引論：我們?yōu)槟砹?篇車輛管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

車輛管理論文:機關(guān)車輛管理論文

一、機關(guān)車輛目前存在的問題

隨著社會發(fā)展速度的不斷加快，行政機關(guān)的工作量和任務(wù)也日漸增多，從而增加了機關(guān)車輛的使用，引發(fā)了一系列的問題，主要表現(xiàn)在：①車輛配備不合理，使用量激增。②機關(guān)車輛并沒有根據(jù)任務(wù)的輕重來安排，造成車輛利用率低下。③季節(jié)性變化較大，缺乏足夠的溝通，調(diào)度難度較大。④司機聘用標準與待遇等不一致。機關(guān)車輛的問題除了“硬件”方面之外，“軟件”方面同樣也存在著問題，“軟件”指的就是對機關(guān)車輛的管理工作。由于管理工作做得不夠好，造成了車輛的使用和管理存在著明顯的矛盾。

二、機關(guān)車輛管理工作目前存在的問題

1.缺乏健全的車輛管理制度。

隨著行政機關(guān)的任務(wù)和工作量越來越多，公務(wù)用車的數(shù)量也在不斷增多，但在對車輛的實際管理過程當中并沒有考慮到實際的情況，仍然是使用舊的管理制度，不符合新形勢的要求。正是因為沒有健全的車輛管理制度，導致車輛管理方式陳舊且單一。同時，在車輛運轉(zhuǎn)方面也沒有一個統(tǒng)一的標準，讓車輛管理非常的混亂，對車輛的綜合利用率造成了嚴重的影響。

2.車輛管理人員的管理水平不高。

在目前，機關(guān)車輛管理工作的主要問題之一就是機關(guān)車輛管理人員的管理水平不高。在機關(guān)車輛管理的過程當中，不僅要登記好使用的車輛，包括地點、出行任務(wù)以及行程等等，手續(xù)相對比較繁瑣，但在管理人員的工作過程當中，很多人的工作積極程度并不高，管理方式相對落后，疏漏情況時有發(fā)生。同時，一些機關(guān)車輛管理人員并沒有及時核對駕駛員提供的加油記錄與加油站提供的記錄，浪費現(xiàn)象嚴重。

3.車輛管理人員的服務(wù)意識不強。

車輛管理屬于機關(guān)單位的后勤管理部門，工作人員大多數(shù)屬于編制人員，但待遇跟其他編制人員存在著一定的差距。這就對車輛管理人員的工作態(tài)度造成了影響，隨意性非常強。同時，由于受到社會上不良風氣的影響，一些機關(guān)車輛管理人員的思想態(tài)度并不端正，缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識。另外，一些管理人員在安排車輛的時候并沒有對任務(wù)的輕重進行考慮，而是只是根據(jù)誰的權(quán)力大誰優(yōu)先的原則，對車輛的綜合利用率造成了嚴重的影響。

4.駕駛員管理存在問題。

在機關(guān)車輛的管理工作當中，駕駛員對于維修和包養(yǎng)車輛方面的積極性不強，很少及時地對車輛進行檢查和包養(yǎng)，增加了車輛出現(xiàn)故障的幾率，嚴重的話還會發(fā)生安全事故，嚴重影響了車輛的正常使用。另外，在維修車輛的過程當中，由于缺乏健全的審批和查驗程序，導致車輛維修成本偏高，讓車輛管理的成本增加。

三、如何增強機關(guān)車輛管理工作

1.提高機關(guān)車輛管理的認識。

機關(guān)車輛管理工作是為機關(guān)中心工作服務(wù)和保障的重要方面；機關(guān)車輛的管理水平也能夠有效地讓機關(guān)自身的管理水平得到體現(xiàn)；機關(guān)單位的車輛管理制度能夠有效地促進機關(guān)單位的管理水平，提高機關(guān)的形象。機關(guān)車輛管理的科學性和合理性直接決定了機關(guān)單位的形象和日常工作，必須要記錄好機關(guān)車輛的洗車費、油費以及維修費等等，然后機關(guān)車輛管理中心在財務(wù)部分做好成本預算的工作，并登記好每輛車的洗車費、油費以及維修費。車輛管理中心也應(yīng)該對車輛的使用情況進行定期的核對工作，確定無誤后再反饋給相關(guān)部門。要根據(jù)實際情況建立科學的制度，如車輛保養(yǎng)維修制度和車輛管理相關(guān)責任分配制度等等。在制定好制度之后，必須要嚴格的執(zhí)行，讓機關(guān)車輛管理的意識得到有效的提高，做好機關(guān)車輛的管理工作。

2.建立規(guī)章制度。

要想提高機關(guān)車輛的綜合利用率，就必須要建立相應(yīng)的車輛管理制度。機關(guān)車輛的使用要嚴格按照相關(guān)部門的統(tǒng)一管理，區(qū)別開個人用車和部門用車，遵循先領(lǐng)導、后科室，先急后緩的原則。在正常工作期間，由辦公室安排車輛的調(diào)配工作，要想使用車輛就需要提前24小時向辦公室申請。在經(jīng)過配車局的簽字之后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)配車輛。不僅要對車輛的使用管理制度進行加強，還要對道路安全行駛的要求進行深入的貫徹和落實，如果沒有特殊情況的話，都統(tǒng)一由辦公室來對各個部門的車輛進行調(diào)配。必須要制定相關(guān)的制度才能夠讓機關(guān)車輛的管理變得科學。在健全車輛管理制度之后，要對機關(guān)車輛編制審批的管理強度進行加強，嚴格規(guī)定好機關(guān)車輛的調(diào)配和編制，嚴格按照人員的安排來配車，服從辦公室的調(diào)配。對于機關(guān)車輛的購置、加油、維修以及保險等方面也要積極的引進好的管理機制。在日常的管理工作當中，必須要嚴格的按照相關(guān)的規(guī)章制度來使用機關(guān)車輛，使相關(guān)規(guī)章制度的有效實行得到保障。

3.科學且合理的調(diào)配機關(guān)車輛。

隨著社會的不斷發(fā)展，機關(guān)單位對于車輛的需求量也日漸增長，因此，必須要科學且合理地對車輛的行程進行安排。要做好合理調(diào)配車輛，就必須要把握好細節(jié)。機關(guān)單位的相關(guān)部門在安排每天的日常車輛時，必須要具有細節(jié)性和遠見性。對于提前24小時提出出車要求的，要對出車的任務(wù)和目的地進行的了解，對車輛進行統(tǒng)一的安排。在出車的地點和方向相同的情況下，為了有效增加車輛的綜合利用率，可以讓單位工作人員乘坐同一輛車。在對車輛進行安排時，也要對任務(wù)的輕重程度進行考慮，對于一些較為緊要的事情，要優(yōu)先安排車輛；根據(jù)出車時間要求的不同合理調(diào)配不同性能的車輛。為了讓出車任務(wù)能夠及時完成，必須要科學合理的調(diào)配車輛，提高車輛的靈活性。對于一些突發(fā)的緊急事件，要制定要相關(guān)的規(guī)定，根據(jù)實際情況對車輛進行調(diào)配，這樣才能夠較大程度的降低對緊急事件處理不當?shù)牟涣己蠊１仨氁屲囕v的狀態(tài)得到保持，才能夠在緊急的時候做到隨傳隨到。除了讓每天值班的車輛得到保障之外，必須要對空閑車輛的信息和特點進行隨時的掌握，這樣才能夠做到快速、及時、安全出車，隨時應(yīng)對突發(fā)狀況。

4.提高駕駛員素養(yǎng)。

素質(zhì)高且具有責任意識的駕駛員隊伍是機關(guān)車輛管理工作的核心，駕駛員在機關(guān)車輛管理工作的重要性非常高。駕駛工作看上去并不是很難，但在事業(yè)機關(guān)單位當中，由于經(jīng)常會有緊急突發(fā)事件，常常會在道路崎嶇、天氣惡劣等環(huán)境下駕駛，因此駕駛員必須具有很強的事業(yè)心和責任心。為了能夠順利完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員必須要在駕駛的過程當中集中精力，克服種種困難，這對駕駛員的自身身體素質(zhì)還是事業(yè)心都是一個重大的考驗。駕駛員必須要在車輛行駛的安全得到保障的前提下，盡量節(jié)約駕駛的時間，讓相關(guān)部門人員的任務(wù)能夠及時完成。駕駛員除了駕駛技術(shù)要過關(guān)之外，還需要具有一定的政治覺悟和技術(shù)素質(zhì)。在遇到突發(fā)事件的時候，能夠有效的協(xié)助工作人員。駕駛員必須要有很高的安全意識，這樣才能夠讓機關(guān)車輛行駛的安全性和性得到保障。

5.對機關(guān)車輛進行保養(yǎng)。

在當前，不僅使用機關(guān)車輛的情況變得越來越多，情況也變得越來越復雜。因此，對于機關(guān)車輛的維修保養(yǎng)工作非常有必要，這樣在面對突發(fā)緊急時間的時候才能夠做到游刃有余。為了保障車輛的正常運行，必須要制定好機關(guān)車輛的維修和保養(yǎng)制度，定期檢查車輛狀況，如果存在問題的話要及時進行維修，對車輛的情況進行的掌握。只有無誤的掌握好車輛的基礎(chǔ)情況，對車型、使用性能以及定期保養(yǎng)等進行充分了解，才能夠讓車輛的調(diào)配工作正常進行，具體表現(xiàn)在辦公室對車的調(diào)度以及駕駛員對車輛的全局把握等等。要保障機關(guān)車輛調(diào)配的性以及車輛運行的流暢性，就必須要讓車輛的不利因素全部消除。對于車輛出行的天氣變化以及出行的實時路線等等，都要積極與機關(guān)單位的相應(yīng)部門進行溝通和聯(lián)系。要對用車情況進行實時的掌握，讓車輛的程序性問題和使用問題得到及時解決，遇到突發(fā)狀況時要及時做好補救措施，讓用車任務(wù)的順利進行得到有效保障。對于機關(guān)車輛的保養(yǎng)制度和維修制度，必須要嚴格貫徹落實，對車輛的運行質(zhì)量和安全性進行進一步加強，維護保養(yǎng)機關(guān)車輛的車身和零部件，對車輛各個部分的實際情況進行及時有效的了解，讓車輛突發(fā)事故的發(fā)生概率大大降低。為了能夠?qū)C關(guān)車輛的管理工作進行有序的安排和調(diào)配，要對車輛管理制度進行不斷的改善，將不同階段、不同時期、不同狀況以及不同需求的車輛調(diào)配，對現(xiàn)有的方案進行創(chuàng)新。駕駛員也要定期的檢查自己駕駛的車輛，及時保養(yǎng)和維修車輛，讓車輛的安全性得到保障。駕駛員也需要學習一些比較基礎(chǔ)的汽車維修知識，在遇到一些小故障時能夠自己及時動手解決，讓部門的任務(wù)能夠按時完成。

四、結(jié)言

做好機關(guān)部門的車輛管理工作是做好機關(guān)各項工作以及保障機關(guān)各項任務(wù)完成的前提。因此，必須要通過建立并健全一系列的規(guī)章制度，對機關(guān)車輛管理工作進行進一步的規(guī)范；通過科學安排，對機關(guān)車輛進行合理調(diào)配，讓車輛的綜合利用效率能夠較大程度的提高，讓車輛的運行成本較大程度的降低；通過提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，讓行車的安全性和性得到保障，從而提升機關(guān)的整體形象。

作者：周益峰 李云濤 單位：江蘇省教育廳機關(guān)服務(wù)中心 三江學院保衛(wèi)處

車輛管理論文:機關(guān)公務(wù)車輛管理論文

1機關(guān)公務(wù)車輛管理中存在的問題

盡管機關(guān)車輛管理工作是非常重要的保障工作，但是從目前的機關(guān)車輛管理實踐來看，仍然存在不少的問題。

1.1缺乏有效、健全的機關(guān)車輛管理機制

公務(wù)用車與機關(guān)行政任務(wù)和工作量是成正比的。從目前機關(guān)用車現(xiàn)狀來說，公務(wù)用車在不斷增多。然而，由于很多機關(guān)單位仍然沿襲傳統(tǒng)車輛管理制度，沒有與時俱進地作出相應(yīng)的變動和調(diào)整，導致車輛管理與車輛使用之間出現(xiàn)很多矛盾。比如，某些機關(guān)工作人員未經(jīng)領(lǐng)導同意，也未履行任何手續(xù)，便擅自使用公車，造成公車的“供求失衡”，人為地增加了機關(guān)公務(wù)車輛管理的難度。如果不改變這種傳統(tǒng)、落后的機關(guān)公務(wù)車輛管理機制，公車的管理和使用將會出現(xiàn)更多的混亂和復雜的局面。

1.2機關(guān)車輛管理人員缺乏服務(wù)意識

車輛管理人員屬于單位后勤部門，他們雖然屬于編制人員，但是薪酬待遇與單位的內(nèi)部編制人員相比要相差很多，再加上社會中的一些不良風氣的影響，導致機關(guān)車輛管理人員的服務(wù)意識缺位。由于缺乏很好的自我定位，以致于工作中出現(xiàn)工作態(tài)度不端正、工作效率低下等負面狀況，對于諸如車輛使用的任務(wù)安排、車輛的使用申請等工作敷衍應(yīng)付，嚴重影響了公務(wù)車輛的使用效率。

1.3機關(guān)車輛管理人員管理水平欠缺

如果服務(wù)意識的缺乏是車輛管理人員的內(nèi)在問題，那么管理水平的欠缺則是外在客觀因素。在機關(guān)公務(wù)車輛的管理過程中，要對使用的車輛進行出車登記，包括出行任務(wù)、地點、行程等方面，手續(xù)較為繁瑣，但在這些靜態(tài)管理中，相關(guān)管理人員積極性不高，管理方式和手段較為落后，有時甚至疏漏了出車人的簽字。同時，機關(guān)車輛管理人員也未能及時將加油站每月提供的加油記錄與駕駛員提供的數(shù)據(jù)進行核對，賬目不清，造成浪費現(xiàn)象嚴重。

1.4對車輛的維護和保養(yǎng)缺乏主動性

車輛管理人員在車輛的性能維修與保養(yǎng)方面缺乏主動性，其主要表現(xiàn)在：一是對車輛的維修與保養(yǎng)聽從車輛駕駛員的意見，而沒有深入實際分析車輛的故障，結(jié)果造成車輛的維修成本過高，增加單位車輛的管理成本；二是車輛管理員在車輛維修與保養(yǎng)方面缺乏主動性，結(jié)果造成一些潛在的故障沒有及時被發(fā)現(xiàn)，結(jié)果就有可能造成嚴重的安全事故。

2提高機關(guān)公務(wù)車輛管理水平的具體措施

2.1建立健全的車輛管理制度

由于傳統(tǒng)的車輛管理制度的落后，導致機關(guān)單位在車輛管理和車輛使用中出現(xiàn)諸多問題。因此，當務(wù)之急是建立健全的車輛管理制度。首先，各機關(guān)單位應(yīng)該本著統(tǒng)籌兼顧的原則，在車輛的使用、維修以及更新方面做出標準化的管理，保障車輛的高效、科學運作；其次，要建立職責清晰的駕駛員責任制度，明確駕駛員的職責以及車輛使用規(guī)范程序，避免出現(xiàn)公車私用、出車“以權(quán)力為大”的現(xiàn)象；，車輛管理人員在具體的實踐中一定要嚴格按照車輛管理規(guī)則制度執(zhí)行，避免出現(xiàn)“人情管理“”私利管理”。

2.2加強車輛管理人員的服務(wù)意識教育

服務(wù)意識的欠缺直接導致車輛管理工作的落后和低效，要想改變不良局面，必須針對這一問題，開展服務(wù)意識教育，增強后勤管理人員的服務(wù)意識，端正管理人員的服務(wù)態(tài)度，堅決杜絕和遏止各種腐敗現(xiàn)象和功利行為。機關(guān)后勤部門可以通過形式多樣的宣傳、普及教育，增加管理人員的歸屬感和使命感，從意識上明晰自己工作的重要性。另外，還可以通過“請進來”和“走出去”相結(jié)合的方式加強在職人員的業(yè)務(wù)培訓，切實提高機關(guān)車輛管理人員的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。

2.3主動介入車輛維護與保障，規(guī)范駕駛員行為

首先，車輛管理員要及時接入到車輛的保養(yǎng)與維修工作中，及早發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，避免發(fā)生較大的安全事故；其次，車輛管理人員要加強對駕駛員車輛維修費用的審核力度，杜絕駕駛員利用車輛維修謀取經(jīng)濟利益，同時也要加強對駕駛員安全駕駛的教育，提高駕駛員的安全意識；再次，規(guī)范審批和查驗程序，在單位指定的維修廠進行車輛維修，若存在的問題較大，指定廠家無法維修的，駕駛員應(yīng)提出申請，經(jīng)上級批準后，再到其他廠家維修；加大監(jiān)督力度，確保車輛的二保和年審。車輛管理人員要對維修項目和質(zhì)量進行有效監(jiān)督，統(tǒng)一負責全局所有車輛年審。

3結(jié)語

作為后勤保障部門重要的日常工作之一，機關(guān)公務(wù)車輛的管理工作不容小覷，它直接關(guān)系到后勤保障工作的效率高低。機關(guān)公務(wù)車輛管理工作開展得到位、有效和完善與否，是衡量后勤保障部門工作成果的重要指標，也涉及和影響到整個機關(guān)單位的工作效率，是機關(guān)單位重要的“面子工程”。從制度上完善、從意識上重視、從技術(shù)上提升，只有如此，才能切實解決和改善目前機關(guān)單位存在的公務(wù)車輛管理實踐中的各種問題和不足，從而為機關(guān)單位的車輛使用和車輛管理提供暢通的綠色通道。

作者：韓振堂 單位：江蘇省人民政府辦公廳交通隊

車輛管理論文:Go語言及Beego開源技術(shù)車輛管理論文

1系統(tǒng)功能

采用的B/S系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擬實現(xiàn)以下六大功能：車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄及實時顯示；車輛行駛里程、加油管理信息化管理；維修管理等管理功能記錄數(shù)據(jù)化和即時查詢功能；用戶等級劃分，管理員可掌控部門車輛整體運行情況，通過長期的數(shù)據(jù)記錄分析，確保車輛安全高效運行。由于交付使用用戶非專業(yè)用戶，對于系統(tǒng)的部署和維護不熟悉，因此系統(tǒng)在配置和部署上需要盡量簡便。

2系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)采用Go語言開發(fā)，采用B/S架構(gòu)。雖然Go語言內(nèi)建了對HTTP服務(wù)的支持，但是為了快速開發(fā)，本系統(tǒng)使用了基于Go語言的BeegoWeb框架。數(shù)據(jù)庫的選擇上，為了保持系統(tǒng)的簡潔，使用了可內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)庫tiedot。

2.1.1Go語言

Go語言是一種靜態(tài)語言，語法上類似C語言，同時增加了現(xiàn)代編程語言的新特性：垃圾回收、動態(tài)類型、跟多的內(nèi)建數(shù)據(jù)類型、以及內(nèi)建的多核處理的支持。筆者作為多年的C語言使用者，在使用Go語言開發(fā)本系統(tǒng)時，也感受到其高效、便捷的特性。首先，語法簡潔，代碼風格簡練優(yōu)美；內(nèi)建的切片、map等數(shù)據(jù)類型也大大提高了開發(fā)效率；由于是開源技術(shù)，相應(yīng)的庫函數(shù)和外部庫的代碼全部開放，對問題的排查分析也十分有幫助。同時，Go語言的跨平臺編譯有較好的的支持。本系統(tǒng)在32位的linux系統(tǒng)上開發(fā)調(diào)試，但是通過簡單的配置，就可以交叉編譯出在64位Win系統(tǒng)上運行的程序。

2.1.2Beego框架

Go語言內(nèi)建了對HTTP服務(wù)的支持。目前使用Go語言構(gòu)建的web引擎也有數(shù)十個。選擇BeeGo首要的原因，是因為Beego是一款由國人主導開發(fā)的開源項目。根據(jù)Beego官網(wǎng)的信息，目前國內(nèi)的各大網(wǎng)絡(luò)公司均有使用Beego技術(shù)，如淘寶、騰訊等，也說明了該框架的可用性。Beego是一個輕量級的web框架，主要由8個獨立的模塊組成。模塊間的耦合度低，開發(fā)者可以根據(jù)自己的需要選擇要使用的模塊。用戶即使不使用Beego的HTTP邏輯，也依舊可以使用這些獨立模塊。

2.1.3tiedot數(shù)據(jù)庫

Tiedot是github上的一個開源項目。與傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫不同，tiedot是一個文檔數(shù)據(jù)庫，使用json作為文檔描述的接口。其自身可以作為獨立的數(shù)據(jù)庫運行，采用HTTP交互，此時可以和任何語言配合使用；也可以內(nèi)嵌到Go語言的程序中運行。雖然傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫亦能勝任本系統(tǒng)的開發(fā)，但是考慮到tiedot可以和Go程序的精密結(jié)合，方便部署。

2.2數(shù)據(jù)庫的設(shè)計

Tiedo屬于NoSQL數(shù)據(jù)庫，即非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)表設(shè)計時有一定區(qū)別。主要在于：NoSQL數(shù)據(jù)模型設(shè)計一般從業(yè)務(wù)應(yīng)用的具體數(shù)據(jù)查詢?nèi)胧?，而不是?shù)據(jù)間的關(guān)系；數(shù)據(jù)冗余、反規(guī)格化、聚合。反規(guī)格化（Denormalization），即可以被認為是把相同的數(shù)據(jù)拷貝到不同的文檔或是表中，這樣就可以簡化和優(yōu)化查詢；聚合（Aggregates），文檔數(shù)據(jù)庫是一種層級式的“去Schema”的存儲，允許嵌套式的內(nèi)部數(shù)據(jù)方式來存儲一組有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)實體。遵循反規(guī)格化與聚合的設(shè)計原則，以及功能需求的分析歸納，本系統(tǒng)分解出車輛信息表、運維信息表、用戶信息表、信息匯總4個表。其中運維信息表的包含：里程記錄，維修記錄，保險記錄、油耗記錄等子數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。實際操作中，運維信息可以靈活地根據(jù)情況進行填充，每條運維記錄可以包含多種類型的記錄。這也與用戶的實際操作習慣相符。

2.3系統(tǒng)主體的設(shè)計

系統(tǒng)采用典型的MVC的模式進行設(shè)計。主要的模塊劃分為以下幾個：

（1）Model模塊：抽象出系統(tǒng)中所需的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。負責頁面數(shù)據(jù)的載體、數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換、內(nèi)部統(tǒng)計處理、以及數(shù)據(jù)庫的交互。在數(shù)據(jù)處理上Go語言的一些特性給實現(xiàn)帶來了便利。Go語言支持struct成員的tag定義。通過tag定義以及反射機制，可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的泛型轉(zhuǎn)換，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)修改后依然可以使用，減少了維護的成本。

（2）Controller模塊：負責頁面邏輯的對應(yīng)實現(xiàn)。又分為車輛信息、運維信息、統(tǒng)計信息、系統(tǒng)管理幾個子模塊。采用自定義的session處理來實現(xiàn)用戶認證功能的實現(xiàn)。用戶的密碼取md5存儲到數(shù)據(jù)庫，用戶登錄時通過比照用戶名及md5的密碼進行驗證。通過驗證后，存取用戶ID到自定義的session進行保存，在頁面prepare階段對session中的用戶ID進行檢查，決策用戶是否可以訪問頁面。

（3）View模塊：配合Controller模塊，對頁面內(nèi)容進行呈現(xiàn)。在開源的bootstrap框架基礎(chǔ)上進行開發(fā)，能夠很好的兼容各種終端設(shè)備。另外，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)呈現(xiàn)時，采用了開源的Chart.js庫，能夠以友好的動態(tài)效果呈現(xiàn)出車輛油耗，維護費用等數(shù)據(jù)。

2.4系統(tǒng)的部署

部署的易操作性是本系統(tǒng)的一大特色。由于Go語言內(nèi)建的http服務(wù)支持及tiedot嵌入式數(shù)據(jù)庫，整個系統(tǒng)編譯產(chǎn)生的可執(zhí)行文件沒有任何外部依賴。只需要將可執(zhí)行文件連同靜態(tài)文件（html/js/css）及數(shù)據(jù)庫文件一并拷貝到要部署的服務(wù)器上，保障對應(yīng)端口有使用權(quán)限，運行可執(zhí)行文件即可。

3結(jié)語

本系統(tǒng)設(shè)計基于B/S結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路，借助Go語言、Be-ego框架以及tiedot數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢，構(gòu)造出純開源技術(shù)的管理系統(tǒng)。借鑒了國際上政府軟件的先進開發(fā)經(jīng)驗，是開源技術(shù)應(yīng)用的一次積極的嘗試。降低了政府軟件對于商用軟件的依賴，提高了可維護性、自主性、安全性。為將來更為廣泛的開源技術(shù)應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

作者：金婧 陳家銓 王靖天 謝俊杰 單位：福建省氣象局機關(guān)服務(wù)中心 福建星網(wǎng)銳捷網(wǎng)絡(luò)有限公司

車輛管理論文:信息化車輛管理論文

1車輛信息化管理系統(tǒng)構(gòu)建的意義

在我國石化企業(yè)規(guī)模擴大的環(huán)境下，要實現(xiàn)與國際的接軌，車輛管理是重要的運輸工具之一，要改變當前大多數(shù)企業(yè)都還沿襲傳統(tǒng)的手工、紙質(zhì)記錄和人工操作的現(xiàn)狀，將現(xiàn)代化自動技術(shù)引入到企業(yè)的車輛管理當中來，計算機的觸角已經(jīng)延伸到社會各個領(lǐng)域，成為人們交流、學習和工作的強有力的武器。在石化的各個企業(yè)中，車輛要正常運營，就必然產(chǎn)生與車輛相關(guān)的駕駛員信息、車輛信息及出入庫信息，這些信息的相關(guān)錄入可以運用計算機進行存儲和登陸，簡單的公文管理已經(jīng)延伸到信息資源的采編和整理，更增加了計算機的自動檢索功能應(yīng)用，這種信息化手段的先進性和科學性，使企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)化管理成為可能，提高車輛管理的自身水平，已是解決當代企業(yè)車輛管理中的瓶頸所需。

2車輛信息化管理系統(tǒng)的流程

在車輛信息化管理系統(tǒng)中，其流程主要包括：車輛購車及使用檔案基本流程、車輛維修檔案基本流程、車輛評估檔案基本流程。購車及使用檔案是基礎(chǔ)流程，它進行對輸入和存儲的基本信息，并根據(jù)需要對車輛基本信息進行更改、維護和清除記錄。同時，對車輛的使用狀態(tài)進行自動工作流的“待命”、“鎖定”、“執(zhí)勤”、“回場”的標識；車輛維修檔案是指在車輛維修的維修站中使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，進行車輛的小修、中修、大修和總成大修，實行一、二、三級保養(yǎng)，將維修站和總部數(shù)據(jù)庫進行鏈接，進行同步的、鏈接式的系統(tǒng)操作；車輛評估檔案是指為了提升車輛運營水平，要對車輛進行有效評估，評估過程就必然要以檔案參數(shù)信息為標準，對車輛的使用強度、日常維護保養(yǎng)水平及市場車輛供求狀況進行綜合性的影響因素評估，從而在評分中得出車輛的適宜等級。在車輛信息化管理系統(tǒng)中，要對用戶進行權(quán)限設(shè)定，普通的用戶只能進入用車申請、維護申請和個人用車記錄查詢；普通的車輛管理員也只能對本部門的車輛信息進行管理，擁有本部門車輛管理的所有權(quán)限；而特殊的車輛管理員則是整個系統(tǒng)的，它對整體車輛管理進行系統(tǒng)后臺控制。

3車輛信息化管理系統(tǒng)設(shè)計

在信息化技術(shù)手段之下，車輛信息化管理要采用先進的B/S結(jié)構(gòu)，在Web的應(yīng)用平臺上，用戶使用最終端的瀏覽器界面進行操作，這就形成了三層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，用戶通過瀏覽器終端、結(jié)合HTTP的傳輸協(xié)議，對Web服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行訪問，實現(xiàn)了自動化管理功能。在企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)設(shè)計中，實現(xiàn)了功能模塊設(shè)計方式，系統(tǒng)管理員是后臺的全責系統(tǒng)維護人員，一般的用戶無權(quán)進行登陸操作，管理員在驗明身份的前提下，實現(xiàn)對企業(yè)車輛管理各模塊的系統(tǒng)管理。其中，包括：車輛信息管理、車輛調(diào)度使用及違章管理、車輛故障及維護管理模塊、車材的信息管理模塊、駕駛員管理模塊、政策標準管理模塊、信息和報表生成模塊、系統(tǒng)權(quán)限管理八大模塊。

（1）車輛信息管理模塊。

主要是進行基本車輛信息的錄入、異動和變更的查詢，以及車輛在使用期限到期的報廢錄入及查詢功能。它可以分解成3個子模塊，即：車輛臺賬、維護保養(yǎng)和報廢，第（1）個子模塊主要依據(jù)車輛的壽命周期內(nèi)的各參數(shù)信息，實施臺賬管理，系統(tǒng)對錄入的基本信息進行數(shù)字化存儲，進行歸類劃分，并在車輛輸出使用之前，將車輛的各參數(shù)信息、所處狀態(tài)等情況進行反饋，以供車輛輸出參考；第（2）個子模塊是根據(jù)車輛的使用和輸出狀況，進行車輛維護保養(yǎng)計劃的制定；第（3）個子模塊是產(chǎn)生該車輛的報廢期限預報功能，以備管理層合理調(diào)配。

（2）車輛調(diào)度使用及違章管理模塊。

首先，要實現(xiàn)車輛的網(wǎng)上申請使用功能，系統(tǒng)設(shè)置了網(wǎng)上申請路線，以供使用申請之用，這樣，可以大大節(jié)省信息傳遞時間，提高使用效率；其次，進行“網(wǎng)上審批”功能，企業(yè)管理者在對網(wǎng)上用車申請的分層審核下，實行授權(quán)制的逐級審批，這樣，不僅提高了人為違規(guī)漏洞，而且加強了用車安全性和保密性；再次，實現(xiàn)車輛的調(diào)配和派遣。車輛經(jīng)“網(wǎng)上審批”后，還要根據(jù)車輛類型、行駛路線和搭乘人數(shù)，進行合理調(diào)配、優(yōu)化派遣。，還要進行車輛的違章管理錄入，主要是車輛違章信息和車輛事故信息查詢的錄入，進行動態(tài)、實時的補充和添加，管理員要在紛繁復雜的車輛信息中及時更新違章信息，以確保違章信息的性和性，避免出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。

（3）車輛故障及維護管理模塊。

該模塊要建立車輛常規(guī)保障和保養(yǎng)信息的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)車輛使用強度，進行電子化的網(wǎng)上維修申請，經(jīng)過逐級審批之后，要進行車輛的維修消耗記錄及故障處理信息，確定故障維修類別，完善故障過程管理。

（4）車材的信息管理模塊。

為了避免車輛使用過程中的無謂的材料浪費，減少車材積壓，占用企業(yè)的資金，該系統(tǒng)模塊針對性地對不同各類、不同類型和車輛消耗材料進行分類，建立基本車材的信息臺賬；在根據(jù)車輛使用的實際運營狀況，合理地進行分析，為車材采購的資金周轉(zhuǎn)與庫存量之間的關(guān)聯(lián)提供依據(jù)。

（5）駕駛員基本信息模塊。

主要是針對車輛駕駛員的姓名、性別、年齡以及駕駛證號等基本信息，可以進行獨立化的、動態(tài)的添加、更改和刪改功能；

（6）政策標準管理模塊。

企業(yè)在車輛管理制度的制訂過程中，必然會產(chǎn)生與車輛密切相關(guān)的規(guī)范化文件等，要運用電子化的搜索與查詢手段，進行規(guī)范化的、標準化的操作，用法制化的形式完善車輛信息管理體系。

（7）信息和報表生成模塊。

這一模塊主要是企業(yè)向下屬相關(guān)部門進行車輛信息的，同時，在企業(yè)電子系統(tǒng)內(nèi)部，形成車輛報表模塊。

（8）系統(tǒng)權(quán)限管理模塊。

這一模塊，體現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫車輛系統(tǒng)的用戶權(quán)限，普通的用戶只能在外部使用，而企業(yè)的管理員和系統(tǒng)管理員，在不同的職責權(quán)限內(nèi)進行數(shù)據(jù)庫維護功能，進行與車輛相關(guān)的信息備份與恢復。在中石化企業(yè)中實行以自動信息化技術(shù)為手段的車輛信息系統(tǒng)，可以有效地對企業(yè)的車輛基本情況和使用情況、維護保養(yǎng)情況等進行鏈接，用完善的車輛審批管理等制度進行規(guī)范化管理，做到心中有數(shù)，根據(jù)實際用車需要實施合理的車輛調(diào)配和優(yōu)化派遣，提升企業(yè)的車輛管理應(yīng)用水平。

作者：朱世玉 單位：中國石油化工股份有限公司東北油氣分公司

車輛管理論文:單位車輛管理論文

1提高對車輛管理工作的重要性認識

單位的管理者也要重視車輛管理工作，支持車輛管理人員的工作，為車輛管理人員提供強大的后盾支持：首先，單位要為車輛管理工作投入相應(yīng)的財力物力支持，比如在單位內(nèi)部規(guī)劃車輛的存放位置，對單位的內(nèi)部車輛發(fā)放各種通行證等；其次，要健全車輛管理制度。只有建立完善的車輛管理規(guī)章制度才能保障車輛管理工作有規(guī)可循，才能規(guī)范車輛使用人的行為準則等。

2堅持統(tǒng)籌兼顧的原則，強化車輛的合理使用

為提高車輛的使用效率，掌握車輛的使用情況，延長車輛的使用壽命，車輛管理人員要本著統(tǒng)籌兼顧的原則，做好車輛的合理使用規(guī)劃。一是做好車輛的使用安排規(guī)劃制度表。車輛管理人員一定要做好公車的使用安排，規(guī)范車輛的日常使用流程，除了遇到突發(fā)事件之外，單位人員使用公車的，必須要提前提出用車申請，表明用車的使用目的以及出車的目的地等信息，以便能夠地掌握單位車輛的使用情況，如果單位用車申請中存在同一目的地，可以協(xié)調(diào)他們使用同一輛車，以此實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低單位的經(jīng)濟成本支出。當然在配置車輛時一定要綜合考慮車輛的性能、任務(wù)的急慢等因素。二是提高單位車輛的機動性，做到隨叫隨到。單位的工作性質(zhì)要求單位內(nèi)部要建立機動性強的車輛使用制度，尤其是在遇到突發(fā)事件之后，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的隨叫隨到，因此單位要建立機動車值班制度，保障預留應(yīng)對各種突發(fā)事件的機動車，這就要求車輛管理人員要站在戰(zhàn)略高度合理規(guī)劃單位的車輛使用，掌握車輛使用信息。同時還要加強機動車的性能安全維修，保障機動車始終處于安全、高效的運行狀態(tài)下。

3改變傳統(tǒng)的車輛維修理念，樹立“以養(yǎng)代修，預知維修”的維修管理理念

隨著車輛性能的不斷提高，加強對車輛的日常保養(yǎng)是避免車輛出現(xiàn)問題的主要途徑，實踐表明：車輛通過合理的保養(yǎng)可以避免出現(xiàn)很多車輛問題。因此在車輛的管理過程中要做到定期檢查、定期保養(yǎng)的制度，做到“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”的目的。一是要落實車輛二級維護保養(yǎng)機制。通過二級維護保養(yǎng)可以及時地發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，進而能夠及時地消除安全隱患，在車輛的二級維護保養(yǎng)過程中，車輛管理人員要督促駕駛員全程參與到二級維護保養(yǎng)的全過程，通過駕駛員的參與一方面可以增強駕駛員對車輛性能的了解，保障車輛的使用過程中出現(xiàn)小毛病時能夠自己解決，為單位節(jié)省維修費用；另一方面也可以監(jiān)督維護保養(yǎng)單位在維護保養(yǎng)過程中認真負責地進行維護，避免出現(xiàn)維護人員應(yīng)付、漏項等現(xiàn)象。二是重點加強對車輛關(guān)鍵部位的檢查。根據(jù)車輛在使用過程中出現(xiàn)的故障部門的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：影響車輛使用安全的故障部位主要包括：轉(zhuǎn)向系、制動系、傳動系、行駛系、照明和信號裝置等部位，因此車輛的管理人員要加強對這些部門的檢查：首先，要采取定期與不定期相結(jié)合的方法，對這些部門進行檢查；其次，對出現(xiàn)過問題的部位要重點檢查，并且建立跟蹤機制，確保該部位維修質(zhì)量，并且以此為例對單位的全部車輛進行一次自查，進而及時地發(fā)現(xiàn)潛在的問題。

4打造一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊伍

車輛的管理工作制度無論多么完善，歸根結(jié)底需要駕駛員來實施，因此構(gòu)建一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊伍是加強車輛管理工作的關(guān)鍵：一是要加強對駕駛員思想政治素質(zhì)的教育，提高他們的思想覺悟。駕駛員要樹立正確的人生觀、價值觀以及世界觀，正確對待駕駛員工作崗位，意識到駕駛員工作崗位的神圣。因此單位要加強對駕駛員的思想政治教育，定期對駕駛員開展思想政治素質(zhì)教育培訓，提高他們的保密意識，做好駕駛員的本質(zhì)工作。以該單位為例，該單位屬于石油工程科研單位，其工作性質(zhì)要求駕駛員要具有很強的保密意識；二是增強駕駛員的駕駛技術(shù)。駕駛員的技術(shù)高低不僅關(guān)系到車輛的使用性能，而且還會威脅到駕駛員以及乘車人員的生命安全，因此單位要提高對駕駛員駕駛技術(shù)的考核，尤其是對剛進入駕駛員工作崗位的人員，要對他的駕駛技術(shù)進行一票否決制。除了加強對駕駛員的專業(yè)技術(shù)的考核之外，還要對其工作責任意識進行重點培養(yǎng)與教育，樹立為人民服務(wù)的意識；三是單位車輛的管理者一定要關(guān)注駕駛員的個人生活問題，杜絕駕駛員因為受到家庭、社會等因素的影響，而出現(xiàn)開英雄車、賭氣車的現(xiàn)象。

5結(jié)語

總之，隨著車輛技術(shù)、設(shè)備的不斷發(fā)展，作為車輛管理人員一定要改變傳統(tǒng)的車輛管理理念與模式，通過不斷學習和進步，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高單位的車輛管理水平。

作者：周蔚洪 單位：天津市大港油田公司三號院石油工程研究院

車輛管理論文:數(shù)據(jù)采集車輛管理論文

1需求分析

根據(jù)目前車輛管理中存在的主要問題及公務(wù)車輛運行的現(xiàn)狀，新形勢下車輛管理的主要任務(wù)和目標是:實現(xiàn)車輛管理的智能化和精細化。主要體現(xiàn)在對各單位車輛的派遣實現(xiàn)自動化，車輛進入大門無需停車人工登記，而是自動識別、自動登記及自動放行;同時車輛監(jiān)管部門可實時查看各所屬單位的車輛出勤狀況、進出時間查詢，自動進行各種報表的生成等方面。具體功能需求如下:(1)網(wǎng)上批銷假功能。對所有車輛派遣，實現(xiàn)網(wǎng)上請假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷假功能，使車輛派遣手續(xù)更加快速便捷。(2)快速識別、記錄進出大門的車輛。對車輛進出大門，實現(xiàn)快速自動識別并放行，無需人工審查。(3)自動記錄車輛進出大門的時間，并進行各種條件的記錄查詢，對于超假車輛，能進行信息提醒。(4)對外來車輛出入進行自動記錄。(5)信息分析匯總功能。能夠?qū)囕v的所有運行記錄，進行顯示，分析和匯總，并生成業(yè)務(wù)部門需要的各種表格。(6)具有自動添加和更改車輛、駕駛員信息功能，具有系統(tǒng)維護運行簡單、方便特點。(7)具有用戶管理和權(quán)限設(shè)置功能。使具有不同權(quán)限的用戶，能夠瀏覽各自管轄的車輛運行狀況信息，而不能跨越權(quán)限。

2系統(tǒng)設(shè)計

2．1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)需求分析和某單位一總部及四分部的具體情況。整個系統(tǒng)在總部架設(shè)一個系統(tǒng)服務(wù)器，然后在不同地方的四個分部各設(shè)一個數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，總部系統(tǒng)服務(wù)器通過廣域網(wǎng)同各分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器進行連接和通信;各數(shù)據(jù)采集服務(wù)器通過各分部內(nèi)部局域網(wǎng)同大門出入兩邊終端讀卡器1和讀卡器2進行通信。由于要實現(xiàn)出入大門，自動識別和自動放行車輛，因此，采用有源FRID卡和FRID讀卡器，對進出車輛進行自動識別和放行。由于有源卡，比較容易識別，同時識別距離也比較遠，因此，為每輛車內(nèi)配備一張有源FRID卡，當車輛進出大門時，讀卡器自動識別并讀取卡號信息，通過局域網(wǎng)，由分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對讀卡器所讀到的車輛卡號信息進行采集，并通過總部系統(tǒng)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中的請假記錄進行比對，從而確定是否觸發(fā)讀卡器開啟道閘放行車輛，同時分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把所采集到的車輛的出入信息通過廣域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器進行存儲，以備信息的分析和匯總。

2．2系統(tǒng)基本工作流程

當單位需要派遣車輛時，通過內(nèi)部局域網(wǎng)登陸車輛管理系統(tǒng)，進行網(wǎng)上請假，車輛管理人員進行網(wǎng)上批假，然后駕駛員到汽車分隊管理中隊領(lǐng)取車輛出入FRID卡出車，車輛到達大門口通過地感線圈時，觸發(fā)FRID讀卡器發(fā)射信號，F(xiàn)RID讀卡器自動讀取車輛出入卡信息，并通過局域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中去，并依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫請假信息，自動進行開啟道閘控制。同時把對應(yīng)車輛的相關(guān)信息顯示在LED大屏上，利用門衛(wèi)進行簡單判別。當車輛完成任務(wù)歸隊時，到達大門口通過地感線圈，觸發(fā)入口FRID讀卡器發(fā)射信號，并自動讀取車載出入卡信息，通過數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把車輛進門信息，發(fā)送至后臺數(shù)據(jù)庫，并自動開啟道閘，容許車輛進入。駕駛員歸隊后，歸還車輛出入卡及行車包，這樣一次完整的出車流程就結(jié)束了。另外，對于外單位的車輛，在大門口，進行登記并發(fā)給臨時出入卡。

2．3車輛管理系統(tǒng)設(shè)計

2．3．1車輛管理系統(tǒng)的功能模塊

根據(jù)車輛管理信息化、精細化的要求和車輛管理系統(tǒng)的需求分析。系統(tǒng)主要功能模塊有:(1)車輛信息查詢，可以對各單位所屬車輛信息進行查詢，包括車號查詢，車型查詢，所屬單位信息查詢，啟用時間，車況信息查詢等。(2)車輛運行狀況顯示，通過點擊代表每輛車的方塊，可以顯示此車的當天出入記錄信息(出入時間，出入狀態(tài)，出入門等)。同時，通過日期查詢，可以查看所選日期此車的出入信息。還可以查詢所選車輛的超假信息記錄，日出車統(tǒng)計及月、年出車次數(shù)統(tǒng)計。(3)車輛信息管理，能添加新車輛信息(車型、車號、車輛運行證信息、車輛圖片、出廠日期、啟用時間、所屬單位等)，刪除報廢車輛信息。可以單個車輛進行增添，也可以成批量進行車輛信息增添，方便管理人員對車輛信息進行維護和管理。(4)部門信息管理，可以對單位所屬部門信息進行增加和刪減。(5)駕駛員信息管理，能對各單位所屬駕駛員信息進行增添和刪減。(6)網(wǎng)上請銷假管理，網(wǎng)上請銷假包括:網(wǎng)上請假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷假。實現(xiàn)出車請銷假自動化。(7)統(tǒng)計分析功能，能對各單位整體出車情況，以圖表形式進行量化顯示。并能對各輛車的日、月、年出車情況進行統(tǒng)計分析，并可以生成EXCEL表格，方便車輛管理部門進行分析和打印。(8)系統(tǒng)管理功能，主要包括系統(tǒng)用戶管理和角色與權(quán)限管理功能。用戶管理功能夠?qū)τ脩粜畔⑦M行維護，并能夠查詢用戶登陸記錄。系統(tǒng)基于角色對用戶權(quán)限進行管理，可以針對不同模塊設(shè)定不同的角色許可，對每一用戶分配相應(yīng)的角色，使其具有合適的訪問權(quán)限。如，單位A的管理員，只能訪問單位A的所屬車輛信息，而不能訪問其他單位的車輛運行信息等。

2．3．2車輛管理系統(tǒng)的開發(fā)系統(tǒng)設(shè)計

車輛管理系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)模式。系統(tǒng)網(wǎng)站服務(wù)器部署在總部的系統(tǒng)服務(wù)器上。通過內(nèi)部局域網(wǎng)，各車輛管理部門和人員均可通過局部聯(lián)網(wǎng)來訪問車輛管理系統(tǒng)，簡化了系統(tǒng)的部署，并可以作為單位門戶網(wǎng)站的一部分，有利于單位管理系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和集成。PHP是服務(wù)器端的一種編程語言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的編程語言類似，使用變量存儲臨時數(shù)值，使用操作符處理變量。PHP的真正價值在于它是一個應(yīng)用程序服務(wù)器PHP。PHP具有數(shù)據(jù)庫訪問速度快、運行效率高、性能穩(wěn)定等優(yōu)勢。它支持SQL標準，可以兼容絕大多數(shù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。因此，本系統(tǒng)選擇采用PHP++APACHE+MSSQL模式進行系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的搭建。

3系統(tǒng)實現(xiàn)

3．1數(shù)據(jù)采集功能的實現(xiàn)

對于整個車輛管理系統(tǒng)來說，車輛出入的實時數(shù)據(jù)采集尤為重要。它提供了整個系統(tǒng)管理和車輛出勤情況分析、匯總的基礎(chǔ)。在此系統(tǒng)中，對于各分部車輛出入數(shù)據(jù)，由位于各分部局域網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)采集服務(wù)器分別進行采集。這樣不僅減少了延時，而且在某一分部與總部間的網(wǎng)絡(luò)鏈路一旦中斷的情況下，仍然不影響整體系統(tǒng)的安全運行。從而達到分統(tǒng)結(jié)合、互不干擾的效果。數(shù)據(jù)采集模塊通過專門的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)查線程對局域網(wǎng)上的車輛出入信息，進行偵聽，一旦有正確信息發(fā)送過來，就及時接受，并把卡號信息，解析為對應(yīng)的車輛信息，發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫保存。由于，F(xiàn)RID讀卡器在車輛經(jīng)過時，會不斷地讀取并發(fā)送數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)，這就造成對每一個出入卡，數(shù)據(jù)采集模塊會同時收到多條重復的信息記錄。而且由于采用FRID技術(shù)，使得出入兩個讀卡器，很有可能出現(xiàn)互讀現(xiàn)象。因此，在對從網(wǎng)絡(luò)上接受的數(shù)據(jù)進行處理時，對數(shù)據(jù)冗余的處理是個重點。數(shù)據(jù)采集模塊對數(shù)據(jù)冗余問題的處理步驟如下:(1)首先設(shè)置一個時間閾值Ts，Ts用于判斷間隔記錄是否是連續(xù)讀取，一般設(shè)Ts=10s。(2)在內(nèi)存堆中創(chuàng)建兩個能夠存儲20條出入記錄的隊列;一個用于存儲出讀卡器讀到的記錄，一個用于存儲入讀卡器讀到的記錄。(3)讀取一條記錄。(4)選擇隊列。先判斷記錄是由哪個讀卡器讀到的，如果是入讀卡器讀到的，就選擇隊列1，否則就選擇隊列2。(5)把讀取的記錄同步驟(4)所選的隊列里的上次記錄進行比較，如果兩次記錄卡號不同，就把此記錄放入隊列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。如果卡號相同，則計算時間間隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，則拋棄此條記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;否則轉(zhuǎn)入步驟(6)。(6)計算出前后兩條記錄的時間間隔ΔT;如果ΔT＜Ts，則說明是連續(xù)讀取，因此拋棄此記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;如果ΔT＞Ts，則說明不是連續(xù)讀取的記錄，存入所選擇的隊列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。

3．2管理系統(tǒng)的實現(xiàn)和主要功能

基于RFID的分散車場車輛管理系統(tǒng)的管理系統(tǒng)，采用B/S架構(gòu)。后臺數(shù)據(jù)庫采用Sqlserv-er2005，利用Apache進行網(wǎng)站的構(gòu)建。任何具有訪問權(quán)限的用戶，通過任意聯(lián)網(wǎng)計算機都可以對車輛管理系統(tǒng)進行訪問?？梢詫崿F(xiàn)查看本級車輛的運行狀況，進行網(wǎng)上請假，銷假，分析車輛運行的狀況，打印車輛運行統(tǒng)計信息，添加車輛、駕駛員基本信息，部門添加刪除及權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)主要分為三個區(qū)域:左邊上部為單位部門欄，各部門以樹形結(jié)構(gòu)顯示，并可以靈活進行增添和刪除;中間為顯示區(qū)，顯示車輛信息或者車輛運行狀況及統(tǒng)計分析信息;左邊下方為車輛信息管理、駕駛員信息管理、網(wǎng)上請銷假及系統(tǒng)管理等功能模塊。

4結(jié)束語

采用FRID有源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)了車輛出入的自主化和管理的精準化，同時利用合理的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，把分散在5個地方的不同車場的車輛運行情況實現(xiàn)了統(tǒng)一集中管理，達到了各單位車輛信息的資源共享，方便了總部對下屬單位公務(wù)用車的統(tǒng)一精細化管理。整個系統(tǒng)滿足了前期的需求，運行狀況良好，在提高對公務(wù)車輛監(jiān)管水平的同時更進一步提高了車輛管理的效率和信息化水平。

作者：趙紅強 張晉淵 李軍 單位：空軍工程大學信息與導航學院 93846部隊58分隊

車輛管理論文:RFID物流車輛管理論文

一、技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S的軟件體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)后臺程序開發(fā)采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）設(shè)計框架，使用MVC的目的是將Model和View的實現(xiàn)代碼分離，從而使同一個程序可以使用不同的表現(xiàn)形式，每個層次各司其職，不相互交叉大大的降低代碼的耦合程度以及降低開發(fā)難度。采用先進的基于面向?qū)ο蟮腟SH架構(gòu)體系設(shè)計，java語言開發(fā)。

二、功能設(shè)計

1)車輛資源管理。

車輛資源信息管理：包括車牌號、隸屬車隊、噸位、司機、車輛空忙狀態(tài)等。車輛查詢，查詢車隊隸屬車隊，以及某車隊的所有在冊車輛信息等。

2)調(diào)度派車管理。

下發(fā)派車計劃功能，操作員根據(jù)運輸任務(wù)，向符合條件的車隊下發(fā)派車計劃，派車計劃中包含運輸任務(wù)、派車時間、預計到達時間、裝卸貨地、派車車牌號以及車隊延時派車時長預警值。派車計劃查詢功能，查詢已下發(fā)的派車計劃狀態(tài)，分為車隊未提交派車信息狀態(tài)，車隊已提交派車信息且正在執(zhí)行狀態(tài)，派車計劃已執(zhí)行完成狀態(tài)。派車延時報警功能，當車隊超過預警值還未提交派車信息，系統(tǒng)自動報警，并同過短信平臺以短信的形式通知相關(guān)負責人和車隊。車輛到達延時報警功能，車隊提交完派車信息后，若果所派車輛在指定時間內(nèi)未到達指定地點，系統(tǒng)自動報警，短信平臺通過短信方式通知相關(guān)負責人等。

3)運輸任務(wù)管理。

可查詢系統(tǒng)下發(fā)的所有運輸任務(wù)的狀態(tài)，分為未下發(fā)派車計劃的運輸任務(wù)，已下發(fā)派車計劃且正在執(zhí)行中的運輸任務(wù)和已完成的運輸任務(wù)。通過系統(tǒng)可對不同狀態(tài)下的運輸任務(wù)進行統(tǒng)計，并生成報表進行打印。4)RFID車輛管理。RFID是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)核心，是為車輛運輸管理系統(tǒng)提供最基本的底層數(shù)據(jù)匯聚層，整個系統(tǒng)以RFID的電子標簽作為移動數(shù)據(jù)流，通過RFID的讀寫器來實時采集電子標簽ID狀態(tài)，提供給服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫，并實時記錄下這種狀態(tài)的變化及包含的信息。這種信息的變化，本質(zhì)上是獲取物的變化，信息及狀態(tài)，這是物聯(lián)網(wǎng)最基本的應(yīng)用之一。在廠區(qū)主要節(jié)點安裝遠距離讀卡器，讀卡器通訊接口采用TCP/IP方式，利用廠區(qū)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與中心管理平臺的數(shù)據(jù)互通；首先利用廠區(qū)的重點監(jiān)控的區(qū)域節(jié)點上讀卡器。如，門禁、磅房、計量節(jié)點。同時給進入廠區(qū)的車輛分發(fā)安裝一張電子標簽。當車輛進入廠區(qū)以后，只要通過或者接近放置在廠區(qū)內(nèi)的任何一個讀卡器，讀卡器馬上就會感應(yīng)到并將對應(yīng)的電子標簽編號、讀卡器自己的編號以及時間上傳至監(jiān)控中心的計算機，計算機馬上就可以根據(jù)具體信息判斷出特定車輛的當前狀態(tài)，整個廠區(qū)和特定區(qū)域的統(tǒng)計信息以及觸發(fā)事件，同時把這些信息顯示在電腦顯示屏幕上并備份至數(shù)據(jù)庫。

三、結(jié)語

使用本系統(tǒng)，可以利用先進的GPS定位技術(shù)和成熟RFID通信技術(shù)以及強大的數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，對車輛進行實時動態(tài)信息采集，并根據(jù)對這些信息的綜合處理結(jié)果，對車輛進行人性化管理?？梢詼p少車輛空駛率，節(jié)約成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升管理水平。

作者：張坤 單位：唐山鋼鐵集團微爾自動化有限公司

車輛管理論文:事業(yè)單位車輛管理論文

1車輛管理系統(tǒng)概述

對所有的車輛安裝北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發(fā)射設(shè)備，這種具有頻率信號的電子標簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個有效的讀取信息的設(shè)備，讀取該車輛標簽當中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設(shè)備隨時對某一個車輛進行核查。當需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標簽，可以通過無線的方式將該車輛的實時信息通過衛(wèi)星通道傳回管理部門，是管理部門隨時了解到該車輛的行駛路線、停靠地以及到達目的地的具體時間等詳細信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業(yè)所用的車輛管理系統(tǒng)當中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設(shè)備比如CY-TAR-202電子標簽是一款性價比非常高的RFID電子標簽產(chǎn)品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標簽的8m左右，擴展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標準版+（北斗衛(wèi)星導航技術(shù)），可以通過識別多個操作目標，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強的抗干擾性。

2事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

目前，世界上較為先進的車輛管理系統(tǒng)就是將無線射頻技術(shù)、計算機信息管理技術(shù)和自動化控制集成于一體的車輛管理系統(tǒng)，具有安全、穩(wěn)定、自動化程度高，是傳統(tǒng)的管理方式無法比擬的。在實現(xiàn)過程中，由于微軟公司開發(fā)的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統(tǒng)的實現(xiàn)的軟件環(huán)境就是windows，支持該系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫，采用了現(xiàn)在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發(fā)工具是以VisualStudio2010為基礎(chǔ)。該車輛管理系統(tǒng)從使用、管理和維護的角度大致分了車輛購置、車輛報廢、經(jīng)費管理、車輛調(diào)度使用、車輛情況查詢及系統(tǒng)管理等幾個模塊。系統(tǒng)管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統(tǒng)進行維護和管理，可以為那些使用管系統(tǒng)的管理人員進行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統(tǒng)的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權(quán)限。

保護事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)當中數(shù)據(jù)的安全性和完整性，是該模塊的一項重要功能，所以為了減少不必要的數(shù)據(jù)丟失，該模塊還具備了數(shù)據(jù)的備份和數(shù)據(jù)恢復功能。查詢和統(tǒng)計：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費用的使用情況、日常車輛的調(diào)度情況進行統(tǒng)計，還可以根據(jù)每輛車的電子標簽和導航功能，對事業(yè)單位車輛的實時狀況進行查詢。事業(yè)單位車輛的購置管理，購置部門根據(jù)自己的實際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統(tǒng)根據(jù)申請類型，分別傳遞給車輛報廢子系統(tǒng)和通知部門領(lǐng)導對該申請進行審批，如果批準，根據(jù)實際狀況，分別將結(jié)果記錄到車輛設(shè)備登記表和設(shè)備費用表當中，并且要修改該車輛的RFID電子標簽。事業(yè)單位車輛報廢子系統(tǒng)將需要報廢的車輛狀況詳細登記在車輛設(shè)備登記表當中，并且要及時注銷其RFID電子標簽。車輛經(jīng)費管理子系統(tǒng)，要根據(jù)經(jīng)費申請的類型，將其詳細劃分在保險費、燃料費、車輛的日常修理費等其它費用，并且要記錄在車輛日常預算清單當中，并且要根據(jù)電子標簽當中的信息，進行匯總。車輛調(diào)度子系統(tǒng)也是不可缺少的一個功能，在使用申請批準的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統(tǒng)得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關(guān)車輛，提高其使用效率。

3單位車輛管理系統(tǒng)的安全需求

RFID技術(shù)，主要是一種無線射頻技術(shù)，在有具體信息的電子標簽和讀寫設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸期間，在享受數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷约翱旖莸耐瑫r，也使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個接收設(shè)備接收，從而使得該系統(tǒng)的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個比較完善的RFID系統(tǒng)的解決方案應(yīng)當具備機密性、完整性、可用性、真實性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統(tǒng)當中的RFID電子標簽當中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術(shù)安全方面通常以下幾種考慮。

通常考慮使用一些技術(shù)比較先進，安全性比較高的讀取設(shè)備。另外新EPCglobalUHF第二代協(xié)議標準將為無源RFID標簽改進安全特性，該標準提供口令保護及時對從RFID標簽傳送到讀卡器的數(shù)據(jù)進行加密。該車輛管理系統(tǒng)和其它MIS系統(tǒng)一樣，為了確保信息和數(shù)據(jù)的安全性，通常采用了非常普遍的相關(guān)加密算法。在該車輛管理系統(tǒng)中，主要是通過驗證雙方所擁有的密鑰是否一致來進行數(shù)據(jù)傳輸。Hash鎖也是一項確保RFID安全問題的非常重要的技術(shù)手段。它是一種能使傳輸技術(shù)隱密性增加。RFID讀取設(shè)了每一輛需要管理目標的密鑰，對應(yīng)每一個目標電子標簽的的id號。當讀取設(shè)備得到的hash（a）的值能和電子標簽的id號相同，就可以進行數(shù)據(jù)傳輸，否則就拒絕。

4結(jié)束語

該系統(tǒng)是一種基于RFID無線射頻技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，由于RFID技術(shù)的不斷進步，這種方式的單位車輛管理已經(jīng)成為主流。對于小區(qū)車輛管理以及長途運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)中有很好的推廣效果。

作者：張志強 單位：西安外事學院

車輛管理論文:混凝土攪拌站車輛管理論文

1系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)主要由遠距離讀卡系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及管理軟件等部分組成。其中遠距離讀卡系統(tǒng)對進出攪拌站的車輛進行信息采集;控制器系統(tǒng)對車輛的進出狀態(tài)進行識別、存儲，并實時傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)，結(jié)合軟件操作進行管理和監(jiān)控;LED顯示系統(tǒng)對相關(guān)信息進行顯示、提醒;軟件管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心，對車輛信息進行實時登記、顯示、存儲、監(jiān)控，并對數(shù)據(jù)進行管理。系統(tǒng)采用“一車一卡”模式，每輛進入混凝土攪拌站的車輛都對應(yīng)有的電子標簽。車輛進入攪拌站，安裝于進口處的讀卡器對進入讀卡器識別范圍的電子標簽進行跟蹤，與讀卡器相連的控制器對讀卡器的數(shù)據(jù)進行甄別和存儲，獲取的車輛信息通過數(shù)據(jù)傳輸接口傳輸?shù)接嬎銠C中進行相應(yīng)的分析和處理，處理結(jié)果通過LED屏幕指示司乘人員進行后續(xù)的工作流程。安裝于操作樓入口處的讀卡器獲取車輛信息后，通過計算機系統(tǒng)與操作樓的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了對裝車情況的監(jiān)控。車輛出站時，布置在出口處的讀卡器通過識別車輛電子標簽，記錄車輛的離站信息，傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中。

2系統(tǒng)設(shè)計

2．1硬件組成

硬件系統(tǒng)由控制器系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、LED顯示屏以及語音系統(tǒng)等組成?？刂葡到y(tǒng)以NXP微控制器LPC2214為核心，通過隔離接口電路以韋根信號方式與RFID系統(tǒng)相連;RFID系統(tǒng)由3個讀卡器與電子標簽組成，其中，一個讀卡器布置在攪拌站的入口，一個讀卡器布置在攪拌站的出口，一個讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過讀卡器識別車載電子標簽，與所存儲的標簽信息對比，識別有效電子標簽信息，進而識別車輛及其位置信息，存儲到控制器芯片，同時通過RS485總線傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中。控制器、LED顯示器、計算機系統(tǒng)通過RS485總線組成局域網(wǎng)。布置在監(jiān)控中心的計算機系統(tǒng)可將控制器存儲的車輛信息讀入數(shù)據(jù)庫中，中央計算機系統(tǒng)可遠程調(diào)整控制排隊調(diào)度，錄入、管理車輛電子標簽信息，刷新LED顯示屏，優(yōu)化排隊信息等。

2．2軟件組成

系統(tǒng)的軟件采用模塊化設(shè)計，主要包括:用戶登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、調(diào)度管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶登錄當用戶輸入用戶名和密碼后，依據(jù)用戶的相應(yīng)權(quán)限，可對系統(tǒng)進行相應(yīng)的維護、管理等操作。(2)系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)維護兩個子模塊。用戶管理子模塊可進行用戶增加、刪除、信息變更和權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)維護子模塊主要是對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置進行維護管理，包括計算機的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車輛進出方向的信息配置等。(3)調(diào)度管理模塊發(fā)卡系統(tǒng):主要實現(xiàn)對電子標簽的發(fā)放和車輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車輛登錄、發(fā)卡、變更和刪除等。信息:依據(jù)車輛情況，進行實時信息的，并顯示到LED顯示屏或計算機監(jiān)控屏上。車輛監(jiān)控:對車隊的所有車輛實時情況的監(jiān)控，反饋車輛的工作狀態(tài)，為調(diào)度員提供調(diào)度依據(jù)。(4)數(shù)據(jù)管理模塊數(shù)據(jù)管理:管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵信息，包括發(fā)卡記錄、車輛基本信息等統(tǒng)計、查詢。統(tǒng)計報表:按照用戶的要求，可以按照時段、車輛、進行信息統(tǒng)計，提供按時間、車輛的工作量報表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報警提示功能，對車輛在駛?cè)脒^程中出現(xiàn)的異常情況進行自動處理或語音提示人工處理。系統(tǒng)的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統(tǒng)，采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。

2．3系統(tǒng)特點

(1)遠距離識別功能:讀卡器自動識別距離大于15m，車速不大于60km/h，車輛無需停車;(2)現(xiàn)場指揮功能:車輛進入攪拌站后，加入攪拌站排隊作業(yè)流程，車主可以通過LED屏顯示內(nèi)容實時查看當前信息;(3)自動統(tǒng)計功能:對進出車輛進行計數(shù)并統(tǒng)計，并實現(xiàn)攪拌站所有車輛的工作量統(tǒng)計;(4)自動生成報表:按需求可自動生成日報表、月報表、季度報表等。

3結(jié)束語

本文提出的多功能車輛管理系統(tǒng)，以射頻識別技術(shù)為核心，以計算機系統(tǒng)為平臺，實現(xiàn)混凝土攪拌站車輛的管理和監(jiān)控。應(yīng)用表明，系統(tǒng)的采用降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，對生產(chǎn)過程實現(xiàn)了數(shù)字化監(jiān)控。系統(tǒng)主要優(yōu)點有:(1)使用方便、靈敏。系統(tǒng)采用遠距離讀卡器，車輛進出攪拌站時，按照其正常速度行駛，不影響正常的監(jiān)控。(2)設(shè)備安全耐用。室外設(shè)備均進行“三防”設(shè)計，電子標簽具有防水、防磁、防靜電、防撕扯替換。(3)無人值守。依據(jù)進場的車輛順序，計算機自動排隊、管理，由LED顯示屏指揮車輛的作業(yè)流程和順序，提高工作效率和經(jīng)濟效益。(4)系統(tǒng)還可應(yīng)用于各種露天礦，土石方，土方剝離等運輸車在大流量運輸作業(yè)過程中，實現(xiàn)對車輛的管理計數(shù)、統(tǒng)計、調(diào)度、監(jiān)控等。

作者：古輝榮 單位：中鐵二十五局集團有限公司

車輛管理論文:無人機巡檢車輛管理論文

一、車輛類型選擇

根據(jù)無人機運輸工作所面臨的各種困難，可以得知巡檢車輛管理體系必須克服上述困難，并滿足以下條件：

1.需要大馬力發(fā)動機，排量應(yīng)在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅(qū)動，達到有效的防滑性；

2.車身寬度控制在2米以內(nèi)，這樣方便在窄路上行駛；

3.軸距較短，能有效應(yīng)對山區(qū)道路中的各種急彎；

4.底盤較高，不會因為路上的石塊或土坑損傷底盤；

5.油量儲備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；

6.座位低為5座，這樣才能滿足無人機巡檢工作的人員要求；

7.后備箱空間足夠大，可以放下無人機機箱，并能增加一些穩(wěn)定裝置；由此可見，在采購車輛時，應(yīng)按照上方的條件進行相應(yīng)的選擇，不可隨意購買。

根據(jù)小型無人機運輸工作面臨的困難以及車輛應(yīng)滿足的條件可知，所選車輛必須底盤高，座位數(shù)量足夠，軸距短，能基本應(yīng)對山區(qū)道路的各種困難。由此可見，目前市面上符合運輸和巡檢作業(yè)要求的車型主要有三種：面包車系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車系列。在座位數(shù)量上，三種車型都符合要求；在裝載無人機的后備箱空間上，面包車系列需要改裝；在山區(qū)道路的適應(yīng)能力上，越野車系列的性能。綜合來看，基于山區(qū)地形的無人機運輸車輛好配置為越野車系列，并且為了適應(yīng)坡度較大的山路，車子的排量應(yīng)大于3.0L。

二、無人機巡檢車輛管理體系建設(shè)

無人機巡檢車輛配置以后，在車子的后備箱上還需增加一套能穩(wěn)定無人機機箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無人機運輸?shù)钠椒€(wěn)性和性。其次要使線路巡檢工作順利進行，就必須有相應(yīng)的管理體系作保障，這樣才能不斷促進無人機與人工協(xié)同巡檢作業(yè)技術(shù)的發(fā)展。首先，在人員方面，對小型無人機巡檢車輛選擇一名合格的專職司機和一名后備司機，他們除了要對道路交通規(guī)則爛熟于心外，還要特別熟悉山區(qū)地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點，這樣才能安全、平穩(wěn)、的完成運輸任務(wù)。其次，在車輛使用方面，為保障小型無人機巡檢車輛的質(zhì)量和使用壽命，需要對其定位為無人機專用車輛，只能作為無人機的運輸車輛而不可隨意轉(zhuǎn)借他人使用，或者轉(zhuǎn)為其它用途。這樣才能較大限度的保障無人機運輸車輛的使用質(zhì)量，提高運輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開展小型無人機巡檢作業(yè)任務(wù)時，一是要做好車輛“三查”工作，即出車前的檢查、行駛中的檢查、收車后的檢查；二是在執(zhí)行運輸任務(wù)前嚴格執(zhí)行工作票相關(guān)制度，即詳細的填寫工作內(nèi)容、工作時間、工作地點、出勤人員等，并交給上級負責人審核和簽字，保障程序到位；三是在運輸過程中若遇到雨雪冰雹等災(zāi)害天氣，根據(jù)任務(wù)類型和作業(yè)地點，嚴格按照明文規(guī)定暫?；蚪K止運輸。這樣以來，就保障了小型無人機運輸管理體系的組織措施，進一步提高了安全、執(zhí)行運輸任務(wù)的能力。，在維護保養(yǎng)方面，需要嚴格按照車輛的維護保養(yǎng)手冊，定期對它進行保養(yǎng)和維護，如發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等保養(yǎng)。這樣就能較大限度的保障無人機巡檢車輛管理體系的建設(shè)，提高運輸效率，提高小型無人機的使用壽命。

三、結(jié)論

本文首先研究了小型無人機在山區(qū)地形條件下車輛運輸面臨的困難，確定了巡檢車輛管理體系建設(shè)的重要性和必要性。然后分析了巡檢車輛應(yīng)滿足的條件有哪些，并根據(jù)這些條件縮小范圍，確定合適的車輛類型。根據(jù)分析結(jié)果和實際執(zhí)行運輸情況，在人員、車輛使用、組織措施和維護保養(yǎng)方面提煉出小型無人機巡檢車輛管理體系，保障無人機設(shè)備使用率，提高線路巡檢作業(yè)效率，為將來的協(xié)同巡檢作業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

作者：柏楊 劉根華 黨偉 單位：十堰供電公司

車輛管理論文:現(xiàn)代企業(yè)車輛管理論文

1車輛定位管理系統(tǒng)的特點

1）實時性，能夠?qū)崟r掌握車輛運行信息；2）真實性，燃油虛增、公車私用、司機偷工現(xiàn)象在車輛管理中普遍存在，掌握車輛的真實使用情況是降低成本支出的重要依據(jù)；3）智能性，車載終端可以進行自我檢測，對于由于車輛故障、人為破壞的等行為可以報警；4）便于統(tǒng)計分析，目前的車輛定位管理系統(tǒng)都集成了車輛駕駛員、檢車、保險、維修等信息的錄入功能，并且按照使用需求，可以定制軟件功能，實現(xiàn)管理者所需要達到的目的。在數(shù)據(jù)的采集錄入的基礎(chǔ)上，可以定期通過系統(tǒng)自帶的數(shù)據(jù)分析功能對指定車輛、駕駛員、線路、燃油等進行分析，甄別出效率低、費用大的車輛和司機，通過考核來控制成本的支出；5）車輛定位管理系統(tǒng)的可擴展性，在管理者使用管理系統(tǒng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)需要增加的功能，在車輛上通過車載終端預留的執(zhí)行端口配備相應(yīng)的硬件設(shè)備就可以實現(xiàn)，在監(jiān)控中心監(jiān)控端，可以通過定制特定的軟件功能升級來實現(xiàn)。

2車輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用

現(xiàn)代車輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實時回傳已經(jīng)實現(xiàn)，同時伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發(fā)，車輛管理上一些存在著的弊端、難點都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實時監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子柵欄報警，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養(yǎng)維修、保險、檢車等提醒提示，燃油、過路費、維修等費用的統(tǒng)計分析，車輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛行駛數(shù)據(jù)（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實時記錄與回傳，控制車輛停止運行，監(jiān)聽、監(jiān)視車輛，語音命令，車載電話等。

3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用

1）真實掌握車輛使用成本，對于某一車輛，車輛使用燃油維修保險等費用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來控制燃油消耗或者在車載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車輛運行的實際里程以車輛定位信息為依據(jù)計算所得，誤差很小，實際測試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時等費用錄入系統(tǒng)，同時對系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報警，同時還可以設(shè)置車輛保養(yǎng)時間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費用虛增。定期對車輛運行成本做出分析，可以得出司機單公里消耗的費用，對司機做出考核；2）杜絕公車私用，通過實時監(jiān)控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報警、超范圍行駛報警等，可以有效的控制公車私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車效率。通過實時監(jiān)控，可以掌握每臺車輛運行的具體位置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對閑置、利用率不高的車輛可以進行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過系統(tǒng)中記錄的行車數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對車輛發(fā)生事故時，駕駛員對車輛的操控進行分析，有利于責任認定。這項功能已被交通部納入車倆定位管理系統(tǒng)的部標中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動措施，在碰撞前多長時間采取的制動措施等；6）管理車輛與司機，通過系統(tǒng)中的車輛與司機管理，能夠及時提醒車輛年檢、保險、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時可以對特定的車輛與司機進行分析，對于維修使用費用逐月加大的車輛可以考慮車輛報廢，對于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費用的司機可以考慮進行辭退。

4結(jié)論

把車輛定位管理系統(tǒng)作為必備的管理手段引入到現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中，同時結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)自身完善的管理考核制度，能夠達到提升車輛使用效率，降低使用成本的目的，對于現(xiàn)代企業(yè)車輛管理的發(fā)展有著重要意義。隨著新技術(shù)不斷發(fā)展、設(shè)備智能化的不斷提高，未來車輛管理的必將向著高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低維修方向發(fā)展。

作者：侯斌 單位：太原鐵路局大同云海汽車貿(mào)易有限責任公司

車輛管理論文:油田企業(yè)車隊車輛管理論文

一、油田企業(yè)車隊車輛管理中存在的問題

（一）企業(yè)內(nèi)部管理機制不夠完善

各種設(shè)備均處于正常作業(yè)狀態(tài)才能保障企業(yè)作業(yè)任務(wù)的高效完成，油田企業(yè)的車輛配備也是一樣的。但是，現(xiàn)在油田企業(yè)在這一方面并沒有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國家相比還是非常落后的，沒有專業(yè)的管理團隊。

（二）企業(yè)車輛駕駛?cè)藛T專業(yè)素質(zhì)不夠

車隊的駕駛員的專業(yè)水平也是車隊管理中的重要一環(huán)，但是大多數(shù)企業(yè)中的駕駛員的專業(yè)水平并不夠，綜合素質(zhì)不達標，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對車輛的保養(yǎng)工作不到位，應(yīng)付突發(fā)事件的能力不夠，導致企業(yè)的工作效率不高，資源浪費嚴重，安全隱患比較多。

二、油田車隊車輛維修和安全的管理

（一）油田車隊車輛維修管理

1、制定嚴格的報修程序

車隊要制定嚴格的報修程序，確定報修故障分類的責任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車輛所屬的單位報告，然后經(jīng)過單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續(xù)。

2、加強維修過程的管理

油田的車輛維修管理主要是資產(chǎn)部門負責，所以資產(chǎn)部門要嚴格跟蹤車輛維修的進度，維修時間，及時對出現(xiàn)的問題進行解決。對維修中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和糾紛問題進行預測和解決，保障不影響維修的工作進度。

3、對維修人員進行定期的培訓

維修人員的技術(shù)是維修工作的關(guān)鍵，各種車輛在實際過程中出現(xiàn)的問題可能層出不窮，企業(yè)要根據(jù)自身車隊的情況，對技術(shù)人員定期進行培訓，并且保障技術(shù)人員對常見的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術(shù)人員的技術(shù)水平和責任心，可以制定一系列的考核制度、獎懲制度和責任人分配制度等等。

4、加強對車輛的檢查和日常維修保養(yǎng)

車輛的日常檢查和維修才是保障車輛安全的基本，所以不能忽略車輛的日常維護和檢查，駕駛員出行前后要對車輛進行檢查，每個月要由專業(yè)的技術(shù)人員對車輛進行一次大檢，保障及時發(fā)現(xiàn)問題，及時維修，提高車輛管理的安全性。所以，企業(yè)一定要重視車隊車輛的日常維護，提高車輛的使用壽命，加強日常的監(jiān)督管理，為車輛的正常工作提供保障。

（二）油田車隊車輛安全管理

1、定期對車輛進行安檢

車輛的管理有一個“三檢制”，是指在車輛出行前、行駛時和車輛使用后對其進行檢查。出行前是由駕駛?cè)藛T進行檢查的，排出安全隱患；而車輛在每行駛超過30km都要進行一次檢查，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)行駛過程中出現(xiàn)的安全問題并及時進行處理；車輛使用后，必須要進行巡回安檢，及時進行維護，保障下次的使用。

2、完善車輛日常管理制度

日常的車輛維護不僅是車輛安全使用的保障，也能延長車輛的使用壽命。但是車隊并沒有完善的日常管理制度，致使很多維護人員有時為了偷懶，而疏忽對車輛的日常維護，長期累積造成車輛的老化。企業(yè)一定要制定相關(guān)的維護保養(yǎng)規(guī)定，保障車輛的日常維護，盡量減少漏油等現(xiàn)象的發(fā)生，而且設(shè)備管理部門要對車輛進行二級維護，并實施檢修，保障維護檢修的質(zhì)量。

3、對車隊車輛進行信息化管理

信息化技術(shù)用在車隊的車輛管理中是非常好的，將信息化技術(shù)與傳感器技術(shù)相結(jié)合，并實施監(jiān)控手段，對每天車輛的出行時間、型號、駕駛?cè)藛T是誰、出車原因、車輛的號碼、以及車輛歸隊的時間還有車輛的耗油量以及形成都有詳細的信息記錄，并將車輛的日常維護和檢修情況以及每次的大檢情況進行記錄。保障車輛的情況實時有跡可循，保障車輛管理的有效性和科學性。

三、油田運輸車隊車輛的管理

1、進行分區(qū)域管理

責任的劃分不明確一直各個管理區(qū)域的問題之一，進行分區(qū)域的細節(jié)劃分，保障工作的細節(jié)性，即反應(yīng)了企業(yè)對每一項工作的重視，又能加強對工作的有效管理。尤其運輸過程是動態(tài)變化的，每一段都有專門的負責人，這能夠使管理負責人都能對自己的工作環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，使每一個環(huán)節(jié)都能夠高效的，也保障了整個運輸過程的安全性。

2、實行全程監(jiān)督管理

全程監(jiān)控手段是對工作中人員的好約束，也是加強對對整個過程的管理，保障在作業(yè)人員沒有發(fā)現(xiàn)問題的情況下，監(jiān)管人員可以隨時進行提醒，也是提高車隊車輛管理的方式之一。

四、總結(jié)

油田企業(yè)車隊的車輛管理也是企業(yè)安全管理工作的重點之一，近些年，國家和企業(yè)對這方面的安全意識越來越高，針對油田企業(yè)的車輛管理給出了一些建議和相應(yīng)的管理措施，但是這只能減少車輛故障造成的事故發(fā)生率，并不能的避免。所以，油田企業(yè)車隊的車輛管理和安全維修工作還需要進一步的研究和探討，希望能夠不斷改進和完善，提高車輛的安全性，保障油田企業(yè)的順利發(fā)展。

作者：馬強 單位：遼河油田高升采油廠特車大隊

車輛管理論文:集裝箱車輛管理論文

1金屬對電子標簽的影響

1.1金屬感應(yīng)磁場對標簽的影響

金屬內(nèi)部的渦流效應(yīng)，可以使金屬自身產(chǎn)生感應(yīng)磁場，該感應(yīng)磁場的磁力線與金屬表面垂直，而射頻場強的方向相反。射頻場強的分布由于受到金屬自身產(chǎn)生的感應(yīng)磁場對原有的射頻磁場的阻礙效果，所以射頻場強在金屬表面上“失真”，靠近金屬表面附近的磁力曲線逐漸趨于平緩，在距離很近的區(qū)域內(nèi)，甚至平行于金屬表面。當標簽附著在金屬表面上或非常接近的時候，在金屬表面附近的空間內(nèi)實際上已經(jīng)沒有射頻場分布，因此標簽天線不能切割磁力線，從而無法獲得電磁場的能量來驅(qū)動標簽，這時標簽無法正常工作，在這種情況下，金屬對于標簽的影響將達到較大值，使得標簽根本無法正常的工作。

1.2能量轉(zhuǎn)換對標簽的影響

當金屬靠近天線時，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，金屬因為切割磁感線而使其金屬內(nèi)部產(chǎn)生渦流效應(yīng)，同時金屬介質(zhì)吸收閱讀器發(fā)射在空前場區(qū)的射頻能量，并將其轉(zhuǎn)換為金屬自身的電場能，從而削弱了原有射頻場強的總能量。在UHFRFID中，因金屬對電磁波的反射作用，使金屬自身產(chǎn)出電場能，當該電場恰好與原有電場位相相同時，那么該電場相對電子標簽的感應(yīng)強度不僅沒有削弱，反而起到了增強的作用，當然標簽在金屬表面的讀取率也相應(yīng)的得到了提高。因此，金屬表面對電磁波的二次反射，如果使金屬產(chǎn)生的電場位相與原始電場位相相同，這便可以使得標簽的讀取率得到提高。

2UHFRFID系統(tǒng)硬件設(shè)計

讀寫器總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計本讀寫器遵循ISO/IEC18000-6C標準，結(jié)合中華人民共和國《射頻識別協(xié)議－第1類第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通訊協(xié)議》征求意見稿進行設(shè)計，讀寫器結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中，中心頻率定為915MHz，頻率范圍是902MHz～928MHz，通信方式為跳頻通信。為了使設(shè)計相對簡單，且性更高，本讀寫器的硬件設(shè)計大部分采用模塊化設(shè)計思想。讀寫器主要由3部分組成：主控制模塊、射頻模塊和天線。1）主控制模塊由MCU、外圍電路和接口組成，其核心為MCU；2）射頻模塊包括載波信號合成模塊、ASK調(diào)制模塊、功率放大模塊、信號隔離裝置、包絡(luò)檢波電路、對數(shù)放大電路和信號整形電路等；3）天線部分由天線及其匹配電路組成。各部分的主要功能如下：1）主控制模塊?與上層應(yīng)用軟件進行通信，并執(zhí)行應(yīng)用軟件發(fā)來的命令；?控制與標簽的通信；?信號的編碼與解碼。對于部分特定系統(tǒng)還有以下附加功能:?執(zhí)行防沖突算法，包括標簽密集型和讀寫器密集型兩種情況；?對標簽與讀寫器之間要傳送的數(shù)據(jù)進行加密和解密；?進行標簽與讀寫器之間雙向的身份驗證。2）射頻模塊?產(chǎn)生UHF頻段的信號，以激活標簽并為其提供能量；?對發(fā)射信號進行調(diào)制，用于將數(shù)據(jù)傳送給標簽；?接收并解調(diào)來自標簽返回的射頻信號。為了處理往來于標簽的兩個方向上的數(shù)據(jù)流，射頻模塊有兩個不同的信號通道，傳送到標簽的數(shù)據(jù)通過發(fā)送單元處理，而來自于標簽的數(shù)據(jù)通過接收單元處理。

本系統(tǒng)讀寫器進行射頻識別的工作流程如下：1）發(fā)送讀卡命令（1）MCU接收來自后臺控制系統(tǒng)的讀卡命令，啟動讀卡程序。（2）MCU對傳來的讀卡命令進行編碼，輸出相應(yīng)的串行基帶信號送至ASK調(diào)制模塊。（3）載波信號合成模塊輸出穩(wěn)定的載波信號，通過匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至ASK調(diào)制模塊。（4）ASK調(diào)制模塊根據(jù)接收到的基帶信號對載波信號進行調(diào)制，通過匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至功率放大模塊。（5）信號隔離裝置將放大模塊傳來的已調(diào)幅信號送至天線，發(fā)送給標簽。2）接收標簽返回信號（1）標簽接收到讀寫器發(fā)來的射頻信號后，獲得能量被激活，并開始執(zhí)行讀寫器發(fā)來的命令，而后以反向散射調(diào)制方式將應(yīng)答信息傳送回讀寫器天線（對于Kill和Lock等命令，標簽不返回任何信息）。（2）信號隔離裝置將標簽返回的射頻信號傳給接收單元進行解調(diào)。（3）檢波管對接收到的已調(diào)信號進行檢波，低通濾波電路去除檢波管解調(diào)后輸出信號的高頻部分，并送入對數(shù)放大電路。（4）對數(shù)放大電路根據(jù)輸入的信號的能量判斷放大的級數(shù)，最少進行一級放大，最多可進行3級放大，信號經(jīng)過對數(shù)放大后送入整形電路進行整形，最終得到正規(guī)、平穩(wěn)的脈沖。（5）MCU將接收的基帶信號進行奇偶校驗與CRC校驗，通過解碼后形成標簽的識別碼等信息。（6）MCU將標簽識別碼等信息按照一定的規(guī)則傳給后臺處理系統(tǒng)。

3集裝箱車輛管理系統(tǒng)設(shè)計

該系統(tǒng)的建立是一個復雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)構(gòu)成的好壞不僅影響自己使用，直接關(guān)系到檢測人員在河線海關(guān)的日常工作，系統(tǒng)也將對進一步促進產(chǎn)生深遠的影響。因此，根據(jù)執(zhí)法經(jīng)驗和集裝箱監(jiān)管海關(guān)官員多年來的實際需求，將以實用方便和可操作性強的特點進行設(shè)計。

網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計是整個系統(tǒng)設(shè)計的一個重要組成部分，也是關(guān)鍵因素決定了整個系統(tǒng)開發(fā)的成敗。通常情況下，系統(tǒng)的硬件和軟件平臺的設(shè)計之前，必須首先考慮系統(tǒng)的整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)?；谖锫?lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱車輛監(jiān)管系統(tǒng)是傳統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，它是以RFID系統(tǒng)為主的數(shù)據(jù)采集層。電子車牌閱讀器當發(fā)出一個查詢的微波信號，電子車牌安裝在車輛前擋風玻璃上的內(nèi)置貼片天線的容器接收查詢的微波信號，微波能量的一部分變成自己的工作電電路，后在電子車牌后的自身微波調(diào)制的另一部分，微波爐反射回來與自己的信息。同時間安裝在汽車內(nèi)部的中繼器，把微波能量轉(zhuǎn)發(fā)給集裝箱內(nèi)部的電子標簽，并同時讀取電子標簽把集裝箱內(nèi)部的信息及時收集反饋給外部讀寫器。微波信號信息和具體的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器接收由解調(diào)過程反映了電子車牌讀者的反饋信息，識別碼的信息，并得到里面存儲在包含容器檢測溝道區(qū)，入口后進入車輛的電子車牌的集裝箱貨物信息傳感器檢測拴激活讀取器，讀寫器可在有效測距內(nèi)讀取汽車前擋風玻璃上的電子標簽和汽車內(nèi)部的中繼設(shè)備，并同時對車輛的合法身份進行有效性檢驗，核對識別記錄，檢測車輛的進出口時間，進出情況查詢，車輛裝賊貨物信息統(tǒng)計等。

車外讀取裝置與車輛信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，通過車輛信息管理系統(tǒng)的實時信息交換。當出現(xiàn)黑名單內(nèi)車輛時，禁止車輛通行。外讀寫設(shè)備可以脫機工作無需聯(lián)網(wǎng)，讀取電子標簽的信息，讀寫器內(nèi)使用黑名單的存在進行檢查，然后采取必要的措施。當離開被監(jiān)視的區(qū)域中，出口感應(yīng)線圈檢測到車輛時，led顯示車輛所在貨物需要裝卸的碼頭位置，車輛在開出檢查站時清除當前車輛在led顯示器上的信息，打開自動道閥，讓車輛駛出檢測通道，并將出入車輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)中心。在數(shù)據(jù)采集層，每片含攜帶RFID標簽的容器車輛，標簽，詳細記錄了有關(guān)內(nèi)部集裝箱裝箱時間，貨物信息，獲取相關(guān)信息，車輛信息等，進出貨柜通關(guān)或內(nèi)部傳輸時間相應(yīng)的RFID讀寫器底座（固定），該標簽將讀取內(nèi)部存儲的重要信息，并準備把這些信息反饋到數(shù)據(jù)處理中心轉(zhuǎn)發(fā)。中間層充當手柄，存儲和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。當對應(yīng)于集裝箱和車輛數(shù)據(jù)傳輸了數(shù)據(jù)采集層，將通過有線LAN的內(nèi)部客戶數(shù)據(jù)被發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心。在數(shù)據(jù)處理中心，所有的數(shù)據(jù)將來自另外的處理進行傳輸，如冗余數(shù)據(jù)壓縮，融合相關(guān)的信息，然后把處理的信息將被存儲在指定的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，因此作為一個層的Web訪問數(shù)據(jù)服務(wù)。應(yīng)當指出的是，中間層是最關(guān)鍵的層，它直接關(guān)系到集裝箱和車輛監(jiān)管數(shù)據(jù)保護，以提供海關(guān)官員是否正常工作的安全性。

一般情況下，這層僅局限于海關(guān)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，一般設(shè)置嚴格的硬件和軟件防火墻，外部未經(jīng)授權(quán)的訪問是禁止的。Web應(yīng)用程序?qū)邮莻鹘y(tǒng)的有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的集合，連接到外面的世界，提供互聯(lián)網(wǎng)，主要負責日常辦公海關(guān)官員。其實，這層是開放的，它通常是連接與海關(guān)門戶網(wǎng)站，普通用戶可以通過適當?shù)墓簿W(wǎng)絡(luò)訪問。由瀏覽器或海關(guān)人員指定的訪問地址類型，外部用戶發(fā)送一個請求到Web服務(wù)器的訪問，調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯處理模塊在Web服務(wù)器上的請求訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，并及時結(jié)果頁面將返回到該用戶。Web應(yīng)用程序?qū)酉鄬τ谄渌鼉蓚€獨立的，并且所有合法用戶可以訪問。使用有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，將有助于保護容器從基本的監(jiān)管數(shù)據(jù)采集，傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，能勝任的存儲過程。它提供對有線網(wǎng)絡(luò)，同時消除傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模式“盲區(qū)”的存在，使得數(shù)據(jù)可被傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。該系統(tǒng)結(jié)合RFID數(shù)據(jù)采集的方法來自動，快速，地識別和收集容器和車輛信息，從而進一步保障了全程追溯和海關(guān)集裝箱和車輛的監(jiān)管。

4結(jié)束語

對于中國內(nèi)陸港，海關(guān)車輛檢查管理具有相當?shù)囊饬x基于RFID的集裝箱車輛監(jiān)控系統(tǒng)。對于各種類似的系統(tǒng)也有許多不同之處：1）低系統(tǒng)成本。相較于近10,000元或2000元AIS終端GPS終端，為船戶，100元只是有源電子標簽顯然更合適的價格，該系統(tǒng)還集成了投資的AIS基站系統(tǒng)與一個大約只有十分之一，GPS系統(tǒng)一般不支付長期運營成本，價格優(yōu)勢非常明顯。2）監(jiān)測是簡單和的。電子標簽，只需要在車輛擋風玻璃上，沒有復雜的操作，調(diào)整現(xiàn)有內(nèi)河港口車輛司機前方安裝。抗物理拆解的電子標簽系統(tǒng)可以起到有效地降低蒙混過關(guān)不安全的司機和車輛的危險黑車，大大提高了監(jiān)控的性。再加上包下的有源電子標簽可以與防雷，防水，防霧做的，沒有損壞。3）監(jiān)測穩(wěn)定性好。RFID技術(shù)本身具有相當不錯的抗污染和抗干擾能力，再窮能見度，路面狀況多么復雜，周圍建筑物密集的如何，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可以保障正常工作，不會因為沖擊霜雪和干擾。4）功能擴展性強。RFID系統(tǒng)本身，除了實現(xiàn)此貨柜車輛監(jiān)控，自動簽證通關(guān)等功能，還可以與集成的海關(guān)信息化管理平臺，智能交通管理系統(tǒng)相結(jié)合。

作者：陳森 覃遠年 單位：桂林電子科技大學信息與通信學院

車輛管理論文:公務(wù)車輛管理論文

一、公務(wù)車輛管理存在的問題

1.加油卡出現(xiàn)短時間內(nèi)多次加油現(xiàn)象，其因素無外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。

2.維修費發(fā)生具有滯后性，如2月份發(fā)生的加油費在登記或保障時已經(jīng)是3月份，造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間誤差。

3.公車私用現(xiàn)象已成為當今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。

4.車輛駕駛?cè)藛T消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。

5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術(shù)、駕駛習慣、車輛保護意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導致車輛行駛6-8年就提前退役。

二、公務(wù)車輛管理問題原因分析

1.管理態(tài)度落后。大多數(shù)單位公務(wù)車輛管理的管理態(tài)度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學的車輛管理體系。

2.駕駛員監(jiān)管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現(xiàn)象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網(wǎng)上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務(wù)車輛管理更是如此。

3.駕駛員評價機制不夠健全和科學。當前大多單位將車輛管理責劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統(tǒng)地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監(jiān)管調(diào)配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責、誰派車誰負責、誰用車誰負責、誰帶車誰負責、誰開車誰負責”的原則，把車輛駕駛員的評估指標細化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機制。

三、公務(wù)車輛管理問題的對策

1.建立健全規(guī)章制度。應(yīng)根據(jù)單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。

2..統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)各種信息的交換共享，建立車輛調(diào)度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。

3.通過培訓提高駕駛員業(yè)務(wù)素養(yǎng)。加強駕駛員駕駛技術(shù)培訓，養(yǎng)成良好的駕車習慣。每項出車任務(wù)應(yīng)包含以下三個環(huán)節(jié)：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應(yīng)包括車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。

4.安裝GPS車載定位系統(tǒng)。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。

5.乘客監(jiān)督，實現(xiàn)過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監(jiān)督和制約，擴大車輛行駛安全的責任主體，將車輛管理部門由一人負責向全員負責轉(zhuǎn)變。提高全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。充分利用“職位越高，責任越大”的社會規(guī)則，將安全責任分級到人。駕駛員為及時責任人，根據(jù)職位高低，劃分第二責任人、第三責任人等。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和單位的特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。

6.建立車輛技術(shù)檔案。從車輛購進到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護、保養(yǎng)、事故等內(nèi)容的檔案資料，及時安排車輛的保養(yǎng)和維護。

7.固定車輛駕駛?cè)藛T。由于駕駛習慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養(yǎng)人車感情，使駕駛員愛護車輛，增加車輛使用壽命。結(jié)束語公務(wù)車輛管理是一個大課題。

四、總結(jié)

隨著當前社會情況的變化，車輛管理也將日趨復雜，國家對公務(wù)用車的要求也越來越嚴格，公務(wù)車輛的管理將面臨更大的挑戰(zhàn)，不僅要在制度上下功夫，還應(yīng)尋求創(chuàng)新，突破管理瓶頸，以實現(xiàn)公務(wù)用車成本最小化，效益較大化。

作者：劉娟 單位：大唐山西新能源有限公司

車輛管理論文:智能化車輛管理論文

1射頻識別技術(shù)的基本工作原理

射頻識別系統(tǒng)是由射頻標簽、讀寫設(shè)備和計算機三部分組成的。射頻識別系統(tǒng)的基本工作原理是：讀寫設(shè)備通過相關(guān)發(fā)射設(shè)備發(fā)送固定頻率的射頻信號，當標簽進入發(fā)射設(shè)備工作區(qū)域時，會產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。標簽接收到感應(yīng)電流后被激活，并通過自身內(nèi)置的發(fā)射線將自身的編碼等信息發(fā)送到系統(tǒng)的天線調(diào)節(jié)器，天線調(diào)節(jié)器再將接收到的載波信號傳送給讀寫設(shè)備，進行信號的解調(diào)和解碼，將解碼信號輸入主系統(tǒng)處理，由主系統(tǒng)判斷標簽的合法性，并發(fā)出指令處理和控制不同的標簽。射頻標簽和讀寫設(shè)備之間是通過耦合元件實現(xiàn)信號空間耦合的，并在耦合通道內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換和能量的傳遞。射頻信號耦合類型主要有以下兩種。

1.1電感耦合

電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過空間中的高頻交變磁場實現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中。其識別距離一般為10～20cm，最長不超過1m。因為電感耦合本身沒有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設(shè)備。讀寫設(shè)備的發(fā)射天線線圈能夠產(chǎn)生穿透線圈橫截面的強電磁場。其中，小部分的磁力線能夠進入射頻標簽的發(fā)射天線線圈，并與電容形成一個振蕩回路。當其通過振蕩回路時，射頻標簽發(fā)射天線線圈的電壓達到較大，整流后可作為射頻標簽芯片的能量使用。

1.2電磁反向散射耦合

這種耦合方法主要是基于雷達原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識別距離一般為3～10m。

2車輛管理系統(tǒng)的組成原理

在現(xiàn)存的車輛管理問題中，小區(qū)車輛管理問題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫設(shè)備、控制中心（計算機）和射頻標簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個控制中心，也就是主計算機系統(tǒng)。這臺主計算機內(nèi)置了小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動運行，一般不需要人為干預，只是在發(fā)放射頻標簽時需要工作人員操作?？刂浦行目梢酝ㄟ^停車出入口的讀寫設(shè)備及時掌握各時間段車輛進出停車場的相關(guān)情況，并及時將相關(guān)信息輸送到主計算機處理和控制，實現(xiàn)閘機的開關(guān)、車輛數(shù)量的統(tǒng)計和停車費用的計算等。小區(qū)車輛管理人員可以及時查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財力。在使用系統(tǒng)的過程中，車輛擁有者要先注冊并領(lǐng)取1張射頻標簽卡，并將車輛數(shù)據(jù)、標簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫中建立關(guān)聯(lián)。當車輛出入停車場時，停車場出入口的讀寫設(shè)備會將經(jīng)過車輛的射頻標簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車輛的相關(guān)信息。

3射頻識別技術(shù)存在的問題

3.1射頻識別技術(shù)還不成熟

由于能支持射頻識別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識別信號又極易被阻擋，所以，使得射頻識別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實現(xiàn)，比如，讀寫設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計制造、發(fā)射天線的設(shè)計制造和數(shù)據(jù)庫軟件開發(fā)等都沒有達到既定的要求，這就給射頻識別技術(shù)發(fā)展帶來了一定的阻礙。

3.2標簽識別率不高

在使用射頻識別技術(shù)識別標簽的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于金屬對電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對識別的性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識別的性，是目前需解決的主要問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識別系統(tǒng)的標簽識別率，比如采取多次讀取射頻標簽的方法，有效提高射頻識別的識別率。

3.3不能保障數(shù)據(jù)的安全性

在射頻識別智能化車輛管理系統(tǒng)的使用過程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因為目前使用的射頻識別系統(tǒng)沒有相應(yīng)的安全機制，不能有效保障車輛和用戶數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會造成不可挽回的損失。針對這種問題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復雜。用這兩種方法實現(xiàn)加密算法的復雜設(shè)計，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來的不必要的經(jīng)濟損失。

4結(jié)束語

目前，我國的車輛管理系統(tǒng)建設(shè)已初見成效，尤其是使用了射頻識別技術(shù)后，不斷提高了我國的智能化車輛管理能力，大大減少了車輛管理中人力、物力的浪費?；谏漕l識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)代車輛管理發(fā)展的必然趨勢。在該系統(tǒng)的實際應(yīng)用過程中，要不斷地完善系統(tǒng)，解決系統(tǒng)使用過程中存在的問題，讓基于射頻識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)能夠更好地為社會服務(wù)。

作者：代光榮

車輛管理論文:機關(guān)單位車輛管理論文

1提高機關(guān)車輛管理的認識

機關(guān)車輛管理是為機關(guān)中心工作服務(wù)，保障的重要方面;機關(guān)車輛管理水平也是機關(guān)管理水平的重要體現(xiàn);為事業(yè)機關(guān)單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務(wù);機關(guān)單位的車輛管理制度在一定程度上促進機關(guān)單位管理水平和對事業(yè)機關(guān)單位提供高質(zhì)量的服務(wù)，機關(guān)車輛管理代表機關(guān)形象。車輛管理的科學性影響著機關(guān)單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費、洗車費、維修費都要做好相應(yīng)的記錄，然后機關(guān)車輛管理中心在財務(wù)部門進行好成本預算，根據(jù)實際情況登記好每輛車的加油量、維修費用及洗車費。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關(guān)部門反饋。要建立起車輛保養(yǎng)維修等有關(guān)部門專門管理制度，提高有關(guān)事業(yè)機關(guān)部門的重視。建立起車輛管理相關(guān)責任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關(guān)部門也要嚴格按照制度具體實施執(zhí)行。提高機關(guān)車輛管理的意識，為機關(guān)單位贏得社會利益和提供高效率的服務(wù)。提高對機關(guān)車輛管理及工作的認識，保障機關(guān)部門對車輛管理有效管理的進行。

2建立規(guī)章制度

機關(guān)車輛要高效科學的使用，就要建立相關(guān)的車輛管理制度。機關(guān)車輛的使用要嚴格按照有關(guān)部門的統(tǒng)一管理和調(diào)度的規(guī)定，部門用車和個人用車要區(qū)別開來，機關(guān)車輛用車要遵循先領(lǐng)導、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調(diào)配都由辦公室安排，事業(yè)機關(guān)部門用車統(tǒng)一實行派車制度，要提前24小時想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)度安排車輛。要嚴格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強機關(guān)部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個部門除高層領(lǐng)導固定用車外，統(tǒng)一由辦公室調(diào)培車輛。沒有制度的管理是不科學的管理，根據(jù)機關(guān)部門改革的變化和職能的轉(zhuǎn)化，機關(guān)部門對車輛管理出現(xiàn)的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經(jīng)驗，做出了有效地車輛管理來協(xié)調(diào)機關(guān)部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強公車編制審批的管理強度，對機關(guān)車輛的編制、調(diào)配做出嚴格的規(guī)定，嚴格按照人員安排及領(lǐng)導級別來配車，服從辦公室的調(diào)配。對機關(guān)部門車輛的購置、保險、維修、加油等方面大力引進管理機制。從各機關(guān)單位對車輛管理需求，就要求機關(guān)單位的車輛管理的制度具有政治的強制性，在相關(guān)規(guī)定上也必須遵照規(guī)章制度。在日常實際操作上，嚴格按照機關(guān)車輛管理的制度規(guī)范使用車輛，來保障機關(guān)規(guī)章制度的有效實行。

3科學安排、合理調(diào)度車輛

機關(guān)單位對車輛的需求量是很大的，要科學的安排車輛的行程是極其重要的。合理調(diào)度車輛，就要在細節(jié)中好好把握。機關(guān)事業(yè)單位的有關(guān)部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠見性、細節(jié)性。對提前24小時提出出車要求的，要及時了解出車的任務(wù)、目的地，合理有效、統(tǒng)一安排車輛。在出車的地點、方向一致的情況下，可以讓事業(yè)單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時，也要注意出車的任務(wù)和時間，對于緊要事情，要優(yōu)先發(fā)車。對于車的性能，出車任務(wù)，出車時間要求的不同要合理調(diào)度不同的車輛。為了及時完成出車任務(wù)，提高車的靈活性，科學安排、合理調(diào)度車輛。針對一些突發(fā)緊急事件，相關(guān)部門要做出明確的規(guī)定，根據(jù)需要緊急用車的實際情況，及時處理，合理調(diào)度車輛。防止對緊急事件處理不當造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時刻保持良好的用車狀態(tài)，做到緊急時間隨叫隨到。保障每天值班的車輛外，在現(xiàn)有車輛通訊的情況下，隨時掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實際需求，掌握車輛使用的特點和規(guī)定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時、快速、安全為一體的出車要求，應(yīng)對急需。

4以人為本，提高駕駛員素養(yǎng)

車輛管理工作的核心應(yīng)該是一批具有責任意識，素質(zhì)高的駕駛員隊伍，駕駛員在機關(guān)車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業(yè)機關(guān)單位中，因為緊急突發(fā)事件，要在外地長時間處理事務(wù)時。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強的責任心和事業(yè)心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務(wù)，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質(zhì)的考驗，也會是對駕駛員的事業(yè)心的考驗。駕駛員的職責就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節(jié)約時間，趕速度，協(xié)助機關(guān)相關(guān)部門人員完成任務(wù)，做出自己的貢獻。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術(shù)前提下，理應(yīng)還具備一定的技術(shù)素質(zhì)和政治覺悟。在遇到經(jīng)濟突發(fā)事件時，有能力去協(xié)助工作人員。提高駕駛?cè)藛T的安全意識;在駕駛員品質(zhì)服務(wù)意識中，培養(yǎng)勤儉節(jié)約的思想，要提倡人性化的管理模式。

5對機關(guān)車輛進行保養(yǎng)

機關(guān)車輛的使用不僅多，而且情況復雜。對機關(guān)車輛要實時維修保養(yǎng)，以此來面對不同突發(fā)事件。對機關(guān)車輛的預防和保養(yǎng)制度，是車輛正常運行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進行檢測、維修，來掌握車輛的基本情況。對車輛情況無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調(diào)。對于車輛的一般基礎(chǔ)情況，如車型、使用性能、定期保養(yǎng)等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實行全局把握和辦公室對車輛的及時調(diào)度。要確保車輛調(diào)度無誤，保障車輛運行的流暢性，就要消除車輛的不利面。對于車輛的實時線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機關(guān)單位的相應(yīng)部門進行有效地聯(lián)系。要切實掌握用車情況，及時解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發(fā)狀況實行及時補救，保障用車任務(wù)的順利進行。認真貫徹車輛的保養(yǎng)制度與維護，加強車輛運行的質(zhì)量和安全。對機關(guān)單位的車輛零部件及車身進行維護保養(yǎng)，及時有效了解車輛的實際情況，減少車輛突發(fā)事故的發(fā)生。為了對車輛管理做到有序的調(diào)配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調(diào)配，合理科學的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進行維護保養(yǎng)，車容、車況的及時保養(yǎng)，安排駕駛員掌握一些基礎(chǔ)的汽車維修知識，掌握臨時排除故障的技能。能夠及時有效的解決突發(fā)故障，提高機關(guān)有關(guān)部門車輛出行效率。確保任務(wù)的完成。提高信息的性，推動機關(guān)有關(guān)部門用車的科學性，完成制度建設(shè)的完整性。

6結(jié)論

機關(guān)部門車輛管理是做好機關(guān)各項工作、保障各項任務(wù)完成的重要保障，要通過建立健全規(guī)章制度，進一步規(guī)范車輛管理;要通過科學安排，合理調(diào)度較大限度地發(fā)揮車輛運行效率，較大限度降低車輛運行成本;要通過提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，保障行車安全，提升機關(guān)整體形象;要本著勤儉節(jié)約的思想，為降低“三公”費用作貢獻。

作者：劉桂林 單位：江蘇國稅

車輛管理論文:消防車輛管理論文

一、強化思想認識，是確保消防車輛始終處于優(yōu)異性能的關(guān)鍵

我們要像愛護我們自己身體一樣愛護車輛，只有樹立這樣的思想觀念，我們的思想認識才能有高度，我們的消防車輛才能像我們的戰(zhàn)友一樣得到愛護。強化官兵對消防車輛的維護保養(yǎng)意識，是提高消防車輛裝備使用效能，提升消防部隊戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)。只有時時刻刻認識到消防車輛在搶險救災(zāi)中的重要地位，才能確保在遇有災(zāi)情發(fā)生時部隊拉得出、救得了，完成任務(wù)出色。當前，隨著社會建設(shè)的不斷加強，隨著自然環(huán)境的不斷變化，災(zāi)害越來越頻繁發(fā)生，而災(zāi)害的發(fā)生更多的有著突然性和不可預見性，在災(zāi)害發(fā)生時，只有我們的車輛裝備始終處于戰(zhàn)備狀態(tài)，處于良好的機動狀態(tài)，才能確保我們的官兵能在災(zāi)害發(fā)生的及時時間拉得出，才能更大的保障人民群眾的生命財產(chǎn)得到更大的救援。而要達到這個目標，只有樹立良好的保養(yǎng)維護思想意識，時時刻刻繃緊安全維護這根弦，做到維護保養(yǎng)時時抓，關(guān)鍵時刻拉得出的維護保養(yǎng)觀念，才能確保我們的消防車輛裝備始終處于良好狀態(tài)。

要提高思想認識，首先應(yīng)該從我們的領(lǐng)導干部做起。在基層大中隊，我們的領(lǐng)導干部是消防車輛的直接管理者，只有他們制定出強有力的維護保養(yǎng)制度和措施，才能帶動官兵在車輛保養(yǎng)方面有章可循，才能積極帶動大中隊官兵對車輛保養(yǎng)重要性的高度認識。其次在車輛保養(yǎng)方面每個大中隊的特種車駕駛員，同樣起著至關(guān)重要的作用，因為他們對車輛性能較為熟悉，只有不斷強化特種車駕駛員對車輛維護保養(yǎng)的思想意識，才能確保車輛得到最專業(yè)好的維護；只有官兵們時刻認識到車輛維護保養(yǎng)關(guān)乎到整個部隊戰(zhàn)斗力生成、關(guān)乎到百姓生命財產(chǎn)安全；只有時刻強化對車輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車輛狀態(tài)良好、性能好。當前，由于消防部隊承擔的工作任務(wù)較為繁重，搶險救援事件頻發(fā)，造成官兵們處于疲于奔命的現(xiàn)象，這也造成很多的基層大中隊官兵在消防車輛的維護保養(yǎng)上沒能嚴格按照上級規(guī)定的進行，加之沒有更為專業(yè)的維護保養(yǎng)技能，造成消防車輛的保養(yǎng)維護不經(jīng)常，不規(guī)范甚至無法進行更的保養(yǎng)等問題的存在。面對現(xiàn)狀，我們應(yīng)該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護保養(yǎng)制度，車輛管理制度。在日常檢查保養(yǎng)過程中，要求全體官兵要本著認真負責、耐心細致的態(tài)度，積極按照職責分工對消防車輛進行定期的認真維護和保養(yǎng)。定期加強對執(zhí)勤車輛的發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)、線路燈光、轉(zhuǎn)向、燃油、供水、電路系統(tǒng)等各個部件進行嚴格的檢查和保養(yǎng)，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不留隱患，確保消防車輛裝備保持良好狀態(tài)。同時要求每名官兵都要做到會操作、會使用、會保養(yǎng)維護。只有這樣，才能確保部隊在關(guān)鍵時刻隨時拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊的滅火作戰(zhàn)能力。

二、把握規(guī)律特點，是車輛維護保養(yǎng)的重要前提

消防車輛的保養(yǎng)維護工作應(yīng)該與時俱進。隨著城市化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)，裝備的更新和發(fā)展日新月異，各類消防救援車輛越來越先進，對維護保養(yǎng)的要求越高，這是一個基本的、良性的發(fā)展規(guī)律。如何做好消防車輛的維護保養(yǎng)工作，從部隊的實踐經(jīng)驗來看，除了持之以恒的遵循嚴格的保養(yǎng)維護規(guī)則和制度外，還應(yīng)必須遵循以下的規(guī)律和特點：

及時，要遵循保養(yǎng)維護重于修理的思想觀念和實踐操作。在日常的消防車輛裝備管理上，保養(yǎng)和修理存在著密切的關(guān)系。當前，由于我們?nèi)粘３袚鴩乐氐膿岆U救援任務(wù)，很多單位對車輛的維護保養(yǎng)還不夠重視，原因是維護保養(yǎng)工作太過于繁瑣，不應(yīng)該在車輛的維護保養(yǎng)上花更多的時間，而且消防車輛更新得快，幾年后就會被淘汰。因此，經(jīng)常性的保養(yǎng)制度不落實，車輛銹蝕損壞事件頻發(fā)。而這種輕保養(yǎng)重修理觀念，必然造成整個的戰(zhàn)斗車輛無法處于良好的機動狀態(tài)，由此直接造成消防車輛在緊要關(guān)頭拉不出、完不成上級交給的工作任務(wù)。因此，在“保”與“修”的問題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎(chǔ)，切實糾正車輛重“修”輕“保養(yǎng)”傾向。

第二，要牢固樹立以人為本、向官兵要車輛的良好性能，向車輛要良好的機動能力和搶險救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關(guān)鍵的因素。在消防車輛的管理工作中，我們也必須樹立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強經(jīng)常性的培訓、教育和管理。只有堅持向管理要維護保養(yǎng)知識，要維護管理技術(shù)，才能確保車輛時常處于良好的運行狀態(tài)。而要讓官兵養(yǎng)成良好的意識和素質(zhì)，只有通過經(jīng)常性的思想教育、技術(shù)培訓、技能比賽，并予以一定的獎勵，才能更好調(diào)動官兵的主觀能動性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養(yǎng)成愛車護車意識。通過靈活科學的管理方法，讓官兵養(yǎng)成自覺的愛車護車行動，形成強烈的愛車護車管車氛圍和意識，只有這樣，才能確保維護保養(yǎng)制度的落實，才能確保車輛始終處于好的狀態(tài)。

第三，既要科學管理，更要依法治“保”。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，在對消防車輛的維護保養(yǎng)上，一樣要遵循嚴格的規(guī)章制度。要讓官兵對消防車輛管理的規(guī)章制度進行經(jīng)常性的學習教育，強化官兵依法管理車輛的自覺性和守法性。要加強對車輛管理專職人員進行經(jīng)常性的法規(guī)教育，用法規(guī)來規(guī)范他們的日常行為，讓他們養(yǎng)成遵章守紀、依法愛車護車的良好習慣。要建立專人專管制度，強化車輛專職管理人員的法治意識以及掌握良好的維護保養(yǎng)技術(shù)知識，讓他們在車輛的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車輛的維護保養(yǎng)方法，既要懂得技術(shù)細節(jié)，又要明白自身的職責和任務(wù)，切實做好車輛維護保養(yǎng)工作。

三、明確標準要求，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本所需

在日常的維護保養(yǎng)工作中，明確車輛的維護保養(yǎng)標準，明確車輛維護保養(yǎng)的規(guī)律，是確保車輛始終處于良性狀態(tài)的基礎(chǔ)。怎樣做好消防車輛的維護保養(yǎng)呢？在實踐中，筆者把消防車輛的維護保養(yǎng)做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會”“五有”、“三無”。

“三懂”，就是懂得車輛性能，懂得車輛質(zhì)量、懂得日常管理。大中隊領(lǐng)導干部，是消防車輛的直接管理者和使用者，所以，領(lǐng)導干部自身一定要帶頭投身到對車輛的保養(yǎng)維護的工作之中，強化自身的維護保養(yǎng)技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領(lǐng)官兵加強車輛的維護保養(yǎng)。在日常工作中，強化專人專管，強化傳幫帶，強化以熟帶生以及加強培訓等工作，確保官兵對車輛的使用、維護保養(yǎng)技能優(yōu)良。確保能熟悉車輛性能，熟悉部件構(gòu)造以及維護保養(yǎng)的常識。確保車輛始終處于常用常新的狀態(tài)?！八臅?，就是會操作使用，會排除一般故障，會維護保養(yǎng)、會檢查指導。這是基層官兵對消防車輛管理工作的一般要求，也是車輛維護保養(yǎng)必須具備的常識。近幾年來，文山州公安消防支隊嚴格按照“四會”要求，強化廣大官兵的技能業(yè)務(wù)培訓，嚴格車輛的使用操作規(guī)范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規(guī)定、按技術(shù)操作規(guī)程以及用途等進行規(guī)范操作使用，做到專人專管、專業(yè)專管的目標。而在日常的維護保養(yǎng)上，要求官兵不僅會操作，還要懂得排除一般的機械故障，會普通的維修。在維護保養(yǎng)上嚴格做到日有檢查測試，周有維護保養(yǎng)、月有重點保養(yǎng)評比等。通過強化管理，確保車輛各項技術(shù)性能始終處于好的狀態(tài)，確保圓滿完成搶險救援、滅火救災(zāi)任務(wù)?！拔逵小本褪怯屑毣囊?guī)章制度、有專門的組織機構(gòu)、有維護保養(yǎng)計劃、有明確的崗位職責，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊要成立消防車輛管理領(lǐng)導小組，分工領(lǐng)導專門負責。對車輛的維護保養(yǎng)工作，要做到長期有目標，年初有計劃，日常有檢查，年終有總結(jié)。并堅持長期的愛車、護車、管理車的教育活動，在官兵心中形成良好的維護保養(yǎng)氛圍。

“三無”就是消防車輛無損壞、各類工具無丟失、各零部件無銹蝕。這是對車輛保養(yǎng)維護的基本常識。消防車輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰(zhàn)斗力的形成。加之消防車輛基本上都在較為惡劣的環(huán)境下（如高溫、冰凍災(zāi)害、泥石流、暴雨等）作業(yè)，如保養(yǎng)不及、不經(jīng)常，那么消防車輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時的加強執(zhí)勤處突車輛裝備的維護保養(yǎng)十分重要。只有把執(zhí)勤處突與日常的維護保養(yǎng)相結(jié)合，這樣才能保障車輛的機動狀態(tài)。四、落實細節(jié)檢查，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本保障在車輛保養(yǎng)過程中，還必須健全各類檢查制度，利用“裝備日”和“車場日”的時間對消防車輛進行全方面的維護保養(yǎng)，不放過每一個細小環(huán)節(jié)。具體檢查：發(fā)動機能否正常發(fā)電、空氣壓縮機是否正常、制動系上制動踏板是否靈活、儲氣筒是否完好、制動閥是否靈活、車輪的制動片的磨損情況如何；傳動系上離合器、變速器、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動損壞，缺油；方向機的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內(nèi)是否滿載滅火劑；與容罐相關(guān)的其他各部位的閥門、管路是否正常等等。在檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實做到“車輛毛病不過夜”，只有切實的將消防車輛的維護保養(yǎng)工作做到位，才能保障大中隊日常戰(zhàn)備的要求。

四、總結(jié)

當前，基層大中隊的消防車輛種類不一，車輛品種繁多，要想維護保養(yǎng)好各種消防執(zhí)勤車輛，應(yīng)該根據(jù)不同車種、類型，制定出的切實可行的標準及規(guī)范。根據(jù)基層大中隊擔負的執(zhí)勤情況，健全完善好相應(yīng)的規(guī)章制度，如：車輛的執(zhí)勤戰(zhàn)備制度，車輛管理制度，日常維護保養(yǎng)制度，特種車輛使用等制度等。作為中隊特種車輛駕駛員，應(yīng)具備維護保養(yǎng)消防車輛的高度敏銳性和時不我待的精神境界。經(jīng)常進行督促檢查，對車輛駕駛員以及維護保養(yǎng)人員嚴格培訓，嚴格管理，將各項制度落到實處，保障好各執(zhí)勤戰(zhàn)備車輛處于良好的戰(zhàn)備狀態(tài)，讓其在搶險救災(zāi)中發(fā)揮出較大的效能，圓滿的完成賦予消防部隊的各項滅火作戰(zhàn)和搶險救援任務(wù)。

作者：刀永成 單位：文山州公安消防支隊

車輛管理論文:新形勢下車輛管理論文

1車輛管理工作存在的問題分析

1.1車輛管理人員缺乏服務(wù)意識

車輛管理人員屬于單位后勤部門，他們雖然屬于編制人員，但是薪酬待遇與單位的內(nèi)部編制人員相比要相差很多，同時再加上社會中的一些不良風氣，車輛管理人員出于私利的影響，他們在車輛管理中存在很大的私心，比如公車私用、對車輛管理工作不上心，管理人員意識不到自己的工作性質(zhì)，他們認為自己掌握著車輛的使用分配權(quán)，因此新形勢下對于單位的車輛使用任務(wù)安排表現(xiàn)的漫不經(jīng)心，對于單位內(nèi)部部門的車輛使用申請，置之不理，缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識，甚至有些管理人員存在很大的諂媚主義傾向，對于車輛的使用不是按照任務(wù)的輕重安排，而是以“權(quán)大優(yōu)先”為主。

1.2對車輛的維護與保養(yǎng)方面缺乏主動性

車輛管理人員在車輛的性能維修與保養(yǎng)方面缺乏主動性，其主要表現(xiàn)在：一是對車輛的維修與保養(yǎng)聽從車輛駕駛員的意見，而沒有深入實際分析車輛的故障，結(jié)果造成車輛的維修成本過高，增加單位車輛的管理成本；二是車輛管理員在車輛維修與保養(yǎng)方面缺乏主動性，結(jié)果造成一些潛在的故障沒有及時被發(fā)現(xiàn)，結(jié)果就有可能造成嚴重的安全事故。

2提高車輛管理水平的具體對策

2.1建立健全車輛管理規(guī)則制度

隨著單位車輛的不斷增多，為有效節(jié)約單位成本，提高單位車輛的使用效率，必須要建立健全車輛管理規(guī)則制度，并且在實踐中嚴格遵守，首先車輛使用規(guī)則制度的建立必須要結(jié)合單位的實際工作，按照統(tǒng)籌兼顧的原則，在車輛的使用、維修以及更新方面做出標準化的管理，保障車輛的高效、科學運作；其次建立職責清晰的駕駛員責任制度，明確駕駛員的職責以及車輛使用規(guī)范程序，避免出現(xiàn)公車私用、出車“以權(quán)力為大”的現(xiàn)象；車輛管理人員在具體的實踐中一定要嚴格按照車輛管理規(guī)則制度執(zhí)行，避免出現(xiàn)“人情管理”“、私利管理”。

2.2增強管理人員的服務(wù)意識

針對當前管理人員存在服務(wù)意識差的現(xiàn)象，單位后勤管理部門一定要以群眾教育實踐活動為載體，新形勢下將服務(wù)意識貫穿到車輛管理的全過程，增強管理人員的服務(wù)意識和全局意識，杜絕各種腐敗現(xiàn)象、功利主義、諂媚主義行為的出現(xiàn)，首先提高車輛管理人員對車輛管理工作的重視程度，基于檢測部門的工作需要，提高管理人員對車輛的緊急性和重要性的認識，新形勢下對提高單位的辦事效率具有重要的作用，因此要培養(yǎng)管理人員的恪守職責的意識；其次通過各種培訓提高車輛管理人員的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平?；谲囕v管理工作的重要性，只有合理優(yōu)化的分配車輛的使用，才能實現(xiàn)車輛的較大化使用，而所有的工作需要依賴于管理人員的業(yè)務(wù)能力，因此單位要針對車輛管理人員積極開展教育培訓，以此提高管理人員的專業(yè)技能；要對車輛管理人員開展廉政教育，讓車輛管理人員樹立正確的價值觀與人生觀，增強抵御社會不良行為的能力。

2.3主動介入車輛維護與保障，規(guī)范駕駛員行為

首先車輛管理員要及時接入到車輛的保養(yǎng)與維修工作中，及早發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，避免發(fā)生較大的安全事故；其次車輛管理人員要加強對駕駛員車輛維修費用的審核力度，杜絕駕駛員利用車輛維修謀取經(jīng)濟利益，同時也要加強對駕駛員安全駕駛的教育，提高駕駛員的安全意識；再次規(guī)范審批和查驗程序，在單位指定的維修廠進行車輛維修，若存在的問題較大，指定廠家無法維修的，駕駛員應(yīng)提出申請，經(jīng)上級批準后，再到其他廠家維修；加大監(jiān)督力度，確保車輛的二保和年審。車輛管理人員要對維修項目和質(zhì)量進行有效監(jiān)督，統(tǒng)一負責全局所有車輛年審。

3結(jié)束語

總之，新形勢下車輛管理工作作為后勤服務(wù)工作的重要組成部分，其在單位的日常工作中具有重要的作用，通過科學的車輛管理可以大大提高單位的辦事效率，因此只有正確對待車輛管理中所存在的各種問題，通過建立完善的車輛管理規(guī)則制度、增強管理人員的服務(wù)意識、加強對駕駛員的安全教育等措施提高車輛管理水平的提高。

作者：何偉舜 單位：佛山順德區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測中心