓實踐的演練，邊學邊做，以激發(fā)學生學習興趣。模擬物流業(yè)務可涵蓋如下行業(yè)：醫(yī)藥、食品、耗材、連鎖、供應鏈等，依據(jù)各行業(yè)業(yè)務運作模式的特點進行組合，形成可定制的業(yè)務流程。流程中還可包括現(xiàn)代物流技術(shù)設備或信息技術(shù)的應用。如自動化分揀設備、裝卸設備等；在信息技術(shù)中，如EDI、條形碼(商品條形碼與物流條形碼）、EOS(電子自動訂貨系統(tǒng)）、藥品電子監(jiān)管碼、POS(銷售時點系統(tǒng))、RFID(無線射頻識別技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))等功能。在實訓中教師可對整個實訓過程進行監(jiān)控、評價或組織學生對實訓過程進行分析評判。當然僅僅單憑學校的虛擬實訓顯然是不夠的，在有條件的情況下，還需要借助企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的支持進行課外直觀的、形象的實訓實踐教學以幫助學生的理解[5]。
（四）嘗試培養(yǎng)專業(yè)型人才的教學手段
醫(yī)藥高等學校還可根據(jù)學生的興趣，結(jié)合學校實際配置情況及就業(yè)前景，探討將學生培養(yǎng)成醫(yī)藥物流專業(yè)型人才。當然這還需要在教學中更加注重理論與實際，現(xiàn)代物流與醫(yī)藥物流相結(jié)合。由于現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展較快，物流學科本身又是一個綜合性較強的學科，包括有經(jīng)濟學、管理學等相關(guān)的知識。因此，要更好地將這些學科有機地結(jié)合起來，防止簡單的堆砌，有針對性地對學生進行培養(yǎng)，了解學生的需求，更好地貼近學生，可嘗試將學生培養(yǎng)為醫(yī)藥物流專業(yè)型人才作為教學目標。
三結(jié)論
物流行業(yè)在我國的發(fā)展起步較晚，1978年改革開放以后我國才引入物流概念一詞，但物流及藥品現(xiàn)代物流的發(fā)展卻十分迅速。而現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)又是一門多學科相互交叉的學科，具有較強的專業(yè)特點，這就要求教師在教學中需要不斷創(chuàng)新，不斷運用新觀念采用新方法。需要加強任課教師自身在醫(yī)藥與現(xiàn)代物流方面的知識和能力的擴展提高，從而為教學服務，同時對教師的發(fā)展也有著積極的促進作用。
參考文獻
[1]譚勁芳.基于工作過程導向的物流管理專業(yè)教學改革初探[J].中國外資，2009，3：44-45.
[2]韋克儉.現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)[M].北京：清華大學出版社，2008，6:68.
[3]董鐵.物流與電子商務[M].北京：清華大學出版社，2006,1:77-78.
篇6
一、中外物流管理思想的演變
“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學的發(fā)展及其在經(jīng)濟實踐中的應用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發(fā)展的角度來看，“二戰(zhàn)”期間曾被認為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當時以美國營銷學派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學派美國少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應該說，這兩個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應該是“實體分配”，實際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實是后勤的意思。“二戰(zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟的衰退，市場蕭條，尤其是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客服務是經(jīng)營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國的管理學家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務環(huán)節(jié)上，而對于企業(yè)內(nèi)部運作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應用，推動了物流顧客服務戰(zhàn)略和供應鏈管理理論的發(fā)展，對物流管理的認識也提高到一個戰(zhàn)略高度。20世紀80年代中期，世界經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務環(huán)節(jié)，也包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。
日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨特的管理經(jīng)驗和方法。在日本，物流概念的導入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟危機，經(jīng)濟陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對企業(yè)盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優(yōu)勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當時生產(chǎn)經(jīng)營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。
雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國長期處于短缺經(jīng)濟狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實踐的發(fā)展相對緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產(chǎn)生了需求，我國政府和企業(yè)才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發(fā)達國家相比仍存在巨大差距。
二、中西方物流概念內(nèi)涵解析
1、歐美物流概念解析
美國物流管理協(xié)會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務及相關(guān)信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調(diào)物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。
歐洲物流協(xié)會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協(xié)會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。
從物流在西方國家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟技術(shù)特征，提出了物流活動的管理實質(zhì)上是對可控制的社會經(jīng)濟資源進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會經(jīng)濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網(wǎng)絡實現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國家現(xiàn)代物流的供應鏈管理核心內(nèi)容。
2、日本物流概念解析
日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應地向消費地的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動。
在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費領(lǐng)域的供需服務。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國導入時的初始內(nèi)涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強調(diào)實體的流動過程。
3、中國物流概念解析
中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。
相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。
三、中外物流管理思想比較研究
由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強調(diào)的是產(chǎn)品或服務的物理性移動，強調(diào)政府在物流活動中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其意是指物質(zhì)資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動，活動的核心和實質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計審計會發(fā)表的《關(guān)于改進物資流通消費統(tǒng)計工作的咨詢回復報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現(xiàn)物資實體在時間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟活動”。應該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動”。
由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內(nèi)容，仍然強調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時間和空間的價值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。
不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質(zhì)內(nèi)涵是實物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學說的權(quán)威學者西澤修。
歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應鏈的組織和管理機構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過對現(xiàn)有供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務流程、銷售計劃等進行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個供應鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統(tǒng)進行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個物流系統(tǒng)運行的有效運作。可見，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調(diào)的是對整個供應鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務功能則是按照市場化運作規(guī)律來擇優(yōu)選定社會資源，通過市場機制來進行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務保障。因此，西方物流管理活動體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟活動的一種優(yōu)化運作模式。
東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側(cè)重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業(yè)，注重物流成本的測算和企業(yè)利益的得失，比較強調(diào)物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調(diào)物流的后勤保障服務，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發(fā)達國家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達國家在物流管理實踐方面的成功經(jīng)驗，推動我國物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務水平和國際競爭力。
【參考文獻】
[1] 劉志學：現(xiàn)代物流手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.
[2] 汝宜紅：現(xiàn)代物流理論及其實踐[J].中國物資流通，2001（7）.
[3] 牟旭東、陳建：物流第三利潤與源泉[M].上海：上海遠東出版社，2002.
篇7
走校企合作之路，通過與物流企業(yè)的合作，讓學生在校期間去物流企業(yè)參觀、實習，實際參與物流企業(yè)的運作，聘請物流企業(yè)的專家作為學校客座教授，使學生對物流操作有更為深刻的理解，從而使學生走出校門時馬上就能適應工作。
物流實驗室的建設就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實訓的平臺，給學生提供一個實踐操作的環(huán)境，然后結(jié)合具體的物流操作案例，進行模擬教學或真實操作，深化學生對現(xiàn)代物流的理解，提高學生的操作能力。
現(xiàn)代物流實驗室的建設旨在通過學生在模擬環(huán)境中的角色扮演，使學生了解物流各個基本環(huán)節(jié)的操作與管理，掌握物流信息的基本流程，了解各物流管理崗位上需要的技能，掌握物流設備的原理與基本操作，通過與理論的結(jié)合，培養(yǎng)學生的物流管理水平和操作能力，同時，為教師開展科研提供必要的環(huán)境。
物流實驗室的目標
建立物流教學實驗室的目標包括以下幾個方面：
了解物流實物的基本流程。熟悉原材料采購，運輸、入倉、庫存管理、訂貨、出倉配送、盤點等基本物流環(huán)節(jié)和操作；以物流理論科學地指導物流基本環(huán)節(jié)的運行；了解物流企業(yè)和銷售門店的不同操作模式。
了解物流信息的基本流程。熟悉物流中各種單據(jù)的生成和流轉(zhuǎn)；掌握物流模塊之間的信息傳遞和模塊內(nèi)部信息的相互關(guān)聯(lián)；熟練操作各模塊的基本功能：
掌握先進的物流技術(shù)的原理與基本操作。電子標簽分揀貨技術(shù)；RFID技術(shù)：條碼技術(shù)：車輛GPS/GlS調(diào)度技術(shù)；電子商務網(wǎng)上訂貨。
培訓學生基本的物流管理與操作能力。通過系統(tǒng)流程分析，提高學生的物流系統(tǒng)分析和設計能力；通過軟件的使用了解物流各環(huán)節(jié)的管理方法；了解物流公司各崗位上需要的技能；掌握物流管理基本方法：
此外，不同性質(zhì)的企業(yè)，對物流的理解和要求并不一樣。物流牽涉的面很廣，對于生產(chǎn)型企業(yè)來說，至少可以分為采購、生產(chǎn)、分銷三個方面：對于銷售或者貿(mào)易型企業(yè)來說，至少可以分為進、銷、存三個方面，對于第三方物流企業(yè)來說，至少可以分為倉庫出租、配送服務、JIT 配送等多個層次。學校應根據(jù)自身的實際情況有所側(cè)重，才能夠更好的培養(yǎng)學生的綜合能力。
物流實驗室的特點
實用性：物流軟件是中海物流長期的第三方物流實踐為基礎(chǔ)，其中所包含管理思想、業(yè)務流程、物流單據(jù)都是從現(xiàn)實中來，非常實用。先進性：采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)與物流技術(shù)及設備相結(jié)合，以體現(xiàn)現(xiàn)代物流的物點。如J2EE技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS/GIS、自動化技術(shù)等；前瞻性：方案采用一些未來幾年即將商用的技術(shù)，學生提前跟上物流技術(shù)發(fā)展的趨勢。如RFID技術(shù)，在國內(nèi)外的物流行業(yè)還處于試用階段，但其技術(shù)決定其在未來幾年來必將會大規(guī)模的應用起來。集成性：方案不是幾個模塊的簡單堆砌，也不是各種物流技術(shù)簡單演示，而是將各個管理模塊與作業(yè)模塊通過物流管理軟件有機地關(guān)聯(lián)在一起，形成一個綜合的、集成的物流管理系統(tǒng)。流程化 物流管理軟件采用流程化思想設計，物流與信息流聯(lián)動，各物流環(huán)節(jié)之間、供應商、物流中心、銷售商之間能通過同一平臺協(xié)同工作，使學生能體會物流從上游到下游“流”的思想。柔性化 物流實驗室的設備設選擇比較靈活，學校可以根據(jù)自己的經(jīng)費情況和培養(yǎng)層次等實際情況選擇適合自己的設備，非常便于擴展和提升。
物流實驗室的構(gòu)想
總體架構(gòu)。物流實驗室總體上是實驗室物流管理軟件、物流作業(yè)子系統(tǒng)、物流教學案例及物流操作單據(jù)的有機結(jié)合，而不是一個個系統(tǒng)的簡單堆砌。以物流管理軟件為核心，以物流教學案例及物流操作單據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合物流作業(yè)系統(tǒng)，使學生通過使用物流管理軟件、操作作業(yè)設備，形象地了解物流業(yè)務流程、管理方法、作業(yè)過程等。
場地規(guī)劃。物流是實物流、商流、資金流、信息流四流合一的系統(tǒng)工程，各項活動具有聯(lián)動的關(guān)系，獨立地看一項活動不利于學生對物流及物流流程的理解。因此，物流實驗室在場地規(guī)劃時應考慮各項活動的聯(lián)動性，以實現(xiàn)“實物流與信息流、單證處理與作業(yè)”等活動之間可視化的配合。基于此，我們建議物流實驗室的“管理區(qū)”與“作業(yè)區(qū)”最好在同一可視空間內(nèi)。
基本模式如下圖：
管理區(qū)。主要是為學生提供角色模擬、投影演示和輔助教學的區(qū)域。管理區(qū)可根據(jù)學校物流實訓的實際需要和學生數(shù)量設置不同機構(gòu)，可設立：買方、賣方、配送(物流)中心等基本角色，配送中心還可細分為經(jīng)理室、商務部、配送部、倉管部、調(diào)度部、財務部等部門，如模擬供應物流，還可以設立制造商或供應商等機構(gòu)。
篇8
物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。目前，現(xiàn)代物流主要由交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、配送業(yè)、物流咨詢業(yè)等組成。基于對現(xiàn)代物流概念的理解，現(xiàn)代物流業(yè)可以定義為：是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運輸、倉儲、信息、流通加工、包裝、搬運、裝卸、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的服務業(yè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
二、現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用
(一)對國民經(jīng)濟各行業(yè)資源配置的促進作用
資源配置是指資源在各部門、各個行業(yè)、各企業(yè)之間的配置，它的合理配置，對節(jié)約國家資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟效益有巨大影響。現(xiàn)代物流是面向所有的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，面向全社會開辦的集保管、包裝、加工配送、代購代銷、信息等多功能為一體的經(jīng)營方式，通過對社會提供服務，使國有資源得到合理利用和優(yōu)化組合，減少重復建設。
（二）現(xiàn)代物流構(gòu)成新的經(jīng)濟增長點
從全社會的角度看，各個企業(yè)努力提高物流效率，降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社會的無效勞動，使得社會總成本最小，使原來消耗在無效勞動和低層次流通環(huán)節(jié)的資金轉(zhuǎn)移出來，從而創(chuàng)造更多社會利潤。有數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10％左右，而中國的物流成本在15％～30％之間，可見，若能在物流方面進行改進，即使物流總消耗降低一個百分點，對社會經(jīng)濟的貢獻也是巨大的。
（三）促使國有經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和高級化
國有經(jīng)濟戰(zhàn)略重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是目前我國經(jīng)濟改革與發(fā)展中面臨的重要任務。引入物流概念，促使國有企業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、社會化、專業(yè)化發(fā)展，走大公司、大集團的路子，積極參與市場競爭，提高效益。
三、我國物流業(yè)存在的主要問題
（一）國內(nèi)物流業(yè)相對落后
在西方發(fā)達國家，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)高度發(fā)達，并成為國民經(jīng)濟的重要支柱。而從目前國內(nèi)物流行業(yè)的情況看，國內(nèi)物流的發(fā)展仍處于傳統(tǒng)階段。物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重，大量物流活動缺乏專業(yè)化組織化物流服務，物流費用高。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務水平低。
（二）物流系統(tǒng)的標準化程度較低
要使物流業(yè)務做到高效，一方面要使運輸工具標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等，另一方面是信息系統(tǒng)的標準化，即供應鏈中的各個環(huán)節(jié)要用同一種聲音說話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)樱粨Q數(shù)據(jù)、共享信息。我國運輸工具標準化程度低，有些使用國外一些國家的標準，還有少量使用自己定義的標準，造成運輸、倉儲和搬運等各方面巨大的效率差異。在信息系統(tǒng)方面，我國條形碼的運用不夠普遍，而且信息數(shù)據(jù)庫共享也沒有建立起來，造成實物流和信息流之間溝通不暢，從而大大降低了效率。
（三）發(fā)展物流業(yè)的制度環(huán)境有待改善
物流業(yè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要各種運輸方式的密切配合，要達到這一點，鐵路、公路、水運、空運綜合運輸體系的技術(shù)政策的制定和標準化是先決條件，我國目前差距還很大。我國的物流市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割著，五大運輸方式仍由四個部委分管，地方各地區(qū)、各部門的管理體系更是紛繁復雜，這就造成我國物流供應鏈環(huán)節(jié)多。另外，在各種渠道的結(jié)合處，卻往往有數(shù)不清的行政障礙，嚴重影響了物流渠道的暢通和高效運轉(zhuǎn)。
(四)物流人才匱乏，相關(guān)教育處于落后狀態(tài)
從物流業(yè)發(fā)達國家看，有關(guān)物流的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng)，至少大學設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程。相比之下，我國在物流業(yè)人才方面的教育還比較落后，從而導致了專業(yè)物流人才非常匱乏。
四、加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的政策建議
順應中國經(jīng)濟發(fā)展需要和經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟跨世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于提高中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率，提高企業(yè)、地區(qū)乃至國家的整體競爭能力，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，有著十分重要的現(xiàn)實意義。因此，政府有必要制定積極的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以有效地引導和促進中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（一）政府部門應積極引導現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策取向
我國各級政府部門應學習國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)務發(fā)展規(guī)劃，并賦予規(guī)劃應有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，對現(xiàn)代物流業(yè)政策上給予積極扶持，利用稅收、貸款等方面進行導向扶持，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
（二）建立和完善物流運行機制
國家對物流的治理應該依靠完善的運行機制來完成，目前中國物流發(fā)展剛剛起步，存在的矛盾、問題和困難很多，無法通過一項或者幾項政府政策來解訣，必須靠機制。這個機制就是：政府調(diào)節(jié)物流市場、物流市場引導企業(yè)物流運作。物流運行機制是中國經(jīng)濟運行機制的組成部分，我國市場經(jīng)濟運行機制現(xiàn)在正在不斷完善中，物流運行機制的建立和完善應該從中獲得經(jīng)驗并吸取教訓。
（三）大力發(fā)展“第三方物流”企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體
政府應采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務業(yè)的發(fā)展，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運服務和批發(fā)配送業(yè)務的企業(yè)，允許他們根據(jù)自身業(yè)務優(yōu)勢圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領(lǐng)域，組建成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規(guī)范市場準入標準基礎(chǔ)上，鼓勵多元投資主體進入物流服務；三是政府應該積極推動物流業(yè)的對內(nèi)、對外開放，促進國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)之間的合并、聯(lián)合和合作，同時通過制定有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，引導物流用戶拋棄“小而全，大而全”的傳統(tǒng)思維和小農(nóng)經(jīng)濟做法，刺激國內(nèi)第三方物流服務供給的增加，促進第三方物流在中國的健康發(fā)展。
（四）采取積極的措施，促進物流信息系統(tǒng)的建設和發(fā)展，加快物流標準化的進程
首先要重視物流信息系統(tǒng)的建設和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺。
篇9
近年來，我國的現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展迅速，不斷壯大的物流企業(yè)對專業(yè)物流管理和??踐的人才需求也日益劇增，要求門檻也隨之增高。中職院校作為教育和培養(yǎng)技術(shù)人才的重要平臺，對物流人才的培育起到關(guān)鍵的帶動作用。鑒于學校的傳統(tǒng)物流教學方法以及過時，很難培養(yǎng)出掌握現(xiàn)代物流理論和精通技術(shù)技能的高素質(zhì)人才，所以必須加快物流專業(yè)的教育體制改革和教學方法的改進與創(chuàng)新，揚長避短，以全面提高專業(yè)的教學質(zhì)量和學生的素質(zhì)能力，實現(xiàn)未來就業(yè)與產(chǎn)業(yè)需求相協(xié)調(diào)，順應時代潮流，有助于推動現(xiàn)代物流的向前發(fā)展。
一、探討中職院校現(xiàn)代物流教學方法的不足
1.課程內(nèi)容過時
部分中職院校受到各方面資源和條件的制約，沒有對物流專業(yè)的課程內(nèi)容根據(jù)時代的發(fā)展進行及時的更新，教材老舊，課程設計缺乏新型的實踐，甚至很多理念和基礎(chǔ)知識還停留在傳統(tǒng)物流上，無法與時俱進地符合現(xiàn)代物流的教育要求，因此容易出現(xiàn)學生技能掌握不夠，就業(yè)不能滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要等問題。
2.教學方法單一
在實際的中等職業(yè)技術(shù)學校的課堂中，很多院校采用的教學方法都過于單一和落后，教師多局限于書本上的理論知識，照本宣科地對學生進行填鴨式地知識灌輸，卻不注重實踐應用和課外的發(fā)展培養(yǎng)，這樣的教學方法無法激發(fā)學生的主觀能動性和創(chuàng)造性，也不能夠很好地滿足現(xiàn)代物流的實際操作技能的標準需求，導致學生動手能力較差，在未來就業(yè)時對現(xiàn)代物流行業(yè)倉儲、調(diào)度等需要技術(shù)和實踐技能的環(huán)節(jié)得不到才華的施展。除此之外，教師自身的綜合素質(zhì)和教學能力也是影響教學質(zhì)量的一大關(guān)鍵，教師應該及時吸納現(xiàn)代物流的新理念和學習新技術(shù)，轉(zhuǎn)變刻板的教學方法，注重理論與實踐相結(jié)合，有條件的還可以帶領(lǐng)學生去倉庫或者運輸部門實地參觀考察現(xiàn)代物流行業(yè)的具體經(jīng)營模式，加深學生對教學內(nèi)容的掌握和理解。
3.教學設備不足
有些中職院校盡管開設了現(xiàn)代物流的專業(yè)課程，引進了專家人員教授，卻缺乏現(xiàn)代化的教學設備，配套設施不足制約了物流實踐的教學工作開展，讓學生們在學校學習期間難以接觸到與物流行業(yè)相關(guān)的專業(yè)設備，自然日后的工作中不能很好地使用以及缺乏對先進技術(shù)的認識和創(chuàng)新。
二、中職院校現(xiàn)代物流教學方法的改進和創(chuàng)新
1.強化師資力量
教學方法是通過人來形成和傳授的，因此對教學方法的改進首先應當從人入手，換句話說，中職院校應該努力提高師資隊伍的整體素質(zhì)水平。第一，中職教師應該拋棄傳統(tǒng)過時的教學理念，吸納現(xiàn)代化物流領(lǐng)域的知識和技術(shù)，實時關(guān)注行業(yè)發(fā)展動向，更新自己的課堂內(nèi)容，只有教師的自身素質(zhì)和職業(yè)技能提高了，才能讓學生盡早接觸和認識到現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的方方面面，有助于將所學知識融會貫通，學以致用，未來更好地就業(yè)和發(fā)展。
2.加強實踐環(huán)節(jié)
現(xiàn)代物流專業(yè)是一門注重技術(shù)和實操的課程，學生不能做只會應付理論考試的書呆子，還必須掌握物流系統(tǒng)和電子信息技術(shù)的運用，因此中職院校應該積極轉(zhuǎn)變教學模式，啟發(fā)和鼓勵學生多動腦動手實踐，增加在實驗室軟硬件方面的條件建設的資金投入，使學生們在校園內(nèi)就接觸和學會使用現(xiàn)代物流的先進設備，熟悉現(xiàn)代物流從倉儲到運輸?shù)母鱾€流程，有條件的院校還可以積極發(fā)展與物流企業(yè)的溝通和聯(lián)系，資源共享校企合作，開辦實訓基地供學生走出校園親自去企業(yè)和物流工廠實地參觀考察等，以針對性地培養(yǎng)滿足企業(yè)需要的物流人才，學成后成為企業(yè)的直接技術(shù)員工，實現(xiàn)教育就業(yè)和企業(yè)發(fā)展的雙贏。
3.創(chuàng)新教學方法
篇10
目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務服務。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業(yè)整體的配送合理化。
近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務的能力。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
就我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：
1、相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。
2、技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設施和設備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設備、服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡信息和電子技術(shù)進行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。
3、缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。
4、缺乏完善的供應鏈。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運轉(zhuǎn)時間較長的問題。我國物流企業(yè)的服務內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。
二、現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢
發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實現(xiàn)規(guī)模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)模化物流體系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實意義。
1、信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發(fā)達國家，供應商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進了信息流和物流的結(jié)合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。
2、規(guī)模化。作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營或者規(guī)模化經(jīng)營的物流企業(yè)。隨著社會化分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)模化經(jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達國家，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。
3、完善的供應鏈管理。從發(fā)達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。
4、標準化。發(fā)達國家經(jīng)驗表明，標準化的參與和實施主體是企業(yè)，標準的直接推動者來自市場的需求。企業(yè)之間網(wǎng)絡系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式和包裝等方面實行標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)間的物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造良好的環(huán)境。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流配送模式的探索
面對日益激烈的市場競爭，我國物流企業(yè)應依托原有的設施基礎(chǔ)和客戶網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢，充分借鑒國外成功的運作經(jīng)驗，引入先進技術(shù)、供應鏈管理和現(xiàn)代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。比如海爾機器人有限公司在整合國內(nèi)外資源后，建立的海爾國際物流中心不僅采用世界上最先進的激光導引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人和穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化，而且根據(jù)企業(yè)國際化戰(zhàn)略的需要，實施物流重組，建立“一流三網(wǎng)”的物流管理系統(tǒng)，成功提高對客戶訂單的響應速度，打造出品牌競爭優(yōu)勢。具體來說，建立符合現(xiàn)代物流配送模式發(fā)展趨勢的現(xiàn)代物流配送模式，可以從以下幾個方面入手：
第一、完善物流配送有關(guān)的法律法規(guī)。只有建立健全有關(guān)法律法規(guī)，才能促進政府有關(guān)部門轉(zhuǎn)變職能，強化服務意識，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據(jù)，營造良好的外部環(huán)境。同時，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正和公開的競爭環(huán)境，推進現(xiàn)代物流的建立。
第二、利用現(xiàn)代科學技術(shù)實現(xiàn)物流信息化。我國物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代技術(shù)設備硬件的投入和軟件開發(fā)的力度，以提高物資供應時效和降低物流成本為目標，積極利用網(wǎng)絡和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進程。物流信息化是提高物流服務效率的重要前提。同時，政府應該積極構(gòu)建網(wǎng)絡平臺，為零售商、制造商和供應商實現(xiàn)資源共享和信息共用做出重要貢獻。
第三、大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流管理人才。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流管理人才，尤其是熟悉現(xiàn)代化流通規(guī)則和技術(shù)的專業(yè)人員，會使我國物流行業(yè)盡快與國際接軌，提高企業(yè)的管理水平和設備應用的專業(yè)化，促進物流行業(yè)的健康發(fā)展。
第四、通過物流企業(yè)間的并購實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。物流企業(yè)并購是指在市場經(jīng)濟體制條件下，兩個或更多的物流企業(yè)根據(jù)特定的法律制度所規(guī)定的程序，通過簽訂一組市場合約的形式合并為一個新物流企業(yè)的行為。依據(jù)經(jīng)濟效益和規(guī)模化原則，物流企業(yè)間的并購不僅會帶來企業(yè)經(jīng)營績效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會推進社會資源的合理配置和有效利用經(jīng)濟全球化的機遇。
第五、一體化的供應鏈服務。加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心是現(xiàn)代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設。實施供應鏈管理，需要企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，了解并掌握供應鏈管理的基本概念和基本理論。同時，通過多種方式的宣傳和培訓，讓企業(yè)的管理人員理解供應鏈管理的基本思想和樹立供應鏈管理的觀念。
第六、推進物流公共信息平臺和加強物流標準化建設。由政府或行業(yè)協(xié)會牽頭，制訂商品以及與商品流通有關(guān)的設施、設備的標準化規(guī)格，建立物流公共信息平臺對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，以完成企業(yè)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和實現(xiàn)信息共享。加強物流標準化建設，可以從制定通用的物流技術(shù)類標準、物流信息類標準、物流管理類標準和物流服務類標準開始，逐步形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標準化體系，從而提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟的國際競爭力。
作者單位：廣東技術(shù)師范學院
參考文獻：
[1]崔介何.電子商務與物流[M]，中國物資出版社，2002版，99-125.
篇11
一、現(xiàn)代物流
所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務與網(wǎng)絡支持下，現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容。
(1)加快反應速度的服務。快速反應已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下，有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術(shù)和設施設備，或推行物流管理技術(shù)，如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設計等等。
二、物流信息化
物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流的生命線，就是因為信息網(wǎng)絡時代所造就的電子商務給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè)，一個是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業(yè)等。
信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提，有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此，信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程，既有供應信息，又有需求信息，同時還有供應鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性，供應鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質(zhì)性地提高物流服務水平。
三、信息網(wǎng)絡對現(xiàn)代物流的作用
隨著網(wǎng)絡電子商務的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡解決"物流商務"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換，用網(wǎng)絡指揮和調(diào)度物流，優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡解決設備廣告，設備展覽會，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此，從發(fā)展看，一些新的概念、新的業(yè)務模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè)，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設施，但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡信息硬件設施。它就可以利用經(jīng)濟杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設施，完成對客戶的各種承諾。可以設想，今后現(xiàn)代物流企業(yè)，在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務)企業(yè)的投資大幅度減少，但其服務的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高，效益也會同比增長。
四、如何用網(wǎng)絡優(yōu)化物流
隨著網(wǎng)絡技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網(wǎng)絡通信技術(shù)的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡傳輸?shù)纳唐泛头眨踔量梢宰龅健叭鳌钡耐教幚怼ｋ娮由虅諘r代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新點:1.信息化，2.自動化，3網(wǎng)絡化4.智能化。
用網(wǎng)絡優(yōu)化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟增長點。
五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平
近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，這不僅僅是由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的，還與技術(shù)的進步，特別是信息網(wǎng)絡技術(shù)的進步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司，它承擔著IBM、美能達、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務，配送品種五花八門，涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務的跨國公司，他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業(yè)的運輸任務，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網(wǎng)絡或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出，要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成，必須有很好的網(wǎng)絡系統(tǒng)。
篇12
一、現(xiàn)代物流
所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務與網(wǎng)絡支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容。
(1)加快反應速度的服務。快速反應已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設施設備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設計等等。
二、物流信息化
物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流的生命線,就是因為信息網(wǎng)絡時代所造就的電子商務給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè),一個是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業(yè)等。
信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程,既有供應信息,又有需求信息,同時還有供應鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性,供應鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應鏈物流的總成本,實質(zhì)性地提高物流服務水平。
三、信息網(wǎng)絡對現(xiàn)代物流的作用
隨著網(wǎng)絡電子商務的發(fā)展,商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡解決"物流商務"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換,用網(wǎng)絡指揮和調(diào)度物流,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡解決設備廣告,設備展覽會,網(wǎng)上交易,網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡信息硬件設施。它就可以利用經(jīng)濟杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設施,完成對客戶的各種承諾。可以設想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務)企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會同比增長。
四、如何用網(wǎng)絡優(yōu)化物流
隨著網(wǎng)絡技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中,人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網(wǎng)絡通信技術(shù)的應用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡傳輸?shù)纳唐泛头?甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務時代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網(wǎng)絡化4.智能化。
用網(wǎng)絡優(yōu)化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟增長點。新晨
五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平
近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的,還與技術(shù)的進步,特別是信息網(wǎng)絡技術(shù)的進步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機管理,沒有暢通的信息網(wǎng)絡系統(tǒng),是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔著IBM、美能達、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務,配送品種五花八門,涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業(yè)的運輸任務,貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格,缺乏高級信息網(wǎng)絡或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出,要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成,必須有很好的網(wǎng)絡系統(tǒng)。
篇13
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2008）08-0040-03
目前，許多高職院校在專業(yè)建設上都進行了一些不懈的探索，形成了一批獨具高職特色的、有較大社會影響的專業(yè)。無錫科技職業(yè)學院在準確把握無錫區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展走向的基礎(chǔ)上，形成了適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的多個穩(wěn)定專業(yè)。隨著社會的發(fā)展，學院在原來的專業(yè)基礎(chǔ)上嘗試一些新的專業(yè)建設的改革和試點，物流信息技術(shù)專業(yè)就是在抓住無錫經(jīng)濟加速進行信息化為重點的結(jié)構(gòu)重組，大力發(fā)展服務業(yè)尤其是物流服務的大環(huán)境的有利時機所建設的一個新型專業(yè)。
一、建設物流信息技術(shù)專業(yè)的背景
（一）無錫區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對信息化技術(shù)人才的呼喚
根據(jù)無錫經(jīng)濟發(fā)展報告，無錫已經(jīng)處于工業(yè)化后期階段，進一步加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，提升城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，逐步提升第三產(chǎn)業(yè)所處的比例結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展軟件和服務外包是最近一個時期無錫經(jīng)濟工作的著力點。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級必然需要一支與其相適應的高素質(zhì)職工隊伍，要發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)，用信息化帶動工業(yè)化，提高整個國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化水平，迫切需要一大批掌握信息技術(shù)的復合型高等職業(yè)技術(shù)人才。
（二）國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，物流信息技術(shù)人才相對缺乏
影響我國物流發(fā)展的因素很多，但物流人才是關(guān)鍵，沒有人才一切無從談起。據(jù)人力資源專家分析認為，物流人才被列為12類緊缺人才之一，而熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的人才更是奇缺。據(jù)預測：我國高級物流管理人才到2010年需求量為三萬至四萬人，物流操作和營銷人才每年需要近五萬人。入世后，僅無錫市物流人才缺口就高達現(xiàn)有總量的45%，近三、五年，至少需要培養(yǎng)引進數(shù)十萬物流人才。目前，外國資本已大舉進入中國市場，在資本雄厚、技術(shù)和人才優(yōu)秀的跨國公司“登門造訪”之下，我國物流市場這一尚未開墾的處女地最有可能成為“冒險家的樂園”。為此，廣大物流企業(yè)審時度勢，紛紛加快引進物流人才的步伐，特別是掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的人才。由此可知，對現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才的需求將具有很大的潛在市場。
（三）建設物流信息技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)物流信息技術(shù)人才是行業(yè)的需求
發(fā)展現(xiàn)代物流已成為經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，以及現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡技術(shù)的日益完善，物流在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越突出。一方面，從物流的技術(shù)上看，現(xiàn)代物流通過運用許多新技術(shù)、新設備,尤其是現(xiàn)代信息與計算機網(wǎng)絡技術(shù)，使物流的工作效率和經(jīng)濟效益獲得前所未有的提高；另一方面，從物流的組織體系和組織方式上看，企業(yè)之間跨地區(qū)甚至跨國合作的趨勢日益增強，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)已轉(zhuǎn)化為一種物流化的合作方式,在線了解并有效地滿足顧客需求，從而大大增強集團企業(yè)的競爭優(yōu)勢，降低了產(chǎn)品成本。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流比較,無論從技術(shù)，還是組織體系和組織方式上，都產(chǎn)生了許多深刻的變化。因此，現(xiàn)代物流的運作模式、技術(shù)與方法、流程設計,特別是現(xiàn)代物流的規(guī)劃都將對經(jīng)濟產(chǎn)生深遠的影響，而現(xiàn)代物流的一個基礎(chǔ)和靈魂正是物流信息技術(shù)的應用。
二、進行物流信息技術(shù)專業(yè)建設的思考
（一）物流信息技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標
現(xiàn)代物流的發(fā)展需要既懂經(jīng)濟管理，又懂信息技術(shù)的復合型人才來推進。隨著中國加入WTO和現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是計算機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論和熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復合應用型人才。擁有現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識和專業(yè)物流管理技能人才的缺乏，已成為目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。因此培養(yǎng)既懂得物流管理理論又熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復合應用型人才是物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標。
（二）專業(yè)定位
物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)定位是物流信息化應用和物流信息系統(tǒng)終端運作人員。這類人才必須能夠理解企業(yè)信息化的內(nèi)涵，正確掌握信息化工具，且懂得物流運作的規(guī)律和組織方式，并能安全運行信息系統(tǒng)并對外部信息作出快速而恰當?shù)姆磻M而協(xié)同工作。其主要職業(yè)面向為：企業(yè)物流相關(guān)信息系統(tǒng)運作（如企業(yè)的物料采購管理、銷售管理，連鎖超市的貨運訂貨系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理等等）；物流相關(guān)信息（數(shù)據(jù)）采集、評判、篩選、；企業(yè)電子商務應用；物流信息技術(shù)應用等。這類人才為各行各業(yè)所普遍需要。
（三）專業(yè)資源
無錫科技職業(yè)學院現(xiàn)代物流專業(yè)師資力量雄厚，在物流管理專業(yè)建設中，培養(yǎng)了一大批師資力量，辦學基礎(chǔ)扎實，并擁有先進的實驗設備，目前已經(jīng)建設的有物流綜合實驗室、物流信息實驗室、物流沙盤實驗室、ERP實驗室和ERP沙盤實驗室。購置了物流管理模擬訓練系統(tǒng)，可以實現(xiàn)WMS、TMS、ERP、DRP、EOS等物流管理模擬訓練。并和當?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立了真正的校企合作，真正實現(xiàn)了頂崗實習，讓學生深入第一線進行實習；目前僅物流相關(guān)企業(yè)有DHL企業(yè)、佳達物流、GE、嘉里大通、北京絡杰斯特有限公司等多家企業(yè)，具有廣泛物流實訓基地；因此擁有了較完整的本土化的物流管理案例、又有先進的物流模擬系統(tǒng)實訓系統(tǒng)、廣泛的物流實訓基地。通過對專業(yè)的整合和提升，完全有條件完成現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)。
三、進行物流信息技術(shù)專業(yè)建設的方法
（一）確定專業(yè)以及專業(yè)的獨特性
在專業(yè)設置中，首先要考慮教育對象的就業(yè)需要，專業(yè)的設置具有明確的職業(yè)定向性，物流信息技術(shù)專業(yè)就是培養(yǎng)運用信息技術(shù)在物流相關(guān)作業(yè)的綜合能力，有了明確的定位，才能對教學課程和教學實踐進行規(guī)劃和實施。在強調(diào)智力技能以外還應考慮教育對象的態(tài)度和對這一職業(yè)的理解。我校在專業(yè)建設中結(jié)合學生管理，進行“5率”管理和企業(yè)進行聯(lián)誼活動開展對行業(yè)相關(guān)教育。這樣既強調(diào)了專業(yè)技能，具有良好的職業(yè)素質(zhì)，又滿足了企業(yè)的需求。
（二）課程體系開發(fā)與職業(yè)崗位能力互動性
課程體系改革是人才培養(yǎng)模式改革的核心內(nèi)容，也是教學改革的重點和難點。在專業(yè)建設中從職業(yè)分析入手，以社會需求為宗旨，按照突出應用性實踐性原則，更新教學內(nèi)容重組課程結(jié)構(gòu)。根據(jù)―定的物流信息職業(yè)崗位(群)所需的知識能力，尤其是職業(yè)綜合能力、關(guān)鍵能力并兼顧中長遠需要確定培養(yǎng)目標，開發(fā)符合時展的新課程體系。簡而言之，課程開發(fā)應以滿足企業(yè)或雇主對人才素質(zhì)和知識結(jié)構(gòu)的要求為指導思想，強調(diào)“職業(yè)”又突出“能力”。構(gòu)建出強能力、高素質(zhì)和適應性強的課程體系。作為培養(yǎng)目標與教育體系互動的聯(lián)結(jié)紐帶，課程開發(fā)與課程體系聯(lián)動作用的結(jié)果將提升教育體系適應能力和可持續(xù)性發(fā)展能力。
（三）工學交替推進應用性人才的培養(yǎng)
工學交替是職業(yè)學校一種新的培養(yǎng)模式，也是我校實踐探索出的一條可行之路，是讓學生在校學習和生產(chǎn)崗位頂崗工作交替進行的培養(yǎng)模式。工學交替的實質(zhì)是產(chǎn)學合作、聯(lián)合育人，利用學校與社會兩種教育資源和教育環(huán)境，使學生的理論學習與實踐操作有機結(jié)合起來。它改變了以往的“填鴨式”、“滿堂灌”等傳統(tǒng)的教學方式，廣泛運用實例（情境、模擬）教學法、多向互動教學法、研究性學習等先進的教學方法，優(yōu)化課堂教學，使學生的學習方式由被動接受學習向發(fā)現(xiàn)學習轉(zhuǎn)變。我校目前進行工學交替的企業(yè)有加達物流、GE等多家企業(yè)。不但讓學生真正實現(xiàn)了工作和學習相關(guān)，也在就業(yè)和專業(yè)導向上起到了引導作用。
四、物流信息技術(shù)專業(yè)建設的基本內(nèi)容
（一）課程建設
課程建設是高職學院教學基本建設中最具核心的工作，其水平、質(zhì)量和成果是衡量學校辦學水平和教學質(zhì)量的重要標志，也是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的保證。因此課程建設要圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標和專業(yè)定位來進行。物流信息化技術(shù)包括基礎(chǔ)技術(shù)和信息系統(tǒng)技術(shù)。基礎(chǔ)技術(shù)包括條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子交換技術(shù)和Internet/Intranet技術(shù)等。信息系統(tǒng)化技術(shù)包括電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、分銷需求計劃（DRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）、物流需求計劃（LRP）、供應鏈物流資源計劃系統(tǒng)等。而培養(yǎng)既懂得物流管理理論又熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復合應用型人才又是物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標，因此課程建設要圍繞專業(yè)核心內(nèi)容和培養(yǎng)目標來考慮課程建設。
（二）實訓實驗基地建設
為了提高現(xiàn)代物流的技術(shù)含量,提升現(xiàn)代物流的品質(zhì),加強物流信息技術(shù)人才的技能培養(yǎng),就必須開發(fā)和建設現(xiàn)代物流信息技術(shù)實訓演練基地。運用現(xiàn)代物流案例實作演練與操作訓練,通過對物流系統(tǒng)信息軟件平臺的理論學習和實訓,使物流信息技術(shù)人才熟練掌握必需技能。無錫科技職業(yè)學院校內(nèi)建有物流運作實訓室、物流信息系統(tǒng)實驗室、物流沙盤實驗室，不僅有微機、服務器、自動化立體倉庫、電子標簽、條碼掃描器等先進的硬件設備，安裝了相關(guān)的模擬軟件，既可以進行實驗教學，又能模擬真實的物流活動過程。校外先后和無錫佳達國際貨運有限公司、GEMS、DHL、嘉里大通、北京絡捷斯特科技發(fā)展有限公司建立了長期的合作關(guān)系，構(gòu)建了一個立體的實驗實訓基地。
這些實驗室和實驗基地的建設，可以完成以下幾種功能：
（1）模擬操作。建設物流信息技術(shù)模擬仿真實驗室，購置物流設施設備或模型，拍攝物流設施設備實物及其運轉(zhuǎn)影像和圖片，繪制各類典型物流企業(yè)業(yè)務流程圖，讓學生在實驗室認識物流業(yè)務的全過程。通過實驗，使學生將理論知識與實際操作技能結(jié)合起來，鍛煉學生的實際動手能力。
（2）軟件操作。安裝物流綜合信息平臺軟件，將物流企業(yè)運作轉(zhuǎn)換成計算機模擬實驗操作。通過實驗，學生有了比較，進一步了解了物流企業(yè)運作的過程和原理。
（3）案例教學。邀請企業(yè)負責人來校講座，針對該企業(yè)的具體情況講解分析。或者由教師事先設計案例，然后組織學生進行案例討論，教師把握討論的進度及方向，進行必要的提示，引導學生運用所學物流學知識，分析、解決實際問題，最后，教師及時對學生的案例分析進行總結(jié)。通過實際案例教學，提高了學生分析問題與解決問題的能力。
（4）走訪物流相關(guān)企業(yè)。組織學生到企業(yè)去進行現(xiàn)場教學，融書本知識與模擬操作為一體，更加貼近實際，使我們的學生更加具有競爭力。同時企業(yè)對物流信息技術(shù)人才的需要，更推動了物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)。
（三）專業(yè)調(diào)研和就業(yè)導向
以市場為導向的教育必須充分尊重市場運行規(guī)律，在市場格局下實現(xiàn)資源的合理配置，專業(yè)的設置也應符合這一規(guī)律。高職教育主要服務于地方和區(qū)域的社會、經(jīng)濟、文化，它的市場終端就是院校所在地和經(jīng)濟區(qū)域。研究區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)特征和發(fā)展趨勢，既是專業(yè)建設的方向標也是畢業(yè)生就業(yè)市場的發(fā)展走向。無錫地處長江三角區(qū)域的核心位置，代表著一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，無錫政府非常重視發(fā)展物流業(yè)，僅無錫新區(qū)就已經(jīng)建設或即將建設四大物流園區(qū)，制定了一系列物流發(fā)展政策，形成了良好的外部環(huán)境，對物流信息技術(shù)人才的需求給予了一個廣闊的前景。我校的2007屆畢業(yè)生就業(yè)率達到了90%以上，市場就業(yè)的良好性也必將引導著專業(yè)的良性發(fā)展。
總之，現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才需求與前景預測，現(xiàn)代物流業(yè)作為當今社會生產(chǎn)專業(yè)化分工和高效運作的服務方式,能夠為企業(yè)優(yōu)化資源配置,降低產(chǎn)品成本,增強企業(yè)的競爭力。物流及供應管理正迅速成為全球商業(yè)領(lǐng)域中最為核心的問題。現(xiàn)代物流涉及到生產(chǎn)制造業(yè)和商品流通企業(yè),是制造、采購、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售于一體的系統(tǒng)工程。我國從“十五”計劃起就把物流業(yè)列為重點發(fā)展的服務業(yè),在宏觀環(huán)境上制定了相應的政策法規(guī)予以支持和保證，這就更加推動了企業(yè)之間的交流與合作,合作將成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。在這種形勢下,迫切需要的是掌握國內(nèi)外生產(chǎn)制造企業(yè)和流通企業(yè)的物流動態(tài),掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流技術(shù)與信息技術(shù),掌握現(xiàn)代最有效的物流組織和方法,具有實際操作技能和解決實際問題的復合型的物流技術(shù)與信息技術(shù)人才。
參考文獻
