引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
我國對公路養(yǎng)護作業(yè)安全的影響因素及保障措施研究的起步比較晚，到目前為止仍然沒有形成一套系統(tǒng)科學技術(shù)管理體系。上海公路管理處、哈工大、遼寧省交通廳等公路研究機構(gòu)都開展了關(guān)于“公路養(yǎng)護安全管理和交通組織”方面的研究和實踐，涉及公路施工作業(yè)區(qū)通行模型、限速標志設(shè)置等方面的內(nèi)容。雖然近年來，我國對公路養(yǎng)護工作安全的研究取得了重大成績，但是也存在不足之處。比如：研究系統(tǒng)比較零散，而且研究的內(nèi)容大多數(shù)都是高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全方面的內(nèi)容，而對省級公路和等低等級道路的研究非常少；現(xiàn)有公路養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)范的概況性比較強，缺乏針對性和實用性；對新養(yǎng)護工藝和材料、設(shè)備、技術(shù)的研究有待加強。
2.公路養(yǎng)護作業(yè)安全的影響因素
某公路全長45.6公里，屬于標準的4車道工程類型，路基寬度為28m，設(shè)計時速為60km/h，其中在K22+450-K45+300路段位于河南省洛陽市，結(jié)合該公路工程和當?shù)氐膶嶋H情況，總結(jié)出影響該公路養(yǎng)護作業(yè)的影響因素包括以下幾個方面：
2.1養(yǎng)護作業(yè)的規(guī)范和標準有待完善
完善的規(guī)范和標準是保證公路養(yǎng)護作業(yè)能安全高效進行的關(guān)鍵所在，雖然我國交通部門在《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》中公路養(yǎng)護安全作業(yè)制提出了相的規(guī)定，很多程度上提高了養(yǎng)護人員的安全防范意識，對保障公路養(yǎng)護現(xiàn)場作業(yè)具有積極的作用，但是《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》中規(guī)范標準具有很強的概況性，很難滿足公路養(yǎng)護作業(yè)安全的具體需求，而且其內(nèi)容主要以標準和要求為主，比較缺乏具體操作流程和實際的指導(dǎo)價值，很大程度上限制了公路養(yǎng)護作業(yè)安全水平的提高。
2.2公路養(yǎng)護經(jīng)費和人員投入不足
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，近年來，逐漸撤銷了收費站，大大減少了公路養(yǎng)護資金來源渠道，地方政府對公路養(yǎng)護配套的資金難以滿足公里養(yǎng)護的具體需求，再加上資金籌集難度比較少，這就導(dǎo)致公路養(yǎng)護資金明顯不足，很多公路養(yǎng)護的工作難以順利開展。很多公路路段在養(yǎng)護經(jīng)費中并沒有加入養(yǎng)護安全的經(jīng)費，導(dǎo)致公路養(yǎng)護作業(yè)安全設(shè)備更換、人員培訓(xùn)、安全保障措施的經(jīng)費嚴重不足，以暗中制約著我國公路養(yǎng)護工作安全開展的順利性。除此之外，公路養(yǎng)護區(qū)缺乏高素質(zhì)人才，在養(yǎng)護臨時尋找養(yǎng)護人員，為了追趕工期，沒有經(jīng)過系統(tǒng)綜合的培訓(xùn)就加入公路養(yǎng)護工作，從而加大了安全事故發(fā)生的概率。
2.3經(jīng)常忽視安全文化的建設(shè)
公路養(yǎng)護是一項長久而復(fù)雜的工作，養(yǎng)護單位需要組建一支高素質(zhì)養(yǎng)護的隊伍，才能保證養(yǎng)護人員的安全，提高公路養(yǎng)護的效率，爭取早日實現(xiàn)通車。這就需要公路養(yǎng)護單位加強安全文化的宣傳和教育，建設(shè)出一整套系統(tǒng)科學的文化體系，從而營造出良好的安全文化氛圍，進而提高公路養(yǎng)護人員的安全意識。調(diào)動全體員工參與公路養(yǎng)護的積極性，從而實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，如果某些單位對該項工作不重視，忽視安全文化建設(shè)，未能發(fā)揮安全文化的引導(dǎo)作用，從而影響?zhàn)B護作業(yè)安全水平的提高。
3.公路養(yǎng)護作業(yè)安全的保障措施
3.1完善公路養(yǎng)護作業(yè)安全的規(guī)范標準
根據(jù)現(xiàn)有公路作業(yè)施工安全的規(guī)范的前提下，根據(jù)我國目前公路養(yǎng)護作業(yè)安全的現(xiàn)狀和具體工作需求，進一步完善和改進現(xiàn)有安全規(guī)范標準，制定出更加符合需要的規(guī)范和要求，以便更好發(fā)揮規(guī)范和標準的作用和價值，進而提高公路養(yǎng)護作用安全水平。同時當?shù)卣凸芾聿块T也要適當加強監(jiān)督和管理力度，保證制定的規(guī)范標準能落實到實處。除此之外，還要制定和執(zhí)行公路養(yǎng)護作業(yè)安全責任制，明確各個部門和工作人員的職責，制定系統(tǒng)完善的考核激勵制度，把每個公路養(yǎng)護工作人員薪資和考核結(jié)果相互掛鉤，從而最大限度上調(diào)動公路養(yǎng)護作業(yè)安全的積極性，從根本上提高公路養(yǎng)護作業(yè)安全水平。
3.2增加養(yǎng)護經(jīng)費和人員投入力度
增加養(yǎng)護經(jīng)費并不是為了增加公路養(yǎng)護人員的薪資待遇，而是用于完善規(guī)章制度、設(shè)備維護更新、養(yǎng)護人員安全教育培訓(xùn)、購買施工標志牌等等。在公路養(yǎng)護經(jīng)費中必須加入安全專業(yè)經(jīng)費，為購買安全設(shè)備、安全設(shè)施等提供基礎(chǔ)的經(jīng)費保障。同時加強高素質(zhì)專業(yè)公路養(yǎng)護隊伍的建設(shè)。引進專業(yè)基礎(chǔ)扎實、經(jīng)驗豐富的工作人員，并定期邀請公路養(yǎng)護作業(yè)安全方面的專家或者權(quán)威人士開展安全意識和安全作業(yè)技能的培訓(xùn)，每個公路養(yǎng)護工作人員都能按照相應(yīng)規(guī)范流程開展養(yǎng)護作業(yè)，從根本上杜絕公路養(yǎng)護安全事故的發(fā)生。
3.3加強公路養(yǎng)護作業(yè)安全文化的建設(shè)
公路養(yǎng)護單位要重視安全文化的建設(shè)，進而促進公路養(yǎng)護作業(yè)能安全高效的進行，安全文化建設(shè)保證價值觀念的建設(shè)、安全意識的建設(shè)、安全操作規(guī)程等，從根本上提高公路養(yǎng)護工作人員的安全意識，并營造良好的安全氛圍，進一步調(diào)動全員參與公路養(yǎng)護的熱情和積極性，同時建立“安全第一、關(guān)愛生命”的安全作業(yè)環(huán)境，促使“預(yù)防為止、安全第一”的方針能落實到每個養(yǎng)護人員心中，讓養(yǎng)護作業(yè)人員嚴格遵循規(guī)范流程施工。
3.4定期維護和更新養(yǎng)護作業(yè)設(shè)備
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養(yǎng)護施工規(guī)范化是養(yǎng)護工作安全管理的重要內(nèi)容。一是要根據(jù)不同養(yǎng)護工作內(nèi)容、工作性質(zhì)，確定合理的安全作業(yè)機制，通過制度來嚴格管理養(yǎng)護作業(yè)。二是要建立有效的監(jiān)督和獎懲機制，及時糾正養(yǎng)護工作中的不規(guī)范行為，完善相關(guān)的安全操作機制。對于違反操作規(guī)范的行為來進行嚴厲懲處，避免類似事件的再次發(fā)生。三是要建立起養(yǎng)護人員的安全教育制度，對養(yǎng)護人員定期不定期進行養(yǎng)護安全培訓(xùn)，提高養(yǎng)護員工的安全意識。四是要建立養(yǎng)護作業(yè)安全責任制。公路管理部門負有養(yǎng)護作業(yè)安全管理的首要管理責任，完善安全管理責任追究制度，各級公路管理部門及相關(guān)工作人員有責任對養(yǎng)護安全管理進行監(jiān)督、檢查、獎懲。五是要建立日常巡查安全管理制度。日常巡查是發(fā)現(xiàn)公路路基路面病害、及時排除道路通行障礙的重要手段。在日常巡查中，要規(guī)范巡查車輛的停放，避免對其他通行車輛造成影響，同時要安裝警示標志牌，提醒其它車輛駕駛?cè)藛T注意行車速度，及時避讓。
（三）完善公路養(yǎng)護安全作業(yè)標志與設(shè)施，規(guī)范放置安全標志
養(yǎng)護工作中使用的安全作業(yè)標志主要有：1）臨時固定安全標志。在養(yǎng)護作業(yè)區(qū)放置安全標志的作用主要是起到施工預(yù)告、提示以及疏導(dǎo)車輛通行。臨時固定安全標志主要分為：前方施工標志。在距離養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域前方1000米至300米的公路路肩設(shè)置；車輛緩行標志，指示車輛行駛注意，對車速提出緩行要求；局部封閉標志。提示車輛施工具體區(qū)域，車輛應(yīng)該繞道通行；車輛行駛引導(dǎo)標志。通過箭頭指示車輛安全行駛。2）移動養(yǎng)護施工標志。在進行路面機械清掃、路面綠化澆水以及機械除雪施工時，一般要使用到移動性的安全標志。例如：車牌式警示標志。用于警告后方車輛駕駛?cè)藛T，前方道路養(yǎng)護施工，車輛請減速慢性，主動避讓；車載式黃色閃光警示燈。安裝在作業(yè)車上部，對通行車輛進行警示；專門作業(yè)警示車輛。在進行大型養(yǎng)護機械施工時，要配置安裝有警示燈或話筒的專門警示車輛跟隨在作業(yè)車后，提醒旁邊通行注意安全；作業(yè)標志服及裝備。路面一線作業(yè)人員在進行養(yǎng)護施工時必須穿著作業(yè)標志服以及佩戴安全帽。在公路養(yǎng)護工作中，要嚴格執(zhí)行交通部的《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，規(guī)范放置和擺放安全標志。特別是小修養(yǎng)護施工，更要注意安全管理。小修養(yǎng)護施工工程量小時，作業(yè)人員容易產(chǎn)生怠慢心理，標志放置往往很隨意，甚至不擺放，形成安全隱患；而工程量較大時，由于擺放的標志范圍較大，如果放置的不合理、規(guī)范，就會對車輛通行形成障礙，出現(xiàn)超車導(dǎo)致的交通安全事故的發(fā)生。
（四）養(yǎng)護設(shè)備的安全管理
公路養(yǎng)護工作機械化程度越來越高，對養(yǎng)護單位的養(yǎng)護設(shè)備管理、機械設(shè)備操作人員的技能水平提出了更高的要求。操作人員必須要具備相應(yīng)的資格資質(zhì)證書，熟悉機械造作技能。養(yǎng)護施工車輛必須嚴格遵循施工管理規(guī)定，不準隨意掉頭或逆向行駛。養(yǎng)護單位要建立起機械設(shè)備養(yǎng)護制度，定期保養(yǎng)維護，保障機械設(shè)備的安全使用性能。
（五）公路突發(fā)安全事故處理
公路緊急突發(fā)事故處理是公路養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容。公路緊急災(zāi)害事件主要包括：1）自然災(zāi)害。例如洪水災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、惡劣氣候災(zāi)害等；2）事故災(zāi)難。主要指的是各類交通事故、養(yǎng)護施工安全事故、環(huán)境污染和破壞事件以及公共設(shè)施、設(shè)備事故等。在養(yǎng)護工作的日常安全管理培訓(xùn)中，要注意加強對突發(fā)緊急事故處理的培訓(xùn)，例如傷員的緊急搶救、報警處理、現(xiàn)場保護、制止事故擴大等。
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制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則,一套好的規(guī)章制度,能使各部門工作正常銜接,避免互相扯皮、推諉和工作遺漏,可收到事半功倍的效果。高等級公路本身固有性質(zhì)決定了高等級公路損壞后必須及時進行修補,尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況,是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。先進適用的養(yǎng)護技術(shù),保證了高等級公路的正常使用,規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理,必須具備強大的技術(shù)支撐。制定合理的管理措施首先要建立健全安全生產(chǎn)責任制,明確領(lǐng)導(dǎo)及各崗位職工的安全生產(chǎn)工作職責。完善安全生產(chǎn)檢查制度。實行檢查登記制度,對存在問題的事項,應(yīng)有書面記錄和書面整改意見,在施工旺季和公路運輸繁忙時期之前應(yīng)對工程、養(yǎng)護、機械設(shè)備等的安全情況進行專業(yè)性檢查,安全管理人員要經(jīng)常深入一線檢查、督促安全生產(chǎn)工作。本文把如何搞好高等級公路養(yǎng)護管理工作,從制度建設(shè)、安全管理、裝備建設(shè)、技術(shù)建設(shè)等幾個方面談了自己的看法,希望能與大家共同探討。
二、科學規(guī)范日常養(yǎng)護施工作業(yè),減少或杜絕安全事故的發(fā)生
日常養(yǎng)護是高等級公路維修養(yǎng)護作業(yè)的一個重要內(nèi)容,由于日常養(yǎng)護具有經(jīng)常性,部分作業(yè)具有突發(fā)性等特點。因此,科學規(guī)范日常養(yǎng)護施工作業(yè)也是安全管理的一項重要內(nèi)容。科學規(guī)范日常養(yǎng)護作業(yè),首先要根據(jù)不同工種的作業(yè)性質(zhì),制定出合理的安全作業(yè)制度,以制度約束作業(yè)。其次,建立長效的檢查機制,通過檢查及時糾正作業(yè)中存在的不規(guī)范行為,及時補充、完善安全操作規(guī)程。再次,建立長期的安全教育制度,定期對各工種作業(yè)人員進行安全教育,使職工充分認識到安全作業(yè)的重要性,提高職工的安全防范意識。通過以制度規(guī)范作業(yè)、以檢查促進作業(yè)、以教育保證作業(yè)的機制,達到減少、直至杜絕安全事故的發(fā)生。
三、搞好養(yǎng)護管理基礎(chǔ)工作
一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器,每個人就是機器中的每個部件,要想整部機器運轉(zhuǎn)正常,就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè),無不根據(jù)自己企業(yè)的特點,制定了一系列切合實際,操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”,就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度,本人認為應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一,涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟,每一個崗位,其二,便于操作執(zhí)行,言簡意駭。其三,一切從實際出發(fā)。我認為目前應(yīng)抓緊制定《高等級公路維修工程定額及編制辦法》,《高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》,《高等級公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》,《高等級公路養(yǎng)護管理手冊》,并制定詳細的日常性原始記錄,如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄,交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積(沖刷)情況觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準確記錄下來,進行分析、歸納、找出規(guī)律,以便“對癥下藥”,為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ),最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。
四、培養(yǎng)一支反應(yīng)快、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍
培養(yǎng)一支反應(yīng)快、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍,才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。負責以路面為主的公路大修,專項工程養(yǎng)護工作,下設(shè)公路工程作業(yè)隊:負責路基、路面、橋涵,防護及河槽維護與搶修;房屋維修工程隊:負責局管房屋,水、電、暖維修與養(yǎng)護;交通工程隊:負責路面標線、標志、防撞護欄、隔離柵、收費、通訊、監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。公司內(nèi)設(shè)工程技術(shù)部:負責下達生產(chǎn)任務(wù)、質(zhì)量檢查、工程量審核。計劃財務(wù)部負責年度計劃制定與資金支出控制,工程決算。綜合部:負責日常行政、后勤及人事、勞資等工作。
在機械配備上,必須以專用機械為主,如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等,非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決,據(jù)了解目前社會車輛過剩,隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金,并減少管理費用和難度。
五、提高養(yǎng)護管理技術(shù)
先進適用的養(yǎng)護技術(shù),保證了高等級公路的正常使用,規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理,必須具備強大的技術(shù)支撐。利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化,通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段,實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝,提高路面耐久性,延長公路使用壽命。目前,我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的,它們的推廣與使用,改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性,達到了節(jié)約能源、降低成本,實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。
六、小結(jié)
高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護管理,是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展”的觀點,是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求,為滿足高等級公路的使用公益性,及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性,我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制,走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。
篇4
高速公路養(yǎng)護管理是指通過科學計劃，合理組織，嚴謹實施，嚴格考核，高效、優(yōu)質(zhì)、安全、低耗地完成一系列養(yǎng)護生產(chǎn)活動，保持高速公路及其設(shè)施處于完好狀態(tài)，保障行車暢通、安全、快捷、舒適、美觀。
2高速公路養(yǎng)護管理的目的和基本任務(wù)
路況管理：確保路況水平，經(jīng)常保持高速公路及其設(shè)施處于完好狀態(tài)，保障行車暢通、安全、快捷、舒適、美觀。隊伍管理：提高全員素質(zhì)，努力建設(shè)一支思想上進、技術(shù)過硬、裝備先進、作風優(yōu)良的完全適應(yīng)高速公路管理及養(yǎng)護生產(chǎn)的干部職工隊伍。全面管理：提高工作效率，確保養(yǎng)護生產(chǎn)及時、快捷。過程控制：提高工作質(zhì)量，確保養(yǎng)護作業(yè)質(zhì)量優(yōu)良。安全管理：提高安全意識，確保養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范有序。成本管理：樹立節(jié)約，努力降低養(yǎng)護費
用。預(yù)防性養(yǎng)護：樹立全壽命周期養(yǎng)護成本理念，努力延長高速公路使用年限。防治結(jié)合：逐步提高高速公路的抗災(zāi)能力。完善提高并舉，對原設(shè)計不合理或存在工程缺陷的構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進行分期改善和增建，逐步提高高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。技術(shù)創(chuàng)新：逐步提高高速公路養(yǎng)護科技含量。
3高速公路養(yǎng)護管理工作標準
3.1基本要求
3.1.1日常養(yǎng)護管理。
路面平整，路基穩(wěn)定，橋隧完好，設(shè)施完善，路容良好，環(huán)境優(yōu)美，預(yù)案完善，作業(yè)規(guī)范，程序閉合，資料完整。路面平整就是要求不能有坑槽、裂縫、跳車、車轍等病害，病害自治優(yōu)質(zhì)及時；路基穩(wěn)定就是要求不能有沉陷、邊坡坍塌、沖刷、排水暢通、防護設(shè)施完善等；橋隧完好就是要求橋梁評定等級無三類及四、五類，涵洞技術(shù)等級評定無較差、差類、危險類；隧道土建結(jié)構(gòu)判定等級無B類、A類，各種構(gòu)件功能發(fā)揮正常等；設(shè)施完善就是要求設(shè)施齊全、完善，不能有缺損、變形，中央隔離帶活動護欄處于封閉狀態(tài)等；路容良好就是路面、邊坡清潔，拋撒雜物清理及時，沿線設(shè)施干凈無污漬，互通區(qū)域整齊有序；環(huán)境優(yōu)美要求綠化苗木長勢良好，修剪整齊，無缺苗、死苗現(xiàn)象，無綠化空白段，中央分隔帶苗木防眩良好，沿線設(shè)施亮化美化，景點建設(shè)與沿線綠化、美化競相交匯，形成高速公路的行車環(huán)境；預(yù)案完善就是要求防汛搶險、降雪防滑、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案齊全，人員、物資、機具、資金儲備到位，措施有力效果明顯；作業(yè)規(guī)范就是要求養(yǎng)護作業(yè)要及時、快捷、高效、安全，盡可能采用機械化作業(yè)，人員機械作業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場管理有序（養(yǎng)護作業(yè)人員穿標志服，逆向來車作業(yè)，不隨意穿高速公路；作業(yè)車輛統(tǒng)一噴成桔黃色，安裝示警燈，懸掛標志牌，掉頭要確保安全，嚴禁逆行；養(yǎng)護現(xiàn)場要按規(guī)范要求擺放標志，并有專職安全員對標志進行維護）；程序閉合就是要求養(yǎng)護工作計劃、安排、落實、考核科學合理，養(yǎng)護工程嚴格履行管理程
序；資料完整就是要求路況基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準確，養(yǎng)護報表及時，各種內(nèi)業(yè)資料齊全規(guī)范，實現(xiàn)微機化管理。
3.1.2養(yǎng)護工程管理。
貫徹國家及省有關(guān)高速公路養(yǎng)護工程管理相關(guān)政策、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、標準及相關(guān)管理制度、辦法等，遵守國家基本建設(shè)程序，確保高速公路養(yǎng)護工程建設(shè)的規(guī)范、有序開展。
高速公路養(yǎng)護工程方案、設(shè)計文件要求按照有關(guān)要求和技術(shù)規(guī)范、標準科學編制。按照國家基本建設(shè)程序，規(guī)范養(yǎng)護工程招投標活動，并加強養(yǎng)護工程建設(shè)的組織實施各管理。加強高速公路養(yǎng)護工程合同執(zhí)行情況及工程質(zhì)量、安全、進度、投資、廉政等的監(jiān)督、控制和檢查，及時落實整改，確保做到認真及時，規(guī)范嚴謹，細致全面，程序閉合。及時進行調(diào)整公路養(yǎng)護工程的后期跟蹤觀測和經(jīng)驗總結(jié)，并整理和完善相應(yīng)資料，確保高速公路養(yǎng)護工程建設(shè)成果及其社會效益、經(jīng)濟效益。.
3.1.3養(yǎng)護機務(wù)管理。
凡是屬于固定資產(chǎn)的機械設(shè)備，均應(yīng)按照機械設(shè)備的分類建賬立卡。
各級管理部門應(yīng)建立機械設(shè)備總臺賬和反映配屬情況的臺賬，定期核對實物，做到賬物相符。還要同財務(wù)部門所建的賬卡核對，做到賬賬相符。施工單位施工生產(chǎn)中的主要施工機械部門必須建立技術(shù)檔案。原始文件（說明書、出廠合格證、零件目錄、設(shè)計資料、圖紙等）、到達機械履歷表（機械變動、事故、安裝、修理、改選等履歷），均應(yīng)按要求逐項登記。進口機械應(yīng)詳細登記其技術(shù)、型號、規(guī)格、生產(chǎn)國家、生產(chǎn)廠商、出廠時間、編號、時間、配套動力及主要附件情況。
3.2定量指標
公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI≥90，MQI年衰減幅度≤1；路面使用性能指數(shù)≥90；路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI≥90；橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI≥90；設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)≥90；綠化成活率≥95%，保存率≥90%；大中修（改建）工程質(zhì)量合格率應(yīng)達100%，優(yōu)良率達85%以上；大中修（改建）工程開、竣工率達100%；養(yǎng)護機械設(shè)備完好率≥95%，能耗不超過額定標準的10%。
3.3定性目標
坑槽修補不過夜，設(shè)備修補不隔天，路面無裂縫、橋隧無缺陷、排水設(shè)施無滲漏，調(diào)整公路雪停后6h和雪天中午11時至下午17時具備開通條件。高速公路養(yǎng)護工程投資不突破批復(fù)預(yù)算。高速公路養(yǎng)護工程實施期間無重大質(zhì)量事故和安全責任事故。
4 小節(jié)
面對新形勢、新任務(wù)、新挑戰(zhàn)，需要我們進一步增強歷史使命感和時代緊迫感，積極探索新形勢下高速公路的特點和規(guī)律，以精細推進行業(yè)規(guī)范化、管理現(xiàn)代化、服務(wù)人性化，逐步實現(xiàn)“道路更加安全暢通、環(huán)境更加和諧優(yōu)美、管理更加文明優(yōu)質(zhì)、隊伍更加精干優(yōu)秀”的目標，為服務(wù)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型發(fā)展、跨越發(fā)展做出更大努力。
參考文獻
篇5
我國的公路里程增迅速，為了搞好配套服務(wù)，公路養(yǎng)護工作就越來越重要。雙車道二級公路為開放式公路，車輛類型混雜，人畜出沒不定，是道路安全暢通的重大隱患，為了保證道路安全暢通，不光要公路管理部門加大養(yǎng)護管理力度和交通警察檢查處罰力度，還需要沿線和社會各界人士的支持和配合，養(yǎng)好公路、保障暢通，按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)操作規(guī)程》的要求認真設(shè)立各種安全作業(yè)標志，確保不出安全生產(chǎn)責任事故。
一、認真學習公路養(yǎng)護安全作業(yè)的有關(guān)要求和注意事項
要有效避免交通事故的發(fā)生，必須養(yǎng)護好公路，才能保障安全暢通，為了做到這一點，首先必須及時清除路面的雜物和路障，保證路面整潔、順暢；其次，要及時處理路面的各類病害，尤其要及時修理路面坑槽；再次，及時維護道路的安全標志和標線，確保標志標線完整清晰。當然，養(yǎng)好公路只是保障道路安全的一部分，為了全面搞好道路安全工作還必須注重養(yǎng)護作業(yè)過程中的安全控制，具體措施如下：
認真學習養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，了解公路養(yǎng)護安全作業(yè)的有關(guān)要求和注意事項。為了搞好安全養(yǎng)護工作，必須熟悉和了解二級公路養(yǎng)護安全作業(yè)的有關(guān)注意事項，根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)操作規(guī)程》的要求，不同的養(yǎng)護作業(yè)性質(zhì)和養(yǎng)護作業(yè)范圍所要求擺放的施工作業(yè)標志牌不一樣。公路養(yǎng)護維修作業(yè)所設(shè)置的交通
管理區(qū)域,分為警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡和終止等六個區(qū)域。警告區(qū)最小長度 S=1000m，上游過渡區(qū)最小長度Ls=10m，緩沖區(qū)最小長度 H=50m，下游過渡區(qū)最小長度Lx=30m，終止區(qū)最小長度Z=30m，工作區(qū)長度G根據(jù)需要來確定，路段雙車道一個車道封閉的養(yǎng)護維修作業(yè)擺放形式詳見圖1。由于道路養(yǎng)護作業(yè)戰(zhàn)線長，為了保證各類養(yǎng)護作業(yè)的全面開展，每種類型的養(yǎng)護施工作業(yè)標志牌必須要備足5 套，另外，還要設(shè)立安全生產(chǎn)專項資金以備足錐形交通路標、警示燈、指揮旗和安全作業(yè)巡查車等安全設(shè)施。
圖1路段雙車道一個車道封閉的養(yǎng)護維修作業(yè)圖
二、努力實現(xiàn)公路養(yǎng)護施工規(guī)范化
由于日常性養(yǎng)護需要時不時經(jīng)常性進行，而有些作業(yè)突發(fā)性強的。所以，科學而規(guī)范地做到公路日常養(yǎng)護與維修作業(yè)也是公路養(yǎng)護安全管理當中的重要內(nèi)容之一。要想實現(xiàn)科學而規(guī)范的公路日常養(yǎng)護，必須做到以下幾點：一是要依據(jù)公路養(yǎng)護中各工種的作業(yè)性質(zhì)，以此來確定合理的安全作業(yè)機制，從而運用制度來約束作業(yè)。二是要建立起長效的檢查體制。應(yīng)當進行細致地檢查，從而能夠及時地糾正養(yǎng)護作業(yè)當中所存在著的各種不規(guī)范行為，并且及時地補充與完善公路養(yǎng)護的安全操作規(guī)程。三是要建立起一個長期的安全教育機制，定期地對各個工種的作業(yè)人員實施必要的安全教育，從而讓其能夠充分地認識到安全養(yǎng)護所具有的重要意義， 從而切實提高員工群體的安全意識。要通過用制度來規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)，用檢查來促進養(yǎng)護作業(yè)，用教育來保障養(yǎng)護作業(yè)機制，從而實現(xiàn)減少以至于杜絕安全事故發(fā) 生之目的。
三、建立安全生產(chǎn)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，實行安全責任制
安全生產(chǎn)大于天，要想把生產(chǎn)安全層層落實下去，必須建立安全生產(chǎn)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，必須安排專職安全員負責施工現(xiàn)場的安全，在作業(yè)點指揮作業(yè)車輛的停放和進出，監(jiān)督施工人員不要亂放、亂扔雜物，負責指揮施工作業(yè)標志牌的擺放和維護，加強在無人施工的情況下對施工標志牌的看管，尤其要注重夜晚的工地值班和巡查，對沒有反光的或缺損的標志要及時補上，正確引導(dǎo)過往車輛按照規(guī)定的路線行駛，確保在占道施工的情況下不影響道路正常通行。各級領(lǐng)導(dǎo)要定期和不定期地組織安全生產(chǎn)檢查和考評，發(fā)現(xiàn)問題及時處理和整改，對因管理不力而造成安全事故的相關(guān)責任人要采取嚴格的處罰措施，做到安全責任與經(jīng)濟利益直接掛鉤。
四、全力推廣先進的安全生產(chǎn)養(yǎng)護技術(shù)
隨著我國公路里程數(shù)的大幅增加，實施先進的快速養(yǎng)護法已是大勢所趨。這一養(yǎng)護方法的主要宗旨是應(yīng)用高效率與較高技術(shù)含量的機械化養(yǎng)護設(shè)備來提升公路養(yǎng)護過程中的施工效率以及質(zhì)量，并能提高公路的使用年限。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當盡量減少在公路上進行施工的員工，并且壓縮養(yǎng)護生產(chǎn)的時間長度，從而盡量控制發(fā)生事故之概率。在公路進行大修養(yǎng)護之時，大型瀝青路面熱再生機械以及稀漿封層車等先進設(shè)備的施工效率十分高，一部分熱再生設(shè)備的工作寬度能夠達到 3—4．8m，工作的速度則能達到每分鐘2．5—9m，而施工人員只要8～10人，十分適合于公路路面結(jié)構(gòu)強度大的路面大修，不僅具有顯著的工作效率以及經(jīng)濟效益，而且非常有利于維護交通安全。目前，應(yīng)當著重加強現(xiàn)有公路養(yǎng)護設(shè)備的維護與保養(yǎng)，讓設(shè)備自始至終均能處于良性運行狀態(tài)之下，并能利用好目前的各項設(shè)備資源，從而提升公路路面的維修效率以及工程的質(zhì)量，確保公路交通的安全。
五、搞好安全生產(chǎn)的宣傳和教育, 實行社會綜合治理和監(jiān)督
首先，要對施工一線人員進行思想教育和指導(dǎo)， 要求每一位施工人員必須了解和掌握施工作業(yè)標志牌的擺放，作業(yè)現(xiàn)場必須穿戴安全標志服和標志帽，養(yǎng)護作業(yè)車輛必須有明顯的標識與過往車輛區(qū)分開來，要求施工人員和機械必須按照規(guī)定作業(yè)，不得將作業(yè)機具和材料亂扔亂放以免干擾過往的車輛和行人。其次，公路養(yǎng)護施工單位應(yīng)當全面建立起一支較為穩(wěn)定的專職與兼職相結(jié)合的安全員隊伍，并讓這支隊伍在具體的安全生產(chǎn)工作當中發(fā)揮出更加重要的作用。因為公路養(yǎng)護施工具有點多、線長，而且流動、分散等特點，環(huán)境顯得十分特殊。
為了能夠滿足公路養(yǎng)護施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)工作之所需，一定要及時地糾正施工現(xiàn)場所出現(xiàn)違章與違規(guī)現(xiàn)象。公路養(yǎng)護單位不僅要認真實施對養(yǎng)護施工現(xiàn)場所的安全流動檢查，還應(yīng)當在公路養(yǎng)護施工現(xiàn)場安排多名兼職的安全管理人員，進行全程性的跟蹤安全管理與監(jiān)督。一般來說，養(yǎng)護班組負責人以及養(yǎng)護施工車輛駕駛員均為兼職安全監(jiān)督管理員。這樣一來，他們不但是公路養(yǎng)護生產(chǎn)工作的具體操作者，而且又是公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)工作人員，同時還是公路養(yǎng)護工作中的安全生產(chǎn)監(jiān)督者。為此，公路養(yǎng)護班組長以及施工車輛駕駛員應(yīng)當對全體當班工作的員工面對面實施技術(shù)交底與安全交底，從而確保在特殊環(huán)境之下的安全管理問題能夠得到妥善處理，這樣就能為公路養(yǎng)護過程之中的安全生產(chǎn)提供更加有力的監(jiān)督。
六、注重公路養(yǎng)護施工車輛管理
公路養(yǎng)護中的施工車輛一定要符合有關(guān)主管部門的規(guī)定：車輛必須是農(nóng)用車以上，而且是正常駕駛速度在70km／h 以上的自卸車，所拉運的材料應(yīng)當做到相對固定；要禁止那些無牌與無證車輛上路，所有施工車輛均應(yīng)年檢合格，而且車況保持良好，做到燈光齊全；施工車輛的駕駛?cè)藛T必須具備較強的責任心，過硬的駕駛技術(shù)，優(yōu)良的思想素質(zhì)。在具備了以上三大條件的基礎(chǔ)上，施工車輛還必須要有養(yǎng)護施工車輛許可證，并且將相應(yīng)的標志牌懸掛于本車的明顯部位，從而確保能夠通過相關(guān)管理部門隨時進行的檢查。同時，養(yǎng)護施工車輛在公路行駛過程中一定要做到勻速，不占道，在倒車時不得強行超車，不得逆行，不得緊急停 車，不得隨意地調(diào)頭或者橫向裝卸相關(guān)材料。歸納起來，就是一定要服從于養(yǎng)護現(xiàn)場管理人員的指揮，并且遵守各項規(guī)定，按照程序進行操作，從而保證能夠進行養(yǎng)護安全生產(chǎn)，并且避免出現(xiàn)交通事故。
七、定期組織安全生產(chǎn)培訓(xùn)和演練，制定安全生產(chǎn)管理制度和救援預(yù)案
每年養(yǎng)護工程正式施工前，業(yè)主要組織相關(guān)人員進行安全生產(chǎn)的培訓(xùn)，并針對不同的養(yǎng)護形式和路段在公路上進行現(xiàn)場演練，使其能真正掌握安全作業(yè)標志牌的擺放和安全注意事項。為了使安全生產(chǎn)能真正落實和執(zhí)行，必須制定安全生產(chǎn)管理制度，使其按照制度來正常開展工作。為了能對突發(fā)事故進行及時救援和處理， 必須制定安全生產(chǎn)救援預(yù)案，讓人們在遇到特發(fā)事故時能按照預(yù)先制定的救援方案有條不紊地組織實施。
總而言之，公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)工作始終是公路養(yǎng)護中的重中之重，要成為一名合格的養(yǎng)護技術(shù)人員，必須高度重視安全管理工作，不斷提升安全養(yǎng)護技術(shù)知識以及個人素質(zhì)，繼續(xù)健全完善各項養(yǎng)護安全生產(chǎn)制度，通過各個工作細節(jié)的完善來確保安全生產(chǎn)工作的實施，真正保障公路運行的暢通。
參考文獻:
篇6
Keywords: highway maintenance construction safety management measures
中圖分類號： U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1．高速公路養(yǎng)護作業(yè)類型：
1.1按照養(yǎng)護施工作業(yè)內(nèi)容，高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)分為：
1.1.1高速公路路面除雪、防滑、綠化管護、路面檢測以及日常保養(yǎng)等養(yǎng)護作業(yè)；
1.1.2高速公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、專項工程等施工作業(yè)；
1.1.3高速公路信息管理系統(tǒng)養(yǎng)護施工作業(yè)。
1.2按照養(yǎng)護施工作業(yè)地點變化及時間長短，高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)分為：
1.2.1移動性作業(yè)，指作業(yè)地點隨作業(yè)時間變化而不斷變化的作業(yè)；
1.2.2臨時性作業(yè)，指作業(yè)地點相對固定且作業(yè)時間不超過4個小時的作業(yè)；
1.2.3固定性作業(yè)，指作業(yè)地點相對固定且作業(yè)時間超過4個小時的作業(yè)。
2．濟南繞城高速公路東南線概況：濟南繞城高速公路，路網(wǎng)編號：G2001，東線于1999年建成通車，南線于2003年建成通車，雙向4車道，路面為雙向四車道，硬路肩寬2.5m。其中以2012年為例，東線所發(fā)生的交通事故，小型車輛占事故總量的25%，中型以上車輛占75%；單方事故占86.12%，雙方事故占13.89%；駕駛?cè)藛T操作不當造成事故占事故總量的72.23%，車輛故障造成交通事故占總量的27.78%。
3．高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)現(xiàn)狀
從以上數(shù)據(jù)可知，由于高速公路養(yǎng)護作業(yè)面很小，受到交通流量、駕駛員個人素質(zhì)、養(yǎng)護從業(yè)人員素質(zhì)、施工安全設(shè)施、施工安全制度是否健全、養(yǎng)護施工機械化、信息化水平的影響，再加上惡劣的天氣、汽車噪聲和尾氣等這些不利因素都大大地增加了高速公路養(yǎng)護工作的危險性。
4．影響高速公路養(yǎng)護安全的因素
4.1人的因素
高速公路要求行車速度一般在100km／h至120km／h之間，隨著車速增加，停車視距也相應(yīng)增加。若路面結(jié)冰，停車視距則需更長。由于高速公路路況良好，駕駛員在駕駛過程中往往警惕性下降，一旦出現(xiàn)問題，反應(yīng)不及時，易造成交通事故。快速行車時，駕駛者的動視力下降，視野變窄，這也不利于養(yǎng)護作業(yè)的安全。駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養(yǎng)護人員的安全危險性極大。正常情況下的超車，后面的車輛應(yīng)從超車道超車，可有些司機違章從右側(cè)停車帶超車，而部分養(yǎng)護作業(yè)車（如每年徒步路況調(diào)查等）正好停在停車帶。若行車道上兩車相距較近，后面車輛從停車帶超車時，因駕駛員坐在左側(cè)，右側(cè)會產(chǎn)生視距死角。當司機看到停車帶前方人或車時，車輛已駛?cè)胪＼噹В瑒x車已來不及，極易發(fā)生惡性事故。
4.2車的因素
4.2.1四車道高速公路，一個斷面基本通行能為一車道1500輛／h至2000輛／h，也就是說在高速公路任何一個作業(yè)點都會受到大量高速行車的威脅。
4.2.2車輛故障是高速公路經(jīng)常發(fā)生交通事故的重要原因之一。比如：在夏季，路面溫度高達60℃，若車況不好，極易產(chǎn)生爆胎。
4.2.3下雨天容易產(chǎn)生“高速水膜滑行”現(xiàn)象，輪胎的摩擦力幾乎下降到零，高速行駛的車輛，易發(fā)惡通事故。
4.3路的因素
濟南繞城高速公路采用的是中央分隔帶綠化與防眩板結(jié)合模式。中央隔離帶苗木澆水，養(yǎng)護車輛需長時間占用超車道，除草、修剪、施肥、清撿白色垃圾等需橫穿高度公路，這些都是構(gòu)成養(yǎng)護作業(yè)危險性的因素。
4.4其他因素
4.4.1天氣的影響：雨、雪、霧等惡劣天氣出現(xiàn)時，正是路面、橋面出現(xiàn)病害須緊急搶修或撒鹽、除雪保暢通之時，這種情況下，往往還會出現(xiàn)嚴重超時、疲勞作業(yè)，易產(chǎn)生安全隱患。
4.4.2季節(jié)的影響：冬季過冷會影響人動作的靈活性，夏季高溫會影響人的體力及精神狀態(tài)，在類似環(huán)境下在高速公路路面上工作，養(yǎng)護人員的安全會受到一定影響。
5．高速公路養(yǎng)護安全管理措施
通過以上對影響?zhàn)B護施工作業(yè)安全性因素的分析和實踐，在今后養(yǎng)護工作中應(yīng)加強規(guī)范安全措施，以保證高速公路養(yǎng)護職工與設(shè)備的安全。為了更好地保障在不中斷交通的條件下方便施工作業(yè)，保證交通安全，減少因道路養(yǎng)護施工作業(yè)給正常交通造成的不利影響，重視和加強以下幾個方面的工作：
5.1科學規(guī)范日常養(yǎng)護施工作業(yè)，減少或杜絕安全事故的發(fā)生。
5.1.1加強養(yǎng)護維修安全教育，規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)。定期對養(yǎng)護工人進行安全培訓(xùn)，提高養(yǎng)護人員對安全生產(chǎn)重要性的認識，樹立安全第一的思想。規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)一方面要讓上路的養(yǎng)護作業(yè)人員必需穿帶標志安全服，另一方面要加強施工車輛管理，保證上路車輛車況良好，燈光齊全，避免事故發(fā)生。
5.1.2加強監(jiān)督巡查。要求養(yǎng)護作業(yè)隊在養(yǎng)護維修作業(yè)時，盡量減少作業(yè)點或斷面。施工時，作業(yè)點附近所有路面病害應(yīng)同時施工，保證施工質(zhì)量和加強工序銜接，避免產(chǎn)生重復(fù)破壞，重復(fù)施工。同時在施工作業(yè)中必須使用行之有效的安全防護措施和設(shè)備來隔離車流與工作區(qū)，來保護養(yǎng)護職工的自身安全。建立長效的檢查機制，通過檢查及時糾正作業(yè)中存在的不規(guī)范行為，及時補充、完善安全操作規(guī)程。
5.1.3建立長期的安全教育制度，定期對各工種作業(yè)人員進行安全教育，使職工充分認識到安全作業(yè)的重要性，提高職工的安全防范意識。
5.2合理擺放施工標志等安全設(shè)施，降低交通事故發(fā)生率。
5.2.1高速公路專項或大中修工程必須嚴格按照規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、終止區(qū)等。
5.2.2高速公路養(yǎng)護、維修作業(yè)時，嚴格按照規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)（至少1600m）、上游過渡區(qū)（應(yīng)使車流變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長度為50m）、作業(yè)區(qū)（根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)實際需要確定）、終止區(qū)（最小長度為30m）等。夜間施工必須要有齊全、明顯的燈光標志。需臨時占用車道時確保由指揮交通的人員提前對高速公路上的車輛按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織。對移動養(yǎng)護維修作業(yè)如綠化澆水、路面清掃等，應(yīng)按規(guī)定對養(yǎng)護設(shè)備（黃色）配備移動性施工標志。
5.2.3盡量避免夜間施工，必須夜間作業(yè)的，必須要有齊全、明顯的公路（警示）標志。采用頻閃燈光、新型LED光源、新型高反光率膜反光等安全標志。標志的設(shè)計和設(shè)置清晰醒目、科學合理，便于駕駛員識別和遵守。對移動養(yǎng)護維修作業(yè)如綠化澆水、路面清掃等，應(yīng)按規(guī)定對養(yǎng)護設(shè)備配備移動性施工標志。
5.3積極推廣機械化養(yǎng)護作業(yè)，應(yīng)采用先進的養(yǎng)護設(shè)備，提高養(yǎng)護效率，保證養(yǎng)護工程質(zhì)量，減少養(yǎng)護人員在路上作業(yè)時間，改變以人工為主的養(yǎng)護現(xiàn)狀。
5.4制定合理的管理措施是保證高速公路維修安全作業(yè)的必要條件。明確領(lǐng)導(dǎo)及各崗位職工的安全生產(chǎn)工作職責，完善安全生產(chǎn)檢查制度。實行檢查登記制度，對存在問題的事項，確保有書面記錄和書面整改意見，在施工旺季和公路運輸繁忙時期之前應(yīng)對工程、養(yǎng)護、機械設(shè)備等的安全情況進行專業(yè)性檢查，安全管理人員要經(jīng)常深入一線檢查、督促安全生產(chǎn)工作。
5.5強化行政監(jiān)管。為保證高速公路維修時的交通安全，按照《山東省高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)安全管理規(guī)定》，由施工路段所在地設(shè)區(qū)的市級公路管理機構(gòu)或省、設(shè)區(qū)的市級公路管理機構(gòu)的派駐路政機構(gòu)實施對養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)管：沒有批準安全預(yù)案不準開工，沒有施工作業(yè)許可證不準上路，沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)和沒有上崗證的人員不準參加現(xiàn)場作業(yè)。需要實施養(yǎng)護施工安全監(jiān)督管理的養(yǎng)護工程，高速公路運營管理單位應(yīng)當在施工前向省交通廳工程質(zhì)監(jiān)機構(gòu)報送養(yǎng)護工程概況說明、施工組織設(shè)計、交通安全保障方案、應(yīng)急預(yù)案等材料。
6．結(jié)束語：本文淺述了影響高速公路養(yǎng)護安全的因素及應(yīng)采取的一些措施，究竟如何建立一個符合高速公路養(yǎng)護施工安全管理要求的保證體系、防止和減少養(yǎng)護施工安全事故、保障養(yǎng)護職工的生命安全、為行車者提供一個更安全的交通環(huán)境，值得大家繼續(xù)研究和探討。
參考文獻：
1《公路養(yǎng)護養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTJGH30-2004)
篇7
近年來，高速公路的交通量逐年增加，交通事故呈上升趨勢，路面服務(wù)水平也逐漸下降，養(yǎng)護工作量大大增加，由于高速公路養(yǎng)護作業(yè)面很小，再加上惡劣的天氣、汽車噪聲和尾氣、駕駛員疲勞駕駛、酒后開車、違章超車、車輛超限超載運輸及爆胎現(xiàn)象等，這些不利因素都大大地增加了高速公路養(yǎng)護工作的危險性，養(yǎng)護職工遭受意外風險的可能性也增加了。因此，我們應(yīng)牢固樹立以人為本的觀念，切實做好公路養(yǎng)護工作，增強安全意識，把保障人民群眾出行安全，營造和諧、平安的公路交通環(huán)境做為我們養(yǎng)護工作的最終目標。
1 影響高速公路養(yǎng)護安全的主要因素
1.1 人為因素
由于高速公路全封閉、全立交、路況良好。駕駛員在駕駛過程中往往警惕性下降，一旦出現(xiàn)問題，反應(yīng)不及時，易造成交通事故。高速公路要求行車速度一般在100km／h-120km／h之間，車速增加，停車視距也相應(yīng)增加。若路面結(jié)冰，停車視距則需更長。據(jù)有關(guān)研究表明，最遠的車視距達1kin，1kin的停車視距對高速公路養(yǎng)護作業(yè)構(gòu)成的危險可想而知。另外，快速行車時，駕駛者的視力下降，視野變窄，這也不利于養(yǎng)護作業(yè)的安全。駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養(yǎng)護人員的安全危險性極大。正je”隋況下的超車，后面的車輛應(yīng)從超車道超車，可有些司機違章從右側(cè)停車帶超車，而部分養(yǎng)護作業(yè)車正好停在停車帶。若行車道上兩車相距較近，后面車輛從停車帶超車時。因駕駛員坐在左側(cè)，右側(cè)會產(chǎn)生視距死角。當司機看到停車帶前方人或車時，車輛已駛?cè)胪＼噹В瑒x車已來不及，非常容易發(fā)生惡性的交通事故，
1。2車輛因素
道路在理想情況下，一般四車道高速公路，其一個斷面基本通行能為一車道1500輛／h-2000輛／h，也就是說在高速公路任何一個作業(yè)點都會受到近2000輛高速行車的威脅。汽車的噪音和震動也危及人的心理和生理健康，研究證明，70dB以上噪音會干擾人的談話，影響工作效率。長期生活在90dB以上的噪聲環(huán)境，會嚴重影響聽力并引起神經(jīng)衰弱、頭疼、血壓升高等疾病。目前，高速公路波型護欄處測得的行車噪聲都在90dB以上，長期在此進行養(yǎng)護作業(yè)的施工人員身心健康受到了極大的威脅。汽車輪胎爆胎也是高速公路經(jīng)常發(fā)生交通事故的重要原因之一，特別是在夏季，路面溫度高達60t，若車況不好，極易產(chǎn)生爆胎。此外，汽車車速過高，下雨天容易產(chǎn)生“高速水膜滑行”現(xiàn)象，輪胎的摩擦力幾乎下降到零，剎車失控，方向盤不靈，惡通事故時有發(fā)生。
13道路因素
目前，我國高速公路大部分路面為雙向四車道，路基寬26m，4側(cè)硬路肩寬2，5m。由于右側(cè)硬路肩寬度偏窄，這就使得養(yǎng)護作業(yè)車輛在作業(yè)時不得不占用一部分行車道，而占用行車道必然會對養(yǎng)護作業(yè)構(gòu)成危害。采用中央隔離綠化防眩帶的高速公路，隔離帶綠化管護的危險也應(yīng)值得關(guān)注。中央隔離帶環(huán)境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴重、空氣流動迅速，養(yǎng)護難度很大。苗木澆水，養(yǎng)護車輛需長時間占用超車道，除草、修剪、施肥、清撿白色垃圾等需橫穿高速公路，這些都是構(gòu)成養(yǎng)護作業(yè)危險性的因素。
2，高速公路養(yǎng)護管理安全的對策
2，1推廣先進的養(yǎng)護技術(shù)
近年來，許多地區(qū)高速公路推行快速養(yǎng)護方法，其宗旨是采取高效率、高技術(shù)含量的大修機械化養(yǎng)護設(shè)備，以有效提高道路大修養(yǎng)護施工效率和質(zhì)量，延長道路使用年限，同時減少在高速公路上施工的作業(yè)人員，壓縮養(yǎng)護施工時間，降低發(fā)生交通事故的概率。高速公路大修養(yǎng)護施工中，利用大型瀝青路面熱再生設(shè)備和稀漿封層車施工效率比較高，其中有些大型瀝青路面熱再生設(shè)備工作寬度達3-4，8米，工作速度2，5-9米／分鐘，所需施工人員只有8-10人，適合路面結(jié)構(gòu)整體強度滿足，無法破壞的高速公路路面大修養(yǎng)護。其工作效率和經(jīng)濟效益明顯，對交通安全也非常有益。在現(xiàn)階段，我們應(yīng)著重做好現(xiàn)有設(shè)備的維護保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好狀態(tài)，并開發(fā)利用好設(shè)備資源，加強設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高路面維修施工效率和工程質(zhì)量，努力保障交通安全。
2，2養(yǎng)護施工規(guī)范化
篇8
一、高速公路養(yǎng)護管理特點與目前存在的主要問題
(一)高速公路養(yǎng)護管理的特點
由于高速公路設(shè)計標準、建設(shè)質(zhì)量、運營方式的特殊要求，決定其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：
1.實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。高速公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應(yīng)當是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。
2.養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。
3.養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
4.養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高速公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
5.綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
(二)我國高速公路養(yǎng)護管理目前存在的問題
由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
1.養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。對養(yǎng)護管理強制性要求缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
2.缺少專業(yè)、統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高速公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考核標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
3.養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
二、我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策
1重視日常保潔，展現(xiàn)路容路貌 抓好全面保潔工作，是樹立了良好社會形象的前提。比如路面油污，不僅給路面留下污點，很不好看，而且它的長時間存在還會發(fā)生化學反應(yīng)，加速瀝青路面的老化和損壞，給養(yǎng)護管理工作留下很大的隱患。所以，在日常養(yǎng)護中應(yīng)事先備足清洗材料，巡查人立即予以記錄并及時通知油污清洗人員迅速趕往油污現(xiàn)場清洗，以保證其不會對路面造成過多的損壞，保持路面具備最良好的技術(shù)狀態(tài)。
2規(guī)范坑槽維修，確保安全暢通
路面坑槽是高速公路常見病害，它的存在直接影響路況質(zhì)量與路容路貌，嚴重時甚至影響到交通安全。為確保暢通，做好路面坑槽的修補工作是養(yǎng)護的重中之重，坑槽維修要做好以下幾點。
2.1積極儲備 確保維修材料。為克服公路養(yǎng)護的季節(jié)性、突發(fā)性和不穩(wěn)定性，提高高速公路路面坑槽維修質(zhì)量，首先必須解決好高速公路坑槽維修材料。溫度較高的季節(jié)，我們使用綜合養(yǎng)護車熱拌瀝青混合料進行規(guī)范修補，但到了溫度低的季節(jié)或者是雨雪天氣，綜合養(yǎng)護車熱拌瀝青混合料修補坑槽效果不很理想，而雨水和冰雪往往又增加了坑槽的數(shù)量。高速公路養(yǎng)護初期，到了冬季或者是雨季，還有突發(fā)事件發(fā)生時，我們曾嘗試使用多種修補材料。
2.2.規(guī)范作業(yè) 高效高質(zhì)修補。高速公路養(yǎng)護與維修不是普通二、三級公路的維修保養(yǎng)，其坑槽修補必須按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，甚至在某些方面還要超過規(guī)范的要求。在對路面坑槽進行修補時，首先應(yīng)由技術(shù)人員按照調(diào)查結(jié)果并經(jīng)技術(shù)分析，找出損壞原因并確定修補方案。按“圓洞方補”的原則在路面上劃出修補范圍，然后由施工人員開槽至穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，槽壁必須與槽底垂直，清凈坑槽后，噴灑粘層油，填補與原有混合料級配相同或滿足路面使用性能的混合材料，最后用壓實機具（大面積坑槽用壓路機，較小杭槽用手扶振動壓實機具）壓實至規(guī)范要求壓實度與平整度。為做到規(guī)范作業(yè)，要求必須有專業(yè)技術(shù)人員在現(xiàn)場控制修補質(zhì)量，也只有這樣，才能達到高效率、高質(zhì)量的目的。
2.3安全第一。服從施工段管理。高速公路車流量大，車速高，養(yǎng)護施工作業(yè)必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)置必要的施工作業(yè)標志，在養(yǎng)護作業(yè)計劃中，必須呈報交通安全控制措施，做到文明施工、工完場清。對各施工區(qū)域有專職安全員，做到標志布設(shè)正確，并進行經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)歪倒及時扶正，保證其良好反光性能。封閉交通時，盡可能封閉一個車道或縮短路上作業(yè)時間。臨時堆放的筑路材料、設(shè)備或其它物品均堆放在施工區(qū)內(nèi)，徹底消除安全隱患。對上路作業(yè)的人員均穿帶安全標志服，對所有養(yǎng)護作業(yè)機械按標準涂以桔黃色，并按國標設(shè)置反光作業(yè)標志，確保安全第一。
2.4.突出路面巡查 做好預(yù)防養(yǎng)護。要保障高速公路暢通，使養(yǎng)護工作做到有章有節(jié)，避免突發(fā)性事故、大規(guī)模損壞發(fā)生，就必須重視預(yù)防性養(yǎng)護工作。預(yù)防性養(yǎng)護主要指道路巡查、橋涵檢查、瀝青路面清灌縫、交通量觀測等工作。
（1）道路巡查。道路巡查不是簡單的每天坐車上路“看看”，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對公路的使用情況進行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。在雨天和洪水季節(jié)經(jīng)常上路巡視，可以全面了解路基、路面、橋梁、涵洞及其他設(shè)施等的排水情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理小型坍方、缺口和排水系統(tǒng)的堵塞，避免造成更大的損失；對已經(jīng)產(chǎn)生的水毀情況能及時報告或設(shè)立危險警告標志，確保交通安全；同時高填方邊坡更要加強巡視。而夜間上路巡視，可以檢查到交通安全設(shè)施的使用功能，及時發(fā)現(xiàn)損壞的防眩和誘導(dǎo)標志，并予以更換。
（2）橋涵檢查。“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”是以往養(yǎng)護工作的薄弱環(huán)節(jié)，而目前交通質(zhì)量事故的發(fā)生多與橋梁的毀壞有關(guān)。因此，橋涵檢查非常重要。通過對橋梁的定期和經(jīng)常性檢查并登記卡片，系統(tǒng)掌握橋梁技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺陷、損壞等異常情況，提出養(yǎng)護措施，保證行車安全，延長使用壽命。特別是在大暴雨或其它災(zāi)害發(fā)生后，還要組織專門的橋梁檢查，以及時發(fā)現(xiàn)病害，組織搶修，減少安全事故。涵洞養(yǎng)護的突出問題是進出水口的淤塞，對涵洞進出水口要進行經(jīng)常檢查，以確保高速公路排水系統(tǒng)的完好、暢通。
2.5.利用廢舊材料,增強環(huán)保意識。在高速公路養(yǎng)護維修中，不但要做好及時、全面、預(yù)防性的養(yǎng)護維修，同時在作業(yè)時不能污染路面和周圍的環(huán)境，增強環(huán)保意識。這樣同時也能達到改善路況和節(jié)約經(jīng)費的目的。
結(jié)束語：如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理，是擺在高速公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。我們必須從高速公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化的養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行高速公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國高速公路事業(yè)不斷向前推進的新路。
參考文獻：
[4] 譚詩樵.高速公路養(yǎng)護管理手冊[M]. 北京：人民交通
出版社，2002（12）.
篇9
關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護 安全 對策
公路養(yǎng)護是指對公路、公路用地的保養(yǎng)護理和管理，包括公路的經(jīng)常性維護和交通中斷的修復(fù)、水土的保持、公路的綠化等，其目的是保證行車舒適和安全暢通。隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長，高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長，目前，我國規(guī)定的瀝青路面中修周期一般為6年，大修周期一般為10～12 年。然而，目前每年都有超過12%的瀝青路面需要翻修。同時，我國相當比例的高速公路僅僅通車二三年就要進行修補。5年前，高速公路處于快速建設(shè)時期，養(yǎng)護的迫切性不大，而現(xiàn)在，1998年前建成的高速公路已經(jīng)全面進入大修期，1998 年加快建設(shè)速度后建成的大量公路也普遍進入維修養(yǎng)護期，大規(guī)模的養(yǎng)護任務(wù)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行，養(yǎng)護管理人員需要進行公路的路況調(diào)查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調(diào)查、檢測和維修工作都會面臨一定程度的危險，顯然，危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構(gòu)成威脅。比如突發(fā)的一些事故直接造成的人身傷亡，2012年6月21日，在四川省省道202線51.8公里處，正在從事道路清掃保潔作業(yè)的胡瓊?cè)A突然被一輛疾馳而過的大貨車撞倒。貨車右后車輪從她的右腿上碾壓過去，造成右小腿肌肉從腿肚往下拉裂，韌帶和血管斷裂。2012年10月15日，滬陜高速崇啟大橋段發(fā)生一起重大道路交通事故。一輛小轎車在行駛過程中突然失控，撞倒8名正在該路段工作的道路養(yǎng)護工人，導(dǎo)致5名工人死亡，另3名受傷工人。2012年11月22日，復(fù)興大橋中層橋面南向北方向飛云江路下橋口處，道路養(yǎng)護工人正在工作，一輛白色兩廂雪鐵龍不顧路面指示牌的提示，沖向施工場地，并且始終保持極快的車速，在撞傷了兩位養(yǎng)護工人后揚長而去。以上是眾多案例中的幾個事例，像這樣的案例還有很多，為道路養(yǎng)護與道路安全暢通做出巨大貢獻的養(yǎng)護工人卻隨時承受著生命危險。
1.影響?zhàn)B護工人安全的幾項因素
不完善的安全操作規(guī)范：為了提高施工現(xiàn)場的安全作業(yè)水平 ，國家和交通運輸部頒發(fā)、實施了《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004），《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009），《關(guān)于加強公路養(yǎng)護工程施工現(xiàn)場管理的通知》等相關(guān)標準、規(guī)范。對于死板的標準，關(guān)于安全的要求過于籠統(tǒng)，缺乏細致的具體操作要求和細則，這就造成不同的人們的不同理解，對規(guī)范的要求，并沒有切實的進行。
車輛駕駛?cè)藛T對養(yǎng)護工人的威脅：正如前面提到的滬陜高速崇啟大橋交通事故，四川養(yǎng)護工人胡瓊?cè)A，復(fù)興大橋交通事故等，車輛對于道路養(yǎng)護工人的威脅，已成為主要威脅道路養(yǎng)護工人的人身安全的主要因素。近些年來隨著我國汽車數(shù)量的不斷快速增長，行駛在道路上的車輛也快速的增長。公安部交管局2010年末的數(shù)據(jù)顯示，目前中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。車輛駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)卻跟不上發(fā)展的要求，我國的交通事故數(shù)與死亡人數(shù)居世界第一位，對于養(yǎng)護工人而言，路上行駛的車輛時常闖入作業(yè)區(qū)造成養(yǎng)護工人的人身傷亡。
養(yǎng)護工人安全意識薄弱操作不規(guī)范：一方面由于道路管理者道路的養(yǎng)護資金不到位，另一方面為了節(jié)省養(yǎng)護成本，大部分養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)并不高，缺乏必要的成熟的崗前培訓(xùn)，專業(yè)技能不高這就造成人員在施工中不能完全按照規(guī)范進行操作，比如養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的提示、誘導(dǎo)、警示等安全標志設(shè)置數(shù)量不足、質(zhì)量不符合標準要求、信息顯示不醒目、放置不正確、抗風穩(wěn)定性差； 改道行駛過渡段的臨時標志、標線不顯著、不規(guī)范，不能很好地起到誘導(dǎo)作用； 施工現(xiàn)場的錐形交通路標、標志、標牌損壞嚴重，質(zhì)量大小、尺寸規(guī)格、新舊程度不統(tǒng)一，夜間反光性能和可視性差等問題。對于養(yǎng)護工具的使用不規(guī)范將對自身安全造成直接的傷害。
施工環(huán)境對養(yǎng)護工人健康的影響：公路養(yǎng)路作業(yè)為戶外作業(yè)，養(yǎng)路工人主要接觸粉塵、汽車尾氣、工程所用材料如瀝青等有害因素，長時間接觸這些必將造成養(yǎng)護工人的健康問題，根據(jù)常向東對陜西省3189例養(yǎng)護工人的健康調(diào)查顯示，公路養(yǎng)護工人以眼底動脈硬化、高血壓、冠心病、慢性頸肩腰腿痛和糖尿病等為常見慢性病，發(fā)病人數(shù)1353例（42.42%）。心血管疾病和高血壓在40～50歲年齡組發(fā)病率明顯增高，已接近60歲以上組，肩頸腰腿病的發(fā)病率已接近60歲以上組的2倍。表明該年齡組是身體狀況轉(zhuǎn)型期人群，應(yīng)受到保護，不良的飲食、生活習慣和精神壓力是該組人群易于患病的危險因素。血糖異常發(fā)生率為10.38%，其中40～59 歲組占發(fā)病人數(shù)51.66%。肝功能異常者占總體檢人群的11.13%，20～39歲年齡組發(fā)病率最高，占46.76%（166/355）。
2.一點對策與建議
加強養(yǎng)護安全教育：從根源上著手，提高養(yǎng)護人員綜合素質(zhì)，督促養(yǎng)護單位加強養(yǎng)護維修安全教育，規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)。由養(yǎng)護部門和路政部門定期對施工隊伍進行安全培訓(xùn)，提高養(yǎng)護職工對安全生產(chǎn)重要性的認識，樹立安全第一的思想。規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)，上路的養(yǎng)護作業(yè)人員必需穿帶標志安全服；加強施工車輛管理保證上路施工車輛車況良好、燈光齊全，按章操作以確保安全施工，避免事故發(fā)生。
發(fā)展先進養(yǎng)護設(shè)備：目前我國公路養(yǎng)護作業(yè)機械化程度仍較低，雖然部分養(yǎng)護單位配備了相應(yīng)的機械設(shè)備，也有部分從國外引進了養(yǎng)護機械，但由于對機械性能的開發(fā)不足，導(dǎo)致目前公路養(yǎng)護作業(yè)大多數(shù)仍以手工作業(yè)為主，作業(yè)效率低，作業(yè)安全得不到保障。養(yǎng)護設(shè)施、設(shè)備的機械化、智能化是保證養(yǎng)護作業(yè)安全、高效進行的前提，也是實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)代化的集中體現(xiàn)。
科學合理的組織養(yǎng)護區(qū)道路交通：在養(yǎng)護施工前，劃定嚴格的封閉區(qū)，提前在施工區(qū)前方每個一定距離設(shè)置提示板，對于交通流量較大的地區(qū)道路實行分流措施，減少養(yǎng)護區(qū)的車流量，保障養(yǎng)護區(qū)施工的安全高效。
結(jié)束語
道路的養(yǎng)護對于道路交通的安全高效運行，具有重要的意義，養(yǎng)護工作危險性大，所以對于如何減少和防止道路養(yǎng)護過程中所產(chǎn)生的安全問題，保障養(yǎng)護人員的安全健康就十分重要，而以上是關(guān)于養(yǎng)護工人安全問題的一點簡單的思考與建議。（作者單位：鄭州大學水利與環(huán)境學院）
參考文獻
[1] 黃越. 對公路養(yǎng)護不足及相關(guān)問題的幾點思考[J].交通財會，2002.
[2] 石強. 公路養(yǎng)護還需要多少突破[J].今日工程機械，2006.
篇10
1 實施公路養(yǎng)護安全作業(yè)管理的重要性
通過線路的因素較大的影響，時間過長，該公路貫穿全北部和南部線的運行，例如不同地區(qū)的天然環(huán)境和氣候之間的差異，流量區(qū)域，交通高峰和低谷的乘客量的差異等方面，這些因素，造成多多少少的公路運輸?shù)膯栴}，有必要對實時道路，可以設(shè)置在目標安全的操作管理維護。唯一的道路以確保在高速公路的完整性的質(zhì)量，并保證用于確保操作的質(zhì)量，為了推動我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，以確保良好的溝通區(qū)域間的交流，它是保證系統(tǒng)正常運行的居民的安全。
2 公路養(yǎng)護安全作業(yè)管理中存在的主要問題
2.1 路面保潔
按照公路日常養(yǎng)護維修維護的作業(yè)方式，一般分為集體作業(yè)和分段包干作業(yè)。就路面保潔工作來講，一般都是實行分段包干的方式，特別情況下，還雇用少部分當?shù)孛窆ぁ＿@些人員缺乏安全知識，安全防范意識不強，在清理路肩和中央分隔帶的垃圾時，經(jīng)常會有橫穿道路行為發(fā)生；保潔車作業(yè)時揚塵過大，作業(yè)警示標志不明顯；有時夜間加班清掃路面，工作中存在一定安全隱患。
2.2 日常巡查
養(yǎng)護的道路的日常巡查是必備的內(nèi)容之一，包括每日巡查、定期巡查、特殊情況巡查、夜間巡查等。路基，道路，橋梁，除了定期巡查之外通常還需要徒步來識別交通安全設(shè)施是否存在危害。
2.3 小修養(yǎng)護施工
公路的小修養(yǎng)護施工由于點多、線長、涉及面廣且均處于路面中央作業(yè)，風險性高。一些維護和施工人員普遍存在僥幸和特權(quán)的心理，施工的警告標志，在許多情況下，都非常不規(guī)則排列，有時不放置施工牌子；在工程量相對較大時，需要大范圍的放置各種大型施工警示標志，容易造成通行的車道狹窄，影響車輛的通行，少數(shù)人員強行超車也會引發(fā)交通安全事故。
3 針對完善公路養(yǎng)護安全作業(yè)管理的對策研究
3.1 建立、健全公路養(yǎng)護中有關(guān)安全制度和規(guī)范化的進程
在職業(yè)安全方面公路養(yǎng)護，完善的管理體系起到比其他的監(jiān)管和效益的重大的角色。然而，許多我們目前的道路養(yǎng)護部門中無處不在的對應(yīng)管理體系不完善問題，這其中的一個重要原因是，影響公路養(yǎng)護得到展望了較大的發(fā)展，將與維護當前道路中的安全操作干擾。因此我們的管理體系完備，相應(yīng)的維護管理系統(tǒng)必須是健全的，例如獎懲制度、安全預(yù)警制度等，而且要得到很好的執(zhí)行。只有在健全制度的規(guī)范下，才能保證公路養(yǎng)護工作的規(guī)范性。
3.2 加強安全教育和安全培訓(xùn)工作
安全教育和安全培訓(xùn)是提高安全意識、管理水平的基礎(chǔ)。必須加強全體職工的安全教育，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保M而轉(zhuǎn)化到“我會安全”，努力形成“以人為本，關(guān)注安全，人人防范事故”的安全氛圍，使全員、全方位的安全意識得到提升。平時注重積累安全經(jīng)驗、提高安全意識，也許就會避免一次事故。全體員工在進行養(yǎng)護工作時要堅持“預(yù)防為主”的原則，要在施工標志的擺放檢查、著裝、施工作業(yè)程序等細節(jié)上下工夫，各項養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的布置位置和長度應(yīng)保證養(yǎng)護維修作業(yè)人員、設(shè)備和過往車輛的安全；不要怕麻煩、圖省事，要經(jīng)常對施工現(xiàn)場進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，要不斷從工作中找出影響安全生產(chǎn)的因素，有預(yù)見的處理安全生產(chǎn)隱患，積累經(jīng)驗，不斷進行改進。
3.3 加強施工現(xiàn)場安全管理
養(yǎng)護作業(yè)人員必須按要求穿著安全作業(yè)服，按規(guī)范合理布置路面施工點，要部分封閉施工時要確保過度區(qū)的最小長度，按規(guī)定將安全標志擺設(shè)在施工現(xiàn)場里，及時扶正傾倒的標志，修復(fù)破壞的標志。施工作業(yè)點要采用隔離措施，避免灑落物阻礙交通；設(shè)置專人進行現(xiàn)場指揮，使施工與交通相互影響的情況盡量減少，配合相關(guān)部門維持現(xiàn)場交通。施工現(xiàn)場要過夜要將反光標志進行安放。提高巡查力度，對路面影響行車的拋灑廢棄物及時清除。路面由于施工需要要管制、分流交通等措施時，要密切配合相P部門。工期較緊的養(yǎng)護施工工程，要嚴格執(zhí)行質(zhì)量及時效規(guī)定，并對施工現(xiàn)場認真清理，使交通及時開放。對一些不可以及時處理并影響交通的情況要制定緊急預(yù)案，對路面出現(xiàn)的坑洞要進行臨時填補。
3.4 加強養(yǎng)護設(shè)備操作與停放管理
嚴格按照規(guī)定對養(yǎng)護施工現(xiàn)場的車輛、設(shè)備進行操作。停放作業(yè)車輛時，必須要在指定的作業(yè)區(qū)進行停放，對臨時停放點要按規(guī)定設(shè)置臨時停放標志。夜間施工車輛及機械設(shè)備盡可能不要停靠在作業(yè)區(qū)的行車道內(nèi)，防止誤入作業(yè)區(qū)的車輛損壞停放的車輛。
流動作業(yè)管理。按要求對流動養(yǎng)護作業(yè)車輛、設(shè)備進行標志的設(shè)置，流動作業(yè)設(shè)備的行駛的方向禁止出現(xiàn)逆行的情況。盡量在能見度較好的天氣情況下，進行施肥、綠化灑水、清掃、清洗設(shè)施等流動作業(yè)。
養(yǎng)護材料、設(shè)備、大型構(gòu)件運輸。運輸養(yǎng)護材料、設(shè)備進行養(yǎng)護的交通工具在公路內(nèi)非封閉區(qū)都要嚴格按照交通法規(guī)及公路管理辦法進行。禁止隨意停車、調(diào)頭、逆向行駛或不按規(guī)定使用中央活動開口。
養(yǎng)護安全信息管理。對路況實行巡查及緊急情況報告制度，準確掌握所轄路段路況及養(yǎng)護施工信息。對有可能影響施工的情況要向上級部門報告，及時上報突發(fā)緊急情況，并認真記錄收集到的養(yǎng)護信息。
4 結(jié)語
綜上所述，隨著交通運輸業(yè)不斷的發(fā)展，公路的養(yǎng)護施工以及安全管理問題，已經(jīng)成為目前最為重要的話題，所以在公路的施工過程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定認真操作施工，熟悉了解相關(guān)安全問題和解決措施，有效提高我國公路工程的安全管理，進一步促進我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展。
篇11
Key words: high-speed highway maintenance; The problem; countermeasures
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.前言
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速公路建設(shè)也迅速發(fā)展起來。隨之而來地就是高速公路的養(yǎng)護管理問題。傳統(tǒng)的養(yǎng)護方法已經(jīng)無法適應(yīng)高速公路事業(yè)的快速發(fā)展。養(yǎng)護與管理搞好了，才能確保高速公路全天候、大流量、大噸位、完好、完全、連續(xù)、快速、優(yōu)質(zhì)地投入運營，真正發(fā)揮公路網(wǎng)運輸?shù)闹鲗?dǎo)作用。而現(xiàn)階段我國高速公路養(yǎng)護方面存在一定的問題，我們應(yīng)該及時解決這些問題。下文主要從高速公路養(yǎng)護存在的問題及解決對策兩方面來探討此問題。
2.高速公路養(yǎng)護存在的問題
2.1落后的養(yǎng)護運行機制
長期以來，相關(guān)部門尤為重視高速公路的建設(shè)，但是對于高速公路的養(yǎng)護與管理卻缺乏足夠的重視。主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，由于思想上的不重視導(dǎo)致高速公路管理部門出現(xiàn)混亂，監(jiān)督管理力度不夠，最重要的是缺乏相應(yīng)的法律約束。如對于一些違規(guī)行為處罰的相對較輕[1]。第二，在高速公路養(yǎng)護管理方面資金投入太少，資金利用率較低。第三，養(yǎng)護方面的科學技術(shù)相對落后，不能及時引進新技術(shù)和新設(shè)備來進行高速公路的養(yǎng)護。
2.2管理體制不健全
我國高速公路的管理一直實行的是事業(yè)型管理體制，雖然在一定程度上事業(yè)型管理體制促進了我國高速公路事業(yè)的發(fā)展，但是它的弊端也日益暴露出來。比如職責不明、責任不清等弊端。這種傳統(tǒng)的管理模式采取撥款形式，嚴重束縛了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理體制的創(chuàng)新。另外許多高速公路仍然采用“統(tǒng)一管理，分級領(lǐng)導(dǎo)”的原則進行高速公路的養(yǎng)護與管理，這樣的后果就是造成大量的人力、物力資源的浪費[2]。
2.3養(yǎng)護隊伍總體素質(zhì)較低，技術(shù)力量薄弱
由于不健全的管理與運行機制，使得養(yǎng)路隊伍十分龐大，許多養(yǎng)護機構(gòu)重復(fù)設(shè)置，而且養(yǎng)護人員的素質(zhì)相對較低，臃腫的養(yǎng)護機構(gòu)造成了大量的人力、物力資源的浪費。此外，養(yǎng)護管理人員結(jié)構(gòu)分配也不合理，主要體現(xiàn)在一下幾個方面：首先，管理人員相對較多，即真正從事實際養(yǎng)護工作的人員不多，而出現(xiàn)大量的領(lǐng)導(dǎo)。其次，工作人員的整體素質(zhì)較低，科學技術(shù)水平和文化素質(zhì)相對較低。最后，用工制度相對僵化。養(yǎng)護工作越來越重要，同時也越來越難進行。所以為了提高養(yǎng)護的質(zhì)量、加快養(yǎng)護工作的效率，有關(guān)部門應(yīng)該及時引進先進的科學技術(shù)。但是，高速公路部門原有的大量職工不能勝任此工作，但是管理部門又無法安置這些職工。同時，由于經(jīng)費的不足，高、精、尖人才有很難引進來，所以導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護部門出現(xiàn)內(nèi)部人員出不去，外部人員進不來的窘境[3]。
2.4機械化程度不高
要想提高高速公路養(yǎng)護的質(zhì)量與速度，養(yǎng)護管理部門應(yīng)該實現(xiàn)機械化操作。實現(xiàn)機械化操作是提高養(yǎng)護工藝和養(yǎng)護技術(shù)的重要標志，同時也是改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但是，我國的高速公路養(yǎng)護一般還是利用傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護。養(yǎng)護的機械化水平不高，機械的利用率低，機械的更新頻率低。機械的作業(yè)效率很難適應(yīng)高速公路快速發(fā)展的要求。
3.高速公路養(yǎng)護的解決策略
3.1建立完善的高速公路養(yǎng)護機制
建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)。制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。目前我們的管養(yǎng)性質(zhì)是分包干，對養(yǎng)路員沒有很好的約束制度，原因是養(yǎng)護人員大多是當?shù)剞r(nóng)民，工資低，造成消極怠工，沒有責任心。因此我國應(yīng)該采取每星期對養(yǎng)護員養(yǎng)護路進行檢查的策略，通過評比，表現(xiàn)好的，給予獎勵，這樣保證了良好、必須的路容路貌，又能提高養(yǎng)護人員的積極性。
3.2科學地進行高速公路的養(yǎng)護工作
高速公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護科學化、規(guī)范化之路。養(yǎng)護管理的科學化，指從決策到施工過程，都以科學的態(tài)度和科學的手段為依托，從而取得最佳效益。在科學決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路標準、質(zhì)量、實際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。這就需要決策者一方面深入實際調(diào)查研究，另一方面善于利用先進的科技手段為決策服務(wù)。強化預(yù)防性養(yǎng)護、周期性養(yǎng)護，促進公路的良性循環(huán)。要通過路況調(diào)查，分析公路技術(shù)狀況的演變，確定合理的路面使用周期，據(jù)此安排周期性養(yǎng)護工程計劃。
3.3高速公路養(yǎng)護工作要規(guī)范、安全
在日常的養(yǎng)護維修作業(yè)中，要確保做到規(guī)范施工、安全施工，落實規(guī)范化標準，嚴格按作業(yè)流程和作業(yè)標準執(zhí)行，并在施工中確保施工人員的安全，以高度的責任感和使命感為司乘人員保駕護航。切實做到維持交通，保障安全。事先在作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置“正在施工”，“慢行”等施工標志，夜間還應(yīng)安裝紅色示警燈，經(jīng)確認不會對正常作業(yè)人員或正常駕駛的車輛造成危險后再施工；作業(yè)人員必須統(tǒng)一穿著桔黃色反光安全標志服，養(yǎng)護維修車輛、機械必須涂成桔黃色并安裝黃色示警燈。
4.結(jié)語
我國高速公路建設(shè)不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質(zhì)量要求越來越高，做好高速公路養(yǎng)護管理工作便成為一項重要工作。 總之，我國高速公路養(yǎng)護方面既取得了可喜的成績，又存在一定的問題。因此，相關(guān)部門應(yīng)該認識到問題的所在，同時要及時采取措施，解決問題，從而促進高速公路健康快速地發(fā)展。
【參考文獻】
篇12
1 高速公路養(yǎng)護管理的特點
高速公路的養(yǎng)護是指通過有效的管理方法，采用一些養(yǎng)護施工維護等手段來保證高速公路的正常使用，使得高速公路在交通運輸中能夠正常發(fā)揮作用。但是與一般的公路養(yǎng)護施工不同的是，高速公路的養(yǎng)護工作存在著一些特殊性，包括高速公路養(yǎng)護施工的隨機性很大、養(yǎng)護成本非常高、養(yǎng)護范圍廣、對養(yǎng)護施工人員的專業(yè)能力要求比較高等。由于高速公路在養(yǎng)護施工中的各種特殊性，使得高速公路在養(yǎng)護管理方面也存在一定難度和問題。
2 高速公路養(yǎng)護施工中存在的安全問題
2.1 高速公路養(yǎng)護施工的組織工作薄弱
良好的組織工作有利于施工的進行，但是在實際的高速公路養(yǎng)護施工中，往往缺乏良好的組織工作。在我國的高速公路養(yǎng)護施工中，一些高速公路養(yǎng)護施工單位對于經(jīng)濟利益過分地追求，而對于高速公路養(yǎng)護施工中的安全管理卻沒有給予太多的重視，在組織工作方面也沒有認真地落實安全規(guī)章制度等，這就導(dǎo)致我國高速公路在養(yǎng)護施工中存在著嚴重的問題。高速公路養(yǎng)護施工的組織工作包括對養(yǎng)護人員的專業(yè)培訓(xùn)、施工路段的考察等，這些問題都阻礙了高速公路的養(yǎng)護施工，并且影響了高速公路的正常運行。
2.2 施工現(xiàn)場的管理不規(guī)范
在高速公路的養(yǎng)護施工中，必須對施工現(xiàn)場進行規(guī)范的管理，才能使養(yǎng)護施工的安全得到保障。但是在實際的高速公路養(yǎng)護施工中，施工現(xiàn)場的管理存在著雜亂無章的現(xiàn)象，有些負責高速公路養(yǎng)護施工的單位經(jīng)常為了追求經(jīng)濟利益，減少施工現(xiàn)場專職安全員的數(shù)量，使得施工現(xiàn)場的安全管理工作不到位。一些養(yǎng)護人員對于施工現(xiàn)場的安全管理沒有太多的重視，有的隨意堆放材料和雜物，有的騎車橫穿高速路，這些都是非常危險的行為，給高速公路的養(yǎng)護施工和自身安全帶來了很大的威脅。
2.3 高速公路養(yǎng)護施工中的專業(yè)化人員數(shù)量太少
在高速公路的養(yǎng)護施工中，負責養(yǎng)護施工的專業(yè)人員是養(yǎng)護工作的主體，其專業(yè)化能力的高低直接影響著我國高速公路的養(yǎng)護工作效果和質(zhì)量。在我國高速公路的建設(shè)中，雖然對高速公路的修建給予了很大的支持，但對于高速公路的養(yǎng)護工作卻沒有給予足夠的重視，尤其是在高速公路養(yǎng)護施工人員的專業(yè)化培訓(xùn)方面做得不是很好，導(dǎo)致我國高速公路養(yǎng)護施工中的專業(yè)化人員數(shù)量過少，高速公路的養(yǎng)護施工進度和安全受到了嚴重的影響。專業(yè)化人員的缺失導(dǎo)致養(yǎng)護施工的執(zhí)行能力難以達到預(yù)期的效果，工作能力低下，從而加大了高速公路養(yǎng)護施工的危險性。
2.4 高速公路養(yǎng)護設(shè)備的機械化水平不高
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，在商品的運輸過程中需要更加發(fā)達的交通，高速公路在這個方面發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。雖然在高速公路的修建方面已經(jīng)達到了很高的機械化水平，我國的高速公路數(shù)量和質(zhì)量也有了很大的提升，但是在高速公路的養(yǎng)護施工中，施工設(shè)備的機械化水平卻呈現(xiàn)著落后的狀態(tài)。尤其是近年來高速公路的寬度和質(zhì)量不斷提高，對于養(yǎng)護工作的要求也越來越高，養(yǎng)護設(shè)備的機械化程度對于養(yǎng)護施工的進度和安全有著重要的影響，而機械化水平低的養(yǎng)護設(shè)備嚴重影響著高速公路養(yǎng)護的效率。
3 加強高速公路養(yǎng)護施工安全管理的措施
3.1 加強教育培訓(xùn)力度
在高速公路的養(yǎng)護施工中，專業(yè)化的施工人員是養(yǎng)護工作的主體，控制著高速公路養(yǎng)護施工的進度和質(zhì)量，影響著高速公路的養(yǎng)護施工安全。為了加強高速公路養(yǎng)護施工的安全管理，必須對專業(yè)施工人員進行教育培訓(xùn)，提高養(yǎng)護施工人員的安全生產(chǎn)素質(zhì)，規(guī)范養(yǎng)護工作人員的施工行為，提高養(yǎng)護工作人員的積極性，從而實現(xiàn)更好的安全施工。對于專業(yè)人員的教育培訓(xùn)，不僅包含基本的施工人員，還要對養(yǎng)護施工中的管理人員進行教育培訓(xùn)，在現(xiàn)有教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當加強教育培訓(xùn)力度，提高整體的安全意識，提高高速公路養(yǎng)護施工的安全管理。
3.2 強化養(yǎng)護機械安全管理
在高速公路的養(yǎng)護施工中，養(yǎng)護機械是必備的裝備，如果對養(yǎng)護機械使用或者管理不當，也容易引發(fā)一些安全問題。因此，要想加強高速公路養(yǎng)護施工的安全管理，還要對養(yǎng)護機械進行安全管理。加強養(yǎng)護機械的安全管理，不僅能夠保證養(yǎng)護機械的完好率，還能保證施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)，有效地提高高速公路養(yǎng)護施工的安全管理。
3.3 做好施工現(xiàn)場交通管理
在高速公路的養(yǎng)護施工中，高速公路的正常運行必然受到影響，如果沒有做好養(yǎng)護施工現(xiàn)場交通管理，還容易引發(fā)一些安全事故。近年來，由于高速公路養(yǎng)護施工過程中的交通管理不良而導(dǎo)致的安全事故非常多，這就說明不僅要加強高速公路養(yǎng)護施工的安全管理，還要做好施工現(xiàn)場的交通管理工作。在高速公路的養(yǎng)護施工中，要做好合理的交通管理方案，還要在現(xiàn)場設(shè)置好清晰的施工警示標志、限速標志、導(dǎo)向標志以及其他必要的安全標志，在一些非常特殊的時期，應(yīng)當配合交通和路政部門，對高速公路的養(yǎng)護施工地段進行交通管制，爭取做好交通管理工作，使事故發(fā)生率降到最低。
3．4養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)
設(shè)置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的目的是為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全，以及車輛的安全運行，規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為。
（1）作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置工程車輛專門的進口和出口，出入口要設(shè)在順行車方向的下游過渡區(qū)內(nèi)。在作業(yè)控制區(qū)的6個分區(qū)中，施工預(yù)告區(qū)是最重要的一個分區(qū)。預(yù)告區(qū)是從最前面的施工標志牌開始到工作區(qū)的第一個渠化裝置為止。當車輛遇到警告區(qū)的第一塊施工標志牌時，則意味著這輛車已經(jīng)進入作業(yè)控制區(qū)了，在以后車輛行走的路段上，要通過設(shè)置在警告區(qū)內(nèi)的交通標志告訴車輛駕駛員前方將要發(fā)生什么，現(xiàn)車狀態(tài)應(yīng)按照沿線所設(shè)的交通標志牌的指示而隨時改變。并且要使車輛駕駛員在到達工作區(qū)之前，有足夠的時間改變行車狀態(tài)。
（2）緩沖區(qū)是過渡到工作區(qū)之間的一段空間，它的設(shè)置主要考慮到假設(shè)駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入工作區(qū)，造成人員傷害和設(shè)備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一個緩沖路段，給失誤的車輛有調(diào)整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴重的事故。因此在緩沖區(qū)內(nèi)一般不準堆放東西，也不準養(yǎng)護維修作業(yè)人員在其中活動或工作。為了更有效地保護作業(yè)人員，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間可以設(shè)置防撞設(shè)施，以加強防護作用。
（3）工作區(qū)是養(yǎng)護維修作業(yè)工作場所，也是作業(yè)人員工作和堆放材料、停放設(shè)備的地方，為了保證安全，在工作區(qū)與開放交通的車道之間要有明確的隔離裝置，工作區(qū)的長度可根據(jù)作業(yè)施工的需要而定，其部署還要考慮為工程車輛提供安全的進口和出口。
（4）終止區(qū)是為通過或繞過養(yǎng)護作業(yè)地段的車輛提供一個調(diào)整行車狀態(tài)的路段，在終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置有關(guān)解除限速或是超車的交通標志，這樣可使駕駛員明白自己已經(jīng)通過了養(yǎng)護維修作業(yè)地段，并恢復(fù)正常的行車狀態(tài)。
篇13
養(yǎng)護公司成立了巡檢工作專班。出臺了《龍感湖養(yǎng)護公路精細化管理實施方案》，由專人專班嚴格按照《公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標準》，對日常養(yǎng)護進行檢查與考核，考核評分直接影響月度計量資金。項目承包制運作后，各站站長為管轄線路第一責任人，公司巡檢工作專班督促各站落實養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范。考核定崗人員出勤率及作業(yè)效率，巡查發(fā)現(xiàn)的問題由備站站長負責解決，其效能直接與計量掛鉤。這就從監(jiān)管與激勵機制上切實增強各站站長的責任，為實現(xiàn)公路養(yǎng)護各環(huán)節(jié)規(guī)范化注入了新活力。
二、加強管理，規(guī)范遣作，促公路養(yǎng)護上水平。
養(yǎng)護項目承包制運作模式確立后，我們主要從規(guī)范化管理入手，抓日常養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范落實，抓專業(yè)性養(yǎng)護作業(yè)質(zhì)量。抓養(yǎng)護工程施工質(zhì)量與安全，通過提升養(yǎng)護各環(huán)節(jié)作業(yè)質(zhì)量促進公路養(yǎng)護上水平。
(一)加強日常養(yǎng)護，落實技術(shù)規(guī)范。
養(yǎng)護改革后，按照每站各奈線路人員編制定承養(yǎng)路段、定目標責任、定工資標準、定考核細項。養(yǎng)護公司對各站實行標準化示范路段建設(shè)，帶動所有線路達到標準化路段水平。眷養(yǎng)一個月采。全體道工出勤率達98％以上，共清掃路面300余公里，修整路肩160公里，清理水溝120多公里，處治邊坡100余公里，為標準化養(yǎng)護打下了基礎(chǔ)。
(二)強化專業(yè)養(yǎng)護，確保作業(yè)質(zhì)量。
路面養(yǎng)護是一項重要的預(yù)防性養(yǎng)護工作。路面養(yǎng)護質(zhì)量直接關(guān)系到行車舒適度與公路使用壽命。養(yǎng)護改革后，養(yǎng)護公司把路面縫養(yǎng)與坑槽挖補作為一個項目，運用合理單價法對公司職工招標承包，使路面養(yǎng)護工作更主動，預(yù)防性養(yǎng)護更超前，質(zhì)量有新提升。
專業(yè)性養(yǎng)護操作方式分三個步驟：
一是調(diào)查統(tǒng)計數(shù)量。每月初，由養(yǎng)護公司巡檢工作專班會同專業(yè)養(yǎng)護責任人到每條線路調(diào)查統(tǒng)計路面質(zhì)量病害狀況，按病害類別確定專業(yè)養(yǎng)護方案，分類統(tǒng)計坑槽挖補、開槽灌縫的計劃數(shù)量，然后由養(yǎng)護公司報段總辦核定，并書面下達月份專業(yè)養(yǎng)護數(shù)量。
二是下達計劃實施。經(jīng)段總工辦核準專業(yè)養(yǎng)護數(shù)量后，下達到養(yǎng)護公司及養(yǎng)護項目經(jīng)理，由項目經(jīng)理負責按計劃及專業(yè)性養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范實施。
三是檢查驗收計量。養(yǎng)護巡查專班派一名技術(shù)員，現(xiàn)場跟蹤與監(jiān)督作業(yè)質(zhì)量。我們還規(guī)定，所有坑槽挖補到住后必須拍數(shù)碼圖片，真實記錄每一個坑槽挖補的深度、長度、寬度，作為計量的依據(jù)。總工辦、審計股按巡查專班上報的數(shù)量進行抽檢，對驗收合格的準予計量，不合格的不予計量，堅決要求重新返工。直至驗收合格。截止當前。專業(yè)養(yǎng)護項目部共完成油路灌縫8000多米，挖補坑槽900平方米，計量合格率達90％以上。
三、深挖潛力，管養(yǎng)結(jié)合，為路況提升添保障。
路政管理與養(yǎng)護生產(chǎn)是促進公路暢、潔、綠、美、安、舒的兩個重要方面。在日常工作中，路政協(xié)管員除履行好站長、干事、普通養(yǎng)護工人崗位職責，養(yǎng)好路段，同時還積極發(fā)揮協(xié)管作用，現(xiàn)場制止損路、占道、打場曬糧、以路抽水、運輸拋灑等違法違規(guī)行為，對制止不了的廈時反饋到路政中隊，由中隊及時處理。各中隊在日常巡查中除及時發(fā)現(xiàn)、查處路政隸件外，還發(fā)揮行政執(zhí)法功效，聯(lián)合相關(guān)執(zhí)法部門專項整治路面拋灑物，對所有超高運輸易拋灑物的車輛強制蓋篷布，減少對路面的污染。夸年，路政及各站把每個道工明確為路政信息員，要求履行及時處理、清除套路及公路用地范圍內(nèi)的堆物占道。發(fā)現(xiàn)、制止公路兩則違章建筑、非變通標志牌的設(shè)置，并及時向巡查中隊匯報，營護好公路兩側(cè)行道樹木不受損害，發(fā)現(xiàn)和舉報路損個案等職責。通過橫向到邊的內(nèi)部管養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及功能的發(fā)揮，公路上堆物占道等現(xiàn)象得到有效控制，為路況提升、公路暢通增添了一道重要保障。
四、規(guī)范內(nèi)業(yè)，重視資料，為養(yǎng)護工作打基礎(chǔ)。
內(nèi)業(yè)管理是養(yǎng)護工作的一項重要性基礎(chǔ)工作。內(nèi)業(yè)規(guī)范是記載養(yǎng)護工作狀態(tài)、體現(xiàn)養(yǎng)護工作水平的一個重要方面。在養(yǎng)護內(nèi)業(yè)規(guī)范上，我們主要強化了三個方面的工作。
