引論：我們?yōu)槟砹?3篇城市交通建設(shè)的意義范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

0引言

交通體系對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的影響作用，隨著近年來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、城市人口迅速增長(zhǎng)，城市交通的供需矛盾也日益激烈，通過(guò)發(fā)展大容量的軌道交通來(lái)緩解公共交通擁堵情況，已經(jīng)成為解決城市交通供需矛盾的有效措施。然而城市軌道交通在改變城市交通結(jié)構(gòu)中的作用究竟如何，如何充分發(fā)揮軌道交通的作用來(lái)為城市交通管理以及城市發(fā)展服務(wù)，已經(jīng)成為城市軌道交通研究工作的新內(nèi)容。

1城市軌道交通的技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析

（1）城市軌道交通具有較強(qiáng)的運(yùn)力。由于城市軌道交通列車(chē)站點(diǎn)間行車(chē)時(shí)間短、列車(chē)運(yùn)行速度高、列車(chē)編組數(shù)量多等一系列的優(yōu)點(diǎn)，城市軌道交通的運(yùn)力較強(qiáng)，能夠在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)城市公交車(chē)的運(yùn)力。

（2）城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)性較強(qiáng)。由于城市軌道交通的列車(chē)是在專(zhuān)門(mén)的鐵軌上運(yùn)行，這就能夠確保城市軌道交通不會(huì)受到其他交通工具的干擾，所以也不會(huì)像公交車(chē)一樣發(fā)生交通擁堵，同時(shí)也不會(huì)受到天氣條件的制約，所以城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)性較強(qiáng)。

（3）城市軌道交通有助于縮短乘客的出行時(shí)間。由于城市軌道交通列車(chē)的運(yùn)行速度較快，而且城市軌道交通一般需要單獨(dú)設(shè)置站臺(tái)，乘客的上下車(chē)以及換乘十分便利，因而可以大幅度縮短乘客的出行時(shí)間。

（4）城市軌道交通行車(chē)安全舒適。由于城市軌道交通沒(méi)有平交道口的限制問(wèn)題，而且現(xiàn)階段軌道交通信號(hào)控制技術(shù)十分成熟，因而相比公交系統(tǒng)而言城市軌道交通更加安全可靠。此外，由于城市軌道交通的列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)、進(jìn)出站服務(wù)設(shè)施齊全，因此出行的舒適度較高。

（5）城市軌道交通能夠充分利用城市空間。由于城市軌道交通大多采用地下或者是高架的形式來(lái)架設(shè)軌道，因而能夠充分的利用城市的地上以及地下空間，對(duì)于城市空間規(guī)劃的影響較小，有利于實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃發(fā)展的協(xié)調(diào)可持續(xù)。

（6）城市軌道交通能夠有效的改善城市生態(tài)環(huán)境。城市軌道交通由于一般采用電氣牽引的方式，不僅不會(huì)像公共汽車(chē)一樣產(chǎn)生廢氣污染，因而有助于提高城市的空氣質(zhì)量。此外，由于城市軌道交通可以有效的環(huán)節(jié)城市擁堵?tīng)顩r，因而有利于改善城市交通狀況，減輕大堵車(chē)情況造成的汽車(chē)尾氣污染，因而有助于改善城市生態(tài)環(huán)境。

2城市軌道交通對(duì)于城市發(fā)展的意義研究

（1）軌道交通可以進(jìn)一步拓展城市規(guī)模。城市軌道交通可以將城市之間以及城市距離較遠(yuǎn)的區(qū)域聯(lián)系起來(lái)，使得城市內(nèi)部的出行距離范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，這有利于提高城市居民的流動(dòng)性。進(jìn)而促進(jìn)城市郊區(qū)不斷開(kāi)發(fā)，新的建筑離城市中心距離不斷擴(kuò)大，各種配套設(shè)施也不斷向著城市周邊蔓延擴(kuò)展，因而城市軌道交通可以拓展城市中心的影響范圍，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展規(guī)模。

（2）城市軌道交通可以為城市發(fā)展帶來(lái)新的資源。首先，發(fā)展城市軌道交通可以為城市帶來(lái)與之相關(guān)的品牌、概念效應(yīng)，并有可能提高城市的投資機(jī)會(huì)，為城市的發(fā)展帶來(lái)無(wú)形資源。其次，由于城市軌道交通可以在沿線(xiàn)以及重要站點(diǎn)位置帶來(lái)客流集散，因而能夠起到經(jīng)濟(jì)廊道的作用，可以帶動(dòng)城市軌道交通沿線(xiàn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第三，城市軌道交通可以提高城市人流、物流的流動(dòng)性，因而能夠在城市軌道帶來(lái)巨大的商貿(mào)資源，有利于提高城市經(jīng)濟(jì)水平。

（3）城市軌道交通建設(shè)可以直接帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通建設(shè)屬于大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因而能夠?yàn)槌鞘袔?lái)各種各樣的直接經(jīng)濟(jì)效益以及間接經(jīng)濟(jì)效益。直接經(jīng)濟(jì)效益主要是為工程施工、建材行業(yè)、機(jī)械設(shè)備制造、電子以及冶金等行業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇，成為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接推動(dòng)力。間接的經(jīng)濟(jì)效益則主要是城市軌道交通可以帶動(dòng)城市房地產(chǎn)、城市旅游、電子商務(wù)以及娛樂(lè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)。

3城市軌道交通發(fā)展完善措施建議

（1）進(jìn)一步完善城市軌道交通的規(guī)劃與管理。針對(duì)城市軌道交通建設(shè)，應(yīng)該成立一體化的交通規(guī)劃與管理機(jī)構(gòu)。特別是對(duì)于城市軌道交通的車(chē)站區(qū)規(guī)劃，由于人流較為集中，因此應(yīng)該因地制宜合理的布置。對(duì)于靠近城市中心的軌道交通站點(diǎn)，應(yīng)該配備休憩廣場(chǎng)以及停車(chē)場(chǎng)，并設(shè)置完善的公交服務(wù)系統(tǒng)。對(duì)于近郊或者偏遠(yuǎn)的小站點(diǎn)，則應(yīng)該遵循緊密用地原則，完善步行系統(tǒng)的設(shè)置。對(duì)于城市軌道交通的管理，則應(yīng)該主要將城市軌道交通滿(mǎn)足城市交通需求轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)交通出行轉(zhuǎn)變，通過(guò)完善的城市軌道交通設(shè)施，逐步提高對(duì)于出行乘客的吸引率。

（2）高效、快速的軌道交通體系建設(shè)。對(duì)于城市軌道交通建設(shè)，應(yīng)該以提高居民出行效率作為目標(biāo)，城市軌道交通下一步的發(fā)展方向?yàn)榻⒊鞘幸惑w化的快速運(yùn)輸體系，進(jìn)一步的縮短城市居民的出行時(shí)間。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該重點(diǎn)在以下兩方面來(lái)開(kāi)展：首先應(yīng)該完善城市軌道交通與其他交運(yùn)輸方式之間的換乘問(wèn)題處理，通過(guò)做好換乘的銜接處理盡可能的縮短居民出行的換乘時(shí)間。其次，應(yīng)該處理好城市軌道交通與出城交通的銜接處理，通過(guò)科學(xué)合理的設(shè)置換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)的高效快捷。

（3）重點(diǎn)技術(shù)的研究突破。國(guó)家在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中針對(duì)城市軌道交通中明確要求，對(duì)于軌道交通等高難度交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)及裝備，必須進(jìn)行重點(diǎn)研究。因此，在城市軌道交通的建設(shè)上，應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng)、車(chē)輛制造、線(xiàn)路建設(shè)和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究，為城市軌道交通的廣泛應(yīng)用提供系統(tǒng)成套技術(shù)作為支持。

（4）城市軌道交通投資主體多元化。由于城市軌道交通建設(shè)屬于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資規(guī)模較大，因此對(duì)于城市軌道交通建設(shè)，在下一步工作開(kāi)展過(guò)程中，應(yīng)該通過(guò)多種途徑來(lái)吸引投資主體，實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化。吸引投資主體，可以采取通過(guò)制定土地補(bǔ)償政策、提供軌道交通系統(tǒng)部分經(jīng)營(yíng)權(quán)限等方面給予投資主體作為補(bǔ)償。通過(guò)吸引社會(huì)民資資本介入城市軌道建設(shè)，緩解城市軌道建設(shè)過(guò)程中政府的資金壓力，實(shí)現(xiàn)城市軌道建設(shè)的順利實(shí)施。

結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程推進(jìn)速度逐步加快，城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大， 交通擁堵等問(wèn)題日益突出，因而為城市軌道交通的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。城市軌道交通不僅可以改善城市交通結(jié)構(gòu)，緩解城市交通擁擠問(wèn)題，而且對(duì)于城市的發(fā)展也具有明顯的帶動(dòng)作用。因此，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到城市軌道交通建設(shè)的重要意義，并明確城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)，不斷完善城市軌道交通的建設(shè)管理，為城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯銘,楊紹波,唐憶文.世界發(fā)達(dá)城市軌道交通三大發(fā)展趨勢(shì)[J].長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版).2005,06(04).

篇2

1.1機(jī)動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快

機(jī)動(dòng)汽車(chē)包括公共交通、出租汽車(chē)、私人汽車(chē)和地鐵等,從1995年到2006年這11年間,我國(guó)公共交通,出租汽車(chē)的數(shù)量共計(jì)分別增長(zhǎng)了85.2℅、248℅。根據(jù)我國(guó)轎車(chē)增長(zhǎng)分析,每當(dāng)轎車(chē)擁有量增長(zhǎng)率超過(guò)20℅時(shí),必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。20世紀(jì)80年代以來(lái),我國(guó)第一次超過(guò)20℅的是1985(33.3℅)、1986(42.3℅)、1987(27.0℅)連續(xù)三年,第二次是1992(31.9℅)、1993(55.6℅)連續(xù)兩年。這兩次轎車(chē)增長(zhǎng)也正是大城市交通最緊張的兩個(gè)階段,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常年度道路>文秘站:

1.2道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善

我國(guó)許多城市在發(fā)展過(guò)程中,由于對(duì)未來(lái)交通需求量估計(jì)不足以及缺乏對(duì)城市發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局,在道路建設(shè)方面存在許多問(wèn)題。例如:路面狹窄曲折,線(xiàn)網(wǎng)的連續(xù)性、連通性與可達(dá)性差,甚至不成環(huán)不成網(wǎng),瓶頸斷頭亦經(jīng)常出現(xiàn),通行能力與交通流量的需求很不適應(yīng)。另一方面,城市交通線(xiàn)路分布不合理。與此同時(shí),隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快,一些城市在城市化進(jìn)程中,對(duì)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)不夠,只做表面文章,道路越修越寬,停車(chē)場(chǎng)卻沒(méi)有相應(yīng)的跟上發(fā)展,導(dǎo)致市區(qū)中好多車(chē)輛停靠在道路兩旁,影響了交通。按照目前北京擁有社會(huì)公用停車(chē)設(shè)施的水平,到2010年北京缺少停車(chē)設(shè)施超過(guò)60萬(wàn)個(gè)。

1.3交通法規(guī)不健全、管理技術(shù)水平低下

一些城市在交通系統(tǒng)的規(guī)劃過(guò)程中,存在的一個(gè)顯著問(wèn)題就是重視道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),缺乏相應(yīng)的一些道路配套設(shè)施的建設(shè)。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家,如英國(guó)、美國(guó)、日本等,在城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃過(guò)程中,都非常重視交通控制和交通安全等道路配套設(shè)施建設(shè)。以北京和東京為例,北京交叉路口的交通信號(hào)機(jī)是東京的3℅,每公里交通標(biāo)志是東京的15℅,地下人行橫道數(shù)是東京的4.8℅。北京尚且如此,其他城市的差距則可以想見(jiàn)。近年來(lái)我國(guó)道路交通事故呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)資料顯示,2001年全國(guó)發(fā)生交通事故754919起,死亡人數(shù)達(dá)105930人,折算經(jīng)濟(jì)損失308787.3萬(wàn)元,比1997年分別增長(zhǎng)了148.1℅、43.3℅和57.3℅。

2加強(qiáng)我國(guó)城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2.1加強(qiáng)以公共交通為主的城市交通工具體系建設(shè)

2.1.1實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè):一個(gè)人出行如果乘坐大型公交車(chē),占路約為1平方米;騎自行車(chē)占路約為4平方米;騎摩托車(chē)占路約為10平方米;駕私家小轎車(chē)占路約為14平方米。而在我國(guó)由于交通擁擠,致使更多的人在出行時(shí)選擇了自行車(chē)。在國(guó)內(nèi)的許多城市,自行車(chē)已經(jīng)成為市民出行首選,而自行車(chē)出行量多、頻率高,是造成交通擁

擠、城市道路利用低、交通資源浪費(fèi)的一種表現(xiàn)[2]。

從20世紀(jì)80年代起,西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家都轉(zhuǎn)向了優(yōu)先發(fā)展公交的政策。為解決城市交通擁擠問(wèn)題,許多國(guó)家的大城市都采取了優(yōu)先發(fā)展公共交通的策略,特別是地鐵、輕軌等大運(yùn)量快速軌道方式的出現(xiàn),極大緩解了城市交通擁擠。目前在我國(guó)很多城市,已經(jīng)把更多的注意力轉(zhuǎn)向公共交通,并大力發(fā)展公共汽車(chē)、電車(chē)、輕軌電車(chē)、城市地鐵等運(yùn)輸方式,北京、深圳、昆明、南京、西安等一些大中城市已開(kāi)辟了公交專(zhuān)用車(chē)道,“公交優(yōu)先”正在被越來(lái)越多的人接受。

2.1.2“軌道交通”——我國(guó)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的必然選擇

城市軌道交通是由城市地鐵、城市輕軌、市郊鐵路、獨(dú)規(guī)鐵路、有軌電車(chē)等組成,與城市公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、小汽車(chē)等交通工具相比,有明顯的優(yōu)越性。首先,軌道交通運(yùn)輸能力大。地鐵單方向每小時(shí)可運(yùn)送6萬(wàn)人次,輕軌交通可達(dá)3萬(wàn)~4萬(wàn)人次,而公共汽車(chē)若使用普通路面僅能運(yùn)送5000人次,專(zhuān)用道路也只能運(yùn)送1萬(wàn)~2萬(wàn)人次。其次,運(yùn)行速度快。軌道交通在專(zhuān)用線(xiàn)路上行駛,不受其他交通工具的干擾和氣候條件的影響。地鐵列車(chē)運(yùn)用先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù),可高速無(wú)阻的運(yùn)行,最高速度可達(dá)每小時(shí)80~120公里;輕軌、獨(dú)軌交通時(shí)速可達(dá)70~80公里,而在市區(qū)運(yùn)行的公共汽車(chē)等公交車(chē)輛僅為10~15公里。其三,占用土地面積少。城市地面空間有限,征用城市土地解決交通問(wèn)題困難,節(jié)約建設(shè)用地是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。城市軌道交通的“上天入地”是解決城市交通擁擠的根本出路[1]。

2.1.3發(fā)展其他形式的交通作為公共交通的補(bǔ)充形式

大力發(fā)展通勤車(chē)制度。我國(guó)城市交通有個(gè)很明顯的特點(diǎn),客流量比較大、時(shí)間集中、方向固定,尤其是在每天上下班的高峰時(shí)期更是如此。這部分客流量主要是由各個(gè)單位和學(xué)校的職工、學(xué)生組成。如果各個(gè)單位企業(yè)和學(xué)校能建立完善的通勤車(chē)制度,上下班高峰期利用通勤車(chē)接送,就能使一些客流量得到分流,緩解公共交通的壓力。

積極培育發(fā)

展汽車(chē)租賃和二手汽車(chē)市場(chǎng)。由于私家車(chē)增長(zhǎng)過(guò)快是導(dǎo)致交通擁擠的重要原因,因此我們有必要從源頭控制私家車(chē)增長(zhǎng)的速度。完善的汽車(chē)租賃和二手汽車(chē)市場(chǎng),可以使一部分人的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)欲望轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)租賃或者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)輛,這樣就可以從總量上有效的控制私家車(chē)的增長(zhǎng)速度。 2.2加強(qiáng)道路建設(shè)

從1995~2006年這11年間,我國(guó)城市的道路建設(shè)建設(shè)取得了巨大的成績(jī),到2006年底我國(guó)道路鋪設(shè)長(zhǎng)度和道路鋪設(shè)面積與1995年相比分別增加了85.2%和248%,雖然取得了這么大的進(jìn)步,但是其增長(zhǎng)速度還是低于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)速度。因此,在我國(guó)很多城市依然表現(xiàn)出道路擁擠。在我國(guó)常規(guī)的道路建設(shè)中,還應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面:

2.2.1走出因單純修路導(dǎo)致的系列交通問(wèn)題

我們?cè)谶M(jìn)行城市交通道路的規(guī)劃時(shí),切忌不能“頭疼醫(yī)頭,腳疼醫(yī)腳”這樣就形成了擴(kuò)建道路與交通擁擠的惡性循環(huán)。在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)應(yīng)該做到,對(duì)交通基礎(chǔ)的研究例如:本地交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù);本地突出的交通問(wèn)題與隱患的系統(tǒng)研究等,并且,還要建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的交通問(wèn)題研究機(jī)構(gòu)。只有這樣,才能在解決交通這個(gè)長(zhǎng)期而動(dòng)態(tài)的問(wèn)題上得到圓滿(mǎn)解決(圖1)。

2.2.2重視停車(chē)場(chǎng)建設(shè)

道路的靜態(tài)建設(shè)也就是城市中機(jī)動(dòng)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的建設(shè),目前,我國(guó)好多城市建設(shè)中存在的一個(gè)通病就是重建設(shè)、輕管理,道路越修越寬、車(chē)輛越來(lái)越多,而停車(chē)場(chǎng)的相對(duì)數(shù)量卻越來(lái)越低,導(dǎo)致好多車(chē)輛停靠路邊,嚴(yán)重影響交通。一些城市的停車(chē)設(shè)施與機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量之間的距離相差懸殊。由于停車(chē)設(shè)施滿(mǎn)足不了城市停車(chē)需求,造成大量的車(chē)輛無(wú)處停車(chē)或隨意停車(chē),從“停車(chē)難”導(dǎo)致了“停車(chē)亂”,對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通造成很大影響。

2.2.3加強(qiáng)城市交通的微循環(huán)建設(shè)

最后一公里建設(shè)也稱(chēng)之為城市的微循環(huán)系統(tǒng)。過(guò)去我們對(duì)城市的干道建設(shè)給于了較多的傾斜,而對(duì)于城市交通重要組成部分的末梢部位有所忽視。城市交通體系就像人身體的血液循環(huán)系統(tǒng)一樣,血液最終都要通過(guò)毛細(xì)組織到達(dá)身體的各個(gè)部位,汽車(chē)也是一樣,最終要通過(guò)微循環(huán)系統(tǒng)到達(dá)城市的各個(gè)角落。從我國(guó)的一些大城市看,微循環(huán)系統(tǒng)的初級(jí)化、原始化的確是交通擁堵、回流不暢的一個(gè)重要原因,也是許多城市越建越堵的重要原因。

2.3加強(qiáng)城市交通政策法規(guī)建設(shè)

根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情,借鑒國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn),加快立法進(jìn)度,建立完善的法規(guī)政策體系,為優(yōu)先發(fā)展城市公共交通提供法制保障。進(jìn)一步完善城市公共交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,在場(chǎng)站建設(shè)、車(chē)輛配備、設(shè)施裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面,嚴(yán)格按照質(zhì)量實(shí)施建設(shè),提供服務(wù)。各級(jí)建設(shè)行政主管部門(mén),要依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī),加強(qiáng)對(duì)城市公共客運(yùn)交通市場(chǎng)的宏觀調(diào)控和統(tǒng)一監(jiān)督,依法查處各種非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng),嚴(yán)厲查處侵占、破壞城市公共交通設(shè)施,危害城市公共交通運(yùn)營(yíng)安全的行為,保障城市公共交通的安全。同時(shí)制定優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策,對(duì)城市發(fā)展具有全局性影響的軌道交通、綜合換乘樞紐、公共交通停車(chē)場(chǎng)站以及政府確定的公共交通建設(shè)項(xiàng)目、車(chē)輛更新等,政府應(yīng)給于必要的資金保障。

篇3

2工程特點(diǎn)

以珠三角城際軌道交通項(xiàng)目為例，線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)模近600km，到2020年將連通珠三角地級(jí)以上城市。形成以廣州為中心，銜接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通系統(tǒng)，包括7條總長(zhǎng)588km的城際快速軌道線(xiàn)，分別為穗莞深、莞惠、廣珠（含中山至江門(mén)支線(xiàn)）、廣佛、廣肇、佛莞和廣清線(xiàn)，在1小時(shí)內(nèi)9個(gè)城市可以互相通達(dá)。本項(xiàng)目位于珠江三角洲，多穿越城鎮(zhèn)、市區(qū)，地貌單元主要為低山丘陵、濱海平原臺(tái)地及海相或河相沖積平原。氣候?qū)賮啛釒ШＱ蠹撅L(fēng)性氣候，全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足，冬暖夏熱。地層巖性自上而下由人工填土、海陸交互層、河流相沖積層、殘積層和震旦系花崗巖等組成。由于地處珠江三角洲珠江流域，沿線(xiàn)地表水系發(fā)育，天然河道湖泊相連成河網(wǎng)，分叉復(fù)合。地下水為第四系孔隙水和基巖裂隙水，主要靠大氣降雨補(bǔ)給，水位隨季節(jié)影響而變化。城際軌道交通工程建設(shè)的主要特點(diǎn)如下：⑴涉及的專(zhuān)業(yè)多城際軌道交通工程建設(shè)是一個(gè)涉及多專(zhuān)業(yè)、多工種的綜合性建設(shè)工程。從一般意義上分類(lèi)，它是由線(xiàn)路、車(chē)輛與車(chē)輛段、限界、軌道、車(chē)站建筑、結(jié)構(gòu)工程、供電、通信、信號(hào)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水等組成，因此必須有上述各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員共同參與，建設(shè)過(guò)程中涉及到各專(zhuān)業(yè)間的協(xié)調(diào)與配合。⑵一次性投資大據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，從已開(kāi)工的珠三角城際軌道交通項(xiàng)目投資來(lái)看，廣佛線(xiàn)最多，平均造價(jià)4.57億元km，接近于城市軌道交通造價(jià)。由此可見(jiàn)，城際軌道交通所需資金是巨大的，且資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期和回收周期較長(zhǎng)，投資管理也相當(dāng)復(fù)雜。⑶涉及的社會(huì)面廣城市軌道交通建設(shè)既需要城市規(guī)劃、交通、環(huán)保、建設(shè)、國(guó)土資源等政府各行政主管部門(mén)的指導(dǎo)，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線(xiàn)單位及交通管理部門(mén)等的配合，甚至也離不開(kāi)街道、居委會(huì)、沿線(xiàn)各單位和居民等的全力支持。因此，城際軌道交通建設(shè)工程的邊界條件復(fù)雜，建設(shè)過(guò)程中涉及的社會(huì)面相當(dāng)廣泛。⑷建設(shè)工期長(zhǎng)根據(jù)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)一條城際軌道交通線(xiàn)路，歷經(jīng)前期準(zhǔn)備、征地拆遷、土建工程、機(jī)電安裝工程到工程竣工驗(yàn)收、調(diào)試運(yùn)營(yíng)直至正式投入運(yùn)營(yíng)，建設(shè)過(guò)程一般需要5～6年，建設(shè)工期較長(zhǎng)。⑸建設(shè)工點(diǎn)多一條城際軌道交通線(xiàn)路劃分為若干個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段又劃分為若干工點(diǎn)，包括橋梁、隧道、車(chē)站、U型槽、豎井等，各工點(diǎn)同時(shí)開(kāi)工，管理難度大。⑹建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高城際軌道交通工程大部分工點(diǎn)在建筑密集區(qū)域，交通情況復(fù)雜，各種地下管線(xiàn)密布、建設(shè)所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、不確定性因素多，因此建設(shè)過(guò)程中的各種危害識(shí)別困難，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高。根據(jù)珠三角城際軌道交通建設(shè)的工程實(shí)踐，在建設(shè)過(guò)程中規(guī)避各類(lèi)工程風(fēng)險(xiǎn)一直是建設(shè)者的管理重點(diǎn)。建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，因此針對(duì)其工期長(zhǎng)、工點(diǎn)多、施工條件復(fù)雜、穿過(guò)城市中心區(qū)域等特點(diǎn)，系統(tǒng)地研究城際軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)就顯得十分必要。尤其是當(dāng)前面臨的龐大的城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，建筑工程技術(shù)飛速發(fā)展以及新工藝、新材料、新技術(shù)在工程實(shí)踐中不斷應(yīng)用，參與建設(shè)的建設(shè)、施工、監(jiān)理等各方的經(jīng)驗(yàn)和管理水平參差不齊和管理隊(duì)伍相對(duì)短缺的現(xiàn)狀，以及建筑領(lǐng)域法律法規(guī)等各項(xiàng)制度正在不斷建立健全的大背景，只有全面掌握城際軌道交通建設(shè)過(guò)程中的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，才能采取切實(shí)有效的規(guī)避措施，以確保城際軌道交通建設(shè)的順利實(shí)施。

3城際軌道交通工程建設(shè)行為的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1建設(shè)單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括工程是否發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的施工單位、工程是否肢解發(fā)包、招標(biāo)手續(xù)是否符合有關(guān)規(guī)定、施工圖是否委托有資質(zhì)等級(jí)的設(shè)計(jì)單位審查、工程是否領(lǐng)取施工許可證；是否按照規(guī)定辦理質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)、開(kāi)工前是否對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行各項(xiàng)交底工作、各項(xiàng)設(shè)計(jì)文件是否報(bào)政府相關(guān)主管部門(mén)審批；是否建立安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全管理人員并在崗履職；是否委托有資質(zhì)的監(jiān)測(cè)單位對(duì)深基坑、豎井、暗挖工程等施工區(qū)域及周邊環(huán)境實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)；是否按安全文明施工措施費(fèi)用撥付計(jì)劃向施工單位撥付安全文明施工措施費(fèi)用及監(jiān)管使用情況；是否對(duì)重大危險(xiǎn)源專(zhuān)項(xiàng)管理方案落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)管；是否組織有關(guān)單位對(duì)隧道工程穿越房屋建筑、重要市政道路與管線(xiàn)、水利設(shè)施、渠河湖海、既有鐵路和隧道等特殊區(qū)域進(jìn)行施工前驗(yàn)收等。

3.2施工單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括施工單位相應(yīng)人員是否取得符合要求的資質(zhì)證書(shū)、專(zhuān)業(yè)施工人員是否持有相關(guān)崗位培訓(xùn)證書(shū)上崗；是否在執(zhí)行合同中未經(jīng)辦理手續(xù)更換主要施工人員；是否在開(kāi)工前具備了施工各項(xiàng)許可證明、施工組織設(shè)計(jì)是否經(jīng)過(guò)上級(jí)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批；是否違法轉(zhuǎn)包和分包工程；是否按圖施工和降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工；是否對(duì)建筑材料、構(gòu)配件等按要求進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)；是否做好隱蔽工程在隱蔽前的各項(xiàng)記錄并通知相關(guān)單位人員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；是否對(duì)深基坑、高支模、暗挖工程、起重機(jī)械設(shè)備安裝與拆卸等危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案并按規(guī)定審批；是否落實(shí)安全文明施工措施費(fèi)用等。

3.3監(jiān)理單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括監(jiān)理單位相應(yīng)人員是否取得符合要求的資質(zhì)證書(shū)；總監(jiān)理工程師和專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師是否按照要求時(shí)間進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)；在工程關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序施工過(guò)程中，監(jiān)理是否采取旁站、巡視行為；監(jiān)理單位對(duì)應(yīng)用于工程的建筑材料是否按照規(guī)定進(jìn)行平行檢測(cè)；是否在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)承攬工程；是否轉(zhuǎn)讓監(jiān)理業(yè)務(wù)；是否按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和承包合同實(shí)施監(jiān)理；是否按規(guī)定審查施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)措施、專(zhuān)項(xiàng)施工方案、應(yīng)急救援預(yù)案和安全防護(hù)措施費(fèi)使用計(jì)劃；是否對(duì)安全隱患的整改情況跟蹤落實(shí)，情況嚴(yán)重的未要求施工單位暫時(shí)停止施工等。

3.4勘察設(shè)計(jì)單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括勘察設(shè)計(jì)單位是否在相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)許可范圍內(nèi)承接工程；是否轉(zhuǎn)包或違法分包勘察設(shè)計(jì)工作；是否執(zhí)行了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定、勘察設(shè)計(jì)成果文件的深度和質(zhì)量是否符合國(guó)家規(guī)定、工程施工前是否向施工單位進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)交底；是否根據(jù)現(xiàn)狀評(píng)估報(bào)告提出設(shè)計(jì)處理措施，設(shè)計(jì)文件中注明涉及工程安全質(zhì)量的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)，并提出設(shè)計(jì)處理措施；是否設(shè)計(jì)文件有工程及其周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)要求和監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容；是否組織高風(fēng)險(xiǎn)工程的設(shè)計(jì)方案、工程周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)等專(zhuān)家論證；是否在設(shè)計(jì)文件中違法指定建筑材料、設(shè)備等的生產(chǎn)廠(chǎng)和供應(yīng)商；是否嚴(yán)格執(zhí)行勘察方案、操作規(guī)程和安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，并采取保護(hù)措施等。

3.5檢測(cè)單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括是否在具有相應(yīng)工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì)；是否辦理備案手續(xù)，有無(wú)轉(zhuǎn)包檢測(cè)業(yè)務(wù)、與所檢測(cè)工程項(xiàng)目相關(guān)的設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位有無(wú)隸屬關(guān)系或者其他利害關(guān)系；是否按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)測(cè)、在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)結(jié)果不合格、嚴(yán)重影響使用功能等情況，及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理單位反饋；是否違反工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)、在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)結(jié)果不合格、嚴(yán)重影響使用功能等情況，是否及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理單位反饋等。

4城際軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

4.1工程建設(shè)前期工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別前期工程主要包括征地拆遷、各種市政及公用管線(xiàn)改移、施工期間的交通組織以及申請(qǐng)施工用臨水臨電工程等。在此過(guò)程中主要的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有：辦理“三證”和各種管線(xiàn)遷移許可證等手續(xù)、拆遷單位具備相應(yīng)拆遷施工許可資質(zhì)、拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類(lèi)型識(shí)別并制定相應(yīng)拆除方案、拆遷建筑高空墜落物防護(hù)網(wǎng)防護(hù)、人員高空作業(yè)防護(hù)、被拆遷建筑的外接管線(xiàn)特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查、各種改移管線(xiàn)管位的確定、管線(xiàn)施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)、燃?xì)夤芫€(xiàn)的切割防護(hù)、臨時(shí)交通道路的各項(xiàng)安全防護(hù)、施工期間臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的完整正確設(shè)置、申請(qǐng)施工臨水臨電的容量、臨水臨電的管位確定和相應(yīng)安全防護(hù)措施等。

4.2工程建設(shè)施工機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別施工機(jī)械包括一般建筑工程施工的機(jī)械設(shè)備（如各種挖土機(jī)、起重機(jī)、吊機(jī)、打樁機(jī)、連續(xù)墻成槽機(jī)、灌注樁及攪拌樁機(jī)械等），同時(shí)還包括軌道交通工程施工專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備（如盾構(gòu)機(jī)、襯砌臺(tái)車(chē)等）。各種施工機(jī)械在施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要有：機(jī)械（如盾構(gòu)機(jī)）的運(yùn)輸安全、起重機(jī)違反變幅限位、力矩限位、起重量限位規(guī)定、起重機(jī)吊鉤鎖定器失靈、起重機(jī)鋼絲繩編結(jié)不規(guī)范、機(jī)械所處位置地基的穩(wěn)定防機(jī)械傾倒、門(mén)式起重機(jī)軌道的穩(wěn)定、盾構(gòu)機(jī)的吊裝、盾構(gòu)機(jī)的切割和拼裝、盾構(gòu)機(jī)的安全保養(yǎng)和各部件檢查等。

4.3工程建設(shè)用電風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別用電安全是參建各方控制工程安全的重要環(huán)節(jié),其主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于：外接電源的可靠性、高壓電源的特殊安全防護(hù)、電源箱質(zhì)量的可靠性、漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)、用電操作的規(guī)范性、用電設(shè)備的安全接地裝置狀態(tài)等。

4.4工程施工的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別⑴工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)：包括各類(lèi)不良地質(zhì)條件，如巖溶、斷裂帶、地裂縫、地下水發(fā)育、地下人防設(shè)施、地下障礙物等；⑵施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：包括各類(lèi)市政及公用管線(xiàn)、臨近建筑物構(gòu)筑物的保護(hù)、臨近交通工程防護(hù)等；⑶基坑工程風(fēng)險(xiǎn)：包括基坑開(kāi)挖階段的傾斜、坍塌、失穩(wěn)破壞、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制、圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水及流砂、基坑周邊的圍護(hù)防護(hù)設(shè)等、基坑降水效果、支撐吊裝及拼裝安全、坑底隆起、結(jié)構(gòu)施工安全、臨時(shí)封堵墻施工防滲漏等；⑷盾構(gòu)工程施工風(fēng)險(xiǎn)：包括盾構(gòu)進(jìn)出洞加固、盾構(gòu)進(jìn)出洞、聯(lián)絡(luò)通道和集水坑施工、不良地質(zhì)條件下推進(jìn)、盾構(gòu)穿越樁基礎(chǔ)等障礙物需要清除后推進(jìn)或穿越重要建筑物、盾構(gòu)穿越水系、淺覆土推進(jìn)、超深覆土推進(jìn)、超近距離推進(jìn)、小半徑曲線(xiàn)推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)偏離、載頭及塌陷等；⑸高架工程施工風(fēng)險(xiǎn)：包括高空作業(yè)各類(lèi)墜落風(fēng)險(xiǎn)、排架穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)、施工作業(yè)面上方的高壓架空線(xiàn)觸電風(fēng)險(xiǎn)、安裝和拆除鋼模板吊裝風(fēng)險(xiǎn)、高空焊接火花防護(hù)等；⑹暗挖工程施工風(fēng)險(xiǎn)：包括掌子面突泥突水、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性、隧道圍巖變形及穩(wěn)定性、爆破作業(yè)安全、隧道內(nèi)部通風(fēng)、瓦斯等有害氣體突出。⑺測(cè)量控制風(fēng)險(xiǎn)：包括控制測(cè)量及各種施工放樣測(cè)量的精度、測(cè)量基點(diǎn)的保護(hù)、基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)、測(cè)量?jī)x器的及時(shí)校核、復(fù)測(cè)結(jié)果的核對(duì)等。

4.5其他特殊風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別特殊風(fēng)險(xiǎn)主要指在復(fù)雜工況等條件下綜合性的方案風(fēng)險(xiǎn)和工期風(fēng)險(xiǎn)等。如東莞虎門(mén)站是由廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、穗莞深城際軌道和東莞地鐵R2線(xiàn)組成的接駁換乘大型樞紐站，其設(shè)計(jì)和施工涉及到多個(gè)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，實(shí)施難度相當(dāng)高，是集建設(shè)行為、施工方案、設(shè)計(jì)方案和工期等于一體的特殊綜合風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

5風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別對(duì)策

5.1基本對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的目標(biāo)在于以最低成本將風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的威脅降到最低，以獲取最大的效益。依據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)處理的方法分為風(fēng)險(xiǎn)控制型及財(cái)務(wù)融通型兩種。其中，風(fēng)險(xiǎn)控制型著重于降低或控制損失發(fā)生的頻率與幅度，以達(dá)到降低或避免損失的目的，其處理方式為：風(fēng)險(xiǎn)回避，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，風(fēng)險(xiǎn)分離，風(fēng)險(xiǎn)分散；財(cái)務(wù)融通型指的是風(fēng)險(xiǎn)既已存在，損失難免發(fā)生，故有賴(lài)于事前在財(cái)務(wù)上有所融通，使損失所致財(cái)務(wù)上的沖擊與不便降至最低，其處理方法通常包括損失自留、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁等。

篇4

事實(shí)上，城市軌道交通除了起到緩解城市交通壓力、解決城市交通問(wèn)題的作用，還會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益按照其是否可采用貨幣衡量的原則，可以分為有形效益和無(wú)形效益。按是否與項(xiàng)目主要目標(biāo)相關(guān)的原則可分為直接效益和間接效益。按受惠的群體又可以分為民眾效益、企業(yè)效益、地方效益、環(huán)境效益等。

1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分類(lèi)

1 .1　民眾效益

1 .1 .1　節(jié)約時(shí)間。從乘客的角度來(lái)看，軌道交通最突出的特點(diǎn)就是準(zhǔn)時(shí)性和高效性，選擇軌道交通系統(tǒng)使乘客的旅行時(shí)間大大縮短。

1 .1 .2　減少交通事故、增強(qiáng)安全性。軌道交通系統(tǒng)具有專(zhuān)用的運(yùn)行線(xiàn)路，其本身事故比地面交通事故要少的多。而且由于軌道交通對(duì)地面公交客運(yùn)量的分流，緩解了地面道路交通的擁塞程度，從而間接減少了地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)生交通事故的頻率。這不但減少了交通事故損失，提高了乘客本身的安全性保障， 而且為社會(huì)和家庭的幸福創(chuàng)造有利條件、增加整個(gè)社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)所形成的巨大社會(huì)效益。

1. 1. 3　提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。由于在途時(shí)間短，乘車(chē)疲勞度下降，軌道交通舒適度可使乘客的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高。根據(jù)前蘇聯(lián)“固定基金、基本建設(shè)投資和新技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果研究會(huì)”與蘇聯(lián)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所的研究表明，運(yùn)輸疲勞使勞動(dòng)生產(chǎn)率降低的數(shù)值:軌道交通為l.4%，公交車(chē)為7%。乘客選擇軌道交通系統(tǒng)就意味著選擇了舒適的交通工具。

1 .1 .4　擴(kuò)大就業(yè)。城市軌道交通項(xiàng)目本身和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，將為社會(huì)剩余勞動(dòng)力提供大量的就業(yè)渠道。

1 .2　企業(yè)效益

1 .2. 1　提供需求。建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)需要投入巨額資金，這不僅產(chǎn)生對(duì)土木建筑、機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的直接需求，而且會(huì)促進(jìn)與軌道交通系統(tǒng)有關(guān)的材料、儀表等行業(yè)的發(fā)展。而與這些技術(shù)、材料、儀表相關(guān)的行業(yè)更是多種多樣的。一個(gè)軌道交通項(xiàng)目的啟動(dòng)將為相關(guān)的各企業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力量。

1 .2 .2　提供商機(jī)。沿線(xiàn)企業(yè)可以利用軌道交通體系效益的外溢性獲得間接經(jīng)濟(jì)效益，如在軌道交通樞紐站地域建設(shè)大型商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，利用軌道交通的車(chē)站進(jìn)行小型的商業(yè)開(kāi)發(fā)等，都可以很好的利用客流提高購(gòu)買(mǎi)力。

1 .2. 3　經(jīng)驗(yàn)積累。軌道交通系統(tǒng)，尤其是新型軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)總是伴隨著一系列的攻關(guān)和科研過(guò)程。在此契機(jī)下，集中國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)和科研單位，通過(guò)國(guó)家扶持、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式，研制開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品以及技術(shù)成果，并形成產(chǎn)業(yè)化。將使企業(yè)和科研單位積累寶貴的研發(fā)基礎(chǔ)。

1 .3　地區(qū)效益

1. 3. 1　房地產(chǎn)升值。城市軌道交通體系的建成通車(chē)，改善了沿線(xiàn)的交通條件，提高了沿線(xiàn)居民和企業(yè)可達(dá)性，造成軌道交通沿線(xiàn)土地和房產(chǎn)的需求增加，從而使沿線(xiàn)的房地產(chǎn)增值。地稅值也會(huì)相應(yīng)提高。

1 .3. 2　節(jié)約用地。城市軌道交通在市內(nèi)繁華區(qū)域基本采用地下或高架通過(guò)形式，對(duì)地面占用比較少。這對(duì)土地日益稀缺的城市來(lái)講顯得尤為重要。城市土地不斷增值的規(guī)律，使城市軌道交通的此項(xiàng)節(jié)約效益從長(zhǎng)期來(lái)看是一筆十分可觀的收益。

1 .3. 3　促進(jìn)區(qū)域建設(shè)。一個(gè)成熟化的大都市，往往在已有的中心區(qū)發(fā)展?jié)摿τ邢蓿枰粩嗟臄U(kuò)充其影響范圍，形成多個(gè)衛(wèi)星城，而軌道交通系統(tǒng)的途徑的區(qū)域往往會(huì)迅速升值，成為新的城市中心。從而對(duì)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。以建成的日本東京地鐵12號(hào)線(xiàn)為例:

12號(hào)線(xiàn)環(huán)線(xiàn)部1990年開(kāi)通后，沿線(xiàn)建設(shè)住宅樓、商業(yè)樓等，車(chē)站附近將呈現(xiàn)新的繁榮。預(yù)計(jì)環(huán)線(xiàn)部開(kāi)通30年后，沿線(xiàn)將增加居住人口約38，000人，從業(yè)人員111，000人。新宿、上野、淺草、錦系町、龜戶(hù)、臨海等各副都心地區(qū)之間的聯(lián)系得到強(qiáng)化，進(jìn)而刺激居民小區(qū)、小規(guī)模商業(yè)區(qū)的商業(yè)活動(dòng)，對(duì)增加生產(chǎn)、增加收入、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)產(chǎn)生積極影響。對(duì)刺激地域經(jīng)濟(jì)及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有極大的效果。

進(jìn)一步的預(yù)測(cè)表明:8000億日元的投資(不包括土地購(gòu)置費(fèi))在全國(guó)范圍帶來(lái)約2萬(wàn)1000億日元(投資額的2.64倍)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效果，在東京則帶來(lái)與投資額同等的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效果。此外，這些經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)將在全國(guó)增加13.9萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造出5200億日元的收入。

轉(zhuǎn)貼于 1 .4　環(huán)境保護(hù)

1. 4 .1　節(jié)約能源效益。軌道交通系統(tǒng)與公交系統(tǒng)相比，具有無(wú)污染、噪聲振動(dòng)小、節(jié)能、運(yùn)量大、方便快捷、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)。無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)講，還是從節(jié)約燃油的能源政策來(lái)講，城市軌道交通作為常規(guī)“綠色交通”都具有公共汽車(chē)難以比擬的節(jié)能特性。新型城市軌道交通系統(tǒng)，如磁懸浮系統(tǒng)以及直線(xiàn)電機(jī)輪軌系統(tǒng)在降低振動(dòng)及噪聲方面表現(xiàn)的尤為突出。

1 .4 .2　降低污染效益。直線(xiàn)電機(jī)軌道系統(tǒng)的建成具有不受交通堵塞的優(yōu)勢(shì)，因而可以促使原來(lái)的汽車(chē)用戶(hù)轉(zhuǎn)為乘坐該系統(tǒng)，隨著汽車(chē)交通量的減少，可以降低氮氧化物、一氧化碳等大氣污染，降低造成地球溫室化的二氧化碳，從而為環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了一系列的間接效益。仍以日本東京地鐵12號(hào)線(xiàn)為例:汽車(chē)交通量的減少會(huì)降低大氣污染物的排放，氮氧化物和一氧化碳的排放量分別降低47.7t/a、118.4t/a。另外，造成地球溫室化的二氧化碳排放量將降低5566t-C/a。這相當(dāng)于42萬(wàn)戶(hù)家庭每天少看1小時(shí)的電視帶來(lái)的效果。

1 .5　其他

軌道交通系統(tǒng)所形成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益是十分廣泛的，除了上述內(nèi)容還包括:改善城市交通結(jié)構(gòu)，增加城市活力;提高居民生活質(zhì)量，優(yōu)化城市居住環(huán)境，美化城市景觀等等。這部分社會(huì)效益也是相當(dāng)可觀的。

2 幾點(diǎn)建議

根據(jù)以上分析，對(duì)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)提出如下建議:

2.1　利用軌道交通沿線(xiàn)可產(chǎn)生新城市中心的特點(diǎn)，做好城市區(qū)域規(guī)劃，建設(shè)衛(wèi)星城，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。

2.2　加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有軌道交通模式的國(guó)產(chǎn)化步伐，加快企業(yè)的研發(fā)步伐，盡快形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技成果，降低系統(tǒng)造價(jià)。

2 .3　根據(jù)城市特點(diǎn)，積極從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)、安全、有效的軌道交通模式。如廣州引進(jìn)的直線(xiàn)電機(jī)輪軌系統(tǒng)及重慶引進(jìn)的跨坐式獨(dú)軌系統(tǒng)等。

2. 4　加強(qiáng)人性化服務(wù)和指引，加強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化設(shè)計(jì)換乘路線(xiàn)，加強(qiáng)輔助設(shè)施建設(shè)。

3結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)⒊鞘械慕?jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益有機(jī)的統(tǒng)一起來(lái)，是具有巨大國(guó)民社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代化城市交通工具。大運(yùn)量、快速高效的軌道交通系統(tǒng)是城市交通方式的巨大變革，也是城市演進(jìn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它支持沿線(xiàn)區(qū)域的高密度開(kāi)發(fā)，并可以通過(guò)建立以軌道交通為導(dǎo)向的土地利用開(kāi)發(fā)新模式(TOD)引導(dǎo)城市產(chǎn)業(yè)布局和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，為民眾、企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家?guī)?lái)更廣大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

[參考文獻(xiàn)]

[1]　魏慶朝、孔永健.磁懸浮鐵路系統(tǒng)與技術(shù)[M].北京:中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2003.

[2]　陳世勛、陶小馬.上海市軌道交通體系社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估算分析.城市軌道交通研究.2004.1.

[3]　胡方華.中國(guó)城市軌道交通的明天.建筑機(jī)械，2003，(2).

篇5

交通設(shè)施建設(shè)和管養(yǎng)中存在的另一問(wèn)題是缺少環(huán)境意識(shí)。這些問(wèn)題的產(chǎn)生主要是對(duì)發(fā)展的繼承性、連續(xù)性、平穩(wěn)性和持久性，即發(fā)展的可持續(xù)性缺乏明確認(rèn)識(shí)。

一、規(guī)劃與布局

由于歷史的原因，城市形成的城市建設(shè)布局是單中心的，這使得客流的出行表現(xiàn)了較大的隨意性。除上班出行外，在商業(yè)布局上表現(xiàn)為集而不中、分而不散的狀態(tài)。在投資上，在市中心區(qū)投資力度較大，對(duì)客流的吸引力更強(qiáng)。實(shí)際上，中心商務(wù)區(qū)（CBD）所能提供的交通空間是有限的，無(wú)節(jié)制地增加CBD的交通引力就交通的緩解而言是雪上加霜。這體現(xiàn)在規(guī)劃上，就是在建筑物的改造或新建時(shí)沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的交通分析，至少?zèng)]有仔細(xì)考慮新增交通對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通影響。

城市在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)沒(méi)有充分考慮交通空間，交通的選擇余地本已較小；而目前在城市建設(shè)上，由于各區(qū)的自增大，要進(jìn)行宏觀控制更加困難。事實(shí)上，在城市的總體規(guī)劃中，交通規(guī)劃應(yīng)處于一個(gè)相當(dāng)重要的位置上，按照規(guī)劃路網(wǎng)所能提供的交通容量來(lái)控制建筑物的規(guī)模。據(jù)此觀點(diǎn)，國(guó)外許多大城市勻規(guī)劃為多中心的布局，以便于客流管理和交通組織：即在各中心之間，可用地下或地面軌道交通進(jìn)行大運(yùn)量的、較長(zhǎng)距離的客運(yùn)輸送；在各中心區(qū)內(nèi)，再用公共汽車(chē)等交通方式進(jìn)行近距離的客流疏散，這樣便形成一種有序的交通狀態(tài)。

作為一個(gè)現(xiàn)代化的都市，入境的以及市內(nèi)的交通必然是多種多樣的。不同交通方式之間銜接的好壞，直接影響乘客換乘的方便與否。便利的乘換系統(tǒng)是形成快速交通系統(tǒng)所必需的。本市在規(guī)劃及建設(shè)過(guò)程中，對(duì)換乘的考慮較少，而較多地是考慮單一發(fā)展的交通方式，這對(duì)進(jìn)一步的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生不利的影響：不便的換乘系統(tǒng)使公交的引力大為降低。

交通規(guī)劃中的一個(gè)重要內(nèi)容是交通環(huán)境的考慮。大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)會(huì)帶來(lái)一系列的交通環(huán)境問(wèn)題，如交通噪聲和廢氣排放。在本市，高架環(huán)線(xiàn)的修建使沿線(xiàn)居民飽受環(huán)境之苦，噪聲所引起的煩噪不安、情緒激動(dòng)已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)重的地步。

二、管理

城市交通管理包括兩個(gè)方面內(nèi)容：一是交通管理，一是道路管理。現(xiàn)代化的交通給人們的出行帶來(lái)了方便，反過(guò)來(lái)也要人們的行為有所節(jié)制，遵守交通法則。目前客觀上城市的交通方式復(fù)雜，各種交通方式并存。另一方面，出行者的交通行為不規(guī)范，沒(méi)有“節(jié)制行為、保持暢通”的意識(shí)，造成交通秩序的混亂。在交通管理上，對(duì)車(chē)輛行為的管理較為嚴(yán)格，而對(duì)行人或自行車(chē)大多聽(tīng)之任之。這樣，交通秩序亂、道路通行能力低是必然的。

交通管理上另一個(gè)較嚴(yán)重的問(wèn)題是缺少現(xiàn)代化手段，管理者不能及時(shí)了解相關(guān)道路上的交通量變化狀況，所做出的交通決策有一定的盲目性，無(wú)法作出有目的的疏導(dǎo)。

從交通管理指導(dǎo)思想上說(shuō)，交通管理尚處于原始階段，交通管理者是把出行者當(dāng)作被動(dòng)的對(duì)象對(duì)待的，而不是把他們當(dāng)著交通管理的參與者來(lái)對(duì)待，哪里堵塞疏導(dǎo)哪里，而不是防患于未然。這說(shuō)明我們的交通管理缺少現(xiàn)代的手段，也缺少現(xiàn)代的思想。

在道路管理方面，對(duì)正常的維護(hù)工作未予充分重視，缺少預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)。殊不知“小洞不補(bǔ)，大洞吃苦”。缺少科學(xué)的手段和大量可靠的數(shù)據(jù)積累，無(wú)法使有限的的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，不能使設(shè)施保持最佳完好狀態(tài)。道路管理工作對(duì)已有設(shè)施性能的影響是很大的，市區(qū)地面車(chē)輛平均行駛速度良好的規(guī)劃和管理可使設(shè)施的可持續(xù)性發(fā)生變化。

三、對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求

目前多種交通方式并存，各種交通方式均有對(duì)道路設(shè)施的要求。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)交通的需求將是無(wú)止境的。雖說(shuō)目前交通設(shè)施總體上是不足的，但不對(duì)交通需求加以適當(dāng)?shù)南拗疲瑒t交通問(wèn)題是永遠(yuǎn)無(wú)法解決的。

另一個(gè)可能造成大量交通問(wèn)題的潛在交通需求是私人小汽車(chē)問(wèn)題。汽車(chē)工業(yè)已作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)得以確認(rèn)，若不發(fā)展私人小汽車(chē)，則汽車(chē)工業(yè)的支柱地位難以形成的。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)鋼鐵、石油、化工等工業(yè)的迅速發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。從純交通的角度而言，極不主張發(fā)展任何方林的私人交通包括私人小汽車(chē)交通。但對(duì)于國(guó)家和個(gè)人而言，發(fā)展和擁有私人小汽車(chē)是一種“擋不住的誘惑”，一旦時(shí)機(jī)成熟，小汽車(chē)即會(huì)大量、迅速地進(jìn)入家庭。就全國(guó)范圍而言，應(yīng)鼓勵(lì)小汽車(chē)的發(fā)展，尤其是一些中小城市/鎮(zhèn)。在本市，僅就其購(gòu)買(mǎi)力而言，能夠買(mǎi)得起私人汽車(chē)的家庭已為數(shù)不少，如無(wú)明確的政策，本市的汽車(chē)保有量將成倍地增加。

四、對(duì)策及優(yōu)先領(lǐng)域

交通需求是一種永遠(yuǎn)也無(wú)法完全滿(mǎn)足的行為，無(wú)限的“供給”是不現(xiàn)實(shí)的。在考慮現(xiàn)實(shí)需求的基礎(chǔ)上，節(jié)制交通需求，進(jìn)行需求管理是十分必要的。

應(yīng)該配合城市布局的調(diào)整，興建大運(yùn)量的市區(qū)廊道、城市地下軌道交通系統(tǒng)以及相互銜接的換乘系統(tǒng)。同時(shí)，應(yīng)有高質(zhì)量的交通生態(tài)環(huán)境意識(shí)。交通設(shè)施和交通工具的快速增加，交通與環(huán)境的矛盾也隨之加劇，交通廢氣、交通噪聲，交通振動(dòng)等已形成公害。事實(shí)上，本市高架道路的修建已經(jīng)造成十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。結(jié)合城市布局的調(diào)整，通過(guò)規(guī)劃手段，是減少環(huán)境影響的最有效的手段之一。

制定小汽車(chē)（公用、家用）政策，拿出體現(xiàn)公交優(yōu)先原則的切實(shí)措施。汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)須大力發(fā)展。但小汽車(chē)進(jìn)入家庭，需分階段、分地區(qū)逐步推進(jìn)，同道路建設(shè)相適應(yīng)，確保其可持續(xù)發(fā)展。

篇6

一、引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，學(xué)校中教師和學(xué)生的規(guī)模不斷擴(kuò)大，使教師和學(xué)生信息數(shù)據(jù)量急劇增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致管理教師和學(xué)生信息的工作變得越來(lái)越繁雜，如何利用計(jì)算機(jī)技術(shù)幫助教師更快、更好地完成此類(lèi)工作是非常有必要的。[1]通常情況下，對(duì)于基本信息的添加、刪除、修改和查詢(xún)等基本操作，使用Excel軟件來(lái)完成也是可行的，但安全性不能保證，共享性體現(xiàn)不了，并且查詢(xún)很不方便。尤其當(dāng)涉及多個(gè)數(shù)據(jù)表格聯(lián)合查詢(xún)時(shí)，使用Excel軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理會(huì)增加很大的工作量，在對(duì)其中一個(gè)數(shù)據(jù)表格進(jìn)行處理時(shí)，也不能確保其它相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)表格中數(shù)據(jù)的一致性。[2]因此，需要借助軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)，編寫(xiě)小的應(yīng)用程序，利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存、添加、刪除、修改等操作，以便能夠更好地利用數(shù)據(jù)資源。

Microsoft SQL Server是Microsoft研制開(kāi)發(fā)的一款數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，具有操作簡(jiǎn)單易學(xué)的特點(diǎn)，用戶(hù)可以以很高的安全性、可靠性和可擴(kuò)展性運(yùn)行關(guān)鍵任務(wù)，具有很強(qiáng)的安全保密性。作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，SQL Server性能可靠，數(shù)據(jù)管理功能強(qiáng)大。[3]以其低價(jià)位、功能多、用戶(hù)界面友好而被廣泛地應(yīng)用在大多數(shù)分布式Web應(yīng)用程序中，是目前最常用的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)之一。[4]

二、SQL應(yīng)用與設(shè)計(jì)環(huán)境選擇

SQL（Structured Query Language）語(yǔ)言是一個(gè)通用的、功能很強(qiáng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言，是一種介于關(guān)系代數(shù)與關(guān)系演算之間的結(jié)構(gòu)化查詢(xún)語(yǔ)言，其功能不僅僅是查詢(xún)，用于存取數(shù)據(jù)以及更新、統(tǒng)計(jì)和管理關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

1.SQL語(yǔ)言對(duì)數(shù)據(jù)操作具有的優(yōu)點(diǎn)[5]

（1）非過(guò)程化語(yǔ)言；

（2）統(tǒng)一語(yǔ)言，是所有關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的公共語(yǔ)言。

SQL Server主要功能及其命令動(dòng)詞如表1所示：

數(shù)據(jù)定義是通過(guò)CREATE、DROP、ALTER命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)基本表、視圖以及索引文件的定義、修改和刪除操作，還可以定義存儲(chǔ)過(guò)程、觸發(fā)器等模塊。數(shù)據(jù)操縱是通過(guò)SELETE、INSERT、UPDATE、DELETE命令，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢(xún)和數(shù)據(jù)更新兩種操作語(yǔ)句。其中，數(shù)據(jù)查詢(xún)是指對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、排序、檢索、分組等操作，數(shù)據(jù)更新是指數(shù)據(jù)的插入、刪除、修改等操作。數(shù)據(jù)控制是指對(duì)數(shù)據(jù)的操作權(quán)限控制。通過(guò)GRANT、REVOKE命令實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)用戶(hù)的授權(quán)和收權(quán)的存取控制，以保證數(shù)據(jù)的安全性。

對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作主要是通過(guò)以上SQL命令動(dòng)詞實(shí)現(xiàn)，但編寫(xiě)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的程序代碼時(shí)，考慮應(yīng)用在分布式環(huán)境中，使用獨(dú)立的SQL命令實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪(fǎng)問(wèn)，不利于數(shù)據(jù)的安全保護(hù)，因此會(huì)采用MVC框架結(jié)構(gòu)和存儲(chǔ)過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)。

MVC框架結(jié)構(gòu)由模型（Model）、視圖（View）和控制器（Controller）三部分組成。MVC結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)的輸入、處理和輸出功能映射到一個(gè)邏輯的圖形化用戶(hù)界面結(jié)構(gòu)中。[6-9]MVC框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

模型（Model）表示業(yè)務(wù)邏輯操作等，在MVC中擁有最多的處理業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)在數(shù)據(jù)庫(kù)中存取數(shù)據(jù)，能為多個(gè)視圖提供數(shù)據(jù)操作。視圖（View）是用于屏幕上的顯示。模型進(jìn)行操作之后，其結(jié)果通過(guò)視圖來(lái)顯示。控制器（Controller）用于管理用戶(hù)與視圖發(fā)生的交互。用戶(hù)發(fā)出請(qǐng)求，控制器將相應(yīng)的信息傳遞給模型進(jìn)行處理，模型與視圖匹配在一起，共同完成用戶(hù)的請(qǐng)求。[6]他們各自處理任務(wù)。使應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出分開(kāi)。

當(dāng)前臺(tái)頁(yè)面發(fā)送數(shù)據(jù)請(qǐng)求時(shí)，控制層接受請(qǐng)求并調(diào)用相應(yīng)模型去處理請(qǐng)求，由模型調(diào)用存儲(chǔ)過(guò)程，在服務(wù)器端得到處理結(jié)果后，再將返回的數(shù)據(jù)在前臺(tái)顯示，模型調(diào)用的是存儲(chǔ)過(guò)程，而不是SQL基本語(yǔ)句，屏蔽了數(shù)據(jù)庫(kù)中表的結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、用戶(hù)使用權(quán)限等重要信息，提高了系統(tǒng)安全性。將業(yè)務(wù)邏輯封裝在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的存儲(chǔ)過(guò)程中，可以大大提高整個(gè)軟件系統(tǒng)的可維護(hù)性，提高系統(tǒng)的共享性。合理編寫(xiě)存儲(chǔ)過(guò)程，可以最大限度地利用SQL Server的各種資源。

2.SQL存儲(chǔ)過(guò)程具有的優(yōu)點(diǎn)

（1）執(zhí)行速度快，改善系統(tǒng)性能

存儲(chǔ)過(guò)程在服務(wù)器端運(yùn)行，可以利用服務(wù)器強(qiáng)大的計(jì)算能力和速度提高執(zhí)行速度。而且存儲(chǔ)過(guò)程是預(yù)編譯的，第一次執(zhí)行后的存儲(chǔ)過(guò)程會(huì)駐留在高速緩存中，以后直接調(diào)用，執(zhí)行速度很快，如果某個(gè)操作需要大量的T-SQL語(yǔ)句或重復(fù)執(zhí)行，那么使用存儲(chǔ)過(guò)程比直接使用T-SQL語(yǔ)句執(zhí)行得更快。

（2）減少網(wǎng)絡(luò)流量

用戶(hù)可以通過(guò)發(fā)送一條執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程的語(yǔ)句實(shí)現(xiàn)一個(gè)復(fù)雜的操作，而不需要寫(xiě)上百條T-SQL語(yǔ)句，這樣可以減少在服務(wù)器和客戶(hù)端之間傳遞語(yǔ)句的數(shù)量，減輕了服務(wù)器的負(fù)擔(dān)。

（3）增強(qiáng)代碼的重用性和共享性

存儲(chǔ)過(guò)程在被創(chuàng)建后，可以在程序中被多次調(diào)用，而不必重新編寫(xiě)。所有的客戶(hù)端都可以使用相同的存儲(chǔ)過(guò)程來(lái)確保數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)和修改的一致性。而且存儲(chǔ)過(guò)程可以獨(dú)立于應(yīng)用程序而進(jìn)行修改，大大提高了程序的可移植性。

（4）提供了安全機(jī)制

如果存儲(chǔ)過(guò)程支持用戶(hù)需要執(zhí)行的所有業(yè)務(wù)功能，SQL Server可以不授予用戶(hù)直接訪(fǎng)問(wèn)表、視圖的權(quán)限，而是授權(quán)用戶(hù)執(zhí)行該存儲(chǔ)過(guò)程，這樣可以防止把數(shù)據(jù)庫(kù)中表的細(xì)節(jié)暴露給用戶(hù)，保證表中數(shù)據(jù)的安全性。

鑒于SQL存儲(chǔ)過(guò)程的以上優(yōu)點(diǎn)，本文設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)用在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，采用存儲(chǔ)過(guò)程處理數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)過(guò)程封裝數(shù)據(jù)庫(kù)操作，可以有效提高程序的性能。[8]調(diào)用存儲(chǔ)過(guò)程時(shí)，通^指定存儲(chǔ)過(guò)程的名字并給出參數(shù)（如果存儲(chǔ)過(guò)程帶有參數(shù)）來(lái)執(zhí)行，避免了代碼冗余，從而提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)效率。

三、簡(jiǎn)易教學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

針對(duì)中學(xué)生的教學(xué)管理工作，在數(shù)據(jù)量比較大的情況下，使用存儲(chǔ)過(guò)程將簡(jiǎn)單的查詢(xún)組合在一起，將數(shù)據(jù)的處理轉(zhuǎn)移到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，基于存儲(chǔ)過(guò)程和MVC三層架構(gòu)模式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易教學(xué)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生、教師和課程信息的管理。本系統(tǒng)采用了Microsoft Windows 7操作系統(tǒng)、SQL Server 2008作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，采用MyEclipse10開(kāi)發(fā)環(huán)境，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套完善的簡(jiǎn)易教學(xué)系統(tǒng)。

1.系統(tǒng)功能分析

簡(jiǎn)易教學(xué)系統(tǒng)針對(duì)的是學(xué)校里的教師、學(xué)生以及課程模塊的管理。[10-17]主要功能包括：學(xué)生基本信息管理、教師基本信息管理、課程信息管理、學(xué)生成績(jī)管理、授課信息管理。其功能結(jié)構(gòu)如圖2所示：

學(xué)生基本信息管理：該模塊實(shí)現(xiàn)了增加學(xué)生基本信息、修改學(xué)生基本信息、刪除學(xué)生基本信息以及查詢(xún)學(xué)生基本信息等。

教師基本信息管理：該模塊實(shí)現(xiàn)了增加教師信息、刪除教師信息、修改教師信息以及查詢(xún)教師信息等。可以統(tǒng)計(jì)某一地區(qū)教師信息，教師性別統(tǒng)計(jì)及某年齡段的統(tǒng)計(jì)。可以根據(jù)身份證的前四位查詢(xún)?cè)摰貐^(qū)教師的信息等。

課程信息管理：該模塊實(shí)現(xiàn)了增加課程信息、修改課程信息、刪除課程信息以及查詢(xún)課程信息。

學(xué)生成績(jī)管理：該模塊實(shí)現(xiàn)了增加學(xué)生成績(jī)、修改學(xué)生成績(jī)、刪除學(xué)生成績(jī)、查詢(xún)學(xué)生成績(jī)、查詢(xún)學(xué)生排名、統(tǒng)計(jì)選修科目等。學(xué)生也可以查詢(xún)某門(mén)課程的成績(jī)，不及格門(mén)數(shù)統(tǒng)計(jì)以及總評(píng)成績(jī)等。

授課課程信息管理：該模塊實(shí)現(xiàn)了增加授課信息、修改授課信息、刪除授課信息以及查詢(xún)授課信息等。

2.系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

（1）數(shù)據(jù)庫(kù)表設(shè)計(jì)

本研究中，系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)主要設(shè)計(jì)了5個(gè)數(shù)據(jù)表――學(xué)生信息表、教師信息表、課程信息表、學(xué)生成績(jī)表和授課信息表。各數(shù)據(jù)表及其主要字段如下所示（下畫(huà)線(xiàn)代表主鍵）：

學(xué)生信息表（學(xué)號(hào)、姓名、性別、身份證號(hào)、民族、班級(jí)號(hào)、入學(xué)時(shí)間、家庭地址、政治面貌）

教師信息表（工號(hào)、身份證、姓名、性別、民族、年齡、出生地址、專(zhuān)業(yè)、職稱(chēng)）

課程信息表（課程號(hào)、課程名、開(kāi)課學(xué)期、學(xué)分）

學(xué)生成績(jī)表（學(xué)號(hào)、課程號(hào)、成績(jī)、學(xué)期、學(xué)年）

授課信息表（工號(hào)、課程號(hào)、班級(jí)號(hào)、課程名、授課地點(diǎn)、授課學(xué)期、周學(xué)時(shí)）

（2）存儲(chǔ)過(guò)程設(shè)計(jì)

存儲(chǔ)過(guò)程是一組為了完成特定功能的SQL語(yǔ)句集，[9-11]存儲(chǔ)在服務(wù)器上的一組預(yù)編譯的Transact-SQL語(yǔ)句，是一種封裝重復(fù)任務(wù)操作的方法。存儲(chǔ)過(guò)程因其執(zhí)行效率高、與事務(wù)處理結(jié)合、運(yùn)行更安全等優(yōu)點(diǎn)，在數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用程序中被廣泛采用。創(chuàng)建存儲(chǔ)過(guò)程的語(yǔ)法為：[12]

CREATE PROCEDURE [；]

[@[=][OUTPUT]…]

[WITH RECOMPILE | ENCRYPTION | RECOMPILE，ENCRYPTION]

AS

在上面的CREATE PROCEDURE語(yǔ)句中，尖括號(hào)“< >”里的內(nèi)容是必須要有的。方括號(hào)“[ ]”里的內(nèi)容是可選的，參數(shù)的命名必須加“@”符號(hào)。方括號(hào)里符號(hào)“|”是或的關(guān)系，兩邊的選項(xiàng)可以任選一項(xiàng)。

存儲(chǔ)過(guò)程創(chuàng)建后，以編譯的形式存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端，供應(yīng)用程序調(diào)用。如果不調(diào)用，存儲(chǔ)過(guò)程是不會(huì)執(zhí)行的。通過(guò)調(diào)用存儲(chǔ)過(guò)程時(shí)，實(shí)參的數(shù)量、順序、類(lèi)型要與定義存儲(chǔ)過(guò)程時(shí)的形參的數(shù)量、順序、類(lèi)型相匹配。

存儲(chǔ)過(guò)程按返回的數(shù)據(jù)類(lèi)型，可以分為兩類(lèi)：[13-14]一類(lèi)簡(jiǎn)單存儲(chǔ)過(guò)程相當(dāng)于SELECT語(yǔ)句，用于查詢(xún)數(shù)據(jù)，查詢(xún)到的數(shù)據(jù)以結(jié)果集的形式返回；另一類(lèi)存儲(chǔ)過(guò)程是通過(guò)輸出參數(shù)返回信息，或不返回信息只執(zhí)行一個(gè)動(dòng)作。

根據(jù)不同的功能需求，本研究系統(tǒng)設(shè)計(jì)了如下存儲(chǔ)過(guò)程。

簡(jiǎn)單存儲(chǔ)過(guò)程主要包括：

> 查詢(xún)所有學(xué)生的信息。

> 統(tǒng)計(jì)不同性別的學(xué)生人數(shù)。

> 統(tǒng)計(jì)所有課程都合格的學(xué)生信息。

> 查詢(xún)所有教師的基本信息。

帶參數(shù)的存儲(chǔ)過(guò)程，向存儲(chǔ)過(guò)程指定輸入、輸出參數(shù)的主要目的是通過(guò)參數(shù)向存儲(chǔ)過(guò)程輸入和輸出信息來(lái)擴(kuò)展存儲(chǔ)過(guò)程的功能。通過(guò)使用參數(shù)，可以多次使用同一存儲(chǔ)過(guò)程并按用戶(hù)要求查找所需要的結(jié)果。

學(xué)生基本信息管理：

> 查詢(xún)某學(xué)生的基本信息。

> 根據(jù)身份證，計(jì)算某學(xué)生的年齡。

> 修改某學(xué)生的家庭住址。

> 刪除某學(xué)生的信息。

教師基本信息管理：

> 統(tǒng)計(jì)某教師的基本信息。

> 統(tǒng)計(jì)教師信息表中某地區(qū)的教師信息和人數(shù)。

> 統(tǒng)計(jì)某年齡段的教師人數(shù)。

對(duì)于課程信息管理：

> 查詢(xún)某課程的基本信息。

> 修改某課程的學(xué)分。

> 刪除某課程的基本信息。

對(duì)學(xué)生成績(jī)表：

> 查詢(xún)某學(xué)生的所有成績(jī)以及該學(xué)生所選修課程門(mén)數(shù)。

> 查詢(xún)某學(xué)生所有不及格成績(jī)，并統(tǒng)計(jì)不及格課程門(mén)數(shù)。

> 查詢(xún)某學(xué)生所學(xué)課程的總評(píng)成績(jī)及班級(jí)排名。

> 查詢(xún)某學(xué)生某門(mén)課程的成績(jī)。

> 查詢(xún)某門(mén)課程的統(tǒng)計(jì)信息（最大值、最小值、平均值、總?cè)藬?shù)）。

> 查詢(xún)某課程所有比平均成績(jī)高的學(xué)生姓名及成績(jī)。

> 統(tǒng)計(jì)某門(mén)課程不及格學(xué)生人數(shù)。

> 統(tǒng)計(jì)某課程在某分?jǐn)?shù)區(qū)間的學(xué)生成績(jī)。

四、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

通過(guò)以上分析設(shè)計(jì)，完成了簡(jiǎn)易教學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)界面主要由3部分組成：一是顯示系統(tǒng)的名稱(chēng)界面，功能是顯示系統(tǒng)的標(biāo)題；二是功能的導(dǎo)航，目的是鏈接到各個(gè)具體功能界面、對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)功能進(jìn)行的管理操作；三是結(jié)果顯示，目的是能夠顯示所有功能的內(nèi)容，是對(duì)教學(xué)信息系統(tǒng)模塊進(jìn)行具體操作。

系統(tǒng)存儲(chǔ)過(guò)程示例如下：

（1）查詢(xún)某學(xué)生某門(mén)課程的成績(jī)。功能是根據(jù)學(xué)生姓名和課程名查詢(xún)學(xué)生這門(mén)課程的成績(jī)。

（2）查詢(xún)某學(xué)生所有不及格的成績(jī)，并統(tǒng)計(jì)不及格課程門(mén)數(shù)。功能是根據(jù)學(xué)生姓名查詢(xún)不及格的科目成績(jī)，并統(tǒng)計(jì)不及格科目。

系統(tǒng)界面如圖3所示：

五、總結(jié)與展望

本文討論了SQL基本數(shù)據(jù)處理與存儲(chǔ)過(guò)程數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn)，并在介紹存儲(chǔ)過(guò)程優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合MVC三層架構(gòu)模式，分析、設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于存儲(chǔ)過(guò)程的簡(jiǎn)易教學(xué)系統(tǒng)，可以方便管理教師和學(xué)生信息，為類(lèi)似教學(xué)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)提供借鑒。但是，該系統(tǒng)在界面優(yōu)化、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面還存在一些不足，比如增加管理員和學(xué)生登錄界面，而且可以增加考勤模塊，通過(guò)管理學(xué)生的日常考勤，可以統(tǒng)計(jì)學(xué)生的最終成績(jī)。下一步將在本文研究的基礎(chǔ)上，展開(kāi)考勤方面的研究，以進(jìn)一步優(yōu)化和完善系統(tǒng)功能。

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篇7

實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，是國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和人才發(fā)展規(guī)劃綱要的基本要求。湖南城市學(xué)院建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)，是具有鮮明城市辦學(xué)特色的校級(jí)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，其主干理論課程《建筑設(shè)計(jì)原理》教學(xué)，在拓寬專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)口徑并適應(yīng)市場(chǎng)需要的基礎(chǔ)上，緊緊圍繞培養(yǎng)學(xué)生藝術(shù)精神與工程意識(shí)，創(chuàng)新教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)模式，完善教學(xué)管理等各項(xiàng)教學(xué)環(huán)節(jié)，取得了較好的教學(xué)效果。

一、樹(shù)立“藝術(shù)精神與工程意識(shí)協(xié)同教學(xué)”的課程教學(xué)新理念

建筑設(shè)計(jì)有理性的要求，也有感性的操作，具有科學(xué)與藝術(shù)的雙重屬性。長(zhǎng)期以來(lái)，《建筑設(shè)計(jì)原理》課程教學(xué)的理念，也在此兩屬性間搖擺：理性的教學(xué)方法以系統(tǒng)理論為綱，把建筑設(shè)計(jì)知識(shí)作為主要教學(xué)內(nèi)容，入門(mén)快、易接受，但所傳授的教學(xué)內(nèi)容較為理性、直觀，大部分學(xué)生缺少應(yīng)有的藝術(shù)獨(dú)創(chuàng)精神；感性的教學(xué)方法重感覺(jué)、講技巧，以藝術(shù)精神及其美學(xué)價(jià)值追求作為主要教學(xué)宗旨，具有較強(qiáng)的創(chuàng)造性思維成份，但只有少數(shù)同學(xué)能達(dá)到這種“靈感碰撞式”的教學(xué)效果。“藝術(shù)精神與工程意識(shí)協(xié)同教學(xué)”的課程教學(xué)新理念，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)精神與工程意識(shí)在教學(xué)過(guò)程中的協(xié)同、交互推進(jìn)，在培養(yǎng)學(xué)生藝術(shù)精神及其多元美學(xué)價(jià)值追求的同時(shí)，注重其純粹性和抽象化的建筑藝術(shù)形態(tài)，與具體的建筑專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工程技術(shù)相結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生創(chuàng)新能力和工程意識(shí)的同步提高，能較好地滿(mǎn)足國(guó)家“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”和國(guó)家注冊(cè)建筑師考核的基本要求。

二、構(gòu)建“兩階段四模塊”的特色教學(xué)內(nèi)容

基于“藝術(shù)精神與工程意識(shí)協(xié)同教學(xué)”的課程教學(xué)新理念，《建筑設(shè)計(jì)原理》課程教學(xué)，探索性地構(gòu)建了與之相協(xié)調(diào)的“兩階段四模塊”課程教學(xué)內(nèi)容：即建筑方案的構(gòu)思階段（包括設(shè)計(jì)創(chuàng)意、設(shè)計(jì)方法兩個(gè)知識(shí)模塊）；建筑方案的設(shè)計(jì)階段（包括設(shè)計(jì)知識(shí)、設(shè)計(jì)規(guī)范兩個(gè)知識(shí)模塊）（圖1）。“兩階段四模塊”課程教學(xué)內(nèi)容，涵蓋了建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)最核心的美學(xué)追求與行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)、科研、生產(chǎn)“三結(jié)合”。其具體內(nèi)容是：第一階段：建筑方案的構(gòu)思階段。①設(shè)計(jì)創(chuàng)意模塊：建筑藝術(shù)的價(jià)值追求；建筑藝術(shù)的設(shè)計(jì)構(gòu)思；建筑藝術(shù)的形式語(yǔ)言；②設(shè)計(jì)方法模塊：建筑藝術(shù)的形體構(gòu)成；建筑藝術(shù)的空間構(gòu)成；建筑藝術(shù)的細(xì)部構(gòu)成。第二階段：建筑方案的設(shè)計(jì)階段。①設(shè)計(jì)知識(shí)模塊：?jiǎn)我唤ㄖ臻g設(shè)計(jì)；建筑平面組合設(shè)計(jì)；建筑剖面完善設(shè)計(jì)；建筑立面調(diào)整設(shè)計(jì)；總平面與環(huán)境設(shè)計(jì)；住宅建筑設(shè)計(jì)原理；②設(shè)計(jì)規(guī)范模塊：民用建筑設(shè)計(jì)通則；建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范；高層建筑防火規(guī)范。此外，科研帶動(dòng)教研，2010年6月，“非線(xiàn)性建筑時(shí)代《建筑設(shè)計(jì)原理》教學(xué)改革研究”被確立為湖南省普通高等學(xué)校教學(xué)改革研究立項(xiàng)項(xiàng)目，課題研究致力于拓展和創(chuàng)新前沿教學(xué)內(nèi)容，參數(shù)化建筑設(shè)計(jì)方法、非線(xiàn)性建筑的模式語(yǔ)言，為建筑設(shè)計(jì)原理課程教學(xué)，隨時(shí)更新建筑美學(xué)理論和參數(shù)設(shè)計(jì)方法的教學(xué)內(nèi)容。

三、強(qiáng)化“三課堂一網(wǎng)絡(luò)”的網(wǎng)狀教學(xué)模式

“三課堂一網(wǎng)絡(luò)”的網(wǎng)狀教學(xué)模式是指，課內(nèi)理論講授第一課堂的“理論實(shí)踐協(xié)同教學(xué)模式”；校內(nèi)實(shí)踐體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室第二課堂的“體驗(yàn)互動(dòng)教學(xué)模式”；課外學(xué)術(shù)活動(dòng)與科技創(chuàng)新第三課堂的“自主建構(gòu)教學(xué)模式”；課程教學(xué)資源網(wǎng)絡(luò)化的“網(wǎng)絡(luò)瀏覽教學(xué)平臺(tái)”（圖2）。在本課程第一課堂理論教學(xué)中，我們采用啟發(fā)式、討論式、案例式、情景式教學(xué)方法等，創(chuàng)設(shè)并促進(jìn)了學(xué)生的合作與交流，發(fā)揮了學(xué)生的主體作用，收到了較好的效果。同時(shí)，結(jié)合生產(chǎn)項(xiàng)目，完善“理論實(shí)踐協(xié)同教學(xué)模式”，很好地培養(yǎng)了學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的工程能力和理論素養(yǎng)。創(chuàng)設(shè)校內(nèi)實(shí)踐體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室第二課堂的“體驗(yàn)互動(dòng)教學(xué)模式”：利用學(xué)校設(shè)計(jì)院和教師工作室平臺(tái)，我們將學(xué)生8～10個(gè)人分成一組，在老師的帶動(dòng)下進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室實(shí)踐體驗(yàn)學(xué)習(xí)，同時(shí)帶領(lǐng)學(xué)生參加規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)的評(píng)審會(huì)，廣泛地聽(tīng)取當(dāng)?shù)夭块T(mén)、專(zhuān)家的意見(jiàn)，學(xué)生從第二課堂及其實(shí)踐拓展中，強(qiáng)化了理論與實(shí)踐的結(jié)合，得到了寶貴的體驗(yàn)感悟和知識(shí)積累。

學(xué)生是教學(xué)中的主體，建構(gòu)主義認(rèn)為學(xué)生的學(xué)習(xí)是在已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的主動(dòng)建構(gòu)，是學(xué)生自己建構(gòu)知識(shí)的過(guò)程，而不是教師簡(jiǎn)單地把知識(shí)傳遞給學(xué)生。所以，教學(xué)應(yīng)逐步減少教師的外部控制，增加學(xué)生主動(dòng)、自主的學(xué)習(xí)過(guò)程；教師應(yīng)幫助和引導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和動(dòng)機(jī)、傳道解惑、構(gòu)建學(xué)生的學(xué)習(xí)環(huán)境。為此，我們開(kāi)辟豐富多彩的課外第三課堂“自主建構(gòu)教學(xué)模式”。2007年以來(lái)，我們成立了多個(gè)學(xué)生課外科技創(chuàng)新活動(dòng)小組，共完成大學(xué)生研究性和創(chuàng)新性項(xiàng)目9項(xiàng)；2009年以來(lái)，我們有計(jì)劃地邀請(qǐng)校內(nèi)、外專(zhuān)家作學(xué)術(shù)報(bào)告和探討本課程學(xué)術(shù)界熱點(diǎn)問(wèn)題，校內(nèi)、外專(zhuān)家建筑理論專(zhuān)題學(xué)術(shù)報(bào)告達(dá)11人次，開(kāi)闊了學(xué)生學(xué)術(shù)視野，營(yíng)造了學(xué)術(shù)氛圍。此外，我們開(kāi)辟教學(xué)樓五、六兩層的走廊作櫥窗，陳列優(yōu)秀設(shè)計(jì)作品和上屆學(xué)生的設(shè)計(jì)作品，開(kāi)展各種學(xué)術(shù)沙龍、教師輪流參與指導(dǎo)等多種學(xué)術(shù)活動(dòng)。另外，學(xué)院專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了一個(gè)近200m2的展覽室，展出各種優(yōu)秀獲獎(jiǎng)成果，以豐富第三課堂的課外教學(xué)。與此同時(shí)，積極開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，構(gòu)建現(xiàn)代技術(shù)教育信息平臺(tái)。本課程理論課全程運(yùn)用多媒體教學(xué)，其PPt課件已全部制作上網(wǎng)；此外，教學(xué)網(wǎng)站上還有學(xué)校所做的設(shè)計(jì)作品、設(shè)計(jì)實(shí)例、習(xí)題、教學(xué)錄像等，大大豐富了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的網(wǎng)絡(luò)精品資源，構(gòu)建了與時(shí)俱進(jìn)的“網(wǎng)絡(luò)瀏覽教學(xué)平臺(tái)”。

四、完善“激勵(lì)與彈性”的教學(xué)管理

教學(xué)管理通常是指，從教師的工作規(guī)范到學(xué)生的學(xué)習(xí)要求，包括聽(tīng)課制度、評(píng)教機(jī)制、考核機(jī)制等等，都有制度保證。在基于“藝術(shù)精神與工程意識(shí)協(xié)同教學(xué)”的《建筑設(shè)計(jì)原理》課程體系建設(shè)過(guò)程中，我們特別探索了“激勵(lì)與彈性”的教學(xué)管理，收到了較好的教學(xué)效果。“激勵(lì)與彈性”的教學(xué)管理是指，建立學(xué)習(xí)激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)和自主學(xué)習(xí)。首先，建立“成績(jī)?cè)u(píng)定彈性計(jì)分機(jī)制”，即設(shè)立“創(chuàng)新附加成績(jī)”計(jì)入總成績(jī)的“彈性計(jì)分機(jī)制”，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)踐體驗(yàn)與大學(xué)生創(chuàng)新性項(xiàng)目研究，從而提高學(xué)生設(shè)計(jì)實(shí)踐能力和藝術(shù)創(chuàng)新精神。其次，通過(guò)介紹本課程在專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的地位和作用，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；通過(guò)協(xié)助課外學(xué)術(shù)沙龍和創(chuàng)新活動(dòng)，培養(yǎng)對(duì)本課程學(xué)習(xí)熱情；通過(guò)與學(xué)生座談、課后交友調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性；通過(guò)對(duì)一部分考研的學(xué)生的個(gè)別輔導(dǎo)帶動(dòng)學(xué)風(fēng)建設(shè)。

五、教學(xué)改革的應(yīng)用成效與推廣前景

1.教學(xué)改革取得了較好的應(yīng)用成效。本課程是建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)的主干課程，是學(xué)生實(shí)際工作、繼續(xù)學(xué)習(xí)深造的理論基礎(chǔ)。畢業(yè)生同學(xué)都普遍認(rèn)為，《建筑設(shè)計(jì)原理》課程理論教學(xué)質(zhì)量高，學(xué)生學(xué)習(xí)收獲大。特別是本課程教學(xué)的校內(nèi)實(shí)踐體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室，其第二課堂的“體驗(yàn)互動(dòng)教學(xué)模式”，在學(xué)生專(zhuān)業(yè)理論水平不斷提升的同時(shí)，更助進(jìn)了學(xué)生職業(yè)道德素質(zhì)、社會(huì)活動(dòng)能力、設(shè)計(jì)實(shí)踐能力、綜合協(xié)調(diào)能力等的全面提高。因而，畢業(yè)生參加工作后，普遍成為各個(gè)建筑設(shè)計(jì)院的中堅(jiān)力量，很多學(xué)生畢業(yè)不久就成為了建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，有的甚至走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位。如劉君言、戴新征等同學(xué)，主要負(fù)責(zé)義烏市北苑資產(chǎn)管理中心辦公樓、江西永修親水山莊小區(qū)、江西高安德億香格里拉大酒店等多項(xiàng)實(shí)踐工程，表現(xiàn)出較強(qiáng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐能力和綜合協(xié)調(diào)能力，并很快組建了自己的設(shè)計(jì)公司。因此，本課程的“體驗(yàn)互動(dòng)教學(xué)”，在提升畢業(yè)生工程意識(shí)、實(shí)踐能力等諸方面取得了較好的成績(jī)，畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎。在本課程教學(xué)過(guò)程中，建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)同學(xué)共完成湖南城市學(xué)院大學(xué)生研究性創(chuàng)新性項(xiàng)目9項(xiàng)，學(xué)生的藝術(shù)追求與創(chuàng)新能力也得到了全面提高，深受社會(huì)各界好評(píng)。如2009屆畢業(yè)生徐順，就職于深圳市建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司，在“山東威海韓國(guó)風(fēng)情街、山東惠民縣人民醫(yī)院”等國(guó)內(nèi)大型招標(biāo)項(xiàng)目中，多次贏得好成績(jī)；2010屆畢業(yè)生戴海飛，剛畢業(yè)半年，其蛋形蝸居的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，以及他用竹子造出的“蛋形小屋”，引起了中央電視臺(tái)和社會(huì)各界的強(qiáng)烈反響。充分體現(xiàn)了基于“藝術(shù)精神與工程意識(shí)協(xié)同教學(xué)”的《建筑設(shè)計(jì)原理》課程教學(xué)，在培養(yǎng)學(xué)生藝術(shù)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力等方面的良好教學(xué)效果。

2.教學(xué)改革具有較好的推廣前景。2009年，《建筑設(shè)計(jì)原理》教學(xué)課程被評(píng)為湖南省普通高校精品課程，與該課程對(duì)應(yīng)的教學(xué)資源和教學(xué)創(chuàng)新體系，包括課內(nèi)理論講授第一課堂的“理論實(shí)踐協(xié)同教學(xué)模式”、校內(nèi)實(shí)踐體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室第二課堂的“體驗(yàn)互動(dòng)教學(xué)模式”、課外學(xué)術(shù)活動(dòng)與科技創(chuàng)新第三課堂的“自主建構(gòu)教學(xué)模式”、外加課程教學(xué)資源網(wǎng)絡(luò)化的“網(wǎng)絡(luò)瀏覽教學(xué)平臺(tái)”等，已上傳到“湖南省高等學(xué)校精品課程網(wǎng)”。本課程網(wǎng)站建設(shè)水平高，教學(xué)模式特色鮮明，可操作性強(qiáng)，推廣進(jìn)程快。其網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源更是倍受莘莘學(xué)子廣泛關(guān)注，自2010年12月起，《建筑設(shè)計(jì)原理》課程網(wǎng)站點(diǎn)擊率一直穩(wěn)居“湖南省高等學(xué)校精品課程網(wǎng)”第一位。不少省內(nèi)、外高校學(xué)子，都紛紛發(fā)來(lái)電郵，希望拷貝原版全套課件。與此同時(shí)，不少省內(nèi)外高校同行，如湖南科技大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)、湖南文理學(xué)院、惠州學(xué)院的同行教師，也前來(lái)交流學(xué)習(xí)，并十分贊賞本課程所取得的教學(xué)成果及其優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)共享教學(xué)資源。顯然，借助“湖南省高等學(xué)校精品課程網(wǎng)”，本教學(xué)成果已在全省（乃至全國(guó)）同類(lèi)高校中，取得了較好的推廣與應(yīng)用。

注重藝術(shù)精神與工程意識(shí)同步推進(jìn)的《建筑設(shè)計(jì)原理》課程教學(xué)改革，符合《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》的基本要求。因此，本教學(xué)成果在國(guó)內(nèi)同類(lèi)研究中，具有一定的領(lǐng)先性，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

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一、BT 模式特點(diǎn)

BT模式就是把私人資本引進(jìn)到城市交通建設(shè)施工中，能夠降低政府在資金投入方面的壓力，消除制約公共設(shè)施順利發(fā)展修筑的障礙。并且還有效的轉(zhuǎn)變了政府的職責(zé)。

在城市交通建設(shè)中使用BT模式，籌集了大量的非政府資金以及社會(huì)閑散資金，多種形式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行投資，促進(jìn)了社會(huì)資源優(yōu)化配置的發(fā)展，同時(shí)對(duì)于公共建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由項(xiàng)目法人對(duì)工程承擔(dān)著責(zé)任，由社會(huì)各界對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理監(jiān)督，促進(jìn)項(xiàng)目的建設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下運(yùn)行。

BT模式籌集資金的方式，促進(jìn)了社會(huì)資源的有效配置，同時(shí)在城市交通建設(shè)的施工中引進(jìn)了先進(jìn)科學(xué)的建筑方法以及管理管理形式，確保工程能夠保質(zhì)保量的完成，促進(jìn)社會(huì)環(huán)境得到改革和優(yōu)化。

二、BT 模式注意問(wèn)題

項(xiàng)目業(yè)主一般為政府或政府授權(quán)的機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目業(yè)主在BT 模式中主要承擔(dān)授權(quán)、要求、回購(gòu)和支付回報(bào)等職能，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目的總體運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)督。

開(kāi)發(fā)項(xiàng)目使用BT模式在融資方面不是政府進(jìn)行投資，一般情況都是社會(huì)法人或者多個(gè)社會(huì)法人，包括外資，包括投資類(lèi)或者施工類(lèi)的單位，兩者都具備的單位。現(xiàn)在我國(guó)在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目采取BT模式的更青睞于投資單位不僅擁有投融資項(xiàng)目，還具有施工建筑資質(zhì)，可以減少開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的投資，便于管理。

在BT模式中，金融機(jī)構(gòu)包括銀行、基金、信托等，因金融機(jī)構(gòu)看到BT 項(xiàng)目背后政府的支撐，以及一般BT 項(xiàng)目投資額較大，所以金融機(jī)構(gòu)大多希望能積極參與，提供融資支持。

（一）BT 項(xiàng)目的內(nèi)容

在國(guó)內(nèi)采取BT模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目主要集中在公共設(shè)備的建設(shè)中，主要是在道路、橋梁、管道網(wǎng)絡(luò)這些不會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的公益公共性的建筑。在對(duì)這類(lèi)項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)建筑中，一般都要提前商定好施工時(shí)間、采取的具體施工方式等，這樣在一個(gè)既定的范圍內(nèi)才能確保項(xiàng)目順利開(kāi)展完工。對(duì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目投資的多少一般是按照對(duì)項(xiàng)目的估算進(jìn)行確定，BT項(xiàng)目的投資數(shù)目通常是按照建筑設(shè)計(jì)定額來(lái)決定的。使用估算單價(jià)合同的方式，對(duì)工程量通過(guò)設(shè)計(jì)暫時(shí)定一個(gè)量，最后按照?qǐng)D紙計(jì)劃的定量再加上在實(shí)際施工中發(fā)生的變量進(jìn)行確定。對(duì)于規(guī)模比較大的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，審計(jì)機(jī)構(gòu)最好對(duì)其進(jìn)行跟蹤，根據(jù)跟蹤得到的資料對(duì)估算結(jié)果進(jìn)行審核，BT的投資額由最后審核通過(guò)的估算數(shù)據(jù)決定。根據(jù)項(xiàng)目情況，一般在確定BT 協(xié)議時(shí)，項(xiàng)目業(yè)主通常會(huì)給予投資人一定的項(xiàng)目回報(bào)，回報(bào)的內(nèi)容包括根據(jù)項(xiàng)目投資額乘以一定比率確定的投資收益、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用上浮等。

（二）BT 模式的過(guò)程管理

在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目采取BT模式的，有關(guān)項(xiàng)目全部的批示、報(bào)送建設(shè)程序、開(kāi)始施工等程序通常都是由開(kāi)發(fā)商在進(jìn)行施工前都要準(zhǔn)備好的。開(kāi)發(fā)商通常都會(huì)為BT項(xiàng)目的投資者提供在施工中必須要提供的一些材料。通常來(lái)講，施工項(xiàng)目的計(jì)劃和整體的建筑規(guī)劃都是由開(kāi)發(fā)商決定的。在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行建筑中，開(kāi)發(fā)商對(duì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建筑、技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)都有著監(jiān)督檢查的責(zé)任。在開(kāi)發(fā)商對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)算時(shí)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行投資的機(jī)構(gòu)也要參與到其中去，依據(jù)開(kāi)發(fā)商最后決定的方案進(jìn)行投資。投資單位要和貸款方、承包建筑方一一簽訂合同，對(duì)于需要的資金成本都安排到位。

（三）BT 模式的風(fēng)險(xiǎn)控制

篇9

隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)已經(jīng)在各行各業(yè)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，現(xiàn)代企業(yè)信息管理也利用信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔孟嚓P(guān)信息技術(shù)進(jìn)行敏捷化、智能化、柔性化、一體化和社會(huì)化的商業(yè)模式創(chuàng)新[1-2]。信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)所培養(yǎng)的學(xué)生在知識(shí)儲(chǔ)備以及實(shí)踐能力方面有了新的要求，因此專(zhuān)業(yè)建設(shè)需要適時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方式以及課程體系來(lái)主動(dòng)迎合社會(huì)對(duì)于相關(guān)人才的需求[3]。

信息管理與信息專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)由管理學(xué)基礎(chǔ)理論與計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合的交叉學(xué)科，是一門(mén)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性與應(yīng)用性的學(xué)科[4]。信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐能力主要是運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)，進(jìn)行信息的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用，解決相關(guān)問(wèn)題。因此，所培養(yǎng)的學(xué)生除了具有信息開(kāi)發(fā)的能力，還需要具備數(shù)據(jù)分析能力。其中，數(shù)據(jù)分析能力主要是對(duì)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)加以挖掘和分析，獲取自身需要的信息[5]，對(duì)學(xué)生未來(lái)從事與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作有重要影響。

近年來(lái)，不少高校的信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)開(kāi)始推動(dòng)課程群建設(shè)，明確專(zhuān)業(yè)定位，減少不同課程的內(nèi)容重復(fù)，加強(qiáng)課程之間的聯(lián)系，從而有效地整合現(xiàn)有的教學(xué)資源[6-7]。由于專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)對(duì)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)的要求更為迫切，高質(zhì)量、高效率和高水平的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)既對(duì)課程群建設(shè)提供有力支撐，也是提升學(xué)生實(shí)踐能力和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要手段[8-9]。

本文以中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)往屆畢業(yè)生以及相應(yīng)實(shí)習(xí)企業(yè)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)部分專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的實(shí)踐能力較弱，面對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的問(wèn)題或者需求，往往是“紙上談兵”，而無(wú)法獨(dú)立自主解決。因此，本文依托信管專(zhuān)業(yè)課程群和實(shí)驗(yàn)軟件平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目，在整合專(zhuān)業(yè)核心課程，形成專(zhuān)業(yè)課程群的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)。該平臺(tái)以培養(yǎng)學(xué)生的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力與數(shù)據(jù)分析能力為目標(biāo)，整合了教學(xué)團(tuán)隊(duì)，軟件平臺(tái)和企業(yè)等資源，分別形成了課程教學(xué)軟件平臺(tái)、實(shí)踐課程資源平臺(tái)、專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)、校外實(shí)習(xí)基地平臺(tái)四大實(shí)踐平臺(tái)，幫助我校信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生提升專(zhuān)業(yè)技能和實(shí)踐能力。

2實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)存在的問(wèn)題

從中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)課程群和實(shí)驗(yàn)軟件平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，項(xiàng)目組一方面調(diào)查了2011年-2015年的信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的工作情況，了解學(xué)生的主要就業(yè)行業(yè)、崗位、能力需求等，同時(shí)對(duì)我院現(xiàn)有的信管專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)情況進(jìn)行分析總結(jié)；另一方面，項(xiàng)目組調(diào)研了國(guó)內(nèi)外高校的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)情況，了解其他高校的信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)的進(jìn)展與成效。通過(guò)上述兩個(gè)方面的系統(tǒng)調(diào)研，項(xiàng)目組充分意識(shí)到我院現(xiàn)有的信管專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)迫切需要加強(qiáng)建設(shè)，以增強(qiáng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。因此，我們比較分析了我校信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)主要存在以下幾方面的不足：

第一，師生對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不足。由于專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，實(shí)踐教學(xué)是信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)本科人才培養(yǎng)的重要組成部分，但少數(shù)師生對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不足，還存在著“重知識(shí)、輕實(shí)踐”的現(xiàn)象，他們認(rèn)為實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)僅僅是課堂理論教學(xué)中可有可無(wú)的輔助。所以，在教學(xué)工程中出現(xiàn)了以下現(xiàn)象：一是學(xué)生認(rèn)為實(shí)驗(yàn)課程相比課堂理論知識(shí)無(wú)關(guān)緊要，造成了實(shí)驗(yàn)課的缺勤較多；二是實(shí)驗(yàn)課在考核中占的比例相對(duì)較少，造成學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的不夠重視；三是教師相對(duì)于理論課對(duì)實(shí)驗(yàn)課的要求不高，造成實(shí)驗(yàn)課課堂紀(jì)律渙散。這些現(xiàn)象導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)不能很好地支撐理論教學(xué)，不僅造成理論知識(shí)掌握不牢，而且實(shí)踐操作能力也不能得到很好的鍛煉。

第二，軟件平臺(tái)對(duì)理論課程教學(xué)的支撐不夠。信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的課程較多，而且要求的軟件也種類(lèi)繁雜，而該專(zhuān)業(yè)所擁有的軟件不足，設(shè)置的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)定位未能與課程密切聯(lián)系而造成的軟件平臺(tái)對(duì)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)缺少?gòu)?qiáng)有力的支撐，而且實(shí)踐環(huán)節(jié)的課程設(shè)計(jì)未能與其專(zhuān)業(yè)理論課程完全對(duì)應(yīng)，造成理論課程與實(shí)踐內(nèi)容結(jié)合度不夠。

第三，實(shí)踐教學(xué)方法和手段的新穎性不強(qiáng)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的課程功能定位不夠清晰，層次不高，硬件設(shè)施相對(duì)落后，難以滿(mǎn)足學(xué)生自主、多元、個(gè)性化的學(xué)習(xí)需求，在一定程度上限制了學(xué)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提高。同時(shí)，有很多實(shí)踐教學(xué)的方法和手段還是原來(lái)的方式，未能隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)行更新。例如：關(guān)于數(shù)據(jù)挖掘的實(shí)踐教學(xué)還是學(xué)生在學(xué)習(xí)各種數(shù)據(jù)挖掘及分析方法的基礎(chǔ)上，按照老師的要求和給定的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘等實(shí)踐的練習(xí)。實(shí)踐內(nèi)容不夠新穎，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，造成學(xué)生實(shí)踐操作能力不強(qiáng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)于信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的人才要求越來(lái)越高，不夠前沿的實(shí)踐教學(xué)方法和手段造成了所培養(yǎng)的人才的實(shí)踐能力不能滿(mǎn)足社會(huì)的發(fā)展需求。

第四，理論教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐融合度不高。根據(jù)畢業(yè)生的反饋調(diào)查反映，信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)60%以上的畢業(yè)生從事信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和維護(hù)、系統(tǒng)實(shí)施、市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品研發(fā)等崗位，這些工作均需要學(xué)生掌握最新的IT技術(shù)應(yīng)用和管理知識(shí)。同時(shí)，學(xué)生普遍反映數(shù)據(jù)處理能力和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能力需要加強(qiáng)。因此，迫切需要通過(guò)“產(chǎn)教協(xié)同”的實(shí)習(xí)基地的建設(shè)將基礎(chǔ)教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐相融合，給學(xué)生提供更多的實(shí)踐技能培訓(xùn)和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，提升他們的實(shí)踐能力。

3實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)體系

為了優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，理順課程之間的內(nèi)容與聯(lián)系，我們將信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的核心課程進(jìn)行銜接設(shè)計(jì)和集成，進(jìn)一步劃分為相互支撐的三個(gè)課程群：信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化決策與電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)。“信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)”核心課程群定位于信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論和方法等基礎(chǔ)知識(shí)的培養(yǎng)，包括《管理信息系統(tǒng)》、《信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)》、《信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理》、《ERP原理與應(yīng)用》四門(mén)專(zhuān)業(yè)課以及《專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)》；“電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)”核心課程群定位于管理決策在商業(yè)管理應(yīng)用方面應(yīng)用實(shí)踐能力的培養(yǎng)，包括《電子商務(wù)》、《信息系統(tǒng)戰(zhàn)略與管理》、《企業(yè)電子商務(wù)管理》和《供應(yīng)鏈與物流管理》四門(mén)專(zhuān)業(yè)課；“數(shù)據(jù)分析與決策”核心課程群定位于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的管理決策方面應(yīng)用實(shí)踐能力的培養(yǎng)，包括《決策支持系統(tǒng)》、《數(shù)據(jù)挖掘》、《商務(wù)智能》、《R語(yǔ)言與數(shù)據(jù)分析》和《python數(shù)據(jù)分析與機(jī)器學(xué)習(xí)》五門(mén)專(zhuān)業(yè)課以及《數(shù)據(jù)分析實(shí)訓(xùn)》。

通過(guò)對(duì)已有的信管專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，依托信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)核心課程群建設(shè)，我們構(gòu)建了“課程主導(dǎo)、軟件協(xié)同、配套完善、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練、需求驅(qū)動(dòng)、綜合應(yīng)用”的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，主要包括三部分：“課程主導(dǎo)、軟件協(xié)同”的課程教學(xué)軟件平臺(tái)，“配套完善”的實(shí)踐課程資源平臺(tái)，“實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練”的專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，“需求驅(qū)動(dòng)、綜合應(yīng)用”的校外實(shí)習(xí)基地平臺(tái)。

3.1課程教學(xué)軟件平臺(tái)建設(shè)

課程教學(xué)軟件平臺(tái)建設(shè)是在課程群建設(shè)和已有軟件的基礎(chǔ)上，完善課程教學(xué)軟件建設(shè)，形成滿(mǎn)足課程群教學(xué)的軟件平臺(tái)。首先要保證信管專(zhuān)業(yè)教學(xué)各個(gè)課程群的軟件配備。其次是為教學(xué)提供合理配套的最新軟件工具，避免使用過(guò)時(shí)的教學(xué)軟件，使用最新最為實(shí)用的軟件，培養(yǎng)學(xué)生與社會(huì)接軌，真正成為社會(huì)所需的應(yīng)用型人才。

因此，在信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方案里面確定了三項(xiàng)實(shí)訓(xùn)科目：《建模與系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)》《信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)》和《大數(shù)據(jù)分析與處理實(shí)訓(xùn)》。通過(guò)這三項(xiàng)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，并與課程內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來(lái)，學(xué)生可以將在課程中學(xué)到的知識(shí)在實(shí)訓(xùn)中檢驗(yàn)，看自身是否已經(jīng)掌握，并且在實(shí)訓(xùn)中補(bǔ)充自己課程知識(shí)中忽略的知識(shí)點(diǎn)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)，來(lái)提升學(xué)生系統(tǒng)建立、數(shù)據(jù)分析等方面的能力，在實(shí)訓(xùn)中開(kāi)拓學(xué)生的視野，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。

3.2實(shí)踐課程資源平臺(tái)建設(shè)

信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)具有交叉學(xué)科的特點(diǎn)，要求所培養(yǎng)的學(xué)生具備較強(qiáng)的實(shí)踐和動(dòng)手能力。在構(gòu)建課程教學(xué)軟件平臺(tái)基礎(chǔ)上，我們完善實(shí)踐課程與資源建設(shè)，發(fā)揮軟件實(shí)驗(yàn)室的作用，更好支撐對(duì)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)。

首先，我們完成了“信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)”課程群的課程案例集“決策支持系統(tǒng)案例集”和“電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)”課程群的課程案例庫(kù)“社交商務(wù)案例集”，以及“數(shù)據(jù)分析與決策”課程群的大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)集“大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)集”。這些案例集在教學(xué)過(guò)程中不斷應(yīng)用，根據(jù)學(xué)生的反饋進(jìn)行修改完善。

其次，我們完成了《數(shù)據(jù)清洗與可視化實(shí)驗(yàn)手冊(cè)》、《GAMS軟件實(shí)踐應(yīng)用手冊(cè)》等實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書(shū)。在進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，我們可以更好地進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，提升實(shí)踐教學(xué)的效果。并在此基礎(chǔ)上，我們不斷完善教學(xué)指導(dǎo)體系。

3.3專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)建設(shè)

專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)主要是為信管專(zhuān)業(yè)學(xué)生構(gòu)建科研實(shí)訓(xùn)平臺(tái)與實(shí)戰(zhàn)環(huán)境，這主要是彌補(bǔ)傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容設(shè)計(jì)較為單一、功能定位不夠清晰且較為脫離企業(yè)實(shí)際需求的不足[10]。

因此，為了培養(yǎng)信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生形成數(shù)據(jù)分析思維，我們指導(dǎo)學(xué)生如何從數(shù)據(jù)采集、清洗到數(shù)據(jù)挖掘多個(gè)方面來(lái)鍛煉，從而讓他們可以具備足夠的能力滿(mǎn)足大數(shù)據(jù)環(huán)境下知識(shí)管理與智能決策的需要。首先，我們建設(shè)了大數(shù)據(jù)實(shí)踐教學(xué)軟件實(shí)驗(yàn)室，構(gòu)建大數(shù)據(jù)實(shí)訓(xùn)科研平臺(tái)，從企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的軟硬件平臺(tái)，以及相關(guān)數(shù)據(jù)和項(xiàng)目案例，為學(xué)生搭建起接近企業(yè)真實(shí)應(yīng)用的大數(shù)據(jù)實(shí)戰(zhàn)環(huán)境，讓學(xué)生有機(jī)會(huì)理解企業(yè)業(yè)務(wù)需求和數(shù)據(jù)分析，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，解決實(shí)際問(wèn)題，切實(shí)服務(wù)于教學(xué)與科研。其次，我們結(jié)合實(shí)踐課程資源，指導(dǎo)學(xué)生通過(guò)自主設(shè)計(jì)、團(tuán)隊(duì)合作，完成相關(guān)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。最后，信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)教師與學(xué)院的實(shí)驗(yàn)教師一起組建實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍，每門(mén)課都有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)進(jìn)行上課，同時(shí)借助企業(yè)的力量來(lái)培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)老師，并以客座教授來(lái)引入企業(yè)導(dǎo)師加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)的師資力量。

3.4校外實(shí)習(xí)基地平臺(tái)建設(shè)

校外實(shí)習(xí)基地是企業(yè)和高校溝通的橋梁。通過(guò)合作，企業(yè)可以共享高校的人才和相關(guān)的研究設(shè)備，高校也可以參與到企業(yè)的技術(shù)研發(fā)工作中，并提升學(xué)校的科研能力和學(xué)生的就業(yè)能力。通過(guò)加強(qiáng)校企合作，樹(shù)立以就業(yè)為導(dǎo)向的教學(xué)理念，能夠讓學(xué)生盡快適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的能力要求。

我校信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)與上海漢得信息技術(shù)有限公司、武漢鵬程信息技術(shù)有限公司和九派（武漢）全媒體股份有限公司等企業(yè)合作建設(shè)了實(shí)習(xí)基地，在校學(xué)生參與企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目中，不僅了解了企業(yè)的環(huán)境和項(xiàng)目情況，而且在參與項(xiàng)目的工程中熟悉了項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)到研發(fā)實(shí)施的整個(gè)流程。學(xué)生通過(guò)在實(shí)習(xí)訓(xùn)練基地實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)了實(shí)際工作中對(duì)信息技術(shù)的要求，并通過(guò)在校學(xué)習(xí)彌補(bǔ)與實(shí)際工作中的差距，不斷提升自己的工作能力，成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)技能“雙過(guò)硬”的人才。同時(shí)，在學(xué)生的實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)教師也加強(qiáng)了與企業(yè)相關(guān)人員的交流與溝通，共同探討新的教學(xué)方式，改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和方式，提升教學(xué)水平，為企業(yè)的發(fā)展提供更多的實(shí)踐性人才。

4所取得的成效

我們形成了信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)開(kāi)放、共享、融合的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，滿(mǎn)足了專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)的需要。該平臺(tái)良好地支撐了信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)，有力地促進(jìn)了該專(zhuān)業(yè)學(xué)生知識(shí)、能力、思維和素質(zhì)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，在四個(gè)方面體現(xiàn)了學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的提升：

（1）在信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，學(xué)生對(duì)于信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完整程度有了明顯的進(jìn)步，數(shù)據(jù)分析的能力也有顯著提升。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)更多學(xué)生以數(shù)據(jù)分析作為論文選題，論文質(zhì)量很高，多篇論文獲得校級(jí)、湖北省優(yōu)秀論文。

（2）信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生積極申請(qǐng)各類(lèi)別的大學(xué)生科研計(jì)劃、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，積極參加國(guó)家級(jí)、省級(jí)全國(guó)數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、挑戰(zhàn)杯等各類(lèi)科技競(jìng)賽活動(dòng)，獲得了豐碩成果。例如在數(shù)學(xué)模型競(jìng)賽和數(shù)據(jù)分析競(jìng)賽中學(xué)生參與度和獲獎(jiǎng)方面取得了極大的進(jìn)步：2018年僅有3位信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生在這兩個(gè)方面獲得省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，在2019年有20余位信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生獲得了省部級(jí)以上的獎(jiǎng)項(xiàng)，其中3項(xiàng)國(guó)際級(jí)獲獎(jiǎng)。

（3）信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的提升，使得他們?cè)趯?shí)習(xí)單位更好地走進(jìn)企業(yè)內(nèi)部，能夠運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)去處理實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題，將理論與實(shí)踐結(jié)合，進(jìn)而進(jìn)一步增強(qiáng)自身實(shí)踐能力，提升專(zhuān)業(yè)技能，更好地完成實(shí)習(xí)中的任務(wù)。因此，信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生在就業(yè)方面無(wú)論是就業(yè)的質(zhì)量和數(shù)量方面都有了很大的提高。

（4）信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生積極參與“學(xué)術(shù)領(lǐng)航”活動(dòng)，在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)，鍛煉科研能力，從理論與科研結(jié)合方面來(lái)更好地提升了實(shí)踐能力。因此，信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生一直保持良好的保研情況，基本上報(bào)送到985高校繼續(xù)深造。

篇10

關(guān)鍵詞：協(xié)同教學(xué)理念；家具設(shè)計(jì)課程；團(tuán)隊(duì)教學(xué)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-4107（2015）09-0043-03

收稿日期：2014-11-11

作者簡(jiǎn)介：劉學(xué)莘（1987—），男，遼寧遼陽(yáng)人，福建農(nóng)林大學(xué)材料工程學(xué)院講師，東北林業(yè)大學(xué)在讀博士研究生，主要從事家具設(shè)計(jì)與工程教學(xué)與研究。

基金項(xiàng)目：福建省教育改革試點(diǎn)項(xiàng)目“木材科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)綜合試點(diǎn)改革”（114S1211）；福建省中青年教師教學(xué)科研項(xiàng)目“家具工程專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)方案研究”（JB13046）；國(guó)家級(jí)卓越農(nóng)林人才教育培養(yǎng)計(jì)劃改革試點(diǎn)項(xiàng)目“木材科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)復(fù)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)”

我國(guó)是家具制造大國(guó)，無(wú)論家具產(chǎn)品的總產(chǎn)量還是總產(chǎn)值均居世界首位。家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程主要開(kāi)設(shè)于我國(guó)農(nóng)林院校的木材科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)，一般工科或者綜合型大學(xué)的工業(yè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，以及大專(zhuān)院校的家具設(shè)計(jì)與制造、木材機(jī)械加工專(zhuān)業(yè)。這些高等院校為我國(guó)家具設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展提供人力資源和智力支持。福建農(nóng)林大學(xué)木材科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)是省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)，其家具設(shè)計(jì)方向?yàn)閷?zhuān)業(yè)主要研究方向之一。歷經(jīng)40余年發(fā)展，該專(zhuān)業(yè)已成為華東和華南地區(qū)家具行業(yè)重要的人才基地，為海西家具產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支持。由于家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程涉獵面廣，且實(shí)踐性較強(qiáng)，課程間的連帶在多年的教學(xué)實(shí)踐中，本專(zhuān)業(yè)逐步打造了“家具設(shè)計(jì)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，取得了良好的教學(xué)效果。本文基于協(xié)同教學(xué)理念，提出了家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程團(tuán)隊(duì)教學(xué)實(shí)施策略，為家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的改革與發(fā)展提供參考。

一、家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程團(tuán)隊(duì)教學(xué)的意義

（一）家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的特點(diǎn)

家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程體系主要包括：家具制圖、家具CAD、家具與室內(nèi)人體工程學(xué)、家具材料學(xué)、家具裝備學(xué)、家具造型設(shè)計(jì)、家具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、家具制造工藝學(xué)、家具模型設(shè)計(jì)與制作等課程，涉及面極廣，實(shí)踐性較強(qiáng)。家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的教學(xué)目的在于，使學(xué)生了解現(xiàn)代家具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，掌握家具設(shè)計(jì)的基本理論和基本方法，掌握現(xiàn)代家具的設(shè)計(jì)技術(shù)，能夠在畢業(yè)后勝任家具企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，具備獨(dú)立分析和解決家具設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域一般技術(shù)問(wèn)題的能力。

（二）家具設(shè)計(jì)課類(lèi)程團(tuán)隊(duì)教學(xué)的意義

團(tuán)隊(duì)教學(xué)是指若干教師圍繞教學(xué)任務(wù)發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，組成一個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，協(xié)同教學(xué)，形成合力，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)[1]。由于團(tuán)隊(duì)教學(xué)法能充分利用教學(xué)資源，減輕教師個(gè)人主義的缺陷，在教學(xué)實(shí)踐中得到了一定的應(yīng)用，對(duì)于推動(dòng)家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程改革具有如下意義。

第一，有利于分解教學(xué)任務(wù)，緩解教力不足的問(wèn)題。由于福建農(nóng)林大學(xué)開(kāi)設(shè)家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的專(zhuān)業(yè)分布于材料工程學(xué)院、藝術(shù)園林學(xué)院、金山學(xué)院等，每年學(xué)習(xí)該類(lèi)課程的在校生高達(dá)1000余人。如果這些學(xué)生的專(zhuān)業(yè)課程全部由一個(gè)專(zhuān)業(yè)或者一個(gè)學(xué)院教師承擔(dān)，必然導(dǎo)致一名教師承擔(dān)多門(mén)課程，一些課程也未必是任課教師的專(zhuān)長(zhǎng)，導(dǎo)致教學(xué)資源不能很好地分配，師生比嚴(yán)重不足，這與建設(shè)高水平大學(xué)的宗旨是相悖的。通過(guò)建設(shè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，整合不同學(xué)院、不同專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍，對(duì)于緩解教師教學(xué)壓力，提高教學(xué)效果具有重要意義。

第二，有利于培養(yǎng)青年教師，穩(wěn)定與強(qiáng)化教學(xué)隊(duì)伍。由于福建農(nóng)林大學(xué)近年來(lái)不斷擴(kuò)大招生數(shù)量，新進(jìn)青年教師的數(shù)量不斷增多。福建農(nóng)林大學(xué)承擔(dān)家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的教師以青年教師為主，助教、講師職稱(chēng)比重占50%左右。青年教師在教學(xué)、科研方面所掌握的資源相對(duì)較少，經(jīng)驗(yàn)不足，但可塑性較強(qiáng)。因此，利用團(tuán)隊(duì)教學(xué)搭建青年教師交流、學(xué)習(xí)和展示教學(xué)技能的平臺(tái)具有重要的意義。采用團(tuán)隊(duì)教學(xué)的教學(xué)成長(zhǎng)模式有助于依托教學(xué)平臺(tái)，在較短的時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)優(yōu)秀的青年教師隊(duì)伍。

第三，有利于規(guī)范教學(xué)形式，提高教學(xué)理念的系統(tǒng)性。一名新教師進(jìn)入教學(xué)崗位后的專(zhuān)業(yè)性訓(xùn)練主要是崗前培訓(xùn)，除此之外，部分高校設(shè)立了青年教師導(dǎo)師制或聽(tīng)課制度。但由于高校教師教學(xué)科研任務(wù)普遍較重，教師聽(tīng)課制度很多情況下流于形式，這不利于青年教師教學(xué)專(zhuān)業(yè)化的成長(zhǎng)和良好教學(xué)風(fēng)格的形成。因此，通過(guò)建設(shè)家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，對(duì)強(qiáng)化教師之間的交流，整體把握課程體系和教學(xué)理念，優(yōu)化教學(xué)效果具有重要的意義。

二、家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程協(xié)同教學(xué)理念分析

（一）協(xié)同教學(xué)的內(nèi)涵與特征

協(xié)同教學(xué)理念由來(lái)已久，一般認(rèn)為協(xié)同教學(xué)正式成為一種現(xiàn)代計(jì)劃性的教育形式始于1930年杜威（JohnDewey）的8年研究，此后，20世紀(jì)60年代和90年代各興起了一股協(xié)同教學(xué)的熱潮，兩股熱潮本質(zhì)上都強(qiáng)調(diào)基于教學(xué)改革需要緣由，教師應(yīng)共同合作以進(jìn)行教學(xué)的規(guī)劃和實(shí)施[2]。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為協(xié)同教學(xué)理念的方法論基礎(chǔ)是協(xié)同學(xué)。協(xié)同學(xué)于20世紀(jì)70年代初由西德斯圖加特大學(xué)理論物理學(xué)教授赫爾曼·哈肯基于激光理論提出，自1977年正式問(wèn)世以來(lái)，在自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域得到廣泛的運(yùn)用。協(xié)同教學(xué)（TeamTeaching）是協(xié)同理論在教育領(lǐng)域運(yùn)用的產(chǎn)物。“協(xié)同教學(xué)之父”——美國(guó)華盛頓大學(xué)J.T.Shaplin教授認(rèn)為，協(xié)同教學(xué)是指兩個(gè)乃至兩個(gè)以上教師相互合作，負(fù)責(zé)承擔(dān)同一群組學(xué)生的全部或主要部分教學(xué)任務(wù)的一種教學(xué)組織形式，其主體包括教師、助理和他們所擔(dān)任教學(xué)的學(xué)生[3]。

協(xié)同教學(xué)理念于19世紀(jì)50年代中期在美國(guó)得到廣泛的倡導(dǎo)。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)人口膨脹、教師不足、課程爆炸、教育目的重新界定、教學(xué)方法亟待改進(jìn)等社會(huì)現(xiàn)實(shí)需求，教育界提出結(jié)合兩位或更多教師實(shí)施合作計(jì)劃、教學(xué)和評(píng)價(jià)，利用協(xié)同作用使教學(xué)系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間產(chǎn)生有序的教學(xué)結(jié)構(gòu)，力求充分運(yùn)用教師的人力資源，提高教學(xué)質(zhì)量和效率，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)整體的優(yōu)化[4]。一般認(rèn)為協(xié)同教學(xué)理念的特征如下：（1）兩位或兩位以上的，擁有不同專(zhuān)長(zhǎng)的教師共同為學(xué)生群體授課，但教師單獨(dú)實(shí)施教學(xué)活動(dòng)；（2）教師在相同的學(xué)生群體中具有親密的協(xié)同關(guān)系，相互分享教學(xué)思想與公共資源，包括教學(xué)計(jì)劃等；（3）雖然擁有親密的協(xié)同關(guān)系，但教師有自己專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)的專(zhuān)業(yè)或技能領(lǐng)域；（4）教師團(tuán)隊(duì)為學(xué)生開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)教學(xué)材料、資源，但在學(xué)生、時(shí)間、分組或空間的調(diào)配等方面是多樣且多變的[5]。

（二）協(xié)同教學(xué)理念與家具設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)教學(xué)的契合性

協(xié)同教學(xué)理念具有多元而富有彈性的教學(xué)形式，主要有全員模式、支持模式、嘉賓模式和分享模式等。全員模式指教學(xué)團(tuán)隊(duì)全體成員共同對(duì)教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)、呈現(xiàn)和考核評(píng)定負(fù)責(zé)，教師的協(xié)作貫穿于教學(xué)全過(guò)程，是典型的協(xié)同教學(xué)模式；支持模式指兩個(gè)或兩個(gè)以上的教師協(xié)同合作，根據(jù)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域或研究方向的區(qū)別負(fù)責(zé)不同的主題，共同參與最終的考核評(píng)定；嘉賓模式指一位教師全面負(fù)責(zé)一門(mén)課的整體設(shè)計(jì)、呈現(xiàn)和考核，其他教師以嘉賓的身份不定期開(kāi)設(shè)講座；分享模式指教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員分別獨(dú)立授課不同的班級(jí)，不定期地相互交流觀點(diǎn)，分享經(jīng)驗(yàn)、資源[6]。

福建農(nóng)林大學(xué)家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的教學(xué)主要采用全員模式和支持模式兩種理念。教師統(tǒng)一在上學(xué)期末商量下一學(xué)期的任務(wù)承擔(dān)，共同確定教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程。每門(mén)課程由一名高級(jí)職稱(chēng)教師任主要教師，并配備若干名中、初級(jí)職稱(chēng)青年教師。家具設(shè)計(jì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)教學(xué)實(shí)施以來(lái)，協(xié)同教學(xué)團(tuán)隊(duì)合作交流的緊密性、成員結(jié)構(gòu)的差異及互補(bǔ)性和教學(xué)形式的靈活多樣性等優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)。在實(shí)際操作中，協(xié)同教學(xué)理念從學(xué)生培養(yǎng)到教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面都取得了良好的預(yù)期效果。從學(xué)生方面看，首先，協(xié)同教學(xué)通過(guò)學(xué)科系統(tǒng)性和科學(xué)性主線(xiàn)串聯(lián)起學(xué)生所學(xué)的分散知識(shí)，搭建了一座從現(xiàn)象到理論的橋梁，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的融合。其次，協(xié)同教學(xué)理念下的團(tuán)隊(duì)教學(xué)使學(xué)生在同一門(mén)課程中接受不同專(zhuān)業(yè)背景和風(fēng)格教師的影響，促使學(xué)生從不同的視角思考和分析問(wèn)題，鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)會(huì)用批判性思維正確看待教師的知識(shí)權(quán)威，培養(yǎng)學(xué)生論辯、提出問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。再次，教師團(tuán)隊(duì)教學(xué)的合作方式為學(xué)生提供了知識(shí)和管理合作的良好示范，為“生生協(xié)作”模式的形成和團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)起到無(wú)形的促進(jìn)作用。從教師的層面看，教師在教學(xué)實(shí)踐中對(duì)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)、教學(xué)方法的運(yùn)用、教學(xué)程序各步驟的銜接、教學(xué)任務(wù)的細(xì)化和實(shí)施、教學(xué)策略的運(yùn)用等多方面取長(zhǎng)補(bǔ)短、協(xié)同合作，深化了教師的學(xué)科專(zhuān)業(yè)知識(shí)，拓寬了教師的知識(shí)構(gòu)架，提高了教師科學(xué)溝通、反饋能力和習(xí)慣性教學(xué)反思能力[7]。

三、基于協(xié)同教學(xué)理念的家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程團(tuán)隊(duì)教學(xué)策略

（一）以教師之間的協(xié)同推動(dòng)教學(xué)組織的系統(tǒng)性

教師之間的協(xié)同是協(xié)同教學(xué)理念最基本的形式，應(yīng)貫穿于教學(xué)的全過(guò)程。以福建農(nóng)林大學(xué)家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程團(tuán)隊(duì)教學(xué)為例，教師之間的協(xié)同可體現(xiàn)在如下方面。

第一，根據(jù)家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的教學(xué)大綱、教材、教學(xué)情境等教學(xué)元素，充分利用團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，以集體說(shuō)課、教學(xué)研討等形式總結(jié)往屆學(xué)生的興趣點(diǎn)和理解上的難點(diǎn)，把握“家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程”的重點(diǎn)內(nèi)容，根據(jù)課堂反饋情況分層厘清教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)流程、教學(xué)方法和策略等，確定課程銜接順序，暢通課堂教學(xué)渠道，確保教學(xué)理念的一致性。

第二，充分利用教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員不同的專(zhuān)業(yè)背景、個(gè)性風(fēng)格和技能特征進(jìn)行合理的角色規(guī)劃。如在進(jìn)行課程任務(wù)分配時(shí)，可結(jié)合教師的業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)安排授課內(nèi)容。如主講“家具制圖”課程的教師同時(shí)承擔(dān)“家具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”課程，主講“家具裝備學(xué)”的教師同時(shí)承擔(dān)“家具制造工藝學(xué)”課程，同一門(mén)課程配備若干教師，分別主講自己最擅長(zhǎng)的章節(jié)。

第三，建立團(tuán)隊(duì)與個(gè)人相結(jié)合的有效績(jī)效考核機(jī)制。福建農(nóng)林大學(xué)現(xiàn)有的教學(xué)績(jī)效考核辦法主要有學(xué)生評(píng)教、教學(xué)質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)、績(jī)效工資等，主要側(cè)重個(gè)體教師的績(jī)效，缺少針對(duì)團(tuán)隊(duì)教學(xué)實(shí)際的團(tuán)隊(duì)績(jī)效考核內(nèi)容，不利于激勵(lì)教師之間的有效協(xié)作。參與團(tuán)隊(duì)教學(xué)的教師在備課、教學(xué)資源整合、教學(xué)研討等方面花費(fèi)更多的時(shí)間精力，如果能夠針對(duì)明確和可衡量的團(tuán)隊(duì)目標(biāo)建立考核機(jī)制，適當(dāng)加以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，可能提高良好的團(tuán)隊(duì)合作意愿[8]。

（二）以師生之間的協(xié)同提高知識(shí)應(yīng)用的有效性

師生之間的協(xié)同能直接反映教學(xué)效果的優(yōu)劣，是協(xié)同教學(xué)理念對(duì)教師角色升華的呼喚。在家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程教學(xué)實(shí)踐中，師生之間的協(xié)同主要可以體現(xiàn)在以下方面。

第一，運(yùn)用交互性的教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。例如家具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)課程可針對(duì)桌、椅、柜、床等家具進(jìn)行拆裝訓(xùn)練，并繪制其結(jié)構(gòu)裝配圖，家具制造工藝學(xué)課程，仍然應(yīng)用這些教具進(jìn)行零部件工藝卡片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝流程設(shè)計(jì)等，而家具造型設(shè)計(jì)課程可根據(jù)這幾件教具激發(fā)學(xué)生想象力，進(jìn)行外觀創(chuàng)新改裝設(shè)計(jì)。通過(guò)這種方式使不同課程得以銜接，形成系統(tǒng)的教學(xué)體系。

第二，善于引導(dǎo)學(xué)生的探究意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)創(chuàng)性、批判性和發(fā)散性的思維品質(zhì)。在問(wèn)題導(dǎo)入引起學(xué)生興趣的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)學(xué)生針對(duì)家具設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)研，如小戶(hù)型家具設(shè)計(jì)、家具企業(yè)節(jié)能減排、家具產(chǎn)品低碳足跡、綠色家具設(shè)計(jì)、以竹代木家具開(kāi)發(fā)等議題，要求學(xué)生查閱資料完成調(diào)研報(bào)告或者綜述性論文。

第三，利用先進(jìn)的教學(xué)信息系統(tǒng)，建立良好的師生交流平臺(tái)[9]。由于家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程的實(shí)踐性較強(qiáng)，傳統(tǒng)的黑板加粉筆式教學(xué)方式信息量有限，很難滿(mǎn)足學(xué)生的知識(shí)需求。一些有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)長(zhǎng)的年輕教師可以利用課程改革政策，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)交流平臺(tái)，鼓勵(lì)學(xué)生在課后展開(kāi)探討，搭建師生協(xié)同教學(xué)的“微課堂”。

（三）以生生之間的協(xié)同促成交流合作的體驗(yàn)性

由于福建農(nóng)林大學(xué)家具設(shè)計(jì)方向的師生比尚顯不足，加之設(shè)計(jì)類(lèi)課程的實(shí)踐性較強(qiáng)，教師無(wú)法對(duì)每一名學(xué)生手把手地指導(dǎo)，這就需要充分利用學(xué)生團(tuán)隊(duì)內(nèi)的溝通協(xié)作與團(tuán)隊(duì)間的相互競(jìng)爭(zhēng)來(lái)發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的積極性，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)中的生生協(xié)同。例如教師應(yīng)精心選擇具有時(shí)效性的教學(xué)案例，將班級(jí)分為若干討論小組，讓學(xué)生針對(duì)某一課題展開(kāi)探討。然后，由每個(gè)小組推選一個(gè)代表匯報(bào)小組的主要觀點(diǎn)；再由其他小組的成員發(fā)表對(duì)該小組觀點(diǎn)的看法，相互點(diǎn)評(píng)。最后，在每個(gè)小組討論結(jié)束后，教師結(jié)合討論情況簡(jiǎn)要總結(jié)，重點(diǎn)歸納各小組討論過(guò)程中有價(jià)值、有新意的觀點(diǎn)并加以鼓勵(lì)，點(diǎn)出不夠確切的觀點(diǎn)并提醒、引導(dǎo)學(xué)生加以區(qū)分。學(xué)生通過(guò)小組討論的形式，加深了課堂理論與實(shí)際問(wèn)題的結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生交流合作的體驗(yàn)性。

總之，家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程具有較強(qiáng)的應(yīng)用性，教師應(yīng)不斷更新教學(xué)理念，提升教學(xué)水平，以改善教學(xué)效果，為家具產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的接班人。在教學(xué)過(guò)程中，可基于協(xié)同教學(xué)理念，通過(guò)建立教師與教師之間、教師與學(xué)生之間、學(xué)生與學(xué)生之間的協(xié)同教學(xué)，建立一套完善的家具設(shè)計(jì)類(lèi)課程協(xié)同教學(xué)模式。這種模式將有利于規(guī)范教學(xué)形式，提高教學(xué)理念的系統(tǒng)性；有利于培養(yǎng)青年教師，穩(wěn)定和強(qiáng)化教學(xué)隊(duì)伍；有利于分解教學(xué)任務(wù)，緩解教力不足。

參考文獻(xiàn)：

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篇11

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，日趨擴(kuò)大的城市規(guī)模與增長(zhǎng)的城市人口對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施提出了越來(lái)越高的要求，同時(shí)，城市交通問(wèn)題也日益凸顯。當(dāng)前我國(guó)城市交通設(shè)施從規(guī)劃設(shè)計(jì)到建設(shè)的一系列工作中，由于一系列問(wèn)題，部分交通設(shè)施建設(shè)難以充分發(fā)揮其功能，而人性化的設(shè)計(jì)理念在城市交通設(shè)施設(shè)計(jì)中受到了越來(lái)越多的重視。分析城市交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，對(duì)于現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)有著重要意義。

1 城市交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)的意義

城市交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)以人為中心，推崇以人為本的理念，城市交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，將人的因素放在規(guī)劃設(shè)計(jì)的首要位置，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的初衷便是為人們?cè)诔鞘兄械某鲂刑峁┍憷Ｍ瑐鹘y(tǒng)的城市交通設(shè)施設(shè)計(jì)相比，人性化設(shè)計(jì)在充分考慮交通設(shè)施功能性的基礎(chǔ)之上，更為重視人性化關(guān)懷，注重使用者的感受，其不僅要滿(mǎn)足城市居民出行基本需求，同時(shí)要確保交通出行安全、高效、舒適、文明以及環(huán)保。具體來(lái)講，城市交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先能夠滿(mǎn)足不同群體的使用需求，城市交通設(shè)施為每一個(gè)人服務(wù)，無(wú)論出行目的或者出行方式，人性化城市交通設(shè)施都能夠協(xié)助人們順利高效完成出行。其次，城市交通設(shè)施的人性化展現(xiàn)出了公平性原則，其及滿(mǎn)足了城市中不同使用者需求，同時(shí)也基于整體出發(fā)，處理好城市群體關(guān)系，促進(jìn)城市交通發(fā)展的和諧統(tǒng)一。并且也通過(guò)合理的人性化設(shè)計(jì)，起到了對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)與關(guān)懷，例如：針對(duì)殘障人士的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，針對(duì)兒童、孕婦的安全設(shè)計(jì)等。此外，城市交通設(shè)施作為城市中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其有著綜合性的功能，而人性化設(shè)計(jì)則促進(jìn)了功能的合理化，有效提升城市交通的安全舒適性、以及休閑、觀賞等諸多功能。

2 當(dāng)前城市交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的缺陷

2.1 城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題

我國(guó)城市發(fā)展迅速，高速發(fā)展進(jìn)程中一些問(wèn)題也隨之而來(lái)，城市道路設(shè)計(jì)的不合理現(xiàn)象則是一個(gè)重要方面。當(dāng)前部分城市道路設(shè)計(jì)由于受到自然環(huán)境、周邊建筑物等影響，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上存在諸多問(wèn)題，例如：道路現(xiàn)形設(shè)計(jì)缺乏合理，無(wú)法滿(mǎn)足高效安全出行需求；道路路口較多，路線(xiàn)較短，道路通行能力受到很大影響；許多道路實(shí)行單向通行限制，對(duì)于城市出行者而言非常不便；道路規(guī)劃無(wú)法同路邊景觀環(huán)境建筑互相協(xié)調(diào)。

2.2 交通標(biāo)識(shí)設(shè)置問(wèn)題

目前，城市交通設(shè)施配置不合理的現(xiàn)象大有存在，例如：城市道路規(guī)劃建設(shè)不合理、信號(hào)燈設(shè)置過(guò)于密集、箭頭燈設(shè)置不合理等。例如：禁令標(biāo)志未預(yù)先提示；禁令標(biāo)志同其他標(biāo)志混雜，道路出行者難以及時(shí)辨別；部分交通標(biāo)志存在歧義，無(wú)法正確理解其含義。諸如此類(lèi)的問(wèn)題都給城市交通出行帶來(lái)了不便。

2.3 景觀建筑協(xié)調(diào)性問(wèn)題

城市交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)成為城市的一部分，與城市風(fēng)格相融合，其也是人性化設(shè)計(jì)理念的具體展現(xiàn)。但當(dāng)前許多城市交通設(shè)施與城市周邊景觀建筑不協(xié)調(diào)，孤立存在，無(wú)法互相融合，破壞了城市景觀風(fēng)格的整體性。

3 城市交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)路徑

3.1 明確人性化設(shè)計(jì)理念

城市交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，首先應(yīng)明確人性化設(shè)計(jì)的主要因素，即結(jié)合城市的交通、地理以及人文等各方面情況，確立人性化設(shè)計(jì)主要因素。其次充分利用道路工程學(xué)、交通工程學(xué)，以及美學(xué)等各類(lèi)理論基礎(chǔ)，對(duì)城市交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)因素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并提出細(xì)致的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。而做好民意調(diào)查則是其中非常重要的一環(huán)。民意調(diào)查是城市交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)，解決城市交通規(guī)劃建設(shè)中不合理、不科學(xué)問(wèn)題的有效路徑。當(dāng)前許多發(fā)達(dá)城市中民意調(diào)查是公共政策中重要的決策依據(jù)，而當(dāng)前在我國(guó)城市交通規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域，民意調(diào)查的作用尚未發(fā)揮出來(lái)。新形勢(shì)下， 城市交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)需要做好“民意工程”，通^民意征集的模式，提升城市交通設(shè)施設(shè)計(jì)建設(shè)的合理性與人性化，從而提升公眾的滿(mǎn)意度。此外應(yīng)綜合評(píng)析設(shè)計(jì)后的具體工程，不斷總結(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，作為后續(xù)人性化設(shè)計(jì)的參考。

3.2 道路設(shè)施人性化

當(dāng)前許多城市地區(qū)道路現(xiàn)狀不盡如人意，例如：路面材料的透水性差、路面不平以及管理不善；人行道設(shè)施過(guò)多，缺乏空間；人行道同相鄰基地地坪標(biāo)高不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致人行道前后起伏，通過(guò)條件較差。針對(duì)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，可結(jié)合城市建成區(qū)交通系統(tǒng)建設(shè)需求，深入調(diào)查道路狀況，基于對(duì)街道界面業(yè)態(tài)功能、人流量以及活動(dòng)程度、道路斷面條件等分析，對(duì)道路進(jìn)行等級(jí)劃分，結(jié)合不同路段情況實(shí)施分段設(shè)計(jì)。同時(shí)，一些道路交通附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)建設(shè)合理性也會(huì)對(duì)城市整體結(jié)構(gòu)以及觀賞性產(chǎn)生一定影響，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要整合路燈、指示牌、公交站牌以及電話(huà)牌等設(shè)置的選取以及位置規(guī)劃，滿(mǎn)足功能、突出造型特征的同時(shí)，做到與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3.3 加強(qiáng)慢行交通設(shè)計(jì)

慢行交通設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是人性化設(shè)計(jì)的重要展現(xiàn)。城市生活節(jié)奏日益加快，慢行交通設(shè)施系統(tǒng)是緩解城市生活壓力、提升出行質(zhì)量與生活品質(zhì)的重要方式。慢行交通設(shè)施系統(tǒng)以人性化理念為基礎(chǔ)，提倡通過(guò)步行以及人力來(lái)改善交通環(huán)境，讓城市的節(jié)奏慢下來(lái)，促進(jìn)形成文明、生態(tài)、安靜的環(huán)境。具體來(lái)講，城市需加強(qiáng)對(duì)于慢行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)一系列管理措施，引導(dǎo)城市慢行交通系統(tǒng)合理發(fā)展；基于城市居民活動(dòng)需求與習(xí)慣，可將自行車(chē)作為交通系統(tǒng)中優(yōu)先鼓勵(lì)的居民出行方式；有條件的城市區(qū)域可設(shè)立步行區(qū)，限制及動(dòng)畫(huà)，提升步行安全度與舒適度；商業(yè)區(qū)、生活區(qū)以慢行為主，干道則以快行為主。

3.4 注重景觀設(shè)計(jì)

城市交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)需要重視與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一。具體來(lái)講，城市道路線(xiàn)型設(shè)計(jì)并非直線(xiàn)為最佳，條件許可的情況下，人行道可以進(jìn)行曲折設(shè)計(jì)，增添意境與情趣。城市車(chē)流量高的擁堵地區(qū)以及環(huán)境較為惡劣的地區(qū)例如十字路口、立交橋等處多種植植物景觀，通過(guò)植物的防風(fēng)、除塵以及光合作用等，改善局部道路的環(huán)境生態(tài)問(wèn)題，同時(shí)也能夠有效提升道路美感，環(huán)節(jié)視覺(jué)疲勞，提升道路行車(chē)安全性，兼具審美性與實(shí)用。但同時(shí)也需要注意與交通環(huán)境與自然環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，植物景觀的規(guī)劃建設(shè)需盡量減少對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施的影響，有效融合周邊環(huán)境，進(jìn)行合理規(guī)劃建設(shè)，營(yíng)造出生態(tài)、和諧的城市環(huán)境，展現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì)理念特征；道路等交通設(shè)施需要注重與兩側(cè)建筑以及斷面的統(tǒng)一，周邊高大的建筑群需要用簡(jiǎn)潔寬敞的斷面設(shè)計(jì)，低建筑物可用相對(duì)較窄的斷面搭配；此外也應(yīng)當(dāng)確保色彩的人性化，例如：人行道的鋪砌需要同道路兩側(cè)建筑相融合，花崗巖、晶石磚等裝飾材料可與現(xiàn)代建筑相搭配。

4 結(jié)語(yǔ)

城市交通設(shè)施建設(shè)歸根到底是為人服務(wù)，城市交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)與建設(shè)，既是解決當(dāng)前城市交通問(wèn)題的有效路徑，也是構(gòu)建和諧城市的必然需求。因而城市交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合人性化設(shè)計(jì)理念，不斷拓展新的設(shè)計(jì)思路，提升城市交通設(shè)施的舒適性、安全性以及便捷性等特征，為人們提供更為人性化的城市空間，滿(mǎn)足現(xiàn)代人的城市生活需求。

參考文獻(xiàn)

篇12

社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使人們的生活水平逐漸提高，而汽車(chē)則作為較為普遍的代步工具，廣泛出現(xiàn)在人們的日常生活中。然而，汽車(chē)在帶給人們出行便捷享受的同時(shí)，也為生態(tài)環(huán)境與城市交通帶來(lái)了一定的壓力，而霧霾、酸雨、溫室效應(yīng)等消極影響均與城市日益繁榮的交通現(xiàn)況呈正相關(guān)。此外，城市交通規(guī)劃不當(dāng)造成人們出行不便也是嚴(yán)重制約現(xiàn)代城市良性發(fā)展的重要因素。基于此，為了使人們賴(lài)以生存的生態(tài)環(huán)境可以得到更好的保護(hù)，降低碳等有害物質(zhì)過(guò)多消耗對(duì)大氣所造成的嚴(yán)重污染，“綠色低碳理念”作為實(shí)踐可持續(xù)發(fā)展觀的重要理念，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。由此可見(jiàn)，為了緩解生態(tài)與人們生活發(fā)展之間的矛盾，分析現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施顯得尤為重要。

1分析我國(guó)現(xiàn)代城市交通現(xiàn)況

①我國(guó)當(dāng)前城市交通結(jié)構(gòu)形式缺乏豐富性。在城市中小汽車(chē)、公共汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)是出行主要形式。雖然，人們出行方式選擇種類(lèi)較多，但是屬于綠色低碳理念的交通結(jié)構(gòu)仍屬少數(shù)，因此呈現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)況；

②城市交通規(guī)劃與城市發(fā)展需求不符。隨著人們生活水平的不斷提高，促使城市化建設(shè)腳步逐漸加快，而交通建設(shè)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，并不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面、合理以及系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，加之可供道路規(guī)劃的土地面積越來(lái)越少，致使城市交通規(guī)劃建設(shè)并不完善，且成為阻礙綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通建設(shè)的重要原因；

③城市居民對(duì)綠色低碳理念缺乏深入認(rèn)識(shí)。雖然，我國(guó)制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已有很長(zhǎng)時(shí)間，但是人們的認(rèn)知還基本停留在廣告宣傳的認(rèn)知上，對(duì)于大多數(shù)城市居民，實(shí)踐綠色低碳出行理念的人群仍為少數(shù)，嚴(yán)重影響城市交通優(yōu)化建設(shè)的良性發(fā)展[1]。

2概述綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施

核心綠色低碳環(huán)保理念之所以成為當(dāng)今社會(huì)交通規(guī)劃建設(shè)的中心思想，是因?yàn)殡S著人們生活水平的不斷提高以及城市化建設(shè)進(jìn)程的深入發(fā)展，導(dǎo)致道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，而汽車(chē)使用數(shù)量急劇增多，使得燃油廢氣成為大氣變暖、酸雨以及霧霾等惡劣環(huán)境污染的主要原因。因此，建設(shè)綠色低碳的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施的核心在于倡導(dǎo)低碳城市、低碳交通、低碳社會(huì)、低碳經(jīng)濟(jì)等低碳生活概念，促使可持續(xù)發(fā)展觀在人們的日常生活中得以具體落實(shí)，為城市交通合理規(guī)劃的貫徹落實(shí)提供前提基礎(chǔ)。

3通過(guò)構(gòu)建綠色低碳理念的城市交通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化交通規(guī)劃目標(biāo)

①明確城市交通與環(huán)境目標(biāo)。交通對(duì)環(huán)境有直接影響，因此在落實(shí)綠色低碳城市交通建設(shè)目標(biāo)時(shí)，應(yīng)充分考量汽車(chē)噪聲、尾氣、燃油等指標(biāo)對(duì)環(huán)境的影響，促使交通規(guī)劃建設(shè)在該目標(biāo)下可以有效降低對(duì)環(huán)境的影響；

②明確城市發(fā)展與交通目標(biāo)。隨著我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的逐漸加快，從而使人們生活水平逐漸提高的同時(shí)，為交通規(guī)劃帶來(lái)了極大的負(fù)擔(dān)，這就要求城市交通要通過(guò)合理規(guī)劃，調(diào)整交通路線(xiàn)與發(fā)展格局，使得交通線(xiàn)路更加優(yōu)化，且符合城市發(fā)展需求，提高道路運(yùn)行效率、提升人們出行舒適度、減少交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷；

③建立公共交通目標(biāo)。通過(guò)優(yōu)化建設(shè)公共交通系統(tǒng)，提高公共交通管理能力、使用效率、設(shè)施完善程度以及人們使用公共交通的觀念，促使公共交通成為人們最佳代步工具，為實(shí)現(xiàn)綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；

④樹(shù)立非機(jī)動(dòng)車(chē)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。自行車(chē)、步行均是有效緩解交通污染壓力的有效方法，因此我國(guó)應(yīng)積極建設(shè)步行與自行車(chē)通道，為選擇此種出行方式的人們提供前提條件，使得人們?cè)敢膺x擇非機(jī)動(dòng)車(chē)作為出行方式[3]。

4探析綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)劃對(duì)策

4.1升級(jí)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)

提高道路使用效率公共交通作為綠色低碳出行理念的有效形式，在城市建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)堅(jiān)持以公共交通為交通結(jié)構(gòu)主體，從而高效落實(shí)可持續(xù)發(fā)展觀下城市交通規(guī)劃建設(shè)核心內(nèi)容，而另一個(gè)可行性較高且可以提高交通使用效率的策略則為合理控制小汽車(chē)的使用，促使城市交通結(jié)構(gòu)得以?xún)?yōu)化。為了使人們對(duì)綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃，可以有更高的認(rèn)可度與參與熱情，使得城市交通體系在人們的共同努力下達(dá)到綠色環(huán)保、節(jié)能降耗的目標(biāo)，城市道路交通結(jié)構(gòu)在優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以人性化、方便快捷、安全可行等“以人文本”的優(yōu)化方針來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐工作[4]。

4.2建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)

公共交通作為承載人數(shù)多、綠色節(jié)能的交通運(yùn)行方法，應(yīng)作為落實(shí)綠色低碳城市交通體系建設(shè)的“骨架”，在減緩城市出行壓力的同時(shí)，達(dá)到城市交通體系節(jié)能降耗的目的。在公共交通網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)積極建設(shè)地鐵、輕軌、公交、出租車(chē)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)等公共交通，而城市則應(yīng)依據(jù)自身交通特點(diǎn)與城市分布等客觀因素，通過(guò)構(gòu)建公共交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域內(nèi)交通優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，促使城市的共同交通網(wǎng)絡(luò)就有高效、便捷以及安全等優(yōu)勢(shì)，為建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)，使得人們的出行因系統(tǒng)化交通網(wǎng)絡(luò)而更加快速、舒適。其中公共交通網(wǎng)絡(luò)主要有混合型、環(huán)形、棋盤(pán)型以及輔線(xiàn)型等，而軌道交通線(xiàn)路則主要有切線(xiàn)、支線(xiàn)、放射線(xiàn)、徑向線(xiàn)以及環(huán)線(xiàn)等形式構(gòu)成，其中當(dāng)前城市軌道交通布設(shè)較為常用的形式為放射線(xiàn)型，促使公共交通網(wǎng)絡(luò)更具方便、快捷的優(yōu)勢(shì)。然而，放射線(xiàn)型道路建成規(guī)劃在較為繁華的地區(qū)卻具有一定的建設(shè)局限性，因此各個(gè)城市在建立健全的公共交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，仍應(yīng)以城市本身屬性與環(huán)境特征為依托，促使交通規(guī)劃建設(shè)更為科學(xué)可行[5]。

4.3建設(shè)綠色交通運(yùn)行體系

所謂交通體系是指組成城市交通出行主要形式的交通出行模式，介于城市交通體系不同，使得在城市中各個(gè)形式的出行比例存在差異，因此為了使城市可以更好的落實(shí)綠色低碳的交通體系，應(yīng)通過(guò)調(diào)整城市居民出行結(jié)構(gòu)來(lái)具體實(shí)踐。在當(dāng)今出行方式中，屬于綠色低碳理念范疇的有公共交通、自行車(chē)、步行、輕軌、地鐵以及節(jié)能型車(chē)輛均符合綠色交通運(yùn)行需求的出行方式。由于綠色低碳的出行方式具有占地面積小、環(huán)境污染較少以及低能耗等優(yōu)勢(shì)，因此只有將這一部分出行方式的比例進(jìn)行高效調(diào)整，才可以實(shí)現(xiàn)建設(shè)綠色交通運(yùn)行體系的暢想。為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行體系的有效調(diào)整，城市建設(shè)綠色低碳交通體系時(shí)也有許多優(yōu)秀成果。其中，BRT快速公交、動(dòng)感單車(chē)以及建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道等項(xiàng)目，均成為有效推動(dòng)綠色交通建設(shè)的強(qiáng)勁力量[6]。

4.4實(shí)踐綠色交通規(guī)劃評(píng)價(jià)措施

城市交通綠色出行是惠及民生的大計(jì)，雖然制定總體規(guī)劃與落實(shí)交通建設(shè)的是國(guó)家有關(guān)部門(mén)，但是真正得以實(shí)踐、體驗(yàn)以及感受交通規(guī)劃策略可信性與科學(xué)性的主要人群，仍然是廣大城市居民，因此綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃措施應(yīng)啟動(dòng)“評(píng)價(jià)”措施，并以人民群眾為評(píng)價(jià)主體，面向群眾廣泛吸收實(shí)踐性意見(jiàn)，促使城市交通規(guī)劃更具實(shí)效性。綠色低碳型城市交通規(guī)劃評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)人們施行評(píng)價(jià)的主要原則，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：①評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。雖然，在綠色低碳理念下的交通規(guī)劃應(yīng)秉持環(huán)保優(yōu)先的思路進(jìn)行評(píng)價(jià)，但是交通的現(xiàn)實(shí)意義具體仍應(yīng)放在出行便捷與優(yōu)化建設(shè)上。為了將交通現(xiàn)實(shí)意義與綠色低碳理念有機(jī)融合，促使評(píng)價(jià)準(zhǔn)則應(yīng)圍繞環(huán)境保護(hù)、交通功能、綜合效益這三個(gè)方面進(jìn)行綜合性評(píng)定；②評(píng)價(jià)具體內(nèi)容。秉持“以人為本”的規(guī)劃理念，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)將受眾對(duì)綠色交通系統(tǒng)的滿(mǎn)意程度為首要評(píng)價(jià)內(nèi)容，其次為綠色交通承建比例、節(jié)能降耗成效等方面。由此可見(jiàn)，實(shí)踐綠色交通規(guī)劃評(píng)價(jià)措施不能僅憑綠色環(huán)保型交通規(guī)劃建設(shè)數(shù)量，應(yīng)從出行舒適度、居民滿(mǎn)意度以及減碳節(jié)能收效等具體內(nèi)容，進(jìn)行系統(tǒng)性品評(píng)，充分發(fā)揮人民大眾的能力，網(wǎng)羅各個(gè)層面的建議，促使城市交通規(guī)劃更具成效[7]。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃作為惠及民生的項(xiàng)目，應(yīng)通過(guò)設(shè)置合理的城市交通規(guī)劃目標(biāo)、升級(jí)交通結(jié)構(gòu)、建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)以及實(shí)踐綠色交通評(píng)價(jià)等策略，促使現(xiàn)代城市交通規(guī)劃建設(shè)可以得到有效落實(shí)，為實(shí)現(xiàn)城市與生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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篇13

1、傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃存在的不足

1.1、“四階段”交通需求模式的局限性

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的交通模式己不能適應(yīng)或滿(mǎn)足現(xiàn)代化都市發(fā)展的需求，我國(guó)交通道路管理部門(mén)，通過(guò)摸索，并大膽實(shí)踐，在城市交通規(guī)劃上采用了西方的“四階段”交通模式，雖然這種模式在我國(guó)進(jìn)行應(yīng)用之前，己結(jié)合我國(guó)交通規(guī)劃特點(diǎn)做了改善，但整體的模式、理念還是沿用了原模式的特點(diǎn)，受到原有思想方面的束縛。我國(guó)在上世紀(jì)五六十年代就引入了這種模式。

1.2、城市交通規(guī)劃的目標(biāo)過(guò)于簡(jiǎn)單

若想做到城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，做到城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展，在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)就需要從多方面考慮，不能只考慮解決城市交通問(wèn)題，還要綜合考慮給環(huán)境帶來(lái)的影響，對(duì)資源的利用是否合理等等。但實(shí)際上，在執(zhí)行操作過(guò)程中，絕大多數(shù)城市交通建設(shè)仍然把解決交通問(wèn)題作為唯一的目標(biāo)，采取各種措施，甚至不擇手段，而對(duì)于環(huán)境、資源等的考慮就甚微，沒(méi)有協(xié)調(diào)處理好資源、交通、環(huán)境間的關(guān)系。

1.3、對(duì)信息技術(shù)的發(fā)展缺乏適應(yīng)性

對(duì)于城市交通規(guī)劃的相關(guān)交通信息采集一直都是以手工為主的，這樣就浪費(fèi)了一定的時(shí)間和精力。在信息化時(shí)代不斷發(fā)展的今天，信息技術(shù)已經(jīng)對(duì)居民的生活產(chǎn)生了很大的影響。但是在具體的交通規(guī)劃中依舊沒(méi)有比較新的信息采集方式來(lái)進(jìn)行工作。就現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于交通規(guī)劃信息的采集來(lái)看，仍以手工為主，這將不利于相關(guān)實(shí)時(shí)有效信息的采集、出行方式以及路徑的選擇等等。

2、低碳交通的內(nèi)涵

在當(dāng)今社會(huì)，我國(guó)各城市都十分重視可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，可持續(xù)發(fā)展思想對(duì)于整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步都起著主導(dǎo)作用。可持續(xù)發(fā)展即要保證發(fā)展的可持續(xù)性，又要保證其與社會(huì)的總體發(fā)展相協(xié)調(diào)，即具有協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是要處理好人口、資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，使四者實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的、協(xié)調(diào)的、健康的發(fā)展。若按上面的可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)理解，對(duì)于交通建設(shè)的發(fā)展在可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題上具有重要的作用。城市綠色交通的發(fā)展，一定要處理好資源、環(huán)境和交通的關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市交通建設(shè)并不能將二者都重視、關(guān)注，而是多關(guān)注于眼前，只注重交通，對(duì)于交通建設(shè)對(duì)環(huán)境和資源的影響缺乏深層次的認(rèn)識(shí)。

城市交通的可持續(xù)性發(fā)展，要求其處理好環(huán)境和資源的關(guān)系，從技術(shù)、觀念、政策等不同方面入手與改變，最終達(dá)到協(xié)調(diào)一致。城市環(huán)境、交通道路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展這些關(guān)系協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以創(chuàng)造一個(gè)完整的城市交通建設(shè)體系。隨著城市交通的發(fā)展，對(duì)于環(huán)境與資源的關(guān)注，逐漸出現(xiàn)了“綠色交通”的概念。這一概念的提出，對(duì)于城市交通的可持續(xù)發(fā)展具有促進(jìn)作用，在城市交通發(fā)展過(guò)程中起著重要的作用。綠色交通從細(xì)節(jié)上說(shuō)明了要做到城市交通的可持續(xù)發(fā)展，需要采取哪些措施，二者之間是相互依存的，缺一不可。綠色交通因可持續(xù)發(fā)展而生，脫離了可持續(xù)發(fā)展，綠色交通便失去了意義;可持續(xù)發(fā)展對(duì)綠色交通有促進(jìn)作用，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，綠色交通的實(shí)施是必要手段和力一法可持續(xù)發(fā)展的交通和綠色交通都必須建立在城市發(fā)展的基礎(chǔ)上，要滿(mǎn)足城市交通道路建設(shè)的需求，達(dá)到城市交通道路通暢，具有可持續(xù)性是它們發(fā)展的一致目標(biāo)，至少包括以下幾方面:經(jīng)濟(jì)上能否可行、財(cái)政上能否承受、社會(huì)能否接受、環(huán)境能否可持續(xù)等。

3、城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃框架體系的構(gòu)建

3.1、交通政策引導(dǎo)

引導(dǎo)公眾樹(shù)立節(jié)能環(huán)保的交通出行理念，鼓勵(lì)其多使用公共交通、自行車(chē)和步行交通等低碳排甚至零碳排的出行方式，并為其創(chuàng)造良好的慢行交通出行環(huán)境;科學(xué)合理的配置交通資源，建立以公共交通為導(dǎo)向的縣城空間布局模式以及相關(guān)的土地開(kāi)發(fā)模式。主要從城鎮(zhèn)的用地布局以及交通規(guī)劃、低碳交通的專(zhuān)項(xiàng)資金，還有相關(guān)稅費(fèi)的減免等多個(gè)方面采取相對(duì)積極的措施，以此有效的保證落實(shí)相關(guān)的公交優(yōu)先政策，更加有效的加快相關(guān)公共交通體系在縣城交通系統(tǒng)中主導(dǎo)地位的確立;優(yōu)化交通外部性的政策,首先，可以支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；除此之外，其也對(duì)緩解縣城的相關(guān)交通機(jī)動(dòng)化過(guò)程中部分人群對(duì)私人小汽車(chē)出行的需求矛盾也有積極的意義。也就是說(shuō)，雖然私人小汽車(chē)的適度發(fā)展是比較有積極意義的，不論是對(duì)縣城經(jīng)濟(jì)的繁榮還是社會(huì)的和諧發(fā)展。但是，在實(shí)際的生活中一旦沒(méi)有掌握好相關(guān)的適度原則，其將會(huì)對(duì)縣城的交通產(chǎn)生巨大壓力，所以說(shuō)在生活中為了對(duì)交通擁堵所產(chǎn)生的負(fù)的外部效益的有效降低，可以將其外部成本實(shí)現(xiàn)內(nèi)部化。

3.2、交通規(guī)劃推進(jìn)

要注意在實(shí)際的工作中打破傳統(tǒng)方式上的功能分區(qū)，避免巨型、單一化的功能分區(qū)，鼓勵(lì)以短途出行為目標(biāo)的土地混合使用模式，提高短距離出行的比例。在縣城社區(qū)空間層面，以不同的社區(qū)單元作為縣城最小功能體，在實(shí)際的工作中強(qiáng)調(diào)土地、空間以及建筑的混合使用功能，有效的避免出現(xiàn)大規(guī)模的集中居住區(qū)。要注意和相關(guān)的公共交通聯(lián)系，對(duì)私人小汽車(chē)的使用進(jìn)行一定的限制。還要注意把握相關(guān)的街區(qū)尺度，有效控制建設(shè)的規(guī)模，配套建設(shè)學(xué)校、醫(yī)院以及文化娛樂(lè)場(chǎng)所等公共服務(wù)設(shè)施，以此有效的降低對(duì)縣城中心的交通依賴(lài)，減少不必要的出行；針對(duì)各縣城機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)情況，應(yīng)在實(shí)際的工作中科學(xué)合理的制定相關(guān)的停車(chē)設(shè)施規(guī)劃，對(duì)縣城交通需求問(wèn)題、縣城近郊的停車(chē)換乘設(shè)施問(wèn)題以及重要交通樞紐的換乘問(wèn)題進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，以此有效的提高交通效率，這將對(duì)發(fā)展低碳交通有重要意義。

3.3、交通技術(shù)支撐

在具體的縣城道路交通規(guī)劃中，要注意對(duì)相關(guān)的交通設(shè)施的建設(shè)以及維護(hù)、相關(guān)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)以及管理、相關(guān)新能源汽車(chē)的推廣以及使用、相關(guān)公共交通運(yùn)營(yíng)的有效管理等等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合理的科技創(chuàng)新以及相關(guān)的技術(shù)推廣工作，在工作中不斷研發(fā)和使用相關(guān)先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)，超高效的柴油以及相關(guān)的混合燃料，并不斷的推廣應(yīng)用載重量大以及自重比較輕的交通運(yùn)輸設(shè)備，積極推進(jìn)替代能源技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，加大低碳能源技術(shù)的投資和政策扶持力度。

總之，在當(dāng)前的大環(huán)境下，我國(guó)的縣城發(fā)展正以以人為本、資源節(jié)約并且城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等等的要求穩(wěn)步發(fā)展，但是依舊存在著很多的問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題以及交通問(wèn)題更是其中的大頭。這就要求我們?cè)谝院蟮某擎?zhèn)化建設(shè)中必須走城鄉(xiāng)一體化的低碳型發(fā)展道路，要在具體的生產(chǎn)生活中積極的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃模式，切實(shí)將新型的低碳交通規(guī)劃得到落實(shí)，以此全面的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，正也正是保障我國(guó)縣城經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的基本途徑之一。

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