引論：我們?yōu)槟砹?3篇網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、前言

隨著現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及社會的需要，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用越來越廣泛，給人們帶來了很大的影響。作為傳統(tǒng)的醫(yī)療行業(yè)，也要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展提高醫(yī)療衛(wèi)生的服務(wù)管理水平，從而更好的為患者服務(wù)。

二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性

1.網(wǎng)絡(luò)基本概念

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是指將地理位置不同的具有獨(dú)立功能的多臺計算機(jī)及其外部設(shè)備，通過通信線路連接起來，在網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)管理軟件及網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的管理和協(xié)調(diào)下，實現(xiàn)資源共享和信息傳遞的計算機(jī)系統(tǒng)。

從整體上來說計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)就是把分布在不同地理區(qū)域的計算機(jī)與專門的外部設(shè)備用通信線路互聯(lián)成一個規(guī)模大、功能強(qiáng)的系統(tǒng)，從而使眾多的計算機(jī)可以方便地互相傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。簡單來說，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)就是由通信線路互相連接的許多自主工作的計算機(jī)構(gòu)成的集合體。

2.醫(yī)院需要網(wǎng)絡(luò)

醫(yī)院數(shù)字化建設(shè)中首先要考慮的是網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是數(shù)字化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如同房地產(chǎn)開發(fā)一樣，首先要把地基打好打牢，要為其他可能要建設(shè)的信息化項目預(yù)留充分的接口。特別是像網(wǎng)絡(luò)安全，數(shù)據(jù)的備份都變得異常重要，任何的系統(tǒng)停機(jī)或數(shù)據(jù)丟失可能會引起醫(yī)患糾紛、法律問題或社會問題由于醫(yī)院OA(辦公系統(tǒng))，HIS系統(tǒng)，PACS系統(tǒng)，LIS系統(tǒng)，RIS系統(tǒng)之間相互通訊的要求和客戶機(jī)與服務(wù)器之間的通信均需要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。信息孤島的管理模式已經(jīng)是過去式?，F(xiàn)今的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)不是古老的單機(jī)管理，均是基于c／s或者b／s架構(gòu)的計算機(jī)之間的數(shù)據(jù)通訊模式，已經(jīng)成為現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)的普遍工作方式。這種對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)依賴的工作方式已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。醫(yī)院更是需要高效，穩(wěn)定．安全性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)。

3.進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原因

醫(yī)院信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃主要分為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與組建和應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計兩大部分。其中網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與組建是至關(guān)重要的部分，它直接影響著應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定和質(zhì)量，是醫(yī)院信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素。

三、醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃中要考慮的因素

1.應(yīng)用需求

從開始試點醫(yī)院管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)基于財務(wù)的信息管理；實現(xiàn)基于醫(yī)生的輔助治療、醫(yī)生工作站、輔助病因分析及治療建議；實現(xiàn)PACS(影像應(yīng)用傳輸系統(tǒng))基于臨床的影像信息管理分析；以及電子病歷、遠(yuǎn)程醫(yī)療、藥房管理等。網(wǎng)絡(luò)是上述應(yīng)用的基礎(chǔ)，因此確保其穩(wěn)定、安全、高效尤為重要。

2.技術(shù)需求

根據(jù)分析，特定的應(yīng)用必須要由特定的技術(shù)來實現(xiàn)，才能得到預(yù)期的應(yīng)用效果。網(wǎng)絡(luò)屬于集中式應(yīng)用(客戶機(jī)／數(shù)據(jù)中心)。其數(shù)據(jù)流量大約80％集中于網(wǎng)絡(luò)的主干，所以主干應(yīng)該是高性能的交換式結(jié)構(gòu)，且具有較高的系統(tǒng)擴(kuò)展能力和新技術(shù)應(yīng)用能力(如萬兆、千兆以太網(wǎng))o另外。關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，如語音和視頻。其交換機(jī)系統(tǒng)首先要支持組播技術(shù)(IGMP，PIM等)和嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量管理體系(QoS)o。

3.性能需求

系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行需要內(nèi)部各個設(shè)備具有獨(dú)立的高性能和協(xié)同的高性能。為使網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)盡量穩(wěn)定可靠，應(yīng)采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。中心節(jié)點與邊緣節(jié)點間至少為100M以太網(wǎng)，服務(wù)器以1000M接入中心交換機(jī)。中心交換機(jī)應(yīng)支持無阻塞交換，各種模塊支持熱插拔，并支持基于板卡智能分布式的基礎(chǔ)上實現(xiàn)端口同步級處理等功能。應(yīng)用復(fù)雜化和多元化，需求網(wǎng)絡(luò)高帶寬，核心層到接入層千兆鏈路以太網(wǎng)為目標(biāo)。

4.管理需求

按顏色變化來區(qū)分設(shè)備運(yùn)行情況。市第一人民醫(yī)院隨著醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)、升級、改造不斷增多，接入用戶增加，以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和類型的不斷擴(kuò)展，網(wǎng)絡(luò)中心管理和維護(hù)的難度也越來越大。因此，在設(shè)計之初就要求網(wǎng)絡(luò)能夠被實施有效監(jiān)控。要能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，自動生成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通過拓?fù)鋱D上直觀的顏色變化來區(qū)分設(shè)備運(yùn)行情。安全策略要求可以批量下發(fā)，及時調(diào)整安全策略，批量對交換機(jī)群管理，提高網(wǎng)絡(luò)安全管理。

5.安全需求

分層過濾包括支持鏈路層的訪問控制、傳輸層的訪問控制、網(wǎng)絡(luò)層的訪問控制以及應(yīng)用層的安全控制等。

6.經(jīng)濟(jì)分析

在適當(dāng)考慮未來發(fā)展和先進(jìn)性能的前提下，以性能最優(yōu)、價格適中為原則。即盡可能采用高檔次、低配置、逐步擴(kuò)展的原則。

四、規(guī)劃設(shè)計原則

1.共享資源、協(xié)調(diào)工作、安全運(yùn)行，高效率完成各種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用

大中型醫(yī)院一般都是綜合性醫(yī)院，不僅擁有特色的專業(yè)臨床科室，而且擁有相當(dāng)多的大型醫(yī)療設(shè)備和各種各樣的醫(yī)療中心。對于這些不同的部門、不同的單位，一般都擁有各自的應(yīng)用業(yè)務(wù)和各不相同的計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。如何在同一物理網(wǎng)絡(luò)上共享資源、協(xié)調(diào)工作、安全運(yùn)行，高效率完成各種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用是這一網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案的中心原則。

2.網(wǎng)絡(luò)設(shè)置要有安全隔離控制機(jī)制

隨著醫(yī)院的不斷發(fā)展，從內(nèi)部局域網(wǎng)來說，無論現(xiàn)在還是將來，各部門和各科室都會擁有越來越多各自相互獨(dú)立的專業(yè)計算機(jī)運(yùn)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)雖然相互獨(dú)立使用，卻又需要互相共享資源。因此，它們既要相對隔離，以保證各系統(tǒng)的安全性，又要能共享資源，互相傳輸數(shù)據(jù)；既要在同一物理網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用，又必須在網(wǎng)絡(luò)設(shè)置上有安全隔離控制機(jī)制。特別是將來醫(yī)院建立起自己的網(wǎng)站，在網(wǎng)站上建立起WEB應(yīng)用與服務(wù)后，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)的安全控制、安全防范將成為十分重要的問題，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須對此需要做出統(tǒng)一的、規(guī)范的設(shè)計與建設(shè)。

3.運(yùn)用系統(tǒng)整合技術(shù)將各應(yīng)用系統(tǒng)不同的信息轉(zhuǎn)化成新信息

網(wǎng)絡(luò)上各應(yīng)用系統(tǒng)的增加，使網(wǎng)絡(luò)資源越來越豐富，但這些來源于不同系統(tǒng)的信息，具有不同的信息格式，如何用系統(tǒng)整合技術(shù)將這些不同的信息轉(zhuǎn)化組織成新信息，也是全面規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要目的之一。

4.為醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展打好基礎(chǔ)

隨著醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)信息化工作的進(jìn)一步深入，更應(yīng)該考慮醫(yī)院醫(yī)技樓、住院樓、門診樓和行政辦公樓的網(wǎng)絡(luò)連接，規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)高效率、高質(zhì)量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為醫(yī)院進(jìn)一步建立建設(shè)醫(yī)療信息網(wǎng)站，建設(shè)遠(yuǎn)程醫(yī)療和遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)，打下良好的基礎(chǔ)。

五、醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃方案要具有的作用

1.具有增強(qiáng)的穩(wěn)定性和出色的冗余能力

網(wǎng)絡(luò)中心采用高端交換設(shè)備。它具有電信級安全可靠性能。同時采用冗余結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)其自身模塊的冗余設(shè)定。使得中心交換機(jī)和主干鏈路都實現(xiàn)雙重保護(hù)，為網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行提供雙重保證。

2.全面保證網(wǎng)絡(luò)安全

整個網(wǎng)絡(luò)所用交換設(shè)備均支持lP、MAC和端口綁定，防范地址盜用；支持ACL及完善的QoS功能，可以保證按醫(yī)院需要實現(xiàn)對主要數(shù)據(jù)的優(yōu)先轉(zhuǎn)發(fā)，有效防止病毒的干擾；同時在交換機(jī)上進(jìn)行了多個VLAN的劃分，縮小了廣播域．增加了網(wǎng)絡(luò)的安全性和可管理性。為醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行保駕護(hù)航。

3.方案對于網(wǎng)絡(luò)的可管理性進(jìn)行系統(tǒng)的考慮

所有設(shè)備都支持IEEE802．1×和STP協(xié)議，同時支持SNMP協(xié)議，并結(jié)合網(wǎng)管軟件，實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)的輕松管理。

4.醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了高速傳輸，同時也具有出色的擴(kuò)展性

整個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過優(yōu)化后，數(shù)據(jù)的高速傳輸能力和網(wǎng)絡(luò)的快速響應(yīng)能力都大大提高。各個分部網(wǎng)絡(luò)得以有機(jī)聯(lián)合，為醫(yī)院的多種業(yè)務(wù)提供了可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。同時，中心交換機(jī)的高密度端要求，為網(wǎng)絡(luò)的未來擴(kuò)展預(yù)留了充足的空間，使網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)具有前瞻性。

六、結(jié)語

醫(yī)院的網(wǎng)絡(luò)信息構(gòu)建和規(guī)劃是一個非常系統(tǒng)和復(fù)雜的過程。對于醫(yī)院來說，不同的規(guī)模和設(shè)備需要的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案也不一樣。因此，我們要結(jié)合醫(yī)院的具體情況，建設(shè)和規(guī)劃好醫(yī)院的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而更好的服務(wù)社會，服務(wù)人民。

參考文獻(xiàn)

[1]陶兵 醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃與實施[J]《中國數(shù)字醫(yī)學(xué)》ISTIC 2011年7期

篇2

1 TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)的諸多特點

作為未來的無線移動網(wǎng)絡(luò)，該系統(tǒng)具有許多的優(yōu)點，還具有速度高，系統(tǒng)所能承載的壓力較小，發(fā)射的頻率也較低，而使用的壽命也比其他的系統(tǒng)要長。改系統(tǒng)的最大下載量可以達(dá)到100Mbps，然而最大的上傳峰，則可以進(jìn)行到50Mbps，這一通道的特點還具有別的優(yōu)點，比如對于用戶之間還能減少一定的干擾，這樣一來對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性可以得到很好的保障，也對于服務(wù)的質(zhì)量有了很大的提高和飛躍。該網(wǎng)絡(luò)的主要特點還表現(xiàn)在下面的三個不同的方面：

（1）傳輸速度較為迅速

該無線網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度還包括了兩個不同的方面，由于該網(wǎng)絡(luò)的無線寬帶的利用效率高，而且傳輸?shù)乃俣纫埠軓?qiáng)。所以更多的被人們所運(yùn)用。

（2）通訊質(zhì)量得以迅速提升

在未來，該網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度得到提升之后，對于無線網(wǎng)絡(luò)的擁堵現(xiàn)象也大大的降低了。且依靠高速網(wǎng)絡(luò)所實現(xiàn)的功能或服務(wù)項目也會越來越多，這在滿足用戶需求的同時，也保證了網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性及網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的迅速性。

（3）通信費(fèi)用降低

該無線網(wǎng)絡(luò)也能對通信的兼容問題進(jìn)行客服，依照較為靈活的系統(tǒng)操作方法還可以使得該無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)更加便捷和迅速。而且這一無線網(wǎng)絡(luò)也是在3G的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上有所提升，還可以對于運(yùn)營商的投資成本進(jìn)行一定程度的降低和減輕，減少了運(yùn)營的費(fèi)用和成本。

2 TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)

2.1 物理層技術(shù)

該無線的物理技術(shù)還包括了傳輸方面的技術(shù)，以及道編碼技術(shù)。對于無線的傳輸技術(shù)主要OFDM技術(shù)，這項技術(shù)還能減少對系統(tǒng)的不穩(wěn)定所造成的影響。這一類技術(shù)主要采用在對小區(qū)的宏觀觀察，和對小區(qū)的微觀的觀察等多類的環(huán)境上。

2.2 網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)

這一類的網(wǎng)絡(luò)也與傳統(tǒng)的3G網(wǎng)絡(luò)有所不同，在這一類的網(wǎng)絡(luò)之中運(yùn)用了單層的結(jié)構(gòu)，對節(jié)點進(jìn)行了減少，對網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完善，對網(wǎng)絡(luò)的反應(yīng)時間也有所降低。對于網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本也有所降低。

3 有關(guān)TD-LTE的無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面規(guī)劃設(shè)計

TD-LTE的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計到了方方面面的內(nèi)容，這其中包括了有關(guān)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的有關(guān)估算以及仿真驗證等方面。對網(wǎng)絡(luò)參數(shù)規(guī)劃的結(jié)果還可以通過一系列的正規(guī)化的軟件來直接的獲得，還需要在網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營過程之內(nèi)得到不斷的創(chuàng)新。一下對于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的估算和站址的規(guī)劃等內(nèi)容進(jìn)行了有關(guān)的探討。

3.1 就宏基站有關(guān)覆蓋規(guī)劃設(shè)計

3.1.1 TD-LTE的基本性質(zhì)配置參數(shù)

對于TD-LTE的大部分的配置參數(shù)還包括很多的方面，其中一個主要的問題有關(guān)于TDD的上下的有關(guān)配置，還有對天線數(shù)的接受，天線使用方式的不同處理，其中有具體的說明方法。

在上下行的時隙以及有關(guān)特殊時隙的配置問題：在無線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對承載的速率和目標(biāo)也有所要求，在不考慮到一部分特殊的覆蓋要求的時候，采用2：2時隙配置是比較合理的選擇，當(dāng)特殊子幀則需要采用10：2：2來進(jìn)行配置。

對于系統(tǒng)的總帶寬來說：LTE網(wǎng)絡(luò)還可以進(jìn)行靈活多樣的選擇，然而宏基站則需要選取到20MHz帶寬。

RB總數(shù)及分配RB數(shù)也十分重要：在20MHz帶寬下，RB的總數(shù)是100個左右，還需要近十個用戶的調(diào)度問題。對于邊緣用戶的分配的RB數(shù)，大概在10個左右。

對于天線數(shù)量以及天線的各類使用方式：在目前的技術(shù)情況而言，很多的用戶還采用波束型的方式來進(jìn)行信號的發(fā)射和傳輸。

3.1.2 TD-LTE鏈路預(yù)算

在這一類的網(wǎng)絡(luò)之中，業(yè)務(wù)的有關(guān)信道則是專用的信道，還可以通過鏈路的預(yù)算來進(jìn)行有關(guān)業(yè)務(wù)阻礙的計算，這樣可以順利的得到最有效的覆蓋范圍。在演化到了TD-LTE之后，業(yè)務(wù)信道則是進(jìn)行共享的一類概念，還要對小區(qū)的有效的覆蓋范圍進(jìn)行確認(rèn)和確定。先要對小區(qū)的邊緣用戶的最低的速度進(jìn)行保障。還要運(yùn)算不一樣的速率在小區(qū)的邊緣的區(qū)域所使用的要求，要對小區(qū)的邊緣的地區(qū)在速率保障下進(jìn)行滿足和確認(rèn)。

在系統(tǒng)的寬帶在20MHz的情況之下，要采取發(fā)射功率在46dBm的產(chǎn)品，這也得益于被矯正的2.6GHzSPM有關(guān)模型。由此可以看出，雙極化8通道天線的覆蓋半徑會比2通道天線更好。

在下行控制信道則有PBCH、PDCCH、PCFICH、PHICH傳送了關(guān)于宏基站對于終端的控制有關(guān)信息，一般則會采用QPSK、BIT/SK的調(diào)制方式，還要對信息數(shù)據(jù)方面進(jìn)行干擾等處理，也要對數(shù)據(jù)在這一傳輸過程的抗干擾能力進(jìn)行增強(qiáng)。對于PCFICH和PHICH信道而言，則和周圍的小區(qū)異頻，因此在下行的通道進(jìn)行正確的調(diào)節(jié)所需要的SINR和干擾儲備則會小于業(yè)務(wù)的信道，所以在控制信道所允許的范圍之內(nèi)，還對業(yè)務(wù)信道有所損耗。

在目前的覆蓋目標(biāo)之上，在各類用戶進(jìn)行接入的時候，對系統(tǒng)而他吧，對于這一類的覆蓋目標(biāo)，系統(tǒng)所能夠允許的路徑的損耗也是十分有限的。所以這也可以按照以下的業(yè)務(wù)來按照目標(biāo)的要求來進(jìn)行有關(guān)的規(guī)劃和探索。

3.1.3 站址規(guī)劃

這類的下行業(yè)務(wù)在信道的覆蓋半徑上較為統(tǒng)一，為了使小區(qū)的重疊覆蓋的區(qū)域也被綜合的考慮到。這一技術(shù)在密集的城區(qū)之間應(yīng)該也有較為合理的規(guī)劃。

3.2 宏基站容量規(guī)劃

TD-LTE的系統(tǒng)方面的容量還包括了有關(guān)的指標(biāo)評估，這其中也包括了小區(qū)的邊緣吞吐量，還有對用戶的調(diào)度。這也影響著有關(guān)系統(tǒng)容量的方方面面。對于固定的配置和算法的有關(guān)性能的要求，這也包括了天線技術(shù)和賠率使用方式等等。

目前的網(wǎng)絡(luò)之中不同的城市的網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量都有所不同，在GPRS網(wǎng)絡(luò)商還存在著比較大的區(qū)別，和實際的網(wǎng)絡(luò)整體上的環(huán)境也會對網(wǎng)絡(luò)的編碼方式的選擇。在TD-LTE的系統(tǒng)之上還采取了編碼的方式也更加復(fù)雜。因此在進(jìn)行站址選擇的時候，還要按照規(guī)劃站之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的整體化的提升。

對于用戶的業(yè)務(wù)的類型也會對系統(tǒng)的容量有所影響，在網(wǎng)絡(luò)的下一步的運(yùn)營過程之內(nèi)，還需要進(jìn)行業(yè)務(wù)的模型的動態(tài)還進(jìn)行了比例的調(diào)整，也對系統(tǒng)的接入用戶的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。在目前階段的用戶有很多都是友好用戶，而且用戶的業(yè)務(wù)類型也不太明確，容量的規(guī)劃是用小區(qū)的用戶吞吐量的指標(biāo)作為基準(zhǔn)，還要盡可能做到規(guī)劃站址的合理化的分布。

4 MIMO在未來網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用與展望分析

在現(xiàn)代的4G的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之中，這一技術(shù)也要進(jìn)行非常大的技術(shù)運(yùn)用，還有很多的工作需要很多的學(xué)者來進(jìn)行學(xué)習(xí)。對研究開發(fā)也適合蜂窩網(wǎng)絡(luò)的線路；還要利用MIMO信道來進(jìn)行干擾和速率之間的算法；這一算法也被運(yùn)用在目前的網(wǎng)絡(luò)信息之中，用來減輕天線所造成的干擾。在這一物理層的作用大多是對于二者的分析，在大多數(shù)用戶的情況下，也要引入多址的干擾。這一天線的容量也對傳統(tǒng)的信道容量有所突破，在對天線的發(fā)射平率上有所平均，在接受對方已知的信息的情況下，這一容量和接收的天線的數(shù)最小的一個也可以成為正比，在理論上來說，對于隨機(jī)信道，當(dāng)付出了足夠多的天線成本，也提供了足夠多的可以適用的空間，就可以獲得到無線的信道的容量，但是在現(xiàn)實之中，并不是這樣，這也受到了多種多樣因素的制衡。因此可以看出MIMO的基礎(chǔ)是在移動通信過程之內(nèi)特別具有競爭力的技術(shù)，不但是為了使得固定的天線接入帶來的別翻天覆地的變化吧，也為了可能會給無線蜂窩所帶來的非常深遠(yuǎn)的影響和意義。

5 結(jié)語

本文對該無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了技術(shù)的分析和測算，還對2G和3G的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行的優(yōu)勢進(jìn)行測算。還對于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和規(guī)劃進(jìn)行了，規(guī)劃和研究，對于移動網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和提升也有遠(yuǎn)大的意義所在。

參考文獻(xiàn)：

篇3

有線電視網(wǎng)絡(luò)已深深嵌入人們的正常生活之中，它是廣播電視節(jié)目傳輸?shù)角Ъ胰f戶的信息載體，是廣電總局推進(jìn)信息化戰(zhàn)略的重點方向，也是建設(shè)社會主義新農(nóng)村、全面構(gòu)建和諧社會的重要內(nèi)容。有線電視網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的規(guī)劃已被國家納入到城鄉(xiāng)總體規(guī)劃之中，并頒布了相關(guān)法律作為制度保障。自2008年全省網(wǎng)絡(luò)整合以來，貴州省就開始全面實施縣市域總體規(guī)劃，在總結(jié)實踐工作后發(fā)現(xiàn)，有線電視相關(guān)部門十分重視規(guī)劃推廣工作，但沒有將城鄉(xiāng)總體規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來進(jìn)行，本文以都勻市為分析對象，深入分析了縣市域電視網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃存在的主要問題。

2　用戶規(guī)模預(yù)測

預(yù)測接近客觀實際的廣播用戶數(shù)量，是規(guī)劃有線電視網(wǎng)絡(luò)的先決條件，能夠?qū)﹄娨暰W(wǎng)絡(luò)長期經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。城市規(guī)劃是城市未來的樣子，是城市未來的發(fā)展軌跡，是規(guī)劃部門合理規(guī)劃城市資源、引導(dǎo)城鄉(xiāng)和諧發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、維護(hù)和保證城鄉(xiāng)居民權(quán)益和社會綜合效益的政策體現(xiàn)，城鄉(xiāng)總體規(guī)劃能夠直接影響整個區(qū)域內(nèi)的人口分布、產(chǎn)業(yè)聚集形態(tài)，因此對有線電視用戶的分布也有突出影響。要準(zhǔn)確預(yù)測電視用戶規(guī)模的增長情況，可以圍繞社會人口增長預(yù)測來進(jìn)行。一般預(yù)測縣市人口增長，主要使用常駐人口數(shù)據(jù)來開展，有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著城市的發(fā)展，都勻市市區(qū)人口將突破30萬（含流動人口），以平均每戶三人計算，居民總戶數(shù)為10萬戶。都勻市是貴州南部政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交流中心，與所轄區(qū)縣存在較頻繁的人流往來，即生活在都勻市，工作在區(qū)縣，但同樣需要享用都勻市的公共及基礎(chǔ)配套設(shè)施，因而需將此類人群需求納入到都勻市電視網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之中。

民宅有線電視網(wǎng)絡(luò)均為戶戶連通，除此之外，還有其他公共基礎(chǔ)設(shè)施例如學(xué)前班、初中、高中、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、幼兒園、便利店、米店、蔬菜市場、副食店、社區(qū)工作站、銀行、電信所、居委會、警衛(wèi)室用地等)以及公共設(shè)施用地(居住區(qū)及居住區(qū)級以上的政府機(jī)關(guān)、市場、科研、醫(yī)院、學(xué)校、體育等機(jī)構(gòu)和設(shè)施的用地，不包括居住用地中的公共服務(wù)設(shè)施用地)的用戶。在公共設(shè)施覆蓋范圍內(nèi)，按照當(dāng)前用戶情況及演變規(guī)律，經(jīng)營性用地、酒店用地、商業(yè)用地、公共服務(wù)用地、教育科研用地對有線電視產(chǎn)品需求較大，除居住區(qū)之外的有線電視用戶，可以參照居住區(qū)的用戶數(shù)量進(jìn)行折算，也可使用區(qū)域面積和人口規(guī)模以及需求率進(jìn)行估算。

按照上述辦法計算發(fā)現(xiàn)，都勻市有線電視用戶數(shù)量較多，但預(yù)測的人口數(shù)量與實際值存在一定的出入，同時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動與人口流動也存在很大的關(guān)聯(lián)性，許多新購買住宅并不會及時使用，因此也不會開通有線電視服務(wù)，在這種情況下，長期住宅有線電視用戶人數(shù)可能會少于住宅戶數(shù)，可用折算法來矯正這個差別。

在信息技術(shù)高速發(fā)展的背景下，能否擁有功能完善的有線電視網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是廣電運(yùn)營商開展多樣化經(jīng)營服務(wù)內(nèi)容的重要基礎(chǔ)。所以，如果需要預(yù)測用戶規(guī)模數(shù)，可根據(jù)遠(yuǎn)景階段飽和狀態(tài)來進(jìn)行，以便為機(jī)房設(shè)施預(yù)留一定的擴(kuò)容空間。

3　分前端設(shè)置

在進(jìn)行有線電視網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的總體規(guī)劃工作中，分前端等局房設(shè)施的規(guī)劃工作十分重要，整個電視網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張和發(fā)展、效率和效益都與之息息相關(guān)。經(jīng)實踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)的廣播電視站大多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府大樓內(nèi)辦公，借用政府辦公場地，沒有獨(dú)立的經(jīng)營空間，因此難以有效滿足長期用戶和電視網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展要求，因此要抓住推進(jìn)城市總體規(guī)劃工作的機(jī)遇，及時加快分前端等局房設(shè)施的調(diào)整步伐。

 3.1 分前端選址原則

為了方便地進(jìn)行組網(wǎng)和大幅度地提高使用效率，分前端要盡可能地靠近線網(wǎng)中心。盡量與高壓輸電線路或變電站保持安全距離，最大程度降低高壓電流的影響。在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)線路時，要與主要道路路網(wǎng)一致，以方便光纜、線路管道的鋪設(shè)和建設(shè)，以利于后期的維護(hù)工作和更新改造。   

單獨(dú)選址的分前端，應(yīng)建在地勢平坦、土質(zhì)穩(wěn)定的地理位置，盡量避開山體滑坡、河道洪澇、塌陷以及泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)之地，同時，還要具備性能良好的人防、安全、保密等有利條件，周邊保證良好的空間環(huán)境，不存在灰塵、廢氣、電磁干擾等污染問題。

 3.2 分前端建設(shè)形式

有線電視分前端可以采用兩種不同的建設(shè)方式：即獨(dú)立占地和不占地。通常管線維護(hù)中心、窗口服務(wù)場所、后臺管理場所采用獨(dú)立占地的建設(shè)方法，其他可通過租用、購買場地的方式建設(shè)機(jī)房。

 3.3 分前端規(guī)劃

如果分前端獨(dú)立地占地進(jìn)行建設(shè)，此時分前端功能不僅要考慮機(jī)房設(shè)施，還要保證正常的營業(yè)、辦公、維護(hù)等功能，因此，要嚴(yán)格參照行政區(qū)劃來規(guī)劃；中心機(jī)房則偏重網(wǎng)絡(luò)特點和用戶分布兩個特征，本文以都勻市為例，對分前端和中心機(jī)房的規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)討論。

4　骨干網(wǎng)

確定了主要機(jī)房設(shè)施后，接下來就可以對整個區(qū)域的光纖網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，可以參考電信固網(wǎng)規(guī)劃特點來設(shè)置有線電視網(wǎng)絡(luò)，采用網(wǎng)狀網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。通常主干路由按照道路特點來布置，以便于架線、鋪設(shè)、后期維護(hù)等工作，主干路由要盡量避免高速公路這類全封閉型交通路線，因此，主干光纖路由的規(guī)劃和選擇，要認(rèn)真綜合參考路網(wǎng)規(guī)劃及用地規(guī)劃情況來進(jìn)行。

5　結(jié)束語

在借鑒和參考城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，開展有線電視網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的規(guī)劃工作，能夠有效提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)合理性，編制好的電視網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可由規(guī)劃主管單位審核，有機(jī)融入到城鄉(xiāng)總規(guī)劃之中，充分實現(xiàn)有線電視網(wǎng)絡(luò)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳衛(wèi)波.規(guī)劃在有線電視網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營中的作用探討[J].廣播與電視技術(shù)，2007(10).

篇4

1.概述PON技術(shù)

PON(無源光網(wǎng)絡(luò))就是光纖分布網(wǎng)內(nèi)不包含任意一個有源設(shè)備，其核心技術(shù)為信道共享技術(shù)。PON系統(tǒng)包括OLT（光線路終端）、ONU（光網(wǎng)絡(luò)單元）、ODN（光分配網(wǎng)絡(luò)）三部分組成，見圖1。其中，OLT一般設(shè)置在中心機(jī)房，ONU則放置在用戶側(cè)，ODN作為連接ONU與OLT的無源設(shè)備，其實際應(yīng)用要針對相應(yīng)的場景展開操作[1]。PON系統(tǒng)能夠提供語音、視頻等業(yè)務(wù)接入，業(yè)務(wù)具有較好的透明性，達(dá)到全業(yè)務(wù)接入與三網(wǎng)合一的效果。由于光纖傳輸距離能夠達(dá)到數(shù)百公里，因此，實際物理傳輸層距離瓶頸在收發(fā)光信號設(shè)備上，其標(biāo)準(zhǔn)距離為20km[2]。此外，PON系統(tǒng)中ODN部分并未設(shè)置電子部件，不需要電源供應(yīng)，因此，極易展開鋪設(shè)，基本上無需維護(hù)且維護(hù)成本較低。而其設(shè)備比較簡單，PON系統(tǒng)對于局部資源占用較少，系統(tǒng)初期投入較低，容易進(jìn)行擴(kuò)展，投資回報率更高。加之，PON系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，因自身就是為電信運(yùn)營上提供各種業(yè)務(wù)接入而設(shè)計的技術(shù)方案，其對帶寬的分配及保證均要有一套完整的體系。在各業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)先級保證等技術(shù)支持上，提供各類應(yīng)用解決手段。這種情況下，用戶可依據(jù)接入設(shè)備的重要性，分別設(shè)定相應(yīng)的服務(wù)等級，對重要的用戶及應(yīng)用設(shè)備，設(shè)計及時、可靠的響應(yīng)機(jī)制，從而設(shè)計多業(yè)務(wù)、不同服務(wù)等級的接入系統(tǒng)。如今，PON網(wǎng)絡(luò)通常采用樹形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種帶寬共享的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能提供更靈活的帶寬分配。對終端接入不需要增設(shè)主干線路，系統(tǒng)在設(shè)置增加動態(tài)測距及分配時隙技術(shù)時，增設(shè)或拆除終端均不會影響整個系統(tǒng)的安全運(yùn)行[3]。所以，如果系統(tǒng)需要進(jìn)行擴(kuò)展，只需改動一小部分即可，為落實工程提供更靈活的解決方案。總之，由于PON系統(tǒng)具有服務(wù)范圍廣、占用資源量少、維護(hù)簡單、運(yùn)營及管理成本低等優(yōu)點，成為實現(xiàn)光纖接入最佳的方案。

2.PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃遵循的原則

2.1遵循市場驅(qū)動的原則

市場驅(qū)動就是實施PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，要求進(jìn)一步明確建設(shè)全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)需求、對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)模式、預(yù)計目標(biāo)等。創(chuàng)建PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的原動力就是市場，為滿足市場實際需求，電信運(yùn)營商建設(shè)多樣性主要針對業(yè)務(wù)需求的差異性展開。即使對相同運(yùn)營商而言，基于不同地域和時期，也會出現(xiàn)各不相同的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。

2.2遵循易擴(kuò)展及可實施原則

PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是一個逐漸把光終端設(shè)備向終端使用者延伸的過程，在實施PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，要將光纖網(wǎng)絡(luò)具體要求考慮在內(nèi)，以此保障PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)容易擴(kuò)展的特點。加之，不同技術(shù)光源網(wǎng)絡(luò)因光功率衰耗問題，自O(shè)LT至ONU之間的傳輸有一定局限性，例如：EPON理論傳輸最大距離為20km，GPON能夠達(dá)到50-60km、實施PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過程中，應(yīng)在具體了解各廠家產(chǎn)品基礎(chǔ)上，開展科學(xué)合理的計算，以獲得可行的規(guī)劃方案[4]。

2.3遵循投資有效性原則

該原則就是開展PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營不僅要為社會提供最優(yōu)的服務(wù)，也能為企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益。而只是獲得較低回報率或無投資回報的全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，表明其并未按照投資有效性原則展開設(shè)計。因此，對PON全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃操作時，必須深入分析建設(shè)、運(yùn)營成本及收入預(yù)期狀況，考慮其最終獲得經(jīng)濟(jì)效益。3.OLT、ODU及ONU規(guī)劃設(shè)計及建設(shè)PON接入網(wǎng)絡(luò)依據(jù)用戶的不同類型，配置各不相同的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及類型。主要劃分為以下三種場景，（1）FTTH（光纖到每戶）、FTT0（光纖至辦公室）、FTTB(光纖到每棟樓)，

3PON系統(tǒng)具有應(yīng)用場景

3.1OLT規(guī)劃設(shè)計與詳細(xì)部署

推薦OLT運(yùn)用機(jī)架式大容量OLT設(shè)備，每一個匯聚機(jī)房均設(shè)置1套OLT設(shè)備，設(shè)定雙主控、雙電源，大大提升設(shè)備運(yùn)行可靠性。OLT最合理的覆蓋半徑處在5km以下，其覆蓋用戶達(dá)到1-2萬左右[5]。依托FTTH方法，每一個EPON、GPON分別能夠接入32用戶、64-128用戶。進(jìn)行全業(yè)務(wù)設(shè)備組網(wǎng)，要基于實際需求下，充分調(diào)查所有用戶，以此明確最終的目標(biāo)用戶，并開展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)。全業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)總規(guī)劃要以目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，對于遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)以準(zhǔn)確把握方向為主，而近期規(guī)劃則以目標(biāo)客戶接入計劃，詳細(xì)設(shè)計相應(yīng)的建設(shè)方案，以此指導(dǎo)合理分配投資和建設(shè)安排。每一個本地網(wǎng)均按照目標(biāo)用戶數(shù)量、覆蓋距離及業(yè)務(wù)發(fā)展劃分為各大區(qū)，目標(biāo)客戶主要包含兩類：（1）政府或企業(yè)用戶、物理樓宇、高校等，這類用戶依據(jù)效益優(yōu)先的原則，根據(jù)運(yùn)營收入、成員規(guī)模等展開排序，排名處在前30%左右在網(wǎng)政企客戶屬于目標(biāo)客戶；（2）家庭用戶，這類客戶中老小區(qū)或不具有改造條件的小區(qū)，不考慮強(qiáng)制性接入新建小區(qū)以無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋及接入需求為主。明確客戶目標(biāo)后，要實施全業(yè)務(wù)接入?yún)^(qū)劃分。分區(qū)原則依據(jù)規(guī)劃目標(biāo)客戶分布狀況，城市的行政區(qū)主要根據(jù)鐵路、河流、公園及妨礙光纜線路穿過的大型障礙為界限，并結(jié)合城市已有的通信管道，將城市劃分為網(wǎng)絡(luò)狀區(qū)塊。每個區(qū)塊作為一個全業(yè)務(wù)接入?yún)^(qū)，其接入面積建議控制在密集城區(qū)、郊區(qū)分別為5-10km2、15-30km2，一般城區(qū)建議為10-15km2[7]。全業(yè)務(wù)分區(qū)完成后，挑選光纜條件較好或具有裝機(jī)條件的機(jī)房設(shè)置OLT設(shè)備，這種設(shè)備對日常維護(hù)工作有較高的要求，不適宜在基站、小區(qū)機(jī)房等方面進(jìn)行部署，可以單獨(dú)規(guī)劃出綜合業(yè)務(wù)機(jī)房。建議每一個OLT節(jié)點設(shè)定一套OTN設(shè)備，運(yùn)用OTN+PON聯(lián)合組網(wǎng)方法，隨之把OTN設(shè)備組成城域傳輸網(wǎng)絡(luò)匯聚環(huán)，并將OLT業(yè)務(wù)借助OTN承載至中心機(jī)房數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備上，組網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.2ODU規(guī)劃設(shè)計及部署

ODU主要由光纖光纜、光分路器、光纜交接箱等無源器件組成，OLT到達(dá)光交接點屬于主配線光纜，光交接點至網(wǎng)絡(luò)箱及光分路器為輔配線光纜[8]。接入層光纜就是由匯聚節(jié)點至信息點之間光纜，其主要分為主配線層、輔配線層及引入層光纜三部分。實際組網(wǎng)要按照“主干穩(wěn)定、配線靈活”原則展開，必須優(yōu)先考慮充分運(yùn)用已有資源，先創(chuàng)建主配線層光纜，明確主配線層光纜具體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，再依據(jù)具體情況發(fā)展輔配線層。主配線層光纜可直接運(yùn)用已有的主干光纜資源，依據(jù)光交接區(qū)域用戶業(yè)務(wù)分布狀況設(shè)計恰當(dāng)?shù)墓饫|芯數(shù)，通常選定48-144芯[9]。如果并未達(dá)到光纜的條件，必須考慮重新設(shè)置主配層光纜，建議運(yùn)用環(huán)網(wǎng)型結(jié)構(gòu)建設(shè)模式。輔配線層光纜特別是城郊地區(qū)或小城鎮(zhèn)，因用戶密度較低，業(yè)務(wù)種類相對簡單，建設(shè)初期可考慮使用樹狀型或星型結(jié)構(gòu)，等到用戶真正發(fā)展起來后，逐步建設(shè)為環(huán)網(wǎng)。引入層主要包括光分配點及用戶接入點，實現(xiàn)最終用戶接入。引入層光纜需要不斷減輕光纜重量、減少外徑，促使其便于施工。通常運(yùn)用樹形或者星形結(jié)果，對某些纖芯具有特殊要求的用戶，可考慮使用環(huán)形。引入光纜要以大力發(fā)展業(yè)務(wù)為主要驅(qū)動力，芯數(shù)通常由客戶性質(zhì)決定，例如：重要且忠誠度較高的企業(yè)對纖芯有額外要求，一般考慮用8芯，2芯使用，6芯作為備用[9]。一般用戶采用6芯，2芯運(yùn)用，4芯備用。光交接點就是對接入層光纜實施靈活調(diào)度的節(jié)點，其從業(yè)務(wù)需求、網(wǎng)絡(luò)安全、管理資源等方面展開設(shè)置。光交接點通常選定用戶密度比較大、管孔資源豐富處，便于光纜出入和配線建設(shè)。一個光交接節(jié)點的覆蓋面是以500-1000m為半徑的工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)或住宅區(qū)等，具體要依據(jù)光交接區(qū)域用戶分布密度展開設(shè)計，郊區(qū)或鄉(xiāng)村則依據(jù)業(yè)務(wù)需求逐步擴(kuò)大覆蓋范圍。光交接點挑選在具有豐富光纜資源、施工方便、面積較大的自有基站，在基站中設(shè)定室內(nèi)ODF開展調(diào)度工作。而室外光交接箱要選定在地理位置穩(wěn)定、光纜出入方便等不受市政建設(shè)影響的區(qū)域。此外，盡可能避開高壓產(chǎn)生的干擾，也不要設(shè)置在高溫、易燃易爆的區(qū)域。設(shè)計室外光交接箱時，要綜合考慮與各種廣告、車站牌及燈箱，有效解決妨礙市政建設(shè)、影響市容等問題。光分配點作為不同級別輔配線層光纜或輔配線層和引入層光纜的交匯點，輔助光交接點調(diào)度及光纖資源。光分配點通常以獨(dú)處的建筑物或建筑群作為接入?yún)^(qū)，在城市建筑中相對密集的區(qū)域，充分考慮商務(wù)樓、辦公樓、金融結(jié)構(gòu)等單一設(shè)計光分配點。接入集團(tuán)客戶時，ODN極易運(yùn)用1級分光部署方法。由于家庭用戶比較密切，ODN網(wǎng)絡(luò)建議使用1級分光方法展開部署。此外，為有效提升PON口利用率，光分路器可應(yīng)用二級分光模式，以此滿足不同距離和區(qū)域ONU終端接入，不建議運(yùn)用三級或者三級以上的分光模式。

篇5

1上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)計劃

1.1 上海已經(jīng)建成的軌道交通線路

為了構(gòu)筑國際化大都市現(xiàn)代化交通體系，上海從上世紀(jì)90年代開始大力發(fā)展軌道交通，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，改善投資環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量，緩解交通擁擠。經(jīng)過10年左右的建設(shè)，上海已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的軌道交通1、2、3、5號線，形成了總長82km左右、“十字加環(huán)”的“申”字形初始線路，日均承擔(dān)客運(yùn)量120萬乘次左右，約占公交客運(yùn)總量的11%，初步顯示了軌道交通快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢。

1.2 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)計劃

上海市根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、布局，以及城市交通現(xiàn)狀和交通發(fā)展戰(zhàn)略，借鑒國際大城市的經(jīng)驗，通過國際招標(biāo)，完成了上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。該規(guī)劃已納入國務(wù)院批準(zhǔn)的上海市城市總體規(guī)劃。

上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃制訂的總體目標(biāo)是:建設(shè)與國際化大都市框架相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)，支持城市發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)上海國際競爭力;引導(dǎo)城市空間布局的優(yōu)化，促進(jìn)郊區(qū)重點地區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃城鎮(zhèn)體系的形成;顯著改善城市交通，構(gòu)筑以軌道交通為骨干的公共交通體系，確立公共交通主體地位;增強(qiáng)上海輻射、服務(wù)功能，推動長江三角洲聯(lián)動發(fā)展。軌道交通網(wǎng)絡(luò)建成后，要形成中心城“45分鐘交通圈”，充分發(fā)揮軌道交通準(zhǔn)點、快速的特點，大幅度提高公共交通服務(wù)水準(zhǔn)，避免小汽車過度使用引起的道路擁擠、空氣污染及能源浪費(fèi)，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)由17條線路組成，總長約810km(其中外環(huán)線內(nèi)的中心城內(nèi)長度約480km)，包括市域快速線4條、市區(qū)地鐵線8條、市區(qū)輕軌線5條:

4條市域快速線(R線)，總長428km。市域快速線主要在全市范圍提供快速的交通服務(wù)，連接郊區(qū)新城、中心鎮(zhèn)等重要地區(qū)，連接重要的對外交通樞紐(空港、海港、鐵路客站等)，構(gòu)成全市范圍的快速交通骨架。

8條市區(qū)地鐵線(M線)，總長264km。市區(qū)地鐵線主要承擔(dān)中心城的公共交通，疏解地面交通壓力，采用高密度、大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)為主，作為中心城公共交通的骨干。

5條市區(qū)輕軌線(L線)，總長118km。市區(qū)輕軌線作為輔助線路，主要連接市域快速線和市區(qū)地鐵線，為局部區(qū)域提供交通服務(wù)，是前兩級網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。

上海市城市軌道交通經(jīng)過10年多的初始發(fā)展期，“十五”期間進(jìn)入了軌道交通建設(shè)的集中發(fā)展期。鑒于目前的建設(shè)速度超過世界各國曾經(jīng)達(dá)到的水平，所以為了在發(fā)展中協(xié)調(diào)近期與遠(yuǎn)期、局部與整體之間的各方面關(guān)系，上海提出了以2010年末為基點的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

基本網(wǎng)絡(luò)是以遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)確定的17條線路為依據(jù)，以“十五”期間計劃建成的線路骨架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，經(jīng)過集中發(fā)展以后，由13條線路形成總長達(dá)510km、功能較完善、能夠支撐國際化大都市發(fā)展目標(biāo)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。其中在中心城范圍內(nèi)的總里程約為310km。

基本網(wǎng)絡(luò)建成之后，將構(gòu)筑起中心城“45分鐘交通圈”，即乘客從出發(fā)處到車站和從車站到目的地各需10min時間，乘客在軌道系統(tǒng)中平均耗時為25min(包括候車、換乘和車內(nèi)時間)，從而確立中心城公共交通的主體地位，并能夠明顯緩解交通壓力。

2 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的特點和建設(shè)原則

軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不同于單線建設(shè)，它必須站在全線網(wǎng)角度同時解決網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和單線建設(shè)所面臨的問題，而且必須考慮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先原則。

因此，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有其固有特點和建設(shè)原則。網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)必須考慮網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益和整體效益。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時不能只考慮某一條軌道交通線路的最優(yōu)化，而應(yīng)該考慮單線建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)的整體最優(yōu)。在進(jìn)行某單條線路建設(shè)方案比選時，應(yīng)站在網(wǎng)絡(luò)的高度來判斷方案的優(yōu)點和缺點。

網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時必須考慮網(wǎng)絡(luò)資源共享問題。這里的共享既包括OCC(運(yùn)營控制中心)、車場和主變電站等在布置上的整合，更重要的是其設(shè)備和系統(tǒng)的資源整合，比如車場內(nèi)大架修和各種運(yùn)營檢修設(shè)備的共享等。這種共享不僅可以節(jié)省有限的城市土地資源，而且系統(tǒng)設(shè)備的資源共享有利于設(shè)備維修向程序化和社會化推進(jìn)。同時，網(wǎng)絡(luò)中換乘車站的設(shè)備和系統(tǒng)也同樣存在共享問題。解決換乘車站的資源共享必須和運(yùn)營管理有機(jī)結(jié)合起來。

網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的原則:網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)既要考慮城市交通和環(huán)境的承受能力，又要盡快形成骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以盡早發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)最大效益;既要加快中心城區(qū)的建設(shè)以緩解交通壓力，同時又要考慮郊區(qū)線路的建設(shè)，以免造成新的交通問題。因此，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要采取內(nèi)外并舉的原則進(jìn)行。

3 網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)所面臨的若干問題探討

上海市城市軌道交通的近期建設(shè)計劃，決定了它已經(jīng)由單線建設(shè)轉(zhuǎn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段。這也是國內(nèi)從未面臨的新問題:一方面，我們必須先行超前規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，確保整個系統(tǒng)的先進(jìn)性、前瞻性和科學(xué)性;另一方面，前所未有的每年40km左右的建設(shè)速度對我們的施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工管理等也是一個新的挑戰(zhàn)。

3.1 網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段軌道交通建設(shè)力量的分析

(1) 上海的軌道交通建設(shè)已經(jīng)積累了5條線路的建設(shè)經(jīng)驗和教訓(xùn)，有了一支設(shè)計、施工和建設(shè)管理的基本力量。

(2) 設(shè)計、施工、監(jiān)理單位打出“中華牌”。上海軌道交通的建設(shè)力量已經(jīng)不僅僅局限在上海的建工集團(tuán)公司和城建集團(tuán)公司下屬的設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位，而是全面引進(jìn)市場機(jī)制;除上海本地企業(yè)外，通過規(guī)范的市場化操作，上海引進(jìn)了鐵道部、冶金系統(tǒng)及其他部委以及京、津等外省市中有實力的設(shè)計單位、施工單位，既充實了上海的力量，也帶動了全國的建設(shè)市場。

(3) 施工機(jī)具設(shè)備方面，對于控制施工進(jìn)度的盾構(gòu)機(jī)，已完全可以滿足上海市軌道交通近期建設(shè)計劃的要求。

3.2 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)給城市交通帶來的問題

根據(jù)上海軌道交通近期建設(shè)計劃，至2010年左右，上海軌道交通總里程將達(dá)到400km左右;除去已經(jīng)建成的1號線、2號線、3號線、5號線和正在建設(shè)的4號線(共計104km)，上海共需再新建軌道交通線路長度為300多km，對交通影響較大的中心城區(qū)范圍(外環(huán)線內(nèi))將建設(shè)車站206個。其中二線換乘車站38個、三線換乘車站12個將同步實施。所以中心城區(qū)將有144個點進(jìn)行車站施工。市中心區(qū)(內(nèi)環(huán)線內(nèi))將建設(shè)73個車站。上海中心城區(qū)(外環(huán)線內(nèi))每年在建車站數(shù)平均為30個左右，其中對于交通影響最大的市中心區(qū)而言，每年就有15～20個車站進(jìn)行施工。這樣的施工強(qiáng)度會對上海本來就相對緊張的交通需求帶來問題，必須采取有效措施加以解決。

根據(jù)上海軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃及市內(nèi)交通的發(fā)展情況，在充分研究建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)上對交通問題進(jìn)行深入專題研究，按照“減少影響、保證交通服務(wù)水平”的原則，提出以下主要對策:

(1)優(yōu)化工程籌劃。軌道交通建設(shè)部門在安排項目實施計劃時，加強(qiáng)與其他部門的協(xié)調(diào)，做到軌道交通、市政管線、市政道路、綠化、舊區(qū)改造等項目能夠相互結(jié)合、共同實施。如8號線計劃與西藏路拓寬、10號線計劃與河南路改造同步實施，以減少重復(fù)建設(shè)對交通的影響。

(2)建設(shè)總量平衡。根據(jù)到2010年的軌道交通建設(shè)總量，每年在市中心區(qū)開工建設(shè)的車站總數(shù)控制在20個以內(nèi)。

(3)優(yōu)化設(shè)計方案。設(shè)計單位和規(guī)劃部門在項目的設(shè)計階段就考慮交通問題，使車站設(shè)計方案在布局上、地理位置上盡量減少對交通的影響。如車站位置盡量避開十字交叉口等。

(4)優(yōu)化施工工藝。如大力推廣管線非開挖技術(shù)和逆作法、蓋挖法等施工方法，壓縮施工作業(yè)面以及縮短施工周期，減少對道路的占用，從而降低對交通的影響。根據(jù)以往經(jīng)驗，我們可以做到明挖車站施工占用道路控制在2年以內(nèi)，蓋挖或逆作法影響交通控制在1年以內(nèi)。

(5)堅持“借一還一”和“公交優(yōu)先”的交通組織原則。增加施工便道分流交通，或?qū)χ苓叢糠窒嚓P(guān)道路提前拓寬，以減少對交通特別是主干道交通的影響。

(6)加強(qiáng)施工期間的交通管理措施。與交通管理和研究部門制定交通疏解的相關(guān)對策和實施方案，如調(diào)整局部道路網(wǎng)絡(luò)布局、地區(qū)交通渠化、加大交通管制力度等，以分流交通、疏解交通，減少施工區(qū)域交通矛盾。

(7)強(qiáng)化文明施工，加快施工進(jìn)度。加強(qiáng)宣傳力度，取得市民對軌道交通建設(shè)的理解和支持。

3.3 網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對換乘樞紐的規(guī)劃和建設(shè)提出的挑戰(zhàn)

3.3.1上海已建的換乘站缺乏網(wǎng)絡(luò)總體籌劃

總體來看，上海已經(jīng)建成通車的軌道交通1號線、2號線、3號線和5號線主要有4個換乘節(jié)點車站，由于當(dāng)時注重單線建設(shè)，沒有重視從網(wǎng)絡(luò)化角度看待換乘問題，因此也留下些許遺憾。如中山公園站2號線和3號線之間的換乘就是一個教訓(xùn):2號線中山公園站與3號線的換乘是非付費(fèi)區(qū)通道換乘方式，兩條線路的換乘車站總體呈T型布局，兩站在平面上相距17m，2號線為地下二層車站，3號線為高架二層車站，在2號線的站廳層端部分別有左右兩條長度110m的換乘通道與3號線相接(如圖1所示);兩線換乘客流必須自站臺層到站廳層檢票出站，然后經(jīng)過110m長的換乘通道進(jìn)入換乘車站的站廳層檢票進(jìn)站，再進(jìn)入站臺層上車，換乘走行距離達(dá)到200m以上。顯然，這樣的換乘節(jié)點處理方式很不理想。這樣的換乘距離，對軌道交通吸引客流和乘客的可達(dá)性都產(chǎn)生不利影響。上海已經(jīng)建成的其它換乘節(jié)點的處理也不同程度存在同樣的問題。因此，在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期，必須深入研究和討論軌道交通換乘站特別是大型換乘樞紐的規(guī)劃、設(shè)計和施工問題。這在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中不僅具有現(xiàn)實的社會意義，更有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3.2 近期建設(shè)換乘樞紐的綜合分析

在總結(jié)已經(jīng)建成的換乘站的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，上海在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中高度重視換乘站的規(guī)劃和建設(shè)，做到了從全網(wǎng)絡(luò)考慮，超前規(guī)劃;施工中以錨固換乘樞紐節(jié)點作為穩(wěn)定規(guī)劃的前提和目標(biāo)，并建立了科學(xué)的換乘樞紐方案評價體系;提出了評價軌道交通換乘樞紐方案的定性指標(biāo)和定量指標(biāo)。在換乘樞紐的具體評價過程中，往往采用定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合的方法。主要評價指標(biāo)包括:①保證軌道交通線路之間的最佳換乘連接;②保證乘客換乘行走的距離最短;③與其它交通方式(公共汽車、出租車)之間的良好銜接;④與周圍設(shè)施(商場、停車場等)之間的良好聯(lián)系;⑤最佳的線路敷設(shè)方式;⑥實施的難易程度;⑦設(shè)備資源的有效利用和共享;⑧綜合造價指標(biāo)等?，F(xiàn)以人民廣場換乘樞紐和世紀(jì)大道換乘樞紐為例，說明上海在建的大型換乘樞紐的規(guī)劃、設(shè)計和施工情況。

3.3.2.1　人民廣場換乘樞紐

人民廣場是上海市的中心，也是最大的客流集散地。軌道交通1號線、2號線和8號線在此形成換乘樞紐，3條線通過站廳和換乘通道實現(xiàn)付費(fèi)區(qū)直接換乘，并在南京路西藏路口設(shè)置了大型下沉式集散廣場，以方便客流的集散以及與地面公交的銜接(如圖2所示)。在1號線和2號線實施時沒有很好地解決換乘問題。在8號線建設(shè)時，對此換乘樞紐進(jìn)行了專題研究，使8號線車站與1號線車站平行并列布置。兩車站均為地下二層車站，可實現(xiàn)在站廳層付費(fèi)區(qū)平行換乘。2號線和8號線采用站廳到站廳通道換乘，換乘高度為一層。該換乘樞紐的設(shè)計方案綜合考慮了線路敷設(shè)方式和綜合造價指標(biāo)，實施難度不大，使后建的8號線與1號線的換乘距離最短。由于8號線車站相對獨(dú)立，因此無法與1號線和2號線實現(xiàn)設(shè)備資源的共享。該換乘樞紐目前正在實施，由于對已經(jīng)運(yùn)營的1號線和2號線的改造項目較少，因此實施性較好。

3.3.2.2 世紀(jì)大道換乘樞紐

世紀(jì)大道換乘樞紐位于浦東新區(qū)陸家嘴地區(qū)的世紀(jì)大道、張楊路和東方路交叉口，是上海市近期軌道交通網(wǎng)絡(luò)中最大的換乘樞紐;有4條軌道交通線在此相交換乘，分別為2號線、4號線、6號線和9號線。四線車站呈“卅”形布置:2號線、4號線、9號線的3個車站平行與世紀(jì)大道并列布置，6號線車站垂直于以上3個車站，橫跨世紀(jì)大道(如圖3所示)。

世紀(jì)大道換乘樞紐目前只有2號線運(yùn)營通車，4號線土建工程基本完成，6號線和9號線兩車站將同步實施。2號線和9號線為標(biāo)準(zhǔn)地下二層車站。4號線為地下三層車站。6號線為地下一層車站，車站主要利用其它3條線的站廳層作為其站臺層。該換乘樞紐使4條線的換乘距離最短，4線的部分空間和設(shè)備實現(xiàn)了資源共享:2號線、4號線和9號線可以實現(xiàn)站廳層平行換乘;6號線與其他3條線的換乘將非常便捷，與2號線和9號線的換乘距離只有一層。目前該樞紐正在與6號線工程同步實施中。由于要改造已經(jīng)運(yùn)營的2號線，因此實施時會對運(yùn)營線路產(chǎn)生影響，施工時甚至要采取短時期的封站措施。由于橫跨在3條線上的6號線為地下一層車站，受車站高程控制，該站為零覆土車站，因此6號線實施時在穿越2號線的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及對周邊管線的處理方面都比較復(fù)雜，給工程的實施增添了困難，工程造價也相對比較高。

3.4 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)要充分考慮系統(tǒng)和設(shè)備的資源共享

針對軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期的特點，在總結(jié)和回顧以往建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，結(jié)合2010年前的軌道交通建設(shè)計劃，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)必須高度重視網(wǎng)絡(luò)資源和設(shè)備的資源共享。因此，在軌道交通建設(shè)過程中要立足“建設(shè)要體現(xiàn)為運(yùn)營服務(wù)的宗旨、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的整體效率和效益最大化、單線局部最優(yōu)和網(wǎng)絡(luò)整體最優(yōu)的有機(jī)結(jié)合”，以系統(tǒng)和設(shè)備專業(yè)的資源共享為出發(fā)點和目標(biāo)，高效、綜合、系統(tǒng)地解決軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中所面臨的具體問題。

3.4.1必須建立統(tǒng)一的清分中心，實現(xiàn)全網(wǎng)的一票換乘

目前由于1號線和3號線還不能實現(xiàn)一票換乘，給乘客的出行帶來極大不便。隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，各條線路之間還會形成相當(dāng)數(shù)量的換乘節(jié)點。為更好地服務(wù)乘客、方便乘客，發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的效率，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一票換乘是十分必要和緊迫的。因此，必須建立一個完善的、穩(wěn)定的、具有法律保障的軌道交通票務(wù)清分中心。這個清分中心必須以統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)為前提，且是一個必須以公開、公平、公正和服務(wù)為原則的服務(wù)性和非盈利性機(jī)構(gòu)。在建立了統(tǒng)一的清分中心后，再對上海已經(jīng)通車的幾條軌道交通線路進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)升級和改造，上海的軌道交通網(wǎng)絡(luò)就可以真正實現(xiàn)一票換乘。這是提高整個網(wǎng)絡(luò)效率和效益以及AFC(自動售檢票)系統(tǒng)資源共享的必然要求。

3.4.2 必須建立統(tǒng)一的運(yùn)營指揮協(xié)調(diào)和監(jiān)控中心

上海軌道交通在單線建設(shè)時期，每條線路都單獨(dú)建設(shè)一個控制中心。當(dāng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后，必須對整個網(wǎng)絡(luò)的控制中心進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，同時要考慮多條線路控制中心的資源共享。根據(jù)上海市軌道交通控制中心的統(tǒng)一規(guī)劃，軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后，將形成多個控制中心。但是對于整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這些控制中心之間無法實現(xiàn)信息的互通，在緊急狀況下無法實現(xiàn)整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)營。如在某一換乘樞紐站，若一條線路的列車發(fā)生故障或火災(zāi)等狀況，另一條線的列車無法及時采取措施，仍然將大批乘客運(yùn)送到車站，將會使情況進(jìn)一步惡化。因此，必須建立一個在所有控制中心之上的統(tǒng)一的運(yùn)營指揮協(xié)調(diào)和監(jiān)控中心。該中心對整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行總體監(jiān)控，在發(fā)生任何緊急情況時可以實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)信息的共享和進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度。

3.4.3 必須建立統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)并實現(xiàn)系統(tǒng)的兼容和互通互聯(lián)

軌道交通只有形成網(wǎng)絡(luò)后才會發(fā)揮最大的效率。在單線建設(shè)時，各個系統(tǒng)專業(yè)都建立單獨(dú)的傳輸體系，如廣播系統(tǒng)、調(diào)度指揮通信系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、公務(wù)通信系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、FAS(防災(zāi)報警系統(tǒng))、BAS(環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng))等一般都設(shè)立各自的傳輸通道。這樣不僅造成傳輸系統(tǒng)復(fù)雜，資源浪費(fèi)，而且網(wǎng)絡(luò)形成之后還容易產(chǎn)生難于管理等問題。當(dāng)前信息技術(shù)突飛猛進(jìn)，大容量的傳輸媒介可以滿足軌道交通建立統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)的需要，而且統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)有利于實現(xiàn)系統(tǒng)專業(yè)的資源共享。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成之后，各條線路系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通問題就變得十分重要和必要。如無線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)，就是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的必要條件，否則就會給整個網(wǎng)絡(luò)的無線行車調(diào)度帶來問題;信號系統(tǒng)不能兼容就會造成不同線路的車輛無法實現(xiàn)緊急狀況下的調(diào)配，使網(wǎng)絡(luò)的調(diào)度靈活性下降。為此，上海市在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時對此進(jìn)行了系統(tǒng)考慮，對無線通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)進(jìn)行捆綁招標(biāo)，為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互聯(lián)互通和系統(tǒng)專業(yè)的資源共享創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。

3.4.4 必須充分研究供變電系統(tǒng)的資源共享

一般來說，一條20～30km長的軌道交通線路要設(shè)置2個110kV的主變電站。依此計算，整個網(wǎng)絡(luò)需要建設(shè)超過30個主變電站。主變電站的建設(shè)不但投資巨大，而且要與上海市供電網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)。因此，必須對軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主變電站的設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，在有條件的地點實現(xiàn)2條甚至3條線的變電站共享。更進(jìn)一步，還需要針對軌道交通建設(shè)時序與上海市電網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，做到軌道交通供電系統(tǒng)布置與上海市整個電網(wǎng)的資源共享。

3.4.5 必須解決換乘樞紐車站系統(tǒng)和設(shè)備的資源共享

軌道交通換乘樞紐建設(shè)過程中必須解決的問題就是資源共享的處理。這里指的資源共享不僅包括地下空間或設(shè)備和管理用房的資源共享，更重要的是車站機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備的共享。機(jī)電設(shè)備的共享包括不同軌道交通線路之間在一個換乘站內(nèi)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、供電設(shè)備、售檢票設(shè)備、通信設(shè)備等的共享，同時也包括防災(zāi)報警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等的聯(lián)動。

4 結(jié)語

總之，上海的城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)會對城市軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理提出新的挑戰(zhàn)。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中，只有參加建設(shè)的各方都站在整個軌道交通線網(wǎng)的高度，以網(wǎng)絡(luò)整體最優(yōu)為基礎(chǔ)，以充分實現(xiàn)資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務(wù)為出發(fā)點，才能解決網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中遇到的各種問題，才能高質(zhì)量、高效率、高速度地建成上海的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為上海舉辦一屆“最成功、最精彩、最難忘”的世博會創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)

篇6

當(dāng)前社會，信息對于當(dāng)前的社會發(fā)展和人民生活而言已經(jīng)不是一項可有可無的奢侈品，而更多成為了一種積極的推動力量。在這樣的環(huán)境之下，人們對于信息傳輸服務(wù)的質(zhì)量要求也必然越來越高。正因為如此，傳統(tǒng)的銅網(wǎng)已經(jīng)不能夠繼續(xù)滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?，光網(wǎng)絡(luò)也因此在更高數(shù)據(jù)傳輸需求，以及光纖本身成本的降低以及復(fù)用技術(shù)水平的提升等多方面的影響之下，成為了未來數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的首選。

1 PON技術(shù)概念淺析

在當(dāng)前光網(wǎng)絡(luò)逐漸橫行的技術(shù)環(huán)境中，無源光網(wǎng)絡(luò)（PON，Passive Optical Network）綻放出與眾不同的獨(dú)特生命力。在PON技術(shù)支持的組網(wǎng)方式下構(gòu)建起來的光網(wǎng)絡(luò)，由于整個通信網(wǎng)絡(luò)中所涉及到的諸多通信設(shè)備都采用了不需要任何電力供給的無源設(shè)備，因此在整個PON網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的過程中，都不會受到電力供給系統(tǒng)的影響，因此其穩(wěn)定水平也因此得到一定程度的提升。

目前在應(yīng)用環(huán)境中較為常見的是極具生命力的以太網(wǎng)無源光網(wǎng)絡(luò)（EPON，Ethernet Passive Optical Network）和G容量無源光網(wǎng)絡(luò)（GPON，Gigabit-Capable Passive Optical Network），二者的區(qū)別從應(yīng)用層面上看在于對于傳輸速率的可承受程度，而從結(jié)構(gòu)角度看，EPON到現(xiàn)在仍然機(jī)具生命力的原因則是其一直延續(xù)使用的以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)。對于應(yīng)用而言，PON技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)架設(shè)的過程中，仍然可以依據(jù)光纖網(wǎng)絡(luò)距離信息消費(fèi)端的距離而進(jìn)一步對光網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用形式進(jìn)行劃分。劃分出的不同結(jié)果均歸于光纖接入服務(wù)（FTTx，F(xiàn)iber To The x）技術(shù)簇體系之下。當(dāng)前較為常見的主要應(yīng)用形式為光纖到樓宇（FTTB，F(xiàn)iber To The Building）以及光纖到戶（FTTH，F(xiàn)iber To The Home）兩種，但是曾經(jīng)在很大程度上受制于光纜自身造價以及接續(xù)工作水平等因素影響的光網(wǎng)絡(luò)，目前在類似問題等方面都有了長足發(fā)展，也正因為如此，F(xiàn)TTB組網(wǎng)形式正在面臨淘汰，而FTTH正在得到越來越廣泛的應(yīng)用。

從結(jié)構(gòu)上看，一個典型的FTTH網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)參見圖1。

圖1 FTTH典型結(jié)構(gòu)

從圖1中可以看出，光網(wǎng)絡(luò)在實現(xiàn)入戶的過程中，相對于之前更為常見的FTTB網(wǎng)絡(luò)，是將用戶側(cè)的光網(wǎng)絡(luò)單元（ONU，Optical Network Unit）朝向用戶端移動，而光線路終端（OLT，Optical Line Terminal）以及光分配節(jié)點（ODN，Optical Distribution Node）則擔(dān)任起了構(gòu)成光網(wǎng)絡(luò)接入部分的主要職能。因此在對PON網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實施的過程中，必須對于OLT以及ODN兩個類別的設(shè)備詳加規(guī)劃。

2 PON網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備規(guī)劃

通過上文中對于PON網(wǎng)絡(luò)的分析，可以發(fā)現(xiàn)OLT和ODN兩類設(shè)備對于光纖入戶過程的重要價值和意義。因此必須在網(wǎng)絡(luò)實施的過程中加以重視。

首先對于ODN設(shè)備而言，除了相對較為常規(guī)的設(shè)置而言，并沒有太多需要關(guān)注的內(nèi)容。雖然在光纜入戶的工程中，ODN設(shè)備并沒有劃歸到用戶側(cè)，但是考慮到整個工程信息傳輸效果以及光纜自身特征等方面的因素，仍然會將其設(shè)置在靠近用戶側(cè)，通常安裝在通信小區(qū)內(nèi)以及室外的光纜交接箱中，如果分配節(jié)點上的光線數(shù)量較少，還可以考慮安裝在樓道或者弱電井中。此外，經(jīng)過分路器的光纖，如果同一方向數(shù)量較多，可以一直采用光纜架設(shè)到比較接近用戶的位置，而后進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成為皮線接入用戶，并且在對接點設(shè)置光纜分纖盒。此外，對于通信小區(qū)內(nèi)的光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)保護(hù)，需要將所涉及到的系統(tǒng)安裝在設(shè)備間內(nèi)，并且加以妥善保護(hù)，沒有條件提供設(shè)備間的，應(yīng)當(dāng)加裝必要的保護(hù)箱體，并且在架設(shè)的時候就需要考慮到未來維護(hù)工作的展開。包括分纖盒等在內(nèi)諸多接頭等，都應(yīng)當(dāng)加裝標(biāo)簽，方便后期維護(hù)。

而對于OLT層面而言，情況則會相對復(fù)雜一些。在PON網(wǎng)絡(luò)中，OLT在局端具有三種主要的建設(shè)模式。其一在于OLT光纖直驅(qū)方式，這種工作方式是通過GE光口直接與匯聚交換機(jī)或者寬帶接入服務(wù)器（BRAS，Broadband Remote Access Server）相連以實現(xiàn)OLT設(shè)備的數(shù)據(jù)上聯(lián)。在這種工作方式之下，最大的特點就在于接入網(wǎng)僅由OLT以及BRAS設(shè)備構(gòu)成，結(jié)構(gòu)相對簡單，并且能夠有效實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)扁平化的目標(biāo)，相對而言便于管理，但是對于光纖資源的占用不容忽視，并且網(wǎng)絡(luò)安全性等方面特征也有待進(jìn)一步提升，除此以外，對于BRAS端的管道和端口資源占用嚴(yán)重也是此種工作方式之下的一大問題。其二則是OLT結(jié)合匯聚交換機(jī)工作方式。在這種工作方式之下，具體是將匯聚交換機(jī)與BRAS設(shè)備部署于同一個局址內(nèi)，并且將匯聚交換機(jī)視為對BRAS設(shè)備的一種端口擴(kuò)充。通常的做法是將匯聚層交換機(jī)安裝位置確定在接近OLT的位置上，主要作用在于方便先將OLT上聯(lián)端口匯聚后再進(jìn)一步與BRAS相連。此種工作方式可以針對OLT光纖直驅(qū)方式中端口緊張的問題進(jìn)行改善，對于光纖本身的節(jié)約也有積極意義，但是此種工作方式會導(dǎo)致維護(hù)工作量下移，并且增加匯聚交換機(jī)數(shù)量，也因為如此會進(jìn)一步增加網(wǎng)絡(luò)層級，破壞整個光數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的扁平化程度。最后則是OLT與接入波分工作方式，此種工作方式避免了另外二者需要大興土木的客觀要求，此種網(wǎng)絡(luò)實施方式是將傳送技術(shù)引入到接入層，在安全性、大容量以及長距離傳輸?shù)确矫娑加兄欢▋?yōu)勢。但是需要將波分設(shè)備安全在模塊機(jī)房內(nèi)，因此產(chǎn)生的維護(hù)工作成為這種工作方式的弊端之一，同時較高造價也是需要考慮的重點。

3 結(jié)論

在實際的工作過程中，需要針對當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的總體趨勢和現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)狀況以及信息消費(fèi)端的相關(guān)需求，來綜合確定技術(shù)的選用。確保采用的技術(shù)和實際需求在當(dāng)前和未來一段時間中保持相對極高的契合程度是進(jìn)行PON網(wǎng)絡(luò)設(shè)備規(guī)劃的重點任務(wù)。

篇7

以上網(wǎng)行為管理和SSLVPN設(shè)備組件為基礎(chǔ)，對接各類型終端，入網(wǎng)前基于設(shè)備狀態(tài)和身份信息進(jìn)行信任等級判定。并建立內(nèi)部應(yīng)用訪問身份認(rèn)證機(jī)制。下一階段工作通過零信任技術(shù)建立更全面的訪問前信息采集和持續(xù)評估能力，進(jìn)一步打通網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)訪問的身份和信任判決及控制。

3.3建立本地化安全運(yùn)營能力

基于安全運(yùn)營平臺，將全網(wǎng)終端威脅、網(wǎng)絡(luò)攻擊及業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全通過大屏可視化的方式呈現(xiàn)，結(jié)合外部安全服務(wù)專家專屬服務(wù)化的方式，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)安全的閉環(huán)響應(yīng)與處置，同時為內(nèi)部人員提供信息安全知識與技能，沉淀本地知識經(jīng)驗庫；基于安全運(yùn)營平臺分析結(jié)果進(jìn)行決策，指導(dǎo)各部門開展網(wǎng)絡(luò)安全工作；通過網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營平臺指導(dǎo)安全建設(shè)，提供安全策略優(yōu)化指導(dǎo)，全面提升系統(tǒng)安全運(yùn)營能力。

3.4構(gòu)建針對未知威脅防控的人機(jī)共智能力

基于本地安全運(yùn)營平臺、下一代防火墻、態(tài)勢感知檢測響應(yīng)等設(shè)備組件中人工智能算法，借助安全云端的全球威脅情報和安全大數(shù)據(jù)分析輔助，初步構(gòu)建針對已知和未知Web攻擊、僵尸網(wǎng)絡(luò)、各類型病毒、漏洞利用、部分APT攻擊和異常業(yè)務(wù)行為的檢測識別能力。通過演練成果應(yīng)用，實現(xiàn)了滿足等級保護(hù)2.0合規(guī)要求，具備在實戰(zhàn)化攻防對抗中抵御攻擊、快速恢復(fù)能力，同時日常服務(wù)運(yùn)維過程中對各類型業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)提供常態(tài)化安全防護(hù)。

4創(chuàng)新性與價值

篇8

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來越大，城市道路網(wǎng)絡(luò)也隨之越來越大，交通擁堵等現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了人們的日常出行，成為亟待解決的社會問題之一。本文就城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了描述，并對城市道路網(wǎng)絡(luò)管理做出了一些規(guī)劃與建議。

1 城市道路網(wǎng)絡(luò)概述

城市道路網(wǎng)絡(luò)是指城市中各個街道相互交叉而交織成的網(wǎng)狀交通結(jié)構(gòu)，是城市網(wǎng)絡(luò)物化的主要表現(xiàn)之一。本文將從城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)狀兩方面對城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概述。

1.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式

我國城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式主要有以下幾種：

1.1.1 格子狀

格子狀是指類似井字形排列的縱向間和橫向間道路基本平行的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式，這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點在于布局整齊，利于交通管理。缺點是十字路口較多，可能影響行車速度。

1.1.2 放射狀

放射狀是指以市中心為中心，道路組成放射狀發(fā)散式的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點在于有利于城市中心和郊區(qū)的聯(lián)系。缺點是道路不規(guī)則，存在一些路況復(fù)雜的路口。

1.1.3 不規(guī)則狀

不規(guī)則狀是指根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c而建造的沒有一定規(guī)則形狀的道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點在于能充分利用自然地形，減少用地和建設(shè)費(fèi)用。缺點是道路不規(guī)則，并且常常把建筑用地分割開來，不利于交通管理。

1.1.4 混合狀

混合狀是指把上述三種中的幾種混合起來的道路網(wǎng)絡(luò)形式，使每種道路網(wǎng)絡(luò)形式都能發(fā)揮出自身的優(yōu)點。

1.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

1.2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

我國的城市道路建設(shè)十分重視快速路和主干道的建設(shè)，快速路和主干道的建設(shè)占有非常大的比例，導(dǎo)致支路建設(shè)不足，出現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理的狀況。表一列出了我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)指標(biāo)。

表一 我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》相關(guān)指標(biāo)（GB 50220-95）

國際推薦道路網(wǎng)絡(luò)等級結(jié)構(gòu)為金字塔形，而我國大多數(shù)城市結(jié)構(gòu)為菱形，較為典型的有南京和溫州，見圖一。這種不合理的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致交通擁堵的發(fā)生。

圖四 我國城市南京、溫州道路等級結(jié)構(gòu)與國際推薦道路等級結(jié)構(gòu)對比

1.2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)密度較低

城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度常常代表了一個城市的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而可以反映一個城市的發(fā)達(dá)程度。與發(fā)達(dá)國家相比，我國城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中等發(fā)達(dá)國家。由于道路網(wǎng)絡(luò)密度較低，常常出現(xiàn)道路擁堵的狀況，尤其是在行車高峰期尤為嚴(yán)重。

1.2.3 機(jī)動車、非機(jī)動車相互干擾

我國道路基本都分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道。如果不能合理分流，就會導(dǎo)致交通重疊，進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵，不利于城市道路網(wǎng)絡(luò)的建立。

2 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃與建議

2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理措施

城市道路網(wǎng)絡(luò)管理是指根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，包括現(xiàn)有道路情況和自然地形等，建立道路網(wǎng)絡(luò)管理模型，合理劃分管理區(qū)域，選定便于管理的控制點，最終實現(xiàn)對全區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的管理。

2.1.1 交通限行管制

城市道路網(wǎng)絡(luò)管理最常用的方法之一就是交通管制，分為限路段、限時間和限車輛類型幾種方式。

2.1.2 適時人為監(jiān)控

通過攝像頭等設(shè)備對城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻監(jiān)控，通過計算機(jī)系統(tǒng)將各道路通行情況實時傳輸?shù)街笓]中心，管理人員可以及時改變交通擁堵區(qū)域的交通信號燈，指揮擁堵路口車輛有序離開擁堵區(qū)域，也是城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的常用方法之一。

2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建議

針對我國城市道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及分析，主要對城市道路網(wǎng)絡(luò)做出以下規(guī)劃和建議。

2.2.1 避免交通節(jié)點的重疊

在城市中有很多人流和車流的聚集點，如停車場出入口、火車站、汽車站等公共設(shè)施處，應(yīng)該盡量多增加幾個出入口，并且對機(jī)動車和非機(jī)動車以及人流進(jìn)行分流，甚至可以做成循環(huán)交通框架結(jié)構(gòu)，以疏導(dǎo)交通，避免形成交通節(jié)點，如在鬧市區(qū)地鐵口設(shè)計成3-4個出口，分別通往交通路口的不同大街或不同建筑內(nèi)。同時，在疏導(dǎo)交通的同時還要兼顧出入口附近的公共交通設(shè)施情況，保證人流可以迅速順利疏散，如在火車站、長途汽車站附近設(shè)立多條公交線路。

2.2.2 加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程

鑒于我國大多數(shù)城市不斷擴(kuò)建導(dǎo)致舊路交通堵塞情況嚴(yán)重，而且近幾年我國各城市機(jī)動車數(shù)目激增，加速推進(jìn)舊路拓寬改造工程勢在必行，在鬧市區(qū)等人流較為集中的區(qū)域尤甚，這樣可以大大緩解交通壓力。

2.2.3 合理調(diào)整道路密度

在城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，各級道路的密度是道路網(wǎng)絡(luò)布局的中心問題。在制定道路網(wǎng)絡(luò)密度時，要符合以下原則：第一，道路網(wǎng)絡(luò)密度不能過疏或者過密。第二，道路網(wǎng)絡(luò)的密度要兼顧生活便利等方面的社會問題。第三，要針對每個城市的實際情況，不能照搬照抄同一個數(shù)據(jù)。第四，特殊地區(qū)要特殊考慮，以可持續(xù)的眼光看待問題。第五，一般情況下，城市中心商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)密度最大，市區(qū)次之，郊區(qū)更次之。

3 結(jié)束語

隨著科技的進(jìn)步和社會的發(fā)展，城市道路網(wǎng)絡(luò)將會逐步擴(kuò)大，加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程、改善道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的模式、避免交通節(jié)點的重疊、合理調(diào)整道路密度、改變生活小區(qū)結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的現(xiàn)代化等措施會使城市道路網(wǎng)絡(luò)管理日趨完善，從而提高人民生活質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 50220-95）,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范.北京:中國計劃出版社,1995

[2] 石飛. 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析[J].城市規(guī)劃, 2008( 5) : 56-57.

[3] 龔麗儼. 城市路網(wǎng)交通規(guī)劃及其與經(jīng)濟(jì)、政策的協(xié)調(diào)發(fā)展[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2010( 5) : 90-91.

[4] 楊濤. 我國城市道路網(wǎng)體系基本問題與若干建議[J].2004.

[5] 張結(jié). 城市道路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控解決方案[J].城市規(guī)劃, 2007( 8) : 23-24.

篇9

1 綜合布線方案

信息中心設(shè)置在機(jī)關(guān)大樓，共6層，中心機(jī)房設(shè)置在第3層，各樓層布置接入交換機(jī)，使用超5類UTP，實現(xiàn)100M到桌面，由于樓層不高，不超過100米的限制，所以各樓層交換機(jī)通過超5類UTP連接到3樓核心交換機(jī)。各運(yùn)行部通過光纖連接到核心交換設(shè)備。

2 邏輯設(shè)計方案

兩臺CISCO 6509A構(gòu)成雙核心拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通過6芯光纖連接運(yùn)行部匯聚交換機(jī)CISCO 4506，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)各結(jié)點之間的鏈路冗余，增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)的可靠性，最大限度地保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)7*24小時不間斷運(yùn)行。兩臺核心交換機(jī)之間通過雙千兆接口實現(xiàn)鏈路捆綁，從而達(dá)到帶寬倍增、負(fù)載均衡的目的。通過流控AVANBLUE、易尚2000、中興ZXMP 2000與異地分廠連接。通過2臺F300防火墻分別與集團(tuán)總部和INTERNET相連，租用電信100M獨(dú)享專線和聯(lián)通10M共享專線實現(xiàn)INTERNET接入，租用電信6M專線和聯(lián)通2M數(shù)據(jù)專線實現(xiàn)集團(tuán)總部DDN接入。

整個網(wǎng)絡(luò)采用基于交換機(jī)端口的方式按運(yùn)行部劃分VLAN，并為服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)管理等應(yīng)用劃分了專門的VLAN。通過CISCO 6509A實現(xiàn)少數(shù)不同VLAN間必要的數(shù)據(jù)通信。通過設(shè)置VLAN，限制了廣播域的大小，在數(shù)據(jù)鏈路層實現(xiàn)了安全隔離，安全性得到了很大的提高，同時各單位的網(wǎng)絡(luò)組織成獨(dú)立的虛網(wǎng)。服務(wù)器與客戶機(jī)均采用靜態(tài)IP地址分配方式，各運(yùn)行部設(shè)置專人管理網(wǎng)絡(luò)地址的分配，這樣盜用IP地址的情況將大大減少。

兩臺核心交換機(jī)上運(yùn)行VRRP協(xié)議，實現(xiàn)了網(wǎng)關(guān)冗余，同時通過將不同VLAN指定不同的主用路由器和備用路由器的方法，避免了備用路由器的閑置問題。

企業(yè)內(nèi)部部署趨勢防火墻、SYMENTEC防病毒軟件，并在三層交換機(jī)6509A上配置了防震蕩波、沖擊波病毒的相關(guān)過濾策略來加強(qiáng)計算機(jī)病毒的防范工作，從而進(jìn)一步保證內(nèi)網(wǎng)的安全、順暢。

3 軟件平臺選擇

軟件選擇了員工都熟知的WINDOWS系列平臺，由于其界面友好，易于操作，應(yīng)用廣泛，可供選擇的第三方軟件比較多，支持微軟平臺的軟件供應(yīng)商多。服務(wù)器平臺選擇WINDOWS SERVER 2003，客戶端多選擇WIN XP操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫平臺選擇SQL SERVER 2003，WEB站點選擇WINDOWS自身的IIS。

4 網(wǎng)絡(luò)管理制度

構(gòu)建良好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境三分靠技術(shù)，七分靠管理，制定健全的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，并加以落實和監(jiān)管，是網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的可靠保障。如果制度合理、管理得當(dāng)、執(zhí)行得力就能有效地預(yù)防和控制安全事故的發(fā)生。

服務(wù)器日志必須每天查看，查看有無外來人員登錄，并做了何種修改。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器每天做異地備份。管理員密碼要達(dá)到一定長度并每周修改。IP地址實行專人管理、專人分配，避免濫用、盜用，引發(fā)地址沖突。

5 結(jié)語

本項目的規(guī)劃設(shè)計采用了技術(shù)先進(jìn)、成本適中、滿足要求的策略，而網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，不僅需要結(jié)合近期目標(biāo)，也要為系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展和擴(kuò)充留有余地，還具有良好的開放性、較高的可靠性、先進(jìn)性。因此，本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在后期建設(shè)中，還應(yīng)該考慮購買上網(wǎng)行為管理設(shè)備、入侵檢測設(shè)備等來增加網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和審計，對本單位涉及內(nèi)部機(jī)密數(shù)據(jù)的計算機(jī)應(yīng)采用雙硬盤隔離卡或網(wǎng)閘等物理隔離技術(shù)，以增加企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)的保密要求。

參考文獻(xiàn)

[1]王達(dá)，闞京茂.金牌網(wǎng)管師[M].北京：中國水利水電出版社，2009（10）.

[2]施游 ，張友生.網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計師考試全程指導(dǎo)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009（8）.

[3]黃傳河.網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計師教程[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009（6）.

[4]石磊.網(wǎng)絡(luò)安全與管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009（9）.

[5]符彥惟.計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全實用技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008（9）.

作者簡介

篇10

2.1規(guī)劃范圍

海南國際旅游島先行試驗區(qū)（下稱“試驗區(qū)”）位于海南省陵水黎族自治縣，試驗區(qū)規(guī)劃范圍確定為北至東高嶺、東至黎安外海、南至南灣自然保護(hù)區(qū)、西至高速公路，包括3個鎮(zhèn)、8個行政村、19個自然村，總面積為114.88km2。其中，試驗區(qū)規(guī)劃控制范圍為64.72km2，建設(shè)用地面積為39.6km2，人口為29969人，約7300戶。

2.2規(guī)劃期限

根據(jù)《海南國際旅游島先行試驗區(qū)市政規(guī)劃（2013—2030）》的建設(shè)進(jìn)度安排，按照“三年成勢、五年成形、十年成城”的總體要求，試驗區(qū)的規(guī)劃期限將跨越以下3個階段：（1）2013—2015年全面完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（2）2016—2020年進(jìn)一步完善城市功能和交通設(shè)施；（3）2021—2030年試驗區(qū)城市功能配套體系全面完善。

2.3功能用地布局

規(guī)劃用地分為四大類，即居住用地、公共服務(wù)設(shè)施用地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、工業(yè)用地等，建設(shè)用地面積為47.82km2，試驗區(qū)建設(shè)用地面積為31.09km2。具體如表1所示。

3規(guī)劃方案

3.1規(guī)劃總體策略

由于目前國內(nèi)TD-LTE商用時間較短，參考價值不大，因此可以把視角轉(zhuǎn)向在3G時期與中國移動發(fā)展非常相似的Verizon運(yùn)營商，其都是在3G競爭中處于下風(fēng)，都是由于終端（如iPhone）與其他運(yùn)營商合作使得高端用戶大量流失，都是希望借助LTE的激進(jìn)建設(shè)扭轉(zhuǎn)3G市場上的劣勢。Verizon在2010年12月正式宣布LTE商用，因此數(shù)據(jù)起點是2010年Q4季度。以Verizon的每季度財報為基礎(chǔ)，通過采用“直接法”，將同一季度的業(yè)務(wù)發(fā)展指標(biāo)與覆蓋因子分別作為一張圖的x軸和y軸，利用Matlab數(shù)學(xué)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，兩者關(guān)系如圖1所示：（1）人口覆蓋率小于65%左右，為緩慢發(fā)展階段；（2）人口覆蓋率超過65%左右，為快速發(fā)展階段；（3）人口覆蓋率超過90%左右，為井噴式發(fā)展階段。根據(jù)對Verizon發(fā)展的分析，其3年激進(jìn)的LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋策略得到了很好的回報效果。因此，在試驗區(qū)的TD-LTE建設(shè)，建議進(jìn)行快速實現(xiàn)廣覆蓋，達(dá)到或超過人口覆蓋率90%，迅速占領(lǐng)市場高地，具體策略如下：（1）推進(jìn)覆蓋：完成規(guī)劃區(qū)內(nèi)人口覆蓋率達(dá)到90%的目標(biāo)。（2）優(yōu)化結(jié)構(gòu)：在人口覆蓋率達(dá)到90%的基礎(chǔ)上進(jìn)行拉網(wǎng)測試，以較高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模規(guī)劃工作，通過多種小型化建設(shè)方式來解決弱覆蓋或盲區(qū)區(qū)域，實現(xiàn)人口覆蓋率100%的目標(biāo)?？傮w思路1：堅持2G/3G/TD-LTE/WLAN網(wǎng)絡(luò)“統(tǒng)籌需求、統(tǒng)一規(guī)劃、整體布局、協(xié)同建設(shè)、規(guī)范管理”的多網(wǎng)合一室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理要求；總體思路2：開拓思路，鼓勵創(chuàng)新，盡可能采用新方法、新技術(shù)、新手段，以提高資源利用效率，降低建設(shè)成本，從而確保投資的長期性和有效性。從無線網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)以及信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化摩爾定律的角度出發(fā)，建議優(yōu)選總體思路2，重點關(guān)注高價值區(qū)域室內(nèi)深度覆蓋，建設(shè)方式可參考以下方案：A.靈活采用基站信源直接覆蓋或分布系統(tǒng)覆蓋方式（見圖2）B.引進(jìn)小基站等新型設(shè)備未來小站與異廠商宏站同頻組網(wǎng)場景下存在應(yīng)用風(fēng)險，與宏站間的干擾協(xié)調(diào)及負(fù)載均衡等需進(jìn)一步研究；小站產(chǎn)品在解決室內(nèi)深度覆蓋應(yīng)用中，存在2G/3G/TD-LTE多模的需求，目前設(shè)備還僅支持TD-LTE；使用Micro（微蜂窩）、Pico（微微蜂窩）、Femto（家庭基站）、Relay（中繼站）等新型基站用于補(bǔ)充宏蜂窩覆蓋，改善室內(nèi)深度覆蓋，增加網(wǎng)絡(luò)容量，提升用戶感知。需在網(wǎng)絡(luò)已建設(shè)區(qū)域積極開展網(wǎng)絡(luò)測試工作，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作。通過網(wǎng)絡(luò)排除，建立網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)盲補(bǔ)熱區(qū)域需求庫。結(jié)合小型化基站設(shè)備成熟情況，制定小型化基站建設(shè)目標(biāo)。各類基站適用類型如表2所示：（3）提升容量：試驗區(qū)網(wǎng)絡(luò)建成后，網(wǎng)絡(luò)可初具規(guī)模效應(yīng)，隨著用戶增長和業(yè)務(wù)習(xí)慣的培養(yǎng)，網(wǎng)絡(luò)流量將幅度增長，隨之而來的是部分熱點基站的容量不足，因此在規(guī)劃期需對網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容需求及其建設(shè)規(guī)模進(jìn)行分析估算。根據(jù)試驗區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展情況，基于業(yè)務(wù)預(yù)測，制定分年度的容量建設(shè)目標(biāo)。

3.2頻率規(guī)劃方案

頻率規(guī)劃需在自有資源的前提下，重點考慮各大運(yùn)營商在FDD牌照的發(fā)放時間和頻段以及中國鐵塔公司的共建共享原則。目前，中國移動的TD-LTE分別支持頻段38、39、40，中國電信已獲準(zhǔn)在全國7個城市（不包含海南?。?，將用于第三代移動通信系統(tǒng)（CDMA2000）使用的1920—1935MHz/2110—2125MHz（即頻段1），改變頻率使用的技術(shù)體制，調(diào)整用于LTE混合組網(wǎng)試驗中LTEFDD制式。因此，在綜合配套鐵塔系統(tǒng)必須共建共享的前提下，提前規(guī)劃布署1880—1920MHz（即頻段39）。

3.3規(guī)劃仿真方案

（1）傳播模型選取方案當(dāng)前，全球LTE網(wǎng)絡(luò)所選用的傳播模型主要包括COST231-HataModel、擴(kuò)展的Hata（SDR）Model、SUIModel、COST231-Walfish-IkegamiModel、SPMModel、SUIModel等6種，這些模型的應(yīng)用主要是通過當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)所廣泛應(yīng)用的統(tǒng)計經(jīng)驗?zāi)Ｐ突虬虢?jīng)驗?zāi)Ｐ?，同時結(jié)合不同網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)經(jīng)驗與當(dāng)?shù)鬲?dú)有的覆蓋場景的基礎(chǔ)上，通過擬合最大限度地呈現(xiàn)出現(xiàn)實場景下的信號傳播特性。因此，需結(jié)合先行試驗區(qū)所規(guī)劃建設(shè)的各類場景，選取地物類型中Hight_Building和Building這2個參考指標(biāo)，其中Building包括Ordinary_Building、Parallel_Regular_Building、Irregular_Large_Building、Irregular_Building這4個指標(biāo)。將Hight_Building作為橫坐標(biāo)、Building作為縱坐標(biāo)，與所選用軟件仿真模型庫中的模型進(jìn)行近似匹配，可以得到相對準(zhǔn)確的傳播模型。（2）站點規(guī)劃及仿真結(jié)果為確保仿真結(jié)果更準(zhǔn)確地指導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)，站點分布需依據(jù)先行試驗區(qū)四大類規(guī)劃用地劃分站間距，調(diào)整站高以及設(shè)定覆蓋指標(biāo)，具體如下：站間距：居住區(qū)為300～400m、公共服務(wù)設(shè)施為400～500m、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地為200～300m、工業(yè)用地為500～600m；站高：居住區(qū)為15～30m、公共服務(wù)設(shè)施為20～30m、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地為15～20m、工業(yè)用地為25～35m；覆蓋指標(biāo)：F頻段95%連續(xù)覆蓋的區(qū)域指標(biāo)需滿足RSRP大于-105dBm、RS-SINR大于-3dB。根據(jù)以上原則，共規(guī)劃46個宏站，站點分布及仿真結(jié)果如圖3和圖4所示。由于試驗區(qū)的建設(shè)進(jìn)度受多方面影響，同時考慮TD-LTE保持領(lǐng)先，因此試驗區(qū)的建設(shè)規(guī)模需每年進(jìn)行滾動規(guī)劃，堅持小步快跑，分建設(shè)批次適當(dāng)超前的建設(shè)節(jié)奏。

3.4面臨鐵塔公司的挑戰(zhàn)與措施

根據(jù)工信部和國資委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于2015年推進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的實施意見》，對鐵塔公司和運(yùn)營商分工界面進(jìn)行了明確。（1）宏基站分工界面運(yùn)營商部分：光線接入、傳輸設(shè)備、傳輸配套、無線主設(shè)備及其天饋線系統(tǒng)、傳輸設(shè)備與無線主設(shè)備的電源連接，天線采用樓頂抱桿安裝或美化天線時，負(fù)責(zé)樓頂抱桿、美化天線外罩的安裝；鐵塔公司部分：機(jī)房建設(shè)及附屬設(shè)備、市電引入、機(jī)房配套、鐵塔及天面配套。（2）面臨挑戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃蜂窩架構(gòu)間博弈，主要體現(xiàn)為運(yùn)營商間滾動規(guī)劃戰(zhàn)略及側(cè)重點均有差異，導(dǎo)致站點分布、站距高度等方面的需求不一致，并影響各運(yùn)營商總體網(wǎng)絡(luò)發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度挑戰(zhàn)，若鐵塔公司進(jìn)度與運(yùn)營商建設(shè)進(jìn)度不一致，將推遲廣覆蓋區(qū)域深度覆蓋的推進(jìn)，進(jìn)而嚴(yán)重影響總體網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，降低用戶感知。（3）應(yīng)對措施以終為始，動態(tài)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)站點規(guī)劃以應(yīng)對與友商間博弈；根據(jù)2G、3G建設(shè)經(jīng)驗，通過多類站型方式，同步對高價值室內(nèi)覆蓋區(qū)域進(jìn)行深度覆蓋。

篇11

城市化快速發(fā)展使城市喪失了其作為人類聚居的根本功能――安全、舒適、便捷，城市用地的極度擴(kuò)張使得各種意想不到的城市問題接踵而至，在如何緩和城市問題、塑造城市新生活的道路上，各個行業(yè)的專家學(xué)者進(jìn)行了廣泛的探討，而其中城市慢行交通由于本身蘊(yùn)含著“公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展”以及與城市其它系統(tǒng)結(jié)合能改善城市環(huán)境與提升城市活力，使其成為諸多手段中比較好的一種。而慢行交通在國外的實踐中已經(jīng)被證明是解決當(dāng)前諸多城市問題的有效手段之一，與城市公共交通系統(tǒng)相結(jié)合，慢行交通系統(tǒng)可以為改善城市的環(huán)境與提升城市的活力等方面發(fā)揮積極而有效的作用。

一、城市慢行交通及城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)

在研究城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建之前，有必要先明確什么是城市慢行交通以及什么是城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)。目前我國對城市慢行交通尚無統(tǒng)一的定義，綜合各種表述后作者認(rèn)為《上海市中心城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》中對城市慢行交通的表述最為全面、簡潔，即“步行或自行車等以人力為空間移動動力的交通”，包括步行交通和自行車交通以及構(gòu)成它們的組成部分，如人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道、自行車道等。而城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)，顧名思義就是由城市慢行交通各組成體系經(jīng)過某種方式聯(lián)系在一起的“點―線―面―網(wǎng)”相銜接的拓?fù)潢P(guān)系，同時與城市居民生活網(wǎng)絡(luò)、城市交通網(wǎng)絡(luò)、用地發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)綠化網(wǎng)絡(luò)等等網(wǎng)絡(luò)共同組成城市的整體網(wǎng)絡(luò)。

二、城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)組成要素分析

1、城市發(fā)展形態(tài)分析

城市形態(tài)取決于城市規(guī)模、城市用地地形、城市用地功能組織以及城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等因素，其基礎(chǔ)骨架是交通軸線和水系軸線，空間軸線對城市形態(tài)的規(guī)劃也具有重要影響。下圖1 為六種經(jīng)典的城市形態(tài)解式圖示意：相對于不同的城市形態(tài)，城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)也各有側(cè)重，集中型城市通常采用“放射+ 綠帶環(huán)繞”的方式，星型城市多以楔入或嵌合的布局，帶型城市采用與城市主要交通平行的廓道形式，多中心網(wǎng)絡(luò)城市則與其布局形態(tài)一樣是以“點――線――面”相結(jié)合的各種形態(tài)楔入而構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)然各種城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建都離不開與城市公共交通的有機(jī)融合，從而使之形成一個整體的城市交通服務(wù)體系。

2、城市用地布局分析

城市區(qū)域的劃分取決于城市土地利用的結(jié)構(gòu)和城市活動系統(tǒng)的分布人們通常是為了特定的目的占用城市空間，所以土地利用結(jié)構(gòu)和城市活動系統(tǒng)被看作兩個互動的概念，城市居民的出行方式、交通量及交通方式分布直接影響土地利用的模式，同樣不同的城市土地利用又會產(chǎn)生不同的交通運(yùn)輸需求以及綠地布局模式。所以，作為城市活動的重要載體的城市慢行交通需要滿足的要求是：基于人們的慢行需求，城市慢行空間的分布和布局形態(tài)影響每一種城市活動相對其目的地的可達(dá)性，要考慮不同用地的差異性，從而根據(jù)具體的條件和不同的狀況采取不同的建設(shè)、組織和管理措施。

城市慢行交通規(guī)劃需要按不同的城市功能用途組合去創(chuàng)造豐富的步行空間環(huán)境，注重慢行交通與周邊公園及城市功能進(jìn)行有效的連接。例如在新加坡的城市規(guī)劃中，廣泛的引入綠地系統(tǒng)串聯(lián)各功能區(qū)，實現(xiàn)安全、美觀、便捷的慢行交通空間體系，同時在分布廣泛的綠地空間內(nèi)設(shè)置立體輕軌交通，與步行、自行車等慢行交通構(gòu)成快慢相交、動靜宜的城市綜合交

通體系。

3、城市空間格局

城市空間格局的形成受多種因素影響，包括政治的、社會的和經(jīng)濟(jì)的，同時隨著城市規(guī)劃體系的完善與實踐，城市規(guī)劃對城市空間格局形成的影響也越來越大，合理的城市空間格局對城市可持續(xù)發(fā)展起到引導(dǎo)和促進(jìn)作用。就城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建而言，應(yīng)符合城市發(fā)展規(guī)律及城市發(fā)展的空間格局，相互影響、相互遏制，不然就會阻礙城市發(fā)展。城市空間結(jié)構(gòu)是城市要素在空間范圍內(nèi)的分布和聯(lián)結(jié)，是城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)的空間投影，是城市社會經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的空間形式。只有在充分研究城市空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上去規(guī)劃城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)，才能順應(yīng)城市發(fā)展趨勢、引導(dǎo)城市交通向健康、環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。

4、城市資源分布

自然資源為城市的城市慢行交通建設(shè)提供土地資源、水資源、綠色資源等，為城市的發(fā)生壯大提供重要的基礎(chǔ)，制約著城市的性質(zhì)和規(guī)模，決定了城市的發(fā)展方向、形態(tài)結(jié)構(gòu)和功能構(gòu)成；同時，孕育和塑造了城市的特色和魅力，深刻影響了居民的生活、生產(chǎn)方式和習(xí)俗。而慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建正是對一個城市各類資源的綜合運(yùn)用，使之成為串聯(lián)文脈、溝通生態(tài)、服務(wù)生活的重要手段。

三、城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建策略研究

1、從城市總體規(guī)劃層面入手，對接城市大系統(tǒng)

對于城市慢行交通規(guī)劃同現(xiàn)有體系的銜接關(guān)系，筆者設(shè)想根據(jù)不同的層次可采取不同的對接模式：即系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和專項化模式2、從城市總體空間構(gòu)成入手，梳理城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，必須確立一套明確的空間構(gòu)成體系，使其落實到從宏觀到微觀的各層級城市空間之中。目前，國內(nèi)已有的城市慢行交通規(guī)劃成果中，對慢行系統(tǒng)的空間構(gòu)成已有一定的研究。例如，在《上海市中心城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》中，提出了慢行核、慢行島和慢行廊道的概念；在《珠海市慢行系統(tǒng)規(guī)劃》中則出現(xiàn)了慢行圈的概念。然而，這些概念基本都是基于交通出行特征而建立起來的，沒能形成慢行交通網(wǎng)絡(luò)與城市總體空間的融合，不能有效的發(fā)揮慢行交通帶來的實際功效。

從城市整體層面通盤考慮，設(shè)想以城市干道網(wǎng)分割各種城市功能的慢行島，再由城市慢行發(fā)展軸和慢行環(huán)連接各慢行島，最終形成以“區(qū)－廊－核”為構(gòu)架的廣域覆蓋的慢行交通網(wǎng)（如表3）。在每個慢行島內(nèi)，形成以交通、服務(wù)、景觀等活動為特征的核心慢行空間，構(gòu)成基本的慢行元素；在廣域的城市空間范圍內(nèi)，以城市道路網(wǎng)、城市公共交通、城市生態(tài)廊道等形式的慢行軸連接各個核心慢行空間。

3、從對接城市綜合交通系統(tǒng)入手，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)配套

城市慢行交通并不能孤立地存在，它與城市各系統(tǒng)有著緊密地聯(lián)系。例如，慢行交通與城市道路交通系統(tǒng)、城市開放空間體系、城市中心體系和城市社區(qū)等之間的關(guān)系。而在這些關(guān)系中，城市慢行交通與城市道路交通系統(tǒng)之間的關(guān)系是最基本，同時也是最難解決的問題，嘗試以機(jī)動車交通、公共交通系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的關(guān)系來尋求慢行系統(tǒng)與其的銜接策略。

四、城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法展望

通過前文對城市及城市慢行交通、城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)以及其構(gòu)建的分析與研究，明確了城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建應(yīng)該首先以分析城市、分析城市交通為出發(fā)點，使城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建能充分體現(xiàn)不同城市的發(fā)展需求與建設(shè)條件，因地制宜、突出特色、解決問題；其次以研究慢行交通在城市中宏觀、中觀、微觀的發(fā)展為重點，使城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建能滿足慢行可行性要求、安全要以及美觀要求等；最后慢行交通是一種短距離出行及日常休閑、購物等局部交通方式，它需要與城市其它交通方式相結(jié)合才能發(fā)揮其最大效益，因此在對慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中不能遍地開花的盲目發(fā)展，必須得根據(jù)不同城市的發(fā)展區(qū)域、發(fā)展條件等分主次發(fā)展。

五、結(jié)語

通過對城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建策略的研究，并由此來指導(dǎo)今后城市慢行交通的建設(shè)實踐，可以改變在當(dāng)前城市慢行交通建設(shè)過程中遇到的障礙，即節(jié)點式的改造并不能真正發(fā)揮城市慢行交通的優(yōu)勢，城市交通問題同樣存在，甚至在有些地段更加嚴(yán)重。城市慢行交通不是一個孤立的步行或者自行車交通方式，它與城市其它系統(tǒng)一樣具有網(wǎng)絡(luò)性、生長性和綜合性，它也需要與城市其它系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合、銜接與互補(bǔ)，最終使城市慢行交通在城市中的效用得以充分實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛蔣興、閻小培，城市土地利用模式與城市交通模式關(guān)系研究[A]，規(guī)劃師，2002

[2]邱建華，交通方式的進(jìn)步對城市空間結(jié)構(gòu)、城市規(guī)劃的影響[A]，規(guī)劃師，2002

篇12

1.覆蓋和容量的關(guān)系

3G系統(tǒng)的發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及優(yōu)化變得越來越重要，在無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中有許多非常重要的關(guān)鍵點，包括小區(qū)呼吸效應(yīng)和小區(qū)覆蓋與容量相互依賴關(guān)系等。3G系統(tǒng)是一個干擾受限系統(tǒng)，小區(qū)呼吸效應(yīng)使得在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時候，容量和覆蓋的規(guī)劃要聯(lián)合起來考慮，這主要是由于小區(qū)的負(fù)荷會對小區(qū)允許的最大傳播損耗產(chǎn)生影響，同時小區(qū)負(fù)荷又是小區(qū)容量的決定因素。當(dāng)小區(qū)負(fù)荷增加時，由于干擾的增加，不論是上行還是下行鏈路，小區(qū)所允許的最大路徑損耗都在減少，即小區(qū)的覆蓋縮小。當(dāng)小區(qū)負(fù)荷比較低時，小區(qū)的上行覆蓋半徑小于下行覆蓋半徑，此時系統(tǒng)的覆蓋和容量均受限于上行鏈路。隨著負(fù)荷的增加，干擾增加，在上行方向覆蓋降低；在下行方向，由于功率共享的原因其覆蓋降低更快，以至于負(fù)荷達(dá)到一定程度后，小區(qū)的上行覆蓋半徑大于下行覆蓋半徑，此時系統(tǒng)的覆蓋和容量均受限于下行鏈路。因此，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，覆蓋和容量的規(guī)劃對于上、下行鏈路是不同的。當(dāng)負(fù)荷較低時，覆蓋明顯受限于上行鏈路，而容量受限于下行鏈路。因此在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，對覆蓋規(guī)劃時集中于上行鏈路，而對容量規(guī)劃時主要針對下行鏈路，容量受限一般是由于規(guī)劃區(qū)域用戶的業(yè)務(wù)特征所確定的系統(tǒng)負(fù)荷因子大于系統(tǒng)實際允許的最大負(fù)荷因子所導(dǎo)致。特別是3G系統(tǒng)提供多媒體業(yè)務(wù)，每種業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量（QoS）不同，所以準(zhǔn)確地規(guī)劃覆蓋和容量就更為重要。

2.覆蓋范圍

覆蓋依賴于所要覆蓋的區(qū)域、區(qū)域類型和傳播條件。3G覆蓋范圍的計算來源于鏈路預(yù)算和通過校正得到的無線傳播模型。鏈路預(yù)算的主要目的是在對當(dāng)前系統(tǒng)模型參數(shù)合理取值的基礎(chǔ)上，分析小區(qū)的最大允許路徑損耗，從而得出各種情況下的覆蓋半徑。值得注意的是它必須和小區(qū)的負(fù)荷估算結(jié)合進(jìn)行。

3.容量規(guī)劃

3G在實際中可能同時存在著多種業(yè)務(wù)類型，包括話音業(yè)務(wù)和高達(dá)384kbit/s的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。這就意味著對于不同的用戶，系統(tǒng)的容量在上行鏈路和下行鏈路是不同的。由于3G系統(tǒng)是干擾受限系統(tǒng)，容量的規(guī)劃實質(zhì)上是對干擾量的估計。在3G系統(tǒng)中，干擾分析特別重要，基站靈敏度要視特定小區(qū)和業(yè)務(wù)而定，這些都使得在規(guī)劃3G系統(tǒng)時需考慮更多因素。

3.1容量估算

對系統(tǒng)容量的評估需要針對具體的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用業(yè)務(wù)進(jìn)行，因為不同業(yè)務(wù)各自具有的特性會給系統(tǒng)帶來不同的業(yè)務(wù)負(fù)荷，從而影響整個系統(tǒng)性能的評估。因此，有必要對3G系統(tǒng)中可能提供的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)建立相應(yīng)的模型，以滿足系統(tǒng)評估和規(guī)劃的需要。容量估算應(yīng)考慮非理想功率控制、話音激活和其他小區(qū)對本小區(qū)的干擾等因素，計算出上行或下行鏈路每小區(qū)、每載頻業(yè)務(wù)的理論容量上限，并根據(jù)此值估計出小區(qū)可以支持的用戶數(shù)。業(yè)務(wù)模型是對用戶使用業(yè)務(wù)行為的統(tǒng)計性表征，業(yè)務(wù)模型分析目的是為了進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)容量的規(guī)劃，了解用戶的業(yè)務(wù)行為對系統(tǒng)資源占用的需求。業(yè)務(wù)模型主要包括業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)特性參數(shù)、業(yè)務(wù)承載和業(yè)務(wù)質(zhì)量目標(biāo)四個方面。

業(yè)務(wù)模型分析方法有等效愛爾蘭法、后愛爾蘭法、坎貝爾法和隨機(jī)背包算法四種。業(yè)務(wù)模型的變化日新月異，而業(yè)務(wù)模型的準(zhǔn)確性將直接影響到網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和設(shè)備需求的估算，因此需要對業(yè)務(wù)模型進(jìn)行專門的研究和分析。

3.2極限容量

基于干擾的WCDMA、TD-SCDMA及cdma2000的容量預(yù)算，理論計算方法基本上是類似的，不同點在于Eb/N0的設(shè)置、碼片速率、帶寬等方面。規(guī)劃時必須估算干擾總數(shù)量和周密考慮小區(qū)容量。首先討論Eb/N0（每個信息比特的能量與噪聲功率譜密度的比值），它的值依賴于業(yè)務(wù)類型、終端速度和無線信道，即：

Eb/N0=（Prx/I）×（W/R）dB

IUL=Iown+Iother+PN

IDL=Iown（1-α）+Iother+PN

其中，Prx為接收功率，W為帶寬，R為比特率，IUL為上行干擾功率，IDL為下行干擾功率，Iown為來自本小區(qū)用戶的干擾功率，Iother為來自鄰近小區(qū)用戶的干擾功率，PN為接收機(jī)底噪聲。

用戶個數(shù)的增加導(dǎo)致了小區(qū)內(nèi)每個用戶受到的總干擾增加，為了維持一定的C/I，以保證滿意的通信質(zhì)量，每個用戶必須增大發(fā)射功率，在用戶處于最大發(fā)射功率的條件下，就導(dǎo)致用戶個數(shù)無法再增加，此時的容量稱為極限容量。

3.3上行極限容量分析

在3G無線系統(tǒng)中常用負(fù)荷因子來監(jiān)視干擾情況，對于任何一個用戶信號來說，小區(qū)內(nèi)的其他用戶的信號都相當(dāng)于疊加在熱噪聲上的加性噪聲，因此，小區(qū)負(fù)荷越重，總的噪聲電平就越高。

（1）上行負(fù)荷因子

其中，i為其他小區(qū)用戶干擾與本小區(qū)用戶干擾的比值，W為碼片速率，Rj傳輸速率，（Eb/N0）j為基站對該業(yè)務(wù)所需的最小值，vj為激活因子。

不同業(yè)務(wù)具有不同的Rj、（Eb/N0）j和vj，所以ηUL因可容納多種不同的業(yè)務(wù)而復(fù)雜化。上行負(fù)荷因子是小區(qū)上行負(fù)荷水平的指標(biāo)量，負(fù)荷因子越高，上行鏈路干擾越大，上行負(fù)荷趨于100%時，上行鏈路干擾上升達(dá)到無窮大，對應(yīng)的容量稱為極限容量。

在實際工程應(yīng)用中，考慮到具體業(yè)務(wù)環(huán)境的變化，可通過實驗的方法分別測出不同業(yè)務(wù)的單獨(dú)極限容量Ni，按業(yè)務(wù)不同比例用1/Nmax=1/N1+1/N2+1/N3…計算混合多業(yè)務(wù)情況下的系統(tǒng)極限容量。

（2）上行干擾余量

干擾余量是通過UL/DL負(fù)荷值（η）計算的，上行意味著在鏈路預(yù)算中的由于負(fù)荷引起的損耗：

干擾余量=1/（1-ηUL）

而下行表示由于負(fù)荷引起的基站靈敏度的損失，即NR=-10lg（1-η）。

隨著業(yè)務(wù)速率或網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷的增加，小區(qū)的覆蓋半徑將呈現(xiàn)減小的趨勢，在3G無線系統(tǒng)的規(guī)劃時，應(yīng)對負(fù)荷因子在不同區(qū)域及不同業(yè)務(wù)引起的干擾給予充分的考慮。一般把負(fù)荷因子上行控制在50%以內(nèi)，下行控制在75%以內(nèi)。

3.4上行鏈路容量規(guī)劃

依據(jù)密集市區(qū)業(yè)務(wù)需求和無線覆蓋規(guī)劃站點數(shù)，現(xiàn)以145000用戶為例計算單載扇上行鏈路平均業(yè)務(wù)承載需求，如表1所示。

由愛爾蘭B表，查得滿足CS12.2kbit/s和CS64kbit/s業(yè)務(wù)承載需求的信道數(shù)MCS12.2k和MCS64k分別為24和1。分組域PS64k業(yè)務(wù)信道需求數(shù)MDATA可由下式求取：

MDATA=TCELL/Tsession=3.39/64=0.053

則數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)劃信道數(shù)：

MPS64k=MDATA/0.7=0.053/0.7=0.076

由QC和QBE的表達(dá)式計算電路域業(yè)務(wù)負(fù)荷QC和分組域業(yè)務(wù)負(fù)荷QBE分別為：

QC=MCS12.2K/Mpole.CS12.2K+MCS64K/Mpole.CS64K=24/79+1/18=35.93%

QBE=MPS64K/Mpole.PS64K=0.076/19=0.40%

則系統(tǒng)負(fù)荷需求Qload為：

Qload=QC+QBE=35.93%+0.40%=36.33%

低于上行鏈路系統(tǒng)最大允許負(fù)荷50%，因此無線覆蓋規(guī)劃站點數(shù)滿足上行鏈路容量承載需求。

在不同區(qū)域，業(yè)務(wù)比例差異很大，所以要分區(qū)域計算基站容量。由于3G業(yè)務(wù)種類繁多，而且不同的業(yè)務(wù)有多種承載方式。為了簡化容量計算，可不針對具體業(yè)務(wù)，而是針對業(yè)務(wù)承載速率來估算3G基站容量，3G系統(tǒng)中業(yè)務(wù)承載速率有CS12.2kbit/s、CS64kbit/s、PS64kbit/s、PS128kbit/s和PS384kbit/s五種。

表1 單載扇上行鏈路平均業(yè)務(wù)承載需求

注：①PS 業(yè)務(wù)的話務(wù)量，在表1 中為1 2 kbyt e/h=1 2 k×8/3 600=26.67 bit /s；

②總業(yè)務(wù)量= 用戶數(shù)量×用戶比率×話務(wù)量；

③平均每載扇業(yè)務(wù)量= 總業(yè)務(wù)量/（規(guī)劃站點數(shù)×3）。

4.結(jié)語

綜上所述，由于不同的覆蓋和容量環(huán)境條件對應(yīng)著不同的服務(wù)半徑，因此，3G無線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃要從全方位的角度去考慮。所以在規(guī)劃設(shè)計的過程中，應(yīng)根據(jù)投資力度來選擇合理的規(guī)劃方案，分階段、分區(qū)域來完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和基站部署，從而不斷完善移動通信網(wǎng)絡(luò)。

篇13

當(dāng)前社會環(huán)境下，人們對于信息的依賴性逐步增強(qiáng)，信息對于人們的生產(chǎn)生活過程已經(jīng)不僅僅是提升工作效率和生活質(zhì)量，更加是一種完全不同的生產(chǎn)生活方式的典型特征。新的信息時代之下，信息傳輸技術(shù)和載體日新月異，相應(yīng)的需求也與日俱增，包括流媒體在內(nèi)的多種數(shù)據(jù)格式和傳輸需求，都給當(dāng)前通信網(wǎng)絡(luò)帶來了新的壓力。

1 FTTH網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)概念以及典型結(jié)構(gòu)

光纖到戶（FTTH，F(xiàn)iber To The Home）網(wǎng)絡(luò)，隸屬于光纖接入服務(wù)（FTTx，F(xiàn)iber To The x）技術(shù)簇，是當(dāng)前重要的發(fā)展方向，相對于目前在社會中廣泛存在的光纖到樓宇（FTTB，F(xiàn)iber To The Building）技術(shù)應(yīng)用形式，F(xiàn)TTH網(wǎng)絡(luò)將光網(wǎng)絡(luò)朝向信息消費(fèi)端更進(jìn)了一步，因此在實際的應(yīng)用過程中，也就表現(xiàn)為更好的傳輸可靠性以及更高的傳輸速率。

在光網(wǎng)絡(luò)時代中，最先采用光媒體展開傳輸服務(wù)的是城域主干數(shù)據(jù)網(wǎng)，而后光纖隨著人們對于數(shù)據(jù)需求量的增加和對于傳輸速率要求的不斷提升而將觸角向信息消費(fèi)端延伸。以FTTH網(wǎng)絡(luò)和當(dāng)前較為常見的HTTB網(wǎng)絡(luò)形式作為對比，可以參見圖1。

圖1 FTTH以及FTTB網(wǎng)絡(luò)典型結(jié)構(gòu)對比

無論是FTTH還是FTTB網(wǎng)絡(luò)工作模式，同樣都是將光主干網(wǎng)經(jīng)由光線路終端（OLT，Optical Line Terminal）以及光分配節(jié)點（ODN，Optical Distribution Node）引入樓宇。但是二者不同的地方在于用戶側(cè)的光網(wǎng)絡(luò)單元（ONU，Optical Network Unit）在FTTB工作環(huán)境中是面向于整個樓宇的，而在FTTH的工作模式中，ONU納入用戶側(cè)單獨(dú)面向一個用戶，光纜原來只延伸到樓宇即接入樓宇中的ONU設(shè)備，而目前光纜在入戶過程中采用蝶形纜形式進(jìn)一步延伸至用戶端才能通過用戶側(cè)的ONU設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)接入。從結(jié)構(gòu)上看光纜向數(shù)據(jù)消費(fèi)端延伸進(jìn)樓宇距離，雖然在進(jìn)樓的過程中需要針對光纖實現(xiàn)接續(xù)，有可能會產(chǎn)生信號的衰減，但是相對于以往FTTB中，光網(wǎng)絡(luò)通過ONU進(jìn)入樓宇，并且在樓宇內(nèi)部采用銅網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信號傳輸?shù)墓ぷ鞣绞蕉?，F(xiàn)TTH采用光纖作為傳輸介質(zhì)直接接入用戶環(huán)境，相對而言能夠更為有效地保證用戶所獲取到的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)質(zhì)量，并且對于未來的需求發(fā)展也能夠提供相對可靠的保障。

2 FTTH網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析

在FTTH網(wǎng)絡(luò)中，其網(wǎng)絡(luò)延伸過程中的每一個設(shè)備節(jié)點設(shè)置，對于整個網(wǎng)絡(luò)的性能以及未來的發(fā)展而言都意義重大。由于ONU設(shè)備直接入戶，因此在對FTTH網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃的時候，重要需要從OLT以及ODN兩個方面予以考慮。

對于OLT而且，在FTTH網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，其職責(zé)在于補(bǔ)償光纜線路中光信號的損耗以及消除信號畸變及噪聲等方面的不利影響，有效延長數(shù)據(jù)能夠承受的傳輸距離，對于數(shù)據(jù)信號的處理能力較強(qiáng)，在進(jìn)行規(guī)劃的時候通常遵循“大容量，少局所”的總體原則展開部署。在城鎮(zhèn)環(huán)境中，由于相對而言人口密集，因此數(shù)據(jù)傳輸需求也相對密集。面對這樣的情況，OLT通常布置在現(xiàn)有端局或者現(xiàn)有的匯聚機(jī)房中，對于一些數(shù)據(jù)傳輸需求過于密集的環(huán)境，也可以考慮將OLT設(shè)備安置在接入機(jī)房中；而對于農(nóng)村環(huán)境，由于數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶嶋H需求較為分散，同時還需要考慮能夠安置設(shè)備的合理環(huán)境以及電源等方面的影響因素，因此多將OLT設(shè)備安置在鎮(zhèn)中心的基站內(nèi)，除非存在農(nóng)村集中居中和工作的環(huán)境，才可以考慮將其放置于生活或者工業(yè)區(qū)內(nèi)。從總體上看，OLT設(shè)備的安置通常是基于數(shù)據(jù)傳輸需求密度以及經(jīng)濟(jì)覆蓋半徑兩個因素綜合考慮的結(jié)果。單個設(shè)備覆蓋范圍在2 km～4 km內(nèi)終端局容量在2-5萬范圍內(nèi)，對于小型城鎮(zhèn)可以適當(dāng)降低該數(shù)據(jù)依據(jù)，局容量放寬到0.5-2萬范圍，同時綜合PON網(wǎng)絡(luò)傳輸能力進(jìn)行考量。

對于ODN而言，其工作職責(zé)在于為OLT和ONU提供光傳輸通道，其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架以樹形為主，但也會依據(jù)實際環(huán)境設(shè)置環(huán)形結(jié)構(gòu)。在ODN的覆蓋區(qū)域內(nèi)，可以選用多種樹形方式展開工作，主要包括有樹形遞減直接配纖方式、樹形遞減交接配纖方式、樹形無遞減交接配纖方式以及環(huán)形無交接配纖方式等幾種，在選擇的過程中，應(yīng)當(dāng)綜合實際的應(yīng)用需求予以考慮。通常對于常規(guī)的普通用戶或者企業(yè)用戶而言，樹形方式完全能夠滿足需求，但是對于專線或者對于數(shù)據(jù)質(zhì)量要求較高的用戶，就應(yīng)當(dāng)考慮采用環(huán)形方式。

對于配線方式的選擇，其考量重點應(yīng)當(dāng)在于著力減少光纖線路的活接頭數(shù)量?；谶@種觀點，對于相對穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸需求而言，樹形遞減直接配纖方式就理所當(dāng)然成為首選；而對于數(shù)據(jù)傳輸需求彈性化特征較為明顯的區(qū)域應(yīng)當(dāng)考慮采用樹形無遞減配纖法。

除此以外，包括光交接點、主干光纜等方面，包括對于一級分光和二級分光的選擇方面，都應(yīng)當(dāng)加以慎重考慮。一方面需要確定能夠當(dāng)前需求，另一個方面還應(yīng)當(dāng)能夠滿足未來的發(fā)展彈性要求。最后一個需要關(guān)注的重點則是從經(jīng)濟(jì)層面的考量，在滿足當(dāng)前需求的前提之下，將未來的發(fā)展和造價等方面進(jìn)行均衡考慮，得出最為合理的規(guī)劃結(jié)果。

3 結(jié)論

對于FTTH網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃工作，其涉及的內(nèi)容繁雜瑣碎，只有深入分析需求狀況和環(huán)境特征，切實了解存在于光網(wǎng)絡(luò)中的細(xì)節(jié)特征需求，有的放矢展開規(guī)劃設(shè)計，才能獲取良好效果，有效提升整個網(wǎng)絡(luò)的信息傳輸能力和其生命力。